有哪些
橋梁鋼護筒施工工藝規(guī)程主要包括以下幾個核心部分：
1. 材料準備：確保選用的鋼材符合設計規(guī)范，無銹蝕、損傷等問題。
2. 場地準備：清理施工現(xiàn)場，確保地面平整，便于設備安裝和作業(yè)。
3. 護筒制作：依據(jù)設計尺寸精確切割鋼材，焊接成形，保證護筒的密封性和穩(wěn)定性。
4. 定位安裝：通過測量定位，將護筒準確地放置在預定位置。
5. 混凝土灌注：在護筒內(nèi)灌注混凝土，形成樁基。
6. 護筒拔除：混凝土硬化后，安全有序地拔除護筒。
7. 質(zhì)量檢查：對施工過程和結果進行嚴格的質(zhì)量控制和驗收。
標準
1. 材料標準：遵循國家及行業(yè)相關標準，如gb/t 709-2015《熱軋鋼板和鋼帶的尺寸、外形、重量及允許偏差》等，確保鋼材質(zhì)量。
2. 施工標準：參照jtg f80/1-2017《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》執(zhí)行，確保施工過程規(guī)范。
3. 設計標準：依據(jù)jtg d60-2004《公路橋涵設計通用規(guī)范》進行設計，確保護筒尺寸和結構合理。
4. 環(huán)保標準：遵守gb 18597-2001《危險廢物貯存污染控制標準》等相關規(guī)定，減少施工對環(huán)境的影響。
是什么意思
橋梁鋼護筒施工工藝規(guī)程是指在橋梁建設中，為保護樁基施工過程中的孔壁穩(wěn)定，防止坍塌，采用鋼制護筒作為臨時支撐的一種工藝流程。規(guī)程詳細規(guī)定了從材料選擇、場地準備到最終拔除護筒的每一步操作，旨在保證施工的安全、質(zhì)量和效率。其意義在于提供一套標準化的操作指南，確保工程質(zhì)量和人員安全，同時減少對周圍環(huán)境的影響。每個環(huán)節(jié)的執(zhí)行都應嚴格依照相關國家標準和行業(yè)規(guī)范，確保施工過程的規(guī)范化和專業(yè)化。
橋梁鋼護筒施工工藝規(guī)程范文
橋梁鋼護筒施工工藝
⑴概述
本工程基樁施工采用施打鋼護筒工藝,在鋼護筒內(nèi)鉆孔,形成基礎灌注樁。需施打112根鋼護筒(數(shù)量同基樁),鋼護筒直徑為2.4m,頂面標高為3.2m,底標高根據(jù)每個鋼護筒所在位置的土質(zhì)情況確定,即要打入不透水層,又要滿足搭設施工平臺的承載力要求。采用打樁船進行鋼護筒施打,打樁效率為4根/天。
⑵施工前準備
1)打樁船選型
本工程鋼護筒直徑為2.4m,施工水域實測最大水深為-3.99m,打樁船樁架必須能夠滿足要求,且具有較大的抗潮流穩(wěn)定能力,使用的錨應3t在以上,纜繩加粗加長,保證施工船舶工作的穩(wěn)定性,確保鋼護筒施打施工順利進行。
表6-2 打樁船主要技術參數(shù)
船 名
技術參數(shù)名稱打樁船備注
總長(m)69.4
型寬(m)26.27
型深(m)4.5
滿載吃水(m)2.3
起重量(打樁)(t)80×2
舷外吊距(m)21.5
架高(m)95
打樁最大能力86m+水深
主機功率(kw)200
出廠日期2000
建造廠日本
2)打樁錘選型
打樁船配置d160型柴油打樁錘,可滿足設計對錘擊能量的要求,其主要技術參數(shù)見下表:
表6-3 打樁錘主要技術參數(shù)
型號
技術參數(shù)名稱d160備注
活塞重(t)16
最大打擊能量(tm)53.47~32.75
打擊次數(shù)/分36~46
錘體總重(t)31.1
錘體總高(m)7.855
錘體寬(m)1.156
工作油壓(bar)/
柴油耗(l/h)45
3)鋼護筒加工
根據(jù)樁基直徑和規(guī)范要求,進行鋼護筒設計加工,鋼護筒采用壁厚10mm鋼板卷制而成,護筒直徑φ2400mm。為了避免鋼護筒沉放時,鋼護筒頂部及底口應力集中而導致局部變形,在其頂、底口增設1.0m長、厚12mm的加強箍。根據(jù)樁長不同,將鋼護筒分節(jié)加工,分節(jié)加工長度為6~12m之間。最后一節(jié)鋼護筒加工時,在系梁位置處開孔,并做止水和連接處理,方便系梁施工。如下圖示:
圖6-5 系梁位置預留孔平面圖
圖6-6 預留孔立面圖
⑶鋼護筒沉入
1)鋼護筒運輸:
打樁船配駁船,駁船上配備符合要求的錨系設施。嚴格按照施工技術交底的順序裝駁,做到先用的后裝船,后用的先裝船。駁船裝護筒時,護筒底下應布置通木方,并均勻放置,木方頂面在同一平面上;鋼護筒兩側支墊楔形木塊,裝完鋼護筒再用型鋼支撐、鋼絲繩及緊張器將鋼護筒固定在運樁駁的甲板上。
2)打樁船錨纜布設
打樁的船機設備主要包括打樁船、方駁、拖輪、拋錨船、交通艇等,根據(jù)施工區(qū)域水上作業(yè)特點,所有船舶必須具備在本工程區(qū)域的作業(yè)和適航條件。施工前對所有船舶的錨車、錨纜進行檢驗以滿足要求。在打樁船進入施工現(xiàn)場前與港監(jiān)等有關部門聯(lián)系并獲得確認,以便對一些如海底光纜等設施采取相應的保護措施。
打樁船拋全方位錨,考慮漲潮、落潮規(guī)律和每天打樁施工作業(yè)效率,打樁船平行每排基樁駐位。
3)鋼護筒施打測量定位
①定位方式:
本工程遠離岸線,常規(guī)的測量儀器已不適用,所以本工程鋼護筒施打定位采用我局總局--中交一航局開發(fā)的擁有自主知識產(chǎn)權的《海上gps打樁定位系統(tǒng)》,該系統(tǒng)的平面定位及高程控制精度已達到厘米級,能夠滿足本工程測量定位的精度要求。它具有定位準確、迅速、全天候、遠距離、測站與測點無需通視等特點。該系統(tǒng)定位精度已在東海大橋和杭州灣大橋第ⅶ合同段打樁工程施工中得到了驗證,科研成果已通過天津市科委組織的專家委員會鑒定。
②鋼護筒施打定位
打樁船施打鋼護筒定位,采用海上遠距離gps打樁定位系統(tǒng)來實現(xiàn)。該系統(tǒng)由兩臺gps流動站及三臺測斜裝置以rtk方式實時控制船體的位置、方向和姿態(tài),同時配合兩臺固定在船上的免棱鏡測距儀測定樁身在一定標高上的相對于船體樁架的位置,由此可推算出鋼護筒在設計標高上的實際位置,并顯示在系統(tǒng)計算機屏幕上。通過與設計坐標比較,進行移船就位,直至偏位滿足設計要求后,開始進行鋼護筒施打。
鋼護筒的傾斜坡度由固定在鋼護筒架上的傳感器測定,并據(jù)此調(diào)整鋼護筒架傾角以滿足設計要求。
系統(tǒng)能夠自動監(jiān)測錘擊數(shù)、貫入度以及鋼護筒頂標高,并反映在計算機屏幕上,同時在鋼護筒沉入結束后打印沉入記錄。
4)鋼護筒施打
利用gps控制駐位,駐位于適合打樁的位置,起吊第一節(jié)鋼護筒,利用錨纜,在測量人員的指揮下,使鋼護筒位于樁位中心,調(diào)整垂直度,施打沉下第一節(jié)鋼護筒。第一節(jié)鋼護筒下沉后,搭設腳手平臺,用氣割找平護筒頂面,然后吊起第二節(jié)護筒就位對接。對接必須保證其垂直度,對接好后,拆除腳手平臺,繼續(xù)施打護筒至預定標高。鋼護筒施打時平面位置控制在偏差50mm以內(nèi),豎直線傾斜控制不大于1%。鋼護筒施工前利用全站儀校正打樁架龍口應垂直;鋼護筒施打過程中應注意潮水變化,及時帶緊纜繩,并保證鋼護筒與打樁船龍口平行。一個橋墩的四根基樁為組,按順序進行施打。
圖6-7 打樁船下錨駐位圖
5)單根護筒承載力計算
表6-4 設計垂直荷載
荷載類別荷載名稱重力(kn)
恒載鉆機主機400
鉆具200
雜物300
平臺400
護
筒410
其他材料250
活載鉆機施工時沖擊系數(shù)取45%360
施工人員活載80
鉆機吊重1000
組合荷載合計3400
單樁承受荷載850
考慮分布不均勻,單樁荷載增加30%1105
單根護筒承載力:p=1/2_u∑ailiτi
p--單根護筒軸向受壓容許承載力(kn)
u--護筒周長(m)
li--各土層厚度(m)
ai--震動沉護筒對各土層護筒周摩擦力影響系數(shù)。取1.0
τi--與li對應的各土層與護筒壁的極限摩擦阻力(kpa)
