內(nèi)容
一、鐵路運輸安全基礎(chǔ)
1.1 安全責任體系 鐵路運輸企業(yè)應建立全員參與的安全責任體系，明確各級管理層及員工的安全職責，確保安全工作層層落實。
1.2 設(shè)備維護管理 定期對鐵路設(shè)施設(shè)備進行檢查、保養(yǎng)和維修，保證設(shè)備性能良好，消除安全隱患。
1.3 人員培訓 定期對員工進行安全知識和技能的培訓，提高安全意識，確保員工具備執(zhí)行安全操作的能力。
1.4 應急預案 建立健全應急預案，定期演練，提升應對突發(fā)事件的響應速度和處理能力。
二、行車安全規(guī)定
2.1 行車組織 嚴格執(zhí)行行車調(diào)度命令，確保列車運行計劃的準確執(zhí)行，防止超速、錯行等情況發(fā)生。
2.2 車輛檢查 在列車發(fā)車前，進行全面的車輛檢查，確保車輛技術(shù)狀態(tài)符合安全運行要求。
2.3 信號系統(tǒng) 確保信號系統(tǒng)的正常運行，嚴格執(zhí)行信號顯示，防止誤操作導致事故。
2.4 聯(lián)鎖控制 實施嚴格的聯(lián)鎖控制，保證車站進路、道岔等關(guān)鍵設(shè)備的操作正確無誤。
三、貨物裝載與運輸安全
3.1 貨物裝載 嚴格按照裝載規(guī)定，合理分配貨物重量，防止超載、偏載，確保列車穩(wěn)定運行。
3.2 貨物固定 采取有效措施固定貨物，防止在運輸過程中發(fā)生滑動、倒塌，影響行車安全。
3.3 危險品運輸 對危險品運輸實行特殊管理，嚴格執(zhí)行包裝、標識、裝載、押運等規(guī)定，降低事故風險。
四、線路與橋梁安全
4.1 線路檢查 定期對線路進行巡查，及時發(fā)現(xiàn)并修復線路病害，保持線路狀態(tài)良好。
4.2 橋梁維護 加強橋梁的日常維護和定期檢測，確保橋梁結(jié)構(gòu)安全。
4.3 防洪防災 制定防洪防災預案，做好排水設(shè)施的維護，防止因自然災害導致線路中斷。
五、電氣化鐵路安全
5.1 電力設(shè)備管理 定期對電氣化設(shè)備進行檢查，確保電力供應穩(wěn)定，防止電氣故障引發(fā)事故。
5.2 防觸電措施 加強員工的防觸電教育，設(shè)置明顯的警示標志，避免非專業(yè)人員接觸帶電設(shè)備。
標準
本規(guī)程參照《鐵路安全管理條例》、《鐵路運輸安全保護條例》等相關(guān)法規(guī)制定，旨在強化鐵路運輸企業(yè)的安全管理，預防和減少鐵路交通事故的發(fā)生。各鐵路運營單位需嚴格執(zhí)行本規(guī)程，定期進行安全評估和內(nèi)部審計，確保各項安全措施得到有效實施。對于違反規(guī)程的行為，將依法依規(guī)進行處理。規(guī)程的修訂和完善應根據(jù)行業(yè)發(fā)展和技術(shù)進步適時進行，以適應鐵路運輸安全的新要求。
鐵路運輸安全技術(shù)規(guī)程規(guī)范范文
第1篇 鐵路運輸安全技術(shù)規(guī)程規(guī)范
1.鐵路技術(shù)設(shè)備防洪、防寒、防暑、防火等的相關(guān)規(guī)定
《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》分別對防洪、防寒、防暑、防火工作進行了規(guī)定。
防洪工作。由鐵路局發(fā)布防洪命令,有關(guān)單位應及早做好準備,按時完成防洪工程,儲備足夠的料具及車輛,組織搶修隊伍。對流量大、河床不穩(wěn)定的橋梁建立觀測制度。一旦發(fā)生災害,積極組織搶修。
防寒工作。應提前做好準備,鐵路局應對有關(guān)人員進行防寒過冬教育,對鐵路技術(shù)設(shè)備進行防寒過冬檢查、整修,儲備足夠的防寒過冬材料。
防暑工作。在相關(guān)生產(chǎn)車間、候車室應設(shè)有降溫設(shè)備,炎熱季節(jié)應有足夠的防暑用品和藥物。暑季前應對防暑降溫設(shè)備進行檢查、整修。
防火工作。蒸汽機車應有火星網(wǎng),嚴禁在非指定地點清爐,運行中要關(guān)嚴灰箱門。電力機車、內(nèi)燃機車及客車等均應備有滅火器,客車內(nèi)的鍋爐、餐車爐灶應有防火、防爆措施。
2.設(shè)置道口的有關(guān)規(guī)定
鐵路與一般道路平面交叉的地點,應設(shè)置道口;在交通繁忙或通行高速列車的地方,應采用立體交叉;在車站內(nèi)不應設(shè)置道口。道口的等級與標準,按鐵道部規(guī)定執(zhí)行。
3.列車制動機試驗的有關(guān)規(guī)定
自動制動機、手動制動機和貨車的自動制動機對空、重車調(diào)整裝置作用良好,制動梁及吊、各拉桿、杠桿無裂損。
4.調(diào)車作業(yè)速度的有關(guān)規(guī)定
調(diào)車作業(yè)要準確掌握速度,不準超過下列規(guī)定:在空線上牽引運行時,40km/h;推進運行時,30km/h;調(diào)動乘坐旅客或裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體、超限貨物的車輛時,15km/h;接近被連掛的車輛時,5km/h;遇天氣不良等非正常情況,應適當降低速度;在盡頭線上調(diào)車時,距線路終端應有10m的安全距離。
5.救援列車進入封鎖區(qū)間后速度控制
救援列車進入封鎖區(qū)間后,在接近被救援列車或車列2km時,要嚴格控制速度,同時,使用列車無線調(diào)度電話與請求救援的司機進行聯(lián)系,或以在嘹望距離內(nèi)能夠隨時停車的速度運行(最高不得超過20km/h),在防護人員處或壓上響墩后停車,聯(lián)系確認,并按要求進行作業(yè)。
6.列車退行速度的限制規(guī)定
列車退行速度不得超過15km/h。
第2篇 鐵路運輸安全技術(shù)規(guī)程與規(guī)范
1．鐵路技術(shù)設(shè)備防洪、防寒、防暑、防火等的相關(guān)規(guī)定
《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》分別對防洪、防寒、防暑、防火工作進行了規(guī)定。
防洪工作。由鐵路局發(fā)布防洪命令，有關(guān)單位應及早做好準備，按時完成防洪工程，儲備足夠的料具及車輛，組織搶修隊伍。對流量大、河床不穩(wěn)定的橋梁建立觀測制度。一旦發(fā)生災害，積極組織搶修。
防寒工作。應提前做好準備，鐵路局應對有關(guān)人員進行防寒過冬教育，對鐵路技術(shù)設(shè)備進行防寒過冬檢查、整修，儲備足夠的防寒過冬材料。
防暑工作。在相關(guān)生產(chǎn)車間、候車室應設(shè)有降溫設(shè)備，炎熱季節(jié)應有足夠的防暑用品和藥物。暑季前應對防暑降溫設(shè)備進行檢查、整修。
防火工作。蒸汽機車應有火星網(wǎng)，嚴禁在非指定地點清爐，運行中要關(guān)嚴灰箱門。電力機車、內(nèi)燃機車及客車等均應備有滅火器，客車內(nèi)的鍋爐、餐車爐灶應有防火、防爆措施。
2．設(shè)置道口的有關(guān)規(guī)定
鐵路與一般道路平面交叉的地點，應設(shè)置道口；在交通繁忙或通行高速列車的地方，應采用立體交叉；在車站內(nèi)不應設(shè)置道口。道口的等級與標準，按鐵道部規(guī)定執(zhí)行。
3．列車制動機試驗的有關(guān)規(guī)定
自動制動機、手動制動機和貨車的自動制動機對空、重車調(diào)整裝置作用良好，制動梁及吊、各拉桿、杠桿無裂損。
4．調(diào)車作業(yè)速度的有關(guān)規(guī)定
調(diào)車作業(yè)要準確掌握速度，不準超過下列規(guī)定：在空線上牽引運行時，40km／h；推進運行時，30km／h；調(diào)動乘坐旅客或裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體、超限貨物的車輛時，15km／h；接近被連掛的車輛時，5km／h；遇天氣不良等非正常情況，應適當降低速度；在盡頭線上調(diào)車時，距線路終端應有10m的安全距離。
5．救援列車進入封鎖區(qū)間后速度控制
救援列車進入封鎖區(qū)間后，在接近被救援列車或車列2km時，要嚴格控制速度，同時，使用列車無線調(diào)度電話與請求救援的司機進行聯(lián)系，或以在嘹望距離內(nèi)能夠隨時停車的速度運行(最高不得超過20km／h)，在防護人員處或壓上響墩后停車，聯(lián)系確認，并按要求進行作業(yè)。
6．列車退行速度的限制規(guī)定
列車退行速度不得超過15km／h。
第3篇 廠內(nèi)鐵路運輸安全技術(shù)規(guī)程
1. 工業(yè)企業(yè)鐵路設(shè)計,應遵照《工業(yè)企業(yè)標準軌距鐵路設(shè)計規(guī)范》(tj12-74)進行,按鐵道部頒發(fā)的鐵路規(guī)章,設(shè)置線路標志和信號裝置。
2. 鐵路軌道與建筑物、構(gòu)筑物、設(shè)備的間距不得小于建筑接近限界。表1是鐵道與建、構(gòu)筑物和設(shè)備的間距。
項目
最小距離(mm)
距墻壁外邊緣或建筑物凸出部分;
建筑物在線路方面無出口時
3000
建筑物在線路方面有出口時
6000
建筑物在線路方面有出口,但中間欄有平行柵欄時
5000
一般貨物站臺邊緣(高出軌面≤1100mm時)
1750
工廠大門邊緣(有調(diào)車作業(yè)通過時)
3200
道路邊緣
3750
表1 直線地段鐵路中心線至建、構(gòu)筑物和設(shè)備的間距表
圖1是建筑接近限量尺寸圖,圖2是機車車輛限界圖。
圖1 機車車輛接近建筑限界
a) 站內(nèi)、區(qū)間及站內(nèi)正線
……適用于各種建筑物
……適用于電力機車牽引的線路上跨線橋、天橋及雨棚等建筑物
b) 車庫
——適用于蒸汽及內(nèi)燃機車牽引的線路上的建筑物
……適用于電力機車牽引的線路上的建筑物
_——根據(jù)接觸網(wǎng)的高度決定
圖2 機車車輛限界圖
——列車標志接近限界
3. 出廠大型產(chǎn)品不得超出二級超限貨物裝載限界(圖3)。在特殊情況下,如使用特殊類型機車車輛或有其他特殊要求時,可制定特種建筑限界,如需路網(wǎng)機車進入,還應征得有關(guān)鐵路局同意。
圖3 二級超限貨物裝載限界
4. 鐵路裝卸時,堆放貨物與軌道兩側(cè)距離不得少于1.5m。鐵路裝卸設(shè)備和易燃液體貯罐的防火間距為20m,和可燃液體貯罐的間距為12m,總貯量小于1000m3的貯罐區(qū),或閃點大于120℃的可燃液體貯罐,上述間距可減少25%。
5. 廠內(nèi)鐵路和設(shè)置防振儀器設(shè)備的建筑物的間距應綜合考慮列車行駛速度、機車軸重、地形地質(zhì)、防振建筑物的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)及防振儀器設(shè)備的敏感等級、隔振消振措施因素,一般可參照表2所列數(shù)據(jù),必要時可根據(jù)實測計算確定。
防振設(shè)備和建筑物名稱
至廠內(nèi)鐵路距離(m)
理化室和計量室
精密機床
一般機床
鑄工車間造型工段
導民用房
100~150
80~100
15~30
30~50
50~80
表2 防振間距
6. 鐵路中心線與架空管線的最小水平凈距不得小于表3所列數(shù)據(jù)。軌頂至管線的最小垂直凈距不得小于表4所列數(shù)據(jù)。
管線名稱
最小水平凈距(m)
地上煤氣管、天然氣管、氧氣管
電力電桿(穿越電力架空線路時)
3.8
5
表3 鐵路與管線水平凈距
注:鐵路和電力架空線路平行,導線最大風偏時,導線至超限物限界的距離不應小于1.5m。
架空管線名稱
最小垂直凈距(m)
一般管道
可燃氣體管道
110kv以下電線
154~220kv電線
330kv電線
5.5
6
7.5
8.5
9.5
表4 鐵路與管線垂直凈距
7. 廠內(nèi)正線、聯(lián)絡(luò)線在路堤地段坡腳線或護堤邊線外、路塹地段坡頂線或天溝邊線外、或平坦地段側(cè)溝邊線外1m內(nèi),嚴禁挖溝、蓄水、取土,并不得向鐵路線上排棄廢水和倒拉圾。
8. 站場最外側(cè)的線路中心路基面邊緣的寬度不得小于3m,現(xiàn)有不符合上述規(guī)定的站場,在改、擴建條件困難時不得小于2.8m。在梯線、牽出線和貨場邊緣的裝卸線等有調(diào)車人員上、下車的一側(cè),不得小于3.5m。
9. 廠內(nèi)車站應設(shè)在平直的線路上,如受地形限制必須設(shè)在坡道上,其坡度不得大于1.5‰,現(xiàn)有車站改、擴建時,在特別困難條件下,可設(shè)在不大于2.5‰的坡道上。站線曲線半徑不得小于400m,困難時不得小于300m。
10. 廠內(nèi)鐵路線路最小曲線半徑如表5,最大縱向坡度如表6。易燃、易爆、危險物品裝卸線的曲線半徑不得小于500m。
線路
最小曲線半徑
一般條件
困難條件
廠內(nèi)正線
300
200
聯(lián) 絡(luò) 線
300
180
裝 卸 線
500
300
其 它 線
200
180
表5 廠內(nèi)鐵路線路最小曲線半徑(m)
線路名稱
最大縱坡
一般條件
困難條件
廠內(nèi)正線
和聯(lián)絡(luò)線
蒸汽機車
15
20
內(nèi)燃與電力機車
20
25
裝卸線
0
1.5
液體槽車、液體金屬和熔渣罐車停放線
0
0
表6 廠內(nèi)鐵路線路最大縱向坡度‰
11. 汽車路與鐵路交叉時,交叉角應接近90°,如受地形限制必須斜交時,其交角一般不小于45°,道口應按規(guī)定設(shè)置警告標志。
12. 下列條件之一的道口,應為有人看守道口:
(1) 平均每小時通過3次以上車列的繁忙鐵路線路與通過機動車50輛以上或行人3000人次以上的干道平面交叉道口;
(2) 每晝夜行車5次以上的鐵路線路與不能滿足機動車駕駛員側(cè)向視距要求的干道平面交叉的道口;
(3) 運送液體金屬、熔渣和其他高溫物料(熱錠、熱模等),以及易燃、易爆危險貨物的鐵路與廠區(qū)主干道平面交叉的道口;
(4) 廠內(nèi)主干道與兩條以上通行普通車輛的鐵路線路平面交叉的道口;
(5) 有通勤汽車通過的道口;
(6) 近五年發(fā)生重大事故或重復發(fā)生事故的無人看守道口。
無人看守的道口,必須設(shè)置小心火車警標、鳴笛標和照明設(shè)施。一般應設(shè)置自動音響裝置和色燈信號機。
13. 新建廠的鐵路線路與道路交叉點,具有下列情況之一者,應設(shè)置立體交叉:
(1) 當?shù)匦螚l件允許設(shè)立體交叉,而采用平面交叉危及行車安全時;
(2) 少量交通的道路與繁忙運輸?shù)蔫F路線路交叉;
(3) 繁忙交通的道路與少量運輸?shù)蔫F路線路交叉;
(4) 當晝間12h雙向換算標準載重汽車超過1400輛和晝間12h火車通過道口封閉時間超過1h,技術(shù)經(jīng)濟比較合理時;
(5) 經(jīng)常運送特種貨物,確有特殊需要時。
現(xiàn)有工廠符合上述情況的道口,應逐步改造為主體交叉,不能設(shè)置立體交叉時,應設(shè)置人行天橋或地道,并附設(shè)引導欄桿。
14. 道口位置應設(shè)在瞭望條件好的地點,機動車駕駛員距道口15m處能看到兩側(cè)各200m以外的火車;鐵路正線運行
列車司機在400m以外,調(diào)車作業(yè)司機在200m以外能看到道口,圍墻、臨建、構(gòu)筑物、綠化和堆積物等不得影響行車瞭望視線。
15. 道口應進行鋪砌,鋪砌最小寬度應與道路面相同。通行自行車較多的平交道口,其交角小于45°時,應加寬鋪砌路在。
16. 廠內(nèi)調(diào)車應有專人負責。列車運行和調(diào)車作業(yè)的限制速度不得超過表7規(guī)定。
序號
列車運行與調(diào)車作業(yè)
限制速度(km/h)
1
廠內(nèi)正線運行
40
2
在空線上調(diào)車作業(yè)
牽引運行
30
推進運行
20
3
在棧橋、礦槽上作業(yè)
10
4
調(diào)動液體金屬車
重車
10
空車
15
5
調(diào)動重鑄錠及擺好的空模車
10
6
調(diào)動裝載爆炸品、壓縮氣體、超限貨物的車輛
15
7
出入廠房、倉庫、站修線和在高爐下作業(yè)
5
8
在軌道衡上(不包括電子軌道衡)推送車輛
3
9
接近被連掛的車輛
3
10
在盡頭線路上取送車
3
表7
注:天氣惡劣時,應降低速度。
17. 手推調(diào)車時,速度不得超過2km/h,推車的人員應在鐵路兩側(cè)推車,不準在車輛前拉緩頭進行調(diào)車,不準為達到停車的目的,在前進方面軌道上對已推動的車輛進行阻擋。
18. 在同一條線路上,不允許同時推動幾節(jié)已摘鉤且間距小于8m的車輛。
19. 盡頭線的末端,應設(shè)置車擋和車擋表示器。露天設(shè)土堆車擋,車間內(nèi)設(shè)金屬車擋。車擋后面的安全距離,露天不小于15m,車間內(nèi)不小于6m,上述距離內(nèi),嚴禁修建構(gòu)筑物或安裝設(shè)備。
20. 調(diào)車人員上、下車時,應遵守下列規(guī)定:
(1) 選好車輛。腳蹬不在兩側(cè)、腳蹬不良和無把手的車輛不準上車;
(2) 選好地點。場地不平,有積水、結(jié)冰和障礙物處不準上下車;
(3) 上車時速不得超過5km,下車時速不得超過10km;
(4) 禁止迎面上車或反面上、下車;
(5) 跟班學習的調(diào)車人員應在列車停穩(wěn)后上、下車。
21. 開啟車門及車板時,應符合下列要求:
(1) 開啟車門時,不準有人在車下逗留,多人操作時,應有統(tǒng)一指揮;
(2) 開啟車門時,只能抓住門的扶手,并閃開車門板,以免車中貨物落下傷人;
(3) 打開平板車的車板時,應先開中部的鉤鎖,然后再打開兩邊的;放車板時,應站在旁邊,并發(fā)出信號,以免傷人。
第4篇 鐵路運輸安全影響規(guī)程
鐵路運輸安全影響因素包括人員影響因素和設(shè)備影響因素兩大類。
1.人員影響因素
影響鐵路運輸安全的人員包括運輸系統(tǒng)內(nèi)人員和運輸系統(tǒng)外人員。運輸系統(tǒng)內(nèi)人員主要指車務(wù)、機務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、車輛、安監(jiān)、客運、貨運等部門的各級領(lǐng)導人員、專職管理人員和基層工作人員,他們是保證運輸安全的最關(guān)鍵因素,應具有良好的思想品質(zhì)、技術(shù)水平及心理素質(zhì)。運輸系統(tǒng)外人員主要指旅客、貨主以及鐵路沿線居民、機動車駕駛?cè)藛T等。他們對運輸安全的影響主要表現(xiàn)在:旅客攜帶“三品”上車而釀成事故;貨主托運危險品而不如實申報導致事故;在鐵路一公路平交道口,車輛行人強行過道導致事故;鐵路沿線人員拆卸鐵路設(shè)備以及在線路上放置障礙物威脅鐵路運輸安全。
2.設(shè)備因素分析
鐵路運輸設(shè)備是影響運輸安全的另一個重要因素。影響運輸安全的鐵路運輸設(shè)備包括運輸基礎(chǔ)設(shè)備和運輸安全技術(shù)設(shè)備兩類。運輸基礎(chǔ)設(shè)備有線路(路基、橋隧建筑物、軌道)、車站、信號設(shè)備、機車、車輛、通信設(shè)備等;運輸安全技術(shù)設(shè)備包括安全監(jiān)控設(shè)備、檢測設(shè)備、自然災害預報與防治設(shè)備、事故救援設(shè)備等。
鐵路運輸事故按性質(zhì)及所造成的損失,可分為特別重大事故、重大事故、大事故、險性事故和一般事故等5個級別。典型的鐵路運輸事故有機車車輛沖突脫軌事故、機車車輛傷害事故、電氣化鐵路觸電傷害事故,以及營業(yè)線施工事故等。
3.典型事故主要隱患分析
機車車輛沖突事故。主要隱患有車務(wù)機務(wù)兩方面:車務(wù)方面主要是作業(yè)人員向占用線接人列車,向占用區(qū)間發(fā)出列車,停留車輛未采取防溜措施導致車輛溜逸,違章調(diào)車作業(yè)等;機務(wù)方面主要是機車乘務(wù)員運行中擅自關(guān)閉“三項設(shè)備”盲目行車,作業(yè)中不認真確認信號盲目行車,區(qū)間非正常停車后再開時不按規(guī)定行車,停留機車不采取防溜措施。
機車車輛脫軌事故。主要隱患有:機車車輛配件脫落,機車車輛走行部構(gòu)件、輪對等限度超標,線路及道岔限度超標,線路斷軌脹軌,車輛裝載貨物超限或墜落,線路上有異物侵限等。
機車車輛傷害事故。主要隱患有:作業(yè)人員安全思想不牢,違章?lián)尩?走道心、鉆車底;自我保護意識不強,違章跳車、爬車,以車代步,盲目圖快,避讓不及,下道不及時;作業(yè)防護不到位,作業(yè)中不加保護措施,線路上作業(yè)不設(shè)防護或防護不到位等。
電氣化鐵路接觸網(wǎng)觸電傷害事故。主要隱患有:電化區(qū)段作業(yè)安全意識不牢,作業(yè)中違章上車頂或超出安全距離接近帶電部位;接觸網(wǎng)網(wǎng)下作業(yè)帶電違章作業(yè);接觸網(wǎng)檢修作業(yè)中安全防護不到位,不按規(guī)定加裝地線,或作業(yè)防護、絕緣工具失效;電力機車錯誤進入停電檢修作業(yè)區(qū)等。
營業(yè)線施工事故。主要隱患有:施工組織缺乏安全意識和防范措施,施工安全責任制不落實,施工人員缺乏資質(zhì);施工前準備工作滯后,施工中安全防護不到位,施工后線路開通條件不具備,盲目放行列車;施工監(jiān)理不嚴格,施工質(zhì)量把關(guān)不嚴,施工監(jiān)護不落實等。
