內(nèi)容
一、概述 架橋機作為大型橋梁建設的關鍵設備，其安全操作和技術管理至關重要。本規(guī)程旨在確保架橋機的安全運行，預防事故的發(fā)生，保障施工人員的生命安全和工程質(zhì)量。
二、操作前準備
1. 設備檢查：每次作業(yè)前，操作員應對架橋機進行全面檢查，包括結(jié)構(gòu)件、液壓系統(tǒng)、電氣設備、吊具等，確保無損壞、松動和異?，F(xiàn)象。
2. 環(huán)境評估：確認作業(yè)區(qū)域無阻礙物，地面承載力滿足要求，風速不超過允許值，天氣條件適宜施工。
3. 安全裝置：確保安全鎖、限位開關、報警器等安全裝置功能正常。
三、操作規(guī)程
1. 啟動與運行：操作員應按照制造商的操作手冊啟動設備，保持穩(wěn)定速度，避免急停急起。
2. 負載操作：嚴格遵守負載限制，不得超載，合理分配載荷，防止偏載。
3. 操作協(xié)調(diào)：與指揮人員保持有效溝通，遵循手勢信號或無線通信指令，確保動作同步。
4. 橋梁對接：在吊裝橋梁構(gòu)件時，應緩慢、平穩(wěn)，確保精準對接，避免沖擊。
四、維護保養(yǎng)
1. 定期保養(yǎng)：按照制造商建議進行定期保養(yǎng)，包括清潔、潤滑、緊固和調(diào)整。
2. 故障處理：一旦發(fā)現(xiàn)設備異常，應立即停止作業(yè)，及時報告并維修。
3. 記錄存檔：做好設備運行記錄，包括檢查、保養(yǎng)和故障處理情況，以便追蹤設備狀態(tài)。
五、應急措施
1. 應急計劃：制定并演練應急計劃，包括設備故障、人員受傷等情況的處理程序。
2. 安全撤離：在緊急情況下，操作員和現(xiàn)場人員應迅速、有序地撤離至安全地帶。
3. 事故報告：發(fā)生事故后，立即報告上級，并協(xié)助調(diào)查原因，采取防范措施。
六、培訓與監(jiān)督
1. 培訓教育：所有操作員必須經(jīng)過專業(yè)培訓并取得合格證書，定期進行安全知識和操作技能的復訓。
2. 監(jiān)督檢查：管理層應定期對架橋機操作進行監(jiān)督，確保規(guī)程執(zhí)行到位，糾正不合規(guī)行為。
七、責任與紀律
1. 個人責任：操作員對自身安全和設備安全負直接責任，遵守規(guī)程，拒絕違章指揮。
2. 管理責任：管理層負責規(guī)程的制定、執(zhí)行和修訂，對安全工作負全面責任。
八、更新與改進
1. 規(guī)程修訂：根據(jù)設備更新、技術進步和事故教訓，適時修訂規(guī)程，提高安全管理水平。
2. 持續(xù)改進：鼓勵員工提出改進建議，持續(xù)優(yōu)化操作流程，提升作業(yè)效率和安全性。
標準 本規(guī)程參照《建筑施工起重機械安全規(guī)程》（jgj 33-2012）、《特種設備安全監(jiān)察條例》等相關國家標準和行業(yè)規(guī)定，結(jié)合項目實際，制定并實施。所有相關人員必須嚴格遵守，確保架橋機安全、高效運行。
架橋機安全技術規(guī)程范文
第1篇 架橋機安全技術規(guī)程
一、一般注意事項
1. 嚴禁酒后或帶病操作架橋機；
2. 整機吊梁橫移時，預制梁必須盡量落下，貼近橋墩臺橫行；
3. 連接器螺桿調(diào)節(jié)時，上、下螺桿必須保證旋合長度各不得小于70mm，防止脫落。
4. 架橋機每次過孔后，前支腿必須確保垂直橋墩臺平面。調(diào)節(jié)方法：根據(jù)橋的縱向上、下坡度，單獨調(diào)節(jié)前后兩個升降支腿的伸縮幅度。
5. 連接器與運梁車連接后，連接器上的螺母必須擰緊，以防其下滑。
6. 架橋機過孔時，運梁車（載梁）與架橋機縱向運行那一段路軌的鋪設：架正交橋時，必須垂直對面橋墩；架斜交橋時，那一段路軌與對面橋墩臺的夾角必須與橋架伸縮的夾角一致。
7. 架橋機每架一座橋前，組裝好后都必須檢查行走輪運行方向是否一致，起重小車空載全程運行運轉(zhuǎn)是否正常，剎車是否可靠，有無異常響聲，在組裝現(xiàn)場進行吊梁及懸臂過孔試驗，試驗可行，檢查無誤后，架橋機才可過孔、架梁。
8. 架橋機升降支腿的調(diào)節(jié)幅度為0～750mm。
9. 橫移軌道上的行程限位，每次架邊梁時，應檢查其限位距離（邊梁落點中心至轉(zhuǎn)向車兩輪的中心距≤1150mm，嚴禁超出此范圍使用）是否準確。
10. 架橋機吊梁橫移時，后橫移軌道必須安裝反拉擋板。架邊梁時的懸挑出去橫移軌道的支點必須墊結(jié)實，防止下沉或傾斜。
11. 架橋機每次組裝后，必須做吊梁及縱向過孔懸臂試驗，可行后方可正式開始過孔架橋。
二、操作注意事項
1. 架橋機縱行過孔
（1）鋪好一條規(guī)定軌距的路軌，誤差不大于10mm（架橋機與運梁車共用路軌）。
（2）將架橋機上兩臺起重小車開到橋架尾部，將液壓頂升托滾裝置安放在橋架前端。要求兩托滾踏面高低差不大于5mm。
（3）將前橫移軌道梁掛接在前轉(zhuǎn)向車下，后橫移軌道梁山橋架尾部的起重小車吊著，隨架橋機一道過孔。至于前橫移軌道梁是整根還是部分隨機過孔，要根據(jù)配重而定。
（4）將載梁的運梁車與橋架尾部連接器掛接好。
（5）收起升降支腿。
（6）液壓托滾頂起橋架，將后轉(zhuǎn)向車懸空，平面旋轉(zhuǎn)至與縱行過孔方向一致。兩轉(zhuǎn)向車運行方向一致。架橋機縱行過孔時，兩運梁車只允許使用慢速成檔。
（7）當架橋機過孔前支腿到達對面橋墩（或橋臺）時，先將前橫移軌道落在橋墩上、墊好后調(diào)整升降支腿高度使前轉(zhuǎn)向車落在橫移軌道上。
（8）卸脫連接器：將在橋架尾部的兩起重小車開到離液壓頂升托滾裝置稍前面一點，用液壓托滾頂起橋架尾部，使載梁的運梁車車輪離軌懸空一點，在輪軌之間用鋼板墊實，液壓托滾卸落，此時卸脫連接器。
（9）液壓頂升滾輪上放置磨擦塊后再頂架橋機，使后轉(zhuǎn)向車懸空，平面旋轉(zhuǎn)，落在后橫移軌道上。
（10）要求前后橫移軌道平行度允差±10mm，先空車在橫移軌道上來回試一下，沒問題，使開始喂梁、架梁。
（11）過孔時，也可先不掛接連接器整機縱移，但懸挑部分不得超過整機全長的2/5，這樣，尤為適合彎橋。架橋機縱橫向運行軌道及液壓托滾支撐面均應墊實、墊穩(wěn)。
2. 喂梁、架梁
（1）兩起重小車開到橋架尾部。
（2）將運梁前端開到靠近支撐梁處停下，起重小車把擱在運梁車上的預制梁一端吊起，與運梁車同步向前開，縱行至運梁車到達起重小車可吊的位置上，再將預制梁后端吊起。此時，兩起重小車將預制梁縱行吊至待架橋跨內(nèi)，整機橫移到位，落梁。
（3）架彎橋時喂梁，起重小車吊著預制梁一端與運梁車一道縱運，若預制梁后部會碰到橋架尾部，整機適當橫移，避免相碰，然后再繼續(xù)縱運。
3. 斜交橋架設
（1）裝上支腿連接縱梁，若遇坡橋，應使連接的燕尾導軌面成水平態(tài)，用升降支腿調(diào)節(jié)達到。
（2）根據(jù)斜交角度調(diào)整下橫梁上的兩只可移動支腿座。
（3）在懸空狀態(tài)下，根據(jù)斜交角度調(diào)節(jié)可移動支承梁及兩后轉(zhuǎn)向車的位置，使兩后轉(zhuǎn)向車與兩前轉(zhuǎn)向車成平行。
（4）前后橫移軌道應平行鋪設，允許±10mm，應保證架橋機橫向斜行正常。
第2篇 架橋機過孔安全操作規(guī)程
1 架橋機過孔
1.1 架橋機的準備工作
⑴ 檢查及測量橋面走行軌道是否鋪設穩(wěn)妥。橋面走行軌道鋪設偏差：橫向間距±5mm，與橋梁中心線±1cm，軌道接頭處高差±1mm。
⑵ 檢查后支腿走行輪與走行軌接觸是否正常，并清除走行軌道上及行走范圍內(nèi)的障礙物。
⑶ 檢查輔助支腿走行輪與下導梁的走行軌道接合是否正常。檢查輔助支腿是否鎖定穩(wěn)固。檢查前支腿是否收起，提離墩臺墊石面15cm以上。檢查下導梁兩側(cè)有無外伸懸掛物，以防過孔時前支腿刮碰。
⑷ 檢查后支腿及輔助支腿的走行機構(gòu)是否運轉(zhuǎn)正常。
1.2 架橋機過孔時應保持后支腿及輔助支腿的走行機構(gòu)同步運行，采用同電源和聯(lián)動按鈕控制，加強對前后走行系統(tǒng)的監(jiān)護。如發(fā)現(xiàn)異常，應采取立即停車檢查排除。當接近設計位置時要提前減速，必要時可以點動對位。
1.3 架橋機過孔到位后，先進行后支腿的走行輪承重轉(zhuǎn)換到支柱承重的作業(yè)（頂升油缸頂升-在支柱下加放硬雜木-頂升油缸收縮），再調(diào)節(jié)前支腿的高度，并支立承重。收輔助支腿，使輔助支腿走行輪脫離下導梁走行軌，實現(xiàn)輔助支腿與前支腿的承重轉(zhuǎn)換。架橋機支承轉(zhuǎn)換后保持架橋機支立狀態(tài)達到2條偏差規(guī)定的要求。
2 下導梁縱移過孔
2.1 下導梁縱移過孔前的準備工作
⑴ 檢查輔助支腿吊掛機構(gòu)是否完好。
⑵檢查清除下導梁吊掛輪導槽內(nèi)的雜物，檢查輔助支腿是否鎖定穩(wěn)固。
2.2 下導梁縱移過孔時，要先將輔助支腿收縮使吊掛輪受力并提升下導梁，使下導梁前端脫離墩臺面≤20cm，再由1號吊梁行車吊起下導梁后端脫離墩臺面向前推送下導梁，推送過程中應保持下導梁處于相對水平狀態(tài)，或后端略低于前端，高差≤10cm，避免下導梁自行前竄。
2.3 當下導梁向前推送前懸臂接近標定位置時減速，嚴禁懸臂位置超過標定位置，在懸臂達標定位置時即停止推送，由輔助行車起吊下導梁吊拉下導梁前移，直至設計位置，接近設計位置時應減速運行。
2.4 下導梁移到位置后，進行落放時應先由輔助行車落放，使下導梁前端先對位（在曲線時采用橫移調(diào)整位置），然后輔助支腿油缸頂伸，下導梁后端下落就位并支墊穩(wěn)妥。下導梁安放位置要準確，下導梁縱向中心線與橋梁中心線應重合，偏差＜±2cm。
3 當現(xiàn)場實測風力超過6級，應停止過孔作業(yè)，并對架橋機采取相應防護措施，如現(xiàn)場實測風力達到6級，并有中雨及大雪天氣，不得進行過孔作業(yè)。
第3篇 架橋機變跨安全操作規(guī)程
1 嚴格按照變跨作業(yè)工序進行作業(yè)。
2 變跨作業(yè)以高空作業(yè)為主。作業(yè)時下部應有專人負責瞭望監(jiān)護，作業(yè)人員必須系好安全帶，聽從監(jiān)護及指揮人員的指揮。
3 在相應變跨接點位置設立作業(yè)平臺，必須要安全可靠，作業(yè)平臺絕不能和拆除的部件相聯(lián)系。
4 拆除前支腿、輔助支腿時，必須先將拆除部件與吊裝設備的吊具連接好，作好起吊準備后方可進行作業(yè)。
5 移動拆除件（前支腿、輔助支腿）前，先檢查拆除件與架橋機有無聯(lián)系后，作業(yè)人員必須撤離作業(yè)平臺，并回到安全場所，移動過程中嚴禁有人攀扶拆除件。
6 前支腿和輔助支腿變跨組裝時，要嚴格保證安裝精度，不得損壞定位裝置。
7 變跨組裝作業(yè)完成后，進入架梁作業(yè)前應先拆除作業(yè)平臺。
第4篇 架橋機安全操作規(guī)程4
架橋機的安全操作規(guī)程4
一、架橋機縱向運行軌道兩側(cè)規(guī)定高度要求對應水平,保持平穩(wěn)。前、中、后支腿各橫向運行軌道要求水平,并嚴格控制間距,三條軌道必須平行。
二、斜交橋梁混凝土梁安裝時,架橋機前、中、后支腿行走輪位置,左右輪要前后錯開,其間距可根據(jù)斜交角度計算,以便支腿輪可在同一橫向軌道上運行(具體事宜請與制造單位聯(lián)系)。
三、架橋機縱向移動要做好一切準備工作,要求一次到位,不允許中途停頓。
四、架橋機天車攜帶混凝土梁縱向運行時,前支腿部位要求用手拉葫蘆(5t)與橫移軌道拉緊固定,加強穩(wěn)定性。
五、安裝橋梁有上下縱坡時,架橋機縱向移位要有防止滑行措施。例如:采用三角鐵塊在輪子前后作防護,特別中腿距梁端很近,移位時要注意控制。
六、架橋機拼裝后一定要進行吊重試吊運行,也可用混凝土梁試吊后,架橋機再運行到位開始安裝作業(yè)。
七、架橋機安裝作業(yè)時,要經(jīng)常注意安全檢查,每安裝一孔必須進行一次全面安全檢查,發(fā)現(xiàn)問題要停止工作并及時處理后才能繼續(xù)作業(yè)。不允許機械電氣帶故障工作。
八、安裝作業(yè)不準超負荷運行,不得斜吊提升作業(yè)。
九、連接銷子加工材質(zhì)必須按設計圖紙要求進行,不得用低鋼號加工代替。
十、五級風以上嚴禁作業(yè),必須用索具穩(wěn)固架橋機和起吊天車,架橋機停止工作時要切斷電源,以防發(fā)生意外。
十一、架橋機縱向就位必須嚴格控制位置尺寸,確?；炷令A制梁安裝順利就位。
十二、由于架橋機屬橋梁安裝大型專用設備,架橋機作業(yè)必須明確分工,統(tǒng)一指揮,要設專職操作人員、專職電工和專職安全員。要有嚴格的施工組織及措施,確保施工安全。人員基本條件如下:
指揮員1名:熟悉橋梁結(jié)構(gòu)及起重工作的基本要求。首先熟悉架橋機的結(jié)構(gòu)、拼裝程序、操作方法和使用說明書中的要求,并具有一定的組織能力,熟悉指揮信號,責任心強;
電工一名:能看懂架橋機電路圖并能按圖接線,能在工作中迅速排除故障,責任心強,業(yè)務熟練,反應敏捷者擔任和負責架橋機的操作;
液壓工1名:熟悉液壓系統(tǒng)的基本知識和使用及維修技能,能正確操作和排除有關故障;
起重工3名:具有多年從事起重工作的經(jīng)歷,責任心強,具備一定的力學知識,熟悉起重機操作規(guī)程和安全規(guī)程,工作認真負責,一絲不茍;
輔助工3名:具有一定的文化知識,身強力壯,能吃苦耐勞,肯鉆研業(yè)務的青年,并作為培養(yǎng)的對象使用。
十三、懸臂縱移時,上部兩天車必須后退,前天車退至后支腿處;后天車退至后支腿和后頂高支腿中間。
十四、中頂高支腿頂高時,前天車必須退至前支腿處;后天車必須退至后支腿處。
十五、前支腿或后頂高支腿頂高時,兩天車必須退至中腿附近。
十六、前支腿頂高就位后,必須采用專用夾具將頂高行程段鎖緊,以免千斤頂長時間受力。
十七、液壓系統(tǒng)
1、屬于同一液壓缸上的兩個球型截止閥,必須同時關閉或同時打開,切不可只打開期中一個而關閉另一個,否則將會造成事故甚至使軟管爆裂或液壓缸損壞;
2、根據(jù)前、中、后三個支腿和吊梁千斤頂?shù)牟煌r來確定溢流閥的整定值,但最大不得超過31mpa。整定后即用螺帽鎖緊,并不可任意改動整定壓力,過小則工作中經(jīng)常溢流,造成油溫升高甚至不能工作;整定壓力過大則不能起保險作用,使元件損壞。具體整定數(shù)值由現(xiàn)場技術人員確定;
3、當油溫超過70℃時應停機冷卻,當油溫低于0℃應考慮更換低溫液壓油;
4、各部元件、管路如發(fā)生故障時,應立即停機,由經(jīng)過訓練的專職技術人員檢查修理,操作人員不可擅自拆卸;
十八、架橋機必須設置避雷裝置,由使用單位自行解決。
十九、架橋機大車行走方梁的承載能力應滿足有關要求,兩自由端必須設置擋鐵。大車行走箱處配備有專用工具(楔鐵)和警示牌,若由于機械、電氣或誤操作引起大車行走失控時,將楔鐵塞入行走輪于軌道之間,使架橋機不能繼續(xù)滑移。
二十、在架橋機縱移或橫移軌道兩端,必須設置擋鐵,以保證架橋機的移位安全。
二十一、架橋機工作前,應調(diào)整前、中和后支腿高度,使架橋機主梁縱向坡度<1.5%。
二十二、架橋機縱向行走軌道的鋪設縱坡<3%,不滿足時應調(diào)整至此要求。
二十三、架橋機在下坡工作狀態(tài)下,縱行軌道的縱坡>1%~3%時,必須用卷揚機將架橋機牽引保護,以防止溜車下滑。
交底單位:承接單位:
交 底人: 承 接 人:
年月日 年月 日
第5篇 架橋機保養(yǎng)員崗位安全操作規(guī)程
1.架橋機的保管與維護
1)不得修改機械及電氣元件的任何性能特征;
2)不得修改、重新設定安全裝置或者擅改這些裝置;
3)不得進行與規(guī)定說明不符的臨時性修改;
4)在任何維護、保養(yǎng)工作之前,電力和液壓系統(tǒng)必須切斷,總開關必須扭到關閉位置;
5)每架一孔均需檢查主梁、支腿、橫梁等部位的連結(jié)螺栓及銷軸等;每架兩孔,檢查起重天車上所有緊固件及連結(jié)件等部位,發(fā)現(xiàn)異常及時處置。
6)每孔開架前,均需檢查卷揚機、吊點、吊具、鋼絲繩及繩卡等部位,發(fā)現(xiàn)松動、裂縫或斷絲現(xiàn)象應及時處置。
7)運梁車應固定由正司機負責保養(yǎng)或指導保養(yǎng),每班開始作業(yè)前,均需對電氣、液壓系統(tǒng)作全面檢查,并在空車狀態(tài)下試動作,確無異常后方可進行作業(yè)。
8)機械、液壓和電器部件應進行定期的維護和維修檢查,所有液壓管道和管配件必須定期檢查,查看是否存在腐蝕、傷口、漏油或任何其它的缺陷;
9)液壓潤滑系統(tǒng)的油位,每班均需觀察,并及時補充或更換。
10)不能在設備運動時加潤滑油或潤滑脂,不能在設備運動時作修理或調(diào)整。
11)液壓管線的接頭,應無任何滲漏現(xiàn)象,如有異常,及時更換或維修。
12)如油缸出現(xiàn)抖動,特別是回落過程中的抖動,一般情況下是腔內(nèi)有氣體,
可能的話,做幾次上下限頂落動作,以排除缸內(nèi)氣體。
13)在油缸附近進行焊接或切割或打磨作業(yè)時,必須對油缸的活塞桿進行必要的防護,以防止活塞桿表面損傷。
14)所有制動器應固定由操作正司機一人負責調(diào)整,其他人不得擅動,以便操作人員對設備制動狀態(tài)心中有數(shù)。
15)減速機第一次加油運轉(zhuǎn)100小時后,應更換新油,并將內(nèi)部油污清洗干凈,以后每使用1000小時應更換新油,在日常工作中應經(jīng)常補足油位。
16)如停車時間長至1月或更長,應每月起動一次液壓系統(tǒng),使液壓油箱中油溫至少達到40~50℃,避免沉淀或膠質(zhì)生成在液壓元件中,然后應取出蓄電池組按其規(guī)定存放。如停機時間長至3月或更長,必須根據(jù)氣候條件妥善防護,
此時保養(yǎng)間隔依然有效。
第6篇 架橋機安全操作規(guī)程
1總則
1.1為統(tǒng)一鐵路架橋機架梁的技術要求、作業(yè)程序和安全措施,確保安全優(yōu)質(zhì)地實施,制定本規(guī)程。
1.2本規(guī)程適用于在標準軌距鐵路線上使用懸臂式架橋機、單梁式架橋機、雙梁式架橋機和鋪架機架梁施工作業(yè)。
1.3按本規(guī)程所架設的梁,除特別指明外,均為成品梁,即預制的鋼筋混凝土梁或預應力混凝土梁。
1.4架梁工作人員應熟悉架橋機的結(jié)構(gòu)、性能、操作規(guī)程和機電設備狀況,結(jié)合設計文件和橋梁結(jié)構(gòu)特性,確定合理的方案和周密的組織,按照本規(guī)程的規(guī)定作業(yè)。
1.5當有下列情況之一時,嚴禁架梁:
1架橋機卷揚和走行系統(tǒng)的制動設備、機身穩(wěn)定設備失靈,或架橋機桿件、吊具及設備有損壞未徹底修復時。
2架梁人員未經(jīng)培訓,或架梁人員之間分工不明確,指揮不統(tǒng)—、信號不一致時。
3氣候惡劣(大風、大霧、大雨、大雪等)妨礙嘹望操作,或夜間照明不足,影響安全作,業(yè)時。
4橋頭路基或線路未按本規(guī)程進行處理時。
5架梁通過臨時性橋梁未經(jīng)檢算又未采取措施不能確保安全時。
6架設新型梁,或在特殊的墩臺、橋梁上架梁,無明確要求,又未經(jīng)檢算時。
7在運輸、裝卸過程中,梁表面受到損傷又未整修完好時。
1.6鐵路架橋機架梁,除應符合本規(guī)程外,尚應符合國家現(xiàn)行有關強制性標準的規(guī)定。
2橋頭作業(yè)
2.1 架梁岔線
架梁岔線的設置應符合下列規(guī)定:
1懸臂式架橋機架梁時,除有較近的站線、岔線可資利用或采用橋頭卸梁方式喂梁外,應設置架梁岔線。
2單梁式或雙梁式架橋機可不設架梁岔線。
3鋪軌架梁工程量很大或橋群地段鋪軌架梁機械交替作業(yè)頻繁時,宜在適當?shù)攸c設置交會鋪軌架梁列車的臨時岔線。
2.1.2 架梁岔線的布置應符合下列規(guī)定:
1出岔地點應靠近橋頭,距橋臺尾的距離應大于喂梁列車長度與撥道架梁時的撥移長度。受地形條件限制需要后移時,不宜超過300 m。
2岔線有效長度不應小于裝一片成品梁的平車總長,另加機車或軌道車的長度。
3岔線與正線的線間距不得小于4.5 m;困難情況下可減至4.2m,小于4.2m時必須設人防護。
4在曲線上出岔時,應設在曲線外側(cè),線間距應保持5 m以上。當設在曲線內(nèi)側(cè)時,曲線半徑應在500m以上,道岔前后應適當取直。
5岔線坡度宜在6%及以下,最大不得大于10%o。特殊情況應以計算確定,并制定安全防護措施。
6架梁岔線宜選用向橋頭出岔的順開岔,但也可視地形條件選用逆橋頭方向出岔的倒開岔。當梁孔數(shù)較多,橋頭距車站較遠時,宜選用兩端與正線接通的貫通式岔線。
2.1.3 架梁岔線的修建應符合下列規(guī)定:
1可利用橋頭附近的平地或平緩坡地修建,有困難時,可采用加寬正線路基的辦法解決。
2需在路塹內(nèi)修建岔線時,可臨時利用側(cè)溝土臺等空地,并適當撥移正線線路以滿足線間距需要。
3岔線土方應與正線路基一同施工。
4岔線應有排水設施。
2.1.4岔線道岔不得小于9號。扳動道岔宜用轉(zhuǎn)轍器。
2.1.5架梁岔線的軌道條件應符合下列規(guī)定:
1架梁岔線:鋼軌不得小于38 k8/m,配件齊全;枕木每千米不得少于1 440根;枕下至少應有10cm厚的道碴。
2需要吊梁通過的岔線:鋼軌不得小于43 kg/m;配件齊全;枕木每千米不得少于1 600根;枕下至少應有20cm厚的道碴。
3岔線經(jīng)過壓道加固后,方可通行。
4道岔下部的道碴應充分搗固。
5其他岔線應達到ⅲ級鐵路標準。
4.2 壓道
2.2.1 架梁使用的壓道車應符合下列規(guī)定:
1單機壓道時,其軸重應不小于190kn的機車。超重車壓道日l其軸重不應小于架梁時計算最大軸重的1.1倍。
2當采用懸臂式架橋機架梁時,必須使用超重車壓道。
3當采用其他類型架橋機架梁時,可用單機壓道。當路基質(zhì)量嚴重不良,宜用超重車壓道。
4嚴禁使用已組裝的架橋機壓道。
5超重車宜使用e軸普通平車作為承載車輛。
2.2.2 壓道前應詳細了解路基的施工資料、填筑情況和填筑后的沉落情況。
2.2.3 壓道范圍、速度和次數(shù)等應符合下列規(guī)定:
1壓道范圍:前方壓上橋臺1 m,后方壓到大軸重最遠停留處以遠50m。采取撥道架梁時,除正線外應撥到計算撥道量一處壓道。所有大軸重通過或停留地段均應壓到。
2壓道速度:可取1~3 km/h,最大不得超過5 km/h。對大軸重經(jīng)常停留地段、橋臺尾與線路銜接處和個別有疑問的薄弱處所,應放慢速度或較長時間地停在該處任其沉落。
3壓道次數(shù):壓到無顯著下沉,最后三個往返的軌道左右偏差不得大于2mm,總下沉量不得大于5 mm。壓道不得少于三個往返。
4壓道時應有養(yǎng)路人員配合整道,認真搗固。比較松軟的路基,在變形地段應起道搗實后再壓。壓道后或架梁過程中,當遇大雨或長期陰雨浸泡路基,或壓道后很長時間未架梁及架梁的間隔時間很長,或經(jīng)過線路大抬道等情況,均應重新壓道。
2.2.4 壓道作業(yè)時應符合下列規(guī)定:
1應采用道尺和水平儀等觀測線路下沉情況,作為采取措施的依據(jù)。
2應檢查線路四周有無裂縫、下陷、邊坡外坍或凸出、基底滑動和出水冒漿等現(xiàn)象。初始壓道表面較好的路基,還應檢查表面是否結(jié)有硬殼或受到冰凍的影響。
3對填筑在水塘上或有滑動可能的斜面上的路基,以及有橡皮土或翻漿冒泥現(xiàn)象的路基,應避免使用懸臂式架橋機,否則必須檢算路基穩(wěn)定性并采取相應的加固措施。
4有關的線下施工單位應派施工負責人和技術人員與鋪架單位一道進行壓道觀察,對壓道時路基中出現(xiàn)的異?，F(xiàn)象共同分析原因,采取措施。
4.3 橋頭線路加固
2.3.1 架橋機的大軸重作用地段和橋頭正線的軌道條件應符合下列規(guī)定:
1道床厚不得小于25 cm (枕下至少應有15 cm厚的道碴)。
2道床頂面寬不得小于350cm,并應在撥道范圍內(nèi)適當加停量軌距、水平、方向等應符合線路養(yǎng)護作業(yè)標準。必須采取加固措施。
2.3.2線路加固方式應符合下列規(guī)定:
1軌道加固:臨時增加鐵墊板、軌撐、軌距拉桿道釘和
2單穿加固:每個枕木空加穿枕木1根。
3對穿加固:每個枕木空對穿枕木2根。
4特別加固:可根據(jù)具體情況采取下列一種方式,但所用人字枕木或扣軌等均應與橋臺尾搭接。
1)路基面密排人字枕木一層;
2)密排人字枕木后再加扣軌束3~5組;
3)在路基面或枕木垛上支托扣軌梁;
4)專門設計的承托結(jié)構(gòu)。
2.3.3 選擇線路加固方式應符合下列規(guī)定:
1軌道類型為輕型或舊雜軌鋪設的次要線路時,當架橋機軸重在400kn以上,應在全部走行地段采取單穿加固;未鋪設墊板或道釘數(shù)量較少的線路應采取軌道加固;曲線半徑在300m以下的線路尚應加釘下股護軌防止脫軌。
2大軸重停留地段應采取對穿加固。
3大軸重非停留地段的重型或次重型線路,經(jīng)過壓道已穩(wěn)定時,道床厚在30cm以上可免予加固,否則應采取單穿加固。
4經(jīng)壓道后尚不能達到完全穩(wěn)定的路基,當使用單梁式或雙梁式架橋機時,可采取單穿加固,當使用懸臂式架橋機時應采取特別加固。
5跨過有水流浸潤或其他有可能塌陷的地段以及在橋臺尾與路基銜接地段,當施工時未分層夯實,又未砌筑錐體護坡時,應采取特別加固。
6為減少單梁式或雙梁式架橋機運行和起動時的線路阻力,避免自行式架橋機的走行機械受到損傷,可在個別地段采取單穿或?qū)Υ┘庸獭?/p>
7半填半挖地段路基軟硬不勻,使用懸臂式架橋機時應采取特別加固。
2.3.4 線路加固作業(yè)時應符合下列規(guī)定:
1加固枕木應在線路軌枕搗實后方可加穿。
2所有加固枕木應保持水平,與鋼軌間的間隙應用小手錘輕敲木墊片填實。
3撥道時,應將木墊片暫時退出后再行撥動。
3架梁作業(yè)
3.1 頂梁
3.1.1 頂梁過程中嚴禁發(fā)生下列事故:
1起頂過程中梁偏歪或翻倒。
2梁在千斤頂或砂箱頂面突然滑動。
3混凝土梁被頂裂,鋼梁被頂出凹痕。
4千斤頂?shù)撞康闹薪Y(jié)構(gòu)受壓損壞。
3.1.2 成品梁的施頂位置應符合下列規(guī)定:
1梁?？v向:施頂中心至梁端的距離不得小于支座中心至梁端的距離,并不應大于設計允許的懸出長度。
2梁梗橫向:兩個同類型的千斤頂應在梁重心線兩邊等距離支放,千斤頂頭部外緣距離梁?；炷镣饩墤３?00mm以上的距離。
3低高度梁如頂?shù)啦瓴郯?應按設計支頂位置和應力分布長度加以控制,距梁端的最小距離不得小于300mm。
4除設計允許者外,橫隔板處不應施頂。
3.1.3 鋼梁施頂位置應在支座處、鋼板梁加勁角鋼下的翼緣蓋板中心處、桁梁主節(jié)點下面或?qū)ｉT設置的施頂橫梁或牛腿處。不應直接頂在薄鋼板板面、蓋板邊緣和角鋼邊緣等薄弱處所。
3.1.4 選用頂梁千斤頂應符合下列規(guī)定:
1宜選用液壓千斤頂。當起落量較大時,也可用螺旋千斤頂。
2標記載質(zhì)量宜選在實際受載量的1.5倍以上。
3梁每端應選用兩個同類型的千斤頂同步起頂。
4千斤頂應經(jīng)過檢查。
5液壓千斤頂使用的油類應符合有關規(guī)定,并應保持清潔。
6落梁砂箱應有足夠的強度和穩(wěn)定性,所用砂子應篩去石 子并烘干,砂子不應裝得過多過滿,鐵芯應放正、校平,不可偏斜,并嚴禁壓在砂箱邊緣上。
3.1.5 千斤頂安放應符合下列規(guī)定:
1頭部應墊有擴大傳力面積的支墊(如硬木塊、鋼板等)。 混凝土與鋼板、鋼板與鋼板之間以及砂箱頂面均應放置木片或麻 袋片。
2千斤頂?shù)鬃鶓旁诳煽康幕A上。當為土質(zhì)地面時應整 平夯實,上面密排枕木,并加墊厚度不小于16mm的鋼板。
3千斤頂安放在平車上時,應放在平車縱向中心線附近, 甩短軌或枕木墊底,上加鋼板分布荷載,并應將側(cè)梁下部墊實。
4安放在有斜坡的混凝土表面上時,應用硬質(zhì)木板或鋼板 將斜坡墊平墊實,再安放千斤頂。
5當梁底與墩臺頂帽間的凈空較小,不便安放千斤頂或砂 箱,設計圖又未提出頂梁方法時,可在墩臺上預留放頂凹槽或托 架,架梁后再恢復原設計式樣。
3.1.6 千斤頂或砂箱頂落梁作業(yè)應遵守下列規(guī)定:
1頂落梁必須兩端交替進行,嚴禁同時起落。兩端高差不宜過大、未施頂一端的全部重量應落在穩(wěn)固的支墊結(jié)構(gòu)上。砂箱落梁應兩端同時均勻下落,梁不應出現(xiàn)傾斜。同端兩千斤頂—f落 應同步,嚴禁用交替下落的方法調(diào)整橫向位置。
2頂落梁時應設置保險枕木垛,緊隨梁起落加高或降低, 并用木板,木楔等調(diào)整間隙,梁底與垛頂間應保持不超過50mm的距離。中途停止工作時,應將空隙用木楔打緊。使用千斤頂頂梁安放支座時,頂起后應立即塞入支座。嚴禁長期用千斤頂支承梁體。
3 t形成品梁或其他梁底窄、重心高的梁,應在不施頂?shù)囊欢擞媚緭沃ёo或有其他防護措施。
4如發(fā)現(xiàn)起頂困難,應查找原因,不應接長手把或增加人力強壓。
5安全栓外露的千斤頂?shù)那懊?不應站人或拋擲工具。
3.2 捆梁
3.2.1 捆梁過程中不應發(fā)生下列事故:
1捆梁位骨和方式不符合要求,起吊時使梁體受損或產(chǎn)生 裂紋;卷揚機受力不正常,部分卷揚機超載。
2梁受擠壓發(fā)生局部破損或變形;千斤繩突然滑動、部分鋼絲被軋斷。
3拋落千斤繩或工具材料滑落時,打傷梁下工作人員。
3.2.2 捆梁位霞應符合本規(guī)程第3.1.2條中對縱向限制的規(guī)定。
3.2.3 捆梁千斤繩應采用6_(37)型、6_ 37型或6_ 61型交互捻制的鋼絲繩。安全系數(shù)不得小10。為適應各種類型的梁,應備有幾種不同的千斤繩供選用,捆梁時應保持千斤繩每次均向同—方向彎折,避免受反復應力千斤繩與梁底面轉(zhuǎn)角接觸處必須安放護梁鐵瓦。千斤繩與混凝土面接觸處應墊木板防護。
3.2.4 捆梁作業(yè)應符合下列規(guī)定:
1千斤繩不應誤用。各股千斤繩應受力均勻,不應有絞花和兩股互壓現(xiàn)象。
2護梁鐵瓦及其他支榔物應在受力時進行調(diào)整,使其支墊牢實,不致小途脫落,
3于斤繩必須可靠地足掛在吊鉤或鐵扁擔上, 有保險銷日寸應插好。
4當發(fā)現(xiàn)千斤繩有扭結(jié)、變形、斷絲和銹蝕等異?，F(xiàn)象時, 應及時折減使用或報廢。
5受過超載的鋼絲繩,應通過破斷拉力試驗鑒定后方可降級使用,否則不應再度使用。
3.2.5 捆梁時,不應強力推動鐵扁擔就位掛千斤繩。
3.2.6 吊梁應采用與梁型配套的專用吊具。
3.3 吊梁
3.3.1 吊梁過程中不應發(fā)生下列事故:
1卷揚系統(tǒng)制動失靈,梁向一端或一側(cè)不停下落或向下坡 方向不停溜動。
2滑輪無防止跳槽裝置,鋼絲繩發(fā)生跳槽后梁仍繼續(xù)下落或提升;滑車組上升超過最大限度,導致部件被軋傷或鋼絲繩被絞斷。
3起落梁時左右側(cè)或前后端高差過大,造成梁體混凝:上應力過大而出現(xiàn)裂縫;梁上配件或道碴下落;吊具或鐵扁擔被扭壞,并使各臺卷揚機受力不正常。
4鋼絲繩在卷筒上混纏,或鋼絲繩固定端突然松脫。
5第二片梁下落時撞傷或碰動第一片梁。
6兩端交替起吊時,梁的一端起落過猛引起另一端支墊失穩(wěn)。
3.3.2 卷揚用的起重鋼絲繩應采用6_(37)型、6_ 37型或6 _61型交互捻制的鋼絲繩,安全系數(shù)不得小于6。
卷筒與引導鋼絲繩進入卷筒的轉(zhuǎn)向滑車之間的距離不宜過短。因距離過短不能自行排繩時,應設置排繩器,否則應有專人協(xié)助排繩。卷揚系統(tǒng)中所有易發(fā)生跳槽處,均應設置防止跳槽的裝置。卷揚機鋼絲繩放出到最大限度時,卷筒上必須留有3圈鋼絲繩。
3.3.3 吊梁用卷揚設備必須在完全正常狀態(tài)下使用。
3.3.4吊梁應符合下列規(guī)定:
1保持左右兩側(cè)卷揚機升降速度一致,受力正常。同時應檢查鋼絲繩有無跳槽和護梁鐵瓦有無竄動脫落情況。
2梁體吊離支承面20—‘30mm時,應暫停起吊,對各重要受力部位和關鍵處所進行觀察,確認一切正常后方能繼續(xù)起吊。
3梁在起落過程中應保持水平。橫向傾斜最大不得超過2%;縱向傾斜亦不宜過大。
4出梁時,梁的前后端下落落差不得大于500 mm,嚴禁梁的尾端碰擦機臂。
5單梁式或雙梁式架橋機偏吊時,應調(diào)節(jié)幾臺卷揚機的升降量,嚴禁出現(xiàn)只有部分卷揚機受力現(xiàn)象。
6起重鋼絲繩在起升過程中,梁被障礙物卡住或受其他外力猛烈沖擊時,必須立即停車檢查鋼絲繩有無異常。當有損壞,必須更換。
3.3.5 落梁就位時嚴禁無約束地橫向頂、拉。
3.4 撥道對位
3.4.1 撥道對位時不應發(fā)生下列問題:
1由于線路撥道使梁或橋臺托盤受到過大偏載而產(chǎn)生裂紋或受到內(nèi)傷。
2前后輪組的撥道量不適當,梁落不到需要的位置;架橋機前端或后端在吊梁走行時受到阻擋(如信號機、隧道洞門等);侵入鄰線限界。
3撥道后線路不圓順,曲線半徑過小,缺少線路加強設備等,以致發(fā)生掉道、擠釘?shù)痊F(xiàn)象。
3.4.2 撥道對位可采取單面撥道法或交叉撥道法。在梁上撥道時,撥道量必須控制在設計允許的范圍內(nèi),各種梁跨吊梁通過及撥道量計算見本規(guī)程附錄jo當設計允許的撥道量不能滿足對位落梁的需要時,可適當選擇撥道曲線形狀,調(diào)整前后輪組的撥道量,并按設計有關規(guī)定進行檢算。當檢算不能達到所需的撥道量時,應采取其他的架梁措施,不應強行撥移。
3.4.3 計算撥道量時,可采用疊加法。
3.4.4 線路撥道后應有良好的平面條件,必要時應提出平面設計。撥道曲線長度宜取60~70 m。實際撥道量與計算撥道量的最大誤差不得超過101tim。撥道后曲線半徑不宜小于250m,條件困難時不得小于200m。線路撥道后應按規(guī)定搗固密實。半徑很小時應采用弦線法校正。曲線軌距一般按正線原狀鋪設,不另加寬;當半徑很小并有機車通過時仍應按規(guī)定加寬。半徑200m的曲線應在外軌加設軌撐。撥道前應算出曲線起迄點和中點位置,并在線路上作出相應標記。
3.4.5曲線上撥道可采用簡易方法在現(xiàn)場直接測定。
3.5移梁
3.5.1 機上移梁應注意下列事項:
1移梁前應重新檢查零號柱和架橋機主機前支腿支墊情況,移梁時觀察墩頂支墊處變化情況。
2機上移梁不到位,需要少量斜拉時,宜選擇低位進行,斜拉距離不得超過400mm,斜拉所用手拉葫蘆起質(zhì)量不得小于5 t。
3機上移梁就位前,應檢查捆梁千斤繩抽取難易程度。
3.5.2墩頂移梁不應發(fā)生下列情況:
1梁在落放或移動過程中翻倒。
2移梁設備破損,滑道下沉,引起梁傾斜或溜動。
3梁保護層及墩臺帽邊緣受壓破裂。
4移梁時方向掌握不好,造成就位困難等。
3.5.3 墩頂移梁可采取滾移,并應配有滑道、托盤、輥軸和手拉葫蘆等移梁設備。移梁設備應輕便堅實。移梁時,承托梁的位置應符合本規(guī)程第5.1.2條的規(guī)定。
3.5.4 滑道設置應符合下列規(guī)定:
1滑道可用兩根50 mm~50 mm方鋼并列組成,間距宜為250mm。方鋼每節(jié)長可為1~2m,每節(jié)兩端宜制成斜坡。接長時,搭接長度不得小于200mm。方鋼的最外端應設置止動木楔。
2滑道可安放在支承墊石上。當放在墊石外的泄水坡上時,應用硬質(zhì)楔形木板墊平墊實,其木紋走向應與滑道相垂直。
3方鋼滑道的外側(cè)與墩臺帽邊緣應保持loo mm的安全距離。托盤式或特殊設計的墩臺,滑道安放位置應根據(jù)設計要求或通過檢算決定。
4兩股滑道應互相平行,其間距允許誤差為±10 mm,并 應與梁移到正位時的方向相垂直。
5兩股滑道頂面應在同—水平面上。
6滑道端部應向墩臺外緣作成不大于2%的上坡道。嚴禁設置下坡滑道。
3.5.5 移梁用的托盤應有足夠的強度和剛度,并應便于安放砂箱和護梁支撐木。托盤頂面宜比砂箱底面寬出約100 mm,底面兩端宜作成斜面以利吞吐輥軸。托盤至少應比梁梗底面兩邊各寬50 mm。不能與托盤一起移動的支護設備或保險設施,應在梁移動時能隨時調(diào)整其位置或長度。
3.5.6 移梁宜根據(jù)梁重選用直徑30—70mm的實心鋼輥軸,輥軸直徑應大小—致,表面光滑,并應有足夠的把持長度。
3.5.7 移梁時應用梢徑100nlffl圓木或100 mm_l00 mm方木支護梁,上端支在梁頸部,下端支在托盤端的擋肩上。支撐木應在梁落實后安裝。支護設備應有足夠的強度。常備的支護設備應在梁頂面受到60kn左右的水平分力時不致受到破壞。
3.5.8 墩頂移梁可用手拉葫蘆、起道機、千斤頂或液壓推頂器等作為推動力,其推動力應比計算阻力至少大50%。千斤繩必須固定在可靠的錨固物上,不應脫落。 用千斤頂、起道機和液壓推頂器等頂梁移動時,其支點可設在滑道內(nèi),隨梁挪動。
3.5.9 墩頂移梁作業(yè)應符合下列規(guī)定:
1梁下落接近砂箱或托盤頂面時,應檢查托盤與滑道是否上下相對,輥軸方向、位置等是否正確,發(fā)現(xiàn)問題應立即糾正。
2梁落實后應立即安好支護設備,然后移梁。
3梁兩端的走行速度應基本一致。在滾移時應隨時調(diào)整梁的縱、橫向位置。吞吐輥軸時應防止壓傷手指和輥軸自滑道上墜落。
4托盤前后均應有止動木楔,梁停止移動時應立即塞緊。支托在移梁設備上等待回移的梁片,必須可靠地制動。
5當墩臺頂帽較窄時,應有可靠的防溜、防傾保險設施,梁梗外緣距墩帽邊緣應留有100mm的保險距離。
6當支座為盆式橡膠支座時,應采用托盤移梁,并應在支座兩側(cè)增設防傾設施。嚴禁在支座下直接移梁。
3.6 落梁和支座安裝
3.6.1 落梁就位安放支座應符合下列規(guī)定:
1支座底面中心線應與墩臺支承墊石頂面畫出的十字線重合。
2梁縫應符合規(guī)定尺寸。
3在保持梁梗豎直的前提下,梁片間隙應符合規(guī)定;道碴橋面的道碴槽頂寬不宜小于3.9m。
4支座固定端、活動端位置應符合規(guī)定。
5支座底面與墩臺支承墊石頂面應密貼,上座板(頂板)與梁底之間應無縫隙,整孔梁不應有三條腿現(xiàn)象。
3.6.2 當成品梁或墩臺的誤差不能同時滿足本規(guī)程第5.6.1條的規(guī)定時,應在梁梗保持豎直、支座中心線與墩臺十字線保持重合的先決條件下,按下列原則調(diào)整:
1當梁跨與橋跨有差值時,其縱向誤差以橋梁中線為準向兩端平均分配,但梁的活動端必須保持在按100℃溫差計算的最小伸縮空間,其近似值為梁全長的1/1 000。
2橫向誤差應保持梁片間隙能放置防水蓋板、取出吊具的條件下,以橋梁中線為準,向兩片梁對稱分配。
3.6.3 固定支座的頂板與底板(或上下座板)應互相對正,其中線的縱、橫錯動量,以及活動支座中線的橫向錯動量均不得大于3mm; 固定支座及活動支座底板(下座板) 中心十字線的扭轉(zhuǎn)允許偏差為1 mm。
3.6.4 支座安裝應符合下列規(guī)定:
1支承墊石表面和錨栓孔內(nèi)的雜物、冰雪等必須清除干凈。
2支座弧形承壓面在安裝前應涂黃油。
3支座安裝應符合支座設汁要求。
4支座各組成部分之間、支座頂面與梁底之間以及支座底面與墩臺支承墊石頂面間應保持密貼,不得有縫隙。
5梁在支座上落實后應立即打好支撐。:
6在安裝支座的同時,應將錨栓安放齊全。
3.6.5 上下錨螺栓的埋置深度應符合設計規(guī)定。嚴禁將彎鉤截去后插入錨栓孔。螺帽擰緊后螺栓頭應露出三個絲扣。
3.6.6 板式橡膠支座安裝應做到平、密、緊。當支座下有縫隙時,應以水泥砂漿等適當材料填實。坡道上采用板式橡膠支座時,當坡度在6%o以下時,可采用砂漿墊層調(diào)整;當在6%o及以上時,必須在支座與梁底支承鋼板間加焊一塊和坡度相同的楔形鋼板。
3.6.7 板式橡膠支座安裝后應符合下列規(guī)定:
1支座與梁底或支承墊石頂面之間無滑移或脫空現(xiàn)象。
2無初始剪切變形。
3垂直壓縮量不大于設計值,側(cè)看無不均勻鼓凸。
4表面無裂紋。
3.7 鋪 橋 面
3.7.1 鋪橋面不應發(fā)生下列問題:
1道碴厚度不足,枕木直接放在防水蓋板上。
2泄水罩和防水蓋板等破損或數(shù)量不足,臨時用其他材料替代。
3相鄰兩片或兩孔梁間頂面高差過大,安放防水蓋板困難或不能完全落實。
4未經(jīng)認真整道即繼續(xù)架梁或行車。
3.7.2 當相鄰兩孔梁頂面高差大于30 mm,應用水泥砂漿將較低一端墊高后,方可鋪設防水蓋板。
3.7.3 橋面軌道可預先在基地或橋頭組成軌排,用架橋機鋪設,并宜一次鋪成正式線路。
用龍門吊換裝或用架橋機吊鋪軌排時,應正確選定吊點位置。吊25 m軌排必須采用雙吊點,并宜使軌排中腰和兩端的下?lián)隙却笾孪嗟?兩吊點間的距離可選為14 m;兩端懸出長度宜為5.5m。不能滿足以上要求時,可按下列原則布置:
1鋼軌重43kg/m及以上的混凝土枕軌排,其吊點間距離不得大于16m,吊點至懸出端的長度不得大于6m。
2鋼軌重43kg/m及以上的木枕軌排,其吊點距離不得大于18m,吊點間至懸出端的長度不得大于7m。
3當使用43kg/m以下的鋼軌,應另按鋼軌應力檢算其吊點間距離和懸出長度。
4不能滿足以上要求時,可采用三吊點或四吊點方式進行。吊12.5m軌排的懸出長度, 同樣應符合以上的規(guī)定。吊木枕軌排可用單吊點,吊混凝土枕軌排仍應用雙吊點。采用撥道對位的線路,宜先恢復到設計中線后再鋪新軌排。鋪設軌排后應立即進行整道作業(yè),消除硬彎、反超高和三角坑等缺陷,并應將軌道枕木頭下面用道碴串滿,不應懸空。
3.7.4 各型架橋機均應配備幾種長度的短軌和異型魚尾板,以便能在各種情況下滿足架梁作業(yè)要求。任何情況下,接長后的線路軌端距架橋機對位后第一位軸不得小于1.0m。
3.8聯(lián)結(jié)板焊接
3.8.1 聯(lián)結(jié)板焊接不應發(fā)生下列問題:
1聯(lián)結(jié)板種類不全、數(shù)量不足和尺寸不合需要。
2成品梁的聯(lián)結(jié)角鋼在上、下或左、右錯動過多,使用原配聯(lián)結(jié)板不適宜,又未準備工具、材料在現(xiàn)場配制。
3臨時發(fā)現(xiàn)焊條質(zhì)量不合格。
4焊縫質(zhì)量不符要求等。
3.8.2 聯(lián)結(jié)板必須焊接的最少檔數(shù)應符合下列規(guī)定:
1各式架橋機應至少焊完三檔,位置可取在兩端及跨中處。
2懸臂式架橋機撥道量較大時,應焊完所有檔數(shù)中的一半以上,撥道量最大處附近的各檔應多焊。
3.8.3 當兩片梁的聯(lián)結(jié)角鋼相互錯動很大,使用原配聯(lián)結(jié)板不能保證聯(lián)結(jié)質(zhì)量時,應在現(xiàn)場另行配制鋼板。配板厚不得小于原設計厚度,配板長度不應大于聯(lián)結(jié)角鋼之長度,并應使兩相對聯(lián)結(jié)板之間至少能保持30mm凈距的寬度。板上挖孔直徑不宜大于50mm。當上下錯動量較大時,應隨高差大小裁成平行四邊形。
3.8.4 電焊可用交流或直流焊機。焊條應符合現(xiàn)行國家標準。電焊前應將聯(lián)結(jié)角鋼或聯(lián)結(jié)板上的混凝土濺渣、油污和鐵銹等除凈。電焊焊條和聯(lián)結(jié)角鋼應保持干燥狀態(tài),低溫作業(yè)時尚應采取預熱措施。焊縫:厚度不得小于8 mm,并不應有裂縫和氣孔等缺陷;聯(lián)結(jié)板的下端不應低于聯(lián)結(jié)角鋼的下端,否則應將超出部分割去。
3.9 收尾作業(yè)
3.9.1 梁架完后,應隨即作好下列收尾作業(yè):
1灌注錨栓孔砂漿。
2灌注橫隔板混凝土。
3小跨度梁支座下座板與墊板間的焊接。
4整修因架梁造成的缺陷,如填補千斤槽、頂梁凹槽和因碰撞擠軋產(chǎn)生的破塊裂痕等。
5安裝支座圍板。
6拆除岔線或其他架梁輔助設施等。
3.9.2 灌注錨栓孔砂漿前必須清除孔內(nèi)雜物,用清水沖洗干凈后再灌注m20水泥砂漿,并用鋼釬搗實。灌后頂面應抹平,用草袋覆蓋并澆水養(yǎng)生。
3.9.3 灌注橫隔板混凝土前,應將聯(lián)結(jié)角鋼上的浮雜物質(zhì)除凈,敲去電焊熔渣后再立模板。混凝土強度等級應按設計規(guī)定配制,無設計時可按髓0配制。
3.9.4 因施工預留的槽和孔,以及在架梁過程中碰傷和擠破的處所,宜隨同灌注橫隔板混凝土時一并修整完好。修補前應將破碎混凝土徹底清除,并用清水沖凈。當破損深度超過50 mm或露出主筋時,應作成記錄交養(yǎng)護單位備查。
3.9.5 拆除電焊腳手板時,必須用繩縛牢,緩緩吊下,嚴禁從高空向下拋擲。
第7篇 架橋機作業(yè)隊長崗位安全操作規(guī)程
1.架梁前的檢查準備工作
1)檢查架橋機前、后支腿是否走行輪脫空,架橋機與導梁機的前、后支腿是否支撐牢靠。
2)檢查后支腿與已架梁吊梁孔的錨固是否可靠
3)檢查在主梁頂面吊梁天車、導梁天車、導梁吊機的正確位置。
4)檢查所有的螺栓和螺母,尤其是在那些振動件上的是否擰緊。
5)確保鋼絲繩沒有脫槽,吊具沒有出現(xiàn)傾斜等危險情況。
6)確保每個需要的電氣元件都有電力供應。
7)確保所有的安全保護裝置(聲音報警器,閃光燈,限制開關,急停止按鈕等)都已經(jīng)安裝并且工作狀態(tài)正常。
2.架梁安全操作規(guī)程
2.1架梁操作步驟
1)提梁機吊桿與梁體連接,同步提升前后吊梁天車使梁體與馱梁小車脫空100mm。
2)前后吊梁天車吊裝梁體,待導梁機過孔到位后,開始下落梁體到橋墩上。
3)在梁體下落接近墩頂時,利用吊梁天車上的縱橫移油缸調(diào)整梁體位置以便精確對位落梁。
4)梁體落放到位后,解除吊桿與梁體的連接,前后吊梁天車吊具起升到最高位置,準備提梁機的過孔。
2.2注意事項
1)梁體在起落過程中需要有專人在前后吊梁天車上查看,避免出現(xiàn)卷揚機制動器沒有打開以及滾筒上錯亂排繩等意外情況發(fā)生。
2)下落箱梁與已架箱梁不得相碰,并保持梁底水平度偏差10 º,必要時可單邊落梁調(diào)整。
3)就位時先對位固定支座端,后對位活動支座端。
4)落梁時,應采用測力千斤頂作為臨時支點,并在保證每支點反力與四個支點的平均值相差不超過5%后才能進行支座灌漿作業(yè)。同端的千斤頂油壓管路應采用串聯(lián),以保證同端的支座受力一致。
5)起重天車橫移時禁止連續(xù)起、停點動,以免架橋機橫向晃動過大。
6)吊梁天車的升降以及縱、橫向微調(diào)操作可以在操作室完成,也可以通過遙控器操作。架梁時提梁機后支腿與已架梁體的吊梁孔之間的撐桿必須安裝。
7)箱梁對位時應利用架橋機進行縱、橫向微調(diào),并精確對位,確保箱梁的對位誤差不超過允許范圍。梁體安裝就位后,方可拆除支座臨時固定措施。
8)箱梁架設后,應對外觀進行檢查,保證梁端面平齊,梁縫符合要求,兩側(cè)外緣平直圓順。如不符合要求,應將箱梁提升,重新進行對位落梁。
第8篇 架橋機司機安全操作規(guī)程
一、對架橋人員的要求
(一)架梁前,架橋機負責人應根據(jù)技術人員的技術交底,到現(xiàn)場了解情況,提出架梁方和應做的準備工作及注意事項。
(二)全體人員須遵章守紀,相互協(xié)作,堅守崗位,牢固樹立安全第一的思想,切不可麻痹大意,急躁冒進,草率從事。
(三)架橋中由專人統(tǒng)一指揮,簡單、明顯、正確無誤,架橋人員必須在統(tǒng)一指揮下工作。
(四)操作人員必須進行安全教育及技術培訓并獲得合格證后方可上崗。各崗位人員應相對固定。
(五)操作人員上機前嚴禁喝酒并要休息好,以確保架橋時有充沛的精力和高度的注意力。
(六)架橋工作人員每年必須體檢,凡有心臟病、高血壓的人員不適于從事架橋工作。
(七)操作人員對自己操作的機具和設備必須事先檢查和調(diào)試,保證使用狀態(tài)良好。
(八)現(xiàn)場操作人員必須使用規(guī)定的防護用品,以保證安全。
二、架橋機運行
為確保架橋機安全運行,運行前須做好如下準備工作:
(一)檢查制動裝置是否完整、良好,抽動風壓是否達到規(guī)定值。
(二)檢查架橋機是否有物品伸出機外,超出限界范圍。
(三)派專人觀察路基、限界等情況,并清除架橋機周圍及線路上影響安全行車的障礙物。
(四)計算和測量架橋機通過小曲線和隧道時,有無超限現(xiàn)象并采取相應措施。
(五)架橋機過便橋前應驗算橋的受力情況,確認安全后才能通行。
(六)架橋機組在電力線路下面作業(yè)或通過時,架橋機與導線間的距離應符合jbj 213有關要求。
(七)禁止單梁式架橋機全懸走行,自行時須將機臂縮回,插上固定銷,同時將起重小車拖至規(guī)定位置予以固定。自行速度不大于3km/h。
(八)雙梁式架橋機應盡量減少懸臂走行距離,懸臂走行須使起重行車處于主梁的規(guī)定位置并使之制動,一般不許通過設有超高的彎道,運行速度不得大于3km/h。
(九)雙梁式架橋機懸臂走行時機臂與主梁應保持直線狀態(tài),特殊情況下需整機臂的角度時,應采取必要的安全措施。
(十)架橋機在自行時,可能串動的部件應予固定。
(十一)架橋機自行時,應設專人隨時觀察線路情況,如發(fā)現(xiàn)線路情況不好,影響架橋機行車安全時,應立即采取應急措施。
(十二)嚴禁用架橋機作為牽引動力拖拉運梁車及架橋機的附屬車輛,架橋機自行距離不超過使用說明書的規(guī)定。
(十三)雙梁式架橋機在曲線隧道口架梁時,應采取相應的安全措施。
三、特殊氣候條件下架梁
(一)大風中架梁
1.最大風力等級達到六級時應停止架梁。
2.在四至六級風中架梁時,應區(qū)別順風、側(cè)風、經(jīng)?；蜷g歇有風等具體情況,分析架橋機和梁體在風力作用下的受力情況,并分別采取不同措施保證架橋機的安全。
3.在大風地區(qū)或大風季節(jié)架梁,應掌握風力、風向等氣候資料,架梁單位應主動與當?shù)貧庀蟛块T密切聯(lián)系,隨時了解氣象情況,各型架橋機均應有風速儀等簡單的氣象儀器,以便及時判定架梁地點的風向和風力等級。
(二)雨后架梁
已經(jīng)壓過道或架過梁的路基暴雨或久雨后架梁,要徹底查清因雨出現(xiàn)危害的處理,并進行加固和整治,經(jīng)壓道符合要求后才能進行架梁作業(yè),下大雨時應停止架梁。
(三)寒冷季節(jié)架梁
所有承載面、支墊面和支墊物上的積雪,冰層都要徹底清除干凈,以防受載時打滑。
做好潤滑油脂和液壓油的防凍工作,以防架橋機動作失靈發(fā)生故障。
四、架梁安全防護
(一)架橋機架梁時除值班司機外,嚴禁他人進入司機室影響司機正常操縱和分散司機的注意力。嚴禁司機酒后駕駛。
(二)在架橋機停放地點,應派專人巡守監(jiān)護,禁止非工作人員隨意走近或走上架橋機,防止電氣設備和其它零部件丟失。
(三)架橋機架梁時應有專人值勤巡視,禁止橋下行人、車輛和船只通行;當?shù)貐⒂^的群眾應使其站到安全地點,有關單位的參觀者應有架梁單位的人員陪同和引導。
(四)對通航河道,在架梁期間應設插有紅旗的防護船進行巡守,做好封航工作,船上要備有救生圈、麻繩、竹竿、滅火器等工具。
(五)機臂伸縮時,主機前車鉤至前支柱的機臂下以及前支柱周圍禁止站人。
(六)雙梁式架橋機機臂懸臂時,機臂下禁止站人。
(七)摘千斤繩時要和墩臺人員打招呼,防止千斤繩、鐵瓦墜落傷人。
(八)作業(yè)人員應戴好安全帽,穿好防滑軟底工作鞋。
(九)進行雙層作業(yè)時,上、下層人必須緊密配合,互相聯(lián)系,上層人員應將工具材料放在可靠地方,橋面道碴應兩端留出500mm以上的安全距離;上層人員下放重物時必須通知下層人員避開后方可進行。
(十)寒冷季節(jié)架梁時,架梁人員作業(yè)地點要采取防滑措施。
(十一)作業(yè)前機身應裝好欄桿。大風中架梁,墩臺頂面應裝上圍欄,有可能發(fā)生墜落事故的地方應設置安全網(wǎng)。
(十二)每臺架橋機都必須設置保護工作人員安全作業(yè)的防護設施。防護設施包括:欄桿、梯子、工作臺、吊籃、防滑設備、安全防護罩、滅火器、救生圈(或救生衣)、通訊設備、色燈信號、照明設備等。
第9篇 公路架橋機安全操作規(guī)程
1. 架橋機縱向運行軌道兩側(cè)規(guī)定高度要求水平,保持平穩(wěn).前、中、后支腿個橫向運行軌道要求水平,并嚴格控制間距,三條軌道必須平行;
2. 架橋機縱向移動要做好一切準備工作,要求一次到位,不允許中途停頓;
3. 架橋機天車攜帶混凝土梁縱向運行時,前支腿部位要求用手拉葫蘆(5t)與橫移軌道拉緊固定,加強穩(wěn)定性;
4. 架橋機安裝作業(yè)時,要經(jīng)常注意安全檢查,每安裝一孔必須進行一次全面安全檢查,發(fā)現(xiàn)問題要停止工作并及時后才能繼續(xù)作業(yè).不允許機械電氣帶故障工作;
5. 安裝作業(yè)不準超負荷運行,不得斜吊提升作業(yè);
6. 連接銷子加工材質(zhì)必須按設計圖紙要求進行,不得用低鋼號加工代替;
7. 五級風以上嚴禁作業(yè),必須用索具穩(wěn)固架橋機和吊天車,架橋機停止工作時要切斷電源,以防止發(fā)生意外;
8. 由于架橋機屬橋梁安裝大型專用設備,架橋機作業(yè)必須明確分工,統(tǒng)一指揮,要設專職操作人員、專職電工和專職安全檢查員.要有嚴格的施工組織及措施,確保施工安全.人員基本條件如下:
指揮員1名:熟悉橋梁結(jié)構(gòu)及起重工作的基本要求.首先熟悉架橋機的結(jié)構(gòu)、拼裝程序、操作方法和使用說明書的要求,并具有一定的組織能力,熟悉指揮信號,責任心強;
電工1名:能看懂架橋機電路圖并能按圖接線,能在工作中迅速排除故障,責任心強,業(yè)務熟練,反應敏捷者擔任和負責架橋機的操作;
液壓工1名:熟悉液壓系統(tǒng)的基本知識和使用及危險技能,能正確操作和排除有關故障;
起重工3名:具有多年從事起重工作的經(jīng)歷,責任心強,具備一定的力學知識.熟悉起重機操作規(guī)程和安全規(guī)程,工作認真負責,一絲不茍;
輔助工3名:具有一定的文化知識,身強力壯,能吃苦耐勞,肯鉆研業(yè)務的青年,并作為培養(yǎng)的對象使用.
9. 中頂高支腿頂高時,前天車必須退至前支腿處;后天車必須退至后支腿處;
10. 前支腿或后頂高支腿頂高時,兩天車必須退至中腿附近;
11. 前支腿頂高就位后,必須采用專用夾具將頂高行程段鎖緊,以免千斤頂長時間受力;
12. 液壓系統(tǒng):
(1) 屬于同一液壓缸上的兩個球型截止閥,必須同時關閉或同時打開,切不可只打開一個而關閉另一個,否則將會造成事故甚至使軟管爆裂或液壓缸損壞;
(2) 根據(jù)前、中、后三個支腿和吊梁千斤頂?shù)牟煌r來確定溢流閥的整定值,但最大不得超過31mpa.整定后即用螺帽鎖緊,并不可任意改動整定壓力,過小則工作中經(jīng)常溢流,造成油溫升高甚至不能工作;整定壓力過大則不能起保險作用,使元件損壞.具體整定數(shù)值由現(xiàn)場技術人員確定;
(3) 當油溫超過70c時應停機冷卻,當油溫低于0c應考慮更換低溫液壓油;
(4) 各部元件、管路如發(fā)生故障時,應立即停機,由經(jīng)過訓練的專職技術人員檢查修理,操作人員不可擅自拆卸.
13. 架橋機必須設置避雷裝置,有使用單位自行解決;
14. 架橋機大車行走方梁的承載能力應滿足有關要求,兩自由端必須設置擋鐵.大車行走箱處配備有專用工具(契鐵)和警示牌,若由于機械、電氣或操作引起大車行走失控時,將契鐵塞入行走輪于軌道之間,使架橋機不能繼續(xù)滑移;
15. 在架橋機縱移或橫移軌道兩端,必須設置擋鐵,以保證架橋機的移位安全;
16. 架橋機縱向行走軌道的鋪設縱坡<3%,不滿足時應調(diào)整至此要求;
17. 架橋機在下坡工作狀態(tài)下,縱行軌道的縱坡>1%~3%時,必須用卷揚機將架橋機牽引保護,以防止溜車下滑.
第10篇 架橋機操作工安全操作規(guī)程
1 架橋機操作人員必須經(jīng)過一定的培訓,了解架橋機的結(jié)構(gòu)、性能和熟悉架梁方法和過孔工法的人員操作;在作業(yè)時,精力要集中。必須有足夠的睡眠,工作中不準打瞌睡,酒后嚴禁吊運作業(yè);高空作業(yè)必須系好安全帶。
2 吊梁前檢查軌道是否平穩(wěn)可靠;運梁平車重載時只能采用低速擋啟動和運行;運梁平車運梁時,前后必須有人相隨,隨時注意軌道、t梁的平穩(wěn)性,以防t梁傾倒。運梁平車載上t梁后,如不立刻啟動并運行,則必須用卡子卡死平車。
3 喂梁時注意平車或龍門吊與架橋機主橫梁臺車縱向移動的速度差。運梁平車或者主桁架移動時,運行線路上有人時,必須發(fā)出警告信號。
4 喂梁前必須仔細檢查主、輔梁導梁以及前支架各部位銷子是否鎖定,并插上防退銷,切記前支撐架撐起油缸到位后不鎖銷子而加載;檢查塞墊、枕木、軌道以及連接板的安裝是否符合要求。
5 吊裝前,檢查操作電機系統(tǒng)是否可靠,各電機、制動器是否靈活可靠,空載情況下應該校驗各限位開關和行程開關。
6 吊裝前,應該統(tǒng)一信號指揮;吊裝時,指揮人員發(fā)出的信號與操作人員意見不一致時操作人員應該發(fā)詢問信號,在確認指揮信號與指揮意圖一致時,才能開車。
7 操作架橋機時,應該合理的掌握控制按鈕,除兩手外,不得將身體其他部位接觸控制面板;吊裝過程中使用控制按鈕操作,不可利用安全裝置來停車。操作人員不能離開控制柜,以防止突然情況發(fā)生。
8 有專人指揮,多人掛鉤時,操作人員只服從吊運前確定的指揮人員指揮,但對任何人發(fā)出的危險信號,操作人員應該立即采取相應的措施。
9 架橋機在吊運t梁過程中,如果遇到起升機構(gòu)制動突然失靈時,操作人員應該立刻發(fā)出信號,通知附近人員離開,并迅速按動控制按鈕反復起落t梁,并開動小車選擇安全地點,把t梁放下,不應任其自由落下,隨后再進行檢修,決不能在調(diào)運過程中進行檢修。
10 在吊t梁時,應使承載均勻、平穩(wěn),不能忽起忽落;起升機構(gòu)的鋼絲繩應該保持垂直;同時,起吊和降落做到同步,注意控制好前后端的高度差;在架橋機所受的負荷不能超過其最大起重量的情況下方可起吊梁。
11 在操作過程中,應該有專人分別于前后支撐觀察和監(jiān)視,如果發(fā)現(xiàn)不正常聲音時,應該采取相應措施,并停車檢查,排除故障。未找出原因,不能開車。
12 吊運過程中,t梁的高度應該保持適當,在吊運t梁上,不準有堆放的物件、工具等。
13 架橋機在吊運t梁中,如遇電氣或電氣故障,t梁無法放下時,操作人員應該馬上緊急通知下面人員立刻疏散,操作人員才準離開崗位,地面人員應立即將危險區(qū)域用繩子圍起來,并警戒,任何人不得通過,然后請檢修人員檢修。
14 操作人員應謹慎操作,嚴防t梁晃動發(fā)生事故。t梁晃動時,銷子等受力和活動部件容易損壞、斷裂,也可能使鋼絲繩受損。
15 操作人員必須做到八不吊:
(1) 指揮信號有誤或者不明確不吊;
(2) 超負荷不吊;
(3) t梁上有人不吊;
(4) 安全裝置不靈不吊;
(5) 能見度低不吊;
(6) 起重鋼絲繩滑槽不吊;
(7) t梁被掛注不吊;
(8) t梁緊固不牢不吊。
16 主梁過孔運行時,前、后搖滾應有專人觀察和兼聽搖滾電機及其傳動機構(gòu),如果發(fā)現(xiàn)不正常現(xiàn)象或聽不到正常的聲音時,應該采取相應措施,并停車檢查,排除故障。并注意整機縱向移時,啟重行車必須移到最后做配重。
17 過孔過程中,支撐輔支腿下部前傾,使之與垂直方向的夾角為10度左右;同時,使其在正前方直上而下呈“八”字,垂直傾角同樣為8度左右。以防止主梁前移時,支腿受向前和側(cè)向沖力而失穩(wěn)。輔支腿油缸支撐到位后,必須鎖上銷子方可前移前支架過孔。
18 無論是架上行縱坡還是下行縱坡,均要求每次過孔后調(diào)整前支點高于后支點8-20厘米。
19 架橋機定位后任何人不得隨意撤除穩(wěn)固各受力的支撐鋼管、葫蘆、卡子、纜風等保險設施,外協(xié)以及民工尤其要注意。
20 架橋時,應用運梁小車喂梁,禁止用龍門吊喂梁,龍門吊與架橋機天車行速不同步,容易導致安全事故。
21 運梁軌道以及架橋機橫移軌道枕木應墊在t梁的中心,不得靠近翼緣板。
22 每次梁落到位后,要立即穩(wěn)定妥當,連接板鋼筋要焊好、焊牢。邊梁換鉤前,一定要墊好枕木,打好斜撐,把邊梁固定穩(wěn)定后,架設人員才能上去掛鋼絲繩、套鉤。
第11篇 架橋機:安全技術操作規(guī)程
1、架橋機操作人員必須在各工作崗位要固定專人負責,建立明確的崗位責任制。同時要熟悉架橋機結(jié)構(gòu)、操作要領及故障處理和有關安全規(guī)程。并建立定期考核制,發(fā)給操作證。
2、工作前做好技術交底,聽從統(tǒng)一指揮,嚴格按照操作細則執(zhí)行,并有專人負責,橋下禁止通行。
3、液壓系統(tǒng)操作前應檢查全系統(tǒng)機件、各閥門、管路接頭是否良好,確認無誤后,方可大開吸油管截止閥,然后開動油泵。發(fā)現(xiàn)各種閥門、壓力表失靈、損壞時應及時修理與更換。壓力表每季要檢查一次。
4、在起吊、落梁操作前,要注意調(diào)整流量控制閥,以保證油頂慢速下降。液壓油必須保證清潔,換油時,注意清洗有關部位,加入經(jīng)過過濾的新油。
5、在液體油泵開始工作后,操作人員要注意兩個油頂?shù)膲毫Ρ淼闹羔樖欠褚恢?如有誤差應及時調(diào)整。以防形成偏載而發(fā)生事故。在吊梁或落梁過程中,兩個龍門天車上油頂?shù)纳邓俣纫矐笾卤３忠恢卤M量避免偏載。
6、每架一孔前,應堆機電部分進行全面檢查,確認無誤后,才可架梁。架橋機使用外電時,其外接電源應有專人看管。使用發(fā)電車電源時,保證電壓穩(wěn)定。
7、架梁前,前、中、后支腿應調(diào)整水平。龍門天車走行時應有專人照看電纜,嚴防拉斷、折損。運梁臺車連續(xù)運行每80米應停下來檢查電動機的溫度,以確保電動機的正常使用。臺車與天車司機,在每次使用前,應檢查電動機轉(zhuǎn)向,以防止因電流倒相而造成誤動。
8、架橋機就位后,應隨即在架橋機與架設好的梁體間安裝臨時固定設備,以確保架橋機的穩(wěn)定,要注意臨時設備不能墊楔過緊,以免影響架橋機受力時的正常變形。
9、架梁工作應避免在夜間進行,風力達到6級時禁止走行龍門天車;風力達到5級時禁止移動架橋機;當架橋機裝在運梁臺車上遇5級以上大風時,應將前支腿加墊塊墊緊,并用夾軌器將運梁臺車走行輪固定好。
10、正常情況下架橋機機體禁止擱置在運梁臺車上過夜,箱形梁體禁止擱置在龍門天車上過夜。
11、每天下班或遇大風時,應將龍門天車和運梁臺車走行輪固定好,兩端安上夾軌器和鐵楔止輪器。
12、每架設三跨梁,應檢查連接螺栓,并將有松動的螺栓擰緊。連接螺栓的檢查,箱體部分可以先抽查中支腿兩邊各一個拼接縫的連接螺栓,如無問題,可不檢查其它拼接處。拱撐部分,可先抽查中間浮動拱撐與箱體的連接螺栓,如無問題,可不檢查其它拱撐的連接螺栓。
第12篇 架橋機解體馱運:安全操作規(guī)程
當架橋機完成最后一孔架設作業(yè)后,需要用運梁車馱運進行橋間轉(zhuǎn)移時,必須利用架橋機過孔作業(yè)程序?qū)⒓軜驒C運行到橋臺前路基上進行解體馱運作業(yè)。其安全操作規(guī)程如下:
(1) 將固定在架橋機主梁后部的輔助后支腿放下并支立穩(wěn)固,支立前支腿,折起輔助支腿。運梁車裝上馱運提升架停放在后支腿后端。前支腿和輔助后支腿同時起升,使后支腿走行輪脫離走行軌,1號吊梁行車運行到后支腿中部作好起吊后支腿下橫梁的準備。
(2) 拆解后支腿下橫梁與柱體的聯(lián)接,1號吊梁行車吊著后支腿下橫梁向前運行到主梁前部,再向上吊升,使其底部距路基面3.5m,給運梁車進入主導梁下方騰出空間。
(3) 運梁車從架橋機后端進入主梁中部設計位置,擺正車位并穩(wěn)固,使運梁車與架橋機縱向中心線重合,偏差<±2cm。
(4) 1號吊梁行車落放后支腿下橫梁在運梁車前部,下部支墊穩(wěn)固,并進行捆綁。調(diào)整好2臺行車的位置并放下止輪器,前支腿和輔助后支腿油缸收縮降低主梁高度。
(5) 頂升運梁車上的馱運支架,使馱運支架接觸主梁,進入部份受力狀況。在主梁與馱運支架的托架間隙加填硬雜木,使其穩(wěn)固在馱運支架上。再收縮前支腿和輔助后支腿油缸,使兩個馱運支架完全受力。
(6) 將前支腿調(diào)節(jié)段與伸縮段的聯(lián)接解除,將調(diào)節(jié)段向前上方折疊,把調(diào)節(jié)段與伸縮段捆綁固定,再將前支腿向后提升牢固地吊掛在主梁下部。同時將輔助后支腿向前提升吊掛在主梁外側(cè)并固定。
(7) 同步收縮馱運支架油缸,使架橋機緩緩下落,直至最低位置,再將主梁與運梁車體進行捆綁穩(wěn)固。
(8) 收縮運梁車支腿。撤除運梁車車輪前后支輪器,運梁車馱運架橋機進入橋間轉(zhuǎn)移狀態(tài)。
(9) 運梁車馱運架橋機轉(zhuǎn)移前,必須檢查吊梁行車吊具與運梁車是否牢固捆綁固定。檢查吊梁行車輔助行車是否處于制動狀態(tài),檢查止輪器是否處于鎖定狀態(tài),檢查各部捆綁是否合理,穩(wěn)固可靠。檢查架橋機各部件應無缺失,并落實各項檢查簽證制度。
(10) 在馱運轉(zhuǎn)移過程中,應有護送車監(jiān)護,清理道路上的障礙。運梁車駕駛司機集中精力,發(fā)現(xiàn)異常要立即停機,檢查處理,確認無誤再繼續(xù)運行。
第13篇 架橋機解體馱運安全操作規(guī)程
當架橋機完成最后一孔架設作業(yè)后，需要用運梁車馱運進行橋間轉(zhuǎn)移時，必須利用架橋機過孔作業(yè)程序?qū)⒓軜驒C運行到橋臺前路基上進行解體馱運作業(yè)。其安全操作規(guī)程如下：
(1) 將固定在架橋機主梁后部的輔助后支腿放下并支立穩(wěn)固，支立前支腿，折起輔助支腿。運梁車裝上馱運提升架停放在后支腿后端。前支腿和輔助后支腿同時起升，使后支腿走行輪脫離走行軌，1號吊梁行車運行到后支腿中部作好起吊后支腿下橫梁的準備。
(2) 拆解后支腿下橫梁與柱體的聯(lián)接，1號吊梁行車吊著后支腿下橫梁向前運行到主梁前部，再向上吊升，使其底部距路基面3.5m，給運梁車進入主導梁下方騰出空間。
(3) 運梁車從架橋機后端進入主梁中部設計位置，擺正車位并穩(wěn)固，使運梁車與架橋機縱向中心線重合，偏差＜±2cm。
(4) 1號吊梁行車落放后支腿下橫梁在運梁車前部，下部支墊穩(wěn)固，并進行捆綁。調(diào)整好2臺行車的位置并放下止輪器，前支腿和輔助后支腿油缸收縮降低主梁高度。
(5) 頂升運梁車上的馱運支架，使馱運支架接觸主梁，進入部份受力狀況。在主梁與馱運支架的托架間隙加填硬雜木，使其穩(wěn)固在馱運支架上。再收縮前支腿和輔助后支腿油缸，使兩個馱運支架完全受力。
(6) 將前支腿調(diào)節(jié)段與伸縮段的聯(lián)接解除，將調(diào)節(jié)段向前上方折疊，把調(diào)節(jié)段與伸縮段捆綁固定，再將前支腿向后提升牢固地吊掛在主梁下部。同時將輔助后支腿向前提升吊掛在主梁外側(cè)并固定。
(7) 同步收縮馱運支架油缸，使架橋機緩緩下落，直至最低位置，再將主梁與運梁車體進行捆綁穩(wěn)固。
(8) 收縮運梁車支腿。撤除運梁車車輪前后支輪器，運梁車馱運架橋機進入橋間轉(zhuǎn)移狀態(tài)。
(9) 運梁車馱運架橋機轉(zhuǎn)移前，必須檢查吊梁行車吊具與運梁車是否牢固捆綁固定。檢查吊梁行車輔助行車是否處于制動狀態(tài)，檢查止輪器是否處于鎖定狀態(tài)，檢查各部捆綁是否合理，穩(wěn)固可靠。檢查架橋機各部件應無缺失，并落實各項檢查簽證制度。
(10) 在馱運轉(zhuǎn)移過程中，應有護送車監(jiān)護，清理道路上的障礙。運梁車駕駛司機集中精力，發(fā)現(xiàn)異常要立即停機，檢查處理，確認無誤再繼續(xù)運行。
第14篇 架橋機組裝安全規(guī)程
1 架橋機采用解體方式運輸?shù)绞┕さ绞┕すさ睾?應嚴格按說明書要求程序進行組裝。
2 組裝架橋機宜選在車站股道或橋頭岔線的直線地段進行,直線有效長度不宜小于80m。當用吊車組裝時,可在半徑較大的曲線地段上進行,但吊車不得侵入行車限界。
3 組裝區(qū)段的線路應經(jīng)過整道,輪對所處地段應進行加固。
4 組裝時要認真、細致、防止缺少零部件,組裝完畢后要進行全面檢查和試運行,其內(nèi)容:
a.柴油發(fā)電機組發(fā)、送電實驗;
b.液壓系統(tǒng)保壓試驗;
c.機臂伸縮、拉臂、擺臂和0號柱摘掛試驗;
d.拖梁小車、吊梁小車和鋪軌小車的走行和起吊試驗;
e.自主自力走行試驗和大小閘制動試驗。
5 組裝時需要配合的吊車設備,施工之前必須提前檢查吊車各部,確保各項指標處于完好狀態(tài),重點檢查操縱檢查、液壓裝置,安全裝置和鋼絲繩等,符合安全達到標準后方準使用。嚴禁吊車帶病作業(yè)。吊車起步前應觀察車輛四周情況,確認安全后鳴笛起步。司機在操縱作業(yè)時,必須配合默契,聽從指揮人員的信號指揮。工作中,司機對任何人發(fā)出的緊急停車信號必須立即停車。
6 操作人員必須嚴格按照操作規(guī)程進行操作,吊車停放時須將起重臂收回原位。
7 在操作期間現(xiàn)場負責人必須在現(xiàn)場進行監(jiān)控作業(yè),發(fā)現(xiàn)違章及時制止。
8 施工前現(xiàn)場負責人做好安全交底、崗前教育,增強作業(yè)人員施工時的安全意識。
9 使用汽車吊組裝架橋機時,應嚴格按照“十不吊”作業(yè):
①超過額定負荷不吊。
②指揮信號不明;重量不明;光線暗淡不吊。
③吊索和附件捆綁不牢、不符合安全要求不吊。
④埋地物品不吊。
⑤歪拉斜掛不吊。
⑥工件上站人或浮放活動物不吊。
⑦帶有棱角快口物件未墊好不吊。
⑧干部違章指揮不吊。
⑨安全裝置失靈不吊
⑩吊裝下方有人不吊
10起重操作人員必須經(jīng)勞動部門培訓考核合格,并頒發(fā)特種作業(yè)證件后方可上崗。
11 指揮人員對所指揮的設備必須熟悉技術性能后方可指揮,并且發(fā)出的令號清晰明確。
12 臨近既有線組裝時,防護員不到位或沒有防護不準組裝。
13 起吊構(gòu)件時速度要均勻,禁止突然制動和變換方向,平移要高出障礙物0.5m以上,嚴禁從人和設備上方通過。
14 在四級大風以上的大風、大雨、大霧等惡劣天氣下嚴禁組裝架橋機。
15 架橋機必須安裝避雷裝置,防止雷擊。
第15篇 架橋機變跨:安全操作規(guī)程
1 嚴格按照變跨作業(yè)工序進行作業(yè)。
2 變跨作業(yè)以高空作業(yè)為主。作業(yè)時下部應有專人負責瞭望監(jiān)護,作業(yè)人員必須系好安全帶,聽從監(jiān)護及指揮人員的指揮。
3 在相應變跨接點位置設立作業(yè)平臺,必須要安全可靠,作業(yè)平臺絕不能和拆除的部件相聯(lián)系。
4 拆除前支腿、輔助支腿時,必須先將拆除部件與吊裝設備的吊具連接好,作好起吊準備后方可進行作業(yè)。
5 移動拆除件(前支腿、輔助支腿)前,先檢查拆除件與架橋機有無聯(lián)系后,作業(yè)人員必須撤離作業(yè)平臺,并回到安全場所,移動過程中嚴禁有人攀扶拆除件。
6 前支腿和輔助支腿變跨組裝時,要嚴格保證安裝精度,不得損壞定位裝置。
7 變跨組裝作業(yè)完成后,進入架梁作業(yè)前應先拆除作業(yè)平臺。
