- 目錄
有哪些
公路規(guī)程
公路規(guī)程涵蓋了從規(guī)劃、設計、施工、驗收到維護管理的全過程，包括但不限于以下幾個核心部分：
1. 公路路線選擇：確定公路的走向、等級、線形標準，以及與周圍環(huán)境的協(xié)調性。
2. 設計規(guī)范：涉及道路的寬度、坡度、曲線半徑、橋涵構造、交通安全設施等具體設計要求。
3. 施工標準：涵蓋材料選用、施工工藝、質量控制、環(huán)境保護等方面的規(guī)定。
4. 驗收準則：規(guī)定公路工程完成后的檢查、測試及評定標準。
5. 運營管理：包括公路養(yǎng)護、交通管理、應急處理、服務設施運營等日常管理工作。
標準
公路規(guī)程的標準制定旨在確保公路的安全、效率和耐久性，主要依據(jù)如下：
1. 國家法規(guī)：國家層面的公路建設和運營管理法律、法規(guī)是制定規(guī)程的基礎。
2. 行業(yè)規(guī)范：交通部門發(fā)布的公路設計、施工、驗收等行業(yè)技術標準。
3. 國際最佳實踐：借鑒國內外先進經驗和成功案例，提升我國公路建設水平。
4. 環(huán)境影響：考慮到環(huán)境保護和可持續(xù)發(fā)展，規(guī)程中會包含環(huán)保措施和綠色施工的要求。
5. 經濟效益：平衡建設成本和長期效益，確保公路項目經濟合理。
是什么意思
公路規(guī)程的意義在于為公路建設和管理提供統(tǒng)一的操作指南，確保公路工程的質量、安全和效率。其內涵包括：
1. 規(guī)范化：通過明確的規(guī)則和流程，確保公路建設的標準化和一致性，減少人為錯誤和風險。
2. 法律約束：規(guī)程的執(zhí)行具有法律效力，違反規(guī)程的行為將受到相應處罰。
3. 技術指導：為設計人員、施工隊伍和管理人員提供技術指導，提高工作效率。
4. 質量保證：通過嚴格的驗收標準，保證公路工程達到預期的使用性能和使用壽命。
5. 安全保障：強調安全設施的設置和交通管理，降低交通事故發(fā)生的可能性。
6. 社會效益：良好的公路系統(tǒng)有助于促進區(qū)域經濟發(fā)展，改善人民出行條件，提升社會福祉。
公路規(guī)程是公路行業(yè)的基石，它不僅規(guī)范了公路建設的各個環(huán)節(jié)，也推動了整個行業(yè)的健康發(fā)展。每個參與公路工程的個體都應深入理解和嚴格遵守規(guī)程，共同構建安全、高效、可持續(xù)的公路網(wǎng)絡。
公路規(guī)程范文
第1篇 高速公路養(yǎng)護安全作業(yè)的交通控制規(guī)程
第一章安全作業(yè)的重要性
隨著我國高速公路運營里程的增加以及路面使用年限的增長，高速公路維修的數(shù)量也將逐年增長，因此養(yǎng)護作業(yè)誘發(fā)事故的概率也隨之增加。為保證高速公路上的車輛安全通行，養(yǎng)護管理人員要進行公路的路況調查、檢測和維修。由于路面上的車輛行駛速度較快，在不封閉或不完全封閉交通的情況下，在路面上從事調查、檢測和維修工作都會面臨著一定程度的危險，顯然，危險對過往車輛的司乘人員和公路維修的作業(yè)人員兩方面同時構成威脅。這種危險來自于高速行駛的車輛，因此有必要規(guī)范作業(yè)現(xiàn)場及車輛通行。在以往公路或高速公路上發(fā)生各類交通事故中，因維修作業(yè)原因導致交通事故，致使作業(yè)人員或過往車輛受到傷害的現(xiàn)象時有發(fā)生，有些甚至造成巨大損失。
在高速公路上維修作業(yè)現(xiàn)場或附近發(fā)生的交通事故，事故責任裁定時，養(yǎng)護部門工作中是否有缺陷，往往會對事故結論和誰承擔主要責任產生重要的影響，因此，無論從對社會負責的角度，還是對養(yǎng)護員工負責的角度，都要求高速公路管理部門和從事維修作業(yè)的人員必須重視養(yǎng)護作業(yè)的安全管理。
高速公路管理部門和交通安全管理部門應采取有效措施，防止因作業(yè)而發(fā)生事故，應加強安全教育和培訓，嚴格按照標準和規(guī)定布設作業(yè)場區(qū)的標志和設施，并精心照管，保持正確。上路作業(yè)的人員要著裝明顯的作業(yè)服飾，依法作業(yè)，努力營造好的作業(yè)環(huán)境和通行環(huán)境，杜絕因安全作業(yè)措施不當而引發(fā)的交通事故，保證國家和人民生命財產安全。
第二章養(yǎng)護安全作業(yè)的影響因素
影響高速公路養(yǎng)護安全作業(yè)的因素，歸納起來，可以將其分為主觀環(huán)境因素和客觀環(huán)境因素。主觀環(huán)境因素是由管理部門營造的，是需要根據(jù)客觀條件的變化不斷規(guī)范和完善的，也是養(yǎng)護安全作業(yè)要做好的主要工作?？陀^環(huán)境因素是道路、交通和氣候特點本身存在的，由于公路交通流和氣候的特點的復雜和隨機性，所以客觀環(huán)境因素是難以控制的。要保證養(yǎng)護作業(yè)的安全，就需要在主觀方面努力，并不斷認識和適應客觀因素。
2.1影響安全作業(yè)的主觀因素
2.1.1作業(yè)組織的因素：在高速公路上實施養(yǎng)護維修作業(yè)，需要有嚴密的組織和嚴格的管理。從作業(yè)準備、進入現(xiàn)場、布置設施、維護交通秩序，到作業(yè)結束、清理現(xiàn)場、恢復交通，每個環(huán)節(jié)的安全措施都要正確、有效。
經常發(fā)生作業(yè)人員對安全的重要性及規(guī)范了解不深，常常存在著懶惰和僥幸心理，不按標準設立標志，劃分作業(yè)區(qū)。管理人員有時也存在著特權思想，對作業(yè)現(xiàn)場的管理疏忽，檢查要求不嚴而引發(fā)事故，為此-定要通過教育員工規(guī)范行為，嚴格制度以防止事故的發(fā)生。
2.1.2作業(yè)方式的因素：選擇何種作業(yè)方式，可能決定作業(yè)現(xiàn)場周圍的安全程度。臨時作業(yè)為節(jié)省時間，不愿設置過多的標志與設施；而長時間作業(yè)又希望作業(yè)區(qū)劃定的越大越好，有時甚至全幅封閉。此時，作業(yè)場地大了，認為安全了，其實通行空間變得狹窄，交通擁擠，更易引發(fā)交通事故，甚至波及到作業(yè)人員的安全。合理劃定作業(yè)區(qū)與作業(yè)方式的選擇將影響到安全。
2 影響安全作業(yè)的客觀因素
2.2.1道路本身的因素，包括路面的狀態(tài)，坡道、彎道、橋梁，以及承擔的交通流量情況等。這部分因素有些管理部門能夠了解和掌握，但行駛的車輛不一定了解掌握。有些可以是偶然或隨機發(fā)生的，管理部門能夠預料，但不能確切掌握。特別是在維修路段附近，路面的工作狀況往往不會令人滿意，加之行車斷面狹窄，車速減慢，會造成某種程度的擁擠或暫時滯留，這會在-定程度上惡化不安全因素。
2.2.2天氣的因素，包括氣象、季節(jié)以及由此帶來的光線、視線等因素，及對行駛車輛性能及路面狀況帶來的各種影響。這類影響具有雙重性，既有-定的規(guī)律性和預見性，也有偶然隨機性。管理部門可以根據(jù)經驗，采取有效的預防措施，將此類影響減至盡可能小。
2.2.3交通方面的因素：這方面的因素是管理部門最難以把握和控制的，它包括有行駛車輛本身的技術性能、行駛狀態(tài)和載重情況等，除此之外，還包括駕駛員的因素，如駕駛員的技術水平，經驗、工作狀態(tài)。疲勞駕駛、酒后駕駛車輛進入作業(yè)區(qū)后，采取措施不當都可能引發(fā)事故。
第三章高速公路交通安全控制
3.1本規(guī)程適應高速公路維修保養(yǎng)和專項、大修工程工作。
3.2交通安全控制，用以保證公路暢通、生產安全和行車安全，并隨時保持路容的整潔；
3.3作業(yè)人員應著標志服，夜間為反光標志服；作業(yè)機械必須按標準涂以桔黃色，且按標準安裝黃色示警燈。懸掛養(yǎng)護作業(yè)和限速30km標志牌，在確保安全的情況下，不受行駛路線的限制；
3.4養(yǎng)護作業(yè)應充分做好準備工作，集中作業(yè)區(qū)域，盡量減少在高速公路上的作業(yè)時間。硬路肩上一般不允許堆放建材、設備或者其它物品，如作業(yè)需要時應規(guī)則堆放，并設置安全標志，堆放時間不應超過3天；
3.5交通控制分兩類：第一類為占用車道養(yǎng)護作業(yè)的交通控制，封閉一個車道的，車輛不改變車流方向，仍在原路幅通行；封閉兩個車道的，車輛改變車流方向，繞到另一幅路上通行。改變車流方向需控制兩路幅的交通，一般情況下應優(yōu)先采用封閉一個車道的交通控制。第二類為不占用車道養(yǎng)護作業(yè)的交通控制；
第2篇 露天礦公路維護-作業(yè)規(guī)程
一、作業(yè)前穿戴好勞保用品,檢查好勞動工具,觀察好作業(yè)環(huán)境及周圍情況,確證安全后方可作業(yè)。
二、作業(yè)時兩人之間應保持安全距離,與鏟車、平道機械等設備配合作業(yè)時必須設專人指揮。
三、作業(yè)區(qū)域前后高專人瞭望,距來車50米通知作業(yè)人員撤到安全地點。待車輛離去安全時,重新作業(yè)。
四、封閉交通作業(yè)時,施工地點前后設好禁止通行標志。
五、公路、掌子檐側按規(guī)定設好安全土墻。
第3篇 鐵路公路兩用車安全操作規(guī)程
1.班前充分休息,嚴禁飲酒。上崗前穿戴好勞動保護用品。
2.公鐵兩用車在公路起重作業(yè)時,按qy16型汽車起重機使用說明書的規(guī)定進行操作。
3.公鐵兩用車在鐵路起重作業(yè),汽車起重機部分除方向盤不起作用外,其他的操作全同在公路作業(yè)。
4.啟動發(fā)動機,各儀表、信號顯示均正常,手動換向閥置于“導向位”,操縱取力器接合,油泵啟動工作,檢查導向系統(tǒng)是否正常。
5.上道(鐵路)作業(yè)時,:將車開至平交道口(寬度不小于15米),使前、后導向輪對正鋼軌后,操縱多路換向閥,落下前、后導向裝置,使鋼輪落在鋼軌上,前橋兩個橡膠輪胎離軌面,后導向裝置落下時,注意保持油壓。上道后,將前膠輪擺正。
6.鐵道上起重作業(yè):將手動換向閥向外拉,置于“起重位”:將水平支腿伸出:在支腿下墊枕木與軌面等高。將垂直支腿落下,使橡膠輪胎脫離軌面,并調整起重機回轉支撐平面到水平狀態(tài)。
7.吊物卸放后,摘鉤抽繩時,應檢查有無掛住,抽出繩子一方不得站人,以免繩頭彈出傷人。
8.起重作業(yè),必須在起重指揮人員指揮下進行,不得聽從無指揮權人員的指揮,嚴格執(zhí)行起重標準。
9.作業(yè)完了,收回支腿時,觀察調整導向裝置到位。將手動換向閥向里推,迅速置于“導向位”,通過公路時嚴格遵守交通規(guī)則。停車時,應進入定點停車位置,松開油門,施行制動(先車輛后本車),柴油機停機。
第4篇 公路工程施工混凝土機械安全技術操作規(guī)程
1.? 基本要求
第一條：作業(yè)場地應有良好的排水條件，并不得有積水。機械近旁應有水源，機棚內應有良好的通風、采光及防雨、防凍設施。
第二條：固定式機械應有可靠的基礎，移動式機械應在平坦堅硬的地坪上用方木或撐架架牢，并應保持水平。
第三條：當氣溫降到5℃以下時，管道、水泵、機內均應采取防凍保溫措施。
第四條：作業(yè)后，應及時將機內、水箱內、管道內的存料、積水放盡，并應清潔保養(yǎng)機械，清理工作場地，切斷電源，鎖好開關箱。裝有輪胎的機械，轉移時拖行速度不得超過15km/h。
2.??? 混凝土攪拌機
第一條：固定式攪拌機應安裝在牢固的臺座上。當長期固定時，應埋置地腳螺栓；在短期使用時，應在機座上鋪設木枕并伐平、放穩(wěn)。
第二條：固定式攪拌機的操縱臺，應使操作人員能看到各部工作情況。電動攪拌機的操縱臺，應墊上橡膠板或干燥木板。
第三條：移動式攪拌機的停放位置應選擇平整堅實的場地，周圍應有良好的排水溝渠。就位后，應放下支腿將機架頂起達到水平位置，使輪胎離地。當使用期較長時，應將輪胎卸下妥善保管，輪軸端部用油布包扎好，并用枕木將機架墊起支牢。
第四條：對需設置上料斗地坑的攪拌機，其坑口周圍應墊高夯實，應防止地面水流入坑內。上料軌道架的底端支承面應夯實或鋪磚，軌道架的后面應采用木料加以支承，應防止作業(yè)時軌道變形。
第五條：料斗放到最低位置時，在料斗與地面之間墊木。
第六條：作業(yè)前重點檢查項目應符合下列要求：
（1）電源電壓升降幅度不超過額定值的5%。
（2）電動機和電器元件的接線牢固；電動機及金屬構架應按本規(guī)程第十五章的有關規(guī)定，作保護接零或保護接地；
（3）各傳動機構、工作裝置、制動器等均緊固可靠，開式齒輪、皮帶輪等均有防護罩；
（4）齒輪箱的油質、油量符合規(guī)定。
第七條：作業(yè)前，應先啟動攪拌機空載運轉。應確認攪拌筒或葉片旋轉方向與筒體上箭頭所示方向一致。對反轉出料的攪拌機，應使攪拌筒正、反轉運轉數(shù)分鐘，并應無沖擊抖動現(xiàn)象和異常噪聲。
第八條：作業(yè)前，應進行料斗提升試驗，應觀察并確認離合器和制動器靈活、可靠。
第九條：應檢查骨料規(guī)格并應與攪拌機性能相符，超出許可范圍的不得使用。
第十條：進料時，嚴禁將頭或手伸入料斗與機架之間。運轉中，嚴禁用手或工具伸入攪拌筒內扒料出料。
第十一條：攪拌機作業(yè)中，當料斗升起時，嚴禁任何人在料斗下停留或通過；當需要在料斗下檢修或清理料坑時，應將料斗提升后用保險鐵鏈或插入銷鎖住。
第十二條：作業(yè)中，應觀察機械運轉情況，當有異常或軸承溫升過高等現(xiàn)象時，應停機檢查；當需檢修時，應將攪拌筒內的混凝土清除干凈，然后再進行檢修。
第十三條：加入強制式攪拌機的骨料最大粒徑不得超過允許值，并應防止卡料。每次攪拌時，加入攪拌筒的物料不應超過規(guī)定的進料容量。
第十四條：強制式攪拌機的攪拌葉片與攪拌筒底及側壁的間隙，應經常檢查并確認符合規(guī)定，當間隙超過標準時，應及時調整。當攪拌葉片磨損超過標準時，應及時修補或更換。
第十五條：作業(yè)后，應對攪拌機進行全面清理；當操作人員需進入筒內清理、維修時，必須切斷電源或卸下熔斷器，鎖好開關箱，掛上“禁止合閘”標牌，并應有專人在外監(jiān)護。
第十六條：作業(yè)后，應將料斗降落到底，當需升起時，應用保險鐵鏈或插銷扣牢。??? 第十七條：冬期作業(yè)后，應將水泵、放水開關、量水器中的積水排盡。??? 第十八條：攪拌機在場內移動或遠距離運輸時，應將進料斗提升到上止點，用保險鐵鏈或插銷鎖住。
3.? 混凝土攪拌輸送車
第一條：混凝土攪拌輸送車的燃油、潤滑油、液壓油、制動液、冷卻水等應添加充足，質量應符合要求。
第二條：攪拌筒和滑槽的外觀應無裂痕或損傷；滑槽止動器應無松弛和損壞；攪拌筒機架緩沖件應無裂痕或損傷；攪拌葉片磨損應正常。
第三條：應檢查動力取出裝置并確認無螺栓松動及軸承漏油等現(xiàn)象。
第四條：啟動內燃機應進行預熱運轉，各儀表指示值正常，制動氣壓達到規(guī)定值，并應低速旋轉攪拌筒3-5min，確認一切正常后，方可裝料。
第五條：拌運輸時，混凝土的裝載量不得超過額定容量。
第六條：裝料時，應將操縱桿放在“裝料”位置，并調節(jié)攪拌筒轉速，使進料順利。
第七條：運輸前，排料槽應鎖止在“行駛”位置，不得自由擺動。
第八條：攪拌筒由正轉變?yōu)榉崔D時，應先將操縱手柄放在中間位置，待攪拌筒停轉后，再將操縱桿手柄放至反轉位置。??? 第九條：行駛在不平路面或轉彎處應降低車速至15km/h及以下，并暫停攪拌筒旋轉。通過橋、洞、門等設施時，不得超過其限制高度及寬度。??? 第十條：攪拌裝置連續(xù)運轉時間不宜超過8h。??? 第十一條：水箱的水位應保持正常。冬期停車時，應將水箱和供水系統(tǒng)的積水放凈。??? 第十二條：作業(yè)后，應先將內燃機熄火，然后對料槽、攪拌筒入口和托輪等處進行沖洗及清除混凝土結塊。當需進入攪拌筒清除結塊時，必須先取下內燃機電門鑰匙，在筒外應設監(jiān)護人員。
4.? 混凝土泵
第一條：混凝土泵應安放在平整、堅實的地面上，周圍不得有障礙物，在放下支腿并調整后應使機身保持水平和穩(wěn)定，輪胎應楔緊。
第二條：泵送管道的敷設應符合下列要求：
（1）水平泵送管道宜直線敷設。
（2）垂直泵送管道不得直接裝接在泵的輸出口上，應在垂直管前端加裝長度不小于20m的水平管，并在水平管近泵處加裝逆止閥。
（3）敷設向下傾斜的管道時，應在輸出口上加裝一段水平管，其長度不應小于傾斜管高低差的5倍。當傾斜度較大時，應在坡度上端裝設排氣活閥。
（4）泵送管道應有支承固定，在管道和固定物之間應設置木墊作緩沖，不得直接與鋼筋或模板相連，管道與管道間應連接牢靠;管道接頭和卡箍應扣牢密封，不得漏漿；不得將已磨損管道裝在后端高壓區(qū)。
（5）泵送管道敷設后，應進行耐壓試驗。
第三條：砂石粒徑、水泥度等級及配合比應按出廠規(guī)定，滿足泵機可泵性的要求。
第四條：作業(yè)前應檢查并確認泵機各部螺栓緊固，防護裝置齊全可靠，各部位操縱開關、調整手柄、手輪、控制桿、旋塞等均在正確位置，液壓系統(tǒng)正常無泄漏，液壓油符合規(guī)定，攪拌斗內無雜物，上方的保護格網(wǎng)完好無損并蓋嚴。
第五條：輸送管道的管壁厚度應與泵送壓力匹配，近泵處應選用優(yōu)質管子。管道接頭、密封圈及彎頭等應完好無損。高溫烈日下應采用濕麻袋或濕草袋遮蓋管路，并應及時澆水降溫，寒冷季節(jié)應采取保溫措施。
第六條：應配備清洗管。清洗用品、接球器及有關裝置。開泵前，無關人員應離開管道周圍。
第七條：啟動后，應空載運轉，觀察各儀表的指示值，檢查泵和攪拌裝置的運轉情況，確認一切正常后，方可作業(yè)。
第八條：泵機運轉時，嚴禁將手或鐵鍬伸入料斗或用手抓握分配閥。當需在料斗或分配閥上工作時，應先關閉電動機和消除蓄能器壓力。
第九條：不得隨意調整液壓系統(tǒng)壓力。當油溫超過70℃時，應停止泵送，但仍應使攪拌葉片和風機運轉，待降溫后再繼續(xù)。
第十條：水箱內應貯滿清水，當水質混濁并有較多砂粒時，應及時檢查處理。
第十一條：泵送時，不得開啟任何輸送管道和液壓管道；不得調整、修理正在運轉的部件。
第十二條：作業(yè)中，應對泵送設備和管路進行觀察，發(fā)現(xiàn)隱患應及時處理。對磨損超過規(guī)定的管子、卡箍、密封圈等應及時更換。
第十三條：作業(yè)后，應將料斗內和管道內的混凝土全部輸出，然后對泵機、料斗、管道等進行沖洗。當用壓縮空氣沖洗管道時，迸氣閥不應立即開大，只有當混凝土順利排出時，方可將進氣閥開至最大。在管道出口端前方l0m內嚴禁站人，并應用金屬網(wǎng)籃等收集沖擊的清洗球和砂石粒。對凝固的混凝土，應采用刮刀清除。
第十四條：作業(yè)后，應將兩側活塞轉到清洗室位置，并涂上潤滑油。各部位操縱開關、調整手柄、手輪、控制桿、旋塞等均應復位。液壓系統(tǒng)應卸載。
5.?? 混凝土泵車
第一條：泵車就位地點應平坦堅實，周圍無障礙物，上空無高壓輸電線。泵車不得停放在斜坡上。
第二條：泵車就位后，應支起支腿并保持機身的水平和穩(wěn)定。當用布料桿送料時，機身傾斜度不得大于3°。
第三條：就位后，泵車應顯示停車燈，避免碰撞。
第四條：作業(yè)前檢查項目應符合下列要求：
（1）燃油、潤滑油、液壓油、水箱添加充足，輪胎氣壓符合規(guī)定，照明和信號指示燈齊全良好；
（2）液壓系統(tǒng)工作正常，管道無泄漏;清洗水泵及設備齊全良好；
（3）攪拌斗內無雜物，料斗上保護格網(wǎng)完好并蓋嚴；
（4）輸送管路連接牢固，密封良好。
第五條：布料桿所用配管和軟管應按出廠說明書的規(guī)定選用，不得使用超過規(guī)定直徑的配管，裝接的軟管應拴上防脫安全。
第六條：伸展布料桿應按出廠說明書的順序進行。布料桿升離支架后方可回轉。嚴禁用布料桿起吊或拖拉物件。
第七條：當布料桿處于全伸狀態(tài)時，不得移動車身。作業(yè)中需要移動車身時，應將上段布料桿折疊固定，移動速度不得超過10km/h。
第八條：不得在地面上拖拉布料桿前端軟管;嚴禁延長布料配管和布料桿。當風力在六級及以上時，不得使用布料桿輸送混凝土。
第九條：泵送管道的敷設，應按本規(guī)程的規(guī)定執(zhí)行。
第十條：泵送前，當液壓油溫度低于15℃時，應采用延長空運轉時間的方法提高油溫。
第十一條：泵送時應檢查泵和攪拌裝置的運轉情況，監(jiān)視各儀表和指示燈，發(fā)現(xiàn)異常，應及時停機處理。
第十二條：料斗中混凝土面應保持在攪拌軸中心線以上。
第十三條：作業(yè)中，不得取下料斗上的格網(wǎng)，并應及時清除不合格的骨料或雜物。
第十四條：泵送中當發(fā)現(xiàn)壓力表上升到最高值，運轉聲音發(fā)生變化時，應立即停止泵送，并應采用反向運轉方法排除管道堵塞；無效時，應拆管清洗。
第十五條：作業(yè)后，應將管道和料斗內的混凝土全部輸出，然后對料斗、管道等進行沖洗。當采用壓縮空氣沖洗管道時，管道出口端前方l0m內嚴禁站人。
第十六條：作業(yè)后，不得用壓縮空氣沖洗布料桿配管，布料桿的折疊收縮應按規(guī)定順序進行。
第十七條：作業(yè)后，各部位操縱開關、調整手柄、手輪、控制桿、旋塞等均應復位，液壓系統(tǒng)應卸荷，并應收回支腿，將車停放在安全地帶，關閉門窗。冬期應放凈存水。
第5篇 公路工程機械操作規(guī)程
1. 為加強筑養(yǎng)路機械設備的安全使用管理,保證施工作業(yè)安全及施工質量,提高機械設備的完好率,使各級機務管理部門有法可依,同時,也使機械設備操作人員能掌握規(guī)范的操作方法,特制定本規(guī)程。
2. 本規(guī)程適用于公路工程施工及養(yǎng)護單位的筑養(yǎng)路機械及設備的操作使用。其它有關單位的機械設備可參照使用。
3. 機械設備應按其技術性能要求正確使用,缺少安全裝置或安全裝置已失效的機械設備不得使用。
4. 嚴禁拆除機械設備上的自動控制機構、力矩限制器等安全裝置,嚴禁拆除監(jiān)測、指示、儀表、報警等警示裝置。上述裝置的調試及維修應由專業(yè)人員負責進行。
5. 新機(進口機械設備按原廠說明書規(guī)定)和大修后的機械設備要注意做好機械走合期的使用保養(yǎng);機械設備冬季使用,應按機械設備冬季使用保養(yǎng)的有關規(guī)定執(zhí)行。
6. 機械設備操作人員必須身體健康,經過專業(yè)培訓考試合格,獲得有關部門頒發(fā)的操作證或駕駛執(zhí)照、特殊工種操作證后,方可獨立操作機械設備,不準操作與操作證不相符的機械設備。學員必須在師傅指導下進行操作。
7. 機械作業(yè)時,操作人員不得擅離工作崗位,不準將機械設備交給非本機操作人員操作。嚴禁無關人員進入機械作業(yè)區(qū)和操作室內。工作時,思想要集中,嚴禁酒后操作。
8. 操作人員及配合作業(yè)人員在工作中必須按規(guī)定穿戴勞動保護用品,長發(fā)不得外露。高空作業(yè)時,必須系安全帶。
9. 對于違反本規(guī)程的指揮調度,操作人員有權拒絕執(zhí)行;任何組織或個人不得強迫操作人員違章作業(yè)。
10.機械設備進入施工現(xiàn)場前,應查明行駛路線上的橋梁的承載能力及隧道、跨線橋的通行凈空,確保機械設備安全通行。
11.機械設備在施工作業(yè)前,施工技術人員應向操作人員作施工任務及安全技術措施交底;操作人員應熟悉作業(yè)環(huán)境與施工條件,服從現(xiàn)場施工管理人員的調度指揮,遵守現(xiàn)場施工安全規(guī)則。
12.下挖工程,施工作業(yè)區(qū)域內有地下電纜、光纜及其它管線時,應查明位置與走向,用明顯記號標示,嚴禁在離上述管線2m距離以內作業(yè)。施工前,應征得有關主管部門的同意并取得配合,方可施工。施工中,如發(fā)現(xiàn)有危險品或其它可疑物品時,應立即停止下挖,報請有關部門處理。
13.配合作業(yè)的人員,應在機械設備回轉半徑之外工作。如需進入機械設備回轉半徑之內時,必須停止機械設備回轉并可靠制動,機上、機下人員密切聯(lián)系。
14.機械設備不得靠近架空輸電線路作業(yè),如限于現(xiàn)場條件,必須在線路近旁作業(yè)時,應采取安全保護措施。機械設備工作裝置運動軌跡范圍與架空導線的安全距離應符合有關規(guī)定。
15.機械設備在夜間作業(yè)時,作業(yè)區(qū)內應有充足的照明。
16.在有礙機械設備安全及人身健康的場所作業(yè)時,機械設備應采取相應的安全措施。操作人員須配備適用的安全防護用具。
17.機械設備必須按要求配備經公安消防部門檢定合格的消防用品。
18.機械設備應按《公路筑養(yǎng)路機械保修規(guī)程》的規(guī)定,按時進行保養(yǎng),嚴禁機械設備帶病運轉或超負荷運轉。
19.操作人員必須嚴格執(zhí)行工作前的檢查制度、工作中的觀察制度和工作后的檢查保養(yǎng)制度。
1)工作前的檢查制度
1.機械設備工作場地周圍有無妨礙工作的障礙物。
2.油、水、電及其他保證機械設備正常運轉的條件是否完好。
3.安全機構是否正?？煽俊?/p>
4.操縱機構是否靈活可靠。
5.指示儀表、指示燈顯示是否正常可靠。
6.油溫、水溫是否已達到正常使用溫度。
2)工作中的觀察制度
1.指示儀表、指示燈有無異常。
2.工作機構、操縱機構有無異常。
3.工作場地有無異常變化。
4.工作質量是否符合工作技術要求。
3)工作后的檢查保養(yǎng)制度
1.工作機構有無過熱、松動或其他故障。
2.按照保修規(guī)范或使用說明書的要求進行例保作業(yè)。
3.做好次日或下一班的準備工作。
20.操作人員應認真。
第6篇 如何加強公路系統(tǒng)機械設備管理的安全操作規(guī)程
隨著整個佛山市公路基礎設施建設的大力發(fā)展與公路建設以及公路養(yǎng)護市場的激烈競爭，公路部門公路養(yǎng)護與工程機械發(fā)展也日新月異。經過近5年的大力發(fā)展，佛山市公路局下屬各個區(qū)局購置了各種類型的公路工程機械設備，機械化水平不斷提高，工程實力大大壯大，為公路快速養(yǎng)護與市場化打好了堅實的基礎。近幾年來，在機械設備的不斷更新與增加以及生產任務的大幅度提高基礎上，如何加強機械的管理，是擺在我們工程一線機械管理人員的首要任務。
一、加強機械管理的必要性
1、加強機械管理是適應公路事業(yè)快速發(fā)展的需要
經濟發(fā)達地區(qū)的公路施工與養(yǎng)護作業(yè)經歷了手工半機械化機械化等過程。為適應現(xiàn)代化公路快速養(yǎng)護和路面黑色化的發(fā)展，佛山市各區(qū)局已基本上配備齊全了各種瀝青拌和、穩(wěn)定土拌和、路面破碎、路面銑刨、瀝青路面攤鋪、壓實、維護及土方基層養(yǎng)護機械等進口或國產的技術含量高的大中型路面養(yǎng)護機械，實現(xiàn)了土方施工、路面施工、路面清掃作業(yè)的全機械化和現(xiàn)代化施工，逐步走向機械化、現(xiàn)代化和規(guī)范化，生產效率大大提高，公路養(yǎng)護與機械化水平越來越高。然而機械設備的增多及其技術含量的提高，給我們機械人員和機管部門提出了更高的要求。
2、加強機械管理才能發(fā)揮機械設備的效能，保障人身及財產安全。
公路部門公路機械設備的管理既是機械設備本身物的靜態(tài)管理，更重要的是各類機械管理與操作維修人員動態(tài)的管理。管理的有效與否直接關系到公路部門能否持續(xù)、穩(wěn)定和協(xié)調地發(fā)展。只有提高機械設備的管理水平，才能更好的使機械設備達到良好的運行狀態(tài)，促進科技進步和企業(yè)的發(fā)展，以發(fā)揮最佳的經濟效益，保持科技進步和企業(yè)的發(fā)展，以發(fā)揮最佳的經濟效益，保持較長的壽命周期。同時加強機械管理，是保障人身與財產安全，實施和諧公路與安全保障工程的保證，是保障工程進度與質量，提高我們公路快速搶修能力的重要條件。
二、目前公路部門機械管理存在的問題
機械設備管理的基本內容是“管理、使用、保養(yǎng)、維修和供給”，目前各公路部門都基本上有適合自己的管理方法。很多其它地區(qū)的公路部門，因為資金問題，基本上沒有什么重點機械設備，更沒有機械化發(fā)展，在依靠以路吃路，以路養(yǎng)人，屬于傳統(tǒng)的計劃經濟管理。但隨著公路養(yǎng)護市場化和體制改革的逐步到來，事業(yè)單位全員聘用制度與公路行業(yè)參/依照公務員管理等制度的推行，原有計劃體制下的管理方法將不適應社會的挑戰(zhàn)。目前，公路部門的機械管理主要存在如下問題：
1、重使用輕保養(yǎng)管理，一味追求眼前經濟利益，忽視機械保養(yǎng)管理
公路部門使用機械能創(chuàng)造很大的經濟效益，在工程當中，很多人員都忽視機械的使用和保養(yǎng)，認為機械設備只要能干活能施工就行，沒有分配時間進行機械保養(yǎng)和維護，往往造成機械設備的提前損壞。
2、忽視人員培訓和管理，人員龐大臃腫，機械人員素質參差不齊
公路部門由于歷史的原因，技術操作類的人員比較少，而閑雜人員比較多，所以在工程緊張的情況下，往往造成一班人員緊張而經常加班趕工；人員培訓主要為自行鍛煉，比較少接觸外面的先進技術和經驗，缺少交流，很多流于形式，沒有形成適合自己發(fā)展的人員培訓措施。
3、忽視故障處理，缺少視情維修，沒有形成自己的技術維修隊伍
很多部門基本上靠的是廠家的售后服務，什么問題都需要靠廠家的解決，這樣造成成本高，而且自己的人員也得不到提高。
4、缺少激勵機制，人員生產積極性和創(chuàng)造性不高
現(xiàn)今公路部門為事業(yè)單位，而且目前全員聘用制度剛剛開始，而且有些公路部門是參照或依照公務員管理，這樣在工作機制上缺少激勵機制，造成人員生產積極性和創(chuàng)造性不高。
5、機務管理手段跟不上時代發(fā)展的要求
以前的dos系統(tǒng)機務管理系統(tǒng)早已過時，很多單位都廢棄使用，現(xiàn)在計算機機務管理水平應用很少，很多機械管理部門使用手工登記和核算，管理水平低下，不科學，不規(guī)范。
三、加強機械的管理的具體措施
1、提高認識，加強領導重視，變管理為服務
領導重視是實現(xiàn)有效管理的關鍵，各級領導要對機械設備的正確使用、維護保養(yǎng)負領導責任，健全組織體系。建立健全各項設備管理制度，對現(xiàn)場管理行為進行監(jiān)督。在實際工作中，應變單純的管理職能為管理+服務職能，操作人員必須嚴格遵守機械設備的操作、使用和維護規(guī)程，堅持機械設備巡檢、交接責任制，機械專業(yè)技術與管理人員要“四到現(xiàn)場”，即設備管理到現(xiàn)場、設備檢查到現(xiàn)場、設備工作協(xié)調到現(xiàn)場、設備問題處理到現(xiàn)場。
2、做好機械設備使用與故障維修登記，完善內務管理
做好機械設備的驗收、使用、維修、配件和報廢等過程的管理，做好機械設備的使用登記和保養(yǎng)、維修資料登記等原始使用記錄的登記，加強經濟核算管理，公路部門應逐步應用計算機進行規(guī)范化、科學化的機務管理，努力提高機務管理水平。
3、要嚴格遵守《機械設備安全操作規(guī)程》，完善“三定制度”
第7篇 公路施工機械安全操作規(guī)程
一,壓路機安全操作規(guī)程:
1、開動壓路機前,必須注意機械前后,左右有無障礙和人員。
2、作業(yè)時應注意各儀表讀數(shù),發(fā)現(xiàn)異常,必須查明原因并及時排除,嚴禁帶病作業(yè)。
3、在壓路機運行過程中,嚴禁進行修理和加油。需要在機底進行修理工作時,應先將發(fā)動機熄火,并用三角墊木,墊住滾輪。
4、三輪壓路機在正常情況下禁止使用差速鎖止裝置,特別在轉彎時嚴禁使用。
5、壓路機在坡道上行駛時禁止換檔,禁止脫檔滑行。
6、嚴禁用牽引法拖動壓路機,也不允許用壓路機牽引其它機具。
7、在改變壓路機運行方向時,應待壓路機停止后再拉動換向器操縱桿,嚴禁利用換向離合器作為壓路機制動之用。
8、多臺壓路機同時工作時,其間距不得小于5米。在坡道上禁止縱向行駛,以防制動器失靈或溜坡而造成撞車事故。
9、在新路基上作業(yè)時,必須放慢壓路機的速度。不得靠近路基邊緣(一般在0.5米以上);并且隨時注意路基邊緣的變化,以防塌陷,發(fā)生翻機事故。
10、壓路機停放時,應停在平坦的地方,不準放在路邊緣,斜坡或坑洼水之處,如因特殊原因需停放在坡路上時,應打好木樁,以防溜坡。
二,裝載機安全操作規(guī)程:
1、操作人員在進行駕駛與作業(yè)之前,應熟知裝載機的各種性能、結構、技術保養(yǎng)、操作方法、并按規(guī)定進行操作。
2、除駕駛室外,機上其他地方嚴禁乘人。
3、向車內卸料時必須將鏟斗提升到不會觸及車箱檔板的高度,嚴防鏟斗碰車箱,嚴禁將鏟斗從汽車駕駛室頂上越過。
4、下坡時采用自動減速,不可踩離合器踏板,以防切斷動力發(fā)生溜車事故。
5、裝載機涉水后應立即停機檢查,如發(fā)現(xiàn)因浸水造成制動失靈,則應進行連續(xù)制動,利用發(fā)熱排除制動片內的水分,以盡快使制動器恢復正常。
6、裝載機工作時,正前方不許站人,鏟斗不許載人升降。
7、工作時,鏟臂下面嚴禁站人,禁止無關人員和其他機械在此工作和通行。
8、嚴禁采用高速檔作業(yè)。
9、操作人員離開駕駛位置時,必須將鏟斗落地,發(fā)動機熄火,切斷電源。
三,平地機安全操作規(guī)程:
1、檢查平地機四周有無障礙物及其他危及安全的因素,并要求無關人員離開作業(yè)區(qū)。
2、檢查各儀表、燈光、喇叭等信號裝置是否正常;液壓系統(tǒng)有無滲漏;轉向裝置和制動裝置是否靈活可靠。
3、下坡時必須掛檔,禁止空檔滑行。
4、行駛時,必須將刮刀及齒耙提到最高處,并將刮刀斜置,刮刀兩端不得超過后輪外側。
5、制動時要先踏下離合器踏板,在變矩器處于剛性閉銷狀態(tài)時,不能用制動器。
6、不論作業(yè)或行駛,變矩器油溫超過120℃時,應及時停車,待油溫下降后再繼運行。
7、以推土作業(yè)為主時,應用較小的鏟土角(40°),以攤鋪及平整作業(yè)為主時,應用較大的鏟土角(60°)。
8、應將平地機停放在平坦安全的地方,不得停放在坑洼有水的地方或斜坡上,并將所有作業(yè)裝置落地或剛性固定。
四,汽車駕駛員安全操作規(guī)程:
1、檢查汽車各部的完好情況,制動器、轉向器、燈光裝置、喇叭,刮水器,后視鏡必須保持齊全有效。
2、必須遵守一切交通管理規(guī)則和有關規(guī)章制度,嚴禁酒后開車和車輛帶病行駛。
3、在陡坡、冰雪、泥濘的滑道,交通情況復雜的路段,禁止采用拖、推、溜及倒車等方法起動發(fā)動機。
4、嚴禁在山區(qū)及陡坡地帶脫擋熄火滑行。
5、卸料時,應檢查車上方和車帝有無電線、障礙物。
6、向坑洼地帶卸料時,必須和坑邊保持適當?shù)陌踩嚯x,防止塌陷翻車。
7、嚴禁在坡上橫向停置卸料,以防車箱頂起后重必偏移,造成翻車。
8、自卸車車廂內嚴禁乘人。
9、必須在車箱落下就位后方可起步、不允許在車箱停留于傾卸狀態(tài)下行車。修理保養(yǎng)傾卸裝置時,應用撐桿頂住車箱。
10、按規(guī)定做好汽車例保和防寒凍以防缸體凍裂。
11、來嚴禁超重,超長(長度前端不準超出車身,后端不準超出車廂二米,超出部分不準觸地);超寬,(寬度不準超出車廂),超高(從地面算起4米),裝運、裝載物品要捆綁穩(wěn)固牢靠。
12、關門起步,嚴禁搶上跳下,腳踏板、保險杠嚴禁站人。
五,挖掘機安全操作規(guī)程:
1、挖掘機工作時,應停置在平坦的地面上,并應剎住履帶行走機構。
2、挖掘機通道上,不得堆放任何機具等障礙物。
3、挖掘機工作范圍內,禁止任何人停留。
4、挖掘機作業(yè)中,如發(fā)現(xiàn)地下電纜、管道或其他地下建筑物時,應立刻停止工作,并立即通知有關單位處理。
5、挖掘機在工作時,應等汽車司機將汽車制動停穩(wěn)后方可向車廂回轉倒土,回轉時禁止鏟斗從駕駛室上越過,卸土時鏟斗應盡量放低,并注意不得撞擊汽車任何部位。
6、在操作中,進鏟不應過深,提斗不宜過猛。一次挖土高度不能高于4米。
7、正鏟作業(yè)時,禁止任何人在懸空鏟斗下面停留或工作。
8、挖掘機停止工作時鏟斗不得懸空吊著。司機的腳不得離開腳踏板。
9、鏟斗滿載時,不得變換動臂的傾斜度。
10、在挖掘工作過程中,應做到“四禁止”即:
① 禁止鏟斗未離開工作面時,進行回轉。
② 禁止進行急劇的轉動。
③ 禁止用鏟斗的側面刮平土堆。
④ 禁止用鏟斗對工作面進行側面沖擊。
11、挖掘機動臂轉動范圍,應控制在45°--60°,傾斜角控制在30°--45°之間。
12、挖掘機走行上坡時,履帶主動輪應在后面,下坡時履帶主動輪在前面,動臂在后面。大臂與履帶平行?；剞D機構應該處于制動狀態(tài),鏟斗離地面不得超過1米。上下坡不得超過20°,下坡應低速,禁止變速滑行。
13、禁止將挖掘機布置在上下兩個采掘段(面)內同時作業(yè);在工作面同轉動時,應選取平整地面并排除通道內的障礙物如在松軟地面移動時,須在行走裝置下墊方木。
14、禁止在電線等高空架設物下作業(yè),不得在停機下面作業(yè),不準滿載鏟斗長時間滯留在空間。
15、挖掘機需在斜坡上停車時,鏟斗必須降落到地面,所有操縱桿置于中位,停機制動,且應在履帶或輪胎后部墊置楔塊。
六,推土機安全操作規(guī)程:
1、推土機起動前,應將操縱桿及主離合器(東方紅牌的主離合器除外)放在空檔位置。對采用油壓操縱機構的操縱桿應在中間位置。發(fā)動時注意倒車,防止擊傷。用手拉繩啟動時,不得把繩子纏在手上。
2、在陡坡(25°以上)嚴禁橫向行駛和急轉彎。必須正車上坡、倒車下坡,上坡坡度不得超過35°,下坡不得超過30°,橫坡不得超過10°
3、除駕駛室之外,機上其它地方禁止乘人,行駛中任何人不得上下推土機。
4、駕駛員離開機械時,應摘檔、熄火,鏟刀落地。
5、嚴禁在運轉中、在斜坡上進行緊固、保養(yǎng)潤滑和修理推土機。
6、在回填時,禁止鏟刀超出土坡邊沿,防止因邊坡坍塌造成機械翻倒,必要時可以采用一鏟頂一鏟推土法。
7、下坡時,不準切斷主離合器滑行,否則推土機速度不易控制,造成機件損壞或發(fā)生事故。
8、幾臺推土機同時作業(yè)時,前后距離應大于8米,左右距離應不小于1.5米。
9、推土機在推樹時,應注意高空雜物和樹竿的倒向;推倒圍墻時,大型推土機,墻高不得超過2.5米;中、小型推土機墻高不得超過1.5米,在電桿附近推土時,應保持一定的土堆,土堆半徑一般小于3米,左右距離不小于1.5米。
10、東方紅推土機在1米深的溝槽里作業(yè)時,禁止側鏟推土。
11、大型推土機在垂直邊坡的溝槽里作業(yè)時,應有專人指揮,溝深不得超過2米,東方紅推土機不得超過1.5米。
12、履帶推土機不準在瀝青路面上行駛。
13、推土機不得作吊車,膠盤,固定裝置(地錨)使用,也不得壓石方等工作。
第8篇 露天礦公路維護作業(yè)規(guī)程
一、作業(yè)前穿戴好勞保用品，檢查好勞動工具，觀察好作業(yè)環(huán)境及周圍情況，確證安全后方可作業(yè)。
二、作業(yè)時兩人之間應保持安全距離，與鏟車、平道機械等設備配合作業(yè)時必須設專人指揮。
三、作業(yè)區(qū)域前后高專人瞭望，距來車50米通知作業(yè)人員撤到安全地點。待車輛離去安全時，重新作業(yè)。
四、封閉交通作業(yè)時，施工地點前后設好禁止通行標志。
五、公路、掌子檐側按規(guī)定設好安全土墻。
第9篇 高速公路養(yǎng)護安全作業(yè)交通控制規(guī)程
第一章安全作業(yè)的重要性
隨著我國高速公路運營里程的增加以及路面使用年限的增長,高速公路維修的數(shù)量也將逐年增長,因此養(yǎng)護作業(yè)誘發(fā)事故的概率也隨之增加。為保證高速公路上的車輛安全通行,養(yǎng)護管理人員要進行公路的路況調查、檢測和維修。由于路面上的車輛行駛速度較快,在不封閉或不完全封閉交通的情況下,在路面上從事調查、檢測和維修工作都會面臨著一定程度的危險,顯然,危險對過往車輛的司乘人員和公路維修的作業(yè)人員兩方面同時構成威脅。這種危險來自于高速行駛的車輛,因此有必要規(guī)范作業(yè)現(xiàn)場及車輛通行。在以往公路或高速公路上發(fā)生各類交通事故中,因維修作業(yè)原因導致交通事故,致使作業(yè)人員或過往車輛受到傷害的現(xiàn)象時有發(fā)生,有些甚至造成巨大損失。
在高速公路上維修作業(yè)現(xiàn)場或附近發(fā)生的交通事故,事故責任裁定時,養(yǎng)護部門工作中是否有缺陷,往往會對事故結論和誰承擔主要責任產生重要的影響,因此,無論從對社會負責的角度,還是對養(yǎng)護員工負責的角度,都要求高速公路管理部門和從事維修作業(yè)的人員必須重視養(yǎng)護作業(yè)的安全管理。
高速公路管理部門和交通安全管理部門應采取有效措施,防止因作業(yè)而發(fā)生事故,應加強安全教育和培訓,嚴格按照標準和規(guī)定布設作業(yè)場區(qū)的標志和設施,并精心照管,保持正確。上路作業(yè)的人員要著裝明顯的作業(yè)服飾,依法作業(yè),努力營造好的作業(yè)環(huán)境和通行環(huán)境,杜絕因安全作業(yè)措施不當而引發(fā)的交通事故,保證國家和人民生命財產安全。
第二章養(yǎng)護安全作業(yè)的影響因素
影響高速公路養(yǎng)護安全作業(yè)的因素,歸納起來,可以將其分為主觀環(huán)境因素和客觀環(huán)境因素。主觀環(huán)境因素是由管理部門營造的,是需要根據(jù)客觀條件的變化不斷規(guī)范和完善的,也是養(yǎng)護安全作業(yè)要做好的主要工作?？陀^環(huán)境因素是道路、交通和氣候特點本身存在的,由于公路交通流和氣候的特點的復雜和隨機性,所以客觀環(huán)境因素是難以控制的。要保證養(yǎng)護作業(yè)的安全,就需要在主觀方面努力,并不斷認識和適應客觀因素。
2.1影響安全作業(yè)的主觀因素
2.1.1作業(yè)組織的因素:在高速公路上實施養(yǎng)護維修作業(yè),需要有嚴密的組織和嚴格的管理。從作業(yè)準備、進入現(xiàn)場、布置設施、維護交通秩序,到作業(yè)結束、清理現(xiàn)場、恢復交通,每個環(huán)節(jié)的安全措施都要正確、有效。
經常發(fā)生作業(yè)人員對安全的重要性及規(guī)范了解不深,常常存在著懶惰和僥幸心理,不按標準設立標志,劃分作業(yè)區(qū)。管理人員有時也存在著特權思想,對作業(yè)現(xiàn)場的管理疏忽,檢查要求不嚴而引發(fā)事故,為此-定要通過教育員工規(guī)范行為,嚴格制度以防止事故的發(fā)生。
2.1.2作業(yè)方式的因素:選擇何種作業(yè)方式,可能決定作業(yè)現(xiàn)場周圍的安全程度。臨時作業(yè)為節(jié)省時間,不愿設置過多的標志與設施;而長時間作業(yè)又希望作業(yè)區(qū)劃定的越大越好,有時甚至全幅封閉。此時,作業(yè)場地大了,認為安全了,其實通行空間變得狹窄,交通擁擠,更易引發(fā)交通事故,甚至波及到作業(yè)人員的安全。合理劃定作業(yè)區(qū)與作業(yè)方式的選擇將影響到安全。
2 影響安全作業(yè)的客觀因素
2.2.1道路本身的因素,包括路面的狀態(tài),坡道、彎道、橋梁,以及承擔的交通流量情況等。這部分因素有些管理部門能夠了解和掌握,但行駛的車輛不一定了解掌握。有些可以是偶然或隨機發(fā)生的,管理部門能夠預料,但不能確切掌握。特別是在維修路段附近,路面的工作狀況往往不會令人滿意,加之行車斷面狹窄,車速減慢,會造成某種程度的擁擠或暫時滯留,這會在-定程度上惡化不安全因素。
2.2.2天氣的因素,包括氣象、季節(jié)以及由此帶來的光線、視線等因素,及對行駛車輛性能及路面狀況帶來的各種影響。這類影響具有雙重性,既有-定的規(guī)律性和預見性,也有偶然隨機性。管理部門可以根據(jù)經驗,采取有效的預防措施,將此類影響減至盡可能小。
2.2.3交通方面的因素:這方面的因素是管理部門最難以把握和控制的,它包括有行駛車輛本身的技術性能、行駛狀態(tài)和載重情況等,除此之外,還包括駕駛員的因素,如駕駛員的技術水平,經驗、工作狀態(tài)。疲勞駕駛、酒后駕駛車輛進入作業(yè)區(qū)后,采取措施不當都可能引發(fā)事故。
第三章高速公路交通安全控制
3.1本規(guī)程適應高速公路維修保養(yǎng)和專項、大修工程工作。
3.2交通安全控制,用以保證公路暢通、生產安全和行車安全,并隨時保持路容的整潔;
3.3作業(yè)人員應著標志服,夜間為反光標志服;作業(yè)機械必須按標準涂以桔黃色,且按標準安裝黃色示警燈。懸掛養(yǎng)護作業(yè)和限速30km標志牌,在確保安全的情況下,不受行駛路線的限制;
3.4養(yǎng)護作業(yè)應充分做好準備工作,集中作業(yè)區(qū)域,盡量減少在高速公路上的作業(yè)時間。硬路肩上一般不允許堆放建材、設備或者其它物品,如作業(yè)需要時應規(guī)則堆放,并設置安全標志,堆放時間不應超過3天;
3.5交通控制分兩類:第一類為占用車道養(yǎng)護作業(yè)的交通控制,封閉一個車道的,車輛不改變車流方向,仍在原路幅通行;封閉兩個車道的,車輛改變車流方向,繞到另一幅路上通行。改變車流方向需控制兩路幅的交通,一般情況下應優(yōu)先采用封閉一個車道的交通控制。第二類為不占用車道養(yǎng)護作業(yè)的交通控制;
3.6占用車道的養(yǎng)護作業(yè)開工前,應由養(yǎng)護作業(yè)實施單位向所在高速公路段路政管理部門提出申請,要求對其進行安全監(jiān)督和管理,路政部門有權要求不符合安全操作規(guī)程的作業(yè)停工,確保行車安全暢通;
3.7高速公路養(yǎng)護作業(yè)交通控制方式如下圖,分為六個部分:
(1)警告區(qū) (2)上游過渡區(qū) (3)緩沖區(qū) (4)作業(yè)區(qū) (5)下游過渡區(qū) (6)終止區(qū) (1)警告區(qū)
警告區(qū)長度不得小于450m,具體根據(jù)高速公路的設計時速而定,當設計時速為120km/h,lookm/h、80kn/h、60km/h,警告區(qū)長度分別不得小于1500m、900m、450m,具體參照《公路養(yǎng)護技術規(guī)范)。警告區(qū)內應設置限制速度標志,前方施工標志,并道標志,禁止通行標志。
(2)過渡區(qū)
上游過渡區(qū)的長度宜在65-loom,在過渡區(qū)前設置禁止駛入標志。下游過渡區(qū)的長度應大于30m。
(3)緩沖區(qū)
緩沖區(qū)的長度為80m,緩沖區(qū)與上游過渡區(qū)之間應設路障。
(4)作業(yè)區(qū)
作業(yè)區(qū)是養(yǎng)護工作人員活動和工作的地方,長度一般根據(jù)養(yǎng)護作業(yè)或施工的需要而定,車道與作業(yè)區(qū)之間必須設置隔離裝置。作業(yè)區(qū)布置還應為工程車輛提供安全出口。
(5)終止區(qū)
終止區(qū)的長度不應小于30m,在終止區(qū)的末端應解除所有限制標志。
第四章高速公路養(yǎng)護作業(yè)安全管理制度
一般規(guī)定:上路養(yǎng)路工要經過嚴格考核,經培訓合格后方可上崗;必須著黃色反光標志服,戴安全帽;不得穿硬底和易滑的鞋如拖鞋上路,嚴禁在危險處停留;嚴禁在酒后上路。上路思想要集中,服從領導和安全檢查人員指揮,未經許可不得從事非本工種作業(yè)。安全是最大的效益,其重要性已越來越多地被廣大干部職工所共識,為進一步加強全局安全管理工作,現(xiàn)做如下補充規(guī)定:
4.1各單位要認真總結多年來安全管理工作中的經驗教訓,統(tǒng)一思想,提高認識,加強對本單位安全工作的領導。要在職工中牢固樹立安全第一的宗旨,做到警鐘長鳴,不能有絲毫的麻痹松懈,特別是在一線工作的路政、養(yǎng)護、收費人員更要高度重視安全管理工作。要結合本單位工作的實際,把各項安全措施、責任落實到班組,落實到每個人,做到措施得力,職責分明,警鐘長鳴。哪個單位由于措施不力,安全管理混亂,在安全管理工作上出了問題,首先要追究單位主要領導的責任。
4.2要強化安全監(jiān)督。各單位要結合本單位安全工作的實際,開展“四查”,即查思想、查管理、查落實、查隱患為主要內容的安全自檢自查活動,消除事故隱患,確保安全生產,局安委會將不定期組織有關部門人員進行抽查。
4.3 做好冬季安全生產的準備及教育工作。
4.3.1各收費站要確保冬季收費車道、收費廣場內無積雪、無結冰,保證車輛的安全暢通。要將責任范圍內的收費廣場、車道的除雪、除冰任務落實到每個班組,落實到每個人。
4.3.2各養(yǎng)護工區(qū)要及時處理好管轄路段的路面病害,并將冬季路面防滑、除雪的任務落實到每個班組,落實到每個人,同時加強巡查密度,及時處理隱患。養(yǎng)護作業(yè)人員,要做好上崗前安全囑咐,做到衣冠整齊,符合安全規(guī)定。養(yǎng)護作業(yè)區(qū)、作業(yè)車,要按規(guī)定設置養(yǎng)護作業(yè)施工標志,做到標準規(guī)范,杜絕違章作業(yè)。 4.3.3路政人員要加大巡邏密度,加大安全管理力度。對施工路段要進行檢查,對不聽勸阻,整改不力的施工單位要責令其停工整改;內部單位要限期整改,直至給予責任人必要的經濟處罰。
4.3.4各單位交通安全委員會,要教育本單位司機,確保冬季行車安全,并配全必要的安全器材。堅持“周五”安全例會制度,做好記錄,對不按安全操作規(guī)程行車的司機要加強教育,對違反操作規(guī)程而發(fā)生事故的司機要嚴肅處理,責任者調離司機崗位。
4.3.5各單位要加強對全體職工的安全教育,對防火、防盜等工作要采取得力措施,杜絕各類事故的發(fā)生。
4.4 加強高速公路養(yǎng)護、工程作業(yè)車輛安全控制。
4.4.1為避免和減少交通責任事故發(fā)生,養(yǎng)護作業(yè)現(xiàn)場要嚴格按照部頒養(yǎng)護技術規(guī)范擺放安全標志。特別強調要根據(jù)設計時速保證警告區(qū)的長度,并保證有足夠長度的渠化標志和緩沖區(qū)。
4.4.2堅決杜絕“三無”車輛在高速公路上作業(yè),車況不好的車輛嚴禁上路作業(yè),駕駛員素質不高的嚴禁駕車作業(yè)。養(yǎng)護、工程作業(yè)車輛要有黃色示警燈和明顯的作業(yè)標志,要注意避讓過往車輛。如需雇用社會車輛上高速公路作業(yè)時,要經所屬單位的路政大隊和機械大隊審批備案,并簽定安全協(xié)議。養(yǎng)護中心路面病害集中處治雇用社會車輛和外系統(tǒng)、外單位因其他原因確需上高速公路作業(yè)時,經局路政科、機務科審批備案,并簽定安全協(xié)議。所有高速公路作業(yè)車輛需辦理免費通行手續(xù)的,有關部門出具證明后在局收費科辦理并登記造冊。
4.4.3高速公路養(yǎng)護作業(yè)人員要著統(tǒng)一安全標志服,并面向來車方向作業(yè);在穿越高速公路時要注意行駛車輛,在確保安全的情況下快速通過。養(yǎng)護作業(yè)人員不能隨便攔截、指揮行駛車輛。
4.5 高速公路中央分隔帶活動護攔開口要定點、定位。中央分隔帶開口是為便于養(yǎng)護和清障作業(yè)車輛不受行駛路線限制和實行緊急交通控制時使用的。各單位路政、養(yǎng)護部門要聯(lián)合調查,根據(jù)安全和需要相結合的原則,確定具體開口位置,原則上每6km保留一個,其他進行封閉處理。
4.6 日常養(yǎng)護作業(yè)中應注意的安全事項:
4.6.1路面出現(xiàn)坑槽時,要及時進行修補,堅持當天開挖當天補好的原則,如當天無法補好已開挖的坑槽要及時用廢料回填,并設立明顯的養(yǎng)護施工標志,保證車輛安全行駛。
4.6.2開挖出的廢料,要及時安排車輛清除,保證路面清潔。
4.6.3施工車輛、設備不能隨便停放,特別是晚上需在路上停放的一定要有明顯安全標志。
4.6.4對于已出現(xiàn)坍方、碎落、沉陷等對行車安全有隱患路段,應及時排除清理,并設置明顯標志。
4.6.5加強對高填深挖大護面墻等特殊路段的觀察,特別是雨前雨后,組織專人進行觀測,發(fā)現(xiàn)險情及時上報并組織人員盡快搶修處理。
第10篇 公路工程施工安全措施技術規(guī)程
2 一般規(guī)定
2·o．1工程開工前，施工單位必須詳細核對設計文件，根據(jù)施工地段的地形、地質、水文、氣象等資料，在編制施工組織設計的同時，制定相應的安全技術措施。
2·o．2參加施工的人員，必須接受安全技術教育，熟知和遵守本工種的各項安全技術操作規(guī)程，并應定期進行安全技術考核，合格者方準上崗操作。對于從事電氣、起重、建筑登高架設作業(yè)、鍋爐、壓力容器、焊接、車輛駕駛、機動船艇駕駛、爆破、瓦斯檢驗等特
殊工種的人員，應經過專業(yè)培訓，獲得合格證書后，方準持證上崗。
2．o．3施工單位均應按國家規(guī)定建立健全各級安全管理機構和設立專職或兼職安全檢查人員。
2．o．4施工現(xiàn)場要設置足夠的消防設備。麓工人員應熟悉消防設備的性能和使用方法，并應組織一支經過訓練的義務消防隊伍。
2．o．5施工單位應加強與氣象、水文等部門的聯(lián)系，及時掌握氣溫、雨雪、風暴和汛情等預報，做好防范工作。
2．0．6施工中采用新技術、新工藝、新設備、新材料時，必須制定相應的安全技術措施。
2．o．7操作人員上崗前，必須按規(guī)定穿戴防護用品。施工負責人和安全檢查員應隨時檢查勞動防護用品的穿戴情況，不按規(guī)定穿戴防護用品的人員不得上崗。
2·0．8施工所用的各種機具設備和勞動保護用品，應定期進行檢查和必要的檢驗，保證其經常處于完好狀態(tài)；不合格的機具設備和勞動保護用品嚴禁使用。
2·o·9下挖工程，施工前應根據(jù)設計文件復查地下構造物 (電纜、管道等)的埋置位置及走向，并采取防護措施}旄工中如發(fā)現(xiàn)有危險品及其它可疑物品時，應即停止下挖，報請有關部門處理。
2．o．10重要的安全設施必須執(zhí)行與主體工程“三同時”的原則，即；同時設計、審批，同時施工，同時驗收．投入使用。
3 施工準備
3．1施工現(xiàn)場
3．1．1施工現(xiàn)場應有利于生產，方便職工生活，符合防洪、防火等安全要求，具備文明生產、文明施工的條件。
3．1．2施工現(xiàn)場的臨時設施，必須避開泥沼、懸崖、陡坡、泥石流、雪崩等危險區(qū)域，選在水文、地質良好的地段。施工現(xiàn)場內的各種運輸?shù)缆?、生產生活房屋、易燃易爆倉庫、材料堆放，以及動力通訊線路和其它臨時工程，應按照有關安全的規(guī)定制定出合理的
平面布置圖。
3．1．3施工現(xiàn)場的生活生產房屋、變電所、發(fā)電機房、臨時油庫等均應設在干燥地基上，并應符合防火、防洪、防風、防爆、防震的要求。
3．1．4施工現(xiàn)場應設置安全標志，并不得擅自拆除。
3．1．5施工現(xiàn)場內的溝、坑、水塘等邊緣應設安全護欄。場地狹小，行人和運輸繁忙的路段應設專人指揮交通。
3．1．6生產生活房屋應按防火規(guī)定保持必需的安全凈距，散情況下活動板房不小于7m，鐵皮板房不小于5m，臨時的鍋爐房、發(fā)電機房、變電室、鐵工房、廚房等與其它房屋的間距不小于自15m。
l 3．1．7易燃易爆品倉庫、發(fā)電機房、變電所，應采取必要的安全防護措施，嚴禁甩易燃材料修建。炸藥庫的設置應符合國家有關規(guī)定。工地的小型臨時油庫應遠離生活區(qū)50m以外，并外設圍欄。
3．1．8工地上較高的建(構)筑物、臨時設施及重要庫房，如炸藥庫、油庫、發(fā)(變)電房、塔架、龍門吊架等，均應加設避雷裝置。
3·l·9對環(huán)境有污染的設施和材料應設置在遠離人員居住的較為空曠的地點。污染嚴重的工程場所應配有防污染的設施。
3．2施工測量
3．2．1密林叢草間進行施工測量時，應遵守護林防火規(guī)定，嚴禁煙火，并需預防有害動、植物傷人。 ．
3．2．2測量釘樁要注意周圍行人的安全，不得對面使錘。鋼釬和其它工具不得隨意拋擲。
3．2．3測量人員在高壓線附近工作時，必須保持足夠的安全距離。遇雷雨時不得在高壓線、大樹下停留。
3．2．4在陡坡及危險地段測量時應系安全帶，腳穿軟底輕便鞋。在橋墩上測量時應有上下橋墩及防止人體墜落的安全措施。
3．2．5在公路、街道、交通繁忙的道路上測量時，必須有專人警戒，防止交通事故。
3．2．6水文測量人員應穿救生衣。在陡峻的河岸進行觀測時，應有簡易便道和防護措施。
在通航河流上，測量船應有信號設備。在江中拋錨時應按港航監(jiān)督部門的規(guī)定設置信號并有專人負責嘹望。
夜間進行水文測量時，必須備有足夠的照明設備。
3．2．7冰上測量時應向當?shù)赜嘘P部門了解冰封情況，確認無危險后，方可作業(yè)。遇有封冰不穩(wěn)定的河段及春季冰融期間，不得在冰上進行測量。
3．3場內交通及水電設施
3·3．1場內道路應經常維護，保持暢通。載重車輛通過較多的道路，其彎道半徑一般不小于15m，特殊情況不得小于10m。手推車道路的寬度不小于1．5 m。急彎及陡坡地段應設置明顯交通
標志。與鐵路交叉處應有專人照管，并設信號裝置和落桿。
3．3．2靠近河流和陡壁處的道路，應設置護欄和明顯警告標志。
3．3．3場內行駛斗車、車的軌道應平坦順直，縱坡不得大于3％，車輛應裝制動閘，鐵路終點應設置倒坡和車檔。
3．3．4 生產生活用水應進行鑒定，其水質必須符合國家現(xiàn)行標準。水源應采取保護措施，防止水質污染。
3．3．5場內架設的電線應絕緣良好，懸掛高度及線間距必須符合電業(yè)部門的安全規(guī)定。
3．3．6現(xiàn)場架設的臨時線路必須用絕緣物支持，不得將電線纏繞在鋼筋、樹木或腳手架上。
3．3．7 電工在接近高壓線操作時。其安全距離為：lokv以下不得小于o．7m，20～35kv不得小于。lm，44kv不得小于1．2m，否則必須停電后方可操作。
3．3．8各種電器設備應配有專用開關，室外使用的開關、插座應外裝防水箱并加鎖，在操作處加設絕緣墊層。
3．3．9在三相四線制中性點接地供電系統(tǒng)中，電氣設備的金屬外殼應做接零保護；在非三相四線制供電系統(tǒng)中，電氣設備的金屬外殼應做接地保護，其接地電阻應不大于412，并不得在同一供電系統(tǒng)上有的接地，有的接零。
3．3．10各種電氣設備的檢查維修，一般應停電作業(yè)；如必須帶電作業(yè)時，應有可靠的安全措施并派專人監(jiān)護。
3．3．11工地安裝變壓器必須符合電業(yè)部門的要求，并設專人管理。施工用電要盡量保持三相平衡。
3．3．12現(xiàn)場的變(配)電設備處，必須備有滅火器材和高壓安全用具。非電工人員嚴禁接近帶電設備。
3．3．13使用高溫燈具，要防止失火，其與易燃物的距離不得小于lm，一般電燈泡距易燃物品不得小于50cm。
3．3．14移動式電氣機具設備應用橡膠電纜供電，并經常注意理順i跨越道路時，應埋入地下或做穿管保護。
3．3．15有雷雨天氣不得爬桿帶電作業(yè)；在室外無特殊防護裝置時必須使用絕緣拉桿拉閘。
3．3．16施工現(xiàn)場的臨時照明
3．3．16．1室內照明線路應用瓷夾固定。
3．3．16．2電線接頭應牢固，并用絕緣膠帶包扎。
3．3．16．3保險絲應按用電負荷量裝設。
3．3．17能產生大量蒸汽、氣體、粉塵等工作場所，應使用密閉式電氣設備。有爆炸危險的工作場所應使用防爆型電氣設備。
3．3．18電氣設備的傳動帶、轉輪、飛輪等外露部位必須安設防護罩。
3．3．19檢修電氣設備時應按下列要求進行：
(1)電氣設備的檢修必須由電工進行，他人不得任意操作；
(2)工作中如遇停電應拉下開關，切斷電源；檢修結束必須仔細檢查各項設備的情況，沒有異常，方可合閘；
(3)大型電氣設備檢修應在切斷電源、設好防護后進行，并在開關處設置警示標牌，工作完成后方可拆除；如需進行送電試驗時，必須在認真檢查并與有關部門聯(lián)系后，方可進行。
3．3．20大型橋梁施工現(xiàn)場、隧道和預制場地，應有自備電源，以免因電網(wǎng)停電造成工程損失和出現(xiàn)事故。自備電源和電網(wǎng)之間，要有聯(lián)鎖保護。
3．4砂、石采集及堆放
3．4．1人工沿河采集砂石料，宜在河灘采集或在淺水處打澇，采集時應注意水情變化。
使用機械在深水處采挖砂石，集料船、采挖船應錨固牢靠，但不得阻礙通航。長期定點采挖時應取得港航監(jiān)督部門的同意，并設置警示標志。
3．4．2石料開采應由上而下逐層采取，并根據(jù)石崖高低，修成階梯。如有松動石塊應先予清除，上下層不得重疊作業(yè)。
3．4．3有關石料開采的鑿眼、爆破和搬運應符合本規(guī)程4．3節(jié)有關規(guī)定。 3．5施工機械
3．5．1操作人員在工作中不得擅離崗位，不得操作與操作證
不相符合的機械；不得將機械設備交給無本機種操作證的人員操
作。
3．5．2操作人員必須按照本機說明書規(guī)定，嚴格執(zhí)行工作前
的檢查制度和工作中注意觀察及工作后的檢查保養(yǎng)制度。
工作前應檢查： ‘
(1)工作場地周圍有無妨礙工作的障礙物；
(2)油、水、電及其他保證機械設備正常運轉的條件是否完備；
(3)安全、操作機構是否靈活可靠；
(4)指示儀表、指示燈顯示是否正?？煽浚?/p>
(5)油溫、水溫是否達到正常使用溫度。
工作中應觀察：
(1)指示燈和儀表、工作和操作機構有無異常；
(2)工場地有無異常變化。
工作后應進行檢查保養(yǎng)：
(i)31作機構有無過熱、松動或其他故障；
(2)參照例行保養(yǎng)規(guī)定進行例保作業(yè)；
(3)做好下一班的準備工作；
(4)填寫好機械操作履歷表。
3．5．3駕駛室或操作室內應保持整潔，嚴禁存放易燃、易爆，物品，嚴禁酒后操作機械，嚴禁機械帶故障運轉或超負荷運轉。
3．5．4機械設備在施工現(xiàn)場停放時，應選擇安全的停放地點，關閉好駕駛室(操作室)，要拉上駐車制動閘。坡道上停車時，要用三角木或石塊抵住車輪。夜間應有專人看管。
3．5．5用手柄起動的機械應注意手柄倒轉傷人，向機械內加|油時附近應嚴禁煙火。
3．5．6柴、汽油機的正常工作溫度應保持在60～90~c之間，i溫度在40~c以下時不得帶負荷工作。
第11篇 公路汽車計量操作規(guī)程
1主題內容及適用范圍
本規(guī)程規(guī)定了司磅崗位的操作方法
本規(guī)程只適用于司磅崗位使用操作
2概述
司磅崗位主要負責我廠油品汽運出廠和進入我廠的物質過磅稱重。
3 車輛過磅注意事項
3.1 車輛上磅前的檢查
a) 車輛上磅前，崗位人員先開磅秤電源，先將磅秤預熱15分鐘；
b) 檢查磅秤顯示屏是否歸零，未歸零時按“清除”歸零，車輛方可上磅。
3.2 車輛上磅時注意事項
a) 車輛上磅時，檢查車輛是否停車到位，車輛是否熄火；
b) 凡是車輛過磅，崗位人員要檢查車輛是否完全上磅，有無作弊現(xiàn)象；
c) 車輛的最大載重符合不允許超過磅秤的最大稱量。
3.3 過磅車輛票據(jù)的檢查
a) 檢查提油單據(jù)手續(xù)是否齊全，必須有銷售部門的公章和銷售部門領導的私章，沒有銷售部門領導的私章就應該有財務部門的公章和財會人員的私章；
b) 檢查提油單據(jù)是否經門衛(wèi)登記簽字。
c) 票據(jù)如有涂改，要問清楚當事人原因，看涂改處是否有開票據(jù)方的簽名或蓋章，如果沒有，不得給予過磅。
3.4 過磅記錄
a) 做好過磅登記記錄：日期、車號、發(fā)貨單位、承運單位、收貨單位、皮重、毛重、凈重、磅單號調撥單號、進廠時間、出廠時間、品名；
b) 記錄要仔細填寫，字跡清晰，不得亂涂改，保持記錄清潔，計量準確無誤；
c) 若提油單上有規(guī)定的裝車數(shù)量，在車輛過磅時油品超出所規(guī)定的噸位數(shù)時，應通知門衛(wèi)該車不予放行，并及時通知財務部門，讓司機去財務部門補錢，由財務部門開出補款完畢的書面證明交給磅房人員后方可放車出廠。
3.5 交班工作
a) 交班時，當班人員整理好票據(jù)，算好當班的進出廠油品量，做好當班記錄；
b) 交代好交班時廠內裝車（卸車）數(shù)量及裝車（卸車）油品。
第12篇 公路交通事故應急救援規(guī)程
公路交通事故是指在公路交通系統(tǒng)中,因過失原因引起的交通協(xié)調關系的破壞,并造成直接損失后果的事件。它包括普通公路交通事故和高速公路交通事故兩大類。據(jù)不完全統(tǒng)計,自自行車問世以來,全世界死于公路交通事故的人數(shù)達3200余萬,超過同期戰(zhàn)爭的死亡人數(shù)。
一、公路交通事故的種類
公路交通事故的表現(xiàn)形式是多種多樣的。根據(jù)不同的分類方式,將其分為以下各類。
(一)按照事故的危害結果分類
可將交通事故分為特大事故、重大事故、一般事故和輕微事故4類。這一分類在不同時期,其具體標準有所不同。
特大事故:一次造成死亡3人以上;重傷11人以上;死亡1人,同時重傷8人以上;死亡2人,同時重傷5人以上;財產損失6萬元以上。
重大事故:一次造成死亡1——2人;重傷3人以上10人以下;財產損失3萬元以上不足6萬元。
一般事故:一次造成重傷1——2人;輕傷3人以上;財產損失不足3萬元。
輕微事故:一次造成輕傷1——2人;財產損失機動車事故不足1000元,非機動車事故不足200元。
(二)按照事故的發(fā)生狀況分類
按照事故發(fā)生狀況可將交通事故分為駛出公路事故,路上非碰撞事故和路上碰撞事故等。有的更進一步將碰撞事故分為:角碰、追尾碰、迎面碰、后退碰等。
(三)按照事故第一當事人分類
可分為貨車事故、客車事故、摩托車事故、非機動車事故、行人事故等。
(四)按照損害結果分類
可分為死人事故、傷人事故、物損事故、混合型事故。
二、公路交通事故傷情分類
公路交通事故傷情嚴重、發(fā)生頻繁、分布廣泛、形成復雜,至今還未見系統(tǒng)而全面的傷情分類標準。下面就通常遇到的情況,結合事故損傷特征,作一簡單介紹。
(一)按照創(chuàng)傷的部位分類
可將其損傷分為:頭部損傷、胸部損傷、腹部損傷、盆腔損傷、脊柱損傷、肢體損傷等。若涉及到內臟器官的,還可分為心臟損傷、肺損傷、肝損傷、脾損傷、胃腸損傷、胰腺損傷、大血管損傷等。若涉及到多個部位,可以按系統(tǒng)進行分類,如神經、呼吸、循環(huán)、消化、泌尿、運動系統(tǒng)損傷等。
(二)按照公路使用者類型分類
可將其損傷分為行人損傷、駕車人損傷、乘車人損傷、摩托車騎車人損傷、自行車騎車人損傷、摩托車搭乘者損傷等。
(三)按照損傷性狀分類
分為擦傷、挫傷、創(chuàng)傷性骨折、脫位、肢解等。
(四)按照損傷程度分類
可分為致命傷、重傷、輕傷、輕微傷。
致命傷:直接導致死亡的損傷。
重傷:嚴重大面積的撕脫傷、骨折、視力、聽力喪失、內臟破裂、內出血等損傷。
輕傷:一定程度的軟組織損傷、關節(jié)脫位等。
輕微傷:皮膚的一些小擦傷和輕微挫傷等。
(五)按照損傷形成方式和致傷原因分類
可分為撞擊傷、輾壓傷、跌倒傷、揮鞭樣損傷、裝載物損傷等。
(六)按照損傷與外界相通與否分類
分為開放性損傷和閉合性損傷。開放性損傷系指損傷與外界相通,這類損傷污染重、易感染。損傷與外界不相通者,稱之為閉合性損傷。這類損傷皮膚和粘膜完整,污染輕,但易被漏診。
三、公路交通事故的特征
(一)公路交通事故的一般規(guī)律
1、發(fā)生多車連續(xù)相撞的現(xiàn)象越來越多
隨著我國公路質量的逐步改善,特別是高速公路建設的飛速發(fā)展,行車速度越來越快,因此導致的交通事故出現(xiàn)多車相撞的惡性事故越來越多,惡性程度越來越嚴重。2005年1月23日18時左右,廣東省開陽高速公路開平駛往陽江方向69㎞加580m處發(fā)生一起特大多車相撞事故,致使13輛大小車輛損毀,24人死亡,31人受傷。幾乎就在同一時間2005年1月23日19時左右,廣東廣東省開陽高速公路(開平至陽江)江門恩平段又發(fā)生一起10車連環(huán)相撞的事故,造成14人死亡,多人受傷。2004年1月5日上午8時左右,京沈高速公路沈陽致北京方向637至641㎞路段發(fā)生多車相撞事故,造成30余輛車損毀,4人死亡,7人受傷。
2、造成多人死亡的特大交通事故越來越多
近年來由于公路客運日益競爭激烈,每輛客運汽車的載客數(shù)量也越來越多,所以,一旦發(fā)生交通事故造成的死亡人數(shù)也就會很多。2000年7月7日晚10時30分,在柳州市壺東大橋上一輛公交大客車墜入柳江,車內司乘人員79人全部死亡,直接經濟損失約20萬元;2005年1月6日福建高速公路莆田仙游靈川段(同三線福建段338千米處)發(fā)生的造成28人死亡的特大交通事故,就是由一輛福建長樂籍集裝箱車失控越過中線,與對面駛來的“閩西快運”大巴相撞造成的;2005年1月3日中午12時許,一輛車牌號為藏ab0244的康明斯貨車,運送104名從拉薩朝拜后返回四川省甘孜、阿壩等地的群眾,該車途經青海省玉樹藏族自治州境內玉治公路80多千米處(玉樹縣隆寶鎮(zhèn)以西10㎞處的闊拉山)時翻車,造成95人死亡,其中55人死亡,40人受傷。
3、發(fā)生事故的時間,每天以7時至14時和16時至18時的車禍較多。
每年以6月至10月,周末及年底期間,機動車致傷的人數(shù)較多。由于駕駛員在惡劣天氣里行車,注意力特別集中,行車速度慢,所以,在風雨、風雪或大霧時的車禍發(fā)生率反而比晴天時的低。如從深圳市和福建省的交通事故調查中發(fā)現(xiàn):
晴天的車禍發(fā)生率為73.2%~87.2%,陰天的為15.2%,雨天的為10.8%,霧天的為0.5%,大風時為0.2%。并且晴天時每起事故死亡數(shù)為135人,為各類天氣類型中的最高,此與駕駛員和行人在晴天里麻痹大意有關。
4、發(fā)生交通事故的地點,最多為平直路線,約占事故總數(shù)的58.1%,急彎段次之,為12.5%,交叉路口為10.0%,陡坡為5.7%,其他占13.7%。但是急彎段每百起事故死亡人數(shù)為136人。為各個路段的最高,此與駕駛員未能及時判斷路面狀況有關。市區(qū)內的交通事故多為于小轎車所致,約占47%,其次為面包車,還有公共汽車及卡車等。
在車禍的傷員中,騎自行車者和行人常常是主要的受害者。在自行車事故中,自行車與機動車相撞的發(fā)生率為45.0%。而行人以17歲以及17歲以上者為交通事故高發(fā)人群,尤以36歲~59歲之間者最高。死者以農民居多,占全部死亡人數(shù)的52.4%。
(二)公路交通事故人員傷害的表現(xiàn)特征
據(jù)統(tǒng)計,我國每年因交通事故造成的死亡人數(shù)居世界首位。公路交通事故上的死亡率為2.7%至22.1%,死亡原因主要是嚴重的顱腦損傷(占50%~70%),其次為失血性休克(占20%以上)和內傷損傷(占10%),搶險救援之前和期間死亡人數(shù)占死亡人數(shù)的2/3。在受傷人員中,不僅有車上的人員,還有車下的行人等。他們的創(chuàng)傷也不完全相同,所以在搶險救援中應當根據(jù)各自的受傷狀況和具體部位采取合理恰當?shù)挠行Х椒?避免發(fā)生救援性傷害。
四、公路交通事故的主要特點
(一)成因多樣
車禍大多屬于人禍,其成因與空難、海難相比雖要簡單一些,但其種類要多的多。從車禍資料上分析,造成車禍的原因大致有以下幾種:
1、路況惡劣。由于一些公路設施不完善或年久失修而造成車禍。如1998年10月12日,陜西咸陽汽車公司的一輛大客車行駛在乾縣城外的公路上,由于公路狹窄,路邊水渠沒有防護欄,加上渠岸泥土松軟等原因,在會讓迎面來車時,跌入水渠并爆炸起火,死亡43人。
2、違章操作。主要指因駕駛員違章操作而造成的車禍。1988年,遼寧省大洼縣一輛滿載民工的大客車在鐵路道口搶道,與298次直快旅客列車相撞,當場死亡46人,車翻到車廂1節(jié)、脫軌3節(jié)。1998年4月30日,在山西省交城縣公路上,一輛載有89名春游學生的大客車,由于駕駛員違章操作,在陡坡彎道上放開空檔滑行,使車輛失控,迎頭撞與山崖,死亡31人,重傷32人,輕傷18人。
3、氣候原因。因氣候原因如大霧、暴雨、冰雪等,致使視線不良、路面打滑而造成的車禍。1985年1月11日,西德的高速公路經過連續(xù)10多天的嚴寒風雪襲擊,路況極差,當日下午又濃霧彌漫,致使高速公路發(fā)生車輛連鎖碰撞爆炸,毀車155輛,死亡11人,受傷41人。
此外,還有因駕駛員酒后駕車、居民交通安全意識淡薄、車輛故障失控、油罐車燃燒爆炸、車廂內失火及車體內有毒化學物質泄漏等原因造成的車禍。
(二)頻發(fā)率高
車禍尤其是公路車禍,整個世界范圍內,幾乎每時每刻都在發(fā)生。世界每年平均1萬人中就有1人死于車禍,每1000輛汽車中就有一輛撞死人。公路交通事故的死亡率為2.7%至22.1%。隨著交通工具的迅速發(fā)展,交通負荷日益繁重,車禍問題也將日益突出。
有人估算,進入21世紀,世界每年因車禍死亡人數(shù)將達到100萬人,傷殘數(shù)將達3000萬人。因此,加強對車禍救護的研究顯得非常重要。然而車禍發(fā)生次數(shù)雖多,但因其個案死亡人數(shù)較少,不像空難、海難那樣規(guī)模巨大,故造成的社會影響沒有空難、海難嚴重。
(三)連鎖性強
車禍危害具有很強的連鎖性,不僅車輛本身可以車毀人亡,還可能殃及四鄰,禍及無辜。車輛發(fā)生碰撞或顛覆,其油箱和發(fā)動機及車載燃爆物均有可能發(fā)生爆炸,而且威力大、勢頭猛,對其附近的車輛、設施都會產生連鎖性災害。如2001年西班牙的一輛液化石油氣汽車罐車在高速公路上發(fā)生爆炸,氣浪將火焰射向四方,引燃了前后100輛汽車,還燒著了路邊的丙烯儲存罐,當場燒死150人,燒傷100多人。又如2002年5月,美國芝加哥市的一輛滿載乘客的公交車與一輛載有8000加侖汽油的油車相撞,引起滿街大火,8幢住宅樓被燒毀。車內乘員也因失事地點的一些因素而遭受連鎖災禍。1987年12月22日,我國重慶市永川汽車運輸公司一樂山牌大客車在瀘縣玄灘區(qū)境內墜落山崖,先是甩到60米深的巖崖下,再掉落到水塘中,車上人員先是被撞昏,繼而又被水淹,造成30人死亡,,10人重傷,24人輕傷。另外,車禍發(fā)生后,有的不法分子往往趁火打劫,哄搶財物。如在河北常州至山東德州的公路上,一輛中巴和一輛大卡車相撞,過路的人不是搶救傷員,而是蜂擁而上,哄搶車上車下的包裹和物品,很多受傷者得不到及時搶救而死亡。
(四)影響面大
車禍的社會影響主要涉及三個方面,一是車禍導致交通中斷,影響正常的交通運輸秩序,并由此而引發(fā)許多社會和經濟問題。如1982年7月31日法國博內市高速公路上一輛長途客車失去控制,不僅先后撞擊了兩輛小轎車和一輛大客車,導致50多人死亡,還使高速公路中斷數(shù)小時之久。如果發(fā)生公路和鐵路交叉車禍,交通中斷的時間將更長,經濟損失也更大。而且,對車禍問題若處理不好,還可能會引發(fā)一系列的社會問題。二是境外乘客越來越多,容易造成一定的國際影響。1988年3月24日,上海市郊發(fā)生了一起汽車火車相撞事故,造成64名日本乘客死亡,驚動了中日兩國總理。三是對受難者家屬打擊大。由于車禍發(fā)生突然,而且大多又屬人為因素造成,往往給受難者家屬造成精神創(chuàng)傷,有的甚至一時難以接受車禍造成的現(xiàn)實而引發(fā)失常行為。此外,車禍頻發(fā)還會引起社會輿論,并導致人們對交通運輸失去信賴。
五、對搶險救援行動的影響
(一)交通容易受阻
交通事故發(fā)生后,往往會引起人員圍觀和交通阻塞,造成交通秩序混亂,甚至可能因此引發(fā)新的車禍,這些情況都直接影響搶險救援力量的快速行動和投入。
(二)險情隱患突出
交通事故發(fā)生后,往往會潛藏多種險情隱患,如車體內的油箱、機械以及車載危險品,都有可能發(fā)生爆炸而形成次生災害,稍有不慎,都有可能危及搶險救援人員的生命安全。
(三)救援作業(yè)復雜
交通事故緊急救護,是異常緊張而又復雜的救援行動。車禍發(fā)生后,現(xiàn)場秩序混亂,影響和妨礙救援作業(yè)的實施;搶救爆炸和失火性車禍,既要滅火救援,又要救人救物;既要緊急搶險,又要縝密排險;既要快速救助人員,又要認真清理貨物,還要防止哄搶,這些都會使救援作業(yè)變得更加復雜困難。
六、搶險救援的行動原則
公路交通事故發(fā)生后,隨著時間的延長,不僅傷亡率越來越高,而且對交通秩序乃至社會的影響亦將愈加嚴重,甚至可能引發(fā)新的連發(fā)災害。因此,對車禍的搶救,必須爭取時間,快速反應,力求最大限度地減少損失和傷亡。
(一)迅速就近調集力量到場
消防指揮中心或調度通訊時接到報警或聽到車禍消息后,應立即就近調集搶險救援力量,迅速前往車禍現(xiàn)場。其主要任務是:對車禍現(xiàn)場進行警戒,并疏導圍觀人員;查明災情,并確定救援方案;積極有效、科學合理地采取針對災情的相應方法,搶救生命,進行交通疏導或交通管制。
(二)所需的器材裝備
公路交通事故救援的器材裝備,應以多功能搶險救援車為主,盡可能多的攜帶具有破拆、切割、剪切、擴張、頂撐、拖拉、牽引、吊升等功能的器材。同時盡可能保證同一種器材數(shù)量要多,以便在現(xiàn)場搶險救援中采取組合式操作的需要。此外還要準備必要的消防器材,包括消防車、滅火器、手抬泵以及臉盆、水桶等。
搶救人員或其他動物時需要的器材,包括醫(yī)療器具、擔架、麻袋片、食品袋,冬天要準備棉被、棉衣等。此外,還要盡可能多的準備一些軀體和肢體固定氣囊。
(三)組織力量準確迅速到達現(xiàn)場
第一出動力量在行進途中,指揮員要保持和119指揮中心的聯(lián)系,及時掌握事故現(xiàn)場的發(fā)展變化情況,要注意行進的公路是否暢通,特別是高速公路事故,要注意取得高速公路交警的配合和幫助,選擇合適的入口和行進方向進入。到達現(xiàn)場后要及時向119指揮中心報告向現(xiàn)場行進的最佳線路,給后續(xù)增援力量提供方便快捷的行車信息。
(四)快速展開搶險救援作業(yè)
第一出動力量到達事故現(xiàn)場后,指揮員應立即簡單偵察,根據(jù)事故情況進行大致編組和概略分工,采取組合式操作,迅速組織部隊展開搶險救援作業(yè)。為了使現(xiàn)場的搶險救援行動規(guī)范有序進行,在有可能的情況下最好把力量分成若干個小組。具體分幾個小組應視情況而定,可以組成的小組有:
救援組,可以是若干個,每個小組至少需要3至5人,通常需要剪、擴、撐、切、鋸、吊、拉等組合式操作,所以對人員、器材需求很大。
警戒組,主要負責維護現(xiàn)場秩序,照看被疏散的人員和物資,并控制現(xiàn)場。
隱患排除組,主要任務是對可能發(fā)生的爆炸、有毒、傾翻等潛在的災害隱患進行清除;對已經發(fā)生的燃料泄漏、運輸車上的物質泄漏進行控制、回收、輸轉、堵漏,已經著火的迅速撲滅火災。
救護組,主要負責搶救車內乘員和物資。
遺物收置組。主要任務是收集遺物,搞好登記統(tǒng)計和移交。
部隊展開搶救時,應對車禍地域進行簡易劃分和標示,以免救護行動交叉而產生忙亂。一般可劃分為人員看管區(qū)、傷員救治區(qū)、遇難者尸體停放區(qū)和遺物堆放區(qū)等。
七、搶險救援的實施程序和方法
(一)控制事故現(xiàn)場
第一出動到場后,應迅速會同當?shù)鼐陀嘘P人員對車禍現(xiàn)場進行有效控制。一是劃定警戒區(qū),設立警戒標志,疏導圍觀人員。二是強化交通管制,維護交通秩序。三是嚴格看管人員和物資,防止發(fā)生哄搶和混亂。
(二)清除連鎖隱患
第一出動力量到場后,應立即派出隱患排除組迅速對車體內的發(fā)動機、儲氣箱、儲油箱、油路、隨車危險物等一切可能爆炸和引發(fā)火災的隱患進行消除,以免發(fā)生次生災害,并對周圍的地形進行勘察。對可能因車禍造成的山體滑坡、地質下陷、隧道倒塌、橋梁斷裂等情況,應及時采取防范措施或進行防范標示。當車體處在懸崖、斜坡或其它不穩(wěn)定的位置時,應對車體進行固定,防止車體滑落翻倒。固定方法有三種:一是用就便器材頂住,如木棍、三角木、磚塊等頂住車體支架和輪胎。二是用鋼絲將車體與大型固定物體連接。三是用重型消防車或搶險救援消防車將車體拉住。
(三)救護受傷人員
救護傷員時車禍搶險的主要任務。救護時,應按照先急后緩的原則,對危重傷員,應先抬離車體,再進行救治;對于被車體或其他器具擠壓的人員,應使用相應的搶險救援器材采取鋸、割、撬、擴、搬、拉、吊等方法,先破拆排除障礙,再將其救出;對于軀體、肢體損傷嚴重的傷員應盡可能利用軀體或肢體固定氣囊進行固定,以防發(fā)生救助性傷害;如車體著火時,應邊滅火邊救人,并迅速對未著火的車廂進行水幕隔離和防護;如因爆炸引起隧道倒塌并壓住車體時,更應集中力量或搶救受傷人員。
(四)救助破拆的方法
1、人員被擠夾在車內時
a、車輛變形不大時,可用手將車門打開;
b、使用橇棍等工具將門撬開;
c、使用救助氣墊和液壓式救助器具將車門打開;
d、使用無齒鋸、空氣鋸等器具切斷車門的合葉等部位,有燃料泄漏時,注意不要引發(fā)燃料起火。
2、人員夾在座席內時
a、使用座席的調整桿,移動座席;
b、取下可卸的座席;
c、用液壓式救助器具將座席與其它相連部位拉開;
d、進行切割作業(yè)時,在緊靠被夾住的待救者旁邊,切割容易切斷的部位。
3、人員被夾在事故車輛之間時
a、當事故為小型車輛時,隊員們之間要相互配合,將車的前部或后部稍微移動(向車道方向);
b、放掉被夾人員相反方向的輪胎內氣,以擴大間隙;
c、使用液壓式救助器具制造間隙,在適當?shù)牟课?設定支撐點,運用移動式卷揚器牽引事故車輛;
d、用吊車移動車輛;
4、人員被壓在事故車輛下面時
a、拉上手制動器,特別是在傾斜地面上,防止車輛移動;
b、使用千斤頂將車輛的前部或后部頂起,制造間隙;
c、使用液壓式救助器具,將車體或車輪分開。
〈作業(yè)時的注意事項〉
a、仔細觀察待救者的情況,鼓勵待救者增強信心;
b、在救助行動中,注意不要給待救者造成痛苦。同時,給待救者蓋上毛巾等,防止被火花灼傷。特別注意不使待救者在事故車輛受到撞擊或者在某部位加力時,產生反作力的傷害。
c、認真檢查后再操作救助器具;
d、受傷人員較多時,要明確本隊隊員的任務,同時,尋求其他中隊的協(xié)助,保證災害現(xiàn)場的救助行動順利進行。
(五)清理事故現(xiàn)場
當人員、物資全部救出以后,應及時清理現(xiàn)場,盡快恢復交通秩序。
1、搞好登記統(tǒng)計,核查人數(shù),查明死者身份,列出遺物清單。交
通事故造成的人員傷亡,往往是非常悲慘的,有的尸體肢離破碎。
2、清除因車禍引起的路障,搶修遭破壞的路段,指揮疏導滯留車
輛通行。
3、與當?shù)鼐交虻胤接嘘P部門移交遺物,并協(xié)同地方組織遺物和
死者遺體后送。
4、如果需要可以積極協(xié)同交通部門對車禍現(xiàn)場進行勘察,查明事
發(fā)原因。
5、有條件時或者及時通知衛(wèi)生防疫部門對車禍地域進行衛(wèi)生防
疫,并進行洗消和清理。
八、公路交通事故救援過程中應該注意的問題
1、車禍發(fā)生后,應嚴格加強交通管理,必要時,應建議交通管理部門緊急關閉交通道路,特別是高速公路,防止其它車輛擁入相撞或嚴重堵塞交通。
2、注意自身安全,加強自身防護,火災撲救過程中,要注意防止油箱爆炸、車胎爆裂,裝載危險物品發(fā)生爆炸及腐蝕液體燒傷。遇到有毒物品時,應及時佩戴呼吸器著封閉式防化服。破拆時,應注意玻璃碎片、角鐵等尖銳物品。車禍搶險救援時,應組織部分力量對現(xiàn)場外圍實施警戒,以配合交通管理部門判斷事發(fā)原因和車禍性質。
3、發(fā)生車禍的地點如靠近危險地域,應該對周圍的地形進行勘察,察看是否有滑坡、地層下陷和高壓線桿倒落等情況,并固定車體,以免造成車體滑落或翻車。
4、對未受傷的或輕傷的乘客要集中管理,防止擾亂救護秩序;對聞訊趕至的受難者家屬要派人做疏導和解釋工作。
第13篇 公路施工安全措施技術規(guī)程
2一般規(guī)定
2·o.1工程開工前,施工單位必須詳細核對設計文件,根據(jù)施工地段的地形、地質、水文、氣象等資料,在編制施工組織設計的同時,制定相應的安全技術措施。
2·o.2參加施工的人員,必須接受安全技術教育,熟知和遵守本工種的各項安全技術操作規(guī)程,并應定期進行安全技術考核,合格者方準上崗操作。對于從事電氣、起重、建筑登高架設作業(yè)、鍋爐、壓力容器、焊接、車輛駕駛、機動船艇駕駛、爆破、瓦斯檢驗等特
殊工種的人員,應經過專業(yè)培訓,獲得合格證書后,方準持證上崗。
2.o.3施工單位均應按國家規(guī)定建立健全各級安全管理機構和設立專職或兼職安全檢查人員。
2.o.4施工現(xiàn)場要設置足夠的消防設備。麓工人員應熟悉消防設備的性能和使用方法,并應組織一支經過訓練的義務消防隊伍。
2.o.5施工單位應加強與氣象、水文等部門的聯(lián)系,及時掌握氣溫、雨雪、風暴和汛情等預報,做好防范工作。
2.0.6施工中采用新技術、新工藝、新設備、新材料時,必須制定相應的安全技術措施。
2.o.7操作人員上崗前,必須按規(guī)定穿戴防護用品。施工負責人和安全檢查員應隨時檢查勞動防護用品的穿戴情況,不按規(guī)定穿戴防護用品的人員不得上崗。
2·0.8施工所用的各種機具設備和勞動保護用品,應定期進行檢查和必要的檢驗,保證其經常處于完好狀態(tài);不合格的機具設備和勞動保護用品嚴禁使用。
2·o·9下挖工程,施工前應根據(jù)設計文件復查地下構造物 (電纜、管道等)的埋置位置及走向,并采取防護措施}旄工中如發(fā)現(xiàn)有危險品及其它可疑物品時,應即停止下挖,報請有關部門處理。
2.o.10重要的安全設施必須執(zhí)行與主體工程“三同時”的原則,即;同時設計、審批,同時施工,同時驗收.投入使用。
3施工準備
3.1施工現(xiàn)場
3.1.1施工現(xiàn)場應有利于生產,方便職工生活,符合防洪、防火等安全要求,具備文明生產、文明施工的條件。
3.1.2施工現(xiàn)場的臨時設施,必須避開泥沼、懸崖、陡坡、泥石流、雪崩等危險區(qū)域,選在水文、地質良好的地段。施工現(xiàn)場內的各種運輸?shù)缆?、生產生活房屋、易燃易爆倉庫、材料堆放,以及動力通訊線路和其它臨時工程,應按照有關安全的規(guī)定制定出合理的
平面布置圖。
3.1.3施工現(xiàn)場的生活生產房屋、變電所、發(fā)電機房、臨時油庫等均應設在干燥地基上,并應符合防火、防洪、防風、防爆、防震的要求。
3.1.4施工現(xiàn)場應設置安全標志,并不得擅自拆除。
3.1.5施工現(xiàn)場內的溝、坑、水塘等邊緣應設安全護欄。場地狹小,行人和運輸繁忙的路段應設專人指揮交通。
3.1.6生產生活房屋應按防火規(guī)定保持必需的安全凈距,散情況下活動板房不小于7m,鐵皮板房不小于5m,臨時的鍋爐房、發(fā)電機房、變電室、鐵工房、廚房等與其它房屋的間距不小于自15m。
l3.1.7易燃易爆品倉庫、發(fā)電機房、變電所,應采取必要的安全防護措施,嚴禁甩易燃材料修建。炸藥庫的設置應符合國家有關規(guī)定。工地的小型臨時油庫應遠離生活區(qū)50m以外,并外設圍欄。
3.1.8工地上較高的建(構)筑物、臨時設施及重要庫房,如炸藥庫、油庫、發(fā)(變)電房、塔架、龍門吊架等,均應加設避雷裝置。
3·l·9對環(huán)境有污染的設施和材料應設置在遠離人員居住的較為空曠的地點。污染嚴重的工程場所應配有防污染的設施。
3.2施工測量
3.2.1密林叢草間進行施工測量時,應遵守護林防火規(guī)定,嚴禁煙火,并需預防有害動、植物傷人。.
3.2.2測量釘樁要注意周圍行人的安全,不得對面使錘。鋼釬和其它工具不得隨意拋擲。
3.2.3測量人員在高壓線附近工作時,必須保持足夠的安全距離。遇雷雨時不得在高壓線、大樹下停留。
3.2.4在陡坡及危險地段測量時應系安全帶,腳穿軟底輕便鞋。在橋墩上測量時應有上下橋墩及防止人體墜落的安全措施。
3.2.5在公路、街道、交通繁忙的道路上測量時,必須有專人警戒,防止交通事故。
3.2.6水文測量人員應穿救生衣。在陡峻的河岸進行觀測時,應有簡易便道和防護措施。
在通航河流上,測量船應有信號設備。在江中拋錨時應按港航監(jiān)督部門的規(guī)定設置信號并有專人負責嘹望。
夜間進行水文測量時,必須備有足夠的照明設備。
3.2.7冰上測量時應向當?shù)赜嘘P部門了解冰封情況,確認無危險后,方可作業(yè)。遇有封冰不穩(wěn)定的河段及春季冰融期間,不得在冰上進行測量。
3.3場內交通及水電設施
3·3.1場內道路應經常維護,保持暢通。載重車輛通過較多的道路,其彎道半徑一般不小于15m,特殊情況不得小于10m。手推車道路的寬度不小于1.5 m。急彎及陡坡地段應設置明顯交通
標志。與鐵路交叉處應有專人照管,并設信號裝置和落桿。
3.3.2靠近河流和陡壁處的道路,應設置護欄和明顯警告標志。
3.3.3場內行駛斗車、車的軌道應平坦順直,縱坡不得大于3%,車輛應裝制動閘,鐵路終點應設置倒坡和車檔。
3.3.4生產生活用水應進行鑒定,其水質必須符合國家現(xiàn)行標準。水源應采取保護措施,防止水質污染。
3.3.5場內架設的電線應絕緣良好,懸掛高度及線間距必須符合電業(yè)部門的安全規(guī)定。
3.3.6現(xiàn)場架設的臨時線路必須用絕緣物支持,不得將電線纏繞在鋼筋、樹木或腳手架上。
3.3.7電工在接近高壓線操作時。其安全距離為:lokv以下不得小于o.7m,20~35kv不得小于。lm,44kv不得小于1.2m,否則必須停電后方可操作。
3.3.8各種電器設備應配有專用開關,室外使用的開關、插座應外裝防水箱并加鎖,在操作處加設絕緣墊層。
3.3.9在三相四線制中性點接地供電系統(tǒng)中,電氣設備的金屬外殼應做接零保護;在非三相四線制供電系統(tǒng)中,電氣設備的金屬外殼應做接地保護,其接地電阻應不大于412,并不得在同一供電系統(tǒng)上有的接地,有的接零。
3.3.10各種電氣設備的檢查維修,一般應停電作業(yè);如必須帶電作業(yè)時,應有可靠的安全措施并派專人監(jiān)護。
3.3.11工地安裝變壓器必須符合電業(yè)部門的要求,并設專人管理。施工用電要盡量保持三相平?。
3.3.12現(xiàn)場的變(配)電設備處,必須備有滅火器材和高壓安全用具。非電工人員嚴禁接近帶電設備。
3.3.13使用高溫燈具,要防止失火,其與易燃物的距離不得小于lm,一般電燈泡距易燃物品不得小于50cm。
3.3.14移動式電氣機具設備應用橡膠電纜供電,并經常注意理順i跨越道路時,應埋入地下或做穿管保護。
3.3.15有雷雨天氣不得爬桿帶電作業(yè);在室外無特殊防護裝置時必須使用絕緣拉桿拉閘。
3.3.16施工現(xiàn)場的臨時照明
3.3.16.1室內照明線路應用瓷夾固定。
3.3.16.2電線接頭應牢固,并用絕緣膠帶包扎。
3.3.16.3保險絲應按用電負荷量裝設。
3.3.17能產生大量蒸汽、氣體、粉塵等工作場所,應使用密閉式電氣設備。有爆炸危險的工作場所應使用防爆型電氣設備。
3.3.18電氣設備的傳動帶、轉輪、飛輪等外露部位必須安設防護罩。
3.3.19檢修電氣設備時應按下列要求進行:
(1)電氣設備的檢修必須由電工進行,他人不得任意操作;
(2)工作中如遇停電應拉下開關,切斷電源;檢修結束必須仔細檢查各項設備的情況,沒有異常,方可合閘;
(3)大型電氣設備檢修應在切斷電源、設好防護后進行,并在開關處設置警示標牌,工作完成后方可拆除;如需進行送電試驗時,必須在認真檢查并與有關部門聯(lián)系后,方可進行。
3.3.20大型橋梁施工現(xiàn)場、隧道和預制場地,應有自備電源,以免因電網(wǎng)停電造成工程損失和出現(xiàn)事故。自備電源和電網(wǎng)之間,要有聯(lián)鎖保護。
3.4砂、石采集及堆放
3.4.1人工沿河采集砂石料,宜在河灘采集或在淺水處打澇,采集時應注意水情變化。
使用機械在深水處采挖砂石,集料船、采挖船應錨固牢靠,但不得阻礙通航。長期定點采挖時應取得港航監(jiān)督部門的同意,并設置警示標志。
3.4.2石料開采應由上而下逐層采取,并根據(jù)石崖高低,修成階梯。如有松動石塊應先予清除,上下層不得重疊作業(yè)。
3.4.3有關石料開采的鑿眼、爆破和搬運應符合本規(guī)程4.3節(jié)有關規(guī)定。3.5施工機械
3.5.1操作人員在工作中不得擅離崗位,不得操作與操作證
不相符合的機械;不得將機械設備交給無本機種操作證的人員操
作。
3.5.2操作人員必須按照本機說明書規(guī)定,嚴格執(zhí)行工作前
的檢查制度和工作中注意觀察及工作后的檢查保養(yǎng)制度。
工作前應檢查:‘
(1)工作場地周圍有無妨礙工作的障礙物;
(2)油、水、電及其他保證機械設備正常運轉的條件是否完備;
(3)安全、操作機構是否靈活可靠;
(4)指示儀表、指示燈顯示是否正?？煽?
(5)油溫、水溫是否達到正常使用溫度。
工作中應觀察:
(1)指示燈和儀表、工作和操作機構有無異常;
(2)工場地有無異常變化。
工作后應進行檢查保養(yǎng):
(i)31作機構有無過熱、松動或其他故障;
(2)參照例行保養(yǎng)規(guī)定進行例保作業(yè);
(3)做好下一班的準備工作;
(4)填寫好機械操作履歷表。
3.5.3駕駛室或操作室內應保持整潔,嚴禁存放易燃、易爆,物品,嚴禁酒后操作機械,嚴禁機械帶故障運轉或超負荷運轉。
3.5.4機械設備在施工現(xiàn)場停放時,應選擇安全的停放地點,關閉好駕駛室(操作室),要拉上駐車制動閘。坡道上停車時,要用三角木或石塊抵住車輪。夜間應有專人看管。
3.5.5用手柄起動的機械應注意手柄倒轉傷人,向機械內加|油時附近應嚴禁煙火。
3.5.6柴、汽油機的正常工作溫度應保持在60~90~c之間,i溫度在40~c以下時不得帶負荷工作。
第14篇 公路燃料油裝車操作規(guī)程
一、 裝車前準備
1、調度室接到發(fā)油任務，如需伴熱，提前8小時通知泵房開啟伴熱，根據(jù)油品規(guī)定溫度確定伴熱溫度。
2、燃料油罐車入庫上地磅前，門衛(wèi)值班員檢查車輛防火帽等安全設施是否齊全有效；手機、汽車收音機等通訊設施是否關機；車內可移動重物、水桶等統(tǒng)一交于門衛(wèi)值班員管理，車輛出庫后交還司機。待一切檢查無誤后，指揮車輛上磅按《地磅管理制度》稱空車車重，車速不得大于5km/h，車輛停在地磅的中心位置。
3、司磅員稱空車車重，填寫《出庫單》。
4、生產中控室通知泵房做好裝車準備，將電話記錄在《生產調度電話記錄》上。
5、中控室給泵房下發(fā)《工作票》，司泵人員根據(jù)《工作票》開通流程。
6、裝車人員做好裝車準備，通知車輛到達指定位置，通知司機接好接地線，檢查泄油閥門是否關緊。
7、打開安全插銷，將垂管牽引至罐口，拉下外臂，使垂管伸至罐車最底部，插好安全插銷，打開手閥、電動閥。
二、 公路裝車操作
1、裝車操作員在裝車過程中密切注意并詢問司機液位變化情況；當液位離罐頂50cm，將電動閥關到50%，離罐頂20cm，將電動閥關到20%，差10cm滿罐時，手動控制時，離罐頂20cm，將閥關到50%，離罐頂5cm，將手動閥全部關閉。打開真空斷流閥，拔起安全插銷，提起鶴管，排盡管內殘液，掛好小桶，關閉真空斷流閥，收回內外臂，插好安全插銷，收好接地線。
2、指揮下一輛車進場，通知司機接好接地線。重復操作（一、6）
3、如裝車量較小時，在裝車即將結束時，根據(jù)裝車鶴位減少啟泵數(shù)量（減少流量），裝車全部結束時，停止所有燃料油裝車泵。
4、裝車完畢后，裝油車到地磅按照（一、2）要求稱重，完成《出庫單》，打印《出庫單》一式五聯(lián)，司磅員每班合計出庫單，送計量班一份。
5、計量員對燃料油罐進行檢尺，填寫《油品計量原始記錄》。
6、裝車操作員清理現(xiàn)場衛(wèi)生，一切無誤后，方可離開現(xiàn)場。
三、 注意事項
1、啟動螺桿泵時，流程一定要全部打開，注意壓力表的變化，出口壓力不得大于0.6mpa。
2、燃料油裝車時，如有禁止打回流裝車時，須關閉回流管線回流閥，并確保同時至少有7輛車裝車，若車同時滿罐，應通知泵房先停泵后關閥。大流量裝車時，注意系統(tǒng)壓力變化，操作人員可以通過調節(jié)各個車的裝車速度來保證裝車臺有7輛車同時裝車，若只有少量車輛車裝車時，必須降低裝車流量或打開回流調節(jié)流量（緊急狀態(tài)）。
3、操作過程中，鶴管內臂、外臂不要超過規(guī)定的極限角度；操作外臂時不要用力過猛，應均勻用力。
第15篇 公路架橋機安全操作規(guī)程
1. 架橋機縱向運行軌道兩側規(guī)定高度要求水平,保持平穩(wěn).前、中、后支腿個橫向運行軌道要求水平,并嚴格控制間距,三條軌道必須平行;
2. 架橋機縱向移動要做好一切準備工作,要求一次到位,不允許中途停頓;
3. 架橋機天車攜帶混凝土梁縱向運行時,前支腿部位要求用手拉葫蘆(5t)與橫移軌道拉緊固定,加強穩(wěn)定性;
4. 架橋機安裝作業(yè)時,要經常注意安全檢查,每安裝一孔必須進行一次全面安全檢查,發(fā)現(xiàn)問題要停止工作并及時后才能繼續(xù)作業(yè).不允許機械電氣帶故障工作;
5. 安裝作業(yè)不準超負荷運行,不得斜吊提升作業(yè);
6. 連接銷子加工材質必須按設計圖紙要求進行,不得用低鋼號加工代替;
7. 五級風以上嚴禁作業(yè),必須用索具穩(wěn)固架橋機和吊天車,架橋機停止工作時要切斷電源,以防止發(fā)生意外;
8. 由于架橋機屬橋梁安裝大型專用設備,架橋機作業(yè)必須明確分工,統(tǒng)一指揮,要設專職操作人員、專職電工和專職安全檢查員.要有嚴格的施工組織及措施,確保施工安全.人員基本條件如下:
指揮員1名:熟悉橋梁結構及起重工作的基本要求.首先熟悉架橋機的結構、拼裝程序、操作方法和使用說明書的要求,并具有一定的組織能力,熟悉指揮信號,責任心強;
電工1名:能看懂架橋機電路圖并能按圖接線,能在工作中迅速排除故障,責任心強,業(yè)務熟練,反應敏捷者擔任和負責架橋機的操作;
液壓工1名:熟悉液壓系統(tǒng)的基本知識和使用及危險技能,能正確操作和排除有關故障;
起重工3名:具有多年從事起重工作的經歷,責任心強,具備一定的力學知識.熟悉起重機操作規(guī)程和安全規(guī)程,工作認真負責,一絲不茍;
輔助工3名:具有一定的文化知識,身強力壯,能吃苦耐勞,肯鉆研業(yè)務的青年,并作為培養(yǎng)的對象使用.
9. 中頂高支腿頂高時,前天車必須退至前支腿處;后天車必須退至后支腿處;
10. 前支腿或后頂高支腿頂高時,兩天車必須退至中腿附近;
11. 前支腿頂高就位后,必須采用專用夾具將頂高行程段鎖緊,以免千斤頂長時間受力;
12. 液壓系統(tǒng):
(1) 屬于同一液壓缸上的兩個球型截止閥,必須同時關閉或同時打開,切不可只打開一個而關閉另一個,否則將會造成事故甚至使軟管爆裂或液壓缸損壞;
(2) 根據(jù)前、中、后三個支腿和吊梁千斤頂?shù)牟煌r來確定溢流閥的整定值,但最大不得超過31mpa.整定后即用螺帽鎖緊,并不可任意改動整定壓力,過小則工作中經常溢流,造成油溫升高甚至不能工作;整定壓力過大則不能起保險作用,使元件損壞.具體整定數(shù)值由現(xiàn)場技術人員確定;
(3) 當油溫超過70c時應停機冷卻,當油溫低于0c應考慮更換低溫液壓油;
(4) 各部元件、管路如發(fā)生故障時,應立即停機,由經過訓練的專職技術人員檢查修理,操作人員不可擅自拆卸.
13. 架橋機必須設置避雷裝置,有使用單位自行解決;
14. 架橋機大車行走方梁的承載能力應滿足有關要求,兩自由端必須設置擋鐵.大車行走箱處配備有專用工具(契鐵)和警示牌,若由于機械、電氣或操作引起大車行走失控時,將契鐵塞入行走輪于軌道之間,使架橋機不能繼續(xù)滑移;
15. 在架橋機縱移或橫移軌道兩端,必須設置擋鐵,以保證架橋機的移位安全;
16. 架橋機縱向行走軌道的鋪設縱坡<3%,不滿足時應調整至此要求;
17. 架橋機在下坡工作狀態(tài)下,縱行軌道的縱坡>1%~3%時,必須用卷揚機將架橋機牽引保護,以防止溜車下滑.
