運輸安全生產(chǎn)15篇

第1篇 運輸機械維修工安全生產(chǎn)崗位責任制

一、認真貫徹執(zhí)行“安全第一、預防為主”方針，做到先安全后生產(chǎn)，不安全不生產(chǎn)。

二、按規(guī)定參加特種作業(yè)人員培訓，取得操作資格證，持證上崗。

三、自覺遵守勞動紀律，嚴格執(zhí)行各種管理制度，堅守崗位。積極完成本職工作任務。

四、按時參加有關安全技術培訓活動，刻苦專研業(yè)務，不斷提高技術素質(zhì)和業(yè)務能力，做到應知應會。

五、掌握《洗煤廠安全規(guī)程》，技術操作規(guī)程，《機電設備完好標準》有關規(guī)定，掌握有關管理制度對本工種崗位的要求，并按規(guī)定要求操作。

六、熟悉并掌握運輸機械設備性能和工作原理、構造作用，會進行一般性的機械，電氣故障排除工作。

七、掌握潤滑油脂的性能與使用方法，注油周期注油量，對常用油脂會簡單鑒定，確定油脂是否需要更換。

八、經(jīng)常檢查所轄范圍內(nèi)皮帶機械設備的運行狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)皮帶跑偏，托滾不轉(zhuǎn)等問題及時匯報調(diào)度，及時停機處理。

九、減速機、膠帶輸送機、刮板輸送機等設備維修時，必須遵守“斷電掛牌”制度。

十、齒輪、聯(lián)軸器、皮帶輪、電動機、用力要均勻，不準用鑄鐵、鑄銅等脆性材料錘擊或頂壓。

第2篇 運輸有限公司安全生產(chǎn)管理工作主要職責

一、道路危險貨物運輸企業(yè)（齊河縣恒源運輸有限公司）是安全生產(chǎn)責任主體，法定代表人、總經(jīng)理于樹華是安全生產(chǎn)第一責任人，于德財分管安全工作是本單位安全生產(chǎn)的常務領導，對第一責任人負責，具體組織開展日常安全管理工作。

二、必須貫徹執(zhí)行國家有關安全生產(chǎn)的法律、法規(guī)，建立健全安全生產(chǎn)責任制，改善勞動條件，做到安全生產(chǎn)和文明生產(chǎn)。

三、生產(chǎn)設施和輔助設施以及有毒有害、易燃易爆物品的生產(chǎn)、儲運，必須符合國家安全生產(chǎn)法律、法規(guī)的規(guī)定和安全生產(chǎn)標準。

四、承運危險貨物必須與托運人簽訂運輸合同，明確托、承運雙方責任與義務，嚴格按照國家有關規(guī)定注明由托運人提供的貨物名稱、種類、特性、包裝標準、防范措施及注意事項等。

五、必須對職工進行安全生產(chǎn)教育、培訓。未經(jīng)安全生產(chǎn)教育、培訓或雖經(jīng)安全生產(chǎn)教育、培訓，但考核不合格的，不得上崗作業(yè)。

安全生產(chǎn)的特種作業(yè)人員必須接受專門培訓，經(jīng)考核合格取得特種作業(yè)證書，方可上崗作業(yè)。

六、必須向職工發(fā)放保障安全生產(chǎn)所需的勞動防護用品，對從事有職業(yè)危害作業(yè)的職工應當進行定期的健康檢查。

七、必須按國家有關規(guī)定，從產(chǎn)品銷售額或營業(yè)額中提取安全技術措施專項費用。安全技術措施專項費用的使用必須符合國家有關規(guī)定，不得挪作他用。

八、法定代表人和安全員必須經(jīng)過考核合格，具備安全生產(chǎn)專業(yè)知識，具有領導安全生產(chǎn)和處理事故的能力。

九、安全生產(chǎn)工作人員必須具備必要的安全生產(chǎn)專業(yè)知識。

十、職工在勞動過程中必須嚴格遵守安全操作規(guī)程。

職工對企業(yè)管理人員違章指揮、強令冒險作業(yè)，有權拒絕執(zhí)行；對危害生命安全和身體健康的行為，有權提出批評、檢舉和控告。

十一、法定代表人應當定期向職工代表大會或職工大會報告安全生產(chǎn)工作，發(fā)揮職工的監(jiān)督作用。

本單位工會依法維護職工安全生產(chǎn)的合法權益，組織職工對企業(yè)的安全生產(chǎn)工作進行監(jiān)督。

十二、必須制定事故防范措施，并組織落實。企業(yè)發(fā)生事故，必須立即組織搶救，防止事故擴大，減少人員傷亡和財產(chǎn)損失，保護好事故現(xiàn)場，并按國家有關事故報告的規(guī)定，及時報告有關部門。

十三、應加大安全生產(chǎn)資金投入，專項用于安全生產(chǎn)。并建立健全激勵和約束機制，確保各項安全生產(chǎn)工作開展。

十四、法律、法規(guī)規(guī)定的其它職責

第3篇 安全生產(chǎn)崗位責任制運輸機司機

一、必須遵守有關礦山安全地法律、法規(guī)和企業(yè)規(guī)章制度,維護礦山企業(yè)的生產(chǎn)設備。

二、必須依法接受專門培訓,經(jīng)考試合格后取得操作資格證書,方可上崗作業(yè)。

三、依法行使職工安全生產(chǎn)十項權利,有權對危害安全的行為提出批評、檢舉和控告。

四、熟練掌握操作規(guī)程,熟悉機械設備工作原理及使用保養(yǎng),嚴格按操作規(guī)程進行操作。

五、堅持持證上崗,按章作業(yè),搞好互保聯(lián)保和相互保安,嚴禁違章。

六、開機前檢查機頭、機尾各部螺絲是否緊固和齊全,信號及操作按鈕是否靈敏可靠,噴霧灑水裝置是否正常,如有問題存在,應先處理好再開機。

七、試運轉(zhuǎn)一周,檢查刮板運輸機及螺絲有無缺少、松動及嚴重變形,刮板鏈張緊是否合適,發(fā)現(xiàn)斷鏈、搭鏈、打鏈輪牙時,應及時處理,找清原因。

八、工作中應集中精力,聽清信號,出現(xiàn)特殊情況及時停機。

九、不得用運輸機運送物料,嚴禁雜物進入煤流系統(tǒng),發(fā)現(xiàn)雜物及大塊矸石要及時停機揀出。

十、停機時 各轉(zhuǎn)載點噴霧,并切斷電源,開 鎖,清理好各轉(zhuǎn)載點衛(wèi)生。

十一、嚴格執(zhí)行現(xiàn)場交接班制度,上井后,要認真、如實填寫設備運轉(zhuǎn)記錄。

第4篇 危險品運輸企業(yè)安全生產(chǎn)管理措施

為加強對危險運輸安全生產(chǎn)管理的力度,保障危險品車輛安全行車無事故,完成全年安全生產(chǎn)目標,根據(jù)我公司實際情況,措施制定如下

(一)健全組織機構、落實安全責任

為了加強對危險品運輸車輛的安全管理,我公司成立了以經(jīng)理為主任,分管負責人為副主任,各部門負責人為成員的安全生產(chǎn)管理委員會,辦公室設在安全科,全面負責公司的安全生產(chǎn)工作。每季度組織召開一次安委會,每月召開兩次安全工作會議,傳達上級有關文件精神,總結(jié)分析安全生產(chǎn)形勢,研究和解決安全生產(chǎn)管理中存在的問題。并按照“一崗雙責”的原則和“管生產(chǎn)必須管安全”的要求,層層簽訂安全生產(chǎn)責任書,確保安全責任落實到實處。

(二)嚴格駕駛員、押運員的教育管理

做到持證上崗,證件合法有效,并簽訂安全生產(chǎn)責任書。由安全科每月組織開展兩次駕駛員安全教育培訓活動。重點是道路交通法律、法規(guī),行車安全常識,緊急情況處理,?；坊局R和消防知識等方面的教育,全面提高駕駛員的安全意識和處置突發(fā)事故的能力。行車中嚴格遵守道路交通安全法律、法規(guī)和職業(yè)道德,做到不超速、不超載、不疲勞駕駛,確保行車安全。

(三)加強危險品車輛技術狀況管理

嚴格要求駕駛員進行日常檢查和維護,并同車主簽訂了車輛委托檢查責任書,加強對駕駛員的監(jiān)督和管理,確保檢查落到實處。對車輛轉(zhuǎn)向、制動系統(tǒng)、燈光、輪胎等重點部位重點檢查,發(fā)現(xiàn)問題及時處理,嚴禁車輛“帶病”上路行駛。同時我公司還安排專人負責,提前30日通知車輛按期審驗和二維,嚴防超期,確保車輛技術狀況的良好。

(四)強化營運車輛的動態(tài)監(jiān)管

充分利用gps監(jiān)控平臺24小時監(jiān)控車輛運行動態(tài),并做好詳細記錄,發(fā)現(xiàn)超速、超載和疲勞駕駛等違章行為,及時提醒和糾正,并根據(jù)公司規(guī)定進行處罰,有效減少了違規(guī)行為和交通事故的發(fā)生。

(五)廣泛開展各項安全宣傳活動

為了提高全員的安全意識,我公司充分利用“元旦”、“春節(jié)”、“五一”、“十一”等節(jié)日運輸和“安全生產(chǎn)月”、“安全警示月”、“交通安全日”、“百日安全競賽”及“安全生產(chǎn)基層基礎強化年”等活動,以印發(fā)傳單、懸掛條幅,舉辦安全知識競賽等形式廣泛開展安全教育活動,使安全理念深入人心,由“要我安全”轉(zhuǎn)變?yōu)椤拔乙踩?。同時,我公司還利用短信平臺每月向駕駛?cè)藛T編發(fā)2條以上安全信息,特別是雨、雪、霧、風等惡劣天氣,及時發(fā)布預警,提醒駕駛?cè)藛T謹慎駕駛,安全行車。對省內(nèi)外發(fā)生的重大交通事故、原因分析等信息也及時進行發(fā)布,從中吸取教訓,避免類似事故的發(fā)生。

(六)制定應急預案,開展應急救援演練

為及時有效地開展應急救援工作,減少事故損失,我公司針對不同?；奋囕v編制多套應急預案,成立應急救援隊伍,每年組織兩次以上預案演練,既鍛煉了隊伍,教育了員工,又提高了處置突發(fā)事故的能力,為公司的平安建設打下了堅實基礎。

第5篇 機電運輸處處長安全生產(chǎn)責任制

一、認真貫徹落實黨的安全生產(chǎn)方針和上級有關安全生產(chǎn)工作的指示、指令，遵守國家有關煤礦安全的法律、法規(guī)、安全標準、技術規(guī)范。

二、參加經(jīng)理、安全副經(jīng)理主持召開的安全生產(chǎn)辦公會議，并對煤礦機電、運輸系統(tǒng)的安全問題提出主導意見。

三、加強對各分公司本專業(yè)安全工作的領導，及時發(fā)現(xiàn)、解決有關安全方面問題。

四、定期召開機電安全工作會議，研究機電設備管理工作中的安全生產(chǎn)動態(tài)，及時解決存在的問題，確保安全生產(chǎn)。

五、堅持開展煤礦機電、運輸系統(tǒng)安全質(zhì)量標準化工作，切實提高本企業(yè)的安全管理水平。

六、組織進行機電、運輸系統(tǒng)的重大安全隱患排查、治理工作，對排查出來的安全隱患，及時落實處理。

七、組織、參與重大機電事故的處理、故障排除和事故分析，參與各類災害事故的搶救與處理。

八、負責機電運輸系統(tǒng)作業(yè)人員的安全技術培訓工作，建立健全崗位責任制、操作規(guī)程和各類技術性檢測、檢查制度。

第6篇 安全生產(chǎn)崗位責任制：運輸機司機

一、必須遵守有關礦山安全地法律、法規(guī)和企業(yè)規(guī)章制度,維護礦山企業(yè)的生產(chǎn)設備。

二、必須依法接受專門培訓,經(jīng)考試合格后取得操作資格證書,方可上崗作業(yè)。

三、依法行使職工安全生產(chǎn)十項權利,有權對危害安全的行為提出批評、檢舉和控告。

四、熟練掌握操作規(guī)程,熟悉機械設備工作原理及使用保養(yǎng),嚴格按操作規(guī)程進行操作。

五、堅持持證上崗,按章作業(yè),搞好互保聯(lián)保和相互保安,嚴禁違章。

六、開機前檢查機頭、機尾各部螺絲是否緊固和齊全,信號及操作按鈕是否靈敏可靠,噴霧灑水裝置是否正常,如有問題存在,應先處理好再開機。

七、試運轉(zhuǎn)一周,檢查刮板運輸機及螺絲有無缺少、松動及嚴重變形,刮板鏈張緊是否合適,發(fā)現(xiàn)斷鏈、搭鏈、打鏈輪牙時,應及時處理,找清原因。

八、工作中應集中精力,聽清信號,出現(xiàn)特殊情況及時停機。

九、不得用運輸機運送物料,嚴禁雜物進入煤流系統(tǒng),發(fā)現(xiàn)雜物及大塊矸石要及時停機揀出。

十、停機時關閉各轉(zhuǎn)載點噴霧,并切斷電源,開關閉鎖,清理好各轉(zhuǎn)載點衛(wèi)生。

十一、嚴格執(zhí)行現(xiàn)場交接班制度,上井后,要認真、如實填寫設備運轉(zhuǎn)記錄。

第7篇 安全生產(chǎn)應急管理責任制：機電運輸部副部長

1、認真貫徹執(zhí)行黨和國家的安全生產(chǎn)方針政策、法律、法規(guī)和規(guī)章,在部長領導下,對分管業(yè)務范圍內(nèi)的安全工作負責。

2、協(xié)助部長抓好本部門安全生產(chǎn)責任制的落實。

3、協(xié)助部長建立健全本部門業(yè)務范圍內(nèi)安全管理制度,并督促落實。

4、協(xié)助部長抓好機電運輸專業(yè)安全質(zhì)量標準化工作,實現(xiàn)規(guī)劃目標。

5、經(jīng)常深入生產(chǎn)現(xiàn)場,調(diào)查研究,掌握安全生產(chǎn)動態(tài),督促、指導基層解決安全生產(chǎn)問題。

6、發(fā)生重大事故時,組織人員親臨現(xiàn)場,參與搶救,參加事故調(diào)查,分析、追查和處理。

第8篇 安全生產(chǎn)責任－氣瓶運輸車司機

(1) 必須嚴格遵守交通規(guī)則和公安部門、交通部門頒發(fā)的道路交通安全法、道路交通安全實施管理條例等法律法規(guī)、有關法令。

(2) 接受行車安全教育。

(3) 嚴禁混運禁忌危險化學品或禁忌氣瓶氣瓶。

(4) 汽車司機必須經(jīng)公安部門考試合格并獲得駕駛執(zhí)照后方可上路。駕駛執(zhí)照必須隨身攜帶,持證上崗。

(5) 出車前認真檢查車輛狀況是否良好,手、腳制動器及轉(zhuǎn)向機構是否靈活有效,照明燈、雨刷器、儀表是否有效,有無漏水、漏油、漏氣現(xiàn)象,油、水及輪胎氣壓是否合乎標準。

(6) 不得使汽車超過規(guī)定的載重量。裝卸作業(yè)時應將汽車停住,并拉好手動剎車掣。

(7) 檢查氣瓶擺放是否牢固,否則不準開車。

(8) 出行前對車輛進行安全檢查。

(9) 接受安全培訓、駕駛技能培訓和車輛維修技能培訓。

(10) 有責任、有義務第一時間消滅車輛安全隱患和事故苗頭,有責任、有義務無條件參加公司安排的搶險任務。

(11) 對瓶裝氣運輸車司機對本汽車運輸安全負責。

(12) 有權拒絕違章指揮及制止違章作業(yè),有權拒絕參加嚴重威脅個人人身安全的危險作業(yè)。

(13) 不傷害自己、不傷害他人、不被他人傷害,對自身安全負責。

第9篇 爆破材料運輸人員安全生產(chǎn)責任制

1、認真執(zhí)行黨和國家的安全生產(chǎn)方針、政策及上級的安全指示、指令。

2、必須經(jīng)有關部門培訓靠考核合格,持證上崗。

3、由供應科、爆破材料庫值班人員對此項工作的安全進行負直接責任。

4、負責爆破材料由地面井口向井下火藥庫的運輸裝卸,禁止在地面建筑物內(nèi)存放火藥。

7、負責全過程押送爆破材料,嚴禁無關人員護送跟車。

8、認真完成領導交給的各項任務。

第10篇 交通運輸安全生產(chǎn)責任追究辦法

第一條為進一步加強交通運輸行業(yè)安全生產(chǎn)工作,落實安全生產(chǎn)責任,促進交通運輸行業(yè)科學發(fā)展安全發(fā)展,依據(jù)國家有關法律法規(guī),結(jié)合交通運輸行業(yè)安全生產(chǎn)實際,制定本辦法。

第二條本辦法適用于交通運輸行業(yè)的安全生產(chǎn)責任追究工作。

交通運輸安全生產(chǎn)責任追究是指各級交通運輸管理部門、部屬單位,按照有關法律法規(guī)和管理權限,對下級交通運輸管理部門、部屬單位或者交通運輸企業(yè)(簡稱交通運輸單位)及其工作人員,由于故意或者過失,未履行或者未正確履行安全生產(chǎn)職責,違反交通運輸安全生產(chǎn)法律、法規(guī)及規(guī)章,引發(fā)交通運輸安全生產(chǎn)事故的行為,作出問責決定或提出問責建議。

第三條交通運輸部負責全國交通運輸安全生產(chǎn)責任追究的組織實施工作。

各級交通運輸管理部門、部屬單位根據(jù)各自職責和權限,開展安全生產(chǎn)責任追究工作。

第四條交通運輸安全生產(chǎn)責任追究以事實為基礎,堅持實事求是、客觀公正、責罰一致、懲教結(jié)合的原則,做到事實清楚、責任明晰、手續(xù)完備、程序合法、處理適當。

第五條交通運輸企業(yè)及其從業(yè)人員出現(xiàn)下列情況之一,導致發(fā)生安全生產(chǎn)事故發(fā)生或較大社會影響的安全生產(chǎn)事件的,應追究企業(yè)及有關責任人的安全生產(chǎn)責任。

(一)未落實國家或者行業(yè)有關安全生產(chǎn)工作部署的;

(二)未依法設置安全生產(chǎn)管理機構,配備足額安全生產(chǎn)管理人員的;

(三)未結(jié)合企業(yè)生產(chǎn)實際,建立健全安全生產(chǎn)責任制和安全生產(chǎn)各項規(guī)章制度和操作規(guī)程的;

(四)從業(yè)人員違反有關法律法規(guī)、標準規(guī)范、規(guī)章制度和操作規(guī)程的;

(五)未按規(guī)定足額提取和使用安全生產(chǎn)費用的;

(六)非法違規(guī)從事交通運輸生產(chǎn)建設經(jīng)營,造成較大社會危害或影響的;

(七)未開展安全生產(chǎn)隱患排查治理,或?qū)σ阎陌踩L險或隱患未采取防范措施的;

(八)瞞報、謊報、漏報安全生產(chǎn)事故,或處置安全生產(chǎn)事故不力,造成事故損失擴大的;

(九)阻礙安全生產(chǎn)事故調(diào)查,提供虛假證明材料或情況的;

(十)有必要問責的其他情形。

第六條交通運輸管理部門、部屬單位及其工作人員出現(xiàn)下列情況之一,導致發(fā)生安全生產(chǎn)事故或較大社會影響的安全生產(chǎn)事件的,應追究相應部門(單位)及有關責任人的安全生產(chǎn)責任。

(一)未貫徹落實安全生產(chǎn)法律法規(guī)和有關規(guī)章、規(guī)范性文件,以及未對企業(yè)執(zhí)行情況進行監(jiān)督、檢查的;

(二)對不符合法定安全生產(chǎn)條件的事項予以行政許可或者驗收通過的;

(三)對管轄區(qū)域或監(jiān)督管理的企業(yè)監(jiān)督管理不到位的;

(四)未有效監(jiān)督轄區(qū)內(nèi)企、事業(yè)單位開展安全生產(chǎn)隱患排查,并監(jiān)督落實整改措施的;

(五)未按應急預案的有關規(guī)定,開展突發(fā)事件預警預防的;

(六)謊報、瞞報安全生產(chǎn)事故,或安全生產(chǎn)事故處置不力,導致事故損失擴大的;

(七)有必要問責的其他情形。

第七條交通運輸管理部門、部屬單位或其工作人員實施行政行為時,認為上級或上級部門(單位)的決定或者命令有錯誤的,可以向上級或上級部門(單位)提出改正或者撤銷該決定、命令的建議;上級或上級部門(單位)不改變該決定、命令,或者要求立即執(zhí)行的,應當執(zhí)行該決定、命令,執(zhí)行的后果由上級或部門(單位)負責,執(zhí)行單位及工作人員不承擔責任;但行政機關及其工作人員執(zhí)行明顯違法的決定、命令的,應當依法承擔相應的責任。

第八條對交通運輸單位的責任追究包括以下方式:

(一)責令做出書面檢查;

(二)通報批評;

(二)誡勉談話;

(三)限期整改;

(四)列入安全生產(chǎn)“黑名單”;

(五)責令停業(yè)整頓;

(六)暫扣或者吊銷相應行政許可;

(七)法律、法規(guī)和規(guī)章規(guī)定的其他方式

第九條對交通運輸單位有關責任人員的責任追究包括以下方式:

(一)通報批評;

(二)責令或者建議離崗培訓;

(三)暫扣或者吊銷從業(yè)資格證;

(四)責令或者建議停職檢查;

(五)給予或者建議給予黨紀或行政處分;

(六)給予或建議給予降職、撤職、免職等;

(七)法律、法規(guī)和規(guī)章規(guī)定的其他方式。

第十條以上責任追究方式可以單獨使用或合并使用。

第十一條所在單位需要承擔責任的,應當按照有關規(guī)定追究有關單位的責任,不得以對工作人員的責任追究替代對單位的責任追究。

第十二條 被追究責任的單位和個人,取消當年考核評優(yōu)或評選先進的資格。

第十三條 責任追究應當按照規(guī)定程序和干部管理權限辦理。

第十四條 責任追究程序包括調(diào)查、提出責任追究建議、聽取責任人申辯、做出責任追究決定。

第十五條 責任追究部門應在法定職權范圍內(nèi)開展責任追究工作,并應按照有關法律、法規(guī)的規(guī)定,做好保密工作。

第十六條 責任追究部門有權對有關單位或個人執(zhí)行安全生產(chǎn)法律法規(guī)、相關政策的情況進行檢查;有權詢問有關人員,核實相關信息,要求有關單位或個人提供必要的證明材料。

第十七條 在責任追究調(diào)查階段應吸收人事、紀檢監(jiān)察等部門共同參與交通運輸安全生產(chǎn)責任追究工作。

第十八條 被問責單位或個人,應配合責任追究部門開展調(diào)查工作,如實回答責任追究人員的調(diào)查詢問,提供有關證件、文件和工作記錄等資料,協(xié)助責任追究部門查明情況。

第十九條 被問責單位或個人具有申辯權,有權要求責任追究部門對存在異議的事項予以調(diào)查核實;當合法權益受到侵害時,有權向相關行政機關提出行政復議。

第二十條 根據(jù)分級問責的原則,責任追究決定或責任追究建議由負有責任追究權限的交通運輸管理部門或部屬單位提出。

第二十一條責任追究決定應上報對被問責單位或個人負有責任追究權限的交通運輸管理部門或部屬單位批準,并送達至被追究責任的單位或個人。

第二十二條作出問責決定前,應當聽取被問責單位或個人的陳述和申辯,并且記錄在案。

第二十三條 紀檢監(jiān)察部門或組織人事部門應當及時將被問責人的問責材料立卷存檔,并按干部管理權限將有關問責材料、問責決定或建議于10個工作日內(nèi)移送相應人事任免機關,并跟蹤處理執(zhí)行情況。

第二十四條 責任追究部門工作人員在實施責任追究工作中,利用職權謀取不當利益,按有關法律法規(guī)由相應的紀檢部門追究其責任,構成犯罪的移交司法機關處理。

第二十五條各級交通運輸管理部門、部屬單位可參照本辦法,制定本地區(qū)、本部門的交通運輸安全生產(chǎn)問責辦法。

第二十六條本辦法自頒布之日起實行。

第11篇 某某市道路運輸安全生產(chǎn)管理工作要點

2010年全市道路運輸行業(yè)安全生產(chǎn)管理工作的指導思想:深入學習全省、全市道路運輸工作會議精神,堅持以科學發(fā)展觀為指導,貫徹“安全第一,預防為主,綜合治理”方針,努力提高安全生產(chǎn)管理水平,促進道路運輸安全生產(chǎn)形勢持續(xù)穩(wěn)定好轉(zhuǎn)。

一、加強宣傳

(一)廣泛開展宣傳活動。根據(jù)道路運輸行業(yè)特點,大力宣傳道路運輸安全生產(chǎn)有關法律法規(guī)。以從業(yè)人員為主要對象,普及安全常識,增強安全意識,培育安全文化。開展形式多樣的宣傳活動,積極營造安全生產(chǎn)良好氛圍。

(二)認真組織培訓活動。以《安徽省道路運輸安全違法行為處罰處分辦法》和道路運輸安全生產(chǎn)有關法規(guī)為主要內(nèi)容,以運輸企業(yè)負責人和安全管理人員以及運管機構負責安全工作的人員為重點培訓對象,提高從業(yè)人員素質(zhì)。

(三)深入開展“安全生產(chǎn)年”活動。繼續(xù)開展以“三項行動”“三項建設”為主要內(nèi)容的“安全生產(chǎn)年”活動。

二、加強體制機制建設

(一)利用市、縣組建交通運輸部門的機遇,爭取對道路運輸安全監(jiān)管工作的更大支持。在運管機構定崗定編過程中,進一步加強安全監(jiān)管工作力量。市運管處力爭成立道路運輸安全生產(chǎn)監(jiān)督管理科室。

(二)落實基層交管站安全監(jiān)管職責。以加強農(nóng)村道路運輸安全監(jiān)管為重點,堅持監(jiān)管重心下移,確保道路運輸安全監(jiān)管深入農(nóng)村基層,完善網(wǎng)絡,消除盲區(qū)。

(三)加大安全生產(chǎn)投入,改善安全監(jiān)管人員履職條件。根據(jù)道路運輸安全生產(chǎn)監(jiān)管工作需要,為監(jiān)管人員配備必要的設備、器材,積極推進安全生產(chǎn)信息化建設,提高監(jiān)管工作能力和效果。

(四)加強與有關部門的配合。積極與公安交警、安全監(jiān)管等部門搞好溝通與協(xié)作,完善信息共享機制,健全道路運輸安全綜合監(jiān)管體系。

三、積極培育本質(zhì)安全型企業(yè)

(一)嚴格市場準入。認真執(zhí)行交通運輸部有關規(guī)章以及《道路運輸管理工作規(guī)范》,對新開業(yè)的企業(yè),凡是安全生產(chǎn)達不到規(guī)定條件的,堅持實行一票否決。對事故多發(fā)的企業(yè),及時進行整頓,對安全生產(chǎn)不符合相關規(guī)定的企業(yè)限期整改,直至取締。新增省、市際客運班線繼續(xù)實行服務質(zhì)量招投標,并堅持把安全狀況作為企業(yè)投標的首要條件。

(二)鼓勵企業(yè)通過兼并、聯(lián)合、重組等方式做大做強。積極引導和推動運輸企業(yè)公司化、集約化改造,重點客運企業(yè)公司化經(jīng)營比例達到51%。優(yōu)化現(xiàn)有班線的車型結(jié)構,年內(nèi)省、市際營運班線的中高級客車比例達到85%。

(三)突出抓好重點運輸企業(yè)安全監(jiān)管。要著重在健全制度、完善措施、提高管理工作針對性上下功夫。客運企業(yè)要切實抓好客運源頭安全管理,旅游客運企業(yè)要落實好對營運車輛的運行管理,危險品運輸企業(yè)要從改進企業(yè)管理入手,通過分類指導、整體推進,實現(xiàn)全面提高安全管理水平的目標。要認真研究城市公交、農(nóng)村運輸?shù)陌踩芾韱栴}。

(四)規(guī)范運輸企業(yè)安全生產(chǎn)管理。進一步完善以責任制為核心的安全生產(chǎn)制度,以營運車輛和營運駕駛員管理為重點的安全生產(chǎn)措施,以事故隱患排查治理為基礎的事故預防機制。引導企業(yè)建立安全生產(chǎn)的自我約束和自我管理機制,督促企業(yè)加大安全投入,提高安全水平,落實安全生產(chǎn)風險抵押金和安全費用制度,加強安全生產(chǎn)自律管理。堅持安全生產(chǎn)目標管理,嚴格落實安全生產(chǎn)崗位責任,完善安全生產(chǎn)獎懲激勵機制。

四、嚴格道路運輸駕駛員從業(yè)資格管理

(一)積極做好《安徽省道路運輸駕駛員從業(yè)資格管理規(guī)定》宣貫工作,認真開展道路運輸駕駛員誠信考核,建立道路運輸駕駛員誠信“黑名單”制度,推進道路運輸駕駛員誠信體系建設。

(二)按照準入從嚴、信息可靠、查詢方便的原則,完善從業(yè)資格管理聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng),搭建道路運輸駕駛員數(shù)據(jù)庫和公共查詢網(wǎng)絡平臺。

(三)推進道路運輸駕駛員從業(yè)資格考試標準化考點建設,嚴格從業(yè)資格考試考核員持證上崗制度,完善道路運輸駕駛員從業(yè)資格管理工作的內(nèi)部監(jiān)督機制。

(四)繼續(xù)規(guī)范駕校經(jīng)營行為,嚴厲打擊非法培訓活動,嚴格教學管理,提高培訓質(zhì)量。建立駕校和教練員信譽考核制度,認真開展年度考核工作,對不合格的駕校進行整改,對不合格的教練員進行離崗培訓。

五、規(guī)范營運車輛技術管理

(一)繼續(xù)做好營運貨車準入管理的技術把關工作。加大對“大噸小標”、“小噸大標”以及不符合軸載標準車輛的監(jiān)管,對不符合標準的車輛一律不得發(fā)放《道路運輸證》。

(二)進一步規(guī)范營運客車類型劃分和等級評定工作。嚴格執(zhí)行交通行業(yè)標準《營運客車類型劃分及等級評定》(jt/t325-2006),加強源頭管理,定期向社會發(fā)布不達標車型預警信息,引導道路運輸企業(yè)購置符合國家安全技術標準的車輛。

(三)加強汽車綜合性能檢測站的監(jiān)管。規(guī)范汽車綜合性能檢測站管理,不定期地開展明查暗訪活動,杜絕其只收費不檢測、出具虛假檢測報告以及漏項和減項行為。規(guī)范車輛技術等級評定工作,嚴格執(zhí)行檢測報告自動評級規(guī)定。規(guī)范檢測數(shù)據(jù),督促各檢測站要嚴格按照要求上報檢測圖片監(jiān)控數(shù)據(jù),杜絕車輛不上線檢測出具檢測報告的行為。

(四)加強車輛維護的監(jiān)管。開展車輛二級維護質(zhì)量監(jiān)督抽查,對二級維護企業(yè)加強監(jiān)管,凡達不到資質(zhì)的和不能實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)上報的不得允許進行二級維護作業(yè)。同時,將通過信息化手段加大二級維護監(jiān)管力度,在條件較好的城市進行圖片監(jiān)控試點。

六、全力抓好上海世博會安全保衛(wèi)工作

(一)建立完善安全保衛(wèi)工作責任制。確保上海世博會期間安全生產(chǎn)形勢平穩(wěn),確保所有進滬車輛安全可靠,是上海世博會安全保衛(wèi)工作的兩大目標。運管機構要成立相關組織機構,主要負責人親自負責,切實加強對安全保衛(wèi)工作的組織領導,全力以赴,切實加強監(jiān)管。要制定周密工作方案,層層分解目標,在細化任務的基礎上明確具體責任人員,做到安全保衛(wèi)工作統(tǒng)一領導、分工明確、運轉(zhuǎn)順暢、任務落實。

(二)嚴格落實運輸企業(yè)安全保衛(wèi)工作主體責任。運輸企業(yè)在全面加強安全生產(chǎn)管理的同時,要突出抓好進滬運輸車輛和有關從業(yè)人員的管理。危險貨物運輸和客運企業(yè)(包括旅游客運企業(yè))要落實上海世博會進滬車輛登記備案制度、一車一檔和行車日志的審核管理制度,每日按時向當?shù)剡\管機構報備進滬車輛運行情況,切實把上海世博會各項道路運輸安全保障措施落到實處?？瓦\站、旅游客運企業(yè)及包車客運經(jīng)營者要嚴格執(zhí)行旅客實名登記制度和行包安全檢查制度。

(三)強化對進滬車輛及其駕駛員的安全監(jiān)管。運管機構要嚴格按照上海世博會進滬客車等級和危險貨物運輸車輛年限的要求,加快車輛更新或調(diào)整;嚴格審核進滬運輸車輛駕駛員、押運員的從業(yè)資格。運輸企業(yè)要加強對駕駛員、乘務員、押運員等從業(yè)人員的安全教育,切實增強司乘人員的安全意識,杜絕安全違法行為。

(四)強化對汽車客運站的安全監(jiān)管。各汽車客運站要認真貫徹《汽車客運站安全生產(chǎn)規(guī)范》,嚴格落實“三不進站、五不出站”要求。二級以上汽車客運站要全面完成封閉式管理,配備旅客行包安全檢查設備和視頻監(jiān)控設備,確保安全檢查效果。不具備行包儀器安檢條件的二級以下客運站必須對進滬旅客進行人工逐包檢查,嚴禁易燃易爆危險品進站上車。始發(fā)上海班線的客運站必須落實旅客實名登記制度,二級以上客運站要設置專用候車區(qū)和專用進站口。

第12篇 淺談運輸安全生產(chǎn)

安全生產(chǎn)是鐵路生產(chǎn)的永恒主題。那么如何抓好安全生產(chǎn)？出臺安全法規(guī)、安全規(guī)程、操作規(guī)程，大張旗鼓地對職工開展安全教育，定期進行安全生產(chǎn)大檢查等等措施，都是搞好安全生產(chǎn)不可或缺的一環(huán)。

作為國家重要的基礎設施，國民經(jīng)濟的大動脈，交通動轉(zhuǎn)體系之骨干的鐵路。其運輸生產(chǎn)的主要環(huán)節(jié)，就是旅客，和貨物的位移，黨中央要求加強對安全生產(chǎn)工作的領導，以講政治，促發(fā)展，保穩(wěn)定的高度，以對人民高度負責的態(tài)度，把安全生產(chǎn)放在經(jīng)濟工作的突出位置來抓，要采取強有力的措施，切實搞好安全生產(chǎn)?！鞍踩a(chǎn)，方便快揭，高速高效”是社會主義市場經(jīng)濟對當今鐵路提出的要求，而突出“安全第一，預防為主”更是鐵路運輸生產(chǎn)歷來一貫堅持的重要方針。

安全第一”是我們黨的一個重要方針，也是我們單位發(fā)展的永恒主題。只有安全的發(fā)展才是健康的發(fā)展、和諧的發(fā)展。因而，抓好安全工作，尤為重要。但是，安全工作不是一朝一夕的事情，也不是一個人的能力所能解決的，它受到多種因素的制約。只有各方面因素達到平衡，我們才能真正講安全工作。在此，就如何做好安全生產(chǎn)工作談談自己的看法和觀點。

首先，抓好安全工作，必須要有切實可行的制度作保障，建立適合自身實際的“安全生產(chǎn)責任制”。

“安全生產(chǎn)責任制”中的“制”可以有兩種含義。一種較為狹義的解釋是，“制”就是制度;而另一種較為廣義的解釋是，“制”就是機制。制度往往體現(xiàn)為某些文字上的規(guī)定或程序，或某種不成文的，但被組織普遍接受的某種實踐或工作過程。機制則不僅僅包括制度的所有內(nèi)容，更重要的是包含了確保制度得以有效落實，以及確保制度本身先進性的所有因素。

而我們要建立的“安全生產(chǎn)責任制”就應當是機制這一含義。在我們的安全生產(chǎn)工作中，我們不僅僅要制定相應的安全生產(chǎn)工作制度，而且要制定保障這些安全生產(chǎn)工作制度得以執(zhí)行和落實的保障措施。我們制定制度的目的是使其得到有效落實，對我們的工作起到規(guī)范、約束和指導作用，而不是為了制定制度而制定制度。我國鐵路運輸安全形勢波動較大,列車重大、大事故時有發(fā)生,客車傷亡事故尚未杜絕,貨車險性事故和一般事故層出不窮,行車安全還沒有達到有序可控的狀態(tài),與我國國民經(jīng)濟高速發(fā)展的要求不相適應。

隨著機動化程度提高，人流和物流快速增長，我國道路運輸安全的形勢也日益嚴峻。根據(jù)交管局公布數(shù)據(jù)，近5年來全國因交通事故死亡人數(shù)每年平均達10萬人，高居世界第一。世界衛(wèi)生組織估計中國因交通事故所導致的經(jīng)濟損失約占到gdp的1-2%，相當于200-400多億美元。無論是對運輸專業(yè)企業(yè)還是一般企業(yè)來說，交通運輸都是生產(chǎn)經(jīng)營活動的重要內(nèi)容之一，而交通事故不僅可能給企業(yè)造成巨大經(jīng)濟損失，也可帶來其他很多負面影響，運輸安全管理已成為企業(yè)不得不重視的問題。

道路交通系統(tǒng)是由道路、環(huán)境、人和車輛所組成的一個相互依賴、相互作用的復雜系統(tǒng)。交通事故的成因涉及方方面面，預防交通事故需要多學科多部門的努力。而企業(yè)可以從內(nèi)部管理著手，提高自身運輸安全水平。

有資料顯示，盡管人往往不是事故發(fā)生的唯一因素，但90%以上的道路交通事故發(fā)生與人的因素有關。企業(yè)需要建立健全職業(yè)駕駛員準入機制，詳細審核其培訓和駕駛記錄，未經(jīng)過嚴格培訓或有過嚴重事故責任的駕駛員應拒之門外。研究顯示一部分人并不適合做駕駛員特別是職業(yè)駕駛員，有條件的單位可對駕駛員進行“駕駛適性”檢測和考試。企業(yè)應加強對駕駛員的安全教育，經(jīng)驗表明千篇一律地念文件或喊口號收效甚微，應由相關專家（如交通管理部門、研究者）或經(jīng)驗豐富的老司機根據(jù)本地交通和環(huán)境特點、企業(yè)運輸任務及司機群體本身特征，結(jié)合真實案例，進行有針對性的教育和培訓。教育培訓內(nèi)容不僅應包括駕駛技能，更重要的是包括知識、法規(guī)、安全駕駛行為和現(xiàn)場救護等內(nèi)容。對司機的管理也很重要，應嚴格行車日志管理，有條件企業(yè)應對運輸車輛安裝gps，對車輛衽動態(tài)實時監(jiān)控，避免司機超速或疲勞駕駛。根據(jù)司機的交通違章和事故發(fā)生情況，企業(yè)應予以相應的獎優(yōu)罰劣，而不是簡單地替其買單銷賬。

企業(yè)應購置主動安全和被動安全性能良好、“對行人友好”的車輛。決不應使用報廢或有缺陷的車輛，不能“只運不修”，置貨物和司機的危險于不顧。在出車前和出車后應對車輛進行常規(guī)檢測，特別是對輪胎、制動、轉(zhuǎn)向和滅火器等的檢測。應有嚴格的制度保證危險物品不由普通車輛或由實習司機運輸。超載是運輸企業(yè)較為普遍存在的情況，近年來造成許多特大道路交通事故，盡管從短期看“多拉快跑”能有眼前收益，但長期來看超載不僅損壞車輛和道路而且造成事故隱患，還有被處罰的風險，有長遠眼光的負責任的企業(yè)都不會鼓勵這種行為。從道路因素來說，企業(yè)應加強對內(nèi)部道路的修整和管理，如在人口密集區(qū)設置限速帶。在內(nèi)部管理上還要建立交通安全責任制，做到層層分解，層層落實。

很多優(yōu)秀企業(yè)的案例證明，企業(yè)通過挖掘自身潛力，可以加強運輸安全管理，減少道路交通事故的發(fā)生。這不僅有利于企業(yè)自身的良性發(fā)展，也是盡到社會公民的責任。

我國鐵路運輸安全管理存在的問題從20世紀90年代初至今,全國鐵路發(fā)生重大、大事故及險性事故達300多件。

而沈陽鐵路局1990年7月28時,2532貨物列車于848次貨物列車,在沈陽鐵路局通化分局梅集線通溝至干溝間89公里488.5米處發(fā)生正面沖突,照成2532次機車1,2,15,19位車輛脫軌,16,17,18車輛顛覆,848次重聯(lián)機車顛覆,機次1輛機車脫軌,機車報廢4臺,貨車報廢1輛,大破4輛,中破2輛,小破3輛；線路損壞100米,損壞鋼軌8根,軌枕156根,機車乘務員死亡9人,重傷3人,行車中斷25小時15分,是一起重大責任事故。

通過這些說明鐵路安全管理存在以下的問題：

（1）安全管理“嚴起來、落下去”存在脫節(jié)現(xiàn)象。

一些站段的逐級負責制沒有完全落實到班組。各級主要領導對安全重要性的認識比較高，安全檢查考核也要求得比較嚴，但是，基層的一些管理干部實際工作中主動“落下去”的不夠，處理問題仍然是大事化小、小事化了。如為了提高調(diào)車效率，接發(fā)列車時仍然會違章?lián)屻^：調(diào)車推送作業(yè)時，調(diào)車人員不出現(xiàn)，違反防溜規(guī)定等現(xiàn)象仍時有發(fā)生。上級“嚴了起來”，班組卻“落不下去”。究其原因是沒有“強激勵、硬約束”機制及作業(yè)標準過程控制機制。

（2）部分規(guī)章制度繁瑣、內(nèi)容陳舊。

對基層站段有時會出現(xiàn)按章作業(yè)效率低，追求效率就違章的情況。很多規(guī)章制度只考慮了安全，卻忽視了生產(chǎn)需要，沒有從企業(yè)追求效益最大化的目標出發(fā)，單純?yōu)榱税踩贫ㄖ贫?。并且在高科技設備大量投入、減員和生產(chǎn)力布局調(diào)整的同時，相應的規(guī)章沒有及時修改，造成部分規(guī)章內(nèi)容過時，甚至與《鐵路技術管理規(guī)程》(以下簡稱《技規(guī)》)抵觸。例如，《技規(guī)》第260條“禁止相對方向同時接車和同方向同時發(fā)接列車”的規(guī)定，隨著主要干線機車三大件設備的普及，不論是停車還是通過的列車，機車的自停裝置都能夠保證列車在紅色信號前50m安全距離外停車，在設備配備齊全的主要干線，可不執(zhí)行此條；《行車組織規(guī)則》第60條的停留車防溜規(guī)定重新修改后，一些車站原不防溜的旅客列車車底現(xiàn)要以鐵鞋牢靠固定，15‰的上坡道線路也要用鐵鞋牢靠固定，增加了人員配備和費用支出，降低了調(diào)車效率，使列車和調(diào)車車組防止“拉鞋”成了新的安全控制關鍵。一些車站的《車站行車工作細則》，對停止影響接發(fā)列車進路上調(diào)車作業(yè)時機，不切實際地不斷延長，有時不得不人為違反規(guī)定而搶鉤作業(yè)等。說明規(guī)章制度還有待依據(jù)科學方法，結(jié)合現(xiàn)場實際，進行必要的修改，不然就會限制鐵路企業(yè)勞動生產(chǎn)率的提高，影響鐵路企業(yè)追求效益最大化的目的。

（3）干部職工的責任意識和敬業(yè)精神有待提高，班組管理亟待加強。

個別干部管理思路不清，創(chuàng)新意識不足，不少職工文化素質(zhì)低，遵章守紀自覺性不夠。班組長作用沒有充分發(fā)揮，造成安全管理在車間與班組長間、班組長與職工間產(chǎn)生斷層，班組自控能力相對薄弱，人的過硬素質(zhì)是安全管理，乃至責任意識、創(chuàng)新意識和管理能力的關鍵。

（4）行車主要設備投資及維修保養(yǎng)的質(zhì)量存在不足。

一些行車設備失修，維修費用不到位，新設備缺乏完善的修、管、用制度，責任制沒有落實，對設備的保障程度缺乏評估定性和相應措施，在對機車途停、信號故障、線路脹軌、列車脫鉤及制動梁脫落斷裂等事故進行分析時，往往停留在表面的原因上，而對其發(fā)生的根本原因及原因間的內(nèi)在聯(lián)系缺乏深入分析，就急于定性定責，忙于經(jīng)濟處罰，“三不放過”分析中缺乏對設備原因的分析，更缺少解決設備投入、更新、改造的實施措施。

而對與上面出現(xiàn)的問題我們應做到以下幾點：

（1）以長效機制為切入點，強激勵、硬約束。

如果沒有一個嚴格的激勵、約束機制良性運作，各項規(guī)章制度就會在貫徹執(zhí)行中大打折扣，甚至失去應有的作用。為使鐵路各部門在安全管理工作中切實做到有章可循、有法可依，必須在各項管理工作落實機制的基礎上，建立安全長效激勵、約束機制，去繁求精，修建補廢，完善健全，重點是對干部，職工和班組的機制。要對已有機制進行總結(jié)和篩選，研究和制定實事求是的運作辦法和實施措施，實現(xiàn)安全職責清楚、措施明確、控制超前的局面。同時抓好安全長效機制的落實，務實重效，嚴細實恒，重點是對干部的評價、競聘，對職工的考核、獎懲，發(fā)揮班組長的作用，調(diào)動成員的主觀能動性，提高班組的自控能力。圍繞“干部盡其責，職工盡其職”，制定、完善和落實機制，達到作業(yè)過程控制的目的。

在機制中對班組管理，尤其是對班組長的選拔、任用和考核通過有突破性的機制運作進行規(guī)范。單設班組長管理獎，這個管理獎按臟苦累險程度將原有的獎勵合并使用。要求車站、車間加強對班組長作用的考核和定性定量分析，通過優(yōu)勝劣汰，逐步使所有班組長能夠稱職，發(fā)揮班組長對安全生產(chǎn)管理的作用。

（2）以完善規(guī)章制度為基本點。

健全的規(guī)章制度和嚴格按章作業(yè)是保證安全的基礎和前提。任何企業(yè)都要有崗位標準、作業(yè)程序和技術要求，應按4方面進行落實。①各鐵路局、鐵路分局和站段要在準確掌握有關行車設備、作業(yè)程序、崗位性質(zhì)的基礎上，反復調(diào)查研究各項作業(yè)規(guī)定，編制出符合實際的規(guī)章制度。②在學好有關國標的基礎上，結(jié)合鐵路特點，以安全為根本、效率為前提、效益為目的，根據(jù)設備變化、現(xiàn)場實際和觀念更新，及時修改完善有關規(guī)章制度。③將所有規(guī)章制度辦法按類別、工種、過程分解到各崗位，將關鍵的規(guī)章制度納入各工種崗位作業(yè)標準的每一項作業(yè)程序中。④各級管理干部按照規(guī)章制度和作業(yè)標準技術要求的規(guī)定，對職工進行監(jiān)督、指導和考核，把規(guī)章、標準落實到班組，安全才能真正穩(wěn)定。

（3）以提高人員素質(zhì)為關鍵點。

職工違章、違紀產(chǎn)生的主要原·因，是由于技術業(yè)務水平不高，盲目圖快，違章亂干。某些干部對作業(yè)規(guī)章不能熟練掌握，對安全管理缺乏銳意進取的創(chuàng)新思路和有效的預想措施。因此對干部應加強先進的管理經(jīng)驗、科學文化和技術業(yè)務的學習，使之具備下去檢查、指導和考核的必要條件。對職工要加強愛崗敬業(yè)精神的教育，激發(fā)遵章守紀的自覺性，提高作業(yè)質(zhì)量和標準，要牢固樹立“安全第一”的思想.更要嚴字當頭，重在執(zhí)行。嚴格勞動紀律和作業(yè)紀律，嚴格標準化作業(yè)，既是安全生產(chǎn)的規(guī)律，也是血的教訓。沒有鐵的紀律安全就沒有保障。在鐵路的各類事故中，因職工違章違紀造成的要占到一半以上。嚴字當頭，不是嚴在口頭，是要通過執(zhí)行來體現(xiàn)，解決執(zhí)行中的好人主義，如果對安全中的問題如果高高舉起，輕輕放下，賞罰不明，自生自滅，對安全的要求只是掛在墻上，寫在紙上，停留在領導干部和職工的嘴上，保障安全生產(chǎn)只能是緣木求魚。要讓執(zhí)行真正發(fā)揮效力，在觀念上必須樹立“安全第一，生命至上”的思想，把違章就是殺人，違章就是犯罪的觀念植入人心，在制度上堅持安全一票否決制，無論是管理者還是一般職工，只要是責任事故，一定要嚴肅處理，決不能輕描淡寫，不了了之，對發(fā)現(xiàn)安全隱患的要給予重獎。

（4）以強化設備質(zhì)量為根本點。

設備是安全的物質(zhì)基礎和保障前提。加大設備科技含量，增加設備投入，強化設備整治是安全生產(chǎn)必須長期堅持的方針。

1、精檢細修，確保質(zhì)量。盡管我國鐵路的技術裝備水平不高，但堅持精檢細修，質(zhì)量還是能夠保證的。關鍵是要嚴格落實行車設備用、修、管制度，加強日常檢查監(jiān)控，對設備質(zhì)量認真進行綜合分析，針對機車、車輛、信號、牽引供電等行車設備故障多發(fā)，特別是機破臨修、線路信號故障等危及行車安全的突出問題，組織技術攻關，在材質(zhì)、管理、工藝以及檢修保養(yǎng)手段上實現(xiàn)科學化管理，從根本上實現(xiàn)設備零故障、零缺陷。同時，要提高檢修人員的安全意識和業(yè)務素質(zhì)，從源頭上確保設備質(zhì)量。

2、預防在先，加強監(jiān)控。對于運用中的設備，其穩(wěn)定性和安全性如何，靠精檢細修已是鞭長莫及，而且設備的狀態(tài)受多種外界因素，如氣候、灰塵、不可控等諸多因素的影響，檢修人員不可能全天候跟在車上，盯在現(xiàn)場，要及時發(fā)現(xiàn)這些隱患，一方面要制定各種可能的應急預案，及時化解危機；二是利用信息技術加強對移動和固定設備的監(jiān)控，如機車監(jiān)控儀，俗稱機車“黑匣子”、紅外線軸溫報警器等。從鐵路的實踐來看，利用信息技術對鐵路固定和移動設備進行集中的、立體的、動態(tài)的和實時的監(jiān)控，能有效的發(fā)現(xiàn)隱患，保障運營中的安全，是鐵路技術裝備保安全的重要手段。

3、整體引進，消化吸收。按照“先進、成熟、經(jīng)濟、適用、可靠”的技術方針，引進國外成熟的鐵路技術，特別是高速、重載技術，在快速提升技術裝備水平，滿足國民經(jīng)濟發(fā)展需要的同時，消化吸收，提高自主創(chuàng)新能力，促進我國鐵路裝備制造業(yè)的水平和能力。在新線建設和既有線的改造中，要提高裝備的質(zhì)量標準和技術等級

目前鐵路中間站的安全管理模式存在著管理滯后、缺乏連續(xù)性等弊端，不能形成有效的反饋和控制回路，削弱了鐵路運輸安全基礎。要積極改變現(xiàn)狀，安全決策者必須從大局出發(fā)，迅速調(diào)整現(xiàn)有中間站的安全管理模式，同時推進人本管理，打造中間站良好的安全環(huán)境。安全是一個系統(tǒng)概念，需要眾多層面的考慮和保證，尤其對安全關鍵環(huán)節(jié)的控制更為重要。鐵路中間站的安全管理只有做到因地制宜、超前防范，消除對安全生產(chǎn)的各種不良影響因素，才能實現(xiàn)安全的有序可控.

開展安全工作，從明確企業(yè)的責任、管理者的責任及員工的責任開始。落實責任是一切管理的核心，也是企業(yè)安全生產(chǎn)的不二法門。國務院副總理張德江在國家安全監(jiān)管總局調(diào)研時強調(diào)“落實責任、突出重點、注重預防…”,突顯狠抓安全責任落實的重要性。今年是我局的“安全管理年”，實施安全終端責任制既是今年的一項重要工作，也是落實安全責任的有效辦法。通過安全責任制終端分解責任的落實，加強員工安全責任意識，從根本上強基固本，夯實企業(yè)安全基礎。

基礎不牢，地動山搖。一語道破：基層安全建設薄弱的問題，同時也是責任上移的真實寫照。我們常講“安全生產(chǎn)責任重于泰山”，誰的責任重于泰山？！從目前企業(yè)、項目的現(xiàn)狀看：只有管理層和相關部門領導承受著巨大的安全責任重擔和壓力，而相當部分員工仍然沒有意識到生產(chǎn)事故對企業(yè)安全、企業(yè)發(fā)展、甚至對自己工作所構成的威脅，沒有認識到安全的重要性，沒有把學習安全知識和提高安全技能放在工作的第一位，認為安全的事與己無關。正是因為部分員工的這種不負安全責任的心態(tài)，沒有真正關心安全、沒有形成良好的安全文化氛圍，從根本上致使我們企業(yè)的安全理念不能得到很好的落實。要使企業(yè)真正走向安全發(fā)展的良性道路，我們每名員工就必須從自身做起，從一點一滴做起，負起安全責任，做到自己及周圍的人和物的安全，形成安全行為習慣和文化氛圍，才能從真正意義上逐步減少各工點的危險源、降低傷害，實現(xiàn)企業(yè)安全、快速地發(fā)展。從這個意義上講：我們每名員工都應負起重于泰山的安全生產(chǎn)責任，為企業(yè)分擔沉重的安全責任，而不是再讓本來就日理萬機的領導們每天因事故而奔波、因安全而戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢、日不能息、夜不能寐。

有人說幸福是一種心境，是居陋室而德馨，是食菜根而味甘，是著布衣而華麗。而我則要大聲說：安全才是最大的幸福！因為只有擁有鮮活的生命，才能在宇宙間施展才華、實現(xiàn)抱負；只有擁有健康的生命才能承擔責任、造福社會。沒有了安全，失去了健康，幸福又從何談起？

事故猛于虎，人們的幸福常常會被事故無情摧毀，2009年11月21日黑龍江省龍煤集團鶴崗分公司新興煤礦瓦斯爆炸讓107名礦工遭受滅頂之災；2009年2月22日山西屯蘭煤礦瓦斯爆炸使77名礦工從此與親人永遠告別，實在不可想象，有多少幸福的家庭為此面臨崩潰……一起安全事故的發(fā)生，對于一個企業(yè)來講，其損失是慘重的，可對于一個家庭來講，便不能用損失來衡量，而是一場無法彌補的災難。

生命只有一次，每個人都希望笑語常在，每一個家庭都想幸福美滿，每一個企業(yè)都愿興旺發(fā)達，然而這一切都離不開安全。安全是企業(yè)發(fā)展的永恒主題，是我們煤礦企業(yè)的頭等大事，安全就是最好的效益，安全就是最大的發(fā)展。安全更是我們礦工幸福的源泉。沒有了安全就談不上企業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展，沒有了安全也就更談不上我們自身的幸福生活。對于我們每一名員工來說，安全不僅屬于企業(yè)也屬于社會、屬于家庭、屬于自己。我們每一名員工都需要支撐起對社會、對家庭的責任和義務。

我們都是家里的頂梁柱，肩負著孝敬老人，撫養(yǎng)孩子的責任，而這一切更加離不開安全，沒有哪一個人愿意看到白發(fā)人送黑發(fā)人時的凄慘情景，沒有人愿意感受年輕妻子痛失丈夫時的悲慘場面，更沒有人愿意聽到幼小孩子失去父親時那撕心裂肺的哭喊，想到這一切，你還能漠視你的生命嗎？你不能，因為你的生命不只屬于你一個人，你沒有權利藐視這份存在！你可知，你的肩頭載荷著多少殷殷的囑托，你的背上烙印著多少滾燙的目光。高高興興上班去，平平安安回家來，這是企業(yè)的希望，更是所有人熱切的期待。

石以錸累，丈由寸續(xù)。再耀眼的輝煌都會成為過去，對于生命，再多的準備都不夠；古語“遭一蹶者得一便，經(jīng)一事者長一智”，安全工作永遠是“從零開始，向零進軍”。聽不進“安全第一”的勸告，是耳朵的幼稚；不懂防范為重是心靈的幼稚；不排除各種安全隱患，是行為的幼稚。堅決落實“安全生產(chǎn)”，才能為企業(yè)文明與財富的豐厚提供強有力的后盾。

四季輪回，花謝花開，然而，生命卻只有一次！失去了便不再回來，難道世間還有什么比幸福地活著更為可貴嗎？讓我們用安全的花環(huán)串起這一片常在的歡聲笑語；讓我們用安全的鏡子，照出這一幕合家的幸福美滿；讓我們用安全的標桿，量出這一段企業(yè)的興旺之路。

安全責任是每名員工的權利，同時，也是義務。之所以說是權利，因為每個人的生命掌握在自己手里，只有樹立了安全責任意識，事事從安全出發(fā)，主動想、超前做，將隱患消除在事故發(fā)生之前，才能確保本質(zhì)安全；說是義務，是因安全問題關系著企業(yè)的生死存亡、關系著職工的生命及崗位安全，安全責任不單單是領導的事，而是從上到下企業(yè)全體員工的事，是每名職工都應該做、必須做的大事。

安全責任重如山、人人盡責來分擔。為了您的生命健康和家庭幸福，為了企業(yè)長期穩(wěn)定可持續(xù)發(fā)展，讓我們大家共同行動：從自身的責任意識自查自糾開始，治理責任隱患、防范安全生產(chǎn)責任事故，樹立“企業(yè)安全，我負責！”的安全責任意識，貫徹落實安全終端責任制，為十六局開創(chuàng)安全新局面、實現(xiàn)企業(yè)又好又快地發(fā)展而努力。

第13篇 安全生產(chǎn)應急管理責任制：機電運輸隊長

1、負責分管范圍內(nèi)各部門、班組的日常安全管理和業(yè)務保安工作;

2、負責全礦機電、運輸設備的安裝、檢修、試驗等有關安全技術措施的編制、實施;

3、貫徹落實機電方面各項規(guī)章制度和操作規(guī)程,負責機電設備日常管理工作;

4、組織、參與重大機電事故處理,故障排除和事故分析;

5、組織對礦井供電、排水系統(tǒng)的檢查與維修;

6、抓好機電生產(chǎn)標準化工作,加強設備管理,提高裝備水平,確保機電設備的安全、經(jīng)濟運行。

7、嚴格執(zhí)行“三大規(guī)程”和安全生產(chǎn)規(guī)章制度,對本隊的安全工作負責;

8、組織業(yè)務學習和崗位練兵,使職工熟練崗位操作技術和安全知識,杜絕違章操作;

9、教育職工不得擅自離開工作崗位和讓其他人代替崗位操作,經(jīng)常檢查“三大規(guī)程”和安全生產(chǎn)規(guī)章制度的執(zhí)行情況,發(fā)現(xiàn)問題及時處理;

10、發(fā)生事故時迅速趕到現(xiàn)場組織搶救,及時組織事故分析,吸取教訓,進一步改進安全管理工作;

11、負責使用和保管好運輸設備和設施,發(fā)現(xiàn)損壞時,應及時報告修理。

第14篇 安全生產(chǎn)責任制：皮帶運輸機司機

1、認真貫徹執(zhí)行黨的安全生產(chǎn)方針和上級有關安全生產(chǎn)的指示、指令、法律、法規(guī)及各項規(guī)章制度。

2、經(jīng)安全技術專業(yè)知識培訓,考試合格后,持證上崗。

3、按規(guī)定穿戴勞保用品,否則,嚴禁上崗。

4、服從領導安排,做好本職工作,對本職范圍內(nèi)的安全負直接責任。

5、開車前,認真檢查皮帶機有無障礙和雜物,并進行妥善處理。

6、接到開車信號后,應先認真做好檢查工作,正常后,方可回答信號準備開車。

7、開車后,注意檢查皮帶運行狀態(tài),發(fā)現(xiàn)跑偏、打滑、軸承發(fā)熱等問題,及時處理,自己處理不了的應立即匯報調(diào)度或班長采取措施,禁止設備帶病運行。

8、經(jīng)常檢查來料溜槽是否暢通,如發(fā)現(xiàn)堵塞,應立即停車處理。

9、觀察皮帶負荷量,嚴禁超載,否則及時匯報調(diào)度和控制入料的操作工進行調(diào)整。

10、在皮帶撕裂、拉斷、電機、減速機發(fā)生故障時,應立即停車,并及時匯報調(diào)度。

11、如果皮帶上有易燃易爆,等危險物品或?qū)ο碌拦ば蛴形ｋU的物品時,應及時停車處理。

12、嚴禁用皮帶輸送其它物品,嚴禁乘坐皮帶,嚴禁在皮帶上堆放物品。

13、嚴禁在皮帶上面或下面通行,需穿越皮帶進,必須走安全過橋。

14、皮帶的保護裝置要保持完好,不得隨意廢除不用。

15、及時清理機頭、機尾落煤,保持清潔和安全運輸。

16、皮帶托輥、支架及各部積煤,停車后要及時清理。

17、定期為設備各注油點加油、補加或更換油脂。

18、規(guī)范填寫崗位記錄,做好交接班工作。

19、認真完成領導安排的各項工作。

第15篇 運輸隊人車司機安全生產(chǎn)責任制

（一）認真貫徹執(zhí)行國家安全生產(chǎn)方針，嚴格遵守各項規(guī)章制度，加強業(yè)務學習和安全知識培訓，提高自主保安和業(yè)務保安能力。

（二）必須持證上崗，對人車的日常維護、安全運輸負有全面責任。

（三）嚴格執(zhí)行人車運行規(guī)定，做到不安全不運行。嚴格按“三程”作業(yè)，發(fā)現(xiàn)“三違”現(xiàn)象及時制止。

（四）作業(yè)前，對人車各系統(tǒng)進行完好檢查，發(fā)現(xiàn)異常必須立即匯報處理，保證人車運行安全。

（五）每班運行前，進行一次靜止落閘試驗工作，發(fā)現(xiàn)問題立即匯報處理。

（六）斜井人車每次運行時，必須兩名人車司機同時跟乘，一名司機坐在前方第一節(jié)車輛的第一個座位上，另一名司機坐在最后邊一節(jié)人車的左后邊的座位上，這兩個座位不許其他人員乘坐。

（七）兩名人車司機必須各自攜帶完好的手持機進行作業(yè)，并要使用保管好。及時充電。

（八）人車運行時，司機必須精力集中，注意觀察車輛的運行情況，軌道、道岔的完好情況，巷道的完好情況，發(fā)現(xiàn)異常要立即停車處理。

（九）乘車人員沒有上下完畢，沒有離開軌道線路，嚴禁車輛運行。

（十）按時交接班，認真填寫好當日的各種記錄。