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第1篇 工作面拉開關(guān)列車技術(shù) 安全措施
一、概述
隨著9542工作面的推進,皮帶機道開關(guān)列車緊隨跟著向后移動,因此要定期挪移開關(guān)列車,為了施工期間安全作業(yè),特編制本措施。
二、施工負責人:丁正余 高志林 安全負責人:譚長松 徐遠道
三、技術(shù)措施
1、拉開關(guān)列車使用20t回絞、直徑為24.5mm的鋼絲繩,全部車輛一次性拉到位。
2、回絞鋼絲繩繩頭與開關(guān)列車的連接為:鋼絲繩掛在首車上,并用馬鐙(4.9t)連接,繩頭用5個元寶卡子正反交叉緊固;開關(guān)列車重車車輛之間的主連接為硬性聯(lián)接,輔連接為40t錨鏈(18_86)加連接環(huán)的軟性連接;其他車輛為軟性連接即40t錨鏈加連接環(huán)。
3、保險繩為26_92型錨鏈,一端用馬鐙(4.9t)連接在尾車上,一端在首車的前方用馬鐙鎖在回絞鋼絲繩的繩頭上,保險繩從車底下竄。
4、每個車輛使用40t錨鏈和連接環(huán)固定在軌道上。
5、開關(guān)列車總14車,其中兩個工具箱(2×1.0 t),兩個泵(2×3t),兩個開關(guān)(2×1.8t),兩個變壓器(2×9t),乳化液箱(0.9t),控制臺(0.5t),4個叉車(4×0.4t)。開關(guān)列車總重量為以上設(shè)備重量加上8個平板車重量(8×0.5t)和管線、鐵鏈等重量(最大重量2t)之和,即:wg=2t+6t+3.6t+18t+0.9t+0.5t+1.6t+4t+2t=38.6t, 巷道最大角度為6度下山。
根據(jù)公式:fma_=wg(sina±f1cosa)+lq(sina±f2cosa)
=38600(sin6°-0.015cos6°)+50×2.17(sin6°-0.15cos6°)
=3459-5=3454<20000
鋼絲繩安全系數(shù)ma=35524/3454=10.3>6.5,經(jīng)驗算,回絞以及鋼絲繩安全系數(shù)符合要求。
6、穩(wěn)回絞,即用單體按四壓兩迎打上支桿,支柱升足勁并有安全繩及防滑措施。并進行絞車的正轉(zhuǎn)、倒轉(zhuǎn)、停車等操作的試運轉(zhuǎn),確保開關(guān)靈敏,絞車無故障。
7、安裝移動信號,分別在兩端回絞處裝移動信號,信號線吊掛在皮帶機道上幫。
8、將開關(guān)列車前至回絞的軌道全面檢查一遍,發(fā)現(xiàn)問題及時處理。包括軌道接頭處螺絲的緊固,道板、軌道的間距均勻且不大于600mm,不歪斜,確保軌道質(zhì)量符合標準化要求。
9、鋼絲繩繩頭與首車連接牢固可靠,馬鐙上滿扣,保險繩強度及長度滿足要求。
10、硬性連接用螺絲的必須上帽且擰緊,銷子則用鐵絲捆綁牢固,防止拉車時螺絲及銷子竄動;軟性連接錨鏈用卡蘭連接好,確保連接質(zhì)量達到要求。
11、將開關(guān)列車上的物件清理干凈。把大線整理好,確保拉車時不拽緊大線。
12、將開關(guān)列車拉緊,讓鎖車的錨鏈以及道卡處于松動狀態(tài),便于拆卸,并由下往上逐個拆除。確保不平行作業(yè),開關(guān)列車下滑方向嚴禁有人。將道卡鎖在最前一輛車上(下山)。
13、拉開關(guān)列車時,除施工人員外其余人員不得在現(xiàn)場逗留觀看。班長現(xiàn)場指揮,一人開皮帶機道里段回絞,一人開皮帶機道外段回絞,一人在開關(guān)列車下方30米外設(shè)警戒,一人在尾車處觀察大線情況,開關(guān)列車中間安排一人觀察列車運行狀況,觀察人員一律站在皮帶里幫。
14、以上工作準備好后,開始拉開關(guān)列車。
15、開關(guān)列車拉到位后,按照原來的方法及時固定好,然后方可取下鉤頭。
四、安全措施
1、施工前,嚴格執(zhí)行先檢查后工作,并持證上崗。
2、拉開關(guān)列車前,先將移動變壓器開關(guān)打停止,并安排專人看守開關(guān),施工過程中嚴禁送電。
3、拉開關(guān)列車前,要將皮帶開關(guān)打停止,并安排專人看守,施工過程中嚴禁開皮帶。
4、鋼絲繩頭與首車連接要牢固可靠,馬鐙上滿扣,保險繩繩徑及長度滿足要求;繩頭用5個元寶卡子正反交叉緊固,卡子必須與繩徑相匹配,保險繩的長度不得小于一列車的長度,確保輔助連接有余長。
5、車輛之間硬性聯(lián)接。鋼板厚度:不低于15mm,寬度:不低于150-200mm,長度:確保兩車的設(shè)備不得相互碰撞。連接孔不得用氣割,應采用鉆頭鉆眼的方式穿孔。鉆好眼后的眼邊距離不少于40mm。
6、連接車輛的鋼板必須是一塊完整的鋼板,中間不得出現(xiàn)焊接。要特別加強移動變壓器與車輛的連接,該車輛除拉動自身外還要拖帶其他車輛,在安全上沒有保證,因此必須用錨連進行輔助連接。鋼板必須是一個水平連接兩頭車輛,嚴禁出現(xiàn)一頭平、一頭豎的現(xiàn)象。
7、拉車前把輔助連接、各類管線等吊掛好,防止拖掛它物及被壓壞。
8、聽清信號,緩慢拉動。絞車司機要時刻觀察絞車運轉(zhuǎn)的情況,司機應在絞車后操作,觀察人員一律站在皮帶里幫,繩道及彈射方向都嚴禁有人,車輛下滑方向不得從事任何作業(yè)及人員停留。
9、若有管線設(shè)備發(fā)生卡、掛現(xiàn)象時,必須及時停車處理,嚴禁生拉硬拽損壞管線設(shè)備。
10、車輛停止時,每輛車必須用錨鏈鎖在軌道上,錨鏈的接頭必須采用正規(guī)連接環(huán),螺絲上滿扣,不得用其它任何物品代替。
11、開關(guān)列車固定好后,將回絞電源線甩掉防止誤啟動,并檢查確認無問題后方可送電。
其余按照《煤礦安全規(guī)程》和《9542工作面回采作業(yè)規(guī)程》及有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。
第2篇 拉移設(shè)備列車及電纜安全措施
1、拉移設(shè)備列車之前，必須認真檢查單軌吊上的電線管線，是否活動自如，是否有刮卡現(xiàn)象，發(fā)現(xiàn)問題必須及時處理。
2、拉移設(shè)備列車前，設(shè)備列車前后牽引大繩之間及兩側(cè)嚴禁有人。
3、拉移設(shè)備列車之前。必須及時將設(shè)備列車前方巷道內(nèi)的雜物處理干凈，軌道必須鋪設(shè)平直，軌枕必須和巷道底板嚴密接觸，嚴禁懸空。
4、拉移之前，必須及使用單體液壓支柱打好拉移頂柱和防滑頂柱，拉移頂柱和防滑頂柱不得小于四根/一組，必須打設(shè)牢固并系好安全帶繩。
5、在缷道卡子之前，操作人員必須根據(jù)具體情況，及時將防滑絞車大繩繃緊并扣好絞車閘把，在確認安全情況下，撤除列車道卡子，待道卡子全部拆除，人員撤到安全地點之后，開動拉移絞車，同時防滑絞車松繩，并隨時用閘把控制拉移速度，直至預定位置結(jié)束拉移工作。
6、在前后頂柱之間必須設(shè)專人監(jiān)護頂柱的穩(wěn)固情況，發(fā)現(xiàn)問題必須及時發(fā)出停車信號，停機處理。
7、在拉移設(shè)備列車前，必須設(shè)置專人傳遞信號，信號必須及時并傳遞清楚，當信號不清時，嚴禁操作。
8、在拉移設(shè)備列車時，必須設(shè)專人看護大線的緊張程度，發(fā)現(xiàn)大線拉直時，必須及時發(fā)出停車信號，以免大線被拉壞。
9、待設(shè)備列車拉移到位之后，必須及時上好各設(shè)備列車的防滑固定卡子，在行人側(cè)每車上一組，前輪固定，以防止設(shè)備列車發(fā)生自滑現(xiàn)象。
10、在設(shè)備列車拉移過程中，當班班班長必須現(xiàn)場指揮。
11、拉移絞車和調(diào)度絞車大繩選用 21.5- 31.5的大繩，最小剩余圈數(shù)不得小于三圈。各絞車狀態(tài)必須完好，各控制按鈕和閘把必須靈敏可靠，絞車大繩嚴禁出現(xiàn)破絲斷股現(xiàn)象，并保證經(jīng)常對大繩注油，以免銹蝕。
第3篇 列車慢行防護安全措施
（1）防護人員必須是責任心強，路齡二年以上的正式職工，身體勝任者擔任。
（2）防護人員必須是經(jīng)過專門培訓，并經(jīng)過考試合格后方可擔任。
（3）防護人員必須按規(guī)定時間進行交接班，并認真填寫交接班記錄，接車記錄。
（4）防護人員不得無故曠崗、離崗、如有事須提前４小時向有關(guān)領(lǐng)導請假。
（5）防護人員必須堅守崗位，不斷了望列車，發(fā)現(xiàn)來車必須按有關(guān)規(guī)定接車，不得錯接、漏接。
（6）防護人員嚴禁做與防護無關(guān)的工作，更不準飲酒、看小說、閑談等。
（7）防護人員如發(fā)現(xiàn)列車，線路有異常變化時，應及時通知有關(guān)部門進行處理。
第4篇 關(guān)于防止列車坡停的安全措施
根據(jù)路局《關(guān)于印發(fā)<北京鐵路局防止列車坡停的安全措施>;的通知》（京鐵機〔2010〕69號）文件要求，為減少列車坡停問題對運輸?shù)挠绊?，確保列車運行不發(fā)生坡停問題，特作如下規(guī)定，請各站遵照執(zhí)行。
一、津山、京哈線局管內(nèi)易發(fā)生列車坡停的區(qū)段和地點表
| 線別 | 區(qū)段 | 行別 | 原因 |
| 津 山 線 | 沙河驛-馬鋪營 | 上 | 0k+300-4k+300處坡道6.35‰ |
| 灤河橋至包官營 | 下 | 336k+500-340k+500處坡道3.9‰ | |
| 大橫河至盧龍 | 下 | 348k+100-358k+800處坡道3.9‰ | |
| 盧龍至包官營 | 下 | 342k-347k處坡道4‰ | |
| 京 哈 線 | 馬柳站 | 上 | 187k+200-192k+80處坡道4.3‰ |
1．編組超軸列車時，應得到司機的同意，并須經(jīng)列車調(diào)度員準許。
2．車站值班員要認真掌握到發(fā)線使用，保證不間斷接發(fā)列車，對上述易發(fā)生坡停的進站前困難區(qū)段禁止機外停車。遇相對方向同時接、發(fā)列車時，優(yōu)先接入超軸列車，防止超軸列車機外停車。
3．遇發(fā)生列車坡停，確因列車無法啟動時，司機應立即使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知兩端站、列車調(diào)度員及運轉(zhuǎn)車長（無運轉(zhuǎn)車長為車輛乘務員），報告停車原因和停車位置，根據(jù)需要或運轉(zhuǎn)車長指示迅速請求救援。需要防護時，列車前方由司機負責，列車后方由運轉(zhuǎn)車長（無運轉(zhuǎn)車長為車輛乘務員，無車輛乘務員為列車乘務員）負責。
4．車站值班員要認真執(zhí)行車機聯(lián)控制度，接到列車司機區(qū)間停車無法啟動的通知后，應立即報告列車調(diào)度員停車原因和停車位置。
5．需要救援時，救援機車原則上應從坡底方向救援；救援機車在距被救援列車2km時，運行速度控制在20km/h以下，在防護人員處或軋上響墩后停車；連掛時距停留車50m停車，再以5km/h以下速度掛車；在曲線地段連掛要調(diào)整好鉤位，鉤位不正時不準盲目連掛。掛車、試風、啟動時，前后機車必須聯(lián)系徹底。
6．遇超軸列車在區(qū)間坡停司機請求救援時，列車調(diào)度員必須詳細了解列車牽引重量及線路坡度情況，安排合適的救援單機，選擇從前部或后部實施救援的最佳方案，盡最大可能減少事故對運輸?shù)挠绊?。將超軸列車拉至站內(nèi)后，安排合適機型機車牽引列車繼續(xù)運行。
第5篇 工作面拉開關(guān)列車技術(shù)安全措施
一、概述
隨著9542工作面的推進，皮帶機道開關(guān)列車緊隨跟著向后移動，因此要定期挪移開關(guān)列車，為了施工期間安全作業(yè)，特編制本措施。
二、施工負責人：丁正余 高志林 安全負責人：譚長松 徐遠道
三、技術(shù)措施
1、拉開關(guān)列車使用20t回絞、直徑為24.5mm的鋼絲繩，全部車輛一次性拉到位。
2、回絞鋼絲繩繩頭與開關(guān)列車的連接為：鋼絲繩掛在首車上，并用馬鐙（4.9t）連接，繩頭用5個元寶卡子正反交叉緊固；開關(guān)列車重車車輛之間的主連接為硬性聯(lián)接，輔連接為40t錨鏈（18_86）加連接環(huán)的軟性連接；其他車輛為軟性連接即40t錨鏈加連接環(huán)。
3、保險繩為26_92型錨鏈，一端用馬鐙（4.9t）連接在尾車上，一端在首車的前方用馬鐙鎖在回絞鋼絲繩的繩頭上，保險繩從車底下竄。
4、每個車輛使用40t錨鏈和連接環(huán)固定在軌道上。
5、開關(guān)列車總14車，其中兩個工具箱（2×1.0 t），兩個泵（2×3t），兩個開關(guān)（2×1.8t），兩個變壓器（2×9t）,乳化液箱（0.9t），控制臺（0.5t），4個叉車（4×0.4t）。開關(guān)列車總重量為以上設(shè)備重量加上8個平板車重量（8×0.5t）和管線、鐵鏈等重量（最大重量2t）之和,即：wg=2t+6t+3.6t+18t+0.9t+0.5t+1.6t+4t+2t=38.6t， 巷道最大角度為6度下山。
根據(jù)公式：fma_=wg(sina±f1cosa)+lq(sina±f2cosa)
=38600(sin6°-0.015cos6°)+50×2.17(sin6°-0.15cos6°)
=3459-5=3454＜20000
鋼絲繩安全系數(shù)ma=35524/3454=10.3>;6.5,經(jīng)驗算，回絞以及鋼絲繩安全系數(shù)符合要求。
6、穩(wěn)回絞，即用單體按四壓兩迎打上支桿，支柱升足勁并有安全繩及防滑措施。并進行絞車的正轉(zhuǎn)、倒轉(zhuǎn)、停車等操作的試運轉(zhuǎn)，確保開關(guān)靈敏，絞車無故障。
7、安裝移動信號，分別在兩端回絞處裝移動信號，信號線吊掛在皮帶機道上幫。
8、將開關(guān)列車前至回絞的軌道全面檢查一遍，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。包括軌道接頭處螺絲的緊固，道板、軌道的間距均勻且不大于600mm，不歪斜，確保軌道質(zhì)量符合標準化要求。
9、鋼絲繩繩頭與首車連接牢固可靠，馬鐙上滿扣，保險繩強度及長度滿足要求。
10、硬性連接用螺絲的必須上帽且擰緊，銷子則用鐵絲捆綁牢固，防止拉車時螺絲及銷子竄動；軟性連接錨鏈用卡蘭連接好，確保連接質(zhì)量達到要求。
11、將開關(guān)列車上的物件清理干凈。把大線整理好，確保拉車時不拽緊大線。
12、將開關(guān)列車拉緊，讓鎖車的錨鏈以及道卡處于松動狀態(tài)，便于拆卸，并由下往上逐個拆除。確保不平行作業(yè)，開關(guān)列車下滑方向嚴禁有人。將道卡鎖在最前一輛車上（下山）。
13、拉開關(guān)列車時，除施工人員外其余人員不得在現(xiàn)場逗留觀看。班長現(xiàn)場指揮，一人開皮帶機道里段回絞，一人開皮帶機道外段回絞，一人在開關(guān)列車下方30米外設(shè)警戒，一人在尾車處觀察大線情況，開關(guān)列車中間安排一人觀察列車運行狀況，觀察人員一律站在皮帶里幫。
14、以上工作準備好后，開始拉開關(guān)列車。
15、開關(guān)列車拉到位后，按照原來的方法及時固定好，然后方可取下鉤頭。
四、安全措施
1、施工前，嚴格執(zhí)行先檢查后工作，并持證上崗。
2、拉開關(guān)列車前，先將移動變壓器開關(guān)打停止，并安排專人看守開關(guān)，施工過程中嚴禁送電。
3、拉開關(guān)列車前，要將皮帶開關(guān)打停止，并安排專人看守，施工過程中嚴禁開皮帶。
4、鋼絲繩頭與首車連接要牢固可靠，馬鐙上滿扣，保險繩繩徑及長度滿足要求；繩頭用5個元寶卡子正反交叉緊固，卡子必須與繩徑相匹配，保險繩的長度不得小于一列車的長度，確保輔助連接有余長。
5、車輛之間硬性聯(lián)接。鋼板厚度：不低于15mm，寬度：不低于150-200mm，長度：確保兩車的設(shè)備不得相互碰撞。連接孔不得用氣割，應采用鉆頭鉆眼的方式穿孔。鉆好眼后的眼邊距離不少于40mm。
6、連接車輛的鋼板必須是一塊完整的鋼板，中間不得出現(xiàn)焊接。要特別加強移動變壓器與車輛的連接，該車輛除拉動自身外還要拖帶其他車輛，在安全上沒有保證，因此必須用錨連進行輔助連接。鋼板必須是一個水平連接兩頭車輛，嚴禁出現(xiàn)一頭平、一頭豎的現(xiàn)象。
7、拉車前把輔助連接、各類管線等吊掛好，防止拖掛它物及被壓壞。
8、聽清信號，緩慢拉動。絞車司機要時刻觀察絞車運轉(zhuǎn)的情況，司機應在絞車后操作，觀察人員一律站在皮帶里幫，繩道及彈射方向都嚴禁有人，車輛下滑方向不得從事任何作業(yè)及人員停留。
9、若有管線設(shè)備發(fā)生卡、掛現(xiàn)象時，必須及時停車處理，嚴禁生拉硬拽損壞管線設(shè)備。
10、車輛停止時，每輛車必須用錨鏈鎖在軌道上，錨鏈的接頭必須采用正規(guī)連接環(huán)，螺絲上滿扣，不得用其它任何物品代替。
11、開關(guān)列車固定好后，將回絞電源線甩掉防止誤啟動，并檢查確認無問題后方可送電。
其余按照《煤礦安全規(guī)程》和《9542工作面回采作業(yè)規(guī)程》及有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。
第6篇 拉移設(shè)備列車電纜安全措施
1、拉移設(shè)備列車之前,必須認真檢查單軌吊上的電線管線,是否活動自如,是否有刮卡現(xiàn)象,發(fā)現(xiàn)問題必須及時處理。
2、拉移設(shè)備列車前,設(shè)備列車前后牽引大繩之間及兩側(cè)嚴禁有人。
3、拉移設(shè)備列車之前。必須及時將設(shè)備列車前方巷道內(nèi)的雜物處理干凈,軌道必須鋪設(shè)平直,軌枕必須和巷道底板嚴密接觸,嚴禁懸空。
4、拉移之前,必須及使用單體液壓支柱打好拉移頂柱和防滑頂柱,拉移頂柱和防滑頂柱不得小于四根/一組,必須打設(shè)牢固并系好安全帶繩。
5、在缷道卡子之前,操作人員必須根據(jù)具體情況,及時將防滑絞車大繩繃緊并扣好絞車閘把,在確認安全情況下,撤除列車道卡子,待道卡子全部拆除,人員撤到安全地點之后,開動拉移絞車,同時防滑絞車松繩,并隨時用閘把控制拉移速度,直至預定位置結(jié)束拉移工作。
6、在前后頂柱之間必須設(shè)專人監(jiān)護頂柱的穩(wěn)固情況,發(fā)現(xiàn)問題必須及時發(fā)出停車信號,停機處理。
7、在拉移設(shè)備列車前,必須設(shè)置專人傳遞信號,信號必須及時并傳遞清楚,當信號不清時,嚴禁操作。
8、在拉移設(shè)備列車時,必須設(shè)專人看護大線的緊張程度,發(fā)現(xiàn)大線拉直時,必須及時發(fā)出停車信號,以免大線被拉壞。
9、待設(shè)備列車拉移到位之后,必須及時上好各設(shè)備列車的防滑固定卡子,在行人側(cè)每車上一組,前輪固定,以防止設(shè)備列車發(fā)生自滑現(xiàn)象。
10、在設(shè)備列車拉移過程中,當班班班長必須現(xiàn)場指揮。
11、拉移絞車和調(diào)度絞車大繩選用 21.5- 31.5的大繩,最小剩余圈數(shù)不得小于三圈。各絞車狀態(tài)必須完好,各控制按鈕和閘把必須靈敏可靠,絞車大繩嚴禁出現(xiàn)破絲斷股現(xiàn)象,并保證經(jīng)常對大繩注油,以免銹蝕。
第7篇 工作面拉開關(guān)列車技術(shù)安全措施模版
一、概述
隨著9542工作面的推進,皮帶機道開關(guān)列車緊隨跟著向后移動,因此要定期挪移開關(guān)列車,為了施工期間安全作業(yè),特編制本措施。
二、施工負責人:丁正余 高志林 安全負責人:譚長松 徐遠道
三、技術(shù)措施
1、拉開關(guān)列車使用20t回絞、直徑為24.5mm的鋼絲繩,全部車輛一次性拉到位。
2、回絞鋼絲繩繩頭與開關(guān)列車的連接為:鋼絲繩掛在首車上,并用馬鐙(4.9t)連接,繩頭用5個元寶卡子正反交叉緊固;開關(guān)列車重車車輛之間的主連接為硬性聯(lián)接,輔連接為40t錨鏈(18_86)加連接環(huán)的軟性連接;其他車輛為軟性連接即40t錨鏈加連接環(huán)。
3、保險繩為26_92型錨鏈,一端用馬鐙(4.9t)連接在尾車上,一端在首車的前方用馬鐙鎖在回絞鋼絲繩的繩頭上,保險繩從車底下竄。
4、每個車輛使用40t錨鏈和連接環(huán)固定在軌道上。
5、開關(guān)列車總14車,其中兩個工具箱(2×1.0 t),兩個泵(2×3t),兩個開關(guān)(2×1.8t),兩個變壓器(2×9t),乳化液箱(0.9t),控制臺(0.5t),4個叉車(4×0.4t)。開關(guān)列車總重量為以上設(shè)備重量加上8個平板車重量(8×0.5t)和管線、鐵鏈等重量(最大重量2t)之和,即:wg=2t+6t+3.6t+18t+0.9t+0.5t+1.6t+4t+2t=38.6t, 巷道最大角度為6度下山。
根據(jù)公式:fma_=wg(sina±f1cosa)+lq(sina±f2cosa)
=38600(sin6°-0.015cos6°)+50×2.17(sin6°-0.15cos6°)
=3459-5=3454<20000
鋼絲繩安全系數(shù)ma=35524/3454=10.3>;6.5,經(jīng)驗算,回絞以及鋼絲繩安全系數(shù)符合要求。
6、穩(wěn)回絞,即用單體按四壓兩迎打上支桿,支柱升足勁并有安全繩及防滑措施。并進行絞車的正轉(zhuǎn)、倒轉(zhuǎn)、停車等操作的試運轉(zhuǎn),確保開關(guān)靈敏,絞車無故障。
7、安裝移動信號,分別在兩端回絞處裝移動信號,信號線吊掛在皮帶機道上幫。
8、將開關(guān)列車前至回絞的軌道全面檢查一遍,發(fā)現(xiàn)問題及時處理。包括軌道接頭處螺絲的緊固,道板、軌道的間距均勻且不大于600mm,不歪斜,確保軌道質(zhì)量符合標準化要求。
9、鋼絲繩繩頭與首車連接牢固可靠,馬鐙上滿扣,保險繩強度及長度滿足要求。
10、硬性連接用螺絲的必須上帽且擰緊,銷子則用鐵絲捆綁牢固,防止拉車時螺絲及銷子竄動;軟性連接錨鏈用卡蘭連接好,確保連接質(zhì)量達到要求。
11、將開關(guān)列車上的物件清理干凈。把大線整理好,確保拉車時不拽緊大線。
12、將開關(guān)列車拉緊,讓鎖車的錨鏈以及道卡處于松動狀態(tài),便于拆卸,并由下往上逐個拆除。確保不平行作業(yè),開關(guān)列車下滑方向嚴禁有人。將道卡鎖在最前一輛車上(下山)。
13、拉開關(guān)列車時,除施工人員外其余人員不得在現(xiàn)場逗留觀看。班長現(xiàn)場指揮,一人開皮帶機道里段回絞,一人開皮帶機道外段回絞,一人在開關(guān)列車下方30米外設(shè)警戒,一人在尾車處觀察大線情況,開關(guān)列車中間安排一人觀察列車運行狀況,觀察人員一律站在皮帶里幫。
14、以上工作準備好后,開始拉開關(guān)列車。
15、開關(guān)列車拉到位后,按照原來的方法及時固定好,然后方可取下鉤頭。
四、安全措施
1、施工前,嚴格執(zhí)行先檢查后工作,并持證上崗。
2、拉開關(guān)列車前,先將移動變壓器開關(guān)打停止,并安排專人看守開關(guān),施工過程中嚴禁送電。
3、拉開關(guān)列車前,要將皮帶開關(guān)打停止,并安排專人看守,施工過程中嚴禁開皮帶。
4、鋼絲繩頭與首車連接要牢固可靠,馬鐙上滿扣,保險繩繩徑及長度滿足要求;繩頭用5個元寶卡子正反交叉緊固,卡子必須與繩徑相匹配,保險繩的長度不得小于一列車的長度,確保輔助連接有余長。
5、車輛之間硬性聯(lián)接。鋼板厚度:不低于15mm,寬度:不低于150-200mm,長度:確保兩車的設(shè)備不得相互碰撞。連接孔不得用氣割,應采用鉆頭鉆眼的方式穿孔。鉆好眼后的眼邊距離不少于40mm。
6、連接車輛的鋼板必須是一塊完整的鋼板,中間不得出現(xiàn)焊接。要特別加強移動變壓器與車輛的連接,該車輛除拉動自身外還要拖帶其他車輛,在安全上沒有保證,因此必須用錨連進行輔助連接。鋼板必須是一個水平連接兩頭車輛,嚴禁出現(xiàn)一頭平、一頭豎的現(xiàn)象。
7、拉車前把輔助連接、各類管線等吊掛好,防止拖掛它物及被壓壞。
8、聽清信號,緩慢拉動。絞車司機要時刻觀察絞車運轉(zhuǎn)的情況,司機應在絞車后操作,觀察人員一律站在皮帶里幫,繩道及彈射方向都嚴禁有人,車輛下滑方向不得從事任何作業(yè)及人員停留。
9、若有管線設(shè)備發(fā)生卡、掛現(xiàn)象時,必須及時停車處理,嚴禁生拉硬拽損壞管線設(shè)備。
10、車輛停止時,每輛車必須用錨鏈鎖在軌道上,錨鏈的接頭必須采用正規(guī)連接環(huán),螺絲上滿扣,不得用其它任何物品代替。
11、開關(guān)列車固定好后,將回絞電源線甩掉防止誤啟動,并檢查確認無問題后方可送電。
其余按照《煤礦安全規(guī)程》和《9542工作面回采作業(yè)規(guī)程》及有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。
第8篇 拉移設(shè)備列車及電纜安全措施模版
1、拉移設(shè)備列車之前,必須認真檢查單軌吊上的電線管線,是否活動自如,是否有刮卡現(xiàn)象,發(fā)現(xiàn)問題必須及時處理。
2、拉移設(shè)備列車前,設(shè)備列車前后牽引大繩之間及兩側(cè)嚴禁有人。
3、拉移設(shè)備列車之前。必須及時將設(shè)備列車前方巷道內(nèi)的雜物處理干凈,軌道必須鋪設(shè)平直,軌枕必須和巷道底板嚴密接觸,嚴禁懸空。
4、拉移之前,必須及使用單體液壓支柱打好拉移頂柱和防滑頂柱,拉移頂柱和防滑頂柱不得小于四根/一組,必須打設(shè)牢固并系好安全帶繩。
5、在缷道卡子之前,操作人員必須根據(jù)具體情況,及時將防滑絞車大繩繃緊并扣好絞車閘把,在確認安全情況下,撤除列車道卡子,待道卡子全部拆除,人員撤到安全地點之后,開動拉移絞車,同時防滑絞車松繩,并隨時用閘把控制拉移速度,直至預定位置結(jié)束拉移工作。
6、在前后頂柱之間必須設(shè)專人監(jiān)護頂柱的穩(wěn)固情況,發(fā)現(xiàn)問題必須及時發(fā)出停車信號,停機處理。
7、在拉移設(shè)備列車前,必須設(shè)置專人傳遞信號,信號必須及時并傳遞清楚,當信號不清時,嚴禁操作。
8、在拉移設(shè)備列車時,必須設(shè)專人看護大線的緊張程度,發(fā)現(xiàn)大線拉直時,必須及時發(fā)出停車信號,以免大線被拉壞。
9、待設(shè)備列車拉移到位之后,必須及時上好各設(shè)備列車的防滑固定卡子,在行人側(cè)每車上一組,前輪固定,以防止設(shè)備列車發(fā)生自滑現(xiàn)象。
10、在設(shè)備列車拉移過程中,當班班班長必須現(xiàn)場指揮。
11、拉移絞車和調(diào)度絞車大繩選用 21.5- 31.5的大繩,最小剩余圈數(shù)不得小于三圈。各絞車狀態(tài)必須完好,各控制按鈕和閘把必須靈敏可靠,絞車大繩嚴禁出現(xiàn)破絲斷股現(xiàn)象,并保證經(jīng)常對大繩注油,以免銹蝕。
第9篇 列車慢行防護安全措施范本
(1)防護人員必須是責任心強,路齡二年以上的正式職工,身體勝任者擔任。
(2)防護人員必須是經(jīng)過專門培訓,并經(jīng)過考試合格后方可擔任。
(3)防護人員必須按規(guī)定時間進行交接班,并認真填寫交接班記錄,接車記錄。
(4)防護人員不得無故曠崗、離崗、如有事須提前4小時向有關(guān)領(lǐng)導請假。
(5)防護人員必須堅守崗位,不斷了望列車,發(fā)現(xiàn)來車必須按有關(guān)規(guī)定接車,不得錯接、漏接。
(6)防護人員嚴禁做與防護無關(guān)的工作,更不準飲酒、看小說、閑談等。
(7)防護人員如發(fā)現(xiàn)列車,線路有異常變化時,應及時通知有關(guān)部門進行處理。
