第1篇 談?wù)勅毡镜膬身椆艿廊細獍踩夹g(shù)
十年以前去日本考察，看到過日本已經(jīng)廣泛應(yīng)用的兩項燃氣安全技術(shù)。由于當時這兩項安全技術(shù)國內(nèi)還沒有應(yīng)用，也沒有看到國內(nèi)文獻和資料上的介紹，并且其作用原理非常巧妙，實用性很好，所以給我留下很深印象。不過讓我感到疑惑的是，至今也沒有看到這種技術(shù)或產(chǎn)品在國內(nèi)有多少應(yīng)用，沒有看到有仿制的產(chǎn)品，更沒有看到國內(nèi)文獻上的介紹，不知是什么原因(當然也可能是有，而我孤陋寡聞，不知道)。我并沒有用過這種技術(shù)或產(chǎn)品！也沒有實際的經(jīng)驗，在這里只是把當年考察留下的記憶和后來看到的日本的一些產(chǎn)品介紹結(jié)合起來，做一分析和探討，希望能給同行有所啟示和借鑒。這里不是做產(chǎn)品介紹，而是分析它的結(jié)構(gòu)和工作原理。
所說的技術(shù)，一項是調(diào)壓器的一種超壓自動切斷技術(shù)；另一項是燃氣管道泄漏的一種偵測技術(shù)，都是專利技術(shù)。這兩種技術(shù)，是在日本賽山公司考察時，看到其應(yīng)用情況的。
一、防超壓的燃氣調(diào)壓器
目前，我們的城市燃氣管網(wǎng)上，稍大一些調(diào)壓設(shè)備，一般都裝有超壓切斷裝置，并且這些切斷裝置的結(jié)構(gòu)和原理是相似的。形式上，這些切斷裝置有獨立設(shè)置的，切斷設(shè)備串聯(lián)在主調(diào)壓器前端；也有復合式的切斷裝置，與調(diào)壓器構(gòu)成一個整體設(shè)備。結(jié)構(gòu)和原理是這樣的：一個壓力感應(yīng)部件、一個機械傳動和鎖定機構(gòu)和一個切斷管道的閥門；當壓力感應(yīng)部件感應(yīng)到調(diào)壓器輸出端的壓力超過上限，便會引發(fā)機械傳動裝置和鎖定裝置的動作，動作傳遞給閥門導致管道上的閥門關(guān)閉。這種切斷裝的一個基本特性是：一旦切斷動作發(fā)生，就不會自動恢復，必須人工到現(xiàn)場進行操作，才能復位，使切斷閥恢復到開啟狀態(tài)，才能恢復供氣。(我們現(xiàn)行的規(guī)范提倡使用這種方式的切斷裝置)
這里要介紹的防超壓調(diào)壓器，其切斷裝置的結(jié)構(gòu)和原理與上述的完全不同。結(jié)構(gòu)上的不同，是切斷裝置與調(diào)壓裝置合為一體，切斷裝置與調(diào)壓器公用同一個壓力感應(yīng)裝置，只是增加了用于關(guān)閉氣路的動作部件，結(jié)構(gòu)更簡單；原理上的不同，是它只是在調(diào)壓器輸出超壓時切斷氣路，限制輸出壓力持續(xù)升高，而當超壓的條件消失以后，它會自動恢復正常供氣，不需要人員到現(xiàn)場進行復位操作，超壓保護過程中不會中斷對客戶的燃氣供應(yīng)。
一種防超壓調(diào)壓器的外形，如圖(1)所示，看上去與普通調(diào)壓器沒有區(qū)別；內(nèi)部的主要構(gòu)造也與普通調(diào)壓器基本一樣，如圖(2)所示，只不過其中閥瓣和傳動機構(gòu)有差別。
參見圖(2)，與普通調(diào)壓器不同之處在于，它內(nèi)部有兩個裝在同一閥桿上的閥瓣，并有兩個同心的閥座，右面的一個閥瓣，是工作閥瓣或主閥瓣，用于調(diào)節(jié)輸出壓力；它的左面，是防超壓閥瓣或輔助閥瓣，專門用作超壓切斷；結(jié)構(gòu)上不難看出：氣路中兩個閥瓣所構(gòu)成的兩個閥門之間呈串聯(lián)關(guān)系，只要有一道閥關(guān)閉，就會切斷氣路；在氣路走向上，先流過主閥瓣，再流過輔助閥瓣；兩個閥的關(guān)閉動作不同步，順序是主閥瓣在先，輔助閥瓣在后。
工作原理是：正常工作狀態(tài)下，當調(diào)壓器輸出壓力達到設(shè)定供氣壓力的時，主閥瓣會自動保持一定的開啟度，以保證一定壓力和流量的氣體輸出，參見圖(3)；當用氣流量減小時，工作閥瓣就會逐漸關(guān)小，以保持輸出壓力的穩(wěn)定；當流量減小為零時，工作閥瓣就會完全關(guān)閉，抑制壓力的繼續(xù)升高，參見圖(4)；如果主閥瓣能夠完全切斷氣路，輔助閥瓣就移動不到關(guān)閉位置，處于開啟狀態(tài)，輔助閥瓣不發(fā)揮任何的作用，參見圖(4)。但，如果工作閥瓣或閥座出現(xiàn)故障(被異物墊住或變形)，導致主閥瓣的關(guān)閉不嚴，喪失關(guān)閉功能，那么當所有用戶不用氣時，管網(wǎng)內(nèi)的壓力就會持續(xù)升高，當這個異常的輸出壓力升高到設(shè)定的切斷壓力時(一般為設(shè)定出口壓力的1.25倍)，壓力感應(yīng)皮膜會繼續(xù)向下移動，推動閥桿克服防超壓彈簧的彈力，使輔助閥瓣也繼續(xù)下移動，參見圖(5)，并逐漸關(guān)閉，切斷氣路，參見圖(6)。這時輸出壓力停留在設(shè)定的切斷壓力上不再升高，輔助閥瓣發(fā)揮了防止壓力持續(xù)升高的作用。只要用戶不用氣，管網(wǎng)壓力不會下降，那么這種狀態(tài)就會一直保持，參見圖(6)。
當用氣端開始用氣時，供氣管道中的燃氣會逐漸流出，壓力開始逐漸下降；當輸出壓力下降到切斷壓力以下時，壓力感應(yīng)膜開始向上移動，彈簧推動閥桿向上移動，帶動輔助閥瓣也向上移動，使輔助閥瓣逐漸打開；隨著供氣流量的增加，壓力感應(yīng)膜會繼續(xù)向上移動，通過閥桿帶動主閥瓣也逐漸打開，進入工作狀態(tài)。這時輔助閥瓣完全停止工作，主閥瓣開始發(fā)揮調(diào)壓作用，調(diào)壓器進入了正常的工作狀態(tài)，參見圖(3)。
這里需要特別提出的是，經(jīng)驗和實驗都證明，調(diào)壓器閥瓣或閥座密封故障導致的關(guān)閉功能喪失，只影響調(diào)壓器小流量或零流量狀態(tài)下的調(diào)壓性能，不影響正常流量下的壓力調(diào)節(jié)功能。這種切斷裝置的設(shè)計剛好利用了調(diào)壓器的這個特點。
還有，正常工作狀態(tài)下防超壓閥瓣一直是常開的，閥瓣與閥座不接觸，不發(fā)生開關(guān)動作，只有在故障狀態(tài)下形成超壓時，防超壓閥瓣才發(fā)生動作，閥瓣與閥座磨損和擠壓的機會很小；相反，主閥瓣在工作狀態(tài)下，頻繁發(fā)生開關(guān)動作，磨損和擠壓很頻繁。因此，污物對防超壓閥瓣和閥座產(chǎn)生損害的的概率遠小于主閥瓣，或者說，防超壓閥瓣的故障率遠小于主閥瓣的故障率。當有一個故障原因同時作用在兩個閥瓣或閥座上時，主閥瓣會先于輔助閥瓣出現(xiàn)損壞。從輔助閥瓣的工作原理我們知道，當輔助閥瓣關(guān)閉時，輸出的壓力是高于正常供氣壓力的，這是這種調(diào)壓器使用上的一個外特征。
據(jù)此，我們可以通過記錄輸出壓力，并定期觀察分析壓力記錄，就能夠發(fā)現(xiàn)主閥瓣的故障，如果出現(xiàn)了高于正常供氣壓力的記錄，就可以斷定主閥瓣已經(jīng)有故障，應(yīng)及時更換了，而此時并沒有發(fā)生超壓供氣的危險。
從原理和結(jié)構(gòu)上，不難看出這種切斷裝置設(shè)計上的針對性很強，主要針對調(diào)壓器主閥瓣和主閥座的故障，而導致的輸出壓力異常升高。為什么這種調(diào)節(jié)閥的設(shè)計者似乎忽略掉調(diào)壓器的其他可能故障，而把不停止供氣的切斷功能作為重要的設(shè)計目標呢？
通過跟日本伊藤工機的技術(shù)人員的交流，我們找到了答案。這要從提出這種調(diào)節(jié)閥的設(shè)計需求說起。
據(jù)了解，這種調(diào)壓器是由日本東京瓦斯與伊藤工機合作研制的，設(shè)計需求實際上是由東京瓦斯提出的。日本的燃氣法規(guī)有一項安全規(guī)定，一旦停止供氣，重新恢復供氣前，服務(wù)人員必須進入每家用戶，確認沒有安全問題，才能進行恢復供氣的操作。東京瓦斯城市燃氣管網(wǎng)系統(tǒng)中調(diào)壓器數(shù)量以萬計，以前也曾使用需要人工現(xiàn)場恢復的超壓切斷裝置。由于自動關(guān)閉后入戶檢查的大量人力需求，尤其是這種情況的突發(fā)性和隨機性，讓東京瓦斯疲于應(yīng)付。為了解脫這種突發(fā)性人力需求壓力，東京瓦斯提出與伊藤工機合作，尋求技術(shù)上的解決方案，從而產(chǎn)生了新型調(diào)壓器的研發(fā)需求。
技術(shù)研發(fā)人員對引發(fā)自動切斷的調(diào)壓器故障原因進行了全面的分析研究，得出了這樣的結(jié)論：調(diào)壓器的故障超過80%是由燃氣中的污物和雜質(zhì)引起的；調(diào)壓器超壓切斷故障則主要是由于污物對閥瓣或閥口的作用導致的，例如污物墊在閥瓣或閥口上、閥瓣受到污物的腐蝕變形或性能改變等；而閥瓣和閥口的這類故障，只是造成調(diào)壓器的關(guān)閉壓力失常，僅影響調(diào)壓器小流量下的調(diào)壓性能，并不影響正常流量下的調(diào)壓性能；實際上超壓故障都發(fā)生在用戶不用氣或用氣量很小的情況下，正常流量情況下是不會發(fā)生超壓的。據(jù)此，產(chǎn)生了這種以防止超壓為主要功能的新型防超壓調(diào)壓器的結(jié)構(gòu)原形。
這種防超壓調(diào)壓器，最早在日本東京瓦斯應(yīng)用，收到了預(yù)期效果。
其實，這種超壓切斷的機理早就有應(yīng)用。我曾看到過費舍爾調(diào)壓器的一種組合用法，把兩個帶有外接取壓管(一般把取壓管接到本調(diào)壓器的出口)的調(diào)壓器串聯(lián)，即一個調(diào)壓器的出口接到另一個調(diào)壓器的入口，而把兩個調(diào)壓器的取壓管都接到后面一個調(diào)壓器的出口，構(gòu)成一個復合式調(diào)壓器，前面調(diào)壓器的設(shè)定壓力高于后面調(diào)壓器設(shè)定壓力一個固定值。在兩個調(diào)壓器都正常的工作狀態(tài)下，前面調(diào)壓器由于設(shè)定壓力高而總是處于開啟狀態(tài)，調(diào)壓作用由后面調(diào)壓器承擔。當后面調(diào)壓器出現(xiàn)故障，不能正常關(guān)閉時，出口管道壓力的升高，會使得前面調(diào)壓器進入工作狀態(tài)，承擔關(guān)閉的作用，防止超壓發(fā)生。不過，我看到的這種應(yīng)用是在中壓供氣的情況下的，據(jù)說美國的安全規(guī)程要求向廠房供應(yīng)中壓燃氣，必須采用這種組合式調(diào)壓方式，以防超壓供氣。顯然，前面介紹的日本的防超壓調(diào)壓器或許可以看成這種組合式調(diào)壓器的改進或簡化。
這種防超壓調(diào)壓器還有一個特點，無需放散閥，因此室內(nèi)安裝使用比較方便。
那么，是不是這種切斷方式就一定比我們常用的人工復位方式更好，并能取而代之呢？不一定！據(jù)了解在日本這兩種方式同時在應(yīng)用。那么應(yīng)該如何考慮這兩種方式對應(yīng)用環(huán)境的適用性呢？我從以下幾個方面，對這兩種方式的不同特點作一分析和探討：
1.設(shè)計的出發(fā)點不同。手動復位切斷的設(shè)計理念是，引起超壓的原因是無法確定的，只要發(fā)生切斷，必須有人來作出判斷并排除故障以后，才能恢復使用；而上面介紹的自恢復切斷方式，其設(shè)計理念是建立在多年經(jīng)驗基礎(chǔ)上，認為引起超壓的原因，在一定條件下是可以確定的，因而作出了有針對性的設(shè)計；
2.客戶關(guān)系的不同，選擇不同。燃氣供應(yīng)商與客戶的關(guān)系，也會影響切斷方式的選擇，比方說，調(diào)壓站是由客戶自行管理的，供氣商會要求使用人工恢復的切斷裝置，以防不確定性危及安全。而如果調(diào)壓站是由供氣商管理的，并且管理人員技術(shù)素質(zhì)較高，輔助管理手段較強，那么就會選擇自恢復式，以提高管理效率；
3.應(yīng)用環(huán)境不同，選擇不同。調(diào)壓站周邊的環(huán)境差，不確定因素多，人工恢復方式宜被選擇；反過來，周邊環(huán)境沒有或很少有意外發(fā)生的可能，更容易選擇自動恢復式；
4.負荷特性不同，選擇不同。連續(xù)用氣，流量波動小的負荷，自動恢復方式的保護效果不突出，更容易選擇人工恢復式；
5.停氣影響不同，選擇不同。停氣的影響很大或損失很大，而又有其他輔助手段抑制超壓的發(fā)生，那么選擇自動恢復更有利。
6.特別需要，也可以考慮雙重選擇，就是兩種同時使用，在防超壓調(diào)壓器的前面加裝人工復位式的切斷裝置，將人工復位切斷裝置的切斷壓力設(shè)定為高于自動切斷壓力一定值，那么絕大多數(shù)的超壓是由自動復位方式保護的，不會停氣，極特殊的情況下才會發(fā)生切斷停氣。
從以上介紹和分析我認為，這種超壓切斷技術(shù)不僅適合日本，我們的燃氣系統(tǒng)也適用。
二、燃氣管道泄漏的偵測方法
地下燃氣管道的大量泄漏，很容易偵測，因為管道泄漏點周圍有明顯的物理特征，如空氣中有一定量的燃氣成分，或有明顯的氣味和響聲等，使用一般的檢測儀器，甚至靠感官就可以發(fā)現(xiàn)泄漏位置。然而少量甚至微量的地下燃氣管道泄漏，則還很難偵測。日本伊藤工機和矢崎兩家公司合作研發(fā)了一種方法和相關(guān)的設(shè)備，比較好地解決了小流量泄露的偵測問題。
這種方法基于以下原理：
1、假如我們知道某一供氣區(qū)域上的用戶都停止了用氣，而我們又偵測出給該區(qū)域的供氣管道上的燃氣流量不為零，那我們就可以斷定燃氣管道產(chǎn)生了泄露；
2、一個特定區(qū)域上的燃氣用量是隨機變化的，一天當中有高峰時段，有低峰時段，還有的時段流量可能為零(比如深夜)。供氣區(qū)域越大(戶數(shù)越多)，一天當中出現(xiàn)零流量時段的機會越小，反之越大。但在一段較長的時間(例如一個月)，如果一個供氣區(qū)域管道沒有泄露，則出現(xiàn)零流量的機會是很大的；
3、假如我們能夠知道，一個供氣區(qū)域，在一個周期內(nèi)(如一個月)，出現(xiàn)供氣流量為零的次數(shù)，那么我們就可以在不停止供氣的條件下，對地下管網(wǎng)泄漏情況作出判斷：當流量為零的次數(shù)不為零，則可以斷定該管網(wǎng)當前沒有泄漏，反之有泄漏的可能。
以上原理給我們一個啟示，只要能夠給出一個可以接受的周期，允許在這個周期內(nèi)來判斷某個供氣區(qū)域的管網(wǎng)是否有泄漏(而不是馬上)，那么，就可能通過偵測供氣管道零流量的方法，來判斷地下管道的泄漏情況。
運用這個原理，日本已經(jīng)實現(xiàn)了管道泄漏的自動監(jiān)測，伊藤工機制造出了專用設(shè)備，它的工作原理介紹如下：
這個裝置與區(qū)域燃氣調(diào)壓箱裝在一起，如圖(7)所示，在調(diào)壓箱的主調(diào)壓器管路上并聯(lián)一個輔助管道，輔助管道上裝有一個很小的子調(diào)壓器，和一個具有自動記錄功能的泄漏檢測裝置，泄漏監(jiān)測裝置的核心部件是一個流量計，監(jiān)測流經(jīng)子調(diào)壓器的燃氣流量。子調(diào)壓器的額定流量與主調(diào)壓器相比非常小，但子調(diào)壓器的設(shè)定壓力要高于主調(diào)壓器一定值。在主調(diào)壓器正常供氣流量下，子調(diào)壓器對主管路的供氣壓力和流量的影響完全可以忽略；但是當供氣流量很小，以致主調(diào)壓器接近關(guān)閉時(總流量小到進入了子調(diào)壓器的額定流量范圍)，子調(diào)壓器的輸出壓力高，會迫使主調(diào)壓器關(guān)閉；這時管網(wǎng)的全部供氣實際上已經(jīng)由子調(diào)壓器來承擔，也就是監(jiān)測裝置的流量計檢測到的流量是全部的供氣流量。因此，監(jiān)測裝置偵測和記錄輔助管道上的零流量，就是管網(wǎng)的零流量。這種方法，能夠準確可靠地捕捉到供氣的零流量狀態(tài)。
這里的子調(diào)壓器和監(jiān)測裝置都是專門設(shè)計制造的，泄漏監(jiān)測裝置內(nèi)由四部分組成，主要部分是監(jiān)測傳感器，包括一個流量計，和一個壓差傳感器；其次是一個智能裝置，就是一個微電腦；第三是一個電磁閥；再就是顯示和報警部分。流量計是關(guān)鍵部件，監(jiān)測流過子調(diào)壓器的流量；壓差傳感器用于監(jiān)測主調(diào)壓器與子調(diào)壓器輸出壓力之差，是判斷泄漏的輔助部件；微電腦用于記錄數(shù)據(jù)并作出判斷，輸出監(jiān)測信息；電磁閥有微電腦控制，可切斷子調(diào)壓器的通路，進行功能試驗，或在不需要的時段關(guān)閉監(jiān)測氣路，延長監(jiān)測裝置的使用壽命和可靠性。使用過程大概是這樣，裝置被設(shè)置并啟動以后，每隔一定周期(一般是一個月)，技術(shù)人員到現(xiàn)場(當然也可以借助通訊網(wǎng)絡(luò))讀出顯示和報警情況，判斷管道是否有泄漏，然后進行復位操作，進入下一個監(jiān)測周期。
當然這只是基本原理，為了提高設(shè)備的可靠性，和監(jiān)測的準確性，它還有一些附加功能、具體特點和使用細節(jié)，這里不再介紹，有興趣可以去找廠家的資料。
與傳統(tǒng)的地下管道檢漏方法相比，這種方法的工作效率和準確性大為提高。目前我們采用的方法是，按一定周期，通過人工或檢漏機械，在埋設(shè)地下管道的地面上方(或打探孔)，監(jiān)測空氣中的燃氣含量，來判定管道是否泄漏，問題是檢查之前檢查人員并不知道所檢查區(qū)域地下管道是否有泄漏，檢查帶有很大的盲目性。如果采用上面所介紹的方法，則是首先定期對各個供氣區(qū)域進行漏氣的判斷(通過設(shè)在調(diào)壓箱的設(shè)備)，然后只對已經(jīng)發(fā)現(xiàn)或懷疑漏氣的區(qū)域進行地面撿漏(用傳統(tǒng)方法)，直至找到泄漏點的位置為止。值得重視的是，它明顯的改進在于，查找地下管道泄漏位置之前，檢查人員是知道該區(qū)域地下管道有漏點地，是有的放矢。顯然，這樣可以減少大量的無效勞動，能夠準確及時地發(fā)現(xiàn)管道泄漏，集中人力加快尋找特定區(qū)域內(nèi)的漏點，既能節(jié)省管理成本，又能提高管網(wǎng)的安全管理水平。
其實在這個原理之下，可以有多種方法實現(xiàn)管道泄漏的偵測。作為例子，在這里我們設(shè)計一個簡單的，靠人工而不是用專門設(shè)備的偵測方法：在一個供氣區(qū)域的調(diào)壓站上，在每天的用氣最低峰(如凌晨3:00前后)，把總閥門關(guān)閉一段時間(如1小時)，然后通過壓力表觀察和記錄這段時間管網(wǎng)壓力的下降值。經(jīng)過一段時間后(如一個月)，我們對這些觀察記錄的結(jié)果進行分析，就可以對該區(qū)域的管道是否有泄漏做出判斷。當然，這個例子只是進一步闡明原理，不是提倡“土法”。
三、結(jié)束語
九十年代開始，在我國涌現(xiàn)的管道液化氣發(fā)展大潮，洶涌澎湃的過去了。這個發(fā)展過程，恰逢我國改革開放，給我們帶來了大量發(fā)達國家的新技術(shù)新設(shè)備和安全服務(wù)的新方法，讓我們與發(fā)達國家的距離拉近了；也給我們帶來了先進的制造技術(shù)，我們的燃氣設(shè)備的制造能力提高了；讓我們完成了從無到有，由少到多的初步技術(shù)積累；在給人們生活帶來方便的同時，大大促進了燃氣事業(yè)的發(fā)展，讓我們?nèi)細庑袠I(yè)的技術(shù)、能力和規(guī)模都有了很大的提高。
但當我們靜下心來，回顧這段發(fā)展經(jīng)歷，在自豪和滿足之余，恐怕都會不無遺憾的看到一些問題。我們自認為復制了的發(fā)達國家的技術(shù)，復制了的發(fā)達國家的方法，和發(fā)達國家的制造，但為什么達不到或者不能完全達到發(fā)達國家的效果？漏失率(或供銷差率)為什么難以下來？勞動效率為什么難以上去？安全事故為什么還在頻發(fā)？為什么我們的燃氣汽車老出故障？為什么…？
難道，我們在向發(fā)達國家學習的過程中，從引進技術(shù)設(shè)備中，忽略了什么？
我想我們可能忽略了許多細節(jié)。本文所介紹的兩項燃氣安全技術(shù)或許是被我們同行忽略了的細節(jié)？前面介紹的兩項技術(shù)所要解決的問題，在我們的工作中都存在著，我們也有應(yīng)對的方法，但也許沒有日本同行們做得那么“細”。本文試圖在“細”上下點功夫，努力對這兩項技術(shù)做了剖析，挖掘其中的細節(jié)，希望同行們能夠有所收獲，能夠有所借鑒。但由于筆者眼界、經(jīng)驗和習慣所限，難免存在缺陷和不足，難免還是不自覺的陷入了“粗”的習慣當中。
燃氣事業(yè)今后新的發(fā)展階段，我們是不是應(yīng)該把我們認為已經(jīng)從發(fā)達國家學會了的東西，回過頭來梳理一遍，再學習一遍，從中找一找細節(jié)，在鞏固和提高中或許還能激發(fā)我們的創(chuàng)新靈感和創(chuàng)新熱情！我想，這大概是我們今后要走的路。
第2篇 談?wù)勂鹬貦C的安全技術(shù)檢查
做好起重機的安全技術(shù)檢查，對于執(zhí)行“安全第一，預(yù)防為主”的方針，及時發(fā)現(xiàn)事故隱患，保證安全生產(chǎn)，提高機械的完好率和利用率有重要意義?，F(xiàn)對起重機的各部位檢查的重點及應(yīng)注意之處作一介紹。
1 對周邊環(huán)境和軌道的檢查
1. 1 .查看起重機運行區(qū)間有無電力線路，特點是kv以上高壓線路。起重機及吊物的任一部分能否與之保持足夠的安全距離，如最小安全間距不夠，就應(yīng)采取措施，限制起重機的運行范圍。
1 .2 檢查周圍的建筑，臨時設(shè)施等有無妨礙起重機正常運行。特別是起重臂桿、平衡臂是否會與之發(fā)生碰撞可能。以上軌道式起重機在軌道延伸時，固定式起重機升高或位移時，應(yīng)予以注意檢查。
對輪胎吊和汽車吊還要注意在工作前檢查其支腳的伸出有無足夠的位置，其承載能力如何，地下有無空洞。
1. 3軌道式起重機的軌道還應(yīng)檢查以下情況：
1．3．1 擋軌器有無丟失。特別應(yīng)檢查在軌道上安裝的牢固程度和離軌道頭是否保留有1~3m的距離。否則，不能真正起到作用。
1．3．2 檢查安全尺有無丟失。特別要檢查安裝位置，即起重機大車行程開關(guān)滾輪要確實能夠碰觸。如若不然，須立即整改。
1．3．3 軌道的魚尾板、道釘、連接板等是否完整無缺。軌道上有無堆放預(yù)制件、桁架等妨礙大車通過。
1．3．4 注意啃軌情況。嚴重啃軌會將軌頂（內(nèi)）外側(cè)磨成光亮帶狀斑痕，并拌隨起動困難，運行阻力增大。長期運行會使驅(qū)動馬達過載燒毀，且車輪與輪道均很快磨損。對嚴重趴軌宜進一步專門檢查，找出原因，及時消除。
1．3．5 軌道溫差間隙是否在2~6mm之間；兩軌道接頭應(yīng)錯開50cm以上。如軌道間隙過大或兩根接頭在同一斷面，均將引起起重機大車運行時產(chǎn)生較大震動。
2 對走行部分的檢查
2．1 檢查走行輪踏面，由于踏面承受很大的接觸應(yīng)力，如其表面淬硬層質(zhì)刃不好，可能在檢查中看到塊狀剝離現(xiàn)象。
2．2 各開式齒輪、聯(lián)軸節(jié)是否配有防護罩。
2．3 特別要檢查變速箱的基礎(chǔ)螺絲是否緊固。由于起重機行走馬達的頻繁起動、正反轉(zhuǎn)，易引起基礎(chǔ)螺絲松動，如不及時發(fā)現(xiàn)，可能撕裂箱體底腳螺孔，會影響聯(lián)軸節(jié)，造成整個大車運行狀態(tài)惡化。
2．4 重點檢查行走輪軸上的油孔是否暢通。如油路堵塞，加不進黃油，軸瓦在干摩擦狀態(tài)，會碾成條狀碎片全部帶出來，后果是車輪在運行中左右竄動，軌道端面磨成發(fā)亮。而且，軸承被磨擦受損后，起重機4個支承點將不等高，臺車以上結(jié)構(gòu)會發(fā)生變形。發(fā)生這種情況，處理起來很困難。
3 對金屬結(jié)構(gòu)的檢查
3．1 金屬結(jié)構(gòu)的塑性變形情況。如橋機主梁上拱度的檢查。由于超載、熱幅射等原因，主梁拱度會消失，甚至產(chǎn)生下?lián)?，影響安全運行。
3．2 主要結(jié)構(gòu)螺栓的檢查。起重機臂桿、塔身、履帶吊的底座螺栓等完成安裝投運后，運行一段時間會松動。只要用手錘敲擊螺帽，就能發(fā)現(xiàn)。我們在使用實踐中發(fā)現(xiàn)數(shù)例，在起重機主要聯(lián)接螺栓承受頻繁的拉應(yīng)力、水平剪切及扭轉(zhuǎn)力的綜合作用下，螺栓從根部斷裂。若不認真檢查，斷裂螺栓增加，后果是嚴重的。
3．3 由于起重機超載、運行中碰撞等不正常工況，發(fā)生臂桿主肢碰彎、扭曲；臂根部插鋦耳板焊縫開裂；以及橋機在主梁下?lián)虾?，其腹板與下蓋板之間焊縫開裂等等。這些也是結(jié)構(gòu)件安全檢查的重點部位；否則將引發(fā)大事故。
4 對各機構(gòu)和零部件的檢查
4．1 制動器是起重機上最重要的部件之一。它的性能直接影響各機構(gòu)運行的準確性和工作的可靠性。尤其要重點檢查起升和變幅兩機構(gòu)制動器的狀況。首先要觀察制動閘瓦的開度、左右開度的偏差、摩擦元件的磨損情況。帶式制動器的鋼背襯有無裂紋。并還要檢查制動器的傳動是否靈活，主彈簧和輔助彈簧的彈性如何。
4．2 減速器的檢查。如減速器的漏油情況，運行時箱體內(nèi)有異常響聲與震動，就要打開箱蓋檢查。一般是軸承毛病或齒輪嚙合側(cè)棱、齒面磨損等原因，根據(jù)檢查情況確定檢修方案。
4．3 鋼絲繩與滑輪的檢查。檢查鋼絲繩外觀的磨損、斷絲、扭結(jié)、銹蝕等情況。對某些磨損、斷絲較為嚴重的，但又未超標的位置，要做上記號，以便定期復檢。重點檢查防止鋼絲繩放完的安全限位器是否起作用。卷筒上固定夾板是否夾緊。
注意檢查其滑輪槽底磨損刃是否超標。鑄鐵滑輪易裂，應(yīng)注意檢查是否有裂紋。對俯揚滑輪組的平衡輪的轉(zhuǎn)動是否靈活，因平常一般情況它不動作，易被忽視。要提醒的是，在安裝前一定要查一下其轉(zhuǎn)動是否靈活。否則，安裝中俯揚左右鋼絲繩的長短和拉力不能很好通過平衡輪來自調(diào)，給安裝帶來麻煩，增加了調(diào)整俯揚繩的難度和作業(yè)危險程度。
4．4 檢查各聯(lián)軸節(jié)有無松動、甚至“滾鍵”。彈性聯(lián)軸節(jié)中的彈性圈有無異常磨損。對齒形聯(lián)軸節(jié)特別注意其齒輪磨損狀況。在安裝精度差或在兩軸之間有較大偏移差的情況下，短時間內(nèi)整個齒圈很快會磨禿。特別是起升機構(gòu)，有這種情況將會發(fā)生嚴重事故。
5 對液壓傳動部分的檢查
對輪胎式和汽車式起重機來說，一般采用液壓傳動方式進行起升、回轉(zhuǎn)、變幅及支腿伸縮。應(yīng)重點檢查以下部位：
5．1 檢查伸縮臂油缸能否持久保持臂桿伸出長度，無泄漏現(xiàn)象。
5．2 檢查變幅油缸及支腿油缸有無泄漏，在額定載荷下，其下沉與回縮量是否符合要求。支腿有無“軟腿”現(xiàn)象。
5．3 檢查各油泵、閥、液壓鎖運行是否正常；動作是否靈敏可靠；有無異常振動與噪聲；密封件性能是否良好，有無內(nèi)泄、滲漏液壓油。
5．4 檢查液壓油及油箱。注意液壓油的清潔度、有無變質(zhì)污染。油箱液面高度是否不低于正常標記下限。
6 對起重機電氣設(shè)備的檢查
電器設(shè)備是起重機上比較復雜的部分，它在沖擊、震動與擺動條件下工作，容易發(fā)生故障，特別在高溫、多灰塵、潮濕的環(huán)境下更是如此，且有些故障還能引發(fā)事故，所以對電氣部分應(yīng)認真進行安全檢查。主要檢查項目如下：
6．1 檢查電動機的絕緣電阻是否在正常值范圍內(nèi)。運行中有無異響和溫升情況。停機時檢查其滑環(huán)、電刷、導線接頭有無明顯裂紋、磨損、松動和附著碳粉等情況。
6．2 檢查集電裝置、電源滑線、集電軌道有無變形、磨損。由電纜輸送電源的，應(yīng)檢查電纜絕緣是否老化，電纜導向裝置是否靈活，電纜收放是否自如。
6．3 檢查電氣元件及控制系統(tǒng)。如各開關(guān)外殼有無破損；合閘時，接觸部分電壓是否適當；保險絲安裝容量是否合適。檢查接觸器觸頭有無燒毛；接觸的電壓是否符合標準，觸頭脫開時是否徹底。檢查動靜鐵芯吸合面有無附著物，吸合時有無異響，滅弧罩是否完好等，各繼電器工作是否正常，各接線座、接線螺絲是否緊固。檢查主令控制器各動作方向是否正確，注意有無零位保護。特別注意檢查操縱臺上是否設(shè)有急停開關(guān)。并確認遇緊急情況能切斷電源。同樣注意檢查力矩限制器、超載限制器的靈敏可靠性。
以上介紹的是對起重機專業(yè)檢查的一些主要內(nèi)容。班前檢查是每個司機職責范圍內(nèi)的工作。因此，我們在做好本單位起重機的安全管理工作中，必須對起重作業(yè)人員加強安全教育。檢查監(jiān)督司機自覺做到對本機的日常檢查與維護保養(yǎng)。只有日常檢查與專業(yè)檢查相結(jié)合，才能保證起重機的安全運行。
（葉定進）
（葉定進）
第3篇 談?wù)劕F(xiàn)代安全技術(shù)防范系統(tǒng)
概述
現(xiàn)代安全防范技術(shù)是直接為社會的穩(wěn)定和保障社會財富的安全服務(wù)的。他通過高科技手段實現(xiàn)預(yù)防犯罪（入侵）或有效制止犯罪，打擊罪犯為目的。
在社會經(jīng)濟發(fā)展的新時期，向科技要警力，向科技要效率，已成為社會發(fā)展潮流的必然。安全技術(shù)防范工程是一個系統(tǒng)集成工程，是建設(shè)單位（使用單位）和設(shè)計、施工單位相互密切配合的，充分發(fā)揮設(shè)備、技術(shù)、管理、組織、人員各方面功能的系統(tǒng)工程。
設(shè)備集成必須實現(xiàn)各類配套設(shè)備的“無縫連接”，軟、硬件資源共享以及系統(tǒng)的高可靠性、可維護性、可擴充性和平滑升級的目的。技術(shù)集成是將各子系統(tǒng)的功能融合在一起，形成全系統(tǒng)更高層次的、更強大的整體功能，對安全技術(shù)防范工程而言，很大程度上通過綜合信息管理和輔助指揮決策系統(tǒng)來體現(xiàn)，這也是當前此類系統(tǒng)的難點之一。管理集成是通過合理的、可操作的程序、規(guī)范和條例發(fā)揮人和設(shè)備的作用，實現(xiàn)系統(tǒng)的預(yù)定目標。組織集成是通過合理、間接的、可控的組織結(jié)構(gòu)；形成高效運作的快速響應(yīng)能力。人員集成是通過門類齊備、層次分明、結(jié)構(gòu)合理的各類人員組織分工協(xié)作，保證軟硬系統(tǒng)的正常運行和指揮決策意圖的貫徹實施。
一個安全技術(shù)防范系統(tǒng)的完成僅僅是開始，能否成功不僅取決于設(shè)備、技術(shù)集成的實現(xiàn)，而且取決于管理、組織和人員的集成能否實現(xiàn)。從設(shè)計、施工單位角度看、主要注意力集中在設(shè)備和技術(shù)的集成，因此下面?zhèn)戎卣務(wù)勥@個方面的某些技術(shù)問題，有誤之處請正之。
系統(tǒng)特點
監(jiān)控、報警系統(tǒng)，能單獨應(yīng)用，并可協(xié)調(diào)工作。在實際應(yīng)用中，一臺攝像機和一臺監(jiān)視器就可以構(gòu)成一個最簡單的監(jiān)控系統(tǒng)；一臺報警主機和一直探測器就可以組成一個最簡單的報警系統(tǒng)，完成一定的任務(wù)。但這畢竟是最簡單的情況，而實際組成的方式十分繁多。因此，應(yīng)根據(jù)用戶之需求，從系統(tǒng)設(shè)計要求入手，全面分析評估以求得最佳的實施方案。
系統(tǒng)有一系列功能單機（即獨立單元）組成。且組網(wǎng)靈活、模塊化升級、實時性好等，同時要能使系統(tǒng)設(shè)備真正實現(xiàn)無縫連接。只有這樣才能使安全技術(shù)防范系統(tǒng)取得較為理想的經(jīng)濟和社會效益。
系統(tǒng)功能基本要求
·系統(tǒng)連續(xù)運行：監(jiān)控、報警系統(tǒng)，要時刻處于實時監(jiān)控、警戒狀態(tài)。系統(tǒng)必須可靠的長期連續(xù)運行，停電后可繼續(xù)維持24小時正常工作。
·多級報警功能：由于一些地區(qū)警力主要集中在分局，派出所警員不足，因此系統(tǒng)要能自動識別報警類別，根據(jù)警情的輕重緩急，分別向派出所和分局報警的同時向市局報警，這就需要二級、三級組網(wǎng)報警。上級主管部門對重大的案情能夠及時準確掌握情況，統(tǒng)一部署，集中調(diào)動警力，協(xié)同工作；
·監(jiān)視、監(jiān)聽復核功能：準確判斷現(xiàn)場情況，使接警中心獲得盡可能多的現(xiàn)場信息。除發(fā)案單位名稱、地點、聯(lián)系人姓名、電話等資料外，現(xiàn)場圖像和聲音是最直觀的材料。其中監(jiān)聽現(xiàn)場聲音既直觀，費用又少，是一種有效的手段。此外，任何一種報警系統(tǒng)不可避免的會發(fā)生各種誤報現(xiàn)象，這是監(jiān)視、堅挺符合現(xiàn)場，可幫助分析。
信息傳輸方式
監(jiān)控、報警系統(tǒng)一般由前段設(shè)備、傳輸線路、終端設(shè)備三大部分組成。用戶在安裝監(jiān)控、報警系統(tǒng)時、往往很重視前段和終端設(shè)備而忽視傳輸線路，結(jié)果不能獲得良好的效果，所以選擇傳輸線路非常重要。選擇視頻傳輸、報警信息傳輸主要遵循兩個原則：抗干擾性強、可靠性高和費用低，施工要簡單。根據(jù)傳輸距離、信息容量、功能要求選擇有線和無線傳輸。有線方式又分專用線和復用線。
·無線傳輸方式：具有工程費用低，施工簡單，防破壞性好；代設(shè)備造價高，占用頻率資源，傳送距離、地形環(huán)境、外界干擾對傳輸效果較大，所以局限在小范圍內(nèi)使用；
·專用線傳輸：具有抗干擾性強，信號好；但工程須管線附設(shè)，費用較高，所以不適合遠距離傳送；
·專用復用線方式：主要有電話線復用，電力線復用和有線電視電纜復用等。目前，采用電話線傳輸報警訊號，用有線電視電纜傳輸視頻圖像較普遍。有線電視電纜復用，利用公用無線組網(wǎng)是監(jiān)控報警組網(wǎng)的新途徑。在實際應(yīng)用中，要根據(jù)客觀情況選用。如城市報警組網(wǎng)采用電話線復用傳輸方式，小范圍短距離無線報警輔助傳送相結(jié)合，來提高系統(tǒng)的可靠性，有條件時采用光絕傳輸。
·利用寬帶網(wǎng)傳輸和控制的方式。
監(jiān)控、報警組網(wǎng)模式
圖像監(jiān)控系統(tǒng)
圖像監(jiān)控系統(tǒng)綜合應(yīng)用了ccd數(shù)字處理技術(shù)、電視技術(shù)、傳輸技術(shù)、自動控制技術(shù)、圖像處理技術(shù)及多媒體技術(shù)，為一級風險單位（銀行、金庫、珠寶行）、重點場所（政府部門、主要交通路口、大橋）及公共場所（火車站、港口、機場）等的圖像監(jiān)控提供了技術(shù)優(yōu)勢。其監(jiān)控室可通過同軸電纜和前段設(shè)備組成二級監(jiān)控中心。二級監(jiān)控中心可通過有線或無線傳輸報警信息給公安指揮中心切換顯示，組成一級監(jiān)控中心。
其前端攝像部分由攝像機、鏡頭、云臺、解碼器及輔助設(shè)備（防護照、安裝支架、雨刷、燈光、除塵、除霜設(shè)備）等組成。
二級監(jiān)控中心由畫面處理器、矩陣切換控制主機，操作鍵盤、監(jiān)示器、數(shù)字硬盤錄像機或長延時錄像機等組成，完成圖像信息接收，畫面處理、切換顯示，錄像和控制前端設(shè)備運作。
以及監(jiān)控中心由視頻信號接收和控制信息發(fā)送設(shè)備、矩陣切換控制主機、電視墻、多媒體控制微機、視頻服務(wù)器、畫面處理器、數(shù)字硬盤錄像機或長延時錄像機、大屏幕投影設(shè)備及打印設(shè)備等。
報警系統(tǒng)
報警系統(tǒng)是集先進的數(shù)字傳輸技術(shù)、通信技術(shù)、語言合成技術(shù)、計算機控制及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)于一體，具有技術(shù)成熟先進、綜合功能強、靈活適用的特點。
其設(shè)備集成有報警主機、接警機、管理機。
報警機是安裝在入網(wǎng)戶的前端系統(tǒng)，具有多地址和單地址等幾種類型。單地址系統(tǒng)可防護具有相同地址的幾個點，，用相對集中的小區(qū)域防護。多地址系統(tǒng)可監(jiān)控幾十個點，，編程靈活，密碼操作。可接探頭、遙控開關(guān)、門磁開關(guān)、手動緊急開關(guān)等，適合于各種規(guī)模企業(yè)事業(yè)單位內(nèi)部組網(wǎng)和無人值守商業(yè)網(wǎng)點營業(yè)廳非法入侵報警。系統(tǒng)可根據(jù)不同警情自動向派出所、分局、市局各級報警，形成組網(wǎng)。系統(tǒng)除進行數(shù)據(jù)和語音報警，還可將現(xiàn)場聲音和圖像信息通過有線或無線方式傳給接警端，直接了解現(xiàn)場情況。
接警機內(nèi)的用戶可按地域分區(qū)，也可按用戶類型分區(qū)，接警后屏幕自動顯示打印案發(fā)時間、地點名稱、地址、聯(lián)系人姓名、電話、報警類型、防護等級和用戶平面圖等內(nèi)容，并自動儲存報案資料和前端報警及所完成的各種操作紀錄，以備調(diào)用管理。
管理機通過通信線路可分別與各接警機通訊，全部入網(wǎng)用戶的單檔案集中建立在管理機內(nèi)，由管理機統(tǒng)一對各接警機進行名稱和用戶檔案資料的建立和修改，或調(diào)用報警記錄等操作。
監(jiān)控、報警系統(tǒng)時兩個不同的子系統(tǒng)，它可以根據(jù)不同的應(yīng)用范疇組成監(jiān)控網(wǎng)和報警網(wǎng)，同時又可通過技術(shù)集成二者合一“無縫連接”實現(xiàn)設(shè)備資源共享，使安全技術(shù)防范真正起到了克敵制勝，保障安全的效能。
與公安指揮中心聯(lián)網(wǎng)
監(jiān)控、報警系統(tǒng)組網(wǎng)是供與接警單位有協(xié)議的入網(wǎng)用戶使用的，借助現(xiàn)代公共網(wǎng)絡(luò)自動向各指定接警中心發(fā)出數(shù)碼和語音報警信號的電腦電話報警系統(tǒng)。即使現(xiàn)場無人值班或人身受到脅迫時，報警也能自動完成。
公安指揮中心的110系統(tǒng)，可通過通訊線路和各接警機通訊，進行建黨，修改和調(diào)用操作，實現(xiàn)對用戶檔案記錄的聯(lián)網(wǎng)管理，達到城市自動報警系統(tǒng)與110人工報警系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)的目的。若綜合配合使用指揮中心信息管理系統(tǒng)的重點防范預(yù)案，警力調(diào)配預(yù)案等資料，資源共享。那么，我們的安全技術(shù)防范才會真正做到實處。
系統(tǒng)誤報及降低誤報措施
報警分為誤報、非可控報警和實報。報警又分為圖像報警和報警機報警。誤報指在實際情況并不需要出警而使警察出警的報警信號。它不應(yīng)包括因惡劣的自然氣候條件或其它無法由報警企業(yè)和用戶操作的特殊環(huán)境引起的報警信號，既非可控報警。誤報主要是由于用戶粗心操作不當，設(shè)備失控，故障和安裝不當引起的。通過實踐認為，四分之三是用戶誤報、設(shè)備問題和傳輸故障造成。用戶誤報包括人員誤入防護區(qū)、操作不當?shù)龋粋鬏敼收习ň€路噪聲等。因此，我們可對此采取一系列措施。
嚴格工程監(jiān)督制度：工程施工一開始，對所有進場設(shè)備進行檢驗。包括：高地溫、電磁干擾、電源干擾、振動試驗；
嚴格工程驗收的原則;工程竣工通過一個月的試運行后，應(yīng)按設(shè)計要求對工程進行驗收。包括：設(shè)備的技術(shù)性能、系統(tǒng)配置、施工工藝、安裝位置等進行全面的測試驗收，其測試數(shù)據(jù)存檔管理，作為今后維護參考資料。
對設(shè)備進行定期測試和維護保養(yǎng)：為確保技防設(shè)施的正常運行，應(yīng)制定測試時間計劃。如：及防設(shè)施的前端設(shè)備攝像機、探測器、云臺等每兩個月要進行一次檢查，檢查測試的結(jié)果于原始資料進行比較，發(fā)現(xiàn)不正常現(xiàn)象是要對出現(xiàn)的問題分析研究，把故障消滅在萌芽狀態(tài)，
綜上所述，監(jiān)控、報警系統(tǒng)組網(wǎng)是監(jiān)控、報警系統(tǒng)與通訊指揮系統(tǒng)的結(jié)合，時有線傳輸和無線傳輸?shù)慕Y(jié)合，時音頻信號000和視頻信號的結(jié)合，是報警信息系統(tǒng)和管理信息系統(tǒng)的結(jié)合，是模擬時代向數(shù)字時代發(fā)展的匈然結(jié)合，是綜合安全技術(shù)防范系統(tǒng)人防和技防的結(jié)合。發(fā)展現(xiàn)代綜合安全技術(shù)防范行業(yè)，人與物時刻都處于公安的監(jiān)護之下，定能大大提高打擊犯罪的力度，為了社會的經(jīng)濟建設(shè)和改革開放創(chuàng)造更良好的社會環(huán)境。
