第1篇 船舶安全管理體系運行情況檢查
《國際/國內安全管理規(guī)則》的全面實施，促進了船舶安全管理水平的提高，同時也使海事管理部門對船舶安全管理體系運行情況的監(jiān)督檢查成為一項主要的監(jiān)管內容。2006年9月，徐祖遠副部長在全國海事工作會議上強調，作為船舶安全監(jiān)督管理的規(guī)律，要加強“四船一鏈”重要環(huán)節(jié)的監(jiān)管，也就是要加強船公司、船舶、船員和船長的日常管理，其中船公司是主體、船舶是基礎、船員是重點、船長是關鍵，要將這四者通過安全管理體系這根鏈條連接在一起。因此，加強對船舶安全管理體系運行情況的監(jiān)督檢查是今后船舶安全檢查的一個主要方向，但是，從目前船舶安全檢查員隊伍的情況來看，部分船舶安全檢查員還不能完全適應這項工作的要求，主要表現在對船舶安全管理體系進行檢查還存在模糊認識，對檢查的必要性認識不足；其次是對規(guī)則和體系掌握不深，有無從下手和不敢檢查的現象；再次是對查處的缺陷如何要求整改把握不準。針對這些情況，本人根據多年來公司體系審核和船舶審核的經驗，對如何做好船舶安全管理體系的檢查進行探討。
一、??? 對船舶安全管理體系進行安全檢查的必要性
1．船舶安全管理體系審核不能替代船舶安全檢查 公司建立安全管理體系后，經過總經理批準發(fā)布，將會在公司船岸同步運行。船舶為取得“安全管理證書”（smc），在體系運行一段時間具備必要的條件后，向海事主管機關或其認可的機構（簡稱審核發(fā)證機構）申請初次/臨時審核。經審核發(fā)證機構批準，船舶審核組按照規(guī)定的程序，通過對被審核船舶的體系文件和安全管理活動進行審核，判斷體系文件與《國際/國內安全管理規(guī)則》的覆蓋性、對強制性規(guī)定的符合性；評價船舶的安全管理活動與體系文件的符合性，實現規(guī)定目標的有效性。其目的就是利用外部強制手段來促進規(guī)則的有效實施，為被審核船舶提供改進體系運行的機會。 船舶安全檢查是主管機關對到港船舶進行監(jiān)督檢查，確認其船舶技術狀況是否符合國內法規(guī)及規(guī)范的要求，船舶、船員是否持有有效證書，船員是否熟悉船上的應急及關鍵性設備的操作，并就檢查中發(fā)現的缺陷提出處理意見，要求船方予以糾正，保證船舶狀況不低于標準，確保船舶航行安全，防止造成水域污染。 船舶安全管理體系審核是針對公司管理進行的，而船舶安全檢查是通過抽查船舶設備及船員的操作來反映公司的管理是否在船上得到了有效運行。相比之下，船舶安全管理體系審核側重于公司管理，船舶安全檢查側重于對船舶及設備性能檢查和船員適任性檢查。因此，船舶安全管理體系審核與船舶安全檢查的方法、周期和側重點均不同，船舶安全管理體系審核不能替代船舶安全檢查。
2．船舶安全檢查結果是安全管理體系在船上運行結果的直接反映 船舶安全檢查大部分是對船舶硬件設施和船員操作性的檢查，也是安全管理體系所覆蓋的內容。體系運行的好與壞，直接和船舶的保養(yǎng)、人員和設備的管理有關，體系運行的有效性，可以通過安全檢查直接反映出來。安全檢查中發(fā)現的缺陷具有可追溯性，通過發(fā)現船舶保養(yǎng)、人員培訓及應急操作方面的的缺陷，可以判斷安全管理體系在船上運行的不足。例如：在體系文件中規(guī)定了設備的保養(yǎng)周期和責任人，通過安全檢查就可以驗證設備的維護保養(yǎng)要求是否得到了落實，從而反映船舶安全管理體系的運行情況。
3．船舶安全檢查是對安全管理體系運行情況的有效監(jiān)督 船舶安全檢查主要是從硬件和軟件兩個方面對船舶實施檢查，硬件是指船體、機器、設備、船員，軟件是指體系文件的運行情況以及船員的實際操作能力。通過對船舶硬件環(huán)境的檢查可以反映出船上體系運行的情況，同時體系的有效運行又可以保證硬件環(huán)境處于良好狀態(tài)。對體系運行情況的認真檢查，可以從源頭上發(fā)現船舶一些缺陷產生的原因。通過安全檢查中對軟件特別是體系運行情況以及船員實際操作能力的檢查，發(fā)現不符合規(guī)定情況，進行分析糾正，督促公司體系進一步完善。船舶體系的中間審核約在初次審核后兩年半進行，間隔期較長，通過安全檢查可以對船舶體系運行情況進行及時有效的監(jiān)督。
4．船舶安全檢查是對安全管理體系審核的延續(xù)和補充 由于船舶安全管理體系初次審核、中間審核和換證審核的間隔期很長（平均兩年半時間），如果缺乏有效的外部監(jiān)督，容易使船舶產生麻痹松懈心理，往往會在審核前對臺帳記錄進行突擊補充，形成“兩張皮”現象。而通過周期較短的安全檢查，可以有效防止“兩張皮”現象，從這個意義上說，船舶安全檢查是對體系運行的情況監(jiān)督的最后一道防線，是對安全管理體系審核的延續(xù)和補充，十分必要，不可或缺。
二、對船舶安全管理體系進行安全檢查應注意的幾個問題
1．不能以體系審核的方式進行船舶安全檢查 對船舶安全管理體系運行情況進行檢查和對船舶安全管理體系進行審核是不同的，一是內容不同，前者側重于船舶的局部現場管理活動，后者則針對船舶的全部管理活動，時間跨度更大，范圍內容更廣；二是性質不同，前者是對船舶安全管理活動是否符合強制性規(guī)定和公司管理文件的要求進行監(jiān)督檢查，后者則是通過對船舶安全管理活動的檢查，經過一定的程序，由具有相應資質的人員對船舶安全管理活動和體系文件的一致性進行評估，最終確定船舶安全管理活動是否有效。正因為如此，1999年11月25日，國際海事組織在通過《港口國監(jiān)督程序》修正案的第882（21）號大會決議中特意做了說明，“還請各國政府在實施ism規(guī)則的港口國監(jiān)督時，應注意到對ism規(guī)則的港口國監(jiān)督應該是一種檢查，而不是審核，其港口國監(jiān)督**應經過必要的培訓并具備一定的ism規(guī)則的知識。”所以，無論是對國際航行船舶還是國內航行船舶的安全管理體系運行情況進行檢查，均應以《97安檢規(guī)則》所確定的程序和方法進行，除非有明顯證據，不應對船舶的安全管理體系文件提出修改要求，且對這種修改要求應給予足夠的時間，按照體系文件的規(guī)定經過一定的程序方能進行；另外，也不宜隨意對船舶安全管理體系運行的有效性做出評價，對發(fā)現的問題或缺陷，按照有關規(guī)定要求整改即可。
第2篇 船舶消防安全預警管理措施
如何預防和減少船舶火災的發(fā)生.一直是船舶消防安全管理研究的重要課題。交通部《船舶消防安全技術和管理研究》課題組通過對船舶火災事故的總結和分析研究認為,采取有效的預防措施是減少船舶火災的根本,其消耗的費用最低,而收效也是最高的。
船舶消防安全預警管理的機理分析
船舶消防安全受到船舶自身安全狀況、人為因素及環(huán)境因素(航道水文地質條件以及臺風、暴雨、大霧等惡劣氣象因素)的影響。船舶火災是“人、船舶、環(huán)境、管理”四要素之中一個或多個要素的共同作用的結果,從船舶火災預防角度看,在船舶火災發(fā)生的各個因素中,除了從技術角度提高人的操縱水平、船舶的結構性能和交通環(huán)境的硬件水平之外,船舶消防安全狀況主要取決于對人、船舶和環(huán)境要素的管理效果。
船舶消防安全預警管理系統(tǒng)模式分析
1.預警管理系統(tǒng)的目地和任務
建立船舶消防安全預警系統(tǒng),目地在于防止和矯正船舶火災誘發(fā)因素的發(fā)生和發(fā)展,保證船舶處于安全狀態(tài)。預警管理系統(tǒng)的構建基于預警管理理論,是由預警管理機構通過收集與分析各種安全預警信息,對可能引發(fā)(誘發(fā))船舶火災事故的各種風險因素進行評估分析,做出相應判斷,確定預警等級,發(fā)布預警信號,警示航運單位、船舶和船員采取防范措施,消除事故隱患,有效防御事故發(fā)生,同時提示有關單位做好險情或事故發(fā)生時的應急救援準備,以減輕船舶火災事故的危害。
2.船舶消防安全預警管理系統(tǒng)的功能
船舶消防安全預警管理系統(tǒng)的建立與運行,具有以下功能:對水運環(huán)境安全狀態(tài)的監(jiān)測與評價功能。對船舶消防安全狀態(tài)的監(jiān)測與評價功能。對水運交通中的人的因素監(jiān)測與評價功能。對水運交通運輸組織、交通管理部門、企業(yè)等消防安全管理活動的監(jiān)測與評價功能。對發(fā)生船舶火災之后的緊急救援功能。
3.船舶消防安全預警管理系統(tǒng)的活動內容
船舶消防安全預警管理系統(tǒng)的活動內容,應由預警分析與預控對策兩大任務構成。預警分析,是對誘發(fā)船舶火災的各種現象進行識別、分析與評價,并由此做出警示的管理活動。預控對策,是根據預警分析的輸出結果,對重大事故誘因的早期征兆進行及時矯正、預防與控制的管理活動。
1)預警分析包括監(jiān)測、識別和診斷。
2)預警管理活動的目標,是實現對船舶火災的早期預防與控制,并能在船舶火災發(fā)生時實施危機管理方式。這種預控對策活動應包括組織準備、日常監(jiān)控、危機管理這3個活動環(huán)節(jié)。
船舶消防安全預警管理系統(tǒng)工作流程
船舶消防安全預警管理系統(tǒng)是一個系統(tǒng)化的工作,其主要包括預警組織網絡、預警信息收集與分析系統(tǒng)、專家咨詢系統(tǒng)、預警信息發(fā)布系統(tǒng)、預警支持系統(tǒng)和法規(guī)體系保障等。船舶消防安全預警管理系統(tǒng)的執(zhí)行者,應是政府相應的水運安全管理機構,負責水運安全的綜合評價和預警管理。船舶消防安全預警管理系統(tǒng)的運轉,應圍繞水上交通環(huán)境、船舶和人三個對象開展其活動。
1.預警信息收集與分析
1)預警信息的來源:船舶火災事故統(tǒng)計分析;重大安全隱患報告;氣象、水文、地質部門災害性信息預報;影響船舶消防安全的信息報告;其他影響水運交通安全或社會公共安全的信息監(jiān)測報告。
2)預警信息分析:根據可能引發(fā)水上險情或事故的緊迫程度、危害程度和影響范圍等,來確定預警信息的風險等級,將預警信息的風險等級由低到高分為4個級別的預警信號:四級預警(藍色信號),三級預警(黃色信號),二級預警(橙色信號),一級預警(紅色信號)。
2.預警信號發(fā)布
船舶消防安全預警信號,是指由政府主管機構或由其委托的組織,根據安全形勢和安全檢查分析,以及相關部門發(fā)布的水文、地質、氣象信息等,為有效防御和減輕水上風險及災害性天氣危害而向社會公眾發(fā)布的水上交通安全警報信息符號。
3.預警行動
根據不同預警級別,政府主管機構和有關單位可采取相應的防范措施,防止或減少水上突發(fā)事件對人命、財產和環(huán)境造成的危害。
4.預警檢查與評估
安全預警工作應建立分級監(jiān)督檢查與評估制度,由上一級機構對下一級機構進行監(jiān)督檢查與評估。
船舶消防安全預警管理的監(jiān)測指標設計準則
建立船舶火災預警管理指標體系,是預警系統(tǒng)進行識別、診斷、預控的前提,應根據宏觀船舶火災管理狀況,構建新的評價指標,用來評價船舶火災事故狀況、船舶消防安全管理狀況和緊急救援狀況。構建指標時,應遵循以下原則:可操作性,規(guī)范性,敏感性,先行性,準確性和易于觀察性。
第3篇 港作船舶安全環(huán)境管理規(guī)定
1目的
為了確保船舶及海工(以下簡稱船舶)建造港作船舶作業(yè)安全，防止海損、污染及人身事故的發(fā)生，保證公司港作船舶的安全環(huán)境管理，特制定本規(guī)定。
2適用范圍
本規(guī)定適用于企業(yè)船舶建造港作船舶安全管理。
3船舶拖輪駕駛員
3.1駕駛員（船長）接到任務后，應向全體船員交待和布置任務，做好港作準備工作。凡多艘船舶共同作業(yè)，要開會研究港作中的有關問題和聯絡信號，統(tǒng)一方案，統(tǒng)一指揮、統(tǒng)一行動，嚴禁無證駕駛。
3.2開船前應認真檢查舵機、羅經、汽笛、車鐘及信號燈等設備的靈敏可靠性。同時應檢查船與船之間，船與碼頭之間所拖拉的電纜、風管、水管、跳板、安全網是否收妥，然后查看周圍船舶?？考巴鈾n船只航行情況，確認一切正常后，方可鳴笛解纜開船。
3.3應對被拖的船只類型、噸位、受風影響及當時的風力潮水流速有充分的了解，做到心中有數，指揮要及時。同時要隨時與被拖船只的有關人員取得密切聯系，以便應急準備。
3.4進出塢工作時，除與被拖船只加強聯系外，還必須與船塢密切聯系和配合。
3.5港作時，駕駛室內不準進入無關人員。駕駛員必須集中思想，加強嘹望，嚴格遵守作業(yè)規(guī)程。如遇交會船要主動鳴笛和避讓，嚴禁搶道。
3.6夜間作業(yè)時，應保證信號燈處于良好情況。
3.7?？看a頭，應注意?？康牟次皇欠襁m當和漲落水位情況。
4船舶輪機人員
4.1主、輔機啟動前，首先要檢查盤車梗及主、輔機上的工具等物件是否拿掉，并要認真檢查各閥件、管道、壓力表、油位等情況，確認一切正常才能啟動。
4.2主、輔機啟動后，必須檢查各泵的運轉情況，各輔機必須保持其正常運行。各泵運轉時，一旦發(fā)現水、油、氣滲漏現象，應及時通知駕駛員（船長）決定是否停止主、輔機后，安排相關人員進行排除。
4.3船舶作業(yè)時，主機的啟動、停車、前進、倒退、車速，必須服從駕駛室傳令進行操作，并及時回令。
4.4下班時，必須關閉海水進出閥，按規(guī)定切斷電源，并做好交接班工作。
4.5寒冬季節(jié)，還應根據有關規(guī)定，將停航的船舶主輔機內的存水放光，以防凍裂。
5船舶水手
5.1開船作業(yè)前，應將船上物料固定好，防止受風浪的影響而傾斜翻倒。
5.2在甲板上作業(yè)時，要穿好救生衣，并協(xié)助駕駛員進行值班嘹望，發(fā)現情況應及時報告駕駛員(船長)，以便采取措施。
5.3拉鋼纜繩索時，人員站立的位置要適當，并要站穩(wěn)，戴好防護手套。帶纜時，手不能抓在纜繩與帶纜樁之間，防止纜繩收緊時切軋受傷。
5.4在拖帶船舶作業(yè)中，應隨時檢查所拖拉的纜繩情況，發(fā)現松緊異常，應報告駕駛員(船長)，在不影響安全的前提下加以糾正。同時，應對拖鉤處加強值班，不準擅離崗位。
5.5船舶?？看a頭之前，應做準備，站立安全可靠的位置，靠船后，應帶好繩纜，跳板下面要鋪安全網，注意泊位和漲落潮的水位情況。
6其他
6.1霧天，能見度小于1500米應停止港作作業(yè)。
6.2船舶作業(yè)或值班時間內，嚴禁飲酒。
6.3應按規(guī)定穿戴好勞護用品，不準穿拖鞋，不得坐要船舷旁、跨越船檔上岸或下船竄跳。
6.4維修時產生的廢油、油抹布、油手套等廢棄物要集中回收，按規(guī)定進行處理。
6.5在臺風警報期間，必須做好值班護船工作，并聽從調度積極參加救援等工作。
7本規(guī)定由安監(jiān)部負責解釋。
第4篇 船舶安全管理規(guī)定
1、水上施工必須嚴格按照《中華人民共和國水上水下施工作業(yè)通航安全管理規(guī)定》向當地海事部門申請辦理《水上水下施工許可證》。
2、施工船舶應持有有效的船舶國籍證書或船舶登記證書。
3、施工船舶的適航區(qū)域要符合航區(qū)要求。所有的施工船舶,包括打樁、起重船、駁船、交通船、運輸船等,都應持有船檢部門簽發(fā)的有效適航證書。
4、施工船舶應按《中華人民共和國船舶最低安全配員規(guī)則》配備足以保證船舶安全的合格船員。船長、輪機長、駕駛員、輪機員、話務員必須持有合格的適任證書。
5、施工船舶在航行、錨泊或作業(yè)時,除應按規(guī)定的信號外,根據不同的施工狀況,顯示不同的信號。
6、在各施工作業(yè)點,夜間應按規(guī)定顯示警戒燈標或采用燈光照明,避免航行船舶碰撞水中樁墩。在顯示燈光照明時應注意避免光直射水面,影響船舶人員的瞭望。
7、施工船舶應加強值班制度,船上應有夜間照明設備,設有發(fā)電設備的船只,應備有防風燈和電池燈具。
第5篇 船舶道門開啟關閉安全施工管理規(guī)定
1 目的
為確保船舶及海工(以下簡稱船舶)建造過程中船舶道門開啟、關閉作業(yè)安全,防止發(fā)生事故,特制定本規(guī)定。
2 適用范圍
本規(guī)定適用于企業(yè)船舶建造過程中船舶道門開啟、關閉作業(yè)安全管理。
3 管理職責
3.1企業(yè)船舶建造組(項目組)負責合理安排船舶道門開啟、關閉作業(yè)項目,做好施工協(xié)調,禁止不相容作業(yè)同時進行。
3.2企業(yè)施工部門負責制定船舶道門開啟、關閉作業(yè)指導書,明確施工步驟和安全要求;負責做好施工前的準備工作和施工過程中的安全管理工作。
4 管理要求
4.1作業(yè)審批要求
船舶道門開啟、關閉作業(yè)屬于一般危險作業(yè),各企業(yè)應結合本規(guī)定要求,細化本企業(yè)原有船舶道門開啟、關閉作業(yè)審批要求,合理設定審批時限,明確施工安全要求和安全措施。
4.2船舶道門開啟、關閉作業(yè)安全要求
4.2.1船舶道門開啟、關閉作業(yè)前,施工部門作業(yè)長/工程主管應在單船vscc會議上進行通報,確定施工時間。
4.2.2船舶道門開啟、關閉作業(yè)前應對相關作業(yè)人員進行專項安全技術交底,明確崗位和職責,提出作業(yè)過程中的安全技術要求。
4.2.3道門關閉作業(yè)安全管理要求
a. 道門關閉前,由施工單位組織人員對艙室內進行安全檢查和確認,檢查人員應熟悉艙室結構,進入艙室檢查應攜帶手電筒和哨子,并指定專人負責監(jiān)護。采取“拉網”的方式進行檢查,不留死角,過程中應吹響哨子,發(fā)出“封艙”的呼喊信號,提示和告知艙內無關人員及時撤出艙外。監(jiān)護人負責清點好檢查人員數量和無關人員數量。生產主管/作業(yè)長、現場安全人員負責把關。
b. 確認艙內人員已全部撤離滿足道門關閉條件后,拆除艙口臨時性安全防護工裝和艙內臨時照明,最后關閉道門。
4.2.4道門開啟作業(yè)安全管理要求
a. 道門開啟后應及時將道門安全防護措施安裝到位。
b. 進艙前,應對艙內的含氧量和可燃氣體濃度進行檢測,當測氧、測爆合格和艙內作業(yè)環(huán)境(通風、照明措施)滿足施工安全要求后,方可進艙作業(yè)。
4.2.5船舶建造艙室密性試驗作業(yè)道門開啟、關閉,按照《艙室密性試驗作業(yè)安全管理規(guī)定》執(zhí)行。
4.2.6長時間封閉的密閉艙室初次開啟道門及密閉艙室作業(yè),按照《受限空間作業(yè)安全管理規(guī)定》執(zhí)行。
4.2.7涉及到已加油油艙的道門開啟需要確認周邊的環(huán)境是否存在交叉作業(yè)。
第6篇 水上施工船舶安全管理規(guī)定及防范措施
工程概況：
防城港402號泊位碼頭水工工程位于已建成的防城港20萬噸級碼頭北側，連接防城港東灣403#泊位碼頭南端，建設規(guī)模為1個20萬噸級通用散貨泊位，建設長度為353.4m。碼頭結構形式為薄壁大圓筒結構的重力式碼頭，建設內容包括共有16個大圓筒、港池調頭地、碼頭主體和前沿線50m范圍內吹填砂施工，總工期共12個月。
水上船舶分項施工的項目有：基槽、停泊地開挖、水下礁石鉆孔爆破施工、基床拋石、基床夯實、基床整平和圓筒出運、圓筒浮游安裝，所需船機：8m3抓斗挖泥船6艘、500m3泥駁3艘、1000m3泥駁3艘、441kw拖輪2艘；400t駁船改裝的鉆孔炸礁船3艘、伴潛駁1艘、拋石船2艘、整平船1艘、交通船2艘，項目部為確保船舶施工及人員安全，根據施工實際情況，特制定本規(guī)定及防范措施。
一、水上船舶施工一般規(guī)定
1、施工船舶應隨時與調度室及當地氣象、水文站等部門保持聯系，每日收聽氣象預報，并做好記錄，隨時了解和掌握天氣變化和水情動態(tài)，以便及時采取應對措施。
2、各種施工船舶（包括配合施工作業(yè)的交通船、運輸船等）必須符合安全要求，同時還必須持有各種有效證書，按規(guī)定配齊各類合格船員。船機、通訊、消防、救生、防污等各類設備必須安全有效，并通過當地海事局的安全檢查。
3、施工船舶要與調度室晝夜保持通訊暢通，并按規(guī)定顯示有效的航行、停泊和作業(yè)信號。
4、施工作業(yè)前應向當地海事局申請辦妥《水上水下施工作業(yè)許可證》。水上施工應設專用救生船，并有專人值班，各施工作業(yè)點應配備救生圈、救生衣等救生設備。
5、嚴格執(zhí)行船機設備安全操作規(guī)程，及時維修保養(yǎng)設備，確保安全運行。發(fā)生機損等重大意外情況須立即向項目部報告。
6、嚴格按核準噸位裝載，不得超載、偏載航行，防止發(fā)生意外事故。
7、船舶油污水和垃圾要集中回收并做好記錄，嚴禁向江中排放和傾倒，并配備配齊消防器材。
8、嚴格執(zhí)行《水上水下施工作業(yè)通航安全管理規(guī)定》及水上航運安全管理規(guī)定，謹慎操作，確保安全。發(fā)生水上交通和污染事故應立即向項目部報告。
9、所有船舶必須按規(guī)定配備足夠的救生圈、救生衣等救生設備，在艙面作業(yè)時必須穿好救生衣，人員上下通道應掛設安全網，跳板要固定，水上工作平臺四周要安裝符合標準的欄桿和安全網。同時應做好防滑工作。
10、認真落實施工作業(yè)區(qū)施工平臺設施、橋樁、水底管線的安全警戒保護措施，不得擅自擴大水上施工安全作業(yè)區(qū)（施工水域）的范圍，確保作業(yè)區(qū)人、船、物的安全。
11、落實作業(yè)區(qū)安全施工管理制度，確保與施工作業(yè)無關的船舶、排筏、設施不準進入施工水域內，防止本工程施工作業(yè)船舶與其他的施工船舶間發(fā)生有礙正常施工的安全事故。
12、各作業(yè)隊應選派有經驗、責任心強的同志負責水上作業(yè)安全管理，保障人員、船舶、作業(yè)區(qū)、和水域環(huán)境保護的各項管理制度和防范措施的落實。
13、施工船舶上的生活垃圾及塑料品等不得任意拋入水內，生活垃圾必須裝入加蓋的儲集容器里，并定期運至岸上傾倒。
二、船舶安全管理規(guī)定
（一）施工船舶、船員的安全要求
1、水上施工必須嚴格按照《中華人民共和國水上水下施工作業(yè)通航安全管理規(guī)定》向當地海事部門申請辦理《水上水下施工許可證》。
2、施工船舶應持有有效的船舶國籍證書或船舶登記證書。
3、施工船舶進出港前必須辦理簽證手續(xù)。不經常進出港口的作業(yè)船 舶應到海事主管機關辦理定期簽證。
4、施工船舶的適航區(qū)域要符合航區(qū)要求。所有的施工船舶，包括挖泥船、駁船、炸礁船、整平船、拋石船、伴潛駁、交通船、運輸船等，都應持有船檢部門簽發(fā)的有效適航證書。
5、施工船舶應按《中華人民共和國船舶最低安全配員規(guī)則》配備足以保證船舶安全的合格船員。船長、輪機長、駕駛員、輪機員、話務員必須持有合格的適任證書。
6、施工船舶在航行、錨泊或作業(yè)時，除應按規(guī)定的信號外，根據不同的施工狀況，顯示不同的信號。
7、在各施工作業(yè)點，夜間應按規(guī)定顯示警戒燈標或采用燈光照明，避免航行船舶相互碰撞。在顯示燈光照明時應注意避免光直射水面，影響船舶人員的瞭望。
8、施工船舶應加強值班制度，保持24小時vhf高頻電話收聽和對周圍情況的觀察了解。船上應有夜間照明設備，設有發(fā)電設備的船只，應備有防風燈和電池燈具。
（二）、交通船舶使用安全管理規(guī)定
1、交通船舶必須持有符合三類航區(qū)要求的有效證件（適航證）和安全證書，船長、輪機長、駕駛員、話務員應持有有效的適任證。
2、交通船上必須配有足夠的救生衣、救生圈和救生筏等救生設備，并配有足夠的消防器材和油污器材和油污水分離器等設施。
3、船上應配有高頻電話（vhf），并備有水上作業(yè)水域圖。
4、船上應設有安全緊急通道，并將安全通道示意圖上墻。
5、應按照調度室指定的航行線路、停靠站點和時間航行，定點靠泊。
6、船上應按核定的載人數量運送員工上下班，不得超載；超過載核人數，船長有權拒絕開船。
7、交通船上嚴禁裝運和攜帶易燃易爆、有毒有害等危險物品，如因工作急需需要攜帶者應事先與船長聯系并進行妥善處理，嚴禁人貨混裝。
8、船舶接放纜繩的船員必須穿好救生衣，站在適當位置，待船到位靠穩(wěn)后拴牢纜繩，搭好跳板，并作好人員上下船的保護，以防不測。
9 、乘坐交通船的員工必須自覺遵守乘船規(guī)定，聽從船員統(tǒng)一指揮，待船靠穩(wěn)拴牢后依次上下，不得搶上搶下或船未靠穩(wěn)后就跳船，不得站立和騎坐在船頭、船尾或船幫處；嚴禁擅自跨越上下船或酒后登船。
10、非駕駛人員禁止進入駕駛臺，嚴禁隨意亂動船上一切救生、消防等設施；嚴禁非駕駛人員擅自操作。
11、交通船上嚴禁隨地吐痰，吸煙者必須到指定區(qū)域吸煙。煙蒂、紙屑應放入垃圾箱內，自覺搞好環(huán)境保護工作。
12、船舶上的垃圾要集中回收和處理，禁止隨意拋擲水里，船上的油污水必須經分離裝置處理后集中處理，并應有書面記錄。
13、船長、輪機長應經常檢查、保養(yǎng)和維修船舶的機械設備和安全設施，確保運行安全。夜間航行應有足夠的照明和信號顯示。
14、遇有六級以上大風或雷雨、風暴等惡劣天氣時，交通船應停止運行，并到指定處錨泊。
（三） 施工船舶使用安全管理規(guī)定
1、所有施工船舶（包括挖泥船、炸礁船、拋石船、材料運輸船舶等）必須持有符合三類海區(qū)要求的有效證書（適航證）和相關證書；船長、輪機長、駕駛員、話務員應持有有效的適任證書。
2、施工船舶上必須配有足夠的救生衣、救生圈和救生筏等救生設備，并配有足夠的消防器材和油污水分離器等設施。
3、船舶上應配有甚高頻電話（vhf）和聯絡電話，并配有施工作業(yè)區(qū)的近期航行通告等。
4 、應按照調度室指定的航行線路、?？空军c和實踐航行，定點靠泊。
5、裝載設備及材料運輸的船舶，必須按核定噸位裝載，不得超載和偏載；裝載的設備、料具應擺放平穩(wěn)均勻，并捆綁牢靠。
6 、船舶上應設有安全應急通道，船艙兩側通道暢通，并嚴禁堆放任何物品，同時應做好冬季防凍、防滑工作。
7 、施工船舶上嚴禁裝運和攜帶易燃易爆、有毒有害等危險品，如因工作急需需要攜帶者應事先與船長聯系并進行妥善處理，嚴禁人貨混裝。
8 、船舶上的垃圾要集中回收和處理，禁止隨意拋擲海里，船上的油污水必須分離裝置集中處理，并應有書面記錄。
9 、船長、輪機長應經常檢查、保養(yǎng)和維修船舶的機械設備和安全設施，確保運行安全、夜間航行應有足夠的照明和信號顯示。
10、遇有六級以上大風和大霧、雷雨、風暴等惡劣天氣時，禁止施工船舶進行水上作業(yè)和運行，并到海事部門指定的錨地錨泊避風。
三、水上施工作業(yè)安全保障措施
1、項目部各施工作業(yè)隊必須把水上施工作業(yè)安全作為工作的重中之重，嚴格執(zhí)行水上施工作業(yè)有關管理規(guī)定，各施工船舶及作業(yè)點均應由專人負責安全，積極配合項目部安質部門，形成二級安全管理網絡，形成全面的安全管理體系，層層落實安全措施，強化安全管理。
2、保持與地方政府和海事、氣象等行政、行業(yè)管理部門及監(jiān)理、業(yè)主的定期聯系和溝通，及時獲得水上施工安全的有關政策、法律和信息，及時通報施工進度和施工要求，以得到各方面的支持和配合。
3、各施工船舶應制定完善的安全制度。建立安全準入—安全監(jiān)察—教育培訓—考核評估的全程監(jiān)管制度，并建立相應的安全管理檔案。
①安全準入。施工船舶投入作業(yè)前，應對船舶的有效證件、適航狀況、資源配備等情況進行認真檢查，報請海事主管機關對施工船舶進行查驗和審核。
②安全檢查。每月對水上施工船舶安全情況進行自檢，并配合相關部門、海事部門對施工船舶進行監(jiān)察，包括安全設備和器材、消防、救生等安全制度執(zhí)行情況，各類安全管理臺帳及有無違章事故記錄等。每半年申請海事部門對施工船舶進行一次安全檢查。
③安全教育培訓。定期組織進行水上施工作業(yè)安全教育培訓，并根據水上施工作業(yè)實際情況，組織施工船舶單位開展現場經驗交流和應急預案演練。邀請海事、氣象等各方面專家，對施工船舶有關人員進行專門安全知識教育、培訓。
④ 安全考核評估。建立安全風險基金制度和月查季考年評制 度，對安全管理有成效者予以獎勵，反之則予以處罰，直至取消水上施工作業(yè)資格。施工船舶在施工過程中如發(fā)生重大海損事故，或有重大安全隱患，則將該船泊列為重點監(jiān)管船舶。被列為重點監(jiān)管的船舶應及時進行安全整改，并定期將整改方案、實施計劃和整改結果報送監(jiān)理、業(yè)主備案。
4 、現場管理。施工期間應按海事主管機關要求配備警戒船，日夜維持安全作業(yè)區(qū)的水上交通安全，必要時向主管機關申請派出巡邏艇，加強施工區(qū)域的現場交通指揮，維持航行秩序。
四、船舶各主要分項施工安全環(huán)保措施
防城港402號碼頭泊位水工工程船舶施工的分項施工有：基槽、停泊地開挖、水下礁石鉆孔爆破施工、基床拋石、基床夯實、基床整平和圓筒浮游安裝，為了保證分項施工順利進行，特制訂該安全環(huán)保措施。
1、基槽、停泊地開挖
本工程挖泥分基槽、停泊地及回旋水域開挖，共409萬m3 ，挖泥砂有242萬m3 ，炸礁量有167萬m3。挖泥及清碴采用8m3抓斗船組作業(yè)，炸礁采用400t駁船改裝的鉆孔炸礁船作業(yè)。所需船機：8m3抓斗挖泥船6艘、500m3泥駁3艘、1000m3泥駁3艘、441kw拖輪2艘；400t駁船改裝的鉆孔炸礁船3艘。
（1）施工時要遵守有關環(huán)境保護的法律規(guī)定，減少施工作業(yè)時對環(huán)境的不利影響。
（2）加強船舶管理，嚴格遵循《海洋環(huán)境保護法》，按照《海洋環(huán)境保護法》有關管理條例進行海上施工，防止船舶污水及油污排放，以免對海洋環(huán)境造成不必要的污染。
（3）挖泥土質、數量要事先向海洋管理部門報告，申請傾倒廢棄物許可證，征得同意才能施工。
（4）要嚴格按照海洋管理部門指定的卸泥區(qū)內卸泥。
（5）每艘卸泥船要認真做好卸泥海區(qū)的情況記錄，如發(fā)現海面有異?，F象，應采取措施，并及時向有關部門反映。
（6）建立廢品回收、保管及處理制度，如船上廢機油回收等。
2、水下礁石鉆孔爆破施工
本工程基槽、前沿停泊地、調頭地炸（清）礁工程量為167.2242萬m3，其中：基槽及前沿停泊地炸（清）礁 工程量18.4146m3，調頭地炸（清）礁148.8094萬m3。所需船舶24hp起錨艇2艘，30－60t火工倉庫船2艘，交通艇1艘。
（1）建立以項目負責人為組長的安全管理體系，嚴格執(zhí)行《水運工程爆破技術規(guī)范》的有關規(guī)定。
（2）定期對職工進行崗位培訓和安全教育，堅持持證上崗，牢固樹立安全第一的思想。
（3）嚴格執(zhí)行火工產品領用制度,做到嚴格保管使用,確?；鸸ぎa品不流失。
（4）控制一次爆破用藥量小于2000kg，水中沖擊波對旅游人員安全距離1650m，潛水2100m，航行船舶安全距離上游1000m，下游1500m。
（5）爆破前嚴格做好爆破危險區(qū)的清場工作，水上設警戒船巡邏，密切注視航行過往船舶，陸上設立崗哨切實做好警戒工作，確保人民生命財產的安全。
（6）炸礁區(qū)在航道東邊時，施工前甲方應與航道部門港航和公安部門聯合發(fā)布施工通告，施工區(qū)內嚴格禁止船舶航行，在航道內行駛過往船舶要減速通過并密切注意施工警戒訊號。
（7）所有施工船要嚴格按航行規(guī)范控制汽笛的鳴號，減少對周邊環(huán)境的噪音污染。
（8）施工現場炸礁用船做火工倉庫，應及時到海事局、公安局辦理審批手續(xù)，取得相關證件后方可投入使用。
（9）火工倉庫船要嚴格遵守危險品儲存的有關安全守則，船上設置明顯的危險警示標志，夜間要懸掛危險紅燈，嚴禁無關船舶靠近，并加強值班看護。
3、基床拋石
本工程基床拋塊石36430.2m3。拋石所需船舶拋石開底駁4艘、平板駁1艘、定位船1艘
(1)石料必須滿足設計要求和規(guī)范規(guī)定，未風化、不成片狀、無明顯裂縫，浸水強度不低于50mpa。
（2）在拋石前須檢查基槽尺寸有無變動，有無回淤，如有顯著變動或回淤應進行處理。
（3）拋石基床應預留夯沉量，夯沉量由試夯資料確定。
（4）拋石工要常對標勤打水，基床頂面標高不得高于施工規(guī)定的標高，且不宜低于0.5m。
（5）每段拋完后立即測量斷面，按每5～10m一個斷面，每1～2m一個測點進行測量,若不合格立即補拋。基床頂寬不得小于設計寬度。
4、基床夯實
基床夯實需要1艘1000噸駁船
（1）分段打夯的搭接長度≥2m，夯實前對局部高差大于30cm的基床頂面做適當整平，基床的夯實寬度按設計及規(guī)范要求。
（2）夯實后補拋塊石的面積大于1/3圓筒底面積，且厚度普遍大于0.5米時，進行補夯處理?；岔斆嫜a拋后用夯錘夯實整平，基床頂面預留20cm及0.5％倒坡。
（3）基床夯實的質量標準為：在已夯基床上碼頭墻底面積范圍內任選不少于5m一段復打一夯次，其平均沉降量不大于30mm。
（4）預留夯實沉降量將根據試夯以及基床夯實的實際密實沉降量進行適當調整。
（5）基床夯實完成后，會同現場監(jiān)理工程師盡快驗收并進行基床整平，防止淤泥沉積。
5、基床整平
基床整平需要400t駁船、150t自航式鐵駁
（1）基床整平時，按設計要求設置內傾坡度，并預留沉降量。
（2）拋石基床的平面應遵守基床整平質量標準的規(guī)定，允許局部高差不大于3cm。
（3）進行整平時，對于大塊石間不平整的部分，宜用二片石填充，對于二片石不平整部分用碎石填充，碎石層厚不應大于5cm。
（4）分段整平的基床應留有足夠的搭接長度，防止遺漏
6、圓筒浮游安裝
圓筒浮游安裝所需船舶：“防城港”號浮船塢及配套拖輪、1000噸方駁、5噸錨艇（幫助浮船塢起錨）各一艘
（1）施工前要對所有參與人員進行詳細的施工技術和安全交底。要讓現場人員“吃”透施工技術方案。
（2）施工過程中，機械、電氣設備嚴格按公司的安全操作規(guī)程進行。統(tǒng)一服從指揮口令。
（3）圓筒移運通道在移運前清除一切尖利雜物及障礙物。移運時，圓筒兩側20m范圍內設工作警戒線，警戒線內無關人員不準站立，不準進行高空起重作業(yè)。
（4）現場施工人員按規(guī)定戴安全帽、穿工作鞋、高空作業(yè)時系安全帶、臨水作業(yè)穿救生衣、操作手沖底模填砂時戴防護眼鏡。
（5）圓筒安裝完成后要就地做好浮標，防止?jié)q潮淹沒圓筒，船舶進入施工場地而觸礁。
五、水上復雜施工環(huán)境的防范措施
（一）防臺措施
1、各施工作業(yè)隊應根據項目部防臺預案，積極做好防臺應急工作，由于施工船舶及輔助船舶數量過多，為避免擠占同一錨地，要求各施工船舶之間以及與其他船舶間注意相互協(xié)調、避讓。
2、項目部及各施工作業(yè)隊均應由專人負責收聽當地氣象臺提供的氣 象預報并做好記錄，根據預報和船舶不同的抗風能力提前作好防范準備。
3、項目部調度值班人員在接到省中心氣象臺發(fā)布的臺風警報后，應及時通知小型施工船舶進港避風；在接到發(fā)布的緊急警報后，應及時通知大型船舶進港避風。
4、施工船舶值守人員在接到臺風預報消息后，應密切注意其行經路線，并根據本船抗風能力及預定避風地點的航行時間，確定避風的起航時間。
5 、項目部調度值班人員應通過甚高頻電話或對講機隨時檢查施工船舶避風情況，并接受局指揮部及海事主管機關的查詢。
6、施工船舶應根據預報風力、船舶抗風等級、風期長短，加固錨纜，綁扎易動物件，檢查船機及救生設備，并加強值班，顯示信號，晝夜保持通訊暢通。
7、避風船舶船員應保持晝夜值班，隨時檢查本船安全情況，并及時與項目部和有關部門保持聯系。
8、臺風警報解除后，各避風船應根據氣象臺發(fā)布的大風風力預報和項目部指令，結合本船抗風等級，決定船舶返回施工區(qū)的時間。返航前向項目部報告，按規(guī)定分批有序進入作業(yè)區(qū)。防止因無序蜂擁造成船舶間的意外事故。
（二）防霧措施
1、項目部應派專人負責收聽各地有關霧情的預報并做好記錄。
2、錨泊船舶應晝夜派員值班。顯示相應霧中信號，并通過vhf6頻道發(fā)布本船動態(tài)報告。
3、航行船舶采用霧航措施。船長上駕駛臺，顯示相應霧中信號并發(fā)布船位報告，加強瞭望，減速航行，以策安全。但視程小于500米時應擇地拋錨防霧。
（三）防礙航物措施
1、定期向海事主管機關和有關部門收集相關航行通告、收聽航行警告，掌握區(qū)域內沉船、水域工程等水上水下障礙物的變化情況。
2、施工船舶船員應主動向當地人員了解和掌握施工航行水域的各種障礙物情況。
3、施工船舶應按照指定的計劃航線航行，航行中需不斷測量實際船位，校正航線，以策安全。
4、施工船舶應按照劃定的施工作業(yè)區(qū)范圍進行船舶作業(yè)，以避免發(fā)生船舶間錨鏈纏繞、碰撞等海損事故。
5、與施工作業(yè)無關的船舶嚴禁進入施工作業(yè)區(qū)，嚴禁施工船舶進入和穿越其他施工作業(yè)區(qū)。
6、施工船舶在航行淺灘水域時應注意，如發(fā)現舵向較差、船機震動等異常情況，應立即停止前進，待探明水深后再決定進、退避灘方案。同時在航行中加強瞭望，注意回避，以防觸及水下障礙物。
7、施工船舶應按照項目部要求進行作業(yè)，并加強值班瞭望，謹慎航行。
8、在施工前應向業(yè)主及有關部門申請設置禁航區(qū)。
9、各施工作業(yè)點要對已建和在建工程夜間懸掛規(guī)定的信號，設置規(guī)定的燈標，以起到警示作用。
10、各施工船舶上應備妥堵漏器材并進行全員培訓，以防不測。
六、防范船舶間碰撞風險的對策措施
1、施工船舶應嚴格按照施工組織設計和劃定的施工作業(yè)區(qū)進行施工，每天定時向項目部報告工程進展情況和安全情況，通報作業(yè)區(qū)施工船舶分布及動態(tài)情況，禁止施工船舶隨意調換作業(yè)區(qū)和隨意穿越其他作業(yè)區(qū)；禁止施工船舶將錨位拋出作業(yè)區(qū)；禁止施工船舶不按計劃施工。
2、除在施工安全作業(yè)區(qū)設置警戒燈浮和警戒船守護外，還要求施工船舶按規(guī)定在明顯易見處顯示相應的信號，尤其在錨鏈入水處顯示燈光信號并用探照燈提示。另外，要求所有施工船舶在vhf6頻道24小時值守。
3、對通過臨時航道的大型船舶實施護航制度，保護大型船舶通過施工作業(yè)區(qū)的安全。
4、對未按推薦航道航行擅自進入安全作業(yè)區(qū)的船舶，應立即報告有關人員及現場警戒船，進行及時糾正。
5、需要調整安全作業(yè)區(qū)的，應提前一個月向海事主管機關提出申請，經審核后發(fā)布航行通告，并重新制定相關管理措施。
6、發(fā)生事故后的應急措施
（1）迅速救助遇險船舶和人員，盡量減少人員及財產的損失。
（2）收集施工船舶和航行船舶的詳細數據，組織人員協(xié)助參與海事調查。
（3）如果碰撞船舶沉沒，則要報請有關部門打撈沉船，避免影響其他施工船舶安全和妨礙大橋施工。如整體打撈不成功則采用解體清障打撈。
七、 防范人員墜水風險的對策措施
1、交通船舶必須符合水上航行安全要求，備妥救生工具如救生衣、救生圈、救生竹篙等救生器材。
2、水上施工作業(yè)及船上流動作業(yè)人員應按規(guī)定穿著救生衣。符合高處作業(yè)條件的，還應按高處作業(yè)的規(guī)定系好安全帶。
3、交通船必須按定員，不準超載。乘坐人員應聽從船員的指揮，船到位后，應待靠穩(wěn)拴牢方可上、下。不得搶上搶下或船未靠穩(wěn)就跳船。
4、乘坐人員應聽從船員的指揮，自覺入艙，不得站立和坐騎在船頭、船尾和船幫上，遇有風浪時，船上乘坐人員不得來回走動。非本船駕駛人員嚴禁擅自操作。
5、施工人員應開展游泳培訓，加強自救和互救的能力。
6、人員上下通道必須設安全網，跳板要固定。作業(yè)平臺應滿鋪腳手板，周邊必須有欄桿和安全網等可靠的臨邊維護。
7、作業(yè)平臺上應配置足夠數量的救生圈等救生設備，并配備一定數 量的固定式防水燈，保證夜間足夠的照明。
8、作業(yè)平臺上應設置多條安全通道，以防不測時人員迅速疏散。
八、防止施工船舶、供油船舶污染水域的應急措施
1、對施工船舶、供油船舶在施工作業(yè)及運輸過程中，發(fā)生漏油污染水域事故，應及時采取有效應急措施制止漏油，并向項目部和海事部門報告。
2、對漏油船舶立即查找泄漏污染源，關閉閥門，封堵甲板出水孔（縫），并投放吸油氈、棉胎、木屑等吸附材料，收集泄漏油污。
3、迅速調集本項目其他施工船舶投入防污搶險，及時運送防污器材和救援隊伍到達現場，在海事人員的組織下，進行協(xié)調作戰(zhàn)，以最低限度地減少油污泄漏。并做好防火準備工作。
4、對油污泄漏區(qū)域進行鋪設圍纜繩,投放吸油材料及消油劑，并及時回收泄漏的污油和已吸附的吸油材料，防止污染面積的擴展。
5、因船舶碰撞引起的污染，則應迅速控制當事船舶污染源，必要時應將泄漏船舶拖至岸邊圍清，并派潛水員封關油箱管道閥門。進行善后處理。
九、 防范施工船舶上生活垃圾、污水污染水域的措施
1、在船舶上配備垃圾儲集容器，將生活垃圾進行分類袋裝。對塑料制品（包括各種合成纖維纜繩、塑料垃圾袋等），禁止投入水域內。
2、對食品廢棄物及其他垃圾采取粉碎處理的方法，將經過粉碎后粒徑小于25mm的垃圾，運至距最近陸地3公里以外投棄；對無法粉碎處理的垃圾，定期請水上垃圾運輸船進行清運至岸上指定位置傾倒。
3、在船上設置儲集生活污水的集污艙柜，及可觀察液位的裝置，定期將儲集的生活污水運至距最近陸地12公里以外排放。
4、在船上安裝生活污水處理裝置，將生活污水消毒處理后，運至距最近陸地4公里以外排放。
第7篇 船舶及海工建造涂裝作業(yè)安全管理規(guī)定
1目的
為加強船舶及海工(以下統(tǒng)稱船舶)建造涂裝作業(yè)的安全管理,防止發(fā)生火災、爆炸和中毒事故,確保人員的健康安全以及財產安全,根據法律法規(guī)要求,借鑒國內多家船廠船舶涂裝作業(yè)安全管理規(guī)定,特制定本規(guī)定。
2適用范圍
本規(guī)定適用于企業(yè)船舶建造一般涂裝作業(yè)安全管理。船舶建造特涂作業(yè)按照《特種涂裝作業(yè)安全環(huán)境管理規(guī)定》執(zhí)行。
各企業(yè)要在本規(guī)定的指導原則下,進一步細化本企業(yè)的相關要求。
3引用標準
gb12942-2006《涂裝作業(yè)安全規(guī)程 有限空間作業(yè)安全技術要求》
gb7691-2003《涂裝作業(yè)安全規(guī)程 安全管理通則》
gb6514-2008《涂裝作業(yè)安全規(guī)程 涂漆工藝安全及其通風凈化》
gbz1-2002《工業(yè)企業(yè)設計衛(wèi)生標準》
4名詞解釋
4.1 涂裝作業(yè)
是指在船舶建造過程中油漆噴涂、油漆輥涂、化學除銹、化學清洗、裝修、裝潢、粘合等含有易燃易爆物質的作業(yè),包括特殊涂裝作業(yè)。
船舶涂裝作業(yè)主要分為:分段涂裝作業(yè)、搭載以后的船舶涂裝作業(yè)。
4.2 受限空間
受限空間是指工廠的各種設備內部(爐、罐、倉、管道、煙道等)和工廠的隧道、下水道、溝、坑、井、池、涵洞、閥門間、污水處理設施等封閉、半封閉的設施及場所(船艙、地下隱蔽工程、密閉容器、長期不用的設施或通風不暢的場所等)?？傊?一切通風不良、容易造成有毒有害氣體積聚和缺氧的設備、設施和場所都叫受限空間(作業(yè)受到限制的空間)。
船舶建造密閉艙室涂裝作業(yè)包括:涂裝房、部分分段、船舶搭載后的艙室涂裝作業(yè)。
5船舶涂裝作業(yè)安全管理要求
5.1 總體安全管理要求
5.1.1 船舶涂裝作業(yè)的基本原則
分段制作階段應盡量將油漆做完整,減少搭載后密閉艙室涂裝作業(yè)量,降低安全風險。
5.1.2 施工單位資質
企業(yè)從事涂裝作業(yè)施工隊資質應滿足中遠船務關于涂裝作業(yè)資質審核要求。
5.1.3 施工人員要求
a.從事涂裝作業(yè)人員按照特種作業(yè)人員進行管理,需經過培訓、考核和持證上崗。
b.作業(yè)中發(fā)現事故隱患,要盡快排除,并及時報告。待整改后,方可作業(yè)。
c.配備符合要求的防護用具,并按要求穿戴,包括頭部、眼睛、皮膚及呼吸系統(tǒng)的防護用具。
5.1.4 施工審批及申報要求
a.涂裝房內/外密閉艙室分段、噴砂房內分段以及搭載后的涂裝作業(yè)應進行審批,各企業(yè)可根據實際情況制定審批流程,確保作業(yè)安全可控。
b.船舶建造搭載后的涂裝作業(yè)必須在單船vscc會議上進行申報,做好其它施工項目的安排和協(xié)調,避免不相容作業(yè)同時進行。
5.1.5 施工設備及材料要求
a.高壓噴涂機(噴漆泵)四個安全裝置,槍保險、調壓閥、泄壓閥、接地裝置應確保完好。
b.各類油漆、溶劑應嚴格控制領用及使用,不得早領、多領、大量堆放在作業(yè)場所。堆放場所周圍應使用警示帶拉設警戒區(qū)。
c.油漆及溶劑等危險化學品上下船應實行登記制度,上船油漆及溶劑數量(桶數)應和下船數量相符。
d.涂裝作業(yè)產生的工業(yè)垃圾(抹布、包扎材料、塑料薄膜、膠帶、砂皮紙片等)以及剩余材料必須及時清理、回收和妥善處理,不得隨意亂放、亂倒。
5.2 分段涂裝安全管理要求
5.2.1 涂裝房內分段涂裝作業(yè)安全管理要求
各企業(yè)可根據gb12942-2006《涂裝作業(yè)安全規(guī)程有限空間作業(yè)安全技術要求》,結合企業(yè)實際情況制定要求進行管理和控制。但必須滿足以下要求:
a.涂裝房內分段涂裝作業(yè)應按密閉艙室涂裝作業(yè)進行管理,涂裝房內的通風、照明及其它電氣設備、噴漆設備應達到整體防爆,能夠滿足噴漆作業(yè)施工安全要求。
b.涂裝房內進行密閉艙室分段噴涂作業(yè)時,除保持涂裝房正常通風外,還必須設置防爆風機對分段內的密閉艙室進行有效通風。分段內油漆未固化、未經測爆合格,禁止進行后續(xù)施工。
c.涂裝房內進行噴漆作業(yè)時,涂裝房內及附近15米區(qū)域內禁止進行熱工作業(yè)。
d.涂裝房及噴砂房的日常安全管理由工區(qū)/車間指派專人負責,工區(qū)/車間或區(qū)域安全員負責監(jiān)督管理。
5.2.2 外場分段涂裝作業(yè)安全管理要求
各企業(yè)可根據gb12942-2006《涂裝作業(yè)安全規(guī)程有限空間作業(yè)安全技術要求》,結合企業(yè)實際情況制定要求進行管理和控制。但必須滿足以下要求:
5.2.2.1 整體要求
a.外場分段涂裝作業(yè)應指定區(qū)域進行集中管理。原則上分段裝焊區(qū)域內禁止進行分段涂裝作業(yè),特殊情況需要作業(yè)時,必須經造船工程部和安監(jiān)部審批,滿足施工安全后方可進行。
b.帶有線形的分段外板和內部存有人孔或減輕孔的分段進行噴漆作業(yè)時,必須要采取必要的安全防護措施,防止施工人員發(fā)生墜落。
c.外場涂裝作業(yè)日常安全管理由工區(qū)/車間指派專人負責,區(qū)域安全員負責監(jiān)督。
5.2.2.2 密閉艙室分段涂裝作業(yè)安全要求
a.按照審批要求,逐項落實和確認安全措施滿足施工要求后,方可進行施工。
b.施工過程中的做好安全監(jiān)管工作。施工結束后,密閉艙室應保持繼續(xù)通風,直至艙室內油漆干燥并經測爆合格。未經測爆合格,禁止進行后續(xù)施工。
c.分段涂裝過程中或未測爆合格前,周圍進行熱工作業(yè)時,必須進行熱工作業(yè)審批,確保施工安全后,方可進行作業(yè)。熱工作業(yè)過程中應指派專人進行監(jiān)護。
5.2.2.3 非密閉艙室分段涂裝作業(yè)由施工工區(qū)/車間負責做好施工的管理和控制。
5.3 搭載后的船舶涂裝作業(yè)安全要求
5.3.1 非密閉艙室油漆噴涂作業(yè)安全要求
a.噴漆作業(yè)前需要進行審批,符合施工安全要求后方可進行作業(yè)。
b.噴漆過程中需要熱工作業(yè)時需進行審批,符合施工安全要求后方可進行作業(yè)。
c.氣壓低的情況下,應重點控制深度較深的敞口(貨)艙內的大面積噴漆作業(yè)。
5.3.2 密閉艙室油漆噴涂作業(yè)安全要求
船舶建造密閉艙室油漆噴涂作業(yè)的安全控制應參照《中遠船務船舶涂裝作業(yè)安全管理規(guī)定》(2005版)的要求執(zhí)行,主要安全要求明確如下:
5.3.2.1 作業(yè)前的安全要求
① 安全策劃與通風安全要求
a.根據生產實際情況進行危害辨識和評價,并對密閉艙室油漆噴涂作業(yè)進行專項安全策劃。
b.根據艙室特點制訂通風方案,通風換氣次數應至少滿足5次/h,艙內不得有通風死角。
c.對于只有一個出入口的密閉艙室,應至少增設一個通風工藝孔。無法開具工藝孔時,應盡可能采用人工輥涂作業(yè)方式。
② 作業(yè)人員安全要求
a.作業(yè)人員應具備資質,經過安全交底,其防護用具佩戴符合作業(yè)要求,隨身攜帶的火種已清除。
b.密閉艙室內油漆噴涂作業(yè)時,應執(zhí)行雙人監(jiān)護制度。
c.密閉艙室油漆噴涂作業(yè)視艙容大小,合理安排噴槍數和人數。一般情況下不得超過五人,特殊情況下不得超過九人。
d.嚴禁穿化纖衣服和帶鐵釘鞋等進入涂裝作業(yè)區(qū)域。
e.嚴禁攜帶打火機、火柴、黑色金屬器具、對講機、手機、非防爆的照明設施等可能引起火花的物品進入涂裝作業(yè)施工區(qū)域。
③ 設備設施安全要求
涂裝作業(yè)防火區(qū)域內的照明、通風機及所有電氣設施、噴漆設備應達到整體防爆、防靜電要求,艙室內所有非防爆電氣設備必須撤出艙外。
a.按照通風工藝要求配置相應數量的防爆風機,并固定牢靠;風機的通風量應符合要求。涂裝作業(yè)過程中應安排專人負責風機的維護和管理。
b.艙室內有適宜的照明,照度不小于150勒克司。照明燈應固定良好,不得擅自移動。涂裝作業(yè)專用照明及其它防爆電氣設備的電源線不得有接頭。
c.噴漆作業(yè)所用工具、設備應完好。連接噴槍的液流軟管必須是導電性能良好的軟管,并保證噴槍通過軟管連接接地,及時消除油漆液流過程中所產生的靜電。
d.噴漆泵禁止進入密閉艙室,密閉艙室內禁止攪拌油漆。
e.艙室內搭設的腳手架應符合施工安全要求。腳手架板與管之間,以及腳手架管與艙壁之間可能碰撞產生火花的區(qū)域必須采取措施進行有效防護。
④ 安全措施要求:
a.船舶密閉艙室涂裝作業(yè)必須在距作業(yè)艙室前后左右20米范圍內設置禁火區(qū)域,保證涂裝艙室和其相鄰艙室無熱工作業(yè)或與涂裝作業(yè)相抵觸的其它作業(yè),懸掛明顯的禁火警戒標志并設專人進行監(jiān)護。
b.船舶密閉艙室涂裝作業(yè)必須在涂裝作業(yè)施工區(qū)域及登船梯口處設置醒目的船舶涂裝作業(yè)指示板,注明涂裝作業(yè)艙室、作業(yè)人員及人數、作業(yè)負責人、作業(yè)時間。
5.3.2.2 施工作業(yè)中
a.密閉艙室涂裝作業(yè)先后順序應由內向外,由下至上。
b.施工人員必須按照崗位操作規(guī)程要求進行施工。
c.艙室內空氣含氧量在常壓情況下,應控制在19.5%-23%范圍內,有害物質濃度應符合《工業(yè)企業(yè)設計衛(wèi)生標準》(gbz1-2002)中要求。
d.艙室內空氣中可燃氣體濃度必須低于爆炸下限的10%,當濃度高于要求后,必須要停止作業(yè),保持通風,滿足要求后方可繼續(xù)作業(yè)。
e.當臨時通風機械或通風面罩出現故障或遇到突然停電,噴涂作業(yè)人員必須馬上停止作業(yè)并及時撤出艙室,待查明原因并有效通風滿足作業(yè)條件后,方可繼續(xù)作業(yè)。
f.當噴槍或照明及用電設備出現故障時,嚴禁在艙室內進行檢修。
g.液流軟管金屬接頭嚴禁碰撞鋼板或與鋼板摩擦。
h.密閉艙室涂裝作業(yè)人員作業(yè)1—2個小時應輪換休息,防止中毒。
5.3.2.3 施工作業(yè)后
a.作業(yè)完畢應及時將噴槍,液流軟帶等工具拿出艙外。
b.將剩余的油漆、稀料、空油桶、廢油抹布以及涂漆設備等必須及時清理出艙(下船)。
c.涂裝作業(yè)結束后應繼續(xù)通風,未經測爆或測爆不合格,禁火區(qū)域內禁止進行熱工作業(yè),也不得撤掉禁火警戒標志。
5.3.3 密閉艙室油漆輥涂作業(yè)安全要求
5.3.3.1 作業(yè)安全要求
a.密閉艙室油漆輥涂作業(yè)通風要求應按照密閉艙室油漆噴涂標準執(zhí)行。
b.施工前的審批可參照密閉艙室油漆噴涂作業(yè)中的各項規(guī)定內容執(zhí)行。
c.作業(yè)過程中,艙內的可燃氣體含量應低于爆炸下限的5%,當超過要求后,必須立即停止作業(yè),所有施工人員撤離,待通風符合要求后方可繼續(xù)作業(yè),同時必須適當減少作業(yè)人數,控制可燃氣體的揮發(fā)量。
d.對于艙室較小或通風效果不良,可燃氣體濃度容易達到或超過爆炸下限1%的艙室,艙室內及周圍20米范圍內禁止進行熱工作業(yè);對于艙室較大或通風效果良好,作業(yè)過程中可燃氣體濃度始終低于爆炸下限1%的艙室,艙室內及艙室5米范圍內禁止進行熱工作業(yè)。
5.3.3.2 密閉艙室手工滾涂人員數量要求
a.當艙容小于100 m3 時,施工人數不得超過3人;
b.當艙容大于100 m3 小于500 m3 (含)時,施工人數不得超過6人;
c.當艙容大于500 m3小于1000 m3 (含)時,施工人數不得超過10人;
d.當艙容大于1000 m3小于2000 m3(含)時,施工人數不得超過15人;
e.當艙容大于2000 m3時,施工人數不得超過20人。
如有特殊情況,各企業(yè)應經過專項策劃,采取嚴密的安全保障措施;經有關部門批準后,可適當增加作業(yè)人數。
5.3.3.3 機艙內手工滾涂作業(yè)安全要求
a.進行少量(小面積),或單面(單區(qū)域),且人數低于3人的油漆滾涂作業(yè)時,作業(yè)區(qū)域應設置禁火標志。周圍需要熱工作業(yè)時,必須進行熱工作業(yè)審批,確保施工安全后方可進行熱工作業(yè),施工過程中指派專人進行現場巡視和監(jiān)護。
b.進行單面(單層平臺一側),且人數超過3人低于5人的油漆滾涂作業(yè)時,涂裝作業(yè)區(qū)域應設置禁火標志,施工區(qū)域內及上方禁止進行熱工作業(yè)。作業(yè)平臺另一側或其它平臺進行熱工作業(yè)時,必須進行熱工作業(yè)審批,確保施工安全后方可進行熱工作業(yè),施工過程中指派專人進行現場巡視和監(jiān)護。
c.進行大量(大面積),或多面(多區(qū)域),或人數超過5人的油漆滾涂作業(yè)時,機艙內禁止進行熱工作業(yè)。
5.3.4 油漆打磨(拉毛)作業(yè)安全要求
①油漆打磨(拉毛)作業(yè)通風要求
a.按照密閉艙室涂裝(手動噴漆)作業(yè)通風標準執(zhí)行。
b.密閉艙室打磨(拉毛)作業(yè)應采用排風式防爆風機進行通風,以便將打磨產生的油漆粉塵排出艙外。
② 作業(yè)人數數量要求
a.當艙容小于30 m3時,施工人數不得超過2人;
b.當艙容大于30 m3 小于100 m3(含)時,施工人數不得超過3人;
c.當艙容大于100 m3小于300 m3(含)時,施工人數不得超過5人;
d.當艙容大于300 m3小于500 m3(含)時,施工人數不得超過8人;
e.當艙容大于500 m3小于1000 m3(含)時,施工人數不得超過10人;
f.當艙容大于1000 m3小于3000 m3(含)時,艙內施工人數不得超過15人;
g.當艙容大于3000 m3小于5000 m3(含)時,艙內施工人數不得超過20人;
h.當艙容大于5000 m3時,艙內施工人數不得超過30人。
如有特殊情況,各企業(yè)應經過專項策劃,采取嚴密的安全保障措施;經有關部門批準后,可適當增加作業(yè)人數。
③ 其它安全要求
a.施工人員禁止在艙內使用打磨風管吹除身上粉塵,避免艙室內未排出粉塵形成二次揚塵。
b.油漆打磨(拉毛)作業(yè)艙室通風排氣口處禁止熱工作業(yè)火花濺入,艙室內及艙壁禁止進行熱工作業(yè)。
第8篇 船舶安全隱患事故處罰管理規(guī)定
為了進一步加強公司船舶的安全管理,杜絕各種意外事故的發(fā)生,努力做到防患于未然,確保公司船舶設備設施和人員的安全,特制定本規(guī)定。
一、 本規(guī)定適用于公司船舶在日常安全管理中存在的違章、玩忽職守以及發(fā)生火災、海損、機損、工傷亡、溢油污染等事故的報告、調查、處理和處罰。
二、 職能分工:安全辦負責對各類事故隱患的調查、處理和處罰,包括:火災、工傷亡以及污染事故、海損事故、機損事故。
三、 安全檢查隱患管理
對各種安全檢查查出的隱患,根據查出問題的性質以及對設備的影響程度,按a、b、c進行如下分類管理:
1、 a類問題--為重大問題,主要包括:
1) 危及安全生產的問題;
2) 嚴重影響設備主要總成件壽命和性能的問題;
3) 容易導致重大機械、安全事故發(fā)生的問題。
查出a類問題--每個罰責任人300~500元(視設備關鍵程度和問題的嚴重程度而定),并責令設備停用,限期整改。
2、 b類問題--為嚴重問題。主要包括:
1) 影響安全生產的問題;
2) 影響設備使用壽命的問題;
3) 導致一般總成機械事故發(fā)生的問題、安全事故發(fā)生的問題。
查出b類問題--每個罰責任人200~300元(視設備關鍵程度和問題的嚴重程度而定),限期整改。
3、 c類問題--為一般問題,即a、b類問題之外的其它與安全及設備管理不相符的所有問題。查出c類問題--必須限期整改。
四、 事故處理:
發(fā)生事故,要按其性質進行嚴肅處理,做到原因不清不放過,責任者未經處理和員工未受到教育不放過,沒有防范措施不放過。對事故責任者,要視其情節(jié)輕重和損失大小,給予通報批評、紀律處分及一定的經濟處罰。根據事故損失大小可分為五類進行處理:
1、 小事故:直接損失金額在三千元以內者。
給予事故責任者批評你教育,并賠償事故直接經濟損失的70%~80%。全年發(fā)生2次及以上,取消該船的先進評選資格。
2、 一般事故:直接損失金額在三千元至一萬元以內者。
給予事故船舶在公司內通報批評,主要負責人扣除半月工資、事故責任者扣除當月工資,取消該船的先進評選資格。
3、 大型事故:其直接經濟損失金額在一萬元至五萬元以內者。
取消該船的先進評選資格,其主要負責人扣除當月工資、事故責任者扣除2個月工資。
4、 重大事故:其直接經濟損失金額在五萬元至十萬元以內者。取消該船的先進評選資格,其主要負責人扣除2個月工資。事故責任者扣發(fā)3個月的工資并解除勞動合同。
5、 特大事故:其直接經濟損失金額在十萬元以上者。
該船舶及主要負責人、事故責任者除按重大事故處理外,主要負責人及事故責任者都給予解除勞動合同處分。
五、 船舶每季度為零事故、零違章,給予船舶600元獎勵。
六、 以前有關的規(guī)章制度與本規(guī)定發(fā)生沖突的,以本規(guī)定為準。
七、 本規(guī)定解釋權歸公司。
航務公司
第9篇 海上水上船舶交通運輸安全管理部分
第一章 組織機構及職責
第一條 企業(yè)應根據實際情況,在二級單位設置海(水)上船舶交通安全管理崗;基層單位應設立 專(兼)職安全員。
第二條 船舶交通安全管理機構(崗位)職責
(一)企業(yè)及二級單位海(水)上船舶交通安全管理科(崗)職責
1.貫徹、落實國家有關海(水)上船舶交通運輸安全法規(guī)、條例、標準,及集團公司的各項規(guī)章 制度;
2.制訂、完善有關海(水)上船舶交通安全管理規(guī)定;
3.根據季節(jié)特點、作業(yè)要求,及時組織安全檢查,監(jiān)督存在問題和隱患的整改;
4.落實安全教育培訓計劃,組織開展安全活動;
5.建立健全船舶安全管理臺賬和安全資料;
6.負責船舶及船員的保險;
7.參與對船長、船舶駕駛員、船舶輪機員的技術考核工作和船長指揮資格的認定;
8.負責對船舶安全事故進行調查、處理,并做好事故統(tǒng)計和上報。
(二)專(兼)職安全員職責:
1.全面貫徹上級領導指示精神和安全生產規(guī)章制度;
2.負責對船舶安全設施進行安全檢查,落實整改存在的隱患;
3.組織安全活動,并做好記錄;
4.建立、健全安全臺賬和資料。 第三條 應建立并實行以下制度:
(一)船舶安全管理制度;
(二)員工技能考核評定管理制度;
(三)船長指揮資格認定制度;
(四)船舶應急預案;
(五)船舶與設備安全維護保養(yǎng)制度;
(六)危險貨物裝卸、運輸、管理制度。
第四條 應建立并保存以下船舶安全管理臺賬和資料:
(一)船舶基本情況臺賬;
(二)船舶證書登記臺賬;
(三)船舶安全檢查及隱患整改檔案;
(四)船舶事故登記檔案;
(五)船舶航海圖書臺賬;
(六)船舶救生器材、信號配備臺賬;
(七)船舶消防設備、器材登記、維護臺賬;
(八)船岸聯合應急演習計劃、演習記錄。
第五條 船舶單位和每條船舶都應制定相應的應急預案,并定期進行應急演習。 第二章 船舶單位安全要求
第六條 從事海(水)上交通運輸的單位應取得國家政府交通主管部門核發(fā)的國際、沿?；騼群?營運資質和工商行政主管部門核發(fā)的營業(yè)執(zhí)照。
第七條 船舶單位應按照《中華人民共和國船舶安全營運和防止污染管理規(guī)則》建立安全管理體 系,并應取得國家海事主管部門核發(fā)的符合證明(doc)和安全管理證書(smc)。
從事國際船舶營運的船舶單位應按照《國際船舶安全營運和防止污染管理規(guī)則》建立安全管理體 系,并取得國家海事主管部門及參加國際海事組織國家的海事主管部門核發(fā)的符合證明(doc)和安全 管理證書(smc)。
第八條 船舶單位應使船舶和設備處于良好的技術狀態(tài),確保船舶安全航行。
第九條 船舶單位應按照《中華人民共和國船舶最低安全配員規(guī)則》的規(guī)定,配備合格的船員。
第十條 在船舶租賃時,應簽定船舶租賃服務合同。合同中應明確雙方安全責任、權力與義務。
第三章 船舶安全要求
第十一條 船舶投入使用前應取得國家海事主管部門簽發(fā)的國籍證書、船舶登記證書、最低配員 證書等法定證書,并按有關規(guī)定取得有效的船舶檢驗和適航證書。
第十二條 應按照規(guī)定接受政府海事主管部門對船舶的安全檢查,并認真整改存在的問題。 第十三條 船舶應按照有關規(guī)定設立各項安全標志,正確的顯示號燈、號型。在危險區(qū)、作業(yè)區(qū)與生活區(qū)應按照有關規(guī)范劃定明顯的界限,并以文字加以標識。船舶的關鍵性設備和技術系統(tǒng)應采用 顏色、文字、銘牌等加以標識,并指定專人負責維護、保養(yǎng)、使用。關鍵性操作如救生艇釋放程序、 二氧化碳釋放程序、消防炮啟動程序等應在操作地點以文字標明。
第十四條 應記錄并保存好《航海(行)日志》、《輪機日志》。 第四章 從業(yè)人員資格
第十五條 船舶單位管理人員中半數以上的人員應取得交通部認可機構頒發(fā)的從業(yè)資格證書或 取得航運、航海、船舶、船機等專業(yè)中等(內河、職高)以上學歷。
第十六條 船舶單位海務、機務管理人員應持有與船舶種類相適應的不低于大副、大管輪的適任 證書。
第十七條 船舶單位應有四名以上專職管理人員,且管理人員與企業(yè)簽定勞動合同在兩年以上。 第十八條 從事液貨危險品船運輸的船舶單位,最高管理層中至少有一人取得相應的危險品船船長或輪機長適任證書;海務、機務主管還應持有與船舶種類相適應的船長、輪機長適任證書。
第十九條 有船單位應對陸岸基地管理人員的任職資格及實際業(yè)務能力作出評估,以確保其具有適當的資格。
第五章 船員安全要求
第二十條 船員所持有的適任證書、特殊培訓合格證及專業(yè)培訓合格證應與其服務船舶的種類、 等級、航區(qū)相適應;不應低于所擔任的職務。
(一)船長應負責船舶安全運輸管理,全面貫徹執(zhí)行有關安全和防污染公約、規(guī)定、規(guī)則、指南 和標準。
(二)大副主持甲板部的日常工作;履行航行值班、錨泊值班責任;制訂并組織實施甲板部各項 工作計劃,處理工作中出現的各種問題;負責貨物的配載、裝卸、交接和運輸等管理。
(三)輪機長是全船機械、動力、電氣(無線電通信導航和甲板部使用的電子儀器除外)設備的 技術總負責人,并對甲板部所管設備的技術管理進行監(jiān)督和指導。負責船舶預防檢修計劃和技術操作 規(guī)程,使各種設備保持良好技術狀態(tài),確保船舶安全。
(四)船舶在停泊期間,應配備足夠的并具有熟練操作能力能夠保持船舶及相關設備安全有效運 行的船員。無論何時,船長和大副、輪機長和大管輪不應同時離船。
(五)因需要需增加船員時,船上總人數不應超過救生設備的定員。 第六章 航行安全要求
第二十一條 對船舶的安全檢查應按《安全檢查規(guī)定》執(zhí)行。
第二十二條 海(水)上船舶應在有效證書中所允許的航區(qū)及海洋環(huán)境條件范圍內進行航行和施 工作業(yè);否則應提前到避風水域避風。
第二十三條 船舶航行應嚴格遵守有關的航行和避碰規(guī)則。在大風浪中、霧中、冰區(qū)、夜間、分 道通航及狹窄水道、進出港航行應嚴格按照有關的規(guī)則、指南執(zhí)行,正確顯示號燈號型,并與有關方 面保持密切的通信聯絡,嚴格駕駛室及輪機值班制度。
第二十四條 船舶系泊作業(yè)中應加強船岸聯系,嚴格執(zhí)行系泊安全管理制度。
第二十五條 海(水)上拖帶作業(yè)中拖輪、輔助船與護航船的選擇應符合相關標準與規(guī)范的要求。
第二十六條 海(水)船舶所載物品應滿足船舶技術證書的要求,人員交通應乘坐交通船,載客人數控制在額定載客人數之內。
第二十七條 船舶動火作業(yè)應按交通部、公安部、中國船舶工業(yè)總公司令第 31 號公布《船舶修理 防火防爆管理規(guī)定》執(zhí)行。
第二十八條 人員進入受限空間作業(yè)應按公司《進入受限空間作業(yè)安全管理規(guī)定》執(zhí)行。
第10篇 船舶消防安全管理辦法
1船舶消防安全工作方針、消防安全責任制:
1.1船舶消防安全工作貫徹執(zhí)行“預防為主、防消結合”的方針。
1.2船舶實行防火安全責任制:船長為船舶防火責任人,對船舶防火安全負全面的責任;大副、輪機長、管事對其部門防火安全負責(管事缺編船舶由政委負責);船員對其工作場所和居所防火安全負責。
1.3船舶領導有責對船員進行遵章守紀、消防安全的宣傳教育、消防演習、消防培訓、提高船員消防知識、滅火技能和安全防范意識。
2監(jiān)督
2.1船舶應接受港口國(psc)檢查官員、船旗國(fsc)檢查官員、公安消防和海事局官員對消防安全的監(jiān)督檢查;接受公司的監(jiān)督檢查。公司的安全檢查組及機海務監(jiān)督人員有權對船舶召集消防、棄船演習,對違反消防安全管理規(guī)定的行為有糾正權。
2.2對檢查發(fā)現的各類隱患,必須立即整改,整改暫有困難的,要采取安全防范措施,并報公司,由海務部負責協(xié)助船舶消除隱患。
3消防設備、器材管理
3.1船舶應按《1974年國際海上人命安全公約》及其修正案、船舶所入船級社的規(guī)范要求、或船旗國的規(guī)定配備消防設備和器材。
3.2消防設備、器材由三副負責管理,由各主管人員按《船舶檢修、養(yǎng)護責任分工》、《船舶消防設備維護保養(yǎng)須知》和《機艙應急設備管理須知》的規(guī)定進行維護保養(yǎng),保持消防設備、器材處于立即可用的良好狀態(tài)。船長、輪機長、大副負責檢查。
3.3船舶應每月按“船舶防火定期檢查表”(見附錄1)規(guī)定的項目定期進行防火檢查,認真填寫“船舶防火定期檢查表”并簽名負責。檢查出的問題應盡快糾正,船方無法自行解決,應立即報告公司落實解決。
3.4船舶應每周對通用報警設備進行試驗;定期對貨艙、機艙、生活區(qū)感煙、感溫等探測報警設備進行檢查。
3.5每月對滅火器、消防設備進行檢查,并掛牌。
3.6用于任何處所的滅火器至少有1只應存放在該處所的入口附近。
3.7每3個月對機艙應急切斷裝置進行檢查。
3.8安全通道、應急通道、逃生孔必須保持暢通,照明、應急照明保持良好。
3.9自閉式防火門必須保持正常使用狀態(tài),禁止人為行為將其長期固定并敞開。
3.10船舶通風筒設備良好,防火擋板開關正常,開關操縱標志明顯。
3.11消防泵、應急消防泵使用2根水帶時,壓力應符合要求;消防閥四周不得堆放雜物,水槍應為兩用水槍。國際通岸接頭及其附件齊全。
3.12大型二氧化碳滅火設備兩年進行稱重,并持有效證書;站室配有中英文施放操作說明、各艙室所需二氧化碳量;各閥門良好、開關標志清晰,船員能熟練操作。
3.13船舶應配備適量的的備用手提式滅火器,能夠自行充裝的應備有藥劑,并滿足主管機關的要求。
3.14固定式柴油機應急消防泵,燃油柜燃油至少可供使用3小時,此外在機艙外儲備燃油至少可供應急消防泵使用15小時。
3.15船舶消防設備、設施的維護保養(yǎng)試驗和檢查應遵守《船舶消防設施和滅火器具維護保養(yǎng)、試驗和檢查須知》。
4火災預防
4.1日常防火
4.1.1貫徹政府和有關主管部門以及港口頒發(fā)的消防法令和規(guī)章制度。
4.1.2船舶應配備:“消防安全操作手冊”、“培訓手冊”,手冊內容應與船舶消防設備、設施的實際相符。
4.1.3嚴格遵守安全操作規(guī)程及有關安全規(guī)定。
4.1.4船舶建立防火巡回檢查制度,制定巡視路線圖并在駕駛臺張貼,每班至少按路線巡視檢查一次,檢查情況記入《航海日志》。
4.1.5禁止在貨艙甲板、物料間、機艙(含集控室)等禁煙場所吸煙;禁止躺在床上吸煙;煙頭、火柴桿必須放在注水煙缸里,禁止向舷外亂丟煙蒂,航行中不得鎖門睡覺。
4.1.6船舶應在貨艙、機艙、油漆間、電瓶間、氧乙炔間等禁煙場所設立明顯禁煙標志。
4.1.7應使用不燃垃圾桶,四周不得開口,桶內需注水;機艙垃圾桶必須有蓋,垃圾及時清除,以防自燃。廢棄的油漬棉紗、抹布不得亂扔,應放入指定的容器中。
4.1.8船員不得私存私放易燃易爆物品,船用油漆等易燃、易爆液體應存放在專用油漆間,不得存放其他場所。
4.1.9人員離開居住艙室、工作場所應隨手關燈;禁止使用任何物品遮蓋電燈;禁止在電、熱器具上烘烤衣物。
4.1.10船舶禁止燃放煙花爆竹;禁止玩弄救生信號。
4.1.11提高警惕,加強防范,發(fā)現火險隱患,及時報告;發(fā)現違章行為,人人有責制止。
4.2電器防火
4.2.1電機員是船舶安全用電責任人,對船舶電氣設備進行安全管理,對船員安全用電實施監(jiān)督;對船舶存在的電氣設備隱患有責及時消除,不能自行解決的應向輪機長或船長報告并由船長向船舶管理部門報告。在隱患消除前,應采取有效措施進行安全防范,保證船舶用電安全。
4.2.2電水壺、電暖瓶(限自動恒溫型)僅限船長、政委、輪機長、大副、管事使用,使用時不得離人。禁止使用明火電爐,(封閉式電爐僅限工作使用)。
4.2.3任何可移動的燈具(如居室臺燈、行燈、貨燈)不在使用時,必須切斷電源,禁止船員攜帶電熱餐具、電熱器具上船使用,嚴禁私自拉接電源線。
4.2.4公司為船舶配備的影碟機、洗衣機、電冰箱、微波爐等電器設備,由電機員負責指定安全專用插座或另接專線。
4.2.5電機員定期檢測各類動力、電力、電器絕緣狀況,并滿足船檢規(guī)范要求。
4.2.6貨艙燈電源插座應保持水密,不用時應旋緊插座保護蓋,防止受潮、短路引發(fā)火災。
4.2.7各類電源線頭必需進行絕緣包扎,不得暴露,以防不測。
4.2.8室外各類照明燈具應保持水密,防止因上浪、下雨致使電線短路引發(fā)火災。
4.2.9為保證馬達絕緣良好,使用烘烤燈具對馬達進行驅潮,必需對烘烤燈具進行良好固定,防止因船舶搖晃或振動發(fā)生碰撞導致事故,燈具四周需避開易燃物。
4.2.10機艙配電板四周應配備絕緣地墊,禁止存放任何物品。
4.3明火作業(yè)
4.3.1船舶進行明火作業(yè),應按《船舶明火作業(yè)須知》的規(guī)定做好各種安全防范措施。
4.4危險貨物安全管理
4.4.1船舶必須經過船檢檢驗,取得船舶檢驗機構簽發(fā)的《危險貨物適裝證書》,只能承運《危險貨物適裝證書》規(guī)定的范圍內的危險貨物,只能裝載在證書允許的艙室內。船舶載運危險貨物,應當符合有關危險貨物積載、隔離和運輸的安全技術規(guī)范。
4.4.2承運危險貨物船舶必須配備最新版《國際海運危險貨物規(guī)則》并對其及時修正。
4.4.3船舶承運危險貨物必須按《國際海運危險貨物規(guī)則》正確合理配載,嚴格遵守交通部《船舶載運危險貨物安全監(jiān)督管理規(guī)定》。對不符合國際、國內有關危險貨物包裝和安全積載規(guī)定的,船舶應當拒絕受載、承運。
4.4.4船舶裝卸《國際海運危險貨物規(guī)則》中的爆炸品(第1類);壓縮、液化或加壓溶解氣體(第2類);閃點低于61°c的易燃液體(第3類);易燃固體(第4.1類);易自燃物質(第4.2類);遇水放出易燃氣體的物質(第4.3類);氧化物質(第5.1類);有機過氧化物(第5.2類)須接受主管監(jiān)督機構消防監(jiān)護。
4.4.5裝運可能釋放有毒氣體或可能造成缺氧的貨物,應配備測量空氣中這類氣體或氧氣濃度的適當儀器及其使用說明。
4.4.6裝運易自燃貨物的船舶,在航行途中要定時檢測艙內溫度,發(fā)現異常應及時采取措施。不準裝運已發(fā)生自燃的貨物。
4.4.7裝運易燃易爆危險貨物的艙內應使用防爆燈具。
4.4.8裝載危險貨物的船舶,應按《國際海運危險貨物規(guī)則》中有關滅火和應急貨物處理的內容對船員進行培訓。
4.4.9載運危險貨物的船舶在航行、停泊、作業(yè)時應當按規(guī)定顯示信號。
4.4.10載運危險貨物的船舶通過狹窄或擁擠的航道、航路,或者在氣候、風浪比較惡劣的條件下航行、停泊、作業(yè),應當加強了望,謹慎操作,采取相應的安全、防污措施。
4.4.11載運危險貨物船舶的船員應當事先了解所運危險貨物的危險性和危害性及安全預防措施,掌握安全載運的相關知識。發(fā)生事故時,應遵循應急預案,采取相應的行動。
4.4.12載運危險貨物船舶的船員,應當持有海事管理機構頒發(fā)的適任證書和相應的培訓合格證,熟悉所在船舶載運危險貨物安全知識和操作規(guī)程。
4.4.13載運危險貨物的船舶應當制定保證水上人命、財產安全和防治船舶污染環(huán)境的措施,編制應對水上交通事故、危險貨物泄漏事故的應急預案以及船舶溢油應急計劃,配備相應的應急救護、消防和人員防護等設備及器材,并保證落實和有效實施。
4.4.14危險貨物的船舶辦理進、出港口申報手續(xù),申報內容應至少包括:船名、預計進出港口的時間以及所載危險貨物的正確名稱、編號、類別、數量、特性、包裝、裝載位置等,并提供船舶持有安全適航、適裝、適運、防污染證書等文件。
5應急演習、訓練與培訓
5.1船舶消防棄船演習、訓練與培訓應遵守《船舶消防棄船演習、訓練與培訓須知》的規(guī)定。
6記錄
6.1“船舶防火定期檢查表”檢查記錄由船長負責保存,保存期為1年。
7附錄
7.1附錄1:船舶防火定期檢查表(略)
第11篇 淺談小型船舶修造企業(yè)消防安全管理現狀與對策
一、小型船舶修造企業(yè)的消防安全管理的現狀。
目前小型船舶修造企業(yè)多為私營企業(yè)和股份制企業(yè)，除國有大型造船企業(yè)外，消防安全管理較為規(guī)范，這類小型船舶修造企業(yè)在消防安全管理上存在問題較多，火災隱患突出，主要表現為以下幾個方面。
1、企業(yè)管理層消防安全意識不強，管理者多為其他行業(yè)轉行過來的，在管理上重生產，輕安全，沒有按國家規(guī)范建立企業(yè)的安全管理機制，企業(yè)在條件不許可、機制未完善的情況下急切上馬，把經濟效益擺在第一位，造成消防安全管理上的空檔，消防管理不到位。
2、各種消防安全管理制度不建全，這些小型船舶修造企業(yè)的消防管理制度不健全，沒有建立企業(yè)各個崗位的消防安全職責和工種的安全操作規(guī)章制度，使消防安全工作無法落到實處，在企業(yè)中安全工作無章可循，直接影響企業(yè)安全工作的落實。
3、企業(yè)建筑和消防設施未經消防審核驗收投入使用，目前這類小型船舶修造企業(yè)的建筑、船塢、平臺、車間、倉庫及廠區(qū)內的消防設施在建設中未報公安消防機構審核，更談不上驗收，在企業(yè)中先天性留下火災隱患。
4、電氣設施隱患突出。企業(yè)在建設時未經設計，自行安裝電器線路和設施，選用不合格的電器產品，在防爆地方未按規(guī)范要求安裝防爆設施，在企業(yè)工作時，隨意拉接臨時電線，留下隱患突出。
5、氣源設施不規(guī)范。這類企業(yè)在修造船中有大量的鋼材切割，在生產中需要大量的氧氣、乙炔氣，一些企業(yè)違反國家有關規(guī)定，自行裝置簡易設施進行溶解乙炔氣，用自制安裝的管道將乙炔氣輸送到作業(yè)點，并自行進行乙炔沖裝。若稍有不慎，極易造成火災、爆炸事故。
6、消防水源不足。這類小船舶修造企業(yè)多為沿海岸線而建，沒有消防水源的設施，雖在發(fā)生火災時能就地吸取海水在能撲救火災中發(fā)揮作用，但受潮汐影響，每天都有12小時以上時間無法取吸潮水。
7、員工安全素質低，流動性大。企業(yè)工作呈季節(jié)性，業(yè)務不飽和，企業(yè)為節(jié)約成本只招一些管理人員、技術骨干為固定工，其他人員隨企業(yè)的業(yè)務工作開展情況，而隨時增減。新到企業(yè)的員工都是臨時的，多則干了一、二個月，少則幾天，臨時員工沒有受過安全教育和消防培訓，沒有落實持證上崗，在工作中隨意操作極意造成安全隱患。
二、加強船舶修造企業(yè)消防安全管理的對策。
1、加強企業(yè)消防安全責任人和管理人的消防安全教育，通過培訓、宣傳等形式，提高企業(yè)的責任人、管理人的消防安全意識，要求他們嚴格按照國家有關安全規(guī)定，對企業(yè)進行管理，建立企業(yè)的消防安全管理機制，為企業(yè)的安全工作奠定基礎。
2、依據《消防法》和《機關、團體、企業(yè)、事業(yè)單位消防安全管理規(guī)定》，在企業(yè)中建立健全各級消防安全管理制度和各崗位人員的消防安全職責，及各項安全操作規(guī)程，并在企業(yè)中實施，規(guī)范企業(yè)員工在安全工作中的行為規(guī)范，做到安全工作有章可循，把安全工作落到實處。
3、在企業(yè)初建時，消防監(jiān)督人員應提前介入，督促企業(yè)在選址、建設中應按《消防法》和《建筑設計規(guī)范》要求，應報公安消防機構審核，并嚴格按照《建筑防火設計規(guī)范》的要求進行設計、施工。在峻工后須經消防機構驗收后方可投入使用，杜絕企業(yè)在選址和建設中留下火災隱患。
4、企業(yè)在建設和安裝時應經過有資質的設計部門對企業(yè)中的電氣路線進行設計，應購買合格的電氣設備和產品。在企業(yè)易燃易爆的場所，電氣設備應按要求安裝防爆設施。經常使用的臨時加工修造場所，應安裝固定的配電箱柜，以減少接拉臨時電線的概率，確保用電過程的安全。
5、企業(yè)要設立專門的化學危險品倉庫，分別儲存氧氣、乙炔氣、油漆等化學危險品，嚴禁自行簡易安裝乙炔溶解設施和制氧設施，嚴禁使用簡易自己安裝的管道輸送乙炔氣到工作點。在修理船舶使用氧氣、乙炔氣時，應按規(guī)定要求，使兩種氣體保持一定距離，禁止自行進行乙炔沖灌行為，在調劑和噴漆時要嚴格控制火源，以防燃燒爆炸事故發(fā)生。
6、此類企業(yè)雖沿江海而建，但隨著海水潮汐作用和枯水期，將發(fā)生消防水源不足的問題，在建立企業(yè)時應優(yōu)先故慮到消防水源，應建造大容量的消防高位水池或水塔，以保證應急時消防用水，也可在修船平臺、船塢附近建設儲水池，以保證消防用水。
7、加強員工的消防安全教育，企業(yè)在每項開業(yè)作業(yè)前應對員工開展上崗前消防安全培訓和企業(yè)操作規(guī)程的學習，使員工的安全意識得到提高，嚴格按照操作規(guī)程進行操作，能有效的杜絕火災事故的發(fā)生，對電氣焊等工種，持證上崗，同時企業(yè)管理人員到進行跟班、督促、檢查、防范與未然。
8、企業(yè)中應建立健全各級消防安全組織，建立企業(yè)義務消防隊，義務消防隊應根據企業(yè)的特點，每年組織一至二次火災撲救演練，提高企業(yè)的自防自救能力。
第12篇 水上施工船舶安全管理規(guī)定防范措施
工程概況:
防城港402號泊位碼頭水工工程位于已建成的防城港20萬噸級碼頭北側,連接防城港東灣403#泊位碼頭南端,建設規(guī)模為1個20萬噸級通用散貨泊位,建設長度為353.4m。碼頭結構形式為薄壁大圓筒結構的重力式碼頭,建設內容包括共有16個大圓筒、港池調頭地、碼頭主體和前沿線50m范圍內吹填砂施工,總工期共12個月。
水上船舶分項施工的項目有:基槽、停泊地開挖、水下礁石鉆孔爆破施工、基床拋石、基床夯實、基床整平和圓筒出運、圓筒浮游安裝,所需船機:8m3抓斗挖泥船6艘、500m3泥駁3艘、1000m3泥駁3艘、441kw拖輪2艘;400t駁船改裝的鉆孔炸礁船3艘、伴潛駁1艘、拋石船2艘、整平船1艘、交通船2艘,項目部為確保船舶施工及人員安全,根據施工實際情況,特制定本規(guī)定及防范措施。
一、水上船舶施工一般規(guī)定
1、施工船舶應隨時與調度室及當地氣象、水文站等部門保持聯系,每日收聽氣象預報,并做好記錄,隨時了解和掌握天氣變化和水情動態(tài),以便及時采取應對措施。
2、各種施工船舶(包括配合施工作業(yè)的交通船、運輸船等)必須符合安全要求,同時還必須持有各種有效證書,按規(guī)定配齊各類合格船員。船機、通訊、消防、救生、防污等各類設備必須安全有效,并通過當地海事局的安全檢查。
3、施工船舶要與調度室晝夜保持通訊暢通,并按規(guī)定顯示有效的航行、停泊和作業(yè)信號。
4、施工作業(yè)前應向當地海事局申請辦妥《水上水下施工作業(yè)許可證》。水上施工應設專用救生船,并有專人值班,各施工作業(yè)點應配備救生圈、救生衣等救生設備。
5、嚴格執(zhí)行船機設備安全操作規(guī)程,及時維修保養(yǎng)設備,確保安全運行。發(fā)生機損等重大意外情況須立即向項目部報告。
6、嚴格按核準噸位裝載,不得超載、偏載航行,防止發(fā)生意外事故。
7、船舶油污水和垃圾要集中回收并做好記錄,嚴禁向江中排放和傾倒,并配備配齊消防器材。
8、嚴格執(zhí)行《水上水下施工作業(yè)通航安全管理規(guī)定》及水上航運安全管理規(guī)定,謹慎操作,確保安全。發(fā)生水上交通和污染事故應立即向項目部報告。
9、所有船舶必須按規(guī)定配備足夠的救生圈、救生衣等救生設備,在艙面作業(yè)時必須穿好救生衣,人員上下通道應掛設安全網,跳板要固定,水上工作平臺四周要安裝符合標準的欄桿和安全網。同時應做好防滑工作。
10、認真落實施工作業(yè)區(qū)施工平臺設施、橋樁、水底管線的安全警戒保護措施,不得擅自擴大水上施工安全作業(yè)區(qū)(施工水域)的范圍,確保作業(yè)區(qū)人、船、物的安全。
11、落實作業(yè)區(qū)安全施工管理制度,確保與施工作業(yè)無關的船舶、排筏、設施不準進入施工水域內,防止本工程施工作業(yè)船舶與其他的施工船舶間發(fā)生有礙正常施工的安全事故。
12、各作業(yè)隊應選派有經驗、責任心強的同志負責水上作業(yè)安全管理,保障人員、船舶、作業(yè)區(qū)、和水域環(huán)境保護的各項管理制度和防范措施的落實。
13、施工船舶上的生活垃圾及塑料品等不得任意拋入水內,生活垃圾必須裝入加蓋的儲集容器里,并定期運至岸上傾倒。
二、船舶安全管理規(guī)定
(一)施工船舶、船員的安全要求
1、水上施工必須嚴格按照《中華人民共和國水上水下施工作業(yè)通航安全管理規(guī)定》向當地海事部門申請辦理《水上水下施工許可證》。
2、施工船舶應持有有效的船舶國籍證書或船舶登記證書。
3、施工船舶進出港前必須辦理簽證手續(xù)。不經常進出港口的作業(yè)船 舶應到海事主管機關辦理定期簽證。
4、施工船舶的適航區(qū)域要符合航區(qū)要求。所有的施工船舶,包括挖泥船、駁船、炸礁船、整平船、拋石船、伴潛駁、交通船、運輸船等,都應持有船檢部門簽發(fā)的有效適航證書。
5、施工船舶應按《中華人民共和國船舶最低安全配員規(guī)則》配備足以保證船舶安全的合格船員。船長、輪機長、駕駛員、輪機員、話務員必須持有合格的適任證書。
6、施工船舶在航行、錨泊或作業(yè)時,除應按規(guī)定的信號外,根據不同的施工狀況,顯示不同的信號。
7、在各施工作業(yè)點,夜間應按規(guī)定顯示警戒燈標或采用燈光照明,避免航行船舶相互碰撞。在顯示燈光照明時應注意避免光直射水面,影響船舶人員的瞭望。
8、施工船舶應加強值班制度,保持24小時vhf高頻電話收聽和對周圍情況的觀察了解。船上應有夜間照明設備,設有發(fā)電設備的船只,應備有防風燈和電池燈具。
(二)、交通船舶使用安全管理規(guī)定
1、交通船舶必須持有符合三類航區(qū)要求的有效證件(適航證)和安全證書,船長、輪機長、駕駛員、話務員應持有有效的適任證。
2、交通船上必須配有足夠的救生衣、救生圈和救生筏等救生設備,并配有足夠的消防器材和油污器材和油污水分離器等設施。
3、船上應配有高頻電話(vhf),并備有水上作業(yè)水域圖。
4、船上應設有安全緊急通道,并將安全通道示意圖上墻。
5、應按照調度室指定的航行線路、停靠站點和時間航行,定點靠泊。
6、船上應按核定的載人數量運送員工上下班,不得超載;超過載核人數,船長有權拒絕開船。
7、交通船上嚴禁裝運和攜帶易燃易爆、有毒有害等危險物品,如因工作急需需要攜帶者應事先與船長聯系并進行妥善處理,嚴禁人貨混裝。
8、船舶接放纜繩的船員必須穿好救生衣,站在適當位置,待船到位靠穩(wěn)后拴牢纜繩,搭好跳板,并作好人員上下船的保護,以防不測。
9 、乘坐交通船的員工必須自覺遵守乘船規(guī)定,聽從船員統(tǒng)一指揮,待船靠穩(wěn)拴牢后依次上下,不得搶上搶下或船未靠穩(wěn)后就跳船,不得站立和騎坐在船頭、船尾或船幫處;嚴禁擅自跨越上下船或酒后登船。
10、非駕駛人員禁止進入駕駛臺,嚴禁隨意亂動船上一切救生、消防等設施;嚴禁非駕駛人員擅自操作。
11、交通船上嚴禁隨地吐痰,吸煙者必須到指定區(qū)域吸煙。煙蒂、紙屑應放入垃圾箱內,自覺搞好環(huán)境保護工作。
12、船舶上的垃圾要集中回收和處理,禁止隨意拋擲水里,船上的油污水必須經分離裝置處理后集中處理,并應有書面記錄。
13、船長、輪機長應經常檢查、保養(yǎng)和維修船舶的機械設備和安全設施,確保運行安全。夜間航行應有足夠的照明和信號顯示。
14、遇有六級以上大風或雷雨、風暴等惡劣天氣時,交通船應停止運行,并到指定處錨泊。
(三) 施工船舶使用安全管理規(guī)定
1、所有施工船舶(包括挖泥船、炸礁船、拋石船、材料運輸船舶等)必須持有符合三類海區(qū)要求的有效證書(適航證)和相關證書;船長、輪機長、駕駛員、話務員應持有有效的適任證書。
2、施工船舶上必須配有足夠的救生衣、救生圈和救生筏等救生設備,并配有足夠的消防器材和油污水分離器等設施。
3、船舶上應配有甚高頻電話(vhf)和聯絡電話,并配有施工作業(yè)區(qū)的近期航行通告等。
4 、應按照調度室指定的航行線路、?？空军c和實踐航行,定點靠泊。
5、裝載設備及材料運輸的船舶,必須按核定噸位裝載,不得超載和偏載;裝載的設備、料具應擺放平穩(wěn)均勻,并捆綁牢靠。
6 、船舶上應設有安全應急通道,船艙兩側通道暢通,并嚴禁堆放任何物品,同時應做好冬季防凍、防滑工作。
7 、施工船舶上嚴禁裝運和攜帶易燃易爆、有毒有害等危險品,如因工作急需需要攜帶者應事先與船長聯系并進行妥善處理,嚴禁人貨混裝。
8 、船舶上的垃圾要集中回收和處理,禁止隨意拋擲海里,船上的油污水必須分離裝置集中處理,并應有書面記錄。
9 、船長、輪機長應經常檢查、保養(yǎng)和維修船舶的機械設備和安全設施,確保運行安全、夜間航行應有足夠的照明和信號顯示。
10、遇有六級以上大風和大霧、雷雨、風暴等惡劣天氣時,禁止施工船舶進行水上作業(yè)和運行,并到海事部門指定的錨地錨泊避風。
三、水上施工作業(yè)安全保障措施
1、項目部各施工作業(yè)隊必須把水上施工作業(yè)安全作為工作的重中之重,嚴格執(zhí)行水上施工作業(yè)有關管理規(guī)定,各施工船舶及作業(yè)點均應由專人負責安全,積極配合項目部安質部門,形成二級安全管理網絡,形成全面的安全管理體系,層層落實安全措施,強化安全管理。
2、保持與地方政府和海事、氣象等行政、行業(yè)管理部門及監(jiān)理、業(yè)主的定期聯系和溝通,及時獲得水上施工安全的有關政策、法律和信息,及時通報施工進度和施工要求,以得到各方面的支持和配合。
3、各施工船舶應制定完善的安全制度。建立安全準入—安全監(jiān)察—教育培訓—考核評估的全程監(jiān)管制度,并建立相應的安全管理檔案。
①安全準入。施工船舶投入作業(yè)前,應對船舶的有效證件、適航狀況、資源配備等情況進行認真檢查,報請海事主管機關對施工船舶進行查驗和審核。
②安全檢查。每月對水上施工船舶安全情況進行自檢,并配合相關部門、海事部門對施工船舶進行監(jiān)察,包括安全設備和器材、消防、救生等安全制度執(zhí)行情況,各類安全管理臺帳及有無違章事故記錄等。每半年申請海事部門對施工船舶進行一次安全檢查。
③安全教育培訓。定期組織進行水上施工作業(yè)安全教育培訓,并根據水上施工作業(yè)實際情況,組織施工船舶單位開展現場經驗交流和應急預案演練。邀請海事、氣象等各方面專家,對施工船舶有關人員進行專門安全知識教育、培訓。
④ 安全考核評估。建立安全風險基金制度和月查季考年評制 度,對安全管理有成效者予以獎勵,反之則予以處罰,直至取消水上施工作業(yè)資格。施工船舶在施工過程中如發(fā)生重大海損事故,或有重大安全隱患,則將該船泊列為重點監(jiān)管船舶。被列為重點監(jiān)管的船舶應及時進行安全整改,并定期將整改方案、實施計劃和整改結果報送監(jiān)理、業(yè)主備案。
4 、現場管理。施工期間應按海事主管機關要求配備警戒船,日夜維持安全作業(yè)區(qū)的水上交通安全,必要時向主管機關申請派出巡邏艇,加強施工區(qū)域的現場交通指揮,維持航行秩序。
四、船舶各主要分項施工安全環(huán)保措施
防城港402號碼頭泊位水工工程船舶施工的分項施工有:基槽、停泊地開挖、水下礁石鉆孔爆破施工、基床拋石、基床夯實、基床整平和圓筒浮游安裝,為了保證分項施工順利進行,特制訂該安全環(huán)保措施。
1、基槽、停泊地開挖
本工程挖泥分基槽、停泊地及回旋水域開挖,共409萬m3 ,挖泥砂有242萬m3 ,炸礁量有167萬m3。挖泥及清碴采用8m3抓斗船組作業(yè),炸礁采用400t駁船改裝的鉆孔炸礁船作業(yè)。所需船機:8m3抓斗挖泥船6艘、500m3泥駁3艘、1000m3泥駁3艘、441kw拖輪2艘;400t駁船改裝的鉆孔炸礁船3艘。
(1)施工時要遵守有關環(huán)境保護的法律規(guī)定,減少施工作業(yè)時對環(huán)境的不利影響。
(2)加強船舶管理,嚴格遵循《海洋環(huán)境保護法》,按照《海洋環(huán)境保護法》有關管理條例進行海上施工,防止船舶污水及油污排放,以免對海洋環(huán)境造成不必要的污染。
(3)挖泥土質、數量要事先向海洋管理部門報告,申請傾倒廢棄物許可證,征得同意才能施工。
(4)要嚴格按照海洋管理部門指定的卸泥區(qū)內卸泥。
(5)每艘卸泥船要認真做好卸泥海區(qū)的情況記錄,如發(fā)現海面有異常現象,應采取措施,并及時向有關部門反映。
(6)建立廢品回收、保管及處理制度,如船上廢機油回收等。
2、水下礁石鉆孔爆破施工
本工程基槽、前沿停泊地、調頭地炸(清)礁工程量為167.2242萬m3,其中:基槽及前沿停泊地炸(清)礁 工程量18.4146m3,調頭地炸(清)礁148.8094萬m3。所需船舶24hp起錨艇2艘,30-60t火工倉庫船2艘,交通艇1艘。
(1)建立以項目負責人為組長的安全管理體系,嚴格執(zhí)行《水運工程爆破技術規(guī)范》的有關規(guī)定。
(2)定期對職工進行崗位培訓和安全教育,堅持持證上崗,牢固樹立安全第一的思想。
(3)嚴格執(zhí)行火工產品領用制度,做到嚴格保管使用,確?；鸸ぎa品不流失。
(4)控制一次爆破用藥量小于2000kg,水中沖擊波對旅游人員安全距離1650m,潛水2100m,航行船舶安全距離上游1000m,下游1500m。
(5)爆破前嚴格做好爆破危險區(qū)的清場工作,水上設警戒船巡邏,密切注視航行過往船舶,陸上設立崗哨切實做好警戒工作,確保人民生命財產的安全。
(6)炸礁區(qū)在航道東邊時,施工前甲方應與航道部門港航和公安部門聯合發(fā)布施工通告,施工區(qū)內嚴格禁止船舶航行,在航道內行駛過往船舶要減速通過并密切注意施工警戒訊號。
(7)所有施工船要嚴格按航行規(guī)范控制汽笛的鳴號,減少對周邊環(huán)境的噪音污染。
(8)施工現場炸礁用船做火工倉庫,應及時到海事局、公安局辦理審批手續(xù),取得相關證件后方可投入使用。
(9)火工倉庫船要嚴格遵守危險品儲存的有關安全守則,船上設置明顯的危險警示標志,夜間要懸掛危險紅燈,嚴禁無關船舶靠近,并加強值班看護。
3、基床拋石
本工程基床拋塊石36430.2m3。拋石所需船舶拋石開底駁4艘、平板駁1艘、定位船1艘
(1)石料必須滿足設計要求和規(guī)范規(guī)定,未風化、不成片狀、無明顯裂縫,浸水強度不低于50mpa。
(2)在拋石前須檢查基槽尺寸有無變動,有無回淤,如有顯著變動或回淤應進行處理。
(3)拋石基床應預留夯沉量,夯沉量由試夯資料確定。
(4)拋石工要常對標勤打水,基床頂面標高不得高于施工規(guī)定的標高,且不宜低于0.5m。
(5)每段拋完后立即測量斷面,按每5~10m一個斷面,每1~2m一個測點進行測量,若不合格立即補拋?；岔攲挷坏眯∮谠O計寬度。
4、基床夯實
基床夯實需要1艘1000噸駁船
(1)分段打夯的搭接長度≥2m,夯實前對局部高差大于30cm的基床頂面做適當整平,基床的夯實寬度按設計及規(guī)范要求。
(2)夯實后補拋塊石的面積大于1/3圓筒底面積,且厚度普遍大于0.5米時,進行補夯處理。基床頂面補拋后用夯錘夯實整平,基床頂面預留20cm及0.5%倒坡。
(3)基床夯實的質量標準為:在已夯基床上碼頭墻底面積范圍內任選不少于5m一段復打一夯次,其平均沉降量不大于30mm。
(4)預留夯實沉降量將根據試夯以及基床夯實的實際密實沉降量進行適當調整。
(5)基床夯實完成后,會同現場監(jiān)理工程師盡快驗收并進行基床整平,防止淤泥沉積。
5、基床整平
基床整平需要400t駁船、150t自航式鐵駁
(1)基床整平時,按設計要求設置內傾坡度,并預留沉降量。
(2)拋石基床的平面應遵守基床整平質量標準的規(guī)定,允許局部高差不大于3cm。
(3)進行整平時,對于大塊石間不平整的部分,宜用二片石填充,對于二片石不平整部分用碎石填充,碎石層厚不應大于5cm。
(4)分段整平的基床應留有足夠的搭接長度,防止遺漏
6、圓筒浮游安裝
圓筒浮游安裝所需船舶:“防城港”號浮船塢及配套拖輪、1000噸方駁、5噸錨艇(幫助浮船塢起錨)各一艘
(1)施工前要對所有參與人員進行詳細的施工技術和安全交底。要讓現場人員“吃”透施工技術方案。
(2)施工過程中,機械、電氣設備嚴格按公司的安全操作規(guī)程進行。統(tǒng)一服從指揮口令。
(3)圓筒移運通道在移運前清除一切尖利雜物及障礙物。移運時,圓筒兩側20m范圍內設工作警戒線,警戒線內無關人員不準站立,不準進行高空起重作業(yè)。
(4)現場施工人員按規(guī)定戴安全帽、穿工作鞋、高空作業(yè)時系安全帶、臨水作業(yè)穿救生衣、操作手沖底模填砂時戴防護眼鏡。
(5)圓筒安裝完成后要就地做好浮標,防止?jié)q潮淹沒圓筒,船舶進入施工場地而觸礁。
五、水上復雜施工環(huán)境的防范措施
(一)防臺措施
1、各施工作業(yè)隊應根據項目部防臺預案,積極做好防臺應急工作,由于施工船舶及輔助船舶數量過多,為避免擠占同一錨地,要求各施工船舶之間以及與其他船舶間注意相互協(xié)調、避讓。
2、項目部及各施工作業(yè)隊均應由專人負責收聽當地氣象臺提供的氣 象預報并做好記錄,根據預報和船舶不同的抗風能力提前作好防范準備。
3、項目部調度值班人員在接到省中心氣象臺發(fā)布的臺風警報后,應及時通知小型施工船舶進港避風;在接到發(fā)布的緊急警報后,應及時通知大型船舶進港避風。
4、施工船舶值守人員在接到臺風預報消息后,應密切注意其行經路線,并根據本船抗風能力及預定避風地點的航行時間,確定避風的起航時間。
5 、項目部調度值班人員應通過甚高頻電話或對講機隨時檢查施工船舶避風情況,并接受局指揮部及海事主管機關的查詢。
6、施工船舶應根據預報風力、船舶抗風等級、風期長短,加固錨纜,綁扎易動物件,檢查船機及救生設備,并加強值班,顯示信號,晝夜保持通訊暢通。
7、避風船舶船員應保持晝夜值班,隨時檢查本船安全情況,并及時與項目部和有關部門保持聯系。
8、臺風警報解除后,各避風船應根據氣象臺發(fā)布的大風風力預報和項目部指令,結合本船抗風等級,決定船舶返回施工區(qū)的時間。返航前向項目部報告,按規(guī)定分批有序進入作業(yè)區(qū)。防止因無序蜂擁造成船舶間的意外事故。
(二)防霧措施
1、項目部應派專人負責收聽各地有關霧情的預報并做好記錄。
2、錨泊船舶應晝夜派員值班。顯示相應霧中信號,并通過vhf6頻道發(fā)布本船動態(tài)報告。
3、航行船舶采用霧航措施。船長上駕駛臺,顯示相應霧中信號并發(fā)布船位報告,加強瞭望,減速航行,以策安全。但視程小于500米時應擇地拋錨防霧。
(三)防礙航物措施
1、定期向海事主管機關和有關部門收集相關航行通告、收聽航行警告,掌握區(qū)域內沉船、水域工程等水上水下障礙物的變化情況。
2、施工船舶船員應主動向當地人員了解和掌握施工航行水域的各種障礙物情況。
3、施工船舶應按照指定的計劃航線航行,航行中需不斷測量實際船位,校正航線,以策安全。
4、施工船舶應按照劃定的施工作業(yè)區(qū)范圍進行船舶作業(yè),以避免發(fā)生船舶間錨鏈纏繞、碰撞等海損事故。
5、與施工作業(yè)無關的船舶嚴禁進入施工作業(yè)區(qū),嚴禁施工船舶進入和穿越其他施工作業(yè)區(qū)。
6、施工船舶在航行淺灘水域時應注意,如發(fā)現舵向較差、船機震動等異常情況,應立即停止前進,待探明水深后再決定進、退避灘方案。同時在航行中加強瞭望,注意回避,以防觸及水下障礙物。
7、施工船舶應按照項目部要求進行作業(yè),并加強值班瞭望,謹慎航行。
8、在施工前應向業(yè)主及有關部門申請設置禁航區(qū)。
9、各施工作業(yè)點要對已建和在建工程夜間懸掛規(guī)定的信號,設置規(guī)定的燈標,以起到警示作用。
10、各施工船舶上應備妥堵漏器材并進行全員培訓,以防不測。
六、防范船舶間碰撞風險的對策措施
1、施工船舶應嚴格按照施工組織設計和劃定的施工作業(yè)區(qū)進行施工,每天定時向項目部報告工程進展情況和安全情況,通報作業(yè)區(qū)施工船舶分布及動態(tài)情況,禁止施工船舶隨意調換作業(yè)區(qū)和隨意穿越其他作業(yè)區(qū);禁止施工船舶將錨位拋出作業(yè)區(qū);禁止施工船舶不按計劃施工。
2、除在施工安全作業(yè)區(qū)設置警戒燈浮和警戒船守護外,還要求施工船舶按規(guī)定在明顯易見處顯示相應的信號,尤其在錨鏈入水處顯示燈光信號并用探照燈提示。另外,要求所有施工船舶在vhf6頻道24小時值守。
3、對通過臨時航道的大型船舶實施護航制度,保護大型船舶通過施工作業(yè)區(qū)的安全。
4、對未按推薦航道航行擅自進入安全作業(yè)區(qū)的船舶,應立即報告有關人員及現場警戒船,進行及時糾正。
5、需要調整安全作業(yè)區(qū)的,應提前一個月向海事主管機關提出申請,經審核后發(fā)布航行通告,并重新制定相關管理措施。
6、發(fā)生事故后的應急措施
(1)迅速救助遇險船舶和人員,盡量減少人員及財產的損失。
(2)收集施工船舶和航行船舶的詳細數據,組織人員協(xié)助參與海事調查。
(3)如果碰撞船舶沉沒,則要報請有關部門打撈沉船,避免影響其他施工船舶安全和妨礙大橋施工。如整體打撈不成功則采用解體清障打撈。
七、 防范人員墜水風險的對策措施
1、交通船舶必須符合水上航行安全要求,備妥救生工具如救生衣、救生圈、救生竹篙等救生器材。
2、水上施工作業(yè)及船上流動作業(yè)人員應按規(guī)定穿著救生衣。符合高處作業(yè)條件的,還應按高處作業(yè)的規(guī)定系好安全帶。
3、交通船必須按定員,不準超載。乘坐人員應聽從船員的指揮,船到位后,應待靠穩(wěn)拴牢方可上、下。不得搶上搶下或船未靠穩(wěn)就跳船。
4、乘坐人員應聽從船員的指揮,自覺入艙,不得站立和坐騎在船頭、船尾和船幫上,遇有風浪時,船上乘坐人員不得來回走動。非本船駕駛人員嚴禁擅自操作。
5、施工人員應開展游泳培訓,加強自救和互救的能力。
6、人員上下通道必須設安全網,跳板要固定。作業(yè)平臺應滿鋪腳手板,周邊必須有欄桿和安全網等可靠的臨邊維護。
7、作業(yè)平臺上應配置足夠數量的救生圈等救生設備,并配備一定數 量的固定式防水燈,保證夜間足夠的照明。
8、作業(yè)平臺上應設置多條安全通道,以防不測時人員迅速疏散。
八、防止施工船舶、供油船舶污染水域的應急措施
1、對施工船舶、供油船舶在施工作業(yè)及運輸過程中,發(fā)生漏油污染水域事故,應及時采取有效應急措施制止漏油,并向項目部和海事部門報告。
2、對漏油船舶立即查找泄漏污染源,關閉閥門,封堵甲板出水孔(縫),并投放吸油氈、棉胎、木屑等吸附材料,收集泄漏油污。
3、迅速調集本項目其他施工船舶投入防污搶險,及時運送防污器材和救援隊伍到達現場,在海事人員的組織下,進行協(xié)調作戰(zhàn),以最低限度地減少油污泄漏。并做好防火準備工作。
4、對油污泄漏區(qū)域進行鋪設圍纜繩,投放吸油材料及消油劑,并及時回收泄漏的污油和已吸附的吸油材料,防止污染面積的擴展。
5、因船舶碰撞引起的污染,則應迅速控制當事船舶污染源,必要時應將泄漏船舶拖至岸邊圍清,并派潛水員封關油箱管道閥門。進行善后處理。
九、 防范施工船舶上生活垃圾、污水污染水域的措施
1、在船舶上配備垃圾儲集容器,將生活垃圾進行分類袋裝。對塑料制品(包括各種合成纖維纜繩、塑料垃圾袋等),禁止投入水域內。
2、對食品廢棄物及其他垃圾采取粉碎處理的方法,將經過粉碎后粒徑小于25mm的垃圾,運至距最近陸地3公里以外投棄;對無法粉碎處理的垃圾,定期請水上垃圾運輸船進行清運至岸上指定位置傾倒。
3、在船上設置儲集生活污水的集污艙柜,及可觀察液位的裝置,定期將儲集的生活污水運至距最近陸地12公里以外排放。
4、在船上安裝生活污水處理裝置,將生活污水消毒處理后,運至距最近陸地4公里以外排放。
第13篇 船舶港內安全作業(yè)管理辦法
第一章 總則
第一條 為進一步加強船舶港內安全作業(yè)的監(jiān)督管理，強化海事監(jiān)管效能，提高海事執(zhí)法服務水平，促進港航經濟的發(fā)展，保障國家人命、財產的安全，依據《中華人民共和國海上交通安全法》、《對外國籍船舶管理規(guī)則》等法律法規(guī)，遵照《中華人民共和國行政許可法》的立法精神，制定本辦法。
第二條 本辦法所稱“船舶港內安全作業(yè)”系指船舶在港內的以下作業(yè)：
（一） 船舶拆修鍋爐、主機、錨機、舵機、電臺；
（二） 船舶試航、試車；
（三） 船舶放艇（筏）進行救生演習；
（四） 船舶燒焊或明火作業(yè)；
（五） 船舶懸掛彩燈；
（六） 船舶校正磁羅經；
（七） 船舶在港內進行可能影響船舶和港口安全的其它作業(yè)。
第三條 船舶港內安全作業(yè)應提前24小時向海事管理機構書面報備。拆修作業(yè)或明火作業(yè)等在特殊情況下不能滿足提前24小時報備要求的，船舶應不晚于作業(yè)前2小時向海事管理機構書面報備。作業(yè)完成后應及時向海事管理機構報告。
第二章船舶港內安全作業(yè)的報備程序
第四條 船舶在港內進行安全作業(yè)，需在作業(yè)活動開始前由船長或通過其代理人向所在港區(qū)的海事管理機構提交船舶港內安全作業(yè)書面報備材料。
報備內容應包括：船名、船舶經營人、停泊位置、船舶載貨狀況、作業(yè)種類、作業(yè)時間、安全防范措施、船長安全聲明、作業(yè)單位名稱及聯系方式（聯系人、聯系電話）、報備人聯系方式。
船舶從事拆修鍋爐、主機、錨機、舵機、電臺，還應提供作業(yè)項目及部位，應急備車時間。
船舶從事試航、試車，還應提供試航證書及船舶航行的區(qū)域說明。
船舶從事燒焊或明火作業(yè)，還應提供動火部位及項目，消防車（船）監(jiān)護情況（適用時），可燃氣體清除證書，安全員及作業(yè)人員姓名。
船舶從事懸掛彩燈作業(yè)，還應提供彩燈懸掛示意圖。
船舶從事校正磁羅經作業(yè)，還應提供羅經校正人員的資質證明及船舶航行的區(qū)域說明。
第五條 海事管理機構對船舶港內安全作業(yè)提交的報備材料應及時登記，并按本辦法及相關規(guī)定進行審查。
如海事管理機構對報備材料有異議，應立即在作業(yè)前向船舶提出整改要求。船舶整改完畢后，方可進行作業(yè)。
第六條 船舶在所報備的作業(yè)開始前未收到海事管理機構不同意見或提出整改要求的，即可按原報備計劃實施作業(yè)。期間所報備的作業(yè)內容如有變動應重新向海事管理機構報備。
第七條 船舶所報備的港內安全作業(yè)結束后，應及時清除有關安全隱患，并通過vhf或其它通訊設備報告海事管理機構。
第三章港內安全作業(yè)要求
第八條 在大風、大浪等惡劣天氣或其它可能影響港內安全作業(yè)的情況下，船舶不得進行或及時停止有關港內安全作業(yè)，并于重新作業(yè)前向海事管理機構報告。
第九條 船舶在進行港內安全作業(yè)期間，應按有關規(guī)定顯示號燈或號型，并保持vhf守聽。
第十條 船舶試航、試車應滿足以下條件：
（一） 船舶試航應盡可能選擇在白天能見度、海況良好的情況下進行。
（二） 船舶試航應避開航道、狹水道、通航密集區(qū)等重要通航水域及水產養(yǎng)殖、重點捕撈區(qū)。
（三） 船舶試車時，應注意船尾部的周圍環(huán)境，冬季應注意海冰的影響，應不危及其它船舶和港口設施的安全。
（四） 船舶在試航、試車時應配備足夠的合格船員。
第十一條 船舶放艇（筏）進行救生演習應注意以下事項：
（一） 不得隨意施放救生或求生信號。
（二） 船舶不得將救生艇用于交通及其它目的。
第十二條 船舶進行燒焊或明火作業(yè)應滿足以下條件：
（一） 承接作業(yè)的單位必須具備船舶修理從業(yè)資格。
（二） 從事作業(yè)的人員，必須經過相應的專業(yè)技術培訓，取得相應的資格證明。
（三） 船舶進行燒焊或明火作業(yè)的條件應符合國家標準gb/t1336-92第三條的有關要求。
（四） 明火作業(yè)場所需要進行測爆檢查的，必須清除艙內油、氣，取得船舶可燃氣體清除證明，并在報備時向海事管理機構出示。液化氣船、散裝液態(tài)化學品船和油船明火作業(yè)，還應遵守其它有關的特別規(guī)定。
（五） 測瀑合格的艙室或處所，明火作業(yè)必須在4小時內開工，否則應重新測爆認可。作業(yè)前和作業(yè)中，必要時，應有專人對施工區(qū)域及受影響處所隨時復測可燃氣體濃度。
第十三條 船舶懸掛彩燈時應注意以下事項：
（一） 做好有效遮蔽，不得影響船舶自身應懸掛號燈的發(fā)光效能。
（二） 船舶懸掛彩燈不得與附近的助導航設施的發(fā)光效能相同或相近，以免影響其它船舶的航行安全。
第十四條 船舶校正磁羅經時應注意：
（一） 不得在錨地、通航密集區(qū)、水產養(yǎng)殖區(qū)、重點捕撈區(qū)進行。
（二） 對中國籍船舶的磁羅經校正，應由符合海事管理機構要求的人員進行。
第四章監(jiān)督管理
第十五條 海事管理機構應建立備案審查制度，對報備的船舶港內安全作業(yè)，加強船舶作業(yè)期間的現場監(jiān)督管理。
第十六條 在現場監(jiān)督檢查中發(fā)現作業(yè)船舶不符合管理規(guī)定要求的，應及時責令船方糾正；對拒絕糾正或未達到規(guī)定要求嚴重影響安全的，現場監(jiān)督執(zhí)法人員應責令船舶立即停止作業(yè)。
第五章附則
第十七條 違反本辦法規(guī)定，船舶不按規(guī)定報備港內安全作業(yè)、作業(yè)中不遵守有關規(guī)定、不按要求進行糾正或不按要求停止作業(yè)的，依據相關規(guī)定進行處罰。
第十八條 本辦法由中國海事局負責解釋。
第十九條 本辦法自發(fā)布之日起施行。
第14篇 船舶及海工建造作業(yè)環(huán)境安全管理規(guī)定
1 目的
為改善船舶及海工(以下統(tǒng)稱船舶)建造作業(yè)環(huán)境,降低作業(yè)風險,特制定本規(guī)定。
2 適用范圍
本規(guī)定適用于各船舶建造企業(yè)。
本規(guī)定中作業(yè)環(huán)境是指船舶建造過程中,為改善作業(yè)環(huán)境,所采取的臨時照明、通風措施,以及設置安全通道和做好施工過程中“6s”工作的要求。
各企業(yè)要結合本規(guī)定要求進行具體細化。
3 管理職責
3.1企業(yè)應指定部門在船舶設計階段制訂船舶建造臨時照明、通風工藝(包括臨時工藝開孔圖),結合船舶艙室結構提出臨時照明及通風方式,選取合適的材料和設備,明確施工安全技術要求。
3.2企業(yè)應在原基礎上,明確落實船舶建造臨時照明、通風及船舶建造過程中的“6s”管理主體責任,便于過程中有效操作。
3.3施工部門負責根據施工需求和工藝要求,提前準備好施工所需材料、設備,做好安裝過程中和日常安全管理工作。
3.4企業(yè)船舶建造組(項目組)負責提前安排設置臨時照明、通風、安全通道等措施,安排和督促生產單位做好“6s”工作,確保作業(yè)環(huán)境滿足作業(yè)安全要求。
3.5各施工單位應做好“6s”管理工作,保證施工現場的干凈整潔,不斷提高作業(yè)人員素養(yǎng),規(guī)范作業(yè)人員行為。
3.6安監(jiān)部負責做好臨時照明、通風、安全通道以及施工現場“6s”工作的監(jiān)督檢查。
4 管理內容
4.1臨時照明安全管理要求
4.1.1臨時照明照度要求
按照gb50034-2004《建筑照明設計標準》執(zhí)行,滿足施工安全要求。
4.1.2根據艙容大小合理選用照明燈具
常規(guī)艙室內應采用36v led燈進行照明。當艙容過大,采用36v led燈無法滿足施工照明要求時,應采用合適的220v燈具進行照明。
4.1.3應急照明要求
機艙及生活區(qū)等人員密集區(qū)域應設置應急照明燈,確保停電時人員安全撤離。
4.1.4臨時照明安裝、維護及拆除
各企業(yè)應按照本企業(yè)原有制度,做好臨時照明的安全管理工作。
4.2臨時通風安全管理要求
4.2.1風機的選擇
a. 密閉艙室內電、氣焊作業(yè)應選用排風方式進行通風,以便有效排除艙內有害氣體,減少對焊接質量的影響及降低對作業(yè)人員的職業(yè)健康危害。
b. 密閉艙室涂裝作業(yè)通風風機的選用和數量要求,按照《密閉艙室涂裝通風工藝》要求執(zhí)行。
4.2.2通風孔要求
a. 密閉艙室通風孔應盡量利用船舶艙室人孔, 對于只有一個通風孔的艙室宜增設一個通風孔。
b. 人孔數量無法滿足通風要求的情況下必須增設臨時通風工藝開孔。無法增設臨時工藝開孔時,應選用更加可靠的通風措施進行通風。
4.2.3其它要求
a. 各企業(yè)應按照本企業(yè)原有制度,做好風機使用及維護的安全管理工作。
b. 防爆風機維修后必須由專業(yè)檢測部門出具防爆證明,否則視為不防爆。
4.3安全通道安全要求
4.3.1分段制作階段,應結合胎架、托架高度,制作使用專用工裝梯,以方便工人安全上下。
4.3.2各企業(yè)在分段制作階段應盡可能將舾裝件梯子安裝到位,無法安裝到位的,分段搭載后應盡快組織安裝到位,確保工人通行安全。
4.3.3船舶搭載施工階段,貨艙與貨艙之間、貨艙與機艙之間、貨艙(壓載艙)底部宜增設工藝開孔,作為安全通道(也可用于通風),方便工人施工及緊急情況下安全撤離。
4.3.4船舶下水舾裝階段,由于機艙施工量大,企業(yè)可根據船型在機艙合適位置靠碼頭一側外板開具臨時開孔,作為臨時施工通道,方便工人作業(yè),提高作業(yè)安全性和施工效率。
4.4“6s”工作要求
4.4.1施工用材料、工器具應指定區(qū)域妥善存放。
4.4.2施工用的電線、氣管應妥善的拉設在過線架或過線鉤上,保持安全通道暢通。
4.4.3施工過程中產生的工業(yè)垃圾及廢棄物應及時進行清理,并放置在指定的垃圾箱內或指定的區(qū)域內。企業(yè)應指定每天的定時清掃時間,并做好監(jiān)督執(zhí)行,保持作業(yè)現場的干凈整潔。
4.4.4作業(yè)人員應做好工具箱、設備箱內的清潔清理工作,作業(yè)用圖紙、工器具及相關材料應整齊的放置在工具箱內。
4.4.5作業(yè)人員應保持服裝、儀容、言談良好,嚴格按照施工安全要求規(guī)范進行作業(yè)。
第15篇 交通船舶使用安全管理規(guī)定
1、交通船舶必須持有符合三類航區(qū)要求的有效證件(適航證)和安全證書,船長、輪機長、駕駛員、話務員應持有有效的適任證。
2、交通船上必須配有足夠的救生衣、救生圈和救生筏等救生設備,并配有足夠的消防器材和油污器材和油污水分離器等設施。
3、船上應配有高頻電話(vhf),并備有水上作業(yè)水域圖。
4、船上應設有安全緊急通道,并將安全通道示意圖上墻。
5、應按照調度室指定的航行線路、?？空军c和時間航行,定點靠泊。
6、船上應按核定的載人數量運送員工上下班,不得超載;超過載核人數,船長有權拒絕開船。
7、交通船上嚴禁裝運和攜帶易燃易爆、有毒有害等危險物品,如因工作急需需要攜帶者應事先與船長聯系并進行妥善處理,嚴禁人貨混裝。
8、船舶接放纜繩的船員必須穿好救生衣,站在適當位置,待船到位靠穩(wěn)后拴牢纜繩,搭好跳板,并作好人員上下船的保護,以防不測。
9 、乘坐交通船的員工必須自覺遵守乘船規(guī)定,聽從船員統(tǒng)一指揮,待船靠穩(wěn)拴牢后依次上下,不得搶上搶下或船未靠穩(wěn)后就跳船,不得站立和騎坐在船頭、船尾或船幫處;嚴禁擅自跨越上下船或酒后登船。
10、非駕駛人員禁止進入駕駛臺,嚴禁隨意亂動船上一切救生、消防等設施;嚴禁非駕駛人員擅自操作。
11、交通船上嚴禁隨地吐痰,吸煙者必須到指定區(qū)域吸煙。煙蒂、紙屑應放入垃圾箱內,自覺搞好環(huán)境保護工作。
12、船舶上的垃圾要集中回收和處理,禁止隨意拋擲水里,船上的油污水必須經分離裝置處理后集中處理,并應有書面記錄。
13、船長、輪機長應經常檢查、保養(yǎng)和維修船舶的機械設備和安全設施,確保運行安全。夜間航行應有足夠的照明和信號顯示。
14、遇有六級以上大風或雷雨、風暴等惡劣天氣時,交通船應停止運行,并到指定處錨泊。
第16篇 船舶油漆間安全管理須知規(guī)范
油漆為易燃易爆物質,易揮發(fā)出易燃氣體,油漆堆積在狹小的油漆間內易產生足夠的可燃氣體,遇明火發(fā)生燃燒、爆炸,所以必須加強油漆間的安全管理。
1、 不準在油漆間內及附近吸煙或進行明火作業(yè)。
2、 油漆間須保持一定的自然通風,通風孔必須裝有防火網,以防火星進入油漆間內,防火網要保持良好。
3、 油漆間不得堆放雜物,特別是易燃、易爆和易自燃的物質。
4、 油漆間的油漆桶堆放的要整齊、牢固,避免船舶搖晃時漏出。
5、 已開啟未用完的油漆必須把蓋蓋嚴,減少氣體的揮發(fā)。
6、 油漆間的水噴淋系統(tǒng)要保持完好,標示清晰,處于隨時可用的狀態(tài)。閥門保持活絡,自動水噴淋系統(tǒng)水管中要保持一定的壓力。
7、 油漆間的門上要有清晰的警示標志。
8、 水手長負責油漆間的日常管理工作。
