安全績效考核制度匯編模版（20篇范文）

第10篇 安全生產績效考核制度辦法

1、目的

為確保全公司安全生產方針和目標的順利實現(xiàn),總結推廣安全生產管理經驗,激勵員工奮發(fā)進取,自覺地搞好安全生產工作,持續(xù)改進安全績效,特制定本制度。

2、定義

安全績效是指基于安全生產方針和目標,控制和消除風險取得的可測量結果。

3、適用范圍

本制度適用于本公司工程部、各項目經理部及人員的考核。

4、具體實施

考核實行記分制,總分為100分,按以下六個要素進行考核記分。被考核單位不涉及的要素(子要素)按缺項處理。

1、)安全基礎管理(35分,扣完為止)

(1)層層簽訂安全生產責任書,1項不符扣3分。

(2)按規(guī)定對班組及特殊作業(yè)人員進行安全技術交底,1項不符扣3分。

(3)安全日志記錄要真實、完整,1項不符扣2分。

(4)安全資料表格齊全、記錄真實完整,1項不符扣2分。

(5)安全教育,二、三級安全教育;按要求進行管理人員和員工安全培訓考核;按要求進行轉崗、復工、新工藝、新技術、新設備投產前安全培訓;領導及管理人員按要求參加班組安全活動;班組安全活動符合要求班組安全活動符合要求,1項不符扣3分。

(6)各種計劃、總結、報表上報及時,每漏報1次扣0.5分。

2、)安全檢查和隱患治理(25分,扣完為止)

(1)按規(guī)定的頻次和項目要求自行進行安全檢查,發(fā)現(xiàn)問題和隱患及時整改,并按要求上報,記錄,1項不符合扣2分。

(2)對上級下達的隱患整改項目,按計劃完成治理、整改,1項不符合扣5分。

(3)對暫時不具備整改條件的隱患,制定可靠的監(jiān)控措施和應急方案,1項不符合扣3分。

3、)現(xiàn)場(作業(yè))安全管理(40分,扣完為止)

(1)工人按要求佩戴安全帽,酒后進入施工現(xiàn)場,1項不符合(每人)扣1分。

(2)特殊工種必須持證上崗,作業(yè)時,必須佩帶個人防護用品,,1項不符合扣3分。

(3)作業(yè)現(xiàn)場警示標識,溝槽防護,支撐設施符合要求,1項不符合扣2分。

(4)砌筑工人不準站在氣體上砌筑,劃線,清掃,行走等,1項不符合扣3分。

(5)腳手架搭設符合各項要求、規(guī)范,腳手板必須滿鋪,1項不符合扣5分。

(6)現(xiàn)澆混凝土,模板必須符合要求,立柱滿足施工荷載,1項不符合扣5分。

(7)嚴格進行檢修作業(yè)前的安全條件,并做到“工完、料盡、場地清”,1項不符合扣3分。

4、)其他

(1)發(fā)生工亡事故、重傷事故、重大火災事故、重大?；肥鹿?、重大特種設備事故、重大交通事故,扣50分。

(2)小型設備設備事故,環(huán)境污染事件,輕傷事故(含中煤氣等),火災事故未造成人員死亡,扣25分。

5、增分條件

1、)風險高、管理難度大的單位可增加1~3分;

2、)及時發(fā)現(xiàn)重大事故隱患并避免了重大事故發(fā)生,經公司確認,加1~3分。

6、考核等級

按考核得分,將考核結果分為五個等級:

等 級

優(yōu)秀(一級)

良好(二級)

合格(三級)

基本合格(四級)

不合格(五級)

考核得分(分)

95以上

90~95

70~80

60~70

60以下

第11篇 公司安全管理績效考核制度

公司安全管理績效考核制度(五)

一、目的

為了不斷提高安全管理績效,實現(xiàn)安全生產的長效機制,進一步完善安全標準化的計劃和措施,特制定本制度。

二、范圍

對安全標準化進行全面綜合考核。

三、績效考核內容

1.績效考核所依據的標準:1企業(yè)安全生產方針、目標。

2?；窂臉I(yè)部門安全標準化規(guī)范要求。

3企業(yè)制定的各項安全生產規(guī)章制度。

4安全生產法律、法規(guī)。

2.績效考核監(jiān)測和測量的對象:

1企業(yè)是否達成安全生產目標。

2企業(yè)是否按?；窂臉I(yè)部門安全標準化規(guī)范要求開展各項工作。

3企業(yè)各項安全生產規(guī)章制度是否有嚴格的貫徹落實和執(zhí)行。

4企業(yè)是否遵守國家和地方政府部門規(guī)定的有關安全生產法律、法規(guī)。

3.績效考核的周期:每半年一次,在每年的6月底和12月底進行。

4.績效考核責任人:由企業(yè)安全委員會組織相關部門主管進行考核。

5.績效考核方法:分主動性監(jiān)視和被動性監(jiān)視兩種。主動性監(jiān)視主要檢查本企業(yè)安全活動的符合性;被動性監(jiān)視主要是調查、分析和記錄安全管理的失敗案例。

四、績效考核結果

績效考核的結果首先作為本企業(yè)安全生產標準化推行是否有效的依據;其次作為本企業(yè)安全委員會總體工作績效的主要依據,直接與企業(yè)安全委員會工作人員年度績效資金掛鉤,作為進一步完善安全標準化工作的依據。

五、附件

《安全管理績效考核表》aq-bzh39

第12篇 安全教育培訓績效考核制度

為了認真貫徹執(zhí)行“安全第一，預防為主，綜合治理”的安全生產方針，加強安全生產管理。使安全工作實現(xiàn)全員管理，做到警鐘常鳴，提高“安全為了生產，生產必須安全”的意識，實現(xiàn)安全生產管理目標，特制定安全教育培訓績效考核制度。

1、對新進礦的員工必須按照國家的規(guī)定進行礦級、作業(yè)單位、班組三級安全教育，學時不得低于72小時，經考核合格后方能上崗。并建立安全教育臺帳，認真做好培訓記錄，不按時組織培訓扣培訓負責人5分，職工不按計劃參加培訓扣2分。

2、變換工種或崗位的員工，上崗前必須進行崗位工種操作規(guī)程的教育學習，并按新進員工的要求進行二級安全教育。不按時組織培訓扣培訓負責人5分，職工不按計劃參加培訓扣2分。

3、企業(yè)每年對所有從業(yè)人員進行一次安全培訓，時間不少于20小時。不按時組織培訓扣培訓負責人5分。

4、特種作業(yè)人員必須按規(guī)定參加專業(yè)技術培訓并取得相應操作證后，方可從事本崗位操作。每年必須接受有針對性的安全培訓，并按規(guī)定參加復審。業(yè)務科室不按規(guī)定報送人員扣業(yè)務科室負責人2分，安全培訓科不及時下達培訓通知扣培訓負責人2分。

5、主要負責人、安全生產管理人員、特種作業(yè)人員每年接受安全培訓的時間不得少于國家規(guī)定的學時。所涉及人員不及時參加培訓扣個人5分。

6、各隊、班組可根據實際情況舉辦不同形式的安全教育活動。不及時組織扣培訓負責人2分，各隊、班組不按時參加扣單位負責人2分。

7、安全培訓科正、副科長每周進行不少于一次的坑口會教育。一次不參加扣1分。

8、培訓負責人每月進行不少于一次的職工例會講話。一次不參加扣2分。

9、各班組每天上班前對班組成員進行2分鐘防護用品檢查，15分鐘的安全教育（2.15工作法），增強員工自我保護意識。不組織扣單位負責人1分

10、上級各部門下發(fā)的有關安全生產的規(guī)章、規(guī)定、政策、文件必須及時組織員工學習，傳達到每一個員工。不按時傳達扣安全培訓科負責人1分。

第13篇 安全生產標準化績效考核制度

1、目的

為了開展好安全標準化工作，進一步完善企業(yè)職業(yè)健康安全管理體系，持續(xù)改進安全管理績效，實現(xiàn)企業(yè)安全生產管理工作達到制度化、標準化，特制定本制度。

2、范圍

本制度適用于企業(yè)范圍內的各單位及全體員工。

3、職責

安全環(huán)保部負責安全標準化績效考核的組織。

4、考核內容及依據

4.1 安全標準化績效是指企業(yè)員工或單位的安全標準化工作業(yè)績。安全標準化績效考核是以安全標準化工作目標為導向，以安全標準化工作標準為依據，對各單位及員工的安全標準化工作進行考核評定，并確認各單位及員工的安全標準化工作業(yè)績的過程。

4.2安全標準化績效考核依據：《危險化學品從業(yè)單位安全標準化規(guī)范》。

4.3每次考核后，按照pdca循環(huán)的要求，對存在的問題提出完善、改進計劃和措施，不斷提高安全管理水平，實現(xiàn)安全生產的長效機制。

5、考核組織

5.1 企業(yè)建立安全標準化績效考核機制，成立各級安全標準化考核小組。

5.2各部室、車間的安全標準化績效考核由企業(yè)安全標準化考核小組組織考核，報送公司安委會審批。員工安全標準化績效考核由各部門安全標準化考核小組組織考核，各部門應將考核情況報公司安全標準化考核小組備案。

6、公司安全標準化考核小組

組? 長：分管安全環(huán)保副總經理

副組長：安全環(huán)保部部長

成? 員：公司安全標準化評審員、安全環(huán)保部、各部部長及各車間主任。

公司安全標準化考核小組辦公室設在安全環(huán)保部。

7、考核辦法

企業(yè)安全標準化考核小組依據《危險化學品從業(yè)單位安全標準化規(guī)范》及其考核細則，與企業(yè)安全風險獎勵、考核同步進行綜合考核，即每半年進行一次。

8、評審計分方法

8.1安全標準化應按照《評審標準》評審。其中：每個a級要素滿分為100分，各個a級要素的評審得分乘以相應的權重系數（見附件5），然后相加得到評審得分。評審滿分為100分，計算方法如下：

式中：—總分值；

—權重系數；

i—各a級要素得分值；

n—a級要素的數量（1≤n≤12）。

8.2當企業(yè)不涉及相關b級要素時為缺項，按零分計。a級要素得分值折算方法如下：

式中：—a級要素實得分值；

—扣除缺項后的要素滿分值。

8.3每個b級要素分值扣完為止。

9、獎懲細則

9.1獲得安全標準化獎勵的前提條件是完成企業(yè)下達的安全生產目標指標。

9.2當安全標準化得分98以上時（“以上”包括本數，“以下”不包括本數。下同），獎勵所在部門單位30000元；

9.3當安全標準化得分96以上，98以下時，獎勵所在部門單位20000元；

9.4當安全標準化得分在94以上，98以下時，獎勵所在部門單位15000元；

9.5當安全標準化得分在90以上，94以下時，獎勵所在部門單位10000元；

9.6當安全標準化得分在85以上，90以下時，獎勵所在部門單位5000元；

9.7當安全標準化得分在80以上，85以下時，所在部門單位不獎不罰；

9.8當安全標準化得分在75以上，80以下時，扣除所在部門單位全年獎金合計值的5%；

9.9當安全標準化得分在70以上，75以下時，扣除所在部門單位全年獎金合計值的10%；

9.10當安全標準化得分在70以下時，扣除所在部門單位全年獎金合計值的20%。

第14篇 安全標準化績效考核制度

1范圍

本標準規(guī)定了生產安全標準化績效考核要求。

本標準適用于公司各單位。

2引用文件

公司《安全生產獎懲規(guī)定》

公司《生產安全事故管理規(guī)定》

《生產安全事故報告和調查處理條例》2007.04.09國務院令第439號

3術語和定義

3.1績效

單位根據安全方針和目標,在控制和消除安全風險方面所取得的可測量的結果。

3.2安全標準化績效

安全生產責任制、規(guī)章制度和操作規(guī)程達到和保持規(guī)定標準的執(zhí)行質量。

4運行控制

4.1文件與資料

4.1.1明確績效考核運行中的重要崗位以及這些崗位所需的文件,確保文件現(xiàn)行有效。

4.1.2文件和資料應便于使用和獲取。緊急情況下,應確保操作人員及其他有關人員能及時獲得有效的工程圖、程序和作業(yè)指導書等。

4.1.3安全標準化績效考核制度應便于理解,定期評審,必要時予以修改。

4.1.4文件和資料應傳達到公司內相關人員或受其影響的人員。

4.1.5應建立現(xiàn)行有效并需控制的文件與資料發(fā)放清單,并能防止誤用。

4.2記錄

記錄應填寫完整、清晰,標識明確,并確定保存期,存放安全,便于查閱。

4.3完善與改進

4.3.1針對考核中糾正與預防措施的要求,應制定具體的實施方案并予以保持。

4.3.2持續(xù)改進績效考核制度,不斷降低、控制或消除各類安全風險和危害。

5績效考核評定

5.1本標準中的考核內容,各考核處室按月定期進行考核,扣分累積,年終算出各單位實際得分。

5.2年終安全考核按100分計,其中事故考核占50%,日常安全管理占50%,90分以上為優(yōu)秀,85~89分為良好,80分~84分為合格,80分以下(不含80分)為不合格。年終安全考核為優(yōu)秀的單位方具備評選先進的資格;考核不合格的單位領導,年終績效考評將受到一定影響。

5.3在日常安全考核中,無人身傷害、火災、爆炸事故,并在年終安全考核為良好(含良好)以上的單位,給予安全獎勵。

5.4在全年生產工作中,輕傷事故率沒有超標,但發(fā)生一起直接經濟損失在500元以上的安全生產事故,且年終安全考核為合格(含合格)以下的單位,不給予安全獎勵。

5.5在全年生產工作中,輕傷事故率超標的單位,年終不給予安全獎勵。

5.6在全年生產工作中,發(fā)生重傷及以上的人身傷害事故或發(fā)生一次直接經濟損失在10000元以上的安全生產事故,對單位和主要責任者按照公司有關規(guī)定予以經濟處罰和行政處分。

5.7嚴格執(zhí)行國家《生產安全事故報告和調查處理條例》,在生產工作中發(fā)生的人身傷害或火災、爆炸事故,必須立即報告安全管理處室和主管領導,并做好傷員的搶救和事故現(xiàn)場的保護工作。對隱瞞不報、有意拖延不報、漏報、不按規(guī)定及時上報或不保護事故現(xiàn)場的,對發(fā)生事故單位和主要責任者按照公司有關規(guī)定予以經濟處罰和行政處分。

5.8結合單位的工作特點,凡接觸危險作業(yè)或發(fā)生事故可能性較大的單位,根據作業(yè)情況和操作頻率,確定不同的工作危險程度系數,在年終安全獎勵時,根據考核分數、單位人數及危險系數,經安委會決定獎勵金額。

工作危險程度系數見附表a,表a.1。

安全標準化績效考核指標見附表a,表a.2。

附表a

表a.1工作危險程度系數表

單位

行政綜合辦公室

黨委工作部

生產技術處

安全環(huán)保處

危險系數

1.0

1.0

1.0

1.3

單位

人力資源處

資產財務處

工會辦公室

企業(yè)管理處

危險系數

1.0

1.0

1.0

1.0

單位

保衛(wèi)處

基建技改處

銷售處

法規(guī)審計處

危險系數

1.3

1.1

1.0

1.0

單位

機動能源處

原料處

社區(qū)管委會

紀委辦公室

危險系數

1.3

1.0

1.0

1.0

單位

各生產單位

焦化一廠

備煤廠

機械動力廠

質檢計量處

運輸處

危險系數

1.5

1.3

1.5

1.3

1.3

表a.2安全標準化績效考核指標表

序號

考核內容

打分標準

額定

分數

考核范圍

1

領導重視,制定安全條款,安全目標明確,安全工作有專人負責。

條款及目標明確,責任落實,公司精神傳達。一項未達到扣1分,二項及以上未達到扣全分。

7

全公司

2

安全工作自查、整改。

以文字材料為準,一項沒有扣2分,兩項沒有扣全分。

5

全公司

3

安全員開展工作情況。

生產、裝配、試驗現(xiàn)場及日常的安全管理,安全員是否履行職責,一般的扣1-2分,差的扣全分。

5

全公司

4

全員安全教育每半年至少一次,有關崗位人員全部經培訓、考核,持證上崗。

發(fā)現(xiàn)未經培訓上崗者1人次扣2分,全員安全教育沒有文字記錄的每次扣1分。

5

全公司

5

新工藝和危險性較大的裝配、生產應進行安全性評審,并落實相應安全措施。

按要求開展安全性評審或落實有關安全規(guī)定的得滿分,一次未做到扣2分,兩次未做到扣6分。

6

生產系統(tǒng)

6

生產現(xiàn)場的組織管理

對文明生產、現(xiàn)場管理的組織,進行檢查、考核,評定差的扣2分-4分,混亂的扣全分。

7

全公司

7

有無“三違”和違反安全管理制度的行為。

生產、裝配時,發(fā)生違章指揮1人次扣3分,操作不按規(guī)定著裝等,1人次扣2分,未辦理危險作業(yè)申請1次扣3分。未經批準在危險區(qū)域動火操作1次扣5分,下班后,未關門、窗、水、電,一次扣2分。

15

生產系統(tǒng)

8

危化品管理是否按公司安全管理制度執(zhí)行。

各類?；肺崔k理出入庫手續(xù)一次扣3分,未按規(guī)定存放一次扣2分。

15

生產系統(tǒng)

9

在生產中發(fā)生人身傷害事故。

指標內輕傷1人次扣10分,超標1人次加倍扣分,重傷以上事故一票否決。

35

全公司

第15篇 安全目標管理績效考核制度

為貫徹落實“安全第一、預防為主”綜合治理的方針,牢固樹立“人的生命高于一切”的觀念,實現(xiàn)“零違章、零隱患、零傷害”,提高員工安全素質,構建科學高效、持續(xù)改進的安全管理環(huán)境,制定安全目標管理與績效考核制度:

安全目標:

1. 無重傷、無死亡事故

2. 無輕傷事故

3. 崗位粉塵合格率≥90%

4. 崗位噪音合格率≥85%

5. 廢水、廢氣達標排放

績效考核制度:

一、個體勞動防護

1、 工作服、勞保鞋穿戴不齊全或未執(zhí)行“三緊”要求。(扣4分)

2、 安全帽佩戴不合規(guī)定(破損變形、不系帶子、坐安全帽、發(fā)辮外露或披發(fā))。(扣4分)

3、 特殊作業(yè)不按規(guī)定佩戴防護用品。(扣4分)

二、違反勞動紀律

1、 酒后上班。(扣8分)

2、 班中飲酒。(扣10分)

3、 在禁火區(qū)吸煙。(扣8分)

4、 在普通崗位吸煙或流動吸煙。(扣4分)

5、 擅自不參加安全活動。(扣4分)

6、 不服從車間安全工作的安排和指揮。(扣8分)

7、 上班不攜帶《安全計分手冊》,特殊工種不攜帶特種作業(yè)證。(扣4分)

8、 違章時,拒絕出示《安全計分手冊》。(扣8分)

9、 辱罵安全檢查人員(含各級管理人員)。(扣8分)

10、 報復、毆打安全檢查人員(含各級管理人員)。(扣10分)

11、 一人或多人違章,對在場管理人員扣10分,對相關違章人員按相應標準扣分。

三、違章行為

1、 上崗作業(yè)前、檢修前未進行安全確認。(扣4分)

2、 電氣設備接線絕緣不良、無接地、無漏電保護。(扣8分)

3、 現(xiàn)場內的危險場所無警示標志。(扣4分)

4、 現(xiàn)場作業(yè)區(qū)內孔、洞、溝無擋板、蓋板。(扣4分)

5、 檢修現(xiàn)場未按規(guī)定配備足夠的消防器材。(扣48分)

6、 電氣設備檢修未掛“有人作業(yè),禁止合閘”警示牌。(扣4分)

7、 調整、檢查、清理設備時不斷電停機的。(扣8分)

8、 單人檢修,無人監(jiān)護。(扣8分)

9、 高空作業(yè)未系安全帶。(扣8分)

10、 高空作業(yè)上下爬梯時,手中拿有物件。(扣4分)

11、 高空作業(yè)遞送工具、材料、設備零件及拆除物上下拋擲。(扣4分)

12、 在動火區(qū)內動火未辦理許可證。(扣4分)

13、 動火時,未采取可靠的防護措施。(扣4分)

14、 動火結束后,未清除現(xiàn)場遺留雜物。(扣4分)

15、 氣焊作業(yè)時,氧氣瓶、乙炔瓶距離不足5米。(扣4分)

16、 氣焊作業(yè)時,氧氣瓶、乙炔瓶距離明火不足10米。(扣4分)

17、 氧氣瓶、乙炔瓶滾動搬運。(扣8分)

18、 設備內作業(yè)無人監(jiān)護的。(扣8分)

19、 設備內作業(yè)監(jiān)護人擅離職守的。(扣4分)

20、 設備內焊接(切割)作業(yè),動焊人員離開時,將焊(割)炬留在設備內。(扣4分)

21、 設備內照明電源或工作行燈未使用安全電壓或燈具不符合要求的。(扣4分)

22、 損壞現(xiàn)場安全標志、安全設施、環(huán)保設施。(扣4分)

23、 發(fā)現(xiàn)設備存在缺陷,安全防護裝置損壞,存在安全隱患不及時向車間反映,繼續(xù)操作,或擅自將安全防護裝置拆除并棄之不用。(扣4分)

24、 隨意拆棄和解除安全附件和聯(lián)鎖或隨意切斷聲、光報警等信號。(扣4分)

25、 擅自開啟非本崗位、被查封及禁用設備。(扣8分)

26、 在防火間距、消防通道內堆放各類物資。(扣4分)

27、 進入易燃、易爆生產區(qū)和易燃、易爆化學品庫的機動車輛未配裝阻火器或采取其他安全措施。(扣8分)

28、 易燃、易爆場所使用撞擊易產生火花的工具。(扣4分)

29、 易燃、易爆場所穿著能產生靜電火花的化纖織物工作服和帶鐵釘的鞋。(扣4分)

30、 無故損壞、放空滅火器。(扣4分)

31、 盛裝易燃易爆、有毒有害氣體、液化氣體的鋼瓶未采取遮陽措施或靠近熱源。(扣8分)

32、 使用汽油等易燃液體擦洗機動車輛、設備、地坪和衣服等。(扣4分)

33、 未隨時將使用過的油棉紗、油紙等易自燃的擦洗材料,放入有蓋的鐵制專用容器內,并存放在安全地點,定期清除。(扣4分)

34、 隨意挪用應急救援器材。(扣4分)

35、 損壞應急救援器材。(扣8分)

36、 天車工斜拉歪吊。(扣4分)

37、 在吊起重物的天車下面行走。(扣4分)

38、 跨越運轉的皮帶或其它運行設備設施。(扣4分)

39、 現(xiàn)場檢查時,踩踏管道、閥門、電線、電纜架及各種儀表管線等設施。(扣4分)

40、 進行危險部位檢查時無人監(jiān)護。(扣4分)

41、 在生產區(qū)、庫房內內用電爐、煤氣爐取暖、熱飯。(扣8分)

42、 高空拋物。(扣4分)

43、 未經培訓、取證而進行特種作業(yè)。(扣8分)

44、 進行特種作業(yè)時,所持特種作業(yè)證已過期。(扣8分)

45、 對易燃、易爆、腐蝕物品不按規(guī)定進行保管、收發(fā)、使用。(扣4分)

46、 互為禁忌物同存一庫。(扣8分)

47、 物件堆放超高。(扣4分)

48、 現(xiàn)場定制管理差、物料擺放混亂。(扣4分)

49、 風、水管、電線、電纜互相纏繞。(扣4分)

四、由于違章或責任心不強造成的事故,首先對責任人扣分,再進行責任追究。

1、 未遂事故的主要責任人。(扣5分)

2、 重大未遂事故的主要責任人。(扣8分)

3、 輕傷事故的主要責任人。(扣8分)

4、 重傷及以上事故的主要責任人。(扣10分)

五、其它

其它未列出違規(guī)違紀行為按1-10分進行扣罰。

第16篇 安全管理績效考核管理評審制度

1 目的

為了不斷完善公司的安全標準化工作,提高安全管理績效水平,保持安全標準化體系持續(xù)的適宜性、充分性和有效性,制定本制度。

2 適用范圍

適用于本公司安全標準化體系的績效考核、管理評審。

3 職責與分工

主管部門:安全環(huán)保部。負責組織編制績效考核和管理評審計劃,并負責組織進行績效考核,匯總管理評審意見及對改進措施進行跟蹤驗收。

相關部門:管理部,負責配合安全環(huán)保部完成管理評審工作,并及時對各部門工作完成情況進行考核。

各部門、車間;準備與本部門有關的績效考核資料,并根據績效考核報告的要求制訂實施本部門的改進措施。

4 內容與要求

4.1 績效考核的組織實施

4.1.1 公司成立以總經理為組長、主管安全生產的副總為副組長、各有關安全管理人員為組員的績效考核小組,對公司各部門安全標準化工作進行績效考核。

4.1.2 正常情況下,每年進行一次安全標準化績效考核。遇到特殊情況,由總經理決定可追加進行績效考核。特殊情況是指:

企業(yè)組織機構、資源配置、產品范圍發(fā)生較大變化時;

發(fā)生重大安全、環(huán)境事故或由于安全、環(huán)境問題引起顧客投訴時。

4.1.3 安全環(huán)保部編制具體的績效考核計劃,于每年年底進行本年度的安全標準化績效考核,主管安全生產的副總負責編制年度績效考核方案,匯報安全標準化的運行情況。年度績效考核計劃由總經理審批,內容包括:績效考核目的、范圍、時間、參加人員和內容安排等。

績效考核包括以下內容:

考核各單位安全標準化活動的符合性,包括是否符合:公司安全生產方針、安全目標、運行標準、安全法律法規(guī)和其他要求等。

考核各單位安全目標的完成情況。

調查、分析和記錄各部門安全管理的失敗案例,包括:事故案例、未遂事件案例、職業(yè)危害案例、財產損失案例等。

根據安全標準化考核辦法的要求對各單位的安全生產情況進行量化考核。

4.1.4 績效考核的實施

安全環(huán)保部提前一周將績效考核計劃下發(fā)至有關部門,各部門負責準備有關考核資料,管理部做好績效考核記錄。

4.1.4.1 通過績效考核由安全環(huán)保部組織編制績效考核報告,內容包括:

1)本年度安全標準化管理體系運行總體評價結論;

2)安全方針、目標和指標適宜性評價結論;

3)進一步完善安全標準化工作的計劃和具體措施。

4.1.4.2 績效考核報告,經總經理批準后下發(fā)至有關部門,并作為安全環(huán)保部開展管理評審的重要輸入材料。

4.1.4.3 安全環(huán)保部負責保存安全標準化績效考核的有關記錄。

4.1.5 安全標準化績效考核改進措施的實施

安全環(huán)保部負責組織責任部門制訂改進措施計劃,責任部門負責實施,管理部進行跟蹤驗證并總結措施的完成情況。

4.2 管理評審的組織實施

安全環(huán)保部負責編制管理評審計劃,并提前一周下發(fā)至各車間、部門。

4.2.1 管理評審輸入

管理評審的輸入一般應包括

(1)績效考核結果,行業(yè)安全考核、績效的結果;

(2)方針目標實現(xiàn)情況;

(3)管理制度的落實情況;

(4)相關方的反饋、與其溝通、協(xié)商的結果等;

(5)對符合法律法規(guī)情況的評價;

(6)管理體系運行狀況,包括方針和目標的適宜性和有效性;

(7)過程運行控制及危害辨識、風險評價和風險控制策劃及環(huán)境因素、職業(yè)衛(wèi)生控制情況;

(8)上次管理評審提出問題的改進措施實施及有效性;

(9)糾正和預防措施的實施及效果;

(10)資源的配置、需求和管理情況;

(11)體系策劃變更情況;

(12)安全生產管理制度和安全操作規(guī)程的符合性或適宜性;

(13)其它應進行評審的情況及改進建議。

4.2.2 管理評審輸出

管理評審輸出形式是評審報告、糾正預防和/或改進措施,一般應包括

(1)方針目標、管理體系及其過程有效性的改進措施;

(2)滿足顧客、員工、相關方要求的改進;

(3)安全生產管理制度和安全操作規(guī)程的修訂;

(4)組織機構的調整及資源配置等。

4.2.3管理評審的有關結果應傳達、通報到各相關部門、單位和員工,以便能采取適當措施,落實評審報告要求。

4.2.4 管理評審可與環(huán)境管理體系、職業(yè)健康安全管理體系管理評審一起組織進行。

5 相關制度

《安全檢查和隱患整改管理制度》

《安全生產獎懲管理制度》

《安全檢查和隱患整改管理制度》

6 相關記錄

《績效考核計劃》

《績效考核檢查表》

《管理評審計劃》

《管理評審報告》

第17篇 談鐵路運輸安全素質績效考核管理制度

談到鐵路運輸安全管理,人們常講鐵路安全管理,這種說法不準確,人們常說的鐵路系統(tǒng)除了鐵路專業(yè)運輸系統(tǒng)外,還含有鐵路公安系統(tǒng)、鐵路工程總公司、鐵路建筑總公司、鐵路南車集團、鐵路北車集團、鐵路通號總公司、鐵路物資總公司和鐵通公司等單位。所以,鐵路運輸的安全管理主要是指鐵路專業(yè)運輸系統(tǒng)的安全管理。而鐵路專業(yè)運輸系統(tǒng)包括鐵路運輸組織管理系統(tǒng)、鐵路運輸保障管理系統(tǒng)和鐵路運輸(客貨)營銷管理系統(tǒng)。這個界定要明確,這一點有人講的不準確。起碼應當說鐵路專業(yè)運輸系統(tǒng)的安全管理為鐵路運輸安全管理。我們在這里之所以提起這個問題,因為鐵路安全管理的范圍太廣,導致人們在其管理系統(tǒng)建設規(guī)劃當中,重點不突出,方向不明確。

鐵路運輸的安全管理工作歷來是我們鐵路專業(yè)運輸系統(tǒng)的中心工作,“安全第一”的話題可謂老生常談?！鞍踩环€(wěn),路無寧日;安全不穩(wěn),談不上和諧;安全不穩(wěn),就不會有好的發(fā)展環(huán)境,什么事情都干不成”?！按_保運輸安全是衡量運輸企業(yè)乃至整個鐵路行業(yè)工作業(yè)績的首要標準,一個單位、一個部門,工作業(yè)績好壞,首先看安全”。“安全形勢不穩(wěn)定,是最突出的‘硬傷’,發(fā)生嚴重事故,必然受到‘一票否決’”。

全路廣大干部職工極為重視鐵路運輸的安全管理工作,安全管理工作實行了常態(tài)化,可謂常抓不懈。幾年來,全路深化安全基礎建設,“鏡頭不換、力度不減”?！白プ¤F路經濟效益持續(xù)提高的有利時機,持續(xù)加大對設備基礎的投入力度,深入開展提速安全標準線建設,主要設備質量明顯提高;圍繞第五次和第六次大面積提速調圖,加快技術創(chuàng)新,采用了一批具有世界先進水平的技術裝備;針對鐵路局直接管理站段體制改革和運輸生產力布局調整,理順安全管理關系,完善安全管理制度;結合運輸生產力發(fā)展,加強職工技術業(yè)務培訓,隊伍素質有了較大提高”。

但是,我們必須要看到,傳統(tǒng)的鐵路運輸安全管理工作量相當大,管理模式和管理手段也比較落后。在日常工作中,在鐵路專業(yè)運輸系統(tǒng)中的車務、機務、電務、車輛、工務、供電等專業(yè)系統(tǒng),都分別制定了大量的安全質量問題標準,歸納了許多如a類、b類、c類、d類問題標準,制定了許多針對這些類問題的考核措施。同時圍繞各專業(yè)系統(tǒng)制定了許多的安全生產作業(yè)過程標準和安全規(guī)則,制定了各類設施設備的安全質量標準。同時,還建立了各級領導深入基層抓各類安全問題的一些規(guī)定制度。這樣必然形成了廣大基層干部和職工處于一個被動被查的局面,造成了安全問題是上級領導必須狠抓的事情,基層干部職工的積極性主動性逐漸淡漠的情況?；鶎痈刹柯毠ぴ诎踩铣隽藛栴},就按照規(guī)定給予處罰,召開會議,分析查找原因,檢討批評,制定新的整改措施,出個通報、電報,通告大家,以示警戒。同時也實行了當前流行的連帶問責制,一些領導也有時憂心重重,深怕下面的職工在安全生產上出什么問題。當然,這種傳統(tǒng)的鐵路運輸安全管理模式也在一直發(fā)揮著重要的作用。

對于鐵路專業(yè)運輸系統(tǒng)的安全管理工作,根據我們的歸納,初步認為它有這樣幾個大的方面或者說管理工作模式,一是要抓好干部職工的安全教育和安全管理工作;二是抓好運輸生產組織過程的安全管理工作;三是抓好行車設施行車設備的安全質量管理工作,四是抓好客貨營銷的安全管理工作。相對來講第一個方面的工作是安全管理工作的關鍵,是主要矛盾,抓好人的安全教育和安全管理才能更好地落實后面的三項工作。我們鐵路運輸的安全管理工作基本上都是圍繞這四個方面展開的,工作量都比較大,都對鐵路運輸安全起到十分重要的作用。哪怕是行車設備、設施安全質量出了問題照樣會“翻車”,貨運營銷安全出了問題,可能照樣出“大事故”,哪個方面工作沒做好出了問題,都對我們的運輸安全構成威脅。

近年來,運輸安全管理模式也有一定的發(fā)展和進步,很多單位也在積極探討,逐步改變以往安全管理不計成本、安全管理不講效益、安全管理不講科學的傳統(tǒng)的管理模式。事實上,有些鐵路局的主要領導、主管領導和安全管理部門為此都進行了一定的研討和實踐,積極運用現(xiàn)代科技手段加強鐵路運輸安全管理工作。將現(xiàn)代科技運用到安全管理工作的各個領域,進行了大量的工作,安全管理工作的水平有一定的提高。特別值得提出的是某些鐵路局在第一種模式上建立的“安全素質績效考核網絡系統(tǒng)”可謂極具代表性。

當前,我們認為鐵路專業(yè)運輸系統(tǒng)在開展安全管理工作的過程中,應當堅持可持續(xù)發(fā)展,樹立和實踐科學發(fā)展觀,樹立以人為本的現(xiàn)代鐵路運輸安全觀。提高鐵路運輸安全管理水平,要開展科技創(chuàng)新,要創(chuàng)新管理模式,創(chuàng)新管理技術,創(chuàng)新管理方法,這是我們鐵路運輸管理工作最為薄弱的環(huán)節(jié)。安全管理工作模式和管理方法要與時俱進,不能停留在傳統(tǒng)的工作水平上。我們也必須要認識到,鐵路運輸的現(xiàn)代化不單純是設備設施的現(xiàn)代化,管理體制、管理機制也要現(xiàn)代化,管理思想、管理理念和管理技術更要現(xiàn)代化。

根據我們在鐵路運輸安全管理工作方面的觀察和研究,有以下幾個方面的問題,多年來一直沒能引起大家的重視。例如:

1必須從理論上加強鐵路運輸安全管理工作研究

以往,我們過于重視傳統(tǒng)的經驗管理模式,過于重視就事論是的東西,缺乏安全管理理論的研究。在這些大量的、具體的實際工作中,涉及到許多理論上的問題。如果我們總是過于關注傳統(tǒng)的實踐經驗,忽視它的理論研究,我們的很多工作就會忙于事務性的,就會既忙又亂,抓不出頭緒,抓不出質量,抓不出效果。越是實際工作量大,我們越是要重視它的理論研究,大量的實踐當中必有理論問題。

安全管理技術理論問題,是一門多學科的技術,例如有概率論和數理統(tǒng)計技術、系統(tǒng)工程技術、可靠性技術、現(xiàn)代管理技術、運籌學、、、、、、

比如我們在分析濟南局膠濟線上事故的時候是這樣看的,我們鐵路運輸的安全管理工作,它是由很多相關的工作和技術環(huán)節(jié)所組成,我們將其稱為“安全鏈”管理。在概率論和數理統(tǒng)計中有個威布爾分布的問題,在這種分布的物理模型和很多實際例子中,他舉出一條n個環(huán)的鏈子作為例子進行了討論,說一條有n個環(huán)的鏈子,在兩端使用_的拉力,則每個環(huán)都受到_的拉力,因此,必有抗拉力最弱的環(huán)首先被拉斷(可以計算出它被拉斷的概率),則有“最弱環(huán)原則”的數學表達式。這樣,可以更廣義地來解釋“最弱環(huán)原則”,也就是說,一個整體的任何一部分發(fā)生不安全因素,即認為整體就發(fā)生了不安全因素。實際上膠濟線上的事故在技術環(huán)節(jié)上就發(fā)生在鐵路局營業(yè)線施工組織及安全管理的環(huán)節(jié)上,在鐵路全面推進火車大提速的過程中,在鐵路行車組織管理這個“安全鏈”上,施工安全管理環(huán)節(jié)成了“最弱環(huán)”。而在實際行車安全管理當中,例如安全防護網的安裝,它就將這個原來可能是“最弱環(huán)”的環(huán)節(jié)增加了強度,避免了火車提速可能會“拉斷”這個環(huán)節(jié)。在施工組織這個環(huán)節(jié),施工人員對高速列車的避讓就是“最弱環(huán)”。

而膠濟線上另一次事故則發(fā)生在思想工作這個“最弱環(huán)”上,原徐州分局即現(xiàn)徐州車務段全部劃歸上海局后,濟南局干部職工的思想穩(wěn)定上出了問題,導致發(fā)生了特大行車事故。

這里舉出的實際例子并結合理論上的分析說明,大量實際的工作都有理論問題,這個理論指導我們在實際工作中,根據形勢和思想的變化或具體技術工作環(huán)節(jié)的變化,注意尋找薄弱環(huán)節(jié)即“最弱環(huán)”,以加強我們的運輸安全管理工作。他告訴我們,在客運專線、提速線路區(qū)段推進列車提速工程時,在進行鐵路專業(yè)運輸系統(tǒng)的經濟體制改革和運輸生產力布局不斷調整時,注意相關的“安全鏈”的分析研究,努力尋找“最弱環(huán)”,有針對性地加強安全管理工作。

另外,我們鐵路專業(yè)運輸系統(tǒng)龐大,情況十分復雜,擁有大量的涉及安全管理的信息資源,經常對這些信息資源進行理論分析研究非常有意義,但據我們了解情況不是這樣的。盡管每個鐵路局都根據傳統(tǒng)的實際工作建立了大型安全事故類別標準數據庫,這個很有必要。但是對安全信息資源實際動態(tài)的理論分析和研究很不夠,其實這對安全管理十分重要。

同樣,我們都知道在原鐵路所屬的交通大學里,就沒有設立有關安全管理方面的專業(yè),哪怕是研究生班都沒有,這都說明我們對于安全管理在理論上的重視是不夠的。說到這里,我們提出一個很原則的問題,所謂領導決策和領導說的算的問題,在傳統(tǒng)計劃經濟體制下的企業(yè)與現(xiàn)代企業(yè)中的意思完全不一樣,而兩種體制下人的工作動因有區(qū)別。某機務段副段長在談到他在美國ge公司所見員工上、下班和工作情況的時候,他說和我們的員工的情況有所不同。我們歸納他的意思是那里是嚴格的工作機制,輕松地工作模式,我們是輕松的工作機制,嚴格的工作模式。在沈陽鐵西區(qū)很多原國有大型企業(yè)在貫徹改制的時候,都和員工簽訂定期合同,這里對工齡10年以上的職工合同期長,區(qū)別對待。就連國家公務員都建立了某些機制,這個大家都知道。所以,對于不同機制下的企業(yè)管理理論和管理模式是有區(qū)別的,這些都是鐵路運輸安全管理理論涉及的問題。

如果往深里說,我國鐵路專業(yè)運輸系統(tǒng)當前面臨的主要矛盾有兩點,一是鐵路專業(yè)運輸系統(tǒng)的改革和生產力布局調整不到位,沒能跟上“大部制”改革的形勢,現(xiàn)代企業(yè)制度遠遠沒有建立起來,二是在企業(yè)管理模式上仍然堅守傳統(tǒng)的經驗管理模式,急需思想創(chuàng)新、理念創(chuàng)新。特別是樹立和實踐科學發(fā)展觀,在鐵路運輸安全管理上樹立以人為本、建立以現(xiàn)代科技為基本管理技術的現(xiàn)代安全觀。

2、“安全素質績效考核網絡系統(tǒng)”的方向沒有問題

多年來,全路各級領導和廣大干部職工都想盡力把安全管理工作搞上去,傳統(tǒng)的經驗管理模式大家已經習以為常,日常的運輸安全管理工作就是滿足在制定運輸安全規(guī)章和制度,發(fā)現(xiàn)安全隱患和一般不安全因素采取考核懲罰的模式和保障運輸安全采取獎勵的辦法。而且考核制度和考核標準名目繁多,幾乎在鐵路專業(yè)運輸系統(tǒng)的各個專業(yè)系統(tǒng)都有眾多的考核標準。一般都是微機打印不同的考核表,上面有不同的考核事項和內容,注明各項考核評定分數的標準,人工填寫,逐級上交,然后分別整理、統(tǒng)計評判分數,最后決定獎懲。除干部職工個人外,班組、車間、分段、站段等都有很多考核獎勵標準。以上這些做法,全部都是實行的“績效考核”安全管理模式。

如何加強對干部職工的安全教育和安全管理,一直是我們鐵路專業(yè)運輸系統(tǒng)實施安全管理的重點工作。目前,每個鐵路局都建立了“安全問題庫”,都明確了要求和維護管理辦法,這是安全管理的基本建設工作。同時,全路每個鐵路局都建立了“安全素質績效考核制度”,根據每個干部職工本月在安全工作方面的表現(xiàn)情況,通過這種形式,實行“績效考核”管理,出了問題有扣分,保安全有貢獻加分,這一點試行了多年了。但是,在具體實施上各單位的做法,有不盡相同。

在我們鐵路運輸的安全管理工作中,歷來面對的是兩大頑癥,一是嚴格不起來,二是落實不下去。這兩大頑癥的意思就是安全管理的各項規(guī)章制度,在貫徹執(zhí)行的過程中,要求不嚴格、貫徹落實不認真,在實際工作中打折扣。所以,安全管理工作的難度很大,存在的問題也很多。比如,各項考核不透明,有暗箱操作現(xiàn)象;上級掌握不了下面的情況,安全質量搞不清楚;管理干部的積極性不高,考核制度不完善;職工對干部的監(jiān)督沒有發(fā)揮作用;安全問題處理的結果反映不上來;安全自控能力不足、他控能力不足、互控能力不足;存在好人主義等等,安全管理的閉環(huán)控制系統(tǒng)沒有完全建立起來。我們認為鐵路運輸的安全管理是一個全員管理工作,有些人在理解上有偏差,特別是非專職安全管理干部和專職安全管理干部之間的安全管理工作方向上理解有問題。對此,千萬不要理解成安全管理工作是專職安全管理干部的事。為什么這么說,因為最近我們看到了一份有關鐵路運輸安全管理信息化建設規(guī)劃就發(fā)現(xiàn)了這個問題。我們認為,在鐵路運輸生產組織過程的每一個環(huán)節(jié),每個干部職工都必須要嚴格貫徹落實各項安全管理的規(guī)章制度,而專職安全管理干部檢查每一個生產過程的各個環(huán)節(jié)不是你的主攻方向,而是監(jiān)督檢查在鐵路運輸生產組織管理過程中,各級管理干部和生產一線的職工是如何貫徹落實各項安全管理規(guī)章制度的。為什么叫安全監(jiān)察而不叫安全檢查就是這個道理,監(jiān)察包括檢查,但是檢查不包括監(jiān)察?？赡苡腥苏J為我們是多此一舉,這種簡單的東西大家都懂,但我們發(fā)現(xiàn)有些人們真就忽視了這個問題。這是一個我們鐵路運輸安全管理的方向性問題。

最近,某鐵路局的安全監(jiān)察室正在研究從以下幾個方面抓安全管理工作:

(1)通過安全質量獎勵,解決分配導向問題。讓分配導向安全、導向一線、導向苦臟累工種。

(2)通過量化檢查考核,解決安全監(jiān)督剛性不足的問題。

(3)通過自下而上聯(lián)責聯(lián)考,解決現(xiàn)場控制不力、自控、他控和互控的問題。

(4)通過建立安全績效數據庫,解決好人主義,嚴不起來、落不下去的問題。

(5)通過安全信息閉環(huán)管理,解決落實效率不高的問題。

(6)通過安全質量考核機制,解決管專業(yè)、生產必須管安全的載體問題

(7)通過檢查考核詞典、結果的點評、公示,解決考核過程的公平、公開、公正問題。

它的最終目的就是激勵、調動干部職工積極性,夯實安全基礎,實現(xiàn)和保持安全生產持續(xù)穩(wěn)定和進步。

幾年來,我們應約和某些鐵路局合作開發(fā)和建立了“安全素質績效考核網絡系統(tǒng)”。這套系統(tǒng)的投入應用對于全局安全素質績效考核管理工作起到了很大的促進作用。它是對全局從副總工程師到基層站段、車間和班組,直至每個員工實施的安全素質績效考核管理的一項系統(tǒng)工程,這是鐵路運輸系統(tǒng)信息化有史以來比較大型的管理工程項目。系統(tǒng)投入生產后,在路內引起了極大的反響,有褒有貶,有人說這是專門考核職工,不考核干部的;有人說這樣搞人人自衛(wèi)不利于安全管理了;有人說沒有解決安全管理的根本問題;有人說自己的安全獎金沒有提高等等。當然正面的說法也很多,這里只談“貶見”。但是,面臨如此大的反響這本身說明這個問題非常重要,我們抓住了一個令很多路內干部職工熱烈反響的問題,應當如何看待這個問題需要我們冷靜的思考。

首先,要實事求是地說,這件事的做法,本來就不是什么新問題,簡單說無非就是對以往的傳統(tǒng)做法實現(xiàn)了信息化、網絡化、自動化,實現(xiàn)了安全信息資源共享,大大改善了安全素質績效考核管理工作,這本來是大好事。這套軟件系統(tǒng)本質上并沒有改變各鐵路局原來的做法,那為什么有如此反響其實問題就出在某些管理干部的考核上面。本來軟件系統(tǒng)要求是從鐵路局副總工程師往下,直至一線職工,都考核,怎么能說不考核干部呢其實考核是必須的,問題就出在考核范圍、考核內容和考核方式上,特別是連帶問責制的貫徹上。例如一線職工在安全上出問題,本來和某些機關干部并沒有直接關系,這種連帶追究要適度,不能采取“株連九族”式的考核辦法(但發(fā)生嚴重事故時全局干部職工獎金都受影響和這個不是一碼事),當然直接相關干部必須要追究責任。反過來,對一線干部職工在保安全的獎勵上,機關干部也不能明顯受益。例如我們鐵路傳統(tǒng)上機車乘務員的獎金都比較高,機關的干部無法比,這個大家歷來都沒什么說的(但現(xiàn)在情況難說)。

對于某些領導所說這種方式沒有從根本上解決問題,沒有指出應當如何辦的問題,顯然對這個要求太高,我們說他僅是運輸安全管理工作的四種模式之一,怎么能從根本上解決安全管理問題呢全路在運輸安全管理上幾十年來就沒有從根本上解決安全管理的技術問題,這一下子就能解決是不可能的。我們非常歡迎對我們歸納的四種鐵路運輸安全管理模式(方向)給予批評指導,逐步完善,這對鐵路運輸安全管理工作極為重要。

其次,實踐中我們也感到,很多工作采用安全素質績效考核管理不一定都適用。特別是和鐵路運輸工作直接關系不大的某些機關和某些部門。如何解決這個問題呢這里我們建議,在鐵路專業(yè)運輸系統(tǒng)應當全面推廣應用“績效管理”這一新技術。這是目前在國際上十分流行,特別是我國絕大多數國有特大型企業(yè)都在引進消化這一管理技術,這項技術,我們認為它是企業(yè)的管理者、作業(yè)者為了一個共同的目標和諧共進的現(xiàn)代管理技術。

在“安全素質績效考核網絡系統(tǒng)”投入使用后,近日,某鐵路局又向我們提出繼續(xù)建立鐵路運輸安全獎勵的機制和獎勵模式網絡化的建設問題,我們立即給予積極響應,已經撰寫一套有關的獎勵實施模式和技術實施方案交給了該局領導。

3、關于“績效管理”技術

一談起“績效”二字,我們很多人都不屑一顧,感到我們鐵路人對這種東西很早就領教過了,這不對,這完全不是一回事。如果照這么說,其實“績效”考核(考績)思想中國古代就有,各朝代在考核標準、程序、登記評定和升降賞罰等方面都有很多方式,經過多年的發(fā)展,逐步形成了“以人為本、以誠待人、以和為貴”的“東方管理思想”。西方在19世紀就開始采用“績效考核”的方式。而“績效管理”則經歷了不同的發(fā)展時期,有成本績效管理時期、財務績效管理時期和績效管理創(chuàng)新時期,績效管理創(chuàng)新時期包括獎勤罰懶階段(60-70年代)、主觀評價階段(70-80年代)、德能勤績階段(80-90年代、科學考核階段(90年代至今)。

“績效”就是工作結果和工作過程的統(tǒng)一體,“績效考核”與“績效管理”雖然僅有二字之別,但它包含了管理理念的深刻變革。

“績效考核”是事后評估工作的結果,而“績效管理”則是事前計劃、事中管理、事后評估?！翱冃Ч芾怼笔锹毠?員工)和主管領導(主管)持續(xù)交流的過程,它們是通過協(xié)議來完成的,并在協(xié)議中對未來工作達成目標和理解,將其能受益的單位(組織)、領導(管理者)及職工(員工)都融入到“績效管理”系統(tǒng)之中。有效的績效系統(tǒng)就是通過幫助企業(yè)管理者(主管)和作業(yè)者(員工)更好地工作,而使組織(企業(yè))完成其短期或長期的目標的過程。可見,“績效管理”就是通過持續(xù)動態(tài)的溝通來真正達到提高績效、實現(xiàn)企業(yè)目標、促進員工發(fā)展的管理過程。

“績效管理”和“績效考核”兩個過程的根本不同主要體現(xiàn)在,人性觀不同、作用不同、涵蓋的內容不同、其結果使用的目的不同、側重點不同、參與方式不同和達到的效果不同。例如后者所述,“績效考核”要得出員工的工作情況和效果,以便針對業(yè)績進行獎勵和懲罰,這樣必然使員工感到緊張、焦慮和壓抑,易產生反感情緒,更何況考核的真實度還難說。而“績效管理”則是使用員工的績效改進工作計劃和職業(yè)生涯規(guī)劃,使員工打消了績效不好就要受到懲處的疑慮,從而能客觀公正的填寫績效信息,幫助員工認識和改造自己,真正達到提高和改進績效的目的。前面說了這是市場機制運作“績效管理”的模式,對于計劃經濟體制下,需要通過政治工作來解決員工的工作態(tài)度問題,在執(zhí)行“績效管理”的過程中,必須要實行人性化的績效考核過程,以此來實現(xiàn)“績效管理”的目的。所以,我們說對于市場經濟條件下的某些管理理論,用在計劃經濟條件下,會有所不同,這個比較復雜。

前面我們通過鐵路運輸安全管理,說到安全素質績效考核管理,又討論到“績效管理”。那么,安全管理和“績效管理”是什么關系呢我們說的“績效管理”,不單純是指安全管理方面,而是指整個鐵路運輸組織管理的全部工作。而整個鐵路運輸組織管理要采用“績效管理”技術,這是個方向,很多人還沒有認識到。通常在“績效管理”技術方面采用“平衡計分卡bsc”技術,它把企業(yè)管理工作分為四個不同的緯度,即四個主要的工作方面,而每個方面的工作,都有比較主要的“關鍵績效指標kpi”。鐵路運輸企業(yè)的安全管理工作是一項很重要的指標,即將其納入考核指標。所以,我們說目前全路實施的安全績效考核管理工作,還遠遠沒有達到“績效管理”的高度,這個認識過程比較難。我們認為現(xiàn)階段抓好安全素質績效考核管理是各級領導極為關注的問題,關鍵是考核范圍和標準,考核方式需要搞好,應貫徹人性化、柔性化的原則,是要有賞有罰,不斷完善,逐步向“績效管理”的模式過渡,這一點需要做的工作很多,我們也一直關注和研究這個問題。如果有哪個單位想探索試驗,我們愿意共同研究。這是鐵路專業(yè)運輸系統(tǒng)的大事,原來我們想在某鐵路局的車務系統(tǒng)(我們稱站務系統(tǒng))就如何貫徹鐵道部的有關管理問題上應用“績效管理“技術,試圖說服有關領導,但是沒有成功。進行這種“績效管理”的試驗,任何級別的單位和部門都是可以的,哪怕找個車間和班組都可以,試驗建立比較完善的“績效管理”模式。

進行全面的鐵路運輸組織的“績效管理”,目前很多人還想不開,不是因為這項技術不成熟,也不是鐵路運輸組織管理工作實際條件不具備,而是人們的思想理念還沒能跟上管理技術發(fā)展的形勢。我們將繼續(xù)關注和研究這一問題,愿意和有關單位合作,共同研究探討這一未來鐵路專業(yè)運輸系統(tǒng)新的管理技術模式。

第18篇 班組安全管理績效考核制度

第一章 總 則

第一條 為適合班組安全管理的需要,落實安全生產激勵和約束機制,促進班組員工安全生產的責任意識,加強班組安全建設,提高員工安全文化素質,強化班組安全管理,防范和懲治員工“違規(guī)、違章、違紀”行為的發(fā)生,防止和杜絕事故的發(fā)生,特制定本獎懲制度。

第二條 本制度適用于本單位班組績效考核管理。

第二章 績效考核

第三條 班組安全績效考核實行扣分制度。由于班組人員“違規(guī)、違章、違紀”行為,導致事故發(fā)生的,班組對員工實行一票否決制,不得參加班組對員工任何先進的評選。出現(xiàn)重特大安全事故的,按照公司有關考核制度執(zhí)行。

第四條 扣分標準,按照班組安全生產考核實施細則扣分標準進行扣分。

第五條 班組安全績效考核 遵循實事求是、客觀公正、處罰與教育相結合、鼓勵自查自糾的原則。

第六條 對“違規(guī)、違章、違紀”人員進行扣分處罰時,應當將事實和情節(jié)核實后通知當事人。

第七條 多人違章分別給予扣罰。不因其中一個人的扣罰而免除其他人的扣罰。

第八條 扣罰結果班組在每天的日清日結上體現(xiàn)出來。

第九條 本制度具體由班組的班長或安全監(jiān)督員進行實施。

第十條 有下列情況之一的將上報單位給予獎勵,獎勵額度參照單位安全獎懲制度執(zhí)行:

對安全生產有所發(fā)明創(chuàng)造、合理化建議被采用并且效果明顯;

及時發(fā)現(xiàn)或消除重大事故隱患,避免重大事故發(fā)生者;

及時制止違章指揮、制止違章作業(yè)避免事故發(fā)生者;

對搶險救災有突出表現(xiàn)者;

第十一條 有下列情形之一者由班長直接進行考核,并上報單位給予相應處罰:

上崗前沒有按規(guī)定正確穿戴勞動保護用品,罰款50元/次;

上崗前沒有按規(guī)定進行安全確認,罰款50元/次;

上崗后沒有按規(guī)定進行設備點檢,罰款100元/次;

上崗后沒有按規(guī)定認真填寫隱患排查表,罰款100元/次;

班中串崗、脫崗、不聽勸阻,罰款100元/次;

違反安全操作規(guī)程且不聽勸阻、態(tài)度蠻橫,罰款100元/次;

酒后上崗、班中飲酒,罰款500元/次;

不按時參加班前會和班組安全學習,罰款200元/次;

違反勞動紀律,罰款100元/次。

第三章 附 則

第十二條 以上規(guī)定有不全面或與單位獎懲制度有沖突的,按單位獎懲制度執(zhí)行。

第十三條 本制度適用于本單位所有班組全體員工。

第十四條 本制度自發(fā)布之日起實行。

第19篇 班組安全績效考核制度

1、推行班組安全績效考核（以下簡稱績考），目的在于通過對班組成員一定時期的工作成績、工作能力的考核，實事求是地把握每一位員工的實際工作狀況，指導員工有計劃地改進工作，促進公司安全健康發(fā)展。

2、績考的結果主要用于工作反饋、報酬管理、職務（工種）調整和工作改進。

3、績考原則

（1）績考不是為了制造員工間的差距，而是實事求是地發(fā)現(xiàn)員工工作的長處、短處，以揚長避短，有所改進、提高；

（2）績考應以規(guī)定的績考內容及方法為依據，實行百分制考核；

（3）績考應以確認的事實或者可靠的材料為依據；

（4）績考自始至終應以公正為原則，決不允許徇私舞弊。

4、適用范圍

適用于除下列人員外的班組成員

（1）考核期開始后進入公司的員工；

（2）因私、因病、因傷而連續(xù)缺勤三十日以上者；

（3）因工傷而連續(xù)缺勤七十五日以上者；

（4）雖然在考核期任職，但考核實施日已經退職者。

5、績考內容

績考內容分以下四部分：-

（1）基本情況，包括出勤、獎懲、合群性三個評價項目，共25分；

（2）工作態(tài)度，包括責任心、積極性、協(xié)調性、紀律性四個評價項目，共20分；

（3）工作能力，包括專業(yè)知識、操作技能、創(chuàng)新能力三個評價項目，共15分；

（4）工作成績，包括安全工作、任務完成、工作質量、工作效率四個評價項目，共40分。

6、績考方法

（1）績考每月組織一次，原則上安排在下旬進行；

（2）班長為績考的直接負責人，具體執(zhí)行績考初核、復核；

（3）績考初核結果必須公開，接受員工及相關部門監(jiān)督；

（4）績考復核結果應在初核結果公開后兩日內完成。

7、績考等級

績考等級按得分情況劃分四個等級：

（1）95分以上（含95分）為“明星員工”；

（2）90分以上（含90分）為“先進員工”；

（3）80分以上（含80分）為“合格員工”；

（4）80分以下（不含80分）為“不合格員工”。

8、績考獎罰

各單位對評為“明星員工”、“先進員工”進行獎勵；對

評為“不合格員工”進行處罰。

9、績考資料

績考資料應由區(qū)隊安排專人統(tǒng)一管理、妥善保管。

10、人力資源科負責績考的計劃和具體組織工作，黨群科、安監(jiān)科負責績考的監(jiān)督管理工作。

第20篇 安全標準化檢查績效考核制度

1 目的

為了貫徹落實《危險化學品從業(yè)單位安全標準化規(guī)范》,建立公司生產經營全過程安全的長效機制,確保公司安全管理的科學化、標準化。

2 適用范圍

適用于公司生產經營活動全過程及所有部門。

3 職責

3.1公司總經理總體全面負責。

3.2副總經理負責歸口管理。

3.3由綜合辦公室遵照安全標準化管理體系制訂綜合績效考核標準。

3.4由副總經理、綜合辦、綜合辦公室、負責安全標準化的綜合績效考核。

4 控制程序

1.各級領導和全體職工必須遵守國家安全法規(guī),學習并掌握安全技術知識,安全地完成各項生產工作任務。

2.各級領導要嚴格履行各自的安全生產職責,凡因工作失職、瀆職而造成職工人身傷害或財產損失的,視情節(jié)予以經濟處罰或行政處分。

3.凡職工因違反安全操作規(guī)程,冒險蠻干而造成事故或財產損失的,視情節(jié)予以經濟處罰或行政處分。

4.在日常工作中能圓滿完成本職工作,積極參與安全管理并提出合理化建議采納者予以獎勵。

5.在生產作業(yè)活動中,及時制止他人違章作業(yè)做出成績,或在生產過程中發(fā)現(xiàn)事故隱患及時妥善處理而避免了傷亡事故發(fā)生的,予以獎勵。

6.對安全生產目標的實現(xiàn)做出積極突出貢獻的領導、管理人員與職工予以獎勵。

7.具體獎勵金額或經濟處罰的實施,由安委會研究決定。