有哪些
1. 船舶啟航前檢查：
- 確保所有設(shè)備完好，包括導航系統(tǒng)、通訊設(shè)備、救生設(shè)施等。
- 檢查燃油、淡水、壓載水及各類消耗品充足。
- 核實船員資質(zhì)，確保所有人員熟悉船舶操作和應(yīng)急程序。
2. 航行期間操作：
- 遵守國際海事法規(guī)和當?shù)馗劭谝?guī)定，保持安全航速。
- 定期巡查船舶，監(jiān)測設(shè)備運行狀態(tài)，及時處理異常。
- 保持良好的通訊聯(lián)絡(luò)，與岸基保持定期報告。
3. 貨物裝卸管理：
- 遵循正確的貨物裝載程序，防止超載或不平衡。
- 使用合適的吊裝設(shè)備，確保操作安全。
- 監(jiān)控貨物狀態(tài)，防止泄漏或損壞。
4. 應(yīng)急響應(yīng)：
- 定期進行消防、救生演練，確保船員熟悉應(yīng)急程序。
- 遇到緊急情況，立即啟動應(yīng)急預案，通知相關(guān)人員。
5. 維護保養(yǎng)：
- 定期進行船舶維護保養(yǎng)，確保設(shè)備處于良好工作狀態(tài)。
- 記錄維修歷史，跟蹤設(shè)備性能，預防潛在問題。
目的和意義
船舶安全操作規(guī)程旨在保障海上運輸?shù)陌踩?，減少事故風險，保護船員生命安全，同時維護海洋環(huán)境。嚴格的規(guī)程執(zhí)行能夠提高船舶運營效率，降低維修成本，確保合規(guī)運營，維護企業(yè)聲譽，為客戶提供可靠的服務(wù)。
注意事項
1. 船員應(yīng)充分理解和執(zhí)行規(guī)程，不得擅自偏離。
2. 對于規(guī)程的任何修改，需經(jīng)過管理層審批，并確保所有相關(guān)人員得到更新培訓。
3. 在特殊環(huán)境或天氣條件下，船長有權(quán)根據(jù)實際情況調(diào)整規(guī)程，但事后需記錄并上報。
4. 鼓勵船員提出改進建議，持續(xù)優(yōu)化安全操作規(guī)程。
5. 在執(zhí)行規(guī)程時，如遇到不確定的情況，應(yīng)優(yōu)先保證人員安全，及時尋求專業(yè)指導。
以上規(guī)程旨在提供基本指導，具體操作應(yīng)結(jié)合實際情況靈活運用。船員在工作中需始終保持警惕，以確保船舶安全運行。
船舶安全操作規(guī)程范文
第1篇 船舶安全用電操作規(guī)程
1、船舶電氣設(shè)備的檢修、保養(yǎng)、安裝等作業(yè),必須由專職電工(持證)進行操作,禁止其他人員進行操作。
2、進行電氣保養(yǎng)、檢修作業(yè),必須穿專用絕緣工作鞋,并定期進行測定。
3、檢修、保養(yǎng)電氣設(shè)備時均應(yīng)切斷電源作業(yè),并在啟動箱或配電板處掛好摻蠱舳瘮、摻購險?shù)染緲酥?作業(yè)完畢由掛牌人本人摘除。
4、主配電板前后及分配電板等處鋪墊絕緣橡膠,并保持完好。配電板、配電箱內(nèi)不能存放任何物品。
5、主配電板、分配電箱、高壓插座部位均應(yīng)有高壓紅色標志,另外其附近擺放適合撲救電氣火災的滅火器。
6、一般情況下應(yīng)斷電作業(yè),特殊情況須帶電作業(yè)的,必須有兩人以上進行工作,一人作業(yè),另一人監(jiān)護,并使用相應(yīng)的勞防用品,如絕緣鞋、絕緣手套等,并看好電源開關(guān)位置,緊急情況下迅速斷電。
7、定期對本船的電氣設(shè)備進行絕緣測量,絕緣值一定要符合規(guī)定值。
8、使用小型移動工具一定要安裝接地線,并在使用前檢查電源線有否破損情況,禁止使用電源線有破損或局部裸露的電動工具。
9、禁止使用明火電爐,特別是大功率的電爐,不能隨意提高保險絲的容量。
10、對檢修后的電器設(shè)備,必須進行絕緣測量,一般船上的電器設(shè)備絕緣應(yīng)大于5~7兆歐以上。
11、手提式移動的照明,必須使用安全電壓36v以下,不得使用自耦式變壓器。
12、電瓶間內(nèi)不準堆放易燃、易爆物品,并保持良好的通風,嚴禁煙火,嚴禁明火作業(yè)。
13、泥漿泵使用必須安裝獨立的分電箱,每臺泵必須安裝獨立的自斷空氣開關(guān)(功率應(yīng)相匹配)。
14、電源線的連接中間不能有接頭,如有接頭必須安全水密盒,并固定好,要有良好的接地線。
15、泥漿泵的電機接線盒一定要水密,電機應(yīng)采用水密電機,并經(jīng)常檢查絕緣情況,一般要求在5兆歐以上。
16、針對木質(zhì)船做發(fā)電站使用,必須安裝較好的接地線裝置,在海水中打入2米以上的鐵棒連接用電設(shè)備。
第2篇 機動船舶安全操作規(guī)程2
機動船舶的安全操作規(guī)程2
出航前的準備
1、出航前船長應(yīng)履行以下職責:
⑴、接到航次命令后應(yīng)即時宣布開航時間,通知所屬船員按時回船,并備足燃油物料及全船生活物品。
⑵、檢查船員證書是否齊全有效,如有臨時代職人員,應(yīng)辦理好手續(xù),對值班人員,應(yīng)詳細介紹本船的各種設(shè)備及操縱性能,并安排好工作。
⑶、檢查本輪及附拖駁船的航行證書及其它有關(guān)證件辦好情況,檢查進出港口簽證手續(xù),如裝運危險物品,應(yīng)辦理危險物品準運證。
⑷、檢查本輪及附拖駁船的助航儀器、操作機械、工屬具、拖帶設(shè)備、錨泊設(shè)備、消防救生設(shè)備,如發(fā)現(xiàn)問題,應(yīng)采取措施排除,嚴禁帶病出航。
⑸、檢查貨物裝載情況,貨物裝載應(yīng)符合安全要求,不符合要求,應(yīng)通知有關(guān)人員及時整改。
⑹、通知機艙對主機、副機、軸系、管系電器設(shè)備等進行一次全面檢查,做好開航準備。
⑺、開航前、召開航次會議,認真落實安全措施,明確分工,職責到人。
2、開航前的備車檢查與準備
⑴、值班輪機員接到開航通知后,立即做好開航前的準備工作。
⑵、將燃料油、潤滑油、冷卻液、壓縮空氣管系中的有關(guān)閥門打開,排放日用燃油柜中的積水和沉淀物,并補足燃料油和潤滑油,保證膨脹水箱水位適當。⑶、檢查齒輪箱、推力軸承油位,并保持正常向尾軸套筒壓油,直到回油為止;向各人工加油處加注適量的潤滑油或潤滑脂。
⑷、檢查有關(guān)電器設(shè)備,打開需供電線路的開關(guān),有警報裝置的應(yīng)打開開關(guān)試驗必須正常。
⑸、檢查并補充啟動空氣壓力,排放空氣瓶中的存水,打開啟動空氣管路和氣笛管路的供氣閥,如果是電力啟動者,應(yīng)檢查接線情況和蓄電池電量。
⑹、檢查水泵等傳動三角皮帶的松緊程度,機器各運動部件及軸系附近不應(yīng)有遺留工具和雜物。⑺、打開氣缸上的放氣試驗堵塞,脫開離合器,人力盤車數(shù)轉(zhuǎn),當確認無碰、卡滯現(xiàn)象時,方可啟動發(fā)動車。離碼頭的操作
⑴、船長應(yīng)根據(jù)風向、風力、流速、流向?qū)Υ暗挠绊懠按a頭周圍的水深和船?？壳闆r,決定離碼頭的方法,并告訴值班人員。
⑵、值班人員和在甲板上操作的人員一律要穿好救生衣。
⑶、收起船舷外不必要的纜繩和障礙物。
⑷、注意碼頭、泊位、周圍環(huán)境、前后船、來往船舶動態(tài),在無妨礙他船航行時方可行動,并按章鳴放離碼頭信號,在得到附拖駁船同意后,方可動車操作。
⑸、單船離碼頭時,在有流河段,一般正常情況下,可根據(jù)水流流向,解掉首尾纜,待船首或船尾與水流成一夾角時,解掉全部纜繩,動車離開碼頭;在平流地區(qū),可先用竹篙撐開船尾,有足夠水深后再動車。雙車船在前后檔較緊張的情況可利用雙車的車舵配合,橫移離泊。
⑹、駛離碼頭時,用車不宜過猛,用舵不宜過早,需要小舵角,防止船尾掃碼頭或其他停靠船舶。
⑺、附拖駁船離碼頭時,先通知駁船解掉岸上纜繩,聽到駁船信號后,拖輪再解掉頭纜,慢車前進,并逐漸用小舵角,使船向外張,派副班人員到船尾注意船舶動態(tài),指揮駁船操外舵,待船及時停靠碼頭或船只無妨礙時,逐漸加快速度。
編隊帶纜操作
⑴、船舶編隊應(yīng)遵守有關(guān)編隊原則,并根據(jù)駁船抵港先后,決定編隊順序。
⑵、拖輪從被拖船外舷一側(cè)緩速靠近頭檔駁船,接過頭檔拖纜,當尾到達頭檔駁時及時停車,必要時倒車,待船穩(wěn)妥后,掛上拖纜,切忌盲目動車掛纜。
⑶、掛上拖纜后通知駁船隊解掉其他系在岸上纜繩,全部纜繩解掉后,由駁船吹前進號后,才可慢車前進,并逐漸用小舵角使船外揚,并指揮駁船外舵,待船隊對來往船舶及周圍?？看瑹o妨礙時,方可快車前進。
⑷、整隊錨泊后開航時,在掛纜前應(yīng)做好起錨準備,拖輪應(yīng)在上風一側(cè)駛靠頭檔駁,接過拖纜,掛好長纜,慢速前進,當長纜剛起水面時,停車,長纜著力后再緩速前進,待駁船起錨作業(yè)完畢后,才能拖帶起航。
⑸、航行中收放長纜,拖輪應(yīng)先行減速,以降低船隊沖程,指揮各駁船應(yīng)舵,當船隊穩(wěn)直打橫彎曲時,方可收放長纜,在收放長纜時,要注意人身安全。
⑹、編隊、帶纜、收放長纜都必須密切注意來往船動態(tài)和周圍環(huán)境,在無妨礙他船和本船隊安全時,才可行動,并按章鳴放信號。
⑺、船隊編隊,一般應(yīng)由正駕駛或船長進行,嚴禁一根纜繩兩頭使用,禁止從艙內(nèi)或錨頭上臨時抽出帶纜。
⑻、中途掛纜時應(yīng)減速,待船隊穩(wěn)定后再進行,嚴禁快速掛纜。
追越操作⑴、船舶在追越前必須充分考慮航道條件,周圍環(huán)境及當時風向、水流情況,確定最佳追越方案。在狹窄、彎曲航道、船閘引航道、橋梁、灘險處及有明確規(guī)定不能追越的航段不得追越或齊頭并進,嚴禁強行迫越。
⑵、在可以追越的航道中,應(yīng)按章鳴放追越信號,在取得前船的同意后,方可追越。追越船在趕上、越過、齊頭并進和脫離被迫越船四個過程中,都必須保持一定橫距,以防船吸。
⑶、拖駛船隊追越,一般應(yīng)正纜為宜,外舷加強測水,指揮后駁操外舵;單船追越時,應(yīng)適當控制車速,預防他船受吸流失控。
⑷、在追越過程中,要謹慎操作,加強嘹望,隨時注意被迫越船和前方動態(tài),切實做好防碰措施。⑸、被追越船聽到追越信號后,應(yīng)根據(jù)當時實際情況,用信號明確表示同意或不同意追越,當同意追越信號發(fā)出后,應(yīng)采取減速和讓出一部分航道措施,以縮短追越過程。
⑹、信號未統(tǒng)一,嚴禁追越和強行追越。
會船操作
⑴、船舶在交會前都要認真嘹望,隨時注意周圍環(huán)境和交會船動態(tài),如動態(tài)不明,信號不統(tǒng)一時,應(yīng)嚴禁交會。
⑵、兩船對駛交會,順流船(下行船)應(yīng)當在相距l(xiāng)km以上處,謹慎考慮當時環(huán)境和航道條件,及早鳴放會船信號;逆流船(上行船)聽到信號后,如無特殊情況,應(yīng)立即回答相應(yīng)的會船信號,并采取避讓行動。雙方信號統(tǒng)一后不得改變。在鳴放會船號時,應(yīng)同時配合使用紅綠閃光燈或白色號旗,以明確自己的會船意圖。
⑶、船舶在交會過程中,都應(yīng)適當控制船速,堅持禮讓三先的原則,無特殊情況,各靠右讓出一部分航道,以便順利交會。
⑷、吊拖船隊交會,應(yīng)盡量采取正纜,并及時鳴放一長三短信號,以引起駁船注意,保持船隊穩(wěn)直,在灘險、狹窄地段交會,應(yīng)加強測水,適時保持橫距,做好防碰措施。
⑸、在交會中如有碰撞危險時,雙方都應(yīng)采取措施,挽救危局。
尾隨行駛操作
⑴、機動船和船隊尾隨行駛,后船與前船都應(yīng)保持適當距離,以防前船突然發(fā)生意外時,能有充分的避讓余地。
⑵、后
船尾隨前船行駛,應(yīng)加強嘹望,提高警惕,密切注意前船和前方動態(tài),隨時準備采取減速、停車、倒車和倒錨。
⑶、前船在行駛中,如遇到特殊情況,必須倒車或后退時,應(yīng)即時鳴放三短聲,以引起后船注意。
橫越操作
⑴、橫越船在橫越前,應(yīng)當注意航道情況和周圍情況,在無礙他船行駛時,先鳴放信號一長聲,才可以橫越。
⑵、橫越船應(yīng)主動避讓順航道行駛的船,不得在順航道行駛船的前方突然和強行橫越。
⑶、兩橫越船同流向交叉相遇,居左者應(yīng)當避讓居右者。
⑷、不同流向的兩船或兩拖輪隊橫越相遇,逆流船應(yīng)當主動避讓順流船,待順流船駛過后再行橫越。過橋操作
⑴、在過橋前必須認真掌握過橋范圍內(nèi)的水流、風力、橋梁通航孔寬度和凈空高度。根據(jù)本船隊控制能力和附拖駁船情況,制定過橋操縱方法。
⑵、遵守各地有關(guān)過橋規(guī)定,過險橋應(yīng)正駕駛(或船長)親自指揮操作,加強副班,備好防碰工具,正纜過橋。
⑶、正確使用車速,掌握當快則快、當慢則慢的原則,以保持船隊的穩(wěn)直及拖輪有較良好的操縱性能。
⑷、遇有橫風,應(yīng)靠上風一側(cè),單舷測水,指揮駁船上風舵,并拆除所有擋風設(shè)施,做好防碰準備。
⑸、如流量或風力過大時,應(yīng)根據(jù)拖輪的控制能力,采取分批拖帶過橋,橋孔上、下游有不正常水流時,應(yīng)迎主流,切勿圖快走回流。
⑹、通過潮汐段的橋梁,應(yīng)注意潮汐變化規(guī)律,掌握最高水位和最低水位,切勿冒險過橋,以免發(fā)生上碰下擱事故。
⑺、過橋時應(yīng)加強嘹望,加強副班,密切注意前方來船,上水讓下水船過橋,禁止在橋孔內(nèi)追越,交會或齊頭并進。
⑻、天氣惡劣、視線不清時,如沒有把握過橋,應(yīng)暫時停靠等候,不要冒險過橋。
通過船閘操作
⑴、船舶通過船閘前應(yīng)根據(jù)閘室的長、寬度及閘室內(nèi)已?？看那闆r,結(jié)合本隊情況,決定進閘隊形和艘數(shù)。如不能整隊進閘,應(yīng)及時解纜并將不能馬上進閘的駁船?？客桩?。
⑵、嚴格遵守船閘管理制度,聽從船閘值班人員指揮,依次順序進閘,閘門未開滿不準進閘,進閘時不得搶擋,迫越或齊頭并進。
⑶、船舶駛?cè)氪l引航道或到達鳴笛標處,應(yīng)按章鳴放信號,并慢速調(diào)直船隊,對準閘門中間線行駛。
⑷、注意風向、水流對船隊的影響,正確使用車舵,當駛近閘室時應(yīng)保持最小牽引力,以穩(wěn)定船隊。進閘后根據(jù)船舶速度及時停車,依靠慣性前進,必要時倒車。遇有橫風時應(yīng)迎上風進閘。
⑸、嚴禁在閘室內(nèi)放倒錨和在扶梯、鏈條上帶纜。
⑹、船閘放水時,值班人員要注意閘室內(nèi)水位升降,及時收、放纜繩,防止閘壁突出物勾損船體和擱翻船舶。
⑺、閘內(nèi)水位平穩(wěn),要等閘門開滿后才能出閘,并服從船閘值班人員指揮,順序出閘,出閘時先通知駁船解手纜,撐開船首,小角度慢速起拖,向閘室中心線行駛,等全部船舶出閘后,拖輪才能加速前進。
⑻、順流通過船閘時,應(yīng)注意前方航道和船舶情況,保持一定距離,必要時下阻鏈制動,出閘時注意閘門外?？看?加強防碰措施。
船舶調(diào)頭的操作
⑴、船舶調(diào)頭必須選擇河面寬闊,水深足夠的平直河段進行。
⑵、根據(jù)風、流的情況和方向及航道的特點確定調(diào)頭方法。
⑶、調(diào)頭前應(yīng)按《內(nèi)河避碰規(guī)則》規(guī)定顯示燈號、型號、鳴放聲號,密切注意來往船舶的動態(tài)及周圍環(huán)境,在確認無礙他船航行后方可調(diào)頭,調(diào)頭不能搶越他船船頭。
⑷、拖帶船隊調(diào)頭,要充分考慮航道寬度,拖帶長度及水流、水深、風向等方面情況,正纜調(diào)頭,駁船隊應(yīng)配合操舵。
⑸、正確使用車舵,調(diào)頭前應(yīng)適當減速,船隊順流調(diào)頭,更應(yīng)及早減速。開始時操舵要慢,待駁船隊跟隨回轉(zhuǎn)后,再加車助舵,結(jié)束前應(yīng)立即回舵,保持航向穩(wěn)定。
⑹、航道正常情況下,輪船應(yīng)盡量駛向航道一側(cè),保持較大的回轉(zhuǎn)直徑,不得采用硬調(diào)頭的方法。拖帶船隊,更應(yīng)堅持大直徑回轉(zhuǎn),不得用舵角轉(zhuǎn)向調(diào)頭。如受航道限制,可采用固定一頭,拖另一頭的掉頭方法。
⑺、有流航道,順水調(diào)向逆水,應(yīng)從主流向緩流掉頭;逆水調(diào)向順水,則應(yīng)從緩流調(diào)向主流;單船順流向逆水調(diào)頭時,調(diào)頭前應(yīng)減速,轉(zhuǎn)舵的舵角不要太大,防止流壓及離心力的作用,使船發(fā)生橫傾。
⑻、風浪較大時,應(yīng)選擇上風一側(cè)或較平穩(wěn)區(qū)域調(diào)頭,切忌在大浪區(qū)倉促調(diào)頭。
⑼、在長江調(diào)頭,更應(yīng)考慮船隊的實際控制能力以及浮鼓的相對位置。
靠碼頭的操作
⑴、在靠碼頭前應(yīng)考慮到船舶沖程大小、載重情況、倒車后制動能力、風流對船舶的影響、碼頭結(jié)構(gòu)特點、碼頭泊位前后船的動態(tài)、水域的大小等,并考慮靠碼頭的方法,備好靠碼頭的工具。
⑵、靠碼頭時,應(yīng)集中思想,謹慎駕駛,抵達碼頭時按章鳴放信號,慢車、停車利用慣性采用小舵角逐步靠攏碼頭,當?shù)竭_泊位適當位置時,用倒車停穩(wěn)。除在水流湍急情況下,不得使用快速靠碼頭。
⑶、在航道條件許可時,一般不采用順流停靠,應(yīng)以適當車速,保持舵效,以船尾先攏、適當?shù)管?、靠好?/p>
⑷、靠碼頭時,風流對船舶影響較大時,應(yīng)考慮采取防風、防流壓等措施。
⑸、遇有吹攏風靠碼頭,船與碼頭夾角不宜過大,應(yīng)采取平移靠碼頭或拋開錨靠碼頭的方法,并做好防碰工作。
⑹、靠淺險碼頭,不可盲目動車用舵,應(yīng)用纜繩、竹篙、絞套靠上碼頭,風、流推開無法靠碼頭時,應(yīng)采用游移緊靠碼頭或大角度靠碼頭的方法。
錨泊操作
⑴、應(yīng)選擇水深足夠,水流平穩(wěn),避風、有回轉(zhuǎn)余地、度質(zhì)好的錨泊地點。⑵、備好錨、清理錨機、錨鏈作好拋錨的準備工作。如后面附拖船拋錨,應(yīng)通知其做好錨泊準備。
⑶、慢速駛進錨地,并進行測探,調(diào)直船隊,當?shù)竭_適宜區(qū)域后停車、解纜,在慣性消失后,船隊開始下飄時命令拋錨。
⑷、根據(jù)流速、風力、錨地水深等情況放出適當錨鏈,一般為水深的3-5倍,錨泊后按章顯示號燈、號型。
⑸、如錨地在有潮流地區(qū),且無回轉(zhuǎn)余地,要縮短隊型或采取拋首尾錨的方法錨泊。
⑹、水流比較湍急,單錨不能保證安全時,應(yīng)拋雙錨,如駁船頭檔駁已拋錨,還可命令其它駁船拋錨。
⑺、單船拋錨停靠躉船時,船首不得超越躉船前方的一端。
⑻、錨泊時,如水深不足,應(yīng)放出錨浮,以引起他船注意。
⑼、嚴禁在水底電纜上游附近,水下電纜界限標內(nèi)、架空電纜下,水下管口道及其他禁止拋錨的航段
內(nèi)錨泊。
第3篇 機動船舶安全操作規(guī)程
1.出航前的準備
出航前船長應(yīng)履行以下職責：
1.1 接到航次命令后應(yīng)即時宣布開航時間，通知所屬船員按時回船，并備足燃油物料及全船生活物品。
1.2 檢查船員證書是否齊全有效，如有臨時代職人員，應(yīng)辦理好手續(xù)，對值班人員，應(yīng)詳細介紹本船的各種設(shè)備及操縱性能，并安排好工作。
1.3 檢查本輪及附拖駁船的航行證書及其它有關(guān)證件辦好情況，檢查進出港口簽證手續(xù)，如裝運危險物品，應(yīng)辦理危險物品準運證。
1.4 檢查本輪及附拖駁船的助航儀器、操作機械、工屬具、拖帶設(shè)備、錨泊設(shè)備、消防救生設(shè)備，如發(fā)現(xiàn)問題，應(yīng)采取措施排除，嚴禁帶病出航。
1.5 檢查貨物裝載情況，貨物裝載應(yīng)符合安全要求，不符合要求，應(yīng)通知有關(guān)人員及時整改。
1.6 通知機艙對主機、副機、軸系、管系電器設(shè)備等進行一次全面檢查，做好開航準備。
1.7 開航前、召開航次會議，認真落實安全措施，明確分工，職責到人。
2.開航前的備車檢查與準備
2.1 值班輪機員接到開航通知后，立即做好開航前的準備工作。
2.2 將燃料油、潤滑油、冷卻液、壓縮空氣管系中的有關(guān)閥門打開，排放日用燃油柜中的積水和沉淀物，并補足燃料油和潤滑油，保證膨脹水箱水位適當。
2.3 檢查齒輪箱、推力軸承油位，并保持正常向尾軸套筒壓油，直到回油為止；向各人工加油處加注適量的潤滑油或潤滑脂。
2.4 檢查有關(guān)電器設(shè)備，打開需供電線路的開關(guān)，有警報裝置的應(yīng)打開開關(guān)試驗必須正常。
2.5 檢查并補充啟動空氣壓力，排放空氣瓶中的存水，打開啟動空氣管路和氣笛管路的供氣閥，如果是電力啟動者，應(yīng)檢查接線情況和蓄電池電量。
2.6 檢查水泵等傳動三角皮帶的松緊程度，機器各運動部件及軸系附近不應(yīng)有遺留工具和雜物。
2.7打開氣缸上的放氣試驗堵塞，脫開離合器，人力盤車數(shù)轉(zhuǎn)，當確認無碰、卡滯現(xiàn)象時，方可啟動發(fā)動車。
3.離碼頭的操作
3.1 船長應(yīng)根據(jù)風向、風力、流速、流向?qū)Υ暗挠绊懠按a頭周圍的水深和船停靠情況，決定離碼頭的方法，并告訴值班人員。
3.2 值班人員和在甲板上操作的人員一律要穿好救生衣。
3.3 收起船舷外不必要的纜繩和障礙物。
3.4 注意碼頭、泊位、周圍環(huán)境、前后船、來往船舶動態(tài)，在無妨礙他船航行時方可行動，并按章鳴放離碼頭信號，在得到附拖駁船同意后，方可動車操作。
3.5 單船離碼頭時，在有流河段，一般正常情況下，可根據(jù)水流流向，解掉首尾纜，待船首或船尾與水流成一夾角時，解掉全部纜繩，動車離開碼頭；在平流地區(qū)，可先用竹篙撐開船尾，有足夠水深后再動車。雙車船在前后檔較緊張的情況可利用雙車的車舵配合，橫移離泊。
3.6 駛離碼頭時，用車不宜過猛，用舵不宜過早，需要小舵角，防止船尾掃碼頭或其他?？看?。
3.7 附拖駁船離碼頭時，先通知駁船解掉岸上纜繩，聽到駁船信號后，拖輪再解掉頭纜，慢車前進，并逐漸用小舵角，使船向外張，派副班人員到船尾注意船舶動態(tài)，指揮駁船操外舵，待船及時?？看a頭或船只無妨礙時，逐漸加快速度。
4.編隊帶纜操作
4.1 船舶編隊應(yīng)遵守有關(guān)編隊原則，并根據(jù)駁船抵港先后，決定編隊順序。
4.2 拖輪從被拖船外舷一側(cè)緩速靠近頭檔駁船，接過頭檔拖纜，當尾到達頭檔駁時及時停車，必要時倒車，待船穩(wěn)妥后，掛上拖纜，切忌盲目動車掛纜。
4.3 掛上拖纜后通知駁船隊解掉其他系在岸上纜繩，全部纜繩解掉后，由駁船吹前進號后，才可慢車前進，并逐漸用小舵角使船外揚，并指揮駁船外舵，待船隊對來往船舶及周圍停靠船無妨礙時，方可快車前進。
4.4 整隊錨泊后開航時，在掛纜前應(yīng)做好起錨準備，拖輪應(yīng)在上風一側(cè)駛靠頭檔駁，接過拖纜，掛好長纜，慢速前進，當長纜剛起水面時，停車，長纜著力后再緩速前進，待駁船起錨作業(yè)完畢后，才能拖帶起航。
4.5 航行中收放長纜，拖輪應(yīng)先行減速，以降低船隊沖程，指揮各駁船應(yīng)舵，當船隊穩(wěn)直打橫彎曲時，方可收放長纜，在收放長纜時，要注意人身安全。
4.6 編隊、帶纜、收放長纜都必須密切注意來往船動態(tài)和周圍環(huán)境，在無妨礙他船和本船隊安全時，才可行動，并按章鳴放信號。
4.7 船隊編隊，一般應(yīng)由正駕駛或船長進行，嚴禁一根纜繩兩頭使用，禁止從艙內(nèi)或錨頭上臨時抽出帶纜。
4.8 中途掛纜時應(yīng)減速，待船隊穩(wěn)定后再進行，嚴禁快速掛纜。
5.追越操作
5.1 船舶在追越前必須充分考慮航道條件，周圍環(huán)境及當時風向、水流情況，確定最佳追越方案。在狹窄、彎曲航道、船閘引航道、橋梁、灘險處及有明確規(guī)定不能追越的航段不得追越或齊頭并進，嚴禁強行迫越。
5.2 在可以追越的航道中，應(yīng)按章鳴放追越信號，在取得前船的同意后，方可追越。追越船在趕上、越過、齊頭并進和脫離被迫越船四個過程中，都必須保持一定橫距，以防船吸。
5.3 拖駛船隊追越，一般應(yīng)正纜為宜，外舷加強測水，指揮后駁操外舵；單船追越時，應(yīng)適當控制車速，預防他船受吸流失控。
5.4 在追越過程中，要謹慎操作，加強嘹望，隨時注意被迫越船和前方動態(tài)，切實做好防碰措施。
5.5 被追越船聽到追越信號后，應(yīng)根據(jù)當時實際情況，用信號明確表示同意或不同意追越，當同意追越信號發(fā)出后，應(yīng)采取減速和讓出一部分航道措施，以縮短追越過程。
5.6 信號未統(tǒng)一，嚴禁追越和強行追越。
6.會船操作
6.1 船舶在交會前都要認真嘹望，隨時注意周圍環(huán)境和交會船動態(tài)，如動態(tài)不明，信號不統(tǒng)一時，應(yīng)嚴禁交會。
6.2 兩船對駛交會，順流船 (下行船)應(yīng)當在相距l(xiāng)km以上處，謹慎考慮當時環(huán)境和航道條件，及早鳴放會船信號；逆流船 (上行船)聽到信號后，如無特殊情況，應(yīng)立即回答相應(yīng)的會船信號，并采取避讓行動。雙方信號統(tǒng)一后不得改變。在鳴放會船號時，應(yīng)同時配合使用紅綠閃光燈或白色號旗，以明確自己的會船意圖。
6.3 船舶在交會過程中，都應(yīng)適當控制船速，堅持禮讓三先的原則，無特殊情況，各靠右讓出一部分航道，以便順利交會。
6.4 吊拖船隊交會，應(yīng)盡量采取正纜，并及時鳴放一長三短信號，以引起駁船注意，保持船隊穩(wěn)直，在灘險、狹窄地段交會，應(yīng)加強測水，適時保持橫距，做好防碰措施。
6.5 在交會中如有碰撞危險時，雙方都應(yīng)采取措施，挽救危局。
7. 尾隨行駛操作
7.1 機動船和船隊尾隨行駛，后船與前船都應(yīng)保持適當距離，以防前船突然發(fā)生意外時，能有充分的避讓余地。
7.2 后船尾隨前船行駛，應(yīng)加強嘹望，提高警惕，密切注意前船和前方動態(tài)，隨時準備采取減速、停車、倒車和倒錨。
7.3 前船在行駛中，如遇到特殊情況，必須倒車或后退時，應(yīng)即時鳴放三短聲，以引起后船注意。
8.橫越操作
8.1 橫越船在橫越前，應(yīng)當注意航道情況和周圍情況，在無礙他船行駛時，先鳴放信號一長聲，才可以橫越。
8.2 橫越船應(yīng)主動避讓順航道行駛的船，不得在順航道行駛船的前方突然和強行橫越。
8.3 兩橫越船同流向交叉相遇，居左者應(yīng)當避讓居右者。
8.4 不同流向的兩船或兩拖輪隊橫越相遇，逆流船應(yīng)當主動避讓順流船，待順流船駛過后再行橫越。
9.過橋操作
9.1 在過橋前必須認真掌握過橋范圍內(nèi)的水流、風力、橋梁通航孔寬度和凈空高度。根據(jù)本船隊控制能力和附拖駁船情況，制定過橋操縱方法。
9.2 遵守各地有關(guān)過橋規(guī)定，過險橋應(yīng)正駕駛 (或船長)親自指揮操作，加強副班，備好防碰工具，正纜過橋。
9.3 正確使用車速，掌握當快則快、當慢則慢的原則，以保持船隊的穩(wěn)直及拖輪有較良好的操縱性能。
9.4 遇有橫風，應(yīng)靠上風一側(cè)，單舷測水，指揮駁船上風舵，并拆除所有擋風設(shè)施，做好防碰準備。
9.5 如流量或風力過大時，應(yīng)根據(jù)拖輪的控制能力，采取分批拖帶過橋，橋孔上、下游有不正常水流時，應(yīng)迎主流，切勿圖快走回流。
9.6 通過潮汐段的橋梁，應(yīng)注意潮汐變化規(guī)律，掌握最高水位和最低水位，切勿冒險過橋，以免發(fā)生上碰下擱事故。
9.7 過橋時應(yīng)加強嘹望，加強副班，密切注意前方來船，上水讓下水船過橋，禁止在橋孔內(nèi)追越，交會或齊頭并進。
9.8 天氣惡劣、視線不清時，如沒有把握過橋，應(yīng)暫時?？康群颍灰半U過橋。
10.通過船閘操作
10.1 船舶通過船閘前應(yīng)根據(jù)閘室的長、寬度及閘室內(nèi)已?？看那闆r，結(jié)合本隊情況，決定進閘隊形和艘數(shù)。如不能整隊進閘，應(yīng)及時解纜并將不能馬上進閘的駁船?？客桩敗?/p>
10.2 嚴格遵守船閘管理制度，聽從船閘值班人員指揮，依次順序進閘，閘門未開滿不準進閘，進閘時不得搶擋，迫越或齊頭并進。
10.3 船舶駛?cè)氪l引航道或到達鳴笛標處，應(yīng)按章鳴放信號，并慢速調(diào)直船隊，對準閘門中間線行駛。
10.4 注意風向、水流對船隊的影響，正確使用車舵，當駛近閘室時應(yīng)保持最小牽引力，以穩(wěn)定船隊。進閘后根據(jù)船舶速度及時停車，依靠慣性前進，必要時倒車。遇有橫風時應(yīng)迎上風進閘。
10.5嚴禁在閘室內(nèi)放倒錨和在扶梯、鏈條上帶纜。
10.6 船閘放水時，值班人員要注意閘室內(nèi)水位升降，及時收、放纜繩，防止閘壁突出物勾損船體和擱翻船舶。
10.7 閘內(nèi)水位平穩(wěn)，要等閘門開滿后才能出閘，并服從船閘值班人員指揮，順序出閘，出閘時先通知駁船解手纜，撐開船首，小角度慢速起拖，向閘室中心線行駛，等全部船舶出閘后，拖輪才能加速前進。
10.8 順流通過船閘時，應(yīng)注意前方航道和船舶情況，保持一定距離，必要時下阻鏈制動，出閘時注意閘門外?？看唬訌姺琅龃胧?。
11.船舶調(diào)頭的操作
11.1 船舶調(diào)頭必須選擇河面寬闊，水深足夠的平直河段進行。
11.2 根據(jù)風、流的情況和方向及航道的特點確定調(diào)頭方法。
11.3 調(diào)頭前應(yīng)按《內(nèi)河避碰規(guī)則》規(guī)定顯示燈號、型號、鳴放聲號，密切注意來往船舶的動態(tài)及周圍環(huán)境，在確認無礙他船航行后方可調(diào)頭，調(diào)頭不能搶越他船船頭。
11.4 拖帶船隊調(diào)頭，要充分考慮航道寬度，拖帶長度及水流、水深、風向等方面情況，正纜調(diào)頭，駁船隊應(yīng)配合操舵。
11.5 正確使用車舵，調(diào)頭前應(yīng)適當減速，船隊順流調(diào)頭，更應(yīng)及早減速。開始時操舵要慢，待駁船隊跟隨回轉(zhuǎn)后，再加車助舵，結(jié)束前應(yīng)立即回舵，保持航向穩(wěn)定。
11.6 航道正常情況下，輪船應(yīng)盡量駛向航道一側(cè)，保持較大的回轉(zhuǎn)直徑，不得采用硬調(diào)頭的方法。拖帶船隊，更應(yīng)堅持大直徑回轉(zhuǎn)，不得用舵角轉(zhuǎn)向調(diào)頭。如受航道限制，可采用固定一頭，拖另一頭的掉頭方法。
11.7 有流航道，順水調(diào)向逆水，應(yīng)從主流向緩流掉頭；逆水調(diào)向順水，則應(yīng)從緩流調(diào)向主流；單船順流向逆水調(diào)頭時，調(diào)頭前應(yīng)減速，轉(zhuǎn)舵的舵角不要太大，防止流壓及離心力的作用，使船發(fā)生橫傾。
11.8 風浪較大時，應(yīng)選擇上風一側(cè)或較平穩(wěn)區(qū)域調(diào)頭，切忌在大浪區(qū)倉促調(diào)頭。
11.9 在長江調(diào)頭，更應(yīng)考慮船隊的實際控制能力以及浮鼓的相對位置。
12.靠碼頭的操作
12.1 在靠碼頭前應(yīng)考慮到船舶沖程大小、載重情況、倒車后制動能力、風流對船舶的影響、碼頭結(jié)構(gòu)特點、碼頭泊位前后船的動態(tài)、水域的大小等，并考慮靠碼頭的方法，備好靠碼頭的工具。
12.2 靠碼頭時，應(yīng)集中思想，謹慎駕駛，抵達碼頭時按章鳴放信號，慢車、停車利用慣性采用小舵角逐步靠攏碼頭，當?shù)竭_泊位適當位置時，用倒車停穩(wěn)。除在水流湍急情況下，不得使用快速靠碼頭。
12.3 在航道條件許可時，一般不采用順流?？浚瑧?yīng)以適當車速，保持舵效，以船尾先攏、適當?shù)管?、靠好?/p>
12.4 靠碼頭時，風流對船舶影響較大時，應(yīng)考慮采取防風、防流壓等措施。
12.5 遇有吹攏風靠碼頭，船與碼頭夾角不宜過大，應(yīng)采取平移靠碼頭或拋開錨靠碼頭的方法，并做好防碰工作。
12.6 靠淺險碼頭，不可盲目動車用舵，應(yīng)用纜繩、竹篙、絞套靠上碼頭，風、流推開無法靠碼頭時，應(yīng)采用游移緊靠碼頭或大角度靠碼頭的方法。
13.錨泊操作
13.1 應(yīng)選擇水深足夠，水流平穩(wěn)，避風、有回轉(zhuǎn)余地、度質(zhì)好的錨泊地點。
13.2 備好錨、清理錨機、錨鏈作好拋錨的準備工作。如后面附拖船拋錨，應(yīng)通知其做好錨泊準備。
13.3 慢速駛進錨地，并進行測探，調(diào)直船隊，當?shù)竭_適宜區(qū)域后停車、解纜，在慣性消失后，船隊開始下飄時命令拋錨 。
13.4 根據(jù)流速、風力、錨地水深等情況放出適當錨鏈，一般為水深的3-5倍，錨泊后按章顯示號燈、號型。
13.5 如錨地在有潮流地區(qū)，且無回轉(zhuǎn)余地，要縮短隊型或采取拋首尾錨的方法錨泊。
13.6 水流比較湍急，單錨不能保證安全時，應(yīng)拋雙錨，如駁船頭檔駁已拋錨，還可命令其它駁船拋錨。
13.7 單船拋錨?？寇O船時，船首不得超越躉船前方的一端。
13.8 錨泊時，如水深不足，應(yīng)放出錨浮，以引起他船注意。
13.9 嚴禁在水底電纜上游附近，水下電纜界限標內(nèi)、架空電纜下，水下管口道及其他禁止拋錨的航段內(nèi)錨泊。
13.10輪機部接到駕駛部停車命令后，輪機部操作柴油機停車。
第4篇 水上施工船舶安全操作規(guī)程
一般規(guī)定
1、 施工單位應(yīng)嚴格執(zhí)行有關(guān)船舶安全管理規(guī)定。
2、 船舶航行應(yīng)該遵守《國際海上避碰規(guī)則》和《中華人民共和國內(nèi)河避碰規(guī)則》等相關(guān)規(guī)定。
3、 施工船舶必須在核定航區(qū)或作業(yè)水域內(nèi)施工。
4、 施工船舶應(yīng)按規(guī)定配備有效的通訊、消防、救生、堵漏設(shè)備,制定各項安全技術(shù)措施及應(yīng)急預案,并定期進行演練。
5、 施工船舶的梯口、應(yīng)急場所等應(yīng)設(shè)有醒目的安全警示標志或標示。樓梯、走廊、通道應(yīng)保持暢通。
6、 作業(yè)、航行或停泊時,施工船舶應(yīng)按規(guī)定顯示號燈或號型。
7、 施工船舶的各種設(shè)備、設(shè)施、安全裝置及工索具等應(yīng)定期進行檢查、維護、保養(yǎng)或更換。
8、 船舶甲板、通道和作業(yè)場所應(yīng)根據(jù)需要設(shè)有防滑裝置。在大風浪中航行或冰凍天氣作業(yè)時,甲板、通道和作業(yè)場所應(yīng)增設(shè)臨時安全護繩。
9、 上下船舶應(yīng)安設(shè)跳板,張掛安全網(wǎng)。使用軟梯上下船舶應(yīng)設(shè)專人監(jiān)護,并備有帶安全繩的救生圈。
10、施工船舶應(yīng)根據(jù)施工水域的水底土質(zhì)、水深、水流、風向等,選擇適合的錨型、錨重及錨纜。
11、拋錨應(yīng)在專人指揮下進行,并應(yīng)根據(jù)風向、潮流、水底土質(zhì)等確定拋出錨纜長度和位置,并應(yīng)避開水下電纜、管道、構(gòu)筑物和禁止拋錨區(qū)。
12、拋錨過程中,施工船舶的錨機操作者應(yīng)視錨艇和本船移動的速度以及錨纜的松緊程度放松纜繩,不得突然剎車。
13、施工船舶不得在未成型的碼頭、墩臺或其他構(gòu)筑物上系掛纜繩。
14、在內(nèi)河施工時,施工船舶位于或跨越航道的錨纜應(yīng)采用鏈式沉纜。
15、在流速較大的河段作業(yè)時,施工船舶的縱軸線應(yīng)與水流方向基本一致,不宜橫流駐位;必須橫流駐位時,應(yīng)編制專項施工方案。
16、施工船舶穿越橋孔或過江架空管、線前,必須預先了解其凈空高度、寬度、水深、流速等情況。
17、在狹窄水道或來往船舶較多的水域施工時,通訊頻道應(yīng)有專人值守,并及時溝通避讓方式。
18、解、系纜繩作業(yè)應(yīng)符合下列規(guī)定。
1) 解、系纜繩人員應(yīng)按照指揮人員的命令進行作業(yè),不得擅自操作。
2) 作業(yè)人員不得騎跨纜繩或站在纜繩圈內(nèi),向纜樁上帶纜時不得用手握在纜繩圈端部。
3) 絞纜時,絞纜機應(yīng)根據(jù)纜繩的受力狀態(tài)適時調(diào)整運轉(zhuǎn)速度。危險部位有人時,應(yīng)立即停機。
4) 拋撇纜前應(yīng)觀察周圍情況,并提示現(xiàn)場人員。
5) 移船絞纜應(yīng)觀察錨纜的狀況,不得強行收絞纜繩,且不得兜曳其他物件。
6) 陸域帶纜必須檢查地錨的牢固性。纜繩通過的地段,必須懸掛安全警示標志,必要時設(shè)專人看護。
7) 施工船舶靠泊后,系纜長度應(yīng)根據(jù)水位變化及時調(diào)節(jié)。
19、舷外作業(yè)應(yīng)符合下列規(guī)定。
1) 船上應(yīng)懸掛慢車信號,作業(yè)現(xiàn)場應(yīng)設(shè)置安全警示標志。
2) 作業(yè)現(xiàn)場應(yīng)有監(jiān)護人員,并備有救生設(shè)備。
3) 船舶在航行中或搖擺較大時,不得進行舷外作業(yè)。
4) 舷外應(yīng)設(shè)置安全可靠的工作腳手架和吊籃。
20、使用船電作業(yè)應(yīng)符合下列規(guī)定。
1) 船舶電氣檢修應(yīng)切斷電源,并在啟動箱或配電板處懸掛“禁止合閘”警示牌。
2) 配電板或電閘箱附近應(yīng)備放撲救電氣火災的滅火器材。
3) 帶電作業(yè)必須有人監(jiān)護,并采取可靠的防護、應(yīng)急措施。
4) 船上人員不得隨意改動或增設(shè)電器,并禁止使用超過原設(shè)計容量的電器。
5) 船舶上使用的移動燈具的電壓不得大于50v,電路應(yīng)設(shè)有過載和短路保護。
6) 岸電和船電系統(tǒng)為中性點接地的三相交流系統(tǒng)時,船舶接岸電必須將岸電接地線與船體接地設(shè)施進行可靠連接。
7) 蓄電池工作間應(yīng)通風良好,不得存放雜物,并應(yīng)設(shè)置安全警示標志。
21、進入施工船舶的封閉處所作業(yè)應(yīng)符合下列規(guī)定。
1) 施工船舶均應(yīng)制定進入封閉處作業(yè)的安全規(guī)定。
2) 施工船舶應(yīng)配備必要的通風器材、防毒面具、急救醫(yī)療器材、氧氣呼吸裝置等應(yīng)急防護設(shè)備或設(shè)施。
3) 作業(yè)人員進入封閉處所前,封閉處所應(yīng)進行通風,并測定空氣質(zhì)量。
4) 作業(yè)人員進入封閉處所作業(yè)時,封閉處所外應(yīng)有監(jiān)護人員,并確保聯(lián)系暢通。
5) 在封閉處所內(nèi)動火作業(yè)前,動火受到影響的艙室必須進行測氧、清艙、測爆。通風時,嚴禁輸氧換氣。作業(yè)時,必須將氧氣瓶或電焊機放置在封閉處所外。
6) 封閉處所內(nèi)存在接觸性有毒物質(zhì)時,作業(yè)人員應(yīng)穿戴相應(yīng)的防護用品。
22、收放船舶應(yīng)符合下列規(guī)定。
1) 收放舷梯應(yīng)控制舷梯的升降速度,舷梯上嚴禁站人。
2) 舷梯、橋梯的踏步應(yīng)設(shè)置防滑裝置。
3) 舷梯、橋梯下應(yīng)張掛安全網(wǎng)。
23、救生艇上的設(shè)備和物資應(yīng)完好有效,救生艇應(yīng)按規(guī)定進行應(yīng)急操作演練。
24、施工船舶不得搭乘或留宿非作業(yè)人員。
