行車安全管理制度目錄匯編(15篇)

【行車安全管理制度包括哪些】

一、駕駛員資質管理 1. 確保所有駕駛員持有有效的駕駛執(zhí)照，并定期進行復審。

2. 對新入職駕駛員進行嚴格的背景調查和駕駛技能評估。

二、車輛維護與檢查 1. 設立定期保養(yǎng)制度，確保車輛機械性能良好。

2. 每次出車前，駕駛員需完成車輛安全檢查，包括剎車、燈光、輪胎等關鍵部位。

三、行車規(guī)則與行為規(guī)范 1. 遵守交通法規(guī)，嚴禁超速、疲勞駕駛、酒后駕駛。

2. 駕駛過程中禁止使用手機或其他分散注意力的設備。

四、安全教育與培訓 1. 定期進行行車安全知識講座和應急處理演練。

2. 提供事故案例分析，增強駕駛員安全意識。

五、安全監(jiān)控與評估 1. 建立行車記錄系統(tǒng)，監(jiān)控駕駛員的駕駛行為。

2. 定期對駕駛員進行安全評估，對違規(guī)行為進行糾正。

培訓內容

1. 交通法規(guī)與駕駛禮儀：詳細講解交通標志、信號、道路規(guī)則等基礎知識。

2. 駕駛技巧與應急處理：教授安全駕駛技巧，如緊急剎車、避險駕駛等，并模擬各類突發(fā)情況的應對方法。

3. 心理素質培養(yǎng)：強調冷靜應對緊急情況，避免因恐慌導致的錯誤操作。

4. 車輛維護知識：教育駕駛員了解基本的車輛維護和故障判斷，以便及時發(fā)現(xiàn)問題。

應急預案

1. 交通事故：立即啟動應急響應，報警并進行現(xiàn)場保護，同時評估人員傷亡情況。

2. 車輛故障：駕駛員應熟悉車輛基本維修，如更換備胎，同時聯(lián)系救援服務。

3. 天氣或路況突變：駕駛員需根據(jù)應急預案調整行駛路線或速度，確保行車安全。

4. 乘客安全：在遇到緊急情況時，確保乘客有序疏散，避免混亂。

重要性

行車安全不僅關乎駕駛員的生命安全，也影響到乘客及他人的生命財產安全。建立健全的行車安全管理制度，可以有效預防事故的發(fā)生，降低風險，提升企業(yè)形象。良好的安全管理也能提高駕駛員的工作滿意度，營造和諧的運輸環(huán)境。因此，每一位管理者都應高度重視行車安全，將其視為企業(yè)運營的核心要素之一，不斷優(yōu)化和完善相關制度，確保行車安全無虞。

行車安全管理制度目錄范文

第1篇 _縣客運車輛行車安全管理制度

縣客運車輛行車安全管理制度

為認真貫徹落實《中華人民共和國國道路交通安全法》、《道路旅客運輸及客運站管理規(guī)定》,以及行業(yè)管理的相關規(guī)定,堅持“安全第一,預防為主”的方針,確保進站作業(yè)車輛安全、快捷、有序,平平安安把旅客輸送到目的地,特制訂本制度。

一、駕駛員均必須持有符合相應準駕車型的各項有效證件。

二、敬業(yè)愛崗,有過硬的行車技能,并具備良好的職業(yè)道德,以人為本,旅客之上,全心全意為旅客服務。

三、嚴格執(zhí)行行車安全操作規(guī)程,嚴禁酒后開車、疲勞駕駛、超速行駛、開英雄車、賭氣車、違章車。

四、服從客運調度管理,自覺接受交警、運政人員的檢查。不私自變更運行路線。

五、及時參加車輛安全例檢,并認真做好發(fā)班前、行駛中、收車后車輛的日常維護和保養(yǎng)。

六、車未停穩(wěn),不得上下旅客,車門未關好,不得起步行駛。途中上下旅客必須避開彎道、陡坡、懸崖,并選擇比較安全的路段。

七、正確處置行車途中的安全突發(fā)事件,全力確保旅客生命、財產安全。

第2篇 _小學校園自行車安全管理制度

揚州路第一小學校園自行車安全管理制度

1、校園內的自行車,實行定位停放管理。自行車持有者必須

按學校規(guī)定,分別停放到指定的車棚、場地去,嚴禁亂停亂放。

2、車輛進棚必須自行加鎖,整齊停放。車簍內不要存放任何

個人用品。

3、在校園內一般提倡推車行走,騎車者應放慢速度,防止撞

人。

4、不準任何人偷騎他人車輛,未經本人同意開他人車鎖的視

為偷竊論處。

5、發(fā)現(xiàn)自行車被盜,失主應及時報告總務處協(xié)同查處。

第3篇 行車安全管理規(guī)定

煉鋼行車負責煉鋼工藝的起重整個過程,涉及操作和維修。為了確保行車的正常運行,保證生產。特作如下管理規(guī)定。

一.行車操作安全要求:

1) 每臺起重機必須有持有關部門確認的司機操作證的專職司機操作。

2) 行車工必須年滿18歲,具有初中以上的文化程度,經醫(yī)務部門檢查確認身體合格者。必須經過專門培訓,實習期一般不少于兩個月,由安技部門對其進行基礎理論知識和實際操作技術的考試,成績合格者發(fā)給行車工操作證,方可獨立操作行車。

3) 沒有行車操作證者嚴禁操作行車,助手和徒工必須在有經驗師傅監(jiān)督和指導下操作行車。

4) 行車工必須熟悉以下基本知識:

1. 行車各機構及其部件的構造、工作原理和功能。

2. 行車電氣設備的結構、工作原理、功能及其電路系統(tǒng)的控制原理。

3. 行車的安全操作規(guī)程、使用及維護保養(yǎng)知識,特別注意“十不吊”。

4. 指揮者的指揮信號。

6)操作應按指揮信號進行,并應與指揮者密切合作。對緊急停車信號,應立即執(zhí)行。

7)當確認起重機上或其周圍無人時,才可閉合主電源。如果電源斷路裝置上加鎖或有標牌時應由有關人員除掉后才能閉合主電源。執(zhí)行操作。必須和維修人員充分交流、配合。

8)認真執(zhí)行行車交接班制度、點檢制度。認真執(zhí)行行車的應急預案.

二.行車維修的安全要求:

1) 行車維修工必須年滿18歲,具有初中以上的文化程度,經醫(yī)務部門檢查確認身體合格者。行車維修必須經過專門培訓,實習期一般不少于三個月,由安技、勞動部門部門對其進行基礎理論知識和實際操作技術的考試,成績合格者獲取維修操作證,方可獨立維修操作行車。

2) 行車維修必須具備以下基本知識:

1. 電工的維修知識,鉗工的維修知識。

2. 行車各機構及其部件的構造、工作原理和功能。

3. 行車維修的安全操作規(guī)程,使用及維護保養(yǎng)知識。

4. 行車維修的監(jiān)護制度。掛牌制度。

3)行車維修認真執(zhí)行點檢制度,維修安全操作規(guī)程,高空維修監(jiān)護制度。維修值班的交接制度

4)認真作好維修記錄,備品備件的保管工作。對二車間125t、63t,一車間75t、80t行車執(zhí)行特殊點檢和會檢。

5.)維修和操作必須交流,認真執(zhí)行維修的設備應急預案。

煉鋼廠

2022.3.16

第4篇 行車安全管理制度范本

一、行車工必須經特種設備安全監(jiān)督管理部門考核合格,取得國家統(tǒng)一格式的特種作業(yè)人員證書,方可從事行車起重作業(yè),嚴禁無證上崗。

二、行車指揮司索人員必須經過專門的安全技術教育,經培訓合格取得合格證后,方能指揮行車。

三、行車作業(yè)人員必須嚴格遵守行車安全操作規(guī)程、行車指揮制度及吊鉤、吊具、鋼絲繩報廢標準,嚴禁違章指揮、違章作業(yè)。

四、行車作業(yè)人員進入生產現(xiàn)場,必須正確穿戴好勞動防護用品,高處作業(yè)必須系好安全帶。嚴禁穿高跟鞋上行車,嚴禁跨越行車護欄,上下行車必須走專用的安全樓梯。

五、行車工必須保持充沛的精力上班。駕駛過程中,思想必須高度集中,不得打手機,不得干與工作無關的事。嚴禁疲勞開車,嚴禁酒后開車。

六、行車工進班時必須全面檢查行車一次,行車機電維修人員每天必須全面檢查行車一次,設備技術科、安全環(huán)?？泼恐鼙仨毬?lián)合檢查行車一次。所有檢查必須詳細記錄。

七、仔細檢查行車的控制系統(tǒng)、制動器、上升限位、聯(lián)鎖門及其他安全裝置等,特別是對三大安全部件(吊鉤、鋼絲繩、繩頭夾制器)作細致檢查,有缺陷和隱患及時報告和處理。

八、機電維修人員每天檢查行車時,仔細檢查行車的電氣控制系統(tǒng)、運行機構、制動器、鋼絲繩、吊鉤吊具和安全裝置等,發(fā)現(xiàn)問題及時處理。

九、設備技術科、安全環(huán)?？泼恐苈?lián)合檢查行車時,要仔細檢查行車的金屬結構、機械部分、電氣部分以及吊鉤吊具、鋼絲繩等,發(fā)現(xiàn)問題及時組織處理。

十、行車指揮司索人員指揮使用行車時,先仔細檢查行車吊鉤、吊具、鋼絲繩,確認其完好,發(fā)現(xiàn)問題及時處理后方可指揮行車起重作業(yè)。

十一、行車檢修時,必須嚴格執(zhí)行拉閘停電掛牌。未拉閘停電掛牌時,嚴禁檢修行車。行車檢查有可能危及人身安全時,也必須嚴格執(zhí)行拉閘停電掛牌。

十二、指揮行車必須由一人指揮,指揮者必須佩戴專門的行車指揮標志,必須用口哨和手勢同時指揮,嚴禁多人指揮。行車工必須拒絕多人指揮,只能聽從一人指揮。當遇危險情況,無論任何人發(fā)出緊急停車信號,行車司機都應立即停車。

十三、指揮行車時,指揮者應站在行車司機能看清指揮信號的安全位置上。當跟隨負載運行指揮時,應隨時指揮負載避開人員或障礙物。

十四、行車操作前必須先響鈴,后送電,并確認大車軌道和小車平臺上無人或障礙物后,方可開車。

十五、行車工在開動起重機時,禁止三個動作(上下、左右、前后)同時進行,以免吊物搖擺傷人。

十六、嚴禁吊物從人頭上或重要設備上經過,嚴禁人員從吊物下面經過。

十七、嚴格執(zhí)行行車“十不吊”。

十八、違反以上制度的,根據(jù)情節(jié)輕重,對有關責任人給予如下處罰:

1、凡違章指揮行車者,每人次罰款200元,安委會成員、車間主任、作業(yè)長級人員違章指揮,加倍處罰。因違章指揮造成事故,根據(jù)事故的大小,加倍處罰,若觸犯刑法,移送司法機關處理。

(1)除緊急停止以外,指揮行車必須戴好棒線廠行車指揮員標志,否則處罰100元/人次。

(2)多人指揮一臺行車吊物件的,每人處罰50元。因指揮混亂而造成事故時,加倍處罰。

2、無證駕駛行車的,罰1000元/次。

3、飲酒上班駕駛行車的,勒令回家休息,當日作事假處理,并罰款500元。

4、上下行車不戴安全帽或穿高鞋的,罰100元/次。

5、行車開車過程中打手機的,罰200元/次。

6、行車工進班未檢查行車,或發(fā)現(xiàn)行車隱患未及時匯報處理的,罰100元,因此而導致事故發(fā)生的,加倍處罰。

7、行車檢修,不按設備檢修掛牌規(guī)定斷開電源,未掛警示牌,未寫好檢修內容,就直接作業(yè)的或非掛牌者擅自摘取警示牌的,每人次處罰500元。檢修完畢,不及時摘取警示牌的,罰款200元。行車檢修時,行車工未在檢修記錄本上登記簽字的,罰100元/次。

8、其他一般違章行為,罰100元/次。

第5篇 運輸、公交分公司行車安全管理辦法

第一章 總則

第一條、為加強行車安全管理,維護企業(yè)正常的生產經營秩序,有效的預防、控制行車事故的發(fā)生,確保國家和人民生命財產安全,根據(jù)《中華人民共和國國安全生產法》、《中華人民共和國國道路交通安全法》、〈浙江省實施《中華人民共和國國道路交通安全法》辦法〉、《浙江省安全生產條例》、《中華人民共和國國道路運輸條例》及集團公司行車安全管理制度,結合公交分公司、舜江客運公司實際,特制定本辦法 。

第二條、行車安全管理的宗旨是認真貫徹“安全第一,預防為主”的方針,建立“管生產必須管安全”、“誰主管、誰負責”的安全生產管理責任制,自覺接受行業(yè)管理,國家監(jiān)察和群眾監(jiān)督。

第三條、行車安全管理的任務是認真貫徹執(zhí)行國家有關道路運輸?shù)姆?、法?guī)和規(guī)章,

建立健全有效的安全管理機構和制度,配備安全管理人員,落實安全管理目標 和責任,組織安全教育和業(yè)務培訓,實施行車安全監(jiān)督、檢查及考核、獎懲,保證安全生產必要投入,使安全生產的預控、監(jiān)控、群控、互控和自控監(jiān)督機制運轉正常,切實提高安全管理水平,確保旅客運輸安全,最大限度地為社會提供安全、及時、經濟、方便、舒適的運輸服務,實現(xiàn)企業(yè)價值最大化的目的。

第四條、行車安全管理工作是一項全方位的系統(tǒng)工程,實行黨、政、工、團齊抓共管,各司其職,各負其責。建立和健全安全網絡體系,做到縱向到底,橫向到邊,斜向到角。把安全工作納入重要議事日程,常研究、常布置、常落實、常檢查,樹立人人管安全,人人抓安全,人人為安全的氛圍。

第二章 安全管理組織機構、人員及職責

第五條、公交分公司、舜江客運公司(以下簡稱公司)設立安全生產領導小組,由公司經理任組長,分管安全生產副經理任副組長,安機科長、各車隊長為成員。

第六條、行車安全管理領導小組職責

1、全面貫徹執(zhí)行國家有關安全生產的方針、政策和法律、法規(guī),自覺接受行業(yè)管理、國家監(jiān)察和群眾監(jiān)督。

2、落實生產經營單位安全生產主體責任,建立健全企業(yè)安全管理機構,配備安全生產管理人員。

3、結合企業(yè)實際,制定和完善安全管理規(guī)章制度、安全管理目標及階段性安全控制指標,量化分解,落實到人,并簽訂安全生產目標責任書,對企業(yè)安全生產情況實行階段性定量控制和考核。

4、強化安全生產技術培訓和崗位培訓,認真做好安全教育、培訓和評比競賽活動,推廣交流先進安全技術和安全管理經驗。

5、加強源頭管理,定期組織開展安全檢查,綜合運用自檢、普檢、抽檢、互檢等多種方式,及時排查各類安全事故隱患。

6、定期召開安全生產例會,分析企業(yè)安全生產形勢,安排下一步安全生產工作意見。

7、落實安全經費。應按上年營運收入的0.5%-1%作為安全費用,專項用于安全生產,保證安全生產事故的搶險救災和善后處理工作等安全投入資金的穩(wěn)定來源。

8、建立健全安全管理信息系統(tǒng),使用車輛行駛記錄儀和車載硬盤監(jiān)控系統(tǒng)等安全管理設備,不斷改善安全生產條件,提高企業(yè)安全管理技術水平。

9、抓好車輛安全技術管理和駕駛員管理工作,建立完善安全管理檔案。

10、按照事故原因未查清不放過、責任人員未處理不放過、整改措施未落實不放過、有關人員未受到教育不放過的“四不放過”原則,認真做好事故處理工作,制定落實事故救援應急預案。

11、對所有安全管理和從業(yè)人員定期進行績效考核,建立健全安全生產獎懲制度,對安全生產作出顯著成績的集體、個人給予表彰獎勵;對因玩忽職守、違反規(guī)章制度而造成事故的,根據(jù)事故性質、責任大小給予行政處分和經濟處罰,觸犯刑律者送交有關部門處理。

12 定期開展以安全生產活動是否符合安全管理體系要求的內部審核,定期評價安全管理體系的有效性。

第七條、公司經理安全生產管理職責:

公司經理是公司安全生產的第一責任者,必須對本企業(yè)的安全生產負全面領導責任,并直接對集團公司負責。其工作職責是:

1、認真學習貫徹國家關于安全生產的方針、政策和法規(guī),積極參加有關部門組織的安全法規(guī)和安全知識培訓,帶頭遵紀守法,模范執(zhí)行各項安全生產規(guī)章制度,自覺接受行業(yè)管理,國家監(jiān)察和群眾監(jiān)督。

2、當好企業(yè)安全生產總指揮的角色,親自掛帥,組建企業(yè)安全管理領導小組,主持制定各分管領導的工作職責,明確安全管理責任、權利和義務,及時聽取分管領導的匯報,定期考核,并提出下一步工作目標。

3、建立健全與企業(yè)生產經營活動相適應的安全管理機構,選拔業(yè)務素質高、思想作風好、責任性強的人員擔任企業(yè)安全管理工作,并保持相對的穩(wěn)定,保證企業(yè)安全管理所需的裝備、場地和經費落實到位。

4、認真審定企業(yè)安全生產責任制、車輛安全技術管理、駕駛員管理、安全教育培訓、安全生產檢查、事故管理、機具設備安全管理、安全生產獎懲等一整套安全生產規(guī)章制度;認真審定事故救援應急預案。

5、參與和主持召開企業(yè)安全生產工作會議,提出企業(yè)安全生產目標和總體規(guī)劃,研究解決企業(yè)安全生產上的重大問題,定期檢查企業(yè)貫徹安全生產責任制和有關重大措施的落實情況。

6、督促職能部門和各車隊加強對從業(yè)人員的安全教育和職業(yè)道德教育,抓好企業(yè)干部職工的安全培訓,努力提高全員安全意識。

7、積極推行注冊安全主任制度,按規(guī)定聘用注冊安全主任,并為其提供相應的工作條件;認真聽取注冊安全主任的工作匯報,研究其提出的安全生產建議,對重大事故隱患和問題及時采取措施落實整改。

8、經常深入車隊檢查指導安全生產,督促車隊加強生產現(xiàn)場安全管理,堅持定期做好企業(yè)范圍內的安全檢查,對查出的事故隱患及時整改。遇有重特大安全事故時,應親臨第一線指揮,并密切配合有關部門對事故的調查和處理。

9、加強事故管理,對各類事故嚴格按“四不放過”的原則處理;發(fā)生事故按規(guī)定時間及程序報告有關部門,并對報告的及時性、準確性負責;對事故責任者要嚴肅處理,決不姑息遷就。

第八條、安全分管副經理安全生產管理職責

公司分管安全的經理是公司安全生產的直接指揮員,對企業(yè)的安全生產負主要領導責任,接受公司經理的領導。其工作職責是:

1、認真學習貫徹國家關于安全生產的方針、政策和法規(guī)、積極參加有關部門組織的安全知識和法律法規(guī)的培訓,自覺執(zhí)行各項安全生產規(guī)章制度,帶頭學好安全生產管理知識。

2、主持企業(yè)日常安全管理工作,定期向經理匯報,接受集團公司安機部的指導,做好同級領導及注冊安全主任的溝通、配合工作。

3、建立與企業(yè)生產經營活動相適應的企業(yè)安全管理機構,配備充實業(yè)務素質高、作風好、責任性強的安全管理人員,并保持相對穩(wěn)定,主持制定企業(yè)安全管理機構的工作規(guī)范和安全管理人員的崗位職責及工作目標。

4、為主起草或擬定企業(yè)一整套安全生產規(guī)章制度,主持制定符合本企業(yè)生產實際的重特大事故救援應急預案。

5、組織、協(xié)調企業(yè)內部各部門和各車隊的安全管理工作,督促各部門、各車隊全面貫徹執(zhí)行各項安全管理規(guī)章制度以及開展各項安全活動。

6、主持或參加企業(yè)安全生產工作會議,聽取各車隊安全生產工作匯報,及時總結和部署下一步安全生產工作;定期逐條對照《道路運輸企業(yè)安全生產狀況評估標準》,對企業(yè)的安全生產狀況作實事求是的自我評估,并按《企業(yè)安全管理檢查考核工作規(guī)范》實施檢查和考核,發(fā)現(xiàn)和研究解決安全生產上存在的問題。

7、定期向安全生產領導機構和有關部門匯報企業(yè)安全生產情況,提出主要議題和工作打算。

8、根據(jù)企業(yè)安全生產教育培訓計劃,有組織地對安全管理人員和從業(yè)人員進行安全生產法律法規(guī)和安全知識教育培訓,不斷提高全員安全意識和企業(yè)安全管理水平。

9、經常深入車隊,檢查、指導安全工作,督促車隊加強現(xiàn)場的安全管理,定期做好安全檢查,對查出的事故隱患及時迅速整改。

10、發(fā)生重大及以上事故要及時趕赴現(xiàn)場,協(xié)助或指導事故善后工作;密切配合有關部門對事故的調查與處理,嚴格按“四不放過”的原則辦事。發(fā)生重大及以上事故要及時向第一責任人匯報,并按規(guī)定的時間和程序報告集團公司,對報告的及時性和準確性負責。對事故責任者要嚴肅處理,超過職責范圍的處理要提交公司經理或有關會議研究處理。

第九條、公司安全機務科長安全管理職責

1、貫徹執(zhí)行國家和上級有關安全生產的方針、政策、法律、法規(guī)及規(guī)定,落實上級、運管部門和企業(yè)制定的安全生產各項制度標準和辦法。

2、對公司安全生產實行統(tǒng)一監(jiān)管,實現(xiàn)對企業(yè)安全生產的綜合管理,加強對車隊各級安全管理的業(yè)務指導。

3、督促各項行車安全管理制度的落實,不斷創(chuàng)新安全管理思路,應用科技手段,規(guī)范安全管理全過程;

4、建立健全安全生產管理體系,明確各級安全管理的職責和權限,落實行車安全目標管理責任制,對目標 責任制進行定期檢查、考核、考評。

5、組織開展經常性的安全生產檢查,發(fā)現(xiàn)事故隱患及時督促整改,消除事故隱患及違章行為。組織進行安全督查,檢查督促各單位的行車事故“四不放過”落實情況,落實重特大事故責任追究。

6、負責新聘駕駛員的上崗前安全教學、考核工作和星級駕駛員評定審核工作。

7、經常組織開展行車安全教育和培訓;開展各類行車安全竟賽活動;培養(yǎng)安全、機務操作能手,總結推廣先進經驗。

8、加強車輛管理,貫徹車輛機務技術管理制度,督促各車隊做好車輛維護、檢測和門檢例檢工作,確保車輛技術狀況良好。

9、建立、完善公司行車安全基礎臺帳檔案管理,收集匯總各類報表、資料并及時上報。

10、負責公司安全機務軟件管理和安全方面的新技術應用。

11、負責公司的車輛保險、承運人責任險和安全統(tǒng)籌工作。督促出險車輛的事故結案率和理賠、索賠工作。

二、各車隊長安全管理職責

1、認真貫徹上級安全生產的有關法律、法規(guī),方針政策,嚴格執(zhí)行公司的各項制度,落實“安全第一,預防為主”的方針,確保行車安全。

2、根據(jù)公司行車安全管理制度,結合本車隊的實際,并抓好制度落實工作。

3、負責本車隊的安全生產教育,安全培訓,利用各種宣傳工具,開展形式多樣的宣傳教育活動。

4、負責各類行車事故的處理,做好事故檔案工作,按事故性質大小及時上報,嚴格執(zhí)行事故的“四不放過”原則。

5、經常組織車輛安全技術狀況的檢查,督促車輛按期維護、定期檢測和車況門檢。

6、負責駕駛員的使用、管理、考核、獎懲,簽訂安全目標責任書。

7、督促做好駕駛員年審身體狀況體檢證明提交工作。

8、認真做好各項行車安全管理基礎檔案工作,建立各類臺帳和駕駛員檔案,按時上報各類報表 。

9、加強現(xiàn)代科技手段在日常安全管理工作中的應用,發(fā)掘、培養(yǎng)高素質的安全管理人員。

10、及時向上級匯報、反饋本車隊安全生產情況,對不利于行車安全的規(guī)定,命令和生產安排有權予以否決。

第十條、行車安全管理人員

一、安全員基本條件

1、具有高中或相當于高中以上文化水平,掌握一定的汽車運行安全技術知識和計算機應用技術;

2、努力學習和掌握業(yè)務技能,熟悉國家和企業(yè)安全生產規(guī)章制度,能運用交通法規(guī)和業(yè)務知識正確分析、處理行車事故,有一定的組織能力和協(xié)調能力;

3、熱愛本職工作,恪守職業(yè)道德廉潔奉公,作風正派。

二、安全員工作職責

1、宣傳貫徹國家上級部門下達的有關行車安全的方針政策、法規(guī)、執(zhí)行企業(yè)行車安全管理制度。

2、組織安全學習活動,會同有關部門進行經常性的安全宣傳教育,開展各項安全竟賽活動。

3、認真履行行車安全管理“四清三一”標準和“安全日囑”制度;

4、經常深入現(xiàn)場,進行行全安全監(jiān)督檢查,督促檢查營運車輛經常保持良好的技術狀況,保障各項安全管理制度的落實。對危及行車安全的行為有制止和向上級反映的權力;

5、運用行駛記錄儀、安全機務軟件等現(xiàn)代科技手段實施行車安全管理。

6、負責公司或車隊行車事故的處理、統(tǒng)計和上報。

7、參加駕駛員的年度審驗、考核、評比等工作。

8、及時向領導匯報、反饋工作,對不利于行車安全的規(guī)定,命令和生產安排有權予以否決。

三、安全員的聘用

公司、各車隊安全員實行聘用制,相關規(guī)定按“紹興市汽車運輸集團有限公司聘用注冊安全主任和行車安全員管理辦法”(紹汽集司發(fā)[2004]53號)執(zhí)行。

第三章 行車安全管理制度

第十一條、安全生產目標管理責任制考核制度

一、 公司實行全員安全生產目標責任制管理,各部門、崗位、工種的安全生產工作責任制條款應做到具體、明確、完善、并認真履行;

二、各級、各部門需建立保證目標實現(xiàn)的具體工作計劃、措施;

三、各級、各部門要建立健全和落實安全管理人員和駕駛員的崗位責任制,并進行日常管理和安全運營的考核、評比,考核結果與經濟利益和政績考評掛鉤。

1、公司安全管理部門對車隊的安全管理綜合檢查考核每半年不得少于一次,主要考核內容為:行車安全目標管理執(zhí)行情況;安全管理制度執(zhí)行、措施落實情況;安全宣傳及現(xiàn)場管理情況;安全管理基礎資料臺帳管理等。

2、各車隊要負責對安管人員的工作業(yè)績考核,根據(jù)安全目標管理責任書和安全員、注冊安全主任聘用管理辦法內容每月考核一次,與月獎掛鉤;

3、車隊長根據(jù)安全目標責任書、駕駛員崗位職責和星級駕駛員管理辦法內容對駕駛員進行考核,每月將考核結果報經理室,由經理室審批決定與星級掛鉤或按違約責任處理。

四、 層層簽訂“安全責任狀”,“責任狀”有能反映其工作職責的內容,并繳納安全生產保證金;

第十二條、安全會議制度

一、安全工作例會。

(一)公司安全工作例會每月組織一次,時間為每月上旬。有特殊情況和特大、惡性行車事故應隨時召開會議,研究、分析有關措施。

(二)安全例會參加對象:為公司經理、分管安全生產工作的副經理、公司安機科長、各車隊長。

(三)安全例會內容:

1、傳達、學習上級有關安全工作的文件和指示。

2、各車隊匯報交流上月安全生產工作情況,反饋上級布置的各項安全生產工作落實完成情況,總結經驗教訓、分析典型事故,匯報本月安全工作計劃。

3、對安全管理工作中的重點和難點開展專題研討,協(xié)調各部門、單位安全生產中出現(xiàn)的問題。

4、總結公司近期安全工作的經驗和教訓,制定安全措施、對策,布置當月(近期)安全生產工作。

(四)會議實行簽到制,應參加人員無特殊情況不得缺席,有特殊情況不能參加應提前請假,會議需做好詳細記錄。

第十三條、安全活動制度

為加強駕駛員管理,提高駕駛員安全知識、增強安全意識,各單位應根據(jù)本單位條件和特點,積極開展“駕駛員安全活動日”、“安全競賽”等不同類型的安全活動。

一、安全活動日次數(shù)、時間

1、各車隊每月組織二次駕駛員安全活動,各單位可根據(jù)運輸生產情況和特點,分批分期在白天或晚上進行,每次活動時間不少于2個小時,每位駕駛員每月參加安全活動不少于2次。

二、安全活動內容

1、傳達、學習上級和政府有關行車安全的法律、法規(guī)、規(guī)章制度、標準和文件。

2、學習先進典型 ,互相交流安全行車經驗,總結分析行車事故原因,針對本單位行車安全中存在的問題和薄弱環(huán)節(jié),提出防范措施。

3、根據(jù)不同季節(jié)、不同時段、不同氣候、不同道路情況等提醒駕駛員在行車中的注意事項。

4、結合上級布置的重要活動,開展形式多樣的各種安全生產勞動竟賽活動。

三、安全活動的組織

“駕駛員安全活動日”以車隊為單位組織開展,“安全競賽活動”可會同工會、黨團組織開展,對活動的組織要結合公司實際,保證活動時間,保證活動質量,保證活動效果。

四、各車隊對安全活動的具體情況和活動內容要詳細記錄,并實行簽到制,不準代簽名。

五、對無故不參加安全活動的駕駛員要進行嚴肅批評和教育。同時作出必要的經濟處罰,全年缺席較多,組織、安全觀念淡薄的,單位應作出下年度不予聘用等處理。

六、因故不能參加安全活動的必須辦理請假手續(xù),同時各車隊應做好相應的補課工作,確保每個駕駛員都達到接受教育的目的。

駕駛員安全活動日是企業(yè)確保安全行車,對全體駕駛員開展日常安全教育的一種手段,各單位一定要認真組織,嚴格管理,講究活動實效。

第十四條、行車安全教育和培訓制度

一、公司、安機科應針對不同崗位特點制定相應的行車安全教育、培訓計劃,分批分期進行。

二、安全教育培訓對象

汽車駕駛員(包括聘用駕駛員)、安全員、乘務員。

三、教育培訓內容

1、汽車駕駛員:交通安全法律、法規(guī),駕駛員安全操作規(guī)范及安全駕駛經驗,客(貨)運輸規(guī)則,旅客安全乘車常識,企業(yè)安全規(guī)章制度,行車事故的一般規(guī)律和預防措施,事故現(xiàn)場急救知識,職業(yè)道德,車輛故障排除和例行保養(yǎng)知識等。

2、安全員:交通安全法律、法規(guī),安全駕駛操作規(guī)程,安全檢測設備使用常識,企業(yè)行車安全規(guī)章制度,基層安全管理基礎知識,行車事故一般規(guī)律及事故分析處理、統(tǒng)計報告,事故現(xiàn)場救護救險,保險、統(tǒng)籌業(yè)務知識,車輛技術狀況等級劃分,行駛記錄儀、安機軟件等科技手段的應用與管理等。

3、乘務員:交通安全法律、法規(guī),客(貨)車輛的運輸規(guī)則,乘(站)務操作規(guī)程,旅客安全乘車常識,事故現(xiàn)場急救知識,企業(yè)安全管理制度,職業(yè)道德等。

五、行車安全培訓教育每年不少于二次,駕駛員上崗前必須進行培訓,合格后方能錄用。

第十五條、行車安全檢查監(jiān)督、隱患整改制度

一、各位駕駛員對本人所駕車輛的安全技術狀況必須做好出車前、行駛中、回場后的自查自檢工作,確保車輛技術狀況良好。

二、各車隊安機員,要對管轄區(qū)內車輛駕駛員進行經常性檢查工作。抓好源頭管理,掌握安全動態(tài)。將不利于行車安全的因素及隱患消滅在萌芽狀態(tài)。

三、各車隊要對營運車的安全技術狀況進行定期檢測和抽查,實行“車輛技術狀況月度檢查制度”和“營運客車安全門檢檢測規(guī)定”。檢查方式靜態(tài)與動態(tài)相結合,確保檢查面達到100%。并按車輛技術狀況月度檢查制度要求填報營運客車技術狀況檢驗登記表(附表)。

四、公司安機科應加強對各車隊的安全管理工作的監(jiān)督檢查,公司安全機務科要組織行車安全管理員和車輛技術人員深入車隊開展全面的安全監(jiān)督檢查。每季不少于一次,各車隊檢查每月不少于一次,平時應開展不定期專項檢查。

五、公司職能科室、車隊簽訂的《安全行車綜合目標管理責任書》,每季檢查督促,半年考核檢查一次,年終全面考核考評與經濟責任制掛鉤兌現(xiàn)。

六、公司安機科安全監(jiān)督檢查工作都必須進行詳細記錄,對檢查中發(fā)現(xiàn)的問題及事故隱患,要簽發(fā)“整改通知書”,并有整改措施和整改情況反饋,并進行復查,直至復查合格。

七、加強科技應用,充分利用行駛記錄儀等手段實施行車安全監(jiān)控,應制定各類監(jiān)控設備的安裝、使用、維護、管理規(guī)定和實施辦法,落實責任,有效應用。

第十六條、車長日志制度

一、各車輛單位應加強對營運車輛的運行管理,對營運車輛的運行過程按班次由車長進行日志記錄(附表);

二、車長日志內容包括車輛班次、安全、運營、維修、服務等內容;

三、車長日志由車長填寫,日志須按月上繳相關部門;

四、各車隊應落實專人負責管理,加強對車長日志內容的檢查、考核、管理,督促車長按要求及時填寫,日志記錄應作為駕駛員安全公里考核的重要依據(jù);

第十七條 、駕駛員告誡制度

對駕駛員出車前要進行問詢、告知,督促駕駛員做好對車輛的日常維護和檢查,嚴禁疲勞駕駛、酒后駕駛或帶病上崗,并將有關道路狀況及天氣情況及時告知駕駛員,確保行車安全。

一、 各車隊安全管理人員要及時了解車輛運行線路的道路情況,天氣情況等,出車前在安全告誡公示欄中及時告知駕駛員相關內容。

二、各車隊應落實安全管理人員在發(fā)班現(xiàn)場進行管理,根據(jù)具體情況對有關駕駛員進行問訊,提醒安全行車注意事項;

三、安全管理人員對駕駛員的告誡內容、提醒事項應及時做好記錄;

第十八條 、安全行車督導制度

為加強行車安全管理,提高駕駛員的業(yè)務素質,幫助掌握正確的行車安全操作規(guī)程,特制訂安全行車督導員制度。

一、安全行車督導員

1、專職安全行車督導員:在集團公司范圍內的營運車輛駕駛員(或退休駕駛員)中招聘,要求思想素質好,駕駛技術高,安全資歷資質深,行車經驗豐富,責任心強,嚴以律已,處事公正。

2、業(yè)務安全行車督導員:由本公司安全管理員、3年以上無事故駕駛員兼任行車安全督導員。

二、安全行車督導員職責

1、嚴格執(zhí)行安全行車督導員制度,履行行車督導員義務;

2、按各單位制訂的計劃負責現(xiàn)場隨車督導;

3、認真如實填寫督導員跟車報告,對被跟車督導員作出客觀評價,并提出意見和建議;

4、對跟車過程中發(fā)現(xiàn)超速、違法亂紀章超車、人、車不符等到嚴重危及行車安全的行為,要適時指出及制止,一般情況在回場院后報告;

5、對新聘及駕駛年資較低的駕駛員進行經常跟車指導,監(jiān)督;

6、對在跟車過程中駕駛員的其它方面違章違法規(guī)行為也應同時提出糾正意見。

三、安全行車督導員操作規(guī)程

1、各車隊每月編排需進行督導的駕駛員計劃,填寫計劃表(附表)一式三份,送督促導員一份,報經理室一份。

2、安全行車督導員根據(jù)計劃進行跟車,并跟車結速三天內向安機科提交督導員跟車報告處理單(附表)

3、安機科對督導員的督導報告及時進行分析總結,并在安全活動學習中用正反材料進行教育、剖析、討論等。

4、對每一份督導員跟車報告應作出處理意見,上報經理室審閱,對不良駕駛行為、具有安全隱患的駕駛員落實整改措施,進行教育培訓。

5、對經教育、培訓后仍達不到要求的調整線路、調離駕駛崗位直至解聘。

6、對涉及違法、違紀行為的駕駛員經證實按相關規(guī)定處理。

第十九條、 安全生產公告制度

一、各車隊定期對本車隊安全生產狀況、安全管理人員和駕駛員違章情況進行公告。

二、公告內容:

1、發(fā)生重、特大事故;

2、對安全員或安全注冊安全主任工作業(yè)績考核情況;

3、駕駛員違法通知單、行駛記錄儀數(shù)據(jù)分析超速的車輛;

4、對責任肇事駕駛員的經濟賠償、安全公里載減情況;

5、對新聘用駕駛員安全情況進行公告;

6、其它需要公告的。

三、安全生產公告在各類安全會議、簡報、公告欄或發(fā)文發(fā)布,由車隊、安機科提出意見,經經理室審核后公告。

第二十條、營運駕駛員使用管理制度

一、駕駛員聘用

(一)基本素質條件

1、持有符合準駕要求的合法駕駛證、從業(yè)資格證

2、身體健康,無影響行車安全的疾病,年齡不超過55周歲

3、三年內無重大交通責任事故記錄

4、熱愛本職工作,遵守駕駛員的職業(yè)道德,有較強的工作責任心,吃苦耐勞,作風正派。

(二)經濟責任制車輛駕駛員

1、經濟責任制車輛駕駛員聘用由車隊負責;

2、車輛經營者根據(jù)經營需要聘用駕駛員,必須在5天前向車隊提交書面報告,并委托車隊對其選定人員的進行安全資質審查把關和安全教育,填寫“經濟責任制駕駛員聘用審核表”(附表)報批;

3、車隊對照條件和要求對聘用駕駛員進行驗資審查、跟車鑒定,填寫“駕駛員安全技術資質審核表”(附表),審核合格后,與經營者、駕駛員簽訂聘用合同,與“經濟責任制駕駛員聘用審核表”一并報公司安機科審批,安機科一般應在3個工作日內予以批復;

4、一經同意,車隊與駕駛員簽訂安全目標責任書。

(三)經濟責任責任制車輛臨聘駕駛員

1、經濟責任制車輛應特殊情況須短時間聘用駕駛員,經營者必須在1天前向車隊提交“經濟責任制駕駛員臨聘審核表”(附表)報批;

2、車隊對照條件和要求對臨聘駕駛員進行驗資審查、跟車鑒定,填寫“駕駛員安全技術資質審核表”(附表),審核合格后,由公司安機科同意后聘用;

3、臨聘駕駛員聘用期限不得超過1個月。

(四)自營公交客車駕駛員的使用管理

1、公司安機科在駕駛員上崗前必須對其進行崗前教育、三級教育,建立駕駛員管理臺帳,簽訂安全目標責任書,繳納安全保證金5000元,外籍(省外)駕駛員8000元。責任制車輛駕駛員經營者作為風險擔保人。

2、駕駛員上崗必須由公司核發(fā)的上崗證,自營車輛駕駛員各車隊憑駕駛員分配調動單,在3日內向公司辦公室辦理試崗證,公司辦公室需在2個工作日內予以辦妥;駕駛員正式錄用或聘用后車隊憑“試用期駕駛員鑒定表”復印件、試崗證、照片在3日內向公司辦公室辦理上崗證,公司辦公室需在5個工作日內予以辦妥。

3、各車隊新招聘駕駛員,都需委派駕駛經驗比較豐富,工作比較認真負責,有一定資質的駕駛員監(jiān)督指導下熟悉線路、車況、站場,并對駕駛技術進行帶教。要按照新駕駛員四先四后(即先空車、后重車,先白天、后夜間,先短路、后長路、先平原后山區(qū))的原則,做到定人、定車、定線。經跟車期滿十天后,有本人提出申請,帶教駕駛員、安管員、車隊長、分管領導簽署合格意見,才能單獨駕駛。

4、嚴格執(zhí)行駕駛員三、三、四、五操作規(guī)程,即;即護車三勤:勤檢查、勤維修(護)、勤沖洗(清洗);守則三忌:忌酒后駕車、忌疲勞駕車、忌違章停車;上車四看:看車容、看設施、看負載、看天氣;上路五不準:不準搶道、不準斗速、不準盲快、不準僥幸、不準閑談;

5、有下列情況之一的應調離駕駛工作崗位或解除聘用合同:⑴沒有行業(yè)部門從業(yè)資格證的;⑵沒有簽訂安全生產目標責任制書和繳足安全保證金的;⑶服務質量差受投訴或曝光的;⑷發(fā)現(xiàn)反應遲鈍或患有妨礙行車安全疾病的;⑸經常違章、違紀、駕駛作風惡劣的;⑹一年內發(fā)生輕微行車事故二次負主全責的,或發(fā)生一般事故一次負主全責情節(jié)嚴重的;(7)有其他不適宜再承擔駕駛崗位的。

(五)營運駕駛員工作職責

1、認真學習并自覺遵守國家交通安全法律、法規(guī)的規(guī)定以及本地區(qū)、本公司的各項安全規(guī)章制度,按照操作規(guī)范安全駕駛,文明駕駛,依法經營。

2、嚴格執(zhí)行“安全第一、預防為主”的方針,樹立強烈的安全行車意識和駕駛員責任感,積極參加安全技術培訓和各項安全活動,不斷提高安全、業(yè)務和機務知識,養(yǎng)成良好的駕駛作風和守法習慣。

3、認真鉆研業(yè)務,精心保管和愛護車輛,熟悉車輛的安全技術性能,掌握車輛的常規(guī)維護、修理技能,確保車輛的轉向、制動、燈光等綜合安全技術標準等具有安全隱患的車輛,確保行車安全。

4、嚴格執(zhí)行出車前、行駛中、收車后的“三檢”制度和例保制度,自覺配合車站的安全門檢工作,不得駕駛安全設施不全或者機件不符合技術標準等具有安全隱患的車輛,確保行車安全。

5、飲酒、服用國家管制的精神藥品或者麻醉藥品,或者患有妨礙安全駕駛車輛的疾病,或者過度疲勞影響安全駕駛的,不得駕駛車輛。

6、按駕駛證、從業(yè)資格證載明的準駕車型駕駛車輛,出車攜帶好各種證件,認真執(zhí)行運行計劃,按規(guī)定線路、時間正點運行,嚴格遵守運輸紀律,服從交警、運管和車站管理,安全優(yōu)質、抵耗地完成運輸任務。

7、車輛在任何情況下起步必須關好車門,起步前須仔細觀察車輛周圍情況確認安全方可起步,車未停穩(wěn)嚴禁上下客,嚴格遵守站點規(guī)范?？坎僮饕?guī)范

8、以人為本,旅客至上,文明服務,熱情待客,遇有危急病人和傷員,應救死扶傷,權利相助。為保護企業(yè)和旅客的合法利益,在確保安全的前提下,敢于同違法犯罪分子作斗爭,見義勇為,弘揚正氣。

9、嚴格按照公司制定重點復雜路段和雨天、客流高峰時最高行駛速度和班時安全管理、路口、叉口安全操作規(guī)定行駛,不準超速行駛。

10、發(fā)生交通事故時,保護現(xiàn)場,積極搶救傷者和財產,按規(guī)定設置警告標志,并迅速向當?shù)亟痪块T和車屬單位報告,主動配合有關部門做好事故的調查和處理。

11、保證行車記錄設備的正常使用,發(fā)現(xiàn)故障及時向車隊報告,嚴禁任意拔插、破壞設備。

12、不私自駕駛他人車輛或私自將車輛交他人駕駛。

13、簽訂安全目標責任書,繳納安全保證金。

第二十一條、安全公里管理制度

駕駛員的安全公里管理工作由安機科、車隊負責。建立駕駛員安全公里記錄臺帳,按集團公司要求進行上報。

一、營運車駕駛員的安全公里,從公司批準單獨駕駛后,按實際里程統(tǒng)計。

二、從外單位調入、聘用的駕駛員,憑其提供的累計安全公里原始憑據(jù)和調出單位出具的證明,承認基本安全駕駛年資。安全公里按安全年資每年折合3萬公里計算。

三、駕駛員肇事后扣除安全年資,每年折合3萬公里(實際行駛超出3萬公里部分予以保留),不足3萬公里按3萬公里扣除。

四、安全年資扣除標準

單位(年)

事故類別全責主責同責次責

特大事故死亡3人或重傷11人以上;或死亡1人同時重傷8人以上;死亡2人同時重傷5人以上全部全部全部全部

重大事故死亡2人或重傷5-10人全部全部全部20

死亡1人或重傷3-4人全部全部全部15

經濟損失在6萬元以上全部15-209-145-8

一般事故 重傷2人或輕傷5人以上,經濟損失4-6萬元15-209-145-82-4

重傷1人或輕傷3-4人,經濟損失2-4萬元9-145-82-41-2

經濟損失0.5-2萬元2-41-20.5-10.5

輕微事故輕傷1-2人210.5--

經濟損失0.5萬元以下10.5---

五、累計行駛已達100萬公里的駕駛員報集團公司進行表彰獎勵。發(fā)生重特大事故的需扣除安全公里的,須報集團公司安全機務部審核備案。

六、駕駛員未經單位同意擅自離職,中止聘用的一律扣除原記載的全部安全公里(年資),并不出具原安全公里年資的證明。

第二十二條、公交客車安全行駛操作規(guī)定

駕駛員必須保持安全速度行駛,不得超過限速標志、標線標明的速度情況下,在國道省道道路寬闊,視線良好,在確保安全的原則下最高時速不準超過60公里,鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路不準超過50公里,山區(qū)公路不準超過40公里/小時,市區(qū)道路不準超過40公里。

一、公交客車通過路口、叉口安全操作規(guī)定

(一)、市區(qū)的路口、叉口操作規(guī)范(市區(qū)路段指昌安、轅門、偏門、禹陵環(huán)島內)

1、在道路交通的所有地段中,可以說交叉路口的情況最為復雜,特別是市區(qū)的交叉路口,上、下班高峰時段車輛擁擠,各種車輛匯集,行人密度大是交通事故的多發(fā)點,公交客車駕駛員行駛至市區(qū)路口時需遵守以下操作規(guī)范:

① 在沒有方向指示燈的交叉路口右轉彎車輛要讓相對方向行駛左轉彎車輛先行。

② 經過沒有交通信號控制的交叉路口時,應讓行人和右方道路的來車先行。

③ 通過路口應減速慢行,避免路口行車事故。

2、市區(qū)路口、叉口行駛速度規(guī)定:

①公交客車通過市區(qū)路口直行線路行駛速度不準超過20公里/小時。

②公交客車通過市區(qū)路口轉彎行駛速度不準超過15公里/小時。

③市區(qū)環(huán)島地段行駛速度不準超過20公里/小時。

(二)、公交客車通過市區(qū)以外國道、省道路口、叉口安全操作規(guī)范(市區(qū)以外地段指昌安、轅門、偏門、禹陵環(huán)島以外地段)

1、市區(qū)以外國道、省道路口、叉口道路比較寬廣,行駛中車輛車速較快,該地段路口、叉口易發(fā)生重、特大交通事故,公交客車行駛在市區(qū)以外、國道、省道路口、叉口時需遵守以下操作規(guī)范:

①經過沒有交通信號燈的路口時,應讓右方道路來車先行。

②有交通信號燈路口,右轉彎車輛應讓相對方向左轉彎車輛先行。

③通過路口處應提前減速,做到“一慢二看三通過”

2、市區(qū)以外國道、省道路口、叉口行駛速度規(guī)定:

①市區(qū)以外的國道省道路口、叉口直線行駛最高行駛速度不準超過40公里/小時。

②市區(qū)以外的國道省道路口、叉口轉彎車輛最高行駛速度不準超過25公里/小時。

③市區(qū)以外國道省道轉盤行駛最高行駛速度不準超過20公里/小時。

(三)、公交客車通過鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路路口、叉口安全操作規(guī)范

1、鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路路口、叉口摩托車較多,而摩托車駕駛員安全意識較差,公交客車經過該地段要預防摩托車事故,公交客車行駛在鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路的路口、叉口時需遵守以下操作規(guī)范:

① 經過沒有交通信號燈的路口時,應讓右方道路來車先行。

② 右轉彎車輛應讓相對方向的左轉彎車輛先行。

③ 通過路口遇摩托車應減速禮讓,預防摩托車事故。

④ 通過路口應提前減速做到“一慢二看三通過”,容許鳴喇叭地段多鳴喇叭。

2、公交客車通過鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路路口、叉口行駛速度規(guī)定:

① 鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路路口、叉口直線行駛最高行駛速度不準超過30公里/小時。

② 鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路路口、叉口轉彎車輛最高行駛速度不準超過20公里/小時。

一、 公交客車山區(qū)道路安全操作規(guī)定

1、 公交客車在山區(qū)道路行駛時,最高速度不準超過40公里/小時。

2、 公交客車在山區(qū)道路彎道行駛必須做到減速、鳴號、靠右行,轉彎速度不準超過20公里/小時。

3、 公交客車在山區(qū)道路下坡時嚴禁車輛發(fā)動機熄火和空檔溜坡。

三、公交客車站點?？堪踩僮饕?guī)定

1、?？空军c行駛速度:車輛距前方?？空军c100米時車速不準超過30公里/小時,距站點50米間距內車速不準超過20公里/小時,距站點20米間距內車速不準超過10公里/小時,進站停車車速不得超過5公里/小時。出站起步必須平穩(wěn),車速不準超過5公里/小時,30米內不準超過20公里/小時。

2、公交客車進出站場車速不準超過5公里,中心場地行駛車速不準超過10公里/小時。

3、公交客車靠站時超車規(guī)定:距站點300米內不準超越正常行駛機動車(包括摩托車),100米內不準超越電瓶車,30米內不準超越自行車。

4、車輛進站?？?車輛前端1/3對準站牌或站臺前端,車輛停靠車身與站臺基本平行,偏差不大于5℃,車廂右側距站臺或人行道保持在0.5米左右,原則上不超過1米,車輛?？寇嚿碜髠炔坏脡壕€,遇?？空军c有臨時障礙物時或其他車輛,不能靠站時,允許提前靠站,但離障礙物或車輛距離不得大于5米,。

5、車輛必須依次進站?？?不得并行或超越靠站,后車停靠車身前端1/2未進入站臺,或車尾在斑馬線或路口,須分二次進站?？可稀⑾驴?設站牌候車站第三輛車必須二次?？可?、下客。

6、公交客車停靠站點,必須有站必(進)靠,不得越站、停靠站點不準超越本公司公交客車(特殊情況除外),車輛進站車未停穩(wěn)嚴禁開門上、下客,車門未關嚴禁起步,嚴禁不按規(guī)定站點隨意停靠上、下客,車內遇特殊乘客有緊急情況必須就近下車的應選擇在安全地段靠邊?？肯萝?嚴禁在道路叉口、紅綠燈停車時或道路居中等危險地段上、下客。

7、設有港灣式?？空?微型港灣)停靠時,車輛必須明顯進入港灣,設有公交專用車道,車輛必須進入專用車道行駛(接送車除外)。

8、停靠站點無下客并且該站點無人員等候時,必須按靠站規(guī)范操作,市區(qū)站點時速不準超過5公里/小時,市區(qū)以外站點時速不準超過10公里/小時。

9、公交客車停靠進出站場,?？空军c時乘務員必須按乘務員工作規(guī)范要求正確使用小紅旗和喊話器,做好安全提醒操作規(guī)范。

10、車未停穩(wěn)乘務員嚴禁開門上、下客,應遵循先下、后上的原則,上客完畢關門后方可提示駕駛員起步,同時提醒站點行人、自行車注意避讓出站車輛。

11、乘務員對駕駛員有未按停靠規(guī)范操作要求的,有監(jiān)督權力,發(fā)現(xiàn)問題及時糾正,屢教不改及時向車隊領導反映,共同做好公交客車?？空军c規(guī)范操作。

四、公交客車復雜天氣安全行車操作規(guī)范

(一)雨天行車規(guī)定

雨天行車由于路面塵土、油污、輪胎橡膠粉末混合,形似滑劑,使路面滑溜異常;久雨不晴,又會使路肩松軟,路面積水;雨中行車視線不清,長時間行車,駕駛員易產生疲勞;雨中行人及騎車者因戴雨帽,穿雨披聽覺受到限制,視野受到影響。故而雨天行駛中應做到:

1、雨天行駛速度限速規(guī)定在最高時速50-60公里/小時路段,雨天時速為下降10公里/小時,在最高時速為20-40公里/小時路段,雨天時速應下降5公里/小時。

2、大雨來臨時,應預先檢驗制動是否跑偏,雨刮器工作是否正常,;

3、控制車速,注意觀察路面及行人動態(tài),提前采取措施;

4、雨天行車由于“潤滑”作用,影響制動效能,并常常引起側滑,務必謹慎使用制動,嚴格控制車速,切不可猛打方向急轉彎和緊急制動;

5、久雨天氣或大雨中行駛,應特別注意路面是否松軟,在依山傍水道路行駛時,不宜靠邊行駛和停車(防止坍、塌),超車、會車時尤其應注意;

6、雨天行車,適當多鳴喇叭,引起行人注意;

7、注意低洼路段積水,正確估計積水深度,確有把握時,方可低檔慢速通過,漫水路面,應充分實地了解路況,切不可盲目通過;

8、遇特大暴雨時,不應冒險行車,選擇安全路段停放并亮示寬燈,引起來車注意;

9、雨天行車由于道路附著系數(shù)變小,禁止高速行駛,并適當拉大與前車的間隔距離,一般不要超越前車;

10、雨天行車,注意路邊行人,控制車速,防止將泥水濺到行人身上。

(二)霧天行車規(guī)定

1、霧天行車,視線模糊,視距縮短,故應低速多鳴喇叭,引起行人、車輛的注意,應打開防霧燈和車輛示寬燈;

2、聽到來車喇叭,應鳴號反應,會車時應開、閉燈光示意,一般情況下不準超車;

3、遇到濃密大霧時,應路邊停車,亮示寬燈,待情況改善后再行駛;

4、霧天路滑,應控制車速,避免使用急制動,防止車輛跑偏。

(三)冰雪道路行車規(guī)定

冰雪道路的特點是輪胎對路面的附著力明顯減小,車輪容易空轉或滑溜,制動效能低,同時積雪又增大了行駛阻力,給行車帶來困難和危險。因此必須做到:

1、嚴重冰雪天氣,公司安管人員應上路踏看冰雪情況,早上班車待候待命。

2、行車前做好防滑準備,必要時安裝防滑工具,或冰上撒層沙子,以增大附著力;

3、冰路上起步,車輪容易打滑,因此要控制油門,少踏加速踏板,慢抬離合器,必要時驅動輪下鋪墊干草、爐渣、沙子等,以增大附著力;

4、行駛時車輛應勻速行駛,特別光滑路面應低檔慢行,需提高車速時,加油不可猛,防止驅動輪因突然加速而打滑;

5、正確選擇行駛路線,道路中有車轍的應順車轍行駛,沒有車轍應走道路的中間,應盡可能地保持直線行駛;

6、會車時應提前減速,加大橫向距離;如隨前車行駛,應加大間隔距離,比平時加大兩倍;一般情況下不準超越前車;

7、轉彎時,車速應緩慢,轉彎半徑要增大,不可急打方向,更不能邊打方向邊踩制動,以免發(fā)生側滑;

8、通過橋梁、窄路需減速時,應提前放松油門,利用發(fā)動機的怠速牽阻作用達到減速慢行;應盡可能避免使用制動減速,更不可用緊急制動,如必須使用時,可適當同時輔以使用手制動,以防止側滑;

9、在積雪道路上行駛,注意觀察周圍標志,認真判斷,不可盲目行駛,應循車轍行駛,不準超車;

10、長時間在積雪道路上行駛,注意視力保護,配戴防護眼鏡和適時休息;

(四)夏季行車規(guī)定

炎熱季節(jié)由于溫度高,帶來發(fā)動機功率下降、機件磨損增加和故障頻發(fā)(如水箱“開鍋”、油路氣阻、蓄電池缺水、制動效能下降、輪胎爆胎等),給行車帶來不利。為此必須:

1、防止發(fā)動機過熱-注意通風散熱,選擇陰涼處停車降溫;

2、注意輪胎氣壓和輪胎溫度-控制車速,減少輪胎爆曬,避免輪胎爆破,注意前輪花紋是否符合要求。

3、注意制動性能變化-尤其黑色路面影響更大,提前采取減速措施;

4、注意道路兩旁行車動態(tài)和路面堆放的農作物,防止突發(fā)情況的出現(xiàn);

5、保持充沛精力,注意勞逸結合,休息睡眠要充足,防止打瞌睡,防止中暑;

6、采取遮陽、防雨等必要措施。

(三)冬季行車規(guī)定

冬季天氣寒冷,汽車潤滑油脂易凝結,燃油霧化性能差,車輛發(fā)動困難,行駛阻力大,起步、加速費時。在低溫下塑料、橡膠等零部件易脆化、老化,漏氣、漏油現(xiàn)象增加,加上轉向操縱機件沉重,增加駕駛員的勞動強度,天氣寒冷,手腳易凍,冬服又比較厚實,帶來操作不便,擋風玻璃因積霜影響視線。故冬季行車必須做到:

1、防止凍裂-根據(jù)氣溫使用防凍液或放盡發(fā)動機散熱器內的冷卻水,切不可麻痹大意;

2、預熱升溫-做好必要的預熱升溫工作,方可發(fā)動發(fā)動機,發(fā)動后應穩(wěn)住油門,均勻慢速運轉,切不可猛轟油門,加劇氣缸的磨損;

3、低檔起步慢行-待滑脂受熱熔化后,機件得到充分潤滑后方可正常行駛;

4、做好防凍保暖工作,門窗玻璃不缺,運營結束收班時應放盡儲氣筒內的污水;

5、行駛中注意行人動態(tài)-天冷衣服厚實,行動不便,戴帽捂耳,音響信號不清,行人反應慢,路面受凍滑,必須謹慎駕駛,提前采取措施。

第二十三條、公交客車早晚時段光線不好使用燈光時行車規(guī)定

1、晚上在燈光較亮,道路寬闊平坦的城市間行駛時,可按正常情況駕車,在其它情況下,均應謹慎小心,減速行駛;

2、會車時,要安全禮讓,按規(guī)定關閉遠光燈,若對方燈光強烈,視線不清時,尤其要注意,必要時應停車避讓,切不可盲目行車;

3、行車至路口、叉口路段或無燈光照明的黑暗路段時,應嚴格控制車速,必要時應停車察看了解情況,切不可盲目行車;

4、車輛燈光照明等設施必須齊全,功能、照明符合要求。

第二十四條、學生運輸安全管理

1、公交車輛不得承接市區(qū)、縣域以外的接送業(yè)務,域內最高限制時速為50公里,通過高危路面,按道路限速標志的70%執(zhí)行,接送線路、地點按約定執(zhí)行。

2、建立長期學生接送業(yè)務的,與院校簽訂承運合同中,雙方必須就限載、限速接送秩序、應急程序等方面有明確職責、措施和制約,載客人數(shù)根據(jù)公交車型核載人數(shù)為依據(jù),駕駛員職責符合公安部門的要求,必須達到營運客車三年以上的資質,各車隊要做好駕駛員出車前的重點安全囑咐,確保學生運輸行車安全。

3、車隊承接臨時性學生接送業(yè)務,必須報上一級職能科室批準備案,并簽定臨時承運合同。

4、接送車輛必須做好嚴格的車輛安全技術狀況檢查,固定業(yè)務原則上做到車輛固定、駕駛員固定、行運線路、接送地點固定。三輛以上接送車輛必須有車隊長或車隊專職安全管理員帶隊。

5、學生接送車出險,不論險情大小,一律按重大行車事故上報程序執(zhí)行。

第二十五條 、營運車輛管理制度

1、營運公交車輛購置、使用、經營方式和結構調整,應綜合考慮各環(huán)節(jié)的安全保證因素,并使用符合國家規(guī)定標準的車輛從事道路經營活動。

2、營運公交車輛,應安裝符合國家標準的行駛記錄儀運行狀態(tài)監(jiān)控設備。落實專職人員負責監(jiān)控車輛行駛動態(tài),及時分析處理行駛記錄信息,對違章行為及時處罰。

3、營運公交車輛必須達到規(guī)定的技術等級,并保持技術狀況良好,符合國家有關標準要求,安全設備齊全。

4、營運公交車輛嚴格按核定線路營運,做好出車前、停場時、回場后例行安全檢查工作,車輛營運結束后,必須在指定地點停放,確保安全有序。

5、公司所有車輛的技術狀況均應符合《中華人民共和國國機動車運行安全技術條件》和《汽車運輸業(yè)車輛技術管理規(guī)定》及集團公司《車輛技術管理制度》等相關要求,進行維護和檢測。

第二十六條 、行車記錄設備管理制度

一、安機科、車隊必須加強對行車記錄儀設備的管理,當作車輛零部件的重要部份,要管理好、維護好、使用好。

二、新購置的營運公交客車必須安裝行車記錄儀。

三、要充分利用行車記錄儀對公交車輛的運營情況進行安全監(jiān)控。

四、安機科、車隊要根據(jù)車輛的運行線路、運輸任務,對行駛記錄設置行駛限制時速、疲勞駕駛時間。

五、各車隊應配備或指定管理人員,負責對行車記錄信息采集,并對數(shù)據(jù)進行整理、分析、上傳,對車輛 行駛予以監(jiān)督,建立行駛記錄儀管理臺賬。

六、發(fā)現(xiàn)有嚴重違章經營車輛的駕駛人員或人為故意制造行駛記錄儀故障、改動記錄信息的要予以處理。

七、凡發(fā)生行車事故,車隊安管員必須提供肇事車輛的當時行車記錄儀的行駛速度。

八、對行車記錄儀采集數(shù)據(jù)分析超速的車輛,根據(jù)超速程度進行批評教育和處理。

第二十七條 、行車事故處理制度

一、行車事故的處理需按中華人民共和國國《道路交通安全法》及其〈浙江省實施《道路交通安全法》辦法〉規(guī)定執(zhí)行。

1、凡發(fā)生交通事故,駕駛員必須立即停車,保護現(xiàn)場;造成人身傷亡的,車輛駕駛人員應當立即搶救受傷人員。因搶救受傷人員變動現(xiàn)場的,應當標明變動位置。并迅速報告執(zhí)勤的交通警察或者公安機關交通管理部門。同時報告本車隊領導和安全機務科。

2、在道路上發(fā)生交通事故,末造成人身傷亡,當事人對事實及成因無爭議的,可以即行撒離現(xiàn)場,恢復交通,自行協(xié)商處理損害賠償事宜;不即行撒離現(xiàn)場的,應當迅速報告執(zhí)勤的交通警察或者公安機關交通管理部門。并報告本車隊安管人員。

3、在道路上發(fā)生交通事故,僅造成輕微財產 損失,基本事實清楚的,當事人應當先撒離現(xiàn)場再進行協(xié)商處理。需保險公司或集團公司安全統(tǒng)籌理賠的要報告本車隊。

二、各車隊接到駕駛員或乘務員行車事故報案后,要詢問出險時間、地點、性質、傷亡人數(shù)、車輛損失和出險簡要經過情況,判斷事故類別,作出處理意見,提示駕駛員注意事項和操作要求等。并及時向領導匯報,按照事故的性質、類別及時派員或安管人員趕赴現(xiàn)場,收集證據(jù),弄清事實,處理現(xiàn)場。重特大事故立即啟動應急預案。

三、根據(jù)道路交通事故分類標準,發(fā)生各級事故按如下程序處理:

1、輕微事故和一般事故:出險車隊應派車隊安全員及時趕赴現(xiàn)場處理。會同保險公司 或本公司安全統(tǒng)籌對車輛損失評估,由車隊安全員負責法律事務活動;

2、重大事故(包括客車駛出路外、側翻有無損失 ):出險單位的車隊的安全員、安全機務科長、分管領導立即趕赴現(xiàn)場處理。有分管領導負責法律事務活動;

3、特大事故(包括車輛翻覆):公司立即啟動應急預案,公司經理立即趕赴現(xiàn)場進行組織指揮現(xiàn)場處理,由分管領導負責法律事務活動。

四、各類事故發(fā)生后,安全機務科應及時向保險公司和集團有限公司安全統(tǒng)籌中心報案,辦妥有關手續(xù)。

五、發(fā)生事故后,當事人必須在24小時內遞交事故書面經過情況和吸取事故教訓的材料。安全管理人員必須詳細詢問當事人;及時向交通事故處理單位咨詢情況和勾通信息,協(xié)助、配合有關部門做好工作;

六、發(fā)生重特大事故,應立即電告集團有限公司經理室和安全機務部,并在6小時內報送肇事報告單(快報)報集團有限公司。

七、發(fā)生行車事故,造成經濟損失,需預付事故押金的按集團公司規(guī)定進行墊付。

八、在行車事故的處理過程中,安管人員應按照交通法規(guī)和有關規(guī)定,堅持實事求是的原則,力求維護企業(yè)和經營者利益。

九、事故結案后,單位應及時將事故認定書、賠償調解書及各種有關單據(jù)整理齊全,按索賠要求送集團有限公司安全統(tǒng)籌中心及保險公司,及時辦理事故索賠。

十、應嚴格執(zhí)行事故處理的“四不放過”原則,根據(jù)事故性質、責任大小、工作好壞、認識態(tài)度、對照事故處理規(guī)定作出處罰,并將事故處理材料整理歸檔,重特大事故應向集團有限公司提交綜合性事故結案報告(重特大責任事故調查處理報告書)。

第二十八條 肇事駕駛員經濟責任追究制度

行車事故結案后,根據(jù)有關調解協(xié)議和法院判決賠償法律文書由單位職能部門按照保險條款和集團公司統(tǒng)籌辦法向保險公司 、安全統(tǒng)籌部門進行理賠。駕駛員按《安全目標責任書》和工獎考核辦法內容考核,對保險公司、安全統(tǒng)籌免賠和不能理賠部分的經濟損失,應追究肇事駕駛員的經濟責任;

一、自營車輛肇事駕駛員經濟責任追究:

1、事故造成企業(yè)經濟損失(保險賠償后)1500元以內部分,駕駛員按責任承擔全部經濟損失;事故造成企業(yè)經濟損失(保險賠償后)1500元至5000元以內部分,駕駛員負全部責任承擔70%;負主要責任承擔50%;同等責任承擔30%;次要責任承擔10%。

2、事故造成企業(yè)經濟損失(保險賠償后5000元以上部分,駕駛員負全部責任承擔50%;負主要責任承擔30%;負同等責任承擔15%;負次要責任承擔5%;

二、經濟責任制經營車輛肇事駕駛員經濟責任追究:

1、駕駛員發(fā)生交通事故,對保險公司免賠和不能索賠免賠和不能索賠部分的經濟損失,由責任制車輛經營者和駕駛員承擔。

2、根據(jù)事故類別、性質和責任大小,對企業(yè)利益、形象損壞程度,分別按以下標準給予給予經濟處罰。

單位:元

責 任 事故類別全責主責同責次責

特大事故10000750050002500

重大事故死亡2人或重傷5-10人7500500025001000

死亡1人或重傷3-4人500025002000800

客車駛出路外、側翻不論有無損失1000800500200

一般事故重傷2人或輕傷5人以上,損失4-6萬元800600400200

重傷1人或輕傷3-4人,損失2-4萬元400300200100

損失0.5-2萬元20015010050

輕微事故輕傷1-2人,經濟損失5000元以下1008050

三、有下列情形之一的,事故的一切損失由責任人承擔,事故處罰金額加倍:

1、 肇事后事故責任人不報警、不向單位報案,草率私自了結,留下后患,擴大損失的;

2、在重大節(jié)日、“黃金周”運輸、“春節(jié)”運輸、安全競賽等安全嚴控時段肇事的。

四、無證駕駛除按交警部門規(guī)定處理外,要嚴格按經營合同加強管理和處罰,無證駕駛造成事故的,除按以上處罰外,事故的一切損失均由責任者承擔。造成嚴重后果的,由司法機關依法懲處,性質嚴重的對經濟責任制車輛按經營責任人方違約終止經營合同。

五、肇事駕駛員的經濟責任追究和處罰程序。

1、發(fā)生輕微事故、一般事故由公司作出處理決定,實施處分、處罰;一般事故須報集團公司安全機務部備案。

2、發(fā)生重、特大事故由公司提出處理意見,報集團公司審批后,發(fā)文實施處分、處罰。

第二十九條 安全生產督查、重特大事故責任追究制度

一、安全生產督查

1、公司安全生產督查領導小組,由公司經理任組長,分管安全的副經理任副組長,公司相關職能部門為成員組成;

2、安全生產督查組視情指派專門督查組對各車隊進行安全生產督查,及時消除事故隱患,解決安全生產中的存在問題。

3、安全生產督查的主要職責:

(1)以安全生產責任制為核心的安全生產管理規(guī)章制度的建立情況;

(2)執(zhí)行國家、省、市有關安全生產的法律、法規(guī)、政策及規(guī)章制度、技術規(guī)范等情況;

(3)執(zhí)行上級行政部門下達的工作任務(意見)、通知、通報及隱患查處、整改,各種安全檢查活動的組織情況;

(4)安全管理組織及人員配備、安全管理經費和裝備情況;

(5)安全生產中存在的重大問題和隱患的整改落實情況,新聞媒體曝光、舉報反映有關安全方面的處理情況;

(6)駕駛員的安全教育、四不放過的落實情況;

(7)車輛的維護、年檢、例檢和技術檔案建立情況;

(8)勞動安全、消防安全的落實情況;

(9)督查提出的安全問題整改情況;

(10)對發(fā)生的重特大事故或翻車事故進行全面的事故原因督查;

(11)辦理領導交辦的其他監(jiān)督事項。

4、督查中發(fā)現(xiàn)安全隱患或安全管理工作中存在問題,督查組簽發(fā)給被查單位督查通知書(附表),督查通知書應如實客觀反映存在問題,并提出整改意見,整改期限及上報程序。

5、對督查中發(fā)現(xiàn)安全隱患或安全管理工作中的存在問題,督查后能及時改正的,予以當面教育,并令受檢車隊落實責任人和防范措施,書面上報公司督查組;

6、對違反有關安全管理規(guī)定情節(jié)嚴重的,存在問題不服從督查,督查通知書收到后不及時整改或整改不力的,予以通報批評,所在車隊及車隊責任人不得參評當年公司的任何先進集體和先進個人。

7、對違反有關安全管理規(guī)定情節(jié)特別嚴重的,存在安全隱患不服從督查,督查通知書收到后拒不整改的,給車隊責任人予以黨紀或政紀處分,并作年薪中扣除10%---30%的處理。

二、重、特大事故責任追究

1、發(fā)生責任重、特大事故或行車翻車事故公司督查組應組織人員對事故發(fā)生車隊進行督查;

2、單位發(fā)生重、特大責任事故,應根據(jù)事故責任和經濟損失大小對公司的安全生產第一責任人、直接責任人、安全管理職能科室、相關安全管理人員作免獎或扣獎處理;

3、對發(fā)生事故的肇事人按相關規(guī)定進行處理和經濟處罰,構成犯罪的移送司法機關處理;

4、在對重、特大事故督查中發(fā)現(xiàn)存在安全管理或操作等責任性原因,對車隊扣獎500---5000元,當月職工獎扣發(fā)50--100元,情節(jié)嚴重的加重處理;對違反法律、法規(guī)、上級有關部門規(guī)定的,按相關規(guī)定處理;

5、對因不及時整改安全隱患而發(fā)生重、特大事故的,除按督查制度作出必要的行政處罰外,再按照有關法律、法規(guī)移送司法機關處理。

第三十條、行車安全管理基礎資料管理制度

為了適應現(xiàn)代企業(yè)管理的要求,加強行車安全基礎管理,積累資料,及時準確、完整地反映的行車安全管理,并在新形勢下不斷研究新的情況探索新的路子,把安全生產的基礎工作做到原始記錄規(guī)范化、檔案管理標準化、工作內容制度化、管理程序圖表化,充分應用計算機信息技術,對相關資料數(shù)據(jù)及時登入安全機務管理信息系統(tǒng)。

一、行車安全各類報表按照集團公司規(guī)定各類報表要求進行上報

1、公司行車肇事月報表

各單位要根據(jù)行車肇事月報表內容,不論事故大小,都要認真逐項填寫,對未結案的事故責任,經濟損失按估計填報,結案的需要在次月報表上說明。一般行車事故以肇事月報表必須在次月2日前報縣運管所和集團有限公司安全機務部,有事報事,無事報平安。

2、道路運輸行業(yè)行車事故快報

凡發(fā)生重、特大事故,肇事單位必須在6小時內按快報要求,立即報告縣運管所和集團有限公司安機部。

3、行車事故結案報告單

對各類事故的發(fā)生,事故的調解處理,保險和統(tǒng)籌的索賠和企業(yè)規(guī)定的處罰等全過程結案后,按結案報告單內容填寫存檔,重大事故以上的結案報告單送達一份給安機部備案。第三者責任險索賠,報統(tǒng)籌中心審核后報保險公司索賠,參加統(tǒng)籌的按規(guī)定程序到統(tǒng)籌中心辦理索賠。

4、重特大責任行車事故調查處理報告書

凡發(fā)生重、特大交通事故負有責任的,公司應組織有關人員進行調查,分析原因,并吸取教訓,提出處理和整改意見,調查處理報告書要如實填寫,一式二份,一份報集團有限公司安機部,另一份留存。

5、駕駛員安全公里報表

駕駛員安全公里是反映駕駛員的安全生產實績,請各車隊必須如實填寫,報公司安機部。

6、駕駛員車輛動態(tài)月報表、行車安全學習教育情況月報表、未結案事故月報表、車輛技術狀況動態(tài)檢查月報表、機件事故(苗子)月報表、 車輛維護檢測年審情況月報表等報表由公司安機科在次月3日前上報集團公司安全機務部。

二、行車安全基礎臺帳。

各車隊對各項行車安全基礎管理工作的原始記錄和資料,必須按時間、順序、內容和要求進行系統(tǒng)分類,分別集中成冊, 并確保行車安全基礎管理各項工作系統(tǒng)資料積累完整,為分析、總結、檢查、考核行車安全管理工作提供方便。行車安全基礎管理臺帳按紹汽集司發(fā)[2005]41號文內容,建立駕駛員一人一檔、車輛一車一檔、事故一事一檔(附表式),其它主要有:

1、車輛臺帳;2、駕駛員臺帳;3、行車事故臺帳;4、駕駛員名冊;5、安全管理人員名冊;6、安全會議記錄;7、安全教育培訓記錄;8、駕駛員安全活動記錄;9、安全活動補課、談心、家訪等活動記錄,10、安全競賽活動記錄;11、駕駛員安全公里記錄;12、各級安全檢查、考核記錄;13、事故隱患通知和整改記錄;14、先進集體、個人表彰、獎勵決定的資料;15、根據(jù)“四不放過”原則對違章、違紀、肇事人員的處理等資料。等等。

三 、行車安全管理資料。主要包括:

(1)國家、行業(yè)有關交通法律、法規(guī)、條例、政策,公司有關行車安全規(guī)章制度。

(2)與上、下級簽訂的安全目標責任書。

(3)年度安全工作計劃與措施。

(4)行車安全各項工作的檢查、總結、評比等資料。

(5)安全管理組織機構和管理人員編制等文件。

(6)原已使用過并有保存、查考價值的有關行車安全管理資料。

第四章 獎勵與處罰

第三十一條 安全工作獎勵和處罰

按照公司與各車隊簽訂的“安全生產綜合目標管理責任制”指標和平時安全工作情況,公司應組織定期的督促、檢查和考核。對行車安全工作做出顯著成績的車隊和個人進行表彰獎勵。對玩忽職守、管理混亂、違反規(guī)章制度和安全管理,造成使企業(yè)經濟和聲譽蒙受損失的有關單位和個人,根據(jù)責任大不,分別給予行政處分和經濟處罰,情節(jié)嚴重、觸犯法律的依法懲處。

一、獎勵

(一)公司對于行車安全做出顯著成績的車隊、集體、個人給予定期表彰和獎勵。對安全生產事故隱患舉報有功人員按相關規(guī)定予以獎勵。

(二)各車隊在年終考核無重大及以上行車事故,其它安全指標均低于考核指標的,按車隊經濟責任制規(guī)定獎勵。

(三)駕駛員在年度或安全競賽活動中,被評為紅旗車、優(yōu)秀、先進或優(yōu)勝個人的,給予頒發(fā)榮譽證書。

(四)營運車駕駛員,在本公司累計安全行駛里程達100萬、150萬、200萬公里三個等級的,公司每年度應向集團公司上報,經集團公司安全管理部門審核后,報集團公司主管部門申領榮譽證和榮譽牌,發(fā)榮譽牌、證后發(fā)生行車責任事故裁減安全公里或嚴重違章受處分的,應收回榮譽牌、證。

(六)對安全公里分別達上述四個等級,并頒發(fā)榮譽牌、證的駕駛人,分別給予一次性獎勵,獎勵標準分別為:1000元、1500元、2000元。100萬公里以上由集團公司表彰獎勵。

(七)凡對公司行車安全作出特殊貢獻的,分別對車隊和個人分別給予200-2000元的獎勵。

二、處罰

對因玩忽職守,違反法律法規(guī)和企業(yè)規(guī)章制度而造成事故 ,使人民群眾生命財產及企業(yè)效益蒙受嚴重損失的有關責任人,應根據(jù)事故性質、責任大小分別給予行政處分和經濟處罰,情節(jié)嚴重的觸犯刑法者依法懲處。

1、處分分為:扣獎、扣違約金、降薪、降星級、停職、調離、解聘或解除合同。

2、對所屬車隊考核按照年初簽訂的安全生產綜合目標管理責任書內容要求,對考核不合格車隊扣安全風險金。

3、對安全注冊主任和安全員考核根據(jù)各車隊簽訂的安全生產目標責任制考核外,按照集團公司聘用和考核的相關文件執(zhí)行。

三、對下列行為的給予20-2000元經濟處罰或扣除違約金:

(1)安全活動無過缺席的;

(2)經常超速,經批評教育屢教不改的或超速50%以上的;

(3)駕駛員擅自調開營線路的;

(4)經查實行駛記錄儀,人為故意損壞或安裝控制開關的。

四、、解聘

凡有下列情況之一的,除按規(guī)定追究相關責任后,在駕駛崗位的一律作解聘處理。

(1)發(fā)生重大以上道路交通事故負有責任的;

(2)對在12個月內發(fā)生二次一般事故負有同等責任以上的或發(fā)生三次輕微事故負主全責的,調離駕駛崗位或解聘;

(3)對發(fā)生重大事故負有同等(包括同等)責任的給予解聘或解除合同;

(4)對駕駛作風惡劣,經常違紀違規(guī)的,經批評教育不改的,給予停職、調離或解除合同。

(5)新聘駕駛員在三個月試用期內發(fā)生一般及以上道路交通事故負有責任的;

(6)駕駛員違章記分周期內,記分超過10分以上的(不含10分);

(7)發(fā)現(xiàn)持有二年及以下駕駛證或持假證(駕駛證、從業(yè)資格證、身份證)應聘上崗的;

(8)身體原因不適宜繼續(xù)留任駕駛崗位的。

第五章 車輛保險與其它

第三十二條 凡公司營運車和非營運車,都必須參加保險,相關規(guī)定按“集團公司安全統(tǒng)籌管理辦法”執(zhí)行。

第三十三條 各單位 所有車輛的技術狀況均應符合《中華人民共和國國機動車運行安全技術條件,(gb7258-87)和〈汽車運輸業(yè)車輛技術管理規(guī)定〉交通部[1990第十三號]及紹興市汽車運輸集團有限公司《 車輛技術管理制度》等相關法律、法規(guī)、規(guī)定、標準、制度的要求。

第三十四條 車輛運行必須嚴格執(zhí)行《中華人民共和國國道路交通安全法》、浙江省實施《中華人民共和國國道路交通安全法》、《浙江省安全生產條例》、《道路運輸管理條例》、集團公司安全生產管理制度等有關法律、法規(guī)、規(guī)定、標準、制度等,符合標準、確保安全。

第6篇 出租汽車行車安全管理制度

駕駛員必須遵守《中華人民共和國國道路交通管理條例》牢固樹立“文明行車,安全第一”的思想?；疽笞龅饺缦?

1、規(guī)范遵守交通規(guī)則;(1)不無證駕車。(2)不酒后駕車。(3)不吸煙駕車。(4)不違章超車。(5)不壓線,騎線行車。(6)不穿托鞋、高跟鞋、長擺裙、帶耳機、耳塞駕車。(7)不熄火、空檔滑行。(8)不逆行駛。(9)不在禁鳴區(qū)鳴號。(10)不駕駛車身不潔的車。(11)不亂停亂擺車。(12)不故意擠逼相鄰車。(13)不疲勞駕車。(14)不穿插,超越警車及護衛(wèi)車隊。

2、服從交警的管理、指揮、嚴禁在主道及副車道上剎開快車、亂?？?、亂調頭、亂洗車。

3、自覺做到“一樹、二嚴、三勤、四慢、五知、六不、七禁、八防”確保行車安全,行車文明。

一樹:樹立安全第一,預防為主的思想。

二嚴:嚴格遵章守紀,嚴格操作規(guī)范。

三勤:勤清潔、勤檢查、勤保養(yǎng)車輛。

四慢:情況不明、視線不良、起步會車、通過交叉路口危險地段及繁華地段慢行。

五知:知情況、知路況、知氣象變化、知人車動態(tài)、知乘載規(guī)定。

六不:不開英雄車、不開霸道車、不開賭氣車、不開帶酒車、不開急躁車、不開麻痹車。

七禁:禁止酒后開車、禁止吸煙開車、禁止談笑開車、禁止飲食開車、禁止違章超載、禁止爭道搶行、禁止超速行車。

八防:讓車防里檔、會車防車后、跟車防急剎、超車防車前、路口防突然、車站防橫竄、道口防小孩、下雨防橫滑。

第7篇 機務行車安全管理規(guī)則

第一章 總 則

第1條 為適應鐵路改革發(fā)展需要,切實保障機務行車安全,依據(jù)《鐵路技術管理規(guī)程》和《鐵路機車運用管理規(guī)程》,結合機務行車安全實際,重新修訂《機務行車安全管理規(guī)則》(簡稱《安規(guī)》)。

第2條 全路機務系統(tǒng)必須認真貫徹“安全第一,預防為主”的方針,牢固樹立“從嚴治本,基礎取勝,規(guī)范管理,強基達標”的指導思想,著力從“基層、基礎、基本功”抓起,以執(zhí)行一次乘務作業(yè)標準為管理主線、以落實各項規(guī)章制度為管理核心,不斷探索和把握機務安全生產規(guī)律,完善運用安全管理制度,提高機車乘務員(含動車組司機,下同)技術業(yè)務素質,健全安全保障體系,加強監(jiān)督檢查和日?？己?強化現(xiàn)場控制,努力實現(xiàn)行車安全“有序可控、基本穩(wěn)定”。

第3條 本規(guī)則所規(guī)定的機務行車安全管理的原則、制度、標準和有關要求,各級機務管理和生產人員必須認真學習,熟練掌握,嚴格執(zhí)行。

第二章 分級管理及職責范圍

第4條 機務行車安全管理必須堅持分級管理、逐級負責的原則,充分發(fā)揮各級職能作用。

第5條 鐵道部要貫徹落實國家安全生產的法律、法規(guī),制定機務行車安全規(guī)章制度和技術標準,制定機務行車安全裝備使用管理規(guī)則,按規(guī)定參加鐵路交通事故的調查、分析和處理,組織全路機務安全生產督導檢查和對規(guī)檢查。

第6條 鐵路局要根據(jù)鐵道部的有關規(guī)定,制定管理辦法、管理制度、實施細則和安全措施,落實各項規(guī)章制度和作業(yè)標準;參與相關鐵路交通事故的調查、分析和處理;組織機務安全生產監(jiān)督檢查、對規(guī)檢查和日常考核。

第7條 鐵路局應根據(jù)《鐵路技術管理規(guī)程》、《鐵路交通事故調查處理規(guī)則》等有關規(guī)章制度,以確保非正常行車安全為重點,制定下列安全措施,匯編成冊,組織機車乘務員認真學習并貫徹執(zhí)行:

1.防止冒進信號安全措施。

2.防止超速運行安全措施。

3.防止自動閉塞區(qū)段列車追尾安全措施。

4.防止列車折角塞門關閉安全措施。

5.防止斷鉤安全措施。

6.防止調車作業(yè)事故安全措施。

7.防止弓網故障安全措施。

8.防止坡停安全措施。

9.機車防火安全措施。

10.機車防溜安全措施。

11.防止道口交通肇事和路外傷亡安全措施。

12.施工行車安全措施。

13.區(qū)間救援安全措施。

14.長大下坡道行車安全措施。

15.惡劣天氣行車安全措施。

16.防止機車乘務員超勞安全措施。

第8條 鐵路局應制定下列基本制度:

1.安全例會制度。

2.安全責任追究和日?？己酥贫?。

3.機車乘務員一次乘務作業(yè)標準和呼喚應答作業(yè)標準考核制度。

4.定期對規(guī)檢查、評比制度。

5.行車安全裝備使用管理制度。

6.乘務指導組安全管理制度。

7.機車乘務員勞動時間管理考核制度。

8.機車乘務員待乘休息管理制度。

9.人身安全及電氣化鐵路安全制度。

10.發(fā)生或防止事故通報制度。

第9條 機務段要認真貫徹執(zhí)行鐵道部、鐵路局有關機務行車安全的各項規(guī)章制度、管理辦法、管理制度、實施細則和安全措施,充分發(fā)揮基層生產單位的作用,不斷加強安全基礎,強化現(xiàn)場作業(yè)控制。

第10條 機務段應成立安全生產委員會(簡稱安委會),由段長任主任,主管安全副段長任副主任,成員由相關科室和各車間負責人組成,辦公室設在安全科,每季度至少召開一次會議。

第11條 機務段每月召開安全例會,以會議紀要和“對策表”(見附件1)的形式下發(fā)各科室、車間,并報鐵路局機務處。會議內容應包括:

1.分析總結上月行車安全、人身安全、消防安全、機車運用、設備質量及行車安全裝備使用管理等方面情況。

2.通報上月工作落實及“對策表”整改兌現(xiàn)情況,影響行車安全的職工思想動態(tài)和其他情況。

3.針對下階段安全工作和當前存在的問題,結合季節(jié)性特點,安排本月安全重點工作,落實責任部門和人員,限期解決。建立完善“問題庫”制度,對本單位無法解決的問題,制定相應的安全措施,并及時書面上報鐵路局有關部門。

機務處應派員參加各機務段安全例會,每季度至少覆蓋一次。

第12條 運用車間安全例會在段安全例會召開后3日內召開,由車間主任主持,車間管理干部及有關人員參加,運用、安全科派員參加,以會議紀要和“對策表”的形式下發(fā)各班組,并報機務段安委會。會議內容應包括:

1.傳達貫徹段安全例會要求。

2.分析通報上月行車安全、人身安全情況,落實上次安全例會布置工作及存在問題整改兌現(xiàn)情況;分析通報行車安全裝備使用、待乘休息、指導司機管理及安全技術教育等工作中存在的問題;分析通報職工遵守勞動紀律和執(zhí)行作業(yè)標準的考核情況;分析通報影響行車安全的職工思想動態(tài);分析通報關鍵地段安全控制和關鍵人員幫教轉化情況,確定本月行車安全關鍵地段及關鍵人員。

3.結合段安全例會要求和車間實際,安排本月重點工作,明確責任部門和人員,限期解決。對本車間無法解決的問題,制定相應安全措施,并書面報送段領導及有關部門。

機務段段長每季度、主管安全副段長每月至少參加一個運用車間安全例會。

第13條 發(fā)生鐵路交通事故和機車故障等影響行車安全的重要情況,應立即逐級上報。按照“四不放過”(事故原因、責任分析不清不放過,事故教訓不明不放過,沒有制定切實有效的整改措施不放過,事故責任者和有關人員沒有受到責任追究不放過)的原則,深入分析,查找原因,制定措施,限期解決。

按照鐵道部、鐵路局事故通報要求,認真汲取外單位事故教訓,舉一反三,查擺問題,消除隱患,保證安全。

第14條 鐵道部每年、鐵路局每半年、機務段每季度進行一次對規(guī)檢查,檢查要排定名次,對存在突出問題或成績較差的單位給予通報批評,并進行考核。對檢查發(fā)現(xiàn)的問題,要及時進行通報,落實責任,限期解決。

第三章 待乘休息管理

第15條 擔當夜間乘務工作的機車乘務員,必須實行班前待乘休息。鐵路局應制定機車乘務員待乘休息管理制度,統(tǒng)一規(guī)定夜班待乘休息的起止時間。機務段應制定細化落實措施,明確規(guī)定各待乘車次的具體待乘時間并予以公布。

機車乘務員待乘臥床休息不少于4小時;非常預備乘務人員應等同待乘機班,納入待乘管理范圍。

第16條 機務段應建立待乘室管理辦法。內容包括值班人員崗位職責、微機管理及叫班系統(tǒng)、備品交接、臥具換洗等相應的管理制度和檢查考核辦法。

第17條 機務段應建立段、車間干部檢查待乘室制度。段、車間值班干部每天必須檢查待乘休息情況,并簽字確認。

鐵路局應對待乘及管理情況進行不定期檢查。

第18條 待乘室應具備良好、衛(wèi)生的休息環(huán)境,備品清潔整齊,室外環(huán)境肅靜,房門上設活動遮簾式觀察窗。

待乘室應配備自動叫班系統(tǒng)及清洗、烘干、消毒設備,臥具做到一人一換。

冬、夏季應根據(jù)天氣變化情況適時開放取暖、降溫設備,確保設備正常運轉。

第19條 各機務段要根據(jù)各自實際情況,建立駐公寓指導室,制定駐公寓指導室工作職責和作業(yè)標準。內容包括傳達上級通報,檢查待乘休息情況等。

機務段要根據(jù)具體情況,規(guī)定請假離寓的限定時間;建立機車乘務員段外公寓休息記錄簿(見附件2)和請、銷假登記簿(見附件3)。

第20條 各級部門要高度重視機車乘務員公寓的共管共建工作,提高服務質量,改善住宿條件,為機車乘務員創(chuàng)造良好的休息環(huán)境。駐寓值班人員按時參加公寓召開的寓乘共管共建會議,反映機車乘務員的合理要求,協(xié)助公寓搞好共管共建活動。

第四章 出退勤管理

第21條 機務段應制定出退勤調度員作業(yè)標準,機車乘務員出退勤作業(yè)內容應納入一次乘務作業(yè)標準。

第22條 機車乘務員出勤必須按規(guī)定著裝,保持良好的精神狀態(tài),攜帶必備規(guī)章和證件,接受酒精含量檢測。證件不全、酒精檢測不合格嚴禁出勤。

第23條 機務段運用車間應根據(jù)當日運輸任務、運行揭示調度命令、施工安排、機車質量、事故通報、電報要求以及擔當區(qū)段的天氣狀況,區(qū)別客、貨、調、小運轉等不同情況,制定向出勤機車乘務員傳達的具體事項和要求。機車乘務員出勤指導、傳達簿格式見附件4。

第24條 出勤調度員必須認真進行出勤指導,監(jiān)督機車乘務員閱讀有關要求;需要記名式傳達的,機車乘務員必須按規(guī)定簽字(蓋章)。遇有列車運行圖調整、列車運行監(jiān)控裝置(以下簡稱lkj)基礎數(shù)據(jù)換裝,暴風、雨、雪、霧等惡劣天氣時,運用車間要有運用干部坐崗,加強出勤指導,必要時,安排干部添乘。

第25條 因臨時任務需要,由貨運機車乘務員擔當旅客列車牽引任務時(途中臨時變更除外),必須指派運用干部或熟悉情況的人員添乘。

第26條 機車乘務員退勤時,應將運行情況和存在問題向退勤調度員說明;退勤調度員進行分析,做出記錄,必要時,立即通知車間或機務段安全科。

第27條 機車乘務員待乘、出退勤(含外段及折返點出退勤)應實行打卡(指紋儀)確認制度。加強機車乘務員名牌管理。

第28條 遇使用機型、牽引定數(shù)、機車交路、線路(站場)設備等發(fā)生變化及新線開通時,必須在調整列車運行圖、機車周轉圖正式實施前,及時制定安全措施,編制列車操縱提示卡,發(fā)至有關機車乘務員。在調整列車運行圖、機車周轉圖正式實施后的三個月內,完成列車操縱示意圖的修改工作。

鐵路局每年、機務段每半年應組織開展客貨車安全正點平穩(wěn)操縱比賽活動,總結推廣先進經驗。

第五章 運行揭示及ic卡管理

第29條 各鐵路局必須制定收受調度命令管理、運行揭示管理、ic卡數(shù)據(jù)編輯及傳遞管理辦法,實現(xiàn)程序化、規(guī)范化管理。

第30條 機務段接收運行揭示調度命令后,須依據(jù)調度命令編制運行揭示和ic卡數(shù)據(jù)文件。運行揭示編輯原則按擔當交路分線編輯,編輯格式見附件5、附件6。

第31條 對編輯完成的運行揭示和ic卡數(shù)據(jù)文件必須進行“三級核對”:編核人員編輯完成后相互校核,做到“編、核分離”;機車調度室主任或值班主任審核后發(fā)布至各派班室;各派班室接收人員與運行揭示臺確認接收數(shù)量后交付使用。

運行揭示傳遞登記格式見附件7、ic卡數(shù)據(jù)文件傳遞登記格式見附件8。

第32條 交付機車乘務員攜帶的運行揭示(以下簡稱交付揭示)要按機車交路別分區(qū)段編輯,并標明有效時段。各區(qū)段運行揭示應按照列車運行方向由近至遠順序排列。

第33條 派班室應按區(qū)段分設運行揭示欄,保證櫥窗光照充足,玻璃明亮(以顯示屏公布運行揭示,必須保證顯示屏作用良好)。揭示欄內不得存放、公布與運行揭示無關的內容。運行揭示欄出示的運行揭示應按上下行、站序、公里數(shù)順序打印。

第34條 機車乘務員出勤時,出勤調度員將其值乘交路的ic卡數(shù)據(jù)文件錄入ic卡。機車乘務員在司機手冊車站站名處及交付揭示上予以標注,在列車運行中,經過一處劃掉一處,逐個銷號。

第35條 列車運行途中,遇跨越運行揭示調度命令有效時段或其他原因造成列車運行沒有可依據(jù)的運行揭示調度命令時,機車乘務員須提前向列車調度員報告(或向前方車站值班員報告轉告列車調度員),根據(jù)列車調度員安排接收運行揭示調度命令。遇列車無線調度通信設備不通等原因無法報告時,應在前方站停車報告。

第36條 對沒有終止期限的運行揭示,按月核對,重新公布并做好記錄。機務段機車調度室運行揭示臺按月核對、重新公布,并做好核對記錄。到期的運行揭示須及時撤除。

第37條 派班室機車調度員應實行對口交接制度,交班機車調度員將運行揭示出示或撤除情況,向接班機車調度員逐條說明,接班機車調度員應逐條核對。

第38條 當跨局機車、乘務交路發(fā)生變化時,由鐵路局機務處負責向調度所(或相關局機務處)提供接收調度命令處所及傳真電話,確保調度命令按時發(fā)布到位、及時接收。

第39條 夜班接到臨時運行揭示調度命令時,由機車調度室值班主任負責組織;運行揭示臺調度員按命令要求及時編輯或撤除運行揭示,編輯ic卡數(shù)據(jù)文件,經機車調度室值班主任審核后發(fā)布。

第40條 機車乘務員不能在派班室出勤時,運行揭示的傳達由鐵路局規(guī)定具體管理辦法。

第六章 施工安全控制

第41條 機務段各級管理人員必須明確在施工中行車安全管理職責,做到精心組織、預想充分、準備細致、措施具體、現(xiàn)場可控、總結認真。

第42條 凡改變信聯(lián)閉條件、變更列車徑路的施工,主管副段長要主持召開安全科、運用科、職工教育科、運用車間等有關部門參加的專題會議,制定機務行車辦法、安全措施、施工安排一覽表(見附件9),繪制施工行車安全明示圖(見附件10),并及時傳遞至派班室。

第43條 改變信聯(lián)閉條件、變更列車徑路的施工前,必須對相關人員進行施工計劃、措施、行車辦法等方面的培訓。機車乘務員(含外局機車乘務員)出勤時,必須由運用干部把關,檢查出勤人員對施工行車辦法、安全措施的掌握程度,檢查是否攜帶施工行車安全明示圖,指導出勤機班進行施工行車安全措施模擬演練,正確掌握lkj操作方法并登記。

第44條 各鐵路局按區(qū)域劃分各機務段施工管理范圍,施工現(xiàn)場安全監(jiān)控實行屬地化。

第45條 做好施工當日機務行車安全指揮和安全控制工作。主要內容是:

1.傳達運行揭示。

2.貫徹執(zhí)行安全措施。

3.添乘施工影響范圍內重點列車。

4.根據(jù)施工現(xiàn)場情況,及時調整行車辦法并準確傳達到相關人員。

5.反饋施工現(xiàn)場的信息。

第46條 施工結束后,必須對施工安全措施的落實、現(xiàn)場指揮及特殊事件的處理、各崗位人員執(zhí)行任務、行車設備變化等情況進行總結,連同施工命令、計劃、安排及各種施工資料,整理歸類成冊,存檔保留三個月。

第七章 機車乘務員超勞管理

第47條 機車乘務員的工作和休息時間標準必須嚴格執(zhí)行鐵道部有關規(guī)定。鐵路局應結合本局實際,制定防止機車乘務員超勞的管理辦法,加強日常管理和考核。對在工作中不負責任,無故造成機車乘務員超勞、視超勞情況不顧的有關單位和人員要進行嚴格考核;因超勞引發(fā)鐵路交通事故,追究鐵路局調度所和機車乘務員所屬單位領導的相關責任。

第48條 為避免和減少機車乘務員超勞,鐵路局列車、機車調度員要做好以下工作:

1.將日(班)計劃與列車開行階段計劃相結合,準確掌握列車編組情況或列車運行位置,并作為機車乘務員叫班依據(jù)。階段計劃確定后,列車、機車調度員要及時向有關車站、機務段調度員傳達。

2.列車、機車調度員須密切配合,遇列車車流接續(xù)不好、編組列車晚點或列車運行晚點時,須及時通知機務段機車調度員。

3.機務段機車調度員在通知叫班前,須與列車調度員或車站值班員聯(lián)系,確認列車編組情況或列車運行位置,及時通知公寓或待乘室,做到準確叫班,一核一派一叫。

第49條 列車、機車調度員必須掌握列車運行和機車乘務員一次連續(xù)工作時間等情況,對運行途中有可能發(fā)生超勞的機班,要加強組織指揮,重點掌握,優(yōu)先放行。

機車乘務員出勤或機車出段后,等待工作時間計入乘務員勞動時間。因列車編組晚點等原因延誤開車,待確定開車時間(含立折交路折返開車時間)后,累加本區(qū)段列車運行圖圖定運行時間,若超過《鐵路機車運用管理規(guī)程》的一次連續(xù)作業(yè)時間的規(guī)定時,機車調度員應主動組織機車回段或機車乘務員換班。

第50條 機車乘務員在運行途中發(fā)生超勞時,應及時向列車調度員匯報情況。列車、機車調度員應及時組織換班或在有休息條件的地點調休。嚴禁命令機車乘務員在機車上調休。

第51條 途中發(fā)生超勞的機班在本車間派班室退勤時,要逐一登記,為分析超勞原因和提出改進建議提供依據(jù)。

第52條 為正確掌握途中機車乘務員的一次連續(xù)工作時間和超勞分析的一致性,鐵路局應制定鐵路局、機務段機車調度相互聯(lián)系通報制度。超勞統(tǒng)計和原因分析,應按月逐級上報上級有關部門。

第八章 機車行車安全裝備管理

第53條 鐵路局應制定機車行車安全裝備管理細則,機務段制定細化落實辦法。

第54條 機務段應成立以段長為組長,主管安全副段長為副組長,相關部門和車間負責人參加的行車安全裝備管理領導小組,并制定工作制度。

第55條 機務段段長每季、主管安全副段長每月須參加行車安全裝備的使用管理專題會議,協(xié)調解決各部門行車安全裝備使用管理中存在的問題,對下一階段行車安全裝備的使用管理提出要求。

機務段段長、主管安全副段長對行車安全裝備的使用管理制度執(zhí)行情況的抽查,每月不少于一次。

第56條 機務段應建立lkj等行車安全裝備故障分析考核制度。因行車安全裝備質量問題造成遲撥、臨修,要認真分析,查明原因,建立臺賬,做好記錄,對責任問題進行考核。

第57條 機務段應建立行車安全裝備管、用、修工作聯(lián)系會議制度。每月召開一次相關單位參加的專題會議,研究解決行車安全裝備管、用、修工作中產生的問題,形成會議紀要。

第58條 機務段應建立與電務等行車安全裝備維護單位的日常信息反饋制度。對于行車安全裝備故障或異常信息必須書面反饋,督促整改并書面回復,有關書面回復須存檔待查。

第59條 機務段應制定行車安全裝備使用分析考核制度。行車安全裝備使用過程中發(fā)生關機、lkj緊急或常用制動、違章解鎖等重要信息須認真分析,確定責任,實施考核,并制定整改措施。非法關機、人為銷毀lkj運行記錄文件或數(shù)據(jù),嚴肅處理。

第60條 lkj操作使用手冊由鐵路局機務處以鐵路局lkj專業(yè)機構提供的資料為基礎組織編寫,以鐵路局文件形式公布,并根據(jù)運輸生產條件變化及時補充、修訂。lkj操作使用手冊應做到機車乘務員人手一冊,出乘時攜帶使用。

第九章 指導司機管理

第61條 機務段應結合實際情況,建立指導司機崗位責任制、工作標準和工作質量考核制度。

第62條 指導司機的任用實行“公開招聘、考評結合、擇優(yōu)聘任”制度。按月進行考核,按季進行排序,排序結果與指導司機的待遇掛鉤。指導司機享受班組長待遇。

第63條 指導司機負責本指導組人員技術業(yè)務指導工作,不斷提高本指導組人員安全生產和優(yōu)化操縱的技能水平。每季度對本指導組機車乘務員添乘覆蓋率必須達到100%;對月度確定的關鍵人,每月添乘不少于1趟。

指導司機應按規(guī)定填寫月工作考核記錄簿(見附件11)和添乘指導簿(見附件12)、添乘信息單(見附件13)。

第64條 指導司機每月抽查、復核本指導組的lkj運行記錄數(shù)據(jù)日勤分析結果不少于10個,本指導組全員按月覆蓋,關鍵人按旬覆蓋,及時掌握本指導組人員作業(yè)情況,據(jù)此改進機車乘務員的作業(yè)行為,提高操縱水平,確保行車安全。

第65條 指導司機應積極開展班組建設活動,按照班組管理規(guī)定設立管理臺賬,參加班組評比與考核。

第66條 運用車間主管副主任負責指導司機日常管理工作。主要內容為:月工作計劃審批,技術、業(yè)務指導、月度工作質量評價及考核等。每年組織一次指導司機技術業(yè)務鑒定。

第67條 運用車間主任按季度對指導司機的工作進行抽樣檢查,評價副主任對指導司機管理的工作質量。抽查比例應不低于指導司機總數(shù)的30%,年覆蓋率應達到100%。

第十章 機車乘務員教育培訓管理

第68條 機務段要牢固樹立“以人為本、教育先行”的指導思想,努力培養(yǎng)和造就一支“愛護機車、遵章守紀、安全正點、平穩(wěn)操縱”的機車乘務員隊伍。

第69條 機務段要加強機車乘務員現(xiàn)場作業(yè)安全控制,實行機車乘務員違章違紀年度“12分”扣分制。年內扣分累計達到12分時,停止其擔當乘務工作或吊銷機車駕駛證。

第70條 機務段職工教育科要根據(jù)規(guī)章制度、安全措施、安全重點工作以及運輸任務和機車乘務員配備等情況,制定年度機車乘務員脫產、日常培訓計劃并組織實施。勞資部門和運用車間要積極配合,保證計劃兌現(xiàn)。

第71條 機務段職工教育科應按有關規(guī)定配齊專職技術教育人員,配備基本的教學設施和機車模擬操縱裝置及相關教具,開展直觀教學,做到學習有資料、演練有場地、操作有實物、分解有模型、考試有題庫。

第72條 充分發(fā)揮機務段、運用車間、指導組教育網絡作用,兼職教員應在運用干部、相關技術人員、優(yōu)秀司機中選拔聘任。

運用車間在職工教育科的指導下開展職工教育培訓工作,結合行車安全實際以及季節(jié)性安全重點,制定季、月學習計劃,并組織實施。

第73條 機車乘務員學習培訓的有關規(guī)定

1.集中脫產培訓時間每年每人不少于80學時(8學時為1天,下同);動車組司機每年集中脫產培訓不少于120學時,其中每年送專門培訓基地培訓不少于80學時;日常技術學習每月不少于2次,每次不少于2學時。

2.機務段根據(jù)不同機型確定機車乘務員應急故障處理范圍,并組織機車乘務員實作練習、熟練掌握;每半年進行1次實作抽查考試,抽考比例不低于10%。

3.行車有關規(guī)章制度和非正常情況安全行車辦法的閉卷考試每半年1次,考試合格率必須達到100%。

4.機車乘務員乘務作業(yè)標準化鑒定每年1次。

5.對三新(新職、轉崗、晉升)人員的安全教育培訓覆蓋率達到100%。

6.對擔當臨時旅客列車牽引任務的貨運機車乘務員,應提前進行針對性培訓,考試合格方準持證上崗。培訓內容主要包括:旅客列車操縱辦法、非正常情況安全行車辦法等。

第74條 職工教育科要建立規(guī)章試卷分析制度,及時進行試卷分析,發(fā)現(xiàn)問題,找出原因,制定對策,及時調整培訓計劃,加強薄弱環(huán)節(jié)培訓。

第75條 機車乘務員練習列車操縱等實際作業(yè)技能,必須實行培帶合同制度,簽訂《培帶合同》。培帶人由運用車間確定,職工教育科備案。合同中應注明各自的責任和義務、培訓內容和標準及解除合同的條件,對培帶人在培帶期間依據(jù)工作質量給予必要的經濟補償?！杜鄮Ш贤犯袷接设F路局規(guī)定。

第76條 練習列車操縱的人員必須持有有效的《鐵路機車操縱練習證》,經過列車操縱辦法的培訓并考試合格后,方可在培帶司機指導下練習操縱。下列情況禁止操縱練習:

1.牽引重點列車時。

2.使用機型和區(qū)段變化時。

3.遇暴風、雨、雪、霧等惡劣天氣時。

4.遇非正常情況行車時。

5.擔當事故救援時。

6.其他情況由各鐵路局自定。

第十一章 附則

第77條 本規(guī)則規(guī)定的各種臺賬、表報、資料使用計算機統(tǒng)計、管理和存儲時,可以不再設立書面材料。

第78條 本規(guī)則由鐵道部運輸局負責解釋。

第79條 合資(獨資)、地方、專用鐵路參照本規(guī)則執(zhí)行。

第80條 本規(guī)則自2009年1月1日起施行。鐵道部前發(fā)《機務行車安全管理規(guī)則》(鐵運〔2002〕13號)、《機務行車安全管理對規(guī)標準》(運裝機運〔2004〕306號)同時廢止。

第8篇 行車安全管理實施細則

第一章 總 則

第1條 為適應鐵路改革發(fā)展需要,切實保障機務行車安全,依據(jù)《機務行車安全管理規(guī)則》和《呼和浩特鐵路局機務行車安全管理細則》,結合我段行車安全實際,重新修訂《呼和浩特機務段行車安全管理實施細則》(簡稱《實施細則》)。

第2條 全段干部職工必須認真貫徹“安全第一,預防為主”的方針,牢固樹立“從嚴治本,基礎取勝,規(guī)范管理,強基達標”的指導思想,著力從“基層、基礎、基本功”抓起,以執(zhí)行一次乘務作業(yè)標準為管理主線、以落實各項規(guī)章制度為管理核心,不斷探索和把握機務安全生產規(guī)律,完善運用安全管理制度,提高機車乘務員技術業(yè)務素質,健全安全保障體系,加強監(jiān)督檢查和日?？己?強化現(xiàn)場控制,努力實現(xiàn)行車安全“有序可控、基本穩(wěn)定”。

第3條 本實施細則所規(guī)定的行車安全管理的原則、制度、標準和有關要求,各級行車安全管理和生產人員必須認真學習,熟練掌握,嚴格執(zhí)行。

第二章 分級管理及職責范圍

第4條 機務行車安全管理必須堅持分級管理、逐級負責的原則,充分發(fā)揮各級職能作用。

第5條 各部門要認真貫徹落實鐵道部、鐵路局各項規(guī)章制度和作業(yè)標準,執(zhí)行鐵路局制定的各項管理辦法、管理制度、實施細則、安全措施和有關規(guī)定;根據(jù)鐵路局文件要求,結合運輸生產實際情況,制定細化落實辦法、措施;參與相關鐵路交通事故的調查、分析和處理;組織運輸安全生產監(jiān)督檢查、對規(guī)檢查和日?？己恕?/p>

第6條 教育科和運用車間要組織機車乘務員認真學習鐵路局制定下發(fā)的16項安全措施,并認真貫徹執(zhí)行,以確保非正常行車安全。

1.防止冒進信號安全措施。

2.防止超速運行安全措施。

3.防止自動閉塞區(qū)段列車追尾安全措施。

4.防止列車折角塞門關閉安全措施。

5.防止斷鉤安全措施。

6.防止調車作業(yè)事故安全措施。

7.防止弓網故障安全措施。

8.防止坡停安全措施。

9.機車防火安全措施。

10.機車防溜安全措施。

11.防止道口交通肇事和路外傷亡安全措施。

12.施工行車安全措施。

13.區(qū)間救援安全措施。

14.長大下坡道行車安全措施。

15.惡劣天氣行車安全措施。

16.防止機車乘務員超勞安全措施。

第7條 相關部門按要求應制定下列制度:

1.安全例會、安委會制度由安全科負責制定。

2.安全責任追究和日?？己酥贫扔蓜谌丝曝撠熤贫?黨群辦、安全科配合。

3.機車乘務員一次乘務作業(yè)標準和呼喚應答作業(yè)標準考核制度由職教科負責制定,運用科配合。

4.定期對規(guī)檢查、評比制度由安全科負責制定。

5.行車安全裝備使用管理制度由安全科、技術科負責制定。

6.乘務指導組安全管理制度由運用科負責制定。

7.機車乘務員勞動時間管理考核制度由勞人科負責制定。

8.機車乘務員待乘休息管理制度由安全科負責制定。

9.人身安全及電氣化鐵路安全制度由安全科負責制定。

10.發(fā)生或防止事故通報制度由安全科負責制定。

第8條 各部門要認真貫徹執(zhí)行鐵道部、鐵路局機務行車安全的各項規(guī)章制度、管理辦法、管理制度、實施細則和安全措施,充分發(fā)揮基層生產單位的作用,不斷加強安全基礎,強化現(xiàn)場作業(yè)控制。

第9條 段成立安全生產委員會(簡稱安委會),由段長任主任,主管安全副段長任副主任,成員由其他段領導,相關科室和各車間負責人組成,辦公室設在安全科,每季度首月10日前召開一次安委會會議,也可根據(jù)實際情況及時召開專題安委會會議。

第10條 段應于每月5日前召開安全例會,安全生產委員會成員參加(可擴大參會人員),總結分析和布置安全工作,以會議紀要和“對策表”(見附件1)的形式下發(fā)各科室、車間,并報鐵路局機務處。會議內容應包括:

1.分析總結上月行車安全、人身安全、消防安全、機車運用、設備質量(設備故障)及行車安全裝備使用管理等方面情況。

2.通報《機務行車安全管理規(guī)則》季度對規(guī)自查情況。

3.通報上月工作落實及“對策表”整改兌現(xiàn)情況。

4.黨、工、團領導分析、通報影響行車安全的職工思想動態(tài)和其他情況。

5.針對下階段安全工作和當前存在的問題,結合季節(jié)性特點,安排本月安全重點工作。形成“對策表”,落實責任部門和人員,限期解決。

6.落實安全“問題庫”制度,對機務段無法解決的問題,制定相應的安全措施,并及時書面上報鐵路局有關部門。

安全例會和安委會可根據(jù)需要一并召開。機務處每季度至少派員參加一次機務段安全例會,由安全科負責邀請。

第11條 運用(動車)車間安全例會在段安全例會召開后3日內召開,由車間主任主持,車間管理干部及有關人員參加,運用、安全科派員參加,以會議紀要和“對策表”的形式下發(fā)各班組,并報機務段安委會辦公室。車間安全例會應以貫徹落實段安全例會要求為重點。會議內容應包括:

1.傳達貫徹段安全例會要求。

2.分析通報上月行車安全、人身安全情況。

3.通報《機務行車安全管理規(guī)則》月度對規(guī)自查情況。

4.通報落實上次安全例會布置工作及存在問題整改兌現(xiàn)情況。

5.分析通報行車安全裝備使用、待乘休息、派班室管理、包乘機車保養(yǎng)、指導司機管理及安全技術教育等工作中存在的問題。

6.分析通報職工遵守勞動紀律和執(zhí)行作業(yè)標準的考核情況。

7.分析通報影響行車安全的職工思想動態(tài)。

8.分析通報關鍵地段安全控制和關鍵人員幫教轉化情況,確定本月行車安全關鍵地段及關鍵人員。

9.結合段安全例會要求和車間實際,安排本月重點工作,明確責任部門和人員,限期解決。

10.對本車間無法解決的問題,制定相應安全措施,并書面報送主管段領導及有關部門。問題上報表格式見附件2。

段長每季度,主管安全、運用副段長每月至少參加一個運用車間安全例會。由運用車間負責邀請。

第12條 安全科應制定各級干部深入現(xiàn)場、添乘、檢查的量化標準及管理考核辦法。各級干部必須深入實際、調查研究,發(fā)現(xiàn)并及時解決問題,不斷總結、推廣行車安全的典型經驗。

安全科每月根據(jù)階段性重點安全工作和上月安全工作中存在的主要問題,安排段級現(xiàn)場檢查及添乘計劃,報主管安全副段長(段長)審核后下發(fā)執(zhí)行。各專業(yè)管理部門和車間根據(jù)月度重點工作,由部門負責人安排本部門現(xiàn)場檢查計劃。

段領導,專業(yè)職能科室和各車間管理干部每月應深入一線,檢查現(xiàn)場作業(yè)、現(xiàn)場管理和相關資料臺帳,檢查時必須認真做好工作寫實,填寫《安全檢查指導簿》,及時反饋或通報檢查情況。各專業(yè)管理部門和車間每月要認真分析小結本部門干部現(xiàn)場檢查工作情況,并將小結上報安全科,由安全科指定專人負責匯總、分析、通報。

添乘交路以夜間及關鍵交路為重點(夜間交路為0點~ 4點開車,2點~ 6點到達車次)。凡參與添乘定量要求的人員,夜間添乘趟數(shù)不少于50%。

段黨、政、工、團領導,運用、技術和職教科正副科長,運用科運用工程師,職教科運用教員每月添乘不少于3趟。安全科、運用車間安全員及以上干部每月添乘不少于4趟。(以上人員女性及確因身體不適經主管安全副段長批準人員除外)

段長每季度,主管安全、運用副段長每月至少添乘調機不少于1趟。安全科科長每月添乘調機不少于1趟,安全科分管副科長和主管調車安全管理的安全員每月添乘調機不少于2趟。運用車間主任每月添乘調機不少于1趟,車間主管安全副主任每月添乘調機不少于2趟。

專、特運添乘人員必須由保衛(wèi)科審核,保衛(wèi)、安全科備案。

添乘信息單(安全添乘檢查表)必須在回段后3日內上交安全科,由安全科書面分析每月干部添乘情況,報主管副段長審閱并提出評語。安全科負責每月6日前將段領導添乘情況按規(guī)定上報路局機務處、安監(jiān)室。

添乘信息單格式見附件4,安全添乘檢查表格式見附件5。

第13條 安全科和相關部門要不斷加強調車安全管理,在實行調車卡控的同時,積極提高科技保安全的手段,減少慣性擠岔、調車沖突、調車脫軌事故的發(fā)生。

1.切實加強對調車安全工作的領導,由主管安全副段長任組長,組織安全科和相關部門人員成立調車安全攻關小組,認真制訂落實調車安全各項卡控措施,突出現(xiàn)場卡控,突出調車作業(yè)安全的過程控制。

2.對每臺調機須根據(jù)作業(yè)條件、特點,由安全科制定“一車一卡控”措施。

3.加強調車人員的技術業(yè)務培訓,建立有關檔案,有針對性地、廣泛地開展崗位技術練兵,不斷提高調車人員技術業(yè)務素質和技能水平。

第14條 安全科須建立的安全臺帳:

1.事故、事苗分析處理記錄簿。

2.設備故障登記簿。

3.安委會、安全例會臺帳。

4. “車機聯(lián)控”信息輸入、輸出、考核、檢查及分析簿。

5.施工會議記錄簿。

6.段現(xiàn)場檢查分析記錄簿。

7.安全裝備反饋記錄簿。

8.機電協(xié)調會會議紀要。

第15條 發(fā)生鐵路交通事故和機車故障等影響行車安全的重要情況,各部門應立即按要求逐級上報,不得隱瞞不報、遲報。相關部門要迅速開展事故救援、調查工作,并按照“四不放過”(事故原因、責任分析不清不放過,事故教訓不明不放過,沒有制定切實有效的整改措施不放過,事故責任者和有關人員沒有受到責任追究不放過)的原則,深入分析,查找原因,制定措施,限期解決。分析會議應有詳細記錄,并及時下發(fā)分析情況通報。

1.運用科負責制定“兩違”范圍和考核制度,安全科負責制定“事苗”范圍和考核制度。

2.發(fā)生一般d類(d21除外)及以上事故由段長組織分析。

3.事苗、嚴重“兩違”由安全科組織分析。

4.機故分析會由總工主持分析,并有詳細分析記錄。

按照鐵道部、鐵路局事故通報要求,機務段各專業(yè)管理部門要制訂細化措施,及時下發(fā),并督促相關部門認真吸取事故教訓,舉一反三,查擺問題,消除隱患,保證安全。

職教科和運用車間應根據(jù)現(xiàn)場安全管理需要,不定期進行典型事故案例教育。

第16條 安全科應建立列車區(qū)間救援(列車分離、分部運行)分析制度,運用車間要建立臺賬。運用車間應將機車乘務員《機車運轉關系事故概況報告》(機調-10)復印件、調度命令、監(jiān)控裝置記錄數(shù)據(jù)資料、防護用品使用情況作為分析依據(jù)。分析材料要妥善保存(不少于一年)。

第17條 安全科應建立擔當乘務的關鍵地段、關鍵人員的分析、控制、幫促制度,有明確的確定范圍條件、解除條件、解除程序,并實行關鍵人員幫促的包保人責任制。

1.安全科會同運用科、運用車間根據(jù)運輸生產實際情況共同確立,每季公布影響行車安全的關鍵地段、關鍵點,并提出相應的控制措施,經段安全例會通過后,納入“對策表”。運用車間須確立關鍵地段、關鍵點包保人。

2.運用車間安全例會應明確當月關鍵人、車(包乘),提出控制辦法。關鍵人、車(包乘)由指導司機提出書面解除申請,經車間復驗合格交由車間安全例會通過后方可解除。關鍵人幫促期一般不超過三個月。

3.新司機的單獨作業(yè)必須由指導司機鑒定合格,經運用車間主任談話,本人書面安全保證后方可單獨。

4.為加強對作業(yè)場所情況的了解和控制,各專業(yè)管理部門和車間應成立抽查組,每月對現(xiàn)場作業(yè)情況進行抽查,并根據(jù)不同地點、項目提出具體工作標準和要求。

第18條 安全科每季度首月對上季度《機務行車安全管理規(guī)則》落實情況進行一次對規(guī)檢查。對規(guī)檢查由主管安全副段長組織,安全科牽頭,運用科、職教科、技術科、運用車間以及待乘室管理等部門人員參加,重點檢查車間、部門月度自查情況,同時將日常抽查情況納入檢查評比當中。對規(guī)檢查情況要及時通報,對運用、動車車間進行名次排定,對成績優(yōu)良的部門和個人給予獎勵,對存在突出問題或成績較差的部門給予批評和考核。對檢查發(fā)現(xiàn)的問題形成“對策表”,落實責任,限期解決,并督促整改。對部門不能解決的問題,由安全科提交段安委會研究確定解決方案。

運用車間要按月開展對規(guī)自查,對規(guī)自查由車間分管安全副主任組織,重點檢查上級部門對規(guī)檢查提出問題的落實整改情況。對檢查發(fā)現(xiàn)的問題形成“對策表”,下發(fā)至班組,限期督促整改?！皩Σ弑怼泵吭律蠄蟀踩苽洳椤?/p>

第三章 待乘休息管理

第19條 擔當夜間乘務工作的機車乘務員,必須實行班前待乘休息。安全科按照鐵路局制定的機車乘務員待乘休息管理制度細化落實措施。每次列車運行圖調整前,由運用科明確規(guī)定各待乘車次的具體待乘時間,對機班做到一車次一卡控,在待乘室及駐公寓指導室公布,運用車間要負責及時傳達到機車乘務員。

機車乘務員待乘臥床休息不少于4小時,出乘前臥床休息不足4小時的機車乘務員,嚴禁出乘。非常預備乘務人員應等同待乘機班,納入待乘管理范圍。

第20條 機車乘務員在待乘室待乘,必須指紋錄入待乘起止時間。在公寓待乘,由駐寓值班人員檢查記錄機車乘務員臥床休息時間。非常預備乘務人員必須按規(guī)定的時間到派班室指紋錄入報到時間,報到后及時到達待乘室指紋錄入,并按指定的房間待乘休息,遇出乘時,應按規(guī)定及時到派班室報到,確保機車正點出庫。

待乘時間及車次的規(guī)定:

1.值乘22:00~0:00間始發(fā)和22:00前開車,2:00以后到達的車次,必須于13:00~17:00在待乘室臥床休息。

2.值乘0:01~1:00開行的車次,必須于18:00前到待乘室臥床休息。

3.值乘1:01~2:00開行的車次,必須于19:00前到待乘室臥床休息。

4.值乘2:01~3:00間開行的車次,必須于20:00前到待乘室臥床休息。

5.值乘3:01~4:00間開行的車次,必須于21:00前到待乘室臥床休息。

6.值乘4:01~6:00間開行的車次,必須于22:00前到待乘室臥床休息。

7.非常預備乘務人員:白班必須于8:00~19:00,夜班必須于19:00~8:00,在待乘室臥床休息。

第21條 段待乘室管理部門應建立待乘室管理辦法。內容包括值班人員崗位職責、微機管理及叫班系統(tǒng)、備品交接、臥具換洗等相應的管理制度和檢查考核辦法。

值班人員要堅守崗位,按規(guī)定辦理待乘人員的入、出待乘室手續(xù),合理安排休息房間,準確叫班。同時,要督促待乘人員按規(guī)定休息,對不按規(guī)定休息又不聽勸阻的,應及時向段、車間值班干部匯報。

待乘室設備設施故障、破損時,值班人員應及時向相關部門報修,以便及時修復。

機車乘務員應維護待乘室環(huán)境及臥具衛(wèi)生,入寓后在指定房間休息,嚴禁簽到后離寓。

第22條 機車乘務員入、出待乘室,以及段、車間值班干部檢查待乘休息情況時,均實行指紋管理,因指紋錄入設備或其他原因確實無法錄入的,待乘室值班人員應做好書面記錄。

第23條 段、車間干部檢查待乘室制度:

1.運用車間值班干部每日13:00和22:00必須檢查待乘室,運用(動車)車間管理人員應加強待乘室抽查。段值班領導每日22:00檢查待乘室。

2.檢查主要內容為機車乘務員待乘休息情況、值班人員當班情況、待乘室環(huán)境衛(wèi)生及設備設施情況。

3.檢查工作結束后,檢查人員須做好記錄。段值班領導須認真填寫《安全檢查指導簿》。運用(動車)車間和待乘室管理部門對《安全檢查指導簿》中檢查人員指出的本部門問題落實責任,限期整改。

4.對待乘遲到及未待乘人員由運用(動車)車間值班干部負責追蹤,對班前休息不足4小時的,車間值班干部應通知機調員,由機調員啟用非常預備乘務人員。

5.待乘室要準確及時提供24小時“乘務員待乘記錄簿”,由安全科指定人員進行分析,及時將違標情況向車間通報。車間應核實情況,并及時向安全科反饋,由安全科按規(guī)定落實考核。

第24條 待乘室應具備良好、衛(wèi)生的休息環(huán)境,備品清潔整齊,室外環(huán)境肅靜,房門上設活動遮簾式觀察窗。

待乘室應配備自動叫班系統(tǒng)及清洗、烘干、消毒設備,設有能夠24小時盥洗的獨立衛(wèi)生間,臥具應做到一人一換。

待乘室應根據(jù)冬、夏季天氣變化情況,在室內溫度低于15℃開放取暖設備,室內溫度達到28℃開放降溫設備,確保設備正常運轉。

第25條 段根據(jù)實際情況,建立駐公寓指導室。運用(動車)車間要根據(jù)各公寓實際情況制定駐公寓指導室值班人員具體工作職責和作業(yè)標準,并報運用科、安全科備查。

1.由車間確定駐寓值班人員和時間。駐寓值班人員必須做到對口交接,嚴禁出現(xiàn)空崗。

2.駐寓值班人員負責機車乘務員駐寓管理,組織駐寓乘務員進行規(guī)章制度學習,傳達上級行車有關通知、電報、通報及注意事項,并做好學習記錄。

3.駐寓值班人員每日12:30 ~ 17:00、21:30~次日7:00,應督促機車乘務員停止一切娛樂活動,嚴格執(zhí)行13:00、夜間22:00查房制度,在機車乘務員段外公寓休息記錄簿(見附件6)上做好檢查記錄。

4.駐寓值班人員每日22:00前必須向運用值班人員匯報公寓乘務員班前休息、查崗及添乘干部動態(tài)。

5.駐寓值班人員每日必須在繼乘站、扳返段檢查不少于5個機班執(zhí)行機車乘務員作業(yè)標準情況,并做好記錄。

6.駐寓值班人員必須及時匯報機車故障、列車晚點等有關信息,并積極采取相應措施。

7.駐寓值班人員按時參加公寓召開的寓乘共管共建會議,反映機車乘務員的合理要求,協(xié)助公寓搞好共管共建活動。

第26條 機車乘務員在公寓必須認真遵守“公寓十不準”, 嚴禁在公寓飲酒、賭博、打架斗毆,必須按規(guī)定時間、規(guī)定房間執(zhí)行班前休息制度。在娛樂時段,需休息的機班應在房門上掛“請勿打擾”示意牌,其他人員不得入內。

第27條 外公寓請、銷假制度:

1.機車乘務員在外公寓需要外出時,必須本人向駐寓值班人員請假,不得他人代請或電話請假,請假時必須說明原因及回寓時間,得到駐寓值班人員同意,并在機車乘務員段外公寓請、銷假登記簿(見附件7)登記后方可外出。

2.駐寓值班人員準假原則:機車乘務員外出最長時間不得超過3小時;晚上不得超過21:30分;與班前4小時休息時間不得發(fā)生沖突。駐寓值班人員應嚴格控制機車乘務員外出,特殊時期,一律嚴禁機車乘務員外出。

3.機車乘務員必須按規(guī)定時間回寓,并及時到駐寓值班人員處銷假,以便駐寓值班人員掌握機車乘務員動態(tài)。

4.機車乘務員因臨時生病等特殊情況需離寓時,應及時向駐寓值班人員匯報,以便及時調整、安排人員。

5.機車乘務員因私自外出造成待乘時間不足的,不準出乘,并按曠工處理。

第28條 駐公寓指導室必須建立的臺帳:

1.機車乘務員段外公寓休息記錄簿。

2.機車乘務員公寓學習記錄簿。

3.干部添乘到達、出乘登記簿。

4.機車乘務員段外公寓請、銷假登記簿。

5.安全檢查指導簿。

除《安全檢查指導簿》外,運用車間可根據(jù)情況對上述臺帳進行整合,并報運用科審批,安全科備查。

第29條 各級部門要高度重視機車乘務員待乘室、公寓的共管共建工作,提高服務質量,改善住宿條件,為機車乘務員創(chuàng)造良好的休息環(huán)境。

第四章 出退勤管理

第30條 運用科應制定出退勤機調員作業(yè)標準,各崗位機調員必須統(tǒng)一著裝,佩戴標志,持證上崗,按規(guī)定程序作業(yè)。機車乘務員出退勤作業(yè)內容應納入一次乘務作業(yè)標準。

第31條 機車調度室是行車工作的指揮機構,應做到分工合理、設備齊全、作業(yè)規(guī)范、環(huán)境整潔。

機車調度室應設立司機手冊存放柜,標注司機姓名或編號,做到一格一冊,方便存放和查閱。

機車調度室應設置指紋打卡設備、酒精測試儀,酒精測試儀必須與微機聯(lián)網。機車調度室應公布當日運輸安全天數(shù)、氣象信息。

第32條 機車調度室應備有以下資料:

1.《鐵路技術管理規(guī)程》、

2.《鐵路機車運用管理規(guī)程》。

3.《鐵路運輸調度規(guī)則》。

4.《鐵路交通事故調查處理規(guī)則》。

5.《機車操作規(guī)程》。

6.《行規(guī)》(含相關局《行規(guī)》)。

7.《機務行車安全管理規(guī)則》。

8.《鐵路交通事故應急救援規(guī)則》。

9.與行車有關的規(guī)章、命令、文件、電報。

10.列車運行圖。

11.列車時刻表。

12.機車周轉圖及有關技術資料。

13.相關《段細》、《站細》。

14.列車操縱示意圖。

第33條 機車調度室應備有以下簿冊:

1.行車調度命令登記簿。

2.機車乘務員出勤登記簿。

3.機車乘務員退勤登記簿。

4.機車乘務員超勞登記簿。

5.機車乘務員出勤指導、傳達簿。

6.關鍵機班、關鍵人出勤指導簿。

8.指導司機添乘動態(tài)登記簿。

9.非正常行車憑證回收登記簿。

10.臨時調度命令接收、傳達登記簿。

11.中間站出乘運行揭示聯(lián)系登記簿。

12.機調員對口交接簿。

13.運用干部派班室把關登記簿。

14.接觸網檢修登記簿。

15.lkj記錄文件退(日)勤分析信息登記簿。

16.lkj記錄文件調車分析信息登記簿。

17.ic卡數(shù)據(jù)文件傳遞登記簿。

18.運行揭示傳遞登記簿。

機車調度室常用圖表、臺賬、資料應擺放有序;備用資料應編制目錄并放于固定位置,指定專人保管,無特殊原因不得外借。

第34條 運用科應根據(jù)當日運輸任務、運行揭示調度命令、施工安排、機車質量、事故通報、電報要求以及擔當區(qū)段天氣狀況,制定向出勤機車乘務員傳達的事項和要求。車間區(qū)別客、貨、調、小運轉等不同情況,提出傳達的具體行車注意事項和要求。

第35條 機車乘務員出勤必須按規(guī)定著裝,保持良好的精神狀態(tài),攜帶《技規(guī)》、《行規(guī)》、相關局行規(guī)匯編、監(jiān)控操作手冊、機車故障處理20條等有關資料及機車駕駛證(學習司機證)、鐵路職工崗位培訓合格證,接受酒精含量檢測。證件不全、酒精檢測不合格嚴禁出勤。

第36條 機車乘務員出勤時,將攜帶的ic卡交出勤機調員錄入值乘交路數(shù)據(jù),領取司機手冊、報單和運行揭示。機班共同核對交付的運行揭示與揭示欄(顯示屏)內本區(qū)段的運行揭示,按規(guī)定在司機手冊車站站名旁標注限速值,在交付的運行揭示上做好標記并簽名,再將ic卡數(shù)據(jù)文件在模擬運行測試設備上進行核對,確認無誤,并結合實際做好班前安全預想工作后,方可出勤。

第37條 機車乘務員出勤時,出勤機調員必須認真進行出勤指導,監(jiān)督機車乘務員復誦運行揭示、施工行車辦法和安全措施,確認機班具備出勤條件后,在司機手冊上簽章,準予出勤。需要記名式傳達的,必須按規(guī)定傳達,并督促機車乘務員簽字(蓋章)。

第38條 遇有列車運行圖調整、ⅱ級及其以上施工、列車運行監(jiān)控裝置(以下簡稱lkj)基礎數(shù)據(jù)換裝,暴風、雨、雪、霧等惡劣天氣時,要有運用干部在機調室坐崗,加強出勤指導,必要時,安排指導司機以上管理人員添乘。

第39條 出勤機調員應掌握關鍵人出勤交路,根據(jù)運用(動車)車間值班干部擬定的重點交待事項,做好重點交待,并做好記錄。

第40條 機車乘務員退勤時,應將已轉儲值乘交路文件的ic卡、司機手冊、司機報單、交付的運行揭示、臨時調度命令和非正常行車憑證等交給退勤機調員,并將運行情況和存在問題向退勤調度員說明;退勤機調員要按規(guī)定內容進行分析,做出記錄。必要時,立即通知車間或安全科。

第41條 機車乘務員待乘、出退勤(含外段及折返點出退勤)應實行打卡(指紋儀)確認制度。運用科應制訂請銷假、備用制度,加強機車乘務員名牌管理。

第42條 遇使用機型、牽引定數(shù)、機車交路、線路(站場)設備等發(fā)生變化及新線開通時,必須在調整列車運行圖、機車周轉圖正式實施前,安全科應及時制定安全措施,運用科應編制下發(fā)列車操縱提示卡,由車間發(fā)至有關機車乘務員。在調整列車運行圖、機車周轉圖正式實施后的三個月內,運用科應完成列車操縱示意圖的修改工作。

第43條 職教科每半年牽頭組織開展一次客(調)車安全正點平穩(wěn)操縱比賽活動,總結推廣先進經驗。

第五章 運行揭示及ic卡管理

第44條 運用科要根據(jù)鐵路局制定的收受調度命令管理、運行揭示管理、ic卡數(shù)據(jù)編輯及傳遞管理辦法細化相關措施,實現(xiàn)程序化、規(guī)范化管理。

第45條 運行揭示調度命令實行“接收、核對、簽認、保存”制度。機車調度室運行揭示臺機調員對于內容不全、字跡不清晰、格式不標準和沒有具體執(zhí)行辦法等不符合規(guī)定的調度命令,應請求發(fā)令單位重新發(fā)布。特殊情況下,經傳真方式發(fā)送至機務段的運行揭示調度命令,要通過錄音電話與發(fā)令單位核對,保存期為一年。

揭示臺編輯員須將接收的原始運行揭示調度命令打印,按日匯總并建立“運行揭示調度命令接收、編輯登記簿”(見附件16)存檔保存,每月對修改、取消的運行揭示調度命令專門統(tǒng)計、重點分析,保存期為一年。接受網絡傳輸方式發(fā)布的調度命令,確認無誤后,要及時給與回執(zhí),并存盤保留半年。

第46條 機車調度室運行揭示臺編輯員根據(jù)運行揭示調度命令編輯運行揭示、ic卡數(shù)據(jù)文件。運行揭示臺編輯員應按本鐵路局和相關局在8:00和12:00發(fā)布的運行揭示調度命令,在16:00前完成ic 卡揭示的編輯、核對、發(fā)布工作。

ic卡數(shù)據(jù)文件須打印保存,編輯、核對、模擬驗證、審核、發(fā)布等環(huán)節(jié)應形成記錄并由作業(yè)人員簽字。相關記錄按日存檔,保存期不少于三個月。

運行揭示編輯格式見附件9、附件10。

第47條 對編輯完成的運行揭示和ic卡數(shù)據(jù)文件必須必須 “三級核對”:編核人員編輯完成后相互校核,做到“編、核分離”;機車調度室主任或值班主任審核后發(fā)布至機調室;機調室接收人員對運行揭示復核完畢后,打印、簽字回傳至段運行揭示臺,并在與運行揭示臺確認接收數(shù)量后交付使用。

運行揭示編輯員根據(jù)運行揭示調度命令內容,在機車運用管理系統(tǒng)運行揭示管理軟件上正確分解、編輯成揭示簽存盤,以報單揭示文本方式打印出揭示樣張,實行一人編輯一人復核并簽名制度。然后在跨段寫卡系統(tǒng)中ic卡管理軟件上編輯ic卡揭示,存盤后打印ic卡揭示樣張,一并交運用科運用工程師(節(jié)假日由值班人員)共同進行復核,核對無誤相互簽認后交揭示編輯員保存。核對無誤、模擬正常后的運行揭示通過網絡傳輸給機車調度室寫卡微機,機車調度室出勤機調員刷新ic卡揭示并存盤,按線別各打印出一張ic卡揭示單,確認無誤后蓋章。

運行揭示傳遞登記薄格式見附件11、ic卡數(shù)據(jù)文件傳遞登記薄格式見附件12。

第48條 運行揭示編輯員將復核后的各線運行揭示在微機上以“揭示簽”文本方式打印出來并蓋章確認,交機調員審核無誤后蓋章,公布于揭示欄內。并按協(xié)議要求將編輯好的相關區(qū)段的運行揭示通過網絡發(fā)送給相關機務段機調室或派班室。

運行揭示臺編輯員確認ic卡錄入點接收數(shù)量無誤后通知執(zhí)行ic卡數(shù)據(jù)錄入,并在《運行揭示傳遞登記薄》和《ic卡數(shù)據(jù)文件傳遞登記薄》上登記。

第49條 機車調度室應按區(qū)段分設運行揭示欄,保證櫥窗光照充足、玻璃明亮(以顯示屏公布運行揭示,必須保證顯示屏作用良好)、版面整潔、鎖閉及時。揭示欄內不得存放、公布與運行揭示無關的內容。運行揭示欄出示的運行揭示應按上下行、站序、公里數(shù)順序打印,保證打印字跡清晰。

第50條 機車調度室應建立“機務派班室ic卡數(shù)據(jù)錄入登記簿”,機車乘務員出勤時,出勤機調員須將其值乘交路的ic卡數(shù)據(jù)文件錄入ic卡,監(jiān)督機車司機在模擬運行測試設備上核對ic卡數(shù)據(jù)文件,并對機車乘務員交付運行揭示有效內容進行審核后,雙方在登記薄上簽字。

機車乘務員上車后將載入lkj后的ic卡數(shù)據(jù)文件與交付揭示核對。途中運行經過有效運行揭示地點后,司機須將有效運行揭示的調度命令號劃“─”,做到經過一處劃掉一處,逐個銷號,本段退勤時交回。

第51條 交付機車乘務員攜帶的運行揭示必須按線別、交路編輯。各區(qū)段運行揭示應按照列車運行方向由近至遠順序排列,不得有其他交路、跨區(qū)段及無關內容,并注明交付揭示有效時段。

立折交路上下行分開,駐班交路只交付單趟,1頁不夠時須標明頁碼。

交付運行揭示不得提前打印,以確保交付揭示的時效性和準確性。

第52條 列車運行途中遇跨越運行揭示調度命令有效時段或其他原因,可能造成沒有運行揭示調度命令依據(jù)和有效的ic卡運行揭示卡控時,機車乘務員須提前向列車調度員報告(或向前方車站值班員報告轉告列車調度員),并根據(jù)列車調度員的安排接收運行揭示調度命令。遇列車無線調度通信設備不通等原因無法報告時,應在前方站停車報告。

第53條 對未設置ic卡錄入工作站的折返地點或調度機出勤點,機務段運用科、安全科必須針對每個車次(班次)制訂詳細運行揭示調度命令傳遞辦法及安全措施,確保卡控到位,并報路局機務處備案。

第54條 機車調度室接到臨時增加、取消或修改施工調度命令后,必須認真核對,確認無誤后立即通知揭示編輯員,揭示編輯員必須在1小時內完成編輯或刪除ic卡揭示工作。已出乘但還未出庫的機班,由出勤機調員負責將調度命令復印件傳遞給機班;如機班已出庫,由計劃機調員負責與調度所聯(lián)系,請求發(fā)令告知司機。

第55條 運用科應對當日10:00前出勤,次日0:00以后到達和當日16:00前出勤,次日凌晨4:00以后到達車次的運行揭示加強管理,制定相應的卡控措施;運用科在每次調整運行圖時,必須對上述時間段的圖定車次進行匯總、公布;日常應加強對這些車次運行揭示傳遞及卡控進行重點核對、檢查。遇臨時加開在上述時間段的車次時,機車調度室和各派班室應重點掌握,確保ic卡卡控到位。

第56條 對沒有終止期限的運行揭示,機車調度室運行揭示臺要按月核對、重新公布,并做好核對記錄。到期的運行揭示須及時撤除,撤除的運行揭示至少應保存三個月。

第57條 機車調度室調度員應實行對口交接制度,交班機車調度員將運行揭示出示或撤除情況,向接班機車調度員逐條說明,接班機車調度員應逐條核對。

第58條 當跨局機車、乘務交路發(fā)生變化時,機車調度室要加強與調度所聯(lián)系,確保調度命令按時發(fā)布到位、及時接收。

第59條 夜班接到臨時運行揭示調度命令時,由機車調度室值班主任負責組織;運行揭示臺調度員按命令要求及時編輯或撤除運行揭示,編輯ic卡數(shù)據(jù)文件,經機車調度室值班主任審核后發(fā)布。

第60條 運用科必須建立ic卡揭示信息反饋制度。機車調度室接到機車乘務員運行途中ic卡不控的報告后應立即通知揭示編輯人員迅速查找原因,在該ic卡揭示不控未解決前,揭示編輯人員應填寫《ic卡不控通知單》(附件14)。途中ic卡揭示不控的機車乘務員退勤時應認真填寫《ic卡揭示取消及誤控、不控登記薄》?！秈c卡揭示取消及誤控、不控登記簿》內容由機車調度室及時向安全科反饋,安全科根據(jù)乘務員填寫情況并核對《ic卡不控通知單》,對本趟乘務進行認真分析。ic卡揭示取消及誤控、不控必須納入監(jiān)控裝置記錄數(shù)據(jù)班、日、月、季、年分析內容。

由于ic卡軟件本身問題引起的ic卡揭示不控、誤控及重復控制問題,必須進行認真分析,找出原因,及時向電務部門、機務處反饋。

第61條 運用科應建立ic卡使用管理辦法。ic卡應實行壽命管理。

第六章 施工安全控制

第62條 認真落實鐵道部、鐵路局施工安全管理要求,由運用科負責施工組織管理,安全科負責施工安全把關。段成立施工領導小組,明確各級管理人員在施工中行車安全管理職責,做到精心組織、預想充分、準備細致、措施具體、現(xiàn)場可控、總結認真。

第63條 凡改變信聯(lián)閉條件、變更列車徑路的施工,由主管安全副段長要主持召開安全科、運用科、職教科、運用(動車)車間等有關部門參加的專題會議,學習施工計劃、措施、行車辦法,細化行車辦法。根據(jù)專題施工方案及會議精神:

1.安全科制訂下發(fā)安全卡控措施、施工把關計劃、施工添乘計劃。

2.運用科繪制“施工安排一覽表” (見附件17)、“施工行車安全明示圖” (見附件18),施工前將“施工行車安全明示圖”傳遞至機車調度室、運用(動車)車間。配合做好施工方案的學習宣傳工作。

3.機調室機調員應對出勤機班交待注意事項。

4.職教科配合車間做好施工方案及有關行車規(guī)章的學習宣傳工作。

5.車間負責將“施工行車安全明示圖”傳遞至相關駐寓指導室和有關機車乘務員。負責組織機車乘務員學習有關施工方案及相關行車辦法。

第64條 改變信聯(lián)閉條件、變更列車徑路的施工,機車乘務員(含外局機車乘務員)出勤時,必須由運用干部把關,檢查出勤人員對施工行車辦法、安全措施的掌握程度,檢查是否攜帶施工行車安全明示圖,指導出勤機班進行施工行車安全措施模擬演練,正確掌握lkj操作方法并登記。出勤機調員要做好“三交三問”的傳達。

第65條 機務段按鐵路局劃分的施工管理范圍,嚴格執(zhí)行機務施工行車安全管理有關辦法。

第66條 安全科、運用科和運用(動車)車間等相關部門共同做好施工當日機務行車安全指揮和控制工作。主要內容是:

1.傳達運行揭示。

2.貫徹執(zhí)行安全措施。

3.添乘施工影響范圍內重點列車。

4.根據(jù)施工現(xiàn)場情況,及時調整行車辦法并準確傳達到相關人員。

5.反饋施工現(xiàn)場的信息。

第67條 施工結束后,施工把關人員按規(guī)定填寫施工把關信息表,回段后及時上交。運用科、安全科必須按照施工管理職責分工對施工安全措施的落實、現(xiàn)場指揮及特殊事件的處理、各崗位人員執(zhí)行任務、行車設備變化等情況進行總結,連同施工命令、計劃、安排及各種施工資料(含監(jiān)控分析情況),整理歸類成冊,存檔保留六個月。

第七章 機車乘務員超勞管理

第68條 機車乘務員的工作和休息時間標準必須嚴格執(zhí)行鐵道部有關規(guī)定。運用科應根據(jù)鐵路局有關防止機車乘務員超勞管理辦法,結合實際,制定防止機車乘務員超勞的措施,對責任者要有量化考核,并加強日常管理和考核。

對在工作中不負責任,無故造成機車乘務員超勞、視超勞情況不顧的有關部門和人員要進行嚴格考核。因機車乘務員不服從調度命令,造成超勞的要追究機車乘務員的責任;因超勞引發(fā)鐵路交通事故,追究機務段管理部門有關人員的相關責任。

第69條 編制、調整列車運行圖時,運用科應認真掌握各區(qū)段機車交路、乘務制度、機車乘務員一次連續(xù)工作時間,編制的列車基本運行圖不得出現(xiàn)超勞交路。

第70條 運用科要根據(jù)不同的交路接班地點、作業(yè)方式確定接班乘務員的派班時間,并通知相關公寓。

第71條 機車調度室應正確及時向公寓或待乘室值班員傳達開車計劃,叫班前必須與行車調度員或車站值班員聯(lián)系,確認列車編組情況或列車運行位置,并嚴格按照“一車次一通知”的派班制度要求,使用規(guī)范派班用語通知公寓或待乘室值班員叫班,對晚點或臨時停開的列車要及時調整乘務員的叫班時間,做到準確叫班,一核一派一叫。

第72條 機車乘務員出勤或機車出段后,等待工作時間計入乘務員勞動時間。因列車編組晚點等原因延誤開車,待確定開車時間(含立折交路折返開車時間)后,累加本區(qū)段列車運行圖圖定運行時間,若超過《鐵路機車運用管理規(guī)程》的一次連續(xù)作業(yè)時間的規(guī)定時,機車乘務員應及時向機車調度室報告,并隨時與機調室保持聯(lián)系。機車調度員應主動向路局調度室機調員匯報,建議組織機車回段或機車乘務員換班。

第73條 機車乘務員在運行途中應貼線運行,避免超勞,遇可能發(fā)生超勞時,應及時向列車調度員匯報情況,并提出換班或調休的請求。

第74條 遇有自然災害、事故和線路中斷以及專特運等原因發(fā)生超勞時,機車乘務員應及時向調度所、相鄰車站和機務段機車調度室匯報。

1.機車調度室接到信息后,應加強組織,并及時通知運用科啟動應急措施.

2.機車乘務員應顧全大局,服從調度指揮,并根據(jù)鐵路局調度所或車站值班員的通知,換班或調休。

3.特殊情況,組織換班或調休有困難時,由機務段安排解決看車人員,嚴禁命令乘務員在機車上調休。

4.因自然災害造成的機車乘務員超勞,其超勞時間機務段按規(guī)定支付報酬。

第75條 相關部門要努力提高機車質量,確保出庫機車狀態(tài)良好。機車在區(qū)間發(fā)生故障,機車乘務員應盡可能將列車維持到前方站處理,并及時向列車調度員報告;在區(qū)間停車處理故障時,機車乘務員要及時向車站或調度所匯報并保持聯(lián)系,盡可能減少對運行秩序的影響,避免發(fā)生大面積超勞。

第76條 機車乘務員在途中超勞,退勤時要向本段機調員匯報造成超勞的主要原因;機務段機調員對超勞的情況要逐一登記,為分析超勞原因,提出改進意見提供依據(jù)。超勞統(tǒng)計和原因分析,應按月逐級上報上級有關部門。

第77條 運用科應建立超勞分析臺帳,每日向調度所機車調度員匯報前日機車乘務員超勞分析情況。每周定期由段長或運用副段長主持列車正、晚點分析會。

第78條 為正確掌握途中機車乘務員的一次連續(xù)工作時間和超勞分析的一致性,運用科應嚴格執(zhí)行鐵路局制定的鐵路局、機務段機車調度相互聯(lián)系通報制度,制定機務段機車調度與派班室值班員間的相互聯(lián)系通報制度。

第79條 所在站調機作業(yè)時間由運用科與所在站車站(車務段)商定辦理,并由所在站嚴格執(zhí)行。調(度)機由調度所嚴格按運行圖規(guī)定時間,保證機車按規(guī)定時間進庫或回到交接班所在站。

第八章 機車行車安全裝備管理

第80條 安全、技術科根據(jù)鐵路局制定的列車運行監(jiān)控記錄裝置、機車走行部監(jiān)測裝置(軸溫報警裝置)、弓網檢測裝置等機車行車安全裝備管理細則制定細化落實辦法。

第81條 成立以段長為組長,主管安全副段長為副組長,相關部門和車間負責人參加的行車安全裝備管理領導小組,并制定工作制度。

第82條 段長每季、主管安全副段長每月須參加行車安全裝備的使用管理專題會議,協(xié)調解決各部門行車安全裝備使用管理中存在的問題,對下一階段行車安全裝備的使用管理提出要求。

段長、主管安全副段長對行車安全裝備的使用管理制度執(zhí)行情況的抽查,每月不少于一次。

第83條 安全科、技術科按專業(yè)管理分工建立lkj等行車安全裝備故障分析考核制度。因行車安全裝備質量問題造成遲撥、臨修,要認真分析,查明原因,建立臺帳,做好記錄,對責任問題進行考核。

第84條 安全科、技術科按照專業(yè)管理分工,建立與電務等行車安全裝備維護單位的日常信息反饋制度。對于行車安全裝備故障或異常信息必須書面反饋,督促整改并書面回復,有關書面回復須存檔待查。

第85條 安全科、技術科按照專業(yè)管理分工,建立行車安全裝備管、用、修工作聯(lián)系會議制度。每月召開一次相關單位參加的專題會議,研究解決行車安全裝備管、用、修工作中產生的問題,形成會議紀要。

第86條 安全科、技術科按照專業(yè)管理分工,制定行車安全裝備使用分析考核制度。行車安全裝備使用過程中發(fā)生關機、lkj緊急或常用制動、違章解鎖等重要信息須認真分析,確定責任,實施考核,并制定整改措施。非法關機、人為銷毀lkj運行記錄文件或數(shù)據(jù),嚴肅處理。

第87條 lkj運行記錄數(shù)據(jù)實行退勤、日勤兩級分析制度。

退勤機調員應詢問機車乘務員途中運行情況,對退勤機班擔當列車產生的lkj運行記錄數(shù)據(jù)進行班班安全基本檢索分析,并將分析結果當面向機車乘務員通報,分析結果作為辦理機車乘務員退勤的依據(jù)。

日勤分析員負責分析全部項點lkj運行記錄數(shù)據(jù),必須復檢退勤安全基本檢索分析發(fā)現(xiàn)問題的運行記錄數(shù)據(jù)文件,每月抽查分析全程運行文件不得少于全月總文件數(shù)的25%。

第88條 運用干部、指導司機結合工作職責和要求,抽查、復核lkj運行記錄數(shù)據(jù)日勤分析結果,同時結合日勤分析結果分析一定數(shù)量的lkj運行記錄文件全程記錄。

安全科要加強對調車作業(yè)lkj運行記錄數(shù)據(jù)分析,建立運用干部、指導司機調車作業(yè)分析制度,明確分析數(shù)量、質量及考核標準。

運用干部檢索分析量化要求:

1.主任、書記月分析文件不少于5個,副主任、安全員月分析文件不少于10個。

2.主任和主管安全副主任月分析調機文件不少于3個。

3.副主任對包保指導司機lkj記錄數(shù)據(jù)文件分析情況進行復檢,其中每個關鍵人lkj記錄數(shù)據(jù)文件復檢分析不少于1個。復檢分析后應對指導司機的分析質量進行綜合點評。

4.指導司機月分析文件不少于15個(含關鍵人文件)。對關鍵人應按旬覆蓋(每月文件不少于3個),對本指導組分管機班月分析覆蓋率須達到100%,指導司機的文件分析應按旬均?完成。

5.段長和安全、運用副段長每月抽查、復核lkj運行記錄數(shù)據(jù)日勤分析結果不少于2個。

6.運用科、安全科、職教科等直接與行車有關系的行管人員每月抽查、復核lkj運行記錄數(shù)據(jù)日勤分析結果不少于5個。

第89條 職教科是lkj操作使用手冊管理的職能部門,具體負責lkj操作使用手冊相關工作。職教科應根據(jù)路局下發(fā)的lkj操作使用手冊和電務部門提供的擔當交路線路數(shù)據(jù)更變說明及操作注意事項,結合本段行車安全措施等具體情況,認真做好lkj操作使用手冊附件的編寫和修訂(增補)工作。lkj操作使用手冊及修訂(增補)的附件內容應納入機務段教育計劃,并認真組織對機車乘務員的培訓。lkj操作使用手冊及其附件要做到機車乘務員及相關人員人手一冊,乘務員出乘時攜帶使用。

第90條 lkj運行記錄數(shù)據(jù)是行車安全分析的重要依據(jù),任何單位和人員均不得破壞。對于各種原因造成的文件丟失,不完整,必須進行分析,認真查找原因,采取防范措施。

第91條 設備車間應將本段擔當?shù)拿刻藱C車交路產生的運行記錄數(shù)據(jù)文件存儲備查,保存時間不少于三個月。安全科對具有警示教育作用及作為事故分析依據(jù)的記錄文件列為重要文件,保存時間不少于一年。

第九章 指導司機管理

第92條 運用科應結合實際情況,建立指導司機崗位責任制、工作標準、指導司機例會制度和工作質量考核制度。

第93條 指導司機的任用實行“公開招聘、考評結合、擇優(yōu)聘任”制度。按月進行考核、排序,排序結果與指導司機的待遇掛鉤并作為續(xù)聘依據(jù)。指導司機享受班組長待遇,具有高級技師、技師資格的享受有關待遇。

每年由職教科牽頭,組織運用、動車車間和運用科、安全科對全體指導司機進行一次技術業(yè)務鑒定。

第94條 指導司機負責本指導組人員技術業(yè)務指導工作,不斷提高本指導組人員安全生產和優(yōu)化操縱的技能水平。

第95條 指導司機工作標準及要求:

1.添乘指導應以全程為主,調機添乘每次不少于4小時。

2.添乘時間不少于乘務員月額定工作時間的50%,其中夜班交路(2點以后到達或0-4點開出的列車)添乘率不少于20%。添乘時間原則上不超過乘務員月額定工作時間的80%,特殊情況需寫明原因。

3.每季對所屬機班添乘覆蓋率必須達到100%,添乘間隔時間不得超過3個月。月度確定的關鍵人和關鍵車(包乘制),每月添乘不少于2趟(兩趟間隔不少于10天)。新司機頂崗第一個月,添乘不少于2趟(兩趟間隔不少于10天)。

4.所屬指導組有計劃產生的下列“六個第一趟”,必須添乘(因添乘有沖突,大、中、小修及重大臨修第一趟可向機車調度室申請發(fā)放警示卡),填寫“六個第一”添乘登記簿。

(1)因臨時任務需要,由貨運機車乘務員擔當旅客列車牽引任務時(途中臨時變更除外)。

(2)包乘機車大、中、小修修竣上線。

(3)包乘機車重大臨修上線。

(4)機車乘務員中斷乘務工作一個月以上或值乘間隔超過二個月的線路。

(5)新司機單獨。

(6)機班有思想情緒。

臨時產生“六個第一趟”時,運用(動車)車間要及時安排人員添乘。

5.包乘制機車小、輔修時,指導司機必須參加。

6.負責進行關鍵人解除及新司機單獨作業(yè)前的鑒定。

7.按規(guī)定填寫月工作考核記錄簿(見附件19)和添乘指導簿(見附件20)、添乘信息單。

第96條 指導司機應按量化要求完成監(jiān)控文件分析,及時掌握本指導組人員作業(yè)情況,據(jù)此改進機車乘務員的作業(yè)行為,提高操縱水平。對本指導組人員嚴重違標信息,必須與機班一同上機分析。

第97條 指導司機要全面負責班組管理工作,設立管理臺賬,參加班組評比與考核。組織指導組人員開展政治、文化、技術、業(yè)務學習及“雙達標”工作,增強班組自控能力。

第98條 運用(動車)車間主管副主任負責指導司機日常管理工作。主要內容為:月工作計劃審批,技術、業(yè)務指導、月度工作質量評價及考核等。

第99條 運用(動車)車間每月初組織召開一次指導司機例會,由主管副主任主持,車間主任、書記、副主任、指導司機參加,也可邀請段領導、科室人員參加。

會議主要是對指導司機月度工作進行點評,主要內容包括:

1.指導司機匯報月度量化工作完成情況;本指導區(qū)安全情況;關鍵人員添乘幫教及轉化情況,關鍵人脫帽及下月關鍵人確定情況;指導區(qū)“兩違”發(fā)生情況,原因分析及采取措施。

2.車間分管副主任對指導司機月度工作質量作綜合分析;通報指導司機月度績效考評及排序(環(huán)流)情況;布置下個月重點工作。

3.車間主任、書記、副主任對指導司機提出工作要求。

第100條 運用(動車)車間主任按季度對指導司機的工作進行抽樣檢查,評價副主任對指導司機管理的工作質量。抽查比例應不低于指導司機總數(shù)的30%,年覆蓋率應達到100%。

第十章 機車乘務員教育培訓管理

第101條 各部門要牢固樹立“以人為本、教育先行”的指導思想,努力培養(yǎng)和造就一支“愛護機車、遵章守紀、安全正點、平穩(wěn)操縱”的機車乘務員隊伍。

第102條 為加強機車乘務員現(xiàn)場作業(yè)安全控制,由安全科牽頭建立機車乘務員違章違紀年度“12分”扣分制。年內扣分累計達6分時,離崗培訓不少于15天;年內扣分達到12分時,停止其擔當乘務工作或吊銷機車駕駛證。

扣分辦法:

1.發(fā)生一般c類及以上事故,扣12分;

2.發(fā)生一般d類事故(d21除外),每件扣6分;

3.發(fā)生安全控制關鍵點問題,每件扣3分。

第103條 職教科要根據(jù)規(guī)章制度、安全措施、安全重點工作以及運輸任務和機車乘務員配備等情況,制定年度、月度機車乘務員脫產、日常培訓計劃并組織實施。勞人科和運用(動車)車間要積極予以配合,保證計劃兌現(xiàn)。

第104條 職教科應按有關規(guī)定配齊專職技術教育人員,配備基本的教學設施和機車模擬操縱裝置及相關教具,開展直觀教學,做到學習有資料、演練有場地、操作有實物、分解有模型、考試有題庫。

職教科應嚴格考場紀律,按評分標準評卷,并于考試結束后3日內公布標準答案。

第105條 充分發(fā)揮職教科、車間、指導組教育網絡作用,兼職教員應在運用干部、相關技術人員、優(yōu)秀司機中選拔聘任。

運用(動車)車間在職教科的指導下開展職工教育培訓工作,結合職教科培訓計劃、行車安全實際以及季節(jié)性安全重點,制定季、月學習計劃,并組織實施。職教科每季度應對運用車間培訓工作進行檢查,督促學習計劃的落實。

第106條 機車乘務員學習培訓的有關規(guī)定:

1.集中脫產培訓時間每年每人不少于80學時(8學時為1天,下同);動車組司機每年集中脫產培訓不少于120學時,其中每年送專門培訓基地培訓不少于80學時;日常技術學習每月不少于2次,每次不少于2學時。

2.職教科根據(jù)不同機型確定機車乘務員應急故障處理范圍,每年組織機車乘務員開展不少于12項的實作練習,并確保機車乘務員熟練掌握,具體內容由職教科確定,在年度計劃中公布,同時建立相關的演練臺帳。職教科每半年進行1次實作抽查考試,抽考比例不低于機車乘務員總人數(shù)的10%。

3.行車有關規(guī)章制度和非正常情況安全行車辦法的閉卷考試每半年1次,考試合格率必須達到100%。對考試不合格人員要采取措施,進行跟蹤教育,確保合格。

4.機車乘務員“一次乘務作業(yè)標準”的鑒定每年1次。由職教科負責制定公布計劃,包保到人,限期完成。

5.對三新(新職、轉崗、晉升)人員的安全教育培訓覆蓋率達到100%。

6.對擔當臨時旅客列車牽引任務的貨運機車乘務員,應提前進行針對性培訓,考試合格方準持證上崗。培訓內容主要包括:旅客列車操縱辦法、非正常情況安全行車辦法等。

7.遇機車轉型,職教科必須組織機車乘務員進行理論及實作的脫產培訓,經考試合格后,方可擔當乘務工作。

8.職教科應建立機車乘務員個人技術檔案。

9.職教科應對常用規(guī)章、有關《站細》、《段細》摘要、所轄關鍵區(qū)段非正常情況下的行車辦法匯編成冊,做到機車乘務員人手一冊,并根據(jù)具體情況及時修訂、更換。

第107條 職教科應根據(jù)鐵路局制定的《機車乘務員一次乘務作業(yè)標準》,結合機型變化和技術改造后的實際情況,制定機車乘務員一次乘務作業(yè)標準的執(zhí)行辦法,對機車乘務員一次乘務作業(yè)中每個環(huán)節(jié)的質量標準、安全標準做出規(guī)定,并做好培訓。

段辦必須將《機車乘務員一次乘務作業(yè)標準》納入標準化管理,職教科負責制訂機車乘務員作業(yè)標準鑒定辦法,下發(fā)年度鑒定計劃。

第108條 職教科要建立規(guī)章試卷分析制度,重點分析職工對規(guī)章理解能力,對普遍性、典型性的問題要找準原因,制定對策,及時調整培訓計劃,加強薄弱環(huán)節(jié)培訓。

錯答直接可能導致行車事故的規(guī)章試題,一律判為失格。

第109條 機車乘務員練習列車操縱等實際作業(yè)技能,必須實行培帶合同制度,簽訂《培帶合同》。培帶人由運用車間確定,職工教育科備案。合同中應注明各自的責任和義務、培訓內容和標準及解除合同的條件,對培帶人在培帶期間依據(jù)工作質量給予必要的經濟補償。

第110條 練習列車操縱的人員必須持有有效的《鐵路機車操縱練習證》,經過《操規(guī)》等列車操縱辦法的培訓并考試合格后,方可在培帶司機指導下練習操縱。下列情況禁止操縱練習:

1.牽引重點列車時。

2.使用機型和區(qū)段變化時。

3.遇暴風、雨、雪、霧等惡劣天氣時。

4.遇非正常情況行車時。

5.擔當事故救援時。

第十一章 附則

第111條 本實施細則規(guī)定的各種臺賬、報表、資料使用計算機統(tǒng)計、管理和存儲時,可以不再設立書面材料。

第112條 本實施細則自發(fā)文之日起施行,由安全科負責解釋。

第9篇 翻轉行車安全管理規(guī)定

1.操作人員持證上崗后,必須注意安全第一。

2.要嚴格按起重機械安全操作規(guī)程進行操作。

3.作業(yè)前先空載啟動行車一次,檢查一切是否正常,然后清理工作場所,以保證順利作業(yè)。

4.操作運行接近人時,及時提醒,集中精力,注意觀察,以防傷人損物。

5.在運側板時,用點放點要準,防止用架硬拉強拖作業(yè);吊運半成品坯體時要確保一定高度,絕對安全時再通過,以免發(fā)生意外。

6.停車位置留給翻轉行車,由于留有空間太小造成兩車相撞的,責任由半成品行車全負,造成的損失由半成品操作者承擔。

7.操作人員不準在行車的零件有缺陷、操作的情況下使用行車,行車的電氣設備安裝,維修不得隨意改變電路,以免保護裝置失效。

8.間停時間,對設備進行清潔,緊固、調整、潤滑等保養(yǎng)工作時,應切斷電源,掛警示標志或加鎖,如有未消除故障應通知接班人員,本班行車運行情況交班時告知下班,并切斷電源。

9.不得隨意將設備交給他人操作,否則造成一切后果由當班責任人負責。

10.適當控制升降速度,起落平穩(wěn)準確,違者造成半成品搖晃,震動而產生裂紋的將按價賠償。

第10篇 機務段行車安全紅線管理辦法

第一章 總 則

第一條 為進一步實現(xiàn)安全風險防線前移,守住底線,看住紅線,防止事故發(fā)生,確保人的生命安全,根據(jù)中國鐵路總公司運輸局《關于印發(fā)機務系統(tǒng)基本規(guī)章 <>制度 <>紅線管理辦法 <>》(運機運用函〔2022〕33號)、《哈爾濱鐵路局行車安全紅線管理辦法》(哈鐵安〔2022〕407號)特制定本辦法。

第二條 人的生命安全是不可逾越的紅線,是不可觸碰的“高壓線”。凡是直接危及人的生命安全的違章指揮、違規(guī)作業(yè)、違反勞動紀律行為,雖未構成事故,必須堅決制止、嚴肅處理、不能容忍。

第三條 本辦法適用于三棵樹機務段管理(專業(yè)技術)、生產和服務人員。

第二章 觸犯“紅線”責任追究

第四條 管理(專業(yè)技術)人員凡發(fā)生下列“紅線”之一的,視情節(jié)輕重,給予誡勉談話,直至組織處理

1.不執(zhí)行運輸調度集中統(tǒng)一指揮、行車單一指揮。

2.制定違背行車基本規(guī)章的“土規(guī)定 <>”。

3.對發(fā)生的鐵路交通事故遲報、漏報、瞞報、謊報,或者參與破壞事故現(xiàn)場、出具偽證或者隱匿、轉移、篡改、毀滅有關證據(jù),阻撓事故調查處理的。

4.飲酒上崗、值班擅離崗位。

5.工作中弄虛作假,情節(jié)嚴重并造成影響的。

第五條 生產(服務)人員凡發(fā)生下列“紅線”之一的,視情節(jié)輕重,依照如下方式給予相應處理:

一、凡發(fā)生下列情形之一的,給予責任者撤職的行政處分,調離行車崗位并待崗2個月以上

1.冒進關閉的信號。

2.超過線路、機車、車輛規(guī)定的容許、限制速度(包括擔當救援時距被救援車列2000m內超速運行)。

3.人為關閉lkj、機車信號、音視頻裝置、列車無線調度通信設備、列尾裝置、平面燈顯接口設備、防折關裝置、警惕報警裝置、機車走行部監(jiān)測裝置、機車6a系統(tǒng)等行車安全裝備(包括因不按規(guī)定檢查導致行車安全裝備未正常工作及誤操作致使行車安全裝備關機或采取非正常手段使行車安全裝備變相關機或失去控制作用)。

4.非正常停車后不報告 <>車站值班員或列車調度員。

5.當班飲酒(機車乘務員除外)。

6.極易導致事故發(fā)生、擴大事故后果的違章指揮行為。

7.發(fā)生危及行車安全的情況不立即停車或盲目運行造成后果。

8.責任機車、設備火情(尚未造成事故的)。

9.對未測酒或吹響測酒器的人員,擅自放行擔當乘務或弄虛作假、隱瞞不報。

10.無證操縱、操作設備。

11.機車調度員漏派、錯派、漏叫機班。

12.不執(zhí)行作業(yè)(工藝)標準造成走行部部件脫落。

二、凡發(fā)生下列情形之一的,給予責任者撤職的行政處分

1.發(fā)生嚴重路風事件。

2.運行中違章作業(yè)造成輪箍弛緩、車輪擦傷隱瞞不報或帶著安全隱患行車。

3.發(fā)生責任交通肇事或路外傷亡(包括發(fā)生責任重茬未停車的)。

4.無證駕駛機車或擅自交與無操縱權人員駕駛。

5.發(fā)生事故隱瞞不報、私自處理和幫助他人隱瞞事故的。

6.動車組運行中擅自離開值乘座位的。

7.乘務員不確認行車憑證開車。

8.動車組區(qū)間下車處理故障、救援及疏散旅客時,司機未按規(guī)定請求鄰線限速或區(qū)間封鎖的調度命令 <>,盲目通知 <>人員下車。

三、凡發(fā)生下列情形之一的,給予責任者待崗3個月以上

1.作業(yè)人身安全防護不到位,包括鉆跨車底、扒乘機車車輛、飛乘飛降或未按規(guī)定路線行走致使列車停車的。

2.偷盜企業(yè)物資(包括燃油、機油等油脂)設備尚未觸及《治安管理處罰法》。

3.電氣化區(qū)段違規(guī)攀爬車頂。

4.人為造成行車安全裝備文件丟失(包括未按規(guī)定轉儲文件,由段或車間通過其他方式重新轉儲后,發(fā)現(xiàn)該文件內含有警告處分類以上嚴重“兩違”問題的)。

5.動車組司機擅自轉入或退出隔離模式(被救援時除外)。

四、凡發(fā)生下列情形之一的給予責任者待崗2個月以上

1.機車走行部部件漏檢,構成嚴重行車安全隱患的。

2.乘務員擅自、錯誤解除運行揭示控制。

3.調度員錯誤操作,造成漏寫、錯寫ic卡數(shù)據(jù)。

4.漏傳、錯傳行車調度命令;漏摘、錯摘運行揭示。

五、凡發(fā)生下列情形之一的給予責任者待崗1個月以上

1.由于違章操作造成機車柴油機飛車、油水錘、逆電。

2.錯誤輸入列車車速等級(低輸高)、列車計長(長輸短)等數(shù)據(jù)。

3.當班漏崗、擅自離崗、機車乘務員運行中打盹睡覺(間休除外)。

4.職工在上崗前執(zhí)行測酒制度時(包括機車乘務員在待乘及出勤)首次吹響測酒器后,在15分鐘之內復測仍然吹響測酒器。

5.未按規(guī)定采取防溜措施導致列車或機車、車輛溜逸。

6.監(jiān)控裝置違章解鎖。

7.將短股道錯輸長股道后未修改的。

8.運行中超過線路、機車、車輛允許、限制速度以外的各種限制速度(包括發(fā)生責任常用制動)。

第三章 處分、待崗期限和待遇

第六條 撤職處分期為24個月,生產(服務)人員免發(fā)3個月獎金(機車乘務員免發(fā)3個月獎金及當次乘務工資中的特補獎、計件獎、崗位風險獎);管理(專業(yè)技術)人員免發(fā)3個月安全風險管理逐級負責制考核獎金。受撤職處分的人員,降低職務級別,安排到下一級崗位任職,待遇按照下一級崗位標準執(zhí)行。

第七條 受到撤職處分的,處分解除不視為恢復原工資待遇、原職務(崗位)和原職務層級。如工作確實需要,必須經考核稱職(機車乘務員必須經過理論、實作考試合格并經指導司機以上管理人員鑒定合格)方可重新任用。崗位工資按照重新確定的職務(崗位)、職務層級支給。

第八條 職工因處分調整工作崗位的,應依法辦理勞動合同 <>變更手續(xù),按有關規(guī)定重新核定其工資等待遇,自下達處分決定 <>次月起按核定的待遇標準執(zhí)行。

第九條 待崗期限為1至18個月,待崗期間支給待崗生活費(應得部分),標準為:本人技能工資,6檔部崗位工資,6檔現(xiàn)行局崗位工資60%,工齡工資和各種生活性津貼、補貼。

第十條 待崗人員待崗期間必須離開原工作崗位,不得崗上待崗,待崗期間的管理、培訓按《三棵樹機務段職工待崗管理辦法》的規(guī)定執(zhí)行。

第四章 處理程序

第十一條 處分程序

1.對職工違規(guī)違紀事實進行調查取證,并形成書面調查報告 <>,通知被調查職工所在部門。

2.由被調查職工所在部門將調查認定的違規(guī)違紀事實告知被調查職工,聽取其陳述和申辯,并由本人簽字確認。

3.被調查職工所在部門填寫處分呈報表,報勞動人事科。

4.由勞動人事科核準處分依據(jù)和處分類別,并征求同級工會意見 <>后提交段黨政聯(lián)席會議研究,作出處分決定。

5.處分決定以書面形式送達受處分人所在部門及本人,處分決定及相關資料應進入職工個人檔案。

第十二條 處分實施

1.職工對處分決定不服的,在處分決定下達之日起十日內,可向作出處分決定的部門提請申訴。作出處分決定的部門應另行成立調查組進行調查處理。申訴期間不停止處分的執(zhí)行。部門不得因職工提出申訴而對其加重處分。

2.對職工處分申訴進行復查后,認定存在處分所依據(jù)事實不清、證據(jù)不足或處分不當?shù)惹闆r的,應及時變更或撤銷處分決定,并按規(guī)定調整或恢復職工的職務(崗位)、職務層級、工資待遇等。被撤銷處分或被減輕處分的職工降低的工資待遇,應當予以補發(fā)。

3.審批職工處分的時間,從核準事實之日起至下達處分決定時止一般不超過三十日。情況復雜、規(guī)定時間不能辦結的,可適當延長時間,但延長時間不得超過三個月。

4.職工對所犯錯誤事實拒不承認的,只要證據(jù)充分,事實確鑿,材料齊全,調查程序合法,應按規(guī)定予以懲處。

5.職工受處分期間,不得參加評先等周期性獎勵,不得提高工資等級(檔次),不得晉升職務(崗位)和職務層級。

6.責任人員發(fā)生的問題涉及多個處理條款時,按所受處理等級最高的條款處理;責任人員在一次作業(yè)過程中發(fā)生多個問題時,按發(fā)生問題性質最嚴重的處理。

7.對造成經濟損失,依法承擔賠償責任的。經濟損失的賠償,可從本人工資收入(指勞統(tǒng)口徑)中扣除,但每月扣除部分不得超過當月工資收入的20%,扣除后的工資收入不得低于當?shù)刈畹凸べY標準。

第五章 培訓管理

第十三條 觸及安全紅線的生產(服務)人員受到待崗處理時,由職教科組織脫產培訓,并負責日常的管理,根據(jù)觸碰紅線的項點確定培訓重點內容。培訓期滿,經考試鑒定合格后,根據(jù)工作需要,可重新返回原職崗位。

第十四條 培訓期滿經考試鑒定不合格的責任人可延長脫產培訓期限,或改職調離行車關鍵崗位,調整安置到其他工作崗位,按照“易崗易薪”的原則,執(zhí)行新的崗位工資待遇。

第十五條 經資格性培訓合格后,改職到其他崗位工作滿6個月的責任人,如表現(xiàn)良好,本人申請,經考試鑒定合格后,根據(jù)工作需要,可重新參加原職崗位的競爭上崗。

第六章 日常管理

第十六條 各級管理(專業(yè)技術)人員和生產班組長,要按照崗位安全職責要求,對關鍵行車崗位進行重點檢查,發(fā)現(xiàn)觸及安全紅線問題必須立即制止和糾正,并及時逐級上報。

第十七條 對觸碰安全紅線問題隱瞞不報、私自處理的管理(專業(yè)技術)人員,按照《哈爾濱鐵路局干部作風問責辦法》(哈鐵委聯(lián)〔2022〕29號)追究責任。對隱瞞不報、私自處理的生產班組長,給予撤職處理。

第七章 附 則

第十八條 本辦法中涉及的對生產(服務)人員的處分及離崗的責任追究條款,由勞動人事科負責解釋;對管理(專業(yè)技術)人員的責任追究條款,由干部協(xié)理及行政監(jiān)察負責解釋;其他條款由安全科負責解釋。

第十九條 本《辦法》自2022年9月22日日起施行,前發(fā)三機安〔2022〕42號文件廢止。段前發(fā)文件中涉及事項與本文不符的一律以本文為主。國家法律法規(guī)、鐵路總公司和鐵路局另有規(guī)定的從其規(guī)定。

第11篇 運輸企業(yè)行車安全管理制度

1 目的

為了認真貫徹“安全第一,預防為主”的方針,強化以安全為主的質量意識,減少事故,保障生產安全,特制訂本安全生產管理制度。

2 適用范圍

本制度適用于本車隊行車安全生產管理。

3 行車安全生產管理機構

3.1 車隊成立行車安全生產領導小組,組長由總站長兼任,副組長由分管行車安全工作的副總站長(車隊長)兼任,成員由車隊其他黨政工領導、分管安全科工作的副隊長、分管技術科工作的副隊長、分管車管科工作的副隊長、財務科長、運調科長、保衛(wèi)科長等組成?？傉鹃L負本單位行車安全第一領導責任,分管行車安全工作的副總站長(車隊長)負本單位行車安全直接領導責任。

3.2 車隊由分管副總站長(車隊長)和分管行車安全科副隊長(安全科長)具體抓行車安全管理工作的落實。

3.3 車隊要配備具有高中以上文化程度,有一定理論水平,有實踐經驗和責任心強的職員擔任安全員,對一些責任心不強,不勝任安全員工作的要及時調整。車隊的行車安管人員應相對穩(wěn)定,需要變動或調整報公司車管技術安全科審批。車隊配備專職安全管理人員數(shù)量要求:按每30輛營運車1人配備,但不得少于1人。

3.4 車隊要配備熟悉汽車構造,經考核合格取得資格的人員擔任車輛安全例檢員。

4 安全職責

4.1 行車安全領導小組職責

4.1.1貫徹安全第一,預防為主的方針,防治結合,綜合治理,抓好企業(yè)內部安全管理,及時傳達貫徹上級有關文件和安全工作批示要求,制訂措施、制度,不斷減少事故。

4.1.2每月定期召開行車安全領導小組會議,總結行車安全生產情況,分析存在問題,制定防范措施。

4.1.3做好安全思想教育工作,認真抓好“周三”安全學習、職工辦班輪訓、職工談心和家訪活動,提高職工安全意識和安全技術操作技能。

4.1.4推廣科學管理,組織開展春運、六月安全月、第三季百日安全競賽活動。

4.1.5根據(jù)安全生**黨政工青婦齊抓共管的要求,領導小組要定期檢查本單位各職能部門安全工作職責的落實,及協(xié)調工作情況。

4.1.6 檢查車輛維修制度和車輛安全例檢合格放行制度、愛車例保制度、駕駛員的出車前、行車中、收車后的“三檢”制度的落實,確保車輛技術狀況良好。

4.1.7定期組織安全檢查和重大節(jié)日生產安全、防火安全檢查,督促“三品”檢查制度的落實。

4.1.8 對事故按“四不放過”的原則進行處理。

4.2 車隊長安全生產職責

4.2.1車隊長是本站安全生產工作的直接責任人。

4.2.2堅持“安全第一,預防為主”的方針,及時傳達貫徹執(zhí)行上級有關安全生產的法規(guī)和規(guī)定,認真執(zhí)行落實本車隊的安全管理制度,搞好安全管理工作,落實預防措施,減少事故。

4.2.3制定中、長期安全生產規(guī)劃和短期工作計劃。每月負責召開一次生產安全分析會,發(fā)現(xiàn)問題及時處理。

4.2.4正確處理安全與營運生產、經濟效益的關系,完善經營承包責任制,將安全管理、安全責任作為經營承包的一項重要內容,切實加強承包后的安全管理工作,做到經營承包與安全管理工作同步計劃、布置、檢查、總結。

4.2.5負責組織駕駛員安全思想教育,利用各種形式對駕駛員進行法紀教育和職業(yè)道德教育,組織好每周安全學習,落實缺席補課制度。

4.2.6 車隊長或指定有關人員負責與駕駛員簽訂《安全行車責任書》和節(jié)日運輸《安全行車保證書》。

4.2.7負責教育駕駛員做好車輛愛車例保工作,組織好每月愛車例保檢查評比工作,督促駕駛員做好出車前、行車中、收車后的三檢工作,落實車輛回站必檢,合格放行制度,確保車輛技術狀況良好。

4.2.8 組織開展各種安全競賽活動,開展春運安全生產、六月安全月和第三季度百日安全無事故競賽活動,做到有計劃、有布置、有總結。

4.2.9會同有關部門定期開展安全檢查活動,每年不少于三次,發(fā)現(xiàn)問題要及時整改,消除事故隱患,并做好檢查情況和整改記錄。

4.2.10做好招聘社會駕駛員和承包車駕駛員的準駕資格審核,會同公司人勞部門進行駕駛技術考核和做好上崗前培訓工作。

4.2.11發(fā)生事故,應及時向領導匯報,并及時組織處理,對事故堅持“四不放過”原則處理。建立重大事故檔案,分析事故原因,提出整改措施。

4.2.12抓好“走動安全管理”,定期組織上路下站檢查,糾正違章,消除事故隱患。

4.2.13加強gps監(jiān)控系統(tǒng)的管理,檢查督促落實,確保車輛的gps車載機正常運行。

4.2.14做好各項安全資料記錄,健全駕駛員檔案、安全學習記錄、安全檢查記錄、上路下站檢查記錄、回場必檢記錄、愛車例保檢查記錄、車場檢查值班記錄、隊務安全工作會議記錄、行車事故記錄、招聘社會駕駛員名冊和上崗前培訓記錄等,做到資料齊全。

4.2.15車輛發(fā)生重大事故時,應及時向上級主管部門報告,并組織人員赴現(xiàn)場,協(xié)同有關部門做好善后工作。

4.3 車隊安全科副隊長安全生產職責

4.3.1車隊安全科副隊長是車隊安全生產的直接責任人,對本車隊安全生產負重要責任。

4.3.2認真貫徹落實上級有關安全生產方針、政策、法規(guī)及本單位的安全管理規(guī)章制度,堅持“安全第一,預防為主”的方針,每月定期召開安全生產工作會議,組織好安全生產。

4.3.3制定和實施安全技術培訓計劃,組織開展各項安全競賽活動,努力提高駕駛員隊伍的安全素質,減少交通事故的發(fā)生。

4.3.4負責對新駕駛員隊伍的招聘、審核和考核以及上崗前的技術培訓和安全教育,及時掌握駕駛員隊伍的思想作風、技術素質,發(fā)現(xiàn)思想作風不好、安全意識淡薄、技術素質差的駕駛員,應及時向站隊領導反映,作出妥善處理。

4.3.5組織和督促廣大駕駛員積極參加安全學習或補課學習,開展安全檢查活動,并填寫好月度安全檢查表,并做好檢查及隱患整改記錄。

4.3.6對事故和事故苗子嚴格執(zhí)行“四不放過”的原則進行處理,制定防范措施,杜絕類似事故的再發(fā)生。

4.3.7定期組織人員上路下站,加強對營運車輛的檢查,發(fā)現(xiàn)突出或重大的不安全因素應及時處理及報告車隊長,以及時妥善解決。

4.3.8車輛發(fā)生交通事故時,應及時報告領導,積極組織人員趕赴現(xiàn)場,協(xié)同有關部門做好交通事故善后處理工作。

4.3.9督促安全員按財務制度報銷、結清處理事故借款,及時辦理保險索賠,并記錄肇事車輛事故支出、保險索賠,駕駛員自負等情況。

4.4 安全員安全生產職責

4.4.1負責宣傳、貫徹、執(zhí)行上級有關交通安全的方針政策、法規(guī)條例,落實本車隊所制定的安全生產管理規(guī)章制度及有關安全生產措施,堅持“安全為了生產,生產必須安全”的原則,確保行車安全,提高企業(yè)的經濟效益和社會效益。

4.4.2負責組織駕駛員參加安全學習及補課學習,學習形式多樣化,有計劃、有針對性,使參加學習者學習一次有一次收效。要求有文字記錄。

4.4.3負責組織車隊人員參加安全競賽活動,交流安全生產先進經驗,表揚安全生產先進人物,做好出車前駕駛員安全教育,提高駕駛員安全觀念和技術業(yè)務水平。

4.4.4負責建立和登記駕駛員安全技術檔案,記錄內容含駕駛證有關記錄、每月安全公里和累計安全里程、安全學習活動考核、事故及獎罰,負責上報本隊駕駛員季度安全公里和累計安全行駛里程。

4.4.5及時辦理車輛保險和車隊車上人員責任互助補償?shù)挠嘘P工作。

4.4.6負責建立行車事故檔案,記錄所有立案事故,要求資料齊全,格式統(tǒng)一,記錄詳細。處理事故回來后七天內報銷結清處理事故借款,及時辦理保險索賠。

4.4.7負責按時按內容填寫有關安全統(tǒng)計月報表,并依時填報結案事故的“事故處理報告表”。

4.4.8負責車隊駕駛員辦班學習、吸收新駕駛員及聘用社會駕駛員的考核審查登記及上崗前學習培訓考核,并有詳細記錄。

4.4.9 加強外檢工作,定期上路下站查車速、駕駛作風、車況車容,糾違章,查隱患,排故障,發(fā)現(xiàn)問題及時處理,確保行車安全。

4.4.10車輛肇事時,應報有關部門并及時趕赴現(xiàn)場處理。本系統(tǒng)車輛在本站轄區(qū)內發(fā)生事故時,協(xié)助處理事故和善后工作。

4.5 車輛安全例檢員安全生產職責

4.5.1嚴格執(zhí)行“車輛安全例檢”制度,督促駕駛員做好車輛安全例檢及例行維護工作。

4.5.2嚴格按集團公司《車輛報班安全例檢制度》規(guī)定的安檢項目檢查車輛,做到不漏檢車輛,不漏檢項目,并按檢查操作要求操作,保證安全例檢工作質量。做好檢查情況記錄(送檢車號、送檢駕駛員、檢查情況、處理意見、安檢人員簽字)。

4.5.3發(fā)現(xiàn)不符合安全技術要求的車輛,安檢人員要責成駕駛員送車輛進廠修理或自修,竣工后復檢合格作好記錄才能發(fā)《車輛安全例檢合格通知書》。

4.5.4安全例檢員每月要把本車隊每臺營運車輛的安全例檢情況列成總表提供給車隊領導檢查。

5 企業(yè)與承包經營者責任

5.1承包經營者系指各種方式承包企業(yè)車輛并承擔該車輛經營盈虧責任的自然人或法人。

5.2 企業(yè)責任

5.2.1企業(yè)應將承包經營車輛納入企業(yè)安全生產管理工作范圍,切實將企業(yè)各項安全管理制度落實到承包經營者、承包經營車輛及其司乘人員。

5.2.2企業(yè)應與承包經營者簽訂合同,落實安全管理的各項措施,并監(jiān)督其實施。

5.3 承包經營者責任

5.3.1承包經營者應嚴格遵守企業(yè)的各項安全管理制度,配合企業(yè)安全管理部門做好各項安全管理工作。

5.3.2承包經營者必須按照企業(yè)規(guī)定,做好車輛的各項維修作業(yè)。

5.3.3承包經營者必須服從企業(yè)經營調度部門的管理,不得擅自改變核定的車輛運行線路和站場。

5.4 企業(yè)和承包經營者對車輛的安全管理各自承擔相應的責任。承包經營者違反企業(yè)有關管理規(guī)定而造成安全事故的,承包經營者承擔直接責任,企業(yè)承擔管理責任。

6 行車安全管理

6.1行車安全責任制

落實行車安全生產責任制,層層分解、落實,逐級簽訂行車安全責任書,明確各單位、各部門及崗位的安全管理職責,強化了各級安全責任意識,進一步落實安全生產責任。

6.1.1車隊與各生產門部、車輛承包經營者、駕駛員、安檢員等各崗位層層簽訂行車安全責任書。

6.2 安全例行會議

6.2.1車隊安全領導小組每月召開一次安全生產分析會,分析安全情況和薄弱環(huán)節(jié)、事故隱患,制訂防范措施和落實措施的措施,貫徹上級安全工作要求。車隊每月會同保修廠召開機務安全業(yè)務會議一次,分析本月車輛技術狀況。

6.3駕駛員管理

6.3.1嚴把駕駛員準入關。凡駕駛本車隊車輛的駕駛員必須具有與駕車輛相應的《機動車駕駛證》和《營運性道路運輸駕駛員從業(yè)資格證》,三年內無重大責任事故,由車隊組織人員考核合格,辦理上崗準駕駛證,才能上崗。

6.3.2車隊應建立行車日志,記錄的主要內容:始發(fā)站、中途?？空?、終點站、停車時間以及行車中發(fā)生的車輛技術故障、隱患、事故、道路狀況等。

6.3.3嚴禁駕駛員疲勞駕駛、酒后駕駛和超速駕駛。連續(xù)駕駛3小時應休息15分鐘以上,24小時內實際駕駛時間累計不得超過8小時。單程在400公里以上(高速公路600公里以上)的長途營運客車必須配備兩名以上司機。嚴禁22時至6時在達不到夜間安全通行要求的二級以下山區(qū)公路上行駛。進入高速公路和山區(qū)公路行駛的所有客車,禁止乘客站立。

6.3.4車隊嚴格執(zhí)行駕駛員出車前問詢、告知制度,防止司機疲勞、酒后或帶病上崗,將有關道路狀況及天氣預報情況及時告知司機。

6.3.5車隊應對家屬不在本地的司機的住宿、作息進行統(tǒng)一集中管理。

6.3.6對駕駛員實行動態(tài)考核對違反道路交通法和安全操作規(guī)程,發(fā)生事故的駕駛員,按“四不放過”原則處理,不合格的駕駛員,及時解聘或調離駕駛崗位。

6.3.7具體的管理按集團公司《駕駛員行車安全管理規(guī)定》執(zhí)行。

6.4 安全教育

6.4.1車隊利用標語、墻報、電化教育、等多種形式,宣傳國家、企業(yè)有關交通法規(guī)、安全規(guī)定,推廣安全行車先進經驗,表彰好人好事,教育駕駛員教育駕駛員牢固樹立“安全第一”的思想,宣傳和教育乘客遵守安全乘車有關知識和安全規(guī)定。利用出車前問詢告知,提醒駕駛員嚴格遵守《道路交通安全法》及《道路交通安全法實施條例》,嚴守操作規(guī)程,安全行車。工會與車隊定期召開駕駛員家屬座談會,動員家屬當好賢內助,協(xié)助搞好行車安全。

6.4.2車隊要堅持每周駕駛員安全學習制度,具體按集團公司《行車安全學習規(guī)定》。

6.4.3車隊對新招聘的駕駛員進行上崗前培訓教育,學習國家、省、市相關的法律、法規(guī)和行車安全操作規(guī)程,提高駕駛員的安全素質。

6.5 車輛安全例檢制

6.5.1車隊建立車輛安全例行檢查制度,對車輛實行報班前安全例行檢查。

6.5.2車隊設置專門的檢查場地,配備相應的檢驗工具,配備專職安檢員。安檢員必須具有交通主管部門核發(fā)的安檢員上崗證。

6.5.3具體操作按集團公司《車輛報班安全例檢制度》執(zhí)行。

6.6 行車路單管理

利用路單把車輛安檢、報班、卡位載客、出站檢查等各環(huán)節(jié)串接在一起,實現(xiàn)對車輛的安全監(jiān)控。具體按集團公司《行車路單使用管理規(guī)定》執(zhí)行。

6.7 生產現(xiàn)場管理

6.7.1車隊要健全車隊管理人員車場值班安全檢查,出車前問詢告知制度,具體按集團公司《出車前問詢告知制度》執(zhí)行。

6.7.2車隊嚴格執(zhí)行gps衛(wèi)星監(jiān)控系統(tǒng)二級監(jiān)控中心24小時值班制,對車輛進行實時動態(tài),發(fā)現(xiàn)違法駕駛,進行電話提醒糾正,具體按集團公司《gps監(jiān)控系統(tǒng)管理規(guī)定》執(zhí)行。

6.7.3車隊各安全管理人員實行定期上路下站檢查制度,每月不少于四次,到車站、駕駛員住宿點、事故多發(fā)路段,檢查車輛運行情況,駕駛員休息情況,及時發(fā)現(xiàn)和消除事故隱患,預防事故的發(fā)生。

6.8 行車安全檢查

車隊每月對建制車輛營運各環(huán)節(jié)的有關安全問題和安全管理工作進行自查自改,重大節(jié)日組織有關部門進行節(jié)日安全大檢查,檢查發(fā)現(xiàn)問題要及時整改,具體工作按集團公司《行車安全隱患排查規(guī)定》的要求執(zhí)行。

6.9安全生產競賽活動

集團公司每年組織開展各種安全生產活動,根據(jù)車隊的行車安全情況組織本車隊司乘人員開展安全生產競賽活動。活動要求有計劃、有實施方案、有總結評比。

6.10責任人黑名單、灰名單制度

為加強管理人員工作責任制,警示未認真履行職責的管理人員,促使行車安全意識薄弱或駕駛作風惡劣的駕駛員提高素質,車隊分兩級建立責任人“黑名單”、“灰名單”。

6.10.1有下列行為之一,列入“黑名單”。

(1)發(fā)生死亡行車事故,負次責及以上的事故責任人;

(2)發(fā)生傷人(重傷1人以上10人以下,或輕傷3人以上)行車事故,負同等責任及以上的事故責任人;

(3)管理人員因工作不負責任或工作失職造成傷人(重傷1人以上10人以下,或輕傷3人以上)事故的責任人;

6.10.2凡入冊“黑名單”名冊的駕駛員,車隊除按有關規(guī)定處理外,暫停其駕駛本車隊車輛資格;管理人員、其他人員停職檢查,視情作相應處理。

6.10.3有下列行為之一,列入“灰名單”。

(1)駕駛作風惡劣,安全意識淡薄,把車隊建制車交給不具備駕駛本車隊車輛資格的人員駕駛、發(fā)現(xiàn)有超速、超載、強行超車、越線行駛等違章違規(guī)行為的駕駛員,每發(fā)現(xiàn)一次除教育和按有關規(guī)定處理外,記入“灰名單”。第三次則在車隊組織駕駛員培訓時離崗參加學習,一切經濟責任自負。

(2)駕駛員每月參加安全學習的次數(shù)未達要求者,除按有關規(guī)定處理外,記入“灰名單”。連續(xù)2個月參加安全學習的次數(shù)未達要求,則在車隊組織駕駛員培訓時離崗參加學習,一切經濟責任自負。

(3)連續(xù)2個月或一年內累計4個月被評為對車輛日常維護“不合格”的駕駛員,記入“灰名單”。在車隊組織駕駛員培訓時離崗參加學習,一切經濟責任自負。

(4)有關管理人員、保修工作者未能按崗位要求履行職責或玩忽職守造成工作損失的,每發(fā)現(xiàn)一次除教育外,記入“灰名單”。第三次即暫停工作參加公司組織的培訓學習。

6.10.4凡列入“灰名單”的駕駛員,公司視情組織、委托汽車技校舉辦的培訓班對其進行培訓教育。

6.11 事故應急預案和處理

6.11.1車隊按國家法律法規(guī)和本車隊的情況制訂行車事故應急預案。

6.11.2發(fā)生行車事故,立即啟動本車隊的應急預案,具體按集團公司《行車事故處理應急預案》規(guī)定執(zhí)行。

6.11.3組織人員趕赴事故現(xiàn)場,協(xié)助事故善后處理,具體按集團公司《行車事故報告和處理規(guī)定》執(zhí)行。

6.12 行車安全責任追究制

為增強全體員工行車安全責任心和緊迫感,更好地落實行車安全生產責任制,有效地防止重特大群死群傷行車事故,減少一般事故的發(fā)生,保障人民群眾生命和財產的安全,維護企業(yè)的平穩(wěn)發(fā)展,建立行車安全責任追究制,對本車隊違反國家、省、市法律法規(guī)和車隊行車安全管理規(guī)定的責任人作追究。具體按車隊《行車安全生產責任追究規(guī)定》執(zhí)行。

6.13 安全生產統(tǒng)計

6.13.1準確、及時、規(guī)范填報安全生產統(tǒng)計報表。車隊認真填報《道路運輸行車事故統(tǒng)計表》、《廣東省公路運輸營運汽車行車事故月報表》、《黑名單及灰名單》、《行車安全生產管理工作統(tǒng)計表》。

6.13.2車隊每季第一個月的5日前,統(tǒng)計《季度駕駛員累積安全公里數(shù)表》報集團公司。

7 車輛安全管理

7.1營運車輛必須符合gb7258-1997《機動車安全運行技術條件》和交通部及省交通廳有關汽車運輸車輛技術管理規(guī)定,證照齊全,手續(xù)完備。

7.2本車隊建制的車輛都要在本車隊所屬的保修車間(廠、場)進行維護修理。車隊根據(jù)各車輛實際行駛里程做好車輛二級維護計劃,并安排人員跟蹤車輛按計劃進車間維護。車隊要采取有效措施,保證100%車輛進本站車間維護,100%完成當月二級維護計劃。承包車輛不按時維護,車隊有權對其停班強制維護,強制維護期間承包費不減免。對責任心不強,沒有認真檢查督促車輛按計劃維護而失保失修的管理人員,按車隊運輸質量管理工作獎懲暫行規(guī)定處罰,造成機損行車事故的,要追究有關人員的經濟責任。

7.3 駕駛員要做好日常維護工作,做到出車前、行車中、收車后自查自檢。車隊按例保項目檢查直快車的愛車例保工作;每月組織對其他營運車輛進行愛車例保檢查一次,按車隊愛車例保檢查表內容檢查評分、公布,好的表揚,差的批評教育。車容車況差的,車隊有權令其停班檢修,檢修期間各項費用按規(guī)定繳交。

7.4各級材料供應部門和保修部門對采購(含承包者、駕駛員自購)的汽車配件要把好質量關,質量不符合要求及無廠牌,無標記的安全部件,嚴禁在本徹底建制車輛上裝用。對不合格材料裝車使用造成機損行車事故的要追究有關人員責任;承包者或駕駛員在外自購的,其要承擔全部責任和經濟損失。

8 車輛運行管理

8.1 客運車輛載客應符合《汽車旅客運輸規(guī)則》的有關要求。同時:

8.1.1客車車廂內不得堆放、挾帶危害旅客人身安全和健康的物品。

8.1.2客車頂行李架裝載必須符合有關規(guī)定。

8.1.3本車隊自營的直快車運距單程在400公里以上(全程高速公路600公里以上),每車配備3-4名駕駛員,每轉回站輪換1-2人下車休息,雙班作業(yè);中短途直快班車,各站要根據(jù)班線運行的實際情況,配備足夠的駕駛員,防止疲勞駕駛。

8.1.4各種融資形式的班車運距單程在400公里以上(全程高速公路600公里以上),每車最少要配備3名駕駛員,雙班作業(yè),每轉回站最少輪換1人下車休息。調度、車隊要嚴格把關,發(fā)現(xiàn)違規(guī)要停班整改。違反規(guī)定疲勞駕車造成事故的,一切責任和經濟損失由承包者及駕駛員負責,同時追究有關管理人員的責任。

8.1.5乘務員應配合、協(xié)助駕駛員做好行車安全工作,保證旅客上落車安全。

8.1.6客車在夜間必須停放在車站、場內或保管站,不準亂停亂放。

8.2 貨運車輛載貨應符合《貨物運輸規(guī)則》要求,同時:

8.2.1對長途(運距350公里以上)貨運的駕駛員,在執(zhí)行任務前要進行安全教育,交待任務,行駛路線、注意事項及有關要求。

8.2.2對三超(高、長、寬)貨物運輸必須辦理三超證,在運行前必須將貨物捆扎牢固,應設貨物輪廓標志,以引起其他車輛的注意,行駛途中經常檢查,發(fā)現(xiàn)問題及時處理,特別注意架空電線的高度,防止觸電。

8.2.3對超限笨重貨物運輸,掌握貨物體形、尺寸、重量、重心以確定裝載辦法,了解裝卸場地有無電線、管道、地下建筑物,車輛是否可直達現(xiàn)場進行裝卸操作,要預先了解行駛經過的公路、橋涵、渡口、隧道是否能載運通過,并制定運行安全措施。

8.3 車輛營運要嚴格執(zhí)行調度簽派制度,按線路、班次運行,臨時加班要通過調度簽章。否則,按擅自運行處理,如發(fā)生行車事故,造成一切經濟損失,由承包者、駕駛員負責。

8.4 車隊要建立健全車輛調度運行動態(tài)圖表,內容有車輛運行日期、線路、車號、應班駕駛員姓名、運行情況等,便于加強管理和監(jiān)督檢查。

8.5 車隊要根據(jù)各條班線的情況原則上規(guī)定駕駛員途中換班地點。駕駛員換班駕駛前15分鐘即應作準備,使精神從休息狀態(tài)調整到工作狀態(tài)。在行車途中駕駛員如感覺疲勞或稍有睡意,應及時與雙班駕駛員換班或選擇安全適當?shù)牡攸c停車作短時間的休息或活動,消除睡意后才能繼續(xù)駕車。

8.6 調度每次派班要檢查、登記應班駕駛員姓名和配班情況、車輛保修、安檢情況。駕駛員不符合規(guī)定的不派班,無有效的車輛安檢合格證不派班,到期二級維護的車輛,或經二級維護但無出場合格證不派班,由調度扣線路牌及車輛報值班站長處理。否則,發(fā)生行車事故,追究有關人員的責任。

9 車輛投保

按照國家的規(guī)定和本車隊抵御行車事故風險的能力,辦理車輛及乘客保險。具體要求按集團公司《機動車輛投保業(yè)務工作辦法》執(zhí)行。

10 相關記錄

10.1《駕駛員安全技術檔案》zqy/qrt/212

10.2《行車安全生產管理工作統(tǒng)計表》zqy/qrt/238

10.3《“灰名單”和“黑名單”月報表》zqy/qrt/236

10.4《上路下站安全檢查記錄表》zqy/qrt/267/1

10.5《行車安全工作失職人員“灰名單”名冊》zqy/qrt/296

10.6《行車事故責任人“黑名單”名冊》zqy/qrt/297

第12篇 zj高速服務區(qū)行車安全管理制度

第一條 嚴格遵守《道路交通安全法》,自覺服從交通警察的指揮與管理;

第二條 出車前必須認真做好出車前的三檢查(查車輛技術狀況、車容衛(wèi)生、儀容儀表)工作,發(fā)現(xiàn)不安全因素及時排除;

第三條 嚴禁酒后駕車、超速行駛、避免疲勞駕駛,樹立良好行車作風,文明行車;

第四條 嚴格執(zhí)行車輛管理制度,出現(xiàn)情況及時匯報,不得隱瞞,私了或制造假象;

第五條 在普通公路行駛時,按規(guī)定標志行駛,在高速公路上行駛時,嚴格按路段要求的速度行駛;

第六條 不發(fā)生主責以上的道路交通傷亡事故;

第七條 未經批準不得將保管的車輛隨便交給他人駕駛或練習駕駛,嚴禁將車輛交給無證人員駕駛;

第八條 車輛應按公安部門規(guī)定停放,不得違章停車和在危險地段停車,駕駛員離開時,要鎖好車門,防止車輛被盜;

第九條 落實行車安全監(jiān)督員,在行車過程中起到監(jiān)督作用,確保行車安

全。

第13篇 下皮帶隊行車安全管理機構制度

一、目的

為了加強我隊行車的管理,保證行車的正常運行和安全生產,特制定本制度。

二、適用范圍

本制度適用下皮帶隊全體行車使用人員以及行車管理人員。

三、行車安全管理機構及成員

組長:朱丙成 副組長:張培剛

成員:溫繼棟 甘俊峰 王 堅 王明成 楊兆堅 李斌斌

四、行車管理職責

1.行車安全管理組長負責行車工作的監(jiān)督,同時負責對所轄部門的行車進行管理,保證其完好狀態(tài),發(fā)生故障應及時上報維修部門。副組長配合組長日常管理工作。

2.所有成員即行車司機必須對行車操作規(guī)程進行學習并考試合格后方可對行車進行獨立操作,嚴格按照行車安全操作規(guī)程對行車進行正確操作。

五、行車管理使用程序

1.資格要求

(1)行車使用人員必須經勞動部門培訓并取得行車駕駛操作證后方能上崗,無證人員嚴禁使用行車;

(2)沒有上級領導要求,行車專門使用人員不準擅自教別人或允許別人使用行車。

2.開機前的檢查

(1)檢查設備各部分是否存在漏油現(xiàn)象,并及時處理;

(2)檢查行車各部位是否有故障,應特別注意制動器是否靈活可靠;

(3)檢查行車各操縱手柄,開關是否處于規(guī)定位置,操作是否靈敏可靠;

(4)檢查傳動系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、電氣裝置是否良好,各導軌面是否清潔,行車上面有無閑人或異物,如果控制器等主要附件失靈,嚴禁吊運;

(5)檢查各安全防護裝置是否牢固可靠;

(6)檢查鋼繩有無損壞,鋼繩有否脫出滑輪以及吊鉤螺母是否松脫,吊鉤軸銷有否變形;

(7)空車檢查運轉、潤滑情況;

(8)各部位正常后首先響鈴或發(fā)出警告信號后方開始工作。

3.工作中

(1)注意行車所有部位的工作情況和潤滑情況,如有異狀或異響應停車檢查,直至消除異狀或異響;

(2)嚴格遵守“十不吊”原則;

即:①無人指揮不吊; ②鋼繩打結或有斷裂現(xiàn)象不吊;

③手勢不清不吊; ④斜吊不吊;

⑤超負荷不吊; ⑥吊物上面站人不吊;

⑦未緊固物件不吊;⑧吊物埋入地下情況不明不吊;

⑨吊物下面有人或吊物從頭上越過不吊;⑩液態(tài)溶液太滿不吊;

(3)盡量避免重物突然提離地面,提升時,應首先將重物提離地面約100一15 0毫米,直至確信所有提升裝置都正常無卡阻現(xiàn)象,制動可靠有效后,才可繼續(xù)提升;

(4)在正常操作情況下嚴禁利用限位開關切斷電流;

(5)嚴禁對各機構進行反接制動;

(6)發(fā)生突然停電或線路電壓急劇下降應迅速將所有控制器扳(轉)到零位,并切斷總開關。

(7)行車運行時,嚴禁有人上下。也不準在運行時進行檢修和調整機件。

(8) 必須聽從掛鉤起重人員(一人)指揮。正常吊運時不準多人指揮,但對任何人發(fā)出的緊急停車信號,都應立即停車。

(9)行車工必須在得到指揮信號后方能進行操作,行車起動時應先鳴鈴。

(10) 操作控制器手柄時,應先從“零”位轉到第一擋,然后逐級增減速度。換向時,必須先轉回“零”位。

(11)工作停歇時,不準將起重物懸在空中停留.運行中,被吊物體移動范圍內有人時或落放吊件時應鳴鈴警告。嚴禁吊物在人頭上越過。吊運物件離地不得過高。

(12)當接近卷揚限位器,大小車臨近終端或與鄰近行車相遇時,速度要緩慢。不準用倒車代替制動、限位代替停車,緊急開關代替普通開關。

(13)應在規(guī)定的安全走道,專用站臺或扶梯上行走和上下。大車軌道兩側除檢修外不準行走。小車軌道上嚴禁行走。

4. 工作后

(1)將吊鉤升高至一定高度,?？吭谥付ㄎ恢?控制器手柄置于“零”位;拉下保護箱開關手柄,切斷電源。

(2)進行日常維護保養(yǎng)。

(3)做好交接班工作。

五、違規(guī)處理

行車使用人員違反上述操作規(guī)程,視違規(guī)情節(jié)輕重由行車管理部門對其進行50元至100元的處罰。

行車管理部門有管理不嚴的責任,視情節(jié)輕重由下皮帶隊安全管理人員對行車管理部門負責人進行50元至100元的處罰。

其它相關人員違反上述規(guī)定,是違規(guī)情節(jié)輕重由生產部管理人員對其進行50元至100元的罰款。

下皮帶隊

第14篇 鐵路行車安全管理-復習題

一、填空

1、鐵路運輸安全生產的方針是:。

2、行車安全的三級教育形是入路教育、車間教育和。

3、我國鐵路機車的“三大件”是無線列調、機車信號和。

4、按照事故性質、損失及對行車造成的影響,行車事故分為、、、險性事故 、一般事故。

5、列車發(fā)生沖突、脫軌、火災、爆炸,造成人員死亡人及以上,即構成特別重大事故。

6、列車發(fā)生沖突、脫軌、火災、爆炸,造成直接經濟損失萬元及以上,即構成特別重大事故。

7、旅客列車發(fā)生沖突、脫軌、火災、爆炸,造成直接經濟損失100萬元及以上,即構成事故。

8、貨物列車發(fā)生沖突、脫軌、火災、爆炸,造成直接經濟損失200萬元及以上,即構成事故。

9、貨運列車在干線上發(fā)生沖突、脫軌、火災或爆炸,造成直接經濟損失萬元及以上,構成重大事故

10、貨運列車事故造成干線單線行車中斷滿小時,構成重大事故。

11、貨運列車事故造成干線雙線行車中斷滿小時,構成重大事故。

12、事故責任劃分為全部責任、、重要責任、次要責任和無責任。

12、由鐵路局提出處理意見,由鐵道部審查批復。

13、由鐵路局調查處理,并報鐵道部備案。

14、由鐵路局調查處理,涉及兩個基層單位時,由鐵路局審查裁決。

15、由基層單位調查處理,涉及兩個基層單位時,由鐵路局裁決。

16、發(fā)生行車事故負事故全部責任的單位,承擔事故損失費用的% 。

17、人字型復軌器兩只對稱,大小筋分別構成“人”字和“入”字型,安裝時要左右。

18、橫越停有基礎車輛和列車的線路時,嚴禁。

19、橫越線路時要 “、、”。

20、列車中相互連掛車鉤中心水平線的高度差,不得超過mm。

21、列車發(fā)生沖突、脫軌、火災或爆炸,造成人員死亡 人及以上,或死亡、重傷人及以上,則構成重大事故。

22、順著線路走時,應走兩線路中間,嚴禁在、枕木頭上行走,不準腳踏鋼軌面、道岔連接桿、尖軌等。

23、接發(fā)列車時,必須站在規(guī)定的地點,隨時注意鄰線機車、車輛動態(tài)。

24、向司機交遞憑證時,須面向方向,交后迅速回到安全位置。

25、除專業(yè)人員按規(guī)定作業(yè)外,任何人所持攜帶的物件與接觸網的帶電部分須保持的距離。

二、名詞解釋 (20分)

1、行車事故:p41

2、列車沖突:p42

3、列車脫軌:p41

4、行車中斷:p42

5、直接經濟損失:p42

6、耽誤列車:p42

7、事故救援:p48

8、拉翻法:p56

三、問答題 (共35分。)

1、班組長在安全生產中有哪些職責p9

2、各級行車安全監(jiān)察人員必須遵守哪些工作準則p15

3、鐵道部制訂的確保行行車安全的規(guī)程和規(guī)則有哪些p22

4、行車事故的責任是如何劃分的相應的事故損失費用如何分擔p45-47

5、救援列車的基本任務是什么p48

6、救援隊的任務是什么p49

7、事故救援的方法有哪幾種p51

8、什么是原線復軌開通法為什么說在有條件時應首先采用原線復軌開通法p51

9、什么是拉翻法在什么條件下采用拉翻法進行事故救援p56

10、調車作業(yè)安全標準對在車列、車輛運行中禁止哪些行為p95

11、調車作業(yè)安全標準對上下車時有什么規(guī)定p95

四、綜合題: (15分)

1、假設:來舟火車站(在干線上)在調車作業(yè)過程中因違規(guī)作業(yè)造成與k46次旅客列車發(fā)生側面沖突,直接經濟損失60萬元,鷹廈線中斷行車3小時20分,k46次旅客列車影響到達北京晚點了6小時30分。試簡要分析這起事故屬于什么等級的行車事故。p42

2、假設:鷹潭火車站(在繁忙干線上)在調車作業(yè)過程中因違規(guī)作業(yè)造成與k46次旅客列車發(fā)生側面沖突,直接經濟損失60萬元,浙贛線上行方向中斷行車3小時20分,k46次旅客列車影響到達北京晚點了6小時30分。試簡要分析這起事故屬于什么等級的行車事故。p42

3、假設:泉州火車站(屬于其他線路上)在調車作業(yè)過程中因違規(guī)作業(yè)造成與泉州開往漢口的k398次旅客列車發(fā)生側面沖突,直接經濟損失60萬元,漳泉線中斷行車4小時20分,k398次旅客列車影響到達漢口晚點了6小時30分。試簡要分析這起事故屬于什么等級的行車事故。p42

參考答案:

一、填空

1、安全第一、預防為主。

2、崗位教育。

3、自動停車裝置。

4、特別重大事故、重大事故、大事故、險性事故 、一般事故。

5、50人

6、1000萬。

7、大事故。

8、大事故。

9、500萬

10、6小時

11、4小時。

12、全部責任、主要責任、重要責任、次要責任和無責任。

12、重大事故

13、大事故

14、險性事故

15、一般事故

16、100% 。

17、左人右入

18、鉆車

19、 “一站、二看、三通過”

20、75 mm

21、3人5人

22、道心

23、《站細》

24、來車

25、2米

二、名詞解釋 (20分)

1、行車事故:p41

2、列車沖突:p42

3、列車脫軌:p41

4、行車中斷:p42

5、直接經濟損失:p42

6、耽誤列車:p42

7、事故救援:p48

8、拉翻法:p56

三、問答題 (共35分。)

1、班組長在安全生產中有哪些職責p9

2、各級行車安全監(jiān)察人員必須遵守哪些工作準則p15

3、鐵道部制訂的確保行行車安全的規(guī)程和規(guī)則有哪些p22

4、行車事故的責任是如何劃分的相應的事故損失費用如何分擔p45-47

5、救援列車的基本任務是什么p48

6、救援隊的任務是什么p49

7、事故救援的方法有哪幾種p51

8、什么是原線復軌開通法為什么說在有條件時應首先采用原線復軌開通法p51

9、什么是拉翻法在什么條件下采用拉翻法進行事故救援p56

10、調車作業(yè)安全標準對在車列、車輛運行中禁止哪些行為p95

11、調車作業(yè)安全標準對上下車時有什么規(guī)定p95

四、綜合題: (15分)

1、假設:來舟火車站(在干線上)在調車作業(yè)過程中因違規(guī)作業(yè)造成與k46次旅客列車發(fā)生側面沖突,直接經濟損失60萬元,鷹廈線中斷行車3小時20分,k46次旅客列車影響到達北京晚點了6小時30分。試簡要分析這起事故屬于什么等級的行車事故。p42

2、假設:鷹潭火車站(在繁忙干線上)在調車作業(yè)過程中因違規(guī)作業(yè)造成與k46次旅客列車發(fā)生側面沖突,直接經濟損失60萬元,浙贛線上行方向中斷行車3小時20分,k46次旅客列車影響到達北京晚點了6小時30分。試簡要分析這起事故屬于什么等級的行車事故。p42

3、假設:泉州火車站(屬于其他線路上)在調車作業(yè)過程中因違規(guī)作業(yè)造成與泉州開往漢口的k398次旅客列車發(fā)生側面沖突,直接經濟損失60萬元,漳泉線中斷行車4小時20分,k398次旅客列車影響到達漢口晚點了6小時30分。試簡要分析這起事故屬于什么等級的行車事故。p42

4、請結合鐵路站段實際情況舉例說明現(xiàn)場存在哪些安全隱患你認為采取怎樣的措施能夠解決這些安全隱患。

第15篇 行車安全管理制度范例

一、出車前必須檢查是否攜帶好行駛證、營運證、駕駛證、從業(yè)資格證等相關證件。

二、出車前必須檢查車輛各部件的緊固情況,檢查車輛制動、電路、油路、燈光等主要部件是否完好,操作靈活,做到安全、可靠。

三、行駛途中駕駛員必須保持良好的精神狀態(tài),注意集中思想,安全行駛,如發(fā)生車輛異常必須停車檢查,排除或采取措施后才能恢復行駛。

四、嚴禁讓未取得機動車駕駛證和道路運輸從業(yè)資格證的人員駕駛車輛。

五、嚴禁駕駛員疲勞駕車、酒后駕車。

六、嚴禁在普通貨物中夾帶危險貨物從事道路運輸。

七、嚴禁車輛超載、亂停亂放、闖紅燈和超速行駛等違法行為。

八、嚴禁車輛在出車前未經駕駛員或車輛維修人員的安全檢查私自出車,防止車輛帶病上路。

九、嚴禁在行駛途中將車輛交給與工作無關人員駕駛。

十、在特殊天氣、特殊路段,應嚴格控制車速、確保安全。

十一、收車后,將車輛停放在安全場所,并清潔檢查車輛,保證車輛第二天能正常行駛。