動態(tài)管理制度是一種靈活且適應(yīng)性強(qiáng)的企業(yè)管理方式，它旨在應(yīng)對快速變化的市場環(huán)境和企業(yè)內(nèi)部需求。這種制度的核心在于其不斷調(diào)整和更新的特性，以確保企業(yè)的運營效率和創(chuàng)新能力。
包括哪些方面
1. 目標(biāo)設(shè)定：動態(tài)管理制度首先需要明確和靈活的目標(biāo)設(shè)定，允許根據(jù)實際情況進(jìn)行調(diào)整。
2. 組織架構(gòu)：動態(tài)組織結(jié)構(gòu)允許部門和團(tuán)隊根據(jù)項目或任務(wù)需要進(jìn)行重組。
3. 決策流程：快速決策機(jī)制，鼓勵員工參與，減少層級阻礙。
4. 信息傳遞：實時、透明的信息共享，確保所有成員對企業(yè)發(fā)展有清晰的認(rèn)識。
5. 員工發(fā)展：提供持續(xù)學(xué)習(xí)和發(fā)展的機(jī)會，以適應(yīng)不斷變化的工作需求。
6. 績效評估：定期評估和反饋機(jī)制，以反映個人和團(tuán)隊的表現(xiàn)及改進(jìn)空間。
重要性
動態(tài)管理制度的重要性體現(xiàn)在以下幾個方面：
1. 靈活性：面對市場的不確定性，動態(tài)制度能迅速調(diào)整戰(zhàn)略，保持競爭力。
2. 創(chuàng)新驅(qū)動：鼓勵員工創(chuàng)新思維，促進(jìn)企業(yè)產(chǎn)品和服務(wù)的更新迭代。
3. 效率提升：減少冗余和無效工作，提高資源利用效率。
4. 員工滿意度：提供成長空間，增強(qiáng)員工的歸屬感和忠誠度。
5. 客戶滿意度：通過快速響應(yīng)市場變化，更好地滿足客戶需求。
方案
1. 設(shè)立敏捷團(tuán)隊：建立跨職能的項目團(tuán)隊，根據(jù)項目需求靈活調(diào)整人員配置。
2. 實施扁平化管理：減少管理層級，提升決策速度，增加員工參與感。
3. 引入持續(xù)學(xué)習(xí)平臺：提供在線課程和培訓(xùn)，鼓勵員工自我提升。
4. 推行okr（objectives and key results）：設(shè)定可度量的目標(biāo)和關(guān)鍵結(jié)果，實現(xiàn)目標(biāo)的動態(tài)跟蹤。
5. 定期評估與反饋：設(shè)置周期性的績效評估，及時給予員工反饋和指導(dǎo)。
6. 建立開放溝通文化：鼓勵員工提出建議和問題，提升信息流通效率。
通過實施上述方案，企業(yè)能夠建立起一個動態(tài)、適應(yīng)性強(qiáng)的管理制度，從而在復(fù)雜多變的商業(yè)環(huán)境中保持競爭力，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。
動態(tài)管理制度范文
第1篇 實施動態(tài)控制管理防范安全隱患規(guī)范
計劃、實施、檢查、改進(jìn)是監(jiān)理工作始終堅持開展的動態(tài)控制管理模式。安全監(jiān)理工作同樣要實施自始至終全過程、全方位的動態(tài)控制,在建設(shè)工程的施工過程中,監(jiān)理必須通過常用檢查手段,及時發(fā)現(xiàn)安全隱患,及時要求施工單位整改。對發(fā)現(xiàn)的重大緊急嚴(yán)重情況,必須要求施工單位暫停施工,采取措施降低風(fēng)險,有效避免安全風(fēng)險產(chǎn)生的危害損失。
1 督促施工單位按《廣東省建筑施工安全管理資料統(tǒng)一用表》中安全歸檔資料管理的要求做好各項安全檢查工作,并及時記錄。在安全檢查過程中要按jgj59-99標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行評分,真實評價出安全管理狀況,對于存在的安全隱患及時要求施工單位整改。
2 有關(guān)安全技術(shù)措施及各項專項施工方案在實施過程中若有變化,應(yīng)要求施工單位及時修改、完善,監(jiān)理工程師必須認(rèn)真跟蹤方案的落實情況,一旦發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場的實施與方案不符或是具體操作情況發(fā)生變化、監(jiān)理工程師均應(yīng)及時審查施工單位提交的變更方案并督促其落實。
3 每月進(jìn)行一次現(xiàn)場安全、文明施工例行安全檢查,要求施工單位參加或是督促施工單位自檢,對檢查中發(fā)現(xiàn)的問題要有真實記錄,對于施工單位的自檢進(jìn)行抽查,將抽查結(jié)果記錄在監(jiān)理日記中,以現(xiàn)場檢查的記錄為
依據(jù)真實、準(zhǔn)確地評價施工現(xiàn)場動態(tài)安全管理狀況以便于要求施工單位提高安全管理水平,做好安全管理工作。
4 現(xiàn)場監(jiān)理工程師在工程施工過程中,根據(jù)現(xiàn)場施工的內(nèi)容、狀況、依據(jù)安全監(jiān)理控制要點編寫出當(dāng)月的安全監(jiān)理工作重點,以此指導(dǎo)日常安全監(jiān)理工作的開展,督促施工單位完善安全文明施工的管理。對于相對長期的施工內(nèi)容,如外腳手架等要求施工單位建立規(guī)范化的檢查、整改機(jī)制,并督促其落實。
5 每月底整理、歸檔當(dāng)月的安全管理中存在的問題,對于未整改或是存在安全隱患的應(yīng)及時發(fā)出整改通知要求施工單位落實,同時將情況書面報告建設(shè)行政主管部門,有關(guān)下月的安全監(jiān)理工作的開展應(yīng)與上月的實際安全狀況相結(jié)合,對于重點問題、隱患問題要予以特別重視,做好防范措施。
第2篇 磁性材料動態(tài)分析系統(tǒng)安全管理辦法
一、目的:為指導(dǎo)和規(guī)范磁性材料動態(tài)分析系統(tǒng)的安全使用。
二、范圍:僅適用于本公司磁性材料動態(tài)分析系統(tǒng)。
三、安全操作使用規(guī)程
1.操作者必須了解并熟悉該機(jī)性能和使用手冊操作說明書的全部內(nèi)容。
2.該機(jī)所用電源220v50hz,按要求操作前先開機(jī)預(yù)熱五分鐘。
3.不得私自打開機(jī)箱,不得帶電插拔通訊線。
4.功放最大輸出電流2a,最大輸出電壓20v,輸出頻率最高100khz,測試時不允許超出上述數(shù)值。
5.磁芯材料進(jìn)入深度飽和狀態(tài)時間不宜過長,否則磁芯溫度上升阻抗下降,測試參數(shù)不準(zhǔn)確。
6.本儀器只在每次測試時供電,能有效減小磁性材料的發(fā)熱,但一個磁性材料連接測試時間仍不能過長,以免影響測試準(zhǔn)確性。
7.該設(shè)備使用環(huán)境應(yīng)通風(fēng)良好、干燥、無塵、無強(qiáng)電磁干擾。
8.嚴(yán)禁各類腐蝕性物品接觸設(shè)備,關(guān)機(jī)后必須切斷電源。
第3篇 某武?？谱o(hù)衛(wèi)隊員動態(tài)管理考核細(xì)則
武?？谱o(hù)衛(wèi)隊員動態(tài)管理考核細(xì)則
武?？谱o(hù)衛(wèi)隊員動態(tài)管理
考核實施細(xì)則
第一章總則
第一條為了貫徹公司和廠工作會議精神,進(jìn)一步加強(qiáng)保衛(wèi)隊伍整體素質(zhì),按照政治建隊、班子帶隊、從嚴(yán)治隊的要求,營造良好的生產(chǎn)工作秩序,做好保駕護(hù)航工作,制定本實施細(xì)則。
第二條護(hù)衛(wèi)隊員動態(tài)管理實行公開、公平、合理的原則,切實做到獎優(yōu)罰劣、獎勤罰懶,從而調(diào)動廣大隊員的積極性。每人每月拿出浮動工資200元,以100分為基數(shù),逐月進(jìn)行考核。分值實行“上不封頂、下不保底”的原則。
第三條大隊成立動態(tài)管理考核領(lǐng)導(dǎo)小組,由大隊領(lǐng)導(dǎo)和各中隊長組成,中隊逐月按規(guī)定考核隊員,大隊逐月按規(guī)定考核中隊長及中隊,并對中隊考核進(jìn)行核查,形成考核結(jié)果,報科領(lǐng)導(dǎo)審批。
第四條考核應(yīng)當(dāng)實事求是,客觀公正,每月考核結(jié)果張榜公開,接受隊員監(jiān)督,嚴(yán)禁在考核中弄虛作假、拉幫結(jié)派、打擊報復(fù),發(fā)現(xiàn)營私舞弊行為,一經(jīng)查實,一律追究責(zé)任,嚴(yán)肅處理當(dāng)事人。
第二章勞動紀(jì)律
第一條 自覺遵守廠規(guī)廠紀(jì)及保衛(wèi)工作紀(jì)律,當(dāng)月發(fā)現(xiàn)違規(guī)現(xiàn)象一次,扣5分,違規(guī)兩次,扣10分。
第二條樹立愛崗敬業(yè)和奉獻(xiàn)精神,工作應(yīng)該主動,無敬業(yè)精神,不安心本職工作,工作挑三揀四,扣5分,經(jīng)教育仍無轉(zhuǎn)變的,扣1―3個月的浮動工資。
第三條上崗執(zhí)勤巡邏必須服從命令,聽從指揮,做到令行禁止。不服從工作安排,工作不負(fù)責(zé)任,消極怠工,頂撞領(lǐng)導(dǎo),違反一次扣25分,造成嚴(yán)重后果的扣全月浮動工資。
第四條發(fā)現(xiàn)當(dāng)月工作時間遲到,半小時之內(nèi)的,每次扣15分,超半小時至4小時以內(nèi)的每次扣25分,超過4小時的則按曠工處理。早退一次扣25分。
第五條在工作時間內(nèi),看小說,吃早餐,發(fā)現(xiàn)一次扣5分,在當(dāng)班中喝酒、打牌、脫崗、串崗、睡崗或做與工作無關(guān)的事情,如發(fā)現(xiàn)一次扣25分。
第六條請病假、事假一天,從浮動工資中扣5分,并依次類推,超過15天,扣全月浮動工資,無故曠工一天,扣全月浮動工資。累計曠工三天以上,待崗6個月。
第七條班中請假,半小時以下扣2分,半小時至1小時扣4分,依次類推,4小時以上按事假處理。嚴(yán)禁帶信請假、口頭告假、電話告假、事后補(bǔ)假(特殊情況除外)違反一次扣5分(事假照扣),未經(jīng)中隊長批準(zhǔn)的,4小時以上按曠工處理。未經(jīng)中隊長同意,隊員私自換班,扣雙方當(dāng)事人25分。
第八條嚴(yán)格遵守交接班制度,在崗位當(dāng)面交接班,嚴(yán)禁班中班,交接班之后方可洗澡,以上現(xiàn)象違規(guī)一次,扣交接當(dāng)事人各5分。
第九條 不按規(guī)定考勤或弄虛作假的,考勤員扣25分,主管人員扣10分。偽造、騙取、涂改病假條,休假者按曠工處理。各中隊隊員加班必須報大隊同意方可有效。
第十條因違規(guī)違紀(jì)受到黨紀(jì)、政紀(jì)處理待崗1―6個月,受到治安處罰的,待崗3個月。
第十一條班中拉幫結(jié)派、搞分裂,影響小隊團(tuán)結(jié),與組織鬧矛盾,無理取鬧,在隊里發(fā)生爭吵、漫罵、打架斗毆,影響正常工作秩序發(fā)現(xiàn)一次待崗1―3個月。
第十二條立足本職,積極協(xié)作他人工作,協(xié)作精神不主動,扣5分。
第十三條遇到突發(fā)事件,接到指令必須到崗,無故不到崗,扣本人10分。
隊容風(fēng)紀(jì)
第一條 護(hù)衛(wèi)隊員必須嚴(yán)格遵守有關(guān)隊容風(fēng)紀(jì)的規(guī)定,保持隊容嚴(yán)整,第3條 養(yǎng)成守紀(jì)律、有禮節(jié)、著裝整齊、舉止端莊的好作風(fēng)。嚴(yán)格執(zhí)行“四項標(biāo) 準(zhǔn)”,未做到的扣當(dāng)事人10-20分。
第二條 隊員執(zhí)勤時,第7條 應(yīng)按要求著制式護(hù)衛(wèi)服,第8條 未做到扣5分。著制服出廠應(yīng)嚴(yán)格遵守著裝規(guī)定,不得有著裝不整影響護(hù)衛(wèi)隊聲譽的行為,未做到扣當(dāng)事人20―40分。
第三條護(hù)衛(wèi)隊員制服的穿戴按不同季節(jié)、由武保科下達(dá)通知換裝裝季節(jié)單、棉警服可以混穿, 呢、布料護(hù)衛(wèi)隊服不得混穿,違反者扣5分。
第四條 參加隆重_或外事活動,應(yīng)著較新的制式隊服,鞋襪要整潔,未做到扣5分。
第五條 隊員上崗執(zhí)勤巡邏時,著裝不標(biāo)準(zhǔn)、上崗不扎腰帶、打赤膊、穿拖鞋、涂口紅,描眉、染發(fā)、染指甲,戴耳環(huán)、戒指 、項鏈等違反隊容風(fēng)紀(jì)行為,每發(fā)現(xiàn)一次扣5分。
第六條 著裝執(zhí)勤時,不準(zhǔn)吸煙、吃東西、搭肩、挽臂、敞懷、袖手、卷褲腿、插兜、嬉笑打鬧,違反一次扣5分。
第七條 護(hù)衛(wèi)隊員必須精神振奮,姿態(tài)良好,遵守護(hù)衛(wèi)隊員職業(yè)道德,講究文明禮貌,做好窗口示范作用,不得有違反精神文明的舉止,隨時維護(hù)護(hù)衛(wèi)隊聲譽,未做到者扣10分。
思想學(xué)習(xí)
第一條擁護(hù)黨的路線、方針、政策,按時參加中隊每月一次政治學(xué)習(xí)和民主管理會、民主生活會、每周一次的安全會,中隊長、工會小組長、安全員不按時組織召開的各扣10分,隊員不參加的扣5分,開會和學(xué)習(xí)時間遲到的扣2分。
第二條會議和學(xué)習(xí)無記錄,參會人員無發(fā)言記錄,組織者,參會者各扣2分,會議、學(xué)習(xí)記錄弄虛作假,偽造記錄,填補(bǔ)記錄,當(dāng)事人及相關(guān)人員各扣5分。
積極參加科、大隊組織的各項活動,無故不參加者扣10分。
第四條認(rèn)真做好宣傳報道工作,按時舉辦黑板報、上交宣傳稿件,當(dāng)月未按時完成的,扣中隊長、宣傳員各10分。
第五條 各隊認(rèn)真開展每月的安全活動,確保人員設(shè)備的安全,當(dāng)月發(fā)生人員、設(shè)備安全事故,中隊長、安全員、當(dāng)事人按廠規(guī)定處理。并視情節(jié)扣10-100分。
第六條做好環(huán)境衛(wèi)生和定置管理工作。辦公室、排班室及衛(wèi)生區(qū)衛(wèi)生,未清掃或不清潔,扣當(dāng)事人5分,定置管理零亂,扣當(dāng)班人、責(zé)任人10分,更衣室、排班室、值班室不容許晾曬內(nèi)衣、內(nèi)褲,發(fā)現(xiàn)一次扣本人10分。摩托車、自行車亂停亂放,扣當(dāng)事人10分。上級機(jī)關(guān)檢查扣款由當(dāng)事人承擔(dān)。
第五章勞動技能(業(yè)務(wù)素質(zhì))
第一條熟悉掌握本崗位工作職責(zé)任務(wù),操作規(guī)程及各項管理規(guī)章制度,未熟悉掌握崗位工作要領(lǐng),不能勝任本職工作的,扣本人10分。
第二條全面完成上級交辦的各項工作任務(wù),當(dāng)月未完成上級布置的工作任務(wù),一次扣10分,兩次扣20分。
第三條積極努力工作,做到“當(dāng)班一日保安全”,杜絕、減少發(fā)案率,如當(dāng)班發(fā)生盜竊案件,看守的物資被盜,扣當(dāng)事人25分,當(dāng)月發(fā)生看守物資被盜案件二起,扣全月浮動工資,三起扣全月崗位工資。
第四條工作業(yè)務(wù)不熟悉不精通,不能及時處理本職工作范圍內(nèi)發(fā)生的情況,造成一定影響或后果,扣本人20分。
第五條日常勤務(wù)工作未按規(guī)定執(zhí)行,記錄,臺帳不完整或交接不清,本上亂涂亂畫亂撕,每發(fā)現(xiàn)一次扣5分,突發(fā)事件處理不及時扣20分。
第六條嚴(yán)格依法辦事,對被抓獲的違規(guī)違紀(jì)及違法人員和關(guān)押看守的犯罪嫌疑人,嚴(yán)禁刑訊逼供、打罵、虐待,發(fā)現(xiàn)一次扣當(dāng)事人20分,造成嚴(yán)重后果的自負(fù)?？词仃P(guān)押的違法人員逃脫,扣當(dāng)事人20分,視案件性質(zhì)輕重的,給予當(dāng)事人1―3個月待崗。
第七條組織開展軍事業(yè)務(wù)技能訓(xùn)練,提高隊員軍事業(yè)務(wù)技能和身體素質(zhì),各中隊每月集中開展一次軍事業(yè)務(wù)訓(xùn)練活動,未組織訓(xùn)練扣中隊長20分,隊員無故不參加扣5分。
第八條因保管、使用不當(dāng),損壞通訊設(shè)備、技防器材的,發(fā)現(xiàn)一次扣當(dāng)事人10―35分,損壞的設(shè)備按價值賠償。各隊嚴(yán)格控制電話費用,超出部分一律從各中隊浮動工資總額中扣除。
獎勵
第一條在同犯罪分子斗爭中英勇頑強(qiáng)、機(jī)智果敢、無畏艱險、不怕犧牲,表現(xiàn)突出的,獎50―100分。
第二條搶險救災(zāi),預(yù)防治安災(zāi)害事故,保護(hù)廠和職工生命財產(chǎn)安全有顯著成績的,獎50―100分。
第三條 積極參加社會主義精神文明建設(shè),文明值勤,嚴(yán)格“四標(biāo)準(zhǔn)”,自覺抵制各種不正之風(fēng),有突出事跡的,獎50―100分。
第四條 努力學(xué)習(xí)文化科學(xué)技術(shù)和本職業(yè)務(wù),在技術(shù)革新或合理化建議等方面對大隊工作有較大貢獻(xiàn)的,獎50―100分。
第五條 以身作則,作風(fēng)民主,深入實際,依靠群眾,在執(zhí)行政策、管理隊伍、維護(hù)團(tuán)結(jié)、完成任務(wù)等方面有顯著成績的,獎50―100分。
第六條 認(rèn)真履行職責(zé),維護(hù)警隊聲譽,受到領(lǐng)導(dǎo)、職工表揚者獎當(dāng)事人20分。
第七條 凡業(yè)余時間加班加點一次,獎2分。
第八條 在文明執(zhí)勤、隊容風(fēng)紀(jì)、勞動紀(jì)律、工作業(yè)績、環(huán)境衛(wèi)生等方面表現(xiàn)突出的個人給予獎勵20分。
附則
第一條當(dāng)月考核其中分值為零時,如仍然違規(guī),則按同等分值續(xù)扣。
第二條本考核細(xì)則與上級規(guī)定相抵觸時,以上級規(guī)定為準(zhǔn)。
第三條本考核細(xì)則由大隊考核領(lǐng)導(dǎo)小組負(fù)責(zé)解釋。
第四條本考核自通過之日起執(zhí)行。
第4篇 工程施工現(xiàn)場優(yōu)化動態(tài)化管理規(guī)范
工程施工現(xiàn)場的優(yōu)化與動態(tài)化管理
1、優(yōu)化與動態(tài)化管理的原則
根據(jù)施工總平面布置及各階段布置,以充分保障階段性施工重點,保證進(jìn)度計劃的順利實施為目的。在工程實施前,制訂詳細(xì)的大型機(jī)具使用及進(jìn)退場計劃,主材及周轉(zhuǎn)材料生產(chǎn)、加工、堆放、運輸計劃,同時制訂以上計劃的具體實施方案,嚴(yán)格執(zhí)行、獎懲分明,實施科學(xué)文明管理。
2、優(yōu)化與動態(tài)化的管理體系
由現(xiàn)場經(jīng)理負(fù)責(zé)總平面的使用管理。建立健全調(diào)度制度,根據(jù)工程進(jìn)度及施工需要對總平面的使用進(jìn)行協(xié)調(diào)和調(diào)整,并由施工總承包管理部對總平面的使用負(fù)責(zé)日常管理工作。
3、優(yōu)化與動態(tài)化管理計劃的制定
施工平面科學(xué)管理的關(guān)鍵是科學(xué)的規(guī)劃和周密詳細(xì)的具體計劃,在工程進(jìn)度網(wǎng)絡(luò)計劃的基礎(chǔ)上形成主材、機(jī)械、勞動力的進(jìn)退場、垂直運輸?shù)扔媱?以確保工程進(jìn)度,充分均衡利用平面空間為目標(biāo),制訂出切合實際的平面管理實施計劃。并將計劃輸入微機(jī)電腦,進(jìn)行有效的動態(tài)管理。
4、優(yōu)化與動態(tài)化管理計劃的實施
根據(jù)工程進(jìn)度計劃的實施調(diào)整情況,分階段發(fā)布平面管理實施計劃,包含時間計劃表、責(zé)任人、執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)、獎罰條例,在計劃執(zhí)行中不定期召開生產(chǎn)調(diào)度會,經(jīng)充分協(xié)調(diào)確定后,發(fā)布計劃調(diào)整書。施工總承包管理部負(fù)責(zé)組織階段性的定期檢查監(jiān)督,確保平面管理計劃的實施。其重點保證項目是:安全用電、場區(qū)內(nèi)外環(huán)衛(wèi)場區(qū)道路,給排水系統(tǒng),垂直運輸、料具堆放場地管理調(diào)整,機(jī)具、機(jī)械進(jìn)退場情況,以及施工作業(yè)區(qū)域管理等。
第5篇 工程質(zhì)量管理零誤差動態(tài)控制理念
近年來,我公司結(jié)合施工實施,圍繞既要創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程,又要降低消耗,獲得企業(yè)效益最大化,在管理上進(jìn)行了積極探索和實踐,取得了顯著成效?，F(xiàn)把我們實施“零誤差”動態(tài)控制情況介紹如下。
一、“零誤差”動態(tài)管理的提出
近幾年來,隨著電建市場的日趨飽和以及工程項目招投標(biāo)的推行,電建企業(yè)一方面要承受工程項目少,市場競爭激烈的外部壓力;一方面還要承擔(dān)招投標(biāo)后項目概算偏低,施工利潤下降的經(jīng)濟(jì)壓力。面對這兩種壓力。我公司清醒地意識到,要在市場爭得一杯羹,只有依靠優(yōu)良的施工質(zhì)量管理,對外樹立和展示企業(yè)的良好形象,以此來贏得社會信譽。對內(nèi)則要通過加強(qiáng)企業(yè)管理和全面質(zhì)量管理,減少施工返修和消缺率,以此來降低費用獲得經(jīng)濟(jì)效益。認(rèn)識統(tǒng)一后,我們抓住已中標(biāo)的 500ky鄒臨線和500kv臨-日 -青-濰線的施工時機(jī),在全公司提出進(jìn)一步加強(qiáng)質(zhì)量管理,開展管理創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新、工藝創(chuàng)新,大力推進(jìn)爭創(chuàng)“精品工程”、“樣板工程”的活動。
“三創(chuàng)新”活動的開展,不僅使工程質(zhì)量有了明顯提高,而且使公司的管理、技術(shù)、工藝在許多方面有了新突破。 500kv鄒臨線項目部為了保證工程質(zhì)量,提高一次驗收合格率和優(yōu)良率,首次提出了“零誤差”、“零缺陷”動態(tài)管理,并在該工程中初步應(yīng)用;后又在 500ky臨-日-青-濰線路工程驗證,效果很好。
二、“零誤差”動態(tài)管理的含義
所謂“零誤差”動態(tài)管理,既是一種具體的施工管理方法,更是一種管理新理念,即“沒有最好,只有更好”。把它應(yīng)用到施工中,就是使工程的每一個參數(shù)完全依照設(shè)計值,不考慮《施工規(guī)范》允許誤差,把施工誤差依據(jù)設(shè)計降到極小極小……,致使消缺率降到極小極小……。
三、“零誤差”動態(tài)管理的實踐
在500kv鄒臨線工程施工中,按照“零誤差”動態(tài)管理,對各個工序都進(jìn)行了施工前控制、施工中調(diào)整、施工后檢查驗收的動態(tài)管理。首先使施工人員以及管理人員樹立“只有工程設(shè)計值,沒有允許誤差值”的意識。其次是制定相應(yīng)的控制措施和管理辦法。三是研究和探索了相應(yīng)的新工藝。在基礎(chǔ)澆制施工中,按以往的方法,需要有專人多次進(jìn)行測量,費工費時,有時也不便控制,容易造成無法挽回的后果。在鐵塔基礎(chǔ)施工后面,我們考慮到,如果在基礎(chǔ)施工前尺寸控制達(dá)不到與設(shè)計值一致(即零誤差),而控制在《規(guī)范》允許誤差內(nèi)即可存在近lcm的誤差,隨著澆制過程的人為、機(jī)械等因素,誤差有可能進(jìn)一步增大。如果在澆制前基礎(chǔ)尺寸控制到與設(shè)計值一致,并在澆制過程中隨時控制設(shè)計值進(jìn)行調(diào)整,那么基礎(chǔ)澆制后的尺寸誤差肯定最小,為下道工序組塔打下好的基礎(chǔ),避免因基礎(chǔ)施工誤差較大造成組塔困難,減小了組塔誤差(如傾斜值、扭轉(zhuǎn)值等)。為此,我們在施工采取了垂球吊線法,對基礎(chǔ)澆制過程中的尺寸進(jìn)行監(jiān)控,澆制前調(diào)整好垂球,在施工過程中可隨時觀察和發(fā)現(xiàn)模板尺度變化,并及時進(jìn)行調(diào)整,始終處于監(jiān)控之中。嚴(yán)把施工過程,在人員控制方面,先經(jīng)過現(xiàn)場專責(zé)人、分隊檢驗員、項目部級檢驗員、項目監(jiān)理檢驗合格后方可澆制。澆制過程中要進(jìn)行隊級、項目級檢查。澆制結(jié)束拆模后,驗收合格才能回填土石,均有詳盡的施工記錄和驗收記錄,做到有據(jù)可查。為后來的組塔打下了扎實基礎(chǔ),真正做到了“零誤差”施工。
四、“零誤差”動態(tài)管理的效果
通過在工程施工中實踐,嚴(yán)格推行這種管理方法,公司技術(shù)、經(jīng)濟(jì)效益等有了顯著提高。具體表現(xiàn)在:公司員工在潛意識中樹立了“零誤差”動態(tài)管理的理念,施工人員的工作目標(biāo)更富具體化,容易控制;工程質(zhì)量、經(jīng)濟(jì)效益有了很大提高?！氨U落地一次成優(yōu)”、“防盜螺栓開口方向一致”均寫進(jìn)了公司的質(zhì)量體系文件《作業(yè)指導(dǎo)書》中,進(jìn)一步提高了公司的施工能力。由于采用了“零誤差”動態(tài)管理, 1998――1999年施工的500kv鄒臨輸電線路,被驗收委員會評為“精品工程”,獲山東施工質(zhì)量 “泰山杯”榮譽:1999――2000年度施工的500kv臨-日-青-濰輸電線路,在業(yè)主和監(jiān)理組織的基礎(chǔ)、鐵塔驗收中,抽檢優(yōu)良率達(dá)到了100%,工程參數(shù)50%-60%達(dá)到了“零誤差”、“零缺陷”,并得到國家電網(wǎng)公司的好評。
“零誤差”動態(tài)控制――質(zhì)量管理新理念
近年來,我公司結(jié)合施工實施,圍繞既要創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程,又要降低消耗,獲得企業(yè)效益最大化,在管理上進(jìn)行了積極探索和實踐,取得了顯著成效?，F(xiàn)把我們實施“零誤差”動態(tài)控制情況介紹如下。
一、“零誤差”動態(tài)管理的提出
近幾年來,隨著電建市場的日趨飽和以及工程項目招投標(biāo)的推行,電建企業(yè)一方面要承受工程項目少,市場競爭激烈的外部壓力;一方面還要承擔(dān)招投標(biāo)后項目概算偏低,施工利潤下降的經(jīng)濟(jì)壓力。面對這兩種壓力。我公司清醒地意識到,要在市場爭得一杯羹,只有依靠優(yōu)良的施工質(zhì)量管理,對外樹立和展示企業(yè)的良好形象,以此來贏得社會信譽。對內(nèi)則要通過加強(qiáng)企業(yè)管理和全面質(zhì)量管理,減少施工返修和消缺率,以此來降低費用獲得經(jīng)濟(jì)效益。認(rèn)識統(tǒng)一后,我們抓住已中標(biāo)的 500ky鄒臨線
和500kv臨-日 -青-濰線的施工時機(jī),在全公司提出進(jìn)一步加強(qiáng)質(zhì)量管理,開展管理創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新、工藝創(chuàng)新,大力推進(jìn)爭創(chuàng)“精品工程”、“樣板工程”的活動。
“三創(chuàng)新”活動的開展,不僅使工程質(zhì)量有了明顯提高,而且使公司的管理、技術(shù)、工藝在許多方面有了新突破。 500kv鄒臨線項目部為了保證工程質(zhì)量,提高一次驗收合格率和優(yōu)良率,首次提出了“零誤差”、“零缺陷”動態(tài)管理,并在該工程中初步應(yīng)用;后又在 500ky臨-日-青-濰線路工程驗證,效果很好。
二、“零誤差”動態(tài)管理的含義
所謂“零誤差”動態(tài)管理,既是一種具體的施工管理方法,更是一種管理新理念,即“沒有最好,只有更好”。把它應(yīng)用到施工中,就是使工程的每一個參數(shù)完全依照設(shè)計值,不考慮《施工規(guī)范》允許誤差,把施工誤差依據(jù)設(shè)計降到極小極小……,致使消缺率降到極小極小……。
三、“零誤差”動態(tài)管理的實踐
在500kv鄒臨線工程施工中,按照“零誤差”動態(tài)管理,對各個工序都進(jìn)行了施工前控制、施工中調(diào)整、施工后檢查驗收的動態(tài)管理。首先使施工人員以及管理人員樹立“只有工程設(shè)計值,沒有允許誤差值”的意識。其次是制定相應(yīng)的控制措施和管理辦法。三是研究和探索了相應(yīng)的新工藝。在基礎(chǔ)澆制施工中,按以往的方法,需要有專人多次進(jìn)行測量,費工費時,有時也不便控制,容易造成無法挽回的后果。在鐵塔基礎(chǔ)施工后面,我們考慮到,如果在基礎(chǔ)施工前尺寸控制達(dá)不到與設(shè)計值一致(即零誤差),而控制在《規(guī)范》允許誤差內(nèi)即可存在近lcm的誤差,隨著澆制過程的人為、機(jī)械等因素,誤差有可能進(jìn)一步增大。如果在澆制前基礎(chǔ)尺寸控制到與設(shè)計值一致,并在澆制過程中隨時控制設(shè)計值進(jìn)行調(diào)整,那么基礎(chǔ)澆制后的尺寸誤差肯定最小,為下道工序組塔打下好的基礎(chǔ),避免因基礎(chǔ)施工誤差較大造成組塔困難,減小了組塔誤差(如傾斜值、扭轉(zhuǎn)值等)。為此,我們在施工采取了垂球吊線法,對基礎(chǔ)澆制過程中的尺寸進(jìn)行監(jiān)控,澆制前調(diào)整好垂球,在施工過程中可隨時觀察和發(fā)現(xiàn)模板尺度變化,并及時進(jìn)行調(diào)整,始終處于監(jiān)控之中。嚴(yán)把施工過程,在人員控制方面,先經(jīng)過現(xiàn)場專責(zé)人、分隊檢驗員、項目部級檢驗員、項目監(jiān)理檢驗合格后方可澆制。澆制過程中要進(jìn)行隊級、項目級檢查。澆制結(jié)束拆模后,驗收合格才能回填土石,均有詳盡的施工記錄和驗收記錄,做到有據(jù)可查。為后來的組塔打下了扎實基礎(chǔ),真正做到了“零誤差”施工。
四、“零誤差”動態(tài)管理的效果
第6篇 酒店設(shè)施設(shè)備管理制度：設(shè)備動態(tài)管理制度
酒店設(shè)施設(shè)備管理制度:設(shè)備動態(tài)管理制度
1.設(shè)備規(guī)劃、選型、購置
(1)設(shè)備規(guī)劃、選型應(yīng)遵從技術(shù)上先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)上合理、經(jīng)營上適用的原則,充分考慮其工作需求、可靠性、維修性、節(jié)能性、環(huán)保性、靈活性、經(jīng)濟(jì)性等因素,力求達(dá)到最佳的投資效益;特種設(shè)備選型,應(yīng)遵守國家有關(guān)規(guī)定和符合國家的標(biāo)準(zhǔn);
(2)國內(nèi)通用設(shè)備的選型,由工程部和使用部門負(fù)責(zé);
(3)精、大、稀設(shè)備及進(jìn)口設(shè)備的選型,由主管領(lǐng)導(dǎo)組織工程部、使用部門及其他有關(guān)部門人員參加的領(lǐng)導(dǎo)小組負(fù)責(zé);
(4)自制設(shè)備(包括委托設(shè)備制造廠專門設(shè)計制造的專用設(shè)備)的選型由主管領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé),設(shè)備使用部門參與設(shè)計的審查,包括設(shè)備的結(jié)構(gòu)、性能、精度及設(shè)計的先進(jìn)性、合理性、維修性及技術(shù)文件的完整性、標(biāo)準(zhǔn)化等內(nèi)容;
(5)儀器、儀表的選型由計量管理部門負(fù)責(zé);
(6)交通及運輸車輛的選型由客務(wù)部負(fù)責(zé)。
2.設(shè)備選型、訂購審批
(1)一般設(shè)備,由本單位設(shè)備管理部門填寫《設(shè)備購置(調(diào)撥)審批單》,經(jīng)本單位主管領(lǐng)導(dǎo)審批;
(2)重點、重要及進(jìn)口設(shè)備,由本單位設(shè)備管理部門填寫《設(shè)備購置(調(diào)撥)審批單》,并寫出技術(shù)、經(jīng)濟(jì)論證報告,經(jīng)總經(jīng)理批準(zhǔn)后,報管理公司經(jīng)核部、工程部審批;
(3)《設(shè)備購置(調(diào)撥)審批單》經(jīng)批準(zhǔn)后,方可由本單位、采購部門進(jìn)行訂貨、采購,并嚴(yán)格按《設(shè)備購置(調(diào)撥)審批單》執(zhí)行;進(jìn)口設(shè)備訂貨,要明確提出修理技術(shù)資料和維修配件方面的要求,并遵守商檢部門的有關(guān)要求。
3.開箱驗收及安裝、調(diào)試
(1)新設(shè)備到貨后,由設(shè)備使用部門和工程總監(jiān)廠經(jīng)理、采購部門共同做開箱驗收工作,檢查主機(jī)、附機(jī)、備件及技術(shù)文件是否相符,運輸過程中有無損傷和銹蝕,并填寫《設(shè)備開箱驗收單》,發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時按訂貨合同與有關(guān)單位聯(lián)系解決;
(2)隨機(jī)技術(shù)文件、技術(shù)圖紙由工程總監(jiān)/經(jīng)理整理后,交部門總監(jiān)秘書存入技術(shù)檔案;
(3)設(shè)備的安裝、調(diào)試,應(yīng)由能勝任工作的單位和人員承擔(dān),設(shè)備使用部門和工程部按技術(shù)要求進(jìn)行質(zhì)量檢查、精度、性能試驗;空運行及負(fù)荷試驗等,發(fā)現(xiàn)問題及時與有關(guān)單位聯(lián)系解決;
(4)設(shè)備安裝、調(diào)試竣工后,填寫《設(shè)備安裝竣工報告單》,并辦理移交使用的正式文件,同時辦理轉(zhuǎn)人固定資產(chǎn)手續(xù);
(5)自制設(shè)備須經(jīng)一年以上使用驗證,精度和性能達(dá)到預(yù)定技術(shù)要求,圖紙資料齊全,經(jīng)過驗收后,辦理移交使用手續(xù),正式移交使用,轉(zhuǎn)入固定資產(chǎn);
(6)設(shè)備在初期使用中(一般在半年到一年內(nèi)),要加強(qiáng)管理,及早發(fā)現(xiàn)問題,收集信息并分析處理,屬于設(shè)計、制造上的問題,同設(shè)計、制造單位反饋;屬于安裝、調(diào)試上的問題,向安裝、調(diào)試單位反饋;屬于須采取維修對策的,向維修部門反饋;屬于規(guī)劃、選型方面的問題,向規(guī)劃、采購部門反饋;
(7)進(jìn)口設(shè)備在開箱驗收、安裝調(diào)試及試運行期間,應(yīng)加強(qiáng)管理,及時發(fā)現(xiàn)問題,若有供貨方責(zé)任問題,必須在索賠期內(nèi)要求索賠
4.停用、閑置設(shè)備的封存
(1)連續(xù)停用六個月以上的設(shè)備,由使用部門就地封存,填寫《設(shè)備封存單》報工程部、財務(wù)部門及主管領(lǐng)導(dǎo)審批;
(2)封存設(shè)備應(yīng)切斷電源,放凈油箱,將設(shè)備擦拭干凈;導(dǎo)軌及光滑表面涂油防銹,覆蓋防塵罩,掛牌標(biāo)明保管人,負(fù)責(zé)妥善保管,未經(jīng)批準(zhǔn)任何人不得隨意拆卸零部件,以保持完好;所有附屬設(shè)備、附件及專用工具均應(yīng)隨同主機(jī)清點封存,防銹保管;
(3)現(xiàn)場封存設(shè)備需啟封使用時,使用部門持原封存單到工程部和財務(wù)部門辦理啟封手續(xù)并填寫《設(shè)備啟封單》;
(4)停用封存一年以上或已確定不需要的設(shè)備,由工程部匯總,經(jīng)主管領(lǐng)導(dǎo)審批后報管理公司經(jīng)核部和工程部列入閑置設(shè)備管理,并積極做好利用和轉(zhuǎn)讓。
5.設(shè)備移裝
(1)凡正式安裝并列入固定資產(chǎn)的設(shè)備,使用部門不得擅自移位,確須移裝者,必須由原使用部門、調(diào)人部門會簽《設(shè)備移裝單》,經(jīng)總經(jīng)理批準(zhǔn)后方可實施,重要設(shè)備的移裝須上報管理公司經(jīng)核部和工程部審批;
(2)設(shè)備移裝前,要經(jīng)過技術(shù)論證,做好技術(shù)準(zhǔn)備,保證設(shè)備在移裝后,不降低原有技術(shù)性能和壽命。
6.設(shè)備內(nèi)部調(diào)撥
(1)調(diào)撥雙方填寫《內(nèi)部調(diào)撥單》,逐級上報審批;
(2)設(shè)備調(diào)撥后,及時修正設(shè)備臺賬和財務(wù)各賬項記錄
7.設(shè)備更新、改造
(1)改造、更新方案的審批,一般設(shè)備的改造與更新由酒店工程部和使用部門聯(lián)合提出方案,報總經(jīng)理批準(zhǔn);重要設(shè)備改造、更新由單位主管領(lǐng)導(dǎo)組織技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證,填寫《設(shè)備改造(大修)審批單》逐級上報審批;設(shè)備改造應(yīng)結(jié)合大修進(jìn)行;
(2)設(shè)備更新原則上是用技術(shù)性能先進(jìn)的設(shè)備替換技術(shù)性能落后又無法修復(fù)、改造的老設(shè)備,凡達(dá)到報廢條件的設(shè)備必須更新;
(3)設(shè)備改造竣工后,由設(shè)備管理部門組織驗收,并填寫《設(shè)備改造(大修)竣工報告單》。
8.設(shè)備報廢條件
(1)經(jīng)過測試,并大修理后,技術(shù)性能仍不能滿足需要;
(2)設(shè)備老化,技術(shù)性能落后,耗能高,效率低,經(jīng)濟(jì)效益低;
(3)大修后雖然能恢復(fù)精度,但不如更新經(jīng)濟(jì);
(4)嚴(yán)重污染環(huán)境,危害人身安全與健康,進(jìn)行改造又不經(jīng)濟(jì);
(5)國家明令禁止使用的設(shè)備;
(6)因工藝變更、技術(shù)改造等換出的舊設(shè)備,又不能利用和調(diào)出;
(7)其他應(yīng)當(dāng)淘汰的設(shè)備。
第7篇 大京發(fā)電廠電纜防火封堵動態(tài)管理規(guī)定
一、電纜防火封堵工作由廠安全防火工作委員會領(lǐng)導(dǎo),安監(jiān)部歸口管理,設(shè)備部、安監(jiān)部、發(fā)電部、檢修公司協(xié)調(diào)配合。
二、電纜防火封堵所需費用在所屬的工程項目中列支;按照上級及消防管理部門要求整改的,從大修或技改費用中列支。
三、電纜防火封堵的設(shè)計、施工單位必須具有相應(yīng)的設(shè)計、施工資質(zhì)。
四、電纜防火封堵材料必須經(jīng)過國家消防產(chǎn)品檢測中心的檢測,并提供有效的檢測合格報告和質(zhì)保書。
五、電纜防火封堵工程施工時,施工單位必須提供施工圖紙、電纜封堵材料的產(chǎn)品說明書、產(chǎn)品合格證、工程預(yù)(決)算書。工程結(jié)束驗收時應(yīng)提供竣工資料。
六、電纜防火封堵施工隊伍,安監(jiān)部必須對其資質(zhì)進(jìn)行審查,合格后方可進(jìn)行電纜防火封堵作業(yè);進(jìn)入生產(chǎn)場所施工人員,必須經(jīng)過安監(jiān)部培訓(xùn)并考試合格。經(jīng)營部簽訂合同時必須與施工隊伍簽訂安全責(zé)任協(xié)議。
七、新建、改建、擴(kuò)建工程電纜防火封堵項目在初設(shè)及設(shè)計圖紙交底時,必須征求安監(jiān)部意見。
八、電纜防火封堵材料應(yīng)嚴(yán)格按照使用有效期進(jìn)行維護(hù)和改造,以確保封堵效果。
九、電纜防火封堵工程施工結(jié)束,必須經(jīng)設(shè)備部、安監(jiān)部驗收合格,方可進(jìn)行工程結(jié)算。
十、設(shè)備部應(yīng)根據(jù)實際情況合理制定電纜防火封堵實施計劃,報分管廠領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)后組織實施。設(shè)備部必須對電纜防火封堵工作進(jìn)行登記,妥善保管各類資料,落實質(zhì)量負(fù)責(zé)制和責(zé)任追究制。
十一、在設(shè)備運行場所進(jìn)行電纜防火封堵工作時,必須辦理工作票,根據(jù)有關(guān)規(guī)定進(jìn)行現(xiàn)場監(jiān)護(hù)并做好現(xiàn)場施工的質(zhì)量檢查。
十二、因設(shè)備改造等原因,需破壞原有封堵狀況的,施工單位在開工前應(yīng)到設(shè)備部辦理審核恢復(fù)手續(xù),工程結(jié)束后,有能力恢復(fù)原貌的,可自行恢復(fù),不能恢復(fù)的,應(yīng)委托設(shè)備部安排他人予以恢復(fù),費用由委托方承擔(dān)。委托方不能解決的,可由設(shè)備部向廠部申請解決。防火封堵全部恢復(fù)后由設(shè)備部、安監(jiān)部認(rèn)可并簽字備案。
十三、任何單位和個人未經(jīng)安監(jiān)部許可不得擅自拆除或變更電纜防火封堵。
十四、違反上述規(guī)定,造成電纜防火封堵不符合國家標(biāo)準(zhǔn),將對有關(guān)責(zé)任部門的領(lǐng)導(dǎo)及直接責(zé)任人通報批評,并根據(jù)情節(jié)輕重與獎懲掛鉤;造成火災(zāi)及其他嚴(yán)重后果的應(yīng)追究有關(guān)人員的行政責(zé)任;構(gòu)成犯罪的,將移交司法機(jī)關(guān)依法處理。
十五、如果發(fā)生火災(zāi)事故,安監(jiān)部必須做好火災(zāi)事故的現(xiàn)場保護(hù)工作。事故原因不明或未經(jīng)廠領(lǐng)導(dǎo)同意不得隨意破壞和撤除現(xiàn)場。
十六、發(fā)生火災(zāi)事故要堅持“四不放過”的原則嚴(yán)肅處理,并吸取教訓(xùn),積極整改隱患,杜絕事故再次發(fā)生。
第8篇 軌道車司機(jī)崗位等級動態(tài)管理實施辦法
一、基本原則
1.實施等級管理的原則。為充分利用安質(zhì)效考核機(jī)制,激發(fā)軌道車司機(jī)愛崗敬業(yè)、學(xué)習(xí)技術(shù)業(yè)務(wù)知識的自覺性和動力,提高職工素質(zhì)保安全的能力,體現(xiàn)培訓(xùn)提高素質(zhì)、素質(zhì)決定崗位等級、崗位等級決定待遇,實行軌道車司機(jī)崗位等級動態(tài)管理。
2.實施競爭上崗的原則。根據(jù)職工素質(zhì)與業(yè)績考核結(jié)果實行競爭上崗。
3.實施動態(tài)管理的原則。每月進(jìn)行崗位等級動態(tài)升降管理,待遇隨之變化,形成激勵機(jī)制。
4.實施崗責(zé)相符的原則。將司機(jī)等級與個人待遇掛鉤,實行不同的等級,給予不同的安質(zhì)效考核系數(shù),崗位等級決定待遇。
5.實施公平、公正的原則。實事求是、客觀公正對軌道車司乘人員進(jìn)行考評,崗前公示。
二、實施范圍及等級設(shè)定
1.考評范圍。全段所有在崗的軌道車司機(jī)。提職、轉(zhuǎn)崗人員從勞人科下達(dá)定職令起參加等級考評,提職、轉(zhuǎn)崗人員初次等級均定為 d 類。
2.比例設(shè)置。軌道車司機(jī)實行“a、b、c、d”四個等級進(jìn)行管理分類。a 類為優(yōu)秀,b 類為良好,c 類為重點人,d 類為關(guān)鍵人。以車輛配屬車間為單位,a 類最高按 35%設(shè)置、b 類最高按 50%設(shè)置、c 類最低按 10%設(shè)置、d 類最低按 5%設(shè)置。以車間為主體進(jìn)行設(shè)置,司機(jī)總數(shù)超過 10 人的車間原則上每月必須有 c、d 類人員各不少于 1 人。司機(jī)總數(shù)不足10人的車間原則上每月必須有c類或d類人員1人。
3.分類標(biāo)準(zhǔn)。
3.1 a類人員:安全責(zé)任意識強(qiáng),業(yè)務(wù)技術(shù)掌握精,自覺執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè),自控、互控能力強(qiáng),是指導(dǎo)司機(jī)的后備人選。
3.2 b類人員:安全責(zé)任意識強(qiáng),專業(yè)業(yè)務(wù)知識較好,能自覺執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè),具有較強(qiáng)的自控、互控能力,是轉(zhuǎn)化 a 類司機(jī)的主要人員。
3.3 c 類人員:安全責(zé)任意識較強(qiáng),業(yè)務(wù)技術(shù)能力一般,自控、互控能力不夠強(qiáng),能較好執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè),通過幫教、激勵,可以提高、轉(zhuǎn)變的人員或季度內(nèi)臨近退休人員。
3.4 d 類人員(關(guān)鍵人):安全意識淡薄,業(yè)務(wù)技能較差,執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化不認(rèn)真,“兩違”現(xiàn)象時有發(fā)生,在自控方面缺乏自我約束力,因各種原因受到處分者。凡發(fā)生下列問題之一的司乘人員應(yīng)列為d類人員,即:軌道車關(guān)鍵人。
3.4.1轉(zhuǎn)崗、新職、新?lián)Q車輛人員(第一個月);
3.4.2上月工作有嚴(yán)重失誤或嚴(yán)重違章違紀(jì)(段發(fā)安質(zhì)效a類問題主要責(zé)任者)的司乘人員;
3.4.3因家庭生活或其它原因,影響工作情緒的司乘人員;
3.4.4軌道車輛操縱方面有較嚴(yán)重的失誤造成設(shè)備故障的司乘人員;
3.4.5運監(jiān)裝置知識掌握較差或操作問題頻發(fā)的司乘人員;
3.4.6實施兼職并崗單獨操作的司乘人員(第一個月);
3.4.7各種業(yè)務(wù)考試成績排名最后的司乘人員;
3.4.8請假離崗超過15天及其以上的司乘人員;
3.4.9掌握的存在其它影響行車安全因素的司乘人員;
3.4.10除上述確定原因外,指導(dǎo)司機(jī)應(yīng)充分利用各種信息,全面掌握車輛配屬車間司乘人員狀況。若月內(nèi)沒有人員發(fā)生上述問題或同一指導(dǎo)組有兩人及其以上發(fā)生上述相同問題時,指導(dǎo)司機(jī)應(yīng)對派駐車輛配屬車間司乘人員的車輛操作能力、運記使用水平、勞動紀(jì)律、技術(shù)紀(jì)律執(zhí)行情況、業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)考試成績、出勤率以及思想動態(tài)等六個方面進(jìn)行綜合評定,對排名最后的人員應(yīng)列為車間當(dāng)月軌道車司機(jī)c、d 類人員(關(guān)鍵人)進(jìn)行重點卡控。
4.等級標(biāo)準(zhǔn)。
a級,綜合考評結(jié)果在90分及以上;b級,綜合考評結(jié)果在80-89分;c級,綜合考評結(jié)果在70-79分;d級,綜合考評結(jié)果在69分以下或月安質(zhì)效考核結(jié)果在750分以下。
5.等級確定。初次崗位等級按照業(yè)務(wù)理論、實作技能、安全業(yè)績、車間評價四個項目的總分得出綜合評價分?？荚囪b定總成績?yōu)?100 分,其中業(yè)務(wù)理論占 20 分,實作技能占 30 分,安全業(yè)績占 30 分,車間評價占 20 分。按綜合評價得分和比例設(shè)置,確定出 a 類、b 類、c 類、d 類人員。
6.掛牌上崗。指導(dǎo)司機(jī)、a 類、b 類、c 類、d 類人員實行掛牌上崗制度。軌道車司機(jī)(包括指導(dǎo)司機(jī))在值乘期間,必須統(tǒng)一佩戴印有等級類別、數(shù)字編號的標(biāo)志牌。各車輛配屬車間負(fù)責(zé)標(biāo)志牌日常的管理工作,每月根據(jù)軌道車司機(jī)等級變化情況調(diào)配標(biāo)志牌,并做好標(biāo)志牌編號的更新、記錄工作,保證人員等級與標(biāo)志牌一致。
三、等級考評
1.考評周期。每月為一個考評周期,即每月由車間組織對本部門軌道車司機(jī)進(jìn)行崗位等級綜合考評。
2.等級考評。等級考評實行分級管理,業(yè)務(wù)理論、實作技能和安全業(yè)績統(tǒng)一由車間組織考評,業(yè)務(wù)理論、實作技能、安全業(yè)績考評均采用百分制。
(1)理論、實作考試:理論、實作試題由車間統(tǒng)一命題、制卷,理論、實作考試由車間組織。理論、實作考試必須在每月20日前完成。
(2)安全業(yè)績考評:考核期內(nèi),車間對每名軌道車司機(jī)按照《安全業(yè)績考核標(biāo)準(zhǔn)》(附表1)進(jìn)行考評。安全業(yè)績考評必須在每月20日前完成。
3.等級評定。軌道車司機(jī)崗位等級評定由車間組織實施,其程序為:
(1)各車間組織理論考試后,3日內(nèi)將職工的考試成績集中匯總。
(2)車間按軌道車司機(jī)本人業(yè)務(wù)理論考試成績的20%、實作技能考試成績的30%、安全業(yè)績考核成績的30%、車間評價成績的20%記入個人綜合考評,車間在主頁公示,公示期不少于3天。
(3)車間依據(jù)“等級標(biāo)準(zhǔn)”和“崗位等級設(shè)置”,按照擇優(yōu)的原則擬任本車間a級、b級、c級、d級軌道車司機(jī)方案,報設(shè)備管理科、職教科、勞人科。
(4)職教科、勞人科初審后,軌道車司機(jī)崗位等級方案由設(shè)備管理科審核,經(jīng)段軌道車司機(jī)崗位等級管理領(lǐng)導(dǎo)小組批準(zhǔn)后執(zhí)行,由車間負(fù)責(zé)對系數(shù)進(jìn)行調(diào)整。
四、任職條件及崗位配乘
1.任職條件。軌道車指導(dǎo)司機(jī)必須由a類司機(jī)擔(dān)當(dāng);擔(dān)當(dāng)軌道車司機(jī)職務(wù)的必須是 a 類、b 類司機(jī);學(xué)習(xí)司機(jī)、兼職軌道車助手最高只能作為 c 類司機(jī)認(rèn)定,擔(dān)當(dāng)軌道車副司機(jī)職務(wù);d 類司機(jī)無操縱權(quán)。
2.崗位配乘。各車輛配屬車間要全面掌握管內(nèi)軌道車司乘人員的動態(tài)情況,根據(jù)不同線路條件、施工作業(yè)環(huán)境的狀況,合理搭配司乘人員。避免出現(xiàn)等級高低不均?,司乘人員“弱弱搭配”的不合理配班現(xiàn)象。努力實現(xiàn)高等級領(lǐng)頭、低等級跟進(jìn)、素質(zhì)整體提高的目的。軌道車司機(jī)崗位配乘的原則為:a 類司機(jī)可以和任何等級司機(jī)搭配出車;b 類司機(jī)不能與 d 類司機(jī)搭配出車;c 類司機(jī)只能與 a、b 類司機(jī)搭配出車;d 類司機(jī)只能與 a 類司機(jī)搭配出車。
五、等級待遇
a級,本人原安質(zhì)效考核系數(shù)增浮0.2進(jìn)行獎勵;b級,本人原安質(zhì)效考核系數(shù)增浮0.1進(jìn)行獎勵;c級,本人原安質(zhì)效考核系數(shù)不變;d級,本人原安質(zhì)效考核系數(shù)下浮0.2進(jìn)行考核(月安質(zhì)效考核結(jié)果在750分以下時,進(jìn)入待崗程序)。
六、人員控制及等級轉(zhuǎn)化
1.人員等級控制的原則。
1.1各車輛配屬車間要本著鞏固 a 類人,引導(dǎo) b 類人,幫教轉(zhuǎn)化 c 類人,盯控并限期轉(zhuǎn)變 d 類人的原則,以 c、d 類人員的幫教、轉(zhuǎn)化為重點。
1.2各車輛配屬車間安全分析會后對確定的c、d 類人員必須納入當(dāng)月的安全工作重點,下發(fā)至所屬班組,以便做到協(xié)調(diào)統(tǒng)一、共同卡控。
2.c、d 類人員的確定程序。每月25日前,由派駐車間指導(dǎo)司機(jī)根據(jù)綜合考評成績預(yù)確定c、d 類人員,車管干部對指導(dǎo)司機(jī)預(yù)確定的關(guān)鍵人進(jìn)行審核并在車間安全分析會上進(jìn)行通報,經(jīng)車間主任同意,由車管干部填寫《軌道車司機(jī)“cd”類人員審批表》(附表2)。經(jīng)主管領(lǐng)導(dǎo)簽字后送達(dá)c、d 類人員本人。
3.c、d 類人員的轉(zhuǎn)化程序。
3.1 c、d 類人員確定后,派駐車間指導(dǎo)司機(jī)應(yīng)根據(jù)確定原因制定有針對性的幫教措施和幫教計劃,每月5日前報設(shè)備管理科審核。
3.2 派駐車間指導(dǎo)司機(jī)月度對 c 類人員添乘、談話每人不少于2次,對關(guān)鍵項目要進(jìn)行運記分析的抽調(diào)不少于2次;對 d 類重點人員添乘、談話每人不少于4次,對關(guān)鍵項目要進(jìn)行運記分析的抽調(diào)不少于4次。并填寫《指導(dǎo)司機(jī) c、d 類人員幫教轉(zhuǎn)化記錄表》(附表3),由車間車管干部簽署意見后留存并上報設(shè)備管理科報請主管領(lǐng)導(dǎo)審批備查。
3.3 設(shè)備管理科專業(yè)干部每月對 d 類重點人員添乘、談話每人不少于1次,對關(guān)鍵項目要進(jìn)行運記分析的抽調(diào)不少于1次。同時對指導(dǎo)司機(jī)添乘、談話、檢查、運記抽調(diào)情況全面進(jìn)行審核,并填寫《專業(yè)干部 d 類人員幫教轉(zhuǎn)化記錄表》(附表4)。
3.4 d類人員經(jīng)過幫教達(dá)到預(yù)期目的,安全成績有明顯好轉(zhuǎn),單項業(yè)務(wù)技能有明顯提高時,經(jīng)車間上報設(shè)備管理科、職教科、勞人科審核后,可轉(zhuǎn)化為 c 類人員,但仍應(yīng)注意盯控防止反彈。d 類人員幫教整改期限最長不超過 2 個月,經(jīng)幫教 2 個月仍然未轉(zhuǎn)變的,車間主任或書記親自談話,下崗培訓(xùn),經(jīng)考試合格后方準(zhǔn)重新上崗。
4. a、b 類人員的轉(zhuǎn)化程序。
4.1車間車管干部、指導(dǎo)司機(jī)每月對 a、b 類人員添乘業(yè)務(wù)指導(dǎo)不少于 1 次。設(shè)備管理科專業(yè)干部每月對 a、b 類人員添乘業(yè)務(wù)抽查指導(dǎo)不少于5人次。
4.2 a 類人員發(fā)生逆變轉(zhuǎn)化為 c、d 類人員時,車間車管干部、指導(dǎo)司機(jī)要分別對其進(jìn)行重點談話,掌握其思想動態(tài)、工作狀態(tài),一個月幫教轉(zhuǎn)化效果較好時,按轉(zhuǎn)化程序上報審核后,可直接轉(zhuǎn)入 a 類人員。
4.3 b 類人員發(fā)生逆變轉(zhuǎn)化為 d 類人員時,車間車管干部、指導(dǎo)司機(jī)要分別對其進(jìn)行重點談話幫教、添乘指導(dǎo),一個月幫教轉(zhuǎn)化效果較好時,按轉(zhuǎn)化程序上報審核后,可直接轉(zhuǎn)入b 類人員。
七、日常管理
1.管理組織機(jī)構(gòu)及職責(zé)。段軌道車司機(jī)崗位等級動態(tài)管理領(lǐng)導(dǎo)小組負(fù)責(zé)全段軌道車司機(jī)崗位等級日常管理工作, 領(lǐng)導(dǎo)小組組長由主管副段長擔(dān)任, 組員由設(shè)備管理科、職教科、勞人科、安全科、各車輛配屬車間主任擔(dān)任。各部門的主要職責(zé):
設(shè)備管理科:負(fù)責(zé)制訂段軌道車司機(jī)崗位等級動態(tài)管理辦法,檢查指導(dǎo)各車輛配屬車間軌道車司機(jī)崗位等級的評定和動態(tài)管理,協(xié)助職教科做好崗位等級培訓(xùn)工作。負(fù)責(zé)下達(dá)各車間崗位等級設(shè)崗數(shù)量,落實日常對各等級司乘人員的添乘檢查、談話指導(dǎo)及各車輛配屬車間月度關(guān)鍵人的確定、轉(zhuǎn)化審核工作。
職教科:負(fù)責(zé)組織軌道車司機(jī)進(jìn)行崗位等級培訓(xùn),按規(guī)定處理車間日常崗位等級管理審報事宜,檢查指導(dǎo)各車輛配屬車間軌道車司機(jī)崗位等級的評定和動態(tài)管理。
勞人科:負(fù)責(zé)制訂崗位等級管理后,班組安質(zhì)效分配具體操作辦法,檢查指導(dǎo)各車輛配屬車間軌道車司機(jī)崗位等級的評定和動態(tài)管理,防止出現(xiàn)考核不嚴(yán)、資料不全、收入拉不開檔次、兌現(xiàn)落實不到位的問題。對落實不力、存在問題的車間要進(jìn)行通報批評并考核,按權(quán)限審批車間日常崗位等級管理審報事宜。
安全科:檢查指導(dǎo)各車輛配屬車間軌道車司機(jī)崗位等級的評定和動態(tài)管理,協(xié)助職教科做好崗位等級培訓(xùn)工作。
各車輛配屬車間:負(fù)責(zé)本車間軌道車司機(jī)崗位等級考評及日常動態(tài)管理工作,積極實施軌道車司機(jī)崗位等級培訓(xùn),建立健全司乘人員動態(tài)管理臺帳(附表5),及時收集上報各類報表記錄,落實日常對各等級司乘人員的添乘檢查、談話指導(dǎo)及車間月度軌道車司機(jī)關(guān)鍵人的確定、轉(zhuǎn)化工作。
2.軌道車司機(jī)崗位等級變更規(guī)定。
(1)崗位等級的提升不得越級(即c級不得直接晉升為a級等)。
(2)待崗人員經(jīng)培訓(xùn)考試合格后重新確定崗位等級為d級。
(3)從局勞調(diào)中心回段的軌道車司機(jī),如工種不變按待崗人員規(guī)定確定崗位等級。
(4)對轉(zhuǎn)崗、復(fù)崗、待崗和從局勞調(diào)中心回段的軌道車司機(jī),經(jīng)培訓(xùn)考試不合格者不得上崗。
(5)軌道車司機(jī)崗位等級變更處理程序:若出現(xiàn)某一臺軌道車輛包乘的3名司乘人員未達(dá)到上述配乘等級要求或班組因職工變動,a、b級缺崗,確因影響生產(chǎn)時,車間以書面形式(電子郵件)報職教科,并對擬報人員進(jìn)行安全業(yè)績考核,職教科審核后,對車間擬報人員進(jìn)行理論、實作考試,其綜合考評成績符合“等級標(biāo)準(zhǔn)”a或b級時,由職教科以書面通知車間安排人員上崗,并報勞人科。
3.軌道車司機(jī)崗位等級日?？己?。
(1)軌道車司機(jī)在考評期內(nèi)凡發(fā)生下列任何一條,均降一個等級。
①參加外委(部、局、其他)培訓(xùn)不合格者。
②段(含辦班、抽考)及上級業(yè)務(wù)考試不及格者。
由職教科、勞人科共同確認(rèn),職教科負(fù)責(zé)通知相關(guān)車間,變更職工的崗位等級事宜。
(2)軌道車司機(jī)在考評期內(nèi)符合有下列任何一條,直接晉升為a級:
①獲得段職業(yè)技能大賽個人前3名,獲得路局職業(yè)技能大賽個人前10名的。
②防止事故有功人員,被段及上級通令嘉獎的。
③獲得路局雙文明和安全先進(jìn)個人的。
④合理化建議或技改被路局及以上采用的或獲獎的。
職工符合晉升條件的,由本人提供相關(guān)資料或證書報車間,由車間負(fù)責(zé)到職教科辦理晉升事宜。
八、崗位等級培訓(xùn)
依據(jù)《國家職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》,嚴(yán)格落實《鐵路職業(yè)技能培訓(xùn)規(guī)范》,加強(qiáng)對軌道車司機(jī)的環(huán)流培訓(xùn)。
1.路局培訓(xùn):路局按技能等級重點對高級技師、技師、部分高級工分層統(tǒng)一組織進(jìn)行脫產(chǎn)培訓(xùn)及軌道車司機(jī)年審脫產(chǎn)培訓(xùn)。
2.段培訓(xùn):
2.1段每年舉辦2期軌道車司機(jī)脫產(chǎn)培訓(xùn)班,每年舉辦一次軌道車專業(yè)練功比武活動。
2.2對d類軌道車司機(jī),段按內(nèi)部待崗進(jìn)行培訓(xùn)。
2.3班組按職工教育工作標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行,嚴(yán)格落實標(biāo)準(zhǔn),實施對軌道車司乘人員的日常培訓(xùn)。
九、軌道車司機(jī)崗位等級管理工作的考核規(guī)定
1.以下問題納入安質(zhì)效a類問題考核:
1.1軌道車司乘人員等級搭配不合理,出現(xiàn)“c、c”級或“c、d”級司機(jī)配乘出車的;
1.2車輛配屬車間對軌道車司機(jī)崗位等級管理工作不重視,對月度等級考評工作不認(rèn)真,考試、評價成績弄虛作假,發(fā)生不良反映,影響司乘人員隊伍穩(wěn)定及行車安全的。
2.以下問題納入安質(zhì)效b類問題考核:
2.1車輛配屬車間未建立健全軌道車司機(jī)崗位等級管理工作基礎(chǔ)臺帳的;
2.2 車輛配屬車間未按時組織進(jìn)行軌道車司機(jī)崗位等級月度考評工作的;
2.3各車輛配屬車間、班組未認(rèn)真落實軌道車司機(jī)崗位等級待遇規(guī)定的;
2.4“c、d”級軌道車司機(jī)確定、轉(zhuǎn)化程序不規(guī)范,且相關(guān)管理人員未完成幫教指導(dǎo)工作量化指標(biāo)的。
3.以下問題納入安質(zhì)效c類問題考核:
3.1車輛配屬車間月度軌道車司機(jī)崗位等級考評成績未及時在車間主頁公示,公示期不足3天的;
3.2“a、b”級軌道車司機(jī)的轉(zhuǎn)化程序不規(guī)范,且相關(guān)管理人員未完成幫教指導(dǎo)工作量化指標(biāo)的。
3.3指導(dǎo)司機(jī)、a 類、b 類、c 類、d 類軌道車司機(jī)值乘作業(yè)中,未佩戴等級標(biāo)牌的;
3.4軌道車司機(jī)未按時參加路局、段相關(guān)培訓(xùn)工作的。
第9篇 營運車輛動態(tài)安全生產(chǎn)監(jiān)督管理制度
為加強(qiáng)安全生產(chǎn)監(jiān)督管理,加強(qiáng)對勞動車輛的管理,保持車輛良好的技術(shù)狀況,遏制和減少安全生產(chǎn)事故,保安全、促發(fā)展。依據(jù)安全生產(chǎn)法規(guī)、道路及交通部規(guī)定,特制定本制度。
一、 公司必須建立勞動車輛日趟檢制度,編制車輛二級維護(hù)計劃,落實維護(hù),按要求配備有效足量的滅火和安全防范用品,有條件的可以安裝gps。
二、 公司應(yīng)按規(guī)定對營運車輛安全檢查,檢查出的安全隱患應(yīng)立即停業(yè)整改好方可繼續(xù)營運。
三、 加強(qiáng)車輛保險制度和安全風(fēng)險基金的管理制度,公司所屬車輛應(yīng)由公司統(tǒng)一按規(guī)定投保和繳納安全風(fēng)險金。
四、 駕駛員使用營運車輛應(yīng)遵守公司《駕駛員管理制度》。
五、 公司必須建立營運車輛的基本檔案,內(nèi)容如下:(每年應(yīng)注意及時更新檔案的內(nèi)容)
1、 有效的行駛證、營運證、購置證、風(fēng)車發(fā)票等證件的復(fù)印件。
2、 車輛保險合同書,承包合同書等。
六、 公司必須規(guī)范建立車輛技術(shù)檔案(一車一檔)內(nèi)容如下:
1、 與具有二類以上維修技術(shù)資質(zhì)維修企業(yè)簽定維修合同。
2、 設(shè)立單車技術(shù)檔案的登記臺賬。
⑴車輛技術(shù)參數(shù)⑵車輛里程記錄。⑶維修記錄(維修工時材料清單、發(fā)票等原件或復(fù)印件)⑷主要部件更換情況記錄⑸二級維護(hù)竣工檢漏報告單和出廠合格證⑹技術(shù)等級評定檢測報告單⑺交通事故記錄。
第10篇 橋梁病害動態(tài)管理制度
第一條:編制依據(jù) 橋梁是公路的重要組成部分,橋梁重要病將直接影響公路的暢通和行車安全。為了避免因橋梁跨塌、墜車傷人事件的發(fā)生,確保人民生命財產(chǎn)的安全,根據(jù)交通部《公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作制度》、《公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》、《公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范》等有關(guān)規(guī)定,制定本制度。
第二條:管理原則 橋梁重要病害動態(tài)管理工作實行“統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo),分級管理”的原則。收費公路管理局負(fù)責(zé)省內(nèi)高速公路(含一級公路)橋梁重要病害動態(tài)管理監(jiān)督工作,各收費公路運營管理單位和養(yǎng)護(hù)單位負(fù)責(zé)轄區(qū)內(nèi)橋梁重要病害動態(tài)管理的具體工作。
第三條:目的 橋梁重要病害檢查目的是隨時掌握病害的發(fā)展情況,橋梁結(jié)構(gòu)的技術(shù)狀況和安全狀態(tài),了解橋梁實際受力狀態(tài),判斷結(jié)構(gòu)的安全承載能力和使用條件,指導(dǎo)橋梁的安全使用。
第四條:計劃制定 收費公路運營管理單位每年組織有關(guān)工程技術(shù)人員對管轄路段橋梁重要病害進(jìn)行一次全面調(diào)查,對橋面系、上部構(gòu)造、支座、墩臺及基礎(chǔ)等重要部位發(fā)生的病害,結(jié)合以前定期檢查的結(jié)果確定橋梁重要病害動態(tài)管理計劃。
第五條:檢查頻率 收費公路運營管理單位對確定為三、四、五類的橋梁要進(jìn)行經(jīng)常性的檢查。根據(jù)公路交通量和病害的嚴(yán)重程度的實際情況,每周或每月進(jìn)行一次,(三類橋梁可適當(dāng)延長檢查時間)做好檢查記錄,及時掌握橋梁病害的變化動態(tài)。
第六條:報告制度 發(fā)生異常變化時要及時上報省收費公路管理局。報告的內(nèi)容包括:說明、詳細(xì)的觀測資料、照片、示意圖、病害原因分析、建議處治措施等,報告要有相關(guān)責(zé)任人的簽字。遇有大、暴風(fēng)雨天氣等自然災(zāi)害時,每天觀測一次。
第七條:超重超載 收費公路運營管理單位在有特大型工業(yè)設(shè)備運輸、集裝箱運輸、礦山特種車輛及私自改裝重型車輛的運行時,要根據(jù)現(xiàn)有橋梁的實際承載能力,判定對橋梁的安全使用可能造成的威脅,決定是否允許通過。
第八條:措施辦法 各養(yǎng)護(hù)單位發(fā)現(xiàn)重要病害危及橋梁安全時要立即采取安全措施,及時設(shè)置限速、限載、禁止通行等安全警告標(biāo)志,組織人員、機(jī)械、材料并安排專人守護(hù),必要時應(yīng)組織人員對車輛進(jìn)行分流或封閉交通,并向上級公路管理部門和當(dāng)?shù)卣畧蟾妗?/p>
第九條:特殊情況 當(dāng)在自然災(zāi)害和特殊情況下,車輛不能通過橋梁時,各養(yǎng)護(hù)單位現(xiàn)場制定搶修保通方案,采取架設(shè)臨時便橋和搶修便道,對過往車輛進(jìn)行疏通,并向社會發(fā)布交通信息,必要時封閉交通。
第十條:責(zé)任追究 對橋梁重要病害不履行經(jīng)常性檢查職責(zé)、觀測不到位、出現(xiàn)問題沒有及時報告的單位和相關(guān)人員,要依據(jù)黑龍江省收費公路管理局《橋梁安全事故責(zé)任追究制度》追究責(zé)任。
第11篇 實時動態(tài)記錄儀gps安裝、使用、管理制度
第一條 為充分發(fā)揮實時動態(tài)記錄儀安全監(jiān)控管理功能,確保我公司車輛安全運行,提高安全管理水平,特制定本規(guī)定,公司管理人員、平臺監(jiān)控人員及已安裝動態(tài)記錄儀車輛的駕駛員均應(yīng)嚴(yán)格遵守本規(guī)定。
第二條 我公司進(jìn)行g(shù)ps車載終端安裝和平臺建設(shè),是建立在省局一級、市處二級基礎(chǔ)上的三級平臺,負(fù)責(zé)監(jiān)控我公司安裝gps車輛所在位置、行駛路線、行駛速度等。
第三條 公司所有危險化學(xué)品運輸車輛必須安裝和使用實時動態(tài)記錄儀,否則禁止?fàn)I運。
第四條 gps監(jiān)控平臺必須配備專職監(jiān)控員,實時監(jiān)控公司運行車輛,必須保證全天候24小時監(jiān)控。監(jiān)控員必須經(jīng)省運管局進(jìn)行崗位培訓(xùn),取得專業(yè)培訓(xùn)合格證后方能上崗。
第五條 平臺監(jiān)控人員應(yīng)及時對車輛的違章行為(重點是超速行為)進(jìn)行處理,并做好監(jiān)控日志,月底匯總分析。
第六條 根據(jù)《開展道路危險貨物運輸安全專項整治工作的通知》的要求,凡在一級路面時速不超過80公里,二三級路面時速超過50公里,三級路面以下時速不超過40公里。違反上述規(guī)定,超速違章的駕駛員及車輛作如下處罰:在一月內(nèi)超速1次的按50元處罰,超速2次駕駛員下崗學(xué)習(xí)1天,超速3次以上的駕駛員調(diào)離危險貨物車輛駕駛崗位。
第七條 車輛駕駛員必須保證gps的正常運行,凡發(fā)現(xiàn)gps不能正常工作應(yīng)及時報修。
第八條 公司gps監(jiān)控人員發(fā)現(xiàn)車輛gps未正常工作應(yīng)及時通知駕駛員,駕駛員應(yīng)在接到通知10天內(nèi)回公司對gps進(jìn)行維修。
第九條 凡gps車輛連續(xù)20天未定位的,公司將對駕駛員處以100元罰款,并下崗學(xué)習(xí)1天。
第十條 凡駕駛員私自對gps安裝開關(guān),致gps車輛不能正常監(jiān)控的,對駕駛員處以500元罰款,并下崗學(xué)習(xí)3天,性質(zhì)嚴(yán)重的予以除名處理。
第十一條 凡因gps不能正常工作被相關(guān)部門處罰,給公司造成損失的,由駕駛員全部承擔(dān)。
第十二條 對全年內(nèi)未超速的車輛采取全公司通報表彰,并作為優(yōu)秀駕駛員評比依據(jù)之一。
第12篇 車隊安全生產(chǎn)abc動態(tài)管理辦法
第一章 簡 介
車隊安全生產(chǎn)abc動態(tài)管理辦法, 是根據(jù)交通事故發(fā)生的客觀規(guī)律,有針對性地進(jìn)行超前預(yù)防、 動態(tài)控制,實現(xiàn)交通安全的一種行之有效的安全生產(chǎn)管理措施。
交通事故的發(fā)生其主要原因有四個方面:一是駕駛員的不安全行為;二是機(jī)動車輛的不安全狀態(tài);三是管理的缺陷;四是交通道路環(huán)境的不良因素。交通事故預(yù)防、控制 的難點在于駕駛員、機(jī)動車輛、道路環(huán)境的動態(tài)變化。為此,我們在總結(jié)多年交通安全管理經(jīng)驗的基礎(chǔ)上,根據(jù)社會主義市場經(jīng)濟(jì)運輸市場變化規(guī)律,企業(yè)轉(zhuǎn)換經(jīng)營機(jī)制、重組改制,建立現(xiàn)代企業(yè)制度的要求,為了進(jìn)一步加強(qiáng)企業(yè)安全生產(chǎn)管理,堅持“安全第一,預(yù)防為主” 的方針,堅持“誰主管,誰負(fù)責(zé)”、“誰分管,誰負(fù)責(zé)”、“誰蹲點,誰負(fù)責(zé)”、“誰承包,誰負(fù)責(zé)”、“誰的崗位,誰負(fù)責(zé)”的原則,堅持安全生產(chǎn)管理以人為本”,做到黨、政、工、團(tuán),齊抓共管,實現(xiàn)本質(zhì)安全的目的。針對公司各單位車隊服務(wù)的運輸市場、駕駛員隊伍的政治、技術(shù)素質(zhì)、車輛的技術(shù)狀況、車輛行使道路環(huán)境,提出了以車隊為管理對象,以駕駛員管理為重點,運用企業(yè)管理abc重點管理、行為學(xué)、心理學(xué)、控制論、安全系統(tǒng)工程安全檢查表等理論,采取分類分析的方法,對車隊、駕駛員、機(jī)動車輛實行abc動態(tài)管理。
推行車隊安全生產(chǎn)abc動態(tài)管理,可以實現(xiàn)交通安全管理四個方面的轉(zhuǎn)變:一是從被動的事故善后處理抓安全向主動超前預(yù)防抓監(jiān)控轉(zhuǎn)變;二是從交通安全管理工作的時興時斷、時緊時松向全過程、全方位抓安全轉(zhuǎn)變;三是從車隊安全管理標(biāo)準(zhǔn)各異、繁忙雜亂向標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、工作主次清楚、工作環(huán)節(jié)清晰、一級向一級負(fù)責(zé)的綜合安全轉(zhuǎn)變;四是從不易檢查控制的定性安全管理向有指標(biāo)、有考核標(biāo)準(zhǔn)的定量安全管理轉(zhuǎn)變。
通過四個轉(zhuǎn)變,強(qiáng)化安全生產(chǎn)管理,提高全員安全意識,理順安全管理程序,進(jìn)一步擺正安全與生產(chǎn)、安全與效益、安全與企業(yè)信譽、安全與占有市場份額的關(guān)系,樹立安全就是經(jīng)濟(jì)增長點、安全就是效益、安全就是各項工作的保證的觀念,樹立生產(chǎn)全過程抓安全、管理出安全、從嚴(yán)治隊、強(qiáng)化落實的觀念。
第二章 內(nèi) 容
車隊安全生產(chǎn)abc動態(tài)管理辦法的內(nèi)容:一是車隊abc動態(tài)管理;二是駕駛員abc動態(tài)管理;三是機(jī)動車安全技術(shù)狀況abc動態(tài)管理。
(一)車隊abc動態(tài)管理內(nèi)容
安全管理組織機(jī)構(gòu);
安全生產(chǎn)責(zé)任制和安全承包;
安全目標(biāo)管理及考核兌現(xiàn);
安全教育、駕駛員培訓(xùn)及三級安全教育;
安全檢查及違章、隱患整改;
駕駛員abc管理;
安全管理各種法規(guī)、政策、規(guī)定、制度、文件等執(zhí)行;
月度安全生產(chǎn)形勢預(yù)測分析、制定安全生產(chǎn)措施;
車輛放行前“三交待”;
節(jié)、假日“三交一封”管理制度的執(zhí)行;
交通事故“四不放過”原則;
消防器材管理及現(xiàn)場管理。
(二)駕駛員abc動態(tài)管理內(nèi)容
駕駛年齡;
駕駛車輛行駛里程;
法紀(jì)觀念、交通安全意識;
駕駛技能、職業(yè)道德;
政治素質(zhì)、組織紀(jì)律、思想作風(fēng);
性格、氣質(zhì)、嗜好;
家庭及社會環(huán)境;
有無違章、違紀(jì)、交通事故等。
(三)車輛安全技術(shù)狀況abc動態(tài)管理內(nèi)容
車輛行駛年限;
車輛行駛里程;
車輛技術(shù)狀況等級;
車輛維護(hù)保養(yǎng)作業(yè)情況;
gb7258-2004《機(jī)動車運行安全技術(shù)條件》規(guī)定的執(zhí)行;
車輛歸廠檢查、進(jìn)出廠檢查;
車輛完好率;
車輛出廠合格率;
特種車輛、工程機(jī)具、吊車的安全裝置。
第三章 管理標(biāo)準(zhǔn)和考核細(xì)則
(一)車隊abc動態(tài)管理標(biāo)準(zhǔn)和考核細(xì)則 見表一
(二)駕駛員abc動態(tài)分類標(biāo)準(zhǔn) 見表二
(三)機(jī)動車輛安全技術(shù)狀況abc管理標(biāo)準(zhǔn)和考核細(xì)則見表三
表一:車隊abc動態(tài)管理標(biāo)準(zhǔn)和考核細(xì)則
序號
標(biāo) 準(zhǔn)
細(xì) 則
標(biāo)準(zhǔn)分
扣分
1
車隊安全組織機(jī)構(gòu)健全
查車隊安全領(lǐng)導(dǎo)小組的成立及安全員的配備
60
2
安全承包管理責(zé)任制明確
查承包管理責(zé)任制內(nèi)容的實施
100
3
年度安全管理目標(biāo)、規(guī)劃、措施落實
查書面材料
60
4
駕駛員培訓(xùn)教育及安全宣傳制度執(zhí)行落在實處
查基礎(chǔ)資料
100
5
交通安全檢查及車輛歸廠檢查堅持如一
查記錄,查不安全隱患的整改,歸廠檢車率達(dá)到100%
100
6
放行車輛實行“三交待”
查原始記錄
60
7
駕駛員abc管理措施落實
查原始記錄,對ba類司機(jī)的控制措施,幫教對象的考核辦法、升級時間
100
8
節(jié)假日車輛管理
查“三交一封 ”制度的落實
60
9
月度交通安全措施落實
查閱四本記錄、安全領(lǐng)導(dǎo)小組活動記錄、車隊安全活動記錄、安全檢查記錄、事故登記分析記錄
100
10
執(zhí)行事故處理“四不放過”原則
查閱基礎(chǔ)記錄
100
11
車隊安全管理制度健全
查安全法規(guī)、安全制度、安全文件等
100
12
車隊安全檢查、考核及獎罰措施、預(yù)測、分析及日講話、周小結(jié)落實
查原始記錄
60
說明:950分以上為優(yōu)良,900分為合格。
表二:駕駛員abc動態(tài)分類標(biāo)準(zhǔn)
駕駛員
類別
標(biāo) 準(zhǔn)
a
類
駕
駛
員
1、實習(xí)駕駛員、復(fù)員轉(zhuǎn)業(yè)和新調(diào)入的駕駛員;
2、單獨駕駛車輛不滿3年的駕駛員;
3、安全行駛里程不足10萬車公里的駕駛員;
4、經(jīng)技術(shù)、安全部門嚴(yán)格考核駕駛技能差的駕駛員;
5、組織紀(jì)律松懈、作風(fēng)散漫、安全意識差的駕駛員;
6、車輛列行保養(yǎng)差、影響安全行車的駕駛員;
7、嚴(yán)重違章的駕駛員;酒后開車、強(qiáng)超強(qiáng)會、超速行駛、公車私用、亂停亂放、不服從交警指揮、無理取鬧;
8、發(fā)生責(zé)任事故的駕駛員:小事故三個月;一般事故4--6個月;
較大事故6--12個月[吊銷駕駛證的除外];
9、有其它原因嚴(yán)重影響安全行車的駕駛員。
b
類
駕
駛
員
1、駕駛時間不足4年的駕駛員;
2、安全行駛里程10萬車公里以上不足15萬車公里的駕駛員;
3、年齡較大(45歲以上)或身體素質(zhì)差的駕駛員;
4、經(jīng)技術(shù)、安全部門嚴(yán)格考核駕駛技能一般的駕駛員;
5、家庭有困難、思想情緒不穩(wěn)定的駕駛員;
6、當(dāng)月有一般事故的駕駛員。
c
類
駕
駛
員
1、安全行駛里程15萬車公里以上的駕駛員;
2、沒有任何責(zé)任事故的駕駛員;
3、經(jīng)安全、技術(shù)部門考核,責(zé)任心、事業(yè)心強(qiáng),職業(yè)道德好,技術(shù)過硬,優(yōu)質(zhì)服務(wù)的駕駛員;
4、無任何違章、違紀(jì)、違規(guī)行為的駕駛員。
表三:車隊車輛安全技術(shù)狀況abc管理標(biāo)準(zhǔn)和考核細(xì)則
序號
管理標(biāo)準(zhǔn)
考核細(xì)則
標(biāo)準(zhǔn)分
扣分
1
車輛技術(shù)狀況等級
1、一級完好車、二級基本完好車占車隊總數(shù)的90%;
2、車輛使用年限符合車輛報廢標(biāo)準(zhǔn)。
100
1、每低1%扣5分;
2、每超駛1年扣5分。
2
《機(jī)動車運行安全技術(shù)條件》gb7258---87標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行
運行車輛全部符合gb7258—2004標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定
300
一項不符合標(biāo)準(zhǔn)扣10分
3
車輛維護(hù)保養(yǎng)作業(yè)范圍
車輛例行保養(yǎng),一、二級定向保養(yǎng)、項修符合保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)定額和作業(yè)范圍;對號率大于80%,強(qiáng)制保養(yǎng)100%,車輛完好率符合公司規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。
300
三率每低1%扣10分。
4
車輛安全檢查
車輛出廠合格率100%;車輛歸廠檢查率100%、合格率大于90%。
200
三率每低1%扣10分
5
特種車輛安全裝置
大型平板車輛、施工機(jī)具、吊車等設(shè)備安全裝置齊全有效
100
一項不合格扣10分
說明:950分以上為優(yōu)良,900分為合格。
第四章 車隊安全生產(chǎn)abc動態(tài)管理辦法的管理運行程序和實施
車隊安全生產(chǎn)abc態(tài)管理辦法的管理運行程序是運用全面質(zhì)量管理pdca循環(huán)的工作程序,把車隊abc動態(tài)管理、駕駛員abc動態(tài)管理、機(jī)動車技術(shù)狀況abc動態(tài)管理的每一個環(huán)節(jié)、每一個步驟、每個程序科學(xué)地、有序地、有機(jī)地銜接,從而形成一個統(tǒng)一的整體的步驟和方法。pdca四個階段互相循環(huán)、互相作用、互相銜接、周而復(fù)始、逐級向上,使交通安全管理工作中的問題不斷發(fā)現(xiàn) ,不斷解決,管理質(zhì)量和管理水平不斷提高,確保交通運輸安全。
pdca循環(huán)運行的階段
pdca循環(huán)運行分為四個階段:
第一階段:p階段(計劃階段)
主要是分析交通安全現(xiàn)狀,針對車隊管理、駕駛員現(xiàn)狀、車輛技術(shù)狀況,認(rèn)真分析,找出存在的問題和漏洞,根據(jù)存在的問題制定下一階段的目標(biāo)、計劃和措施。
第二階段:d階段(實施階段)
主要是按p階段所制定的計劃和方案執(zhí)行實施。
第三階段:c階段(檢查階段)
對照檢查p、d階段工作的落實情況,確保計劃、措施的實現(xiàn)。
第四階段:a階段(處理階段)
主要是總結(jié)成績,找準(zhǔn)問題,升降處理,獎罰兌現(xiàn),并將查找出的問題轉(zhuǎn)入p階段進(jìn)行第二輪循環(huán)。
pdca運行的實施程序和方法
pdca循環(huán)運行程序是把a(bǔ)bc動態(tài)管理方法的實施過程分為四個階段,每個階段內(nèi)采取不同的方法去落實abc動態(tài)管理方法的各項內(nèi)容。它的特點是一環(huán)扣一環(huán),環(huán)環(huán)緊相連。pdca不斷的循環(huán),就不斷地前進(jìn),也就不斷地提高,充分體現(xiàn)了動態(tài)管理的特色。pdca的不斷循環(huán),是保證交通安全abc動態(tài)管理正常運轉(zhuǎn)的關(guān)鍵。要求每個階段的內(nèi)容、方法都要落實到執(zhí)行者,時間、措施要保證,才能達(dá)到預(yù)期的目的。pdca循環(huán)的四個階段,是一套科學(xué)的工作程序。只有堅持不懈地、靈活地、創(chuàng)造性地把交通安全abc動態(tài)管理方法列入pdca四個階段進(jìn)行周而復(fù)始的循環(huán)運行,才能不斷地分析、總結(jié)管理經(jīng)驗,鞏固管理成果,不斷地提高現(xiàn)代化交通安全管理水平。
pdca管理具體工作內(nèi)容和步驟
車隊abc動態(tài)管理方法使用于安全管理部門對車隊的管理和考核。實施中將車隊按標(biāo)準(zhǔn)劃分為abc三類管理考核,獎懲兌現(xiàn)。車輛安全技術(shù)狀況abc動態(tài)管理方法使用于安全管理部門和車隊對機(jī)動車輛的安全技術(shù)狀況的管理和考核。駕駛員abc動態(tài)管理方法使用于車隊對駕駛員隊伍的安全管理和考核。
(一)p階段(計劃階段)
時間:月末
參加人:車隊干部、包隊干部
內(nèi)容:
(1)總結(jié)上月安全生產(chǎn)形勢和abc動態(tài)管理方法的運行情況。
(2)制定本月安全管理的目標(biāo)、任務(wù)及監(jiān)控措施。
(3)按駕駛員abc分類標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行全面、認(rèn)真、細(xì)致、正確地分析,特別是對ab兩類駕駛員存在的問題,要有針對性地制定預(yù)防措施,指定專人負(fù)責(zé)實施。
(4)認(rèn)真做好各項記錄。
要求:動態(tài)分析方法是交通安全abc動態(tài)管理的基礎(chǔ),是pdca循環(huán)運行的首要環(huán)節(jié),是制定目標(biāo)、計劃、任務(wù)、監(jiān)控措施的主要依據(jù)。所以,動態(tài)分析必須認(rèn)真細(xì)致,人人平等,情況全面,成績找夠,問題找準(zhǔn),措施得當(dāng)。會議詳細(xì)情況記錄在“車隊安全領(lǐng)導(dǎo)小組活動記錄本”上。
(二)d階段(實施階段)
時間:全月
內(nèi)容:根據(jù)p階段制定的目標(biāo)、措施進(jìn)行實施運行。
(1)車隊長全面負(fù)責(zé)車隊安全管理工作,按月初制定的目標(biāo)、標(biāo)準(zhǔn)、措施,認(rèn)真組織落實。
(2)車隊長負(fù)責(zé)對駕駛員實施監(jiān)控措施的人員必須指定專人負(fù)責(zé),措施、責(zé)任落實到人。
(3)車隊調(diào)度、安全員負(fù)責(zé)對實施監(jiān)控的駕駛員根據(jù)執(zhí)行運輸生產(chǎn)任務(wù)的具體情況,隨時制定預(yù)防措施加以監(jiān)控,要因地治宜、因人施法。
(4)認(rèn)真做好各項記錄。
要求:各負(fù)其責(zé)、各司其職、責(zé)任到人、措施兌現(xiàn)、記錄齊全。d階段是整個pdca循環(huán)實施的最重要階段,是abc 動態(tài)管理的重中之重,要在落實上下功夫。否則,好的計劃、目標(biāo)、措施等于零。
(三)c階段(檢查階段)
時間:每月下旬
內(nèi)容:
(1)車隊長負(fù)責(zé)檢查驗收d階段的各項工作是否落實,工作有無效果,整體運行是否脫節(jié),及時發(fā)現(xiàn)和糾正在運行中存在的問題。
(2)安全管理職能部門每月對各車隊abc動態(tài)管理方法的實施情況進(jìn)行一次檢查、考核并簽字,獎罰兌現(xiàn)。
(3)車隊干部、安全員對本月路檢夜查、歸廠車輛檢查、糾正違章、消除事故隱患等情況進(jìn)行匯總。
(4)車隊干部和管理人員及時走訪用戶,聽取用戶反映,了解駕駛員服務(wù)情況和遵紀(jì)守法、執(zhí)行規(guī)章制度的情況。
要求:認(rèn)真檢查,嚴(yán)格要求,獎罰兌現(xiàn),督促提高。
c階段是把落實計劃和監(jiān)控措施的管理活動中產(chǎn)生的結(jié)果與先期預(yù)測制定的目標(biāo)相對照,糾正偏差,保證計劃和監(jiān)控措施的執(zhí)行,達(dá)到預(yù)期效果。并將車隊安全檢查、路檢夜查、車輛技術(shù)檢查等情況記錄在安全檢查記錄本上。
(四)a階段(處理階段)
時間:月末
內(nèi)容:
(1)按照事故處理“四不防過”的原則,對本單位發(fā)生的交通事故的原因進(jìn)行深刻、細(xì)致、全面的分析,吸取教訓(xùn),擬定下一階段的預(yù)防、監(jiān)控措施。對事故責(zé)任者提出處理意見。
(2)對本單位生產(chǎn)、安全好的駕駛員予以表揚和獎勵,對違章違紀(jì)的駕駛員給予批評教育或處罰。
(3)對a、b、c三類駕駛員進(jìn)行本月的升降處理,升降結(jié)果與駕駛員本人的經(jīng)濟(jì)效益掛鉤,并公布升降結(jié)果。
(4)對本月度沒有解決的安全管理的隱患和漏洞,認(rèn)真分析原因,查找責(zé)任,確定下月的落實措施,轉(zhuǎn)入下一階段(p階段)進(jìn)行第二輪循環(huán)。
要求:認(rèn)真總結(jié),獎優(yōu)罰劣,采取措施,推廣經(jīng)驗。
a階段是pdca循環(huán)的關(guān)鍵。交通安全abc動態(tài)管理方法要充分發(fā)揮管理效益,必須要有明確的獎罰制度和必要的管理手段,安全生產(chǎn)的各項制度要強(qiáng)制執(zhí)行,嚴(yán)格落實。
第五章 車隊abc動態(tài)管理pdca循環(huán)工作的具體要求
(一)車隊abc動態(tài)管理pdca循環(huán),車隊一月一循環(huán),各單位一季度一循環(huán),公司每半年一循環(huán)。
(二)pdca循環(huán)工作的記錄全公司統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),只建立安全領(lǐng)導(dǎo)小組活動記錄、車隊安全活動記錄、車隊安全檢查記錄、車隊事故分析處理記錄。駕駛員、車輛技術(shù)狀況abc動態(tài)分析內(nèi)容記錄在安全領(lǐng)導(dǎo)小組活動記錄上,對ab二類駕駛員的監(jiān)控措施和負(fù)責(zé)實施的管理人員的工作內(nèi)容詳細(xì)記錄在車隊安全活動記錄上,車隊上路安全檢查、糾正違章、車輛歸隊安全檢查、隱患整改等工作內(nèi)容記錄在車隊安全檢查記錄上,車隊事故或其他車隊事故分析處理等工作內(nèi)容記錄在車隊事故分析記錄上。
(三)各單位按照車隊abc動態(tài)管理方法的實施內(nèi)容,制定具體詳細(xì)的考核辦法,獎懲兌現(xiàn)?？己宿k法要把車隊安全評比掛牌、車輛紅旗車評比和運輸服務(wù)質(zhì)量反饋等結(jié)合起來,綜合評比考核獎懲。
(四)車隊abc動態(tài)管理辦法實施運行后,原車隊安全管理“二十法”中的有關(guān)安全管理措施要有針對性地加以引用,要保持和發(fā)揚傳統(tǒng)安全管理的精華,有效地促進(jìn)安全文明生產(chǎn)。
(五)非生產(chǎn)車輛及駕駛員的安全管理參照上述管理辦法實施運行。各單位要嚴(yán)格非生產(chǎn)車輛和駕駛員的管理。
第13篇 實時動態(tài)記錄儀gps安裝使用管理制度
第一條 為充分發(fā)揮實時動態(tài)記錄儀安全監(jiān)控管理功能,確保我公司車輛安全運行,提高安全管理水平,特制定本規(guī)定,公司管理人員、平臺監(jiān)控人員及已安裝動態(tài)記錄儀車輛的駕駛員均應(yīng)嚴(yán)格遵守本規(guī)定。
第二條 我公司進(jìn)行g(shù)ps車載終端安裝和平臺建設(shè),是建立在省局一級、市處二級基礎(chǔ)上的三級平臺,負(fù)責(zé)監(jiān)控我公司安裝gps車輛所在位置、行駛路線、行駛速度等。
第三條 公司所有危險化學(xué)品運輸車輛必須安裝和使用實時動態(tài)記錄儀,否則禁止?fàn)I運。
第四條 gps監(jiān)控平臺必須配備專職監(jiān)控員,實時監(jiān)控公司運行車輛,必須保證全天候24小時監(jiān)控。監(jiān)控員必須經(jīng)省運管局進(jìn)行崗位培訓(xùn),取得專業(yè)培訓(xùn)合格證后方能上崗。
第五條 平臺監(jiān)控人員應(yīng)及時對車輛的違章行為(重點是超速行為)進(jìn)行處理,并做好監(jiān)控日志,月底匯總分析。
第六條 根據(jù)《開展道路危險貨物運輸安全專項整治工作的通知》的要求,凡在一級路面時速不超過80公里,二三級路面時速超過50公里,三級路面以下時速不超過40公里。違反上述規(guī)定,超速違章的駕駛員及車輛作如下處罰:在一月內(nèi)超速1次的按50元處罰,超速2次駕駛員下崗學(xué)習(xí)1天,超速3次以上的駕駛員調(diào)離危險貨物車輛駕駛崗位。
第七條 車輛駕駛員必須保證gps的正常運行,凡發(fā)現(xiàn)gps不能正常工作應(yīng)及時報修。
第八條 公司gps監(jiān)控人員發(fā)現(xiàn)車輛gps未正常工作應(yīng)及時通知駕駛員,駕駛員應(yīng)在接到通知10天內(nèi)回公司對gps進(jìn)行維修。
第九條 凡gps車輛連續(xù)20天未定位的,公司將對駕駛員處以100元罰款,并下崗學(xué)習(xí)1天。
第十條 凡駕駛員私自對gps安裝開關(guān),致gps車輛不能正常監(jiān)控的,對駕駛員處以500元罰款,并下崗學(xué)習(xí)3天,性質(zhì)嚴(yán)重的予以除名處理。
第十一條 凡因gps不能正常工作被相關(guān)部門處罰,給公司造成損失的,由駕駛員全部承擔(dān)。
第十二條 對全年內(nèi)未超速的車輛采取全公司通報表彰,并作為優(yōu)秀駕駛員評比依據(jù)之一。
第14篇 職工思想動態(tài)分析管理辦法范本
職工思想動態(tài)分析管理辦法
1.目的
加強(qiáng)和改進(jìn)思想政治工作,增強(qiáng)思想政治工作的前瞻性、針對性和實效性,切實維護(hù)企業(yè)我局發(fā)展穩(wěn)定大局。
2.適用范圍
本制度適用于新化電力局及所屬各單位。
3.職責(zé)
3.1綜合管理辦公室是思想動態(tài)分析上報的歸口管理部門,主要職責(zé)是:
3.1.1定期歸納整理各黨支部思想動態(tài)分析報告的內(nèi)容;
3.1.2定期有針對性地開展調(diào)研工作。
3.2各部門負(fù)責(zé)人為承辦人,主要職責(zé)是:
3.2.1按照局領(lǐng)導(dǎo)的批示和分析報告涉及到各部門、所屬各單位需要解決的問題,對承辦事項予以執(zhí)行落實;
3.2.2配合開展調(diào)研工作。
4.職工思想動態(tài)分析的內(nèi)容
職工思想動態(tài)分析分為定期分析和“事故”調(diào)查分析。定期分析是指黨總支、黨支部月度分析?！笆鹿省闭{(diào)查分析是指發(fā)生本制度規(guī)定的“事故”后,黨總支在規(guī)定的時間內(nèi)從思想政治工作方面組織對“事故”的調(diào)查分析。
4.1定期分析的內(nèi)容
各黨總支、黨支部要圍繞員工安全生產(chǎn)、營銷服務(wù)和廉政建設(shè)等工作中的焦點、難點、熱點問題及影響員工隊伍穩(wěn)定的傾向性、苗頭性問題,進(jìn)行思想動態(tài)分析。
4.2“事故”調(diào)查分析內(nèi)容
發(fā)生以下“事故’之一的,黨總支要及時開展“事故”調(diào)查分析,了解當(dāng)事人、責(zé)任人的思想根源,查找日常員工思想政治工作的薄弱環(huán)節(jié),制定改進(jìn)措施。
4.2.1發(fā)生企業(yè)精神文明建設(shè)特大“事故”包括:
4.2.1.1單位生產(chǎn)經(jīng)營活動觸犯國家法律法規(guī),違反上級或本局的相關(guān)規(guī)章制度,造成惡劣社會影響或嚴(yán)重經(jīng)濟(jì)損失;
4.2.1.2領(lǐng)導(dǎo)班子成員和部門負(fù)責(zé)人有違法違紀(jì)行為,受到法律、黨紀(jì)、政紀(jì)處分;
4.2.1.3員工違法構(gòu)成重大政治、經(jīng)濟(jì)、刑事犯罪;員工聚眾鬧事或因集體_、越級_而造成社會惡劣影響;
4.2.1.4影響企業(yè)形象、影響員工隊伍穩(wěn)定的突發(fā)事件和危急情況;
4.2.l.5員工違反計劃生育政策,出現(xiàn)計劃外生育。
4.2.2發(fā)生企業(yè)精神文明建設(shè)重大“事故”包括:
4.2.2.1單位生產(chǎn)經(jīng)營活動觸犯國家法律法規(guī),違反上級或本局的相關(guān)規(guī)章制度,情節(jié)較輕、損失較小的;
4.2.2.2領(lǐng)導(dǎo)班子成員和部門負(fù)責(zé)人 發(fā)生違法違紀(jì)行為;
4.2.2.3員工發(fā)生違法違紀(jì)行為,情節(jié)嚴(yán)重,涉及面廣,影響惡劣的;
4.2.2.4員工發(fā)生違反職業(yè)道德在社會和企業(yè)造成不良影響,或違_公德,情節(jié)嚴(yán)重,影響惡劣的事件。
4.2.3發(fā)生其他突發(fā)事件或危急情況。
5.職工思想動態(tài)分析的形式
5.1黨支部分析
每月召開一次職工思想動態(tài)分析會,會議由黨支部書記主持,參加人員為:支部委員、部門行政負(fù)責(zé)人。必要時可擴(kuò)大到班組長及生產(chǎn)一線人員。
5.2黨總支分析
每季召開一次職工思想動態(tài)分析會,會議由黨總支書記主持,參加人員為:總支委員、所屬黨支部書記、部門行政負(fù)責(zé)人。必要時可擴(kuò)大到班組長及生產(chǎn)一線人員。
5.3相關(guān)要求
企業(yè)發(fā)生精神文明特大、重大“事故”,以及其他突發(fā)事件或危急情況時,應(yīng)立即上報婁底電業(yè)局,由黨總支書記組織人員深入現(xiàn)場,召開針對“事故”的員工思想調(diào)查分析。調(diào)查分析要做到“三不放過”,即查不清引起“事故”的思想原因不放過;“事故”責(zé)任者和應(yīng)受教育者沒有受到教育不放過;沒有采取應(yīng)對和改進(jìn)措施不放過。
6.職工思想動態(tài)分析報告的內(nèi)容
6.1職工思想動態(tài)分析報告內(nèi)容包括:
6.1.1員工思想狀況:
6.1.2員工當(dāng)前關(guān)心的熱點、難點、焦點問題及影響員工隊伍穩(wěn)定的潛在性、苗頭性問題;
6.1.3存在問題原因分析;
6.1.4已采取或擬采取的對策、措施。
6.2針對“事故”的調(diào)查分析報告內(nèi)容包括:
6.2.1發(fā)生“事故”的時間、地點、性質(zhì)、當(dāng)事人、責(zé)任人及簡要經(jīng)過;
6.2.2“事故”調(diào)查分析的過程、發(fā)生的主客觀原因及造成的損失和影響;
6.2.3“事故”有關(guān)部門和人員應(yīng)負(fù)的責(zé)任、暴露的問題及吸取的教訓(xùn);
6.2.4對有關(guān)部門、當(dāng)事人及有關(guān)責(zé)任人的教育、處理情況;
6.2.5今后防止同類“事故”發(fā)生采取的對策和措施。
7.分析上報的程序
7.1各黨支部深入一線班組,對員工思想狀況進(jìn)行調(diào)查、收集和整理匯總,每月分析會后,于20日前以《職工思想動態(tài)分析報表》的形式向局黨總支上報分析報告。
7.2黨總支每季對各黨支部提交的分析報告進(jìn)行及時歸納整理,由分管領(lǐng)導(dǎo)明確責(zé)任部門和責(zé)任人,限期處理解決。重大問題和不能解決的問題,于每季度第三個月份25日前以《職工思想動態(tài)分析報告》的形式上報婁底電業(yè)局思想政治工作部。同時,有針對性地開展調(diào)研工作,加強(qiáng)思想教育和宣傳,采取有效措施,促進(jìn)員工隊伍穩(wěn)定。
7.3黨總支對“事故”的調(diào)查分析報告要在“事故”發(fā)生后l0個工作日內(nèi)上報婁底電業(yè)局思想政治工作部。
8.檢查考核
8.1局黨總支書記是我局落實職工思想動態(tài)分析上報制度執(zhí)行情況的第一責(zé)任人,我局所屬各黨支部書記是本支部所轄部門落實職工思想動態(tài)分析上報制度執(zhí)行情況的第一責(zé)任人,局綜合辦是本單位落實職工思想動態(tài)分析上報制度的責(zé)任部門。
8.2局綜合辦負(fù)責(zé)對所屬各部門職工思想動態(tài)分析上報制度執(zhí)行情況進(jìn)行檢查、監(jiān)督和考核。
8.3職工思想動態(tài)分析上報制度的落實情況納入我局黨風(fēng)廉政建設(shè)責(zé)任制考核和思想政治工作評比考核范圍。
第15篇 h礦綜放工作面動態(tài)達(dá)標(biāo)管理辦法
第一章 總 則
第一條 為了提高我公司綜放工作面動態(tài)達(dá)標(biāo)水平,根據(jù)文件要求,結(jié)合我隊實際情況,特對綜放工作面動態(tài)達(dá)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)做如下規(guī)定。
第二條 綜放工作面動態(tài)達(dá)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)是礦井生產(chǎn)工作面質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化工作的基礎(chǔ),我隊必須嚴(yán)格工作面的動態(tài)達(dá)標(biāo)管理。質(zhì)量組要嚴(yán)格按本辦法的要求,加強(qiáng)我隊的工作面現(xiàn)場動態(tài)達(dá)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)檢查、監(jiān)督和兌現(xiàn)獎罰工作。
第三條 本辦法適用于井下綜采隊。
第二章 組織與職責(zé)
第四條 為了能夠有效執(zhí)行制度中的各項管理規(guī)定,加強(qiáng)管
理強(qiáng)化組織,落實責(zé)任,特制定綜放工作面動態(tài)達(dá)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)組織管理體系。
第五條 綜采隊成立綜放工作面動態(tài)達(dá)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)管理領(lǐng)導(dǎo)
小組
組 長:
副組長:
成 員:
領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)辦公室,辦公室設(shè)在綜采隊值班室,由技術(shù)員任辦公室主任,負(fù)責(zé)辦公室日常管理工作。
第六條 綜放工作面動態(tài)達(dá)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)管理領(lǐng)導(dǎo)小組職責(zé)
(一)組長負(fù)責(zé)對綜放工作面動態(tài)達(dá)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)管理全面負(fù)責(zé)。
(二)成員負(fù)責(zé)對綜放工作面現(xiàn)場動態(tài)檢查、考核等工作,并執(zhí)行公司關(guān)于綜放工作面動態(tài)達(dá)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)的管理相關(guān)文件精神,對生產(chǎn)管理中存在的問題及時向礦分管業(yè)務(wù)部門匯報。
第三章 綜放工作面動態(tài)管理
第七條 交接班地點(行人聯(lián)巷處)管理標(biāo)準(zhǔn)
(一)在行人聯(lián)巷口設(shè)“綜采隊歡迎您”的標(biāo)語牌;
(二)頂幫完好無鱗皮,底板平整,無積水、淤泥和雜物。
(三)物品擺放整齊有序:“五圖一表”擺放位置合理,便
于觀看,圖紙清晰、整潔,無破損;職工休息桌椅、飲水機(jī)等擺放整齊,潔凈無污垢;檢查記錄箱箱體潔凈,無污漬,無變形,與存放的記錄本對應(yīng),記錄本整潔無損壞,頁面無亂寫亂畫,記錄內(nèi)容符合要求,字跡清楚。
第八條 進(jìn)、回風(fēng)順槽標(biāo)準(zhǔn)
(一)巷道無淤泥積水(面積2m2,深0.1m)和雜物堆積,
水溝暢通。
(二)上下順槽行人段內(nèi)原則上不允許鋪墊道渣,對于巷道
內(nèi)的浮煤泥(尤其是前后溜機(jī)頭、機(jī)尾,轉(zhuǎn)載機(jī)、膠帶機(jī)兩側(cè),支架前,后溜內(nèi)等處)等要及時清理,通過及時抽水、清理淤泥等工作,能保證證路面清潔,滿足行人要求。
(三)水溝必須保證水流通暢,無淤泥、雜物,在水溝上方
設(shè)置鐵蓋板(位置從工作面機(jī)頭到移變列車最后一個平板車),方便行人。
(四)橋式轉(zhuǎn)載機(jī)及膠帶機(jī)處行人側(cè)無淤泥,巷道內(nèi)存有的
積水采取措施抽排,不得影響路面行人。
(五)橋式轉(zhuǎn)載機(jī)機(jī)身保持整潔。
(六)膠帶機(jī)控制線,必須整齊盤放在特制的工作盤上,不
影響行人。
(七)纜線敷設(shè)符合要求,整齊順暢。
(八)煤機(jī)割到機(jī)頭或機(jī)尾處,由看刮板機(jī)人員和機(jī)尾看大
塊人員必須在運輸順槽破碎機(jī)處或回風(fēng)順槽單體林末端處,設(shè)置柵欄,懸掛“嚴(yán)禁入內(nèi)”警示牌。
(九)兩順槽內(nèi)柱靴、柱帽、單體等材料上架分型號碼放整
齊,掛牌管理,回收水管、皮帶件等材料等及時分類碼放,下班及時回收到材料庫或地面,在兩巷存在不得超過一天。
第九條 工作面兩順槽超前維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)
超前維護(hù)單體液壓支柱支護(hù)標(biāo)準(zhǔn)
1.兩順槽的超前支護(hù)長度不小于作業(yè)規(guī)程中規(guī)定距離,要
在作業(yè)規(guī)程中明確規(guī)定,單體支柱的間距不得大于1m。當(dāng)安全出口寬度大于1.0m,最后一顆單體支柱到端頭支架大腳的距離不大于1.0m;當(dāng)安全出口寬度小于1.0m時,最后一顆單體到機(jī)頭、機(jī)尾鏟煤板的距離不大于1.0m,若頂板完整間距可放到1.5m。
2.單體支柱的柱帽、柱靴必須使用公司指定產(chǎn)品,柱帽與
柱體必須進(jìn)行有效聯(lián)接,確保在升柱和降柱時柱帽不會掉落。
3.單體支柱架設(shè)保證豎直,柱靴與柱帽緊貼頂?shù)装?堅硬
的底板上可以不使用柱靴,其它情況下必須使用柱靴。
4.單體之間防倒連接牢固可靠,美觀、大方。
5.單體支柱卸液口朝向采空區(qū)。
6.單體支柱支護(hù)間排距按《作業(yè)規(guī)程》要求設(shè)置,成行成
列,掛牌管理。
7.幫網(wǎng)與頂網(wǎng)有效壓茬和連接,網(wǎng)片和錨桿(索)等不得影
響行人,錨桿外露長度不大于50mm、錨索外露長度不大于200mm,機(jī)尾垮落滯后時錨索頭必須抹黃油。
8.單體活柱行程符合要求,不大于800mm,不小于400mm。
9.聯(lián)巷口處的加強(qiáng)支護(hù)符合《作業(yè)規(guī)程》規(guī)定。
10.液槍和液管整齊吊掛,高度適中,方便人員通過。
11.液搶必須安設(shè)壓力表。
12.工作面及兩順槽內(nèi)圖牌板齊全,圖文清晰、無污漬,無變
形。
第十條 兩端頭及安全出口管理標(biāo)準(zhǔn)
(一)兩端頭管理標(biāo)準(zhǔn)
1.端頭支護(hù)設(shè)施距兩順槽副幫寬度適合,設(shè)置有效擋風(fēng)簾,擋風(fēng)簾邊緣緊貼副幫,在醒目處安設(shè)“嚴(yán)禁入內(nèi)”牌。
2.刮板機(jī)機(jī)頭機(jī)尾電機(jī)必須安設(shè)護(hù)網(wǎng),機(jī)身和蓋板上整齊干凈。
3.對于支架腳踏板與大腳高差大,行人不方便時,要加設(shè)固定鐵臺階;支架的推拉頭上要蓋上橡膠腳墊,保證行人方便、安全。
4.支架在不影響割煤的情況下,護(hù)幫板要完全打出去,并保證接頂;帶有伸縮梁的,伸縮梁也要伸出。
5.機(jī)頭冷卻水水箱容積設(shè)置合理水不外溢,保證回收再利用。
6.刮板機(jī)機(jī)尾煤泥要及時清理,積水要及時抽排。因刮板機(jī)底鏈拉水形成大量煤泥時,要設(shè)置導(dǎo)水槽,將水煤泥引走,集中處理。
7.機(jī)頭、機(jī)尾噴霧霧化效果良好,瓦斯牌板設(shè)置位置合理,填寫規(guī)范,粉塵要做到每班清理,管線吊掛保證整齊。
8.回風(fēng)隅角按規(guī)定設(shè)置co、o2和ch4便攜儀或瓦斯和co傳感器,位置合理,便于觀看,保證各儀器完好,數(shù)字顯示準(zhǔn)確。
9.機(jī)頭機(jī)尾盲巷處設(shè)置柵欄,并掛警示牌“禁止入內(nèi)”。
(二)上下安全出口標(biāo)準(zhǔn)
1.綜放工作面設(shè)計時必須考慮端頭設(shè)備配套,保證上下行
人。
2.安全出口在大于等于0.8m,巷道高度不低于1.8m,當(dāng)安
全出口不能滿足規(guī)程規(guī)定的要求時要另行編制安全技術(shù)措施、加設(shè)爬梯,保證出口安全暢通。
3.因人為因素造成上下安全出口過窄人員無法通過時,要
按事故進(jìn)行追查;因客觀因素造成上下安全出口過窄人員無法通過時,必須現(xiàn)場采取措施,確保人員能安全、順利通過。
4.機(jī)軌合一巷在列車段必須滿足800毫米的行人寬度要求。
5.行人通道內(nèi)不得堆放任何物料。
6.當(dāng)推移刮板運輸機(jī)機(jī)頭和機(jī)尾時,嚴(yán)禁行人通過安全出
口。
第十一條 工作面支護(hù)管理標(biāo)準(zhǔn)
(一)液壓支架的初撐力不低于規(guī)定值的80%。
(二)液壓支架實行編號管理;不得缺梁少柱,液壓支無死
架和不接頂架。
(三)綜采工作面液壓支架排成一條直線,其偏差不超過±
50mm,支架中心距偏差不超過±100mm;相鄰支架不能有明顯錯差(不超過頂梁側(cè)護(hù)板的2/3),支架不擠、不咬,架間空隙不超過規(guī)定(<200mm)。
(四)支架頂梁與頂板平行支設(shè),其最大仰俯角<7°;液壓
支架垂直頂?shù)装?歪斜<±5°工作面傾角≥15°時,液壓支架(柱)必須增設(shè)防倒防滑裝置。
(五)煤壁平直,與頂?shù)装宕怪薄汩?傘檐長度>1m時,
其最大突出部分,薄煤層≤150mm,中厚以上煤層≤200mm;傘檐長度在1m以下時,傘檐最突出部分薄煤層≤200mm;中厚以上煤層≤250mm。
(六)及時移架,端面距最大值≤340mm,大采高支架符合
作業(yè)規(guī)程規(guī)定。支架工采取鄰架操作,在架內(nèi)操作,移架時必須先降柱,使頂梁離開頂板50-200mm后,停止降柱迅速移架;對于破碎頂板允許“擦頂移架”或“帶壓移架”。每次降架的幅度不超過頂梁側(cè)護(hù)板的2/3。頂板破碎處要跟機(jī)拉架或拉超前架,支架前梁接頂要嚴(yán);拉超前架段,兩側(cè)支架要拉半個步距,保證人員在支架內(nèi)行走方便。
(七)回收率達(dá)到規(guī)定要求,不丟失頂?shù)酌?浮煤清理干凈
(工作面在2m2內(nèi)浮煤均厚度不超過300mm)。
(八)支架內(nèi)纜線吊掛整齊,標(biāo)識清晰。按要求設(shè)置采高鏈,
采高超過4.0m的工作面支架設(shè)置防護(hù)網(wǎng)。
(九)需要進(jìn)入溜槽內(nèi)檢修時,必須先閉鎖刮板運輸機(jī)、打
開護(hù)幫板,進(jìn)行敲幫問頂后,經(jīng)帶班隊長或班長現(xiàn)場監(jiān)護(hù),確認(rèn)工作面無漏矸、片幫等危險后,確認(rèn)安全后,方可進(jìn)入檢查。檢修結(jié)束后,由帶班干部確認(rèn)溜槽內(nèi)無人員、物料后,方可解閉鎖開機(jī)。
(十)支架電控設(shè)備有防護(hù)措施,防止淋水和煤塵。液管和
水管不得出現(xiàn)跑冒滴漏現(xiàn)象。嚴(yán)禁用水沖洗電器設(shè)備。
(十一)支架腳踏板(行人通道)浮煤要及時清理,保持暢
通。支架大腳前無大塊煤,防止擠傷電纜。支架內(nèi)的水泵開關(guān)吊掛牢固,高度一致,編號管理,懸掛危險警示牌,水泵吊掛在支架立柱中間。
(十二)支架壓力表表面面向工作面機(jī)頭方向,要經(jīng)常校核
壓力表。
(十三)支架過道保持暢通,工作面確實需要放置材料和工
具的,可在端頭支架內(nèi)安設(shè)工具箱,將常用的材料、工具放在工具箱內(nèi)。
(十四)按《作業(yè)規(guī)程》中規(guī)定使用伸縮頂梁和支架護(hù)幫板,
確保護(hù)頂護(hù)幫及時有效。
(十五)支架大腳前浮煤厚度不超過大腳的高度,不影響正
常拉架。
(十六)有片幫危險工作面架前處理大塊時,必須打開護(hù)幫板,兩人作業(yè),一人監(jiān)護(hù),一人處理。
(十七)工作面支架必須完好無竄液、漏液、泄液,杜絕跑、
冒、滴、漏等現(xiàn)象。
第十二條 泵站管理標(biāo)準(zhǔn)
(一)卸載閥整定值為31.5mpa,嚴(yán)禁隨意調(diào)整安全閥的整
定值。
(二)乳化液濃度保持在3%-5%,并經(jīng)常用折射儀檢查配比
濃度。
(三)乳化液泵的安全閥、壓力表,泵頭安全閥必須處于完
好狀態(tài),否則不得開泵。
(四)要加強(qiáng)泵站設(shè)備、管路的維修和保養(yǎng),保持液壓系統(tǒng)
完好,杜絕跑、冒、滴、漏、竄液現(xiàn)象。
(五)工作面出現(xiàn)高壓液管爆裂時,必須先停止乳化液泵、
泄液,然后組織人員更換,更換完畢后,通知控制臺開啟乳化液泵,開停泵的命令必須由帶班干部發(fā)出。任何人員不得直接用身體的任何部位接觸正在噴射的高壓液體。
(六)將順槽的高壓液管每1m用尼龍繩進(jìn)行捆綁,并將綁
好的高壓液管吊在轉(zhuǎn)載機(jī)橋身段上或巷幫,防止液管爆裂甩出傷人。
(七)拉運順設(shè)備列車時,必須一人操作絞車,一人負(fù)責(zé)監(jiān)
護(hù),嚴(yán)禁人員進(jìn)入鋼絲繩段內(nèi),防止傷人。
第十三條 機(jī)電管理標(biāo)準(zhǔn)
(一)電氣設(shè)備、五小電器有防潮、防水措施,開關(guān)上架,
并有包機(jī)牌等;設(shè)備干凈整齊,標(biāo)牌內(nèi)容準(zhǔn)確。
(二)移變列車平板車聯(lián)接牢固,插銷完好;采取了有效的
防跑車設(shè)施,至少安設(shè)3組卡軌器。
(三)移變列車上的電纜吊掛整齊,無積塵。列車段巷道底
板無淤泥、積水和雜物,設(shè)備衛(wèi)生良好。
(四)列車上各種管路無跑、冒、滴、漏現(xiàn)象。列車上的移
變和開關(guān)等設(shè)備干凈、無積塵、無油污。
(五)照明燈安設(shè)符合《作業(yè)規(guī)程》規(guī)定,滿足現(xiàn)場照明要
求。
(六)列車上回收的信號線和電纜線必須盤放整齊,干凈、
清潔。
(七)移動變壓器上設(shè)置電纜橋架,禁止高壓電纜直接敷設(shè)
在移動變壓器上。
(八)拉移變時嚴(yán)禁在移變列車兩側(cè)、前后范圍內(nèi)站人、行
人,現(xiàn)場指揮統(tǒng)一,設(shè)置好警戒。在拉移變受力鋼絲繩兩側(cè)嚴(yán)禁站人、行人,鋼絲繩不能長時間受力。
(九)移變列車工具箱內(nèi)物品擺放整齊有序;滅火器應(yīng)放置
在滅火器箱內(nèi),維修銘牌和檢查牌齊全,每月檢查一次,完好、無積塵;沙箱擺放整齊,沙子、沙袋數(shù)量符合規(guī)定。
(十)轉(zhuǎn)載機(jī)機(jī)身上的纜線整齊,分類捆綁,不設(shè)擋板;破
碎機(jī)電機(jī)等的冷卻水設(shè)導(dǎo)管,不亂流。
(十一)閑置設(shè)備和材料要分類碼放在安全出口20m以外的
安全地方,整齊有序,有規(guī)范的標(biāo)志牌和責(zé)任牌,不影響運輸和行人。
第十四條 油脂硐室管理標(biāo)準(zhǔn)
(一)要求硐室頂板完整無鱗皮和片幫,底板干燥、平整。
(二)油脂庫干凈,清潔,油桶完好不變形,擺放整齊,牌
物對應(yīng)。油脂空桶要當(dāng)班回收,備用油脂碼放整齊。
(三)超過6米深的硐室要按公司規(guī)定安設(shè)導(dǎo)風(fēng)筒(根據(jù)巷
道斷面確定合適的導(dǎo)風(fēng)筒)和有害氣體監(jiān)測儀器。風(fēng)筒出風(fēng)口距離符合規(guī)程的要求。
(四)按規(guī)定配備滅火器和沙箱等防滅火措施。
第十五條 一通三防管理標(biāo)準(zhǔn)
(一)甲烷、溫度、一氧化碳等傳感器應(yīng)垂直懸掛,距頂板
(梁)不得大于300mm,距巷道側(cè)壁不小于200mm;風(fēng)速傳感器應(yīng)設(shè)置在巷道前后10m內(nèi)無分支風(fēng)流、無雜物,能準(zhǔn)確計算測風(fēng)斷面的地點;風(fēng)門開關(guān)、設(shè)備開停、煙霧、負(fù)壓傳感器應(yīng)設(shè)置在能準(zhǔn)確、可靠反映監(jiān)測點實際情況的位置。
(二)傳感器的設(shè)置及瓦斯斷電控制必須符合下列要求:
1.采煤工作面及其回風(fēng)順槽,傳感器應(yīng)按圖1所示設(shè)置。
當(dāng)高瓦斯區(qū)域綜放工作面回風(fēng)順槽超過1000m時,在回風(fēng)順槽的中部增設(shè)甲烷傳感器t3。
圖1 采煤工作面?zhèn)鞲衅鞑贾檬疽鈭D
t1-采煤工作面甲烷傳感器,t2-回風(fēng)順槽甲烷傳感器;t3-回風(fēng)順槽中部甲烷傳感器。t1、t2、t3報警濃度≥0.8%ch4,t1斷電濃度≥1.2%ch4,t2、t3斷電濃度≥0.8%ch4,t1、t2、t3復(fù)電濃度<0.8%ch4,斷電范圍:工作面及回風(fēng)順槽中全部非本質(zhì)安全型電氣設(shè)備。t4-工作面一氧化碳傳感器,t5-回風(fēng)順槽一氧化碳傳感器, t6-回風(fēng)順槽溫度傳感器; t4、t5報警濃度≥24ppm ,t6報警溫度≥30℃。
2.所有采煤工作面回風(fēng)隅角必須設(shè)置甲烷傳感器。其報警
濃度為≥0.8%ch4,斷電濃度為≥1.2%ch4,復(fù)電濃度為<0.8%ch4,斷電范圍為:工作面及其回風(fēng)巷道內(nèi)全部非本質(zhì)安全型電氣設(shè)備。
3.采煤工作面采用串聯(lián)通風(fēng)時,必須在工作面進(jìn)風(fēng)巷道口
以里10-15m處設(shè)置甲烷傳感器,其報警濃度為≥0.5%ch4,斷電濃度為≥0.5%ch4,復(fù)電濃度為<0.5%ch4,斷電范圍為:被串采煤工作面及其回風(fēng)巷內(nèi)全部非本質(zhì)安全型電氣設(shè)備。
4.當(dāng)綜放工作面停采回撤時,工作面及回風(fēng)巷應(yīng)保證傳感
器的正常監(jiān)測,只有工作面回撤完畢,巷道封閉時方可回收各類傳感器。
(三)采煤機(jī)上設(shè)置的機(jī)載式甲烷斷電儀,當(dāng)甲烷濃度大于
或等于0.8%時必須發(fā)出聲光報警信號,當(dāng)甲烷濃度大于或等于1.2%時必須實現(xiàn)自動停機(jī),停止作業(yè)進(jìn)行處理。只有當(dāng)甲烷濃度降到0.8%以下時,方能重新啟動運行。
(四)通風(fēng)儀器儀表配備標(biāo)準(zhǔn):
1.未安裝機(jī)載式甲烷斷電儀的采煤機(jī)需配備便攜式甲烷檢
測報警儀
2.需配備便攜式甲烷檢測報警儀、氧氣檢測儀一氧化碳檢
測儀的有:礦領(lǐng)導(dǎo)、采煤區(qū)隊長、班長組、流動電鉗工、安監(jiān)員、瓦檢員、監(jiān)測工、電焊工、工程技術(shù)人員(通風(fēng)部門除外)及流動排水工。
3.綜采工作面的回風(fēng)隅角必須設(shè)置便攜式甲烷(已安設(shè)甲
烷傳感器的可不設(shè))、一氧化碳、氧氣檢測報警儀,或安設(shè)甲烷、一氧化碳、氧氣傳感器。位置合理,便于觀看,保證各儀器完好,數(shù)字顯示準(zhǔn)確。當(dāng)上述儀器達(dá)到或超過報警值時,必須采取有效措施進(jìn)行處理。
4.兩順槽浮煤(矸)厚度不超過100mm,工作面在2m2內(nèi)浮煤
平均厚度不超過30mm。
5.綜采工作面兩順槽、轉(zhuǎn)載點等產(chǎn)生粉塵和有可能粉塵堆
積的地點必須敷設(shè)防塵供水管路,并按規(guī)定安設(shè)支管與閥門(膠帶運輸系統(tǒng)每50m設(shè)一個三通,其它巷道每100m設(shè)一個三通)。每隔100米有從其它巷道引過三通閥門的輔運巷,可不設(shè)管路,但消防管口必須到位。
6.采煤機(jī)必須安裝內(nèi)、外噴霧裝置。截煤時必須噴霧降塵,
內(nèi)噴霧壓力不得小于2mpa,外噴霧壓力不得小于1.5mpa。在靜水壓達(dá)不到噴霧要求時,必須設(shè)置加壓泵,內(nèi)外噴霧系統(tǒng)完善,霧化效果好。
7.支架有自動噴霧系統(tǒng)的工作面,應(yīng)合理設(shè)定噴霧時間,
保證支架自動噴霧系統(tǒng)的正常使用;沒有支架自動噴霧系統(tǒng)的工作面,必須安設(shè)架間噴霧系統(tǒng),架間噴霧間距不得大于30m,每道至少應(yīng)設(shè)有2個霧化效果好的扇型陶瓷噴嘴。
8.采煤工作面膠運順槽(包括轉(zhuǎn)載點)每500~1000m設(shè)1
道水幕,回風(fēng)順槽每1000~1500m設(shè)1道水幕,但水幕總數(shù)不得少于2道,其中靠近工作面的1道水幕距工作面不得大于30m。
9.運輸順槽的轉(zhuǎn)載點、溜煤眼上口及破碎機(jī)處必須進(jìn)行封
閉、安設(shè)水幕。
10.進(jìn)、回風(fēng)順槽應(yīng)定期清掃或沖洗煤塵,并清除堆積的浮
煤。
11.采空區(qū)以及長度超過6m、長期不使用的盲巷必須及時封
閉。
第四章 其它要求
第十六條 現(xiàn)場工作人員著裝整齊,礦帽、自救器和礦燈
配帶齊全,符合《煤礦安全規(guī)程》規(guī)定;自救器和礦燈隨身按要求攜帶不離身;按要求配戴個人防護(hù)用品。
第十七條 現(xiàn)場作業(yè)人員要熟悉本崗位設(shè)備的主要技術(shù)
參數(shù)、工作面的主要參數(shù)、工作標(biāo)準(zhǔn)和崗位職責(zé)。
第十八條 現(xiàn)場作業(yè)人員熟知本崗位重大危險源和中等
危險源個數(shù),能說出其中的80%,隨身攜帶本崗位危險源辨識卡、特殊工種作業(yè)證、安全操作資格證,工作任務(wù)及工作標(biāo)準(zhǔn)卡。現(xiàn)場作業(yè)人員熟悉避災(zāi)路線和應(yīng)對新出現(xiàn)危險源的能力。
第十九條 綜放工作面按照公司統(tǒng)一要求增設(shè)圖牌
板,達(dá)到有效實用。
第二十條 各班組要按照公司推廣的亮點及管理提升項目,
要求實用推廣的要硬性推廣應(yīng)用,且符合相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)要求。
