- 目錄
內容
一、施工準備
1. 材料檢驗：混凝土路面施工前，需確保使用的水泥、骨料、水和添加劑等材料符合相關標準，并進行必要的質量檢測。
2. 設計審查：確認設計圖紙和技術規(guī)范，確保混凝土路面的設計厚度、強度和耐久性滿足工程需求。
3. 場地準備：清理施工區(qū)域，確保無雜物、積水，地基平整堅實。
二、混凝土拌制
1. 拌合比例：根據(jù)設計要求，精確控制混凝土的水灰比、砂率和骨料級配。
2. 拌合時間：攪拌時間應保證所有材料充分混合，一般不少于90秒。
3. 檢驗質量：拌制好的混凝土應均勻一致，無明顯離析和泌水現(xiàn)象。
三、澆筑與振搗
1. 澆筑順序：從低處向高處，分層進行，防止混凝土流失。
2. 振搗方法：采用插入式振動器，振動時間不宜過長，以混凝土表面不再顯著下沉和冒出大量氣泡為準。
3. 平整度控制：澆筑完成后立即進行找平，避免出現(xiàn)高低不平。
四、養(yǎng)護
1. 初期養(yǎng)護：混凝土澆筑后24小時內，保持濕潤，防止早期干燥開裂。
2. 后期養(yǎng)護：根據(jù)氣候條件，采取覆蓋、噴霧等方式，確?；炷猎谟不^程中有足夠的水分。
3. 養(yǎng)護時間：至少養(yǎng)護7天，直至混凝土達到設計強度。
五、接縫處理
1. 收縮縫：設置合理間距，防止混凝土因溫度變化產(chǎn)生裂縫。
2. 工作縫：根據(jù)施工進度，合理劃分工作面，避免冷縫產(chǎn)生。
3. 膠合接縫：使用專用密封膠，確保接縫防水、防滲。
六、質量檢查
1. 常規(guī)檢查：定期進行混凝土強度、平整度、厚度等檢查，確保工程質量。
2. 特殊檢查：必要時進行無損檢測，如回彈法、超聲波檢測，評估混凝土內部質量。
3. 驗收標準：符合國家及行業(yè)相關驗收規(guī)范，確?；炷谅访娴哪途眯院桶踩浴?/p>
標準
1. 執(zhí)行gb 50010-2010《混凝土結構設計規(guī)范》。
2. 參照jgj 55-2011《普通混凝土配合比設計規(guī)程》進行混凝土配合比設計。
3. 遵守jtg f30-2003《公路水泥混凝土路面施工技術規(guī)范》。
4. 依據(jù)gb 50235-2010《工業(yè)金屬管道工程施工規(guī)范》進行接縫處理。
5. 質量檢查參照gb 50107-2010《混凝土強度檢驗評定標準》和gb/t 50184-2018《混凝土試驗方法標準》。
以上規(guī)程旨在確?；炷谅访娴氖┕べ|量，提高工程的整體性能和使用壽命。各環(huán)節(jié)應嚴格執(zhí)行，確?；炷谅访娴氖┕ぐ踩凸こ藤|量。
混凝土路面技術規(guī)程范文
第1篇 水泥混凝土路面機械化施工技術規(guī)程
在水泥混凝土路面施工中,水泥混凝土的攪拌生產(chǎn)和混凝土的攤鋪是水泥混凝土路面施工中的核心環(huán)節(jié)。梅河水泥混凝土路面業(yè)主要求采用滑模攤鋪機進行攤鋪施工,所以水泥混凝土路面攤鋪是施工中難度較大、技術要求較高的工序。以下從設備選型、攤鋪前的準備、滑模攤鋪機的合理使用、攤鋪后的切縫等幾個方面進行闡述分析。
1、設備選型
1、1 攪拌站
梅河路面一標工程量大、工期緊、路面質量要求高,在攪拌站選型上通過技術論證要求攪拌站拌和能力達150方/小時,主要部件是進口件,性能穩(wěn)定、計量精確。經(jīng)招標競價綜合對比購置了南方路機的兩臺hzsl50水泥混凝土拌和樓。該設備對骨料含水率具有自動補償功能,同時也能自動計算和調整混凝土的配合比。在使用過程中該設備性能十分穩(wěn)定,故障率少,得到了業(yè)主的好評,它是梅河路面一標能順利完成施工任務的保證。
1.2攤鋪機選型
梅河高速路面施工要求必須使用傳力桿插入裝置(簡稱idbi裝置),采用雙車道整幅一次性攤鋪,攤鋪寬度8.5m,厚度28cm。從滿足質量和進度要求上考慮,公司購置了美國的gomaco
gp-4000帶idbi裝置的四履帶水泥滑模攤鋪機,該設備技術成熟、性能良好。購置原因主要有以下幾點:
(1)驅動能力,如果在混凝土攤鋪機前沒有布料攤鋪機,未完全分布均勻的混凝土就會給攤鋪機造成相當大的阻力,所以攤鋪機驅動力要有足夠的儲備,否則鋪筑時會影響路面平整度,嚴重的會使履帶打滑,造成攤鋪機無法正常行走。因為滑模攤鋪機是由成型模板對水泥混凝土擠壓成型的,所以應選擇自重較大的機械以產(chǎn)生足夠的擠壓力和附著力。
gp-4000的動力選擇為475hp的卡特彼勒發(fā)動機,具有足夠的攤鋪驅動力。
(2)攤鋪機布料能力,在施工中,布料均勻能力強的攤鋪機,才能使得滑模攤鋪機得以平整連續(xù)攤鋪,而且攤鋪阻力不能太大。一臺布料能力不強的攤鋪機,不僅需要其它設備(如挖掘機等)協(xié)助布料.而且由于混凝土分布不均,攤鋪機行進阻力較大甚至無法攤鋪。由于該施工段防撞欄已做好,施工條件受限制,無法用上水泥混凝土布料機,所以攤鋪機獨立布料能力就顯得尤為突出和重要。從使用效果上看,布料鏟(刮板式布料器)的布料能力遠大于螺旋布料器。
(3)新一代傳力桿插入裝置(idbi裝置),梅河高速水泥混凝土路面的施工,率先使用idbi裝置,在全國范圍內也是第一次大面積使用。梅河高速每隔5m插入直徑32mm,長500mm的縱向傳力桿,同時每隔60cm插入一根直徑16mm,長800mm的橫向中間拉力桿。該裝置節(jié)約安裝時間,簡化操作控制,提高工作可靠性和工作效率,大大縮短了工期。
2 攤鋪前的準備
水泥混凝土路面攤鋪前的準備工作很多,這里主要強調攤鋪前的基準線的設置、灑水和卸料工作。
2.1基準線的設置
它是攤鋪28cm水泥混凝土路面平整度的關鍵。面層是在穩(wěn)定土基層上攤鋪的,因此采用雙側掛線為基準的辦法進行攤鋪,每5m設一個線架,相鄰3個線架的接線刻度高差不能大于±1.5cm。在彎道及超高路段則要每隔5m設置一個線架其相鄰高度差可適當放寬。鋼絲繩的張緊度應合適,一般為800n的拉緊力,放線時不要過長,一般為150~200m,防止出現(xiàn)較大的誤差,兩段基準線間應有10m以上的重合段,待找平傳感器滑過重合段后才能拆除舊線。
2.2灑水
攤鋪前的灑水工作看似簡單,往往不被施工人員重視,但如果灑水處理得不好,會嚴重影響路面的質量。灑水主要根據(jù)基層材料、環(huán)境溫度、濕度、風速等諸多因素來確定。即保證攤鋪水泥混凝土之前基層濕潤,而且盡可能撤布均勻,尤其在基層不平整之處禁止有積水現(xiàn)象。從施工現(xiàn)場來看,大多數(shù)情況下是灑水量不足。因為基層較干,鋪筑后水泥混凝土路面底部產(chǎn)生大量的細小裂紋,有些裂紋與混凝土本身的收縮應力產(chǎn)生的裂紋重疊后使水泥混凝土路面的裂紋增多。
2.3卸料
自卸車的卸料也是常常被忽視的工序,在施工中經(jīng)常出現(xiàn)攤鋪機前堆料過多使攤鋪機行走困難的現(xiàn)象,有時布料過少,使振搗箱內的混凝土量不足,路面厚度得不到保證。這種攤鋪機前混凝土或多或少的現(xiàn)象,會嚴重影響混凝土路面的平整度。在實際施工中,根據(jù)基層表面尺寸面層基準標線隔段實測來決定混凝土的卸料量,這樣可以避免卸料不均的問題。車輛的運輸能力應略大于攪拌設備的生產(chǎn)能力。
3 攤鋪機的合理使用
水泥混凝土路面攤鋪機在使用中要面臨的問題很多,可從一些常常被忽視的小節(jié)加以分析:
(1)震搗棒的分布,即震搗棒間隔距離的確定。對混凝土的密實度產(chǎn)生直接的影響,其間隔一般在廠家安裝的時候均加以調整、確定。這使操作人員忽視了震搗棒使用過程中再次定位。
根據(jù)不同的混凝土的級配、和易性、坍落度以及攤鋪密實度要求的差別,振搗器的間隔應做出適量的調整,這是非常重要的,尤其是兩邊的震搗棒距側模板的距離更應該時常作出調整,以防止坍邊。同時,每個震搗棒頻率均可獨立調節(jié)。另外,液壓式震搗棒隨著使用時間的加長,震搗能力有所下降,因此要根據(jù)實際情況進行維修或做出調整。
(2)邊模板的調整。邊模板的升降是通過液壓缸來調整的,在實際使用中,邊模板與基層間的距離約為2-3cm較為合適,太小會使邊模與基層直接摩擦而加大阻力,如太大會產(chǎn)生漏漿嚴重。攤鋪機行走過程中隨著基層的變化邊模會直接與基層接觸,使邊模形成了支承點,嚴重影響了成型模對混凝土的擠壓成型,坍邊嚴重。因此施工過程中要及時調整邊模高度。
(3)攤鋪速度與連續(xù)攤鋪。在梅河路面施工中,將攤鋪速度控制在1-1.5m/min左右,這樣能使攤鋪機運行平穩(wěn),路面平整度好,連續(xù)攤鋪成為可能。如果攤鋪速度過快,就會造成斷續(xù)攤鋪,不僅使每次起機時設備磨損大大增加,而且每次停機的跳點是不可能避免的,造成路面平整度很差。當料干時用高頻震搗減速攤鋪,稀料則用低頻震搗快速攤鋪。
(4)攤鋪機工作步驟。攤鋪機的擠壓底板仰角應根據(jù)攤鋪段落的縱坡大小進行調整,保證攤鋪機有足夠的擠壓力,防止擠壓底板前仰角過大,砼路面出現(xiàn)拉裂,影響平整度;idbi安裝在攤鋪機的橫模板之后,機械的攤鋪操作,傳力桿插入及路面的修復、抹平全由電腦統(tǒng)一控制,不需人工預制鋼筋支架及就位,傳力桿是在混凝土經(jīng)過振搗后插入的,提高了混凝土密實度;夯實板、磋平板對被idbi自動插入傳力桿破壞的路面進行磋平和密實;不銹鋼尾板對混凝土進行進一步的擠壓和抹光;超級自動浮動抹光板對路面進行修復,抹光板為液壓驅動,具有隨機同步運動的自動通/斷功能。
4 攤鋪后的切縫時間
開始切縫時間指混凝土抹平成型后所經(jīng)歷的時間。實際施工中影響混凝土鋪筑坍落度形成不僅是溫度這一條件,還有濕度、風速、路面厚度以及混凝土本身添加劑的含量等重要因素,其中風速對施工難度造成的影響很大,風速較大的地方應根據(jù)情況來確定切縫的時間,如不考慮風速,通常切逢時間較晚,混凝土強度較高,切縫速度慢,切割機及刀片損壞率高,一般施工規(guī)范而言,晝夜平均溫度10℃時,其開始切縫時間為4天,平均溫度每增加5℃,其開始切縫時間減少1天。
5 影響路面混凝土坍落度的主要因素
水泥混凝土攪拌不僅直接影響混凝土的內在質量,混凝土的質量同樣會影響路面的平整度。我們從影響混凝土坍落度的因素進行分析。
(1)級配的變化。由于水和水泥對同等體積的大料和細料的包裹有著很大的差別,如在同等含水量和水灰比的情況下,細料混凝土坍落度遠遠小于粗料混凝土的坍落度。因此,在混凝土生產(chǎn)過程中,要盡可能往骨料倉里連續(xù)上料,確保料倉保持骨料級配相對穩(wěn)定,不要出現(xiàn)斷料的現(xiàn)象,從而確?；炷恋募壟浞€(wěn)定。
(2)含水量的變化。拌和站水的稱量變化可以直觀地知道,但砂石料的含水量及其變化就較難掌握。尤其是砂中含水量變化大時對混凝土的坍落度的影響十分明顯,這一點已引起施工單位的足夠重視。尤其是雨季的施工,更應注意,先測骨料中含水量,水稱量中應扣除這些含水量。
(3)水泥溫度。一般水泥倉只有100t左右,hzsl50拌和樓的水泥用量較多,有時會出現(xiàn)一邊往水泥倉里打水泥,而水泥溫度還未冷卻下來就開始進行攪拌,這樣,因出廠的混凝土溫度較高而使得坍落度變小。
(4)水計量和水泥計量的稱量偏差。如果二者的偏差都是穩(wěn)定的,操作人員較易控制;如二者的稱量偏差是不穩(wěn)定的,因而坍落度也就不易控制。
(5)減水劑的用量。減水劑的用量不宜過多,否則會使混凝土的一些物理性質、化學性質發(fā)生較大的變化,從而影響混凝土的質量。所以在具體的生產(chǎn)過程中,減水劑的用量應相對穩(wěn)定,才會起到較好的作用。
2005年7月27日上午11時梅河路面一標水泥混凝土面層主線攤鋪在k15+030合攏,提前15天完成業(yè)主下達的施工計劃,最先按業(yè)主要求完成主線24公里的攤鋪貫通。
第2篇 水泥混凝土路面施工技術規(guī)程
城鎮(zhèn)水泥混凝土路面施工技術規(guī)程
2三輥軸機組鋪筑混凝土面板時,必須同時配備一臺有安裝插入式振搗棒組的排式振搗機,振搗棒的直徑宜為50~100mm,間距不應大于其效作用半徑的1.5倍,并不大于500mm。插入式振搗棒組的振動頻率可在50~200hz之間選擇,當面板厚度較大和坍落度較低時,宜使用100hz以上的高頻振搗棒。該機宜同時配備螺旋布料器和松方控制刮板,并具備自動行走功能。
3當橋面鋪裝厚度小于150mm時,可采用振搗梁。振搗頻率宜為50~100hz,振搗加速度為4~5g(g為重力加速度)。
4當一次攤鋪雙車道路面時應配備縱縫拉桿插入機,并配有插入深度控制和拉桿間距調整裝置。
9.2.2工藝流程:布料→密集排振→拉桿安裝→人工補料→三輥軸整平→(真空脫水)→(精平飾面)→拉毛→切縫→養(yǎng)生→(硬刻槽)→填縫。
注:_指施工期間的日平均氣溫,使用緩凝劑延長凝結時間后,本表數(shù)值可增加0.2~0.35h。
10.3.4.2必須使用硬刻槽方式制作抗滑溝槽,不得使用粗麻袋、刷子和掃帚制作抗滑構造。
10.3.4.3鋼纖維混凝土路面板長宜為6~10m,鋼纖維摻量較大可用大值,摻量較少,取小值。面板長寬比應符合設計要求。
10.3.5設鋼筋網(wǎng)的鋼纖維混凝土橋面鋪裝時,其鋼筋網(wǎng)焊接、錨固與安裝應符合10.1、10.2節(jié)有關規(guī)定;布料與攤鋪應分別符合10.2.4條和10.3.2條的規(guī)定;振搗、整平、接縫和抗滑構造施工應符合本節(jié)規(guī)定
11混凝土面板接縫與養(yǎng)生
14.4.1城鎮(zhèn)道路水泥混凝土路面應按下列規(guī)定進行施工質量控制:
1工程采用的主要材料、半成品、成品等應進行現(xiàn)場驗收,并按有關規(guī)定進行復驗?，F(xiàn)場驗收和復驗結果應經(jīng)監(jiān)理工程師檢查認可。凡涉及結構安全和使用功能的,監(jiān)理工程師應按規(guī)定進行平行檢驗或見證取樣檢測。
2水泥混凝土路面施工完成后應進行檢查,并形成記錄。
14.4.2城鎮(zhèn)道路水泥混凝土路面作為城鎮(zhèn)道路單位工程的分項工程,可根據(jù)施工工藝、質量控制及路段長度等劃分為若干個檢驗批。
14.4.3對城鎮(zhèn)道路水泥混凝土路面分項工程的質量驗收,應進行質量控制資料、外形實測指標及外觀質量驗收,并應對涉及結構安全的材料、試件等進行見證檢測或結構實體檢驗。
14.4.4當城鎮(zhèn)道路水泥混凝土路面施工質量不符合要求時,應按下列規(guī)定進行處理:
1經(jīng)返工重做的,應重新進行驗收。
2經(jīng)有資質的檢測單位檢測鑒定能夠達到設計要求的,應予以驗收。
3經(jīng)有資質的檢測單位檢測鑒定達不到設計要求,但經(jīng)原設計單位核算認可能夠滿足結構安全和使用功能的,可予以驗收。
4經(jīng)返修或加固處理的部分工程,雖然改變外形尺寸但仍能滿足使用要求,可按技術處理方案和協(xié)商文件進行驗收。
14.4.5通過返修或加固處理仍不能滿足安全使用要求的城鎮(zhèn)道路水泥混凝土路面,嚴禁驗收。
14.4.6工程完工后,施工單位應將全線以100~500m作為一個評定路段,按表14.3.6-1、表14.3.6-2、表14.3.6-3、表14.3.6-4規(guī)定的頻率,隨機選取測點,對水泥混凝土面層全線自檢,并繪制竣工圖。
14.4.7大、中型橋梁橋面水泥混凝土鋪裝層的質量與驗收,應以100m作為一個評定路段,其質量指標應符合表14.3.6-1、表14.3.6-2的規(guī)定。
14.4.8工程建設單位在接到施工單位的竣工驗收報告,并確認施工資料齊全后,應立即組織有關單位對施工質量進行竣工檢查與驗收。檢查驗收應按隨機抽樣的方法,選擇一定數(shù)量的評定路段進行實測檢查,每一檢查段的檢查頻度、試驗方法及檢測結果應符合本規(guī)程表14.3.6-1、表14.3.6-2、表14.3.6-3、表14.3.6-4的規(guī)定。當實測檢查有困難時,經(jīng)質量監(jiān)督部門同意后,可隨機抽查一定數(shù)量施工單位的質量檢測結果,對工程質量進行評定。此種情況下,仍應復測部份路段的平整度,并利用施工中保存的鉆孔試件對厚度及強度進行復核。
14.5工程施工總結
14.5.1工程結束后,施工單位應根據(jù)國家竣工文件編制的規(guī)定,提交竣工驗收報告,連同竣工圖表等完整的工程技術檔案和施工管理資料,一并提交業(yè)主及有關檔案管理部門。
14.5.2竣工驗收報告應包括工程概況(包括設計及變更情況)、工程基礎資料、材料、施工組織、機械及人員配備、施工方法、施工進度、試驗研究、工程質量評價等。
14.5.3工程技術檔案和施工管理資料是工程竣工驗收和質量保證的重要依據(jù)之一,應包括質量保證體系、圖紙會審和設計交底記錄、設計變更通知、隱蔽驗收記錄、試驗段鋪筑報告、施工前及施工中材料質量檢查結果(測試報告)、施工中工程質量檢查結果(測試報告)、工程完工后質量自檢結果(測試報告)、工程質量評價、竣工圖以及原始記錄、相冊、錄像等各種附件。
附錄a路面混凝土抗折(彎拉)強度評定方法
a.0.1路面混凝土抗折(彎拉)強度試驗方法應使用標準小梁法或鉆心劈裂法,試件使用標準方法制作標準養(yǎng)生時間28d,路面鉆心劈裂時間應控制在28~56d以內,不摻粉煤灰宜用前者,摻粉煤灰宜用后者,試件取樣頻率見表8.10-1。
a.0.2路面混凝土抗折(彎拉)強度合格標準
a.0.2.1試件組數(shù)大于10組時,平均抗折(彎拉)強度合格判斷式為:
kσ(a.0.2.1-1)
式中:
――合格判定平均抗折(彎拉)強度(mpa);
――設計抗折(彎拉)強度標準值(mpa);
k――合格判定系數(shù),按試件組數(shù)查附表a.0.2.1
σ――抗折(彎拉)強度統(tǒng)計均方差,可按式a.0.2.1-2計算。
σ=cν(a.0.2.1-2)
cν――實測抗折(彎拉)強度統(tǒng)計變異系數(shù);
――實測抗折(彎拉)強度統(tǒng)計平均值(mpa)。
附表a.0.2.1合格評定系數(shù)
試件組數(shù)n 11~14 15~19 ≥20
k 0.75 0.7 0.65
當試件組數(shù)n為11~19組時,允許有一組最小抗折(彎拉)強度小于0.85,但不得小于0.75
當試件組數(shù)n大于20組時,城市快速路、主干道最小抗折(彎拉)強度不得小于0.85,其他等級城市道路允許有一組最小抗折(彎拉)強度小于0.85,但不得小于0.75
a.0.2.2實測抗折(彎拉)強度統(tǒng)計變異系數(shù)cν值應符合設計要求。
a.0.3當標準小梁合格判定平均抗折(彎拉)強度、最小抗折(彎拉)強度和統(tǒng)計變異系數(shù)cν中有一個數(shù)據(jù)不符合上述要求時,應在不合格路段每車道每公里鉆取三個以上φ150mm的芯樣,實測劈裂強度,并換算成抗折(彎拉)強度,其合格判定平均抗折(彎拉)強度和最小值必須合格,否則,應返工重做。實測劈裂強度與抗折(彎拉)強度可通過各自工地試驗數(shù)據(jù)的對比統(tǒng)計公式進行換算,按各自統(tǒng)計公式換算要求的最小試驗組數(shù)石灰?guī)r、花崗巖碎石混凝土不宜小于10組;玄武巖碎石混凝土不宜小于15組。也可通過式a.0.3.1-1、a.0.3.1-2或a.0.3.1-3計算。
石灰?guī)r、花崗巖碎石混凝土:(a.0.3.1-1)
――混凝土標準小梁抗折(彎拉)強度(mpa);
――混凝土直徑150mm圓柱體的劈裂強度(mpa);
玄武巖碎石混凝土:(a.0.3.1-2)
礫石混凝土:(a.0.3.1-3)
條文說明
1總則
1.0.1本條為編制本規(guī)程的目的。編制本規(guī)程的目的在于提高我省城鎮(zhèn)水泥混凝土路面工程施工技術水平,保證水泥混凝土路面的施工質量和運營的安全可靠性。運營安全性主要體現(xiàn)在對路面平整度和抗滑指標的嚴格要求上。
1.0.2本條為適用范圍,由于本規(guī)程為省地方標準,僅適用于本省城鎮(zhèn)道路新建、改建和擴建工程范圍。屬于水泥混凝土路面范疇的專業(yè)標準。
1.0.3本條強調原材料、配合比的質量指標及其穩(wěn)定性;強調應根據(jù)合同及設計文件、施工現(xiàn)場所處的氣候、水文、地形等環(huán)境條件,確定設備種類和施工工藝,進行詳細的施工組織設計,建立完備的施工質量保障體系。同時強調混凝土配合比設計應由具有相應試驗資質的單位進行。
1.0.4針對目前的招投標體制,施工企業(yè)比較過分追求經(jīng)濟效益,相對忽視新技術的開發(fā)與應用的現(xiàn)狀,特編制本條,目的在于鼓勵施工企業(yè)技術創(chuàng)新。
1.0.5本條強調水泥混凝土路面的施工安全和施工人員的勞動保護。
1.0.6混凝土的施工受天氣變化影響較大,為保證特殊氣候下的混凝土施工質量,本條要求水泥混凝土路面施工期間,項目部應派人負責從國家、省、當?shù)貧庀蟛块T或新聞媒體及時準確接收、匯總和記錄氣象預報,遇異常天氣時,應暫停施工或采取必要的防范措施,并調整施工方案。
2術語
本規(guī)程術語、符號及條文翻譯根據(jù)《英漢道路工程詞匯》、《道路工程術語標準》、《公路水泥混凝土路面滑模施工技術規(guī)程》、《公路水泥混凝土路面施工技術規(guī)范》等確定。
3路基與基層
3.0.1由于水泥混凝土面層座落在基層上,基層又座落在路基上,國內水泥混凝土路面的施工實踐表明:因路基不穩(wěn)定,不均勻沉降,造成不少水泥混凝土路面出現(xiàn)早期斷板及沉陷破壞。因此水泥混凝土路面必須有穩(wěn)定、密實、勻質的路基。
3.0.3采用水泥、石灰、粉煤灰等無機結合料穩(wěn)定粒料的半剛性基層較其他基層具有整體強度高、板體性好、耐久等優(yōu)點。為此,規(guī)程推薦高等級瀝青路面采用此類基層。但石灰(水泥)穩(wěn)定細粒土易產(chǎn)生裂縫,進水后易產(chǎn)生軟化、唧漿等病害,只適宜用于路面結構層的底基層或墊層。
3.0.4將舊瀝青路面作為基層加鋪水泥混凝土面層這類工程為數(shù)不少,但《公路水泥混凝土路面設計規(guī)范》(jtgd40-2002)和《公路水泥混凝土路面施工技術規(guī)范》(jtgf30-2003)尚未對這類工程的施工提出要求,只有《公路水泥混凝土路面滑模施工技術規(guī)范》(jtj/t037.1-2000)有提出要求。本規(guī)程按照舊瀝青路面承載力、強度和質量狀態(tài)的好壞分別采取不同措施進行加鋪。熱天施工加鋪層時,由于舊瀝青路面表面溫度高,為防止水泥混凝土板底失水及凝結過快而產(chǎn)生板底開裂,保證加鋪層水泥混凝土路面的質量,要求采取在舊瀝青路面上噴熟石灰漿或噴水降溫等措施。
3.0.5在舊水泥混凝土路面上設置加鋪層,《公路水泥混凝土路面設計規(guī)范》(jtgd40-2002)有詳細的設計要求,《公路水泥混凝土路面滑模施工技術規(guī)范》(jtj/t037.1-2000)有一定的設計要求,本條系參照《公路水泥混凝土路面滑模施工技術規(guī)范》(jtj/t037.1-2000)編寫。
3.0.6養(yǎng)生期結束前如要鋪筑水泥混凝土面層,應避免混凝土運輸車輛在已鋪筑的半剛性基層上行駛,以免破壞半剛性基層已初步形成的強度。
4原材料
4.1水泥作為混凝土的重要組成部分,其質量的高低直接影響到混凝土的使用壽命,本條文按優(yōu)先順序規(guī)定了使用水泥品種,有助于提高混凝土路面的整體質量。
4.2粉煤灰及其他摻合料的技術要求
1粉煤灰是一種活性摻合料,摻在路面混凝土中,必須滿足活性高的要求,只有使用ⅰ、ⅱ級干排灰,也只有靜電除塵裝置中2、3、4級電場的干灰及磨細粉煤灰才符合路面的使用要求。施工經(jīng)驗表明,結塊或濕粉煤灰在新拌混凝土中會出現(xiàn)攪拌不開的粉煤灰小團快,嚴重影響混凝土的強度,并使路面出現(xiàn)許多坑洞,影響車輛行駛質量和路面的耐久性,因此不得使用結塊灰和濕灰。表4.2-1中對混合砂漿活性指數(shù)、氯離子、硫酸根離子和含水量有提出要求,活性指數(shù)表示粉煤灰對混凝土強度的貢獻率,實際上是對粉煤灰的化學成分及活性沒有規(guī)定的缺陷進行的彌補。氯離子、硫酸根離子對于鋼筋混凝土路面、鋼纖維混凝土路面和橋面的抗銹蝕以及硫酸鹽腐蝕等耐久性極為關鍵。含水量表達的是粉狀粉煤灰的吸濕性能,這對于粉煤灰結團與否與拌和影響較大。
2路面混凝土有最大30%的粉煤灰摻量限制,這是水泥及外摻粉煤灰能夠全部水化的最高摻量要求,同時也是路面抗沖、耐磨和耐疲勞性能的要求。因此使用時應準確了解水泥中已經(jīng)加入的摻合料種類及數(shù)量,已能實施有效控制。粉煤灰的儲存、運輸?shù)纫笈c水泥相同,在攪拌樓上應增加一個罐倉,計量時,先稱水泥,然后,累計計量粉煤灰。
4.3細集料的技術要求
1砂按細度模數(shù)(m_)分為三個區(qū):1區(qū)粗砂(m_=3.1-3.7)、2區(qū)中砂(m_=2.3~3.0)、3區(qū)細砂(m_=1.6~2.2),《水泥混凝土路面施工及驗收規(guī)范》gbj97-87規(guī)定“應采用潔凈、堅硬,符合規(guī)定級配,細度模數(shù)在2.5以上的粗、中砂”。本規(guī)程對砂的要求為“宜采用細度模數(shù)在2.5以上的潔凈、堅硬,符合級配規(guī)定的粗、中砂”,兩者的內容基本相同,但在執(zhí)行的嚴格性上有所區(qū)別。其主要原因有二:其一是在目前的技術條件下,通過使用強氣高效減水劑、減少用水量、降低水灰比,可以做到使用細砂的混凝土能夠滿足彎拉強度和低水灰比,但由于砂的硬度及細度模數(shù)對已使用一段時間之后的路面的抗滑性能和橫向力系數(shù)有關鍵性影響,砂過細,表面水泥漿磨損后,凸起的細砂顆粒無法為路表面提供足夠的安全性指標,從行車安全角度考慮,本規(guī)程提倡使用細度模數(shù)大于2.5的中、粗砂,由于可通過采取專門制作另外的抗滑表層的措施來提高抗滑性能,因而本規(guī)程在細度模數(shù)方面只做推薦性要求,不做強制性要求。本規(guī)程不做強制性要求的第二個原因是《公路水泥混凝土路面施工技術規(guī)范》jtgf30-2003規(guī)定“路面及橋面用砂的適宜細度模數(shù)應在2.0-3.5”,與本規(guī)程的要求不同。該規(guī)范在細度模數(shù)的下限上的要求比本規(guī)程松,在上限上有做要求,比本規(guī)程嚴。
路面施工中砂源不同時,由于砂的細度模數(shù)變化超過0.3,導致混凝土拌和物的綢度變異較大,有時會達到失控的程度,經(jīng)常出現(xiàn)振搗不密實、麻面或水泥漿薄厚不均、塌邊等現(xiàn)象。施工中應將細度模數(shù)變化超過0.3、來源或產(chǎn)地不同的砂,分別堆放,并按不同細度模數(shù)調整配合比砂率后再使用。
2表4.3-1中ⅰ區(qū)砂屬于粗砂,保水性較差,作配合比設計時,宜用較大的砂率;ⅱ區(qū)砂屬于中砂和一部分偏粗的細砂,粗細程度適中,級配最好;ⅲ區(qū)砂屬于細砂和一部分偏細的中砂,顆粒偏細,粘聚性略大,和易性好,易振搗成型,宜用較小的砂率。
3該條文對強度較低,抗磨性較差的機制砂母巖的巖石品種加以適當限制,并提出機制砂的砂漿磨光值宜大于35的要求,目的在于提高機制砂水泥混凝土路面的抗滑性能和橫向力系數(shù),保證路面行車的安全性。
4.4粗集料的技術要求
1《建筑用卵石、碎石》gb/t14685規(guī)定:c60以上高強混凝土應使用ⅰ級集料;c30~c60中強混凝土應使用ⅱ級;強度等級低于c30的低強度混凝土使用ⅲ級。針對此規(guī)定,《公路水泥混凝土路面施工技術規(guī)范》jtgf30-2003提出“高速公路、一級公路、二級公路及有抗(鹽)凍要求的三、四級公路水泥路面使用的粗集料級別應不低于ⅱ級”的要求。本規(guī)程參照《公路水泥混凝土路面施工技術規(guī)范》jtgf30-2003的要求,提出“城市快速路、主干道及有抗(鹽)凍要求的其它城市道路混凝土路面使用的粗集料級別應不低于ⅱ級”。對粗集料的等級進行規(guī)定有利于混凝土路面的使用壽命和提高混凝土的抗凍性、耐磨性和耐疲勞性。
2對粗集料最大公稱粒徑進行規(guī)定有利于得到較高的混凝土彎拉強度,有利于防止混凝土離析和塌邊。
《建筑用卵石、碎石》gb/t14685規(guī)定的級配要求過寬,本規(guī)程按照《公路水泥混凝土路面施工技術規(guī)范》jtgf30-2003,從嚴要求級配,其原因主要有:一、路面混凝土級配對彎拉強度的影響很大,主要表現(xiàn)在其振實后,能否達到逐級充填密實結構,形成高彎拉強度所要求的嵌鎖力;二、粗集料的級配對于路面的干縮和溫縮,即接縫開口位移量影響相當大,逐級充填的良好級配有利于減少收縮和接縫開口位移量;三、該級配已按照級配理論計算過,并已在水泥混凝土路面上使用了十多年,有堅實的理論和實踐基礎,不宜輕易變動。
本條關于使用方空篩的規(guī)定一方面是參照發(fā)達國家的標準,另一方面也是為了與瀝青混凝土等集料篩的使用統(tǒng)一。
4.5拌和及養(yǎng)生用水規(guī)定的四項技術要求進行過校核試驗,目前在其它相關規(guī)范中都采用。對化學有害雜質的規(guī)定主要是從耐久性要求提出的限制,海水及嚴重污染的河水、湖水其有害成分已經(jīng)超出了上述規(guī)定的,不得使用。
4.6目前國內外加劑生產(chǎn)種類繁多,本條文的規(guī)定對保證水泥混凝土路面和橋面工程質量有利。
4.7生產(chǎn)廠家產(chǎn)品質量合格證明文件指產(chǎn)品合格證書、出廠檢驗報告等,通常應列出產(chǎn)品的主要性能指標,當用戶有特別要求時,還應列出某些專門檢驗數(shù)據(jù)。進場復驗報告是進場抽樣檢驗的結果,并作為判斷材料能否在工程中應用的依據(jù)。
4.8鋼纖維抗拉強度規(guī)定為應不宜小于600mpa是同時考慮了鋼釬維的拔出應力、設計應力、施工便利和疲勞壽命的綜合效果,鋼釬維長度的規(guī)定是考慮到提高混凝土的彎拉強度、抗拉強度、抗裂和增加韌性等作用,同時規(guī)定鋼纖維長度不宜大于粗集料最大公稱粒徑的2倍是為減少攪拌不均或攪拌困難。
4.9本條編寫是期望在今后的脹縫傳力桿套帽加工及安裝中,避免雖有傳力桿套帽,但未封口或極不規(guī)范的情況。
4.10脹縫板的材料規(guī)定是經(jīng)大量實際應用后總結出的使用效果較理想的種類。
4.11背襯墊條能控制均勻的填縫深度及填縫料形狀系數(shù),有效地提高接縫的灌縫質量。預制橡膠嵌縫及其潤滑粘結劑的刪除是因為大量的施工實踐證明其使用效果欠佳。
5施工準備
5.1本條對工程開工前的施工技術準備工作進行了規(guī)定。關于設計交底和工序施工技術交底,建城[2002]221號文《市政基礎設施工程施工技術文件管理規(guī)定》有5.1.6款的要求。
5.2本條具體針對城鎮(zhèn)道路水泥混凝土路面施工的現(xiàn)場準備進行了規(guī)定。規(guī)定5.2.7款施工現(xiàn)場應建立簡易試驗室問題,其原因為:不管采用商品混凝土,還是采用自拌混凝土,坍落度的檢測均應進行。因而簡易試驗室必須建立。由于市政工程位于城市或城市周邊地區(qū),隨著商品混凝土的普及和見證取樣與送檢制度的建立,混凝土原材料檢驗、配合比試驗以及強度檢驗等均可通過具備相應資質的企業(yè)試驗室或檢測機構來完成,因此施工現(xiàn)場建立具備相應資質的現(xiàn)場試驗室不做強制性要求,但現(xiàn)場簡易試驗室應滿足施工過程控制的需要。
5.3施工前材料檢查包括施工開始前以及施工材料發(fā)生變化后的檢查,規(guī)定了檢查以“批”為單位,由于一個工程經(jīng)常使用幾個不同料場或分幾次購,材料會有變化,必須每批都作檢查。本規(guī)程只對“批”作定性規(guī)定,未作定量的規(guī)定。但對于數(shù)量太少的材料,不宜作“批”購入,以免影響材料的穩(wěn)定性;對實行監(jiān)理制度工程還規(guī)定了檢查結果要提出報告并得到認可批準。
5.5自拌混凝土攪拌站的設置要求:
1款是攪拌站建場要求,包括站址選擇、水電供應等。
2款砂石料儲備是對砂石料場的材料儲備數(shù)量,場地的排水、硬化、隔離與標識以及材料的覆蓋等提出要求。實踐證明,要保證水泥混凝土路面施工質量,必須保證混凝土原材料在攪拌場發(fā)生積水、二次污染或混雜;防止使用淌水、夾雪、局部溫度過高或表面塵土污染的砂石料配置混凝土,它將嚴重影響新拌混凝土的勻質性和彎拉強度,如,裝載機鏟運剛淋過雨正在淌水的砂石料,在正常的拌和工藝下,首先非吸附的自由水根本無法測準砂石料含水量,攪拌加水量會失控;其次,表面厚吸附水膜中拌和不進水泥,或因吸水率過高,在攤鋪機超高頻振動下,會產(chǎn)生板低大量流漿現(xiàn)象,將嚴重降低混凝土的彎拉強度。對比國內瀝青路面有相同的要求。有鑒于此,有必要嚴格規(guī)定,確保混凝土原材料質量。
3包裝水泥與散裝水泥相比,使用散裝水泥能節(jié)約資源、能源,降低水泥生產(chǎn)、流通及使用成本,減少水泥損耗,確保水泥質量,改善勞動條件,減少環(huán)境污染,節(jié)約勞動力,提高勞動生產(chǎn)率等。因此《廈門市建筑條例》要求積極推廣使用散裝水泥,嚴格限制使用袋裝水泥。2007年6月4日發(fā)布的《中國應對氣候變化國家方案》也提出了“進一步推廣散裝水泥,繼續(xù)執(zhí)行‘限制袋裝、鼓勵和發(fā)展散裝’的方針”的要求。因此本款提出“推薦使用散裝水泥”的要求。同時由于福建省內各地區(qū)發(fā)展不平衡,包裝水泥的使用在一定程度上、在一定的時間內依然存在,因而對使用散裝水泥僅做推薦性要求,不做強制性要求。
4款是攪拌站生產(chǎn)和運輸需要。
5、6、7款是正常生產(chǎn)質量合格產(chǎn)品的條件。
6混凝土配合比
6.1普通混凝土配合比設計
1適用范圍:滿足滑模、軌道、三輥軸機組和小型機具四種施工方式的塑性振搗密實的各種水泥路面本節(jié)配合比設計均適用。對于橋面鋪裝層,當檢測路面混凝土抗壓強度滿足橋面設計要求,可不更換配合比,直接使用。當橋面抗壓強度比路面高時,必須對配合比進行更換,并且需按照橋面的要求,事先準備好需要的配合比,橋面抗壓強度計算配合比可按照《普通混凝土配合比設計規(guī)程》jgj55的要求進行設計。
2普通混凝土路面的配合比設計在兼顧經(jīng)濟性的同時應滿足的三項技術要求:
(1)彎拉強度
路面混凝土28d設計彎拉強度標準值應符合《公路水泥混凝土路面設計規(guī)范》(jtgd40)的規(guī)定,設計規(guī)范中普通混凝土和鋼纖維混凝土28d設計彎拉強度標準值和彈性模量的數(shù)據(jù)見下表
表1混凝土路面板設計強度標準值和彈性模量
交通等級 特重 重 中等 輕
混凝土設計彎拉強度標準值fr(mpa) 5.0_ 5.0 4.5 4.0
鋼纖維混凝土設計彎拉強度標準值frf(mpa) 6.0 6.0 5.5 5.0
混凝土和鋼纖維混凝土設計彎拉彈性模量ec(mpa) 31000 30000 29000 27000
注:_在特重交通的特殊路段,通過論證可使用設計彎拉強度標準值5.5mpa,彎拉彈性模量33000mpa。
本規(guī)范在此款表6.1-1~2中貫徹了按照各級道路規(guī)定的可靠度來計算配制彎拉強度,并規(guī)定了彎拉強度變異系數(shù)允許變化的范圍。對道路等級所要求達到的不同管理水平范圍,本規(guī)范在彎拉強度變異系數(shù)方面允許有一點可選擇的余地,快速路變異系數(shù)可取0.05~0.10,主干路可取0.05~0.10或0.10~0.15,次干路可取0.10~0.15,其它路可取0.15~0.20。在這些變異系數(shù)中,前者為其最小可取值,后者為其最大可取值。
本規(guī)范在此款中還規(guī)定“如果施工配制彎拉強度超出設計給定的彎拉強度變異系數(shù)上限,則必須改進機械裝備和提高施工控制水平”。這項規(guī)定不僅是遵循和滿足了可靠度要求,同時是要提倡使用能夠保證路面質量及勻質性的大、中型機械鋪筑方式。
(3)耐久性:
1)關于路面混凝土使用引氣劑問題。路面混凝土應使用引氣劑。長期以來,混凝土含氣量的控制雖有很多研究成果,但實際工程推行起來仍有難度。引氣劑的適宜摻量應通過攪拌機口的拌和物含氣量測定反向控制。表6.1-4中所規(guī)定的含氣量是攪拌機出口的檢測值。國內外所有行業(yè)混凝土含氣量均依此為控制基準。
水泥路面摻用引氣劑,除了提高彎拉強度、工作性和平整度外,僅從耐久性來看,不只是抗(鹽)凍性、減少面板伸縮變形、提高抗風化能力,滿足耐候性的需要,而且是減少上表面泌水,提高表面耐磨性和抗海水、海風、酸雨、硫酸鹽滲透等腐蝕環(huán)境介質的重要措施之一。
2)關于路面混凝土耐久性所要求的最大水灰比及最小水泥用量問題
耐久性在水泥路面上所包含的內容主要有:①抗(鹽)凍性。除了引氣劑外,混凝土本身應有足夠的抗凍破壞能力,要求低水灰比和較大水泥用量。同時表面要有足夠的抗?jié)B性和防水性,而防水抗?jié)B性混凝土表面必須有足夠厚度的水泥砂漿,同樣也要求低水灰比和較大水泥用量。②抗滑性。普通混凝土抗滑性不依賴于粗集料,而依靠表面足夠低水灰比的水泥漿、砂的硬度和磨光值。水泥用量少,表面砂漿偏少,很快就露骨,而路面和橋面混凝土粗集料沒有磨光值要求,很不安全,需要罩面改善抗滑性,普通混凝土對粗集料不便提出磨光值要求,因為面板厚度220~330mm,不可能象瀝青路面抗滑表層(50mm)一樣來要求這樣巨大數(shù)量的粗集料均具有高砂漿磨光值。否則,水泥路面將在大多數(shù)地方因建設費用過高或無法找到合格的粗集料來建設。③抗磨性。普通混凝土抗磨性是抗滑性能保持的前提,就抗磨性本身而言,一是需要表面高硬度和高強度;二是表面需要有一層厚度適宜的全封閉砂漿包裹層;三是表面需要不脫層、脫皮,不成坑。這些均要求較大水泥用量和低水灰比來保證。④抗沖擊性?？箾_擊韌性也要求較大水泥用量和低水灰比。否則,集料被水泥砂漿封閉起來,孔隙及尖銳的裂縫尖端多,抗沖擊韌性會很差。⑤耐疲勞性。除了水泥成分中體積不安定的游離氧化鈣,碎石尖角有較大影響外,水泥用量低,水灰比較大時,集料未被水泥漿封閉起來,界面孔隙和內部尖銳的裂縫引發(fā)尖端多,耐疲勞循環(huán)周次會大幅度下降。
因此,路面混凝土僅僅滿足彎拉強度的要求,對其20~30年耐久性和使用壽命而言是遠遠不夠的。為保證路面混凝土的耐久性,本規(guī)程所規(guī)定的水灰比不僅滿足彎拉強度的要求,而且在很大程度上受耐久性的控制。
3)關于路面混凝土抗各種化學侵蝕性問題
抗海水、海洋大氣、酸雨,除冰鹽、硫酸鹽環(huán)境要求水泥具有高化學穩(wěn)定性,通過硅酸鹽水泥加摻合料和提高密實度來保證,規(guī)定不得單獨使用硅酸鹽水泥,要求水泥路面摻用粉煤灰、磨細礦渣和硅灰。路面和橋面耐久性條款中不能只有抗(鹽)凍性和抗磨性條款,也應規(guī)定防腐蝕條款。
3外加劑的使用要求
1)拌和物凝結時間的控制。在任何氣溫下,均要求將拌和物的初凝時間控制在施工鋪筑所必需的3h,終凝時間不晚于10h。夏季要求緩凝或保塑,低溫施工要求早強,負溫施工要求防凍。
2)提出實際工程結構混凝土含氣量的檢驗方法和要求。
3)提出外加劑沉淀、絮凝現(xiàn)象的防止辦法。
4配合比參數(shù)的計算要求
(1)水灰(膠)比的計算與確定:①要求由彎拉強度計算水灰比。②規(guī)定摻用粉煤灰時用彎拉強度計算水灰比代替水膠比,計入水膠比的粉煤灰采用超摻法、代替砂的部分不計入水膠比。③水灰(膠)比應同時滿足彎拉強度和耐久性的要求。
(2)砂率的選擇。表6.1-7的基本思想是路面混凝土的砂率必須按照其粗細程度和總表面積來選擇。砂的粗細程度,即細度模數(shù)與吸附法測得的比表面積之間成反比線形關系。不同施工方式的路面混凝土的工作性要求是確定的,維持工作性穩(wěn)定的前提是包裹砂石料的水泥漿厚度要基本保持不變,則相同工作性要求保持混凝土集料的總表面積基本不變,粗集料的總表面積差別遠小于砂,但碎石與礫石之間有差別,因而在表中分別表示。影響混凝土集料總表面積的主要因素是砂,砂粗時,比表面積小,應采用大砂率,提高偏小的總表面積,保持水泥漿厚度不變,并防止泌水;砂細時,應采用小砂率,以降低偏大的總表面積。該表所框定的較低坍落度路面混凝土的砂率,基本上是給定細度模數(shù)時的最優(yōu)砂率。
(3)單位用水量的計算和確定。計算公式6.1-4和6.1-5要解決的是沒有使用外加劑時的單位用水量。使用外加劑后,應按實測外加劑的減水率β由公式6.1-6計算摻外加劑時的單位用水量。計算出的用水量應滿足不同施工方式表6.1-3的規(guī)定(表6.1-3未包括滑模攤鋪,采用滑模攤鋪時應按照《公路水泥混凝土路面滑摸施工技術規(guī)程》jtj/t037.1-2000的要求,最大單位用水量卵石混凝土不宜大于155kg/m3;碎石混凝土不宜大于160kg/m3),此規(guī)定的目的在于最終選定的單位用水量能同時滿足攤鋪工作性、耐久性和計算彎拉強度三個方面的要求。
(4)單位水泥用量的計算與確定。由同時滿足攤鋪工作性、耐久性和計算彎拉強度三者要求的水灰比確定。滿足彎拉強度和工作性要求的單位水泥用量通過公式6.1-7計算,并按耐久性表6.1-5進行校核。
(5)砂石料用量計算?？砂疵芏确ê腕w積法計算,經(jīng)計算得到的配合比,應驗算粗集料充填體積率不小于70%,粗集料充填體積率=1立方米混凝土粗集料用量除以其視密度。
路面混凝土振搗密實形成混凝土骨架密實結構以后,粗集料提供強有力的嵌鎖作用對保證混凝土彎拉強度相當重要?！度毡舅嗷炷谅访嬖O計施工指南》要求在配合比計算完成后,驗算粗集料充填體積率不小于70%,一般應在70%~80%范圍內,粗集料充填體積率與粗集料最大公稱粒徑和砂的細度模數(shù)有關,粗集料最大公稱粒徑越大,充填份數(shù)越大;砂的細度模數(shù)增大,砂率增大,粗集料充填份數(shù)將減少。
5使用真空脫水工藝時,單位用水量可比計算值略大,但脫水后的剩余用水量不應超過滿足耐久性的最大單位用水量及水灰比規(guī)定。
6路面混凝土使用粉煤灰有摻量限制。限制的目的是要保證粉煤灰能全部水化并發(fā)揮強度及其他效益。根據(jù)目前研究得到的粉煤灰和水泥體系的膠凝材料水化理論,粉煤灰的水化依賴于水泥水化釋放出的氫氧化鈣,產(chǎn)生二次水化,生成具有凝膠性能并提供后期強度的水化硅酸鈣和水化鋁酸鈣,水泥當中能夠產(chǎn)生的氫氧化鈣是有限的,兩者之間必定存在一個最優(yōu)的匹配關系,國內外研究已經(jīng)確認,粉煤灰能夠全部水化的最大量為純硅酸鹽水泥的28%,超出的部分不僅不會對后期強度有利,而且如同土和石粉一樣有害無益,收縮大、開裂多、易斷板是其易出現(xiàn)的最大問題。本規(guī)程規(guī)定的最大粉煤灰用量已考慮了水泥中所摻的混合才量,兩者之和最大不應超過30%。粉煤灰混凝土使用超摻法時膠材總量大于純水泥混凝土,其變形大,抗裂性能差,且早期強度偏低,斷板幾率增大,如養(yǎng)生不佳,還將影響路面耐磨性。大面積路面養(yǎng)生條件比試驗室差,盡管混凝土內部強度較高,但表面易失水干燥,將降低其強度和耐磨性。
使用較低粉煤灰摻量的另一個理由是我國使用最多的是普通水泥,該水泥在水泥廠已摻有15%以內的混合材,這與國外的波特蘭(純熟料)水泥使用高摻量粉煤灰有很大差別,中國水泥的活性和強度與國外相比有較大差距,因此不主張使用或追求高摻量粉煤灰。我國的研究與實踐表明,高摻量的粉煤灰無論在理論上還是在實踐上都存在問題,使用時必須慎重對待。
主張在路面混凝土中主張高摻量粉煤灰除了物理充填外的另一個觀點是:摻入混凝土中的粉煤灰不可能全部水化。如果低于0.38這個水泥和粉煤灰全部水化的臨界水(膠)灰比,兩者均不可能全部水化,但路面混凝土目前實際使用的水(膠)灰比在0.4以上,即使是高彎拉強度的混凝土也不低于0.38這個臨界值,因此水泥和粉煤灰兩者全部水化是可能的,即使不能夠全部水化,兩者的水化深度基本是相等的。路面混凝土中如使用低于0.38的水(膠)灰比,這對膠凝材料的使用無疑是不經(jīng)濟的。物理填充和水泥粉煤灰不可能全部水化的觀點,在水(膠)灰比不大于0.35,抗壓強度不小于60mpa的高強混凝土中是成立的,但在抗壓強度30~50mpa,彎拉強度在4.0~7.0mpa,水(膠)灰比在0.38~0.48的中等或略高強的路面混凝土中,基本上是不能成立的。
此外,粉煤灰摻量過小,達1/10以下時,微珠含量太少,對增加和易性、降低堿度以及后期強度增長等方面的作用不顯著,而且占用一個水泥罐倉,影響施工效率發(fā)揮。實際摻用粉煤灰的水泥路面長期運營表明,在普通水泥(已摻12%左右摻合料)中,粉煤灰摻量超過20%時,路面的6~8年以上長期耐磨性將無法保證,室內試驗耐磨性降低的最大摻量大致為25%。兩者之所以不同主要是由于實際路面的報濕養(yǎng)生條件相對較差。僅從保證耐磨性考慮,外摻粉煤灰和水泥中的摻合料總量不宜超過30%。
第3篇 混凝土路面切縫機操作工安全技術操作規(guī)程
第一條:開機前應陪同電工先檢查電機、電器、開關、電纜線及接線是否正常,是否符合安全要求,有無安裝漏電保護器。同時檢查刀盤的轉向,新刀盤的轉向應與箭頭所示方向一致。舊刀盤的旋轉方向可由金剛石顆粒的磨削痕跡確定,嚴禁刀盤正向、反向輪流作用。每次啟動切縫機前,都應檢查刀盤轉向和緊度,并放下防護罩。
第二條:操作人員作業(yè)時應穿絕緣鞋并戴絕緣手套。
第三條:切縫機在切縫時,刀片夾板的螺母應緊固,各聯(lián)接部位和安全防護罩應完好正常。切縫前應先打開冷卻水,冷卻水中斷時應停止切縫。
第四條:切縫時刀片要緩慢切入,并注意割切深度指示器,當遇有較大切割阻力時,應立即升起刀片檢查。
第五條:切縫過程中,進刀、退刀要緩慢,切割推進要均勻,不能用刀盤單邊切割,以防止刀盤變形和損壞。同時還應注意水箱水位,當水位降至水箱高度1/2以下時,要及時補充水,嚴禁無冷卻水切割。冷卻水應對準刀口和切縫,噴射要均勻。
