有哪些
特殊時段操作規(guī)程
特殊時段操作規(guī)程主要包括以下幾個方面：
1. 緊急情況響應：如自然災害、設備故障或突發(fā)安全事件，需啟動應急預案，確保人員安全和業(yè)務連續(xù)性。
2. 法定節(jié)假日：如春節(jié)、國慶節(jié)等，需提前安排值班人員，確保關鍵業(yè)務正常運行。
3. 非常規(guī)工作時間：如夜班、周末或延長工作時間，需制定特殊工作計劃，關注員工健康和工作效率。
4. 重大活動期間：如重要會議、展覽或產品發(fā)布，需提前準備，確保服務質量和品牌形象。
目的和意義
這些特殊時段操作規(guī)程旨在：
1. 保障組織在異常情況下能快速恢復運營，減少損失。
2. 在法定節(jié)假日維護基本服務，滿足客戶需求，保持企業(yè)信譽。
3. 在非正常工作時間確保員工的工作生活平衡，防止疲勞累積影響工作質量。
4. 在重大活動期間提升服務質量，展示企業(yè)專業(yè)形象，增強客戶滿意度。
注意事項
1. 制定詳細的操作流程：每個特殊時段應有明確的操作指南，包括責任人、任務分配和執(zhí)行步驟。
2. 培訓與演練：定期進行培訓，確保所有員工熟悉并能有效執(zhí)行特殊時段的操作規(guī)程。
3. 溝通協(xié)調：保持信息暢通，確保在特殊時段的決策能夠及時傳達和執(zhí)行。
4. 安全第一：無論何時，都應將員工和公眾的安全放在首位，遵守相關法規(guī)和安全標準。
5. 考慮人性化因素：在制定規(guī)程時，要兼顧員工的需求，如合理安排休息、提供必要的支持。
6. 反饋與改進：每次特殊時段結束后，收集反饋，評估執(zhí)行效果，對規(guī)程進行必要的調整和完善。
在執(zhí)行特殊時段操作規(guī)程時，要靈活應對，結合實際情況進行微調，確保規(guī)程的有效性和適應性。保持對新情況的關注，適時更新規(guī)程，以應對不斷變化的內外部環(huán)境。
特殊時段操作規(guī)程范文
第1篇 特殊時段、路段運行安全操作規(guī)程
為了強化道路旅客運輸安全生產管理，提高駕駛員的安全意識，規(guī)范駕駛行為，做好特殊時段、路段的事故防范措施，更好的落實公司相關制度，特制訂本規(guī)程！
一、車輛在道路同方向時的操作
1、在道路同方向劃有2條以上機動車道的，左側為快速車道,右側為慢車道。在快速車道的車輛應當按照快速車道的速度行駛，未達到快速車道規(guī)定行駛速度的，應當在慢速車道行駛。有交通標志標明行駛速度的，按照標明的行駛速度行駛。慢速車道內的車輛超過前車時，可以借用快速車道行駛。
2、在道路同方向劃有2條以上機動車道的，變更車道的車輛不得影響相關車道內行駛的車輛正常行駛。
二、車輛在道路上行駛速度的操作
車輛在道路上行駛不得超過限速標志、標線標明的速度。在沒有限速標志、標線的道路上，車輛不得超過下列最高行駛速度：
1、沒有道路中心線的道路、城市道路每小時30公里，公路為每小時40公里；
2、同方向只有1條機動車道的道路，城市道路為每小時50公里，公路為每小時70公里。
三、車輛行駛速度不得超過30公里時的操作
車輛行駛中遇有下列情形之一的，最高行駛速度不得超過30公里
1、進出非機動車道，通過鐵路道口、村屯、學校、急彎路、窄路、窄橋時；
2、掉頭、轉彎、下坡時；
3、遇霧、雨、雪、沙塵、冰雹、能見度在50米以內時；
4、牽引發(fā)生故障的機動車時。
四、車輛超車時的操作
同車道行駛的車輛，應當與前車保持足以采取緊急制動措施的安全距離。有下列情況之一的，不得超車：
1、前車正在左轉彎、掉頭、超車的；
2、與對面來車有會車可能的；
3、前車為執(zhí)行緊急任務的警車、消防車、救護車、工程搶險車的；
4、行經鐵路道口、交叉路口、窄橋、彎橋、彎道、陡坡、隧道、人行橫道、交通流量大的路段等沒有超車條件的。車輛超車時，應當提前開啟左轉向燈、變換使用遠、近燈或者鳴喇叭。在沒有道路中心線或者同方向只有1條機動車的道路上，前車遇后車發(fā)出超車信號時，在條件許可的情況下，應降低速度、靠右讓路。后車應當在確認有充足的安全距離后，從前車的左側超越，在與被超車輛拉開必要的安全距離后，開啟右轉向燈，駛回原車道。
五、車輛遇相對方向來車時的操作
在沒有中心隔離設施或者沒有中心線的道路上，車輛遇相對方向來車時應當遵守下列規(guī)定：
1、減速靠右行駛，并與其他車輛、行人保持必要的安全距離；
2、在有障礙的路段，無障礙的一方先行；但有障礙的一方已駛入障礙路段而無障礙的一方未駛入時，有障礙的一方先行；
3、在狹窄的坡路，上坡的一方先行；但下坡的一方已行至中途而上坡的一方未上坡時，下坡的一方先行；
4、在狹窄的山路，不靠山體的一方先行；
5、夜間會車應當在距相對方向來車150米以外改用近光燈，在窄路、窄橋與
非機動車會車應使用近光燈。
六、車輛掉頭、左轉彎時的操作
1、車輛在有禁止掉頭或者禁止左轉彎標志、標線的地點以及在鐵路道口、人行橫道、橋梁急轉彎、陡坡、隧道或者容易發(fā)生危險的路段，不得掉頭。
2、車輛在沒有禁止掉頭或者沒有禁止左轉彎標志、標線的地方可以掉頭，但不得妨礙正常行駛的其他車輛和行人的通行。
七、車輛倒車時的操作
車輛倒車時，應當察明車后情況，確認安全后倒車。不得在鐵路道口、交叉路口、單行路、橋梁、急彎、陡坡或者隧道中倒車。
八、車輛通過有交通信號燈控制的交叉路口時的操作
車輛通過有交通信號燈控制的交叉路口,應當按照下列規(guī)定行駛：
1、在劃有導向車道的路口，按所需行進方向駛入導向車道；
2、準備進入環(huán)形路口的讓已在路口內的機動車先行；
3、向左轉彎時靠路口中心點左側轉彎，轉彎時開啟轉向燈，夜間行駛開啟近光燈；
4、遇放行信號時，依次通過；
5、遇停止信號時，依次停在停止線以外。沒有停止線的，停在路口以外；
6、向右轉彎遇有同車道前正在等候放行信號時，依次停車等候；
7、在沒有方向指示信號燈的交叉路口，轉彎的機動車讓直行的車輛、行人先行。相對方向行駛的右轉彎機動車讓左邊轉彎車輛先行。
九、車輛通過沒有交通信號燈控制的交叉路口時的操作
車輛通過沒有交通信號燈控制也沒有交通警察指揮的交叉路口應當遵守下列
十、高速公路行車時的操作
１、從匝道上路進入主線車道時，當入口有加速車道時，應通過加速車道，將車速提高到一定的速度。合流時，不能妨礙在主線車道行駛的車輛；
２、應當嚴格區(qū)分車道的職能，分道行駛，一般情況下走主行車道，只有超車時，才使用超車道，保證車流暢通；
３、遵守速度限制規(guī)定，嚴禁超速行駛。在雨天、冰雪天行車，車速應當降低；
４、行車時隨時注意路邊和道路上空的標志標線，并適當靠右行駛，避免輾壓右側車道分道線，以利于后車超車有足夠的側向距離；
５、應保持縱向車間距離。一般情況下，在路面干燥、制動良好的情況下，車間距離（m）不小于車速（km／h）的數(shù)值。如車速 80 km／h 時不小于 80ｍ，時速 100km／h 時不小于 100ｍ。隨時注意路旁車間距離標志牌。遇雨霧天、冰雪天和路面潮濕時車間距離應增加一倍以上；
６、不準在主線車道上倒車、掉頭、橫穿，不準超過中央分隔帶。不準在高速公路上上下乘客；
７、不妨礙執(zhí)行任務的消防、急救、公安、搶險等車輛的通行；
８、始終握穩(wěn)轉向盤，改變車道或超車時，轉向角度不能太大，防止車速過快車輛飄移。需要制動時，分幾次制動點剎為好，不要一腳踩死，防止車輛跑偏；
９、超車時，估計好距離和雙方車速，情況正常時，應鳴號、開左轉向燈，從超車道超越前車，不準從右側超車；
10、進出隧道光線發(fā)生變化，要適當降低車速，以適應光線的明暗變化；
11、駛出高速公路時，注意路口預告牌，將車從主車道分流出來進入減速車道減速，經匝道進入一般公路。
十一、夜間行車時的操作
1、按交通法規(guī)規(guī)定正確使用燈光信號；
2、停車需開小燈，起步前應開大燈，看清路面動態(tài)及障礙；
3、夜間行駛速度應比白天適當降低，超車時應在安全的原則下方可超越；
4、會車時如遇對方車輛不關大燈可閃光示意，必要時靠右邊避讓，不可斗氣開燈冒險行駛；
5、在有路燈地段時，嚴禁閉燈行駛，在無路燈照明又遇大燈突然不亮時應立即判斷右邊障礙情況靠右邊停車，嚴禁摸黑行駛；
6、嚴禁超時疲勞駕駛，2-5時停車落地休息。
十二、雨天行車時的操作
1、雨刮器必須靈敏有效；
2、降低車速，轉彎要慢，防止側滑。處理障礙要比晴天提前，避免緊急制動和猛打方向而造成剎車單邊和溜滑，并使用“初雨乍晴防路滑、停車避讓用點剎”的操作方法；
3、行進山區(qū)遇暴雨或落石時，應立即選擇安全地帶停車，防止塌陷和山洪爆發(fā)；
4、行駛中留有余地，預防車輛、行人突然橫穿。
十三、霧天行車時的操作
1、檢查燈光是否完好；
2、能見度在 50 米以內時，時速不得超過 30 公里；
3、途中停車或到站上、下乘客時，不準關閉防霧燈和
小燈；
4、視線不清，道路不明，不準冒險行駛和強行超車。
5、在確保安全的情況下，可由專人指揮方才通行。
十四、涉水行車時的操作
1、駕駛客車須要涉水或車渡時，不得載客通過，聽從指揮；
2、涉水前，必須探明水情及路況，不得冒險盲目通過；
3、涉水時，應保持低速、平穩(wěn)，水中不準停車和急打方向；
4、涉水完畢，應低速行駛并輕踏剎車，待蹄片磨干、剎車有效時方可正常行駛。
十五、應急駕駛時的操作
1、駕駛營運客車遇有危險時，為維護全車旅客的人身合法權益免受正在發(fā)生的危險，應采取正當合理的緊急避險措施。
2、緊急避險應掌握以下限度原則：
（1）人身權利大于財產權益。
（2）緊急避險要合理，避險行為適當并不得超過必要的限度，當自身客車的旅客利益與第三者利益不能兩全時，整車旅客的安全利益高于其他利益。載有十幾人至幾十人的客車，在損失不可避免的情況下，應當選擇保全較大的合法權益，防止危及整輛客車乘客生命安全的事情發(fā)生。
3、車輛在途中發(fā)生故障時，應立即將車?？吭趯掗煹牡囟位蚓o急停車道，停車后按規(guī)定距離設置警示標志牌，同時立即疏散旅客下車至安全地帶，并妥善處理。
4、在旅客運輸過程中發(fā)生行車安全事故，應立即停車，迅速觀察事故現(xiàn)場。先檢查是否有人遭受傷害，如果受傷害 已死亡，則不應搬動，此時要注意保護好現(xiàn)場，用東西將尸體遮蓋起來，待交通管理人員來處理。受傷害者是否確認死亡，必須抓緊時間診斷，以免一些休克、假死的人因誤認為死亡而延誤搶救的時機，造成真的死亡。死亡的主要判斷標準包括心臟是否停止跳動，呼吸是否停止、瞳孔是否失散等。當對受傷害者是否死亡無把握時，應將其作為受傷者來搶救。搶救受傷人員（包括自己受傷）的第一步是止血，特別是動脈血管有出血處時，應立即止血，然后再緊急送往醫(yī)院；簡單的止血方法是用大拇指或食指用力壓住出血處的上端動脈近心端，直至停止流血或流血較少時為止，然后再用干凈毛巾、布條之類的東西將該處綁緊。有受傷人員時，要及時欄阻過往車輛，將受傷人員送往醫(yī)院搶救。在搶救或運送受傷人員去醫(yī)院的同時，必須注意保留現(xiàn)場，設置標記。搶救受傷人員時還應注意不能顧此失彼，在發(fā)現(xiàn)一名傷員后，應再檢查周圍是否還有受傷人員，當有多人受傷時，應先搶救重傷人員。
5、及時消除危險因素。交通事故發(fā)生后，應立即采取措施消除事故后的危險因素，如：先轉移乘客至安全地帶、按規(guī)定距離設置警示標志牌，同時使危險品停止外溢、禁止明火接近燃油等有可能會引發(fā)二次事故的危險因素。若車輛在行駛中發(fā)現(xiàn)火災苗頭或發(fā)生火災，應立即停車，駕乘人員要全力合作開啟車門或砸碎車窗玻璃，有序組織乘客及時撤離至安全地帶，同時關閉車輛總電源、燃油油箱（或 cng 汽瓶）開關等，有組織地開展自救滅火。
6、及時報案。故障或事故發(fā)生后，駕駛員應該親自或 請其他人及時向有關安全生產監(jiān)督管理部門、公司車隊安全 、122、120、119、保險公司等報案。報案時要講清楚事故發(fā)生時間、地點、車號、傷亡程度和損失情況等，以便有關部門及時處理。
7、保護現(xiàn)場。現(xiàn)場的周圍通常是指車輛采取制動時至停車的地域，以及受傷害的對方所行進、終止的位置。簡單保護現(xiàn)場的方法包括：在事故區(qū)域周圍擺設小石頭；用繩索攔圍等。保護現(xiàn)場時，應根據事故性質和交通情況，靈活處理。如果要交通要道上發(fā)生小事故，就不應當為了保護現(xiàn)場而封閉交通，那樣會造成來往車輛的停駛損失，會遠遠超過事故本身的損失。
8、保留證人和證據。發(fā)生嚴重或重大事故后，駕駛員應及時注意事故現(xiàn)場的見證人和證據。見證人是指目擊事故發(fā)生的人。證據是指事故現(xiàn)場的物件，一般包括障礙物、車輛等。駕駛員應請目擊事故的人作證人，如果證人有事不能停留時，可將其姓名、住址、聯(lián)系方式或聯(lián)系電話記下。駕駛員要注意不得讓事故現(xiàn)場的物件被移動和失落，應根據事故現(xiàn)場具體情況而定或同步進行。
十六、冬季冰雪路面時的操作
1、防車況不良
出車前應加強對汽車的檢查，保證車況良好，特別是轉向系、制動系應有效、可靠。輪胎氣壓應取規(guī)定值的下限，且左右輪胎氣壓相同，輪胎花紋磨損到極限應及時更換。結冰路面很光滑，車行時應裝防滑鏈，防滑鏈松緊要一致，且左右對稱。此外，在冰雪路面上行車，還應攜帶必要的防滑、取暖用品。
2、防起步過猛
起車時若發(fā)現(xiàn)輪胎已被凍結于地面，應先用十字鎬挖開輪胎周圍的冰雪、泥土，以防損壞輪胎和傳動部件。起步時離合器可半聯(lián)動，輕踏油門，使發(fā)動機在不致熄火的情況下輸出較小動力，以適應冰雪路面，避免驅動輪滑轉。若驅動輪打滑，應鏟除車輪下的冰雪，并在驅動輪下撒些干沙、煤渣、柴草等物，或用鐵鎬將路面刨成“_”形或“y”形槽，以提高附著力。
3、防觀察不周
大地被積雪覆蓋后白茫茫一片，行車時司機往往搞不清道路、溝坎及路面狀況。這時應根據行道樹、路標、水渠等仔細觀察，判明行車路線，沿著道路中心或積雪較淺處通過。若路面傾斜或呈拱形，應選擇平坦、安全一側或道路中間通過；若有轍，應循車轍行駛，當車轍已結冰且較淺時，應跨騎車轍行駛；若積雪過厚應予鏟除后再通過；若需通過彎道、坡道、河谷、山路等危險、可疑之處，應停車，判明情況后再通過，不可冒險。
4、防車速過快
在冰雪路上行車一定要控制車速，特別是轉彎或下坡時必須將車速控制在能隨時停車為好；需要加速或減速時，油門應緩緩踏下或松開，以防驅動輪因突然加速或減速而打滑。
5、防跟車過近
由于冰雪路面的阻力很小，只有干燥瀝青路面的四分之一，因而制動的非安全區(qū)大大增加。若跟車過近，當前車剎車時，后車很難在短距離內剎住車而造成追尾。因此，駕駛員應根據地形、車速等情況，與前車拉開距離。
6、防超會車不當
在冰雪道路上盡可能避免超車，若任務緊急非超不可，一定要選擇寬敞、平坦、冰雪較少的路段，不得強行超車。會車時，應選擇平坦寬闊的路段，并保持兩車旁邊有足夠的側向安全距離。若路面狹窄，有條件的一方應主動停車或后退禮讓。若積雪較深，對路邊無把握時，應下車試探積雪下面的路況后，再進行會車。
7、防轉向過快
需轉向時一定要提前最大限度地降低車速，把穩(wěn)方向盤，慢轉慢回。在不影響對面來車的情況下，盡量加大轉彎半徑，以減小轉彎時的離心力，切不可快速急轉猛回，以防側滑橫甩。
8、防制動過急
行車中應集中精力，盡量采用預見性制動和利用發(fā)動機的牽制作用減速，避免緊急制動。若情況緊急，可強行減檔，以大油門低車速阻礙汽車前進，同時間歇使用腳制動。
9、防停車不當
需要在冰雪路面上停車時，應選擇朝陽、避風、平坦干燥處停放，不得緊靠建筑物、電線桿或其它車輛，以防側滑時碰撞。在潮濕、冰雪路面上停車，為防輪胎凍結于地面，可以在車輪下鋪墊沙石、柴草、木板等物。若必須在坡道上停車，應掛檔、拉緊手剎、并在車輪下填塞三角木、石塊等，以防汽車溜坡。
10、防眩目雪盲
行車中雪花紛飛時，應降低車速，使用雨刷器改善視線。雪后行車過久，由于雪對陽光的反射，易使駕駛員雙目畏光、流淚，視力下降(即雪盲癥)，因此，行車中應配戴有色防護眼鏡，并注意休息。
第2篇 特殊時段運行安全操作規(guī)程
根據《交通法》及國發(fā)30號文件精神,結合我司實際情況,做好“安全第一,預付為主,綜合治理”,確保運行安全,特制訂特殊時段運行安全操作規(guī)程
1. 凌晨2---5點以前未到達目的地的車輛必須就近尋找安全地點停車休息?；蜻M行接駁運輸。
2. 晚上10:00至次日6:00禁止任何運營客車在三級(含三級)以下公路運行。
3. 會車:首先應選擇安全的地點會車,并在150米以外開啟近光燈,做到禮讓三先。
4. 跟車:后車不得使用遠光燈并保持足夠的安全距離。
5. 超車:應選擇適合的地段確保安全的前提下并按規(guī)定正確使用燈光。
6. 不得在窄橋,岔路口,彎道,行人橫道,鐵道路口,交通流量較大的等不符合安全條件的地段超車,會車。
7. 下坡地段禁止使用空擋滑行。
8. 仔細觀察交通標志,并嚴格按照限速標志標明速度的80%運行。
9. 嚴禁超時疲勞駕駛,嚴格遵守連續(xù)駕駛2小時休息20分鐘或更換駕駛員的規(guī)定。
10. 車輛參加抗洪搶險救災等特殊運輸任務是必須服從指揮人員的安排,嚴格遵守規(guī)定保質保量完成運輸任務。
第3篇 特殊時段路段運行安全操作規(guī)程
為了強化道路旅客運輸安全生產管理，提高駕駛員的安全意識，規(guī)范駕駛行為，做好特殊時段、路段的事故防范措施，更好的落實公司相關制度，特制訂本規(guī)程!
一、車輛在道路同方向時的操作
1、在道路同方向劃有2條以上機動車道的，左側為快速車道，右側為慢車道。在快速車道的車輛應當按照快速車道的速度行駛，未達到快速車道規(guī)定行駛速度的，應當在慢速車道行駛。有交通標志標明行駛速度的，按照標明的行駛速度行駛。慢速車道內的車輛超過前車時，可以借用快速車道行駛。
2、在道路同方向劃有2條以上機動車道的，變更車道的車輛不得影響相關車道內行駛的車輛正常行駛。
二、車輛在道路上行駛速度的操作
車輛在道路上行駛不得超過限速標志、標線標明的速度。在沒有限速標志、標線的道路上，車輛不得超過下列最高行駛速度:
1、沒有道路中心線的道路、城市道路每小時30公里，公路為每小時40公里;
2、同方向只有1條機動車道的道路，城市道路為每小時50公里，公路為每小時70公里。
三、車輛行駛速度不得超過30公里時的操作
車輛行駛中遇有下列情形之一的，最高行駛速度不得超過30公里
1、進出非機動車道，通過鐵路道口、村屯、學校、急彎路、窄路、窄橋時;
2、掉頭、轉彎、下坡時;
3、遇霧、雨、雪、沙塵、冰雹、能見度在50米以內時;
4、牽引發(fā)生故障的機動車時。
四、車輛超車時的操作
同車道行駛的車輛，應當與前車保持足以采取緊急制動措施的安全距離。有下列情況之一的，不得超車:
1、前車正在左轉彎、掉頭、超車的;
2、與對面來車有會車可能的;
3、前車為執(zhí)行緊急任務的警車、消防車、救護車、工程搶險車的;
4、行經鐵路道口、交叉路口、窄橋、彎橋、彎道、陡坡、隧道、人行橫道、交通流量大的路段等沒有超車條件的。車輛超車時，應當提前開啟左轉向燈、變換使用遠、近燈或者鳴喇叭。在沒有道路中心線或者同方向只有1條機動車的道路上，前車遇后車發(fā)出超車信號時，在條件許可的情況下，應降低速度、靠右讓路。后車應當在確認有充足的安全距離后，從前車的左側超越，在與被超車輛拉開必要的安全距離后，開啟右轉向燈，駛回原車道。
五、車輛遇相對方向來車時的操作
在沒有中心隔離設施或者沒有中心線的道路上，車輛遇相對方向來車時應當遵守下列規(guī)定:
1、減速靠右行駛，并與其他車輛、行人保持必要的安全距離;
2、在有障礙的路段，無障礙的一方先行;但有障礙的一方已駛入障礙路段而無障礙的一方未駛入時，有障礙的一方先行;
3、在狹窄的坡路，上坡的一方先行;但下坡的一方已行至中途而上坡的一方未上坡時，下坡的一方先行;
4、在狹窄的山路，不靠山體的一方先行;
5、夜間會車應當在距相對方向來車150米以外改用近光燈，在窄路、窄橋與
非機動車會車應使用近光燈。
六、車輛掉頭、左轉彎時的操作
1、車輛在有禁止掉頭或者禁止左轉彎標志、標線的地點以及在鐵路道口、人行橫道、橋梁急轉彎、陡坡、隧道或者容易發(fā)生危險的路段，不得掉頭。
2、車輛在沒有禁止掉頭或者沒有禁止左轉彎標志、標線的地方可以掉頭，但不得妨礙正常行駛的其他車輛和行人的通行。
七、車輛倒車時的操作
車輛倒車時，應當察明車后情況，確認安全后倒車。不得在鐵路道口、交叉路口、單行路、橋梁、急彎、陡坡或者隧道中倒車。
八、車輛通過有交通信號燈控制的交叉路口時的操作
車輛通過有交通信號燈控制的交叉路口，應當按照下列規(guī)定行駛:
1、在劃有導向車道的路口，按所需行進方向駛入導向車道;
2、準備進入環(huán)形路口的讓已在路口內的機動車先行;
3、向左轉彎時靠路口中心點左側轉彎，轉彎時開啟轉向燈，夜間行駛開啟近光燈;
4、遇放行信號時，依次通過;
5、遇停止信號時，依次停在停止線以外。沒有停止線的，停在路口以外;
6、向右轉彎遇有同車道前正在等候放行信號時，依次停車等候;
7、在沒有方向指示信號燈的交叉路口，轉彎的機動車讓直行的車輛、行人先行。相對方向行駛的右轉彎機動車讓左邊轉彎車輛先行。
九、車輛通過沒有交通信號燈控制的交叉路口時的操作
車輛通過沒有交通信號燈控制也沒有交通警察指揮的交叉路口應當遵守下列
十、高速公路行車時的操作
1、從匝道上路進入主線車道時，當入口有加速車道時，應通過加速車道，將車速提高到一定的速度。合流時，不能妨礙在主線車道行駛的車輛;
2、應當嚴格區(qū)分車道的職能，分道行駛，一般情況下走主行車道，只有超車時，才使用超車道，保證車流暢通;
3、遵守速度限制規(guī)定，嚴禁超速行駛。在雨天、冰雪天行車，車速應當降低;
4、行車時隨時注意路邊和道路上空的標志標線，并適當靠右行駛，避免輾壓右側車道分道線，以利于后車超車有足夠的側向距離;
5、應保持縱向車間距離。一般情況下，在路面干燥、制動良好的情況下，車間距離(m)不小于車速(km/h)的數(shù)值。如車速 80 km/h 時不小于 80m，時速 100km/h 時不小于 100m。隨時注意路旁車間距離標志牌。遇雨霧天、冰雪天和路面潮濕時車間距離應增加一倍以上;
6、不準在主線車道上倒車、掉頭、橫穿，不準超過中央分隔帶。不準在高速公路上上下乘客;
7、不妨礙執(zhí)行任務的消防、急救、公安、搶險等車輛的通行;
8、始終握穩(wěn)轉向盤，改變車道或超車時，轉向角度不能太大，防止車速過快車輛飄移。需要制動時，分幾次制動點剎為好，不要一腳踩死，防止車輛跑偏;
9、超車時，估計好距離和雙方車速，情況正常時，應鳴號、開左轉向燈，從超車道超越前車，不準從右側超車;
10、進出隧道光線發(fā)生變化，要適當降低車速，以適應光線的明暗變化;
11、駛出高速公路時，注意路口預告牌，將車從主車道分流出來進入減速車道減速，經匝道進入一般公路。
十一、夜間行車時的操作
1、按交通法規(guī)規(guī)定正確使用燈光信號;
2、停車需開小燈，起步前應開大燈，看清路面動態(tài)及障礙;
3、夜間行駛速度應比白天適當降低，超車時應在安全的原則下方可超越;
4、會車時如遇對方車輛不關大燈可閃光示意，必要時靠右邊避讓，不可斗氣開燈冒險行駛;
5、在有路燈地段時，嚴禁閉燈行駛，在無路燈照明又遇大燈突然不亮時應立即判斷右邊障礙情況靠右邊停車，嚴禁摸黑行駛;
6、嚴禁超時疲勞駕駛，2-5時停車落地休息。
十二、雨天行車時的操作
1、雨刮器必須靈敏有效;
2、降低車速，轉彎要慢，防止側滑。處理障礙要比晴天提前，避免緊急制動和猛打方向而造成剎車單邊和溜滑，并使用“初雨乍晴防路滑、停車避讓用點剎”的操作方法;
3、行進山區(qū)遇暴雨或落石時，應立即選擇安全地帶停車，防止塌陷和山洪爆發(fā);
4、行駛中留有余地，預防車輛、行人突然橫穿。
十三、霧天行車時的操作
1、檢查燈光是否完好;
2、能見度在 50 米以內時，時速不得超過 30 公里;
3、途中停車或到站上、下乘客時，不準關閉防霧燈和
小燈;
4、視線不清，道路不明，不準冒險行駛和強行超車。
5、在確保安全的情況下，可由專人指揮方才通行。
十四、涉水行車時的操作
1、駕駛客車須要涉水或車渡時，不得載客通過，聽從指揮;
2、涉水前，必須探明水情及路況，不得冒險盲目通過;
3、涉水時，應保持低速、平穩(wěn)，水中不準停車和急打方向;
4、涉水完畢，應低速行駛并輕踏剎車，待蹄片磨干、剎車有效時方可正常行駛。
十五、應急駕駛時的操作
1、駕駛營運客車遇有危險時，為維護全車旅客的人身合法權益免受正在發(fā)生的危險，應采取正當合理的緊急避險措施。
2、緊急避險應掌握以下限度原則:
(1)人身權利大于財產權益。
(2)緊急避險要合理，避險行為適當并不得超過必要的限度，當自身客車的旅客利益與第三者利益不能兩全時，整車旅客的安全利益高于其他利益。載有十幾人至幾十人的客車，在損失不可避免的情況下，應當選擇保全較大的合法權益，防止危及整輛客車乘客生命安全的事情發(fā)生。
3、車輛在途中發(fā)生故障時，應立即將車?？吭趯掗煹牡囟位蚓o急停車道，停車后按規(guī)定距離設置警示標志牌，同時立即疏散旅客下車至安全地帶，并妥善處理。
4、在旅客運輸過程中發(fā)生行車安全事故，應立即停車，迅速觀察事故現(xiàn)場。先檢查是否有人遭受傷害，如果受傷害 已死亡，則不應搬動，此時要注意保護好現(xiàn)場，用東西將尸體遮蓋起來，待交通管理人員來處理。受傷害者是否確認死亡，必須抓緊時間診斷，以免一些休克、假死的人因誤認為死亡而延誤搶救的時機，造成真的死亡。死亡的主要判斷標準包括心臟是否停止跳動，呼吸是否停止、瞳孔是否失散等。當對受傷害者是否死亡無把握時，應將其作為受傷者來搶救。搶救受傷人員(包括自己受傷)的第一步是止血，特別是動脈血管有出血處時，應立即止血，然后再緊急送往醫(yī)院;簡單的止血方法是用大拇指或食指用力壓住出血處的上端動脈近心端，直至停止流血或流血較少時為止，然后再用干凈毛巾、布條之類的東西將該處綁緊。有受傷人員時，要及時欄阻過往車輛，將受傷人員送往醫(yī)院搶救。在搶救或運送受傷人員去醫(yī)院的同時，必須注意保留現(xiàn)場，設置標記。搶救受傷人員時還應注意不能顧此失彼，在發(fā)現(xiàn)一名傷員后，應再檢查周圍是否還有受傷人員，當有多人受傷時，應先搶救重傷人員。
5、及時消除危險因素。交通事故發(fā)生后，應立即采取措施消除事故后的危險因素，如:先轉移乘客至安全地帶、按規(guī)定距離設置警示標志牌，同時使危險品停止外溢、禁止明火接近燃油等有可能會引發(fā)二次事故的危險因素。若車輛在行駛中發(fā)現(xiàn)火災苗頭或發(fā)生火災，應立即停車，駕乘人員要全力合作開啟車門或砸碎車窗玻璃，有序組織乘客及時撤離至安全地帶，同時關閉車輛總電源、燃油油箱(或 cng 汽瓶)開關等，有組織地開展自救滅火。
6、及時報案。故障或事故發(fā)生后，駕駛員應該親自或 請其他人及時向有關安全生產監(jiān)督管理部門、公司車隊安全 、122、120、119、保險公司等報案。報案時要講清楚事故發(fā)生時間、地點、車號、傷亡程度和損失情況等，以便有關部門及時處理。
7、保護現(xiàn)場。現(xiàn)場的周圍通常是指車輛采取制動時至停車的地域，以及受傷害的對方所行進、終止的位置。簡單保護現(xiàn)場的方法包括:在事故區(qū)域周圍擺設小石頭;用繩索攔圍等。保護現(xiàn)場時，應根據事故性質和交通情況，靈活處理。如果要交通要道上發(fā)生小事故，就不應當為了保護現(xiàn)場而封閉交通，那樣會造成來往車輛的停駛損失，會遠遠超過事故本身的損失。
8、保留證人和證據。發(fā)生嚴重或重大事故后，駕駛員應及時注意事故現(xiàn)場的見證人和證據。見證人是指目擊事故發(fā)生的人。證據是指事故現(xiàn)場的物件，一般包括障礙物、車輛等。駕駛員應請目擊事故的人作證人，如果證人有事不能停留時，可將其姓名、住址、聯(lián)系方式或聯(lián)系電話記下。駕駛員要注意不得讓事故現(xiàn)場的物件被移動和失落，應根據事故現(xiàn)場具體情況而定或同步進行。
十六、冬季冰雪路面時的操作
1、防車況不良
出車前應加強對汽車的檢查，保證車況良好，特別是轉向系、制動系應有效、可靠。輪胎氣壓應取規(guī)定值的下限，且左右輪胎氣壓相同，輪胎花紋磨損到極限應及時更換。結冰路面很光滑，車行時應裝防滑鏈，防滑鏈松緊要一致，且左右對稱。此外，在冰雪路面上行車，還應攜帶必要的防滑、取暖用品。
2、防起步過猛
起車時若發(fā)現(xiàn)輪胎已被凍結于地面，應先用十字鎬挖開輪胎周圍的冰雪、泥土，以防損壞輪胎和傳動部件。起步時離合器可半聯(lián)動，輕踏油門，使發(fā)動機在不致熄火的情況下輸出較小動力，以適應冰雪路面，避免驅動輪滑轉。若驅動輪打滑，應鏟除車輪下的冰雪，并在驅動輪下撒些干沙、煤渣、柴草等物，或用鐵鎬將路面刨成“_”形或“y”形槽，以提高附著力。
3、防觀察不周
大地被積雪覆蓋后白茫茫一片，行車時司機往往搞不清道路、溝坎及路面狀況。這時應根據行道樹、路標、水渠等仔細觀察，判明行車路線，沿著道路中心或積雪較淺處通過。若路面傾斜或呈拱形，應選擇平坦、安全一側或道路中間通過;若有轍，應循車轍行駛，當車轍已結冰且較淺時，應跨騎車轍行駛;若積雪過厚應予鏟除后再通過;若需通過彎道、坡道、河谷、山路等危險、可疑之處，應停車，判明情況后再通過，不可冒險。
4、防車速過快
在冰雪路上行車一定要控制車速，特別是轉彎或下坡時必須將車速控制在能隨時停車為好;需要加速或減速時，油門應緩緩踏下或松開，以防驅動輪因突然加速或減速而打滑。
5、防跟車過近
由于冰雪路面的阻力很小，只有干燥瀝青路面的四分之一，因而制動的非安全區(qū)大大增加。若跟車過近，當前車剎車時，后車很難在短距離內剎住車而造成追尾。因此，駕駛員應根據地形、車速等情況，與前車拉開距離。
6、防超會車不當
在冰雪道路上盡可能避免超車，若任務緊急非超不可，一定要選擇寬敞、平坦、冰雪較少的路段，不得強行超車。會車時，應選擇平坦寬闊的路段，并保持兩車旁邊有足夠的側向安全距離。若路面狹窄，有條件的一方應主動停車或后退禮讓。若積雪較深，對路邊無把握時，應下車試探積雪下面的路況后，再進行會車。
7、防轉向過快
需轉向時一定要提前最大限度地降低車速，把穩(wěn)方向盤，慢轉慢回。在不影響對面來車的情況下，盡量加大轉彎半徑，以減小轉彎時的離心力，切不可快速急轉猛回，以防側滑橫甩。
8、防制動過急
行車中應集中精力，盡量采用預見性制動和利用發(fā)動機的牽制作用減速，避免緊急制動。若情況緊急，可強行減檔，以大油門低車速阻礙汽車前進，同時間歇使用腳制動。
9、防停車不當
需要在冰雪路面上停車時，應選擇朝陽、避風、平坦干燥處停放，不得緊靠建筑物、電線桿或其它車輛，以防側滑時碰撞。在潮濕、冰雪路面上停車，為防輪胎凍結于地面，可以在車輪下鋪墊沙石、柴草、木板等物。若必須在坡道上停車，應掛檔、拉緊手剎、并在車輪下填塞三角木、石塊等，以防汽車溜坡。
10、防眩目雪盲
行車中雪花紛飛時，應降低車速，使用雨刷器改善視線。雪后行車過久，由于雪對陽光的反射，易使駕駛員雙目畏光、流淚，視力下降(即雪盲癥)，因此，行車中應配戴有色防護眼鏡，并注意休息。
