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有哪些
物流規(guī)程
物流規(guī)程是指在物流運營過程中，為確保業(yè)務流程的順暢、高效和安全，企業(yè)制定的一系列操作規(guī)范和標準。這些規(guī)程涵蓋了物流活動的各個環(huán)節(jié)，包括但不限于以下幾個方面：
1. 訂單處理：從接收訂單到確認訂單的準確性，再到準備發(fā)貨。
2. 庫存管理：包括庫存盤點、存儲策略、補貨機制等。
3. 裝卸作業(yè)：規(guī)定裝卸設備的使用、貨物的堆放方式和安全注意事項。
4. 運輸管理：確定運輸路線、選擇承運人、跟蹤貨物動態(tài)等。
5. 倉庫管理：設定倉庫布局、物料搬運、出入庫流程等。
6. 客戶服務：處理退貨、投訴、售后服務等。
7. 數據管理：確保物流信息的準確性和及時性。
標準
物流規(guī)程的標準主要體現在以下幾個維度：
1. 準確性：規(guī)程應明確每個步驟的操作要求，避免誤解和錯誤。
2. 可行性：規(guī)程必須符合實際情況，考慮人力、物力和時間資源的限制。
3. 效率：規(guī)程應優(yōu)化流程，減少無效工作，提高物流效率。
4. 安全性：確保人員和貨物的安全，遵守相關法規(guī)和行業(yè)標準。
5. 靈活性：規(guī)程應適應市場變化和技術進步，具備一定的可調整性。
6. 可追蹤性：規(guī)程需包含記錄和報告機制，便于監(jiān)控和改進。
是什么意思
物流規(guī)程的意義在于：
1. 提升效率：通過標準化操作，降低出錯率，提高物流運作效率。
2. 保障質量：確保服務質量，滿足客戶需求，提升客戶滿意度。
3. 控制風險：預防安全事故，減少損失，保護公司利益。
4. 促進協(xié)作：為員工提供清晰的工作指導，增強團隊協(xié)作。
5. 支持決策：提供準確的數據支持，幫助管理層進行決策和改進。
6. 符合法規(guī)：遵守國家和行業(yè)的相關規(guī)定，避免法律風險。
物流規(guī)程是企業(yè)物流管理的基礎，它不僅指導著日常操作，也影響著企業(yè)的長期發(fā)展。因此，制定和執(zhí)行一套完善的物流規(guī)程至關重要。在實際操作中，需要不斷評估、修訂和完善規(guī)程，以適應不斷變化的環(huán)境和需求。
物流規(guī)程范文
第1篇 自然災害應急預案應重點突出物流應急措施規(guī)程
又到了防汛季節(jié),各單位又開始了新一輪的制訂或重新修訂防汛工作預案,然而,縱觀今年來我國發(fā)生的特大自然災害,從冰雪災害到“5·12”地震災害,從這些自然災害發(fā)生后的救災過程中不難發(fā)現,各種救災物資、設施及救災人員的運輸是影響救援的重要因素,往往是當人們第一時間趕到災害現場時,因為道路損壞等原因,使救援工作進度受到極大影響。所以,筆者認為,在企、事業(yè)單位制訂防止自然災害應急預案時,應重點突出物流應急措施。突出物流應急措施要做到以下幾方面:
1、要有專門的物流調控中心。在自然災害應急預案中,設立搶險機構時,應設立專門的物流調控中心,其職責應重點放在各種搶險物資的保障和向受災地點的運輸方面。物流調控中心應在平時儲備一定的搶險物資和一定數量的交通工具,搶險物資要定點存放,專人負責;交通工具要保持良好的狀態(tài),保證在任何情況下能夠隨時啟動。在可能發(fā)生險情的時間段設立專人值班制度,確保在險情發(fā)生時,能夠在第一時間將搶險物資送達現場。
2、要制訂各種情況下的最佳物流路線。物流調控中心應對本地區(qū)的道路交通情況做到詳細的分析,根據可能發(fā)生的險情情況,分析出險情發(fā)生后的道路狀況,結合各級防總確定的重點防護區(qū)域,在自然災害應急預案中指定出最佳物流路線,以便發(fā)生險情時搶險物資能夠第一時間運達現場。
3、要提前合理制訂出搶險物資的運輸方案。險情發(fā)生后,往往會出現道路擁擠、滑坡、堵塞等情況,在自然災害應急預案中應該根據不同災情分析出會發(fā)生的道路狀況,指定出疏散群眾的路線、搶險人員及物資的路線等,同時,也要根據發(fā)生險情時的道路狀況,指定出哪些物資應先行等,如:發(fā)生道路塌方時,應讓搶修道路的設備及人員先行;發(fā)生重大人員傷亡時,應讓救護人員及車輛先行等。
4、應使轄區(qū)內的危險物品做到受控狀態(tài)。自然災害應急預案中應明確轄區(qū)內的如油氣站、放射點源等危險物品的方位及注意事項,制訂出危險物品的運輸方案。同時,預案中應指定出危險物品在發(fā)生險情時的處理方案,避免因災情使這些危險物品失控,給人們帶來更大的傷害。
物流是一門專業(yè)的學科,應用于人們生活的各個方面,特別是在發(fā)生險情后,物資、人員能夠早一秒鐘到達現場,就會減少許多人員傷亡和經濟損失,所以,在自然災害應急領導小組中,也最好能安排一定的物流專業(yè)人員,在自然災害應急預案中就重點突出物流應急措施。
第2篇 危險化學品物流作業(yè)安全管理規(guī)程
危化品生產與使用的高速發(fā)展促進了我國危險品物流的空前繁榮,危險化學品物流量每年以30%的速度上升。據不完全統(tǒng)計,近幾年來,我國約有危險化學品從業(yè)單位30余萬戶,危險化學品儲運企業(yè)5000多家,有運輸車輛10萬多輛,每年通過公路運輸的?；芳s1億~2億噸,有鐵路?；饭捃?0000多輛,年運量約2000萬噸,危險品的存儲量則更大。
從?；肺锪髯鳂I(yè)的角度看,主要有如下特點:
1 危化品覆蓋了易燃液體、壓縮氣體和液化氣體、毒害品、爆炸品等9類,危險性較大;
2 危化品儲運過程中易受到氣候、地形、道路、環(huán)境等因素影響;
3.95%以上的?；愤\輸涉及異地運輸,長距離、大噸位是我國?；愤\輸的普遍狀況,運輸機動性較強;
4 技術含量高,對包裝物、包裝規(guī)格以及儲存、裝卸、運輸都有嚴格的要求。
調查表明,?；吩趦Υ?、運輸、搬運等環(huán)節(jié)曾引發(fā)很多事故,因此,對于?；返奈锪髯鳂I(yè)進行嚴密的管理十分必要。
危化品物流存在的問題
具體分析,目前我國危險品物流主要存在如下問題:
?；肺锪魅狈f(xié)調監(jiān)管體制
從部門設置來看,雖然我國的危化品物流管理體制已基本形成,但企業(yè)在物流具體操作中仍存在很多漏洞。據不完全統(tǒng)計,目前國內在危險貨物運輸及存儲等方面的法規(guī)及標準有20多個,涉及多個主管部門,由于缺乏系統(tǒng)性與協(xié)調性,各自以部門利益和責任為主,導致部分法規(guī)及標準之間無法統(tǒng)一,存在大量的銜接問題,現行的法律、法規(guī)和標準已不能適應當前市場經濟的發(fā)展需要。
目前,國內危險品安全管理工作是由安監(jiān)、消防、公安、質檢、環(huán)保、交通、衛(wèi)生、工商等多個行政部門共同執(zhí)行,有時不同部門之間的要求相互矛盾,令企業(yè)難以抉擇。如,在倉儲建設和內部規(guī)劃上,國土資源部門和規(guī)劃部門要求專用?；穫}庫要有較高的土地利用率和建筑容積率,而消防部門要求,危化品倉庫只能建單層,建筑物之間必須有一定的間距;安監(jiān)和消防部門要求毒品、易燃液體要經常通風,預防氣體濃度超標引起燃爆或中毒,而環(huán)保部門要求倉庫密封,不要向大氣排污。 在公路運輸方面,按照《道路危險貨物運輸管理規(guī)定》專用運輸車輛都安裝了gps,然而在實際操作中,這些設備形同虛設,企業(yè)無人監(jiān)控,也沒有相關行駛記錄。另外,運輸企業(yè)對車輛定期檢測、異地運輸車“爭食”嚴重、運輸企業(yè)經營成本較高等也頗有爭議。雖然國家已設立交通運輸部,有望在公路、海運、空運危險品運輸管理方而達到一致性,但對這三大運輸部門已出臺的法規(guī)、標準的修訂工作進展較慢,加上鐵路運輸不屬于交通運輸部管轄,國家對?；肺锪鞯慕y(tǒng)一監(jiān)管還有待時日。
?；肺锪髯鳂I(yè)效率低下
一是由于危化品運輸配裝存在睹多限制,使得運輸過程中難以選擇合適承載能力的運輸工具,造成嚴重超載,或實載率低、浪費運力;二是重復運輸嚴重,缺乏整體優(yōu)化與運籌;一是由于危險品生產主要集中在東部沿海地區(qū),需求又較為分散,導致運輸半徑過大。種種原因造成了危險品物流作業(yè)效率十分低下。
危險品物流企業(yè)現代化水平低
目前,危險貨物運輸企業(yè)中自產自運的比重相當高,這種經營模式是造成?；肺锪髌髽I(yè)現代化水平低、發(fā)展慢的原因之一。此外,無證經營?；肺锪鞯默F象也時有發(fā)生。
從業(yè)人員素質較低,上崗培訓問題多
?；愤\輸企業(yè)的司機、押運員流動性強,管理難度較大,新到位的從事普通貨物運輸的司機對危險品運輸知識又非常欠缺。因此,對司機、押運員、庫管員進行定期培圳是企業(yè)的重要工作。近年對事故調查后發(fā)現,駕駛員及押運員對事故處理的知|只了解甚少,當場逃匿的現象時有發(fā)生,無證上崗的情況也屢見不鮮
物流作業(yè)安全事故應急機制落后
道路運輸部門對危險貨物運輸事故處理尚無快速反應的有效機制,一般采用通知發(fā)貨、收貨人來處理,而且由于對危險貨物的危害認識不足,相關防范、救援措施不能及時跟上,住往貽誤施救時機,造成不必要的損失,
物流技術裝備落后
?；肺锪髌髽I(yè)要加強安全意識,除了制度及責任外,更需要先進的物流技術裝備。如防爆叉車的應用、消防設施的完善、庫存實時監(jiān)測及泄漏監(jiān)控技術、運輸車輛gps實時監(jiān)控等,是確保?；肺锪髯鳂I(yè)安全的重要條件,
危險品倉庫有待完善
在國外,危險品的倉儲設施都設在市郊,能夠減輕危險品對城區(qū)帶來的危害。我國上海的寶山、金山,廣州南沙小虎島、吉山,東莞的立沙島和惠州的大亞灣等都是區(qū)域性?；肺锪鱾}儲基地。近年來受城區(qū)不斷擴大、區(qū)位功能轉變的影響,許多危險品倉庫面臨調整
此外,國際性的危險品倉庫從設計、設備、日常管理等方面都有嚴格標準,庫區(qū)均設有避雷裝備,應急防腐、消防、防爆等設備一應俱全。
危化品物流企業(yè)經營成本高
由于相關法律、法規(guī)的監(jiān)管措施嚴格,使得危化品物流投資經營成本較高一在縣體的運營中,危險品運輸企業(yè)還要因辦理《通行證》、年票、gps系統(tǒng)等支付費用,不僅每輛運輸車每年要繳納大量的城市建設費等費用,?；肺锪髦行牡膫}租標準也高于普通倉庫。同時,監(jiān)管部門對各種“地下倉庫”監(jiān)管與打擊力度不夠,大量危險品分散儲存在這類不合格的倉庫中,給規(guī)范管理企業(yè)帶來不少經營障礙,
此外,一些從事危險品倉儲業(yè)務的經營者由于涉足時間不長、企業(yè)規(guī)模不大、管理經驗不足,存在不懂行的現象。例如,入庫驗收中沒有驗收記錄,入庫貨物外包裝沒有中文標示和危險品標志,也無中文說明書,造成現場操作人員不知道是什么貨物;在貨物堆碼時,易燃易爆物品就地堆碼,大桶易燃液體(200kg/桶)在堆碼時層與層之間沒有按要求襯墊隔層;裝卸、搬運器具與危險品混存、危險品與危險品混存;商品養(yǎng)護中,破包破件沒有及時整理或單存單放;溫濕度超標,通風設備和濃度、粉塵報警裝置沒有安裝等現象。
根據上述研究與分析,筆者提出如下?；肺锪靼l(fā)展措施:
整理、規(guī)范危化品物流行業(yè)標準與法規(guī),建立統(tǒng)一的危險品物流安全管理體系
必須建立多部門的溝通與協(xié)調機制,建立統(tǒng)一、規(guī)范的危險品物流行業(yè)標準。建議參照物流聯席會議制度,組建危險品物流聯席會議協(xié)調性組織,在溝通與協(xié)調的基礎上,整理、完善和規(guī)范各項危險品物流安全管理制度與標準,用系統(tǒng)的理念打通危險品物流鏈。
全面調查危險品物流現狀。建立大城市
危險品物流監(jiān)控平臺
上海在對危險品倉庫、交通樞紐、中轉站及車輛進行充分調研基礎上,利用現代監(jiān)控技術,建立了危險品物流實時監(jiān)控網絡,可以實時了解危險品存儲及運輸情況,一旦發(fā)生問題,可以最快速地啟動應急機制。建議各大城市在總結上海市經驗的基礎上,分別建立自己的危險品物流監(jiān)控網絡。
優(yōu)化危險品物流網絡,提升物流作業(yè)效率
借助?；肺锪骶W絡的優(yōu)化,目前存在的運輸半徑大、重復運輸、作業(yè)效率低等問題都可以得到解決,同時還可以強化安全管理。
政府在規(guī)劃危險品物流網絡時,應將需要使用危險品的企業(yè)置于合理的地理位置,從宏觀角度規(guī)劃出風險最小的危險品運輸網絡。在政府規(guī)劃設計的危險品物流網絡內,企業(yè)通過加強對物流操作的管理,選擇優(yōu)化的運輸路徑和操作方式。
大力發(fā)展專業(yè)化的?；肺锪?/p>
由專業(yè)化物流公司整合?；肺锪鞑僮鞴芾?一方面,可以改變目前?；肺锪髌髽I(yè)數量多、規(guī)模小、技術含量低的格局,提高物流的集成度和經濟效益;另一方面,也為政府監(jiān)管?；肺锪魈峁┝嘶A。
應用現代物流技術與裝備提升物流作業(yè)水平
采用叉車、托盤、集裝單元化技術、貨架及立體倉儲系統(tǒng)等物流技術與裝備,可以大大提升物流作業(yè)效率,加強安全管理。
在采用物流技術裝備時,還要注重?；肺锪鞯奶攸c,如,要采用防爆型叉車,托盤等應具有防腐蝕、阻燃等特點,結合?；返囊后w流動設計使用的單元儲運罐,根據危險品物流中心的消防要求配備安防等周邊設備。
建立全國性的危險品物流管理監(jiān)控平臺
目前,各地的監(jiān)控網都是獨立運行,只能監(jiān)控本地區(qū)、本企業(yè)內部的危險品運輸車輛。從事故分析可以看出,就一個城市或地區(qū)網而言,外地駛入的車輛無論是否安裝gps都對其缺乏監(jiān)控,一旦車輛在本地區(qū)發(fā)生事故,很難在第一時間進行應急處理。因此,實現各地區(qū)網和各企業(yè)網之間的聯網,對事故在第一時間就近、就地處置非常重要。
建議在各大城市危險品物流監(jiān)控體系的基礎上,將各地的物流信息平臺打通,在國家統(tǒng)一指導下建立全國統(tǒng)一的危險品物流管理監(jiān)控平臺。
第3篇 物流庫工安全操作規(guī)程
物流庫工安全操作規(guī)程
1.佩戴全勞保護具。
2.魚片嚴禁亂扔,以免砸傷人員,工作中注意腳下地面是否有其它物,以免滑倒摔傷。
3.注意來往車輛,防止摔傷身體。
4.出入庫工,進庫時應注意高處放置的貨物,以免空中物品掉地傷人。
化魚工安全操作規(guī)程
1.工作前必須穿戴好工作服,水靴,手套,避免因勞保護具佩戴不全發(fā)生人身傷亡事故.
2.化魚池地面隨時保持清潔,無粘液和其他物質,以免滑倒摔傷或被原料砸傷.
3.工作完畢后,要按規(guī)定清刷化料槽和地面等.
擺盤工安全操作規(guī)程
1、佩戴好勞保護具.
2、工作前和工作中應檢查腳下地面是否粘滑,以免摔傷.
3、搬運鐵盤時,鐵盤應放平穩(wěn),不準超高超量,以免砸傷.
4、工作中不允許小跑,打鬧,說笑,注意來往車輛,以免掉貨砸傷.
5、按時消毒。
第4篇 物流搬運工操作安全規(guī)程
物流搬運工操作安全規(guī)程
1.工作前必須穿戴好工作服,水靴,手套等,避免因勞保護具佩帶不全發(fā)生人為傷亡事故.
2.乘坐各種車輛時,應按乘車規(guī)定和司機的要求去做,嚴禁跳車,搶行上車,打鬧等。
3.入庫時,按小推車規(guī)定的載重量裝卸,不可超限,超重。
4.在未裝貨前,應檢查小推車的靈活性,完好情況。(車體有無裂縫,車輪螺絲帽是否脫落等情況)
5.卸貨時應輕放,避免由于用力過猛而砸傷操作人員。
6.貨物場地和運貨路途必須隨時撿起掉在地上貨物和隨時用水沖刷,以避免滑倒摔傷。
7.進出入速凍間應注意空中物品,是否有掉落的可能,同時注意地面較滑而引起的摔傷,砸傷。
8.工作完畢后,應將運輸工具刷凈,存放在指定地點。
9.定時對小推車清洗,每天撿出繞在車軸上的線塑料布等。
第5篇 物流公司安全生產業(yè)務操作規(guī)程
物流公司安全生產業(yè)務操作規(guī)程
一、貨物裝載:
1、貨物要堆碼整齊,捆扎牢固,關好車門,不超寬、超高、超重,保證運輸全過程安全。
2、裝載時防止貨物混雜、撒漏、破損。
3、整批貨物裝載完畢后,敞蓬車輛如需遮蓬布時必須嚴密,綁扎牢固,關好車門,嚴防車輛行駛途中松動和甩物傷人。
二、貨物運輸:
1、在運貨過程中嚴格遵守交通規(guī)則,嚴禁盲目開車、超速駕駛,要確保貨物及駕駛員本人的安全,防止貨物在運輸過程中發(fā)生散落或丟失的情況。
2、行車過程中注意行車安全,文明禮讓,防止因為違規(guī)或違章行駛發(fā)生交通事故,延誤交貨時間。
三、貨物卸載
1、當到達貨物的目的地時,觀察和選擇最佳的停車位置。
2、當車輛停穩(wěn)熄火后方可卸貨。
3、卸貨時注意貨車周圍的行人安全。
4、與收貨人(收貨單位)核對貨物后返回。
第6篇 物流裝卸工作業(yè)規(guī)范、安全操作規(guī)程
物流裝卸工作業(yè)規(guī)范及安全操作規(guī)程
1.必須遵守倉儲部管理要求進行作業(yè),服從安排,遵守勞動紀律,作業(yè)現場不準瘋打鬧。
2.裝卸貨物要輕拿輕放、保質保量,在作業(yè)過程中聽從倉管員指揮對每件貨物進行分選,按(品名、規(guī)格、件重、廠號、等級)等等分選。
3.在托盤上碼放貨物時,要達到垛型整齊,層與層之間交錯碼放、不重底、不夾底。
4.不準私拿客戶的貨品,做文明員工。
5.講究個人衛(wèi)生,保持環(huán)境衛(wèi)生,做好休息間衛(wèi)生的管理。
6.工作前要按規(guī)定穿戴好勞保護具,進庫作業(yè)時必須戴安全帽,對工作現場進行檢查清理,確認無隱患后方可進行作業(yè)。
7.要熟知公司的危險源,及防范措施。作業(yè)時要做到我不傷害別人,我不被別人傷害的原則,加強自身保護意識。
8.當叉車在叉放托盤或貨物時,不得站在叉車前后,裝貨人員不得越過行車線,注意人躲車。
9.裝卸貨物是要輕拿輕放,在使用撬杠撬魚塊時,裝卸人員要暫離魚塊垛,待撬完后方可裝車,不得邊撬邊裝。
10.車輛離站臺20厘米以上或車沒停穩(wěn)時,不準上車裝卸貨物。
11.在裝卸中,嚴禁倚坐車邊,車輛需往前提車或往后倒車時,裝車人員必須下車到安全地點等候。
12.裝卸人員要服從倉管員的指揮,同時有權拒絕違章指揮,并對他人的違章行為有權進行勸阻。
13.進入冷庫作業(yè)前,要對作業(yè)區(qū)域進行檢查,確認安全后方可作業(yè)。發(fā)現歪垛、險垛要及時整理,嚴禁在危險的情況下繼續(xù)作業(yè)。要細心觀察貨物四周的情況,做好防范,確認安全后方可登垛站穩(wěn)作業(yè)。
14.進出庫作業(yè)要注意車輛,要在叉車通道安全黃線外行走,要服從穿堂倉管員的指揮。
15.裝卸人員要在車輛箱體靠近站臺后,按秩序從箱體貼近站臺處上下車。不能直接登上貨物頂層時,如果是大型散貨車必須用托盤搭成的階梯后再上下車,上下車是不允許蹦跳。
16.卸車時,裝卸人員要從箱體靠近站臺處,由外向里,由上到下依次扒卸。貨物高出車廂擋板時,登頂作業(yè)的人員要以車廂的中線附近為安全作業(yè)區(qū)域進行操作。
17.裝車時,裝卸人員要將貨物由里向外,由下至上依次碼貨,不得碼偏。當散貨車貨物高出車廂作業(yè)時,裝卸人員要沿車廂的中線部位由里向外依次碼貨。
18.裝卸休息間隙,裝卸人員嚴禁坐在車廂沿上,嚴禁偏離箱體中軸線側坐在貨物上。
19.叉車在升、降每板貨物時,叉車司機要提示裝卸人員,裝卸人員也必須提示叉車司機貨物升降情況。嚴禁叉車升降外包裝不規(guī)整的貨物。裝卸人員要站在安全部位,待貨物放穩(wěn)或叉走后再作業(yè)。
20.裝卸貨物時,一輛車上至少要有兩名裝卸人員同時作業(yè),嚴禁單人作業(yè),嚴禁嬉戲打鬧。
21.每項工作完畢必須徹底清掃作業(yè)現場。
22.嚴禁私自操作叉車、電梯、升降平臺。
