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第1篇 美居市場(chǎng)消防設(shè)備運(yùn)行管理規(guī)范
美居中心消防設(shè)備運(yùn)行管理規(guī)范
一、消防中心監(jiān)控員負(fù)責(zé)控制室內(nèi)消防設(shè)備24小時(shí)運(yùn)行的操作、監(jiān)控、記錄。顯示火警信號(hào)后,應(yīng)立即派人前往、查看,確認(rèn)火情后,通過(guò)消防廣播和警鈴疏散人員,并啟動(dòng)相應(yīng)滅火設(shè)備。
二、當(dāng)設(shè)備發(fā)生故障時(shí),消防中心值班人員應(yīng)及時(shí)通知工程部進(jìn)行維修處理。
三、當(dāng)值班消防監(jiān)控員要負(fù)責(zé)消防中心的清潔工作,保持地面、墻壁、設(shè)備無(wú)灰塵、水漬、油跡。
四、通知工程部弱電專(zhuān)業(yè)人員定期對(duì)消防設(shè)備進(jìn)行日常維護(hù)保養(yǎng)。
五、工程部會(huì)同消防監(jiān)控員每月定期對(duì)商場(chǎng)消防系統(tǒng)進(jìn)行模擬檢測(cè),確保消防設(shè)備處于正常狀態(tài)。
六、消防系統(tǒng)如因維護(hù)或其他原因要暫時(shí)改變消防系統(tǒng)狀態(tài),應(yīng)由工程部書(shū)面通知消防中心,并提出相應(yīng)的臨時(shí)措施,確保安全。
第2篇 行車(chē)安全操作規(guī)范及運(yùn)行管理制度
1、目的：
規(guī)范員工作業(yè)行為，提高生產(chǎn)效益。
2、使用范圍：
行車(chē)操作人員及操作過(guò)程。
3.安全作業(yè)規(guī)范
3.1每臺(tái)行車(chē)，必須由經(jīng)過(guò)培訓(xùn)，考核合格并持有上崗操作證的行車(chē)工人操作，操作前，必須穿戴好勞動(dòng)保護(hù)用品。
3.2行車(chē)工人必須了解行車(chē)各機(jī)構(gòu)的構(gòu)造和技術(shù)性能，熟悉行車(chē)操作規(guī)范和行車(chē)方面的基本知識(shí)，并清楚設(shè)備安全使用，維護(hù)規(guī)則。
3.3工作前穿戴好勞動(dòng)保護(hù)用品，戴上口哨，認(rèn)真檢查鋼絲繩滑輪卷?yè)P(yáng)機(jī)、吊鉤、夾鉤、撬棍等機(jī)具是否完好，如有問(wèn)題及時(shí)排除和修整。
3.4工作前要明確分工，設(shè)專(zhuān)人指揮，以免發(fā)生事故。
3.5使用單位應(yīng)建立行車(chē)工人交接班制度，交接班時(shí)，應(yīng)對(duì)制動(dòng)器、吊鉤、鋼絲繩、鏈條和安全裝制進(jìn)行檢查，性能不正常時(shí)，應(yīng)立即排除。
3.6不準(zhǔn)未經(jīng)培訓(xùn)的無(wú)證工人操作，粗心大意操作，超負(fù)荷操作；斜吊斜拉操作，破壞性野蠻作等一系列的違章操作。
3.7操作前，必須注意周邊環(huán)境，保證安全。當(dāng)行車(chē)上或其周?chē)_認(rèn)無(wú)人時(shí)，才可以閉合主電源進(jìn)行操作。工作結(jié)束時(shí)，應(yīng)將電源的總閘拉開(kāi)切斷主電源，并將手柄扳回零位。
3.7.1有下列情形之一時(shí)，不準(zhǔn)進(jìn)行操作：
（1） 超載或物體重量不清的；
（2） 行車(chē)結(jié)構(gòu)或零部件有影響安全工作的缺陷或損傷的；
（3） 吊物捆綁、吊掛不牢或不平衡而可能滑動(dòng)的；
（4） 被吊物體上有人或浮置物的；
（5） 工作場(chǎng)地灰暗，無(wú)法看清地被吊物情況等的。
3.7.2操作人員，應(yīng)遵守下述要求：
（1） 不得利用極限位器停車(chē)；
（2） 不得在有載荷的情況下調(diào)整起升、變幅機(jī)構(gòu)的制動(dòng)器；
（3） 吊運(yùn)時(shí)，不得從人的上空通過(guò)，工作時(shí)，吊鉤下嚴(yán)禁站人，
且人不能隨構(gòu)件上升下降；空中運(yùn)行時(shí)，吊具位置不得低于一個(gè)人的高度（約離地２.５米）
（4） 行車(chē)工作時(shí)不得進(jìn)行檢查和維修；
（5） 無(wú)下降極限位置限制器的行車(chē)，吊鉤在最低工作位置時(shí)，卷筒上的鋼絲繩必須保持規(guī)定的安全圈數(shù)；
（6） 不準(zhǔn)同時(shí)按下兩個(gè)使電動(dòng)葫蘆及主車(chē)按相反方向運(yùn)動(dòng)的手電門(mén)按鈕；
（7） 吊具不工作時(shí)，不允許把重物懸于空中，防止零件產(chǎn)生永久變形；
（8） 嚴(yán)禁斜拉提升重物，帶重物運(yùn)行時(shí)，重物最低點(diǎn)離重物運(yùn)行線路上的最高障礙物至少０.５ｍ；
3.8.良故障，應(yīng)立即切斷電源。
3.9.落必須選好安全地點(diǎn),待放穩(wěn)后,再放入鋼絲繩和吊鉤,防止碰壞構(gòu)件或其他設(shè)備,非操作人員不許接近。
3.10.嚴(yán)格禁止用吊鉤運(yùn)送或起升人員。
3.11.禁止用任何方法從行車(chē)上拋下物品。
3.12.工具、備品、緊固件、雜物等必須存放在專(zhuān)門(mén)的箱子內(nèi)，禁止隨便散放在行車(chē)上，以避免物件落下時(shí)發(fā)生人身或損壞設(shè)備事故。
3.13.吊運(yùn)時(shí)必須弄清所吊物品的重量，選用適當(dāng)?shù)匿摻z繩，不準(zhǔn)使用不同直徑鋼絲繩，不準(zhǔn)斜拉歪吊和超負(fù)荷吊運(yùn)，如特別情況，應(yīng)請(qǐng)示領(lǐng)導(dǎo)，經(jīng)有關(guān)人員同意后采取有效措施方可吊運(yùn)。
3.14.吊運(yùn)構(gòu)件及設(shè)備要襯墊好，防止彎曲、變形和磨損設(shè)備表面，工作時(shí)，人不準(zhǔn)隨設(shè)備構(gòu)件上升下降，不能站在起吊構(gòu)件下面。
3.15.吊運(yùn)重大構(gòu)件或大型設(shè)備和雙機(jī)抬吊時(shí)，必須找好中心點(diǎn)以保持平衡，鋼絲繩分開(kāi)角度不得大于60°，長(zhǎng)型構(gòu)件最少要在構(gòu)件上繞兩圈緊鎖好，起吊離地200-300毫米暫停，待檢查安全可靠后，栓好牽引繩再繼續(xù)起吊。
3.16.使用的繩扣，每一個(gè)捻距如有折斷5-6絲，應(yīng)禁止使用，不得指揮司機(jī)吊運(yùn)埋在地下和被壓住的構(gòu)件和易爆品。
3.17.吊件降落必須預(yù)先選好安全地點(diǎn)，待放穩(wěn)后，再放下鋼絲繩和吊鉤，防止碰壞構(gòu)件或其它設(shè)備，非操作人員不許接近。
行車(chē)工指揮信號(hào)按一般習(xí)慣規(guī)定（三種）：
（1）手勢(shì) （2）口哨 （3）旗號(hào)
3.18.起升機(jī)構(gòu)不得利用電動(dòng)機(jī)的突然返轉(zhuǎn)來(lái)作為機(jī)構(gòu)的制動(dòng)，只有在發(fā)生意外事件中，才允許使用這種制動(dòng)方法，平移機(jī)構(gòu)允許打反檔，第一檔用來(lái)進(jìn)行電氣反接制動(dòng)，第一檔轉(zhuǎn)子所串電阻應(yīng)調(diào)整適當(dāng)。
3.19.起重機(jī)在每次運(yùn)轉(zhuǎn)前，必須先發(fā)出警告信號(hào)。
3.20.在提升接近額定載荷的重物時(shí)，應(yīng)先考驗(yàn)制動(dòng)器能否剎住以保安全。
3.21.操作凸輪控制器時(shí)，不宜腕時(shí)由零檔一下推向最高檔，而應(yīng)逐檔推動(dòng)，但也不允許在每一過(guò)渡檔停留時(shí)間過(guò)長(zhǎng)（特別是起升機(jī)構(gòu)下降檔）
3.22.操作起升機(jī)構(gòu)凸輪控制器時(shí)，起升額定地荷時(shí)，應(yīng)在第二檔方能起升，第一檔時(shí)僅能使額定載荷作起升準(zhǔn)備。
3.23.當(dāng)沒(méi)有載荷限制器時(shí)，應(yīng)注意報(bào)警點(diǎn)訊號(hào)，無(wú)此裝置時(shí)不得提升超過(guò)行車(chē)額定載荷的重物。
制定： 審核： 批準(zhǔn)：
第3篇 供配電設(shè)備安全運(yùn)行管理規(guī)范
1、所有用電設(shè)備必須要有安全認(rèn)證，并定期進(jìn)行安全檢查。
2、在任何情況下，都不得用手來(lái)鑒定導(dǎo)體或設(shè)備是否帶電，在380/220伏系統(tǒng)中可用驗(yàn)電筆來(lái)進(jìn)行驗(yàn)電；
3、更換熔絲或安全檢查、檢修電氣設(shè)備時(shí)，應(yīng)先切斷電源，避免帶電操作，保險(xiǎn)絲不能用銅、鐵絲代替。
4、定期檢查檢測(cè)賣(mài)場(chǎng)所有漏電保護(hù)開(kāi)關(guān)或空氣開(kāi)關(guān)。
5、移動(dòng)電氣設(shè)備時(shí)，均應(yīng)關(guān)掉電氣設(shè)備開(kāi)關(guān)、切斷電源后進(jìn)行。
6、不私拉、私扯、改動(dòng)電線、插排、插座，不亂動(dòng)和私自修理電氣設(shè)備， 不私加、私用未經(jīng)批準(zhǔn)的用電器（大到加熱設(shè)備，小至手機(jī)充電器）、不準(zhǔn)在電線上掛東西、晾衣物。
7、變更、移動(dòng)用電器具、設(shè)備、電線，移動(dòng)帶電展柜、島柜、立柜，應(yīng)報(bào)電工來(lái)協(xié)助完成。
8、清洗帶電裝置時(shí)，應(yīng)換掉裝置開(kāi)關(guān)、切斷電源清理，注意檢查電線有無(wú)破損，若有必須立即報(bào)修。
9、落地電線很危險(xiǎn)。電線落地后受到擠壓、踩踏、摩擦、拉扯、浸濕破壞后，極易漏電，發(fā)生危險(xiǎn)。
10、不能淋濕、浸泡電器、線路、插頭。
11、注意雨季氣候潮濕，會(huì)使電器、線路、插頭的絕緣性能下降，從而增加觸電危險(xiǎn)。
12、插頭、座、用電器具、設(shè)備、線路發(fā)生打火、漏電等故障時(shí)，必須立即切斷本級(jí)或上級(jí)電源，并立即報(bào)電氣科處理。
13、濕手觸摸電器很危險(xiǎn)。濕手拔插插頭、觸摸電器、電線，會(huì)因絕緣降低而發(fā)生觸電危險(xiǎn)，也不要用濕布擦抹帶電設(shè)備。
14、用電設(shè)備和電氣線路的周?chē)鷳?yīng)留有足夠的安全通道和工作空間。電氣裝置附近不應(yīng)堆放易燃、易爆和腐蝕性物品。
15、電氣設(shè)備上面不得隨意覆蓋衣物毛巾、報(bào)紙雜志、紙箱、塑料布、雜物等物品
16、發(fā)現(xiàn)插頭、電氣設(shè)備連線松動(dòng)；插頭與座、座與固定物連接不牢固時(shí)要及時(shí)報(bào)修。 保持電器設(shè)施通風(fēng)散熱，聞見(jiàn)燒焦氣味、發(fā)現(xiàn)導(dǎo)線破損、電器設(shè)備外觀損壞、設(shè)備異常發(fā)熱，異常聲響，應(yīng)立即切斷電源，并報(bào)修檢查，不得帶故障使用。
17、用電器具、線路等發(fā)生火災(zāi)時(shí)，盡可能先切斷電源，立即報(bào)警并就近使用干粉或二氧化碳滅火器滅火，切斷電源后的電氣火災(zāi)，多數(shù)可按照一般性火災(zāi)來(lái)?yè)渚取?/p>
注意：千萬(wàn)不可用水撲救帶電設(shè)備火災(zāi)。
18、封場(chǎng)之前，退場(chǎng)的營(yíng)業(yè)員切斷自己負(fù)責(zé)的賣(mài)場(chǎng)用電設(shè)備，關(guān)閉展柜、柜臺(tái)燈，切斷柜臺(tái)電源，必須知道一次小小的疏忽就可能導(dǎo)致一場(chǎng)災(zāi)難。
19、配合接受用電檢查工作，不得推委，不得刁難檢查人員。
20、熟練掌握用電安全知識(shí)，在工作中保護(hù)好商場(chǎng)和勞動(dòng)者自身的利益，不留安全隱患，不傷害自己、不傷害他人、保護(hù)自己不被他人傷害。
第4篇 機(jī)電設(shè)備設(shè)施維修保養(yǎng)運(yùn)行管理規(guī)范
(一)因機(jī)電設(shè)備的要害部分基本是在機(jī)房,機(jī)房管理是維修、保養(yǎng)、運(yùn)行的重點(diǎn)。本大樓主要電氣機(jī)房是1600kv配電室。
(二)給排水系統(tǒng)
對(duì)系統(tǒng)的了解:
1.給水系統(tǒng)
消防泵房設(shè)獨(dú)立生活水。由市政管網(wǎng)直接供水至水池,通過(guò)生活給水泵組(變頻供水)向樓層供水,三層及以下樓層由市政管網(wǎng)直接供水。
2.排水系統(tǒng)
f1-f14層衛(wèi)生間糞便、地漏排水經(jīng)wl-1、wl-2、wl-3三根污水立管、由b1層排入市政排水系統(tǒng)出戶。
3.雨水系統(tǒng)
f14層屋面,分別經(jīng)雨水口內(nèi)排至yl-1~6雨水立管,由f1雨水出戶管排至室外(或排至室外散水面)。另b1層坡道雨水排至地庫(kù)集水池,由潛水泵提升排出。
常見(jiàn)維修要點(diǎn):
1.管道漏水修理
2.管道堵塞排堵
3.水龍頭與閥門(mén)的維修
4.衛(wèi)生潔具的維修
5.電熱水器的常見(jiàn)故障及排除
6.水泵保養(yǎng)及維修
7.壓力表的校驗(yàn)
8.潛水泵的檢查保養(yǎng)
9.熱交換器的運(yùn)行與維修
10.生活水箱的清洗消毒
(三)共用照明系統(tǒng)
對(duì)系統(tǒng)的了解
1.b1車(chē)庫(kù)、設(shè)備機(jī)房均采用普通日光燈;水泵房采用防水型燈具;其它樓層大多采用(隔柵式日光燈);部分區(qū)域根據(jù)需要采用白熾燈或節(jié)能燈。
2.一般照明以單電源供電,照明及插座分別由配電箱分支路供電,照明支路采用單相兩線制,插座支路采用單相三線制并設(shè)漏電開(kāi)關(guān)保護(hù);事故照明采用雙電源末端互投,由專(zhuān)用的配電箱供電。
照明控制:一般房間及接待所、多功能廳采用就地控制,公用場(chǎng)所如應(yīng)急照明、室外立面照明、路燈等采用集中控制方式均由樓宇自控的ddc控制,每層電氣豎井內(nèi)未設(shè)電度計(jì)量裝置。
常見(jiàn)維修要點(diǎn)
1.電氣電路故障:斷路、接觸不良、漏電等故障判斷和維修
2.絕緣電阻測(cè)量及損傷線更換
3.配電箱的檢查
4.照明燈具的維修
(四)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)
常見(jiàn)維修要點(diǎn):
1.空調(diào)處理機(jī)組
2.風(fēng)機(jī)盤(pán)管
3.末端控制裝置
4.分體式空調(diào)機(jī)
5.雙溫水系統(tǒng)
6.加濕裝置
(五)供暖供冷機(jī)組
對(duì)系統(tǒng)的了解:
1.夏季供冷、冬季供暖均采用美國(guó)頓漢布什溴化鋰吸收式電力冷溫水機(jī)組,其特點(diǎn)是節(jié)能環(huán)保。
2.運(yùn)行維護(hù)要點(diǎn):
真空度的管理
冷劑的凈化
吸收液的管理
冷卻水的管理
預(yù)防及及時(shí)處理結(jié)晶
天然氣系統(tǒng)安全管理
3.冷卻塔
冷卻塔主要注意其水質(zhì)清潔并及時(shí)補(bǔ)水,避免對(duì)直燃機(jī)造成損害。
(六)消防設(shè)施設(shè)備
對(duì)系統(tǒng)的了解:
1.本樓水滅火系統(tǒng)是由自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)、室內(nèi)消火栓系統(tǒng)、b1消防水池、消防水泵機(jī)組共同組成。室外設(shè)有消防水結(jié)合器。
2.運(yùn)行維護(hù)要點(diǎn):
自動(dòng)噴灑系統(tǒng)
氣體滅火系統(tǒng)
管道閥門(mén)
電接點(diǎn)壓力表
(七)垂直交通運(yùn)輸系統(tǒng)
對(duì)系統(tǒng)的了解:
1.本樓設(shè)有消防梯1臺(tái),停層站15/15,
客用梯4臺(tái),停層站15/15,
2.監(jiān)控管理系統(tǒng)、電梯的運(yùn)行可以在(中控室/消防中心/遠(yuǎn)程監(jiān)視運(yùn)行和火災(zāi)應(yīng)急控制)
維護(hù)要點(diǎn):
1.物業(yè)管理者應(yīng)做的工作:鑰匙、日常巡檢維護(hù)、收集資料、按期報(bào)檢、管理備品備件工具、建立使用制度等;
2.設(shè)備專(zhuān)業(yè)維護(hù):(選擇具備資質(zhì)的分包方,按周期維保,以及建立確定應(yīng)急處理辦法。)
(八)樓宇自控系統(tǒng)
對(duì)系統(tǒng)的了解:
1.本樓是以較高標(biāo)準(zhǔn)的智能化辦公樓為設(shè)計(jì)和建設(shè)目的的,因此基本具有:
樓宇設(shè)備自動(dòng)化bas系統(tǒng)
消防管理自動(dòng)化fas系統(tǒng)
安防管理自動(dòng)化sas系統(tǒng)
(以及通訊自動(dòng)化cas系統(tǒng)
辦公自動(dòng)化oas系統(tǒng))
樓宇自控:消防報(bào)警與設(shè)備聯(lián)動(dòng)、保安監(jiān)視、綜合布線。(以及出入控制、防盜報(bào)警、停車(chē)場(chǎng)管理、智能卡)等系統(tǒng)的先進(jìn)性、實(shí)用性、安全性、可擴(kuò)充性,對(duì)維護(hù)進(jìn)行統(tǒng)一管理提供了集中、方便的條件。
樓宇自控系統(tǒng):
監(jiān)視:空調(diào)機(jī)組、冷卻塔、水泵、送排風(fēng)等設(shè)備的運(yùn)行狀況;
監(jiān)視:水池水位、環(huán)境溫、濕度、設(shè)備壓力等;
可控制:部分設(shè)備啟、停,照明系統(tǒng)的開(kāi)關(guān)等。
消防報(bào)警系統(tǒng):具有火災(zāi)控測(cè)器報(bào)警和聯(lián)動(dòng)切換設(shè)備狀態(tài)的功能。
2.運(yùn)行維護(hù)的要點(diǎn):結(jié)合實(shí)際正確使用設(shè)備
熟悉操作系統(tǒng)和應(yīng)用軟件的構(gòu)成
保存、運(yùn)行資料以及累積建立歷史及動(dòng)向趨勢(shì)記錄
選擇可靠的分包方,按周期維保、增補(bǔ)、擴(kuò)充、升級(jí)等內(nèi)容的工作。
(九)有線電視系統(tǒng)
運(yùn)行維護(hù)要點(diǎn):按主管部門(mén)要求和有關(guān)規(guī)定管理
按設(shè)備使用說(shuō)明書(shū)進(jìn)行維護(hù)
第5篇 船舶安全管理體系運(yùn)行情況檢查規(guī)范
《國(guó)際/國(guó)內(nèi)安全管理規(guī)則》的全面實(shí)施,促進(jìn)了船舶安全管理水平的提高,同時(shí)也使海事管理部門(mén)對(duì)船舶安全管理體系運(yùn)行情況的監(jiān)督檢查成為一項(xiàng)主要的監(jiān)管內(nèi)容。2006年9月,徐祖遠(yuǎn)副部長(zhǎng)在全國(guó)海事工作會(huì)議上強(qiáng)調(diào),作為船舶安全監(jiān)督管理的規(guī)律,要加強(qiáng)“四船一鏈”重要環(huán)節(jié)的監(jiān)管,也就是要加強(qiáng)船公司、船舶、船員和船長(zhǎng)的日常管理,其中船公司是主體、船舶是基礎(chǔ)、船員是重點(diǎn)、船長(zhǎng)是關(guān)鍵,要將這四者通過(guò)安全管理體系這根鏈條連接在一起。因此,加強(qiáng)對(duì)船舶安全管理體系運(yùn)行情況的監(jiān)督檢查是今后船舶安全檢查的一個(gè)主要方向,但是,從目前船舶安全檢查員隊(duì)伍的情況來(lái)看,部分船舶安全檢查員還不能完全適應(yīng)這項(xiàng)工作的要求,主要表現(xiàn)在對(duì)船舶安全管理體系進(jìn)行檢查還存在模糊認(rèn)識(shí),對(duì)檢查的必要性認(rèn)識(shí)不足;其次是對(duì)規(guī)則和體系掌握不深,有無(wú)從下手和不敢檢查的現(xiàn)象;再次是對(duì)查處的缺陷如何要求整改把握不準(zhǔn)。針對(duì)這些情況,本人根據(jù)多年來(lái)公司體系審核和船舶審核的經(jīng)驗(yàn),對(duì)如何做好船舶安全管理體系的檢查進(jìn)行探討。
一、 對(duì)船舶安全管理體系進(jìn)行安全檢查的必要性
1.船舶安全管理體系審核不能替代船舶安全檢查 公司建立安全管理體系后,經(jīng)過(guò)總經(jīng)理批準(zhǔn)發(fā)布,將會(huì)在公司船岸同步運(yùn)行。船舶為取得“安全管理證書(shū)”(smc),在體系運(yùn)行一段時(shí)間具備必要的條件后,向海事主管機(jī)關(guān)或其認(rèn)可的機(jī)構(gòu)(簡(jiǎn)稱(chēng)審核發(fā)證機(jī)構(gòu))申請(qǐng)初次/臨時(shí)審核。經(jīng)審核發(fā)證機(jī)構(gòu)批準(zhǔn),船舶審核組按照規(guī)定的程序,通過(guò)對(duì)被審核船舶的體系文件和安全管理活動(dòng)進(jìn)行審核,判斷體系文件與《國(guó)際/國(guó)內(nèi)安全管理規(guī)則》的覆蓋性、對(duì)強(qiáng)制性規(guī)定的符合性;評(píng)價(jià)船舶的安全管理活動(dòng)與體系文件的符合性,實(shí)現(xiàn)規(guī)定目標(biāo)的有效性。其目的就是利用外部強(qiáng)制手段來(lái)促進(jìn)規(guī)則的有效實(shí)施,為被審核船舶提供改進(jìn)體系運(yùn)行的機(jī)會(huì)。 船舶安全檢查是主管機(jī)關(guān)對(duì)到港船舶進(jìn)行監(jiān)督檢查,確認(rèn)其船舶技術(shù)狀況是否符合國(guó)內(nèi)法規(guī)及規(guī)范的要求,船舶、船員是否持有有效證書(shū),船員是否熟悉船上的應(yīng)急及關(guān)鍵性設(shè)備的操作,并就檢查中發(fā)現(xiàn)的缺陷提出處理意見(jiàn),要求船方予以糾正,保證船舶狀況不低于標(biāo)準(zhǔn),確保船舶航行安全,防止造成水域污染。 船舶安全管理體系審核是針對(duì)公司管理進(jìn)行的,而船舶安全檢查是通過(guò)抽查船舶設(shè)備及船員的操作來(lái)反映公司的管理是否在船上得到了有效運(yùn)行。相比之下,船舶安全管理體系審核側(cè)重于公司管理,船舶安全檢查側(cè)重于對(duì)船舶及設(shè)備性能檢查和船員適任性檢查。因此,船舶安全管理體系審核與船舶安全檢查的方法、周期和側(cè)重點(diǎn)均不同,船舶安全管理體系審核不能替代船舶安全檢查。
2.船舶安全檢查結(jié)果是安全管理體系在船上運(yùn)行結(jié)果的直接反映 船舶安全檢查大部分是對(duì)船舶硬件設(shè)施和船員操作性的檢查,也是安全管理體系所覆蓋的內(nèi)容。體系運(yùn)行的好與壞,直接和船舶的保養(yǎng)、人員和設(shè)備的管理有關(guān),體系運(yùn)行的有效性,可以通過(guò)安全檢查直接反映出來(lái)。安全檢查中發(fā)現(xiàn)的缺陷具有可追溯性,通過(guò)發(fā)現(xiàn)船舶保養(yǎng)、人員培訓(xùn)及應(yīng)急操作方面的的缺陷,可以判斷安全管理體系在船上運(yùn)行的不足。例如:在體系文件中規(guī)定了設(shè)備的保養(yǎng)周期和責(zé)任人,通過(guò)安全檢查就可以驗(yàn)證設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)要求是否得到了落實(shí),從而反映船舶安全管理體系的運(yùn)行情況。
3.船舶安全檢查是對(duì)安全管理體系運(yùn)行情況的有效監(jiān)督 船舶安全檢查主要是從硬件和軟件兩個(gè)方面對(duì)船舶實(shí)施檢查,硬件是指船體、機(jī)器、設(shè)備、船員,軟件是指體系文件的運(yùn)行情況以及船員的實(shí)際操作能力。通過(guò)對(duì)船舶硬件環(huán)境的檢查可以反映出船上體系運(yùn)行的情況,同時(shí)體系的有效運(yùn)行又可以保證硬件環(huán)境處于良好狀態(tài)。對(duì)體系運(yùn)行情況的認(rèn)真檢查,可以從源頭上發(fā)現(xiàn)船舶一些缺陷產(chǎn)生的原因。通過(guò)安全檢查中對(duì)軟件特別是體系運(yùn)行情況以及船員實(shí)際操作能力的檢查,發(fā)現(xiàn)不符合規(guī)定情況,進(jìn)行分析糾正,督促公司體系進(jìn)一步完善。船舶體系的中間審核約在初次審核后兩年半進(jìn)行,間隔期較長(zhǎng),通過(guò)安全檢查可以對(duì)船舶體系運(yùn)行情況進(jìn)行及時(shí)有效的監(jiān)督。
4.船舶安全檢查是對(duì)安全管理體系審核的延續(xù)和補(bǔ)充 由于船舶安全管理體系初次審核、中間審核和換證審核的間隔期很長(zhǎng)(平均兩年半時(shí)間),如果缺乏有效的外部監(jiān)督,容易使船舶產(chǎn)生麻痹松懈心理,往往會(huì)在審核前對(duì)臺(tái)帳記錄進(jìn)行突擊補(bǔ)充,形成“兩張皮”現(xiàn)象。而通過(guò)周期較短的安全檢查,可以有效防止“兩張皮”現(xiàn)象,從這個(gè)意義上說(shuō),船舶安全檢查是對(duì)體系運(yùn)行的情況監(jiān)督的最后一道防線,是對(duì)安全管理體系審核的延續(xù)和補(bǔ)充,十分必要,不可或缺。
二、對(duì)船舶安全管理體系進(jìn)行安全檢查應(yīng)注意的幾個(gè)問(wèn)題
1.不能以體系審核的方式進(jìn)行船舶安全檢查 對(duì)船舶安全管理體系運(yùn)行情況進(jìn)行檢查和對(duì)船舶安全管理體系進(jìn)行審核是不同的,一是內(nèi)容不同,前者側(cè)重于船舶的局部現(xiàn)場(chǎng)管理活動(dòng),后者則針對(duì)船舶的全部管理活動(dòng),時(shí)間跨度更大,范圍內(nèi)容更廣;二是性質(zhì)不同,前者是對(duì)船舶安全管理活動(dòng)是否符合強(qiáng)制性規(guī)定和公司管理文件的要求進(jìn)行監(jiān)督檢查,后者則是通過(guò)對(duì)船舶安全管理活動(dòng)的檢查,經(jīng)過(guò)一定的程序,由具有相應(yīng)資質(zhì)的人員對(duì)船舶安全管理活動(dòng)和體系文件的一致性進(jìn)行評(píng)估,最終確定船舶安全管理活動(dòng)是否有效。正因?yàn)槿绱?1999年11月25日,國(guó)際海事組織在通過(guò)《港口國(guó)監(jiān)督程序》修正案的第882(21)號(hào)大會(huì)決議中特意做了說(shuō)明,“還請(qǐng)各國(guó)政府在實(shí)施ism規(guī)則的港口國(guó)監(jiān)督時(shí),應(yīng)注意到對(duì)ism規(guī)則的港口國(guó)監(jiān)督應(yīng)該是一種檢查,而不是審核,其港口國(guó)監(jiān)督__應(yīng)經(jīng)過(guò)必要的培訓(xùn)并具備一定的ism規(guī)則的知識(shí)。”所以,無(wú)論是對(duì)國(guó)際航行船舶還是國(guó)內(nèi)航行船舶的安全管理體系運(yùn)行情況進(jìn)行檢查,均應(yīng)以《97安檢規(guī)則》所確定的程序和方法進(jìn)行,除非有明顯證據(jù),不應(yīng)對(duì)船舶的安全管理體系文件提出修改要求,且對(duì)這種修改要求應(yīng)給予足夠的時(shí)間,按照體系文件的規(guī)定經(jīng)過(guò)一定的程序方能進(jìn)行;另外,也不宜隨意對(duì)船舶安全管理體系運(yùn)行的有效性做出評(píng)價(jià),對(duì)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題或缺陷,按照有關(guān)規(guī)定要求整改即可。
2.盡量從設(shè)備缺陷中找出體系運(yùn)行存在的問(wèn)題 船舶安全管理體系是一種系統(tǒng)化的管理方法,其主要目的是通過(guò)建立體系化的文件對(duì)船舶所有管理活動(dòng)進(jìn)行規(guī)范,進(jìn)而最大限度地消除人為因素對(duì)船舶航行安全的影響,因此,從這個(gè)意義上講,船舶所有的管理活動(dòng)在安全管理體系中均有規(guī)定。如果安全檢查員在進(jìn)行船舶安全檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)了設(shè)備方面的缺陷,那么必然說(shuō)明船上有關(guān)人員沒(méi)有執(zhí)行安全管理體系的要求,二者存在著一一對(duì)應(yīng)的關(guān)系,是一個(gè)問(wèn)題的兩個(gè)方面。從設(shè)備缺陷追溯檢查船舶安全管理體系運(yùn)行情況,在安檢時(shí)間有限、檢查項(xiàng)目繁多的情況下不失為一種好方法,檢查結(jié)果更直接、更有說(shuō)服力,也更易為船方接受。
3.對(duì)船舶安全管理體系存在的缺陷處理要合理適當(dāng) 相對(duì)于船舶設(shè)備缺陷的糾正來(lái)說(shuō),對(duì)船舶安全管理體系存在的缺陷進(jìn)行糾正可能需要更長(zhǎng)一些時(shí)間,因?yàn)檫@可能會(huì)涉及到對(duì)體系文件的修改,或者需要經(jīng)過(guò)一定的程序進(jìn)行調(diào)查分析,通常情況下,如果船舶安全管理體系存在的缺陷屬于一般不符合,即這種缺陷是個(gè)別的、孤立的、對(duì)船舶安全和防止污染影響不大,可考慮給予最長(zhǎng)不超過(guò)三個(gè)月的整改時(shí)間(缺陷行動(dòng)代碼18),如果船舶安全管理體系存在的缺陷屬于重大不符合,即這種缺陷對(duì)人員或船舶安全構(gòu)成嚴(yán)重威脅或?qū)Νh(huán)境構(gòu)成嚴(yán)重危險(xiǎn),并需要立即采取糾正措施,如沒(méi)有持有《國(guó)際/國(guó)內(nèi)安全管理規(guī)則》要求的相關(guān)證書(shū),或證書(shū)失效,或缺乏重要的程序須知,未配備持證健康適任的船員等,則可考慮滯留該船舶,并與相關(guān)發(fā)證機(jī)構(gòu)進(jìn)行聯(lián)系,直至缺陷糾正并達(dá)到檢查人員滿意?？傊?安檢人員在對(duì)船舶安全管理體系存在的缺陷進(jìn)行處理時(shí),應(yīng)做出良好的專(zhuān)業(yè)判斷,提出合理適當(dāng)?shù)募m正要求。
三、對(duì)船舶安全管理體系運(yùn)行情況進(jìn)行檢查的具體做法 對(duì)船舶安全管理體系運(yùn)行情況進(jìn)行檢查作為船舶安全檢查內(nèi)容的一部分,二者是包含與被包含的關(guān)系,在檢查中要進(jìn)行有機(jī)結(jié)合,同步進(jìn)行,相互印證,而不能機(jī)械地割裂開(kāi)來(lái)。對(duì)船舶安全管理體系運(yùn)行情況進(jìn)行檢查可以分為初始檢查和詳細(xì)。
1.初始檢查 在初始檢查階段安檢人員應(yīng)運(yùn)用良好的專(zhuān)業(yè)知識(shí)來(lái)判斷、確定公司安全管理體系在船上是否得到有效實(shí)施,且船上人員都已熟知本人在與船舶安全和環(huán)境保護(hù)相關(guān)的文件中所應(yīng)承擔(dān)的職責(zé)和任務(wù)。為了達(dá)到這一目的,可通過(guò)檢查以下內(nèi)容來(lái)加以確定:
1)證書(shū)檢查 檢查時(shí)首先對(duì)照船舶國(guó)籍證書(shū),確定公司符合證明(doc)是否覆蓋了該船的船舶種類(lèi),同時(shí)確認(rèn)船舶的安全和防污染責(zé)任人即符合證明中的公司名稱(chēng)與國(guó)籍證書(shū)中的船舶經(jīng)營(yíng)人是否一致,如果符合證明中的公司名稱(chēng)為管理公司,應(yīng)要求船舶提供船舶委托管理協(xié)議或光租合同。然后對(duì)符合證明和安全管理證書(shū)的有效期進(jìn)行檢查,根據(jù)證書(shū)的有效期確定符合證明是否進(jìn)行了年度簽注,安全管理證書(shū)是否進(jìn)行了中間審核簽注,確認(rèn)符合證明是否在有效期內(nèi),如果符合證明過(guò)期,船舶安全管理證書(shū)自然失效。
2)船長(zhǎng)和船員對(duì)船舶安全管理體系熟悉情況 檢查時(shí)可通過(guò)要求船上人員回答下面某一個(gè)或幾個(gè)問(wèn)題來(lái)了解船員熟悉體系文件的情況:
(1)請(qǐng)船長(zhǎng)簡(jiǎn)單介紹船上運(yùn)行安全管理體系的情況;
(2)船長(zhǎng)、大副、輪機(jī)長(zhǎng)等主要船員是否知道公司指定人員的姓名及聯(lián)系方式;
(3)船員是否熟悉各自的責(zé)任權(quán)力和相互關(guān)系;
(4)船員是否熟悉與各自相關(guān)的程序和須知。
3)文件及安全活動(dòng)記錄檢查 檢查項(xiàng)目包括:
(1)體系文件是否及時(shí)更新,并有控制記錄;
(2)安全活動(dòng)記錄(消防救生演習(xí)記錄、設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)記錄等)是否符合安全管理體系要求;
(3)船舶抵離港檢查記錄;
(4)新聘轉(zhuǎn)崗船員的職責(zé)熟悉記錄等。
以上均屬初始檢查,不必面面俱到,如果證書(shū)齊全有效,船員回答具體得當(dāng),文件記錄管理較好,設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)狀況令人滿意,那么對(duì)該船的安全管理體系的檢查到此即可。反之,如果船上有關(guān)證書(shū)失效,船員不熟悉各自的職責(zé)任務(wù),船舶結(jié)構(gòu)、主、輔機(jī)及其他關(guān)鍵設(shè)備存在重大缺陷或者較多缺陷,則可考慮對(duì)該輪的安全管理體系運(yùn)行情況進(jìn)行詳細(xì)檢查。
2.詳細(xì)檢查 對(duì)船舶安全管理體系運(yùn)行情況進(jìn)行詳細(xì)檢查時(shí)應(yīng)做好充分準(zhǔn)備,首先要熟悉船上的安全管理體系文件,仔細(xì)查看船上的關(guān)鍵性操作是否備有相應(yīng)的程序和須知,然后列出準(zhǔn)備檢查項(xiàng)目的詳細(xì)清單。列檢查清單時(shí)可考慮以下內(nèi)容:
1)船員是否熟悉公司的安全和環(huán)保方針
2)指定人員是誰(shuí)如何與其聯(lián)系
3)船長(zhǎng)能否出示涉及其職責(zé)的文件并進(jìn)行解釋
4)相關(guān)船員能否出示標(biāo)明其職責(zé)的文件
5)船長(zhǎng)能否出示關(guān)于其絕對(duì)權(quán)力的文件并加以解釋
6)新聘和轉(zhuǎn)崗人員是否熟悉其職責(zé)必要的開(kāi)航前指令是否簽發(fā)
7)操作性缺陷是否與資源供應(yīng)或人員培訓(xùn)有關(guān)
8)關(guān)鍵性操作是否已分配給適任船員
9)是否能提供包括辦公時(shí)間和非辦公時(shí)間在內(nèi)的負(fù)責(zé)人的聯(lián)系電話或聯(lián)系地點(diǎn)
10)是否按計(jì)劃進(jìn)行應(yīng)急演習(xí)
11)不符合規(guī)定情況、事故和險(xiǎn)情是否向公司進(jìn)行報(bào)告公司采取的糾正措施是否及時(shí)
12)船上的計(jì)劃維修保養(yǎng)制度是否得到執(zhí)行
13)是否按照規(guī)定的制度對(duì)設(shè)備和技術(shù)系統(tǒng)進(jìn)行操作性日常維護(hù)和檢查
14)是否遵守文件控制程序 修改后的文件是否保持最新?tīng)顟B(tài)并組織學(xué)習(xí)
15)是否按照內(nèi)審程序進(jìn)行了內(nèi)審內(nèi)審中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題是否及時(shí)糾正
四、結(jié)論 對(duì)船舶安全管理體系運(yùn)行情況進(jìn)行檢查是船舶安全檢查的一項(xiàng)重要內(nèi)容,也是今后船舶安全檢查的一個(gè)主要方向,是對(duì)船舶安全管理體系定期審核的有益補(bǔ)充,是保證船舶安全管理體系有效運(yùn)行的重要手段。要做好船舶安全管理體系運(yùn)行情況的檢查,首先安檢人員要加強(qiáng)自身學(xué)習(xí),明確《國(guó)際/國(guó)內(nèi)安全管理規(guī)則》的基本要求,熟悉安全管理體系文件的基本構(gòu)成和內(nèi)容,掌握對(duì)船舶安全管理體系運(yùn)行情況檢查的方法和技巧;其次要將對(duì)船舶安全管理體系運(yùn)行情況的檢查融入船舶安全檢查之中,二者有機(jī)結(jié)合,同步進(jìn)行,相互印證,不能以體系審核的方式進(jìn)行船舶安全檢查;第三是注意設(shè)備方面的缺陷與體系方面缺陷的區(qū)別,對(duì)發(fā)現(xiàn)的涉及體系方面的缺陷處理要注意分寸,糾正要求合理適當(dāng)。相信隨著對(duì)船舶安全管理體系運(yùn)行情況檢查水平的逐步提高,船舶安全管理體系運(yùn)行效果會(huì)更加有效,水上安全形勢(shì)會(huì)更加穩(wěn)定。
第6篇 給排水設(shè)備設(shè)施日常運(yùn)行管理規(guī)范
1、目的
規(guī)定給排水設(shè)備設(shè)施日常運(yùn)行的管理工作流程,確保給排水設(shè)備設(shè)施正常工作。
2、適用范圍
適用于工程部給排水設(shè)備設(shè)施日常運(yùn)行的管理。
3、職責(zé)
3.1工程部監(jiān)控值班人員負(fù)責(zé)給排水的具體管理工作。
4、工作流程
4.1值班人員應(yīng)每班巡視二次水泵房(包括機(jī)房、水池、水箱);每周巡視一次大樓主供水管上閘閥以及道路上沙井、雨水井。
4.2巡視監(jiān)控內(nèi)容如下:
4.2.1水泵房有無(wú)異常聲響或大的振動(dòng);
4.2.2電機(jī)、控制柜有無(wú)異常氣味;
4.2.3電機(jī)溫升是否正常(應(yīng)不燙手);
4.2.4電壓表、電流表指示是否正常,控制柜上信號(hào)燈顯示是否正確,控制柜內(nèi)各元器件是否工作正常;
4.2.5機(jī)械水壓表與顯示的壓力是否大致相符,是否滿足供水壓力要求;
4.2.6水池、水箱水位是否正常;
4.2.7閘閥、法蘭連接處是否漏水,水泵是否漏水成線;
4.2.8主供水管上閘閥的井蓋、井裙是否完好,閘閥是否漏水,標(biāo)識(shí)是否清晰;
4.2.9止回閥、浮球閥、液位控制器是否動(dòng)作可靠;
4.2.10雨水井、沉沙井、排水井是否有堵塞現(xiàn)象。
4.3值班人員在巡視過(guò)程中發(fā)現(xiàn)給排水設(shè)備設(shè)施有不正常情況時(shí),應(yīng)及時(shí)采取措施。
4.4巡視結(jié)果記錄在《設(shè)備(設(shè)施)巡視記錄》中。
5、相關(guān)文件和質(zhì)量記錄表格
5.1《設(shè)備(設(shè)施)巡視記錄》
第7篇 物業(yè)轄區(qū)中控室設(shè)備運(yùn)行管理規(guī)范制度
物業(yè)轄區(qū)中控室設(shè)備運(yùn)行管理規(guī)范
1管理人員的工作程序
(1)中控室保安
a.中控室保安員負(fù)責(zé)中控室消防設(shè)備24小時(shí)運(yùn)行操作、監(jiān)控、記錄。顯示火警信號(hào)后,應(yīng)立即派人前往觀察。確認(rèn)火情后,通過(guò)廣播和警鈴疏散人員并啟動(dòng)相應(yīng)滅火設(shè)備。
b.當(dāng)故障發(fā)生時(shí),及時(shí)通知中控室維修工進(jìn)行維修。
c.將每班運(yùn)行情況記錄于《中控室交接班記錄》、《中控室監(jiān)控運(yùn)行記錄》。
d.在中控室維修工監(jiān)控下,每月對(duì)火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)進(jìn)行一次功能檢查并啟動(dòng)消防風(fēng)機(jī)水泵一次,并將試驗(yàn)結(jié)果記錄于《中控室交接班記錄》中。
e.在中控室維修工的指導(dǎo)下,每周打掃機(jī)房一次,每月清潔設(shè)備一次,保持地面、墻壁、設(shè)備無(wú)積塵、水漬、油漬。
(2)中控室維修工
a.按《消防設(shè)備檢查保養(yǎng)計(jì)劃表》、《公共天線檢查保養(yǎng)計(jì)劃表》、《保安閉路電視檢查保養(yǎng)計(jì)劃表》、《防盜報(bào)警對(duì)講電話檢查保養(yǎng)計(jì)劃表》要求按時(shí)進(jìn)行中控室設(shè)備的維修保養(yǎng),并做好記錄。
b.負(fù)責(zé)向機(jī)電主管申報(bào)備品、備件的采購(gòu)計(jì)劃。
c.每月按時(shí)對(duì)消防應(yīng)急器材進(jìn)行檢查并填寫(xiě)《消防應(yīng)急器材檢查表》。
d.負(fù)責(zé)編制中控室設(shè)備臺(tái)帳、設(shè)備卡。
(3)機(jī)電主管
a.負(fù)責(zé)對(duì)大廈內(nèi)中控室的綜合管理,包括技術(shù)資料、檔案的收集、保管,負(fù)責(zé)零星設(shè)備配件、材料的采購(gòu)計(jì)劃的編制,外委修理的聯(lián)系工作,對(duì)維修保養(yǎng)工作進(jìn)行指導(dǎo)及檢查監(jiān)督。
b.每年12月制定下一年度的各項(xiàng)檢查保養(yǎng)計(jì)劃表,其中公共天線設(shè)備檢查保養(yǎng)計(jì)劃、保安閉路電視設(shè)備保養(yǎng)、防盜報(bào)警對(duì)講設(shè)備保養(yǎng),每季進(jìn)行一次,并按運(yùn)行情況制定中修、大修計(jì)劃。
(4)管理處經(jīng)理
a.進(jìn)行月檢。每月最后一個(gè)星期組織有關(guān)人員對(duì)中控室機(jī)電設(shè)備進(jìn)行一次紅旗設(shè)備檢評(píng)。
b.審核中控室各項(xiàng)保養(yǎng)計(jì)劃表及維修保養(yǎng)記錄表,中修、大修計(jì)劃。
2中控室管理工作程序
(1)中控室實(shí)行每日24小時(shí)有專(zhuān)人值班、監(jiān)控,嚴(yán)格執(zhí)行交接班制度,填好值班記錄。
(2)非值班人員嚴(yán)禁操作。外來(lái)人員進(jìn)入要經(jīng)管理處或機(jī)電主管批準(zhǔn)。
(3)各控制柜、顯示屏、信號(hào)燈、控制線路等的運(yùn)作應(yīng)始終處于良好狀態(tài),各類(lèi)操作按紐手柄應(yīng)在自動(dòng)位置。
(4)每班各檢查一次各類(lèi)信號(hào)是否正常,并認(rèn)真記錄,如有異常要立即查清原因。
(5)中央控制室出現(xiàn)報(bào)警信號(hào)后,應(yīng)立即核實(shí)。屬誤報(bào),應(yīng)消除信號(hào)并做好記錄;屬火災(zāi)報(bào)警,應(yīng)迅速報(bào)告當(dāng)班班長(zhǎng)、管理處領(lǐng)導(dǎo)組織滅火。
(6)中控室內(nèi)的一切設(shè)備設(shè)施、元器件、線路不得隨意更改。如有損壞,要查明原因,立即申報(bào)領(lǐng)導(dǎo),經(jīng)批準(zhǔn)后及時(shí)更換。
(7)室內(nèi)保持干凈衛(wèi)生,設(shè)備無(wú)灰塵,不準(zhǔn)堆放雜物。
(8)消防器材應(yīng)齊備良好,室內(nèi)禁止吸煙。
第8篇 化工安全生產(chǎn)運(yùn)行操作管理規(guī)范
一、化工生產(chǎn)過(guò)程操作功能
安全控制;④間歇生產(chǎn)過(guò)程的操作;⑤生產(chǎn)負(fù)荷的改變;⑥異常狀態(tài)下的緊急安在連續(xù)生產(chǎn)過(guò)程和間歇生產(chǎn)過(guò)程中,開(kāi)車(chē)和停車(chē)都有自己的一套順序和操作的步驟和順序進(jìn)行,就會(huì)出現(xiàn)生產(chǎn)事故,延長(zhǎng)開(kāi)車(chē)時(shí)間,甚至造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損含著間歇操作的設(shè)備和單元,如那些需要再生的系統(tǒng)。有時(shí),要改變生產(chǎn)品種和生產(chǎn)負(fù)荷,這些都要求按一定的順序規(guī)則進(jìn)行操作。一般說(shuō)來(lái),順序操作包括一③生產(chǎn)過(guò)程的異?，F(xiàn)象記錄,事故案例的積累以及安全操作與控制措施的在過(guò)程控制系統(tǒng)中監(jiān)視和管理整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程是很重要的功能。監(jiān)視生產(chǎn)過(guò)程的變化,采集生產(chǎn)過(guò)程的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)和歷史數(shù)據(jù),對(duì)尋找出過(guò)程的擾動(dòng)因素和優(yōu)化工藝條件以及分析過(guò)程操作都是極為有用的。
二、 影響化工生產(chǎn)過(guò)程安全穩(wěn)定的因素
作為一個(gè)工廠、一個(gè)生產(chǎn)流程或一個(gè)生產(chǎn)裝置,均需按產(chǎn)品品質(zhì)和數(shù)量的要求、原材料供應(yīng)以及公共設(shè)施情況,由工藝設(shè)備組建一定的工藝流程,然后組織生產(chǎn)。在生產(chǎn)過(guò)程中,產(chǎn)品的品質(zhì)、產(chǎn)量等都必須在安全條件下實(shí)現(xiàn),而在生產(chǎn)過(guò)程中各種擾動(dòng)(干擾)和工藝設(shè)備特性的改變以及操作的穩(wěn)定性均影響安全生產(chǎn),這些影響因素包括如下內(nèi)容。
(1)原材料的組成變化在化工生產(chǎn)過(guò)程中都依一定的原料性質(zhì)生產(chǎn)一定規(guī)格的產(chǎn)品,然而,由于原料性質(zhì)的改變會(huì)嚴(yán)重影響生產(chǎn)的安全運(yùn)行。
(2)產(chǎn)品性能與規(guī)格的變化隨著市場(chǎng)對(duì)產(chǎn)品性能與規(guī)格要求的改變,工業(yè)生產(chǎn)企業(yè)必須馬上能適應(yīng)市場(chǎng)的需求而改變,安全生產(chǎn)條件必須適應(yīng)這種變化的情況。
(3)生產(chǎn)過(guò)程中設(shè)備的安全可靠性化工生產(chǎn)過(guò)程的生產(chǎn)設(shè)備都是按照一定的生產(chǎn)規(guī)模而設(shè)計(jì)的。但是隨著市場(chǎng)對(duì)產(chǎn)品數(shù)量需求的改變,原設(shè)計(jì)不能滿足實(shí)際生產(chǎn)的需要,或者工廠生產(chǎn)設(shè)備的損壞或被占用,都會(huì)影響生產(chǎn)負(fù)荷的變化。
(4)裝置與裝置或工廠與工廠之間的關(guān)聯(lián)性在流程工業(yè)中,物料流與能量在各裝置之間或工廠之間有著密切的關(guān)系,由于前后的聯(lián)結(jié)調(diào)度等原因,往往要求生產(chǎn)過(guò)程的運(yùn)行相應(yīng)的改變,以滿足整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程物料與能量的平衡與安全運(yùn)行的需要。
(5)生產(chǎn)設(shè)備特性的漂移在化工生產(chǎn)工藝設(shè)備中,有些重要的設(shè)備其特性隨著生產(chǎn)過(guò)程的進(jìn)行將會(huì)發(fā)生變化,如熱交換器由于結(jié)垢而影響傳熱效果,化學(xué)反應(yīng)器中的催化劑的活性隨化學(xué)反應(yīng)的進(jìn)行而衰減,有些管式裂解爐隨著生產(chǎn)的進(jìn)行而結(jié)焦等。這些特性的漂移和擴(kuò)展的問(wèn)題都將嚴(yán)重的影響裝置的安全運(yùn)行。
(6)控制系統(tǒng)失靈儀表自動(dòng)化系統(tǒng)是監(jiān)督、管理、控制工業(yè)生產(chǎn)的關(guān)鍵設(shè)備與手段,自動(dòng)控制系統(tǒng)本身的故障或特性變化也是生產(chǎn)過(guò)程的主要擾動(dòng)來(lái)源。例如測(cè)量?jī)x表測(cè)量過(guò)程的噪聲、零點(diǎn)的漂移、控制過(guò)程特性的改變而控制器的參數(shù)沒(méi)有及時(shí)調(diào)整以及操作者的操作失誤等,這些都是影響裝置的安全運(yùn)行的擾動(dòng)來(lái)源。
由于現(xiàn)代化工生產(chǎn)過(guò)程規(guī)模大,設(shè)備關(guān)聯(lián)嚴(yán)密,強(qiáng)化生產(chǎn),對(duì)于擾動(dòng)十分敏感。例如煉油工業(yè)中催化裂化生產(chǎn)過(guò)程,采用固體催化劑流態(tài)化技術(shù),該生產(chǎn)過(guò)程不僅要求物料和能量的平衡,而且要求壓力保持平衡,使固體催化劑保持在良好的流態(tài)化狀態(tài)。再如芳烴精餾生產(chǎn)過(guò)程,各精餾塔之間不僅物料緊密相連,而且采用熱集成技術(shù),前后裝置的熱量耦合在一起。因此,現(xiàn)代工業(yè)生產(chǎn)過(guò)程,能量平衡接近于臨界狀態(tài),一個(gè)局部的擾動(dòng),就會(huì)在整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程傳播開(kāi)來(lái)。給安全生產(chǎn)帶來(lái)威脅。
三、 影響化工生產(chǎn)過(guò)程控制的因素
化工生產(chǎn)過(guò)程除了上述特點(diǎn)外,若從反饋控制的觀點(diǎn)來(lái)分析,其被控過(guò)程(對(duì)象)又具有下述的一些特性,影響著工業(yè)生產(chǎn)過(guò)程的操作、控制和優(yōu)化。
化工生產(chǎn)過(guò)程的物料與能量流都是在密閉和管道與容器中傳遞、反應(yīng)或分離,而有些物料又具有易燃、易爆、腐蝕和毒性。工業(yè)生產(chǎn)過(guò)程的變量很難在線測(cè)量,有些可能測(cè)不準(zhǔn),噪聲大且不可靠,而有些變量至今還無(wú)法在線測(cè)量,特別是那些物料性質(zhì)和產(chǎn)品質(zhì)量的參數(shù),只能通過(guò)取樣送實(shí)驗(yàn)室化驗(yàn)分析才能獲得。隨著在線質(zhì)量(成分)分析儀的逐步使用,使得原來(lái)不可測(cè)的變量變成可量,然而,在線分析儀滿足不了千變?nèi)f化的工業(yè)生產(chǎn)過(guò)程的需求。為了解決這一問(wèn)題,人們尋求用間接的方法來(lái)測(cè)量不可測(cè)的變量,通常稱(chēng)為軟測(cè)量技術(shù)或叫推斷測(cè)量的方法,即利用可測(cè)量的變量和相關(guān)模型,計(jì)算出不可測(cè)量的變量。對(duì)于負(fù)反饋控制來(lái)說(shuō)完全依賴(lài)于工業(yè)生產(chǎn)過(guò)程信號(hào)測(cè)量的準(zhǔn)確性。
第9篇 水閘運(yùn)行安全管理規(guī)范
為了監(jiān)視并掌握水情、水流形態(tài)、設(shè)施性能、運(yùn)行狀態(tài)和變化趨勢(shì),及時(shí)發(fā)現(xiàn)異?，F(xiàn)象,及時(shí)分析查找原因采取措施,水閘管理單位應(yīng)組織水閘檢查和觀測(cè)工作。
(1)水閘檢查和觀測(cè)的基本要求
1)按規(guī)定的內(nèi)容(或項(xiàng)目)、測(cè)次和時(shí)間執(zhí)行。
2)觀測(cè)成果應(yīng)真實(shí)、準(zhǔn)確,監(jiān)測(cè)精度應(yīng)符合要求,資料應(yīng)及時(shí)整理、分析,并定期進(jìn)行整編。
3)觀測(cè)設(shè)施應(yīng)妥善維護(hù),監(jiān)測(cè)儀器和工具應(yīng)定期校驗(yàn)、維護(hù)。
(2)水閘檢查
水閘檢查包括日常檢查、定期檢查和專(zhuān)項(xiàng)檢查。
1)水閘檢查的部門(mén)及頻次要求
①日常檢查
水閘運(yùn)行管理人員負(fù)責(zé)進(jìn)行水閘日常檢查。
水閘建成初期,宜每周2次;正常運(yùn)行期,每月不少于1次;汛期應(yīng)增加檢查次數(shù);水閘在設(shè)計(jì)水位運(yùn)行時(shí),每天應(yīng)至少檢查1次。
②定期檢查
水閘管理單位或其上級(jí)主管部門(mén)負(fù)責(zé)組織專(zhuān)業(yè)人員進(jìn)行水閘定期檢查。
每年汛前、汛后、引水前后、嚴(yán)寒地區(qū)的冰凍期起始和結(jié)束時(shí)進(jìn)行。
③專(zhuān)項(xiàng)檢查
管理單位或其上級(jí)主管部門(mén)負(fù)責(zé)組織專(zhuān)業(yè)人員進(jìn)行水閘專(zhuān)項(xiàng)檢查。
水閘經(jīng)受地震、風(fēng)暴潮、臺(tái)風(fēng)或其他自然災(zāi)害或超過(guò)設(shè)計(jì)水位運(yùn)行后,發(fā)現(xiàn)較大隱患、異?；驍M進(jìn)行技術(shù)改造時(shí),應(yīng)進(jìn)行專(zhuān)項(xiàng)檢查。
2)水閘檢查內(nèi)容
水閘檢查內(nèi)容應(yīng)根據(jù)具體情況確定,主要包括下列幾個(gè)方面:
①管理范圍內(nèi)有無(wú)違章建筑和危害工程安全的活動(dòng),是否有影響水閘安全運(yùn)行的障礙物,環(huán)境是否整潔、美觀。
②閘室結(jié)構(gòu)垂直位移和水平位移情況;永久縫的開(kāi)合和止水工作狀況;閘室混凝土及砌石結(jié)構(gòu)有無(wú)破損;混凝土裂縫、剝蝕和碳化情況;門(mén)槽埋件有無(wú)破損;交通橋結(jié)構(gòu)有無(wú)破損等。
③混凝土鋪蓋是否完整,黏土鋪蓋有無(wú)沉陷、塌坑、裂縫;排水孔是否淤堵;排水量、渾濁度有無(wú)變化。
④消能設(shè)施有無(wú)磨損沖蝕;河床及岸坡是否有沖刷或淤積;過(guò)閘水流流態(tài)情況。
⑤岸墻及上、下游翼墻分縫是否錯(cuò)動(dòng),止水是否失效;翼墻排水管有無(wú)堵塞,排水量及渾濁度有無(wú)變化;岸坡有無(wú)坍滑、錯(cuò)動(dòng)、開(kāi)裂跡象。
⑥堤岸頂面有無(wú)塌陷、裂縫;背水坡及堤腳有無(wú)滲漏、破壞等。
⑦監(jiān)測(cè)設(shè)施有無(wú)破損,監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)是否正常。
⑧閘門(mén)有無(wú)表曲涂層剝落、門(mén)體變形、銹蝕、焊縫開(kāi)裂,螺栓、鉚釘有無(wú)松動(dòng)或缺失;支承行走機(jī)構(gòu)各部件是否完好,運(yùn)轉(zhuǎn)是否靈活;止水裝置是否完好;閘門(mén)運(yùn)行時(shí)有無(wú)偏斜、卡阻現(xiàn)象,局部開(kāi)啟時(shí)振動(dòng)區(qū)有無(wú)變化或異常;門(mén)葉上、下游有無(wú)泥沙、雜物淤積;閘門(mén)防冰凍系統(tǒng)是否完好,運(yùn)行是否正常等。
⑨啟閉機(jī)械是否運(yùn)轉(zhuǎn)靈活、制動(dòng)可靠,有無(wú)腐蝕和異常聲響;機(jī)架有無(wú)損傷、焊縫開(kāi)裂、螺栓松動(dòng);鋼絲繩有無(wú)斷絲、卡阻、磨損、銹蝕、接頭不牢、變形;零部件有無(wú)缺損、裂紋、凹陷、磨損;螺桿有無(wú)彎曲變形;油路是否通暢、有無(wú)泄漏,油量、油質(zhì)是否符合要求等。
⑩電氣設(shè)備運(yùn)行狀況是否正常;外表是否整潔,有無(wú)涂層脫落、銹蝕;安裝是否穩(wěn)固可靠;電線、電纜絕緣有無(wú)破損,接頭是否牢固;開(kāi)關(guān)、按鈕是否動(dòng)作靈活、準(zhǔn)確可靠;指示儀表是否指示正確;接地是否可靠,絕緣電阻值是否滿足規(guī)定要求; 安全保護(hù)裝置是否動(dòng)作準(zhǔn)確可靠;防雷設(shè)施是否安全可靠;備用電源是否完好可靠。
遠(yuǎn)程控制、監(jiān)控系統(tǒng)是否正常;預(yù)警系統(tǒng)是否正常;辦公自動(dòng)化系統(tǒng)是否正常;照明、通信、安全防護(hù)設(shè)施及信號(hào)、標(biāo)志是否完好。
3)水閘檢查報(bào)告
水閘檢查應(yīng)填寫(xiě)記錄,及時(shí)整理檢查資料,編寫(xiě)檢查報(bào)告。
水閘檢查報(bào)告應(yīng)包括下列內(nèi)容:
①檢查日期。
②檢查目的和任務(wù)。
③檢查結(jié)果(包括文字記錄、略圖、照片等)。
④與以往檢查結(jié)果的對(duì)比、分析和判斷。
⑤異常情況及原因分析。
⑥檢查結(jié)論及建議。
⑦檢查組成員簽名。
(3)水閘觀測(cè)
水閘觀測(cè)分為一般性觀測(cè)和專(zhuān)門(mén)性觀測(cè)兩大類(lèi)。
1)水閘觀測(cè)內(nèi)容
水閘觀測(cè)內(nèi)容宜按設(shè)計(jì)要求確定,也可根據(jù)水閘運(yùn)行管理需要增加觀測(cè)內(nèi)容。
一般性觀測(cè)包括:水位、流量、垂直位移、水平位移、揚(yáng)壓力、閘下流態(tài)、沖刷、淤積等。
專(zhuān)門(mén)性觀測(cè)主要包括:永久縫、結(jié)構(gòu)應(yīng)力、地基反力、墻后土壓力、水質(zhì)、泥沙、冰凌等。
2)水閘觀測(cè)項(xiàng)目和測(cè)次
水閘觀測(cè)項(xiàng)目和測(cè)次見(jiàn)表1。
表1水閘觀測(cè)項(xiàng)目和測(cè)次
3)水閘觀測(cè)具體規(guī)定
①位移觀測(cè)應(yīng)符合gb 50026的有關(guān)規(guī)定,大型水閘變形觀測(cè)應(yīng)符合二等測(cè)量要求,中型水閘應(yīng)符合三等測(cè)量要求。
②揚(yáng)壓力和繞滲觀測(cè),應(yīng)同時(shí)觀測(cè)上、下游水位,并注意觀測(cè)滲透的滯后現(xiàn)象。對(duì)于受潮汐影響的水閘,應(yīng)在每月最高潮位期間選測(cè)1次,觀測(cè)時(shí)間以測(cè)到潮汐周期內(nèi)最高和最低潮位及潮位變化中揚(yáng)壓力過(guò)程線為準(zhǔn)。
③測(cè)壓管管口高程宜按不低于三等水準(zhǔn)測(cè)的要求每年校測(cè)1次。測(cè)壓管靈敏度檢查可3~5年進(jìn)行1次。管內(nèi)淤塞影響觀測(cè)時(shí),應(yīng)立即進(jìn)行清掏。如經(jīng)靈敏度檢查不合格,堵塞、淤積經(jīng)處理無(wú)效,或經(jīng)資料分析測(cè)壓管已失效時(shí),宜在該孔附近重新埋設(shè)測(cè)壓管。
④水位、流量、水質(zhì)、泥沙和冰凌等項(xiàng)目的觀測(cè),可參照現(xiàn)行水文觀測(cè)規(guī)范的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。
⑤其他觀測(cè)項(xiàng)目的觀測(cè)方法及要求可參照現(xiàn)行各專(zhuān)業(yè)規(guī)范執(zhí)行。
4)水閘觀測(cè)分析報(bào)告
水閘管理單位應(yīng)及時(shí)整編觀測(cè)資料,編寫(xiě)觀測(cè)分析報(bào)告,報(bào)告應(yīng)包括下列主要內(nèi)容:
①工程概況。
②觀測(cè)設(shè)備情況,包括設(shè)施的布置、型號(hào)、完好率、觀測(cè)初始值等。
③觀測(cè)方法。
④主要觀測(cè)成果。
⑤結(jié)論與建議。
水閘工程維修養(yǎng)護(hù)
水閘工程的維修養(yǎng)護(hù)應(yīng)堅(jiān)持“經(jīng)常養(yǎng)護(hù),及時(shí)維修,養(yǎng)修并重”,對(duì)檢查發(fā)現(xiàn)的缺陷和問(wèn)題,應(yīng)隨時(shí)進(jìn)行保養(yǎng)和局部維修,以保證工程及設(shè)備處于良好狀態(tài)。
(1)混凝土及砌石工程維修養(yǎng)護(hù)
1)混凝土工程維修
①水閘的混凝土結(jié)構(gòu)嚴(yán)重受損,影響安全運(yùn)用時(shí),水閘工程管理單位應(yīng)拆除并修復(fù)損壞部分。必要時(shí),應(yīng)同時(shí)做好以下工作:
消力池底板、護(hù)坦等工程部位,在修復(fù)混凝土的同時(shí),重新敷設(shè)墊層或反濾層。
翼墻部位,在修復(fù)混凝土結(jié)構(gòu)的同時(shí),重新做好墻后回填、排水及其反濾體。
涵洞(管)部位,在修復(fù)混凝土結(jié)構(gòu)的同時(shí),重新做好周邊土回填。
②混凝土結(jié)構(gòu)承載力不足的,可采用增加斷面、改變連接方式、粘貼鋼板或碳纖維布等方法補(bǔ)強(qiáng)、加固。
③混凝土裂縫處理,應(yīng)考慮裂縫所處的部位及環(huán)境,按裂縫深度、寬度及結(jié)構(gòu)的工作性能,選擇相應(yīng)的修補(bǔ)材料和施工工藝,在低溫季節(jié)裂縫開(kāi)度較大時(shí)進(jìn)行修補(bǔ)。
表層裂縫寬度小于表2規(guī)定的最大裂縫寬度允許值時(shí),可不予處理;如有防止裂縫拓展和內(nèi)部鋼筋銹蝕的必要,可采用表面噴涂料封閉保護(hù)。
表層裂縫寬度大于表2規(guī)定的最大裂縫寬度允許值時(shí),為防止裂縫拓展和內(nèi)部鋼筋銹蝕,宜采用表而粘貼片材或玻璃絲布、開(kāi)槽充填彈性樹(shù)脂基砂漿或彈性嵌縫材料進(jìn)行處理。
表2鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)最大裂縫寬度允許值(單位mm)
區(qū)域
水上區(qū)
水位變動(dòng)區(qū)
水下區(qū)
寒冷地區(qū)
溫和地區(qū)
內(nèi)河淡水區(qū)
0.30
0.20
0.25
0.30
沿海海水區(qū)
0.20
0.15
0.20
0.25
注:氣候分區(qū)劃分標(biāo)準(zhǔn)為,寒冷地區(qū)指累年最冷月平均氣溫高于–10℃、不高于–3℃的地區(qū); 溫和地區(qū)指累年最冷月平均氣溫高于–3℃的地區(qū)。
深層裂縫和貫穿性裂縫,為恢復(fù)結(jié)構(gòu)的整體性,宜采用灌漿補(bǔ)強(qiáng)加固處理。
影響建筑物整體受力的裂縫,以及因超載或強(qiáng)度不足而開(kāi)裂的部位,可采用粘貼鋼板或碳纖維布、增加斷面、施加預(yù)應(yīng)力等方法補(bǔ)強(qiáng)加固。
滲(漏)水的裂縫,應(yīng)先堵漏,再修補(bǔ)。
④混凝土滲水處理,可按混凝土缺陷性狀和滲水量,采取相應(yīng)的處理方法:
混凝土架空、蜂窩等形成的漏水通道,當(dāng)水壓力小于0.1mpa時(shí),可采用快速止水砂漿堵漏處理;當(dāng)水壓力不小于0.1mpa時(shí),可采用灌漿處理。
混凝土抗?jié)B性能低,出現(xiàn)大面積滲水時(shí),可在迎水面噴涂防滲材料或澆筑混凝土防滲面板進(jìn)行處理。
混凝土內(nèi)部不密實(shí)或網(wǎng)狀深層裂縫造成的散滲,可采用灌漿處理。
混凝土滲水處理,也可采用經(jīng)過(guò)技術(shù)論證的其他新材料、新工藝和新技術(shù)。
⑤修補(bǔ)混凝土凍融剝蝕,應(yīng)先鑿除損傷的混凝土,再回填滿足抗凍要求的混凝土(砂漿)或聚合物混凝土(砂漿)?；炷?砂漿)的抗凍等級(jí)、材料性能及配比,應(yīng)符合國(guó)家現(xiàn)行有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。
⑥鋼筋銹蝕引起的混凝土損害,應(yīng)先鑿除已破損的混凝土,處理銹蝕的鋼筋,然后采用下列方法處理:
損害面積較小時(shí),可回填高抗?jié)B等級(jí)的混凝土(砂漿),并用防碳化、防氯離子和耐其他介質(zhì)腐蝕的涂料保護(hù),也可直接回填聚合物混凝土(砂漿)。
損害面積較大、施工作業(yè)面許可時(shí),可采用噴射混凝土 (砂漿),并用涂料封閉保護(hù)。
回填各種混凝土(砂漿)前,應(yīng)在基面上涂刷與修補(bǔ)材料相適應(yīng)的基液或界面粘結(jié)劑。
修補(bǔ)被氯離子侵蝕的混凝土?xí)r,應(yīng)添加鋼筋阻銹劑。
⑦修復(fù)混凝土磨損,應(yīng)根據(jù)磨損源不同,采用相應(yīng)的高抗沖耐磨材料。對(duì)于懸移質(zhì)磨損,可用高強(qiáng)硅粉混凝土(砂漿)、鑄石板等修復(fù);對(duì)于推移質(zhì)磨損,可用高強(qiáng)鐵礦石硅粉混凝土(砂漿)等修復(fù)。
⑧混凝土空蝕修復(fù),應(yīng)首先清除造成空蝕的條件(如體形不當(dāng)、不平整度超標(biāo)、無(wú)通氣設(shè)施及閘門(mén)運(yùn)用不合理等),然后對(duì)空蝕部位采用高抗空蝕材料進(jìn)行修補(bǔ),如高強(qiáng)硅粉鋼纖維混凝土(砂漿)、聚合物水泥混凝土(砂漿)等,對(duì)水下部位的空蝕,也可采用樹(shù)脂混凝土(砂漿)進(jìn)行修補(bǔ)。
⑨處理混凝土表面碳化,應(yīng)按不同的碳化深度采用相應(yīng)的措施:
若碳化深度接近或超過(guò)鋼筋保護(hù)層時(shí),可按第(5)條進(jìn)行處理。
若碳化深度較淺時(shí),應(yīng)首先淸除混凝土表面附著物和污物,然后噴涂防碳化涂料封閉保護(hù)。
⑩ 混凝土表面防護(hù),宜在混凝土表面噴涂涂料,預(yù)防或阻止環(huán)境介質(zhì)對(duì)建筑物的侵害。
2)砌石工程維修
①砌石工程受損,影響水閘安全運(yùn)行時(shí),水閘管理單位應(yīng)拆除損壞部分并修復(fù)。施工時(shí)應(yīng)做好相鄰區(qū)域的墊層、反濾、排水等設(shè)施。
②漿砌石工程不能滿足防滲要求時(shí),水閘管理單位可采用灌漿、迎水面 噴射混凝土(砂漿)或澆筑混凝土防滲墻等措施。
3)混凝土及砌石工程養(yǎng)護(hù)
①經(jīng)常清理建筑物表面,保持清潔整齊,無(wú)積水、散落物、雜草或雜物。
②及時(shí)清理、疏通建筑物或部(構(gòu))件的排水溝、排水孔,保持排水暢通。
③及時(shí)修復(fù)建筑物局部破損。
④及時(shí)打撈、清理閘前積存的漂浮物。
⑤寒冷地區(qū),應(yīng)經(jīng)常檢查并修復(fù)防凍脹設(shè)施。
(1) 防滲、排水設(shè)施及永久縫維修養(yǎng)護(hù)
1)鋪蓋出現(xiàn)局部沖蝕、凍脹損壞,應(yīng)及時(shí)修補(bǔ)。
2)消力池、護(hù)坦上的排水井(溝、孔)或翼墻、護(hù)坡上的排水管應(yīng)保持暢通,反濾層淤塞或失效的,應(yīng)重新補(bǔ)設(shè)排水井 (溝、孔、管)。
3)永久縫填充物老化、脫落、流失,應(yīng)及時(shí)充填封堵。瀝青井的井口(出流管、蓋板等)應(yīng)經(jīng)常保養(yǎng),并按規(guī)定加熱、補(bǔ)灌瀝青。
(2)水閘地基及兩岸防護(hù)工程維修養(yǎng)護(hù)
1)巖基上水閘的防滲帷幕失效,應(yīng)重建帷幕。
2)水閘基礎(chǔ)與基巖接觸面發(fā)生滲漏時(shí),宜采用水泥接觸灌漿;基巖裂隙發(fā)育或巖石破碎的,可進(jìn)行水閘基礎(chǔ)固結(jié)灌漿。
3)土基上水閘的水平段和出口段滲流坡降超過(guò)允許值時(shí),可采取延長(zhǎng)滲徑、提高地基出口容許出逸坡降等措施。
4)軟土地基上水閘的最大沉降差或相鄰部位的最大沉降差超過(guò)允許值時(shí),可采取改變結(jié)構(gòu)型式、加強(qiáng)結(jié)構(gòu)剛度、加固地基、選用適應(yīng)性強(qiáng)的沉降縫等措施。
5)水閘基礎(chǔ)下有液化土層或有潛在液化危險(xiǎn)的部位,根據(jù)工程地質(zhì)條件,可采取水閘基礎(chǔ)灌漿、板樁圍封等措施。
6)水閘兩岸山體巖石破碎、裂隙發(fā)育或巖溶滲漏,宜采用水泥(或化學(xué))灌漿處理;也可采用上游鋪蓋、下游導(dǎo)排等措施。
7)水閘兩側(cè)為土質(zhì)堤岸,繞滲可能形成滲透破壞時(shí),可采取上游翼墻防滲處埋、兩側(cè)堤岸灌漿、堤岸開(kāi)槽填筑截水墻等措施,同時(shí)做好下游反濾、排水設(shè)施。
8)水閘與土質(zhì)堤岸接合部位出現(xiàn)集中滲漏(接觸沖刷)時(shí),可采用灌漿、開(kāi)槽填筑截水墻等措施,同時(shí)做好下游反濾、排水設(shè)施。
9)擋土墻出現(xiàn)墻身傾斜、滑動(dòng)跡象,或經(jīng)驗(yàn)算抗滑穩(wěn)定不滿足要求時(shí),可采取墻后減載、更換回填料、增設(shè)排水設(shè)施、增設(shè)阻滑板或錨桿、降低地下水位等措施。
(3)堤岸工程和堤頂路面維修養(yǎng)護(hù)
1)上、下游堤岸頂面破損修復(fù)
①堤岸頂面塌陷,及時(shí)填土、壓實(shí)、整平。
②堤岸頂面發(fā)生裂縫,可采用開(kāi)槽、回填(分層壓實(shí))的方法修復(fù)。
2)堤頂路面破損修復(fù)
①泥結(jié)碎石路面面層大面積破損的,翻修面層。
②墊層、基層均損壞的泥結(jié)碎石路面,全面翻修。
③瀝青路面或混凝土路面大面積破損的,全面翻修(包括 墊層)。
3)堤岸坡面出現(xiàn)沖溝時(shí),應(yīng)清基、回填、夯實(shí)、整平。
4)堤岸水上部位出現(xiàn)塌坑時(shí),應(yīng)查找分析原因,并采用同類(lèi)土料填筑,根據(jù)實(shí)際情況設(shè)置防滲和反濾層。
5)遇白蟻或其他動(dòng)物危害時(shí),可參照《土石壩養(yǎng)護(hù)修理規(guī)程》sl 210進(jìn)行處理。
(4)水閘電氣設(shè)備維修養(yǎng)護(hù)
1)變壓器維修養(yǎng)護(hù)
①定期檢測(cè)變壓器油油質(zhì),更換不符合標(biāo)準(zhǔn)的變壓器油。
②定期檢查放油門(mén)和密封墊是否完好,修復(fù)或更換損壞的零部件。
③檢查引出線接頭是否緊固,更換損壞的零部件。
④更換有缺損的防爆管薄膜。
2)低壓供(配)電線路維修養(yǎng)護(hù)
①更換絕緣不符合規(guī)定要求老化的低壓供(配)電線路。
②修復(fù)損壞的電纜溝及電纜架。
3)低壓配電屏(柜)維修養(yǎng)護(hù)
①檢查接線是否牢固、標(biāo)識(shí)是否明顯,發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)修理。
②檢查轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)及按鈕通斷是否完好、靈活可靠,觸點(diǎn)有否燒蝕,更換損壞零部件。
③檢查指示儀表和信號(hào)燈是否完好、指示正確,固定螺絲有無(wú)松動(dòng),修復(fù)或更換有問(wèn)題的零部件。
4)閘門(mén)啟閉機(jī)運(yùn)行控制系統(tǒng)維修養(yǎng)護(hù)
①修復(fù)或更換銹蝕或損壞的接地母線。
②修復(fù)或更換出現(xiàn)故障或損壞的閘門(mén)開(kāi)度及荷重裝置。
③更換不符合要求的接觸器。
④檢查電氣閉鎖裝置動(dòng)作是否靈敏、可靠,能否自動(dòng)切斷主回路電源,及時(shí)修復(fù)故障缺陷或更換零部件。
5)柴油發(fā)電機(jī)組維修養(yǎng)護(hù)
①檢查柴油機(jī)各部油位是否正常,油質(zhì)是否合格,不滿足要求的,應(yīng)補(bǔ)油或換油。
②檢查絕緣電阻是否符合要求,更換不符合要求的部件。
③及時(shí)修復(fù)有卡阻的發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子、風(fēng)扇與機(jī)罩間隙。
④擦拭干凈集電環(huán)換向器,及時(shí)調(diào)整電刷壓力。
⑤檢查機(jī)旁控制屏元件和儀表安裝是否緊固,更換損壞的熔斷器。
⑥更換動(dòng)作不靈活、接觸不良的機(jī)旁控制屏的各種開(kāi)關(guān)。
6)防雷接地設(shè)施維修養(yǎng)護(hù)
①接地電阻超過(guò)設(shè)計(jì)允許值的20%時(shí),應(yīng)補(bǔ)充接地板。
②及時(shí)修補(bǔ)局部破損的防雷接地器支架的防腐涂層。
③避雷針(線、帶)及地下線的腐蝕量超過(guò)截面的30%時(shí),應(yīng)更換。
④每年測(cè)試1次避雷器,不滿足要求的,應(yīng)修復(fù)或更換。
(5)通信、監(jiān)控及其他設(shè)施維修養(yǎng)護(hù)
1)通信設(shè)施維修養(yǎng)護(hù)
①及時(shí)修理或更換故障或損壞(如雷擊)的通信設(shè)備及設(shè)施。
②及時(shí)修復(fù)或更換故障或損壞的電源等輔助設(shè)施。
③及時(shí)修復(fù)防腐涂層脫落,接地系統(tǒng)損壞的通信專(zhuān)用塔(架)。
2)閘門(mén)運(yùn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)維修養(yǎng)護(hù)
①及時(shí)修復(fù)視頻服務(wù)器、可編程控制器(plc)、監(jiān)視器、計(jì)算機(jī)故障,更換零部件。
②更換損壞的現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)儀表。
③及時(shí)修復(fù)圖像、云臺(tái)及其控制器(bnc)故障,更換零部件。
④更換損壞的防雷系統(tǒng)的部件或設(shè)備。
3)其他設(shè)施的維修養(yǎng)護(hù)
①閘區(qū)道路和對(duì)外交通道路的養(yǎng)護(hù),可參照公路部門(mén)的有關(guān)要求進(jìn)行。
②交通工具的養(yǎng)護(hù)和修理,可參照相關(guān)設(shè)施養(yǎng)護(hù)修理手冊(cè)要求進(jìn)行。
③檢查防汛搶險(xiǎn)設(shè)施是否完好,處于可用狀態(tài),解決存在問(wèn)題。
④經(jīng)常清理辦公設(shè)施、生產(chǎn)及輔助生產(chǎn)設(shè)施、消防設(shè)施、生活及福利設(shè)施等,損壞的可參照工業(yè)與民用建筑的有關(guān)要求進(jìn)行修補(bǔ),消防設(shè)施按規(guī)定更新。
⑤檢查閘區(qū)內(nèi)各種管護(hù)標(biāo)志配備是否齊全、完好,及時(shí)修復(fù)損壞的部分。
⑥經(jīng)常對(duì)閘區(qū)、辦公區(qū)及生活區(qū)的林草花卉綠化設(shè)施進(jìn)行養(yǎng)護(hù),使之完好美觀。
第10篇 消防設(shè)備運(yùn)行管理規(guī)范
（1）中控室保安員負(fù)責(zé)監(jiān)控室內(nèi)消防設(shè)備24小時(shí)運(yùn)行的操作、監(jiān)控、記錄。顯示火警信號(hào)后，應(yīng)立即派人前往、觀察，確認(rèn)火情后，通過(guò)廣播和警鈴疏散人員，并啟動(dòng)相應(yīng)滅火設(shè)備。
（2）當(dāng)設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，中控室值班人員應(yīng)及時(shí)通知工程部進(jìn)行維修處理。
（3）當(dāng)值保安員要負(fù)責(zé)中控室的清潔工作，保持地面、墻壁、設(shè)備無(wú)積塵、水漬、油漬。
（4）工程部弱電專(zhuān)業(yè)人員要對(duì)消防設(shè)備進(jìn)行日常維護(hù)保養(yǎng)。
（5）工程部和安保部每月定期對(duì)會(huì)議中心消防系統(tǒng)進(jìn)行模擬檢測(cè)，確保消防設(shè)備處于正常狀態(tài)。
（6）消防系統(tǒng)如因維護(hù)或其他原因要暫時(shí)改變消防系統(tǒng)的狀態(tài)，應(yīng)由工程部書(shū)面通知安保部，并提出相應(yīng)的臨時(shí)措施，確保會(huì)議中心消防安全
第11篇 某高速公路隧道運(yùn)行管理規(guī)范
1.公路隧道管理系統(tǒng)的特點(diǎn)
1.1 環(huán)境特征
公路隧道是公路的特殊構(gòu)造物,在空間上的限制而使隧道內(nèi)的環(huán)境狀況具有以下特點(diǎn):
1)行駛車(chē)輛排放出的氣態(tài)及游離固態(tài)微粒混合成的有害廢氣和車(chē)輛攜帶的塵土及卷起的塵埃,因隧道內(nèi)空間的限制,往往不能很快擴(kuò)散、消失;
2)因山體豐富的淅瀝水和洞內(nèi)外溫差的作用,而使隧道內(nèi)常常處于很潮濕的環(huán)境中;
3)因隧道的二次襯砌和隧道內(nèi)的路面均為剛性體,當(dāng)重車(chē)通過(guò)隧道時(shí),洞內(nèi)震動(dòng)較大;
4)由于隧道內(nèi)交通繁忙,加上環(huán)境惡劣和空間場(chǎng)地的限制,而使設(shè)備的日常維護(hù)、故障檢修工作困難、勞動(dòng)強(qiáng)度大而效果較差
1.2 公路隧道運(yùn)營(yíng)管理設(shè)施的特點(diǎn)
長(zhǎng)大公路隧道中的運(yùn)營(yíng)管理設(shè)施具有如下幾個(gè)特點(diǎn):
1)設(shè)施的種類(lèi)繁多:主要包括·隧道照明系統(tǒng)、隧道通風(fēng)系統(tǒng)、隧道消防滅火系統(tǒng)、火災(zāi)自動(dòng)檢測(cè)及手動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)、緊急電話系統(tǒng)、隧道無(wú)線調(diào)度對(duì)講系統(tǒng)、隧道有/無(wú)線廣播系統(tǒng)、隧道閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)、交通參數(shù)檢測(cè)及交通控制和信號(hào)提供系統(tǒng)、隧道環(huán)境參數(shù)檢測(cè)及通風(fēng)、照明控制系統(tǒng)、供配電系統(tǒng)。
2)許多子系統(tǒng)內(nèi)設(shè)備數(shù)量大,如照明燈具、自動(dòng)火災(zāi)探測(cè)器、攝像機(jī)、報(bào)警按鈕。
3)設(shè)備價(jià)格高,投資大,運(yùn)營(yíng)維護(hù)工作量大:如能見(jiàn)度儀、照度儀、通風(fēng)、照明系統(tǒng)。
4)很多專(zhuān)用設(shè)備國(guó)內(nèi)無(wú)成熟定型產(chǎn)品,需依賴(lài)進(jìn)口。
綜上所述,從公路隧道本身具有的特殊性及隧道運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)的特點(diǎn),可以看出隧道運(yùn)營(yíng)管理設(shè)施的設(shè)計(jì)、設(shè)置、系統(tǒng)配備與路段上的交通監(jiān)控系統(tǒng)相比,因涉及更多的因素而更為復(fù)雜、要求更高。因此,在隧道運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)過(guò)程中需根據(jù)隧道的土建規(guī)模、分期實(shí)施方案、投資情況,以及預(yù)測(cè)的前期交通量和交通量的增長(zhǎng)情況,對(duì)各個(gè)子系統(tǒng)及設(shè)備的配置從其實(shí)用性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性、可維護(hù)性等諸方面進(jìn)行比較,分析它們的功能、作用、使用效果和操作維護(hù)的方便性,以及其投資和運(yùn)營(yíng)費(fèi)用,從而確定運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)的規(guī)模、系統(tǒng)配置和設(shè)備數(shù)量。在進(jìn)行隧道運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)總體方案設(shè)計(jì)時(shí),需認(rèn)真考慮各個(gè)子系統(tǒng)功能的互補(bǔ)性,并分析它們?cè)谧饔蒙系闹丿B性,處理好前期工程中系統(tǒng)的實(shí)用可靠性和后期系統(tǒng)的完整性先進(jìn)性的關(guān)系,使隧道營(yíng)運(yùn)管理系統(tǒng)在投資費(fèi)用、經(jīng)濟(jì)效益方面符合我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平,不超出業(yè)主的承受能力,在技術(shù)功能上即能兼顧前期管理需要又適合將來(lái)的升級(jí)擴(kuò)展。
2.運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)各子系統(tǒng)分析
2.1 隧道照明及其控制系統(tǒng)
為了避免車(chē)輛高速駛?cè)腭偝鏊淼罆r(shí),產(chǎn)生的'黑洞'和'白洞'效應(yīng),保障車(chē)輛在隧道中的行車(chē)安全,根據(jù)公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范,在長(zhǎng)度超過(guò)100m的公路隧道中,應(yīng)設(shè)置白天的照明設(shè)施。關(guān)于公路隧道的照明設(shè)計(jì),《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》中已就照明區(qū)段的劃分,各照明區(qū)段的長(zhǎng)度,路面最低亮度等各個(gè)方面均作了詳細(xì)具體的規(guī)定,照明光源宜選擇高壓鈉燈、低壓鈉燈或熒光燈。為達(dá)到隧道內(nèi)安全行車(chē)所要求的亮度,需要配置相當(dāng)數(shù)量的照明燈具,而在隧道運(yùn)營(yíng)過(guò)程中照明設(shè)備使用時(shí)間長(zhǎng),耗電量大,在隧道的運(yùn)營(yíng)成本中占有很大的比例,所以在公路隧道照明系統(tǒng)設(shè)計(jì)中一個(gè)關(guān)鍵的問(wèn)題是照明燈具的選擇、配置及其控制問(wèn)題。
(1)照明光源
照明光源的選擇、配置及照明系統(tǒng)的合理控制無(wú)論對(duì)確保行車(chē)安全,提高隧道內(nèi)的行車(chē)舒適性,還是降低運(yùn)營(yíng)成本,減少維護(hù)工作量,均有著重要的作用。高壓鈉燈和低壓鈉燈光效高。高壓鈉燈約為90~l00lm/w。低鈉燈可達(dá)140lm/w以上,且透霧能力強(qiáng)。但低壓鈉燈輻射單色黃光,而高壓鈉燈工作時(shí)則發(fā)出金白色光。兩者的一個(gè)共同缺點(diǎn),就是顯色性差。顯色指數(shù)只有25~40。這兩種光源用于隧道照明,只能達(dá)到滿足隧道剛車(chē)觀察、看清路上障礙物的目的,對(duì)反映隧道內(nèi)環(huán)境的真實(shí)性和提高公路隧道剛車(chē)的舒適性,這兩種光源則不夠理想。因此,為了更好地改善公路隧道內(nèi)照明系統(tǒng)的照明效果,可考慮采用新型的照明光源,如單燈混光燈?；旃鈫螣魺艟叩幕旃庑Ч?、光效、顯色性、節(jié)能性等均優(yōu)于雙燈混光燈具,且單燈混光燈在使用維護(hù)上比雙光源混光燈更為簡(jiǎn)單方便。另外中顯鈉金鹵燈,其光效及顯色性指標(biāo)均更高,用于隧道照明效果將更好,能獲得很好的照明效果和較低的照明費(fèi)用,但其價(jià)格較貴。
(2)照明控制
隧道內(nèi)的照明控制是根據(jù)隧道照明設(shè)計(jì)中所確定的照明區(qū)段、不同時(shí)段氣候條件下的照明要求,控制各個(gè)照明回路的開(kāi)關(guān),從而達(dá)到既滿足隧道的照明亮度要求,保證行車(chē)安全,又節(jié)省能源的目的。其控制方式大致可分為手動(dòng)控制方式、分時(shí)段進(jìn)行的時(shí)序控制方式和根據(jù)洞內(nèi)外的亮度值自動(dòng)控制照明回路的全自動(dòng)控制方式三種。手動(dòng)控制方式主要用于公路等級(jí)低,隧道長(zhǎng)度較短、照明級(jí)別少的隧道照明系統(tǒng),由人工根據(jù)不同的時(shí)段及天氣情況而開(kāi)關(guān)不同的照明配電回路。分段時(shí)序控制方式則是采用時(shí)序控制器控制隧道照明的各個(gè)配電回路,根據(jù)一天中不同的時(shí)間段而開(kāi)啟(閉合)相應(yīng)的照明回路,此種控制方式主要也是用于照明回路較少的短隧道和中長(zhǎng)隧道。隧道照明的自動(dòng)控制方式則是利用光照度計(jì)分別采集隧道內(nèi)外的亮度參數(shù),經(jīng)對(duì)比處理后,由計(jì)算機(jī)系統(tǒng)或照明控制器自動(dòng)控制各個(gè)照明回路的開(kāi)關(guān),使洞內(nèi)的照明亮度與外界自然光的亮度相適應(yīng)。
2.2 隧道通風(fēng)及其控制系統(tǒng)
(1)通風(fēng)設(shè)施
通風(fēng)及除塵設(shè)施包括風(fēng)機(jī)和靜電除塵器。通風(fēng)方式有縱向、橫向、半橫向等多種方式。中、長(zhǎng)隧道采用射流風(fēng)機(jī)的縱向通風(fēng)方式就能夠滿足隧道營(yíng)運(yùn)安全對(duì)通風(fēng)的要求。對(duì)特長(zhǎng)公路隧道采用中間加設(shè)通風(fēng)豎(斜)井的縱向通風(fēng)方式或加裝靜電除塵裝置亦能滿足隧道的通風(fēng)要求。而很少采用橫向通風(fēng)方式或半橫向通風(fēng)方式。
靜電除塵器的主要功能是除去污染空氣中的煙霧,它的應(yīng)用可減少為排散大量柴油車(chē)在隧道中產(chǎn)生的煙霧所需要的通風(fēng)量。該裝置不太適用于路面上塵土較多、野外公路隧道中汽車(chē)攜帶的塵土及交通揚(yáng)塵很大的地方,因在這樣的隧道環(huán)境中靜電除塵器的效果將大受影響且會(huì)大大增加該設(shè)備的清理維護(hù)工作。
(2)通風(fēng)控制
通風(fēng)控制是以co的允許濃度、煙霧透光率允許范圍為依據(jù),控制方式可分為人工控制和全自動(dòng)控制方式。人工控制方式就是通過(guò)觀察檢測(cè)到的交通量、co濃度等參數(shù),人工手動(dòng)開(kāi)啟和關(guān)閉風(fēng)機(jī),主要用于公路等級(jí)較低,隧道長(zhǎng)度較短,風(fēng)機(jī)數(shù)量較少的公路隧道中。對(duì)于高速公路中的長(zhǎng)大公路隧道由于隧道長(zhǎng)、交通量大、風(fēng)機(jī)數(shù)量多,其通風(fēng)控制方式一般均采用全自動(dòng)的控制方式。它通過(guò)設(shè)置于隧道中的co和能見(jiàn)度檢測(cè)儀實(shí)時(shí)檢測(cè)隧道中的co濃度和能見(jiàn)度值,按照事先確定的通風(fēng)控制模型和控制流程科學(xué)合理地控制風(fēng)機(jī)的啟停,不僅可以保證隧道內(nèi)的空氣環(huán)境質(zhì)量,同時(shí)還可節(jié)省大量能源和運(yùn)營(yíng)成本。
2.3 隧道消防滅火系統(tǒng)
消防滅火系統(tǒng)是為了保證在因交通事故或車(chē)輛故障而引發(fā)火災(zāi)時(shí),能有效地實(shí)施消防滅火行動(dòng),即時(shí)撲滅隧道中的火災(zāi),減少人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失,防止對(duì)隧道洞體造成更大的損害而產(chǎn)生嚴(yán)重的后果?！豆匪淼涝O(shè)計(jì)規(guī)范》中規(guī)定500m以上的高等級(jí)公路隧道需設(shè)置消防設(shè)備洞室,長(zhǎng)大公路隧道還需設(shè)置報(bào)警、消防及其它應(yīng)緊設(shè)施,按50m的間距,設(shè)置消防設(shè)備洞,用于存放滅火器、水龍帶、沙桶等滅火器材,并設(shè)置消火栓。為此,需沿隧道全線敷設(shè)聯(lián)通各個(gè)消火栓的消防供水管和消防水池。這就為當(dāng)火災(zāi)發(fā)生時(shí),事故當(dāng)事人或其它人員進(jìn)行火災(zāi)的初期自救行動(dòng)和隨后由隧道管理所消防人員進(jìn)行的強(qiáng)勁滅火活動(dòng)提供了可靠的物質(zhì)保障。對(duì)于特長(zhǎng)且交通量較大的隧道可考慮設(shè)置自動(dòng)噴淋滅火系統(tǒng)或移動(dòng)式滅火系統(tǒng),而一般無(wú)需每間隔5~10m一個(gè)地設(shè)置自動(dòng)噴淋消防設(shè)施。這是因?yàn)?
(1)隧道內(nèi)本身具有的易燃、可燃物質(zhì)不多,所發(fā)生的火災(zāi)常為交通事故或車(chē)輛故障而產(chǎn)生的火災(zāi),此類(lèi)火災(zāi)發(fā)生的位置和起火的部位具有嚴(yán)重的區(qū)段性和不均勻性。這種區(qū)段性和不均勻性,嚴(yán)重限制了自動(dòng)噴淋滅火消防系統(tǒng)的效果。
(2)采用自動(dòng)噴淋滅火系統(tǒng)不僅會(huì)增加投資,同時(shí)為保證其完好性和可靠性,需增加大量管理、維護(hù)等方面的工作,因而投資效益比不高。
(3)自動(dòng)噴淋消防系統(tǒng)要真正發(fā)揮其自動(dòng)、快速滅火的優(yōu)點(diǎn),需要將自動(dòng)火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)與自動(dòng)消防滅火系統(tǒng)組成聯(lián)動(dòng)控制系統(tǒng)。而火災(zāi)報(bào)警與消防滅火聯(lián)動(dòng)控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì),是一項(xiàng)法規(guī)、政策性要求很強(qiáng)、技術(shù)性也較復(fù)雜的工作。 目前國(guó)內(nèi)外的各種火災(zāi)自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng),在其可靠性、準(zhǔn)確性方面,還不能完全可靠地用于直接啟動(dòng)自動(dòng)消防聯(lián)控系統(tǒng),還需借助閉路電視等設(shè)備對(duì)火災(zāi)事故進(jìn)行確認(rèn)。否則隧道內(nèi)的自動(dòng)噴淋消防系統(tǒng)如產(chǎn)生誤動(dòng)作,不但不能充分發(fā)揮其作用,還可能防礙車(chē)輛正常行駛,誘發(fā)交通事故。
所以在設(shè)計(jì)工作中,應(yīng)注意不要單純追求消防技術(shù)的先進(jìn)性,還要強(qiáng)調(diào)其可靠性和安全性。同時(shí)還應(yīng)根據(jù)公路隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)的頻率及其特點(diǎn),考慮維護(hù)水平、維護(hù)的方便性和經(jīng)濟(jì)性。采用配置各種化學(xué)滅火裝置、固定消火栓、水龍帶及隧道管理所專(zhuān)職消防人員的方式,完全能夠滿足我國(guó)采用的15min消防的標(biāo)準(zhǔn)。
2.4 手動(dòng)報(bào)警按鈕、火災(zāi)自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)及緊急電話系統(tǒng)
目前國(guó)內(nèi)眾多廠家研制生產(chǎn)的,在許多民用建筑中廣泛采用的各種點(diǎn)式火災(zāi)探測(cè)器,在其環(huán)境適應(yīng)性、可靠性、可維護(hù)性及檢測(cè)域方面均難以滿足公路隧道內(nèi)的使用要求。并且由于每個(gè)點(diǎn)式火災(zāi)探測(cè)器檢測(cè)域的限制,在特長(zhǎng)隧道中則需安裝成百上千個(gè)火災(zāi)探頭,給日常維護(hù)和保證其正常工作帶來(lái)極大不便。對(duì)于確需設(shè)置火災(zāi)自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)的長(zhǎng)大公路隧道,可采用適合隧道環(huán)境的線纜式火災(zāi)探測(cè)器。但要特別注意其探測(cè)器等部分在隧道惡劣環(huán)境中工作的可靠性和穩(wěn)定性。如在隧道中不設(shè)置自動(dòng)火災(zāi)檢測(cè)系統(tǒng),可依靠手動(dòng)報(bào)警按鈕和緊急電話系統(tǒng)向隧道管理所控制室報(bào)告火災(zāi)事故和異常狀況。
緊急電話系統(tǒng)技術(shù)成熟,設(shè)備穩(wěn)定可靠,維護(hù)簡(jiǎn)單,使用方便。作為異常狀況的報(bào)警設(shè)施,其準(zhǔn)確性、可靠性、使用率在幾類(lèi)報(bào)警設(shè)備為最高。因此在公路隧道中適當(dāng)增加緊急電話機(jī)的設(shè)置密度,就可大大提高隧道內(nèi)異常狀況報(bào)警的方便性和即時(shí)性,而無(wú)需追加更多的投資。因?yàn)橐话憔o急話系統(tǒng)的容量對(duì)公路隧道而言都有較大的富余量,故無(wú)需增大緊急電話系統(tǒng)的主機(jī)容量和增加傳輸纜線的數(shù)量,只要增加緊急電話機(jī)部份的投資,就能方便報(bào)警,縮短報(bào)警時(shí)間,準(zhǔn)確報(bào)告事故種類(lèi)、性質(zhì),便于及時(shí)組織有效救援,減少事故損失。
2.5 隧道無(wú)線移動(dòng)通訊系統(tǒng)
無(wú)線移動(dòng)通訊系統(tǒng)可以彌補(bǔ)有線緊急電話系統(tǒng)的不足,使隧道內(nèi)的各類(lèi)工作人員隨時(shí)隨地都能與隧道管理部門(mén)保持聯(lián)系,接受各種指揮調(diào)度指令,有效地保證隧道內(nèi)各項(xiàng)工作的順利進(jìn)行,從而方便隧道內(nèi)各種設(shè)備的調(diào)試維護(hù),縮短處理各種意外事故的時(shí)間,提高工作效率,保證交通暢通。由于電磁波在傳輸過(guò)程中被隧道洞壁吸收和反射,能量損耗較大,傳輸距離有限,所以隧道內(nèi)無(wú)線移動(dòng)通訊系統(tǒng)的關(guān)鍵是選擇電磁波在公路隧道內(nèi)的傳輸方式。目前主要有如下兩種方案:
(1)采用漏泄電纜方案
該方案為在隧道側(cè)壁上方縱向架設(shè)一漏泄電纜,電磁波沿漏泄電纜傳送并均勻輻射于整個(gè)隧道區(qū)域,在隧道區(qū)域橫向形成一個(gè)均勻的電磁場(chǎng),隧道區(qū)域內(nèi)各處工作人員的手持電臺(tái)均能有效、清晰地與無(wú)線通訊系統(tǒng)內(nèi)的各方保持通訊聯(lián)絡(luò)。該無(wú)線通訊方案信號(hào)穩(wěn)定可靠、質(zhì)量好,電磁波傳輸不會(huì)受來(lái)往車(chē)輛的影響。漏泄電纜還可以一纜二用,同時(shí)傳送無(wú)線調(diào)頻廣播信號(hào),通過(guò)車(chē)上的調(diào)頻收音機(jī),向駕乘人員播放隧道內(nèi)行車(chē)的各項(xiàng)規(guī)定及交通安全信息。此方案技術(shù)要求較高,投資成本較大。
(2)采用定向天線方案
此方案是在隧道口和隧道內(nèi)適當(dāng)位置(根據(jù)隧道長(zhǎng)度而定)縱向架設(shè)隧道無(wú)線通訊系統(tǒng)定向天線,采用無(wú)線方式沿隧道縱向傳送電磁波。采用此種電磁波傳送方式,通訊系統(tǒng)需采用較高的載波頻段,一般選擇800mhz或900mhz頻段,以便電磁波能傳得更遠(yuǎn),使有效通訊距離能滿足使用要求。該方案投資成本較低,但當(dāng)隧道長(zhǎng)度較大時(shí)需在洞內(nèi)安裝中繼設(shè)備和天線,其易受隧道內(nèi)腐蝕氣體的損害,影響系統(tǒng)的可靠性且不能傳送隧道無(wú)線調(diào)頻廣播信號(hào)。
2.6 路電視監(jiān)視系統(tǒng)
閉路電視系統(tǒng)技術(shù)成熟、設(shè)備可靠。它除了能實(shí)時(shí)、直觀、準(zhǔn)確地觀察、監(jiān)視隧道內(nèi)的交通狀況、車(chē)流密度及各種信號(hào)狀態(tài)外,還能對(duì)隧道內(nèi)的火災(zāi)報(bào)警信息、交通阻塞信息等異常事件予以確認(rèn)。并能為有關(guān)部門(mén)事后分析處理事故提供直接依據(jù)。攝像機(jī)的設(shè)置原則為無(wú)盲角。因此,在洞內(nèi)一般按每間隔150m左右設(shè)置一臺(tái)攝像機(jī)。在隧道口設(shè)置一臺(tái)帶遙控云臺(tái)的可變焦彩色攝像機(jī)。閉路電視信號(hào)傳輸宜采用光纖視頻信號(hào)傳輸系統(tǒng)。雖然其投資成本大約比同軸電纜傳輸系統(tǒng)高三分之一,但光纖傳輸系統(tǒng)可免受各種電磁波的干擾,保證信號(hào)傳輸?shù)馁|(zhì)量和圖像清晰度。
2.7 隧道交通檢測(cè)控制系統(tǒng)
交通檢測(cè)監(jiān)控系統(tǒng)負(fù)責(zé)收集隧道區(qū)域內(nèi)的交通信息,向駕駛員提供隧道的基本情況,行車(chē)要求及異常信息,檢測(cè)監(jiān)控隧道內(nèi)的交通遠(yuǎn)行狀況,合理誘導(dǎo)交通,保障隧道內(nèi)的行車(chē)安全和交通暢通,其主要由車(chē)輛檢測(cè)器、車(chē)道指示器、可變限速標(biāo)志、可變情報(bào)板、信號(hào)燈和超高檢測(cè)報(bào)警器組成。車(chē)輛檢測(cè)器一般設(shè)置于隧道出、入口附近和隧道內(nèi),如果交通流量大,需自動(dòng)檢測(cè)判斷隧道內(nèi)車(chē)輛的擁擠阻塞情況,則需在隧道中每間隔600m左右設(shè)置一組環(huán)形線圈車(chē)輛檢測(cè)器;可變情報(bào)板和可變限速標(biāo)志一般設(shè)置在隧道洞口前方,(對(duì)于特長(zhǎng)公路隧道也可在隧道內(nèi)增設(shè))用于顯示有關(guān)隧道狀態(tài)的內(nèi)容、各種緊急異常信號(hào)及行車(chē)指令、指揮信息,顯示隧道內(nèi)允許的行車(chē)速度;信號(hào)燈安裝于雙洞隧道洞外交叉渡線區(qū)域的前方,提前告訴駕駛員隧道當(dāng)前的營(yíng)運(yùn)狀態(tài)(關(guān)閉、單洞單向行車(chē)、單洞雙向行車(chē)),指示駕駛員按當(dāng)時(shí)的營(yíng)運(yùn)隧道狀態(tài)正確行車(chē),以免走錯(cuò)車(chē)道,引起延誤或誘發(fā)交通事故;車(chē)道指示器設(shè)置于洞口處和隧道內(nèi),在隧道內(nèi)車(chē)道指示器按每間隔300~500m一組設(shè)置。
以上簡(jiǎn)要介紹了長(zhǎng)大公路隧道營(yíng)運(yùn)管理系統(tǒng)各方面的特點(diǎn),分析了各個(gè)子系統(tǒng)的構(gòu)成、功能、作用和設(shè)置原則,以及其適用性和可靠性。對(duì)長(zhǎng)大公路隧道營(yíng)運(yùn)管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)有一定的指導(dǎo)意義。但在設(shè)計(jì)過(guò)程中,還需根據(jù)具體隧道的長(zhǎng)度、預(yù)測(cè)交通量、交通量組成及投資費(fèi)用等具體情況,進(jìn)行組合優(yōu)化,保證重點(diǎn),本著實(shí)用、可靠、先進(jìn)、節(jié)約的原則,充分分析投資效益,使長(zhǎng)大公路隧道營(yíng)運(yùn)管理系統(tǒng)的投資效益和營(yíng)運(yùn)效益均得到較好體現(xiàn)。
第12篇 燃?xì)獍踩\(yùn)行管理規(guī)范
城市燃?xì)獾姆N類(lèi)很多,主要有天然氣、人工煤氣、液化石油氣和沼氣等幾種,它們除了可以用作燃燒這一共性外,還有許多不同的性質(zhì),這些不同的性質(zhì)不但決定著它們的生產(chǎn)、儲(chǔ)存和輸送方式的不一致,而且使燃?xì)獾陌踩芾矸绞揭灿兴煌?。近年?lái),因使用燃?xì)夥椒ú划?dāng)?shù)戎T因素引起燃?xì)獗ㄊ鹿蕰r(shí)有發(fā)生,所有這些事故給國(guó)家和人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)造成了巨大損失,也給社會(huì)的公共安全與穩(wěn)定帶來(lái)了極大的負(fù)面影響,不得不引起各級(jí)管理層和用戶高度重視城市燃?xì)獍踩芾砗褪褂玫闹匾浴１疚慕Y(jié)合自身燃?xì)獍踩芾斫?jīng)驗(yàn)對(duì)城市燃?xì)獾陌踩褂锰岢鲆恍┛捶ā?/p>
一、燃?xì)夤こ淘O(shè)計(jì)、施工中的安全管理在燃?xì)獾脑O(shè)計(jì)和建設(shè)期間須重點(diǎn)考慮以下兩點(diǎn)工作(一)燃?xì)饧映?/p>
為能及時(shí)消除因管道漏氣引起的中毒燃爆事故,城鎮(zhèn)燃?xì)鈶?yīng)具有可以察覺(jué)的臭味,根據(jù)gb5002893城鎮(zhèn)燃?xì)庠O(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定燃?xì)庵屑映魟┑淖钚×繎?yīng)符合下列規(guī)定:1、無(wú)毒燃?xì)庑孤┑娇諝庵羞_(dá)到爆炸下限的20%時(shí)應(yīng)能察覺(jué)。2、有毒燃?xì)庑孤┑娇諝庵羞_(dá)到對(duì)人體允許的有害濃度時(shí)應(yīng)能察覺(jué)。因此,不論是在燃?xì)獾脑O(shè)計(jì)階段還是施工階段就須把燃?xì)饧映繇?xiàng)目作為一項(xiàng)重要工作。但是由于自控工業(yè)發(fā)展水平的局限性,往往對(duì)于加臭系統(tǒng)的投運(yùn)工作不是盡善盡美。其主要表現(xiàn)在:由于小時(shí)用氣量波動(dòng)很大,根據(jù)我公司輸氣情況來(lái)看,高峰時(shí)用氣量高達(dá)6×10nm3/h,低峰時(shí)僅為3600nm3/h,因此加臭方式不能按照日平均供氣量來(lái)確定,而要根據(jù)天然氣小時(shí)流量和日供氣量?jī)煞矫嬉蛩卮_定加臭方式。我公司根據(jù)日供氣量和在線時(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)的天然氣小時(shí)流量精準(zhǔn)加臭。
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(二)管道防腐
從管道腐蝕現(xiàn)象看,大多數(shù)是集中穿孔腐蝕,也有一少部分是均勻腐蝕。因此,應(yīng)在管道投運(yùn)的同時(shí),對(duì)長(zhǎng)輸管線及城市管網(wǎng)采用強(qiáng)制電流和犧牲陽(yáng)極相結(jié)合的方法與燃?xì)夤こ掏瑫r(shí)投運(yùn)。
在陰極保護(hù)系統(tǒng)投運(yùn)時(shí)應(yīng)注意以下兩項(xiàng)工作:1、運(yùn)用強(qiáng)制電流法投運(yùn)時(shí),由于在連接恒電位儀時(shí)有“輸出陽(yáng)極”、“輸出陰極”等諸多連線,且這些連線由控制臺(tái)連接后引入地下,屬隱蔽工程,一旦發(fā)生異常現(xiàn)象難以排查。因此,在陰保系統(tǒng)投運(yùn)時(shí),應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)簽注明連線端子,并且在設(shè)計(jì)圖上標(biāo)明變更位置,完工后根據(jù)施工情況劃出完整竣工圖。2、運(yùn)用犧牲陽(yáng)極法投運(yùn)時(shí),應(yīng)在設(shè)計(jì)圖上注明準(zhǔn)確的犧牲陽(yáng)極埋設(shè)位置、周?chē)鷺?biāo)志性參照物或里程碑,以便于投運(yùn)后對(duì)檢查片的挖掘,有效地檢查陰極保護(hù)效果。
二、燃?xì)庵脫Q工程的安全管理
燃?xì)庵脫Q是一個(gè)繁瑣而復(fù)雜的系統(tǒng)工程,如何確保安全平穩(wěn)實(shí)施是燃?xì)庑袠I(yè)需要十分重視的課題。
(一)工程驗(yàn)收及交接
工程管理部門(mén)在燃?xì)夤こ檀祾?、打壓?yàn)收工作完畢后,首先應(yīng)提供一份完整、準(zhǔn)確的地下管網(wǎng)竣工資料;在置換前應(yīng)由相關(guān)部門(mén)組成的置換小組對(duì)欲置換區(qū)域進(jìn)一步審核,防止因錯(cuò)改和漏改而發(fā)生意外,實(shí)踐證明這個(gè)程序非常必要,可減少許多差錯(cuò)。
(二)編制方案和完善安全管理制度
燃?xì)庵脫Q總體方案和各分系統(tǒng)實(shí)施方案是燃?xì)庵脫Q工程的指導(dǎo)性文件,應(yīng)安排專(zhuān)業(yè)人員編寫(xiě)天然氣置換總體方案,總體方案和各分系統(tǒng)實(shí)施方案都應(yīng)編寫(xiě)有詳細(xì)、具體、可操作的安全保障措施和應(yīng)急預(yù)案(尤其應(yīng)特別注意可能引發(fā)大事故的小疏忽)。當(dāng)管線距離較長(zhǎng)時(shí),應(yīng)加入置換時(shí)間的確定,以便更好地控制置換速度,當(dāng)管線沿途出現(xiàn)異?，F(xiàn)象時(shí),也能及時(shí)發(fā)現(xiàn)。
(三)宣傳教育工作
充分發(fā)揮報(bào)社、電臺(tái)、電視臺(tái)、居民社區(qū)、物業(yè)管理公司的積極作用,采用多種形式廣泛宣傳,使廣大市民和工商用戶理解、支持天然氣置換工作;全體參與置換工作的人員必須經(jīng)過(guò)上崗前培訓(xùn),熟悉置換程序、工作標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。
三、燃?xì)膺\(yùn)行安全管理
從思想認(rèn)識(shí)上充分認(rèn)識(shí)城市燃?xì)獍踩闹匾?嚴(yán)抓燃?xì)鈱?zhuān)項(xiàng)整治,并建立長(zhǎng)效機(jī)制使其正常運(yùn)行。
(一)健全燃?xì)獍踩芾碇贫?落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制
(二)要對(duì)城市燃?xì)獍踩[患進(jìn)行整體排查,對(duì)查出的險(xiǎn)工險(xiǎn)段進(jìn)行認(rèn)真治理,做到萬(wàn)無(wú)一失。
(三)建立長(zhǎng)效機(jī)制從以下幾個(gè)方面著手,并使其正常運(yùn)行
1、嚴(yán)密燃?xì)庖?guī)劃協(xié)調(diào)工作。
城市燃?xì)夤こ淌且豁?xiàng)全社會(huì)的基礎(chǔ)工程,客觀上要求規(guī)劃、城建、市政、勞動(dòng)、電力電信、消防等部門(mén)密切配合;規(guī)劃部門(mén)在市區(qū)發(fā)展規(guī)劃時(shí),要充分聽(tīng)取和論證市政、電信、電力等部門(mén)的發(fā)展計(jì)劃。
2、加強(qiáng)宣傳教育。
要大力做好安全教育工作,充分利用報(bào)紙、廣播、電視等新聞媒體和網(wǎng)絡(luò)技術(shù),積極開(kāi)展燃?xì)獍踩⒎雷o(hù)、救護(hù)等知識(shí)的宣傳教育,要將燃?xì)獍踩R(shí)印發(fā)到千家萬(wàn)戶,做到家喻戶曉。
3、建立健全各項(xiàng)制度,加強(qiáng)后期運(yùn)行維護(hù)管理。
加強(qiáng)有關(guān)法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的學(xué)習(xí),增強(qiáng)安全意識(shí);建立嚴(yán)格可行的管理體系和工作程序,落實(shí)崗位責(zé)任制;制定完善有關(guān)燃?xì)夤艿赖脑O(shè)計(jì)、安裝、使用、檢驗(yàn)、改造等各項(xiàng)管理制度;配備足夠的燃?xì)夤芫€巡查和搶修人員、配制專(zhuān)用設(shè)備,建立安全管理責(zé)任制,確保燃?xì)獍踩?/p>
第13篇 某物業(yè)安全消防系統(tǒng)運(yùn)行管理操作規(guī)范制度
物業(yè)安全消防系統(tǒng)運(yùn)行管理操作規(guī)范
1、運(yùn)行監(jiān)控
(1)消防管理中心消防員24小時(shí)對(duì)消防主機(jī)、消防聯(lián)動(dòng)柜、動(dòng)力配電箱、滅火顯示器、防火防盜閉路電視等設(shè)備進(jìn)行監(jiān)控。
(2)運(yùn)行監(jiān)控內(nèi)容
①消防主機(jī)顯示屏是否顯示'systemnormal'(系統(tǒng)正常);
②消防主機(jī)是否正常(正常時(shí)i=1.2a,u=25v);
③'運(yùn)行'和'電源'燈是否亮,不亮?xí)r查找線路接頭有無(wú)松動(dòng),如松動(dòng)應(yīng)堅(jiān)固;
④巡視噴淋泵和消防泵管網(wǎng)系統(tǒng),查看有無(wú)松動(dòng)(松動(dòng)時(shí)給予緊固),油漆是否脫落(脫落補(bǔ)刷油漆),水流指示器是否動(dòng)作;
⑤'故障'燈是否亮,燈亮是證明出現(xiàn)故障,立即到現(xiàn)場(chǎng)查明原因;
⑥低水位'信號(hào)燈是否亮,燈亮?xí)r立即通知機(jī)電維修電工查看水位加水;
⑦'破玻燈光'信號(hào)是否亮,燈亮?xí)r到樓層查看破玻報(bào)警原因;
⑧監(jiān)看閉路電視畫(huà)面是否清晰,出現(xiàn)故障時(shí)及時(shí)通知機(jī)電維修部維修;
⑨巡視'1211'固定式氣體滅火系統(tǒng)管網(wǎng)接口,緊急按鈕,讀出壓表指標(biāo)針數(shù)據(jù),發(fā)現(xiàn)重量減輕時(shí)應(yīng)進(jìn)行密封、緊固,更換充氣,消除防火區(qū)的一切雜物;
⑩設(shè)備有無(wú)出現(xiàn)燒焦、異味、導(dǎo)常聲響;
⑾測(cè)試'試燈'鍵,試燈1~2秒鐘,發(fā)現(xiàn)有信號(hào)燈不亮,應(yīng)查時(shí)原因給予更換。
(3)在運(yùn)行監(jiān)控中發(fā)現(xiàn)有不正常情況,應(yīng)進(jìn)行登記,同時(shí)報(bào)告消防管理中心主管班組長(zhǎng),并進(jìn)行整改。
2、異常情況處置
(1)當(dāng)消防主機(jī)出現(xiàn)異常情況(如水浸水),應(yīng)立即切斷供給消防主機(jī)的主電源和備用電源,以免引起相關(guān)聯(lián)動(dòng)裝置啟動(dòng)而造成消防主機(jī)部件燒毀。
(2)當(dāng)配電箱線路發(fā)生短路(過(guò)負(fù)荷)起火時(shí),立即關(guān)掉相關(guān)設(shè)備的電源,迅速用干粉或'1211'滅火器撲滅。
3、機(jī)房管理
(1)非值班人員不準(zhǔn)進(jìn)入室內(nèi)(巡查、檢修人員除外),若需進(jìn)入,須經(jīng)消防管理中心主管同意,并在當(dāng)值消防員允許的情況下方可進(jìn)入,但時(shí)間不宜超過(guò)5分鐘。
(2)當(dāng)值消防員每班打掃客室內(nèi)衛(wèi)生,擦試設(shè)施設(shè)備,始終保持地面、墻面、設(shè)備無(wú)積塵、無(wú)油漬、無(wú)污物、無(wú)蜘蛛網(wǎng),光亮整潔。
(3)室內(nèi)嚴(yán)禁存放一切與工作無(wú)關(guān)的物品,但應(yīng)配備兩瓶'1211'或干粉滅火器。
(4)室內(nèi)禁止吸煙。
(5)室內(nèi)應(yīng)當(dāng)通風(fēng)良好,光線足夠,門(mén)窗開(kāi)啟靈活,防火動(dòng)物設(shè)施完好。
(6)室內(nèi)必須保持24小時(shí)監(jiān)視消防系統(tǒng),暫時(shí)離開(kāi)時(shí),需呼中附近保安員或班組長(zhǎng)暫時(shí)替換,并交待值班注意事項(xiàng),但不超過(guò)10分鐘。
4、交接班時(shí)應(yīng)
①進(jìn)行外觀巡視各類(lèi)系統(tǒng),查看各類(lèi)系統(tǒng)是否處于正常運(yùn)行狀態(tài);
②操作芻查看消防主機(jī)內(nèi)容有無(wú)改動(dòng),有無(wú)增刪操作員姓名,密碼是否改動(dòng)、正確。
(2)出現(xiàn)下列情況不接班
①上一班運(yùn)行情況未交待清楚;
②記錄不正規(guī);
③消防主機(jī)無(wú)法進(jìn)入操作功能;
④室內(nèi)存放與工作無(wú)關(guān)的物品;
⑤設(shè)備上積塵除盡,有水杯、腐蝕品;
⑥地面不干凈、不整潔;
⑦檢查物品不齊全;
⑧故障正在處理或未處理完畢,應(yīng)由交班人負(fù)責(zé)處理,接班人協(xié)助(在值班干部允許時(shí),交班人方可下班)。
5、資料保存與審核
(1)消防員應(yīng)對(duì)每班次運(yùn)行情況做好記錄。填寫(xiě)(消防系統(tǒng)監(jiān)控記錄表),交接班時(shí)檢查各系統(tǒng)均正常后,雙方在《消防中心接班記錄表》上簽字確認(rèn)。
(2)消防管理中心主管監(jiān)督填寫(xiě)運(yùn)行監(jiān)控的各類(lèi)記錄,每周星期日將用完的記錄本收到辦公室歸檔保存,保存期3年。
(3)消防管理中心班組長(zhǎng)每班次交接均應(yīng)有對(duì)每個(gè)消防中值班情況進(jìn)行監(jiān)督、檢查,并在《消防中心接班記錄表》上簽署巡檢意見(jiàn),最后最消防管理中心主管簽署審核意見(jiàn)。
第14篇 高速公路隧道運(yùn)行管理規(guī)范
1．公路隧道管理系統(tǒng)的特點(diǎn)
1．1 環(huán)境特征
公路隧道是公路的特殊構(gòu)造物，在空間上的限制而使隧道內(nèi)的環(huán)境狀況具有以下特點(diǎn)：
1)行駛車(chē)輛排放出的氣態(tài)及游離固態(tài)微?；旌铣傻挠泻U氣和車(chē)輛攜帶的塵土及卷起的塵埃，因隧道內(nèi)空間的限制，往往不能很快擴(kuò)散、消失；
2)因山體豐富的淅瀝水和洞內(nèi)外溫差的作用，而使隧道內(nèi)常常處于很潮濕的環(huán)境中；
3)因隧道的二次襯砌和隧道內(nèi)的路面均為剛性體，當(dāng)重車(chē)通過(guò)隧道時(shí)，洞內(nèi)震動(dòng)較大；
4)由于隧道內(nèi)交通繁忙，加上環(huán)境惡劣和空間場(chǎng)地的限制，而使設(shè)備的日常維護(hù)、故障檢修工作困難、勞動(dòng)強(qiáng)度大而效果較差
1．2 公路隧道運(yùn)營(yíng)管理設(shè)施的特點(diǎn)
長(zhǎng)大公路隧道中的運(yùn)營(yíng)管理設(shè)施具有如下幾個(gè)特點(diǎn)：
1)設(shè)施的種類(lèi)繁多：主要包括·隧道照明系統(tǒng)、隧道通風(fēng)系統(tǒng)、隧道消防滅火系統(tǒng)、火災(zāi)自動(dòng)檢測(cè)及手動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)、緊急電話系統(tǒng)、隧道無(wú)線調(diào)度對(duì)講系統(tǒng)、隧道有／無(wú)線廣播系統(tǒng)、隧道閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)、交通參數(shù)檢測(cè)及交通控制和信號(hào)提供系統(tǒng)、隧道環(huán)境參數(shù)檢測(cè)及通風(fēng)、照明控制系統(tǒng)、供配電系統(tǒng)。
2)許多子系統(tǒng)內(nèi)設(shè)備數(shù)量大，如照明燈具、自動(dòng)火災(zāi)探測(cè)器、攝像機(jī)、報(bào)警按鈕。
3)設(shè)備價(jià)格高，投資大，運(yùn)營(yíng)維護(hù)工作量大：如能見(jiàn)度儀、照度儀、通風(fēng)、照明系統(tǒng)。
4)很多專(zhuān)用設(shè)備國(guó)內(nèi)無(wú)成熟定型產(chǎn)品，需依賴(lài)進(jìn)口。
從公路隧道本身具有的特殊性及隧道運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)的特點(diǎn)，可以看出隧道運(yùn)營(yíng)管理設(shè)施的設(shè)計(jì)、設(shè)置、系統(tǒng)配備與路段上的交通監(jiān)控系統(tǒng)相比，因涉及更多的因素而更為復(fù)雜、要求更高。因此，在隧道運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)過(guò)程中需根據(jù)隧道的土建規(guī)模、分期實(shí)施方案、投資情況，以及預(yù)測(cè)的前期交通量和交通量的增長(zhǎng)情況，對(duì)各個(gè)子系統(tǒng)及設(shè)備的配置從其實(shí)用性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性、可維護(hù)性等諸方面進(jìn)行比較，分析它們的功能、作用、使用效果和操作維護(hù)的方便性，以及其投資和運(yùn)營(yíng)費(fèi)用，從而確定運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)的規(guī)模、系統(tǒng)配置和設(shè)備數(shù)量。在進(jìn)行隧道運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)總體方案設(shè)計(jì)時(shí)，需認(rèn)真考慮各個(gè)子系統(tǒng)功能的互補(bǔ)性，并分析它們?cè)谧饔蒙系闹丿B性，處理好前期工程中系統(tǒng)的實(shí)用可靠性和后期系統(tǒng)的完整性先進(jìn)性的關(guān)系，使隧道營(yíng)運(yùn)管理系統(tǒng)在投資費(fèi)用、經(jīng)濟(jì)效益方面符合我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，不超出業(yè)主的承受能力，在技術(shù)功能上即能兼顧前期管理需要又適合將來(lái)的升級(jí)擴(kuò)展。
2．運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)各子系統(tǒng)分析
2．1 隧道照明及其控制系統(tǒng)
為了避免車(chē)輛高速駛?cè)腭偝鏊淼罆r(shí)，產(chǎn)生的'黑洞'和'白洞'效應(yīng)，保障車(chē)輛在隧道中的行車(chē)安全，根據(jù)公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范，在長(zhǎng)度超過(guò)100m的公路隧道中，應(yīng)設(shè)置白天的照明設(shè)施。關(guān)于公路隧道的照明設(shè)計(jì)，《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》中已就照明區(qū)段的劃分，各照明區(qū)段的長(zhǎng)度，路面最低亮度等各個(gè)方面均作了詳細(xì)具體的規(guī)定，照明光源宜選擇高壓鈉燈、低壓鈉燈或熒光燈。為達(dá)到隧道內(nèi)安全行車(chē)所要求的亮度，需要配置相當(dāng)數(shù)量的照明燈具，而在隧道運(yùn)營(yíng)過(guò)程中照明設(shè)備使用時(shí)間長(zhǎng)，耗電量大，在隧道的運(yùn)營(yíng)成本中占有很大的比例，所以在公路隧道照明系統(tǒng)設(shè)計(jì)中一個(gè)關(guān)鍵的問(wèn)題是照明燈具的選擇、配置及其控制問(wèn)題。
(1)照明光源
照明光源的選擇、配置及照明系統(tǒng)的合理控制無(wú)論對(duì)確保行車(chē)安全，提高隧道內(nèi)的行車(chē)舒適性，還是降低運(yùn)營(yíng)成本，減少維護(hù)工作量，均有著重要的作用。高壓鈉燈和低壓鈉燈光效高。高壓鈉燈約為90～l00lm/w。低鈉燈可達(dá)140lm/w以上，且透霧能力強(qiáng)。但低壓鈉燈輻射單色黃光，而高壓鈉燈工作時(shí)則發(fā)出金白色光。兩者的一個(gè)共同缺點(diǎn)，就是顯色性差。顯色指數(shù)只有25～40。這兩種光源用于隧道照明，只能達(dá)到滿足隧道剛?車(chē)觀察、看清路上障礙物的目的，對(duì)反映隧道內(nèi)環(huán)境的真實(shí)性和提高公路隧道剛?車(chē)的舒適性，這兩種光源則不夠理想。因此，為了更好地改善公路隧道內(nèi)照明系統(tǒng)的照明效果，可考慮采用新型的照明光源，如單燈混光燈?；旃鈫螣魺艟叩幕旃庑Ч?、光效、顯色性、節(jié)能性等均優(yōu)于雙燈混光燈具，且單燈混光燈在使用維護(hù)上比雙光源混光燈更為簡(jiǎn)單方便。另外中顯鈉金鹵燈，其光效及顯色性指標(biāo)均更高，用于隧道照明效果將更好，能獲得很好的照明效果和較低的照明費(fèi)用，但其價(jià)格較貴。
(2)照明控制
隧道內(nèi)的照明控制是根據(jù)隧道照明設(shè)計(jì)中所確定的照明區(qū)段、不同時(shí)段氣候條件下的照明要求，控制各個(gè)照明回路的開(kāi)關(guān)，從而達(dá)到既滿足隧道的照明亮度要求，保證行車(chē)安全，又節(jié)省能源的目的。其控制方式大致可分為手動(dòng)控制方式、分時(shí)段進(jìn)行的時(shí)序控制方式和根據(jù)洞內(nèi)外的亮度值自動(dòng)控制照明回路的全自動(dòng)控制方式三種。手動(dòng)控制方式主要用于公路等級(jí)低，隧道長(zhǎng)度較短、照明級(jí)別少的隧道照明系統(tǒng)，由人工根據(jù)不同的時(shí)段及天氣情況而開(kāi)關(guān)不同的照明配電回路。分段時(shí)序控制方式則是采用時(shí)序控制器控制隧道照明的各個(gè)配電回路，根據(jù)一天中不同的時(shí)間段而開(kāi)啟(閉合)相應(yīng)的照明回路，此種控制方式主要也是用于照明回路較少的短隧道和中長(zhǎng)隧道。隧道照明的自動(dòng)控制方式則是利用光照度計(jì)分別采集隧道內(nèi)外的亮度參數(shù)，經(jīng)對(duì)比處理后，由計(jì)算機(jī)系統(tǒng)或照明控制器自動(dòng)控制各個(gè)照明回路的開(kāi)關(guān)，使洞內(nèi)的照明亮度與外界自然光的亮度相適應(yīng)。
2．2 隧道通風(fēng)及其控制系統(tǒng)
(1)通風(fēng)設(shè)施
通風(fēng)及除塵設(shè)施包括風(fēng)機(jī)和靜電除塵器。通風(fēng)方式有縱向、橫向、半橫向等多種方式。中、長(zhǎng)隧道采用射流風(fēng)機(jī)的縱向通風(fēng)方式就能夠滿足隧道營(yíng)運(yùn)安全對(duì)通風(fēng)的要求。對(duì)特長(zhǎng)公路隧道采用中間加設(shè)通風(fēng)豎(斜)井的縱向通風(fēng)方式或加裝靜電除塵裝置亦能滿足隧道的通風(fēng)要求。而很少采用橫向通風(fēng)方式或半橫向通風(fēng)方式。
靜電除塵器的主要功能是除去污染空氣中的煙霧，它的應(yīng)用可減少為排散大量柴油車(chē)在隧道中產(chǎn)生的煙霧所需要的通風(fēng)量。該裝置不太適用于路面上塵土較多、野外公路隧道中汽車(chē)攜帶的塵土及交通揚(yáng)塵很大的地方，因在這樣的隧道環(huán)境中靜電除塵器的效果將大受影響且會(huì)大大增加該設(shè)備的清理維護(hù)工作。
(2)通風(fēng)控制
通風(fēng)控制是以co的允許濃度、煙霧透光率允許范圍為依據(jù)，控制方式可分為人工控制和全自動(dòng)控制方式。人工控制方式就是通過(guò)觀察檢測(cè)到的交通量、co濃度等參數(shù)，人工手動(dòng)開(kāi)啟和關(guān)閉風(fēng)機(jī)，主要用于公路等級(jí)較低，隧道長(zhǎng)度較短，風(fēng)機(jī)數(shù)量較少的公路隧道中。對(duì)于高速公路中的長(zhǎng)大公路隧道由于隧道長(zhǎng)、交通量大、風(fēng)機(jī)數(shù)量多，其通風(fēng)控制方式一般均采用全自動(dòng)的控制方式。它通過(guò)設(shè)置于隧道中的co和能見(jiàn)度檢測(cè)儀實(shí)時(shí)檢測(cè)隧道中的co濃度和能見(jiàn)度值，按照事先確定的通風(fēng)控制模型和控制流程科學(xué)合理地控制風(fēng)機(jī)的啟停，不僅可以保證隧道內(nèi)的空氣環(huán)境質(zhì)量，同時(shí)還可節(jié)省大量能源和運(yùn)營(yíng)成本。
2．3 隧道消防滅火系統(tǒng)
消防滅火系統(tǒng)是為了保證在因交通事故或車(chē)輛故障而引發(fā)火災(zāi)時(shí)，能有效地實(shí)施消防滅火行動(dòng)，即時(shí)撲滅隧道中的火災(zāi)，減少人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，防止對(duì)隧道洞體造成更大的損害而產(chǎn)生嚴(yán)重的后果?！豆匪淼涝O(shè)計(jì)規(guī)范》中規(guī)定500m以上的高等級(jí)公路隧道需設(shè)置消防設(shè)備洞室，長(zhǎng)大公路隧道還需設(shè)置報(bào)警、消防及其它應(yīng)緊設(shè)施，按50m的間距，設(shè)置消防設(shè)備洞，用于存放滅火器、水龍帶、沙桶等滅火器材，并設(shè)置消火栓。為此，需沿隧道全線敷設(shè)聯(lián)通各個(gè)消火栓的消防供水管和消防水池。這就為當(dāng)火災(zāi)發(fā)生時(shí)，事故當(dāng)事人或其它人員進(jìn)行火災(zāi)的初期自救行動(dòng)和隨后由隧道管理所消防人員進(jìn)行的強(qiáng)勁滅火活動(dòng)提供了可靠的物質(zhì)保障。對(duì)于特長(zhǎng)且交通量較大的隧道可考慮設(shè)置自動(dòng)噴淋滅火系統(tǒng)或移動(dòng)式滅火系統(tǒng)，而一般無(wú)需每間隔5~10m一個(gè)地設(shè)置自動(dòng)噴淋消防設(shè)施。這是因?yàn)椋?/p>
(1)隧道內(nèi)本身具有的易燃、可燃物質(zhì)不多，所發(fā)生的火災(zāi)常為交通事故或車(chē)輛故障而產(chǎn)生的火災(zāi)，此類(lèi)火災(zāi)發(fā)生的位置和起火的部位具有嚴(yán)重的區(qū)段性和不均勻性。這種區(qū)段性和不均勻性，嚴(yán)重限制了自動(dòng)噴淋滅火消防系統(tǒng)的效果。
(2)采用自動(dòng)噴淋滅火系統(tǒng)不僅會(huì)增加投資，同時(shí)為保證其完好性和可靠性，需增加大量管理、維護(hù)等方面的工作，因而投資效益比不高。
(3)自動(dòng)噴淋消防系統(tǒng)要真正發(fā)揮其自動(dòng)、快速滅火的優(yōu)點(diǎn)，需要將自動(dòng)火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)與自動(dòng)消防滅火系統(tǒng)組成聯(lián)動(dòng)控制系統(tǒng)。而火災(zāi)報(bào)警與消防滅火聯(lián)動(dòng)控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，是一項(xiàng)法規(guī)、政策性要求很強(qiáng)、技術(shù)性也較復(fù)雜的工作。 目前國(guó)內(nèi)外的各種火災(zāi)自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)，在其可靠性、準(zhǔn)確性方面，還不能完全可靠地用于直接啟動(dòng)自動(dòng)消防聯(lián)控系統(tǒng)，還需借助閉路電視等設(shè)備對(duì)火災(zāi)事故進(jìn)行確認(rèn)。否則隧道內(nèi)的自動(dòng)噴淋消防系統(tǒng)如產(chǎn)生誤動(dòng)作，不但不能充分發(fā)揮其作用，還可能防礙車(chē)輛正常行駛，誘發(fā)交通事故。
所以在設(shè)計(jì)工作中，應(yīng)注意不要單純追求消防技術(shù)的先進(jìn)性，還要強(qiáng)調(diào)其可靠性和安全性。同時(shí)還應(yīng)根據(jù)公路隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)的頻率及其特點(diǎn)，考慮維護(hù)水平、維護(hù)的方便性和經(jīng)濟(jì)性。采用配置各種化學(xué)滅火裝置、固定消火栓、水龍帶及隧道管理所專(zhuān)職消防人員的方式，完全能夠滿足我國(guó)采用的15min消防的標(biāo)準(zhǔn)。
2．4 手動(dòng)報(bào)警按鈕、火災(zāi)自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)及緊急電話系統(tǒng)
目前國(guó)內(nèi)眾多廠家研制生產(chǎn)的，在許多民用建筑中廣泛采用的各種點(diǎn)式火災(zāi)探測(cè)器，在其環(huán)境適應(yīng)性、可靠性、可維護(hù)性及檢測(cè)域方面均難以滿足公路隧道內(nèi)的使用要求。并且由于每個(gè)點(diǎn)式火災(zāi)探測(cè)器檢測(cè)域的限制，在特長(zhǎng)隧道中則需安裝成百上千個(gè)火災(zāi)探頭，給日常維護(hù)和保證其正常工作帶來(lái)極大不便。對(duì)于確需設(shè)置火災(zāi)自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)的長(zhǎng)大公路隧道，可采用適合隧道環(huán)境的線纜式火災(zāi)探測(cè)器。但要特別注意其探測(cè)器等部分在隧道惡劣環(huán)境中工作的可靠性和穩(wěn)定性。如在隧道中不設(shè)置自動(dòng)火災(zāi)檢測(cè)系統(tǒng)，可依靠手動(dòng)報(bào)警按鈕和緊急電話系統(tǒng)向隧道管理所控制室報(bào)告火災(zāi)事故和異常狀況。
緊急電話系統(tǒng)技術(shù)成熟，設(shè)備穩(wěn)定可靠，維護(hù)簡(jiǎn)單，使用方便。作為異常狀況的報(bào)警設(shè)施，其準(zhǔn)確性、可靠性、使用率在幾類(lèi)報(bào)警設(shè)備為最高。因此在公路隧道中適當(dāng)增加緊急電話機(jī)的設(shè)置密度，就可大大提高隧道內(nèi)異常狀況報(bào)警的方便性和即時(shí)性，而無(wú)需追加更多的投資。因?yàn)橐话憔o急話系統(tǒng)的容量對(duì)公路隧道而言都有較大的富余量，故無(wú)需增大緊急電話系統(tǒng)的主機(jī)容量和增加傳輸纜線的數(shù)量，只要增加緊急電話機(jī)部份的投資，就能方便報(bào)警，縮短報(bào)警時(shí)間，準(zhǔn)確報(bào)告事故種類(lèi)、性質(zhì)，便于及時(shí)組織有效救援，減少事故損失。
2．5 隧道無(wú)線移動(dòng)通訊系統(tǒng)
無(wú)線移動(dòng)通訊系統(tǒng)可以彌補(bǔ)有線緊急電話系統(tǒng)的不足，使隧道內(nèi)的各類(lèi)工作人員隨時(shí)隨地都能與隧道管理部門(mén)保持聯(lián)系，接受各種指揮調(diào)度指令，有效地保證隧道內(nèi)各項(xiàng)工作的順利進(jìn)行，從而方便隧道內(nèi)各種設(shè)備的調(diào)試維護(hù)，縮短處理各種意外事故的時(shí)間，提高工作效率，保證交通暢通。由于電磁波在傳輸過(guò)程中被隧道洞壁吸收和反射，能量損耗較大，傳輸距離有限，所以隧道內(nèi)無(wú)線移動(dòng)通訊系統(tǒng)的關(guān)鍵是選擇電磁波在公路隧道內(nèi)的傳輸方式。目前主要有如下兩種方案：
(1)采用漏泄電纜方案
該方案為在隧道側(cè)壁上方縱向架設(shè)一漏泄電纜，電磁波沿漏泄電纜傳送并均勻輻射于整個(gè)隧道區(qū)域，在隧道區(qū)域橫向形成一個(gè)均勻的電磁場(chǎng)，隧道區(qū)域內(nèi)各處工作人員的手持電臺(tái)均能有效、清晰地與無(wú)線通訊系統(tǒng)內(nèi)的各方保持通訊聯(lián)絡(luò)。該無(wú)線通訊方案信號(hào)穩(wěn)定可靠、質(zhì)量好，電磁波傳輸不會(huì)受來(lái)往車(chē)輛的影響。漏泄電纜還可以一纜二用，同時(shí)傳送無(wú)線調(diào)頻廣播信號(hào)，通過(guò)車(chē)上的調(diào)頻收音機(jī)，向駕乘人員播放隧道內(nèi)行車(chē)的各項(xiàng)規(guī)定及交通安全信息。此方案技術(shù)要求較高，投資成本較大。
(2)采用定向天線方案
此方案是在隧道口和隧道內(nèi)適當(dāng)位置(根據(jù)隧道長(zhǎng)度而定)縱向架設(shè)隧道無(wú)線通訊系統(tǒng)定向天線，采用無(wú)線方式沿隧道縱向傳送電磁波。采用此種電磁波傳送方式，通訊系統(tǒng)需采用較高的載波頻段，一般選擇800mhz或900mhz頻段，以便電磁波能傳得更遠(yuǎn)，使有效通訊距離能滿足使用要求。該方案投資成本較低，但當(dāng)隧道長(zhǎng)度較大時(shí)需在洞內(nèi)安裝中繼設(shè)備和天線，其易受隧道內(nèi)腐蝕氣體的損害，影響系統(tǒng)的可靠性且不能傳送隧道無(wú)線調(diào)頻廣播信號(hào)。
2．6 路電視監(jiān)視系統(tǒng)
閉路電視系統(tǒng)技術(shù)成熟、設(shè)備可靠。它除了能實(shí)時(shí)、直觀、準(zhǔn)確地觀察、監(jiān)視隧道內(nèi)的交通狀況、車(chē)流密度及各種信號(hào)狀態(tài)外，還能對(duì)隧道內(nèi)的火災(zāi)報(bào)警信息、交通阻塞信息等異常事件予以確認(rèn)。并能為有關(guān)部門(mén)事后分析處理事故提供直接依據(jù)。攝像機(jī)的設(shè)置原則為無(wú)盲角。因此，在洞內(nèi)一般按每間隔150m左右設(shè)置一臺(tái)攝像機(jī)。在隧道口設(shè)置一臺(tái)帶遙控云臺(tái)的可變焦彩色攝像機(jī)。閉路電視信號(hào)傳輸宜采用光纖視頻信號(hào)傳輸系統(tǒng)。雖然其投資成本大約比同軸電纜傳輸系統(tǒng)高三分之一，但光纖傳輸系統(tǒng)可免受各種電磁波的干擾，保證信號(hào)傳輸?shù)馁|(zhì)量和圖像清晰度。
2．7 隧道交通檢測(cè)控制系統(tǒng)
交通檢測(cè)監(jiān)控系統(tǒng)負(fù)責(zé)收集隧道區(qū)域內(nèi)的交通信息，向駕駛員提供隧道的基本情況，行車(chē)要求及異常信息，檢測(cè)監(jiān)控隧道內(nèi)的交通遠(yuǎn)行狀況，合理誘導(dǎo)交通，保障隧道內(nèi)的行車(chē)安全和交通暢通，其主要由車(chē)輛檢測(cè)器、車(chē)道指示器、可變限速標(biāo)志、可變情報(bào)板、信號(hào)燈和超高檢測(cè)報(bào)警器組成。車(chē)輛檢測(cè)器一般設(shè)置于隧道出、入口附近和隧道內(nèi)，如果交通流量大，需自動(dòng)檢測(cè)判斷隧道內(nèi)車(chē)輛的擁擠阻塞情況，則需在隧道中每間隔600m左右設(shè)置一組環(huán)形線圈車(chē)輛檢測(cè)器；可變情報(bào)板和可變限速標(biāo)志一般設(shè)置在隧道洞口前方，(對(duì)于特長(zhǎng)公路隧道也可在隧道內(nèi)增設(shè))用于顯示有關(guān)隧道狀態(tài)的內(nèi)容、各種緊急異常信號(hào)及行車(chē)指令、指揮信息，顯示隧道內(nèi)允許的行車(chē)速度；信號(hào)燈安裝于雙洞隧道洞外交叉渡線區(qū)域的前方，提前告訴駕駛員隧道當(dāng)前的營(yíng)運(yùn)狀態(tài)(關(guān)閉、單洞單向行車(chē)、單洞雙向行車(chē))，指示駕駛員按當(dāng)時(shí)的營(yíng)運(yùn)隧道狀態(tài)正確行車(chē)，以免走錯(cuò)車(chē)道，引起延誤或誘發(fā)交通事故；車(chē)道指示器設(shè)置于洞口處和隧道內(nèi)，在隧道內(nèi)車(chē)道指示器按每間隔300～500m一組設(shè)置。
以上簡(jiǎn)要介紹了長(zhǎng)大公路隧道營(yíng)運(yùn)管理系統(tǒng)各方面的特點(diǎn)，分析了各個(gè)子系統(tǒng)的構(gòu)成、功能、作用和設(shè)置原則，以及其適用性和可靠性。對(duì)長(zhǎng)大公路隧道營(yíng)運(yùn)管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)有一定的指導(dǎo)意義。但在設(shè)計(jì)過(guò)程中，還需根據(jù)具體隧道的長(zhǎng)度、預(yù)測(cè)交通量、交通量組成及投資費(fèi)用等具體情況，進(jìn)行組合優(yōu)化，保證重點(diǎn)，本著實(shí)用、可靠、先進(jìn)、節(jié)約的原則，充分分析投資效益，使長(zhǎng)大公路隧道營(yíng)運(yùn)管理系統(tǒng)的投資效益和營(yíng)運(yùn)效益均得到較好體現(xiàn)。
第15篇 尿素合成塔安全運(yùn)行管理規(guī)范
2005年3月21日晚21時(shí),魯西化工集團(tuán)第三化肥廠尿素合成塔又出現(xiàn)惡性事故,雖然事故原因有待調(diào)查,但事故發(fā)生之后,各尿素生產(chǎn)企業(yè)引起了高度重視,強(qiáng)化了尿素塔的安全運(yùn)行管理,以期避免類(lèi)似事故的再度發(fā)生。筆者結(jié)合臨泉化工股份有限公司6萬(wàn)t/a尿素合成裝置談一下尿素合成塔安全運(yùn)行管理。
一、設(shè)備結(jié)構(gòu)與參數(shù)
1.水溶液全循環(huán)法尿素合成工藝中尿素合成塔是6萬(wàn)t/a尿素的關(guān)鍵設(shè)備,經(jīng)過(guò)改造已突破15萬(wàn)t,該設(shè)備內(nèi)襯是由公稱(chēng)尺寸8mm厚的316l尿素級(jí)不銹鋼材料制成,外壁是一高壓筒體保護(hù)承壓,其內(nèi)有3塊旋流板及多孔板或球帽型塔盤(pán)若干分成反應(yīng)區(qū),原料液氨、二氧化碳和氨基甲酸銨從塔底進(jìn)入,由于它在高溫、高壓和強(qiáng)腐蝕介質(zhì)的條件下使用,如使用不當(dāng),極易損壞襯里,造成泄漏。
2主要技術(shù)參數(shù)
設(shè)計(jì)壓力:21.56mpa
工作壓力:19.6 mpa
試驗(yàn)壓力:26.95 mpa
容器類(lèi)別:ⅲ
設(shè)計(jì)溫度:190℃
工作溫度:188±2℃
容積:23m3
公稱(chēng)尺寸:φ1200mm×21565mm
二、安全運(yùn)行管理
小氮肥行業(yè)尿素裝置大都在“七五”前后建設(shè)起來(lái)的,尿素合成塔運(yùn)行周期在10年左右,有的已經(jīng)運(yùn)行15年,在安全運(yùn)行管理方面也積累摸索了一些經(jīng)驗(yàn)(也可以說(shuō)有些是教訓(xùn)),合成塔的操作維護(hù)檢修規(guī)程必須嚴(yán)格執(zhí)行!否則就會(huì)降低的使用壽命,造成較快的腐蝕損壞。
1.開(kāi)停車(chē)管理
塔內(nèi)的升溫升壓、降溫降壓速度要緩慢。在開(kāi)車(chē)時(shí),塔內(nèi)溫度小于100℃時(shí),升溫速率應(yīng)為6~8℃/h,塔內(nèi)溫度大于100℃時(shí),升溫速率應(yīng)不大于12℃/h,外壁溫度由常溫突升時(shí)每小時(shí)不得超過(guò)50℃;在停車(chē)時(shí),塔內(nèi)溫度大于100℃時(shí),降溫速率不大于30℃/h,塔內(nèi)溫度小于100℃時(shí),降溫速率應(yīng)在8~10℃/h,短停封塔時(shí)間不得超過(guò)24h,如果超過(guò)24h或塔內(nèi)壓力低于12 mpa時(shí)應(yīng)作排塔處理。
2.定期監(jiān)測(cè)管理
(1)對(duì)合成塔檢漏蒸汽的監(jiān)測(cè)是發(fā)現(xiàn)襯里是否損壞的重要手段,每班應(yīng)對(duì)各檢漏管內(nèi)的冷凝液進(jìn)行酚酞滴定測(cè)試,如發(fā)現(xiàn)紅或微紅,應(yīng)及時(shí)查找原因,其氨含量應(yīng)小于0.01%(m/m),當(dāng)大于0.1%時(shí),應(yīng)停車(chē)排放。
(2)每班應(yīng)對(duì)尿素合成塔出口溶液的顏色進(jìn)行觀察,并分析其中鎳的含量,以100%尿素溶液為基準(zhǔn),鎳含量應(yīng)小于0.2ppm,如果超過(guò)此值,應(yīng)查找原因,及時(shí)排除。
(3)定期對(duì)檢漏管蒸汽冷凝液中氯離子含量進(jìn)行分析,其含量應(yīng)小于0.5ppm,塔內(nèi)清洗 時(shí),所用水中氯離子含量應(yīng)小于25ppm。
3.日常巡檢管理
(1)建立健全車(chē)間、班組巡回檢查制度,定點(diǎn)定時(shí)、定人、定質(zhì)、定量地檢查基礎(chǔ)有無(wú)下沉。傾斜和裂紋;檢查螺栓有無(wú)松動(dòng),入塔的三物料管道有無(wú)振動(dòng),密封是否有效等。
(2)對(duì)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題做好臺(tái)賬,并及時(shí)聯(lián)系處理。
(3)嚴(yán)格考核巡檢質(zhì)量,不能走過(guò)場(chǎng),某廠233尿素合成塔由于巡檢認(rèn)真發(fā)現(xiàn)結(jié)晶物,及時(shí)停車(chē)更換避免了一起惡性事故。
三、常見(jiàn)故障處理
1.合成塔嚴(yán)禁超溫超壓運(yùn)行,當(dāng)合成塔溫度大于190或壓力大于21.56mpa時(shí),應(yīng)查明原因并及時(shí)調(diào)整,若處理無(wú)效果,應(yīng)停車(chē)。
2.斷氧(空氣)10min,而又不能及時(shí)恢復(fù),應(yīng)作停車(chē)處理。
3.發(fā)現(xiàn)合成塔出口尿液或成品顏色改變應(yīng)及時(shí)查明原因并迅速進(jìn)行排除,入塔co2的氣體中h2s 含量大于10mg/nm3 時(shí),應(yīng)查明原因,如短期內(nèi)不能恢復(fù)的,應(yīng)作停車(chē)處理。
4.溫度計(jì)失靈或指示不準(zhǔn),應(yīng)校驗(yàn)更換。
許多事故的發(fā)生縱然有多種因素,但只要認(rèn)真執(zhí)行好設(shè)備,工藝管理規(guī)程,是可以達(dá)到安全運(yùn)行的目的,尤其是合成塔這樣的關(guān)鍵設(shè)備更應(yīng)引起企業(yè)的高度重視,認(rèn)真落實(shí)安全運(yùn)行措施,發(fā)揮出設(shè)備的效益!
