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車輛實(shí)習(xí)報(bào)告心得(7篇)

發(fā)布時(shí)間:2022-11-07 18:06:07 查看人數(shù):96

車輛實(shí)習(xí)報(bào)告心得

第1篇 車輛工程專業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告

車輛工程專業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告

難忘的實(shí)習(xí)生活已經(jīng)告一段落了,回顧過去的實(shí)習(xí)經(jīng)歷,倍感充實(shí),收獲良多,需要好好地寫一封實(shí)習(xí)報(bào)告總結(jié)一下。那么你知道實(shí)習(xí)報(bào)告如何寫嗎?以下是小編整理的車輛工程專業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告,僅供參考,希望能夠幫助到大家。

一、實(shí)習(xí)的目的及意義

通過這次的認(rèn)知實(shí)習(xí)了解機(jī)械生產(chǎn)過程中存在的危險(xiǎn)因素;通過這次的實(shí)習(xí),對汽車的生產(chǎn)有初步的感性認(rèn)識;對生產(chǎn)過程中的流水線的概念,汽車分布組裝有初步的了解;在參觀過程中,對部件的制造過程有初步的了解;了解汽車生產(chǎn)工程里的工作環(huán)境,了解社會所需人才應(yīng)具備什么才能;增強(qiáng)自己對車輛工程這一專業(yè)的學(xué)習(xí)興趣,為以后的專業(yè)學(xué)習(xí)打下初步的基礎(chǔ);深刻體會作為一名車輛工程專業(yè)的學(xué)生的責(zé)任與使命,增強(qiáng)自己的責(zé)任感與使命感。

二、實(shí)習(xí)任務(wù)

通過參觀生產(chǎn)實(shí)習(xí),獲取必要的感性認(rèn)知和理性認(rèn)識,叫全面地了解機(jī)械制造的生產(chǎn)工藝和流程,掌握機(jī)械生產(chǎn)的基礎(chǔ)知識。作為一個(gè)工科的學(xué)生,實(shí)習(xí)是學(xué)習(xí)生活中不可缺少的重要組成部分,其主要目的是開闊我們的眼界,使我們來了解大批生產(chǎn)工件的方法和過程。同時(shí)也鍛煉和培養(yǎng)我們吃苦耐勞的精神,了解汽車產(chǎn)業(yè)就業(yè)狀況和國情、體驗(yàn)企業(yè)工作內(nèi)容和方法。這些實(shí)際知識對我們后面的專業(yè)課程的學(xué)習(xí)是十分必要的。

三、實(shí)習(xí)時(shí)間

20__年6月23日——6月29日

四、實(shí)習(xí)地點(diǎn)

__通用汽車公司 __交運(yùn)動(dòng)力系統(tǒng)有限公司

__汽車博物館 __汽車變速器有限公司 __汽車乘用車公司

五、實(shí)習(xí)企業(yè)概況

六、實(shí)習(xí)的具體內(nèi)容

6月24日下午,我們?nèi)w車輛工程卓越班學(xué)生參加了汽車認(rèn)知實(shí)習(xí)的動(dòng)員大會,會議上老師講解了在實(shí)習(xí)期間的注意事項(xiàng)和實(shí)習(xí)的大致過程。也就是在后來的老師總結(jié)為的20個(gè)字。如最重要的是注意安全;不得遲到,早退,無特殊情況不得請假;遵守工廠制度,不得擅自操作儀器設(shè)備等;還有衣著的要求;認(rèn)真實(shí)習(xí)。

6月25日早上7點(diǎn)20分出發(fā)前往__通用汽車公司(金橋),我們乘著大巴整整將近一個(gè)小時(shí)的路程,也許是興奮的緣故,可是大家的不覺得累。到了__通用以后,大家都很有秩序的在一位女員工的帶領(lǐng)下參觀了汽車的整車廠。通過她的講解,我們了解了一些初步的車輛生產(chǎn)知識,了解到了在汽車組裝過程中要先將門拆線下來,這樣方便內(nèi)室的安裝。在車身的室內(nèi)安裝完畢后,在與底盤相結(jié)合。最后是將之前拆線下來的門在與之一一對應(yīng)安裝。面對她流利的講解我也不想示弱。問了一些問題,她很耐心的給與了解答。比如一輛車從車身到底盤的安裝要多長時(shí)間?她說,按正常的效率每小時(shí)的生產(chǎn)量為41輛車,生產(chǎn)量的多少是按照訂單的多少,而且24小時(shí)工作制。中午,我們在通用公司就餐,不得不說__通用的飯菜還是不錯(cuò)的。

下午,我們來到了__交運(yùn)動(dòng)力系統(tǒng)有限公司。在一位女職員的帶領(lǐng)下我們參觀了一些汽車零部件的生產(chǎn)過程。她說了好多專業(yè)知識,可是我發(fā)現(xiàn)好多我都聽不懂。還有我班上的好多同學(xué)都聽得很認(rèn)真,還不時(shí)地做筆記。這讓我感覺自己差的好遠(yuǎn),于是第二天我就去圖書館三樓借了一個(gè)本汽車構(gòu)造,準(zhǔn)備認(rèn)真看看。

6月27日上午,我們又來到了__通用汽車公司,乘著小車、戴著耳機(jī)、還有保護(hù)眼鏡。公司職員帶著我們參觀廠房里的生產(chǎn)流水線,還一邊介紹我們所看到的流程,講得還比較清楚,這一點(diǎn)感覺比較好,有一點(diǎn)不足的是參觀時(shí)間不過五六分鐘,時(shí)間太短,了解到的生產(chǎn)流水線上的東西太少了,參觀完之后我們又看了關(guān)于__通用汽車公司的視頻,大致了解了公司的概況,這有益于我們今后進(jìn)一步了解通用汽車的發(fā)展。

下午,我們來到了__汽車博物館,館里邊擺放了很多的名貴汽車,其中包括了各種古董車、限量版汽車和各種各樣的跑車。如勞斯萊斯,這樣的車我之前只在電視上看過。同學(xué)們個(gè)個(gè)都拿出了手機(jī)在旁邊一個(gè)勁的拍照。當(dāng)然我也拍了好多。也看到了在電視劇《__灘》里所出現(xiàn)的幾款老牌汽車,真是難得一見呀!最開心的是在博物館的.三樓有很多有關(guān)汽車的游戲,大家都玩得不亦樂乎。尤其是那個(gè)的問題搶答游戲,我玩了好多次,每次的分?jǐn)?shù)都是負(fù)值。離別的時(shí)候,我看到有幾個(gè)同學(xué)大家都已經(jīng)上車了,他還在玩。真是一次難得的參觀??!

6月28日上午,我們來到了__變速器動(dòng)力系統(tǒng)有限公司。剛到達(dá)后我就發(fā)現(xiàn)這個(gè)公司向?qū)W校一樣,因?yàn)樗泻枚鄬挸ǖ慕淌?,我們在那里休息半小時(shí),然后去參觀一個(gè)車間,然后在休息一會兒,再去參觀一個(gè)車間。僅僅一個(gè)變速器盡然要四五個(gè)工廠區(qū)分布生產(chǎn),工藝的復(fù)雜度可想而知,而且工件的精確度也要求很高。在廠里邊我們見到了各種各樣汽車變速器各部件的試驗(yàn)房。可見,變速器的性能多么的重要。

6月29日,我們來到了__汽車乘用車公司。__汽車乘用車公司的員工相當(dāng)熱情的接待了我們,給我們講解了好多汽車方面的知識。我開始對中國的名族汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生極大的信心。也堅(jiān)定相信榮威和mg兩大自主名牌的未來將是一片光明。三個(gè)女職員帶我們參觀了車間,給我們詳細(xì)的講解了他們公司的規(guī)模,和將要建成的新工廠以后可以達(dá)到怎樣的水平。還有三位工程師,分別給我們講解了汽車的上汽的基本規(guī)模、整車裝配、發(fā)動(dòng)機(jī)等。

就這樣中午在上汽吃過飯后,參觀算是基本結(jié)束,我們拖著疲憊的身體歷經(jīng)一個(gè)半小時(shí)的路程回到了學(xué)校。

七、實(shí)習(xí)的總結(jié)與感想

首先,我對這次的實(shí)習(xí)的最大體會是:這次實(shí)習(xí)是如此的意義非凡,它將我從一個(gè)只對汽車整體有點(diǎn)感性認(rèn)識提到了對汽車的每個(gè)零部件有了一定的感性認(rèn)知。

人們常說學(xué)習(xí)的過程應(yīng)該是一個(gè)理論知識與社會實(shí)踐相結(jié)合的過程。作為一名大一即將畢業(yè)的學(xué)生,通過這次認(rèn)知實(shí)習(xí),我清楚了自己在理論知識方面的欠缺。不過也正是這種理論知識的欠缺,使我在參觀的過程中充滿了新奇,從另一方面講也使我對自己高考之后選擇這一專業(yè)的信心變得更加的堅(jiān)定。

在總結(jié)大會的時(shí)候,各班同學(xué)代表的發(fā)言相當(dāng)深刻。我也有自己的想法,通過這次實(shí)習(xí)增加了我對車輛工程這一專業(yè)的興趣,使我對日后持續(xù)學(xué)習(xí)這一專業(yè)的信心更加的堅(jiān)定。如一班的那位同學(xué)所說:“路漫漫而其修遠(yuǎn)兮,我將上下而求索。”日后學(xué)習(xí)之長遠(yuǎn)而艱辛,很多學(xué)習(xí)的過程也就像這次的。炎熱的夏季,來回一趟近三個(gè)小時(shí)的路程,枯燥、乏味、還有疲憊。在這種情況下,大都數(shù)人學(xué)習(xí)的主動(dòng)性會受到嚴(yán)重打擊。此刻,就需要我們堅(jiān)定地毅力去克服這些困難,懷著一顆對專業(yè)的信心,想盡一切辦法學(xué)好這個(gè)它。

第2篇 大學(xué)車輛工程專業(yè)畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告:長春一汽公司

一、 實(shí)習(xí)目的

二、 實(shí)習(xí)收獲

(1) 通過對實(shí)際生產(chǎn)過程的接觸,了解從金屬材料開始,制成毛坯、處理,直至零件成型的整個(gè)現(xiàn)代模具制造及零件加工工藝過程。

(2) 培養(yǎng)實(shí)踐能力,所謂實(shí)踐能力是指在現(xiàn)場了解情況、分析、判斷、決策解決實(shí)際問題的能力。

(3) 培養(yǎng)學(xué)生的勞動(dòng)意識、敬業(yè)精神,讓同學(xué)感受勞動(dòng)的偉大。提高自我約束、自我管理能力,為同學(xué)們順利走上工作崗位奠定了良好的基礎(chǔ)

(4) 啟迪思維、培養(yǎng)創(chuàng)新意識

三、 工廠概況

中國第一汽車集團(tuán)公司簡稱中國一汽或一汽,總部位于吉林省長春市,前身是第一汽車制造廠,毛澤東主席題寫廠名。一汽1953年奠基興建,1956年建成并投產(chǎn),制造出新中國第一輛解放牌卡車。1958年制造出新中國第一輛東風(fēng)牌小轎車和第一輛紅旗牌高級轎車。一汽的建成,開創(chuàng)了中國汽車工業(yè)新的歷史。經(jīng)過五十多年的發(fā)展,一汽已經(jīng)成為國內(nèi)最大的汽車企業(yè)集團(tuán)之一。 一汽經(jīng)過多年的發(fā)展建設(shè),培育了以“學(xué)習(xí)、創(chuàng)新、抗?fàn)?、自?qiáng)”企業(yè)精神為核心的企業(yè)文化。初步建立了適應(yīng)市場競爭需求的現(xiàn)代企業(yè)制度。逐步形成了東北、華北、西南三大基地,形成了立足東北、輻射全國、面向海外的開放式發(fā)展格局。改造并建設(shè)了一汽解放卡車新工廠、一汽轎車新工廠、一汽-大眾轎車二工廠、天津一汽豐田轎車二工廠等新工廠,形成了較為先進(jìn)的生產(chǎn)制造陣地。自主研發(fā)與企業(yè)核心競爭能力不斷提升,形成了卡車、轎車、輕微型車、客車多品種、寬系列的產(chǎn)品格局。擁有解放、紅旗、奔騰、夏利、威志等自主品牌和大眾、奧迪、豐田、馬自達(dá)等合資合作品牌。

第3篇 車輛段實(shí)習(xí)報(bào)告

到8月7日,我在車輛段見習(xí)期滿一個(gè)月,感謝這一個(gè)月里給予我關(guān)心和幫助的領(lǐng)導(dǎo)及同事們,在我輪崗到下一個(gè)部門之前,先對這一個(gè)月以來的工作進(jìn)行如下總結(jié):

⑴ 主要工作及收獲

在運(yùn)用課的工作雖然只有一個(gè)月,但對運(yùn)用課基礎(chǔ)工作有一定的了解及自己的定義:

擔(dān)任運(yùn)轉(zhuǎn)值班員,清楚司機(jī)交接班流程,實(shí)時(shí)實(shí)況填寫運(yùn)轉(zhuǎn)值班記錄,單軌車運(yùn)用、檢修動(dòng)態(tài)日報(bào)表,登記出庫信息,出現(xiàn)列車掉線情況時(shí),學(xué)習(xí)重新安排司機(jī)出勤情況,保證用電電池充電及司機(jī)食宿、提醒司機(jī)二次出勤等,此外,參加過運(yùn)轉(zhuǎn)室兩次會議,了解大家對事故的處理、分析過程。

運(yùn)轉(zhuǎn)值班員的工作繁瑣,需要值班員工作細(xì)心與耐心,后勤崗位可以算是大運(yùn)轉(zhuǎn)的基本保障;

跟司機(jī)在正線上跑車的過程中,按表運(yùn)行,注意交班退勤時(shí)記錄收車作業(yè)表、檢車明細(xì)表及司機(jī)報(bào)單,檢查車輛情況等,體驗(yàn)到司機(jī)的作息及職責(zé);

了解課內(nèi)部分黨、團(tuán)工作,參與籌劃團(tuán)支部小組活動(dòng),對課內(nèi)同事有更深更快的了解,同時(shí)也感受到這個(gè)集體的活力與年輕;

對輕軌有了更深刻及全面的認(rèn)識,完成了由普通乘客向輕軌員工的轉(zhuǎn)變,對輕軌的情況有針對性的關(guān)注。

⑵ 工作中的不足

自身對有限的一個(gè)月時(shí)間安排不夠合理,局限于課內(nèi)部分工作的參與及了解,工作不全面,因此,也未能形成較為明確的工作思路;

此外,由于心態(tài)沒有調(diào)整好,還會經(jīng)常停留在學(xué)生時(shí)代的生活方式,所以沒能完全融入到同事中去,這在接下來的工作中必須改進(jìn)。

⑶ 對部門工作的一些建議

本月工作中接觸最多的是運(yùn)轉(zhuǎn)值班員和司機(jī),通過與他們的交流及對工作的了解,有一些簡單的想法:

事故的發(fā)生是一個(gè)由源頭向上逐級遞減的思想麻痹過程,而麻痹的原因是部分人對自己工作的重要意義不以為然,我們的工作不管是多么基層多么平淡,對整個(gè)生產(chǎn)線的順利進(jìn)行都是至關(guān)重要的,所以,應(yīng)該在對員工的這方面教育上下一定力度,這也有助于調(diào)動(dòng)大家積極工作情緒,在我擔(dān)任值班員期間明顯地感受到了這一點(diǎn),繁瑣而重復(fù)的工作會讓人漸漸麻木甚至懷疑自己工作的可有可無,如果適時(shí)的提醒員工認(rèn)識到自己的重要性與不同崗位間的平等性,對事故的避免會有一定的作用。

通過一段時(shí)間與司機(jī)的接觸,發(fā)現(xiàn)這是一支非常年輕有活力的隊(duì)伍,也是最直接呈現(xiàn)給外界的公司形象,所以除了重視安全問題,我們還應(yīng)該盡力打造這支隊(duì)伍的精誠鮮明形象: “年輕上進(jìn),精誠協(xié)作,微笑服務(wù),活力輕軌”。用我們獨(dú)特的方式有目標(biāo)的工作、用我們的微笑面對每一位乘客,在我跟車的這段時(shí)間里,嘗試著用微笑面對乘客,他們給我同樣愉悅的反饋會讓我心情舒暢,同時(shí)感到工作的有趣之處,如果每一個(gè)崗位都有自己鮮明的工作口號及思路,將是一種很好的工作激勵(lì)。

第4篇 車輛段實(shí)習(xí)報(bào)告參考

到8月7日,我在車輛段見習(xí)期滿一個(gè)月,感謝這一個(gè)月里給予我關(guān)心和幫助的領(lǐng)導(dǎo)及同事們,在我輪崗到下一個(gè)部門之前,先對這一個(gè)月以來的工作進(jìn)行如下總結(jié):

⑴ 主要工作及收獲

在運(yùn)用課的工作雖然只有一個(gè)月,但對運(yùn)用課基礎(chǔ)工作有一定的了解及自己的定義:

擔(dān)任運(yùn)轉(zhuǎn)值班員,清楚司機(jī)交接班流程,實(shí)時(shí)實(shí)況填寫運(yùn)轉(zhuǎn)值班記錄,單軌車運(yùn)用、檢修動(dòng)態(tài)日報(bào)表,登記出庫信息,出現(xiàn)列車掉線情況時(shí),學(xué)習(xí)重新安排司機(jī)出勤情況,保證用電電池充電及司機(jī)食宿、提醒司機(jī)二次出勤等,此外,參加過運(yùn)轉(zhuǎn)室兩次會議,了解大家對事故的處理、分析過程。

運(yùn)轉(zhuǎn)值班員的工作繁瑣,需要值班員工作細(xì)心與耐心,后勤崗位可以算是大運(yùn)轉(zhuǎn)的基本保障;

跟司機(jī)在正線上跑車的過程中,按表運(yùn)行,注意交班退勤時(shí)記錄收車作業(yè)表、檢車明細(xì)表及司機(jī)報(bào)單,檢查車輛情況等,體驗(yàn)到司機(jī)的作息及職責(zé);

了解課內(nèi)部分黨、團(tuán)工作,參與籌劃團(tuán)支部小組活動(dòng),對課內(nèi)同事有更深更快的了解,同時(shí)也感受到這個(gè)集體的活力與年輕;

對輕軌有了更深刻及全面的認(rèn)識,完成了由普通乘客向輕軌員工的轉(zhuǎn)變,對輕軌的情況有針對性的關(guān)注。

⑵ 工作中的不足

自身對有限的一個(gè)月時(shí)間安排不夠合理,局限于課內(nèi)部分工作的參與及了解,工作不全面,因此,也未能形成較為明確的工作思路;

此外,由于心態(tài)沒有調(diào)整好,還會經(jīng)常停留在學(xué)生時(shí)代的生活方式,所以沒能完全融入到同事中去,這在接下來的工作中必須改進(jìn)。

⑶ 對部門工作的一些建議

本月工作中接觸最多的是運(yùn)轉(zhuǎn)值班員和司機(jī),通過與他們的交流及對工作的了解,有一些簡單的想法:

事故的發(fā)生是一個(gè)由源頭向上逐級遞減的思想麻痹過程,而麻痹的原因是部分人對自己工作的重要意義不以為然,我們的工作不管是多么基層多么平淡,對整個(gè)生產(chǎn)線的順利進(jìn)行都是至關(guān)重要的,所以,應(yīng)該在對員工的這方面教育上下一定力度,這也有助于調(diào)動(dòng)大家積極工作情緒,在我擔(dān)任值班員期間明顯地感受到了這一點(diǎn),繁瑣而重復(fù)的工作會讓人漸漸麻木甚至懷疑自己工作的可有可無,如果適時(shí)的提醒員工認(rèn)識到自己的重要性與不同崗位間的平等性,對事故的避免會有一定的作用。

通過一段時(shí)間與司機(jī)的接觸,發(fā)現(xiàn)這是一支非常年輕有活力的隊(duì)伍,也是最直接呈現(xiàn)給外界的公司形象,所以除了重視安全問題,我們還應(yīng)該盡力打造這支隊(duì)伍的精誠鮮明形象: “年輕上進(jìn),精誠協(xié)作,微笑服務(wù),活力輕軌”。用我們獨(dú)特的方式有目標(biāo)的工作、用我們的微笑面對每一位乘客,在我跟車的這段時(shí)間里,嘗試著用微笑面對乘客,他們給我同樣愉悅的反饋會讓我心情舒暢,同時(shí)感到工作的有趣之處,如果每一個(gè)崗位都有自己鮮明的工作口號及思路,將是一種很好的工作激勵(lì)。

第5篇 車輛段實(shí)習(xí)報(bào)告范文

到8月7日,我在車輛段見習(xí)期滿一個(gè)月,感謝這一個(gè)月里給予我關(guān)心和幫助的領(lǐng)導(dǎo)及同事們,在我輪崗到下一個(gè)部門之前,先對這一個(gè)月以來的工作進(jìn)行如下總結(jié):

⑴ 主要工作及收獲

在運(yùn)用課的工作雖然只有一個(gè)月,但對運(yùn)用課基礎(chǔ)工作有一定的了解及自己的定義:

擔(dān)任運(yùn)轉(zhuǎn)值班員,清楚司機(jī)交接班流程,實(shí)時(shí)實(shí)況填寫運(yùn)轉(zhuǎn)值班記錄,單軌車運(yùn)用、檢修動(dòng)態(tài)日報(bào)表,登記出庫信息,出現(xiàn)列車掉線情況時(shí),學(xué)習(xí)重新安排司機(jī)出勤情況,保證用電電池充電及司機(jī)食宿、提醒司機(jī)二次出勤等,此外,參加過運(yùn)轉(zhuǎn)室兩次會議,了解大家對事故的處理、分析過程。

運(yùn)轉(zhuǎn)值班員的工作繁瑣,需要值班員工作細(xì)心與耐心,后勤崗位可以算是大運(yùn)轉(zhuǎn)的基本保障;

跟司機(jī)在正線上跑車的過程中,按表運(yùn)行,注意交班退勤時(shí)記錄收車作業(yè)表、檢車明細(xì)表及司機(jī)報(bào)單,檢查車輛情況等,體驗(yàn)到司機(jī)的作息及職責(zé);

了解課內(nèi)部分黨、團(tuán)工作,參與籌劃團(tuán)支部小組活動(dòng),對課內(nèi)同事有更深更快的了解,同時(shí)也感受到這個(gè)集體的活力與年輕;

對輕軌有了更深刻及全面的認(rèn)識,完成了由普通乘客向輕軌員工的轉(zhuǎn)變,對輕軌的情況有針對性的關(guān)注。

⑵ 工作中的不足

自身對有限的一個(gè)月時(shí)間安排不夠合理,局限于課內(nèi)部分工作的參與及了解,工作不全面,因此,也未能形成較為明確的工作思路;

此外,由于心態(tài)沒有調(diào)整好,還會經(jīng)常停留在學(xué)生時(shí)代的生活方式,所以沒能完全融入到同事中去,這在接下來的工作中必須改進(jìn)。

⑶ 對部門工作的一些建議

本月工作中接觸最多的是運(yùn)轉(zhuǎn)值班員和司機(jī),通過與他們的交流及對工作的了解,有一些簡單的想法:

事故的發(fā)生是一個(gè)由源頭向上逐級遞減的思想麻痹過程,而麻痹的原因是部分人對自己工作的重要意義不以為然,我們的工作不管是多么基層多么平淡,對整個(gè)生產(chǎn)線的順利進(jìn)行都是至關(guān)重要的,所以,應(yīng)該在對員工的這方面教育上下一定力度,這也有助于調(diào)動(dòng)大家積極工作情緒,在我擔(dān)任值班員期間明顯地感受到了這一點(diǎn),繁瑣而重復(fù)的工作會讓人漸漸麻木甚至懷疑自己工作的可有可無,如果適時(shí)的提醒員工認(rèn)識到自己的重要性與不同崗位間的平等性,對事故的避免會有一定的作用。

通過一段時(shí)間與司機(jī)的接觸,發(fā)現(xiàn)這是一支非常年輕有活力的隊(duì)伍,也是最直接呈現(xiàn)給外界的公司形象,所以除了重視安全問題,我們還應(yīng)該盡力打造這支隊(duì)伍的精誠鮮明形象: “年輕上進(jìn),精誠協(xié)作,微笑服務(wù),活力輕軌”。用我們獨(dú)特的方式有目標(biāo)的工作、用我們的微笑面對每一位乘客,在我跟車的這段時(shí)間里,嘗試著用微笑面對乘客,他們給我同樣愉悅的反饋會讓我心情舒暢,同時(shí)感到工作的有趣之處,如果每一個(gè)崗位都有自己鮮明的工作口號及思路,將是一種很好的工作激勵(lì)。

第6篇 ____年大學(xué)生實(shí)習(xí)報(bào)告范文:車輛段實(shí)習(xí)報(bào)告范文

到8月7日,我在車輛段見習(xí)期滿一個(gè)月,感謝這一個(gè)月里給予我關(guān)心和幫助的領(lǐng)導(dǎo)及同事們,在我輪崗到下一個(gè)部門之前,先對這一個(gè)月以來的工作進(jìn)行如下總結(jié):

⑴ 主要工作及收獲

在運(yùn)用課的工作雖然只有一個(gè)月,但對運(yùn)用課基礎(chǔ)工作有一定的了解及自己的定義:

擔(dān)任運(yùn)轉(zhuǎn)值班員,清楚司機(jī)交接班流程,實(shí)時(shí)實(shí)況填寫運(yùn)轉(zhuǎn)值班記錄,單軌車運(yùn)用、檢修動(dòng)態(tài)日報(bào)表,登記出庫信息,出現(xiàn)列車掉線情況時(shí),學(xué)習(xí)重新安排司機(jī)出勤情況,保證用電電池充電及司機(jī)食宿、提醒司機(jī)二次出勤等,此外,參加過運(yùn)轉(zhuǎn)室兩次會議,了解大家對事故的處理、分析過程。

運(yùn)轉(zhuǎn)值班員的工作繁瑣,需要值班員工作細(xì)心與耐心,后勤崗位可以算是大運(yùn)轉(zhuǎn)的基本保障;

跟司機(jī)在正線上跑車的過程中,按表運(yùn)行,注意交班退勤時(shí)記錄收車作業(yè)表、檢車明細(xì)表及司機(jī)報(bào)單,檢查車輛情況等,體驗(yàn)到司機(jī)的作息及職責(zé);

了解課內(nèi)部分黨、團(tuán)工作,參與籌劃團(tuán)支部小組活動(dòng),對課內(nèi)同事有更深更快的了解,同時(shí)也感受到這個(gè)集體的活力與年輕;

對輕軌有了更深刻及全面的認(rèn)識,完成了由普通乘客向輕軌員工的轉(zhuǎn)變,對輕軌的情況有針對性的關(guān)注。

⑵ 工作中的不足

自身對有限的一個(gè)月時(shí)間安排不夠合理,局限于課內(nèi)部分工作的參與及了解,工作不全面,因此,也未能形成較為明確的工作思路;

此外,由于心態(tài)沒有調(diào)整好,還會經(jīng)常停留在學(xué)生時(shí)代的生活方式,所以沒能完全融入到同事中去,這在接下來的工作中必須改進(jìn)。

⑶ 對部門工作的一些建議

本月工作中接觸最多的是運(yùn)轉(zhuǎn)值班員和司機(jī),通過與他們的交流及對工作的了解,有一些簡單的想法:

事故的發(fā)生是一個(gè)由源頭向上逐級遞減的思想麻痹過程,而麻痹的原因是部分人對自己工作的重要意義不以為然,我們的工作不管是多么基層多么平淡,對整個(gè)生產(chǎn)線的順利進(jìn)行都是至關(guān)重要的,所以,應(yīng)該在對員工的這方面教育上下一定力度,這也有助于調(diào)動(dòng)大家積極工作情緒,在我擔(dān)任值班員期間明顯地感受到了這一點(diǎn),繁瑣而重復(fù)的工作會讓人漸漸麻木甚至懷疑自己工作的可有可無,如果適時(shí)的提醒員工認(rèn)識到自己的重要性與不同崗位間的平等性,對事故的避免會有一定的作用。

通過一段時(shí)間與司機(jī)的接觸,發(fā)現(xiàn)這是一支非常年輕有活力的隊(duì)伍,也是最直接呈現(xiàn)給外界的公司形象,所以除了重視安全問題,我們還應(yīng)該盡力打造這支隊(duì)伍的精誠鮮明形象: “年輕上進(jìn),精誠協(xié)作,微笑服務(wù),活力輕軌”。用我們獨(dú)特的方式有目標(biāo)的工作、用我們的微笑面對每一位乘客,在我跟車的這段時(shí)間里,嘗試著用微笑面對乘客,他們給我同樣愉悅的反饋會讓我心情舒暢,同時(shí)感到工作的有趣之處,如果每一個(gè)崗位都有自己鮮明的工作口號及思路,將是一種很好的工作激勵(lì)。

第7篇 鐵路機(jī)車車輛實(shí)習(xí)報(bào)告范文

導(dǎo)言——

我在烏魯木齊鐵路局哈密運(yùn)用車間進(jìn)行了鐵路行車的具體實(shí)習(xí)工作。在實(shí)習(xí)中,我在車間各位司機(jī)師傅的熱心指導(dǎo)下,積極見習(xí)行車有關(guān)的日常工作,注意把書本上學(xué)到的關(guān)于行車和非正常故障處理的理論知識對照實(shí)際工作,用理論知識加深對實(shí)際工作的認(rèn)識,用實(shí)踐驗(yàn)證所學(xué)的理論,探求日常工作的本質(zhì)與規(guī)律。簡短的實(shí)習(xí)生活,既緊張,又繁忙,收獲也很多。通過實(shí)習(xí),使我對日常管理工作有了深層次的感性和理性的認(rèn)識。

實(shí)習(xí)報(bào)告

實(shí)習(xí)的基本要求

[報(bào)告人]潘翔北京交大鐵路機(jī)車車輛網(wǎng)絡(luò)教學(xué)__級

[實(shí)習(xí)期間]____年4月16日至7月5日

[實(shí)習(xí)地點(diǎn)]烏魯木齊機(jī)務(wù)段哈密運(yùn)用車間

[實(shí)習(xí)目的]通過在烏魯木齊機(jī)務(wù)段哈密運(yùn)用車間的認(rèn)識實(shí)習(xí)工作,對鐵路機(jī)務(wù)行車工作以及日常的機(jī)車運(yùn)用的基本理論和實(shí)踐進(jìn)行初等調(diào)研。通過實(shí)習(xí),使本人對機(jī)車的各種技術(shù)設(shè)備的類型和運(yùn)用、車間的運(yùn)用生產(chǎn)過程以及生產(chǎn)機(jī)構(gòu)有一個(gè)基本的了解。為機(jī)務(wù)運(yùn)用工作組織創(chuàng)造一個(gè)良好的基礎(chǔ)。

[實(shí)習(xí)內(nèi)容]

折返車間機(jī)車運(yùn)用交路及線路坡道的熟悉,一次乘務(wù)員作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行和實(shí)踐列車運(yùn)行中機(jī)車操縱能力。

實(shí)習(xí)項(xiàng)目:實(shí)習(xí)單位及崗位介紹

烏魯木齊機(jī)務(wù)段哈密運(yùn)用車間概況

1、烏魯木齊機(jī)務(wù)段哈密折返車間位置、機(jī)車運(yùn)用區(qū)段、、運(yùn)用車間歷史及概況。

烏魯木齊機(jī)務(wù)段哈密折返車間地處新疆與甘肅兩省區(qū)的交匯處,東有西北的安西風(fēng)庫,西有舉世聞名的百里風(fēng)區(qū),自然環(huán)境十分惡劣。它座落在新疆維吾爾自治區(qū)哈密市新市區(qū)北側(cè),占地面積249100平方米,房屋建筑面積61519.47平方米,生產(chǎn)房屋建筑面積50003.16平方米,綠化面積68000平方米,段內(nèi)道路全部實(shí)現(xiàn)硬化。配屬內(nèi)燃機(jī)車138臺,主要擔(dān)當(dāng)東至嘉峪關(guān)至西至烏魯木齊1122公里客運(yùn)列車及柳園至烏魯木齊825公里貨運(yùn)牽引任務(wù)。柳園站、哈密站、柳樹泉站、列車編組任務(wù)以及東風(fēng)4b、東風(fēng)4c、東風(fēng)8b、東風(fēng)11型機(jī)車的中修、輔小修和東風(fēng)4c機(jī)車的大修任務(wù)。

哈密機(jī)務(wù)折返車間現(xiàn)有運(yùn)轉(zhuǎn)、檢修、設(shè)備、燃整、監(jiān)控、救援、機(jī)關(guān)、三經(jīng)8個(gè)生產(chǎn)車間和部門,有技術(shù)、驗(yàn)收、安監(jiān)、段辦、黨辦、經(jīng)營策劃、人事、教育、勞務(wù)中心、基建辦、財(cái)務(wù)、材料、保衛(wèi)、電算中心、檢測中心、計(jì)量、化驗(yàn)17個(gè)股室,全段共有68個(gè)生產(chǎn)班組。

烏魯木齊機(jī)務(wù)段哈密折返車間是烏魯木齊鐵路局的運(yùn)輸生產(chǎn)站段和內(nèi)燃機(jī)車中修基地,也是蘭新鐵路主要樞紐站段之一。

烏魯木齊機(jī)務(wù)段哈密折返車間原稱哈密機(jī)務(wù)段始建于1958年11月,四十五年的風(fēng)雨歷程,鑄就了哈機(jī)人“艱苦奮斗、勤儉立業(yè)、勵(lì)精圖治、開拓創(chuàng)新”的四種精神。從1958年艱苦創(chuàng)業(yè),開始建段,哈密機(jī)務(wù)段經(jīng)歷了蒸汽、內(nèi)燃和復(fù)線建設(shè)三個(gè)歷史發(fā)展階段。

初建時(shí)期的哈密機(jī)務(wù)段位于哈密站東北處,北與車輛段僅隔一墻,南貼蘭新線,東西長1050米,南北最寬處380米,呈三角形,占地面積600平方米,職工總數(shù)為400余人。

面對四周茫茫戈壁,老一輩創(chuàng)業(yè)者心中只有一個(gè)念頭,就是迎難而上。他們住“地窩子”,睡土炕,自己動(dòng)手,人拉肩扛,采石取土,修庫鋪路,在異常艱苦的條件下,用自己勤勞的雙手,建起了廠房,開創(chuàng)了哈密機(jī)務(wù)段。

1960年1月,哈密機(jī)務(wù)段配屬蒸汽機(jī)車20臺,內(nèi)燃機(jī)車nd1型2臺,開始了第一臺蒸汽機(jī)車的洗檢作業(yè)。主要擔(dān)當(dāng)哈密—尾亞、哈密—了墩間6對客貨列車牽引任務(wù),同時(shí)擔(dān)當(dāng)了墩—鄯善間釘?shù)懒熊嚑恳蝿?wù)。1961年10月,哈密機(jī)務(wù)段由外局調(diào)入80噸電動(dòng)架車機(jī),承擔(dān)了烏鐵局蒸汽機(jī)車架修任務(wù)。1966年機(jī)車交路調(diào)整后,哈密至鄯善運(yùn)行時(shí)間固定為11個(gè)小時(shí),平均時(shí)速45公里。在黨的民族政策光輝照耀下,我段各民族職工互相學(xué)習(xí)、互相幫助、共同進(jìn)步,一大批民族職工成為生產(chǎn)骨干和先進(jìn)人物。1965年9月14日,白地·海山、吾秀爾·阿西木、烏蘇曼·玉素甫經(jīng)考試合格,誕生了中國第一代維吾爾族火車司機(jī)。

哈密機(jī)務(wù)段的創(chuàng)業(yè)者在異常艱難條件下的蒸汽時(shí)代整整度過了20多個(gè)春秋,在先通后備的艱苦條件下,“老蘭新”們懷著對黨和國家的一片赤誠,精檢細(xì)修,多拉快跑,安全正點(diǎn),確保了鋼鐵大動(dòng)脈的暢通,形成了“有條件要上,沒有條件也要上”思想為核心的艱苦奮斗的企業(yè)精神。

步入快車道的內(nèi)燃時(shí)代(1978年~1991年)

1978年8月,經(jīng)鐵道部批準(zhǔn),哈密機(jī)務(wù)段開始內(nèi)燃化改造,設(shè)計(jì)規(guī)模為5臺位輪修段。到1981年底,內(nèi)燃改造工作已初具規(guī)模,配備東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車12臺,主要擔(dān)當(dāng)煙墩—尾亞間補(bǔ)機(jī)任務(wù)。

1982年2月,新內(nèi)燃庫交付使用,相應(yīng)成立了內(nèi)燃技術(shù)室、驗(yàn)收室及各專業(yè)化班組。年底,內(nèi)燃機(jī)車配屬達(dá)26臺。由段自制的三泵試驗(yàn)臺、油壓減振器試驗(yàn)臺等一批非標(biāo)工裝設(shè)備和增設(shè)的內(nèi)燃機(jī)車水阻試驗(yàn)臺相繼投入使用。

1984年12月19日,哈密機(jī)務(wù)段最后一臺蒸汽機(jī)車退役,列車牽引動(dòng)力全部內(nèi)燃化,此時(shí),共配屬內(nèi)燃機(jī)車56臺,并增加了各類檢修工裝設(shè)備,修建了內(nèi)燃機(jī)車水阻試驗(yàn)臺,內(nèi)燃機(jī)車大、小定修初步形成能力。

至1985年,全段計(jì)有房屋建筑面積23486平方米,線路30股計(jì)7427米,檢查坑26個(gè)總長874.4米。機(jī)車庫4幢,線路10股,共有職工1400名。段部設(shè)財(cái)務(wù)、總務(wù)、人事、技術(shù)、材料、統(tǒng)計(jì)、教育、化驗(yàn)、驗(yàn)收等股室,下轄運(yùn)轉(zhuǎn)、工廠、設(shè)備、救援列車、燃料等車間及尾亞、了墩折返段和山口駐在所,配屬內(nèi)燃機(jī)車已達(dá)65臺,設(shè)備總臺數(shù)283臺,固定資產(chǎn)總值7034.35萬元。

1985年12月30日,哈密機(jī)務(wù)段實(shí)行“長交路輪乘制”,此時(shí),列車平均時(shí)速可達(dá)70公里,機(jī)車司機(jī)由58年的280余人增加到了400余人。

1986年7月,全段擔(dān)當(dāng)哈密至烏西3對客車和柳園至鄯善7對貨車牽引任務(wù)。12月24日開始擔(dān)當(dāng)哈密至玉門客車牽引任務(wù),直至1987年12月。

1987年開始,按照分局統(tǒng)一要求,段實(shí)行方針目標(biāo)管理,將安全生產(chǎn)、任務(wù)、檢修指標(biāo)等納入方針目標(biāo),推動(dòng)了機(jī)車檢修管理工作,有效地提高了機(jī)車檢修質(zhì)量,延長了安全周期?;疖嚸?鐵路迷,火車模1990年,機(jī)車自動(dòng)停車裝置、機(jī)車信號、無線列調(diào)“三大件”正式開通使用,使行車安全保障系統(tǒng)進(jìn)入自動(dòng)控制時(shí)代,安全生產(chǎn)得到了進(jìn)一步的保障。

3、科技發(fā)展的復(fù)線建設(shè)時(shí)期(1992年~1997年)

煙墩至紅柳河間110公里12‰的長大坡道,因客觀條件所限,曾多次發(fā)生事故。復(fù)線建設(shè)時(shí)期給全部東部線牽引機(jī)車加裝了電阻制動(dòng)裝置,采取空氣制動(dòng)和電阻制動(dòng)聯(lián)合使用的操縱辦法,取得較好效果。

94年10月部在我段召開了監(jiān)控裝置管理工作會議,jk-ⅱ列車監(jiān)控裝置投入使用后,制約機(jī)務(wù)部門安全“瓶頸”的冒進(jìn)事故得到根本性緩解,乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)水平有了很大提高。首次實(shí)現(xiàn)了乘務(wù)員作業(yè)計(jì)算機(jī)程序化。從公寓叫班到退勤全過程,記錄了乘務(wù)員作業(yè)狀況,極大地改善了安全管理。

1997年,哈密機(jī)務(wù)段機(jī)車中修正式上馬。機(jī)車中修裝備緊緊抓住復(fù)線建線契機(jī),努力爭創(chuàng)全路一流水平。柴油機(jī)流水作業(yè)線、電機(jī)真空干燥技術(shù)在全路率先應(yīng)用。同年9月,哈密機(jī)務(wù)段第一臺中修機(jī)車____年開工,揭開了哈密機(jī)務(wù)段中修生產(chǎn)史的序幕。這標(biāo)志著哈密機(jī)務(wù)段機(jī)車檢修能力從此實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。火車迷,鐵路迷,火車模型,同年3月,為配合4月1日新圖實(shí)施,列車提速,哈密機(jī)務(wù)段在全段范圍內(nèi)開展了“機(jī)車質(zhì)量大整修,全員素質(zhì)大練兵,環(huán)境面貌大整治,干部作風(fēng)大整頓,安全管理上規(guī)范”的“四大一上”活動(dòng)。同時(shí),按照“先試點(diǎn)后全面,先客車后貨車,邊試行邊完善”,自西向東穩(wěn)步推進(jìn)的工作思路,在運(yùn)轉(zhuǎn)車間客車隊(duì)推開了機(jī)車運(yùn)用“大輪小包”機(jī)制。

“大輪小包”相繼在運(yùn)轉(zhuǎn)西線貨車和東線貨車中推開。并在檢修車間輔以機(jī)車檢修質(zhì)量“優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)全額浮動(dòng)考核”辦法,使機(jī)車質(zhì)量得到大幅提高。

后于__年與烏魯木齊機(jī)務(wù)段合并為烏魯木齊機(jī)務(wù)段哈密運(yùn)用車間。至此本人不再贅述烏魯木齊機(jī)務(wù)段哈密運(yùn)用車間新近概況。

2、本人在烏魯木齊機(jī)務(wù)段哈密運(yùn)用車間現(xiàn)職稱是內(nèi)燃機(jī)車學(xué)習(xí)司機(jī),所擔(dān)當(dāng)?shù)膮^(qū)段是哈密至烏魯木齊的西線乘務(wù)工作,該區(qū)段內(nèi)線路狀況復(fù)雜,從6‰至12.5‰的坡道都有。所值乘區(qū)段車種廣泛,但主要以東風(fēng)4b、東風(fēng)4c貨運(yùn)機(jī)車駕駛為主。

實(shí)習(xí)內(nèi)容及過程

由于本人在烏魯木齊機(jī)務(wù)段哈密運(yùn)用車間所擔(dān)當(dāng)?shù)膮^(qū)段是哈密至烏魯木齊的西線乘務(wù)工作,該區(qū)段內(nèi)線路狀況復(fù)雜,從6‰至12.5‰的坡道都有。所值乘區(qū)段車種廣泛,但主要以東風(fēng)4b、東風(fēng)4c貨運(yùn)機(jī)車駕駛為主。這里側(cè)重闡述一下列車在長大下坡道運(yùn)行時(shí)的操縱方法及經(jīng)驗(yàn):

⑴列車進(jìn)入長大下坡道前,必須按規(guī)定進(jìn)行制動(dòng)機(jī)的全部試驗(yàn)和持續(xù)一定時(shí)間的保壓試驗(yàn)。

⑵運(yùn)行中應(yīng)隨時(shí)注意各風(fēng)表壓力的顯示及空氣壓縮機(jī)的工作情況。

⑶緩解列車制動(dòng)時(shí),應(yīng)將自閥手把推至解位(須防過量),加速充風(fēng)后,不得用保持位充風(fēng)。

⑷使用“長波浪”制動(dòng)法易造成閘瓦和輪箍過熱,造成閘瓦熔化,輪箍松馳,為此,在有電阻或液力制動(dòng)的機(jī)車要盡量利用動(dòng)力制動(dòng)創(chuàng)造涼閘條件。

⑸在使用“短波浪”制動(dòng)法時(shí),因制動(dòng)頻繁,空氣壓縮機(jī)工作量大,應(yīng)嚴(yán)格掌握緩解時(shí)機(jī),防止緩解過早使列車增速過快,充風(fēng)不足時(shí)再制動(dòng)時(shí)無力,造成違章超速,甚至“放瘍”事故。

操規(guī)第二十四條施行常用制動(dòng)時(shí),應(yīng)考慮列車速度、線路情況、牽引輛數(shù)和噸數(shù)、車輛種類以及閘瓦壓力等條件,準(zhǔn)確掌握制動(dòng)時(shí)機(jī)和減壓量,保持列車均勻減速。進(jìn)入停車線停車時(shí),應(yīng)做到一次停妥。牽引列車時(shí),不應(yīng)使用單閥制動(dòng)停車,并遵守以下規(guī)定:

1.初次減壓量,不得少于50kpa。

2.追加減壓一般不應(yīng)超過兩次;一次追加減壓量,不得超過初次減壓量。

3.累計(jì)減壓量,不應(yīng)超過有效減壓量。

4.單閥緩解量,每次不得超過30kpa。

5.減壓時(shí),自閥排風(fēng)未止不應(yīng)追加、停車或緩解列車制動(dòng)。

6.牽引貨物列車運(yùn)行中,自閥減壓排風(fēng)未止,不得緩解機(jī)車制動(dòng);自閥減壓后至緩解、停車前,機(jī)車制動(dòng)缸壓力,不得少于50kpa。

7.禁止在制動(dòng)保壓后,將自閥手柄由中立位推向緩解、運(yùn)轉(zhuǎn)、保持位后,又移回中立位(牽引采用階段緩解裝置的列車除外)。

8.貨物列車速度在15km/h以下時(shí),不應(yīng)緩解列車制動(dòng)。長大下坡道區(qū)段因受制動(dòng)周期等因素限制,最低緩解速度不應(yīng)低于10km/h。重載貨物列車速度在30km/h以下不應(yīng)緩解列車制動(dòng)。

9.少量減壓停車后,應(yīng)追加減壓至100kpa。

10.站停超過20min時(shí),開車前后應(yīng)進(jìn)行列車制動(dòng)機(jī)簡略試驗(yàn)。

操規(guī)第二十五條施行緊急制動(dòng)時(shí),迅速將自閥手柄推向緊急制動(dòng)位,并解除機(jī)車牽引力。車未停穩(wěn),嚴(yán)禁移動(dòng)單、自閥手柄。無自動(dòng)撒砂裝置或自動(dòng)撒砂裝置失效時(shí),停車前應(yīng)適當(dāng)撒砂。

操規(guī)第二十六條列車運(yùn)行中,發(fā)現(xiàn)列車管壓力表表針急劇下降、擺動(dòng),以及空氣壓縮機(jī)長時(shí)間泵風(fēng)不止,或列尾裝置發(fā)出列車管壓力不正常報(bào)警時(shí),應(yīng)迅速停止向列車管充風(fēng),解除機(jī)車牽引力,及時(shí)采取停車措施;若確認(rèn)列車折角塞門被關(guān)閉后,應(yīng)按壓列尾裝置司機(jī)控制盒紅色按鍵,采用列尾裝置主機(jī)排風(fēng)制動(dòng)措施,停車前適當(dāng)撒砂。停車后,查明原因并妥善處理;開車前,司機(jī)確認(rèn)列車管通風(fēng)狀態(tài)良好后,方可重新起動(dòng)。

操規(guī)第二十七條裝有動(dòng)力制動(dòng)裝置的機(jī)車運(yùn)行中調(diào)速時(shí),應(yīng)首先使用動(dòng)力制動(dòng),當(dāng)動(dòng)力制動(dòng)不能控制列車速度時(shí),及時(shí)配合使用空氣制動(dòng)。并應(yīng)做到:

1.內(nèi)燃機(jī)車在提、回動(dòng)力制動(dòng)手柄時(shí),要逐位進(jìn)行,至“1”位時(shí)應(yīng)稍作停留。

電力機(jī)車給定制動(dòng)勵(lì)磁電流時(shí),電流的升、降要做到平穩(wěn)。

2.制動(dòng)電流不得超過額定值。

3.當(dāng)動(dòng)力制動(dòng)與空氣制動(dòng)配合使用時(shí),應(yīng)將機(jī)車制動(dòng)缸壓力及時(shí)緩解為0(設(shè)有自動(dòng)控制裝置的機(jī)車除外)。

4.需要緩解時(shí),應(yīng)先緩解空氣制動(dòng),再解除動(dòng)力制動(dòng)。

5.多機(jī)牽引使用動(dòng)力制動(dòng)時(shí),前部機(jī)車使用后,再通知后部機(jī)車依次使用;需要解除動(dòng)力制動(dòng)時(shí),根據(jù)前部機(jī)車的通知,后部機(jī)車先解除,前部機(jī)車后解除。

操規(guī)第三十二條遇天氣不良時(shí),應(yīng)加強(qiáng)了望和鳴笛,并及時(shí)與車站聯(lián)系。其具體行車辦法,由鐵路局制定。

操規(guī)第三十四條多機(jī)牽引時(shí)應(yīng)遵守下列規(guī)定:

1.機(jī)車重聯(lián)后連接狀態(tài)的檢查:第一位機(jī)車與第二位機(jī)車之間,由第一位機(jī)車乘務(wù)員負(fù)責(zé);第二位機(jī)車與第三位機(jī)車之間,由第二位機(jī)車乘務(wù)員負(fù)責(zé),其后依次類推。機(jī)車與車輛之間,由連掛車輛的機(jī)車乘務(wù)員負(fù)責(zé)。

2.機(jī)車操縱應(yīng)由行進(jìn)方向的前部機(jī)車負(fù)責(zé)。重聯(lián)機(jī)車必須服從前部機(jī)車的指揮,并認(rèn)真執(zhí)行《技規(guī)》規(guī)定的鳴笛及回示制度。

3.設(shè)有重聯(lián)裝置的機(jī)車,該裝置作用必須良好,重聯(lián)時(shí)應(yīng)接通重聯(lián)線。其它各有關(guān)裝置及制動(dòng)機(jī)手柄的位置按附表六執(zhí)行。

操規(guī)第四十一條在起伏坡道上,應(yīng)充分利用線路縱斷面的有利地形,提早加速,以較高的速度通過坡頂。

操規(guī)第四十二條在長大上坡道上,應(yīng)采用“先闖后爬,闖爬結(jié)合”的操縱方法,坡前應(yīng)提早增大機(jī)車牽引力,儲足動(dòng)能;爬坡時(shí)應(yīng)施行預(yù)防性撒砂,防止空轉(zhuǎn),并注意牽引電流不得超過持續(xù)電流。

五、實(shí)習(xí)總結(jié)及體會

結(jié)合實(shí)際我總結(jié)了一下幾點(diǎn):

起動(dòng):坡道起車

1)、平道、上坡道:牽引力不宜過大,車鉤拉伸、平穩(wěn)加速。

2)、下坡道:盡量保壓開車,注意起動(dòng)牽引力,可以單閥制動(dòng)起車,魚背形、魚腹形方法相同。

調(diào)速:手柄、制動(dòng)機(jī)、電阻制動(dòng)

1)、手柄調(diào)速不宜將牽引力回盡。

2)、起伏坡道用牽引制動(dòng)法,牽引力大于慣性力。

3)、初減壓量不宜過大,機(jī)車始終在緩解狀態(tài),猶其是追加制動(dòng)力時(shí)。

4)、電阻制動(dòng)、由牽引轉(zhuǎn)為電阻制動(dòng)時(shí),不宜過急,電阻制動(dòng)初制動(dòng)電流不宜過大,電阻制動(dòng)轉(zhuǎn)牽引時(shí),解除電阻制動(dòng),不宜立即牽引,應(yīng)注意在1位停留10至20秒。

沖動(dòng)如何產(chǎn)生的有以下幾條

1、速度低,減壓量大,制動(dòng)力過強(qiáng),沖動(dòng)越大;

2、速度高,減壓量小,造成追加減壓量大,沖動(dòng)越大;

3、連續(xù)追加或間隔時(shí)間短則沖動(dòng)就大;

4、列車編組車輛越多,就越影響制動(dòng)波和緩解波的傳播,沖動(dòng)越大;

5、線路縱段面的影響,在“魚背形或鍋底形”路段進(jìn)行制動(dòng)和緩解,也會加大列車的沖動(dòng)。

具體操縱

1、避免沖風(fēng)不足減壓制動(dòng);

2、實(shí)施列車制動(dòng)時(shí),盡量采用牽引輔助制動(dòng)法。

3、避免高速接近站臺,連續(xù)追加減壓停車。

4、有條件時(shí)早1-2分在進(jìn)站時(shí)適當(dāng)降低速度,適實(shí)小減壓量停車,一次停妥。

5、盡可能全成不中斷牽引力,減壓時(shí)要小減壓量。

6、旅客列車盡可能保壓開車,主手炳牽引提1位,使機(jī)車與車輛第一位車鉤拉緊。

長大坡道區(qū)段重聯(lián)的操縱

長大上坡道起車時(shí),本機(jī)先牽引待列車全部起動(dòng)后重聯(lián)機(jī)在提牽引,控制在道岔限速內(nèi)通過岔區(qū)。

長大下坡道起車,單閥保持機(jī)車制動(dòng)缸壓力不少于80千帕,當(dāng)列車速度達(dá)到5公里(全列起動(dòng)后)在漸漸緩解單閥,使制動(dòng)缸壓力降為零。

在運(yùn)用工作中我重點(diǎn)抓好了如下工作:首先是集中精力,強(qiáng)化精細(xì)化操縱及安全管理各規(guī)章制度的準(zhǔn)確運(yùn)用,有了確保這些制度得以的落實(shí)的專項(xiàng)細(xì)化的措施,也有了責(zé)任心強(qiáng)技術(shù)業(yè)務(wù)過硬的素質(zhì),那么接下來就是如何通過我的工作,通過我作為業(yè)務(wù)骨干把這些規(guī)章制度,把這些細(xì)化措施真正落實(shí)到機(jī)車運(yùn)用現(xiàn)場作業(yè)的每個(gè)環(huán)節(jié)中去,要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo),少不了一個(gè)重要環(huán)節(jié),就是強(qiáng)化崗位責(zé)任心,這一環(huán)節(jié)是確保安全的關(guān)鍵中的關(guān)鍵,是個(gè)核心環(huán)節(jié)。

機(jī)車運(yùn)用乘務(wù)工作是一項(xiàng)長期的繁雜的組織運(yùn)用工作,需要付出艱辛的努力,要不斷強(qiáng)化對線路坡道以及機(jī)車運(yùn)用理論實(shí)際與運(yùn)用的工作,要抓責(zé)任心,抓業(yè)務(wù),抓技術(shù),以有效地遏制習(xí)慣性違章,最終實(shí)現(xiàn)企業(yè)安全生產(chǎn)。在今后的工作中,應(yīng)嚴(yán)格遵守《技規(guī)》《操規(guī)》《行規(guī)》等各項(xiàng)規(guī)章制度,對于作業(yè)中存在的問題,一一分析并制定安全措施。加強(qiáng)互控和自控,對于出現(xiàn)違反規(guī)章制度的現(xiàn)象,應(yīng)時(shí)地給予糾正加以改進(jìn)。把安全工作牢牢地控制,使整個(gè)運(yùn)輸工作安全,平穩(wěn),有序。樹立安全第一的思想,讓鐵路運(yùn)輸工作更上一層樓!

車輛實(shí)習(xí)報(bào)告心得(7篇)

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