有哪些
船舶規(guī)程涵蓋了船舶運(yùn)營(yíng)的各個(gè)方面，包括但不限于以下幾個(gè)關(guān)鍵部分：
1. 航行安全規(guī)定：確保船舶在海上安全行駛，包括航線規(guī)劃、航行速度控制、避碰規(guī)則等。
2. 設(shè)備維護(hù)管理：對(duì)船舶的機(jī)械設(shè)備、導(dǎo)航設(shè)備、通信系統(tǒng)進(jìn)行定期檢查和保養(yǎng)，保證其正常運(yùn)行。
3. 應(yīng)急處理程序：制定針對(duì)火災(zāi)、沉船、人員落水等緊急情況的應(yīng)急預(yù)案，確保船員能夠迅速有效地應(yīng)對(duì)。
4. 員工培訓(xùn)與資格認(rèn)證：對(duì)船員進(jìn)行專業(yè)技能和安全知識(shí)的培訓(xùn)，確保他們具備必要的資格證書。
5. 環(huán)保規(guī)定：遵守國(guó)際和國(guó)內(nèi)的海洋環(huán)境保護(hù)法規(guī)，如防止油污、垃圾處理等。
6. 貨物裝載與卸載：規(guī)范貨物的裝卸流程，防止損壞和延誤，確保貨物安全。
7. 安全文化建設(shè)：培養(yǎng)船員的安全意識(shí)，形成良好的安全文化氛圍。
標(biāo)準(zhǔn)
船舶規(guī)程的標(biāo)準(zhǔn)主要依據(jù)以下幾個(gè)國(guó)際和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)：
1. 國(guó)際海事組織（imo）的規(guī)定：如solas（國(guó)際海上人命安全公約）、marpol（防止船舶污染公約）等。
2. 海事勞工公約（mlc）：保障船員的工作條件和權(quán)益。
3. 全球海上遇險(xiǎn)與安全系統(tǒng)（gmdss）：規(guī)定船舶通信設(shè)備和操作要求。
4. 公司內(nèi)部標(biāo)準(zhǔn)：根據(jù)自身運(yùn)營(yíng)情況制定的船舶管理手冊(cè)和操作指南。
是什么意思
船舶規(guī)程的含義不僅限于一套書面規(guī)則，它是一套綜合性的管理體系，旨在確保船舶在海上安全、高效、環(huán)保地運(yùn)行。規(guī)程的實(shí)施意味著：
1. 責(zé)任明確：每個(gè)船員都清楚自己的職責(zé)和操作流程，知道在何種情況下應(yīng)采取何種行動(dòng)。
2. 預(yù)防為主：通過(guò)定期檢查和維護(hù)，預(yù)防設(shè)備故障，減少事故風(fēng)險(xiǎn)。
3. 適應(yīng)變化：規(guī)程應(yīng)隨著技術(shù)進(jìn)步、法規(guī)更新和行業(yè)最佳實(shí)踐的發(fā)展而不斷修訂和完善。
4. 文化傳承：規(guī)程的執(zhí)行有助于形成安全、專業(yè)的工作氛圍，使船員養(yǎng)成良好的工作習(xí)慣。
5. 透明公正：規(guī)程的制定和執(zhí)行應(yīng)公開透明，確保所有相關(guān)人員都了解并遵守。
船舶規(guī)程是船舶安全運(yùn)行的基石，它結(jié)合了國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)規(guī)范和公司實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，為船員提供了清晰的操作指南，同時(shí)也是確保海上作業(yè)安全、高效和環(huán)保的重要保障。
船舶規(guī)程范文
第1篇 船舶防臺(tái)抗臺(tái)應(yīng)急處置措施規(guī)程
(1)制定防臺(tái)方案,包括防臺(tái)組織機(jī)構(gòu),防臺(tái)組織崗位職責(zé),防臺(tái)工作程序,防臺(tái)通訊網(wǎng)絡(luò),防臺(tái)值班制度等。
(2)施工期間,挖泥船應(yīng)做好防風(fēng)安全工作,每天接收天氣預(yù)報(bào),掌握江上氣象動(dòng)態(tài),警惕熱帶氣旋預(yù)兆及“熱帶低壓”的突然襲擊,必要時(shí)應(yīng)提前到港內(nèi)或避風(fēng)錨地避風(fēng)。本工程的防臺(tái)錨地就近碼頭選用。
(3)挖泥船應(yīng)加強(qiáng)值班,收到熱帶氣旋警報(bào)時(shí),船長(zhǎng)應(yīng)組織全體船員全力以赴,按《船舶防臺(tái)技術(shù)操作規(guī)則》的要求,在調(diào)度室的統(tǒng)一部署下做好防臺(tái)工作。
(4)在需要使用錨地避風(fēng)防臺(tái)時(shí),提前編制使用防臺(tái)錨地計(jì)劃,選定避風(fēng)錨地。
(5)為確保船舶安全,臺(tái)風(fēng)季節(jié)前,應(yīng)組織人員檢查船機(jī)設(shè)備、航行設(shè)備、航行儀表、系泊設(shè)備、通訊、救生、防火、水密裝置、堵漏應(yīng)急和排水設(shè)備,確保設(shè)備處于良好狀態(tài)。組織全體船員學(xué)習(xí)防臺(tái)知識(shí),在思想上、組織上認(rèn)真做好防臺(tái)準(zhǔn)備。
(6)在臺(tái)風(fēng)來(lái)臨之前將應(yīng)急防風(fēng)錨作試放試收試驗(yàn),檢驗(yàn)錨機(jī),保證隨時(shí)可用,并將艉纜準(zhǔn)備好;檢查逃生通道,保證暢通;關(guān)閉加班出人口和通行艙口,蓋好舷窗和鐵蓋,檢查消防、救生器材齊全有效;備妥拋繩器、撇纜;綁扎牢固甲板、機(jī)艙內(nèi)的活動(dòng)部件;備齊應(yīng)急潛水泵 及其他防風(fēng)物資、氣割設(shè)備、工具盒電焊設(shè)備及屬具;甲板上往來(lái)行走 出,裝好扶手索。
(7)在臺(tái)風(fēng)受襲前 8 小時(shí),開始進(jìn)入防風(fēng)執(zhí)行階段。在風(fēng)力小于等于6至7級(jí)時(shí)利用鋼樁抗風(fēng),當(dāng)風(fēng)浪較大時(shí)利用防風(fēng)錨抗風(fēng)。在臺(tái)風(fēng)嚴(yán)重威脅時(shí),撤離到安全避風(fēng)錨地拋錨。
(8)船舶進(jìn)入避風(fēng)時(shí)要聽從指揮,按規(guī)定地點(diǎn)拋錨。
(9)各船舶單位隨時(shí)掌握船舶在避風(fēng)錨地的情況,及時(shí)處理船舶在防臺(tái)中出現(xiàn)的問(wèn)題,并及時(shí)報(bào)告。
第2篇 機(jī)動(dòng)船舶安全操作規(guī)程2
機(jī)動(dòng)船舶的安全操作規(guī)程2
出航前的準(zhǔn)備
1、出航前船長(zhǎng)應(yīng)履行以下職責(zé):
⑴、接到航次命令后應(yīng)即時(shí)宣布開航時(shí)間,通知所屬船員按時(shí)回船,并備足燃油物料及全船生活物品。
⑵、檢查船員證書是否齊全有效,如有臨時(shí)代職人員,應(yīng)辦理好手續(xù),對(duì)值班人員,應(yīng)詳細(xì)介紹本船的各種設(shè)備及操縱性能,并安排好工作。
⑶、檢查本輪及附拖駁船的航行證書及其它有關(guān)證件辦好情況,檢查進(jìn)出港口簽證手續(xù),如裝運(yùn)危險(xiǎn)物品,應(yīng)辦理危險(xiǎn)物品準(zhǔn)運(yùn)證。
⑷、檢查本輪及附拖駁船的助航儀器、操作機(jī)械、工屬具、拖帶設(shè)備、錨泊設(shè)備、消防救生設(shè)備,如發(fā)現(xiàn)問(wèn)題,應(yīng)采取措施排除,嚴(yán)禁帶病出航。
⑸、檢查貨物裝載情況,貨物裝載應(yīng)符合安全要求,不符合要求,應(yīng)通知有關(guān)人員及時(shí)整改。
⑹、通知機(jī)艙對(duì)主機(jī)、副機(jī)、軸系、管系電器設(shè)備等進(jìn)行一次全面檢查,做好開航準(zhǔn)備。
⑺、開航前、召開航次會(huì)議,認(rèn)真落實(shí)安全措施,明確分工,職責(zé)到人。
2、開航前的備車檢查與準(zhǔn)備
⑴、值班輪機(jī)員接到開航通知后,立即做好開航前的準(zhǔn)備工作。
⑵、將燃料油、潤(rùn)滑油、冷卻液、壓縮空氣管系中的有關(guān)閥門打開,排放日用燃油柜中的積水和沉淀物,并補(bǔ)足燃料油和潤(rùn)滑油,保證膨脹水箱水位適當(dāng)。⑶、檢查齒輪箱、推力軸承油位,并保持正常向尾軸套筒壓油,直到回油為止;向各人工加油處加注適量的潤(rùn)滑油或潤(rùn)滑脂。
⑷、檢查有關(guān)電器設(shè)備,打開需供電線路的開關(guān),有警報(bào)裝置的應(yīng)打開開關(guān)試驗(yàn)必須正常。
⑸、檢查并補(bǔ)充啟動(dòng)空氣壓力,排放空氣瓶中的存水,打開啟動(dòng)空氣管路和氣笛管路的供氣閥,如果是電力啟動(dòng)者,應(yīng)檢查接線情況和蓄電池電量。
⑹、檢查水泵等傳動(dòng)三角皮帶的松緊程度,機(jī)器各運(yùn)動(dòng)部件及軸系附近不應(yīng)有遺留工具和雜物。⑺、打開氣缸上的放氣試驗(yàn)堵塞,脫開離合器,人力盤車數(shù)轉(zhuǎn),當(dāng)確認(rèn)無(wú)碰、卡滯現(xiàn)象時(shí),方可啟動(dòng)發(fā)動(dòng)車。離碼頭的操作
⑴、船長(zhǎng)應(yīng)根據(jù)風(fēng)向、風(fēng)力、流速、流向?qū)Υ暗挠绊懠按a頭周圍的水深和船?？壳闆r,決定離碼頭的方法,并告訴值班人員。
⑵、值班人員和在甲板上操作的人員一律要穿好救生衣。
⑶、收起船舷外不必要的纜繩和障礙物。
⑷、注意碼頭、泊位、周圍環(huán)境、前后船、來(lái)往船舶動(dòng)態(tài),在無(wú)妨礙他船航行時(shí)方可行動(dòng),并按章鳴放離碼頭信號(hào),在得到附拖駁船同意后,方可動(dòng)車操作。
⑸、單船離碼頭時(shí),在有流河段,一般正常情況下,可根據(jù)水流流向,解掉首尾纜,待船首或船尾與水流成一夾角時(shí),解掉全部纜繩,動(dòng)車離開碼頭;在平流地區(qū),可先用竹篙撐開船尾,有足夠水深后再動(dòng)車。雙車船在前后檔較緊張的情況可利用雙車的車舵配合,橫移離泊。
⑹、駛離碼頭時(shí),用車不宜過(guò)猛,用舵不宜過(guò)早,需要小舵角,防止船尾掃碼頭或其他?？看?。
⑺、附拖駁船離碼頭時(shí),先通知駁船解掉岸上纜繩,聽到駁船信號(hào)后,拖輪再解掉頭纜,慢車前進(jìn),并逐漸用小舵角,使船向外張,派副班人員到船尾注意船舶動(dòng)態(tài),指揮駁船操外舵,待船及時(shí)停靠碼頭或船只無(wú)妨礙時(shí),逐漸加快速度。
編隊(duì)帶纜操作
⑴、船舶編隊(duì)?wèi)?yīng)遵守有關(guān)編隊(duì)原則,并根據(jù)駁船抵港先后,決定編隊(duì)順序。
⑵、拖輪從被拖船外舷一側(cè)緩速靠近頭檔駁船,接過(guò)頭檔拖纜,當(dāng)尾到達(dá)頭檔駁時(shí)及時(shí)停車,必要時(shí)倒車,待船穩(wěn)妥后,掛上拖纜,切忌盲目動(dòng)車掛纜。
⑶、掛上拖纜后通知駁船隊(duì)解掉其他系在岸上纜繩,全部纜繩解掉后,由駁船吹前進(jìn)號(hào)后,才可慢車前進(jìn),并逐漸用小舵角使船外揚(yáng),并指揮駁船外舵,待船隊(duì)對(duì)來(lái)往船舶及周圍?？看瑹o(wú)妨礙時(shí),方可快車前進(jìn)。
⑷、整隊(duì)錨泊后開航時(shí),在掛纜前應(yīng)做好起錨準(zhǔn)備,拖輪應(yīng)在上風(fēng)一側(cè)駛靠頭檔駁,接過(guò)拖纜,掛好長(zhǎng)纜,慢速前進(jìn),當(dāng)長(zhǎng)纜剛起水面時(shí),停車,長(zhǎng)纜著力后再緩速前進(jìn),待駁船起錨作業(yè)完畢后,才能拖帶起航。
⑸、航行中收放長(zhǎng)纜,拖輪應(yīng)先行減速,以降低船隊(duì)沖程,指揮各駁船應(yīng)舵,當(dāng)船隊(duì)穩(wěn)直打橫彎曲時(shí),方可收放長(zhǎng)纜,在收放長(zhǎng)纜時(shí),要注意人身安全。
⑹、編隊(duì)、帶纜、收放長(zhǎng)纜都必須密切注意來(lái)往船動(dòng)態(tài)和周圍環(huán)境,在無(wú)妨礙他船和本船隊(duì)安全時(shí),才可行動(dòng),并按章鳴放信號(hào)。
⑺、船隊(duì)編隊(duì),一般應(yīng)由正駕駛或船長(zhǎng)進(jìn)行,嚴(yán)禁一根纜繩兩頭使用,禁止從艙內(nèi)或錨頭上臨時(shí)抽出帶纜。
⑻、中途掛纜時(shí)應(yīng)減速,待船隊(duì)穩(wěn)定后再進(jìn)行,嚴(yán)禁快速掛纜。
追越操作⑴、船舶在追越前必須充分考慮航道條件,周圍環(huán)境及當(dāng)時(shí)風(fēng)向、水流情況,確定最佳追越方案。在狹窄、彎曲航道、船閘引航道、橋梁、灘險(xiǎn)處及有明確規(guī)定不能追越的航段不得追越或齊頭并進(jìn),嚴(yán)禁強(qiáng)行迫越。
⑵、在可以追越的航道中,應(yīng)按章鳴放追越信號(hào),在取得前船的同意后,方可追越。追越船在趕上、越過(guò)、齊頭并進(jìn)和脫離被迫越船四個(gè)過(guò)程中,都必須保持一定橫距,以防船吸。
⑶、拖駛船隊(duì)追越,一般應(yīng)正纜為宜,外舷加強(qiáng)測(cè)水,指揮后駁操外舵;單船追越時(shí),應(yīng)適當(dāng)控制車速,預(yù)防他船受吸流失控。
⑷、在追越過(guò)程中,要謹(jǐn)慎操作,加強(qiáng)嘹望,隨時(shí)注意被迫越船和前方動(dòng)態(tài),切實(shí)做好防碰措施。⑸、被追越船聽到追越信號(hào)后,應(yīng)根據(jù)當(dāng)時(shí)實(shí)際情況,用信號(hào)明確表示同意或不同意追越,當(dāng)同意追越信號(hào)發(fā)出后,應(yīng)采取減速和讓出一部分航道措施,以縮短追越過(guò)程。
⑹、信號(hào)未統(tǒng)一,嚴(yán)禁追越和強(qiáng)行追越。
會(huì)船操作
⑴、船舶在交會(huì)前都要認(rèn)真嘹望,隨時(shí)注意周圍環(huán)境和交會(huì)船動(dòng)態(tài),如動(dòng)態(tài)不明,信號(hào)不統(tǒng)一時(shí),應(yīng)嚴(yán)禁交會(huì)。
⑵、兩船對(duì)駛交會(huì),順流船(下行船)應(yīng)當(dāng)在相距l(xiāng)km以上處,謹(jǐn)慎考慮當(dāng)時(shí)環(huán)境和航道條件,及早鳴放會(huì)船信號(hào);逆流船(上行船)聽到信號(hào)后,如無(wú)特殊情況,應(yīng)立即回答相應(yīng)的會(huì)船信號(hào),并采取避讓行動(dòng)。雙方信號(hào)統(tǒng)一后不得改變。在鳴放會(huì)船號(hào)時(shí),應(yīng)同時(shí)配合使用紅綠閃光燈或白色號(hào)旗,以明確自己的會(huì)船意圖。
⑶、船舶在交會(huì)過(guò)程中,都應(yīng)適當(dāng)控制船速,堅(jiān)持禮讓三先的原則,無(wú)特殊情況,各靠右讓出一部分航道,以便順利交會(huì)。
⑷、吊拖船隊(duì)交會(huì),應(yīng)盡量采取正纜,并及時(shí)鳴放一長(zhǎng)三短信號(hào),以引起駁船注意,保持船隊(duì)穩(wěn)直,在灘險(xiǎn)、狹窄地段交會(huì),應(yīng)加強(qiáng)測(cè)水,適時(shí)保持橫距,做好防碰措施。
⑸、在交會(huì)中如有碰撞危險(xiǎn)時(shí),雙方都應(yīng)采取措施,挽救危局。
尾隨行駛操作
⑴、機(jī)動(dòng)船和船隊(duì)尾隨行駛,后船與前船都應(yīng)保持適當(dāng)距離,以防前船突然發(fā)生意外時(shí),能有充分的避讓余地。
⑵、后
船尾隨前船行駛,應(yīng)加強(qiáng)嘹望,提高警惕,密切注意前船和前方動(dòng)態(tài),隨時(shí)準(zhǔn)備采取減速、停車、倒車和倒錨。
⑶、前船在行駛中,如遇到特殊情況,必須倒車或后退時(shí),應(yīng)即時(shí)鳴放三短聲,以引起后船注意。
橫越操作
⑴、橫越船在橫越前,應(yīng)當(dāng)注意航道情況和周圍情況,在無(wú)礙他船行駛時(shí),先鳴放信號(hào)一長(zhǎng)聲,才可以橫越。
⑵、橫越船應(yīng)主動(dòng)避讓順航道行駛的船,不得在順航道行駛船的前方突然和強(qiáng)行橫越。
⑶、兩橫越船同流向交叉相遇,居左者應(yīng)當(dāng)避讓居右者。
⑷、不同流向的兩船或兩拖輪隊(duì)橫越相遇,逆流船應(yīng)當(dāng)主動(dòng)避讓順流船,待順流船駛過(guò)后再行橫越。過(guò)橋操作
⑴、在過(guò)橋前必須認(rèn)真掌握過(guò)橋范圍內(nèi)的水流、風(fēng)力、橋梁通航孔寬度和凈空高度。根據(jù)本船隊(duì)控制能力和附拖駁船情況,制定過(guò)橋操縱方法。
⑵、遵守各地有關(guān)過(guò)橋規(guī)定,過(guò)險(xiǎn)橋應(yīng)正駕駛(或船長(zhǎng))親自指揮操作,加強(qiáng)副班,備好防碰工具,正纜過(guò)橋。
⑶、正確使用車速,掌握當(dāng)快則快、當(dāng)慢則慢的原則,以保持船隊(duì)的穩(wěn)直及拖輪有較良好的操縱性能。
⑷、遇有橫風(fēng),應(yīng)靠上風(fēng)一側(cè),單舷測(cè)水,指揮駁船上風(fēng)舵,并拆除所有擋風(fēng)設(shè)施,做好防碰準(zhǔn)備。
⑸、如流量或風(fēng)力過(guò)大時(shí),應(yīng)根據(jù)拖輪的控制能力,采取分批拖帶過(guò)橋,橋孔上、下游有不正常水流時(shí),應(yīng)迎主流,切勿圖快走回流。
⑹、通過(guò)潮汐段的橋梁,應(yīng)注意潮汐變化規(guī)律,掌握最高水位和最低水位,切勿冒險(xiǎn)過(guò)橋,以免發(fā)生上碰下擱事故。
⑺、過(guò)橋時(shí)應(yīng)加強(qiáng)嘹望,加強(qiáng)副班,密切注意前方來(lái)船,上水讓下水船過(guò)橋,禁止在橋孔內(nèi)追越,交會(huì)或齊頭并進(jìn)。
⑻、天氣惡劣、視線不清時(shí),如沒(méi)有把握過(guò)橋,應(yīng)暫時(shí)停靠等候,不要冒險(xiǎn)過(guò)橋。
通過(guò)船閘操作
⑴、船舶通過(guò)船閘前應(yīng)根據(jù)閘室的長(zhǎng)、寬度及閘室內(nèi)已停靠船的情況,結(jié)合本隊(duì)情況,決定進(jìn)閘隊(duì)形和艘數(shù)。如不能整隊(duì)進(jìn)閘,應(yīng)及時(shí)解纜并將不能馬上進(jìn)閘的駁船?？客桩?dāng)。
⑵、嚴(yán)格遵守船閘管理制度,聽從船閘值班人員指揮,依次順序進(jìn)閘,閘門未開滿不準(zhǔn)進(jìn)閘,進(jìn)閘時(shí)不得搶擋,迫越或齊頭并進(jìn)。
⑶、船舶駛?cè)氪l引航道或到達(dá)鳴笛標(biāo)處,應(yīng)按章鳴放信號(hào),并慢速調(diào)直船隊(duì),對(duì)準(zhǔn)閘門中間線行駛。
⑷、注意風(fēng)向、水流對(duì)船隊(duì)的影響,正確使用車舵,當(dāng)駛近閘室時(shí)應(yīng)保持最小牽引力,以穩(wěn)定船隊(duì)。進(jìn)閘后根據(jù)船舶速度及時(shí)停車,依靠慣性前進(jìn),必要時(shí)倒車。遇有橫風(fēng)時(shí)應(yīng)迎上風(fēng)進(jìn)閘。
⑸、嚴(yán)禁在閘室內(nèi)放倒錨和在扶梯、鏈條上帶纜。
⑹、船閘放水時(shí),值班人員要注意閘室內(nèi)水位升降,及時(shí)收、放纜繩,防止閘壁突出物勾損船體和擱翻船舶。
⑺、閘內(nèi)水位平穩(wěn),要等閘門開滿后才能出閘,并服從船閘值班人員指揮,順序出閘,出閘時(shí)先通知駁船解手纜,撐開船首,小角度慢速起拖,向閘室中心線行駛,等全部船舶出閘后,拖輪才能加速前進(jìn)。
⑻、順流通過(guò)船閘時(shí),應(yīng)注意前方航道和船舶情況,保持一定距離,必要時(shí)下阻鏈制動(dòng),出閘時(shí)注意閘門外停靠船只,加強(qiáng)防碰措施。
船舶調(diào)頭的操作
⑴、船舶調(diào)頭必須選擇河面寬闊,水深足夠的平直河段進(jìn)行。
⑵、根據(jù)風(fēng)、流的情況和方向及航道的特點(diǎn)確定調(diào)頭方法。
⑶、調(diào)頭前應(yīng)按《內(nèi)河避碰規(guī)則》規(guī)定顯示燈號(hào)、型號(hào)、鳴放聲號(hào),密切注意來(lái)往船舶的動(dòng)態(tài)及周圍環(huán)境,在確認(rèn)無(wú)礙他船航行后方可調(diào)頭,調(diào)頭不能搶越他船船頭。
⑷、拖帶船隊(duì)調(diào)頭,要充分考慮航道寬度,拖帶長(zhǎng)度及水流、水深、風(fēng)向等方面情況,正纜調(diào)頭,駁船隊(duì)?wèi)?yīng)配合操舵。
⑸、正確使用車舵,調(diào)頭前應(yīng)適當(dāng)減速,船隊(duì)順流調(diào)頭,更應(yīng)及早減速。開始時(shí)操舵要慢,待駁船隊(duì)跟隨回轉(zhuǎn)后,再加車助舵,結(jié)束前應(yīng)立即回舵,保持航向穩(wěn)定。
⑹、航道正常情況下,輪船應(yīng)盡量駛向航道一側(cè),保持較大的回轉(zhuǎn)直徑,不得采用硬調(diào)頭的方法。拖帶船隊(duì),更應(yīng)堅(jiān)持大直徑回轉(zhuǎn),不得用舵角轉(zhuǎn)向調(diào)頭。如受航道限制,可采用固定一頭,拖另一頭的掉頭方法。
⑺、有流航道,順?biāo){(diào)向逆水,應(yīng)從主流向緩流掉頭;逆水調(diào)向順?biāo)?則應(yīng)從緩流調(diào)向主流;單船順流向逆水調(diào)頭時(shí),調(diào)頭前應(yīng)減速,轉(zhuǎn)舵的舵角不要太大,防止流壓及離心力的作用,使船發(fā)生橫傾。
⑻、風(fēng)浪較大時(shí),應(yīng)選擇上風(fēng)一側(cè)或較平穩(wěn)區(qū)域調(diào)頭,切忌在大浪區(qū)倉(cāng)促調(diào)頭。
⑼、在長(zhǎng)江調(diào)頭,更應(yīng)考慮船隊(duì)的實(shí)際控制能力以及浮鼓的相對(duì)位置。
靠碼頭的操作
⑴、在靠碼頭前應(yīng)考慮到船舶沖程大小、載重情況、倒車后制動(dòng)能力、風(fēng)流對(duì)船舶的影響、碼頭結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、碼頭泊位前后船的動(dòng)態(tài)、水域的大小等,并考慮靠碼頭的方法,備好靠碼頭的工具。
⑵、靠碼頭時(shí),應(yīng)集中思想,謹(jǐn)慎駕駛,抵達(dá)碼頭時(shí)按章鳴放信號(hào),慢車、停車?yán)脩T性采用小舵角逐步靠攏碼頭,當(dāng)?shù)竭_(dá)泊位適當(dāng)位置時(shí),用倒車停穩(wěn)。除在水流湍急情況下,不得使用快速靠碼頭。
⑶、在航道條件許可時(shí),一般不采用順流?？?應(yīng)以適當(dāng)車速,保持舵效,以船尾先攏、適當(dāng)?shù)管嚒⒖亢谩?/p>
⑷、靠碼頭時(shí),風(fēng)流對(duì)船舶影響較大時(shí),應(yīng)考慮采取防風(fēng)、防流壓等措施。
⑸、遇有吹攏風(fēng)靠碼頭,船與碼頭夾角不宜過(guò)大,應(yīng)采取平移靠碼頭或拋開錨靠碼頭的方法,并做好防碰工作。
⑹、靠淺險(xiǎn)碼頭,不可盲目動(dòng)車用舵,應(yīng)用纜繩、竹篙、絞套靠上碼頭,風(fēng)、流推開無(wú)法靠碼頭時(shí),應(yīng)采用游移緊靠碼頭或大角度靠碼頭的方法。
錨泊操作
⑴、應(yīng)選擇水深足夠,水流平穩(wěn),避風(fēng)、有回轉(zhuǎn)余地、度質(zhì)好的錨泊地點(diǎn)。⑵、備好錨、清理錨機(jī)、錨鏈作好拋錨的準(zhǔn)備工作。如后面附拖船拋錨,應(yīng)通知其做好錨泊準(zhǔn)備。
⑶、慢速駛進(jìn)錨地,并進(jìn)行測(cè)探,調(diào)直船隊(duì),當(dāng)?shù)竭_(dá)適宜區(qū)域后停車、解纜,在慣性消失后,船隊(duì)開始下飄時(shí)命令拋錨。
⑷、根據(jù)流速、風(fēng)力、錨地水深等情況放出適當(dāng)錨鏈,一般為水深的3-5倍,錨泊后按章顯示號(hào)燈、號(hào)型。
⑸、如錨地在有潮流地區(qū),且無(wú)回轉(zhuǎn)余地,要縮短隊(duì)型或采取拋首尾錨的方法錨泊。
⑹、水流比較湍急,單錨不能保證安全時(shí),應(yīng)拋雙錨,如駁船頭檔駁已拋錨,還可命令其它駁船拋錨。
⑺、單船拋錨停靠躉船時(shí),船首不得超越躉船前方的一端。
⑻、錨泊時(shí),如水深不足,應(yīng)放出錨浮,以引起他船注意。
⑼、嚴(yán)禁在水底電纜上游附近,水下電纜界限標(biāo)內(nèi)、架空電纜下,水下管口道及其他禁止拋錨的航段
內(nèi)錨泊。
第3篇 船舶系解纜作業(yè)安全操作規(guī)程
1、作業(yè)前穿好防靜電服、救生衣、防砸鞋,戴好防護(hù)手套、安全帽。
2、在船舶靠泊前10分鐘內(nèi)到達(dá)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)。
3、操作班長(zhǎng)應(yīng)站在輸油臂接料管口處指揮船舶?？课恢?。
4、在船舶駛?cè)敫鄢厍?在預(yù)定泊位上按規(guī)定放置好信號(hào)標(biāo)志。
5、夜間船舶靠、離作業(yè)時(shí),碼頭應(yīng)提供足夠的照明。
6、多人作業(yè)時(shí),當(dāng)班操作班長(zhǎng)負(fù)責(zé)指揮,其他人嚴(yán)格服從指令。
7、接船方拋纜時(shí),應(yīng)閃避在適當(dāng)位置,密切注視拋纜動(dòng)向,拋纜頭落地之前,不準(zhǔn)用手去接。
8、拉纜時(shí)與船方配合好,按船方指令套掛系纜柱,注意防止并及時(shí)克服纜繩與碼頭附屬物品相掛扯。多根纜繩套掛同一系船柱的,不準(zhǔn)出現(xiàn)壓纜現(xiàn)象。
9、拉、套掛纜繩作業(yè)時(shí),嚴(yán)禁進(jìn)入以下死角:(1)、彎曲纜繩、引纜、索具的內(nèi)側(cè);(2)、纜繩一端受絞拉、牽引或漲落潮水流沖擊時(shí)的掃向;(3)、纜繩的受力方向;(4)、正在滑動(dòng)、溜動(dòng)的纜繩旁;(5)、撇纜、引纜投擲的方向。
10、系纜作業(yè)時(shí)嚴(yán)禁:用腳踩踏正在滑動(dòng)、溜動(dòng)的纜繩; 背水作業(yè)、倒拉作業(yè)、腹纜作業(yè)、肩纜作業(yè)。 船方絞纜時(shí),作業(yè)人員要閃避到安全地帶。 系纜作業(yè)完畢后,須待船方認(rèn)可,作業(yè)人員方可撤離。
11、認(rèn)真檢查纜繩系掛情況,如有壓纜現(xiàn)象,須及早通知船方,遵從船方指令解決壓纜問(wèn)題。
12、解纜時(shí),應(yīng)與船方搞好協(xié)同配合,待纜繩放松觸水后,方可解纜。解脫最后一根纜時(shí),不準(zhǔn)抓持纜繩可能與系船柱接觸的部位。
13、船方收纜時(shí)要密切注意纜繩是否掛扯碼頭附屬物品。
14、全部纜繩解脫后,須經(jīng)當(dāng)班操作班長(zhǎng)確認(rèn)后,作業(yè)人員方可離去。
15、當(dāng)風(fēng)力超過(guò)六級(jí)或浪涌過(guò)大時(shí),靠岸的船舶影響到碼頭的設(shè)備、設(shè)施和人員的安全時(shí),通知調(diào)度要求船舶離港。
第4篇 船舶擱淺事故應(yīng)急處置措施規(guī)程
(1)立即報(bào)告船長(zhǎng),船長(zhǎng)應(yīng)通知機(jī)艙、發(fā)出警報(bào)、召集船員,防止用車或用舵企圖盲目脫淺或者擺脫礁石。
(2)設(shè)法判斷擱淺、觸礁部位及船舶損害程度。船舶擱淺、觸礁后,首要的工作是搞清擱淺、觸礁的部位和抽屜損害情況。
(3)立即用有效手段向調(diào)度中心和組長(zhǎng)報(bào)告。
(4)船舶要確定脫淺方案。船長(zhǎng)根據(jù)情況調(diào)查,結(jié)合當(dāng)時(shí)當(dāng)?shù)氐奶鞖?、江況做出船舶能否起浮、脫淺的判斷和設(shè)施方案。
(5)必要時(shí),申請(qǐng)外援脫淺。
(6)在等候自力脫淺時(shí)機(jī)或外援脫淺期間,應(yīng)根據(jù)天氣、江況及等候時(shí)間長(zhǎng)短,適當(dāng)采取固定船位的措施。
(7)調(diào)度中心得到船舶擱淺報(bào)告后,巡邏艇應(yīng)立即趕赴現(xiàn)場(chǎng)施救。
(8)現(xiàn)場(chǎng)指揮應(yīng)了解失事船舶擱淺水域、配載情況、擱淺程度,是否需要外援等
(9)及時(shí)將現(xiàn)場(chǎng)情況向調(diào)度中心和組長(zhǎng)報(bào)告。
(10)船舶有傾覆危險(xiǎn)時(shí),緊急疏散有關(guān)人員。
(11)組織救助力量現(xiàn)場(chǎng)施救。
第5篇 水上施工船舶安全操作規(guī)程
一般規(guī)定
1、 施工單位應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)船舶安全管理規(guī)定。
2、 船舶航行應(yīng)該遵守《國(guó)際海上避碰規(guī)則》和《中華人民共和國(guó)內(nèi)河避碰規(guī)則》等相關(guān)規(guī)定。
3、 施工船舶必須在核定航區(qū)或作業(yè)水域內(nèi)施工。
4、 施工船舶應(yīng)按規(guī)定配備有效的通訊、消防、救生、堵漏設(shè)備,制定各項(xiàng)安全技術(shù)措施及應(yīng)急預(yù)案,并定期進(jìn)行演練。
5、 施工船舶的梯口、應(yīng)急場(chǎng)所等應(yīng)設(shè)有醒目的安全警示標(biāo)志或標(biāo)示。樓梯、走廊、通道應(yīng)保持暢通。
6、 作業(yè)、航行或停泊時(shí),施工船舶應(yīng)按規(guī)定顯示號(hào)燈或號(hào)型。
7、 施工船舶的各種設(shè)備、設(shè)施、安全裝置及工索具等應(yīng)定期進(jìn)行檢查、維護(hù)、保養(yǎng)或更換。
8、 船舶甲板、通道和作業(yè)場(chǎng)所應(yīng)根據(jù)需要設(shè)有防滑裝置。在大風(fēng)浪中航行或冰凍天氣作業(yè)時(shí),甲板、通道和作業(yè)場(chǎng)所應(yīng)增設(shè)臨時(shí)安全護(hù)繩。
9、 上下船舶應(yīng)安設(shè)跳板,張掛安全網(wǎng)。使用軟梯上下船舶應(yīng)設(shè)專人監(jiān)護(hù),并備有帶安全繩的救生圈。
10、施工船舶應(yīng)根據(jù)施工水域的水底土質(zhì)、水深、水流、風(fēng)向等,選擇適合的錨型、錨重及錨纜。
11、拋錨應(yīng)在專人指揮下進(jìn)行,并應(yīng)根據(jù)風(fēng)向、潮流、水底土質(zhì)等確定拋出錨纜長(zhǎng)度和位置,并應(yīng)避開水下電纜、管道、構(gòu)筑物和禁止拋錨區(qū)。
12、拋錨過(guò)程中,施工船舶的錨機(jī)操作者應(yīng)視錨艇和本船移動(dòng)的速度以及錨纜的松緊程度放松纜繩,不得突然剎車。
13、施工船舶不得在未成型的碼頭、墩臺(tái)或其他構(gòu)筑物上系掛纜繩。
14、在內(nèi)河施工時(shí),施工船舶位于或跨越航道的錨纜應(yīng)采用鏈?zhǔn)匠晾|。
15、在流速較大的河段作業(yè)時(shí),施工船舶的縱軸線應(yīng)與水流方向基本一致,不宜橫流駐位;必須橫流駐位時(shí),應(yīng)編制專項(xiàng)施工方案。
16、施工船舶穿越橋孔或過(guò)江架空管、線前,必須預(yù)先了解其凈空高度、寬度、水深、流速等情況。
17、在狹窄水道或來(lái)往船舶較多的水域施工時(shí),通訊頻道應(yīng)有專人值守,并及時(shí)溝通避讓方式。
18、解、系纜繩作業(yè)應(yīng)符合下列規(guī)定。
1) 解、系纜繩人員應(yīng)按照指揮人員的命令進(jìn)行作業(yè),不得擅自操作。
2) 作業(yè)人員不得騎跨纜繩或站在纜繩圈內(nèi),向纜樁上帶纜時(shí)不得用手握在纜繩圈端部。
3) 絞纜時(shí),絞纜機(jī)應(yīng)根據(jù)纜繩的受力狀態(tài)適時(shí)調(diào)整運(yùn)轉(zhuǎn)速度。危險(xiǎn)部位有人時(shí),應(yīng)立即停機(jī)。
4) 拋撇纜前應(yīng)觀察周圍情況,并提示現(xiàn)場(chǎng)人員。
5) 移船絞纜應(yīng)觀察錨纜的狀況,不得強(qiáng)行收絞纜繩,且不得兜曳其他物件。
6) 陸域帶纜必須檢查地錨的牢固性。纜繩通過(guò)的地段,必須懸掛安全警示標(biāo)志,必要時(shí)設(shè)專人看護(hù)。
7) 施工船舶靠泊后,系纜長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)水位變化及時(shí)調(diào)節(jié)。
19、舷外作業(yè)應(yīng)符合下列規(guī)定。
1) 船上應(yīng)懸掛慢車信號(hào),作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)設(shè)置安全警示標(biāo)志。
2) 作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)有監(jiān)護(hù)人員,并備有救生設(shè)備。
3) 船舶在航行中或搖擺較大時(shí),不得進(jìn)行舷外作業(yè)。
4) 舷外應(yīng)設(shè)置安全可靠的工作腳手架和吊籃。
20、使用船電作業(yè)應(yīng)符合下列規(guī)定。
1) 船舶電氣檢修應(yīng)切斷電源,并在啟動(dòng)箱或配電板處懸掛“禁止合閘”警示牌。
2) 配電板或電閘箱附近應(yīng)備放撲救電氣火災(zāi)的滅火器材。
3) 帶電作業(yè)必須有人監(jiān)護(hù),并采取可靠的防護(hù)、應(yīng)急措施。
4) 船上人員不得隨意改動(dòng)或增設(shè)電器,并禁止使用超過(guò)原設(shè)計(jì)容量的電器。
5) 船舶上使用的移動(dòng)燈具的電壓不得大于50v,電路應(yīng)設(shè)有過(guò)載和短路保護(hù)。
6) 岸電和船電系統(tǒng)為中性點(diǎn)接地的三相交流系統(tǒng)時(shí),船舶接岸電必須將岸電接地線與船體接地設(shè)施進(jìn)行可靠連接。
7) 蓄電池工作間應(yīng)通風(fēng)良好,不得存放雜物,并應(yīng)設(shè)置安全警示標(biāo)志。
21、進(jìn)入施工船舶的封閉處所作業(yè)應(yīng)符合下列規(guī)定。
1) 施工船舶均應(yīng)制定進(jìn)入封閉處作業(yè)的安全規(guī)定。
2) 施工船舶應(yīng)配備必要的通風(fēng)器材、防毒面具、急救醫(yī)療器材、氧氣呼吸裝置等應(yīng)急防護(hù)設(shè)備或設(shè)施。
3) 作業(yè)人員進(jìn)入封閉處所前,封閉處所應(yīng)進(jìn)行通風(fēng),并測(cè)定空氣質(zhì)量。
4) 作業(yè)人員進(jìn)入封閉處所作業(yè)時(shí),封閉處所外應(yīng)有監(jiān)護(hù)人員,并確保聯(lián)系暢通。
5) 在封閉處所內(nèi)動(dòng)火作業(yè)前,動(dòng)火受到影響的艙室必須進(jìn)行測(cè)氧、清艙、測(cè)爆。通風(fēng)時(shí),嚴(yán)禁輸氧換氣。作業(yè)時(shí),必須將氧氣瓶或電焊機(jī)放置在封閉處所外。
6) 封閉處所內(nèi)存在接觸性有毒物質(zhì)時(shí),作業(yè)人員應(yīng)穿戴相應(yīng)的防護(hù)用品。
22、收放船舶應(yīng)符合下列規(guī)定。
1) 收放舷梯應(yīng)控制舷梯的升降速度,舷梯上嚴(yán)禁站人。
2) 舷梯、橋梯的踏步應(yīng)設(shè)置防滑裝置。
3) 舷梯、橋梯下應(yīng)張掛安全網(wǎng)。
23、救生艇上的設(shè)備和物資應(yīng)完好有效,救生艇應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行應(yīng)急操作演練。
24、施工船舶不得搭乘或留宿非作業(yè)人員。
第6篇 船舶電氣焊作業(yè)安全操作規(guī)程
1、開工前穿好各種勞保用品。
2、船方應(yīng)提前向有關(guān)部門提出書面申請(qǐng)后開工。
3、施焊前掌握焊接部件的技術(shù)要求，準(zhǔn)備好所需材料。
4、檢查好電機(jī)電源是否處于良好狀態(tài)，乙炔瓶、氧氣瓶、壓力表是否正常，不能帶故障工作。乙炔瓶周圍不能抽煙，施焊點(diǎn)離乙炔瓶10米以上。
5、上船焊接時(shí)必須有船方配合才能工作。
6、檢查好施焊處所需的消防器材是否齊全。
7、高空作業(yè)時(shí)，必須戴好安全帶，船方要有專人守護(hù)。
8、水上作業(yè)前，檢查好跳板是否安全，如有問(wèn)題船方應(yīng)及時(shí)解決。船方應(yīng)按海上作業(yè)規(guī)定進(jìn)行工作。
9、在機(jī)艙作業(yè)必須經(jīng)安檢消防部門檢查同意，動(dòng)火報(bào)告批準(zhǔn)后，方可施焊。
10、工作完畢后，切斷電源，所用工具放回原處。
11、雨天不能作業(yè)。
第7篇 船舶電氣調(diào)試員安全技術(shù)操作規(guī)程
1目的和范圍
本規(guī)程規(guī)定了船舶電氣調(diào)試員安全技術(shù)操作要求。
本規(guī)程適用于船舶電氣調(diào)試員安全技術(shù)操作。
2安全技術(shù)操作要求
2.1船舶電氣調(diào)試員屬船舶電工的一部分,除執(zhí)行本規(guī)程外,必須執(zhí)行船舶電工安全操
作規(guī)程的有關(guān)規(guī)定。
2.2調(diào)試員必須掌握自身的業(yè)務(wù)范圍,熟悉作業(yè)范圍內(nèi)的電氣安全知識(shí),掌握所接觸的
儀器、儀表、設(shè)備的結(jié)構(gòu)原理和性能以及使用方法,懂得觸電急救方法。
2.3作業(yè)前
2.3.1必須清楚作業(yè)項(xiàng)目技術(shù)要求,出現(xiàn)故障懂得排除的方法和操作程序。
2.3.2檢查儀表、儀器的安全可靠性。
2.3.3檢查作業(yè)項(xiàng)目、設(shè)備的安全防護(hù)裝置是否完好。
2.3.4按規(guī)定穿戴勞保護(hù)具。
2.4工作中
2.4.1所使用的工具手柄必須絕緣良好,各種電動(dòng)工具應(yīng)有良好接地,電源線的插頭必須完好。
2.4.2通電前應(yīng)仔細(xì)檢查系統(tǒng)設(shè)備電纜連接正確性和接地的完好性。
2.4.3調(diào)試時(shí)必須有兩人以上參加,檢查確定無(wú)誤后,方可進(jìn)入通電作業(yè)。
2.4.4調(diào)試中應(yīng)細(xì)心觀察,認(rèn)真按圖紙及說(shuō)明書要求進(jìn)行調(diào)試,調(diào)試中無(wú)關(guān)人員嚴(yán)禁接近。
2.4.5調(diào)試中更換電氣元件時(shí),必須切斷電源后進(jìn)行。
2.4.6雷達(dá)調(diào)試時(shí),操作人員必須戴防護(hù)眼鏡和穿好防護(hù)服。
2.5作業(yè)后
2.5.1工作后的設(shè)備要做好保護(hù)。
2.5.2作業(yè)后的現(xiàn)場(chǎng)要及時(shí)清理,保持作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)清潔。
第8篇 船舶有沉沒(méi)危險(xiǎn)時(shí)應(yīng)急處置措施規(guī)程
(1)及時(shí)掌握船舶自救情況和船方明確的救助請(qǐng)求。
(2)要求船方提供必要的資料,如施工船類型、特性等。
(3)督促、幫助遇難船舶堵漏、排水,及時(shí)疏送有關(guān)人員。
(4)紐織拖輪施救,強(qiáng)制性拖離施工作業(yè)水域,盡量靠航道邊緣或安全區(qū)域擱灘。
(5)及時(shí)準(zhǔn)備定位,調(diào)集打撈船舶到現(xiàn)場(chǎng)打撈。
(6)備妥足夠的拖纜,組織大馬力拖輪拖救。
(7)如沉沒(méi)無(wú)法避免,要盡量拋錨,按“應(yīng)急部署表”棄船要求做好各項(xiàng)工作。
(8)沉沒(méi)后,盡量準(zhǔn)確定位,必要時(shí)設(shè)標(biāo)和實(shí)施臨時(shí)交通管制發(fā)布航行警告。
(9)充分考慮水流以及當(dāng)時(shí)的風(fēng)向風(fēng)力情況,采取最佳救助或善后措施。
第9篇 淺海石油船舶吊裝作業(yè)安全規(guī)程
前言
為確保前還是有船舶吊裝作業(yè)安全,制定本標(biāo)準(zhǔn)。
本標(biāo)準(zhǔn)由中國(guó)石油天然氣集團(tuán)總公司提出。
本標(biāo)準(zhǔn)由石油工業(yè)安全專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)歸口。
本標(biāo)準(zhǔn)起草單位:勝利石油管理局海洋石油船舶公司,勝利石油管理局技術(shù)監(jiān)督處。
本標(biāo)準(zhǔn)主要起草人:畢昆本、李樹清、于文譜、盧世紅、任清河
1 范圍
本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了淺海石油船舶進(jìn)行吊裝作業(yè)應(yīng)遵循的安全規(guī)則。
本標(biāo)準(zhǔn)適用于在淺海水域內(nèi)的船舶吊裝作業(yè)。
2 引用標(biāo)準(zhǔn)
下列標(biāo)準(zhǔn)所包含的條文,通過(guò)在本標(biāo)準(zhǔn)中引用而構(gòu)成為本標(biāo)準(zhǔn)的條文。本標(biāo)準(zhǔn)出版時(shí),所示版本均為有效。所有標(biāo)準(zhǔn)都會(huì)被修訂,使用本標(biāo)準(zhǔn)的各方應(yīng)探討使用下列標(biāo)準(zhǔn)最新版本的可能性。
sy 5747-1995 灘海石油建設(shè)工程安全規(guī)則
sy 6345-1998 淺海石油作業(yè)人員安全資格
中華人民共和國(guó)船舶最低安全配員規(guī)則 中華人民共和國(guó)交通部令 1997年第9號(hào)
船舶交通事故統(tǒng)計(jì)規(guī)則 中華人民共和國(guó)交通部令 1990年第16號(hào)
中華人民共和國(guó)海上交通事故調(diào)查處理?xiàng)l例 中華人民共和國(guó)交通部 1990年1月11日
3 一般要求
3.1 作業(yè)條件
作業(yè)條件應(yīng)滿足:
a) 吊裝地點(diǎn)的地理坐標(biāo);
b) 根據(jù)sy 5747-1995中的4.1.1.1.1和4.1.1.2的要求,提供作業(yè)水域的海洋環(huán)境條件;
c) 被吊物的重量、幾何尺寸、重心位置和吊點(diǎn)位置;
d) 吊裝計(jì)劃日期;
e) 吊裝技術(shù)要求。
3.2 船舶和索具選擇
3.2.1 應(yīng)根據(jù)本標(biāo)準(zhǔn)3.1 選擇安全可靠的起重船。
3.2.2 輔助船的選擇應(yīng)符合以下要求:
a) 根據(jù)起重船性能選擇與之相適應(yīng)的輔助船;
b) 選擇的輔助船應(yīng)具有對(duì)起重船和運(yùn)輸船拖帶、就位、守護(hù)、消防、起錨、拋錨和人員交通的功能。
3.2.3 索具選擇應(yīng)符合以下要求:
a) 根據(jù)被吊物的重量、幾何形狀和吊裝技術(shù)要求,選擇安全可靠的索具。索具應(yīng)具有出廠合格證書和質(zhì)量檢驗(yàn)證書。
b) 大型、特殊構(gòu)件對(duì)鋼絲繩有特殊要求的,應(yīng)經(jīng)發(fā)證檢驗(yàn)部門認(rèn)可后,方可投入使用。
3.2.4 起重船和輔助船應(yīng)有穩(wěn)性計(jì)算書。
3.3 作業(yè)設(shè)計(jì)
3.3.1 布船平面設(shè)計(jì)應(yīng)包括以下內(nèi)容:
a) 根據(jù)設(shè)備或構(gòu)件安放的技術(shù)要求,起重船宜頂流或順流方向布置;
b) 錨點(diǎn)選擇應(yīng)避開水下生產(chǎn)設(shè)施和障礙物,錨纜(鏈)的長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)工程地質(zhì)、海況及錨抓力來(lái)確定;
c) 應(yīng)根據(jù)起重船的布置和輔助船的性能,確定輔助船的合理位置。
3.3.2 吊裝設(shè)計(jì)應(yīng)包括以下內(nèi)容:
a) 進(jìn)度計(jì)劃;
b) 操作程序;
c) 應(yīng)急計(jì)劃;
d) 安全措施。
3.4 審批
作業(yè)設(shè)計(jì)完成后,按要求報(bào)批。
4 準(zhǔn)備
4.1 人員
4.1.1 起重船、輔助船的船員配員數(shù)應(yīng)符合《中華人民共和國(guó)船舶最低安全配員規(guī)則》的要求。
4.1.2 船員的持證應(yīng)符全sy 6345的規(guī)定。
4.1.3 潛水員、吊裝指揮和吊車操作人員等應(yīng)經(jīng)主管部門認(rèn)可的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)培訓(xùn)和考核,并取得國(guó)家有關(guān)法規(guī)規(guī)定的相應(yīng)的有效證書。
4.2 起重船和輔助船
按要求準(zhǔn)備起重船和輔助船。
4.3 文件和資料
起重船和輔助船的文件和資料應(yīng)具有以下內(nèi)容:
a) 航海日志;
b) 輪機(jī)日志;
c) 無(wú)線電日志;
d) 船舶檢驗(yàn)報(bào)告;
e) 油類記錄簿;
f) 垃圾記錄簿;
g) 航行簽證簿;
h) 磁羅經(jīng)自差校正表;
i) 起貨設(shè)備檢驗(yàn)簿;
j) 二氧化碳稱重記錄;
k) 應(yīng)變布署表;
l) 安全活動(dòng)記錄本;
m) 交接班記錄;
n) 船舶檢驗(yàn)部門頒發(fā)的吊重證書。
4.4 氣象
作業(yè)水域的氣象條件應(yīng)滿足起重船作業(yè)的要求。
4.5 索具
按要求備足索具。
4.6 就位
根據(jù)本標(biāo)準(zhǔn)3.3.1布船平面設(shè)計(jì)進(jìn)行就位。
4.7 檢查
4.7.1 起重船、輔助船就位完成后,應(yīng)進(jìn)行以下檢查:
a) 前、后錨機(jī)的錨鏈(纜)應(yīng)受力均勻;
b) 定位點(diǎn)應(yīng)進(jìn)行復(fù)核,并作好記錄;
c) 應(yīng)檢查船舶四角吃水,并做好記錄;
d) 配載系統(tǒng)應(yīng)完好。
4.7.2 作業(yè)前,應(yīng)對(duì)起重機(jī)進(jìn)行以下檢查:
a) 吊機(jī)滑輪組、滾筒、鋼絲繩、銷子;
b) 吊機(jī)的升降速度、扒桿的起降、扒桿的旋轉(zhuǎn)、剎車;
c) 吊鉤(大鉤、鋪鉤、小鉤)提升高度限制器;
d) 吊重傳感器、吊重指示表;
e) 通信設(shè)備、警報(bào)器和揚(yáng)聲器;
f) 扒桿下部及起重船的照明應(yīng)滿足作業(yè)要求;
g) 消防器材。
4.7.3作業(yè)前應(yīng)對(duì)被吊物的索具、牽引繩以及被吊物損壞(變形)情況進(jìn)行檢查。
5 吊裝作業(yè)
5.1 指揮
5.1.1 指揮人員應(yīng)全面掌握所用船舶性能和作業(yè)設(shè)計(jì)。
5.1.2 作業(yè)前指揮人員應(yīng)認(rèn)真復(fù)核準(zhǔn)備情況,確保無(wú)誤。
5.1.3 吊裝作業(yè)中各崗位應(yīng)服從指揮人員的統(tǒng)一指揮。
5.2 系掛索具
5.2.1 按要求,工作人員應(yīng)掛好索具。
5.2.2 根據(jù)構(gòu)件或設(shè)備就位方向,掛好牽引繩。
5.2.3 索具掛好后,應(yīng)驗(yàn)證吊點(diǎn)位置,確保無(wú)誤。
5.3 固定解除
5.3.1 按要求,解除被吊物的固定。
5.3.2 清理構(gòu)件周圍的障礙物。
5.4 起重
5.4.1 應(yīng)根據(jù)起重設(shè)計(jì),實(shí)施起重作業(yè)。
5.4.2 大型構(gòu)件或設(shè)備重量達(dá)到吊機(jī)額定起重能力的80%以上時(shí),在正式起吊前應(yīng)進(jìn)行試吊。將構(gòu)件或設(shè)備吊離地面或船甲板面200~500mm,停留5~10min,檢查各處受力情況、吊機(jī)情況和吊裝作業(yè)人員操作熟練程度,確認(rèn)無(wú)問(wèn)題時(shí),方可正式起吊。
5.4.3 構(gòu)件或設(shè)備起吊后,運(yùn)輸構(gòu)件的輔助船舶要及時(shí)撤離現(xiàn)場(chǎng)。
5.4.4 起吊時(shí),提升應(yīng)平穩(wěn),避免晃動(dòng)及擺動(dòng),主、輔鉤同時(shí)作業(yè)時(shí),主、輔鉤上升或下降速度應(yīng)同步。
5.4.5 一艘起重船不能完成任務(wù),需兩艘或數(shù)艘起重船共同作業(yè)時(shí),其動(dòng)作應(yīng)協(xié)調(diào),保證被吊物和船舶的安全。
5.5 安放
5.5.1 被吊物就位時(shí),指揮人員應(yīng)根據(jù)起重設(shè)計(jì),決定被吊物離開水面的高度,然后將被吊物吊至安放位置。
5.5.2 在指揮人員的指揮下,吊鉤緩緩下降,并利用牽引繩(機(jī)械牽引或人工牽引)調(diào)整方位,使被吊物安全就位。
5.5.3 被吊物需扶正時(shí),指揮人員應(yīng)根據(jù)作業(yè)設(shè)計(jì)實(shí)施扶正,再按本標(biāo)準(zhǔn)5.5.1和5.5.2要求實(shí)施就位。
5.6 吊裝作業(yè)結(jié)束
5.6.1 起錨、吊機(jī)扒桿復(fù)位,船舶配載完成后,起重作業(yè)結(jié)束。
5.6.2 撤離施工現(xiàn)場(chǎng)。
6 應(yīng)急與事故管理
6.1 淺海石油船舶吊裝作業(yè)發(fā)生應(yīng)急情況時(shí),應(yīng)按作業(yè)設(shè)計(jì)中應(yīng)急計(jì)劃進(jìn)行處理。
6.2 事故管理應(yīng)包括以下內(nèi)容:
a) 淺海石油船舶吊裝作業(yè)發(fā)生事故時(shí),應(yīng)立即向上級(jí)主管部門和就近港口的港務(wù)監(jiān)督報(bào)告,并按應(yīng)急布署迅速采取措施,控制事故擴(kuò)大,保護(hù)事故現(xiàn)場(chǎng);
b) 淺海石油船舶吊裝作業(yè)事故分類與分級(jí)、報(bào)告和統(tǒng)計(jì)要求應(yīng)按《船舶交通事故統(tǒng)計(jì)規(guī)則》執(zhí)行;
c) 淺海石油船舶吊裝作業(yè)發(fā)生事故的調(diào)查、處理應(yīng)按《中華人民共和國(guó)海上交通事故調(diào)查處理?xiàng)l例》執(zhí)行。
第10篇 船舶水線鉗工安全操作規(guī)程
1、遵守一般鉗工安全操作規(guī)程的有關(guān)規(guī)定。
2.班前應(yīng)了解工作地點(diǎn)、工作內(nèi)容及安全情況。
3、清洗和搬拿有飛刺或有菱角的工件,必須戴手套以防扎手。
4在高空作業(yè)時(shí),必須檢查腳手架、踏腳板是否搭穩(wěn)牢靠,必要時(shí)須系安全帶;在梯子上工作時(shí),必須檢查梯子是否安穩(wěn),必要時(shí)須有人扶牢梯子。確認(rèn)腳手架或梯子沒(méi)有問(wèn)題后,方可進(jìn)行操作。在操作中要注意鐵渣、工件和工具落下打傷下面人員。
5.在船艙內(nèi)工作時(shí),要戴安全帽,進(jìn)出船艙要注意安全,以防碰傷、跌傷。使用的行燈電壓不得超過(guò)36伏,并要有安全罩。
6、在水上船舶舷外作業(yè)時(shí),必須穿救生衣,使用的劃子要用纜繩系穩(wěn),必要時(shí)須有專人駕船,以防落水。
7.上下層交叉作業(yè),必須戴安全帽,注意上面的工件、工具等落下傷人。
8、在進(jìn)行拼裝時(shí),應(yīng)與焊割工密切配合,要互相打招呼,要戴防護(hù)眼鏡,以防電焊弧光灼傷或熱工件燙傷,注意工件壓壞電線。
9、焊接和氣割工件必須由焊割工進(jìn)行,如鉗工自行焊割,必須遵守焊割工的安全操作規(guī)程。
10、嚴(yán)禁酒后上崗。
第11篇 船舶電工安全技術(shù)操作規(guī)程
一、范圍
本規(guī)程規(guī)定了船舶電工安全技術(shù)操作要求。
本規(guī)程適用于船舶電工安全技術(shù)操作。
二、安全技術(shù)操作要求
船舶電工必須持市安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局簽發(fā)的電工特種作業(yè)證,掌握本工種范圍內(nèi)的電氣安全知識(shí),掌握觸電急救方法,方可從事作業(yè)。
三、作業(yè)前的安全技術(shù)要求
1.必須清楚作業(yè)項(xiàng)目的工藝技術(shù)要求,安全技術(shù)要求和應(yīng)采取的安全組織措施和安全技術(shù)措施。
2.檢查所用工具、測(cè)量?jī)x表等應(yīng)完好、靈敏,安全可靠。
3.按規(guī)定穿戴使用好勞動(dòng)防護(hù)用品。
4.檢查船只施工設(shè)施的安全防護(hù)裝置是否完好。
四、作業(yè)中的安全技術(shù)要求
1.登船作業(yè)必須戴好安全帽、高空作業(yè)必須扎好安全帶,船舶電工不得單人從事作業(yè)。
2. 使用手持式電動(dòng)工具必須有牢固可靠的接零(地)保護(hù)或裝有漏電保護(hù)裝置;并嚴(yán)格按gd 3787-1993《手持式電動(dòng)工具的管理、使用和維修安全技術(shù)規(guī)程》執(zhí)行。
3. 使用的鉗子、螺絲刀、電工刀等工具的手柄必須是絕緣良好的;使用的噴燈不得有漏油、滲油或裝油過(guò)滿現(xiàn)象,也不得打氣過(guò)多。
4. 進(jìn)艙作業(yè)前必須檢查確認(rèn)艙內(nèi)有無(wú)有毒有害氣體和易燃易爆氣體。
5. 船只固定照明由專門人員負(fù)責(zé)安裝,其他電工人員不準(zhǔn)私拉、亂動(dòng)船只上的固定照明設(shè)備及線路,不許亂移大網(wǎng)燈,局部照明只允許采用36v以下安全電壓有防護(hù)罩的手提式照明燈。
6. 不準(zhǔn)隨意動(dòng)用本工種范圍以外的電氣設(shè)備;不準(zhǔn)私自捆綁物件吊運(yùn);不許亂動(dòng)或拆卸船只上設(shè)置的一切安全設(shè)施;不許私自搭設(shè)吊板和拆除吊板;不許坐在艙口、甲板邊沿休息;不許在易燃易爆場(chǎng)所進(jìn)行能產(chǎn)生火花的作業(yè);不許帶負(fù)荷拉、合閘。
7. 高處作業(yè)吊板上不許放重物,所需另件和工具必須隨身攜帶,防止墜落傷人。
8. 試驗(yàn)負(fù)荷用的設(shè)備要有專人監(jiān)護(hù),并應(yīng)掛告示牌。
五、裁割電纜線的安全要求
1. 確認(rèn)電纜型號(hào)規(guī)格,按電纜冊(cè)注明的長(zhǎng)度切割電纜時(shí),應(yīng)注意機(jī)械工具的使用安全。
2. 電纜轱轆庫(kù)內(nèi)吊運(yùn)、路途運(yùn)輸、吊運(yùn)上船,都應(yīng)防止?jié)L動(dòng)。電纜轱轆上的電纜頭要綁扎牢固,防止脫落。
3. 在船上處理電纜端頭時(shí),必須帶手套,必須注意刀子前進(jìn)方向,以防人身傷害和電纜傷害。
六、拉放電纜的安全要求
1. 拉放電纜所用的各焊件的焊接應(yīng)由持證的專兼職電焊工操作,做好安全防護(hù)工作。
2. 電纜上船后,不得堵塞通道。
3. 拉放電纜所用工具、繩索、小型起重機(jī)械等必須安全可靠,
4.拉放電纜前應(yīng)將作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)所有艙口、人孔等加蓋防護(hù),防止高處墜落傷害。
5. 應(yīng)服從統(tǒng)一指揮,密切配合。
七、設(shè)備、器具安裝的安全要求
1. 使用的電動(dòng)工具必須有可靠的安全防護(hù)措施;用完后應(yīng)立即撤下電源,不得過(guò)夜或只撤掉一根導(dǎo)線,防止觸電或火災(zāi)事故。
2. 凡鉆孔高度超過(guò)面部時(shí),操作者必須戴上防護(hù)眼鏡,操作手電鉆等轉(zhuǎn)動(dòng)手持電動(dòng)工具不許戴手套。
3. 設(shè)備安裝要牢靠,電器設(shè)備必須有牢靠的接零(地)保護(hù)。
4. 蓄電池安裝注意平放,正負(fù)極接線必須正確,要防止電解液溢出,酸堿電池切忌放于同一室內(nèi)。
5. 為防止鉛中毒,敷設(shè)鉛皮電纜后,必須用熱水和肥皂將手洗干凈。
八、設(shè)備接線和通電前檢查的安全要求
1.設(shè)備通電調(diào)試,必須有兩人以上參加,互相緊密配合,經(jīng)檢查確認(rèn)無(wú)誤,方可接入電源。
2. 調(diào)試人員通電調(diào)試設(shè)備時(shí),必須精神集中,細(xì)心觀察,嚴(yán)禁無(wú)關(guān)人員接近。
3. 臨時(shí)接線必須用絕緣導(dǎo)線,并執(zhí)行有關(guān)臨時(shí)用電規(guī)定,用完完及時(shí)拆除。
九、通電試驗(yàn)時(shí)的安全要求
1.遇有必須帶電作業(yè)時(shí),應(yīng)事先通知項(xiàng)目經(jīng)理和安全員,并要派有一定經(jīng)驗(yàn)的熟練電工,在采取必要的安全措施后,方可作業(yè)。
2. 在通電中突然出現(xiàn)部件損壞或故障,必須立即切斷電源,找出故障原因加以排除或更換零部件后,方可繼續(xù)通電。
3.通電試驗(yàn)時(shí),配電盤、發(fā)電機(jī)及通電設(shè)備的絕緣電阻應(yīng)達(dá)到規(guī)定值。
4.雨天試驗(yàn)發(fā)電機(jī)負(fù)荷時(shí),負(fù)荷電阻不準(zhǔn)露天放置。
5.作發(fā)電機(jī)負(fù)荷試驗(yàn)時(shí),必須上下左右互相聯(lián)系好,并設(shè)置專用通訊聯(lián)絡(luò)。試驗(yàn)中必須隨時(shí)嚴(yán)密注意電壓、電流、頻率變化情況,配電盤周圍必須鋪設(shè)木踏板或膠皮墊,有關(guān)人員必須聽從負(fù)責(zé)人口令,開關(guān)應(yīng)由專人操作,負(fù)荷電阻要設(shè)專人值班看護(hù),劃出禁區(qū)。
6. 通電試驗(yàn)結(jié)束后,必須將電源開關(guān)置于“切斷”位置。
十、航海試驗(yàn)的安全要求
1. 航海前應(yīng)做好備航工作,認(rèn)真檢查設(shè)備器械儀表,使其處于完好狀態(tài)。
2. 航海中船電值班人員必須嚴(yán)守崗位,精神集中,不做與值班無(wú)關(guān)的事,不得飲酒。
3. 值班中如發(fā)現(xiàn)故障應(yīng)立即采取緊急措施,并及時(shí)上報(bào)。
4. 航海中船電值班人員必須按時(shí)交接班,做好當(dāng)班記錄,交班人員應(yīng)向接班人員說(shuō)明設(shè)備、儀表的運(yùn)行情況,接班人員應(yīng)檢查各種設(shè)備的運(yùn)行情況。
十一、船舶供電值班的安全要求
1.船舶供電值班人員,應(yīng)嚴(yán)守交接班時(shí)間,按時(shí)到崗。
2. 值班時(shí)間不得脫崗和做與值班無(wú)關(guān)的事,精神要集中,按時(shí)巡查。
3. 在巡查中主要檢查電氣設(shè)備和照明設(shè)備的安全狀況,如發(fā)現(xiàn)問(wèn)題應(yīng)立即上報(bào)并做好記錄,還應(yīng)及時(shí)視情況采取切斷電源等應(yīng)急措施。
4.對(duì)不使用的運(yùn)行設(shè)備應(yīng)及時(shí)停電。
十二、作業(yè)后
1.檢查作業(yè)現(xiàn)場(chǎng),確認(rèn)安全可靠。
2. 收放好所有工具材料。
3.清除線頭、線皮,整理清潔作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)。特別是易燃易爆品必須清除干凈。
大連船舶工業(yè)電氣工程有限責(zé)任公司
2007年10月
第12篇 船舶靠離泊安全作業(yè)規(guī)程
1、靠泊作業(yè)
1.1、所有靠泊船舶必須在碼頭允許靠泊能力范圍內(nèi)并符合碼頭最低安全要求。
1.2、裝卸管理員應(yīng)主動(dòng)向貨運(yùn)主管了解船舶名稱,總噸數(shù),長(zhǎng)度,寬度,吃水深度等有關(guān)船舶資料,明確船舶靠泊時(shí)間,靠泊泊位,所裝卸的品種,數(shù)量及是否有轉(zhuǎn)輸,入庫(kù)的具體罐號(hào),確定具體使用的卸貨管線或輸油臂;
1.3、船舶到達(dá)前2小時(shí),碼頭操作人員應(yīng)到泊位檢查系船柱、登船梯等是否正常,護(hù)舷有無(wú)損壞;巡視碼頭周圍是否有障礙物,船舶靠離泊期間禁止與業(yè)務(wù)無(wú)關(guān)的船只靠碼頭,禁止在碼頭周圍捕撈魚蝦,確保調(diào)頭區(qū)及進(jìn)港航道暢通無(wú)阻。并將指泊旗插在接卸區(qū)的正確位置上。
1.4、裝卸管理員通知有關(guān)單位和部門,提前做好收油準(zhǔn)備,各崗位作業(yè)開展設(shè)備的檢查、流程的選擇和管線的連接。
1.5、碼頭操作人員檢查卸油設(shè)備(輸油臂或卸油軟管、軟管吊)、管線、閥門、靜電線是否完好,確保作業(yè)設(shè)施、裝卸設(shè)備和用電要符合有關(guān)安全要求,檢查所有消防設(shè)備是否符合安全要求,
1.6、船舶靠泊前1小時(shí),貨運(yùn)主管與船舶或引航員聯(lián)系,并在約定的vhf工作頻道上守聽,為船舶提供?？坎次桓浇L(fēng)向、風(fēng)速、水流和潮汐情況。
1.7、船舶抵泊位前30分鐘,碼頭操作人員到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)就位,夜間靠船放置泊位指示燈。備好安全應(yīng)急設(shè)備,控制和預(yù)防事故的發(fā)生。
1.8、靠泊時(shí)碼頭操作人員按照船方或引水的要求進(jìn)行系纜作業(yè),船舶完全停妥后,方可放置登船梯。
2、離泊作業(yè)
2.1、離泊前1小時(shí),裝卸管理員應(yīng)檢查泊位附近有無(wú)妨礙作業(yè)船只和其它障礙物,及時(shí)通知貨運(yùn)主管。
2.2、離泊前30分鐘,貨運(yùn)主管與船長(zhǎng)或引航員聯(lián)系,協(xié)調(diào)離泊作業(yè)要求。
2.3、收起登船梯,固定妥當(dāng)。
2.4、按照船舶或引航員要求解纜。
2.5、船舶離泊后,碼頭人員檢查碼頭及四周有無(wú)安全隱患,并將消防設(shè)備收起放妥。
第13篇 船舶碰撞后應(yīng)急措施規(guī)程
引言
船舶碰撞事故在海事中發(fā)生率高,經(jīng)濟(jì)損失通常很大, 而且時(shí)常造成船毀人亡。據(jù)交通部海事局介紹,根據(jù)對(duì)1995年至1999年5年內(nèi)的重大事故統(tǒng)計(jì),碰撞事故占70%。船舶碰撞以其發(fā)生之多和嚴(yán)重程度位居海事事故之首。因此,專家學(xué)者以及各資深船長(zhǎng)們便對(duì)碰撞事故發(fā)生的主要原因進(jìn)行總結(jié)以減少事故發(fā)生的頻率和可能,對(duì)碰撞后的應(yīng)急措施進(jìn)行研究,以期降低損失?，F(xiàn)今面對(duì)兩船碰撞人們對(duì)其研究的主要方法是視情況采取慢車頂推撞擊船船體堵住破損口以減少進(jìn)水量,確信脫離險(xiǎn)境方可離去。也有的認(rèn)為,在很多情況下為保一船而造成兩船損失的增加甚至在有些時(shí)候造成兩船傾覆或者沉沒(méi)。此時(shí)作為船舶的決策者,應(yīng)該顧及本船自身的利益,義無(wú)返顧地選擇倒車以減少總損失。[1]本文將對(duì)船舶碰撞后被撞船的破損狀況和外部條件的分析,確定最終的措施,使得總損失減少到最低。
1.現(xiàn)今碰撞后應(yīng)急措施的弊端
由于船首部位加強(qiáng),而且局部堅(jiān)硬而船中光滑且未進(jìn)行防撞艙壁的設(shè)置, 局部承受壓力小,因而船首對(duì)船中碰撞成為船舶碰撞中造成損害最大,且對(duì)其研究最多。根據(jù)各專家對(duì)碰撞后應(yīng)急措施的研究和總結(jié),現(xiàn)今船舶碰撞后一般采取微速頂?shù)拇胧﹣?lái)減少船舶的進(jìn)水量,降低船舶損失,但在某些時(shí)候存在一些弊端。
1.1球鼻首撞雙層底情況下采取微速頂?shù)谋锥?。由于船舶的雙層底位于水線以下,當(dāng)撞擊船球鼻首撞入被撞船雙層底后,若碰撞產(chǎn)生破洞很大,則進(jìn)水量將會(huì)很大。若船舶排水能力小于單位時(shí)間進(jìn)水量,船舶內(nèi)的進(jìn)水量將會(huì)大大增加。而根據(jù)雙層體中線構(gòu)件的隔離作用,只會(huì)造成船舶一舷側(cè)進(jìn)水,產(chǎn)生船舶的橫傾。此時(shí)由于撞擊船采用微速頂?shù)拇胧?撞擊船球鼻首與被撞船破洞相連,被撞船由于橫傾將會(huì)把船體壓在撞擊船球鼻首上,使得撞擊船承受一定外力來(lái)阻擋被撞船的繼續(xù)橫傾。當(dāng)外力超過(guò)破損處的允許強(qiáng)度時(shí),船舶將會(huì)進(jìn)一步破損使得破洞增大,使得球鼻首更加深入被撞船船體造成船體中線處雙層底構(gòu)件的損害,產(chǎn)生開孔。根據(jù)船艙結(jié)構(gòu)得知,在船中0.75l范圍內(nèi)船舶中線處構(gòu)件不允許開孔,而且此處承受船舶總縱彎矩,將會(huì)對(duì)船體造成更大損害。此外,由于被撞船破損增大,船舶的單位時(shí)間總進(jìn)水量將會(huì)增加,船舶繼續(xù)下沉,使得撞擊船承受更大外力,當(dāng)外力大到靠撞擊船自身退車推力不能脫離被撞船船體時(shí),撞擊船將會(huì)隨同被撞船一起下沉,甚至沉沒(méi)。
1.2船舶碰撞發(fā)生在水線附近時(shí)采取微速頂?shù)谋锥恕?同樣地,當(dāng)船舶因?yàn)榕潘芰π∮趩挝粫r(shí)間進(jìn)水量時(shí),船舶會(huì)下沉,但由于初始時(shí)船舶的進(jìn)水面積較小,進(jìn)水量也相應(yīng)很小,船舶下沉幅度較小。撞擊船會(huì)認(rèn)為采取微速頂可以平衡此下沉趨勢(shì),而采取微速頂。當(dāng)船舶下沉到進(jìn)水面積為整個(gè)破洞面積時(shí),船舶進(jìn)水量會(huì)增大,下沉幅度變大,使得被撞船破洞處和撞擊船首部將會(huì)承受更大外力。外力增大到超過(guò)允許的強(qiáng)度時(shí),會(huì)造成被撞船破洞增大,破損變大。撞擊船由于首部受到外力的下壓,將會(huì)引起船體變形,產(chǎn)生中拱。由于船舶后退的推力小于正車時(shí)的推力,此時(shí)可能造成撞擊船靠本身推力不能脫離被撞船,造成兩船下沉甚至沉沒(méi)。
2.船舶碰撞及應(yīng)急措施分析
2.1船舶排水能力大于進(jìn)水量時(shí)船舶碰撞分析及其應(yīng)總措施
2.1.1船舶排水能力與進(jìn)水量大小的判斷
(1)定性分析
船舶破損后由于進(jìn)水,將使得船舶承受由進(jìn)水產(chǎn)生的外力,船舶將會(huì)因此下沉。當(dāng)船舶排水系統(tǒng)開啟前,船舶在單位時(shí)間內(nèi)的進(jìn)水量都將會(huì)增加,船舶下沉幅度增大。當(dāng)船舶排水系統(tǒng)開啟后,排水能力大于排水量,單位時(shí)間內(nèi)船舶總的進(jìn)水量為負(fù),船舶總的進(jìn)水量將會(huì)減少,船舶會(huì)因承受外力減小而上升,最終停留在受力平衡的特定位置。此時(shí),船舶一進(jìn)水便會(huì)被抽光,船舶時(shí)而下沉?xí)r而上升,總是圍繞著特定位置上下浮動(dòng)。
(2)定量分析
假設(shè)船舶破損后在△t時(shí)間內(nèi)船舶的進(jìn)水量為△q,船舶排出的水量為△q,船舶總的進(jìn)水量為△p,則△p=△q-△q。由于△t時(shí)間很短,船舶總的排水量和船舶總的進(jìn)水量相比很小,將船舶在單位時(shí)間內(nèi)的進(jìn)水量△p作為船舶額外加重處理,根據(jù)船舶吃水變化公式得△d=△p/tpc。根據(jù)船舶靜水力曲線可以查得船舶的tpc,從而可以求得船舶在△t時(shí)間內(nèi)船舶吃水變化量△d。因此在船舶碰撞破損進(jìn)水并且開啟船舶排水系統(tǒng)后,測(cè)得船舶的吃水量變化來(lái)估略確定船舶在單位時(shí)間內(nèi)總的進(jìn)水量的大小。當(dāng)△d的變化量為負(fù)值時(shí),[2]可以推得船舶的排水能力大于船舶單位時(shí)間內(nèi)總進(jìn)水量,船舶將會(huì)上升,最終停留在一個(gè)平衡位置。
2.1.2應(yīng)急措施分析
根據(jù)定性分析,可以了解船舶破損上升和下沉情況, 船舶是否安全;根據(jù)定量分析,可以判斷船舶排水量和排水能力的大小,確定應(yīng)采取的措施。根據(jù)以上分析,得知船舶排水能力大于進(jìn)水量時(shí),船舶將會(huì)停留于一個(gè)特定位置。此時(shí)由于船舶進(jìn)水很少,趨近于零,船舶因破損而受到的影響很小。
(1)應(yīng)立即停車,然后可以采取進(jìn)車進(jìn)行微速頂?shù)拇胧┦沟么暗倪M(jìn)水量減少,但是進(jìn)車時(shí)一定要慢,防止破損度增加。
(2)進(jìn)行搶灘。根據(jù)海圖查得附近淺灘位置,利用雷達(dá)測(cè)得距事故點(diǎn)的距離。由于此種情況,船舶碰撞后不會(huì)有太大危險(xiǎn),可以根據(jù)距離遠(yuǎn)近來(lái)決定是否進(jìn)行搶灘進(jìn)行修理。
(3)亦可采取退車。由于此種情況,船舶的進(jìn)水不會(huì)很大,撞擊船選擇退車也不會(huì)造成被撞船因進(jìn)水量增大而下沉,但應(yīng)該在周圍觀察其狀態(tài)變化,以決定相應(yīng)補(bǔ)救措施。在此過(guò)程中,應(yīng)該對(duì)破損艙采取檢查、堵漏措施,減少貨物的損失。
2.2船舶排水能力小于單位時(shí)間進(jìn)水量時(shí)船舶碰撞分析及其應(yīng)急措施分析
2.2.1船舶排水能力和進(jìn)水量的大小的判斷
(1)定性分析
船舶碰撞破損后會(huì)產(chǎn)生下沉。當(dāng)排水系統(tǒng)開啟后,由于船舶的排水能力小于單位時(shí)間內(nèi)船舶進(jìn)水量,雖然排水系統(tǒng)的開啟可以減少船舶單位時(shí)間內(nèi)總的進(jìn)水量,從而延緩船舶下沉的幅度,但是由于總的進(jìn)水量為正,則船舶的進(jìn)水量將會(huì)繼續(xù)增加,船舶繼續(xù)下沉,直到船舶受力平衡。當(dāng)船舶不能平衡所增加的外力時(shí),船舶將會(huì)傾覆或者沉沒(méi)。
(2)定量分析
計(jì)算船舶在單位時(shí)間△t內(nèi)總進(jìn)水量為△p=△q—△q。根據(jù)吃水變化量公式,在單位時(shí)間△t內(nèi)吃水變量△d=△p/tpc。由船舶靜水力曲線可以查得船舶的tpc,來(lái)求得船舶吃水變化量。當(dāng)船舶排水系統(tǒng)開啟后,若測(cè)得船舶的吃水變化量為正值, 則可以推得船舶的排水能力小于船舶單位時(shí)間內(nèi)進(jìn)水量,船舶的吃水增加,船舶將繼續(xù)下沉。當(dāng)船舶的進(jìn)水量超過(guò)了船舶本身的儲(chǔ)備浮力時(shí),船舶將會(huì)沉沒(méi)。因而可以根據(jù)船舶進(jìn)水量公式求得當(dāng)船舶不再進(jìn)水時(shí),船舶進(jìn)水量△q是否大于船舶本身的儲(chǔ)備浮力,來(lái)判斷船舶是否有沉沒(méi)的危險(xiǎn)。
2.2.2應(yīng)急措施分析
由于在此種情況下,船舶碰撞后進(jìn)水情況對(duì)船舶的影響很大,甚至?xí)斐纱暗某翛](méi),如處理不當(dāng)時(shí)會(huì)造成兩船沉沒(méi),造成更大損失。由于現(xiàn)今通常采取的應(yīng)急措施———微速頂存在的弊端,不可一律采取進(jìn)車來(lái)減少損失,而應(yīng)根據(jù)不同分析確定不同措施。
(1)堵漏措施。在船舶發(fā)生碰撞造成進(jìn)水后,被撞船應(yīng)該立即發(fā)出堵漏警報(bào),組織全體人員進(jìn)行快速、積極搶救。在此同時(shí),應(yīng)該采取備車、停車,以減少船舶進(jìn)水量。當(dāng)周圍有波浪時(shí),應(yīng)該盡量讓船舶在其破洞處于背著波浪的方向停車。根據(jù)船舶吃水、干舷變化來(lái)確定船舶破損的大小,確定相應(yīng)堵漏措施。開動(dòng)所有排水泵排水,使得船舶單位時(shí)間內(nèi)總的進(jìn)水量減少,來(lái)延緩船舶下沉的幅度,減少因船舶進(jìn)水而造成對(duì)船舶穩(wěn)性和浮性的影響。被撞船船員應(yīng)該根據(jù)船舶破洞的位置和受損面積的大小確定應(yīng)采取的堵漏措施。a.對(duì)于水線以下船體破洞且直徑小時(shí),采用軟木塞或者堵漏板進(jìn)行堵漏。當(dāng)直徑大時(shí),選擇堵漏毯臨時(shí)堵住洞口,排水后用水泥箱堵漏。 b.水線以上船體破洞,可以選擇從外向里堵。c.對(duì)于裂縫,可以采用麻絲或者破布,橡膠蓋住裂縫然后釘牢。d.對(duì)于承受水壓力較大但本身承受能力較小處應(yīng)進(jìn)行加固。在被撞船采取措施的同時(shí),撞擊船慢速準(zhǔn)確地微速進(jìn)車,堵住船舶破洞使得船舶進(jìn)水面積減小,單位時(shí)間內(nèi)進(jìn)水量減小。同時(shí),應(yīng)該密切注意被撞船的浮性和穩(wěn)性的變化,以及采取措施是否有效;應(yīng)該及時(shí)將情況通知領(lǐng)導(dǎo)機(jī)關(guān)和附近的港務(wù)機(jī)關(guān),以求得指示和救援。
(2)恢復(fù)船舶的浮性和穩(wěn)性。船舶在破損后由于進(jìn)水,會(huì)使得船舶的穩(wěn)性和浮性發(fā)生變化,甚至造成傾斜過(guò)大而傾覆。船舶的浮性變差,造成本船和撞擊船的損壞,因而在采取堵漏措施的同時(shí)應(yīng)該采取措施恢復(fù)船舶正常的浮性和穩(wěn)性,以免產(chǎn)生以上后果。
在被撞船采取堵漏和恢復(fù)被撞船浮性和穩(wěn)性的同時(shí),撞擊船應(yīng)該利用通訊手段迅速了解被撞船破洞的大小,根據(jù)破洞產(chǎn)生的位置,確定可能產(chǎn)生的后果。根據(jù)船舶本身推力的大小,確定撞擊船承受被撞船橫傾產(chǎn)生的極限壓力。利用自身的資料和計(jì)算工具,根據(jù)進(jìn)水量和排水量公式確定此時(shí)的總的進(jìn)水量,從而根據(jù)△d=△p/tpc,確定此時(shí)的船舶吃水變化,來(lái)決定船舶采取后退時(shí)的時(shí)間。
(3)搶灘。船舶碰撞后,根據(jù)船舶狀態(tài)分析船舶有沉沒(méi)的趨勢(shì),若附近有淺灘時(shí),應(yīng)迅速分析是否有搶灘的可能。首先,比較碰撞事故發(fā)生到被撞船所到達(dá)擱淺位置的時(shí)間與船舶從碰撞后進(jìn)水到船舶沉沒(méi)的時(shí)間。再次,應(yīng)該考慮淺灘位置的底質(zhì)。當(dāng)淺灘的底質(zhì)為巖石或者較堅(jiān)硬的物質(zhì)時(shí),船舶將會(huì)造成船體刮傷或者更大損害,不適宜搶灘;當(dāng)淺灘底質(zhì)為沙泥或者柔軟物質(zhì)時(shí),船舶不會(huì)造成大損害適宜搶灘。此外,在船舶前進(jìn)的過(guò)程中,應(yīng)該注意兩船前進(jìn)的一致性,防止產(chǎn)生錯(cuò)位或者速度變化造成船舶更大損壞。當(dāng)以上條件都滿足時(shí),應(yīng)該迅速?zèng)Q定采取搶灘措施。 在此過(guò)程,撞擊船也應(yīng)該注意被撞船下沉對(duì)于本船的影響,根據(jù)船舶設(shè)計(jì)資料查得船體此部位的允許強(qiáng)度,確定船舶首部承受的外力極限,從而確定船舶是否會(huì)發(fā)生本身破損,來(lái)決定是否應(yīng)該采取后退的措施,來(lái)減少損失。
(4)棄船。若以上堵漏措施、恢復(fù)船體措施不能改變船舶沉沒(méi),而選擇搶灘措施又不滿足條件時(shí),被撞船船長(zhǎng)應(yīng)該決定棄船。撞擊船應(yīng)該及時(shí)、迅速地采用退車使船體完全脫離被撞船,防止本船被牽連造成損害。特別是小船撞大船時(shí),由于大船在進(jìn)水后下沉,小船船首部受力將會(huì)增大。根據(jù)船舶動(dòng)力學(xué)得知,一般船舶倒車的推力只有正車推力的60%—70%。當(dāng)船舶受力很大時(shí),船舶靠自身的動(dòng)力不能脫離被撞船船體而造成兩船沉沒(méi)的危險(xiǎn)。因而小船作為撞擊船時(shí),更應(yīng)該考慮此因素,及時(shí)確定船舶倒車的時(shí)間。在撞擊船完全安全時(shí),應(yīng)該迅速搶救被撞船上的船員、重要物品如航海日志以及重要文件證書等,減少總損失。
3.結(jié)束語(yǔ)
根據(jù)以上碰撞情況的分析,作為船舶的決策者絕不能千篇一律地采取現(xiàn)今通常采取的做法——微速進(jìn)車來(lái)堵住破洞以減少進(jìn)水量,使受害船損失減少。不能因?yàn)橛挂环綋p失減少而不顧大局,使損失不僅不能減少反而增大甚至造成兩船均沉沒(méi)。作為船舶的決策者,船長(zhǎng)應(yīng)該綜觀大局,應(yīng)該根據(jù)當(dāng)時(shí)情況迅速及時(shí)地做出正確的判斷,對(duì)于各種情況進(jìn)行分析總結(jié)使損失減少并且應(yīng)該多多了解船舶抗沉方面的知識(shí),進(jìn)行分析和總結(jié)。同時(shí)由于船員在緊急情況下精神高度緊張和慌亂,船舶負(fù)責(zé)人應(yīng)該在平時(shí)進(jìn)行船舶碰撞后應(yīng)急行動(dòng)的訓(xùn)練來(lái)使得船員緊急情況下的心理平?；? 使用各種方法使之平靜,協(xié)調(diào)救助船與受害船之間措施的默契和一致性,而且應(yīng)該訓(xùn)練各種情況下應(yīng)考慮因素和本身資料及計(jì)算工具的應(yīng)用,縮短計(jì)算時(shí)間,使應(yīng)急措施行之有效,使損失降低至最低點(diǎn)。
第14篇 船舶碰撞事故應(yīng)急處置措施規(guī)程
(1)船舶發(fā)生碰撞后,應(yīng)立即發(fā)出警報(bào)。
(2)發(fā)生碰撞的船舶的船長(zhǎng)應(yīng)及時(shí)了解掌握碰撞概況、受損情況、 人員傷亡情況、油污染狀況及所需的救助要求。
(3)碰撞船舶雙方應(yīng)及時(shí)用有效手段向調(diào)度中心和組長(zhǎng)報(bào)告。
(4)若一船撞入對(duì)方船體時(shí),船長(zhǎng)應(yīng)視情況采取慢車頂推等措施減少破洞進(jìn)水,盡力操縱船舶使破洞處于下風(fēng)、下流一側(cè)。
(5)若船體破損進(jìn)水,應(yīng)組織排水和堵漏;若碰撞引起火災(zāi)或油污染,應(yīng)按火災(zāi)應(yīng)變部署、油污應(yīng)急計(jì)劃處理;若發(fā)生人員傷亡,應(yīng)立即搶救。
(6)如碰撞的船舶受損嚴(yán)重可能沉沒(méi),應(yīng)立即通知拖輪、工程船趕往現(xiàn)場(chǎng)施救,將遇難船舶拖離到安全水域或合適地點(diǎn)進(jìn)行擱灘,以保持航道的暢通。
(7)受損船舶如沉沒(méi),應(yīng)準(zhǔn)確定船位,必要時(shí)按規(guī)定設(shè)標(biāo),并及時(shí)組織力量打撈清障。
(8)對(duì)事故現(xiàn)場(chǎng)水域進(jìn)行監(jiān)控、及時(shí)疏散附近船舶、維持正常的通航秩序。
(9)碰撞船舶雙方應(yīng)相互交換船名、呼號(hào)、船籍港等情況,船員應(yīng)做好事故和應(yīng)急記錄。
(10)及時(shí)發(fā)布航行警告。
第15篇 船舶電焊作業(yè)操作規(guī)程
1.適用范圍
本規(guī)程適用于我輪電焊操作。
2.職責(zé)
輪機(jī)長(zhǎng)是輪機(jī)部熱工作業(yè)安全負(fù)責(zé)人。
3.操作步驟
3.1操作前的準(zhǔn)備
3.1.1船舶進(jìn)行電焊作業(yè)時(shí),作業(yè)負(fù)責(zé)人應(yīng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行檢查并報(bào)告船長(zhǎng)。港內(nèi)作業(yè)應(yīng)向港口主管機(jī)關(guān)申報(bào);
3.1.2電焊作業(yè)負(fù)責(zé)人應(yīng)按“檢查表”進(jìn)行檢查,并填寫“電焊作業(yè)許可證”,報(bào)船長(zhǎng)批準(zhǔn)后方可進(jìn)行;
3.1.3施焊人必須持有有效的焊工證,熟悉電焊技術(shù);
3.1.4施焊前應(yīng)檢查電焊機(jī)、電纜絕緣、電焊鉗是否良好;
3.1.5施焊前應(yīng)認(rèn)真清理施焊現(xiàn)場(chǎng),尤其是毅然易爆物品;確認(rèn)相鄰隔壁、地板背面、隔層內(nèi)確無(wú)危險(xiǎn);被施焊管系內(nèi)確無(wú)易燃?xì)夂陀皖?
3.1.6施焊現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)準(zhǔn)備好足夠的滅火器材,并由專人看護(hù)。
3.1.7盡可能在專門場(chǎng)所和絕緣臺(tái)上施焊。
3.2實(shí)施操作
3.2.1施焊人必須穿戴好所有的防護(hù)工具(面罩、手套、頸巾、腳套等);
3.2.2施焊中應(yīng)隨時(shí)注意電焊機(jī)溫升等工況,電焊鉗不可與地板接觸,施焊中不得調(diào)節(jié)電焊機(jī)電流;
3.2.3施焊人施焊完畢清理現(xiàn)場(chǎng),確認(rèn)無(wú)火災(zāi)危險(xiǎn)后方可離開現(xiàn)場(chǎng)。
3.2.4船舶廠修期間的熱工作業(yè)執(zhí)行廠方的有關(guān)規(guī)定。
4.檢查與監(jiān)督
電焊機(jī)及配置工具和防護(hù)用品由大管輪和機(jī)工長(zhǎng)認(rèn)真檢查;焊機(jī)和電纜由電機(jī)員認(rèn)真檢查,認(rèn)真執(zhí)行十不放過(guò)原則。
