有哪些
1. 接收與驗貨：接收大件貨物時，需核對發(fā)貨單與實物是否一致，確認無誤后進行簽收。
2. 存儲管理：將大件物品存放在指定區(qū)域，確保安全并便于提取。
3. 裝卸作業(yè)：使用專用設備或人力進行裝卸，遵循安全操作規(guī)程。
4. 運輸規(guī)劃：制定合理的運輸路線，確保大件貨物在運輸過程中的穩(wěn)定和安全。
5. 安裝與調試：針對需要安裝的大件，進行專業(yè)安裝并進行功能測試。
6. 維護保養(yǎng)：定期對大件設備進行檢查和維護，延長其使用壽命。
7. 廢棄處理：對于不再使用的大件，應按照環(huán)保規(guī)定進行妥善處理。
目的和意義
大件操作規(guī)程旨在規(guī)范大件貨物從接收、存儲、裝卸到使用和廢棄的全過程管理，以確保操作安全、提高效率、減少損耗，并符合環(huán)保要求。通過嚴格的規(guī)程執(zhí)行，可以降低意外風險，保護員工安全，同時保證設備的良好運行狀態(tài)，提升企業(yè)的運營效益。
注意事項
1. 所有操作人員必須接受專業(yè)培訓并持有相關證書，未經許可不得擅自操作。
2. 裝卸過程中務必使用合適的工具和設備，嚴禁超負荷或不規(guī)范操作。
3. 存儲區(qū)域應保持整潔，避免堆放雜物，確保通道暢通。
4. 運輸過程中，應有專人監(jiān)護，防止貨物傾斜或滑動，必要時采取固定措施。
5. 安裝和調試階段，必須遵守制造商提供的指南，確保設備正確無誤地投入運行。
6. 在日常維護中，發(fā)現(xiàn)異常情況應立即報告，及時排除故障。
7. 廢棄處理時，遵循相關法規(guī)，不得隨意丟棄，以免造成環(huán)境污染。
以上規(guī)程的執(zhí)行需要全員參與，管理層應定期進行檢查，確保規(guī)程的有效執(zhí)行。任何違反規(guī)程的行為都可能導致嚴重的后果，因此每一位員工都應視規(guī)程為工作中的生命線。在實踐中，我們應不斷優(yōu)化規(guī)程，使之更加適應實際操作需求，以實現(xiàn)高效、安全、環(huán)保的目標。
大件操作規(guī)程范文
第1篇 港口重大件作業(yè)安全操作規(guī)程
一、遵守《總則》中的有關規(guī)定。
二、參加作業(yè)的人員必須明確貨物重量、重心和套扣位置，對使用的工具要事先檢查。
三、在捆扎、穩(wěn)關、掛鉤、吊運、堆樁時人的站位要適當，操作中應明確有專人指揮。
四、重大件起吊前應扣好穩(wěn)件繩，有鋒利棱角處應加襯墊，貨物起身離地應打停檢查，確認無誤后，方可正式起吊，吊運時不準碰、擱。
五、對重心、重量不明或無外包裝的大型機配件，必須事先研究吊裝工藝，或由貨主和船方提供有關資料明確后，方可吊運。
六、起吊鋼絲的負荷和長度要合適，禁止用硬性的大件鋼絲繩吊運小件貨物，或在大件箱上帶放小件貨物。
七、重大件與件雜貨混合積載時，應卸清周圍的件雜貨后再卸重大件。
八、裝卸艙口四周的重大件，需進行艙內位移作業(yè)時，根據(jù)艙內作業(yè)環(huán)境，重大件外形尺寸和重量選用相適應的叉車進行移位或其它方式移位。
九、在吊索無法直接兜套至起吊標記時，按下列要求進行提頭作業(yè)：
1、吊索提頭應套在靠近起吊標記或重大件構件牢靠處，提頭時，吊索應傾向于重大件重心一側，提升高度一般為100～150mm；一次提頭不到位，則可多次提頭；并要防止相鄰重大件互相擠壓。
2、叉車提頭時不允許單貨叉提頭，且兩貨叉受力要基本均勻。
3、對重心位置較高，底面積較小的重大件宜采用千斤頂提頭。
十、箱裝重大件應重箱放在下面，輕箱放在上面。在下面箱子強度較弱時，其上應墊方木或木板，所墊位置應在下面箱子的立柱等結構牢靠處，其長度應等于或稍長于下面箱子的寬度。
十一、應按下列要求套扣吊索：
1、兜套在起吊標記處；
2、與吊索接觸的易損部位應有保護措施；
3、裸體重大件，其兜套部位遇有銳邊，需加襯墊；
十二、凡需控制吊運穩(wěn)定性的重大件應用穩(wěn)索控制，穩(wěn)索系在重大件的兩端或四角，不得系在吊索上；吊運中若有較大慣性力時，應采用穩(wěn)索繞在柱子或羊角等處的方法；穩(wěn)索一般由人力牽拉，牽索人應站在安全位置。
十三、對于長大而容易變形的重大件，應采用多點起吊工藝，并做到以下各點：
1、選配相適應的吊架和吊索；
2、兩臺吊車聯(lián)合作業(yè)時，應按“十七條”要求進行。
3、各吊點受力應均衡，上部系掛處可采用卸扣、滑車等平衡。
十四、起吊前應檢查：
1、捆扎重大件的索具須全部拆除，吊具系扣連接正確；
2、與周圍貨物無接觸、擠壓或碰撞的可能；
3、箱裝重大件的箱體和箱底道木受力狀態(tài)必須良好，角鐵、橡皮等襯墊應墊塞牢固；
4、起升離地約0.3m時暫停，檢查吊具使用是否正常，受力是否均勻，重大件前后左右保持平衡，綁扎索具是否全部拆除，無疑后方可繼續(xù)吊運。
十五、起吊落碼時，嚴禁急甩、急落、急停。
十六、重大件吊運至車輛、艙口、貨垛等處上方時，緩速下降離著落處約1～1.5m處暫停，作業(yè)人員使用推拉鉤或穩(wěn)索使重大件停穩(wěn)，然后慢慢降落，墊穩(wěn)放平后再摘除吊索等工屬具。
十七、必要時，可按下列要求采用兩臺起重機吊運同一重大件：
1、采用同機型的起重機，并配備平衡專用吊架；
2、作業(yè)前，要制定吊運方案和擬定作業(yè)技術措施，掌握每臺起重機在吊運中的實際受力，司機與指揮手統(tǒng)一指揮信號，艙內應指定專人與指揮手聯(lián)系；
3、吊運時，鋼絲繩應盡可能保持垂直，兩臺起重機的升降、運行應保持同步，各臺起重機所承受的載荷均不得超過各自額定起重能力的80%。
十八、叉運時，貨叉應叉在重大件的起叉標記上，無起叉標記可叉在起吊標記上；無法叉到起叉標記或起吊標記時，應叉在強度許可處，并要求兩貨叉與重大件的重心等距離。
十九、必要時可使用兩臺叉車叉同一重大件，兩貨叉受力應均衡，不得超過其額定載荷的80%。作業(yè)時重大件應處于水平狀態(tài)，兩叉車在前進或后退，兩叉車的貨叉在提升或下降時，動作須協(xié)調一致。
二十、被叉運的重大件位置較高而影響到司機視線時，須倒車行駛；若必須向前行駛時，應有專人指揮。
第2篇 集裝箱大件貨物運輸操作規(guī)程
集裝箱、大件運輸?shù)碾y度和風險遠遠高于普通貨物運輸,每次接單后必須嚴格按以下規(guī)定的操作規(guī)程辦理:
一、每次承運集裝箱、大件貨物運輸時,必須做到對所運輸路線的實地考察、沿途相關橋梁承載的重量、涵洞隧道的可行高度等必須有詳細的數(shù)據(jù)記載。有了第一手的技術數(shù)據(jù)做保障,在運輸過程中才會更加安全。
二 、以上工作完成后必須制定,策劃制定一個整體的大件運輸方案,一個完整的大件運輸方案可以使我們的運輸過程更安全,可以使我們的客戶節(jié)省可觀的利潤空間!真正做到大件運輸?shù)陌踩?快捷!
三、 大件貨物運輸合同的簽訂和車輛的安排,合理的車輛安排是大件運輸過程中安全方面最主要的環(huán)節(jié)之一。做到量體裁衣,即:什么樣的貨物安排什么樣的車輛承運尤為重要!
四、 過程控制和現(xiàn)場監(jiān)督,在設備吊裝和集裝箱、大件運輸過程中必須安排有經驗豐富和專業(yè)人員安排和處理各種應急情況和車輛運行過程中設備的狀態(tài)等。必須保證集裝箱、大件貨物在運輸過程中每一個環(huán)節(jié)都不能有什么任何差錯!任何一個細節(jié)的疏忽都會導致無法補救的嚴重后果。
五、 貨物安全交接后,簽收好回單等單據(jù)及各種文檔及時交還客戶,做到定期對客戶進行回訪,虛心聽取客戶的意見,及時發(fā)現(xiàn)工作中的不足,認真總結經驗。以便為客戶提供更好的大件運輸服務。
六、本操作規(guī)程從頒布之日起執(zhí)行。
附1:集裝箱運輸流程
1、集裝箱運輸流程表
集裝箱流程:
2、集裝箱理貨業(yè)務
集裝箱理貨業(yè)務是指車輛在吊裝和吊卸集裝箱過程中進行如下操作:
1)、對混裝的貨物,分清貨物標志;
2)、對同批次貨物按要求分清楚品種、規(guī)格;
3)、根據(jù)理貨結果,辦理交接,簽證手續(xù),提供理貨單證;
4)、核對箱號,理清箱數(shù);
5)、檢查箱體和封志;
6)、在箱體粘貼好公司制作的箱體不干膠標識。
3、裝、拆箱理貨業(yè)務
集裝箱裝拆箱理貨業(yè)務是指集裝箱的裝、拆過程:
1)、開箱之前檢查封志和箱體,注意有無有關政府公文(如海關放行單、商檢報告單等)必須檢查單據(jù)是否到齊;
2)、其他業(yè)務同普通車輛理貨業(yè)務。
附2:集裝箱相關知識
1、集裝箱
所謂集裝箱,是指具有一定強度、剛度和規(guī)格專供周轉使用的大型裝貨容器。使用集裝箱轉運貨物,可直接在發(fā)貨人的倉庫裝貨,運到收貨人的倉庫卸貨,中途更換車、船時,無須將貨物從箱內取出換裝。按所裝貨物種類分,有雜貨集裝箱、散貨集裝箱、液體貨集裝箱、冷藏箱集裝箱等;按制造材料分,有木集裝箱、鋼集裝箱、鋁合金集裝箱、玻璃鋼集裝箱、不銹鋼集裝箱等;按結構分,有折疊式集裝箱、固定式集裝箱等,在固定式集裝箱中還可分密閉集裝箱、開頂集裝箱、板架集裝箱等;按總重分,有30噸集裝箱、20噸集裝箱、10噸集裝箱、5噸集裝箱、2.5噸集裝箱等。
2、集裝箱外尺寸
包括集裝箱永久性附件在內的集裝箱外部最大的長、寬、高尺寸。它是確定集裝箱能否在船舶、底盤車、貨車、鐵路車輛之間進行換裝的主要參數(shù)。是各運輸部門必須掌握的一項重要技術資料。
3、集裝箱內尺寸
集裝箱內部的最大長、寬、高尺寸。高度為箱底板面至箱頂板最下面的距離,寬度為兩內側襯板之間的距離,長度為箱門內側板量至端壁內襯板之間的距離。它決定集裝箱內容積和箱內貨物的最大尺寸。
4、集裝箱內容積
按集裝箱內尺寸計算的裝貨容積。同一規(guī)格的集裝箱,由于結構和制造材料的不同,其內容積略有差異。集裝箱內容積是物資部門或其他裝箱人必須掌握的重要技術資料。
5、集裝箱計算單位
又稱20英尺換算單位,是計算集裝箱箱數(shù)的換算單位。目前各國大部分集裝箱運輸,都采用20英尺和40英尺長的兩種集裝箱。為使集裝箱箱數(shù)計算統(tǒng)一化,把20英尺集裝箱作為一個計算單位,40尺集裝箱作為兩個計算單位,以利統(tǒng)一計算集裝箱的營運量。
6、集裝箱租賃
即所有人將空箱租給使用人的一項業(yè)務。集裝箱所有人為出租的一方集裝箱,與使用人,一般是船公司或貨主,為承租的一方,雙方簽訂租賃合同。由出租人提供合格的集裝箱交由承租人在約定范圍內使用。集裝箱的租賃,國際上有多種不同的方式,總括起來有:程租、期租、活期租用和航區(qū)內阻賃等。
7、集裝箱裝卸區(qū)
是集裝箱運輸中,箱或貨裝卸交換保管的具體經辦部門。它受承運人或其代理人的委托,進行下列各項業(yè)務:
1)對整箱貨運的交換、保管;
2)設有集裝箱貨運站者,辦理拼箱貨的交接;
3)安排集裝箱船的靠泊,裝卸集裝箱,每航次編制配載圖;
4)辦理有關貨運單證的編簽;
5)編制并簽驗集裝箱運用運載工具的出入及流轉的有關單證;
6)辦理集裝箱及運載工具、裝卸工具的情況檢查、維修,以及空箱的清掃、熏蒸等工作;
7)空箱的收發(fā)、存貯和保管;
8)安排空箱和重箱在堆場的堆碼,及編制場地分配計劃;
9)其他有關業(yè)務工作。
集裝箱裝卸區(qū)一般由專用碼頭、前沿、堆場、貨運站、指揮塔、修理部門、大門和辦公室組成。有時堆場或貨運站等可延伸到市區(qū)內部事5-15公里的中轉站。
8、集裝箱前方堆場
是指在集裝箱碼頭前方,為加速船舶裝卸作業(yè),暫時堆放集裝箱的場地。其作用是:當集裝箱船到港前,有計劃有次序地按積載要求將出口集裝箱整齊地集中堆放,卸船時將進口集裝箱暫時堆放在碼頭前方,以加速船舶裝卸作業(yè)。
9、集裝箱后方堆場
集裝箱重箱或空箱進行交接、保管和堆存的場所。有些國家對集裝箱堆場并不分前方堆場或后方堆場,統(tǒng)稱為堆場。集裝箱后方堆場是集裝箱裝卸區(qū)的組成部分。是集裝箱運輸“場到場”交接方式的整箱貨辦理交接的場所(實際上是在集裝箱卸區(qū)“大門口”進行交接的)。
10、空箱堆場
專門辦理空箱收集、保管、堆存或交接的場地。它是專為集裝箱裝卸區(qū)或轉運站堆場不足時才予設立。這種堆場不辦理重箱或貨物交接。它可以單獨經營,也可以由集裝箱裝卸區(qū)在區(qū)外另設。有些國家,經營這種空箱堆場,須向航運公會聲明。
11、中轉站或內路站
海港以外的集裝箱運輸?shù)闹修D站或集散地。它的作用除了沒有集裝箱專用船的裝卸作業(yè)外,其余均與集裝箱裝卸區(qū)業(yè)務相同。中轉站或內陸站的度量,包括集裝箱裝卸港的市區(qū)中轉站、內陸城市、內河港口的內陸站均在內。
12、集裝箱貨運站
為拼箱貨裝箱和拆箱的船、貨雙方辦理交接的場所。承運人在一個港口或內陸城市只能委托一個集裝箱貨運站的經營者。由它代表承運人辦理下列主要業(yè)務:
拼箱貨的理貨和交接;
對貨物外表檢驗如有異狀時,就辦理批注;
拼箱貨的配箱積載和裝箱;
進口拆箱貨的拆箱和保管;
代承運人加鉛封并簽發(fā)站收據(jù);
辦理各項單證和編制等。
13、托運人責任
托運人在集裝箱運輸中應有的責任,這種責任是不完全同于傳統(tǒng)海運方面的。拼箱貨托運人的責任與傳統(tǒng)海運相同。整箱貨托運人的責任不同于傳統(tǒng)運輸?shù)挠?
應保證所報貨運資料的正確和完整;
承運人有權核對箱內所裝貨物,因核對而發(fā)生的費用,有托運人承擔;
海關或其他權力機關開箱檢查,其費用和由此發(fā)生貨損貨差,由托運人承擔;
如集裝箱貨不滿,或是墊襯不良,積載不當,或是裝了不適于集裝箱運輸?shù)呢浳?因而引起貨損、貨差,概由托運人負責;
如使用了托運人自有的不適航的集裝箱,所引起的貨損事故,應由托運人負責;
在使用承運人集裝箱及設備其間造成第三者財產或生命的損害,應由托運人負責賠償。
14、責任限制
集裝箱運輸中發(fā)生貨損貨差,承運人應承擔的最高賠償額。拼箱貨的責任限制與傳統(tǒng)運輸相同。整箱貨的賠償按照目前國際上的一些判例:如果提單上沒有列明箱內所裝貨物的件數(shù),每箱作為一個理賠計算單位;如提單上列明箱內載貨件數(shù)的,仍按件數(shù)計算;如果貨物的損壞和滅失,不屬海運,而是在內陸運輸中發(fā)生的,則按陸上運輸最高賠償額辦理;如集裝箱是由托運人所有或提供時,遇有滅失或損壞,其責任確屬承運人應承擔者,亦應視作一個理賠計算單位。
15、同一責任制
聯(lián)運經營人對貨物損害責任的一種賠償責任制度。按照這種制度,統(tǒng)一由簽發(fā)聯(lián)運提單的承運人對貨主負全程運輸責任,即貨損貨差不論發(fā)生在哪一個運輸階段,都按同一的責任內容負責。如果能查清發(fā)生損害的運輸階段,聯(lián)運承運人在賠償以后,可以向該段運輸?shù)膶嶋H承運人追償。
16、網狀責任制
聯(lián)運經營人對貨物損害責任的一種賠償責任制度。按照這種制度,簽發(fā)聯(lián)運提單的承運人,雖然對貨方仍負全程運輸?shù)呢熑?但遇損害賠償不象同一責任制那樣,而是按發(fā)生損害的運輸階段的責任內容負責。例如,損害發(fā)生在海上運輸階段,按國際貨運規(guī)則辦理;如發(fā)生在鐵路或公路運輸階段,則按有關國際法或國內法處理。
第3篇 集裝箱、大件貨物運輸操作規(guī)程
集裝箱、大件運輸?shù)碾y度和風險遠遠高于普通貨物運輸，每次接單后必須嚴格按以下規(guī)定的操作規(guī)程辦理：
一、每次承運集裝箱、大件貨物運輸時，必須做到對所運輸路線的實地考察、沿途相關橋梁承載的重量、涵洞隧道的可行高度等必須有詳細的數(shù)據(jù)記載。有了第一手的技術數(shù)據(jù)做保障，在運輸過程中才會更加安全。
二 、以上工作完成后必須制定，策劃制定一個整體的大件運輸方案，一個完整的大件運輸方案可以使我們的運輸過程更安全，可以使我們的客戶節(jié)省可觀的利潤空間！真正做到大件運輸?shù)陌踩旖荩?/p>
三、 大件貨物運輸合同的簽訂和車輛的安排，合理的車輛安排是大件運輸過程中安全方面最主要的環(huán)節(jié)之一。做到量體裁衣，即：什么樣的貨物安排什么樣的車輛承運尤為重要！
四、 過程控制和現(xiàn)場監(jiān)督，在設備吊裝和集裝箱、大件運輸過程中必須安排有經驗豐富和專業(yè)人員安排和處理各種應急情況和車輛運行過程中設備的狀態(tài)等。必須保證集裝箱、大件貨物在運輸過程中每一個環(huán)節(jié)都不能有什么任何差錯！任何一個細節(jié)的疏忽都會導致無法補救的嚴重后果。
五、 貨物安全交接后，簽收好回單等單據(jù)及各種文檔及時交還客戶，做到定期對客戶進行回訪，虛心聽取客戶的意見，及時發(fā)現(xiàn)工作中的不足，認真總結經驗。以便為客戶提供更好的大件運輸服務。
六、本操作規(guī)程從頒布之日起執(zhí)行。
附1：集裝箱運輸流程
1、集裝箱運輸流程表
集裝箱流程：
2、集裝箱理貨業(yè)務
集裝箱理貨業(yè)務是指車輛在吊裝和吊卸集裝箱過程中進行如下操作:
1）、對混裝的貨物，分清貨物標志；
2）、對同批次貨物按要求分清楚品種、規(guī)格；
3）、根據(jù)理貨結果，辦理交接，簽證手續(xù)，提供理貨單證；
4）、核對箱號，理清箱數(shù)；
5）、檢查箱體和封志；
6）、在箱體粘貼好公司制作的箱體不干膠標識。
3、裝、拆箱理貨業(yè)務
集裝箱裝拆箱理貨業(yè)務是指集裝箱的裝、拆過程：
1）、開箱之前檢查封志和箱體，注意有無有關政府公文（如海關放行單、商檢報告單等）必須檢查單據(jù)是否到齊；
2）、其他業(yè)務同普通車輛理貨業(yè)務。
附2：集裝箱相關知識
1、集裝箱
所謂集裝箱，是指具有一定強度、剛度和規(guī)格專供周轉使用的大型裝貨容器。使用集裝箱轉運貨物，可直接在發(fā)貨人的倉庫裝貨，運到收貨人的倉庫卸貨，中途更換車、船時，無須將貨物從箱內取出換裝。按所裝貨物種類分，有雜貨集裝箱、散貨集裝箱、液體貨集裝箱、冷藏箱集裝箱等；按制造材料分，有木集裝箱、鋼集裝箱、鋁合金集裝箱、玻璃鋼集裝箱、不銹鋼集裝箱等；按結構分，有折疊式集裝箱、固定式集裝箱等，在固定式集裝箱中還可分密閉集裝箱、開頂集裝箱、板架集裝箱等；按總重分，有30噸集裝箱、20噸集裝箱、10噸集裝箱、5噸集裝箱、2.5噸集裝箱等。
2、集裝箱外尺寸
包括集裝箱永久性附件在內的集裝箱外部最大的長、寬、高尺寸。它是確定集裝箱能否在船舶、底盤車、貨車、鐵路車輛之間進行換裝的主要參數(shù)。是各運輸部門必須掌握的一項重要技術資料。
3、集裝箱內尺寸
集裝箱內部的最大長、寬、高尺寸。高度為箱底板面至箱頂板最下面的距離，寬度為兩內側襯板之間的距離，長度為箱門內側板量至端壁內襯板之間的距離。它決定集裝箱內容積和箱內貨物的最大尺寸。
4、集裝箱內容積
按集裝箱內尺寸計算的裝貨容積。同一規(guī)格的集裝箱，由于結構和制造材料的不同，其內容積略有差異。集裝箱內容積是物資部門或其他裝箱人必須掌握的重要技術資料。
5、集裝箱計算單位
又稱20英尺換算單位，是計算集裝箱箱數(shù)的換算單位。目前各國大部分集裝箱運輸，都采用20英尺和40英尺長的兩種集裝箱。為使集裝箱箱數(shù)計算統(tǒng)一化，把20英尺集裝箱作為一個計算單位，40尺集裝箱作為兩個計算單位，以利統(tǒng)一計算集裝箱的營運量。
6、集裝箱租賃
即所有人將空箱租給使用人的一項業(yè)務。集裝箱所有人為出租的一方集裝箱，與使用人，一般是船公司或貨主，為承租的一方，雙方簽訂租賃合同。由出租人提供合格的集裝箱交由承租人在約定范圍內使用。集裝箱的租賃，國際上有多種不同的方式，總括起來有：程租、期租、活期租用和航區(qū)內阻賃等。
7、集裝箱裝卸區(qū)
是集裝箱運輸中，箱或貨裝卸交換保管的具體經辦部門。它受承運人或其代理人的委托，進行下列各項業(yè)務：
1）對整箱貨運的交換、保管；
2）設有集裝箱貨運站者，辦理拼箱貨的交接；
3）安排集裝箱船的靠泊，裝卸集裝箱，每航次編制配載圖；
4）辦理有關貨運單證的編簽；
5）編制并簽驗集裝箱運用運載工具的出入及流轉的有關單證；
6）辦理集裝箱及運載工具、裝卸工具的情況檢查、維修，以及空箱的清掃、熏蒸等工作；
7）空箱的收發(fā)、存貯和保管；
8）安排空箱和重箱在堆場的堆碼，及編制場地分配計劃；
9）其他有關業(yè)務工作。
集裝箱裝卸區(qū)一般由專用碼頭、前沿、堆場、貨運站、指揮塔、修理部門、大門和辦公室組成。有時堆場或貨運站等可延伸到市區(qū)內部事5-15公里的中轉站。
8、集裝箱前方堆場
是指在集裝箱碼頭前方，為加速船舶裝卸作業(yè)，暫時堆放集裝箱的場地。其作用是：當集裝箱船到港前，有計劃有次序地按積載要求將出口集裝箱整齊地集中堆放，卸船時將進口集裝箱暫時堆放在碼頭前方，以加速船舶裝卸作業(yè)。
9、集裝箱后方堆場
集裝箱重箱或空箱進行交接、保管和堆存的場所。有些國家對集裝箱堆場并不分前方堆場或后方堆場，統(tǒng)稱為堆場。集裝箱后方堆場是集裝箱裝卸區(qū)的組成部分。是集裝箱運輸“場到場”交接方式的整箱貨辦理交接的場所（實際上是在集裝箱卸區(qū)“大門口”進行交接的）。
10、空箱堆場
專門辦理空箱收集、保管、堆存或交接的場地。它是專為集裝箱裝卸區(qū)或轉運站堆場不足時才予設立。這種堆場不辦理重箱或貨物交接。它可以單獨經營，也可以由集裝箱裝卸區(qū)在區(qū)外另設。有些國家，經營這種空箱堆場，須向航運公會聲明。
11、中轉站或內路站
海港以外的集裝箱運輸?shù)闹修D站或集散地。它的作用除了沒有集裝箱專用船的裝卸作業(yè)外，其余均與集裝箱裝卸區(qū)業(yè)務相同。中轉站或內陸站的度量，包括集裝箱裝卸港的市區(qū)中轉站、內陸城市、內河港口的內陸站均在內。
12、集裝箱貨運站
為拼箱貨裝箱和拆箱的船、貨雙方辦理交接的場所。承運人在一個港口或內陸城市只能委托一個集裝箱貨運站的經營者。由它代表承運人辦理下列主要業(yè)務：
拼箱貨的理貨和交接；
對貨物外表檢驗如有異狀時，就辦理批注；
拼箱貨的配箱積載和裝箱；
進口拆箱貨的拆箱和保管；
代承運人加鉛封并簽發(fā)站收據(jù)；
辦理各項單證和編制等。
13、托運人責任
托運人在集裝箱運輸中應有的責任，這種責任是不完全同于傳統(tǒng)海運方面的。拼箱貨托運人的責任與傳統(tǒng)海運相同。整箱貨托運人的責任不同于傳統(tǒng)運輸?shù)挠校?/p>
應保證所報貨運資料的正確和完整；
承運人有權核對箱內所裝貨物，因核對而發(fā)生的費用，有托運人承擔；
海關或其他權力機關開箱檢查，其費用和由此發(fā)生貨損貨差，由托運人承擔；
如集裝箱貨不滿，或是墊襯不良，積載不當，或是裝了不適于集裝箱運輸?shù)呢浳铮蚨鹭洆p、貨差，概由托運人負責；
如使用了托運人自有的不適航的集裝箱，所引起的貨損事故，應由托運人負責；
在使用承運人集裝箱及設備其間造成第三者財產或生命的損害，應由托運人負責賠償。
14、責任限制
集裝箱運輸中發(fā)生貨損貨差，承運人應承擔的最高賠償額。拼箱貨的責任限制與傳統(tǒng)運輸相同。整箱貨的賠償按照目前國際上的一些判例：如果提單上沒有列明箱內所裝貨物的件數(shù)，每箱作為一個理賠計算單位；如提單上列明箱內載貨件數(shù)的，仍按件數(shù)計算；如果貨物的損壞和滅失，不屬海運，而是在內陸運輸中發(fā)生的，則按陸上運輸最高賠償額辦理；如集裝箱是由托運人所有或提供時，遇有滅失或損壞，其責任確屬承運人應承擔者，亦應視作一個理賠計算單位。
15、同一責任制
聯(lián)運經營人對貨物損害責任的一種賠償責任制度。按照這種制度，統(tǒng)一由簽發(fā)聯(lián)運提單的承運人對貨主負全程運輸責任，即貨損貨差不論發(fā)生在哪一個運輸階段，都按同一的責任內容負責。如果能查清發(fā)生損害的運輸階段，聯(lián)運承運人在賠償以后，可以向該段運輸?shù)膶嶋H承運人追償。
16、網狀責任制
聯(lián)運經營人對貨物損害責任的一種賠償責任制度。按照這種制度，簽發(fā)聯(lián)運提單的承運人，雖然對貨方仍負全程運輸?shù)呢熑?，但遇損害賠償不象同一責任制那樣，而是按發(fā)生損害的運輸階段的責任內容負責。例如，損害發(fā)生在海上運輸階段，按國際貨運規(guī)則辦理；如發(fā)生在鐵路或公路運輸階段，則按有關國際法或國內法處理。
第4篇 大件運輸裝卸作業(yè)安全操作規(guī)程
一、運輸設備前的勘察
(一)對設備運輸前的勘察。當承運方承接設備運輸任務后,必須做好以下幾點:
1、掌握設備的名稱、裝卸地點、運輸距離、運輸線路。
2、掌握動運輸?shù)闹亓?、件?shù)、高度、寬度及所裝貨物的重量分布情況。
3、掌握設備的包裝情況,所裝貨物的重心位置,合理、準確地安排車輛裝載。
4、負責運輸工程項目的技術組織及工藝設計,協(xié)助安排各方準備工作。
5、簽訂運輸合同、托運、承運明確職責,做到各負其責。
6協(xié)助車輛出車前的工具配備、人員安排、車輛修理。
7、督促運輸人員、操作人員對運輸起重工具、鋼絲繩、卷揚機、斤頂?shù)臋z查準備工作。
(二)對運輸、裝卸、操作場地的勘察
l、勘察裝車、卸車場地車輛是否可以回轉,選擇好停車地點、裝卸貨物的位置、貨物的裝運方位。
2、了解場地情況是否影響安全操作,如地道、陰溝、煤氣管道、自來水管道等,對影響通行的現(xiàn)場操作障礙應及時處理和排除。
3、勘察整個行駛路面、橋梁是否符合行駛、裝載貨物承受能力,必要時可以用鋼板或對路面加固,以防萬一。
(三)辦理道路、橋梁通行注意事項
1、運輸前必須出具介紹信和有關承運設備的有關數(shù)據(jù),辦理必要的道路、橋梁通行手續(xù),待道路、橋梁通行證明辦妥后方承運。
2、運輸“三超’’貨物必須辦理三超通行手續(xù),在得到公安部門允許后,按指定線路,時間,有公安、保安部門引路方準行駛。
3、有運輸、業(yè)務人員對所運輸線路及橋梁勘察制訂運輸方案,為運輸操作人員提供行駛須知、注意事項及行駛速度、行駛通行手續(xù)交頂車駕駛員隨車同行。
4、跨省運輸時必須到所在市、縣公安、交通部門聯(lián)系,為運輸提供方便及支持。
二、對運輸車輛的檢查
(一)必須嚴格按照車輛例保檢查的規(guī)范實行例保檢查,做到不干、不臟、不缺、不缺、不損、不漏的要求,做到車容整潔技術情況良好。
(二)加強對半掛托盤、蝴蝶塊、中心軸、鎖緊裝置的檢查,嚴格對全掛的拖鉤、掛鉤、固定肖、拖鉤固定架的檢查。
(三)對平板車的升降部分檢查,同時進行空車、重車試驗,試壓,檢查是否漏油,轉向、升降是否靈活,是否有異響,發(fā)現(xiàn)問題及時修復,不允許帶病上路。
(四)車輛燈光必須齊全,對運輸三超物資設備要備有超高、超長、超寬的三紅燈標志或紅旗標志,白天用紅旗標志,夜間用紅燈標志,視寬標志,保險杠有三超牌,駕駛室內要有紅旗及喊話器,實行安全指揮喊話。
三、運輸設備中,汽車駕駛員、裝卸起重運輸人員、手控人員注意事項
(一)汽車駕駛員
1、執(zhí)行運輸任務的起點及終點,行駛線路、道路情況及駕駛注意事項。
2、定時對車輛進行安全檢查,發(fā)現(xiàn)問題及時停車檢查和修理。
3、發(fā)現(xiàn)障礙物、通過橋梁、架高障礙、管道、線路時提前減速,適時停車察看,隨車人員下車察看指揮,確認安全后方準通行。
4、對裝運的三超貨物要控制車速,不允許急剎車,要根據(jù)所裝的貨物,道路情況營運,通過道路交叉路口、轉彎、危險地段要督促跟車人員下車指揮,防止尾部及其它部位撞擊障礙物和車輛而造成事故。
5、要經常檢查貨物裝載情況,各部位的固定情況,發(fā)現(xiàn)鋼絲繩斷要及時更換,貨物移位及時督促隨車裝卸人員調整貨物位置,防止貨物側翻。
6、協(xié)助裝卸人員做好裝車、卸車工作,對裝載有疑問的向裝卸人員提出自己的看法,同隨車負責人聯(lián)系給予糾正,做到優(yōu)質、安全、及時、文明。
(二)運輸途中,跟車裝卸、手控人員注意事項
1、積極配合駕駛員做好安全行車工作,對行駛途中遇到的障礙物提前提醒駕駛員注意,提前停車及時排除,為安全行車提供方便。
2、經常檢查貨物裝載固定情況,發(fā)現(xiàn)移位,固定鋼絲繩、麻繩松動及時固定,有斷損及時更換,容易滑動的鋼管不允許放在貨物下面,防止貨物滑動及其它事故的發(fā)生。
3、通過危險地段,如:轉彎、橋梁、交叉路口、隧道、鐵路路口、人口繁華地段應下車指揮,防止交通事故的發(fā)生。
4、利用喊話器及紅旗協(xié)助汽車駕駛員做好安全行車工作,但不能影響汽車駕駛員的安全操作。
5、協(xié)助汽車駕駛員做好車輛故障排除和車輛的修理工作,盡快恢復車輛投入正常運行。
6、手控人員根據(jù)道路運輸中需要,積極配合汽車駕駛員做好行車安全工作,經常檢查車輛的手控、液壓部分,及時排除故障,修復車輛。
四、對運輸操作工具的檢查和使用
(一)對鋼絲繩的檢查和使用
1、在起重吊裝前嚴格鋼絲繩的檢查制度,檢查鋼絲繩是否斷損、腐蝕、股亂及嚴重扭結,應及時停止使用。
2、使用鋼絲繩前必須同貨物裝載的重量,所裝貨物的需要結合起來,嚴禁超負荷使用鋼絲繩。
3、妥善保管好鋼絲繩,經常檢查鋼絲繩,加強對鋼絲繩的維護保養(yǎng),對不能使用的鋼絲繩作報廢處理。
4、鋼絲繩與設備物件及建筑物的尖角直接接觸時應墊軟物或木塊起吊。
(二)千斤頂?shù)氖褂眉皺z查
1、液壓千斤頂
(1) 液壓千斤頂必須實放在穩(wěn)固的平整結實的基礎上以受重壓,不發(fā)生千斤頂下陷、歪斜,甚至卡住活塞。
(2)液壓千斤頂?shù)馁A存器,須經常保持清潔,防止活塞頂油污銹蝕受到阻礙,伸出時速度要緩慢。
(3)活塞頂仲至通縮過程,隨時要用棉紗擦凈。
(4)防止長時間頂舉或突然下降,必要時在頂升部分作臨時墊襯,既能避免和減少密封圈損壞,又利于安全操作。
(5)在千斤頂頂物時,頂部要放一墊木,防止頂升時打滑而發(fā)生事故。
2、齒條千斤頂
(1)使用前,應先檢查制動齒輪及制動裝置可靠程度以確保安全使用。
(2)齒條及齒輪無裂紋或斷齒,手柄及所有配件完整無損,連結可靠時方可使用。
(3)頂重時,須將千斤頂垂直放直,不允許超負荷,以確保使用安全。
(4)齒條要保持清潔,防止泥砂阻滯齒條和輪齒部分,增加阻力,減少使用壽命,并定期清洗除油。
(三)電動卷揚機使用及保養(yǎng)
(1)開車前,先用手搬動齒輪空轉一圈,檢查各部零件是否松動,制動閘是否完好。
(2)避免電動機受潮、淋雨燒壞電器裝置,一般要用道木墊高,并設置雨棚或雨布遮蓋。
(3)操作人員必須熟悉卷揚機性能和指揮信號,工作時,機身周圍嚴禁站人。
(4)起吊設備時,卷揚機筒上鋼絲繩余留圈數(shù)不得少于3圈。
(5)卷揚機停車后要切斷電源,控制器放到零的位置,用保險閘制動剎緊,這時跑繩應放松。
(6)嚴禁超負荷使用卷揚機。
(7)用多臺電動卷揚機起吊設備時,要統(tǒng)一指揮,統(tǒng)一行動,注意卷揚機的同步操作。
(8)注意減速器的檢查,經常加注潤滑油。
(9)注意對電路的檢查、開關的檢查、防止漏電、觸電事故的發(fā)生,接線必須有交流電工操作。
(四)對運輸操作道木、工具的檢查準備
(1)對運輸操作準備適中的道木及隨車使用的一切工具,開具清單,清點校對以后裝車。
(2)檢查運輸操作中損壞的道木、工具應及時洗清,及時更換,防止操作中發(fā)生意外。
(3)嚴禁使用不符合操作規(guī)范的道木、卸夾、鋼絲繩或其它工具。
五、設備的開箱、檢查
(一)設備開箱
(1)開箱前檢查設備名稱、型號、箱號、防止開錯箱。
(2)開箱前最好將設備運至安裝地附近,減少開箱的搬運工作。
(3)開箱時應先將頂板上的塵土掃除干凈,防止塵土散落在設備上。
(4)設備裝箱時,為避免在運輸中設備晃動,箱內有支固,開箱必須從頂板開始,在拆開頂板后必須查明情況后再采取適當措施,拆除其他箱板。
(5)開箱時要使用起釘器或撬木工具,如有鐵皮,應先拆掉,不能用錘、斧亂打亂拆,特別是不能受震的設備,不準用大錘敲擊箱體。
(6)拆箱時應注意環(huán)境,防止箱板倒下,碰傷周圍設備人員,拆下箱板要妥善保管。
(7)設備上的包裝防護物,應按施工工序拆除,不得過早或亂拆,拆下部件、零件最好放在木板上,或者有對方單位技術人員指導放在指定位置。
(二)設備檢查
(1)開箱后,應由有關施工人員對設備進行檢查,檢查三注意:a、設備有否損壞;b、零件部件、附件有否缺; c、辦理移交手續(xù),并作好記錄。
(2)按照裝箱清單檢查零件、工具、附屬材料、出廠合格證或其它文件是否齊全。
(3)開箱后要對設備外表檢查,發(fā)現(xiàn)設備缺損、損壞、銹蝕等情況及時提出,作好記錄,及時同委托方聯(lián)系。
