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制度包括哪些內(nèi)容
工作制度通常包括以下幾個主要內(nèi)容： 1. 工作時間與考勤：規(guī)定正常工作時間、加班政策及考勤管理規(guī)則。
2. 崗位職責(zé)：明確各部門及員工的職責(zé)范圍和工作要求。
3. 招聘與培訓(xùn)：描述招聘流程、新員工培訓(xùn)和持續(xù)教育的規(guī)定。
4. 薪酬福利：規(guī)定工資結(jié)構(gòu)、獎金、福利待遇等。
5. 休假制度：明確年假、病假、事假等各種假期的申請和計算方法。
6. 行為規(guī)范：設(shè)定員工行為準(zhǔn)則，包括職業(yè)道德、禮儀禮節(jié)等。
7. 績效管理：建立績效評價體系，包括考核周期、標(biāo)準(zhǔn)和結(jié)果應(yīng)用。
8. 員工發(fā)展：規(guī)劃晉升通道、職業(yè)發(fā)展計劃和內(nèi)部調(diào)動政策。
9. 獎懲制度：設(shè)立獎勵和懲罰機(jī)制，激勵員工積極性。
注意事項(xiàng)
制定工作制度時，需注意以下幾點(diǎn)： 1. 法規(guī)合規(guī)：確保制度符合國家勞動法規(guī)，尊重員工權(quán)益。
2. 公平公正：制度應(yīng)公平對待所有員工，避免歧視和偏見。
3. 溝通透明：在制定過程中，充分聽取員工意見，確保制度的透明度。
4. 定期評估：制度應(yīng)適時更新，以適應(yīng)企業(yè)發(fā)展和市場變化。
5. 文檔清晰：制度文件應(yīng)簡潔明了，便于理解和執(zhí)行。
制度格式
工作制度的格式通常包括以下部分： 1. 封面：標(biāo)明制度名稱、企業(yè)名稱、發(fā)布日期等信息。
2. 目錄：列出各章節(jié)標(biāo)題，方便查閱。
3. 引言：簡述制度的背景、目的和適用范圍。
4. 正文：詳細(xì)闡述各項(xiàng)規(guī)定，按邏輯順序排列。
5. 附則：包含修訂歷史、解釋權(quán)歸屬等補(bǔ)充信息。
6. 簽署頁：由企業(yè)負(fù)責(zé)人簽署，確認(rèn)制度生效。
在制定工作制度時，企業(yè)管理者需結(jié)合企業(yè)實(shí)際情況，兼顧效率與人性化，以確保制度的有效實(shí)施，促進(jìn)企業(yè)穩(wěn)定、健康發(fā)展。
鐵路工作制度范文
第1篇 鐵路項(xiàng)目工程調(diào)度工作管理制度
鐵路項(xiàng)目工程調(diào)度工作管理制度
(1 建立鐵路客運(yùn)專線工程工區(qū)二級調(diào)度機(jī)構(gòu),形成調(diào)度信息網(wǎng)。調(diào)度信息網(wǎng)必須覆蓋本標(biāo)段全部工程項(xiàng)目,使信息網(wǎng)不漏項(xiàng),不斷線。項(xiàng)目部、工區(qū)、作業(yè)隊(duì)設(shè)立調(diào)度24小時值班。
(2 工區(qū)調(diào)度設(shè)在工程管理部,歸口工管部管理;接受建設(shè)單位指揮部調(diào)度、局調(diào)度指導(dǎo),項(xiàng)目經(jīng)理部調(diào)度指導(dǎo)工區(qū)調(diào)度工作。
(3 工區(qū)設(shè)立專職調(diào)度,負(fù)責(zé)日常調(diào)度工作。
(4 調(diào)度人員必須由責(zé)任心強(qiáng)、具有一定工程技術(shù)知識,綜合知識面廣,會計算機(jī)的基本操作,素質(zhì)較高的工程技術(shù)人員擔(dān)任。調(diào)度人員要保持穩(wěn)定。
(5 調(diào)度工作職責(zé)
1 掌握本單位施工動態(tài),及時收集各種資料,按上級要求及時上報各類報表。
2 及時向有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)、部門上級調(diào)度匯報施工中出現(xiàn)的重大問題和突發(fā)事件,并根據(jù)要求實(shí)施跟蹤監(jiān)控,掌握處理過程和處理結(jié)果。
3 及時完成上級調(diào)度布置的各項(xiàng)工作。
4 具體工作按調(diào)度工作流程圖執(zhí)行。
(6 值班制度
1、各級調(diào)度必須執(zhí)行值班制度,根據(jù)需要決定值班形式,但必須保持工程調(diào)度系統(tǒng)24小時信息渠道暢通;防洪期間應(yīng)增派晝夜值班人員,對出現(xiàn)的汛情要緊急處理并時上報。
2、各級調(diào)度員值班期間必須嚴(yán)肅認(rèn)真,保持良好的精神狀態(tài)。
3、各級調(diào)度員要做好交接班工作,確保調(diào)度工作不間斷。
4、調(diào)度記錄應(yīng)完整、真實(shí)、及時、準(zhǔn)確。
(7 請示匯報制度
1、調(diào)度報表和日常工作,按規(guī)定的內(nèi)容和程序及時辦理。例行性調(diào)度信息準(zhǔn)時上報,隨機(jī)性調(diào)度信息及時上報。重要信息和報表應(yīng)送分管領(lǐng)導(dǎo)閱示簽發(fā)。反映重大問題,在核實(shí)內(nèi)容準(zhǔn)確、真實(shí)后,由單位主要領(lǐng)導(dǎo)審閱簽發(fā)。
2、調(diào)度通知、報告是單位領(lǐng)導(dǎo)組織項(xiàng)目生產(chǎn)的形式之一,與正式文件作用相同,必須認(rèn)真對待。接到調(diào)度通知、報告后,應(yīng)立即送分管領(lǐng)導(dǎo)閱示,按領(lǐng)導(dǎo)批示辦理,并將處理意見與結(jié)果記錄在案。
3、如遇發(fā)生因工死亡、多人傷亡事故、技術(shù)事故、質(zhì)量事故、既有線施工事故、防洪搶險等重大、突發(fā)事件,工區(qū)要在第一時間(不超過1小時)將事件信息上報,項(xiàng)目經(jīng)理部在二小時內(nèi)將初步情況上報到上級調(diào)度,十二小時內(nèi)上報分析判斷情況。同時追蹤事態(tài)發(fā)展和處置情況,如有新的重大變化時,應(yīng)隨時報告。
(8 內(nèi)業(yè)資料制度
1、建立調(diào)度臺帳,登錄各項(xiàng)原始記錄,隨時搜集建設(shè)項(xiàng)目的有關(guān)資料;上報公司的工程進(jìn)度信息,應(yīng)統(tǒng)一按公司調(diào)度規(guī)定的格式編制工程進(jìn)度臺帳,進(jìn)度臺帳應(yīng)全面、真實(shí)反映項(xiàng)目施工實(shí)際情況,并根據(jù)施工的不同階段時進(jìn)行調(diào)整,使其能夠突出重點(diǎn)、難點(diǎn)和關(guān)鍵工程。
2、建立控制工程、重點(diǎn)工程統(tǒng)計圖、表,如形象進(jìn)度示意圖、橫道圖等。
3、對施工生產(chǎn)影響較大的氣象、水文實(shí)況要有記錄。
4、各類臺帳、記錄、統(tǒng)計表應(yīng)完整、真實(shí)、準(zhǔn)確。
5、調(diào)度通話記錄:調(diào)度通話每次都要記錄通話時間、單位、對方姓名、內(nèi)容,字跡清晰、用詞準(zhǔn)確,實(shí)現(xiàn)可追溯性。
6、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)運(yùn)用:工區(qū)調(diào)度系統(tǒng)實(shí)行網(wǎng)絡(luò)化辦公,有關(guān)工程信息、施工進(jìn)度報表、生產(chǎn)計劃、總結(jié)等文字資料一律通過互聯(lián)網(wǎng)傳遞。
(9 會議制度
1、生產(chǎn)交班會:工區(qū)生產(chǎn)交班會在周例會一天后進(jìn)行,調(diào)度各部門在生產(chǎn)交班會上要全面匯報本工區(qū)的施工進(jìn)度、存在的主要問題、采取的主要措施、建設(shè)(監(jiān)理)單位的要求以需要本工區(qū)領(lǐng)導(dǎo)解決的問題等內(nèi)容。
2施工生產(chǎn)專題會:調(diào)度應(yīng)參加施工生產(chǎn)專題會議,了解情況,掌握信息,便于開展工作。
(10 調(diào)度報表分日報、周報、月報、年報等。一般實(shí)行周報、月報、年報制度。列為重點(diǎn)控制工程的,根據(jù)要求選擇日報等方式。
(11 日報。每天15點(diǎn)前,工區(qū)調(diào)度將當(dāng)日施工進(jìn)度和施工生產(chǎn)中重要信息,按規(guī)定內(nèi)容上報項(xiàng)目經(jīng)理部調(diào)度。
(12 周報。為保證信息的時效性,工區(qū)每周五15點(diǎn)前將本周有關(guān)重點(diǎn)工程施工生產(chǎn)的情況、存在問題、解決措施,用電子文檔(見附件)報項(xiàng)目經(jīng)理部調(diào)度。
(13 月報。調(diào)度月(簡)報是各級領(lǐng)導(dǎo)和各部門全面了解施工生產(chǎn)情況的重要窗口。內(nèi)容應(yīng)按規(guī)定,含蓋本單位重點(diǎn)項(xiàng)目的進(jìn)度、存在問題和擬采取的措施(見附件)。調(diào)度月報上報項(xiàng)目經(jīng)理部調(diào)度的時間為每月25日的17點(diǎn)前。
(14 年終報表截止時間為12月31日。
(15 調(diào)度報表實(shí)行逐級上報制度。工區(qū)按照要求上報項(xiàng)目經(jīng)理部,由項(xiàng)目經(jīng)理部上報建設(shè)、監(jiān)理、集團(tuán)公司 。
(16 其它重要情況報表,按上級調(diào)度領(lǐng)導(dǎo)臨時指定報送的內(nèi)容和時限辦理。
(17 常用報表執(zhí)行業(yè)主相關(guān)要求
(18 調(diào)度報表和日常工作,按規(guī)定的內(nèi)容和程序時辦理,并存檔。重要信息和報表應(yīng)送分管領(lǐng)導(dǎo)閱示簽發(fā)。反映重大問題,在核實(shí)內(nèi)容準(zhǔn)確、真實(shí)后,由單位主要領(lǐng)導(dǎo)審閱簽發(fā),并存檔。接到調(diào)度通知、報告后,應(yīng)立即送分管領(lǐng)導(dǎo)閱示,按領(lǐng)導(dǎo)批示辦理,并將處理意見與結(jié)果記錄在案。
(19 項(xiàng)目經(jīng)理部將把調(diào)度管理工作納入項(xiàng)目績效考核。
調(diào)度工作流程圖
同意
集團(tuán)公司調(diào)度
京沈鐵路客專遼寧公司調(diào)度
項(xiàng)目部調(diào)度
項(xiàng)目經(jīng)理部
工區(qū)調(diào)度
監(jiān)理站調(diào)度
指揮部調(diào)度
同意
項(xiàng)目部調(diào)度報表
審核
項(xiàng)目部調(diào)度報表
不同意
不同意
審核
第2篇 加強(qiáng)鐵路行車規(guī)章制度管理工作措施
1、影響運(yùn)輸安全的“三大因素”
維持鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)所必備的先進(jìn)技術(shù)設(shè)備、完善的規(guī)章制度和高素質(zhì)的運(yùn)營人員是保證鐵路運(yùn)輸安全穩(wěn)定的“三大因素”。鐵路運(yùn)輸企業(yè)的設(shè)備、制度和人員情況在其安全生產(chǎn)中起至關(guān)重要的作用。
(1)鐵路設(shè)備對安全的影響。對行車設(shè)備的改造施工及故障處理,多數(shù)情況需停止信號聯(lián)鎖的使用,要在無聯(lián)鎖的情況下接發(fā)列車,操縱臺無顯示、信號停用、道岔失去聯(lián)鎖,從準(zhǔn)備進(jìn)路、交遞憑證、引導(dǎo)接車到區(qū)間列車的掌握均由人工來完成,對接發(fā)列車安全影響較大。2000年全路發(fā)生的17起行車重大、大事故中,有7起(占41.2%)是在施工情況下發(fā)生的。設(shè)備臨時故障是在作業(yè)人員無準(zhǔn)備的情況下,信號及聯(lián)鎖設(shè)備發(fā)生變化,一般在水害、雷擊、暴風(fēng)雨雪等自然環(huán)境下及設(shè)備老化等時,易發(fā)生臨時故障,對運(yùn)輸安全影響也較大。哈爾濱鐵路局每年發(fā)生影響接發(fā)列車安全的設(shè)備故障約1200起。
(2)規(guī)章制度對安全的影響。規(guī)章制度有遺漏、不嚴(yán)密,與現(xiàn)場實(shí)際不符等均會影響運(yùn)輸安全。規(guī)章制度不完善的原因主要是:①深入現(xiàn)場實(shí)際不夠,未能隨設(shè)備的變化及時修改相應(yīng)的作業(yè)程序及制度;②工務(wù)、電務(wù)部門不能及時提供相關(guān)技術(shù)資料,影響車務(wù)部門對《車站行車工作細(xì)則》的修訂、補(bǔ)充和完善,以及有針對性地制定安全防范措施;③沒有針對設(shè)備的臨時變化,及時制定作業(yè)辦法和安全措施,使作業(yè)過程缺乏安全保障。
(3)作業(yè)人員對安全的影響。①作業(yè)人員對規(guī)章制度的掌握或理解有誤,影響作業(yè)安全;②作業(yè)人員不嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)章制度,簡化作業(yè)過程,影響作業(yè)安全;③作業(yè)人員應(yīng)變能力差,對突發(fā)事件處理不當(dāng),影響作業(yè)安全。1999年8月2日5:10,哈爾濱鐵路局萬樂站因3#道岔故障(1-3聯(lián)動道岔光帶和表示燈無顯示),影響上行出站信號不能開放,使用路票發(fā)車,5:38 y212次旅客列車進(jìn)2道停車,值班員確認(rèn)3#道岔是定位后,對故障的判定和處理不當(dāng),誤認(rèn)為1#道岔也是定位狀態(tài),5:40列車啟動行至信號機(jī)前司機(jī)發(fā)現(xiàn)l#道岔是反位,停車構(gòu)成未準(zhǔn)備好進(jìn)路發(fā)車的險性事故。
綜上所述,在設(shè)備改造施工及臨時故障等情況下,如果規(guī)章制度不完善,設(shè)備作業(yè)人員應(yīng)變能力差,就會影響運(yùn)輸安全。因此,強(qiáng)化設(shè)備、制度、人員及其相互間的協(xié)調(diào)配合,是確保運(yùn)輸安全穩(wěn)定的關(guān)鍵。
2、強(qiáng)化“三大因素”的協(xié)調(diào)管理
設(shè)備是基礎(chǔ)、制度是保證、人員是關(guān)鍵,三者是相輔相承、緊密相聯(lián)、互相制約的統(tǒng)一體;同時,三者只有在動態(tài)的變化中保持相對的協(xié)調(diào)和穩(wěn)定,安全才有保證,忽視了三者的動態(tài)協(xié)調(diào)與統(tǒng)一,維持安全穩(wěn)定的支撐就將傾斜。
2.1強(qiáng)化施工管理,提高設(shè)備質(zhì)量
從運(yùn)輸安全的角度規(guī)范施工,施工單位應(yīng)嚴(yán)格按施工方案給定的時間進(jìn)行施工;實(shí)施施工、驗(yàn)收質(zhì)量責(zé)任追究,避免低標(biāo)準(zhǔn)的重復(fù)施工,盡可能減少施工次數(shù);接收部門要嚴(yán)格執(zhí)行日常維修、檢查制度,及時處理潛在的設(shè)備隱患,減少設(shè)備故障率。在設(shè)備發(fā)生意外故障后,能在最短時間(查標(biāo)定時)內(nèi)到達(dá)現(xiàn)場,進(jìn)行搶修,及時恢復(fù)設(shè)備的正常使用。
2.2跟蹤設(shè)備變化,完善規(guī)章制度
(1)制定符合現(xiàn)場實(shí)際的規(guī)章制度。隨時掌握設(shè)備變化情況,以及現(xiàn)場設(shè)備的特點(diǎn)和單位、部門的領(lǐng)導(dǎo),必須高度重視。要求主要領(lǐng)導(dǎo)做到“四個親自”:親自參加上級有關(guān)行車規(guī)章制度的宣貫會;親自擔(dān)仟本單位規(guī)章制定的主要領(lǐng)導(dǎo)并組織對形成的初稿審查確認(rèn);親自會同分管領(lǐng)導(dǎo)簽發(fā)頒布行車規(guī)章;親自聽取行車規(guī)章制度實(shí)施情況的檢查匯報。以實(shí)際行動和科學(xué)的方法,突出行車規(guī)章制度管理和建設(shè)的重要性。
2.2 制定措施規(guī)范管理
按照鐵路局《關(guān)于加強(qiáng)行車規(guī)章與安全法規(guī)管理的通知》的規(guī)定,結(jié)合管內(nèi)行車設(shè)備和運(yùn)輸生產(chǎn)的實(shí)際情況,制定鐵路分局《行車規(guī)章制度管理辦法實(shí)施細(xì)則》,實(shí)施行車規(guī)章制度頒布行政主要領(lǐng)導(dǎo)和分管領(lǐng)導(dǎo)雙簽認(rèn)制,科學(xué)界定各個層面的責(zé)任,從而進(jìn)一步規(guī)范技術(shù)資料和各類行車規(guī)章的管理,使行車規(guī)章制度管理工作規(guī)范化、系統(tǒng)化和標(biāo)準(zhǔn)化,達(dá)到規(guī)范管理、有序可控、責(zé)任落實(shí)、程序清晰、內(nèi)容全面,真正使行車規(guī)章制度成為規(guī)范安全生產(chǎn)的基本依據(jù)和行為準(zhǔn)則。
2.3 歸口管理,人員穩(wěn)定
行車規(guī)章制度屬技術(shù)管理的范疇,基層管理人員應(yīng)統(tǒng)一歸口到技術(shù)(安全)部門,以發(fā)揮其專業(yè)特長。對確需調(diào)整的規(guī)章管理人員,應(yīng)選拔具有豐富現(xiàn)場工作經(jīng)驗(yàn),有強(qiáng)烈責(zé)任心,能刻苦鉆研業(yè)務(wù)技術(shù)的工程技術(shù)人員進(jìn)行適當(dāng)過渡,以保證業(yè)務(wù)的接續(xù)。
2.4 規(guī)范程序,統(tǒng)一各類規(guī)章
按照鐵道部站段細(xì)則編制程序,認(rèn)真做好每章節(jié)的編寫。對新建工程,如線路、橋梁、通號、房水電、站房、貨場等設(shè)施,既有設(shè)備改造等技術(shù)資料,施工或設(shè)備管理單位均應(yīng)及時準(zhǔn)確提供給有關(guān)單位,交接雙方應(yīng)辦理交接手續(xù),接收單位應(yīng)對技術(shù)資料進(jìn)行檔案化管理,保證資料的完整齊全,為準(zhǔn)確、合理編制行車規(guī)章奠定良好的基礎(chǔ)。
為促進(jìn)規(guī)章制度規(guī)范化,徹底解決行車規(guī)章制度的相互抵觸問題,鐵路分局行車規(guī)章管理部門 (總工程師室)應(yīng)認(rèn)真落實(shí)“211”制度,即:組織分局有關(guān)業(yè)務(wù)部門對基層站段進(jìn)行每年兩次的行車規(guī)章制度管理綜合檢查,組織每年一次的跨專業(yè)規(guī)章制度協(xié)調(diào)會,組織每年一次的有效行車規(guī)章制度清單公布。通過自檢、互檢和跨專業(yè)協(xié)調(diào),使管理人員相互借鑒,提高業(yè)務(wù)技能,同時及時發(fā)現(xiàn)和妥善解決有抵觸的規(guī)章制度。
2.5 建立規(guī)章制度管理考核辦法
為使行車規(guī)章制度能夠認(rèn)真貫徹執(zhí)行,管理部門應(yīng)建立一套完整的行車規(guī)章制度考核評價體系,可從6個方面進(jìn)行檢查考核:①行車規(guī)章制度歸口管理;②行車規(guī)章制度檔案化管理;③行車規(guī)章制度的有效性;④行車規(guī)章制度的制定程序;⑤行車規(guī)章制度的配備;⑥行車規(guī)章制度的貫徹落實(shí)。
對行車規(guī)章制度管理不好的單位,要進(jìn)行通報批評和經(jīng)濟(jì)處罰:對管理良好的單位要給予表彰和獎勵,并通過開現(xiàn)場會推廣其經(jīng)驗(yàn)。
2.6 將規(guī)章制度納入計算機(jī)管理
充分利用辦公自動化網(wǎng)絡(luò),統(tǒng)一編制行車規(guī)章管理系統(tǒng)網(wǎng)頁,鐵路局、鐵路分局、站段3個層面分級管理,各層面按部門職能分工,做到誰制定、誰管理、誰修廢補(bǔ)建,誰進(jìn)行系統(tǒng)維護(hù),保證行車規(guī)章制度管理的規(guī)范、完整和有效,實(shí)現(xiàn)規(guī)章資源的最大共享。
2.7 科學(xué)合理制定規(guī)章制度
對新建工程開通運(yùn)營的線路和調(diào)整生產(chǎn)布局整合的行車設(shè)備及管理機(jī)構(gòu),應(yīng)結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際情況和設(shè)備性能,組織有關(guān)人員認(rèn)真進(jìn)行調(diào)查研究,詳細(xì)測算,充分論證,科學(xué)制定行車規(guī)章制度,使頒布的行車規(guī)章制度更具有科學(xué)性、合理性和可操作性。
綜上所述,行車規(guī)章是鐵路實(shí)施安全基礎(chǔ)建設(shè)的重要內(nèi)容,是規(guī)范安全生產(chǎn)和組織運(yùn)輸生產(chǎn)活動的基本依據(jù)和行為準(zhǔn)則,必須做到科學(xué)制定,貫徹暢通,規(guī)范管理,落實(shí)到位。目前徐州鐵路分局行車規(guī)章制度管理工作存在的問題已基本得到解決,并在鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩珪惩ê蜕a(chǎn)經(jīng)營服務(wù)中起到重要作用。
第3篇 加強(qiáng)鐵路行車規(guī)章制度管理工作的措施
1、影響運(yùn)輸安全的“三大因素”
維持鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)所必備的先進(jìn)技術(shù)設(shè)備、完善的規(guī)章制度和高素質(zhì)的運(yùn)營人員是保證鐵路運(yùn)輸安全穩(wěn)定的“三大因素”。鐵路運(yùn)輸企業(yè)的設(shè)備、制度和人員情況在其安全生產(chǎn)中起至關(guān)重要的作用。
(1)鐵路設(shè)備對安全的影響。對行車設(shè)備的改造施工及故障處理，多數(shù)情況需停止信號聯(lián)鎖的使用，要在無聯(lián)鎖的情況下接發(fā)列車，操縱臺無顯示、信號停用、道岔失去聯(lián)鎖，從準(zhǔn)備進(jìn)路、交遞憑證、引導(dǎo)接車到區(qū)間列車的掌握均由人工來完成，對接發(fā)列車安全影響較大。2000年全路發(fā)生的17起行車重大、大事故中，有7起(占41．2％)是在施工情況下發(fā)生的。設(shè)備臨時故障是在作業(yè)人員無準(zhǔn)備的情況下，信號及聯(lián)鎖設(shè)備發(fā)生變化，一般在水害、雷擊、暴風(fēng)雨雪等自然環(huán)境下及設(shè)備老化等時，易發(fā)生臨時故障，對運(yùn)輸安全影響也較大。哈爾濱鐵路局每年發(fā)生影響接發(fā)列車安全的設(shè)備故障約1200起。
(2)規(guī)章制度對安全的影響。規(guī)章制度有遺漏、不嚴(yán)密，與現(xiàn)場實(shí)際不符等均會影響運(yùn)輸安全。規(guī)章制度不完善的原因主要是：①深入現(xiàn)場實(shí)際不夠，未能隨設(shè)備的變化及時修改相應(yīng)的作業(yè)程序及制度；②工務(wù)、電務(wù)部門不能及時提供相關(guān)技術(shù)資料，影響車務(wù)部門對《車站行車工作細(xì)則》的修訂、補(bǔ)充和完善，以及有針對性地制定安全防范措施；③沒有針對設(shè)備的臨時變化，及時制定作業(yè)辦法和安全措施，使作業(yè)過程缺乏安全保障。
(3)作業(yè)人員對安全的影響。①作業(yè)人員對規(guī)章制度的掌握或理解有誤，影響作業(yè)安全；②作業(yè)人員不嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)章制度，簡化作業(yè)過程，影響作業(yè)安全；③作業(yè)人員應(yīng)變能力差，對突發(fā)事件處理不當(dāng)，影響作業(yè)安全。1999年8月2日5：10，哈爾濱鐵路局萬樂站因3#道岔故障(1-3聯(lián)動道岔光帶和表示燈無顯示)，影響上行出站信號不能開放，使用路票發(fā)車，5：38 y212次旅客列車進(jìn)2道停車，值班員確認(rèn)3#道岔是定位后，對故障的判定和處理不當(dāng)，誤認(rèn)為1#道岔也是定位狀態(tài)，5：40列車啟動行至信號機(jī)前司機(jī)發(fā)現(xiàn)l#道岔是反位，停車構(gòu)成未準(zhǔn)備好進(jìn)路發(fā)車的險性事故。
綜上所述，在設(shè)備改造施工及臨時故障等情況下，如果規(guī)章制度不完善，設(shè)備作業(yè)人員應(yīng)變能力差，就會影響運(yùn)輸安全。因此，強(qiáng)化設(shè)備、制度、人員及其相互間的協(xié)調(diào)配合，是確保運(yùn)輸安全穩(wěn)定的關(guān)鍵。
2、強(qiáng)化“三大因素”的協(xié)調(diào)管理
設(shè)備是基礎(chǔ)、制度是保證、人員是關(guān)鍵，三者是相輔相承、緊密相聯(lián)、互相制約的統(tǒng)一體；同時，三者只有在動態(tài)的變化中保持相對的協(xié)調(diào)和穩(wěn)定，安全才有保證，忽視了三者的動態(tài)協(xié)調(diào)與統(tǒng)一，維持安全穩(wěn)定的支撐就將傾斜。
2．1強(qiáng)化施工管理，提高設(shè)備質(zhì)量
從運(yùn)輸安全的角度規(guī)范施工，施工單位應(yīng)嚴(yán)格按施工方案給定的時間進(jìn)行施工；實(shí)施施工、驗(yàn)收質(zhì)量責(zé)任追究，避免低標(biāo)準(zhǔn)的重復(fù)施工，盡可能減少施工次數(shù)；接收部門要嚴(yán)格執(zhí)行日常維修、檢查制度，及時處理潛在的設(shè)備隱患，減少設(shè)備故障率。在設(shè)備發(fā)生意外故障后，能在最短時間(查標(biāo)定時)內(nèi)到達(dá)現(xiàn)場，進(jìn)行搶修，及時恢復(fù)設(shè)備的正常使用。
2．2跟蹤設(shè)備變化，完善規(guī)章制度
(1)制定符合現(xiàn)場實(shí)際的規(guī)章制度。隨時掌握設(shè)備變化情況，以及現(xiàn)場設(shè)備的特點(diǎn)和單位、部門的領(lǐng)導(dǎo)，必須高度重視。要求主要領(lǐng)導(dǎo)做到“四個親自”：親自參加上級有關(guān)行車規(guī)章制度的宣貫會；親自擔(dān)仟本單位規(guī)章制定的主要領(lǐng)導(dǎo)并組織對形成的初稿審查確認(rèn)；親自會同分管領(lǐng)導(dǎo)簽發(fā)頒布行車規(guī)章；親自聽取行車規(guī)章制度實(shí)施情況的檢查匯報。以實(shí)際行動和科學(xué)的方法，突出行車規(guī)章制度管理和建設(shè)的重要性。
2．2? 制定措施規(guī)范管理
按照鐵路局《關(guān)于加強(qiáng)行車規(guī)章與安全法規(guī)管理的通知》的規(guī)定，結(jié)合管內(nèi)行車設(shè)備和運(yùn)輸生產(chǎn)的實(shí)際情況，制定鐵路分局《行車規(guī)章制度管理辦法實(shí)施細(xì)則》，實(shí)施行車規(guī)章制度頒布行政主要領(lǐng)導(dǎo)和分管領(lǐng)導(dǎo)雙簽認(rèn)制，科學(xué)界定各個層面的責(zé)任，從而進(jìn)一步規(guī)范技術(shù)資料和各類行車規(guī)章的管理，使行車規(guī)章制度管理工作規(guī)范化、系統(tǒng)化和標(biāo)準(zhǔn)化，達(dá)到規(guī)范管理、有序可控、責(zé)任落實(shí)、程序清晰、內(nèi)容全面，真正使行車規(guī)章制度成為規(guī)范安全生產(chǎn)的基本依據(jù)和行為準(zhǔn)則。
2．3? 歸口管理，人員穩(wěn)定
行車規(guī)章制度屬技術(shù)管理的范疇，基層管理人員應(yīng)統(tǒng)一歸口到技術(shù)(安全)部門，以發(fā)揮其專業(yè)特長。對確需調(diào)整的規(guī)章管理人員，應(yīng)選拔具有豐富現(xiàn)場工作經(jīng)驗(yàn)，有強(qiáng)烈責(zé)任心，能刻苦鉆研業(yè)務(wù)技術(shù)的工程技術(shù)人員進(jìn)行適當(dāng)過渡，以保證業(yè)務(wù)的接續(xù)。
2．4? 規(guī)范程序，統(tǒng)一各類規(guī)章
按照鐵道部站段細(xì)則編制程序，認(rèn)真做好每章節(jié)的編寫。對新建工程，如線路、橋梁、通號、房水電、站房、貨場等設(shè)施，既有設(shè)備改造等技術(shù)資料，施工或設(shè)備管理單位均應(yīng)及時準(zhǔn)確提供給有關(guān)單位，交接雙方應(yīng)辦理交接手續(xù)，接收單位應(yīng)對技術(shù)資料進(jìn)行檔案化管理，保證資料的完整齊全，為準(zhǔn)確、合理編制行車規(guī)章奠定良好的基礎(chǔ)。
為促進(jìn)規(guī)章制度規(guī)范化，徹底解決行車規(guī)章制度的相互抵觸問題，鐵路分局行車規(guī)章管理部門 (總工程師室)應(yīng)認(rèn)真落實(shí)“211”制度，即：組織分局有關(guān)業(yè)務(wù)部門對基層站段進(jìn)行每年兩次的行車規(guī)章制度管理綜合檢查，組織每年一次的跨專業(yè)規(guī)章制度協(xié)調(diào)會，組織每年一次的有效行車規(guī)章制度清單公布。通過自檢、互檢和跨專業(yè)協(xié)調(diào)，使管理人員相互借鑒，提高業(yè)務(wù)技能，同時及時發(fā)現(xiàn)和妥善解決有抵觸的規(guī)章制度。
2．5? 建立規(guī)章制度管理考核辦法
為使行車規(guī)章制度能夠認(rèn)真貫徹執(zhí)行，管理部門應(yīng)建立一套完整的行車規(guī)章制度考核評價體系，可從6個方面進(jìn)行檢查考核：①行車規(guī)章制度歸口管理；②行車規(guī)章制度檔案化管理；③行車規(guī)章制度的有效性；④行車規(guī)章制度的制定程序；⑤行車規(guī)章制度的配備；⑥行車規(guī)章制度的貫徹落實(shí)。
對行車規(guī)章制度管理不好的單位，要進(jìn)行通報批評和經(jīng)濟(jì)處罰：對管理良好的單位要給予表彰和獎勵，并通過開現(xiàn)場會推廣其經(jīng)驗(yàn)。
2．6? 將規(guī)章制度納入計算機(jī)管理
充分利用辦公自動化網(wǎng)絡(luò)，統(tǒng)一編制行車規(guī)章管理系統(tǒng)網(wǎng)頁，鐵路局、鐵路分局、站段3個層面分級管理，各層面按部門職能分工，做到誰制定、誰管理、誰修廢補(bǔ)建，誰進(jìn)行系統(tǒng)維護(hù)，保證行車規(guī)章制度管理的規(guī)范、完整和有效，實(shí)現(xiàn)規(guī)章資源的最大共享。
2．7? 科學(xué)合理制定規(guī)章制度
對新建工程開通運(yùn)營的線路和調(diào)整生產(chǎn)布局整合的行車設(shè)備及管理機(jī)構(gòu)，應(yīng)結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際情況和設(shè)備性能，組織有關(guān)人員認(rèn)真進(jìn)行調(diào)查研究，詳細(xì)測算，充分論證，科學(xué)制定行車規(guī)章制度，使頒布的行車規(guī)章制度更具有科學(xué)性、合理性和可操作性。
綜上所述，行車規(guī)章是鐵路實(shí)施安全基礎(chǔ)建設(shè)的重要內(nèi)容，是規(guī)范安全生產(chǎn)和組織運(yùn)輸生產(chǎn)活動的基本依據(jù)和行為準(zhǔn)則，必須做到科學(xué)制定，貫徹暢通，規(guī)范管理，落實(shí)到位。目前徐州鐵路分局行車規(guī)章制度管理工作存在的問題已基本得到解決，并在鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩珪惩ê蜕a(chǎn)經(jīng)營服務(wù)中起到重要作用。
第4篇 某鐵路橋下施工作業(yè)安全管理應(yīng)急預(yù)案
為加強(qiáng)對我單位在施工過程中對成灌鐵路造成的安全隱患、事故一旦發(fā)生的防范,及時做好安全事故發(fā)生后的救援處置工作,最大限度地減少事故損失,根據(jù)《鐵路營業(yè)線 施工安全管理補(bǔ)充辦法》按照《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例》的 有關(guān)規(guī)定,結(jié)合本工程建設(shè)的實(shí)際特點(diǎn),特制定鐵路橋下施 工作業(yè)安全生產(chǎn)應(yīng)急救援預(yù)案。
一、應(yīng)急預(yù)案組織機(jī)構(gòu)人員的構(gòu)成
應(yīng)急組織機(jī)構(gòu)在應(yīng)急組長、應(yīng)急副組長的領(lǐng)導(dǎo)下由組員 分別兼職構(gòu)成。
1、應(yīng)急組長由項(xiàng)目部經(jīng)理擔(dān)任;
2、應(yīng)急副組長由安全員擔(dān)任;
3、現(xiàn)場搶救組組長由各施工員擔(dān)任;
4、事故調(diào)查組組長由項(xiàng)目部經(jīng)理擔(dān)任,項(xiàng)目部相關(guān)人 員為成員;
5、保衛(wèi)疏導(dǎo)組由項(xiàng)目部安全保衛(wèi)人員組成,安全員為 組長。
二、鐵路橋下施工作業(yè)安全管理機(jī)構(gòu)應(yīng)急組織職責(zé)
負(fù)責(zé)事故現(xiàn)場應(yīng)急的指揮工作,進(jìn)行應(yīng)急任務(wù)分配和人 員調(diào)度,有效利用各種應(yīng)急資源,保證在最短時間內(nèi)完成對事故現(xiàn)場的應(yīng)急行動。
1、現(xiàn)場發(fā)生重大事故后,應(yīng)立即組織人員搶救,同時 以最快的方式報告上級應(yīng)急救援機(jī)構(gòu),如發(fā)生人員傷亡或火 警等,應(yīng)分別第一時間直接打電話 120 急救中心或者 119 報 火警救助。
2、現(xiàn)場應(yīng)急救援小組立即組織人員展開搶救傷員和排 除險情,防止事故的擴(kuò)大和蔓延,力求將損失減少至最低程 度。同時注意安排做好保護(hù)好事故現(xiàn)場。
3、負(fù)責(zé)指揮調(diào)動工地現(xiàn)場的一切所需的應(yīng)急救援排險 物資和人員參與搶救救援,確保救援工作在統(tǒng)一指揮下有序 地進(jìn)行。
4、協(xié)助公司和鐵路有關(guān)部門開展事故調(diào)查,接受公司 及政府有關(guān)部門對事故的調(diào)查處理。
5、協(xié)助公司及鐵路關(guān)部門分析事故原因和性質(zhì),吸取 事故教訓(xùn)“舉一反三”地制定并落實(shí)相應(yīng)的預(yù)防措施,切實(shí) 防止類似的事故重復(fù)發(fā)生。
6、負(fù)責(zé)安排專人做好事故的善后外理工作,使各級人 員都受到安全教育,在切實(shí)做好預(yù)防措施和確保安全的情況 下, 上報有關(guān)上級部門, 爭取盡快批準(zhǔn)恢復(fù)工地的正常生產(chǎn)。
三、重大事故報告及報警
1、施工現(xiàn)場任何人發(fā)現(xiàn)發(fā)生重大事故的,必須立即報 告工地負(fù)責(zé)人,工地負(fù)責(zé)人接到報告后,應(yīng)立即通知局及鐵 路有關(guān)部門,并組織現(xiàn)場應(yīng)急救援小組開展現(xiàn)場搶救工作, 如發(fā)生人員傷亡或火警等,應(yīng)分別第一時間直接打電話報 120 急救中心或 119 報火警救助,同時以最快的方式報告局 工程部及及鐵路有關(guān)部門。
2、管理機(jī)構(gòu)接到事故報告后,應(yīng)立即組織公司應(yīng)急救 援組趕赴施工現(xiàn)場,組織指揮現(xiàn)場搶救工作,同時將事故的 概況(包括傷亡人員、發(fā)生事故時間、地點(diǎn)、原因等)分別 用電話和快報的辦法報告鐵路部門以及政府有關(guān)部門。
四、應(yīng)急救援預(yù)案的啟動、終止和終止后工作恢復(fù)
當(dāng)事故的評估預(yù)測達(dá)到起動應(yīng)急救援預(yù)案條件時,由應(yīng) 急組長啟動應(yīng)急反應(yīng)預(yù)案令。對事故現(xiàn)場經(jīng)過應(yīng)急救援預(yù)案 實(shí)施后,引起事故的危險源得到有效控制、消除;所有現(xiàn)場 人員均得到清點(diǎn);不存在其它影響應(yīng)急救援預(yù)案終止的因 素。應(yīng)急救援行動已完全轉(zhuǎn)化為社會公共救援,應(yīng)急組長認(rèn) 為事故的發(fā)展?fàn)顟B(tài)必須終止的,應(yīng)急組長下達(dá)應(yīng)急終止令。
應(yīng)急救援預(yù)案實(shí)施終止后,應(yīng)采取有效措施防止事故擴(kuò)大, 保護(hù)事故現(xiàn)場和物證,經(jīng)有關(guān)部門認(rèn)可后可恢復(fù)施工生產(chǎn)。
應(yīng)急救援預(yù)案實(shí)施的全過程,極力配合鐵路有關(guān)部門的 安排,認(rèn)真科學(xué)地作出總結(jié),完善應(yīng)急救援預(yù)案中的不足和 缺陷,為今后的預(yù)案建立、制訂、修改提供經(jīng)驗(yàn)和完善的依 據(jù)。
第5篇 鐵路車務(wù)段規(guī)章制度接軌整合工作匯報
r>我們車務(wù)段××××年以來，一直加強(qiáng)與并入新的鐵路局以后各項(xiàng)管理規(guī)章制度的接軌整合工作。××××年度已基本完成接軌，進(jìn)一步開展了各項(xiàng)貨運(yùn)管理規(guī)章制度的規(guī)范、細(xì)化工作，并多次進(jìn)行業(yè)務(wù)培訓(xùn)，組織貨運(yùn)職工對規(guī)章制度進(jìn)行學(xué)習(xí)，從而提高貨運(yùn)部門整體業(yè)務(wù)素質(zhì)。
鐵路車務(wù)段規(guī)章制度接軌整合工作匯報材料
我們車務(wù)段××××年以來，一直加強(qiáng)與并入新的鐵路局以后各項(xiàng)管理規(guī)章制度的接軌整合工作?！痢痢痢聊甓纫鸦就瓿山榆?，進(jìn)一步開展了各項(xiàng)貨運(yùn)管理規(guī)章制度的規(guī)范、細(xì)化工作，并多次進(jìn)行業(yè)務(wù)培訓(xùn)，組織貨運(yùn)職工對規(guī)章制度進(jìn)行學(xué)習(xí)，從而提高貨運(yùn)部門整體業(yè)務(wù)素質(zhì)。
一、××××年規(guī)章制度建設(shè)工作情況
×、制定下發(fā)《關(guān)于規(guī)范全段客貨運(yùn)規(guī)章、臺帳及報表的通知》（車務(wù)段客貨[××××]×××號），對全段貨運(yùn)各崗位的規(guī)章配置進(jìn)行規(guī)范，對現(xiàn)行規(guī)章的文號、版本進(jìn)行了明確，對各站崗位規(guī)章不足部分進(jìn)行了補(bǔ)充，要求各站指定專人負(fù)責(zé)規(guī)章的修改、保管工作，同時制定考核制度，對未按規(guī)定配置、修改規(guī)章的車站將進(jìn)行考核，進(jìn)一步加強(qiáng)了我段貨運(yùn)規(guī)章的規(guī)范化管理。
×、根據(jù)部、局有關(guān)規(guī)章制度，結(jié)合車務(wù)段實(shí)際，制定本段《貨運(yùn)檢查管理辦法》、《危險貨物運(yùn)輸管理辦法》、《貨車篷布管理細(xì)則》、《貨檢“對規(guī)達(dá)標(biāo)”考核辦法》、《貨運(yùn)裝載加固安全檢查管理辦法》、《超重超限貨物運(yùn)輸作業(yè)管理措施》等多項(xiàng)管理措施，為各項(xiàng)規(guī)章落實(shí)制定出一套完整的實(shí)施辦法，使各項(xiàng)規(guī)章制度的執(zhí)行得到進(jìn)一步落實(shí)。
×、對新頒布的《鐵路貨運(yùn)檢查管理規(guī)則》、《鐵路貨物裝載加固管理規(guī)則》、《鐵路危險貨物運(yùn)輸管理規(guī)則》及其相關(guān)附件積極組織定購，按規(guī)定配發(fā)到相關(guān)崗位，其中將《檢規(guī)》配置到全體貨檢人員、《加規(guī)》配置到全體貨運(yùn)人員人手×冊，便于各貨運(yùn)站組織貨運(yùn)人員對新規(guī)章進(jìn)行學(xué)習(xí)。
×、積極組織貨運(yùn)職工參加路局組織的新規(guī)章、新業(yè)務(wù)知識學(xué)習(xí)，先后派員參加路局《鐵路貨運(yùn)檢查管理規(guī)則》、《鐵路貨物裝載加固管理規(guī)則》宣貫會、《鐵路危險貨物運(yùn)輸管理規(guī)則》、提速知識《加規(guī)》培訓(xùn)等各種規(guī)章培訓(xùn)××批××人次，同時在新《加規(guī)》發(fā)布后，我段在××月××日——××月××日分×批×××人次對全段貨運(yùn)人員進(jìn)行了全員脫產(chǎn)培訓(xùn)，使各項(xiàng)新規(guī)章、新制度發(fā)布后，能夠得到及時的宣傳、貫徹和執(zhí)行。
×、較好的完成了路局指派的電子規(guī)章校對任務(wù)，并受到路局表揚(yáng)。
二、存在的不足
個別車站對下發(fā)的各期規(guī)章修改文電修改不及時，有漏項(xiàng)現(xiàn)象，應(yīng)加強(qiáng)集中對規(guī)力度，確保規(guī)章的正確、完整性
三、××××年的工作計劃
×、繼續(xù)做好新規(guī)章的宣傳、貫徹、實(shí)施，以及各項(xiàng)規(guī)章的修改、維護(hù)工作。
×、對現(xiàn)行的各項(xiàng)貨運(yùn)管理文電進(jìn)行整理匯總，編印車務(wù)段貨運(yùn)管理文電匯編，進(jìn)一步規(guī)范規(guī)章文電的管理工作。
×、加大檢查力度，督促各貨運(yùn)站對《貨細(xì)》及時修改、完善到位。
×、積極組織貨運(yùn)人員參加路局及本段組織的各項(xiàng)規(guī)章學(xué)習(xí)培訓(xùn)，使貨運(yùn)人員對規(guī)章能夠做到學(xué)通會用，增強(qiáng)應(yīng)急處理能力。
四、幾點(diǎn)建議
×、建議路局每年組織一次貨運(yùn)規(guī)章管理人員的對規(guī)工作，更好的規(guī)范、完善規(guī)章修改。
×、目前車務(wù)段已能利用電子規(guī)章進(jìn)行業(yè)務(wù)查詢，建議開通網(wǎng)絡(luò)，使各貨運(yùn)業(yè)務(wù)辦理站也能進(jìn)行電子規(guī)章業(yè)務(wù)查詢。
第6篇 鐵路工程項(xiàng)目部黨工委工作制度
鐵路工程項(xiàng)目部黨工委工作制度
(1 工區(qū)黨工委負(fù)責(zé)本制度的制定、解釋、修改及監(jiān)督執(zhí)行。各參建單位黨支部負(fù)責(zé)本制度的具體實(shí)施。
(2 主要任務(wù):
1、根據(jù)上級黨委要求,制定工作計劃并組織實(shí)施;
2、抓好項(xiàng)目思想政治工作和精神文明建設(shè);
3、搞好共建工作,抓好綜合治理,創(chuàng)建良好環(huán)境。
(3 遵循原則:緊密結(jié)合施工生產(chǎn)管理,以生產(chǎn)經(jīng)營成果檢驗(yàn)思想政治工作效果的原則;尊重人、理解人、關(guān)心人,注重思想教育與解決實(shí)際問題相結(jié)合的原則;典型示范、以點(diǎn)帶面,管理與育人相結(jié)合的原則;全心全意依靠職工群眾的原則。
(4 工作目標(biāo):建立一個規(guī)范完整的工作體系,形成一種科學(xué)有效的決策執(zhí)行與監(jiān)督機(jī)制,選樹一批過得硬、叫得響、推得開的先進(jìn)典型,培育一支高素質(zhì)的職工隊(duì)伍,探索一條具有沈丹客專特點(diǎn)的黨建和思想政治工作新路子。
(5 工作內(nèi)容與方法:
1、用“____”重要思想和科學(xué)發(fā)展觀統(tǒng)領(lǐng)項(xiàng)目思想政治工作,指導(dǎo)施工管理全過程。廣泛進(jìn)行黨的基本知識教育和職業(yè)道德教育及形勢任務(wù)教育,引導(dǎo)廣大職工樹立正確的世界觀、人生觀和價值觀。
2、建立以質(zhì)量、成本、安全、進(jìn)度、環(huán)境、科技為中心的“六位一體”的思想政治工作體系,堅(jiān)持把施工管理和生產(chǎn)中的重點(diǎn)、難點(diǎn)作為項(xiàng)目工作的重點(diǎn),有針對性地開展安全質(zhì)量意識教育、成本意識教育、環(huán)保意識教育,實(shí)現(xiàn)“建設(shè)世界一流客專,打造沈丹安全工程”目標(biāo)。
3、根據(jù)承擔(dān)的工程任務(wù)和面臨的形勢,及時編發(fā)宣傳教育提綱,利用多種形式,深入開展宣傳教育,使職工認(rèn)清形勢,明確任務(wù),以飽滿的熱情和斗志投入到沈丹客專建設(shè)中。
4、按照客專公司的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),做好現(xiàn)場企業(yè)文化建設(shè),營造大干快上的氛圍,內(nèi)鼓士氣,外樹形象,展示企業(yè)良好風(fēng)貌。
5、認(rèn)真抓好施工生產(chǎn)薄弱環(huán)節(jié)的思想教育工作,通過創(chuàng)建“黨員先鋒崗”和“紅旗責(zé)任區(qū)”,保證思想政治工作上橋頭、下工班、進(jìn)隧道、到宿舍,覆蓋全員。
6、強(qiáng)化外協(xié)隊(duì)伍的教育管理,把外協(xié)隊(duì)伍員工教育納入思想工作的總體規(guī)劃,統(tǒng)籌安排,特別是抓好架子隊(duì)的教育和管理,維護(hù)企業(yè)的整體形象。
7、圍繞施工生產(chǎn)任務(wù),黨政工團(tuán)各級組織積極開展適合自身特點(diǎn)的主題活動,調(diào)動廣大職工的生產(chǎn)積極性與創(chuàng)造性。
8、通過美化生活環(huán)境、辦好食堂、開展文體活動、抓好衛(wèi)生保健等工作,抓好“三工建設(shè)”,滿足職工的物質(zhì)、精神需求。
9、緊密結(jié)合實(shí)際工作,抓好新聞報道、信息通報工作,總結(jié)經(jīng)驗(yàn),樹立典型,表彰先進(jìn),擴(kuò)大影響。
(6 制度建設(shè)與考核:堅(jiān)持施工生產(chǎn)與思想政治工作同規(guī)劃、同部署、同檢查、同考核,做到有機(jī)結(jié)合,融為一體。黨工委要緊密結(jié)合施工生產(chǎn),進(jìn)行全員、全方位、全過程的服務(wù)和保證。行政組織要大力支持黨工委的工作,認(rèn)真做好分工范圍內(nèi)和崗位職責(zé)中的思想政治工作,真正做到目標(biāo)同向、責(zé)任同負(fù)、風(fēng)險共擔(dān)、同獎同罰。
(7考核評估。著重把握“六看”:
1、看項(xiàng)目班子是否團(tuán)結(jié)同心、清正廉潔;
2、看干群關(guān)系是否融洽,是否形成團(tuán)結(jié)和諧的氛圍;
3、看能否圓滿完成生產(chǎn)任務(wù),并取得好的經(jīng)濟(jì)效益;
4、看項(xiàng)目對職工是否有吸引力、凝聚力;
5、看與駐地關(guān)系是否密切,是否對任務(wù)完成有促進(jìn)作用;
6、看是否有大局意識,是否服從企業(yè)的整體利益和長遠(yuǎn)利益。
(8 考核評估辦法:項(xiàng)目黨工委負(fù)責(zé)對所屬各單位的思想政治工作進(jìn)行考核評估。每半年對各單位思想政治工作考評一次,根據(jù)實(shí)際情況,采取自我評估、群眾評議、領(lǐng)導(dǎo)評價、重點(diǎn)抽查、對比綜合等方法,對各單位的思想政治工作做出公正、實(shí)事求是的評價。對考核評估情況及時通報,對成績優(yōu)良的單位和人員要實(shí)施表彰獎勵。
第7篇 鐵路工程監(jiān)理工作制度
鐵路建設(shè)工程監(jiān)理工作制度
監(jiān)理單位應(yīng)建立如下工作制度,并報指揮部批準(zhǔn)后實(shí)施:
(一)施工方案審核制度;
(二)工程質(zhì)量和原材料檢測試驗(yàn)制度;
(三)工程質(zhì)量檢查制度(含日常檢查、隱蔽工程檢查、工序質(zhì)量檢查、重點(diǎn)工程關(guān)鍵部位檢查、旁站監(jiān)理等制度);
(四)施工圖現(xiàn)場核對制度;
(五)變更設(shè)計審查制度;
(六)原材料、半成品、構(gòu)配件及設(shè)備質(zhì)量復(fù)檢制度;
(七)驗(yàn)工計價制度;
(八)試驗(yàn)管理制度;
(九)監(jiān)理資料管理及臺賬管理制度;
(十)質(zhì)量安全事故報告制度;
(十一)工地例會制度;
(十二)信息化管理制度
(十三)其他制度。
內(nèi)部管理制度包括:監(jiān)理工作重大問題請示報告制度、人員考核制度、培訓(xùn)學(xué)習(xí)制度、內(nèi)部財務(wù)管理制度、責(zé)任追究制度、監(jiān)理工作紀(jì)律等。
