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第1篇 隧道工程施工的事故分析與安全措施
據(jù)規(guī)劃，中國(guó)在21世紀(jì)前20年要建設(shè)6000 km隧道，10年內(nèi)要建設(shè)155 km長(zhǎng)的城市公路隧道，其中許多是長(zhǎng)、大、深埋隧道。然而隧道施工由于具有圍巖穩(wěn)定性的不確定性，施工機(jī)械化程度低，施工環(huán)境條件惡劣，職工素質(zhì)低等安全特殊性，是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，若某一方面、階段、環(huán)節(jié)的工作沒有做好都有可能釀成事故。因此應(yīng)從事故原因分析入手，從本質(zhì)安全和系統(tǒng)管理的角度加強(qiáng)隧道施工安全技術(shù)控制和安全管理工作，以預(yù)防和減少事故的發(fā)生。
1 隧道施工的事故分析
國(guó)際隧道工程保險(xiǎn)集團(tuán)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)發(fā)生安全事故的原因的調(diào)查結(jié)果表明，地下工程發(fā)生事故原因是多方面的，其中，地質(zhì)勘察不足占12%，設(shè)計(jì)失誤占41%，施工失誤占21%，缺乏信息溝通占8%，不可抗力占18%。
眾所周知，隧道工程具有地質(zhì)復(fù)雜多變，作業(yè)空間狹小，不可預(yù)見性因素多，各種危險(xiǎn)有害因素相互交織等特點(diǎn)，因此施工風(fēng)險(xiǎn)極高，工傷事故屢見不鮮。一般來說，隧道施工事故主要有塌方、冒頂片幫、體打擊、透水、機(jī)械傷害、車輛傷害、火災(zāi)、爆炸、淹溺、中毒和窒息等[1]。
1.1 開挖過程中的事故分析
開挖過程的事故一般占隧道總事故率的50%，事故類別主要有坍塌、冒頂片幫、透水、機(jī)械傷害、爆炸、中毒窒息等。主要原因：①當(dāng)隧道穿過斷層、巖溶、破碎帶及其他不良地質(zhì)段時(shí)，由于對(duì)工程地質(zhì)、水文地質(zhì)勘察不力，認(rèn)識(shí)不足，施工方案選擇不合理、(臨時(shí))支護(hù)不及時(shí)或支護(hù)偏弱等，在開挖后潛在應(yīng)力釋放，承壓快，圍巖易失穩(wěn)而發(fā)生塌方、透水、突泥等突發(fā)性災(zāi)害事故且難于治理；②當(dāng)隧道穿過附近含瓦斯地段的巖層時(shí)，常因檢測(cè)不力，通風(fēng)不良造成瓦斯積聚，當(dāng)遇電火或明火，極易引燃瓦斯發(fā)生爆炸、火災(zāi)及有害氣體導(dǎo)致的中毒窒息等重大事故；③采用鉆爆法和掘進(jìn)機(jī)法開挖或搭設(shè)鋼架進(jìn)行支護(hù)時(shí)，使用鑿巖及掘進(jìn)機(jī)等未按照操作規(guī)程操作，易產(chǎn)生機(jī)械傷害，高處墜落等事故。
1.2 裝巖運(yùn)輸中的事故分析
裝巖運(yùn)輸過程中的事故(包括運(yùn)輸設(shè)備引起的事故)一般占隧道施工總事故的25%。因隧道洞內(nèi)工作面狹窄，空氣污濁，能見度不高，裝巖過程中車輛的調(diào)度和銜接不當(dāng)?shù)榷伎赡茉斐墒鹿?。一般地，隧道裝巖運(yùn)輸過程中發(fā)生的事故可以分成兩類，一類是施工人員被自卸汽車、電機(jī)車或其他運(yùn)輸車輛碰撞；另一類是施工人員與巖塊或其他障礙物相撞而使人受傷。
1.3 其他事故分析
在一些長(zhǎng)、大、寬的公用設(shè)施隧道、地下通道和地鐵隧道中常采用大型高效的施工機(jī)械設(shè)備施工，隧道內(nèi)鋪設(shè)的施工電纜和高壓風(fēng)水管路也較多，因此觸電、機(jī)械傷害、高壓風(fēng)水管路接頭脫落擊傷施工人員等事故也時(shí)常發(fā)生[2]。
2 隧道施工的安全措施
2.1 施工安全技術(shù)措施
(1)加強(qiáng)地質(zhì)勘察和監(jiān)控量測(cè)工作。隧道應(yīng)以工程地質(zhì)、水文地質(zhì)情況作為設(shè)計(jì)的前提條件，也要密切關(guān)注施工期間的地質(zhì)情況，定期進(jìn)行tsp203地質(zhì)超前探測(cè)，以了解前方圍巖特性，制定詳細(xì)的施工預(yù)案，杜絕各種突發(fā)性地質(zhì)災(zāi)害[3]；盡量選擇穩(wěn)定的地層，繞避工程地質(zhì)、水文條件極為復(fù)雜或嚴(yán)重不良的地質(zhì)段。
采用目測(cè)觀察法直觀地預(yù)測(cè)開挖面前方的地質(zhì)條件，判斷圍巖的穩(wěn)定性，根據(jù)噴層表面狀態(tài)及錨桿的工作狀態(tài)，分析支護(hù)結(jié)構(gòu)的可靠程度；同時(shí)根據(jù)儀器設(shè)備監(jiān)控量測(cè)結(jié)果，判定圍巖的穩(wěn)定性及支護(hù)參數(shù)是否合理，以制定不同階段時(shí)期的量測(cè)計(jì)劃，匯總分析數(shù)據(jù)，反饋指導(dǎo)施工。
(2)選用正確的開挖方法。優(yōu)先考慮采用全斷面或是少部分的開挖方法，以便減少隧道施工工序的干擾，有利于機(jī)械施工，并盡量采用新的施工工藝和方法，以保證施工安全。對(duì)工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件較好、施工場(chǎng)地和運(yùn)輸?shù)缆愤m宜的特長(zhǎng)隧道應(yīng)優(yōu)先采用掘進(jìn)機(jī)法施工。對(duì)于鉆爆法施工的隧道，ⅱ級(jí)圍巖可采用全斷面法施工，ⅲ，ⅳ級(jí)圍巖采用臺(tái)階法施工，深埋v級(jí)圍巖隧道可采用微臺(tái)階法施工，部分大斷面隧道的洞口淺埋、偏壓段可采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工[4]。
(3)強(qiáng)化爆破安全作業(yè)與瓦斯治理。鉆爆設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)工程地質(zhì)條件、開挖斷面、開挖方法、掘進(jìn)循環(huán)進(jìn)尺、爆破材料和出渣能力等因素綜合考慮。采用光面爆破或預(yù)裂爆破技術(shù)，根據(jù)預(yù)測(cè)的巖性及時(shí)調(diào)整爆破參數(shù)，必須嚴(yán)格控制周邊眼間距、外插角、裝藥量等參數(shù)及裝藥、連線的質(zhì)量，盡量減少對(duì)圍巖的擾動(dòng)及超欠挖數(shù)量。
當(dāng)穿過瓦斯地層或從其附近通過而圍巖破碎、節(jié)理發(fā)育時(shí)，必須預(yù)先確定瓦斯探測(cè)方法，及時(shí)監(jiān)測(cè)瓦斯?jié)舛?，加?qiáng)機(jī)械通風(fēng)，采用超前周邊全封閉預(yù)注漿等防止瓦斯積聚；使用防爆安全型機(jī)械和電器設(shè)備，爆破作業(yè)使用安全炸藥及毫秒電雷管等[1]，以防止瓦斯爆炸事故。
(4)及時(shí)加強(qiáng)支護(hù)。隧道開挖尤其在不良地質(zhì)段隧道的開挖作業(yè)，應(yīng)在超前支護(hù)的保護(hù)下進(jìn)行；開挖后，及時(shí)噴射混凝土封閉巖面，施作錨桿，安裝鋼拱架、鋼筋網(wǎng)，復(fù)噴混凝土至設(shè)計(jì)厚度。分部開挖時(shí)，應(yīng)使初期支護(hù)盡快封閉成環(huán)，臺(tái)階長(zhǎng)度不應(yīng)超過1.0倍洞徑；初期支護(hù)封閉后，可盡快施工仰拱和填充，并盡早施作二次襯砌[4]。
支護(hù)作業(yè)應(yīng)隨時(shí)觀察圍巖動(dòng)態(tài)或噴射混凝土的情況，防止落石、坍塌等引起傷人事故[4]。
2.2 施工安全管理措施
(1)安全組織措施。企業(yè)要根據(jù)設(shè)計(jì)的要求和施工方案，運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)，認(rèn)真編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)，要在實(shí)施中，經(jīng)常分析施工進(jìn)展和施工組織設(shè)計(jì)的情況，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際，落實(shí)安全技術(shù)措施，在保證安全和質(zhì)量的前提下，按預(yù)計(jì)的期限完成任務(wù)。
(2)安全制度措施。企業(yè)要始終貫徹“安全第一，預(yù)防為主”的安全方針，建立健全安全管理規(guī)章制度和組織機(jī)構(gòu)，并嚴(yán)格制定和落實(shí)各級(jí)崗位的安全責(zé)任制度；要規(guī)定定期檢查和非定期檢查制度，并設(shè)置安全機(jī)構(gòu)，配專職安全員，經(jīng)常對(duì)施工安全進(jìn)行監(jiān)督檢查；制定安全目標(biāo)制度，加強(qiáng)目標(biāo)管理，要求各工點(diǎn)要認(rèn)真填報(bào)各種安全統(tǒng)計(jì)報(bào)表，分析安全動(dòng)態(tài)，制定安全施工獎(jiǎng)懲制度，提高安全管理水平。
(3)安全教育和技術(shù)培訓(xùn)。要組織工程技術(shù)人員和基層干部學(xué)習(xí)施工技術(shù)規(guī)范，掌握設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和施工方案，不斷更新知識(shí)，正確組織指導(dǎo)施工；嚴(yán)格要求每個(gè)作業(yè)人員遵守安全規(guī)則，按操作規(guī)程辦事，進(jìn)行正規(guī)化、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。隧道作業(yè)的機(jī)械工、爆破工、噴錨工、風(fēng)槍工、電工及安全員等特殊工種必須進(jìn)行崗位、專業(yè)培訓(xùn)，經(jīng)過理論和實(shí)踐考核，取得合格證書后方能上崗[5]。
(4)安全風(fēng)險(xiǎn)管理及施工應(yīng)急措施。建設(shè)部門要運(yùn)用風(fēng)險(xiǎn)管理理論，不斷加強(qiáng)地下工程安全風(fēng)險(xiǎn)管理以及重大事故預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)和防治技術(shù)的研究，對(duì)隧道施工科學(xué)地進(jìn)行預(yù)測(cè)、評(píng)價(jià)和控制危險(xiǎn)[4]?？蒲泻褪┕挝灰⒔∪珣?yīng)急救援體系，制定并完善應(yīng)急救援預(yù)案；事故一旦發(fā)生要嚴(yán)格按照“四不放過”原則進(jìn)行處理，深刻吸取教訓(xùn)，做好事故防范與處理[1]。
2.3 施工安全防護(hù)措施
(1)加大安全防護(hù)投入，不斷改善隧道施工環(huán)境，隧道內(nèi)應(yīng)該具有足夠的新鮮空氣、良好的照明和人行通道，營(yíng)造適宜的洞內(nèi)工作環(huán)境。
(2)努力提高作業(yè)機(jī)械化、自動(dòng)化程度，并裝設(shè)安全防護(hù)裝置；配備安全防護(hù)設(shè)施和用品，做好安全防護(hù)工作，所有進(jìn)洞人員必須佩帶安全帽；電焊工、噴射手、風(fēng)槍手、注漿手等特種作業(yè)人員按規(guī)定佩戴好安全作業(yè)防護(hù)用品。
(3)加強(qiáng)消防教育和管理，各洞口、井口施工區(qū)與生活區(qū)，均應(yīng)配備足夠數(shù)量的滅火器具、消防水管和消防栓等，并有專人負(fù)責(zé)定期檢查與補(bǔ)充和保管；在生活區(qū)、停車場(chǎng)、材料庫(kù)、油料庫(kù)等建筑設(shè)置避雷設(shè)施。
(4)施工現(xiàn)場(chǎng)做好防排水系統(tǒng)，防止汛期發(fā)生洪災(zāi)。尤其在軟巖地段要做好洞內(nèi)疏排水，防止積水浸泡拱腳、墻腳，造成支護(hù)失穩(wěn)。
(5)采用機(jī)械通風(fēng)、濕式鑿巖、撒水噴霧等措施降塵，使洞內(nèi)粉塵和有害氣體濃度達(dá)到規(guī)范所要求的衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)。
(6)施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)立工地醫(yī)院，做好職業(yè)病防治工作；出現(xiàn)緊急情況應(yīng)及時(shí)做好現(xiàn)場(chǎng)急救和保護(hù)工作，現(xiàn)場(chǎng)常備應(yīng)急車輛，以供急需[5]。
3 結(jié)論
根據(jù)大量的統(tǒng)計(jì)與分析可知，在隧道施工開挖、裝巖運(yùn)輸?shù)雀鳝h(huán)節(jié)中都容易引發(fā)各種事故。因此，為確保隧道施工安全，保證工程質(zhì)量，就要求設(shè)計(jì)、建設(shè)、監(jiān)理和施工各方加強(qiáng)相互溝通和協(xié)調(diào)工作。必須深入做好地質(zhì)勘察工作，正確選擇隧道施工方法，重點(diǎn)搞好不良地質(zhì)段的施工作業(yè)；必須堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn)化管理，強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)安全控制；必須堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn)化管理，文明施工；必須不斷改善作業(yè)環(huán)境，做好個(gè)人安全防護(hù)。從而提高經(jīng)濟(jì)效益，確保安全生產(chǎn)，減少事故的發(fā)生。
第2篇 動(dòng)火作業(yè)石化企業(yè)安全事故分析及對(duì)策——采取的安全措施氣割和氣焊6
在使用氣割和氣焊時(shí)要注意氧氣瓶及器具不得沾上油脂、瀝青類物質(zhì)，避免與高壓氧氣接觸發(fā)生燃燒。保證氧氣瓶乙炔瓶離動(dòng)火點(diǎn)的安全距離大于10m，或氧氣瓶與乙炔瓶之間的安全距離大于3m；乙炔瓶應(yīng)立放，禁止臥放，以防丙酮隨氣體帶出發(fā)生爆炸。嚴(yán)禁銅、銀、汞類物質(zhì)與乙炔接觸，以防發(fā)生爆炸。使用的膠管不得有漏氣、破裂、鼓泡等現(xiàn)象，避免讓高溫工件燒破帶子發(fā)生著火。使用中發(fā)生回火要及時(shí)切斷乙炔氣。嚴(yán)禁暴曬，使瓶?jī)?nèi)壓力升高。冬季乙炔管凍結(jié)時(shí)，禁止用火燒或用氧氣吹。乙炔瓶的易熔塞應(yīng)朝向無人處。
（黃遷亮 姚永釗）
第3篇 現(xiàn)澆支架倒塌事故分析及安全措施
輕型鋼管腳手架經(jīng)濟(jì)輕便適用，是施工中常用的通用設(shè)備，也較為普遍的用于施工承重支架。由于應(yīng)用的普遍性和廣泛性，時(shí)常忽略支撐架的專項(xiàng)施工方案設(shè)計(jì)、檢算及措施不到位。造成此類支撐架倒塌事故頻頻發(fā)生，由此產(chǎn)生了經(jīng)濟(jì)損失巨大。因此，支撐架的安全性顯得尤為重要。
輕型鋼管腳手架為直徑介于φ48×3.5左右的扣件及碗扣鋼管腳手架。一、支架常見的倒塌事故分類a、高寬比差距懸殊支架?？弁笫侥_手支架，整體結(jié)構(gòu)是一個(gè)超靜定受力體系，手工計(jì)算準(zhǔn)確性差，微機(jī)軟件計(jì)算不普遍。理論計(jì)算功底差的人很難完成完整的理論計(jì)算。使用局部計(jì)算結(jié)果代替整體計(jì)算的結(jié)果，對(duì)于高寬比差距懸殊的高支架而言，整體穩(wěn)定性小于局部穩(wěn)定性，容易產(chǎn)生失穩(wěn)事件。高寬比懸殊（h/b≥5）支架示意圖如圖a所示.。
如某工程的地鐵車站頂蓋現(xiàn)澆支架就是采用的輕型門式支架和扣腕式鋼管支架。在方案布置中，立桿間距雖有不同，不管多高支架，立桿穩(wěn)定性都是按照底層立桿水平拉桿步距1.2米計(jì)算承載力結(jié)果布置的，對(duì)于較高支架的承載能力可能不能滿足要求。b、立桿不垂直——左右搖擺支架。此類支架高寬比雖不懸殊，理論計(jì)算整體穩(wěn)定性滿足要求，由于立桿接頭都放在同一截面處，接頭扣件松動(dòng)、游間大，不能約束立桿垂直受力，實(shí)際安裝中立桿接頭有小角度鉸動(dòng)、立桿彎曲，立桿支撐能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于理論計(jì)算能力，立桿支撐能力大大降低。支架立桿不垂直結(jié)構(gòu)示意圖如圖b所示。c、一側(cè)傾斜支撐架。此類支撐架高寬比雖不是懸殊，理論計(jì)算整體穩(wěn)定性能夠滿足要求，由于施工不到位或者桿件質(zhì)量有問題、水平桿接頭扣件松動(dòng)、游間大等因素，不能約束立桿垂直或者個(gè)別水平桿拉結(jié)失效，不能約束立桿垂直，實(shí)際安裝中支架整體有傾斜。傾斜的立桿遠(yuǎn)小于理論計(jì)算壓桿穩(wěn)定的承載能力。個(gè)被水平桿接頭失效后，由于立桿受壓自由度增長(zhǎng)，會(huì)大大降低該桿該段的承載能力。支架整體傾斜示意圖如圖c所示。
d、地基基礎(chǔ)局部沉陷類支撐架。此類支架理論計(jì)算時(shí)整體穩(wěn)定性滿足要求。在實(shí)際施工中產(chǎn)生局部地基不均勻下沉或潛在隱形沉陷（整體均勻下沉另當(dāng)別論），立柱受載后下沉的立桿支撐失效，所應(yīng)該分擔(dān)的荷載轉(zhuǎn)嫁到未下沉立桿上，造成未下沉立桿超載失穩(wěn)—最后支架倒塌。支架地基局部沉陷結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖如圖d所示。e、地形地勢(shì)高低差支架。有些支架地基地面不平，高差很大，會(huì)產(chǎn)生一面坡式地形支架。支架較高一側(cè)的彈性壓縮變形量大于較矮一側(cè)的彈性壓縮變形量，支架整體會(huì)產(chǎn)生向較高一側(cè)涌動(dòng)的傾斜現(xiàn)象。這種涌動(dòng)會(huì)立桿傾斜失穩(wěn)，最后造成支架倒塌。地勢(shì)傾斜式支撐架結(jié)構(gòu)如圖e所示。
f、橫桿步距超標(biāo)支架。有些承重支架，方案設(shè)計(jì)不完整、缺少完整桁撐表述，以及盲目趕工期，造成支架橫桿缺失或失效——橫桿步距超標(biāo)（現(xiàn)行腳手架規(guī)范一般橫桿步距1.2m），使得立桿自由受壓長(zhǎng)度成倍加大，致使立桿支撐能力成本降低，最后屈潰垮塌。
g、雖然支架的穩(wěn)定性滿足要求，支撐平臺(tái)上托橫梁剛度或強(qiáng)度不足、托梁局部有質(zhì)量缺陷等因素，會(huì)塌陷和折斷引起支架破壞或垮塌。二、支架各類倒塌事故的預(yù)防措施
| 事故類型 | 計(jì)算 | 控制方法 | 針對(duì)性保證措施 |
| a | 能 | 計(jì)算為主 | 以整體承載能力和抗傾覆穩(wěn)定為主； 加強(qiáng)縱橫斜拉剪刀撐布置，增加外側(cè)斜支撐或者斜拉筋，提高抗傾覆穩(wěn)定性； 高寬比特別懸殊的（大于5的）獨(dú)立支架，應(yīng)優(yōu)先選用大型型鋼支架。 |
| b | 否 | 檢查為主 | 立桿接頭錯(cuò)開布置，每個(gè)水平面接頭不得大于總立桿數(shù)的50％。 立桿接頭扣件索緊牢固，或者加楔塞緊； 加強(qiáng)縱橫斜拉剪刀撐布置，約束立桿變形； |
| c | 否 | 檢查為主 | 水平桿接頭扣件索緊牢固，或者加楔捆綁牢固，確保有效； 水平拉結(jié)桿步距不得大于計(jì)算值； 加強(qiáng)縱橫斜拉剪刀撐布置，約束立桿變形； |
| d | 否 | 檢測(cè)為主 | 1、地基碾壓整平，達(dá)到承載力要求； 2、支架基礎(chǔ)高于周圍地面20～30cm，周圍設(shè)置截水溝，防止雨水流進(jìn)，施工中嚴(yán)防水侵泡； 3、對(duì)碾壓碎石基礎(chǔ)而言，應(yīng)設(shè)置縱橫交叉枕梁（方木或者型鋼），提高整體受力效果； |
| e | 否 | 檢查為主 | 格外加強(qiáng)高低差方向斜拉剪刀撐； 順橋向高低差形式的，應(yīng)將支架與墩臺(tái)身間采用較強(qiáng)的剛性連接； 橫橋向高低差形式的，設(shè)法在支架高邊一側(cè)增加斜支撐和矮邊增加斜拉筋； |
| f | 否 | 檢查為主 | 嚴(yán)格控制橫桿安裝步距，垂直立桿的縱橫立面均不得超標(biāo)； 水平桿接頭錯(cuò)開布置，在一個(gè)立面上接頭率不得大于50%； 橫桿與立桿的連接扣件鎖緊、牢固、有效。 |
| g | 能 | 計(jì)算為主 | 通過預(yù)壓檢測(cè)和檢驗(yàn)計(jì)算成果，為施工調(diào)差提供準(zhǔn)確參數(shù)。 橫梁材質(zhì)嚴(yán)格把控； 荷載集中部位橫梁嚴(yán)格檢查驗(yàn)收。 |
第4篇 隧道工程施工事故分析安全措施
據(jù)規(guī)劃,中國(guó)在21世紀(jì)前20年要建設(shè)6000 km隧道,10年內(nèi)要建設(shè)155 km長(zhǎng)的城市公路隧道,其中許多是長(zhǎng)、大、深埋隧道。然而隧道施工由于具有圍巖穩(wěn)定性的不確定性,施工機(jī)械化程度低,施工環(huán)境條件惡劣,職工素質(zhì)低等安全特殊性,是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程,若某一方面、階段、環(huán)節(jié)的工作沒有做好都有可能釀成事故。因此應(yīng)從事故原因分析入手,從本質(zhì)安全和系統(tǒng)管理的角度加強(qiáng)隧道施工安全技術(shù)控制和安全管理工作,以預(yù)防和減少事故的發(fā)生。
1 隧道施工的事故分析
國(guó)際隧道工程保險(xiǎn)集團(tuán)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)發(fā)生安全事故的原因的調(diào)查結(jié)果表明,地下工程發(fā)生事故原因是多方面的,其中,地質(zhì)勘察不足占12%,設(shè)計(jì)失誤占41%,施工失誤占21%,缺乏信息溝通占8%,不可抗力占18%。
眾所周知,隧道工程具有地質(zhì)復(fù)雜多變,作業(yè)空間狹小,不可預(yù)見性因素多,各種危險(xiǎn)有害因素相互交織等特點(diǎn),因此施工風(fēng)險(xiǎn)極高,工傷事故屢見不鮮。一般來說,隧道施工事故主要有塌方、冒頂片幫、體打擊、透水、機(jī)械傷害、車輛傷害、火災(zāi)、爆炸、淹溺、中毒和窒息等[1]。
1.1 開挖過程中的事故分析
開挖過程的事故一般占隧道總事故率的50%,事故類別主要有坍塌、冒頂片幫、透水、機(jī)械傷害、爆炸、中毒窒息等。主要原因:①當(dāng)隧道穿過斷層、巖溶、破碎帶及其他不良地質(zhì)段時(shí),由于對(duì)工程地質(zhì)、水文地質(zhì)勘察不力,認(rèn)識(shí)不足,施工方案選擇不合理、(臨時(shí))支護(hù)不及時(shí)或支護(hù)偏弱等,在開挖后潛在應(yīng)力釋放,承壓快,圍巖易失穩(wěn)而發(fā)生塌方、透水、突泥等突發(fā)性災(zāi)害事故且難于治理;②當(dāng)隧道穿過附近含瓦斯地段的巖層時(shí),常因檢測(cè)不力,通風(fēng)不良造成瓦斯積聚,當(dāng)遇電火或明火,極易引燃瓦斯發(fā)生爆炸、火災(zāi)及有害氣體導(dǎo)致的中毒窒息等重大事故;③采用鉆爆法和掘進(jìn)機(jī)法開挖或搭設(shè)鋼架進(jìn)行支護(hù)時(shí),使用鑿巖及掘進(jìn)機(jī)等未按照操作規(guī)程操作,易產(chǎn)生機(jī)械傷害,高處墜落等事故。
1.2 裝巖運(yùn)輸中的事故分析
裝巖運(yùn)輸過程中的事故(包括運(yùn)輸設(shè)備引起的事故)一般占隧道施工總事故的25%。因隧道洞內(nèi)工作面狹窄,空氣污濁,能見度不高,裝巖過程中車輛的調(diào)度和銜接不當(dāng)?shù)榷伎赡茉斐墒鹿?。一般?隧道裝巖運(yùn)輸過程中發(fā)生的事故可以分成兩類,一類是施工人員被自卸汽車、電機(jī)車或其他運(yùn)輸車輛碰撞;另一類是施工人員與巖塊或其他障礙物相撞而使人受傷。
1.3 其他事故分析
在一些長(zhǎng)、大、寬的公用設(shè)施隧道、地下通道和地鐵隧道中常采用大型高效的施工機(jī)械設(shè)備施工,隧道內(nèi)鋪設(shè)的施工電纜和高壓風(fēng)水管路也較多,因此觸電、機(jī)械傷害、高壓風(fēng)水管路接頭脫落擊傷施工人員等事故也時(shí)常發(fā)生[2]。
2 隧道施工的安全措施
2.1 施工安全技術(shù)措施
(1)加強(qiáng)地質(zhì)勘察和監(jiān)控量測(cè)工作。隧道應(yīng)以工程地質(zhì)、水文地質(zhì)情況作為設(shè)計(jì)的前提條件,也要密切關(guān)注施工期間的地質(zhì)情況,定期進(jìn)行tsp203地質(zhì)超前探測(cè),以了解前方圍巖特性,制定詳細(xì)的施工預(yù)案,杜絕各種突發(fā)性地質(zhì)災(zāi)害[3];盡量選擇穩(wěn)定的地層,繞避工程地質(zhì)、水文條件極為復(fù)雜或嚴(yán)重不良的地質(zhì)段。
采用目測(cè)觀察法直觀地預(yù)測(cè)開挖面前方的地質(zhì)條件,判斷圍巖的穩(wěn)定性,根據(jù)噴層表面狀態(tài)及錨桿的工作狀態(tài),分析支護(hù)結(jié)構(gòu)的可靠程度;同時(shí)根據(jù)儀器設(shè)備監(jiān)控量測(cè)結(jié)果,判定圍巖的穩(wěn)定性及支護(hù)參數(shù)是否合理,以制定不同階段時(shí)期的量測(cè)計(jì)劃,匯總分析數(shù)據(jù),反饋指導(dǎo)施工。
(2)選用正確的開挖方法。優(yōu)先考慮采用全斷面或是少部分的開挖方法,以便減少隧道施工工序的干擾,有利于機(jī)械施工,并盡量采用新的施工工藝和方法,以保證施工安全。對(duì)工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件較好、施工場(chǎng)地和運(yùn)輸?shù)缆愤m宜的特長(zhǎng)隧道應(yīng)優(yōu)先采用掘進(jìn)機(jī)法施工。對(duì)于鉆爆法施工的隧道,ⅱ級(jí)圍巖可采用全斷面法施工,ⅲ,ⅳ級(jí)圍巖采用臺(tái)階法施工,深埋v級(jí)圍巖隧道可采用微臺(tái)階法施工,部分大斷面隧道的洞口淺埋、偏壓段可采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工[4]。
(3)強(qiáng)化爆破安全作業(yè)與瓦斯治理。鉆爆設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)工程地質(zhì)條件、開挖斷面、開挖方法、掘進(jìn)循環(huán)進(jìn)尺、爆破材料和出渣能力等因素綜合考慮。采用光面爆破或預(yù)裂爆破技術(shù),根據(jù)預(yù)測(cè)的巖性及時(shí)調(diào)整爆破參數(shù),必須嚴(yán)格控制周邊眼間距、外插角、裝藥量等參數(shù)及裝藥、連線的質(zhì)量,盡量減少對(duì)圍巖的擾動(dòng)及超欠挖數(shù)量。
當(dāng)穿過瓦斯地層或從其附近通過而圍巖破碎、節(jié)理發(fā)育時(shí),必須預(yù)先確定瓦斯探測(cè)方法,及時(shí)監(jiān)測(cè)瓦斯?jié)舛?加強(qiáng)機(jī)械通風(fēng),采用超前周邊全封閉預(yù)注漿等防止瓦斯積聚;使用防爆安全型機(jī)械和電器設(shè)備,爆破作業(yè)使用安全炸藥及毫秒電雷管等[1],以防止瓦斯爆炸事故。
(4)及時(shí)加強(qiáng)支護(hù)。隧道開挖尤其在不良地質(zhì)段隧道的開挖作業(yè),應(yīng)在超前支護(hù)的保護(hù)下進(jìn)行;開挖后,及時(shí)噴射混凝土封閉巖面,施作錨桿,安裝鋼拱架、鋼筋網(wǎng),復(fù)噴混凝土至設(shè)計(jì)厚度。分部開挖時(shí),應(yīng)使初期支護(hù)盡快封閉成環(huán),臺(tái)階長(zhǎng)度不應(yīng)超過1.0倍洞徑;初期支護(hù)封閉后,可盡快施工仰拱和填充,并盡早施作二次襯砌[4]。
支護(hù)作業(yè)應(yīng)隨時(shí)觀察圍巖動(dòng)態(tài)或噴射混凝土的情況,防止落石、坍塌等引起傷人事故[4]。
2.2 施工安全管理措施
(1)安全組織措施。企業(yè)要根據(jù)設(shè)計(jì)的要求和施工方案,運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù),認(rèn)真編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì),要在實(shí)施中,經(jīng)常分析施工進(jìn)展和施工組織設(shè)計(jì)的情況,結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際,落實(shí)安全技術(shù)措施,在保證安全和質(zhì)量的前提下,按預(yù)計(jì)的期限完成任務(wù)。
(2)安全制度措施。企業(yè)要始終貫徹“安全第一,預(yù)防為主”的安全方針,建立健全安全管理規(guī)章制度和組織機(jī)構(gòu),并嚴(yán)格制定和落實(shí)各級(jí)崗位的安全責(zé)任制度;要規(guī)定定期檢查和非定期檢查制度,并設(shè)置安全機(jī)構(gòu),配專職安全員,經(jīng)常對(duì)施工安全進(jìn)行監(jiān)督檢查;制定安全目標(biāo)制度,加強(qiáng)目標(biāo)管理,要求各工點(diǎn)要認(rèn)真填報(bào)各種安全統(tǒng)計(jì)報(bào)表,分析安全動(dòng)態(tài),制定安全施工獎(jiǎng)懲制度,提高安全管理水平。
(3)安全教育和技術(shù)培訓(xùn)。要組織工程技術(shù)人員和基層干部學(xué)習(xí)施工技術(shù)規(guī)范,掌握設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和施工方案,不斷更新知識(shí),正確組織指導(dǎo)施工;嚴(yán)格要求每個(gè)作業(yè)人員遵守安全規(guī)則,按操作規(guī)程辦事,進(jìn)行正規(guī)化、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。隧道作業(yè)的機(jī)械工、爆破工、噴錨工、風(fēng)槍工、電工及安全員等特殊工種必須進(jìn)行崗位、專業(yè)培訓(xùn),經(jīng)過理論和實(shí)踐考核,取得合格證書后方能上崗[5]。
(4)安全風(fēng)險(xiǎn)管理及施工應(yīng)急措施。建設(shè)部門要運(yùn)用風(fēng)險(xiǎn)管理理論,不斷加強(qiáng)地下工程安全風(fēng)險(xiǎn)管理以及重大事故預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)和防治技術(shù)的研究,對(duì)隧道施工科學(xué)地進(jìn)行預(yù)測(cè)、評(píng)價(jià)和控制危險(xiǎn)[4]?？蒲泻褪┕挝灰⒔∪珣?yīng)急救援體系,制定并完善應(yīng)急救援預(yù)案;事故一旦發(fā)生要嚴(yán)格按照“四不放過”原則進(jìn)行處理,深刻吸取教訓(xùn),做好事故防范與處理[1]。
2.3 施工安全防護(hù)措施
(1)加大安全防護(hù)投入,不斷改善隧道施工環(huán)境,隧道內(nèi)應(yīng)該具有足夠的新鮮空氣、良好的照明和人行通道,營(yíng)造適宜的洞內(nèi)工作環(huán)境。
(2)努力提高作業(yè)機(jī)械化、自動(dòng)化程度,并裝設(shè)安全防護(hù)裝置;配備安全防護(hù)設(shè)施和用品,做好安全防護(hù)工作,所有進(jìn)洞人員必須佩帶安全帽;電焊工、噴射手、風(fēng)槍手、注漿手等特種作業(yè)人員按規(guī)定佩戴好安全作業(yè)防護(hù)用品。
(3)加強(qiáng)消防教育和管理,各洞口、井口施工區(qū)與生活區(qū),均應(yīng)配備足夠數(shù)量的滅火器具、消防水管和消防栓等,并有專人負(fù)責(zé)定期檢查與補(bǔ)充和保管;在生活區(qū)、停車場(chǎng)、材料庫(kù)、油料庫(kù)等建筑設(shè)置避雷設(shè)施。
(4)施工現(xiàn)場(chǎng)做好防排水系統(tǒng),防止汛期發(fā)生洪災(zāi)。尤其在軟巖地段要做好洞內(nèi)疏排水,防止積水浸泡拱腳、墻腳,造成支護(hù)失穩(wěn)。
(5)采用機(jī)械通風(fēng)、濕式鑿巖、撒水噴霧等措施降塵,使洞內(nèi)粉塵和有害氣體濃度達(dá)到規(guī)范所要求的衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)。
(6)施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)立工地醫(yī)院,做好職業(yè)病防治工作;出現(xiàn)緊急情況應(yīng)及時(shí)做好現(xiàn)場(chǎng)急救和保護(hù)工作,現(xiàn)場(chǎng)常備應(yīng)急車輛,以供急需[5]。
3 結(jié)論
根據(jù)大量的統(tǒng)計(jì)與分析可知,在隧道施工開挖、裝巖運(yùn)輸?shù)雀鳝h(huán)節(jié)中都容易引發(fā)各種事故。因此,為確保隧道施工安全,保證工程質(zhì)量,就要求設(shè)計(jì)、建設(shè)、監(jiān)理和施工各方加強(qiáng)相互溝通和協(xié)調(diào)工作。必須深入做好地質(zhì)勘察工作,正確選擇隧道施工方法,重點(diǎn)搞好不良地質(zhì)段的施工作業(yè);必須堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn)化管理,強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)安全控制;必須堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn)化管理,文明施工;必須不斷改善作業(yè)環(huán)境,做好個(gè)人安全防護(hù)。從而提高經(jīng)濟(jì)效益,確保安全生產(chǎn),減少事故的發(fā)生。
第5篇 現(xiàn)澆支架倒塌事故分析安全措施
輕型鋼管腳手架經(jīng)濟(jì)輕便適用,是施工中常用的通用設(shè)備,也較為普遍的用于施工承重支架。由于應(yīng)用的普遍性和廣泛性,時(shí)常忽略支撐架的專項(xiàng)施工方案設(shè)計(jì)、檢算及措施不到位。造成此類支撐架倒塌事故頻頻發(fā)生,由此產(chǎn)生了經(jīng)濟(jì)損失巨大。因此,支撐架的安全性顯得尤為重要。
輕型鋼管腳手架為直徑介于φ48×3.5左右的扣件及碗扣鋼管腳手架。
一、支架常見的倒塌事故分類
a、高寬比差距懸殊支架?？弁笫侥_手支架,整體結(jié)構(gòu)是一個(gè)超靜定受力體系,手工計(jì)算準(zhǔn)確性差,微機(jī)軟件計(jì)算不普遍。理論計(jì)算功底差的人很難完成完整的理論計(jì)算。使用局部計(jì)算結(jié)果代替整體計(jì)算的結(jié)果,對(duì)于高寬比差距懸殊的高支架而言,整體穩(wěn)定性小于局部穩(wěn)定性,容易產(chǎn)生失穩(wěn)事件。高寬比懸殊(h/b≥5)支架示意圖如圖a所示.。
如某工程的地鐵車站頂蓋現(xiàn)澆支架就是采用的輕型門式支架和扣腕式鋼管支架。在方案布置中,立桿間距雖有不同,不管多高支架,立桿穩(wěn)定性都是按照底層立桿水平拉桿步距1.2米計(jì)算承載力結(jié)果布置的,對(duì)于較高支架的承載能力可能不能滿足要求。
b、立桿不垂直——左右搖擺支架。此類支架高寬比雖不懸殊,理論計(jì)算整體穩(wěn)定性滿足要求,由于立桿接頭都放在同一截面處,接頭扣件松動(dòng)、游間大,不能約束立桿垂直受力,實(shí)際安裝中立桿接頭有小角度鉸動(dòng)、立桿彎曲,立桿支撐能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于理論計(jì)算能力,立桿支撐能力大大降低。支架立桿不垂直結(jié)構(gòu)示意圖如圖b所示。
c、一側(cè)傾斜支撐架。此類支撐架高寬比雖不是懸殊,理論計(jì)算整體穩(wěn)定性能夠滿足要求,由于施工不到位或者桿件質(zhì)量有問題、水平桿接頭扣件松動(dòng)、游間大等因素,不能約束立桿垂直或者個(gè)別水平桿拉結(jié)失效,不能約束立桿垂直,實(shí)際安裝中支架整體有傾斜。傾斜的立桿遠(yuǎn)小于理論計(jì)算壓桿穩(wěn)定的承載能力。個(gè)被水平桿接頭失效后,由于立桿受壓自由度增長(zhǎng),會(huì)大大降低該桿該段的承載能力。支架整體傾斜示意圖如圖c所示。
d、地基基礎(chǔ)局部沉陷類支撐架。此類支架理論計(jì)算時(shí)整體穩(wěn)定性滿足要求。在實(shí)際施工中產(chǎn)生局部地基不均勻下沉或潛在隱形沉陷(整體均勻下沉另當(dāng)別論),立柱受載后下沉的立桿支撐失效,所應(yīng)該分擔(dān)的荷載轉(zhuǎn)嫁到未下沉立桿上,造成未下沉立桿超載失穩(wěn)—最后支架倒塌。支架地基局部沉陷結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖如圖d所示。
e、地形地勢(shì)高低差支架。有些支架地基地面不平,高差很大,會(huì)產(chǎn)生一面坡式地形支架。支架較高一側(cè)的彈性壓縮變形量大于較矮一側(cè)的彈性壓縮變形量,支架整體會(huì)產(chǎn)生向較高一側(cè)涌動(dòng)的傾斜現(xiàn)象。這種涌動(dòng)會(huì)立桿傾斜失穩(wěn),最后造成支架倒塌。地勢(shì)傾斜式支撐架結(jié)構(gòu)如圖e所示。
f、橫桿步距超標(biāo)支架。有些承重支架,方案設(shè)計(jì)不完整、缺少完整桁撐表述,以及盲目趕工期,造成支架橫桿缺失或失效——橫桿步距超標(biāo)(現(xiàn)行腳手架規(guī)范一般橫桿步距1.2m),使得立桿自由受壓長(zhǎng)度成倍加大,致使立桿支撐能力成本降低,最后屈潰垮塌。
g、雖然支架的穩(wěn)定性滿足要求,支撐平臺(tái)上托橫梁剛度或強(qiáng)度不足、托梁局部有質(zhì)量缺陷等因素,會(huì)塌陷和折斷引起支架破壞或垮塌。
二、支架各類倒塌事故的預(yù)防措施
事故類型
計(jì)算
控制方法
針對(duì)性保證措施
a
能
計(jì)算為主
以整體承載能力和抗傾覆穩(wěn)定為主;
加強(qiáng)縱橫斜拉剪刀撐布置,增加外側(cè)斜支撐或者斜拉筋,提高抗傾覆穩(wěn)定性;
高寬比特別懸殊的(大于5的)獨(dú)立支架,應(yīng)優(yōu)先選用大型型鋼支架。
b
否
檢查為主
立桿接頭錯(cuò)開布置,每個(gè)水平面接頭不得大于總立桿數(shù)的50%。
立桿接頭扣件索緊牢固,或者加楔塞緊;
加強(qiáng)縱橫斜拉剪刀撐布置,約束立桿變形;
c
否
檢查為主
水平桿接頭扣件索緊牢固,或者加楔捆綁牢固,確保有效;
水平拉結(jié)桿步距不得大于計(jì)算值;
加強(qiáng)縱橫斜拉剪刀撐布置,約束立桿變形;
d
否
檢測(cè)為主
1、地基碾壓整平,達(dá)到承載力要求;
2、支架基礎(chǔ)高于周圍地面20~30cm,周圍設(shè)置截水溝,防止雨水流進(jìn),施工中嚴(yán)防水侵泡;
3、對(duì)碾壓碎石基礎(chǔ)而言,應(yīng)設(shè)置縱橫交叉枕梁(方木或者型鋼),提高整體受力效果;
e
否
檢查為主
格外加強(qiáng)高低差方向斜拉剪刀撐;
順橋向高低差形式的,應(yīng)將支架與墩臺(tái)身間采用較強(qiáng)的剛性連接;
橫橋向高低差形式的,設(shè)法在支架高邊一側(cè)增加斜支撐和矮邊增加斜拉筋;
f
否
檢查為主
嚴(yán)格控制橫桿安裝步距,垂直立桿的縱橫立面均不得超標(biāo);
水平桿接頭錯(cuò)開布置,在一個(gè)立面上接頭率不得大于50%;
橫桿與立桿的連接扣件鎖緊、牢固、有效。
g
能
計(jì)算為主
通過預(yù)壓檢測(cè)和檢驗(yàn)計(jì)算成果,為施工調(diào)差提供準(zhǔn)確參數(shù)。
橫梁材質(zhì)嚴(yán)格把控;
荷載集中部位橫梁嚴(yán)格檢查驗(yàn)收。
第6篇 動(dòng)火作業(yè)石化企業(yè)安全事故分析及對(duì)策——必須采取的安全措施5
為防止觸電，電焊工所用焊把必須絕緣；電纜線、地線、把線必須絕緣良好，不破皮，防止受外界高溫烘燒；過路要加保護(hù)套管，防止被過往車輛軋壞；在金屬容器內(nèi)或潮濕環(huán)境作業(yè)，應(yīng)采用絕緣襯墊以保證焊工與焊件絕緣；電焊工不應(yīng)攜帶焊把進(jìn)出設(shè)備；禁止將接地線連接于在用管線、設(shè)備以及相連的鋼結(jié)構(gòu)上，以防產(chǎn)生靜電，引起火災(zāi)；禁止在設(shè)備和無關(guān)的管線上引弧。防止把線、地線在其他無關(guān)的管線、設(shè)備上打火，擊穿擊傷管線、設(shè)備。防止在施工中踩斷其他管線。高空作業(yè)要辦理登高證。進(jìn)入容器要辦理進(jìn)入容器許可證。
（黃遷亮 姚永釗）
