- 目錄
包括哪些
地鐵工程管理制度旨在確保地鐵建設(shè)的安全、高效、合規(guī)進行，其主要內(nèi)容涵蓋以下幾個方面：
1. 工程規(guī)劃與設(shè)計管理：確保設(shè)計方案符合城市規(guī)劃、交通需求及安全標(biāo)準(zhǔn)。
2. 施工質(zhì)量管理：監(jiān)控施工過程，保證工程質(zhì)量，防止豆腐渣工程。
3. 安全生產(chǎn)管理：預(yù)防和應(yīng)對施工期間的安全風(fēng)險，確保人員生命財產(chǎn)安全。
4. 環(huán)境保護與社區(qū)關(guān)系管理：遵守環(huán)保法規(guī)，減少施工噪音、塵土污染，維護周邊社區(qū)和諧。
5. 工程進度與成本控制：合理安排工期，控制項目成本，確保工程按時、按預(yù)算完成。
6. 合同與供應(yīng)商管理：規(guī)范合同簽訂與執(zhí)行，選擇優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商，保障材料設(shè)備質(zhì)量。
流程
1. 工程啟動階段：確定項目目標(biāo)，編制項目計劃，完成初步設(shè)計，審批后進入施工準(zhǔn)備。
2. 設(shè)計與招標(biāo)：詳細設(shè)計，制定技術(shù)規(guī)范，公開招標(biāo)，選定合格承包商。
3. 施工階段：執(zhí)行施工計劃，定期進行質(zhì)量、安全、環(huán)保檢查，處理異常情況。
4. 監(jiān)理與驗收：第三方監(jiān)理機構(gòu)全程監(jiān)督，工程完成后進行驗收，確保達到設(shè)計和規(guī)范要求。
5. 運營準(zhǔn)備：完成設(shè)施調(diào)試，培訓(xùn)運營人員，制定應(yīng)急預(yù)案，為開通運營做好準(zhǔn)備。
6. 后期評估：運營一段時間后，評估工程效果，總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)，為后續(xù)項目提供參考。
重要性和意義
地鐵工程管理制度的實施對于城市交通發(fā)展和公共安全至關(guān)重要：
1. 提升效率：通過規(guī)范化的流程管理，優(yōu)化資源配置，提高工程實施效率，縮短工期。
2. 保障安全：嚴(yán)格的安全生產(chǎn)制度能有效預(yù)防事故，保護工人安全，降低社會風(fēng)險。
3. 維護環(huán)境：合理的環(huán)保措施減少對周邊環(huán)境的影響，提升城市居民生活質(zhì)量。
4. 促進公平：公正的招標(biāo)制度防止腐敗，保障公平競爭，促進市場健康發(fā)展。
5. 提高服務(wù)質(zhì)量：高質(zhì)量的工程基礎(chǔ)確保地鐵系統(tǒng)的穩(wěn)定運行，提升乘客出行體驗。
6. 增強公眾信心：完善的管理制度使市民對地鐵工程有更高的信任度，有利于項目的順利推進。
地鐵工程管理制度是確保地鐵建設(shè)成功的關(guān)鍵，它不僅關(guān)乎工程本身的成敗，也直接影響到城市的可持續(xù)發(fā)展和社會的和諧穩(wěn)定。只有嚴(yán)格執(zhí)行管理制度，才能打造出安全、便捷、舒適的地下交通網(wǎng)絡(luò)，服務(wù)于廣大市民。
地鐵工程管理制度范文
第1篇 某地鐵工程施工管理保證措施
地鐵工程施工管理保證措施
1)項目經(jīng)理部認(rèn)真執(zhí)行《建設(shè)工程質(zhì)量管理條例》,實行工程質(zhì)量領(lǐng)導(dǎo)人責(zé)任制和工程質(zhì)量終身負責(zé)制。項目經(jīng)理部根據(jù)工程質(zhì)量目標(biāo)制定本標(biāo)段工程的質(zhì)量管理制度及創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃,認(rèn)真做好施工組織及各項制度、措施的落實。嚴(yán)格執(zhí)行工程質(zhì)量一票否決制。
2)認(rèn)真貫徹執(zhí)行百年大計、質(zhì)量第一的方針,加強對施工人員的質(zhì)量教育,加強施工管理,強化質(zhì)量意識。在施工中嚴(yán)格按照設(shè)計圖紙、專用條款明確的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)、國家及北京市有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的要求組織施工。成立專業(yè)防水小組,加強防水施工及管理,保證隧洞不滲漏。
3)嚴(yán)格執(zhí)行國家、北京市、甲方代表、監(jiān)理工程師頒發(fā)的各項質(zhì)量管理辦法,接受北京市建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督總站、市政工程監(jiān)督站等單位對建設(shè)工程質(zhì)量實施監(jiān)督管理。積極參加監(jiān)理工程師組織的現(xiàn)場例會,認(rèn)真落實會議紀(jì)要。
4)定期召開內(nèi)部生產(chǎn)協(xié)調(diào)會,總結(jié)和檢查前一階段工期、質(zhì)量、安全情況,有針對性的采取改進措施,布置下一階段工作重點,確保工程質(zhì)量得到持續(xù)改進和提高。
5)人員組織與安排
健全質(zhì)量管理組織,完善質(zhì)量保證體系。配齊配足施工管理、技術(shù)人員及技術(shù)工人,切實做到責(zé)任明確、工種齊全、獎罰及時,使每個人的切身利益與工程質(zhì)量掛鉤。
投入本標(biāo)段的主要管理人員及施工技術(shù)人員,均參加過多項地鐵車站、區(qū)間隧道施工建設(shè),具有豐富的地鐵施工經(jīng)驗。為保證本標(biāo)段工程的建設(shè)質(zhì)量,成立以單位總工程師為組長,有地質(zhì)、地鐵施工、防水、機械、工程試驗等方面專家組成的專家組,定期或不定期深入現(xiàn)場,幫助現(xiàn)場優(yōu)化施工方案、解決施工技術(shù)難題。
配備熟練的技術(shù)工人,如隧道工、電工、電焊工、木工、混凝土工、架子工、起重工、鋼筋工、施工機械操作等技術(shù)工人,嚴(yán)格執(zhí)行持證上崗制度,對規(guī)定持證上崗的人員全部進行崗前培訓(xùn),考試合格、取得崗位證書后上崗。
具體標(biāo)準(zhǔn)如下:
(1)本項目的管理人員,均由取得相應(yīng)的專業(yè)技術(shù)職稱或受過專業(yè)技術(shù)培訓(xùn),并具有一定的地鐵施工及管理經(jīng)驗的技術(shù)、經(jīng)濟人員組成。
(2)所有特殊工種人員、各種領(lǐng)班以上人員均具有符合有關(guān)規(guī)定的資質(zhì)。專業(yè)工種人員均按照國家有關(guān)規(guī)定進行培訓(xùn)考核,獲取上崗證及相應(yīng)技術(shù)等級,持證上崗。新工人、變換工種工人上崗前將對其進行崗前培訓(xùn),考核合格后上崗。
(3)施工中采用新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備、新材料前,編制施工工藝及具體要求,組織專業(yè)技術(shù)人員對操作者進行培訓(xùn)。
6)物資、設(shè)備管理措施
(1)甲方供應(yīng)的材料在使用前將材料出廠質(zhì)量合格證書、施工單位檢驗、試驗合格證書等送交監(jiān)理工程師審批,監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后再復(fù)檢,合格后進廠使用。
(2)自行采購鋼筋、土工布、防水板、止水帶、水泥等材料,按采購程序文件和作業(yè)指導(dǎo)書對分供方進行評審,采購前向監(jiān)理工程師報送產(chǎn)品合格證明和樣本,按合同、《技術(shù)規(guī)范》或監(jiān)理工程師的要求,對產(chǎn)品進行檢驗和試驗,合格后進行采購。對不符合設(shè)計或標(biāo)準(zhǔn)要求的,禁止進入施工現(xiàn)場。對符合設(shè)計和標(biāo)準(zhǔn)要求的進場材料,進行標(biāo)識,實現(xiàn)材料質(zhì)量可追溯,確保工程材料不被混用。
(3)所有進場材料分類分區(qū)保存,保證其整潔有序,不受天氣及施工的影響,不影響周圍設(shè)施的使用,不影響環(huán)境質(zhì)量。
(4)施工組織安排的主要施工機械(包括備用機械)按時到達施工現(xiàn)場,并定期進行維修、保養(yǎng),在施工期間保持狀態(tài)良好,保證滿足施工質(zhì)量的需要。
7)施工技術(shù)保證措施
(1)嚴(yán)格執(zhí)行設(shè)計文件、圖紙及施工設(shè)計復(fù)核簽字制度?？偣こ處熃M織經(jīng)理部技術(shù)人員詳細熟悉、審核施工設(shè)計圖紙及資料,發(fā)現(xiàn)問題,及時報告監(jiān)理工程師,審核完成并由總工程師簽字后交付使用。
(2)嚴(yán)格執(zhí)行技術(shù)交底制度。
①將各分項工程的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、施工方法、施工工藝、保證質(zhì)量及安全措施等向領(lǐng)工員、工班長書面交底。
②施工技術(shù)交底,執(zhí)行書面交底,包括結(jié)構(gòu)圖、表和文字說明。交底資料詳細準(zhǔn)確、直觀,符合設(shè)計、施工規(guī)范和工藝細則要求,交底資料經(jīng)第二人復(fù)核確認(rèn)無誤簽字后,交付領(lǐng)工員、工班長簽收。交底資料妥善保存?zhèn)洳椤?/p>
③工程開工前,項目經(jīng)理部技術(shù)部門根據(jù)設(shè)計文件、圖紙編制施工手冊,向施工管理人員進行工程內(nèi)容交底。施工手冊內(nèi)容包括工程名稱、工程范圍、工程數(shù)量、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、工期要求、結(jié)構(gòu)尺寸等內(nèi)容。
(3)嚴(yán)格執(zhí)行測量復(fù)核簽字制度
①控制測量、施工測量,分兩級管理。遵守《地下鐵道、輕軌交通工程測量規(guī)范》及招標(biāo)文件有關(guān)規(guī)定。
②工程范圍內(nèi)控制樁,由項目經(jīng)理部精測組負責(zé)接收、使用、保管,并保護和保存好工程范圍內(nèi)全部控制網(wǎng)點、水準(zhǔn)網(wǎng)點和自己布設(shè)的控制點。
交接樁時現(xiàn)場逐一查看、點交樁橛,雙方在交接記錄上詳細注明控制樁的當(dāng)前情況及存在問題的處理意見,并進行簽認(rèn)。
總工程師組織復(fù)測,復(fù)測精度按有關(guān)規(guī)定執(zhí)行,如誤差超過允許值范圍,及時報告業(yè)主、監(jiān)理工程師。
③根據(jù)監(jiān)理工程師會同設(shè)計單位提供的工程范圍內(nèi)有關(guān)控制網(wǎng)點、水準(zhǔn)網(wǎng)點,與控制樁點資料進行復(fù)測驗算,施工測量放樣前向監(jiān)理工程師送施工測量報審表,放樣后報監(jiān)理工程師進行復(fù)測確認(rèn)。
④施工過程中,作業(yè)隊負責(zé)施工測量,進行施工放樣、定位、控制樁點護樁測設(shè)保護和工序間檢查復(fù)核測量。
認(rèn)真貫徹執(zhí)行測量復(fù)核制度,外業(yè)測量資料由第二人復(fù)核,內(nèi)業(yè)測量成果經(jīng)二人獨立計算,相互校對。
⑤測量原始記錄、計算資料、圖表真實完整,并妥善保管。工程竣工后,按設(shè)計圖紙進行竣工測量,確保達到設(shè)計要求,并繪制竣工圖。
⑥測量儀器按計量部門規(guī)定,定期進行標(biāo)定,并做好日常保養(yǎng)工作,保證狀態(tài)良好。
(4)編制實施性施工組織設(shè)計,按施工網(wǎng)絡(luò)計劃節(jié)點工期分段控制,實現(xiàn)均衡生產(chǎn),保證工程質(zhì)量。
(5)為了更好地建設(shè)好本標(biāo)段工程,施工過程中不斷地進行施工方案優(yōu)化工作,以求得施工方案的先進、科學(xué)和保證工程質(zhì)量。
(6)為適應(yīng)信息化管理的要求,我單位將進行施工技術(shù)的信息化管理,即施工計劃進度網(wǎng)絡(luò)、工程質(zhì)量、施工安全、資源管理、工況變化、設(shè)計變更、施工監(jiān)測等全部進入計算機系統(tǒng),采用先進的管理軟件,對施工全過程進行控制,實現(xiàn)一次調(diào)整,全盤優(yōu)化的目標(biāo)。
(7)配備先進的試驗檢測儀器設(shè)備,按招標(biāo)文件及有關(guān)技術(shù)規(guī)范要求對進場原材料、各種成品、半成品構(gòu)件進行檢驗和試驗。
(8)工程設(shè)計變更:施工中不擅自對地鐵工程設(shè)計進行變更。施工中提合理化建議涉及對設(shè)計圖紙或施組的變更及對材料、設(shè)備的換用,報請監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后實施。
(9)
關(guān)鍵工序?qū)嵤┣熬幹圃敿毜墓に嚰殑t及作業(yè)指導(dǎo)書,并有明確的技術(shù)要求和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),并對有關(guān)人員進行培訓(xùn)和技術(shù)交底。
(10)嚴(yán)格執(zhí)行隱蔽工程檢查制度。工序完成后經(jīng)自檢、互檢、質(zhì)檢工程師專檢合格后,填寫隱蔽工程檢查證,報監(jiān)理工程師,經(jīng)監(jiān)理工程師檢查簽認(rèn)后,再進行下道工序施工。
(11)加強施工監(jiān)測工作,利用監(jiān)測數(shù)據(jù)分析施工現(xiàn)狀,并采取相應(yīng)的處理辦法。
(12)由項目總工程師定期組織技術(shù)人員、質(zhì)檢人員、工班長、領(lǐng)工員等對施工現(xiàn)場進行檢查,分析工程質(zhì)量要點,制定預(yù)防措施。
(13)建立健全全面質(zhì)量管理體系,開展tqc工作;成立質(zhì)量qc攻關(guān)小組,圍繞以下重點工序展開活動:
①結(jié)構(gòu)防水施工工藝
②信息化管理
③施工設(shè)計
④鋼管柱施工工藝
通過qc小組活動不斷將其成果應(yīng)用于施工當(dāng)中,提高施工水平,保證工程質(zhì)量。
8)收尾階段質(zhì)量保證措施
(1)制定收尾階段施工計劃,對剩余工程數(shù)量、材料、機具、人員需求量作出具體安排,保證收尾階段工程質(zhì)量。
(2)工程將要竣工前,由經(jīng)理部主管生產(chǎn)的副經(jīng)理組織有關(guān)管理人員及作業(yè)人員對收尾工程進行自驗,清點未完及需要修補的項目,采取措施一項一項加以落實。
(3)組織技術(shù)人員對竣工資料進行全面整理、編制裝訂歸檔,其整理標(biāo)準(zhǔn)按照甲方及監(jiān)理工程師要求執(zhí)行。
(4)在工程交工驗收之后,項目經(jīng)理部制定質(zhì)量回訪計劃,對已完工程存在的缺陷負責(zé)保修。
(5)在工程交工驗收之前,根據(jù)《建設(shè)工程質(zhì)量管理條例》,國家關(guān)于工程質(zhì)量保修的有關(guān)規(guī)定與甲方簽訂工程質(zhì)量保修書。確定工程質(zhì)量保修范圍和內(nèi)容,在質(zhì)量保修期內(nèi),承擔(dān)保修責(zé)任。在保修期發(fā)生質(zhì)量問題,我單位將全力予以整修,確保業(yè)主滿意。
9)施工技術(shù)文件、資料管理
(1)工程施工技術(shù)文件和資料,由經(jīng)理部技術(shù)部門負責(zé)收集、整理、分類保管,并建立管理工作制度,以明確管理責(zé)任。
(2)指定專人及時填寫工程日志,保證內(nèi)容詳細、真實、齊全,字跡清楚。
第2篇 地鐵工程施工安全管理制度
1.?適用范圍
一、本施工安全管理制度是為了堅決貫徹黨和國家有關(guān)安全生產(chǎn)方針、政策、認(rèn)真落實《中華人民共和國國安全生產(chǎn)法》以及國家有關(guān)安全生產(chǎn)方針政策，為確保員工生命、財產(chǎn)安全而制定的。
二、安全生產(chǎn)是衡量地鐵2號線消防維保項目部管理水平和工作質(zhì)量的重要標(biāo)志之一，必須將安全生產(chǎn)工作納入重要議事日程，加強安全教育、嚴(yán)格遵守勞動紀(jì)律，認(rèn)真執(zhí)行規(guī)章制度。努力鉆研技術(shù)業(yè)務(wù)，樹立“安全第一、預(yù)防為主”的思想，確保人身和施工安全。
三、新職工和改職人員在上崗前必須進行《地鐵施工安全管理制度》的培訓(xùn)學(xué)習(xí)，經(jīng)考試合格，方可上崗工作。
2.?施工作業(yè)基本安全制度
2.1項目啟動施工安全作業(yè)要求
2.1.1新設(shè)備啟用前，設(shè)計、施工部門應(yīng)配合，對接收單位的使用維護人員進行培訓(xùn)。
2.1.2項目組成員認(rèn)真學(xué)習(xí)施工現(xiàn)場的各項規(guī)章制度并嚴(yán)格執(zhí)行。
2.1.3工程施工用電時必須依據(jù)電源插座規(guī)定的負荷進行用電，不得超過電源插座規(guī)定的負荷。
2.1.4工程施工過程中，電源插座周圍不得擺放易燃、易爆、液體或金屬等物體，避免由于液體灑濺或金屬物遺撒等原因使電源插座受損，產(chǎn)生漏電或短路現(xiàn)象。
2.1.5項目組成員必須聽從項目經(jīng)理的調(diào)動，不得擅自離開工作崗位。
2.1.6為維護公司企業(yè)形象及保障員工人身安全，工程施工過程中項目組成員不得追逐、打鬧、玩戲。
2.1.7工程施工過程中如發(fā)現(xiàn)設(shè)備異?；蚱渌惓Ｇ闆r應(yīng)及時與用戶溝通，以便及時核查排除，避免造成不必要的損失。
2.1.8項目組成員在施工中不得擅自改動即有的設(shè)計方案及施工實施計劃施工。
2.1.9項目的實施調(diào)試工作與施工現(xiàn)場的正常作業(yè)原則上要避免交叉、并行作業(yè)，非施工人員不得進入施工現(xiàn)場，如確需交叉、并行作業(yè)，必須制定安全措施預(yù)案，防止發(fā)生事故。
2.1.10工程施工過程中，必須嚴(yán)格按照地鐵運營有限責(zé)任公司的安全操作規(guī)程進行操作。
2.1.11工程施工現(xiàn)場應(yīng)定期進行清潔和整理，以保持工程施工現(xiàn)場的整潔。
2.1.12工程人員下班離開工程施工現(xiàn)場時，必須將工具、儀器儀表、照明、電源插座及電腦主機和顯示器等用電設(shè)備關(guān)閉。
2.1.13系統(tǒng)在線運行時，未經(jīng)使用或維護部門的許可，項目組人員不得對系統(tǒng)進行操作。
2.1.14未經(jīng)使用或維護部門許可，項目組成員不得隨意進入設(shè)備機房，更不得隨意操作，使用工程施工現(xiàn)場的任何設(shè)備或工具。
2.2 基本規(guī)定
2.2.1三不動：
1、未登記聯(lián)系好不動；
2、對設(shè)備性能、狀態(tài)不清楚不動；
3、正在使用中的設(shè)備（指已辦理進路或閉塞的設(shè)備）不動。
2.2.2三不離：
1、工作完后（配合作業(yè)后），不徹底試驗良好不離；
2、影響正常使用設(shè)備缺點未修好前不離；
3、發(fā)現(xiàn)設(shè)備有異狀時，未查清原因不離。
2.2.3四不放過：
1、不查清事故原因不放過；
2、不落實造成事故責(zé)任者不放過
3、按事故等級未追究相關(guān)行政領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任不放過；
4、沒有吸取教訓(xùn)，做出預(yù)防措施不放過。
2.2.4七嚴(yán)禁：
1、嚴(yán)禁甩開聯(lián)鎖條件，借用電源動作設(shè)備；
2、嚴(yán)禁采用封連線或其他手段封連各種信號設(shè)備電氣接點
3、嚴(yán)禁在軌道電路上拉臨時線溝通電路造成死區(qū)間，或盲目用提高軌道電路送電端電壓的方法處理故障；
4、嚴(yán)禁色燈信號機燈光滅燈時，用其他光源代替；
5、嚴(yán)禁甩開聯(lián)鎖條件，人為溝通道岔假表示；
6、嚴(yán)禁未登記要點使用手搖把轉(zhuǎn)換道岔。
7、嚴(yán)禁代替行車人員按壓按鈕、轉(zhuǎn)換道岔、檢查進路、辦理閉塞和開放信號。
2.2.5三級施工安全措施
1、施工前的準(zhǔn)備措施
2、施工中單項作業(yè)措施
3、施工后檢查試驗措施
4、預(yù)防認(rèn)為故障措施
5、發(fā)生故障時人為的應(yīng)變措施
3.?在施工作業(yè)中技術(shù)安全的注意事項
凡進行危險性較大、影響行車和人身安全工作時，必須事先與有關(guān)員一起制定安全技術(shù)措施方案，并由施工負責(zé)人切實組織落實。進行與其它部門相關(guān)的有危險性的工作時，還應(yīng)與有關(guān)單位洽商，采取保證安全的措施后進行。
3.1 施工用工具及安全防護用品，必須經(jīng)常保持完好，發(fā)現(xiàn)不良立即停用。施工人員每次工作前，必須檢查一次。
3.2 對帶有220伏及其以上電壓的信號設(shè)備進行工作時，應(yīng)切斷電源或雙人作業(yè)。設(shè)備停電作業(yè)時，須指派專人負責(zé)斷電，并須在電源開關(guān)處懸掛停電作業(yè)牌?；謴?fù)供電時，應(yīng)確認(rèn)全體工作人員作業(yè)完畢，脫離帶電部件后，方可合閘，摘除警示牌。
3.3 對高于36v電壓的信號設(shè)備進行帶電作業(yè)時，應(yīng)遵守以下規(guī)定：
1、使用帶絕緣的工具，穿絕緣膠鞋（室內(nèi)應(yīng)站在絕緣板上）；
2、不得同時接觸導(dǎo)電和接地部分；
3、未脫離導(dǎo)電部分時，不得與站在地面的人員接觸或相互傳 遞工具、材料。
4.?在站內(nèi)、區(qū)間技術(shù)作業(yè)人身安全要求
4.1上道進行施工作業(yè)時，應(yīng)實行雙人作業(yè)，按規(guī)定穿著防護服（飾）和絕緣鞋，并應(yīng)設(shè)安全防護員，實行專人防護。
4.2防護員應(yīng)與維修或地鐵部門室內(nèi)值班員保持聯(lián)絡(luò)，隨時掌握列車運行情況。防護員應(yīng)佩戴標(biāo)志，攜帶規(guī)定的防護用具。防護員不準(zhǔn)兼做其他工作。
4.3防護人員應(yīng)隨時與地鐵值班員聯(lián)系，掌握列車運行情況，并及時通知現(xiàn)場作業(yè)人員，現(xiàn)場作業(yè)人員接到防護人員的通知后，應(yīng)立即停止作業(yè)，下道躲避。
4.4在地鐵站內(nèi)作業(yè)時要時時注意了望電動客車運行，根據(jù)站場線路布置，建立作業(yè)安全島。
4.5在區(qū)間行走時應(yīng)走路肩；在道床上行走或工作時，應(yīng)不斷前后了望；在復(fù)線區(qū)間，應(yīng)逆列車運行向行走，并不斷前后了望，禁止在鄰線或兩線中間躲避列車。
4.6橫越線路時，必須執(zhí)行“一站，二看，三通過”的制度。禁止從車輛下部或車鉤處通過。在停留電動客車、車輛前部或尾部通過時，應(yīng)與其保持5m以上距離。
4.7禁止在電動客車行駛中檢修機車外部的設(shè)備，電動客車入庫或在車站停車檢修電動客車外部的設(shè)備時，應(yīng)掛紅色信號旗或紅燈防護，并在操縱手柄上懸掛紅色“禁止操縱牌”。
4.8禁止在鋼軌、枕木上和車輛下部休息。
4.9雷雨或暴風(fēng)時，禁止在信號機上作業(yè)；打雷時，禁止修理避雷器、地線。
5.?在電氣化鐵路區(qū)段要遵守以下規(guī)定
5.1施工作業(yè)需接觸網(wǎng)停、送電及拆掛地線時，須在計劃中注明；如未在施工計劃中明確提出接觸網(wǎng)是否帶電要求，一律視為可在接觸網(wǎng)帶電狀態(tài)下作業(yè)。
5.2線路上所有接觸網(wǎng)，通常帶有750v直流電，因此禁止直接或間接地（通過任何物件，如工具棒、導(dǎo)線、水流等）與上述設(shè)備接觸。上線作業(yè)時，在沒有經(jīng)正常過驗電接地的情況下，必須按有電對待，不得臆測接觸網(wǎng)無電。
第3篇 地鐵車站工程安全管理制度
地鐵車站建設(shè)工程安全管理制度
1、安全生產(chǎn)責(zé)任制
按照項目經(jīng)理負總責(zé)、安全長負專責(zé)、各級管理人員負相應(yīng)責(zé)任的原則,全面建立并實行安全責(zé)任制和安全逐級負責(zé)制。把安全責(zé)任目標(biāo)層層分解,橫向到職能部門,縱向到各級領(lǐng)導(dǎo)和每個職工,并逐級簽訂安全責(zé)任狀,形成一級保一級,層層抓落實的安全生產(chǎn)責(zé)任保障體系。
2、安全技術(shù)交底制度
針對本工程城市暗挖施工、交通運輸和人身安全風(fēng)險大、技術(shù)含量高等特點,有針對性的制定安全技術(shù)措施。每道工序開工前編制安全技術(shù)措施及安全生產(chǎn)注意事項,交底至班組,并要求傳達到每個作業(yè)人員。
3、安全教育制度
(1)加強作業(yè)人員的的安全教育,使廣大工人牢固樹立“安全第一,預(yù)防為主”的意識,克服麻痹思想,組織職工有針對性地學(xué)習(xí)有關(guān)安全方面的規(guī)章制度和安全生產(chǎn)知識,做到思想上重視,生產(chǎn)上嚴(yán)格執(zhí)行操作規(guī)程。
(2)對特殊工種和對施工安全有特殊影響的作業(yè)人員,必須經(jīng)專門安全操作技術(shù)培訓(xùn),考試合格后方可持證上崗。
(3)要經(jīng)常進行有針對性的安全教育,提高全體人員安全意識和自我保護能力,做到“三不傷害”(即:我不傷害自己,我不傷害別人,我不被別人傷害)。
(4)對新入場工人進行三級安全教育,變換工種時也要進行轉(zhuǎn)崗安全教育。
(5)施工管理人員要進行年度安全培訓(xùn),專職安全員按規(guī)定進行年度培訓(xùn)考核,考核不合格不得繼續(xù)從事安全員的工作。
4、安全檢查制度
○1堅持經(jīng)常檢查和定期檢查相結(jié)合的形式,及時發(fā)現(xiàn)事故隱患,堵塞安全漏洞。
○2項目部組織月檢查,工區(qū)進行周檢查,工班經(jīng)常進行檢查,職工相互監(jiān)督檢查。
○3堅持以自查為主,互查為輔,邊查邊改的原則,主要查措施落實、制度落實、人員落實、安全隱患和現(xiàn)場施工安全管理。
○4檢查出事故隱患時,整改做到定人、定時間、定措施。
5、安全員跟班作業(yè)制度
安全人員要佩帶“安全員”標(biāo)志,只要現(xiàn)場有施工就必須有安全員在場,認(rèn)真貫徹崗位責(zé)任制,查出問題及時報告,及時處理。
6、安全警示制度
禁止進入危險場所的措施,要用適當(dāng)?shù)木镜缺硎?使有關(guān)人員遵守。凡進入施工現(xiàn)場,必須戴安全帽,嚴(yán)禁穿拖鞋、光腳,且服從值班員指揮,遵守各項安全生產(chǎn)管理規(guī)定。
7、事故處理報告制度
發(fā)生事故必須及時報告,及時處理,堅持“四不放過”的原則,即事故原因分析不清不放過,事故的責(zé)任者和群眾沒受到教育不放過,整改措施得不到落實不放過,事故的責(zé)任者不得到嚴(yán)肅處理不放過。同時要及時總結(jié)教訓(xùn),針對事故原因制訂出切實可行的防范措施。
8、班前安全活動制度
建立班前安全活動制度,認(rèn)真做好班前安全活動記錄,項目部及工區(qū)安全負責(zé)人不定期對各個工班班前安全活動和記錄進行檢查,并做好記錄。
9、持證上崗制度
所有參加特種作業(yè)施工人員必須持證上崗,未經(jīng)培訓(xùn)、未持操作證的人員嚴(yán)禁從事特種作業(yè)。
10、安全例會制度
定期召開安全例會,分析安全生產(chǎn)形勢及存在問題,并研究制定改進和整改措施。提出下階段工作安排及工作重點。
第4篇 地鐵工程施工安全事故分析防治管理
一、 城市地鐵施工事故概述
近幾年來,隨著全國地鐵建設(shè)規(guī)模逐步增大,地鐵施工事故分別在上海、北京、廣州、深圳、南京等城市時有發(fā)生。據(jù)相關(guān)人員初步統(tǒng)計:從2001年至2006年,我國及周邊國家和地區(qū)共發(fā)生24起地鐵施工事故(如表1)。其中以上海地鐵4號線和廣州海珠城基坑施工,導(dǎo)致房屋變形坍塌的社會
負面影響較大(如圖1)。
圖1 上海地鐵4號線事故導(dǎo)致房屋變形坍塌
二、 地鐵事故分析
事故主要由于施工技術(shù)和安全防護不當(dāng)原因造成,造成事故由于施工技術(shù)原因有16起占66.6%,其中主要是由于地下水的防止不當(dāng)或不可預(yù)見等原因造成事故。
安全防護原因有8起,占33.4%,其中主要是由于機械原因(如龍門吊等)造成事故。造成人員傷亡的分析如表2。
從上圖中可以看出,因為地鐵施工對地質(zhì)環(huán)境造成的擾動而發(fā)生坍塌事故的占63%,這主要是由于受到地鐵工程的特殊性的影響,施工過程的控制措施不當(dāng)所引發(fā)的。
地鐵工程的特殊性:
地鐵工程具有投資大、施工周期長、施工項目多、施工場所隱蔽、施工技術(shù)復(fù)雜、巖土工程的不確定性等不可預(yù)見風(fēng)險因素多和對社會環(huán)境影響大等特點,屬于高風(fēng)險工程。地鐵施工可能會對施工影響區(qū)內(nèi)環(huán)境,如地面建筑物、道路、地下構(gòu)筑物及地下管網(wǎng)等的安全造成影響和破壞。
1.地鐵施工面臨的“四大環(huán)境”。即“地表建(構(gòu))筑物環(huán)境、地下管線環(huán)境、地下水環(huán)境、地層覆蓋環(huán)境”均存在不明確性。
2.地鐵工程的隱蔽性、施工復(fù)雜性、地層條件和周圍環(huán)境的不確定性突出,這也加大了施工技術(shù)的難度和建設(shè)的風(fēng)險性,從而導(dǎo)致事故的發(fā)生。
3.施工作業(yè)區(qū)域環(huán)境影響:地鐵隧道內(nèi)存在粉塵、噪聲、有害氣體、高溫、潮濕等不良環(huán)境因素;另外,風(fēng)、水、電、機械設(shè)備、原材料、建筑垃圾和運輸車輛與施工人員爭空間。
4。人為的不安全因素影響:根據(jù)目前地鐵隧道施工工藝、施工技術(shù)和施工條件限制, 作業(yè)人員一年四季、白天黑夜都在狹小的洞室中從事單調(diào)、艱苦、危險的重復(fù)勞動。同時承受噪聲、有害氣體、高溫等不良環(huán)境的影響,身心健康長期受到壓抑,自我安全防衛(wèi)能力很容易降低。
三、地鐵工程施工重大危險源分析
地鐵施工重大危險源主要有如下五點:
(1)盾構(gòu)法的重大危險源:掌子面支撐。
危害表現(xiàn):開倉時掌子面失穩(wěn)導(dǎo)致相鄰建(構(gòu))筑或地表變形嚴(yán)重或產(chǎn)生噴涌。
盾構(gòu)施工過程中若遇“人頭石” 即大粒徑卵石和漂石處理難。只能通過盾構(gòu)打開土倉,進行人工破碎,易產(chǎn)生掌子面失穩(wěn)坍塌事故。
盾構(gòu)機行走姿態(tài)控制難度高。由于地層砂卵石直徑大、含量高,且地層較軟弱,盾構(gòu)掘進極易造成跑偏,而糾偏時又易產(chǎn)生建筑空隙引起地面正常沉降,甚至產(chǎn)生塌陷事故。
地下水壓大。由于地下水位高,砂夾卵石層透水性強且含有大量細砂,如處理不當(dāng)隧道內(nèi)易產(chǎn)生噴涌災(zāi)害性事故。(例南京市地鐵遭受水淹事故)
盾構(gòu)法施工安全隱患
用盾構(gòu)法修建隧道,它引起地層位移的主要原因是施工過程中的地層損失、地層原始應(yīng)力狀態(tài)的改變、土體固結(jié)及土體的蠕變效應(yīng)、襯砌結(jié)構(gòu)的變形等。因此,能否有效控制地層位移(主要為地面沉降)是盾構(gòu)隧道施工成敗的關(guān)鍵之一。
盾構(gòu)法施工導(dǎo)致安全隱患主要表現(xiàn)在地面沉降。地面沉降一般可分為以下三類:
第一類:正常沉降
沉降原因:主要是施工現(xiàn)場的客觀條件,如地質(zhì)條件或盾構(gòu)施工工藝的選擇。
第二類:非正常沉降
沉降原因:主要是施工中盾構(gòu)操作失誤而引起的,如盾構(gòu)操作過程中各類參數(shù)設(shè)置錯誤、超挖、注漿不及時。
第三類:災(zāi)害性沉降
沉降原因:施工中盾構(gòu)開挖面有突發(fā)性急劇流動,甚至暴發(fā)性崩塌,使地面塌陷。主要原因是遇到地下水壓大或透水性強的顆粒狀土體不良地質(zhì)條件。
引起地面沉降的因素主要有:
(1)主觀因素:它同施工人員的工作態(tài)度、技術(shù)水平等因素有聯(lián)系,具體體現(xiàn)在:
a.盾構(gòu)嚴(yán)重超(欠)挖引起地面沉降,
b.盾構(gòu)機推進時,推進參數(shù)匹配不合理,
c.盾構(gòu)同步注漿不足,
d.由于地層砂卵石直徑大、含量高,且地層較軟弱,盾構(gòu)掘進極易造成跑偏,
e.較長時間盾構(gòu)停止推進,因千斤頂漏油而導(dǎo)致盾構(gòu)后退。
(2)客觀因素:
a.盾構(gòu)的選型
b.由于注漿材料本身體積的收縮,產(chǎn)生“建筑空隙”
c.盾殼移動對地層的摩擦和剪切,造成對土體的擾動
d.在土壓力的作用下,隧道襯砌的橢圓度變形也會引起沉降。
盾構(gòu)施工控制重點
(1)盾構(gòu)機拆、裝、運(起重吊裝、道路運輸應(yīng)有專項方案)
(2)盾構(gòu)機進出洞門(反力架的強度、盾構(gòu)機自身的旋轉(zhuǎn)、加固區(qū)的加固強度)
(3)起重作業(yè)(工作井口處管片泥土的垂直運輸,上下交叉作業(yè))
(4)洞內(nèi)軌道運輸(人員與車輛分道并進行隔離、洞內(nèi)二次注漿人員防護)
(5)管片拼裝(聯(lián)接螺栓是否上緊)
(6)10kv高壓線(防觸電)
(7)盾構(gòu)機穿越地下障礙物(高層或重要建筑、構(gòu)筑物、煤氣、水、電、通訊等管網(wǎng))
(8)盾尾注漿壓力及量的控制(防止地面凸凹)
(9)施工通道的設(shè)置
(10)門吊運轉(zhuǎn)作業(yè)
(11)洞內(nèi)動火管理
(2)礦山法的重大危險源:襯砌支護。
危害表現(xiàn):相鄰建(構(gòu))筑或地表變形嚴(yán)重或圍巖坍塌或地下涌水。
礦山法施工安全隱患
礦山法施工安全隱患主要表現(xiàn)以下六種類型:
第一類:地下涌水
主要原因:地下水位高,地下水壓力大。
第二類:隧道開挖時冒頂片幫
主要原因:地層結(jié)構(gòu)松散、含軟弱砂夾層等不良地質(zhì)狀況。
第三類:地表沉陷和相鄰建筑物變形
主要原因:襯砌背后的建筑空隙填充不密實等因素。
第四類:支護結(jié)構(gòu)失效
主要原因:設(shè)計方案考慮不周,支護結(jié)構(gòu)選型或支設(shè)不當(dāng)。
第五類:隧道通風(fēng)不足導(dǎo)致中毒窒息
主要原因:通風(fēng)設(shè)備選型不當(dāng),通風(fēng)管路堵塞、破損。
第六類:觸電事故等其它因素
主要原因:未使用安全電壓,漏電保護設(shè)置不當(dāng)。
(3)明挖法的重大危險源:深基坑。
危害表現(xiàn):相鄰建(構(gòu))筑變形或基坑壁坍塌。
(4)明挖車站施工的重大危險源:高大模板
危害表現(xiàn):支模架失穩(wěn)坍塌造成群死群傷。
(5)起重設(shè)備:塔吊或龍門吊
危害表現(xiàn):塔吊折臂或倒塔,龍門吊傾斜事故。
四、地鐵工程風(fēng)險規(guī)避措施
依照《建設(shè)工程安全管理條例》和《危險性較大工程安全專項方案編制及專家論證審查辦法》,完善有專業(yè)針對性的專項施工安全管理辦法;按照工程在地政府現(xiàn)行的《建筑工程深基坑施工安全管理暫行辦法》、《建設(shè)工程高(大)模板施工安全管理暫行辦法》、《建筑施工起重機械設(shè)備安全管理暫行規(guī)定》,對地鐵施工的深基坑、高(大)模板、起重機械設(shè)備進行安全管理。同時,還要進一步完善相應(yīng)的管理辦法、制度和標(biāo)準(zhǔn):
1.建立和實行工程風(fēng)險管理制度。這種風(fēng)險管理包括辨識分析、風(fēng)險評估和風(fēng)險控制,內(nèi)容涉及探明風(fēng)險源、分析風(fēng)險因素、根據(jù)事故發(fā)生可能性和影響大小評估工程風(fēng)險等級,以及建立監(jiān)測系統(tǒng),采取預(yù)防措施規(guī)避或轉(zhuǎn)移風(fēng)險等。
2.制定《地鐵工程施工安全監(jiān)督管理暫行規(guī)定》。借鑒建筑工地的深基坑管理辦法,進行暗挖工程施工方案評估,加強安全監(jiān)測。同時,積極構(gòu)建專家參與的中介安全服務(wù)平臺,充分發(fā)揮社會安全中介機構(gòu)或?qū)＜业牧α?按照建設(shè)部《危險性較大工程安全專項方案編制及專家論證審查辦法》,施工單位對暗挖工程重大危險源部位施工時編制專項施工方案,邀請專家對方案進行咨詢評估。同時,必須加強對地鐵施工現(xiàn)場沿線道路及相鄰建(構(gòu))筑物的安全監(jiān)測。通過該規(guī)定的實施,從制度的建立來保障地鐵工程的安全施工。
3.編制企業(yè)《地鐵工程暗挖施工安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》。鑒于當(dāng)前尚無國家性的關(guān)于地鐵暗挖工程施工安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),可借鑒北京、上海、沈陽等地的地鐵工程安全管理的有益做法,根據(jù)工程的水文地質(zhì)情況、建筑物的基礎(chǔ)形式、沿線的地下管網(wǎng)分布情況以及明挖、暗挖施工工藝方法等,建立和完善地鐵工程施工安全的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn),為地鐵工程施工安全管理提供技術(shù)保障。
4.充分發(fā)揮社會技術(shù)資源。與工程所在地地鐵工程施工安全專家組保持聯(lián)系,針對地鐵工程施工專業(yè)性強,施工難度大,危險源隱蔽的特點,可聘請在地鐵設(shè)計、施工、監(jiān)理領(lǐng)域有豐富經(jīng)驗的專家作為專家組成員,參加地鐵工程施工安全重大技術(shù)方案的會審和論證,參與相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制定,參加地鐵施工重大危險點源抽查和專項整治活動,進而起到地鐵施工安全管理的專家?guī)熳饔谩?/p>
5.在地鐵施工工地安裝安全風(fēng)險遠程監(jiān)控系統(tǒng)。在所有的地鐵施工工地尤其是在各風(fēng)險點都安裝攝像頭,利用計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)對工地進行24小時監(jiān)控,并設(shè)立四級風(fēng)險警報,一旦發(fā)現(xiàn)問題,信息會立刻反饋到控制平臺,便于及時有效發(fā)現(xiàn)安全隱患。項目經(jīng)理部、子(分)公司或集團公司,通過網(wǎng)絡(luò)實行遠程監(jiān)控。若地鐵施工工地圍檔不規(guī)范對交通造成影響、施工組織不當(dāng)、施工存在安全隱患、工地發(fā)生事故或者在工地發(fā)生治安事件,相關(guān)管理人員在辦公室內(nèi)就可以實時掌握現(xiàn)場情況,能夠立即要求施工單位采取措施整改解決。
6.制定《地鐵工程施工突發(fā)事故應(yīng)急預(yù)案》。制定行之有效的應(yīng)急救援預(yù)案,做到超前預(yù)想,提前防范;發(fā)生事故,可防止事故進一步擴大,最大限度地挽救生命和財產(chǎn)的安全。同時,可成立常設(shè)的搶險專家組,并定期組織演練。
地鐵施工的五條原則﹕
一是建立一系列的安全規(guī)章制度﹐強化各級安全管理職責(zé)﹐明確各級安全管理的責(zé)任。
二是實施重要技術(shù)方案業(yè)主審批制﹐未經(jīng)論證﹑審批的方案不得開工﹐並在安全措施上加大投入﹐進一步提升設(shè)計對安全的把關(guān)。
三是加強對地鐵施工及周邊建筑物監(jiān)測﹐對管網(wǎng)的監(jiān)測數(shù)據(jù)進行動態(tài)控制﹐建立動態(tài)數(shù)據(jù)控制網(wǎng)絡(luò)。
四是嚴(yán)格實施風(fēng)險源控制﹐加大對風(fēng)險源的投入和控制力度﹔健全風(fēng)險源管理制度﹐將地鐵二號線所有的風(fēng)險源進行梳理並制定相應(yīng)的預(yù)案和措施﹐實施動態(tài)的安全管理檢查﹔進一步明確業(yè)主﹑設(shè)計﹑監(jiān)理﹑施工在安全管理方面的責(zé)任。
五是對發(fā)生事故的責(zé)任弄清查明﹐用行政和經(jīng)濟的措施追究相關(guān)責(zé)任人的責(zé)任﹔進一步提高對施工方在安全管理方面考核的比重﹐對于施工方造成的事故嚴(yán)肅查處。
穩(wěn)定降水作業(yè)是地鐵施工安全的重要保證,應(yīng)針對供電線路易發(fā)突然停電事故的實際情況,配備備用發(fā)電機,確保停電后能夠立即啟動自備發(fā)電機,恢復(fù)降水施工。
地鐵施工過程中對線路及沿線兩側(cè)建筑物傾斜和沉降、道路及各種管
線沉降、土體位移、水位變化、橋梁墩臺位移、隧道收斂及拱頂下沉等進行及時的監(jiān)測、分析和信息反饋,
第5篇 地鐵土建工程安全管理制度
地鐵土建工程項目安全管理制度
堅持落實各項安全保證制度使安全生產(chǎn)工作制度化,在施工中做到時時、處處有章可循,用安全生產(chǎn)保證制度來預(yù)防事故的發(fā)生。
1)安全教育培訓(xùn)制度
在上崗前組織施工人員學(xué)習(xí)國家、天津市和業(yè)主頒布的有關(guān)安全生產(chǎn)的規(guī)定,對施工人員進行安全技術(shù)培訓(xùn),對參加教育培訓(xùn)的人員進行考核,只有考試合格者,才能持證上崗。對于特殊作業(yè)人員,參加天津市有關(guān)特種作業(yè)考核站進行審證教育。實習(xí)、學(xué)習(xí)人員不能進入現(xiàn)場。
在施工中通過板報、安全警示牌、安全手冊等各種安全教育活動形式,通過班前交底、班中檢查、班后講評等各種安全控制手段,提高施工人員的安全意識、安全操作技能和遵章守制的自覺性,消除人為的不安全因素。
2)安全生產(chǎn)技術(shù)交底制度
結(jié)合工程特點,施工技術(shù)部門制定針對性強、可操作、易檢查的安全技術(shù)規(guī)程、操作細則,組織進行安全生產(chǎn)技術(shù)交底,預(yù)防事故發(fā)生。
3)安全生產(chǎn)檢查制度和安全生產(chǎn)會議制度
在施工的全過程中堅持班前講安全、班中查安全、班后評安全。通過定期、不定期、抽查三種安全檢查方式和定期、不定期召開安全生產(chǎn)研討會,檢查安全生產(chǎn)保證體系的工作情況,安全生產(chǎn)制度的執(zhí)行情況,安全措施的落實情況,消除事故隱患。項目經(jīng)理部每個月一次,由項目經(jīng)理組織定期進行安全大檢查,對檢查出的問題,定出對策,限期解決。作業(yè)負責(zé)人和安質(zhì)人員經(jīng)常深入工地,及時糾正違章作業(yè),消滅不安全因素。
4)安全生產(chǎn)獎懲制度
通過對安全生產(chǎn)進行講評,對評比出的施工生產(chǎn)安全工作優(yōu)勝的部門、班組和個人,進行獎勵;對施工生產(chǎn)中存在不安全因素、隱患的部門、班組和個人,責(zé)令限期整改,并做通報批評和一定的經(jīng)濟處罰。
5)安全事故申報制度
在施工過程中,杜絕安全事故的發(fā)生,一旦出現(xiàn)安全事故,按照安全事故處理辦法逐級上報。對一般安全事故由項目副經(jīng)理負責(zé)組織施工技術(shù)、安質(zhì)等有關(guān)人員進行評審,提出處置方案,并及時組織實施,安質(zhì)人員進行跟蹤驗證并記錄。對大、重大安全事故,項目經(jīng)理組織有關(guān)部門負責(zé)人對安全事故進行分析,并按有關(guān)規(guī)定上報有關(guān)部門并通知監(jiān)理工程師,認(rèn)真執(zhí)行上級主管部門的處置方案,對安全事故責(zé)任有關(guān)人員按照公司有關(guān)獎懲辦法進行處罰。同時對安全事故總結(jié)教訓(xùn)制定措施。
6)安全生產(chǎn)記錄牌制度
設(shè)置安全生產(chǎn)記錄牌和安全警示標(biāo)志牌,以增強各施工人員的安全責(zé)任感和責(zé)任心。
第6篇 地鐵站工程安全管理制度
地鐵站項目安全管理制度
1、安全生產(chǎn)責(zé)任制
按照項目經(jīng)理負總責(zé)、安全長負專責(zé)、各級管理人員負相應(yīng)責(zé)任的原則,全面建立并實行安全責(zé)任制和安全逐級負責(zé)制。把安全責(zé)任目標(biāo)層層分解,橫向到職能部門,縱向到各級領(lǐng)導(dǎo)和每個職工,并逐級簽訂安全責(zé)任狀,形成一級保一級,層層抓落實的安全生產(chǎn)責(zé)任保障體系。
2、安全技術(shù)交底制度
針對本工程城市暗挖施工、交通運輸和人身安全風(fēng)險大、技術(shù)含量高等特點,有針對性的制定安全技術(shù)措施。每道工序開工前編制安全技術(shù)措施及安全生產(chǎn)注意事項,交底至班組,并要求傳達到每個作業(yè)人員。
3、安全教育制度
(1)加強作業(yè)人員的的安全教育,使廣大工人牢固樹立安全第一,預(yù)防為主的意識,克服麻痹思想,組織職工有針對性地學(xué)習(xí)有關(guān)安全方面的規(guī)章制度和安全生產(chǎn)知識,做到思想上重視,生產(chǎn)上嚴(yán)格執(zhí)行操作規(guī)程。
(2)對特殊工種和對施工安全有特殊影響的作業(yè)人員,必須經(jīng)專門安全操作技術(shù)培訓(xùn),考試合格后方可持證上崗。
(3)要經(jīng)常進行有針對性的安全教育,提高全體人員安全意識和自我保護能力,做到三不傷害(即:我不傷害自己,我不傷害別人,我不被別人傷害)。
(4)對新入場工人進行三級安全教育,變換工種時也要進行轉(zhuǎn)崗安全教育。
(5)施工管理人員要進行年度安全培訓(xùn),專職安全員按規(guī)定進行年度培訓(xùn)考核,考核不合格不得繼續(xù)從事安全員的工作。
4、安全檢查制度
①堅持經(jīng)常檢查和定期檢查相結(jié)合的形式,及時發(fā)現(xiàn)事故隱患,堵塞安全漏洞。
②項目部組織月檢查,工區(qū)進行周檢查,工班經(jīng)常進行檢查,職工相互監(jiān)督檢查。
③堅持以自查為主,互查為輔,邊查邊改的原則,主要查措施落實、制度落實、人員落實、安全隱患和現(xiàn)場施工安全管理。
④檢查出事故隱患時,整改做到定人、定時間、定措施。
5、安全員跟班作業(yè)制度
安全人員要佩帶安全員標(biāo)志,只要現(xiàn)場有施工就必須有安全員在場,認(rèn)真貫徹崗位責(zé)任制,查出問題及時報告,及時處理。
6、安全警示制度
禁止進入危險場所的措施,要用適當(dāng)?shù)木镜缺硎?使有關(guān)人員遵守。凡進入施工現(xiàn)場,必須戴安全帽,嚴(yán)禁穿拖鞋、光腳,且服從值班員指揮,遵守各項安全生產(chǎn)管理規(guī)定。
7、事故處理報告制度
發(fā)生事故必須及時報告,及時處理,堅持四不放過的原則,即事故原因分析不清不放過,事故的責(zé)任者和群眾沒受到教育不放過,整改措施得不到落實不放過,事故的責(zé)任者不得到嚴(yán)肅處理不放過。同時要及時總結(jié)教訓(xùn),針對事故原因制訂出切實可行的防范措施。
8、班前安全活動制度
建立班前安全活動制度,認(rèn)真做好班前安全活動記錄,項目部及工區(qū)安全負責(zé)人不定期對各個工班班前安全活動和記錄進行檢查,并做好記錄。
9、持證上崗制度
所有參加特種作業(yè)施工人員必須持證上崗,未經(jīng)培訓(xùn)、未持操作證的人員嚴(yán)禁從事特種作業(yè)。
10、安全例會制度
定期召開安全例會,分析安全生產(chǎn)形勢及存在問題,并研究制定改進和整改措施。提出下階段工作安排及工作重點。
第7篇 地鐵工程質(zhì)量檢查及考評管理制度
北京地鐵6號線02標(biāo)
質(zhì)量檢查及考評管理辦法中鐵十九局集團北京地鐵6號線一期02標(biāo)段項目經(jīng)理部
6號線02標(biāo)質(zhì)量檢查及考評管理辦法
為加強北京地鐵６號線02標(biāo)質(zhì)量管理工作，對工程質(zhì)量實施有效控制，保證合同質(zhì)量目標(biāo)的實現(xiàn)，依據(jù)相關(guān)法律法規(guī)及合同的相關(guān)條款，特制訂本辦法。
第一章檢查內(nèi)容及方式
第1條檢查內(nèi)容
對各施工隊質(zhì)量檢查的內(nèi)容主要包括質(zhì)量控制工作、施工工序質(zhì)量和實體工程質(zhì)量三方面。其中質(zhì)量控制工作包括：開工控制工作、測量控制工作、材料
（含構(gòu)配件）驗收控制工作、定期質(zhì)量檢查工作、工程驗收工作、檔案資料工作。
第2條檢查形式
1、 非定期質(zhì)量檢查：
工程部技術(shù)人員自行深入工地，按照《軌道交通工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)
（土建工程篇）》等規(guī)范、規(guī)程及設(shè)計文件例行質(zhì)量檢查。
專業(yè)性檢查，由工程技術(shù)部組織，會同安全環(huán)保部、試驗室對結(jié)構(gòu)物進行實測檢查。
隨時檢查，由工程部組織，根據(jù)業(yè)主、監(jiān)理，市質(zhì)監(jiān)總站要求及各工序質(zhì)量要求進行的質(zhì)量檢查。
質(zhì)量檢查要提高各工區(qū)的質(zhì)量意識，建立自檢、互檢制度，自檢主要是自己檢查自己的質(zhì)量存在的問題，發(fā)現(xiàn)問題要及時解決問題，互檢是3個工區(qū)進行互相檢查，由工程部部長同各工區(qū)的技術(shù)主管共同檢查，對檢查的問題要下質(zhì)量整改通知單，并要求在規(guī)定的時間內(nèi)進行整改，然后在進行復(fù)查。每次檢查的問題進行整理保存。
2、 定期質(zhì)量檢查
周質(zhì)量檢查：每周日由工程部負責(zé)人組織工程部、工區(qū)技術(shù)人員參加的質(zhì)量檢查。
周檢查內(nèi)容：
⑴ 施工質(zhì)量現(xiàn)狀，存在的問題，各工序質(zhì)量情況；
⑵ 工地執(zhí)行各項規(guī)章制度情況；
⑶ 工法操作質(zhì)量，有無違章操作，違章指揮現(xiàn)象；
⑷ 查看量測、監(jiān)測頻率，記錄；
⑸施工隊檔案資料檢查工作由檔案室負責(zé)，每周不少于一次；
⑹其它
（臨時決定內(nèi)容）。
月質(zhì)量檢查：每月的20日由項目總工程師組織工程技術(shù)部、工區(qū)技術(shù)負責(zé)人參加的質(zhì)量檢查。
月檢查內(nèi)容：
⑴ 構(gòu)筑物的質(zhì)量狀況與質(zhì)量評定是否一致；
⑵ 結(jié)構(gòu)中線是否準(zhǔn)確，有無超欠挖和侵限現(xiàn)象；
⑶ 支護質(zhì)量，防水質(zhì)量；
⑷ 量測，測量和監(jiān)制記錄，地表有無沉陷超標(biāo)；
⑸各種質(zhì)量保證措施執(zhí)行和落實情況施工是否按標(biāo)準(zhǔn)工藝流程操作:
⑹責(zé)任成本落實狀況；
⑺內(nèi)業(yè)資料；
⑻其它
（臨時決定內(nèi)容）。
第二章質(zhì)量問題整改方式
第3條施工隊質(zhì)量問題的處理
對日常檢查發(fā)現(xiàn)施工質(zhì)量問題應(yīng)按照以下流程處理：
項目部施工科檢查人員對施工對開具書面質(zhì)量整改通知單，一式兩份，檢
查人員和整改人簽字，施工隊、項目部各一份；
施工對按照質(zhì)量整改通知單的整改要求按期及時進行整改，由工程部進行
督促；
施工隊整改完成后，向工程部上報質(zhì)量整改回復(fù)單；
工程部對整改情況進行復(fù)查，將復(fù)查意見填入整改回復(fù)單，并經(jīng)雙方簽字
確認(rèn)；
第三章質(zhì)量考評
第4條質(zhì)量考評的綜合評定等級
對施工隊質(zhì)量綜合評定總共分為三個等級，分別是優(yōu)良、合格、差。
第5條考評一票否決項
在考評期內(nèi)，凡出現(xiàn)以下情況之一的施工隊，質(zhì)量綜合評定為差。
1、 發(fā)生較大
（含）以上質(zhì)量事故的
（質(zhì)量事故等級劃分見 1）；
2、 發(fā)生一般質(zhì)量事故的兩次
（含）以上的，或連續(xù)兩個季度發(fā)生一般質(zhì)量事故的；
3、 因存在質(zhì)量問題，被建設(shè)部、市建委、質(zhì)量監(jiān)督總站等政府主管部門及建管公司停工整改、立案調(diào)查處理、行政處罰一次
（含）以上的，或通報批評累計兩次
（含）以上的；
4、 工程材料在未經(jīng)檢驗或檢驗不合格擅自用于本工程的；
5、 擅自改變原設(shè)計不按圖施工的；
6、 因質(zhì)量問題，被監(jiān)理單位、項目中心
（含甲方代表）及上級主管部門開具質(zhì)量整改通知單，未按整改要求按期整改完成累積兩次
（含）以上的；
7、 實體工程存在較大質(zhì)量問題的。
第四章考評獎懲
第6條施工隊質(zhì)量工作評定獎罰原則：
1、 月質(zhì)量工作評定為優(yōu)良的，根據(jù)所承擔(dān)工程任務(wù)的大小獎勵施工隊1000～5000元，對于工作完成較好、工作突出的施工人員項目經(jīng)理部另單獨獎勵300～500元，由項目部發(fā)文通報表揚。
2、 月質(zhì)量工作評定為合格的，質(zhì)量考評不獎不罰。
3、 月質(zhì)量工作評定為差的，根據(jù)所承擔(dān)工程任務(wù)的大小罰款施工隊500～3000元，對于施工責(zé)任心不強、工作造成失誤或給單位帶來損失的施工人員，同時處以100～500元罰款，由項目部發(fā)文通報批評。
第7條獎勵金使用
獎勵金的使用必須用于本隊施工管理人員，不得挪做它用。其中獎勵金的10%用于獎勵隊長，獎勵金的15%用于獎勵技術(shù)副隊長，剩余部分由隊長進行分配，獎勵本標(biāo)段負責(zé)質(zhì)量工作的管理人員，工作完成較好、工作突出的施工人員同時受此獎勵。獎勵金的最終發(fā)放單
（必須有簽名）報項目部備案。若獎勵金發(fā)放單不報送項目部部備案的將視為沒有進行獎勵金分配，項目部予以扣除。
第8條質(zhì)量工作考評獎罰兌現(xiàn)
在下月5日前，工程部依據(jù)各隊質(zhì)量工作評定結(jié)果，提出質(zhì)量工評定獎罰建議方案，并經(jīng)審批后，由財務(wù)部支付或?qū)⒘P款交予財務(wù)部。
第五章附則
第9條本辦法自發(fā)布之日起實行。
第10條本辦法由6號線02標(biāo)項目部負責(zé)具體解釋。
