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包括哪些
安全預(yù)警管理制度是企業(yè)運營中的關(guān)鍵環(huán)節(jié),它涵蓋了風(fēng)險識別、預(yù)警信號設(shè)定、信息收集與分析、預(yù)警發(fā)布與響應(yīng)、后期評估等多個方面。具體來說,這套制度應(yīng)包括:
1. 風(fēng)險評估機制:定期對企業(yè)內(nèi)部及外部環(huán)境進行風(fēng)險評估,確定潛在的安全隱患。
2. 預(yù)警指標體系:建立一套科學(xué)的預(yù)警指標,用于監(jiān)測可能出現(xiàn)的問題。
3. 數(shù)據(jù)收集與處理:設(shè)立專門的信息收集系統(tǒng),及時獲取并分析相關(guān)數(shù)據(jù)。
4. 預(yù)警級別與響應(yīng):根據(jù)預(yù)警信號的嚴重程度,制定相應(yīng)的應(yīng)急措施。
5. 溝通與報告機制:確保預(yù)警信息能迅速、準確地傳達給相關(guān)人員,并向上級匯報。
培訓(xùn)內(nèi)容
為了確保安全預(yù)警管理制度的有效實施,員工培訓(xùn)至關(guān)重要,主要包括:
1. 風(fēng)險意識培養(yǎng):提高員工對安全風(fēng)險的認識,理解其可能帶來的影響。
2. 預(yù)警知識學(xué)習(xí):教授預(yù)警指標的含義和應(yīng)用,使員工能夠識別預(yù)警信號。
3. 應(yīng)急預(yù)案演練:通過模擬演練,讓員工熟悉應(yīng)對各種預(yù)警情況的流程。
4. 信息報告技巧:訓(xùn)練員工如何及時、準確地報告發(fā)現(xiàn)的風(fēng)險和異常情況。
5. 溝通協(xié)作能力:強化團隊間的溝通協(xié)作,提升應(yīng)對突發(fā)事件的效率。
應(yīng)急預(yù)案
應(yīng)急預(yù)案是安全預(yù)警管理制度的重要組成部分,應(yīng)包括以下幾個步驟:
1. 制定應(yīng)急計劃:根據(jù)預(yù)警級別,預(yù)設(shè)不同級別的應(yīng)急措施。
2. 建立應(yīng)急團隊:明確各團隊職責(zé),確保在緊急情況下能快速響應(yīng)。
3. 資源調(diào)配:預(yù)先規(guī)劃好所需資源,如人力、物力、財力的準備和調(diào)度。
4. 指揮與協(xié)調(diào):設(shè)立應(yīng)急指揮中心,負責(zé)統(tǒng)一指揮和協(xié)調(diào)應(yīng)急行動。
5. 后期恢復(fù):制定災(zāi)后恢復(fù)計劃,減少事故對業(yè)務(wù)的影響。
重要性
安全預(yù)警管理制度對于企業(yè)的穩(wěn)定運營至關(guān)重要。它不僅能夠提前發(fā)現(xiàn)潛在風(fēng)險,降低事故發(fā)生的可能性,還能在事故發(fā)生時,通過有效的預(yù)警和應(yīng)急響應(yīng),減少損失,保護員工的生命安全,維護企業(yè)的聲譽和財產(chǎn)。此外,良好的安全預(yù)警管理也有助于提升企業(yè)的風(fēng)險管理水平,增強市場競爭力,為企業(yè)長遠發(fā)展打下堅實基礎(chǔ)。在實踐中,我們需要不斷優(yōu)化和完善這套制度,使其更好地適應(yīng)企業(yè)的發(fā)展需求,確保企業(yè)的安全運行。
安全預(yù)警管理制度范文
第1篇 船舶消防安全預(yù)警管理措施
如何預(yù)防和減少船舶火災(zāi)的發(fā)生.一直是船舶消防安全管理研究的重要課題。交通部《船舶消防安全技術(shù)和管理研究》課題組通過對船舶火災(zāi)事故的總結(jié)和分析研究認為,采取有效的預(yù)防措施是減少船舶火災(zāi)的根本,其消耗的費用最低,而收效也是最高的。
船舶消防安全預(yù)警管理的機理分析
船舶消防安全受到船舶自身安全狀況、人為因素及環(huán)境因素(航道水文地質(zhì)條件以及臺風(fēng)、暴雨、大霧等惡劣氣象因素)的影響。船舶火災(zāi)是“人、船舶、環(huán)境、管理”四要素之中一個或多個要素的共同作用的結(jié)果,從船舶火災(zāi)預(yù)防角度看,在船舶火災(zāi)發(fā)生的各個因素中,除了從技術(shù)角度提高人的操縱水平、船舶的結(jié)構(gòu)性能和交通環(huán)境的硬件水平之外,船舶消防安全狀況主要取決于對人、船舶和環(huán)境要素的管理效果。
船舶消防安全預(yù)警管理系統(tǒng)模式分析
1.預(yù)警管理系統(tǒng)的目地和任務(wù)
建立船舶消防安全預(yù)警系統(tǒng),目地在于防止和矯正船舶火災(zāi)誘發(fā)因素的發(fā)生和發(fā)展,保證船舶處于安全狀態(tài)。預(yù)警管理系統(tǒng)的構(gòu)建基于預(yù)警管理理論,是由預(yù)警管理機構(gòu)通過收集與分析各種安全預(yù)警信息,對可能引發(fā)(誘發(fā))船舶火災(zāi)事故的各種風(fēng)險因素進行評估分析,做出相應(yīng)判斷,確定預(yù)警等級,發(fā)布預(yù)警信號,警示航運單位、船舶和船員采取防范措施,消除事故隱患,有效防御事故發(fā)生,同時提示有關(guān)單位做好險情或事故發(fā)生時的應(yīng)急救援準備,以減輕船舶火災(zāi)事故的危害。
2.船舶消防安全預(yù)警管理系統(tǒng)的功能
船舶消防安全預(yù)警管理系統(tǒng)的建立與運行,具有以下功能:對水運環(huán)境安全狀態(tài)的監(jiān)測與評價功能。對船舶消防安全狀態(tài)的監(jiān)測與評價功能。對水運交通中的人的因素監(jiān)測與評價功能。對水運交通運輸組織、交通管理部門、企業(yè)等消防安全管理活動的監(jiān)測與評價功能。對發(fā)生船舶火災(zāi)之后的緊急救援功能。
3.船舶消防安全預(yù)警管理系統(tǒng)的活動內(nèi)容
船舶消防安全預(yù)警管理系統(tǒng)的活動內(nèi)容,應(yīng)由預(yù)警分析與預(yù)控對策兩大任務(wù)構(gòu)成。預(yù)警分析,是對誘發(fā)船舶火災(zāi)的各種現(xiàn)象進行識別、分析與評價,并由此做出警示的管理活動。預(yù)控對策,是根據(jù)預(yù)警分析的輸出結(jié)果,對重大事故誘因的早期征兆進行及時矯正、預(yù)防與控制的管理活動。
1)預(yù)警分析包括監(jiān)測、識別和診斷。
2)預(yù)警管理活動的目標,是實現(xiàn)對船舶火災(zāi)的早期預(yù)防與控制,并能在船舶火災(zāi)發(fā)生時實施危機管理方式。這種預(yù)控對策活動應(yīng)包括組織準備、日常監(jiān)控、危機管理這3個活動環(huán)節(jié)。
船舶消防安全預(yù)警管理系統(tǒng)工作流程
船舶消防安全預(yù)警管理系統(tǒng)是一個系統(tǒng)化的工作,其主要包括預(yù)警組織網(wǎng)絡(luò)、預(yù)警信息收集與分析系統(tǒng)、專家咨詢系統(tǒng)、預(yù)警信息發(fā)布系統(tǒng)、預(yù)警支持系統(tǒng)和法規(guī)體系保障等。船舶消防安全預(yù)警管理系統(tǒng)的執(zhí)行者,應(yīng)是政府相應(yīng)的水運安全管理機構(gòu),負責(zé)水運安全的綜合評價和預(yù)警管理。船舶消防安全預(yù)警管理系統(tǒng)的運轉(zhuǎn),應(yīng)圍繞水上交通環(huán)境、船舶和人三個對象開展其活動。
1.預(yù)警信息收集與分析
1)預(yù)警信息的來源:船舶火災(zāi)事故統(tǒng)計分析;重大安全隱患報告;氣象、水文、地質(zhì)部門災(zāi)害性信息預(yù)報;影響船舶消防安全的信息報告;其他影響水運交通安全或社會公共安全的信息監(jiān)測報告。
2)預(yù)警信息分析:根據(jù)可能引發(fā)水上險情或事故的緊迫程度、危害程度和影響范圍等,來確定預(yù)警信息的風(fēng)險等級,將預(yù)警信息的風(fēng)險等級由低到高分為4個級別的預(yù)警信號:四級預(yù)警(藍色信號),三級預(yù)警(黃色信號),二級預(yù)警(橙色信號),一級預(yù)警(紅色信號)。
2.預(yù)警信號發(fā)布
船舶消防安全預(yù)警信號,是指由政府主管機構(gòu)或由其委托的組織,根據(jù)安全形勢和安全檢查分析,以及相關(guān)部門發(fā)布的水文、地質(zhì)、氣象信息等,為有效防御和減輕水上風(fēng)險及災(zāi)害性天氣危害而向社會公眾發(fā)布的水上交通安全警報信息符號。
3.預(yù)警行動
根據(jù)不同預(yù)警級別,政府主管機構(gòu)和有關(guān)單位可采取相應(yīng)的防范措施,防止或減少水上突發(fā)事件對人命、財產(chǎn)和環(huán)境造成的危害。
4.預(yù)警檢查與評估
安全預(yù)警工作應(yīng)建立分級監(jiān)督檢查與評估制度,由上一級機構(gòu)對下一級機構(gòu)進行監(jiān)督檢查與評估。
船舶消防安全預(yù)警管理的監(jiān)測指標設(shè)計準則
建立船舶火災(zāi)預(yù)警管理指標體系,是預(yù)警系統(tǒng)進行識別、診斷、預(yù)控的前提,應(yīng)根據(jù)宏觀船舶火災(zāi)管理狀況,構(gòu)建新的評價指標,用來評價船舶火災(zāi)事故狀況、船舶消防安全管理狀況和緊急救援狀況。構(gòu)建指標時,應(yīng)遵循以下原則:可操作性,規(guī)范性,敏感性,先行性,準確性和易于觀察性。
第2篇 質(zhì)量安全預(yù)警拉閘管理規(guī)定
1. 目的
1.1. 持續(xù)提升產(chǎn)品質(zhì)量, 為客戶提供滿意產(chǎn)品。
1.2. 控制成都公司項目的質(zhì)量及安全生產(chǎn)風(fēng)險。
1.3. 鼓勵員工樹立質(zhì)量意識,勇于承擔(dān)質(zhì)量管理責(zé)任。
2. 適用范圍
本辦法適用于成都公司所有在建項目
3. 術(shù)語
3.1. “拉閘”:當(dāng)出現(xiàn)可能造成質(zhì)量系統(tǒng)性缺陷的風(fēng)險、現(xiàn)場管理失控、存在重大安全隱患、發(fā)生安全事故或因工程計劃工期壓縮過多對產(chǎn)品質(zhì)量構(gòu)成威脅時,對項目或公司實施整改。
3.1.1. “質(zhì)量安全拉閘”:項目出現(xiàn)可能造成質(zhì)量系統(tǒng)性缺陷、現(xiàn)場管理失控、存在重大安全隱患、發(fā)生安全事故時停工整改。
3.2. “合閘”:項目或公司被“拉閘”后,被拉閘項目或公司須制定質(zhì)量安全整改措施并實施整改,整改結(jié)果經(jīng)評估合格后恢復(fù)正常運作。
3.3. “拉閘人”:指有權(quán)實施拉閘的行為主體,包括項目部、工程管理部
4. 職責(zé)
4.1. 工程管理部
4.1.1. 監(jiān)督本公司“拉閘”制度的實施情況。
4.1.2. 在本公司內(nèi)有實施“質(zhì)量安全拉閘”的權(quán)力。
4.1.3. 負責(zé)被本部門或本公司項目部“質(zhì)量安全拉閘”項目的合閘評估。
4.2. 項目部
4.2.1. 有對本項目實施“質(zhì)量安全拉閘”的責(zé)任和權(quán)利。
4.2.2. 負責(zé)本項目拉閘后的整改。
4.2.3. 負責(zé)本項目整改合格后的合閘申請。
5. /實施細則
5.1. “拉閘”標準
5.1.1.1. 項目存在系統(tǒng)性風(fēng)險,該風(fēng)險可能引起建筑物結(jié)構(gòu)安全、使用安全或引發(fā)重大安全事故;
5.1.1.2. 項目存在滲漏、裂縫、成品保護嚴重不足等系統(tǒng)性質(zhì)量風(fēng)險;
5.1.1.3. 發(fā)現(xiàn)滲漏超過10%、裂縫超過20%(均按戶數(shù)計);
5.1.1.4. 在產(chǎn)品質(zhì)量實測評估中,發(fā)現(xiàn)存在嚴重質(zhì)量問題;
5.1.1.5. 整個項目在集團或區(qū)域各級檢查評估中被評定為c級風(fēng)險,在限期內(nèi)未完成整改或整改驗收不合格;
5.1.1.6. 整個項目在集團或區(qū)域各級檢查評估中連續(xù)兩次或一年內(nèi)累計三次出現(xiàn)同一單項c級風(fēng)險的項目;
5.1.1.7. 項目因質(zhì)量、安全等原因被政府有關(guān)部門勒令停工整改,或被有關(guān)媒體曝光且事實確鑿,嚴重影響公司形象;
5.1.1.8. 項目發(fā)生人員死亡或群體中毒等重大安全事故。
1、施工機械安全防護措施:
檢查要點 預(yù)警 拉閘
各類安全報警裝置失效; ●
各類連接螺栓插銷損壞; ●
操作人員無特種作業(yè)操作證; ●
無專項方案、方案未經(jīng)審批; ●
圓盤鋸使用倒順開關(guān); ●
塔吊、施工電梯、龍門吊未經(jīng)自檢、復(fù)檢、技術(shù)監(jiān)督局驗收開始啟用; ●
2、人工挖孔樁
檢查要點 預(yù)警 拉閘
挖孔運到地面的土石應(yīng)堆在距孔口邊緣1 米以內(nèi),堆放高度超過1 米,未及時運走; ●
第一節(jié)護壁未高出自然地面30cm,壁厚小于20cm; ●
未編制針對性強的人工挖孔樁施工技術(shù)及安全方案;方案未交監(jiān)理單位審批; ●
多孔同時并排挖孔施工時,相鄰樁同時挖孔、成孔; ●
3、施工現(xiàn)場防墜落安全操作指引
檢查要點 預(yù)警 拉閘
電梯井、樓層、屋面、樓梯連續(xù)4層未設(shè)置臨邊防護; ●
電梯井、外架未設(shè)置水平防護; ●
腳手架、龍門架、塔吊安拆作業(yè)未編制專項施工方案;專項方案未報監(jiān)理審批; ●
塔式起重機駕駛員、垂直運輸設(shè)備駕駛員、架工、電焊工以及其他高空特種作業(yè)人員無特種作業(yè)操作證; ●
施工作業(yè)人員大部分未戴安全帽,外墻作業(yè)人員未佩帶安全繩; ●
現(xiàn)場作業(yè)人員未進行三級教育 ●
施工電梯防護門普遍未關(guān)閉; ●
4、現(xiàn)場臨時用電安全技術(shù)標準
檢查要點 預(yù)警 拉閘
臨時用電施工方案,安全用電技術(shù)措施和電氣防火措施編制和變更,未履行“編制、審核、批準”程序;未經(jīng)監(jiān)理單位批準后實施; ●
防雷裝置的避雷針、接地線和接地體未焊接(雙面焊),焊縫長度小于圓鋼直徑的6 倍或扁鋼厚度的2 倍; ●
5、安全健康及環(huán)?,F(xiàn)場管理標準
檢查要點 預(yù)警 拉閘
施工現(xiàn)場出入口未按照公司要求進行設(shè)置圍護; ●
“五牌一圖”未按照規(guī)定進行懸掛; ●
建筑物超過4m,外架未設(shè)置安全密目網(wǎng),水平網(wǎng)內(nèi)建渣連續(xù)4層未清理; ●
進入樓層的出入口未設(shè)置防護棚; ●
焊用乙炔瓶、氧氣瓶混合放置; ●
施工電梯地面出入口未設(shè)置防護棚; ●
木工平刨、木工圓盤鋸未設(shè)置防護罩; ●
卷揚機牽引鋼繩未設(shè)置專門保護措施,鋼繩直接裸露在外; ●
外腳手架搭設(shè)進度滯后于施工進度,存在裸體施工現(xiàn)象; ●
挑架工字鋼固定方式與方案不符合; ●
外腳手架連墻件設(shè)置與方案不符合; ●
剪刀撐搭設(shè)未與外腳手架同時進行; ●
連墻件破壞后未及時恢復(fù); ●
外腳手架作業(yè)施工人員無特種作業(yè)操作證; ●
外架拆除時上下同時作業(yè); ●
卸料平臺錨環(huán)未按照方案進行設(shè)置; ●
卸料平臺鋼繩拉結(jié)角度小于45度; ●
主要施工道路未進行硬化; ●
出入口未設(shè)置沖洗設(shè)備及排水設(shè)施; ●
施工現(xiàn)場未按要求設(shè)置消防設(shè)施; ●
6、其他
檢查要點 預(yù)警 拉閘
開挖深度超過5m(含5m)或地下室三層以上(含三層)或深度未超過5m(含5m),但地質(zhì)條件和周圍環(huán)境及地下管線極其復(fù)雜的工程未進行專家論證; ●
水平混凝土構(gòu)件模板支撐系統(tǒng)超過8 m或跨度超過18 m,施工總荷載大于10kn/m2或集中線荷載大于15kn/m的模板支撐體系未進行專家論證;
使用挑腳手架時應(yīng)對懸挑構(gòu)件的設(shè)置方案進行專家論證; ●
5.2. 拉閘與合閘程序
5.2.1. 基本程序
5.2.1.1. 項目部主動實施“拉閘”時,拉閘通知應(yīng)抄送本公司管理層及工程管理部;整改完畢后由本公司工程管理部負責(zé)合閘評估,合閘通知發(fā)送范圍同拉閘通知。
5.2.1.2. 一線公司工程管理部實施“拉閘”時,拉閘通知主送項目部,抄送本公司管理層及區(qū)域品質(zhì)管理部;整改完畢后由一線公司工程管理部負責(zé)合閘評估,合閘通知發(fā)送范圍同拉閘通知。
5.2.2. “質(zhì)量安全拉閘”程序
5.2.2.1. 項目部應(yīng)隨時對項目實施過程中的質(zhì)量、安全狀況進行自行評估;當(dāng)項目出現(xiàn)5.1.1條規(guī)定的任意情況之一時,項目部應(yīng)立即對本項目實施“質(zhì)量安全拉閘”。
5.2.2.2. 一線公司工程管理部、區(qū)域品質(zhì)管理部及集團工程管理部在對項目進行評估檢查時,如發(fā)現(xiàn)項目出現(xiàn)5.1.3條規(guī)定的任意情況之一,應(yīng)立即實施“質(zhì)量安全拉閘”。
5.2.2.3. 項目被拉閘后,應(yīng)立即組織停工整改,消除項目存在的風(fēng)險;
5.2.2.4. 整改完成并經(jīng)自檢合格后:項目部或一線公司工程管理部拉閘的,由項目部向所屬公司工程管理部提出合閘申請;
6. 鼓勵及處罰措施
6.1. 除5.1.1.7條、5.1.1.8條外,項目部對本項目主動實施質(zhì)量安全“拉閘”的,公司將不追究項目部管理責(zé)任。
6.2. 項目部主動拉閘及一線公司工程管理部拉閘的,不計入“公司拉閘”的“質(zhì)量安全拉閘”項目數(shù)量計算范圍。
6.3. 項目應(yīng)實施“質(zhì)量安全拉閘”而項目部未主動拉閘,經(jīng)上級部門實施“質(zhì)量安全拉閘”時,項目經(jīng)理須承擔(dān)管理責(zé)任。
6.4. 實施“公司拉閘”且情節(jié)嚴重,經(jīng)集團或區(qū)域管理層批準,該公司須調(diào)整經(jīng)營計劃、放緩發(fā)展速度。
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