鐵路運輸技術(shù)規(guī)程
一、概述 鐵路運輸作為現(xiàn)代交通運輸體系的重要組成部分，其安全、高效運行依賴于嚴謹?shù)募夹g(shù)規(guī)程。本規(guī)程旨在規(guī)范鐵路運輸?shù)牟僮髁鞒?，確保設(shè)備設(shè)施的正常運轉(zhuǎn)，保障人員安全，提高運輸效率。
二、行車組織
1. 列車編組：根據(jù)列車運行圖，合理編組列車，確保車輛類型、載重和動力配置符合運行需求。
2. 調(diào)度指揮：嚴格執(zhí)行調(diào)度命令，確保列車按時、按點發(fā)車，避免延誤。
3. 車站作業(yè)：規(guī)范車站接發(fā)車、會讓、裝卸等作業(yè)，確保作業(yè)安全有序。
三、設(shè)備管理
1. 機車車輛：定期進行保養(yǎng)檢修，保證機車車輛性能良好，及時消除安全隱患。
2. 線路設(shè)施：定期檢查線路狀態(tài)，確保軌道、信號、通信等設(shè)施正常運行。
3. 安全設(shè)備：配備必要的安全防護設(shè)備，如防火、防爆、應(yīng)急救援設(shè)備，并確保其完好有效。
四、信號系統(tǒng)
1. 信號操作：嚴格按照信號顯示行車，不得擅自改變信號狀態(tài)。
2. 信號維護：定期進行信號設(shè)備的檢查和維護，確保信號系統(tǒng)的穩(wěn)定可靠。
3. 信號故障處理：發(fā)生信號故障時，應(yīng)立即采取應(yīng)急措施，并及時報告、修復(fù)。
五、通信聯(lián)絡(luò)
1. 無線通信：保持無線通信暢通，確保行車指令的準確傳達。
2. 有線通信：定期檢查有線通信設(shè)備，保證信息傳遞的準確無誤。
3. 通信保密：遵守通信保密規(guī)定，防止信息泄露。
六、人員培訓(xùn)
1. 崗前培訓(xùn)：新入職員工必須接受崗前安全教育和技術(shù)培訓(xùn)。
2. 定期培訓(xùn)：定期對在職員工進行技能提升和安全知識更新培訓(xùn)。
3. 應(yīng)急演練：定期進行應(yīng)急處置演練，提高員工應(yīng)對突發(fā)事件的能力。
七、安全管理
1. 風(fēng)險評估：定期進行安全風(fēng)險評估，制定預(yù)防措施。
2. 事故報告：發(fā)生事故時，應(yīng)立即上報，啟動應(yīng)急預(yù)案。
3. 安全檢查：定期開展安全檢查，及時消除安全隱患。
八、環(huán)境保護
1. 節(jié)能減排：優(yōu)化運行策略，減少能源消耗，降低排放。
2. 噪音控制：采取措施降低列車運行噪音，減少對周邊環(huán)境的影響。
3. 廢棄物處理：妥善處理鐵路運營產(chǎn)生的廢棄物，遵守環(huán)保法規(guī)。
九、技術(shù)改進
1. 技術(shù)研發(fā)：鼓勵技術(shù)創(chuàng)新，提高鐵路運輸?shù)募夹g(shù)水平。
2. 技術(shù)引進：適時引進先進技術(shù)和設(shè)備，提升運輸效率。
3. 技術(shù)交流：開展技術(shù)交流活動，促進技術(shù)進步。
十、標準執(zhí)行 鐵路運輸技術(shù)規(guī)程的實施應(yīng)嚴格執(zhí)行國家及行業(yè)相關(guān)標準，定期評估規(guī)程的有效性，適時修訂和完善，確保鐵路運輸?shù)陌踩?、高效和可持續(xù)發(fā)展。
總結(jié)，本規(guī)程旨在為鐵路運輸提供一套全面的技術(shù)指導(dǎo)，通過規(guī)范操作、強化設(shè)備管理、保障通信暢通、提升人員素質(zhì)、確保安全運行，實現(xiàn)鐵路運輸?shù)母咝?、安全、綠色運行。各相關(guān)部門和個人應(yīng)嚴格遵守，共同維護鐵路運輸?shù)闹刃蚝桶踩?/p>
鐵路運輸技術(shù)規(guī)程范文
第1篇 鐵路運輸安全技術(shù)規(guī)程規(guī)范
1.鐵路技術(shù)設(shè)備防洪、防寒、防暑、防火等的相關(guān)規(guī)定
《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》分別對防洪、防寒、防暑、防火工作進行了規(guī)定。
防洪工作。由鐵路局發(fā)布防洪命令,有關(guān)單位應(yīng)及早做好準備,按時完成防洪工程,儲備足夠的料具及車輛,組織搶修隊伍。對流量大、河床不穩(wěn)定的橋梁建立觀測制度。一旦發(fā)生災(zāi)害,積極組織搶修。
防寒工作。應(yīng)提前做好準備,鐵路局應(yīng)對有關(guān)人員進行防寒過冬教育,對鐵路技術(shù)設(shè)備進行防寒過冬檢查、整修,儲備足夠的防寒過冬材料。
防暑工作。在相關(guān)生產(chǎn)車間、候車室應(yīng)設(shè)有降溫設(shè)備,炎熱季節(jié)應(yīng)有足夠的防暑用品和藥物。暑季前應(yīng)對防暑降溫設(shè)備進行檢查、整修。
防火工作。蒸汽機車應(yīng)有火星網(wǎng),嚴禁在非指定地點清爐,運行中要關(guān)嚴灰箱門。電力機車、內(nèi)燃機車及客車等均應(yīng)備有滅火器,客車內(nèi)的鍋爐、餐車爐灶應(yīng)有防火、防爆措施。
2.設(shè)置道口的有關(guān)規(guī)定
鐵路與一般道路平面交叉的地點,應(yīng)設(shè)置道口;在交通繁忙或通行高速列車的地方,應(yīng)采用立體交叉;在車站內(nèi)不應(yīng)設(shè)置道口。道口的等級與標準,按鐵道部規(guī)定執(zhí)行。
3.列車制動機試驗的有關(guān)規(guī)定
自動制動機、手動制動機和貨車的自動制動機對空、重車調(diào)整裝置作用良好,制動梁及吊、各拉桿、杠桿無裂損。
4.調(diào)車作業(yè)速度的有關(guān)規(guī)定
調(diào)車作業(yè)要準確掌握速度,不準超過下列規(guī)定:在空線上牽引運行時,40km/h;推進運行時,30km/h;調(diào)動乘坐旅客或裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體、超限貨物的車輛時,15km/h;接近被連掛的車輛時,5km/h;遇天氣不良等非正常情況,應(yīng)適當降低速度;在盡頭線上調(diào)車時,距線路終端應(yīng)有10m的安全距離。
5.救援列車進入封鎖區(qū)間后速度控制
救援列車進入封鎖區(qū)間后,在接近被救援列車或車列2km時,要嚴格控制速度,同時,使用列車無線調(diào)度電話與請求救援的司機進行聯(lián)系,或以在嘹望距離內(nèi)能夠隨時停車的速度運行(最高不得超過20km/h),在防護人員處或壓上響墩后停車,聯(lián)系確認,并按要求進行作業(yè)。
6.列車退行速度的限制規(guī)定
列車退行速度不得超過15km/h。
第2篇 鐵路運輸安全技術(shù)規(guī)程與規(guī)范
1．鐵路技術(shù)設(shè)備防洪、防寒、防暑、防火等的相關(guān)規(guī)定
《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》分別對防洪、防寒、防暑、防火工作進行了規(guī)定。
防洪工作。由鐵路局發(fā)布防洪命令，有關(guān)單位應(yīng)及早做好準備，按時完成防洪工程，儲備足夠的料具及車輛，組織搶修隊伍。對流量大、河床不穩(wěn)定的橋梁建立觀測制度。一旦發(fā)生災(zāi)害，積極組織搶修。
防寒工作。應(yīng)提前做好準備，鐵路局應(yīng)對有關(guān)人員進行防寒過冬教育，對鐵路技術(shù)設(shè)備進行防寒過冬檢查、整修，儲備足夠的防寒過冬材料。
防暑工作。在相關(guān)生產(chǎn)車間、候車室應(yīng)設(shè)有降溫設(shè)備，炎熱季節(jié)應(yīng)有足夠的防暑用品和藥物。暑季前應(yīng)對防暑降溫設(shè)備進行檢查、整修。
防火工作。蒸汽機車應(yīng)有火星網(wǎng)，嚴禁在非指定地點清爐，運行中要關(guān)嚴灰箱門。電力機車、內(nèi)燃機車及客車等均應(yīng)備有滅火器，客車內(nèi)的鍋爐、餐車爐灶應(yīng)有防火、防爆措施。
2．設(shè)置道口的有關(guān)規(guī)定
鐵路與一般道路平面交叉的地點，應(yīng)設(shè)置道口；在交通繁忙或通行高速列車的地方，應(yīng)采用立體交叉；在車站內(nèi)不應(yīng)設(shè)置道口。道口的等級與標準，按鐵道部規(guī)定執(zhí)行。
3．列車制動機試驗的有關(guān)規(guī)定
自動制動機、手動制動機和貨車的自動制動機對空、重車調(diào)整裝置作用良好，制動梁及吊、各拉桿、杠桿無裂損。
4．調(diào)車作業(yè)速度的有關(guān)規(guī)定
調(diào)車作業(yè)要準確掌握速度，不準超過下列規(guī)定：在空線上牽引運行時，40km／h；推進運行時，30km／h；調(diào)動乘坐旅客或裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體、超限貨物的車輛時，15km／h；接近被連掛的車輛時，5km／h；遇天氣不良等非正常情況，應(yīng)適當降低速度；在盡頭線上調(diào)車時，距線路終端應(yīng)有10m的安全距離。
5．救援列車進入封鎖區(qū)間后速度控制
救援列車進入封鎖區(qū)間后，在接近被救援列車或車列2km時，要嚴格控制速度，同時，使用列車無線調(diào)度電話與請求救援的司機進行聯(lián)系，或以在嘹望距離內(nèi)能夠隨時停車的速度運行(最高不得超過20km／h)，在防護人員處或壓上響墩后停車，聯(lián)系確認，并按要求進行作業(yè)。
6．列車退行速度的限制規(guī)定
列車退行速度不得超過15km／h。
第3篇 廠內(nèi)鐵路運輸安全技術(shù)規(guī)程
1. 工業(yè)企業(yè)鐵路設(shè)計,應(yīng)遵照《工業(yè)企業(yè)標準軌距鐵路設(shè)計規(guī)范》(tj12-74)進行,按鐵道部頒發(fā)的鐵路規(guī)章,設(shè)置線路標志和信號裝置。
2. 鐵路軌道與建筑物、構(gòu)筑物、設(shè)備的間距不得小于建筑接近限界。表1是鐵道與建、構(gòu)筑物和設(shè)備的間距。
項目
最小距離(mm)
距墻壁外邊緣或建筑物凸出部分;
建筑物在線路方面無出口時
3000
建筑物在線路方面有出口時
6000
建筑物在線路方面有出口,但中間欄有平行柵欄時
5000
一般貨物站臺邊緣(高出軌面≤1100mm時)
1750
工廠大門邊緣(有調(diào)車作業(yè)通過時)
3200
道路邊緣
3750
表1 直線地段鐵路中心線至建、構(gòu)筑物和設(shè)備的間距表
圖1是建筑接近限量尺寸圖,圖2是機車車輛限界圖。
圖1 機車車輛接近建筑限界
a) 站內(nèi)、區(qū)間及站內(nèi)正線
……適用于各種建筑物
……適用于電力機車牽引的線路上跨線橋、天橋及雨棚等建筑物
b) 車庫
——適用于蒸汽及內(nèi)燃機車牽引的線路上的建筑物
……適用于電力機車牽引的線路上的建筑物
_——根據(jù)接觸網(wǎng)的高度決定
圖2 機車車輛限界圖
——列車標志接近限界
3. 出廠大型產(chǎn)品不得超出二級超限貨物裝載限界(圖3)。在特殊情況下,如使用特殊類型機車車輛或有其他特殊要求時,可制定特種建筑限界,如需路網(wǎng)機車進入,還應(yīng)征得有關(guān)鐵路局同意。
圖3 二級超限貨物裝載限界
4. 鐵路裝卸時,堆放貨物與軌道兩側(cè)距離不得少于1.5m。鐵路裝卸設(shè)備和易燃液體貯罐的防火間距為20m,和可燃液體貯罐的間距為12m,總貯量小于1000m3的貯罐區(qū),或閃點大于120℃的可燃液體貯罐,上述間距可減少25%。
5. 廠內(nèi)鐵路和設(shè)置防振儀器設(shè)備的建筑物的間距應(yīng)綜合考慮列車行駛速度、機車軸重、地形地質(zhì)、防振建筑物的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)及防振儀器設(shè)備的敏感等級、隔振消振措施因素,一般可參照表2所列數(shù)據(jù),必要時可根據(jù)實測計算確定。
防振設(shè)備和建筑物名稱
至廠內(nèi)鐵路距離(m)
理化室和計量室
精密機床
一般機床
鑄工車間造型工段
導(dǎo)民用房
100~150
80~100
15~30
30~50
50~80
表2 防振間距
6. 鐵路中心線與架空管線的最小水平凈距不得小于表3所列數(shù)據(jù)。軌頂至管線的最小垂直凈距不得小于表4所列數(shù)據(jù)。
管線名稱
最小水平凈距(m)
地上煤氣管、天然氣管、氧氣管
電力電桿(穿越電力架空線路時)
3.8
5
表3 鐵路與管線水平凈距
注:鐵路和電力架空線路平行,導(dǎo)線最大風(fēng)偏時,導(dǎo)線至超限物限界的距離不應(yīng)小于1.5m。
架空管線名稱
最小垂直凈距(m)
一般管道
可燃氣體管道
110kv以下電線
154~220kv電線
330kv電線
5.5
6
7.5
8.5
9.5
表4 鐵路與管線垂直凈距
7. 廠內(nèi)正線、聯(lián)絡(luò)線在路堤地段坡腳線或護堤邊線外、路塹地段坡頂線或天溝邊線外、或平坦地段側(cè)溝邊線外1m內(nèi),嚴禁挖溝、蓄水、取土,并不得向鐵路線上排棄廢水和倒拉圾。
8. 站場最外側(cè)的線路中心路基面邊緣的寬度不得小于3m,現(xiàn)有不符合上述規(guī)定的站場,在改、擴建條件困難時不得小于2.8m。在梯線、牽出線和貨場邊緣的裝卸線等有調(diào)車人員上、下車的一側(cè),不得小于3.5m。
9. 廠內(nèi)車站應(yīng)設(shè)在平直的線路上,如受地形限制必須設(shè)在坡道上,其坡度不得大于1.5‰,現(xiàn)有車站改、擴建時,在特別困難條件下,可設(shè)在不大于2.5‰的坡道上。站線曲線半徑不得小于400m,困難時不得小于300m。
10. 廠內(nèi)鐵路線路最小曲線半徑如表5,最大縱向坡度如表6。易燃、易爆、危險物品裝卸線的曲線半徑不得小于500m。
線路
最小曲線半徑
一般條件
困難條件
廠內(nèi)正線
300
200
聯(lián) 絡(luò) 線
300
180
裝 卸 線
500
300
其 它 線
200
180
表5 廠內(nèi)鐵路線路最小曲線半徑(m)
線路名稱
最大縱坡
一般條件
困難條件
廠內(nèi)正線
和聯(lián)絡(luò)線
蒸汽機車
15
20
內(nèi)燃與電力機車
20
25
裝卸線
0
1.5
液體槽車、液體金屬和熔渣罐車停放線
0
0
表6 廠內(nèi)鐵路線路最大縱向坡度‰
11. 汽車路與鐵路交叉時,交叉角應(yīng)接近90°,如受地形限制必須斜交時,其交角一般不小于45°,道口應(yīng)按規(guī)定設(shè)置警告標志。
12. 下列條件之一的道口,應(yīng)為有人看守道口:
(1) 平均每小時通過3次以上車列的繁忙鐵路線路與通過機動車50輛以上或行人3000人次以上的干道平面交叉道口;
(2) 每晝夜行車5次以上的鐵路線路與不能滿足機動車駕駛員側(cè)向視距要求的干道平面交叉的道口;
(3) 運送液體金屬、熔渣和其他高溫物料(熱錠、熱模等),以及易燃、易爆危險貨物的鐵路與廠區(qū)主干道平面交叉的道口;
(4) 廠內(nèi)主干道與兩條以上通行普通車輛的鐵路線路平面交叉的道口;
(5) 有通勤汽車通過的道口;
(6) 近五年發(fā)生重大事故或重復(fù)發(fā)生事故的無人看守道口。
無人看守的道口,必須設(shè)置小心火車警標、鳴笛標和照明設(shè)施。一般應(yīng)設(shè)置自動音響裝置和色燈信號機。
13. 新建廠的鐵路線路與道路交叉點,具有下列情況之一者,應(yīng)設(shè)置立體交叉:
(1) 當?shù)匦螚l件允許設(shè)立體交叉,而采用平面交叉危及行車安全時;
(2) 少量交通的道路與繁忙運輸?shù)蔫F路線路交叉;
(3) 繁忙交通的道路與少量運輸?shù)蔫F路線路交叉;
(4) 當晝間12h雙向換算標準載重汽車超過1400輛和晝間12h火車通過道口封閉時間超過1h,技術(shù)經(jīng)濟比較合理時;
(5) 經(jīng)常運送特種貨物,確有特殊需要時。
現(xiàn)有工廠符合上述情況的道口,應(yīng)逐步改造為主體交叉,不能設(shè)置立體交叉時,應(yīng)設(shè)置人行天橋或地道,并附設(shè)引導(dǎo)欄桿。
14. 道口位置應(yīng)設(shè)在瞭望條件好的地點,機動車駕駛員距道口15m處能看到兩側(cè)各200m以外的火車;鐵路正線運行
列車司機在400m以外,調(diào)車作業(yè)司機在200m以外能看到道口,圍墻、臨建、構(gòu)筑物、綠化和堆積物等不得影響行車瞭望視線。
15. 道口應(yīng)進行鋪砌,鋪砌最小寬度應(yīng)與道路面相同。通行自行車較多的平交道口,其交角小于45°時,應(yīng)加寬鋪砌路在。
16. 廠內(nèi)調(diào)車應(yīng)有專人負責(zé)。列車運行和調(diào)車作業(yè)的限制速度不得超過表7規(guī)定。
序號
列車運行與調(diào)車作業(yè)
限制速度(km/h)
1
廠內(nèi)正線運行
40
2
在空線上調(diào)車作業(yè)
牽引運行
30
推進運行
20
3
在棧橋、礦槽上作業(yè)
10
4
調(diào)動液體金屬車
重車
10
空車
15
5
調(diào)動重鑄錠及擺好的空模車
10
6
調(diào)動裝載爆炸品、壓縮氣體、超限貨物的車輛
15
7
出入廠房、倉庫、站修線和在高爐下作業(yè)
5
8
在軌道衡上(不包括電子軌道衡)推送車輛
3
9
接近被連掛的車輛
3
10
在盡頭線路上取送車
3
表7
注:天氣惡劣時,應(yīng)降低速度。
17. 手推調(diào)車時,速度不得超過2km/h,推車的人員應(yīng)在鐵路兩側(cè)推車,不準在車輛前拉緩頭進行調(diào)車,不準為達到停車的目的,在前進方面軌道上對已推動的車輛進行阻擋。
18. 在同一條線路上,不允許同時推動幾節(jié)已摘鉤且間距小于8m的車輛。
19. 盡頭線的末端,應(yīng)設(shè)置車擋和車擋表示器。露天設(shè)土堆車擋,車間內(nèi)設(shè)金屬車擋。車擋后面的安全距離,露天不小于15m,車間內(nèi)不小于6m,上述距離內(nèi),嚴禁修建構(gòu)筑物或安裝設(shè)備。
20. 調(diào)車人員上、下車時,應(yīng)遵守下列規(guī)定:
(1) 選好車輛。腳蹬不在兩側(cè)、腳蹬不良和無把手的車輛不準上車;
(2) 選好地點。場地不平,有積水、結(jié)冰和障礙物處不準上下車;
(3) 上車時速不得超過5km,下車時速不得超過10km;
(4) 禁止迎面上車或反面上、下車;
(5) 跟班學(xué)習(xí)的調(diào)車人員應(yīng)在列車停穩(wěn)后上、下車。
21. 開啟車門及車板時,應(yīng)符合下列要求:
(1) 開啟車門時,不準有人在車下逗留,多人操作時,應(yīng)有統(tǒng)一指揮;
(2) 開啟車門時,只能抓住門的扶手,并閃開車門板,以免車中貨物落下傷人;
(3) 打開平板車的車板時,應(yīng)先開中部的鉤鎖,然后再打開兩邊的;放車板時,應(yīng)站在旁邊,并發(fā)出信號,以免傷人。
