有哪些
1. 設備準備：檢修前需全面檢查水工閘門及其相關設施，包括啟閉機、軌道、鎖定裝置等。
2. 安全措施：設立安全警示標志，確保作業(yè)區(qū)域無閑雜人員進入，并配備必要的安全防護裝備。
3. 閘門拆卸：按照操作規(guī)程，逐步拆解閘門各部件，如門葉、鉸鏈、密封件等。
4. 檢查與清理：對拆下的部件進行細致檢查，清除銹蝕、污垢，評估磨損程度。
5. 維修更換：對損壞或磨損嚴重的部件進行修復或更換，確保其性能恢復。
6. 組裝復位：按照原樣重新組裝閘門，確保各部件位置準確，功能正常。
7. 試運行：閘門復位后進行多次啟閉試驗，確認無異常后，方可正式投入使用。
8. 記錄與報告：詳細記錄檢修過程，形成檢修報告，為后續(xù)維護提供參考。
標準
1. 規(guī)范操作：遵循制造商提供的操作手冊和行業(yè)標準，確保檢修流程的標準化。
2. 質(zhì)量控制：所有更換的零部件應符合原廠規(guī)格或同等標準，確保閘門整體性能。
3. 時間管理：檢修工作應在預定時間內(nèi)完成，不影響水利工程的正常運行。
4. 環(huán)境影響：盡量減少檢修過程中對周圍環(huán)境的影響，如噪音、廢棄物處理等。
5. 安全準則：嚴格遵守安全操作規(guī)程，防止意外事故的發(fā)生。
6. 文檔完整性：檢修記錄應詳盡無遺，包括檢查結果、處理措施、使用材料等。
是什么意思
1. 設備準備意味著在開始檢修前，必須確保所有必要的工具和設備都已就緒，以便高效進行。
2. 安全措施強調(diào)的是在工作中要將人員安全放在首位，采取預防措施防止事故發(fā)生。
3. 閘門拆卸是指將閘門分解為各個部分，以便檢查和清理。
4. 檢查與清理意味著要仔細檢查每個部件的狀態(tài)，去除可能影響閘門性能的雜質(zhì)。
5. 維修更換是針對檢查出的問題，進行必要的修復或替換，確保閘門的完好性。
6. 組裝復位要求按照原設計精確地重新安裝閘門，確保其正常運行。
7. 試運行是驗證檢修效果的關鍵步驟，確保閘門啟閉自如，無異常情況。
8. 記錄與報告則是為了追蹤和分析檢修過程，為未來的維護工作提供指導。
通過以上規(guī)程，我們旨在保證水工閘門的穩(wěn)定運行，提高水利工程的安全性和效率，同時降低運營成本。每一項步驟都需要嚴謹執(zhí)行，以確保整個檢修過程的順利完成。
水工閘門檢修工藝規(guī)程辦法范文
1 主題內(nèi)容和適用范圍
本規(guī)程規(guī)范了廣東省長潭水電廠水工閘門設備檢修設備項目、技術參數(shù)、工藝標準。
本規(guī)程適用于廣東省長潭水電廠水工閘門的檢修維護工作。
本規(guī)程所包括的閘門設備為:弧形閘門、工作閘門、尾水閘門及其傳動機構。
2閘門技術規(guī)范
2.1弧形閘門技術規(guī)范
見表1
表1 技術規(guī)范
名稱 技術規(guī)格 備注
主機型式 btq—100 位q=100噸 h=16米
最大工作揚程 14米
起門速度 1.4
吊點中心距 7.2
鋼絲繩 _-t-6×19+1-28.5-180-i-e-乙-6(yb270-64)
電動機 jz-52-828kw n=695轉/分
制動器 tj2-300m制=50公斤米
減速器 z2-50 (ii—2—c)
滑輪組倍率 6
起門機數(shù)量 5臺
起門機重量 12.4噸/臺
2.2 工作閘門技術規(guī)范
見表2
表2工作閘門技術規(guī)范
名 稱 技術數(shù)據(jù) 名 稱 型 號 技術數(shù)據(jù)
起門力 2×25t 啟閉機 qpq-2×25
起門高度 9 m 制動器 jjz-300
起門速度 2.07 m /min 制動力矩 tz2--300 50kg/m
鋼絲繩 _-t-6×19+1-23.5-170-
i-e-乙-6(yb270-64) 電動機 jz-42-8 16kw
吊點中心距 3.00 m 轉速685r/min
滑輪組倍率 2×2 減速器 z2-42.5 i=294.4
廣東省長潭水電廠 2002-03-18 批準 2002-03-18實施
q/155-1-02.06-2002
2.3尾水閘門技術規(guī)范
見表3
表3尾水閘門技術規(guī)范
起重機構 行走機構
起門力 2×10 t 行走重量 9 t
揚程 6m 行走速度 9.95m/min
吊點距 4.35m 行走輪直徑 ф350mm
起門速度 1.48 m/min 行走輪軸距 4350mm
滑輪組倍率 4 開式鏈傳動 t=12.7i =48/48
開式齒輪傳動 i =80/18m=10 開式齒輪傳動 i =82/18m=5
電動機 jz-21-6 電動機 jzdo2-31-6
制動器 tj2--200 減速器 jzq-250-ⅳ-3z
減速器 jzq-350-ⅲ-7z 軌道型號 24kg/m
鋼絲繩 d-6×19+1-15.5-170
-i-z- 鏈條 12.7×8.5×7.94
3閘門修理項目及處理方法
3.1.門體缺陷的處理
3.1.1.門體變位的處理,門體變位是指閘門偏離了正常工作位置,或發(fā)生上下游或左右方向的傾斜,或發(fā)生側向偏移,嚴重地防礙了閘門的正常運行,其處理措施如下:
兩個卷揚筒或同一個卷揚筒上左右繩槽底直徑的相對誤差較大,使閘門造成左右向傾斜時,可使用環(huán)氧樹脂與玻璃布混合粘貼的方法補救直徑較小的卷筒,達到卷筒直徑一至。也可使用兩根不同直徑的鋼絲繩來調(diào)整,但采用這種處理措施,決不容許減小鋼絲繩的設計直徑來調(diào)整。對橢圓度與錐度等超過設計要求的卷筒,必需更換。
如因鋼絲松緊不一而引起閘門左右向傾斜時,可重繞鋼絲繩或在閘門吊耳上加裝調(diào)節(jié)螺栓與鋼絲繩連接,調(diào)整閘門使其水平。
3.1.2.門葉變位與局部損壞的處理:門葉構件由于受銹、劇烈振動和強大外力沖擊等原因,會引起門葉較大的殘余變形或局部損壞,直接影響閘門的安全運行,必需根據(jù)具體情況,針對產(chǎn)生缺陷的原因,確定造當修理措施。
3.1.3.門葉構件和面板銹蝕的處理:門葉構件銹蝕嚴重的,一般可采用加強梁格為主的方法加固。面板銹蝕減薄,在較嚴重的部位,可補焊新鋼板加強。新鋼板的焊接縫應在梁格部位,另外也可試用環(huán)氧樹脂粘合劑粘貼鋼板補強。
3.1.4外力造成局部變形或損壞的修理: 當閘門在使用中受劇烈振動和外力的影響,而造成的局部變形或損壞的,可采用如下方法修理:
鋼板,型鋼或焊縫局部損壞或開裂時,可進行補焊或更換新鋼材,但補強所使用的鋼材和焊條必須符合原設計的要求。焊接質(zhì)量應符合《水工建筑物金屬結構制造、安裝及驗收規(guī)范》(slj201—80dlj201—8)的有關規(guī)定。
門葉變形的,應先將變形部位矯正,然后進行必要的加固。矯正辦法,在常溫情況下,一般可用機械進行矯正;但對變形不大的或不重要構件,也可用人工錘擊矯正,但錘擊時需要在鋼材表面以墊板,且錘擊凹坑深度不得超過0.5mm。熱矯正時,溫度應加熱到600~700℃,利用不同溫度的收縮變形來矯正。矯正后應先作保溫處理,然后放置在空氣中冷卻。
3.1.5檢驗:當門葉結構經(jīng)修理后,常用的檢驗方法有磁粉探傷,煤油滲漏試驗、超聲波探
廣東省長潭水電廠 2002-03-18 批準2002-03-18實施
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傷等無損傷法。煤油滲漏試驗,是在焊縫一面涂上石灰漿,待干燥后再在另一面涂浸煤油,
如石灰漿一面有煤油斑跡,則該焊縫是有裂紋。
焊縫射線檢查工作按《電力建設施工及驗收規(guī)范》dj60—79規(guī)定進行。
3.1.6氣蝕引起局部剝蝕的修理:可在剝蝕部位進行噴鍍或堆焊補強,或將局部損壞的鋼材加以更換。無論補強或更換都須使用抗蝕能力較強的材料。
3.2支承行走機構的檢修
3.2.1滾輪銹蝕卡阻的處理
拆下銹死的滾輪,將軸和軸瓦清洗除銹后涂上潤滑油脂。沒有注潤滑油設施的,應在軸上加鉆油孔,軸瓦上開油槽,用油杯或黃油槍加注油脂潤滑。
軸與軸承的摩擦部分應保持設計的間隙公差,如因磨損過大超過允許范圍時,應更換軸瓦。為了減少閘門的啟閉力,可采用摩擦系數(shù)較小的壓合膠木軸瓦或尼龍軸瓦等。
滾輪檢修后的安裝標準必須達到的要求:平板定輪閘門滾輪的組裝應控制四個輪子在同一平面內(nèi),其中一個輪子離開其它三個輪子形成的平面偏離值,不得超過±2mm;輪子對平行水流方向的豎直面和水平面的傾斜度不得超過輪徑的2/1000。同一側輪子的的中心偏差不得超過±2mm。
3.2.2弧形閘門支鉸轉動不良的處理
弧形閘門支鉸是閘門轉動中樞,它產(chǎn)生故障的原因及檢修步驟如下。
a. 弧形閘支鉸故障原因:由于支鉸座位置過低,細小的泥粒沉積于軸瓦與支軸的間隙中,日久便結成硬質(zhì)泥垢,增加摩擦阻力。支鉸軸與軸承間無潤滑設施時,只能從鉸鏈與支鉸座的空隙外向軸加注油脂,這樣難以達到潤滑的目的,當較長時間不使用時,容易發(fā)生卡阻故障。
b.支鉸的檢修步驟:
先卸掉外部荷載,把門葉適當墊高,使支鉸軸受力降低到最低限度,然后加以支掌固定,以利拔取支鉸軸。
用油漆溶劑與人工敲鏟相結合的辦法,清除支鉸軸與鉸鏈各縫隙間的舊漆與污垢,并用柴油或煤油向軸瓦的縫隙滲灌,為取軸做好準備。
c.拔取支鉸軸。對卡阻嚴重的軸,可先將止軸板拆掉再用油壓千斤頂或螺栓千斤頂拔軸法拔出,拔軸時注意緩慢施力,使軸受力比較均勻 ,并在適當時間用錘輕敲振動;對卡阻現(xiàn)象不太嚴重的可用沖撞頂軸法拔出支鉸軸。將軸和油孔洗凈加油潤滑后再行安裝。
3.2.3壓合膠木變形及裂縫的處理:當壓合膠木使用后發(fā)生變形或微裂,使摩擦系數(shù)增大,影響閘門正常運用時,必需根據(jù)損壞情況分別采用如下修理措施。
a.輕微開裂的修理:當裂紋寬度不超過0.2mm、深度不超過5mm時將裂縫刨掉,由于壓合膠木切削而減薄的部分,應在膠木滑道夾槽底面墊鋼板加以調(diào)整。
b.壓合膠木的更換: 壓合膠木嚴重磨損或失效后,應予更換,其更換方法為:
壓合膠木塊加工前應在前70~80℃的石蠟溶液中干燥80小時左右,使其含水量降低到5%以下,干燥后其撓度下得超過長度的1/200,端部裂縫深度下得大于0.2mm。
壓合膠木的側面、底面及端面粗糙度應達到6.3 ,單塊膠木寬度尺寸的偏差應在職 +0.1mm范圍內(nèi)。
壓合膠木拼成軸瓦或入夾槽,應使膠木主要纖維的端部承受壓力,即主要木紋方向與受力方向一至。
在壓合前,壓合膠木與滑槽表面要涂一層酚醛樹脂。
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壓合膠木壓入夾槽底應嚴密而無間隙,以塞尺檢查膠木兩端部,深30mm,寬20mm的局部間隙不應超過0.2mm。
3.3 止水裝置的檢修
閘門水封裝置,本廠采用橡膠密封,其修理方法如下:
3.3.1更換新件: 橡膠水封使用日久老化、失去彈性和磨損嚴重的,應更換新件。安裝新水封時,應用原水封壓板在新橡膠水封上劃出螺孔,然后沖孔,孔徑應比螺栓小1~2mm,嚴禁燙孔。
3.3.2 局部修補:由于水封預埋件安裝不良,而使橡膠水封局部撕裂的,除了改善水封預埋件外,可割除損壞部分,換上相同規(guī)格尺寸的新水封。新、舊水封接頭的處理方法有:將接頭切割成斜面,并將它銼毛,涂上粘合劑粘合壓緊,再用尼龍絲或錦綸絲縫緊加固,尼龍絲盡量藏在橡膠內(nèi)不外露,縫合后再涂上一層粘合劑,保護尼龍絲不被磨損,兩天后才可使用。
采用生膠熱壓法粘合,膠合面應平整并銼毛,用胎模壓緊,借胎模傳熱,加熱溫度為200℃左右,膠合后接頭處不得有錯位及凹凸不平現(xiàn)象。
3.3.3 離縫加墊:閘門頂、側水封與門槽水封存座接觸不緊密而有離縫時,可在固定的橡膠水封部位的底部,加墊適當厚度的墊塊(橡膠片或扁鐵)進行調(diào)整。
3.3.4 橡膠水封更新或修理后的標準:水封頂部所構成的平面不平度不得超過2mm;水封與水封座配合的壓縮量應保持2-4mm。
3.4 埋固件的檢修
閘門埋固件包括主軌、反軌、側軌、門槽護面、水封座、底坎和支鉸座等。這些埋固件,把閘門承受的水壓力及其它荷載傳到土建部分,同時保證閘門在規(guī)定的位置上靈活、準確地運動。由于一些埋固件常處水下和受高速水流沖刷及其他外力作用,因此常會出現(xiàn)一些缺陷,如銹蝕、變形、氣蝕和磨損等。這樣不僅會削弱結構強度,也會使閘門啟閉困難,甚至釀成閘門的重大事故。因此,當發(fā)現(xiàn)埋固件有缺陷時,必須按下列情況分別進行檢修。
3.4.1支承壓合膠木的主軌表面的不秀鋼脫落或磨損時,應折下進行處理。如全軌道需噴鍍處理時,應先將原有鍍層清除干凈后再噴鍍;如采用局部堆焊處理時,要用與原堆焊相同的焊條施焊。噴鍍或堆焊完畢后,應用0號砂布及油石蘸油等方法研磨表面,以達到設計要求的表面粗糙度。
3.4.2支承工作輪的軌道,如因氣蝕、銹蝕、磨損而造成缺陷,應做補焊處理;如損壞、變形較大時,宜更換新件。局部缺陷經(jīng)補焊及加工處理后,應保證工作表面的粗糙度。
3.4.3金屬水封座及底坎等,由于安裝不牢受水流沖刷、泥沙磨損或水封座下墊塊腐蝕而發(fā)生松動、脫落或磨損應按原設計要求重新處理。軸承合金墊板有磨損的,可用灌注法修補。
3.4.4胸墻檐板和側水封座發(fā)生銹蝕時,一般可采用涂刷油漆涂料或環(huán)氧涂料護面,也可采用噴鍍不銹鋼和有色金屬材料護面。
3.5起升機構的檢修
啟閉機結構中使重物獲得升降運動的傳動機構稱為起升機構。起升機構是啟閉機中最基本和最重要的機構,它的工作好壞對整臺啟閉機的性能有著最直接的影響。
3.5.1鋼絲繩的維護
鋼絲繩的潤滑:鋼絲繩的潤滑應采用不含酸、堿及其它有害雜質(zhì)的特殊潤滑油。潤滑前需用鋼絲刷子刷去繩上污物,并用柴油清洗;潤滑時最好將潤滑油加熱至80℃以上,使油容易滲入到鋼絲繩內(nèi)部,達到較好的潤滑郊果。由于啟閉機鋼絲繩大多處于潮濕環(huán)境,為防止銹蝕,
其表面應涂抹一層鈣基潤滑脂。卷筒表面也應涂抹鈣基潤滑油。
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3.5.2 鋼絲繩的更新標準
鋼絲繩在使用過程中,由于反復彎曲和與滑輪、卷筒的摩擦,表面鋼絲發(fā)生彎曲疲勞和磨損而逐漸折斷。折斷的鋼絲越多,余下的鋼絲所承受的拉力就越大,疲勞與磨損越嚴重,促使斷絲速度越加快。當斷絲數(shù)達到一定程度時,就不能保證鋼絲繩必要的安全性,這時就應更換新鋼絲繩子。
鋼絲繩的報廢標準為鋼絲繩在任何部位于一個節(jié)距內(nèi)的斷絲數(shù):交繞繩占總絲數(shù)的10%;順繞繩占總絲數(shù)的5%。斷絲數(shù)相對同一鋼絲繩中的細鋼絲而言,粗鋼絲則每根等于1.7根細鋼絲。
3.5.3斷絲的鑒別:一、繩端斷絲。由于繩端安裝不妥,引起繩端應力過分集中而斷絲時,如有足夠裕度,則可將斷絲部分切去,重新合理安裝。二、斷絲的局部聚集在小于6d的繩長范圍內(nèi)或集中在任一支繩股里,即使斷絲數(shù)比表列的數(shù)值少,鋼絲繩也應予以報廢,如出現(xiàn)緊靠在一起的斷絲,更會形成斷絲的聚集,為此務必即報廢。三、斷絲的遞增率。由于疲勞而引起鋼絲繩損壞的主要形式是斷絲,鈉絲繩斷絲是在使用相當長的時期以后才開始出現(xiàn)的,隨著斷絲數(shù)量的逐漸增加,其使用時間就越來越短,主管人員應仔細檢驗并記錄斷絲的情況,判明斷絲的增大率,分析其規(guī)律,以便預測鋼絲繩的報廢期限。
3.5.4繩股斷裂:鋼絲繩的斷絲既然是故障,則繩股斷裂即屬故障中的嚴重故障,如出現(xiàn)整根繩股斷裂,應立即報廢,不然造成的事故是不堪設想的。
3.5.5 鋼絲繩的磨損:由于各個繩股和鋼絲之間的磨損引起的內(nèi)部損傷及壓坑等問題,特別當鋼絲繩在經(jīng)受彎曲后更為嚴重,外部的磨損是由于鋼絲繩子在壓力的作用下,與滑輪和卷筒的繩槽相接觸摩擦所造成的,當外層鋼絲摩擦到其直徑的40%時,鋼絲繩應即報廢,當鋼絲繩的直徑減少到相當于其公稱直徑的7%時,即使還末發(fā)現(xiàn)斷絲,該繩也應報廢。
3.5.6 鋼絲繩的腐蝕:外部鋼絲的腐蝕可用眼觀察,如其表面出現(xiàn)深坑或鋼絲呈相當松弛的狀態(tài)時,都應報廢,至于內(nèi)部腐蝕是較難發(fā)現(xiàn)的。出現(xiàn)內(nèi)部腐蝕的跡象,如鋼絲繩的直徑在變化,主管人員應立即檢驗其內(nèi)部質(zhì)量,其簡易可行的方法是用一對夾在鋼絲繩上,并朝著與鋼絲繩捻向相反的方向施力,當鋼絲繩略微擰開后,可用細針挑去污物并進行清理后,再觀察之,在鋼絲繩的內(nèi)部一經(jīng)確認有腐蝕時,應立即予以報廢。
3.5.7 鋼絲繩的彈性減小:鋼絲繩繩徑減小的同時常伴隨其彈性的減小,鋼絲繩捻距伸長、鋼絲之間和繩股之間缺少空隙、繩股凹處出現(xiàn)細微的褐色粉末等,也是使鋼絲繩彈性減小的因素。當鋼絲繩明顯的不易彎曲和直徑減小顯著增加時,很可能導致在動載作用下突然斷裂,所以應即報廢。
3.5.8 鋼絲繩的變形:鋼絲繩失去正常形狀而產(chǎn)生可見的畸形稱為變形,從外觀上區(qū)分,變形有如下幾種;一、波浪形。鋼絲繩變成波浪形。這種變形使它的縱向軸線成螺旋形狀,在鋼絲繩的長度不超過25d的范圍內(nèi),若d1>4/3d,則該鋼絲繩應報廢(d為鋼絲繩的公稱直;d1為鋼絲繩變形后的直徑)二、籠狀畸變。這種變形發(fā)生在具有鋼心的鋼絲繩上。鋼絲繩的籠狀畸變是因外層股發(fā)生脫節(jié)或變得比內(nèi)部繩股長而造成的,如呈籠狀畸變,應即報廢。三、繩股擠出。繩股擠出通常是伴隨籠狀畸變一起產(chǎn)生的。繩股擠出的鋼絲繩,須立即報廢。四、鋼絲擠出。出現(xiàn)部分鋼絲在鋼絲繩或繩股中拱起形成的環(huán)狀時預兆該鋼絲繩的壽命已不長,應立即報廢。五、繩徑局部增大。繩徑的局部增大與繩心畸變有關,如纖維心因受潮而膨脹。當繩徑的局部增大時,應即報廢。六、繩徑局部減小。繩心的斷裂會形成繩徑局部減小,出現(xiàn)這種現(xiàn)象的鋼絲繩,當然不宜繼續(xù)使用。七、扭結。扭結是鋼絲繩圈成環(huán)狀時,不可能繞其軸線轉動的情況下,被拉緊而形成的一種變形。嚴重扭結的鋼絲繩,不能使用在生產(chǎn)設備
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上,起重機械上更不能使用。八、部分壓扁。由于機械或運輸?shù)仁鹿?對鋼絲繩部分區(qū)段被壓扁,這樣的部分段應以去除,而后才可裝在設備上使用。如已經(jīng)裝在生產(chǎn)機械上的鋼絲繩,在運行過程中遭受其它設備的擠壓而造成壓扁形變時,即便是部分壓扁,也應更換新的鋼絲繩使用。九、彎折。在外界影響下引起鋼絲繩的角度變形即彎折。如有彎折狀態(tài)者,應予報廢。
鋼絲繩的外層鋼絲如果有嚴重的銹蝕,則要根據(jù)其和度適當?shù)慕档蛨髲U標準中的斷絲數(shù)。
鋼絲繩直徑是以它和外圓來表示的。因此,在測量時應注意要將卡尺頂住最大直徑處測量。
3.6滑輪組的檢修
滑輪是卷揚式啟閉機構的主要零、部件之一。其作用是供鋼絲繩導向和平衡鋼絲繩分支拉力?；喗M是由鋼絲繩依次繞過若干動滑輪而組成的聯(lián)合裝置。是啟閉機起升機構的主要傳動部件。檢查內(nèi)容以下:
3.6.1輪緣和輪輻板有無裂紋和破碎處。如有,應及時焊補或更換。
3.6.2滑輪繩槽的磨損程度。如繩槽壁厚的磨損量達原厚的確良10%;徑向磨損達繩徑的25%時,均應修復或更換。
3.6.3滑輪轉動是否正常,各部位之間的間隙是否適宜。如轉動不自如,必須全部拆開檢查,并清洗換油或更換軸承,否則鋼絲繩和滑輪將迅速磨損。出現(xiàn)這種毛病的主要原因,是長期不加潤滑油或軸承內(nèi)部存有污物,使軸承損壞,轉動受阻。
3.6.4.滑輪軸和軸承的磨損和程度。如滑輪軸磨損量達原公稱直徑的5%;滑動軸承磨損量達厚度的20%時,須更換新件。滾動軸承滾珠;架如有損壞或其游隙和偏位角過大,則應更換新軸承。
3.7卷筒組的檢修
卷筒組由卷筒、齒輪或齒輪聯(lián)軸器、卷宗筒軸、軸承和軸承座等組成。它的作用是將卷筒的回轉運動轉換為鋼絲繩的直線運動。卷筒組的檢修應注意如下幾項:
3.7.1檢查齒輪或齒圈的嚙合情況,輪齒的磨損程度以及有無裂紋,扭曲等缺陷。對于齒輪嚙合的輪齒缺陷的允許限度,可參考減速器部分中的有關規(guī)定。
3.7.2檢查卷筒軸軸頸的磨損和軸的撓曲、軸承的磨損程度,必要時應重新更換。
3.7.3 檢查卷筒有無變形及裂紋,應予更換。
3.7.4 檢查各零、部件的緊固情況。
3.7.5 檢查卷筒繩槽的磨損情況。卷筒是個比較耐用的部件,常見的損壞是螺旋繩槽的磨損?？蛰d時,鋼絲繩子在繩槽中處于松馳狀態(tài);負載后鋼絲繩被拉緊,鋼絲繩在繩槽中產(chǎn)生相對滑動,特別是由于啟閉機的載荷變化,鋼絲繩的彈性伸長也隨之有較大變化,因此使鋼絲繩在繩子槽中反復產(chǎn)生相對滑動,使繩槽磨損。另外卷筒繩槽的槽峰,在纏繞中因鋼絲繩的偏斜作用而產(chǎn)生摩擦,從而逐漸的將槽峰磨尖直至磨平,尤其是當潤滑不良時,就會加速繩槽的磨損,當繩槽磨損到不能有效的控制鋼絲繩在繩槽中有秩序的排列而經(jīng)常跳槽時,應更換新卷筒。
3.7.6有的卷筒在經(jīng)過一定磨損后,露出了原來的鑄造缺陷,如果是單個氣或砂眼,其直徑小于8mm,深度不超過該處名義壁厚的20%(絕對值不超4mm);在每100mm范圍內(nèi)(任何方向)不多于一處;在卷筒全部加工面上的總數(shù)不多于五處時,可以不焊補,繼續(xù)使用,如出現(xiàn)的缺陷經(jīng)清理后,單個缺陷面積小于2平方厘米,缺陷深度小于25%壁厚,總數(shù)量小于5處時,允許焊補后使用。
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3.7.7卷筒軸兩端的鑄造青銅滑動支承軸承,經(jīng)過一段時間的使用后,軸和軸承都會出現(xiàn)一定程度的磨損,使配合間隙增大,當間隙超過下表規(guī)定數(shù)值后,要予以調(diào)整或重新更換新軸瓦。
單位:mm
軸瓦直徑 軸 瓦 與 軸 頸 間 隙
50——80 0.07——0.14
80——120 0.08——0.16
120——180 0.10——0.20
180——260 0.12——0.23
260——360 0.14——0.25
軸承間隙的測量方法如下:軸瓦的側面間隙可用塞尺沿圓弧方向測量;頂部間隙最好用壓鉛法測量,即在鈾承合縫處,放置合適的軟鉛,然后把上下軸承把合,使這些軟鉛壓扁,取出扁鉛用千分尺測量其各自的厚度,即可算得軸瓦頂部間隙。
如果軸瓦頂部間隙偏大,可用在合縫處刪減墊片的方法進行調(diào)節(jié)。但兩側墊片厚度應適當,并注意保持軸肩與軸承端部應有1~2mm軸向間隙。
3.8減速器維護與檢修
減速器是啟閉機上的主要傳動部件,用于傳遞運動、降低轉速和增加力矩。具有傳動比大、承載能力強的特點。在使用過程中會出現(xiàn)如下情況:
3.8.1噪音:一、斷續(xù)而清脆的撞擊聲:這是由于嚙合的某齒輪面上有疤或粘著臟物。應用細銼刀或油石磨掉即可。二、無規(guī)律的噪音:這是由于斜齒的螺旋角不一致,可重新更換一對新齒輪;此外,有時軸承在裝配時落進雜物,致使軸承傾斜或錐形軸承調(diào)整的間隙不符合要求,也會產(chǎn)生這種噪音。三、尖哨聲:這是由于軸承內(nèi)環(huán)、外環(huán)或珠粒出現(xiàn)剝蝕,研溝所引起。四、劇烈的金屬銼擦聲產(chǎn)生原因是:齒輪側隙過小;相嚙合的兩齒輪寬度中心線末對正;齒頂磨出尖峰;齒面磨損出溝槽;齒頂和齒根相互擠磨。五、斷續(xù)嘶啞聲響,原因是缺少潤滑油。
3.8.2振動:減速器振動的主要原因是主動軸與被動軸軸線偏差過大所致。同時,聯(lián)軸器松動或類型選用不恰當以及減速器底坐或支架剛度不足,也會引起振動。
3.8.3 發(fā)熱:減速器箱體發(fā)熱,特別的各軸承,主要有二種原因:一是軸承損壞或潤滑不良;另一種是軸承間隙調(diào)整不當。園錐軸承調(diào)整時應先把調(diào)整釘擰緊,再往回旋轉,旋轉角度可根據(jù)螺紋螺距而定,螺距為2mm時可旋回30度角,螺距為1mm時旋回60度角。即使調(diào)整螺釘在軸線上移動0.1~0.2mm為宜。
3.8.4 漏油:減速器中齒輪轉動時,齒輪嚙合所產(chǎn)生的摩擦熱,將使油溫上升,油液變稀,減速箱中氣壓升高;同時箱體內(nèi)壁都濺滿了油液。因此,如果密封墊破損。密封材料不適宜,螺栓緊固不牢靠及箱體變形等,都會造成漏油。
防止漏油的方法很多,歸納起來有以下四點。
a.均壓:在減速器箱上設置氣孔,使減速器內(nèi)外氣壓保持一致。通氣一般都設在加油孔的蓋板上,但是孔的大小要適宜,同時還要防止被灰塵堵塞。
b.暢流:使濺到箱體內(nèi)壁上的油液,能夠順利的循環(huán)流動,不發(fā)生阻塞。因此箱體合縫處粘接的回油槽中的污物必須清除干凈,以便油液迅速的返回油池。
c.堵漏:減速器的密封圈或墊等如發(fā)生損壞,應及時更換。若密封膠失效需重涂時,原涂層需剝離或用醋酸乙脂和汽油各50%的混合液清洗,清除干凈后再重涂。如是箱體變形,則應在不影響孔徑的條件下,刮平開合面。
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d.采用新型潤滑材料:使用二硫化鉬做潤滑劑效果較好。
e.加油時油位不宜過高:出于齒輪轉動攪油和嚙合時的摩擦發(fā)熱,使箱內(nèi)油溫過高,壓力增大,造成減速器的各部位加劇漏油。
3.8.5 減速器在大修時應著重檢查以下幾項。
a.齒輪的嚙合情況:根椐齒輪齒面的接觸痕跡確定齒面的接觸面積,接觸面積在齒長方向,閉式齒輪應大于齒長的75%,開式齒輪應大于50%;在齒高方向上,閉式齒輪應大于齒高45%,開式齒輪應大于40%。正常的接觸痕跡應在齒輪的節(jié)圓周圍。如靠近齒頂,說明兩軸間的距離過大;靠近齒根,則說明兩軸間的距離過小。如齒輪的接觸痕跡偏向齒輪某側端面時,要反方向旋轉齒輪;若輪齒非工作面的接觸痕跡于工作面的接觸痕跡均位于同側,則說明二軸不平行;若位于輪齒兩反向端,則說明二軸歪斜。
b.齒輪的磨損情況:齒面的點蝕面積若超過齒全部工作面的20~30%及點蝕超過齒厚的10%時,應更換齒輪。但對于重要部件或高速級的齒輪,當磨損到10%~20%時,則須即刻更換。
c.齒輪的凹痕的檢查:凹痕是指在齒面滑動小的節(jié)圓附近形成的凹痕損傷,這是由于齒面硬度不均,產(chǎn)生局部應力使金屬表皮疲勞而脫落層所形成凹痕。凹痕伴隨齒輪使用期限越長,其凹痕越大,最后引起齒形變化、噪聲、振動增大,為此,須對出現(xiàn)凹痕的齒輪成對更換。
齒輪的刮傷或擦傷:潤滑油中的雜質(zhì),外部異物或埋入齒面的雜物等都是引起齒面的滑動部分刮傷或擦傷,這些受損部分應及時予以打磨、清理和修補,并須立即更換潤滑油。
d.齒輪的剝落、龜裂、折損:剝落、龜裂、折損等癥狀都是超載后表面材料的疲勞所引起的,一般都發(fā)生在表面硬化、材料內(nèi)在有缺陷,熱處理時殘留應力過大的原因,也需要及時成對更換。
e.起升機構的減速器齒輪的磨損量不能超過原齒厚(節(jié)圓上)的15%;運行機構的減速器齒輪不能超過25%;開式齒輪不能超過30%。否則應更換新齒輪。
滲碳齒輪的滲碳層被磨損超過80%時,應予以更換。
檢查輪齒有無裂紋及是否被扭曲變形,如存在上述缺陷。必須更換齒輪。更換齒輪時應注意,圓周速度超過8米/秒的齒輪或斜齒輪,應成對更換。
f.軸的撓曲情況:軸的轉速抵于500轉/分,每米撓度應小于0.25mm,全長應小于0.5mm;軸的轉速高于500轉/分,每米撓度應小于0.15mm,全長小于0.3mm。
3.9聯(lián)軸器的檢修
聯(lián)軸器用來聯(lián)接軸或軸與其它旋轉零件,以傳遞運動和扭矩。啟閉機在制造和安裝過程中的誤差,以及機架在運行中的變形等因素的影響,使被聯(lián)接的二軸可能發(fā)生較大的相對位移。相對位移包括軸向拉移、徑向位移、偏角位移或綜合位移。因此啟閉機起升機構中的聯(lián)軸器應具有能在較大程度上補償各種位移的能力。
3.9.1聯(lián)軸器位移偏差的調(diào)整:當聯(lián)軸器的位移偏差過大時,會加快聯(lián)軸器輪齒和椽膠圈的損壞,因此必須進行調(diào)整。調(diào)整可分二步進行:第一步是粗調(diào),先用塞尺測量聯(lián)軸器兩端徑向及軸向間隙,使之平齊;然后精調(diào),這時可將聯(lián)軸器的組合螺栓穿上而不擰緊,一端固定,相對另一端裝設軸向和徑向千分表架,使聯(lián)軸器順次轉至0º、90º、180º、270º四個位置,在每個位置上測量聯(lián)軸器的徑向讀數(shù)和軸向讀數(shù),作好記錄并計算其徑向位移和軸線偏角。徑向位移應小于0.3mm,軸向偏角應小于0º40´。
3.9.2.聯(lián)軸器的潤滑:齒輪聯(lián)軸器是一種無相對轉動,只有微量移動的嚙合形式,齒面上的潤滑脂一旦被擠壓出去后,就無法再自行補充,致使輪齒很快磨損。所以齒輪聯(lián)軸器應保
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證有充分的潤滑,使用較頻繁的啟閉機,正常條件下,必須每六個月?lián)Q一次油。在起升機構中應特別注意制動輪齒輪聯(lián)軸器,因制動輪摩擦發(fā)熱的溫度很高(一般在100℃左右),破壞了齒的潤滑,使齒的磨損特別嚴重。對此,可用較薄的隔熱(如石棉墊)墊在聯(lián)軸器與制動輪的聯(lián)接處,從而減少熱量的傳導。
3.9.3.聯(lián)軸器的磨損限度:齒輪聯(lián)軸器輪齒的磨損限度與減速器齒輪基本一致。彈性圓柱銷聯(lián)軸器如果其裝置柱銷的孔有較大磨損,應將此軸接手回轉一個角度重新鉆鉸孔,更換標準新柱銷,但不允許把銷孔擴大來配柱銷。
3.10制動器的檢修
制動器是啟閉機安全可靠地進行工作的保障,是啟閉機的重要組成部份。啟閉機中凡各自獨立的驅動機構,必須設置制動器。在起升機構中,制動器用來調(diào)節(jié)重物的下降速度、制動和持住重物,使它能可靠的靜懸于空中;在運行機構中,制動器用來吸收運動中的慣性,使其在一定的制動距離內(nèi)停止走。
制動器主要由壓緊系統(tǒng)和松閘器二部份組成。壓緊系統(tǒng)在機構需要制動時,利用彈簧產(chǎn)生的壓緊力,使閘瓦壓緊在制動輪上,而停止機構的運轉。松閘器則在機構需要運轉時,利用電磁力或液體壓力使制動器的閘瓦離開制動輪。啟閉機制動器的工作狀一般均屬于常閉式。
3.10.1 制動器檢查及質(zhì)量要求
a.制動帶檢查:制動帶與自動輪的接觸面積不能少于制動帶面積的80%;制動帶中部磨損的厚度不許超過制動帶原厚度的1/2;邊緣部分磨損厚度不應超過原厚度的2/3,否則應重新更換。新?lián)Q的制動帶應牢固的鉚合在閘瓦上,鉚釘頭應鑲入制動帶,深度約1/2-3/5。
b.制動輪檢查:制動輪外表面不許有缺陷(砂眼、氣孔、裂紋等),也不允許采用焊補其缺陷。當制動輪在直徑方向上的磨損超過3-4mm時,就應重新車削加工,并進行熱處理,恢復其原來的硬度。制動輪壁厚磨損已減少到原來壁厚的2/3時,不許再使用。重新裝配的制動輪與軸的配合不準加墊片和有松動現(xiàn)象;制動輪與制動架中心的同心誤差應小于3mm。制動輪的徑向跳動允差是:當制動輪直徑小于200mm時,允差小于0.5mm;直大于200mm時,允差小于0.1mm。
c.壓緊系統(tǒng)的檢查;壓緊系統(tǒng)的“空行程”,不應超過電磁鐵行程的10%;各處小軸直徑的磨損超過原直徑的1/20或橢圓度超過0.5mm時,均應更換;軸孔直徑磨損超過各義直徑的1/20時,應修復或更換;各杠不得有裂紋和彎曲;彈簧彈力不足或有裂紋必須更換。
d.液壓推桿松閘器與液壓電磁鐵松閘器油液檢查:擰開放油螺塞,松閘器內(nèi)的油液即可全部改出。如發(fā)現(xiàn)油液中有機械雜質(zhì),則必須將松閘器全部拆開,檢查各零件有無損壞,并用汽油清洗(但線圈不得用汽油清洗)。重裝時椽膠圈應涂油,以防卡壞。
往液壓電磁鐵松閘器中注油時,應先把推桿壓至最低位置,擰開注油螺塞,緩慢注入,直至油面升到離注油孔30~40mm時,靜置數(shù)分鐘,然后開放氣體完全排盡后,再旋緊放氣螺塞和注油螺塞,最后用手上下拉動推桿數(shù)次即可。
因動鐵心經(jīng)?；顒?密封圈容易磨損而出現(xiàn)滲漏,因而推不動推桿。遇有這種情況時,可更換新密封圈,如仍不能解決問題,可在動鐵心上與原密封圈與相鄰的部位,再車制一道密封溝,安放一個密封圈,車制時應注意保護動鐵心的滑動面。
在環(huán)境溫度,高于或等于-10℃時采用25號變壓器油(syb1351——62);低于-10℃時,采用10號航空液壓油(syb1181——65)或儀表油。
3.10.2 制動器的調(diào)整
是指制動輪與閘瓦間隙或閘瓦退距的調(diào)整,主彈簧工作長度(制動力矩)的調(diào)整和電磁
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鐵行程的調(diào)整。
制動器發(fā)出制動力矩后,必須允許吊物或車體在單位時間內(nèi)有一段滑行距離,通常稱其為慣性行程。吊有額定負載時的慣性行程,叫做制動距離。制動時必須有慣性行程,否則機架將發(fā)生振動,容易引起機架變形和各部件的損壞。
制動器調(diào)整的目的是要通過對上述各部件的調(diào)整,使啟閉機具有適宜的制動距離。一般制動距離應調(diào)整到如下數(shù)值:運行機構約為運行速度的1/15;起升機構約為起升速度的1/100。
a.主彈簧工作長度的調(diào)整:松開彈簧鎖緊螺母,調(diào)整調(diào)節(jié)螺母,使彈簧工作長度調(diào)整至166mm,并將鎖緊螺母擰緊。
b.電磁鐵行程的調(diào)整:松開電磁鐵鎖緊螺母,用扳手夾住頂桿尾部方頭,轉動調(diào)節(jié)螺母,使頂桿頭頂開銜鐵,將銜行程調(diào)整到下表所見規(guī)定數(shù)值。
單位:mm
制動輪直徑 銜鐵行程 正常閘瓦間隙 最大閘瓦間隙
100 6.5 0.4 0.6
200 6.5 0.5 0.8
300 10 0.7 1.0
c.閘瓦間隙的調(diào)整:松開彈簧鎖緊螺母,用其調(diào)整頂開兩邊拉桿,直至銜鐵處于吸合狀態(tài);調(diào)整限位螺釘,使一側閘瓦間隙為0.8mm,然后再擰回電磁鐵行程調(diào)整螺母,使另一側閘瓦間隙與對側相等,擰緊鎖緊螺母。
4運行機構檢修
運行機構是移動式啟閉機的重要組成部份。其作用是使啟閉機整體或小車沿軌道做水平直線運動。
4.1車輪組的主要檢查項目
4.1.1車輪踏面的檢查:車輪踏面的磨損不能超過輪子圈厚度的25%。車輪踏面不應有凹陷、氣孔、砂眼、麻點等缺陷,當車輪直徑小于或等于500mm時,缺陷直徑應小于1.0mm;車輪直徑大于500mm時,缺陷直應小于1.5mm,且深度均應小于3mm,數(shù)目不應多于5處;車輪踏面的缺陷不準焊補,只能重新更換。
4.1.2 輪緣的檢查:車輪輪緣的磨損不得超過厚度的50%,否則應予更換。車輪整體任何部位都不允許有裂紋。
4.1.3 軸承的檢查:軸承內(nèi)、外環(huán)及珠架都不得有裂紋,滾珠表面不應有脫皮,否則應予更換。安裝新軸承時要注意軸向游隙的調(diào)整,這種游隙很難測量,可用轉動角型軸承箱的松緊程度和敲擊軸承箱來痱判斷,轉動靈活手感不發(fā)緊,敲擊聲實,不吵啞或空洞即可。
4.1.4 其它零件的檢查:車輪輪轂與車架端梁間的調(diào)整隔套磨損不應超過原厚度的50%,車輪襯套的厚度不應超過80%,否則均應更換。
4.2 軌道的檢修:
4.2.1 軌道應做定期檢查,輕級工作制每年檢查一次;中級和重級工作制每半年檢查一次。
4.2.2 檢查時,可用小錘敲擊軌道緊固螺栓,看是否有松動現(xiàn)象;永久性固定焊縫是否有裂紋。
4.2.3 當軌道側面磨損超過去時原厚度的15%時,應考慮重新更換。
4.2.4 軌道頭部的碰撞疤痕應及時修磨平整,以免產(chǎn)生燒毀夾軌機器電動機或夾不緊等現(xiàn)象。
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4.2.5 軌道踏面不許焊接電弧觸碰,更不許在其上接弧(俗稱打火)。
4.3 車輪啃道的處理:
4.3.1 啟閉機的大車和小車在運行過程中,車輪輪緣與軌道側面在正常情況下是有一定間隙的。但如果車體對軌道產(chǎn)生了水平方向的側向推力,這個間隙就會消失,使車輪輪緣與軌道側面發(fā)生劇烈摩擦,以至使輪緣與軌道側面損壞,這種現(xiàn)像就叫做車輪的啃道。
車輪啃道,會加速車輪和軌道的磨損,降低其使用壽命;增大運行機構的運行阻力,加速傳動裝置的磨損,嚴重時會燒毀電動機或扭斷傳動軸;造成啟閉機運行時的振動;啃軌嚴重時甚至可能造成啟閉機脫軌。
4.3.2當發(fā)生車輪啃道現(xiàn)像時,可通過檢查車輪與軌道的磨損情況和運行阻力的大小,來判定車輪肯軌的程度。如果在停車時慣性運行距離短,則為一般啃軌,可根據(jù)車輪與軌道的磨損情況,決定是否留待大修時處理;如果把控制器的手柄置于一、二檔上,還開不動車就是嚴重啃軌,說明阻力很大,必須及時處理。
4.3.3.造成車輪啃道的原因很多,應重檢查以下幾個方面:
a.電器裝置的檢查:單獨驅動的大車運行機構,應測定各驅動電動機的啟動和停止時間是否一致,各制動器的動作時間是否一致,各制動器閘瓦間隙是否勻一致。電氣方面的毛病是使啟閉機在啟動或制動時,由于各主動輪動作不同步而使車架扭擺,促成車輪的啃道。
b.軌道的檢查:通過軌道道的磨損痕跡檢查,如果軌道是單側被啃,且只發(fā)生在某一固定區(qū)段,則是由于該軌道自身的直線性不好或兩軌間的相互標高偏差這大以及軌道跨度誤差過大所造成。這樣,可根據(jù)測量結果決定軌道的調(diào)整方式或者是更換鋼軌。
c.車輪組的檢查:一、車輪垂直方向的傾斜檢查;二、車輪水平方向的傾斜檢查;三、車輪直徑的檢查;四、軸承間隙的檢查。
d.車輪跨度和對角線誤差的檢查:車輪跨度誤差和對角線誤差過大所造成的啃道特點、是在軌道全長和任何運行狀態(tài)下都發(fā)生軌道面與輪緣接觸。車輪跨度之差應小于5mm;兩對角線之差、箱形梁應不大于5mm,桁架梁應不大于10mm。
e.運行機構傳動裝置的檢查:傳動裝置中零件磨損所造成的車輪肯道的特點,是主動車輪在啟、制動時動作不一致,一端超前,一端滯后(傳動裝置磨損較重的車輪)使車架發(fā)生扭擺,造成車輪緣和軌道側面接觸而發(fā)生啃道。
f.檢查滯后車輪的傳動裝置,如齒輪的合間隙、鍵與鍵槽的間隙、聯(lián)軸器的緩量等。
