第1篇 車輛安全管理員車輛安全生產職責
車輛安全管理員原則上按每25輛車不少于1人配備。其主要職責是：
1、宣傳貫徹執(zhí)行國家及上級部門下達的有關車輛安全生產的方針、政策和法規(guī)，認真執(zhí)行公司各項車輛安全管理規(guī)章制度。
2、每月組織車輛駕駛員進行安全學習活動二次以上，會同有關部門進行經(jīng)常性的車輛安全宣傳教育，積極開展車輛安全競賽等活動。
3、經(jīng)常深入現(xiàn)場進行車輛安全系統(tǒng)監(jiān)督檢查，實施車輛每天出車門檢制，督促檢查車輛保持良好的技術狀況，阻止病車、故障車上路，并落實、督促修理部門檢修，直至排除故障和隱患，保障各項基礎管理工作的貫徹落實。對危及車輛安全生產的行為有制止和向上級反映的權力。
4、負責本公司車輛安全事故的處理、統(tǒng)計和上報工作，建立、記錄各類臺帳，并及時登錄車輛安全信息，做好車輛車輛安全管理基礎工作。
5、加強對駕駛員的行車安全、車輛檢查監(jiān)督和職業(yè)道德教育，協(xié)助做好駕駛員的審驗、評比和上崗前技術考查工作等。
6、樹立“車輛安全管理，以人為本”的思想，工作廉潔奉公，及時為駕駛員排憂解難，做好思想溝通，使駕駛員保持有一個良好心態(tài)出車。
7、發(fā)生事故后應立即趕赴現(xiàn)場，組織搶救、搶險，了解事故性質，控制事故損失，配合有關部門對事故的處理和調解，積極配合上級有關部門對重大事故的調查與處理，不隱瞞、謊報、拖延報告。
8、根據(jù)車輛技術管理的有關規(guī)定，監(jiān)督本單位車輛維修制度和維護、修理計劃的落實。
9、配合車輛技術管理部門做好本單位車輛維護、修理后的質量驗收工作。
第2篇 場內機動車輛管理安全技術措施
為了加強對場內機動車輛和交通安全的管理,保證安全生產特制定以下規(guī)定。
(1)車輛管理:
①交通車輛(包括轎車、混凝土運輸車、翻斗車等)必須有公安部門核發(fā)的牌號和行駛證,方準行駛。場內機動車輛(包括運梁車、裝載機、叉車等)必須經(jīng)質監(jiān)局檢驗合格后方可使用。
②車輛管理部門應建立完善的車輛臺帳,每月進行檢查一次,做好記錄,檢查不合格的車輛必須停止使用。
③機動車輛照明燈、剎車等安全裝置必須齊全完好,各部件靈敏可靠,技術性能良好,嚴禁帶病行駛。
④場內交通限速為5公里/小時,行駛時要安全禮讓,轉角處要慢速、謹慎,駕駛室按規(guī)定坐人。
⑤車輛必須明確主車司機,嚴禁無證人員駕駛。
⑥車輛停放不得影響場內交通安全。
(2)駕駛人員:
①駕駛員必須年滿十八歲以上,身體健康,具有初中以上文化程度。
②交通車輛駕駛員必須取得公安部門頒發(fā)的機動車輛駕駛證。場內機動車駕駛員必須接受專業(yè)的安全技術培訓,取得質監(jiān)局頒發(fā)的“特種作業(yè)操作證”方可駕駛。
③取得“特種作業(yè)操作證”的人員,必須二年進行復審一次。
④駕駛人員必須隨身攜帶操作證,嚴禁將車輛交給無操作證的人員駕駛。
⑤遵守交通管理規(guī)則,禁止超速行駛及酒后開車亂停亂放。
⑥駕駛員要服從物機部門、安全部門的管理、監(jiān)督和檢查,對做出顯著成績和違章駕駛及造成事故者分別按項目部“安全獎懲制度”處理。
第3篇 車輛管理組組長安全生產崗位責任制
第一條 主持車輛管理組的全面工作。
第二條 嚴格執(zhí)行國家政策、法規(guī)及交通管理規(guī)定。
第三條 對本組的全體人員要不斷進行安全教育,培養(yǎng)良好的駕車作風。
第四條 加強對本組員工安全技術、技能的培訓與學習,強化全組員工的自保、互保意識。
第五條 嚴格要求職工上標準崗、干標準活。
第六條 經(jīng)常性地檢查車輛有無事故隱患及駕駛員有無違規(guī)行為,一經(jīng)發(fā)現(xiàn)嚴肅處理。
第七條 合理調派生產車輛,保證最大限度地滿足生產需要及人員上下井乘車。
第八條 負責小車的管理,提高小車的利用率,保證辦事效率。
第九條 負責輔運平硐路面灑水的管理,保證按時灑水。
第十條 負責矸石防滅火的管理。
第十一條因安排不到位或工作漏洞,造成井下停產或平硐路面起塵,應負管理責任。
第4篇 當前客運車輛安全管理的難點及對策探析
縱觀2023年以來的客運車輛事故，死傷人數(shù)動輒數(shù)十人，現(xiàn)場慘狀令人觸目驚心，社會影響巨大。特別是2023年10月7日國慶假日最后一天，河南、安徽、天津三省相繼發(fā)生特大事故，致死56人，震驚全國。為什么在各部門大力整治的背景下，仍出現(xiàn)客運車輛事故頻發(fā)的勢頭?為什么交通事故總走不出“車禍-整治-車禍”的怪圈?為什么基層交警心力交瘁卻難以讓安全形勢出現(xiàn)根本改觀?在當前我國汽車保有量突破1億大關的情況下，我們很有必要對我國的汽車文明進行反思，很有必要從客運行業(yè)的經(jīng)營方式探尋深層次的原因，很有必要從內因外因相互作用的角度來審視我們的方法和措施的科學性。
一、 客運車輛事故頻發(fā)的原因及管理難點分析
客運車輛事故形態(tài)千差萬別，每一起事故都有其特點，但從“人、車、路、環(huán)境”四要素來分析，我們可以把事故原因分為“內因”和“外因”兩個方面。按照唯物辯證法的觀點，“內因是根本，外因是條件，外因通過內因起作用”?！叭恕焙汀败嚒笔莾纫颍奥贰焙汀碍h(huán)境”是外因。客運企業(yè)、駕駛人是導致絕大多數(shù)客運車輛事故的根本原因。公安交警所做的許多工作都是為了提升駕駛員安全意識，防止其疲勞駕駛、違法停車，從而達到預防事故的目的。如果不從加強企業(yè)自律，強化企業(yè)主體責任，提高駕駛員素質的方向去努力，單靠路面嚴管重罰去解決客運安全問題是不現(xiàn)實的。從內外因的角度來看，我們的客運車管理存在哪些難點呢?
(一)客運企業(yè)現(xiàn)行的經(jīng)營方式導致大量車輛脫離企業(yè)監(jiān)管，從根本上造成了安全形勢的惡化
筆者將這一點總結為“經(jīng)營方式?jīng)Q定安全形勢”，近期連續(xù)發(fā)生的惡性事故是經(jīng)營方式導致的安全隱患積累到一定程度的產物。由于歷史原因和制度設計缺陷等因素影響，當前客運公司大量的掛靠車、承包車與客運公司的關系僅限于一紙合同，客運企業(yè)對名下車輛根本無力制約。車輛的控制權實際上完全控制在經(jīng)營業(yè)主手中，其車輛保養(yǎng)、上下乘客、線路選擇、駕駛人安排等完全由業(yè)主一手操辦。而經(jīng)營業(yè)主往往是個人、家庭或者聯(lián)營車隊，其關心的是如何實現(xiàn)利益最大化，如何讓這一趟裝滿客人，如何逃避檢查和處罰。特別是在暑運、春運、國慶這樣的客運高峰時期，在利潤的刺激之下，駕駛員為提高效率，滿負荷運轉，將乘客的生命置于“瘋狂的車輪”之上。這樣，客車企業(yè)對車輛的制約基本喪失。筆者曾帶著《湖北經(jīng)視》的記者走訪某縣汽運公司，該公司沒有一輛自有車輛，長途客運車業(yè)主自搭售票臺，自上乘客，對安全經(jīng)理視而不見。這也是企業(yè)對車輛脫管的真實寫照。另外，當前的旅游客運公司大量采取掛靠、聯(lián)營的形式經(jīng)營，其營運大體上處于脫管失控狀態(tài)，僅在湖北省就已經(jīng)造成了“7·4”、“10·1”兩起一次死亡10人以上的特大交通事故，我們應當從宏觀的層面考慮從根本上改變這種旅游客車的經(jīng)營方式。
(二)客運駕駛人從業(yè)資格的低門檻導致大量交通道德素質低下的“冒險者”掌握客運車輛的方向盤，嚴重威脅公共交通安全
客運行業(yè)是高危行業(yè)，其從業(yè)人員理應有嚴格的準入門檻，特別是安全駕駛的意識、文明禮讓的素質、駕駛技能、安全記錄，但我們在現(xiàn)實中看到，不少素質低下的駕駛人把握著客運車的方向盤，駕車打手機、超速、爭道搶行、冒險超車、違停上下乘客，有時甚至幫忙拉客攬客。在這個行業(yè)，評價一個優(yōu)秀駕駛員的標準往往不是安全意識有多高，而是搶客快，裝客多，不誤班。老老實實按部就班駕駛的駕駛人往往被經(jīng)營業(yè)主所唾棄，因為他不能讓業(yè)主獲得更大的利益。更要命的是，許多駕駛員本身就是經(jīng)營業(yè)主，在激烈的行業(yè)競爭中，劣幣驅逐良幣，安全第一，守法經(jīng)營難以維計，為了生存和發(fā)展，如同被綁上一輛飛馳的戰(zhàn)車，不得不隨大流放棄安全，追逐利潤，否則就會被殘酷的社會競爭所淘汰。
(三)企業(yè)安全投入不足讓本來可以發(fā)現(xiàn)的安全隱患、苗頭和征兆被放過，最終導致發(fā)生事故
客運行業(yè)引入自由競爭的市場化運作模式大大提高了效率，但這種模式同時也產生了大量的安全問題?？瓦\企業(yè)、經(jīng)營業(yè)主對利潤的追求減少了安全管理的投入，壓縮了安全管理的空間。為節(jié)約成本，該換的輪胎不換，該修的機械故障不修，該購置的安檢器材不購置，強制安裝的gps定位監(jiān)控系統(tǒng)不維護、不使用。必然導致大量的安全隱患上路，發(fā)生事故自然就難以避免。筆者曾到某縣客<<< 關愛生命 文明出行< 運站檢查安全防范工作，站方人員為了說明對危險品進行了檢查，竟派幾名工作人員在檢查組面前攔住乘客用手摸幾下行李，而另一側則大門洞開，乘客隨意進出。詢問原因，他們根本就沒錢購買安檢器材。另外，在很多客運公司，安全管理部門處于可有可無的弱勢地位，經(jīng)費少，權力小，領導不重視，事故防范的能力極為有限。不少公司的安全經(jīng)理更多的時候是在發(fā)生事故之后去處理善后。 (四)老套的管理制度難以堵住比比皆是的安全漏洞和常發(fā)多發(fā)的安全隱患
隨著通訊技術的發(fā)達，信息傳遞變得異常便捷，長途客運車為拉生意，四處散發(fā)小卡片。各種小廣告遍布鄉(xiāng)鎮(zhèn)村落，有出行需求的人們只需一個電話預約，在居所附近公路上等候即可順利上車，而且票價比客運站要便宜得多，因此站外上客現(xiàn)象是遍地開花，比比皆是。這種形勢下，怎么防止危險品上車?怎么防止超員營運?怎樣落實監(jiān)管措施?盡管我們有很多制度，有很多“安全關”，但實際上，很多制度不切實際，不適應形勢，而且往往是不同部門制定的管理制度相互矛盾，“安全關”關關不嚴，漏洞百出，結果執(zhí)行起來制度是形同虛設。以高速公路違停上下客為例，交警從《道路交通安全法》的角度禁止所有機動車違停，往往勸客運車駕駛員到收費站外或服務區(qū)停車;而交通運管部門根據(jù)運管法規(guī)禁止客車中途上下乘客，但現(xiàn)實中要下車的乘客已經(jīng)到了目的地，怎么辦?只能是偷偷摸摸在高速公路主道上違停上下乘客，這樣又造成嚴重的交通安全隱患?，F(xiàn)有的客運管理制度如果不創(chuàng)新變革，不與時俱進，不破舊立新，很難改變當前混亂的客運市場秩序，很難從根本上消除交通事故隱患。如大量存在的“地下客運站”問題、旅游車非法經(jīng)營問題、站外攬客問題、客運車掛靠問題、客車載貨問題、超長客運線路審批問題，都需要通過制度創(chuàng)新來解決。
二、預防客運車輛事故的對策探析
德國人帕布斯·海恩從飛機飛行安全事故的角度分析提出了“海恩法則”，又稱“事故法則”。他認為:一起重大的飛行安全事故背后有29個事故征兆，每個征兆后面又有300個事故苗頭，每個事故苗頭后面還有1000個事故隱患。事故的發(fā)生看似偶然，實際上是各種不安全因素積累到一定程度的必然結果。交警部門提出“事故可防，事故必防”是有科學依據(jù)的，但怎么防?筆者認為還是應當從內外因相互作用的客觀規(guī)律入手，從消除客運車事故隱患的角度去防，既不能過分夸大交警路面監(jiān)管的作用，又不能消極應對，無所作為。
(一)借鑒山西煤礦改革經(jīng)驗，禁止各種形式的承包掛靠經(jīng)營，徹底改變客運車輛實際上的個體經(jīng)營模式
前幾年山西礦亂不斷，國家下決心將大量小煤礦兼并重組，加大安全投入，規(guī)范安全管理制度，讓安全形勢出現(xiàn)極大改觀。筆者認為，客運車輛管理可以借鑒這一做法，從經(jīng)營方式上動刀?！耙卉嚦丝徒唤o你，分分秒秒莫兒戲”，這是2023年交通安全宣傳標語征集活動中一位群眾創(chuàng)作的，反映了群眾的心聲。筆者認為，從制度設計層面應當將乘客的生命安全交給負責任的公司去維護和保障。名為公司實則個體的經(jīng)營方式無異于打了“潘多拉”盒子，將幾十條人命交給這樣的經(jīng)營者是靠不住的，在安全和利潤面前，個體的經(jīng)營者永遠只會把后者放在第一位。盡管國務院、交通運輸部于2004年至2005年明令禁止客運車掛靠經(jīng)營，許多省市對掛靠現(xiàn)象進行了清理，但由于各種因素的影響，清理很不徹底。掛靠經(jīng)營方式仍大量存在，許多不過是“掛靠協(xié)議”改為了“聯(lián)營協(xié)議”，換湯不換藥，實質并沒有絲毫改變。這種形勢下，必然形成“車禍-整治-車禍”的怪圈，政府部門的整治往往只到企業(yè)層面，而企業(yè)又支配不了客運車輛。整治之風過后，該怎樣還怎樣，一切照舊，事故照發(fā)。因此，要以極大的決心和勇氣向掛靠經(jīng)營開刀，讓客運企業(yè)不僅僅是車輛的所有者，也是真真正正的經(jīng)營者。筆者認為政策層面可以分兩步走，首先頒布禁令，禁止產生新的掛靠現(xiàn)象;其次是對現(xiàn)有的經(jīng)營業(yè)主可以將其車輛以作價入股的方式享受財產性權益，定期分紅，逐步令其退出客車的經(jīng)營。
(二)探索旅游客車管理方式，固定景點，固定線路，禁止跨省營運，禁止從事旅游客運之外的普通客運業(yè)務
近年來，旅游客車的脫管失控尤其嚴重，2023年湖北發(fā)生的三起一次死亡10人以上事故就有兩起是旅游客車，教訓深刻。這些車輛比普通公路客運公司的車輛管理更為松散，且沒有固定線路，其營運完全是由經(jīng)營業(yè)主負責，往往是一個駕駛員一個售票員一輛車，向“地下客運站”攬客非法營運。以“7·4”事故為例，武漢海龍旅游客運有限責任公司車輛非法從事跨省長途普通客運，從廣州至湖北天門市，在高速公路違法占道停車，被后方貨車撞上，致26人死亡。事故發(fā)生后，公司居然不知道車輛去向。如果對旅游客車活動范圍不加限制，極有可能再釀慘劇。筆者認為，首先旅游客運企業(yè)設置不應當過多過濫，一輛客車的經(jīng)營范圍至少應當限制在省內。同一樣客車應當固定若干個景點，不能總往路況不熟的路段跑。因為只有長期行駛同一線路，對線形、路況、環(huán)境比較熟悉，出事故的幾率才會大大降低。
(三)停止超長客運線路審批，杜絕疲勞駕駛現(xiàn)象
超長的客運班線審批，是造成客車駕駛員疲勞駕駛和車輛安全隱患的一個重要因素，這一點是顯而易見的。在美國，長途客運采取的是把旅客一站一站地送至遠方，這種“接力棒”模式的好處是可以讓駕駛人得到充分的休息，有助于預防疲勞駕駛，同時對車輛的保養(yǎng)和隱患的排除也有好處。而我國的長途車線路往往是幾百公里，上千公里，駕駛員長途駕駛，得不到很好的休息，車輛則是夜以繼日，得不到及時的檢修和保養(yǎng)，隱患突出，往往造成惡性事故。因此，筆者認為，與其推行“長途客車凌晨2時至5時禁行”，不如改革長途客車營運線路設計，禁止審批八百公里以上的班線，這將大大降低疲勞駕駛現(xiàn)象發(fā)生的幾率。這一措施的科學性、合理性、可操作性都比較強，應當盡快推廣。
(四)提高客運行業(yè)準入門檻，實行一定程度的壟斷經(jīng)營，保障企業(yè)強化安全投入
自由競爭的市場準入機制的確實現(xiàn)了公平和效率，但作為一個高度危險的行業(yè)，這種模式往往又容易降低安全投入，忽視交通安全，對人民群眾生命財產安全構成威脅。我國的客運經(jīng)營體制經(jīng)歷了“國營-承包-掛靠”的發(fā)展歷程，提高了效率，促進了公平，卻失去了安全，并不是一條科學的可持續(xù)發(fā)展的道路。在德國，交通運輸行業(yè)是壟斷經(jīng)營，企業(yè)的市場準入門檻高，從業(yè)人員素質要求嚴，經(jīng)營的安全投入高，企業(yè)壟斷經(jīng)營的利潤為安全投入提供了保障。讓大型客運企業(yè)在gps監(jiān)控、安全設施、安全監(jiān)管上加大投入，同時給予其壟斷經(jīng)營地位，確保其不致虧損，能夠健康營運，將大大改變交通安全形勢。筆者在武當山景區(qū)看到，進入景區(qū)后游客上山使用的大巴由景區(qū)指定的公司提供，其他公司的大巴禁止上山，這種壟斷經(jīng)營確保了交通安全。這種模式如果推廣到全省，讓全省旅游客車由一到兩家大型旅游客運公司壟斷經(jīng)營，固定其景點、線路，那么旅游車安全事故頻發(fā)的局面必然會得到有效遏制。
(五)強化公安機關省際卡口建設，通過嚴格的監(jiān)管減少和杜絕交通安全隱患
客車在高速公路上的交通違法行為是事故隱患的表象，而這些表象的根源在于客運企業(yè)、經(jīng)營業(yè)主及客車駕駛員。公安交管部門外在監(jiān)管可以促使企業(yè)、經(jīng)營業(yè)主落實安全防范措施，將外在的壓力內化為提高安全管理水平的動力。因此，公安交管部門路途的監(jiān)管要按照“海恩法則”，重在消除事故隱患。筆者認為，高速公路省際卡口是車流進出的“總閥門”，應當建設檢查站，嚴查各類交通違法行為，發(fā)現(xiàn)制止各種安全隱患，讓卡口發(fā)揮“護城河”、“過濾”作用，為客運交通安全筑起防護屏障。最近，公安部交管局專門發(fā)文要求加強省際交通安全服務站的檢查登記工作，就是為了及時發(fā)現(xiàn)糾正事故隱患。為了讓檢查登記更高效，筆者認為應當加大投入，配備必要的安檢設施，改建擴建檢查場地，真正把省際交通安全服務站打造成發(fā)現(xiàn)糾正交通安全隱患的戰(zhàn)斗堡壘。
客運安全涉及方方面面，慘烈的車禍由各種隱患積累而來，客運安全面臨的困擾是社會矛盾的集中反映。沒有人愿意發(fā)生事故，包括廣大客運駕駛員和經(jīng)營業(yè)主，但如何從宏觀上構建客運行業(yè)健康安全發(fā)展的機制，需要付出智慧、心血和勇氣去改革現(xiàn)有的業(yè)態(tài)，為客車駕駛員創(chuàng)造一個按部就班安心駕車的工作環(huán)境，讓他們不用心力交瘁考慮怎樣攬客，怎樣躲交警，而是有尊嚴地作為一個專業(yè)的司機而工作。要做到這一點，唯有按事物發(fā)展的客觀規(guī)律，從內因入手，調整產業(yè)結構、理順利益關系，規(guī)范運營秩序，調整經(jīng)營方式，從根本上解決客運企業(yè)對所屬車輛脫管失控的問題。
第5篇 機械車輛安全管理程序
目的
本程序旨在對公司機械及機動車輛、進出公司區(qū)域的員工個人和相關方的機動車輛進行管理,消除或減少其可能造成的環(huán)境影響和風險。
2 范圍
適用于公司機械及機動車輛、進出公司區(qū)域的員工個人和相關方的所有機動車輛。
3 職責
3.1 本公司委派專門的機械車輛管理人員依據(jù)國家和行業(yè)相關管理規(guī)定對公司機械車輛的管理和維護。
3.2 機械車輛使用部門負責公司機械車輛的日常管理和維護。
3.4 辦公室對機械車輛油料的使用進行控制。
3.5 機械車輛使用部門負責對公司機械車輛進行安全監(jiān)察,安保部負責對進出公司的機動車輛進行檢查和指揮。
4 工作程序
4.1 機械車輛管理
4.2 機械車輛使用部門應嚴格執(zhí)行《中華人民共和國道路交通安全法》《特種設備安全監(jiān)察條例》及相關規(guī)定。
4.3機械和機動車輛的使用及駕駛員管理執(zhí)行《機動車輛管理制度》和《機動車輛安全管理辦法》。
4.4 機械操作手必須經(jīng)當?shù)卣贫ǖ牟块T培訓,培訓合格并經(jīng)相關部門認可后方可上崗。
4.5 機械機動車輛使用權變更時,須報經(jīng)相關部門批準,并報辦公室備案。
4.6 機械車輛使用部門每季度對機械車輛進行檢查,并保留記錄。
4.7 機械車輛使用部門對機械車輛建立檔案。
4.8 機械車輛使用部門應建立機械車輛操作人員、駕駛員檔案,并逐一簽訂安全責任書。
4.9 所有進出公司的相關機械和機動車輛應遵守公司機械車輛管理辦法。
4.10 所有進出公司的相關機械和機動車輛應接受安保部的檢查和指
揮。
4.11機械車輛(吊車、叉車)要按定進年檢和檢查,并做好年檢記錄。
第6篇 機動車輛使用及安全管理辦法
一、機動車輛使用管理
1．適用范圍。集團本部及所屬公司配屬的所有機動車輛。
2．管理原則。機動車輛使用管理堅持集中管理、統(tǒng)一調度、相對固定的原則。
3．管理部門。集團辦公室是公司機動車輛管理的管理部門，負責公司車輛和駕駛員的日常管理培訓、車輛保養(yǎng)、維修及交通事故處理工作；負責集中辦理車輛保險和報廢等工作。
4．使用原則。集團配屬的機動車輛用于集團職工開展公務活動。50公里以上的長途用車須經(jīng)集團總經(jīng)理批準，由辦公室統(tǒng)一派車；嚴禁任何人擅自調動使用、借用或私自帶車外出；不符合用車范圍的不予派車。未經(jīng)批準，司機不準以任何理由擅自出車，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，調離現(xiàn)崗位。
5．領導用車。集團黨政正職指定專車；其他班子成員用車，在使用上堅持不配專車、相對固定原則，上、下班由辦公室指定車輛接送，其它時間用車，提前通知辦公室，由辦公室統(tǒng)一安排。
6．部門用車。各部門急辦事宜以及財務取送現(xiàn)金等重要工作事項由辦公室統(tǒng)一派車，其它工作事項，到辦公室申請月票后乘坐公交車辦理。各部門用車必須由部門負責人提出用車申請，辦公室按時間順序做好登記，統(tǒng)籌安排車輛及駕駛員，并及時通知用車部門。
7．車輛配備。各子（分）公司配備的機動車輛要按照專人負責、專人駕駛。加強日常管理，建立《車輛使用登記簿》，集團辦公室定期對配備車輛管理及使用情況進行檢查。
8．行車管理。司機出車要按照指定行車路線行車，一般情況下，中途不能隨意改變行車路線，并在安排的時間內準時返回，返回后及時報告。
9．車輛養(yǎng)護。車輛需要保養(yǎng)、維修時，司機應提前申請，填寫《修車審批表》，經(jīng)辦公室審查后報主管副總、總經(jīng)理批準后方可實施，根據(jù)車輛具體情況指定修理廠家維修保養(yǎng)。
10．車輛加油。機動車輛用油必須到集團指定加油站加油，由集團專人負責結算，司機要保管好加油小票。
11．車輛停放。車輛必須停放在制定位置，不得隨意停放。遇有特殊情況，須經(jīng)主管領導批準后停放所需位置。
12．安全考核。辦公室和技術安全部負責對車輛駕駛員的安全考核及技術培訓，使駕駛員時刻牢記“安全第一”的思想，嚴格執(zhí)行各項交通法規(guī)，杜絕違章，確保行車和人身安全。
13．駕駛員的管理職責
（1）駕駛員應掌握有關交通法規(guī)，每天檢查車輛狀態(tài)，做好車輛的日常維修保養(yǎng)工作，保持車容整潔、車況良好；應充分休息，保持良好的精神狀態(tài)，確保安全駕駛；
（2）駕駛員必須準時出車，并提前5分鐘到達指定地點，因各種原因不能按時到達時，應及時與用車人聯(lián)系，說明情況。完成任務后，及時報告；
（3）駕駛員必須堅守崗位，保持通信暢通，如有特殊情況不能出車，必須提前向主管領導請假，并把車鑰匙交辦公室。
14．安全管理。嚴格執(zhí)行《沈陽鐵路局汽車管理辦法》及公司關于汽車安全管理的有關規(guī)定。因違反交通法規(guī)造成責任事故的，一律由司機本人負責，集團將按有關規(guī)定給予嚴肅處理。
15．車輛調配。集團因工作需要調動車輛時，各子（分）公司必須無條件放行。
二、機動車輛管理安全例會
1．辦公室每月定期召開汽車交通安全例會。
2．會議由辦公室車輛主管主持，技術安全部派人參加，汽車駕駛員全員參加。
3．會議內容
（1）每名汽車駕駛員報告車輛目前運行的狀況、存在的問題及需要解決的問題；
（2）車輛主管及時傳達上級有關文件及交通事故通報；點評每個駕駛員的工作情況；匯總需要維修車輛存在的問題，并下達書面維修計劃；安排部署下一步機動車輛使用管理工作。
三、機動車輛技術檔案管理
1．車輛技術檔案由辦公室專人負責，統(tǒng)一管理。
2．車輛技術檔案應分類保存，統(tǒng)一編號，便于查找，每個車輛檔案應單獨裝訂一盒，做到“一車一檔”。
3．車輛技術檔案應包括車輛圖紙、使用說明書、產品合格證、監(jiān)檢證書、檢驗報告和維修記錄等。
4．車輛技術檔案變更時，要及時建檔，資料妥善保存。
四、駕駛員檔案管理
1．駕駛員必須建立個人檔案，隨時掌握個人的動態(tài)。
2．駕駛人員檔案必須由專人負責管理，便于查閱。
3．駕駛員檔案包括個人的自然情況、駕齡時間和各種駕駛證件等。
4．駕駛員檔案發(fā)生變化時，要隨時補充新的內容。
五、駕駛員培訓考核
1．新任機動車駕駛員必須經(jīng)過安全、消防、技術業(yè)務培訓，接受“三級”安全教育并考試合格后，方能上崗。
2．全體駕駛員應參加集團組織的安全、消防、技術業(yè)務學習和崗位技術練兵活動。集團每年對駕駛員進行一次安全、消防、技術業(yè)務考試，考試不及格不準駕車。
3．加強對駕駛人員的安全法規(guī)教育，積極參加公安交通管理部門和路局汽車管理部門開展的各種安全教育活動，按照規(guī)定的時間和內容進行各項安全教育和技術培訓。
第7篇 礦山石灰石車輛安全運輸管理辦法
由公司人力資源和行政部、環(huán)境與健康安全部、礦山管理部等部門專題研究了石灰石車輛超載安全隱患治理事宜,并制定出以下措施:
一、治理原則
1.嚴格控制載荷明顯超出車箱平面的車輛嚴禁入廠的原則;
2.核定單車平箱載荷作為安全載荷基數(shù),單車檢斤后超出安全載荷基數(shù)一噸以上的,以減去核定安全載荷基數(shù)后的載荷量的供貨金額(礦山承包商的石灰石供貨價)作為對礦山承包商的安全處罰,罰款作為為公司安全基金。
3.對于單車連續(xù)或出現(xiàn)三次以上安全處罰情況的,將被視為藐視三嶺公司的安全規(guī)章制度,將取消其在三嶺公司從事運輸?shù)馁Y格;對于新增或未完成核定安全載荷的車輛發(fā)現(xiàn)運輸超平箱的,處罰按:首次100元,第二次200元,第三次取消資格。
二、分工和責任
1.由礦山管理部負責通知礦山承包商關于公司治理石灰石運輸車輛超載安全隱患的處罰措施;
2.由門衛(wèi)負責檢查車輛載荷狀況,禁止裝載明顯超平箱的車輛入廠。對符合載荷平箱的車輛入廠時,由門衛(wèi)簽發(fā)載荷檢查合格單,車輛憑此單方可入廠進行檢斤;
3.由安全環(huán)保部、人力資源部和礦山部共同確認現(xiàn)有運輸車輛的裝載平箱標準,然后由地中?記錄標定為單車的安全載荷基數(shù);
4.由磅秤房負責對持有門衛(wèi)簽發(fā)的載荷檢查合格單的石灰石運輸車輛進行檢斤,在記錄單上標記實際載荷與安全載荷基數(shù)的差額,并報礦山部石灰石管理員;
5.由礦山管理部石灰石管理員統(tǒng)計單車的檢斤記錄,統(tǒng)計出單車安全處罰結果后報送財務部(對礦山承包商進行處罰)、礦山承包商、采購部,并報安全環(huán)保部備案;
6.對于因違規(guī),被取消三嶺公司石灰石運輸資格的車輛,由礦山部管理部向礦山承包商通告取消該車運輸資格的通知,并報人力資源部、安全環(huán)保部備案;
7.此方案自發(fā)布之日實施。
三、罰則
管理石灰石運輸車輛超載安全隱患的各相關部門,嚴格按各自的分工履行職責,若發(fā)生瀆職行為,將嚴肅處理。
2022-4-15
第8篇 石灰石車輛安全運輸管理辦法
由公司人力資源和行政部、環(huán)境與健康安全部、礦山管理部等部門專題研究了石灰石車輛超載安全隱患治理事宜，并制定出以下措施：
一、治理原則
1. 嚴格控制載荷明顯超出車箱平面的車輛嚴禁入廠的原則；
2. 核定單車平箱載荷作為安全載荷基數(shù)，單車檢斤后超出安全載荷基數(shù)一噸以上的，以減去核定安全載荷基數(shù)后的載荷量的供貨金額（礦山承包商的石灰石供貨價）作為對礦山承包商的安全處罰，罰款作為為公司安全基金。
3. 對于單車連續(xù)或出現(xiàn)三次以上安全處罰情況的，將被視為藐視三嶺公司的安全規(guī)章制度，將取消其在三嶺公司從事運輸?shù)馁Y格；對于新增或未完成核定安全載荷的車輛發(fā)現(xiàn)運輸超平箱的，處罰按：首次100元，第二次200元，第三次取消資格。
二、分工和責任
1. 由礦山管理部負責通知礦山承包商關于公司治理石灰石運輸車輛超載安全隱患的處罰措施；
2. 由門衛(wèi)負責檢查車輛載荷狀況，禁止裝載明顯超平箱的車輛入廠。對符合載荷平箱的車輛入廠時，由門衛(wèi)簽發(fā)載荷檢查合格單，車輛憑此單方可入廠進行檢斤；
3. 由安全環(huán)保部、人力資源部和礦山部共同確認現(xiàn)有運輸車輛的裝載平箱標準，然后由地中衡記錄標定為單車的安全載荷基數(shù)；
4. 由磅秤房負責對持有門衛(wèi)簽發(fā)的載荷檢查合格單的石灰石運輸車輛進行檢斤，在記錄單上標記實際載荷與安全載荷基數(shù)的差額，并報礦山部石灰石管理員；
5. 由礦山管理部石灰石管理員統(tǒng)計單車的檢斤記錄，統(tǒng)計出單車安全處罰結果后報送財務部（對礦山承包商進行處罰）、礦山承包商、采購部，并報安全環(huán)保部備案；
6. 對于因違規(guī)，被取消三嶺公司石灰石運輸資格的車輛，由礦山部管理部向礦山承包商通告取消該車運輸資格的通知，并報人力資源部、安全環(huán)保部備案；
7. 此方案自發(fā)布之日實施。
三、罰則
管理石灰石運輸車輛超載安全隱患的各相關部門，嚴格按各自的分工履行職責，若發(fā)生瀆職行為，將嚴肅處理。
2011-4-15
第9篇 消防、車輛管理部門安全職責
（一）落實消防、危險物品管理規(guī)定。
（二）編制并組織實施火災等事故現(xiàn)場應急處置方案；組織消防安全檢查，并對檢查中發(fā)現(xiàn)的問題督促整改。
（三）組織消防知識教育培訓，負責專、兼職消防隊伍的訓練和管理。
（四）組織駕駛人員的安全教育培訓，嚴格執(zhí)行交通安全管理的各項規(guī)定。
（五）負責車輛交通安全管理，貫徹執(zhí)行車輛交通安全管理與考核的相關制度。
（六）組織做好交通車輛（含特種車輛）的維護保養(yǎng)和管理；定期組織交通車輛安全檢查；加強駕駛員（含兼職）的管理；配合公安部門做好交通事故的調查處理。
（七）組織或參加有關安全事故的調查處理，找出事故原因，制定和落實防止火災、交通事故措施。
第10篇 車輛管理組組長安全生產責任制
第一條 主持車輛管理組的全面工作。
第二條 嚴格執(zhí)行國家政策、法規(guī)及交通管理規(guī)定。
第三條 對本組的全體人員要不斷進行安全教育，培養(yǎng)良好的駕車作風。
第四條 加強對本組員工安全技術、技能的培訓與學習，強化全組員工的自保、互保意識。
第五條 嚴格要求職工上標準崗、干標準活。
第六條 經(jīng)常性地檢查車輛有無事故隱患及駕駛員有無違規(guī)行為，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)嚴肅處理。
第七條 合理調派生產車輛，保證最大限度地滿足生產需要及人員上下井乘車。
第八條 負責小車的管理，提高小車的利用率，保證辦事效率。
第九條 負責輔運平硐路面灑水的管理，保證按時灑水。
第十條 負責矸石防滅火的管理。
第十一條因安排不到位或工作漏洞，造成井下停產或平硐路面起塵，應負管理責任。
第11篇 車輛管理部門安全職責
1、貫徹執(zhí)行上級有關交通安全規(guī)定，負責機動車輛的年檢和駕駛員的年審、安全教育和考核工作。
2、負責車輛維護保養(yǎng)，確保安全行駛。
3、會同有關部門負責交通安全管理，負責維護廠區(qū)交通安全及各類交通事故的調查、處理、統(tǒng)計、上報工作。
第12篇 廠區(qū)移動設備車輛安全管理消防實施辦法
(1) 庫管兼保衛(wèi)在廠部負責人的領導下及安全員的指導下負責廠區(qū)內車輛的安全管理及消防工作實施。
(2) 庫管兼保衛(wèi)按照《第八類 工區(qū)內發(fā)生的車輛事故應急預案》處理有關車輛的緊急事項。
(3) 進場車輛管理:
①進入廠區(qū)的車輛必須按照規(guī)定的線路行駛和停放,安全員和庫管兼保衛(wèi)擁有交通管制權限。
②石料運輸車輛做好防塵工作。
③重油和瀝青運輸車輛在裝卸中嚴格注意防火,雷雨天氣注意防雷擊,在裝卸過程中準備滅火器材(滅火器、泡沫滅火劑裝置等)預防火災的發(fā)生。
(4) 出場車輛管理:
①車輛按照規(guī)劃好的路線離廠,廠區(qū)內嚴禁高速超車。
②過磅后的瀝青砼運輸車按照順序穩(wěn)妥地離廠,防止車輛傾覆和交通事故。
③在進出廠車輛繁忙時須由安全員或庫管兼保衛(wèi)指揮交通,防止意外傷害的發(fā)生。
(5) 停放車輛管理:
①原則上不允許外來車輛停留廠區(qū)。
②在指定的位置停放車輛,不得在油料存儲區(qū)和石料堆棧設置停車場。
③將停放車輛置于廠區(qū)的監(jiān)控系統(tǒng)之下。
(6) 移動設備及車輛的消防管理:
①移動設備包括裝載機、料斗、集料帶、出料口等。
②車輛包括進場卸貨車輛、瀝青砼出場車輛、各類工程車、生活用車、來訪車輛等。
③所有移動設備和車輛必須配備便攜式滅火器,進入廠區(qū)的移動設備和車輛必須在在監(jiān)控設施的監(jiān)控之下。
④廠區(qū)布置的滅火裝置須滿足方便、效率的原則,實際操作中應該本著網(wǎng)絡化、時限性原則配置滅火裝備,做到能第一時間撲滅火災。
⑤庫管兼保衛(wèi)每周回顧安全管理及消防的實施情況,對不足之處提出書面報告到安全員處,同時向廠部負責人匯報安全和消防管理中存在的問題。
(7) 安全員將所有安全及消防隱患單獨整理成書面報告,每周定時向技術安全部和廠部負責人匯報,并附上安全員自己的整改意見。對于安全器材和消防設備的采購則由安全員上報,由技術安全部批準,再由采購部負責實施采購。
(8) 所有涉及到安全和消防管理的工作均執(zhí)行交叉管理原則、重疊管理原則,從企業(yè)法定代表人開始層層分解安全和消防責任。
第13篇 營運車輛gps安全監(jiān)控管理規(guī)定
第一章 總 則
第一條 為加強公司營運車輛安全管理,強化運輸過程安全控制,依據(jù)《中華人民共和國道路運輸條例》、《道路旅客運輸及客運站管理規(guī)定》和省政府、省交通廳有關規(guī)定要求,認真落實客運、危險貨物車輛(或統(tǒng)稱‘營運車輛’)gps(包括‘gps’與‘gps行駛記錄儀’)安全監(jiān)控系統(tǒng)的安裝運行和管理,實現(xiàn)對營運車輛運行的動態(tài)監(jiān)控,保障公司持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展,特制定本規(guī)定。
第二條 安全監(jiān)控管理本著“安全第一,預防為主”的方針和“全面防控,重點控制”的原則,對車輛運營進行實時監(jiān)控管理和調度指揮。
第三條 本規(guī)定適用范圍:公司內客運、危險貨物車輛和經(jīng)營、從業(yè)人員,以及負責車輛安全監(jiān)控管理的單位(部門)和相關工作人員。均應遵守本規(guī)定。
第二章 組織機構與職責
第四條 安全監(jiān)控管理實行層級負責制,按照總公司(領導小組)、職能管理部門、車管單位三層管理模式分工負責。層級管理分工為:總公司負責組織領導,職能管理部門負責安全監(jiān)控監(jiān)管指導,車管單位負責車輛運行監(jiān)控調度管理。
第五條 為加強gps安全監(jiān)控系統(tǒng)的運行管理工作,總公司成立gps安全監(jiān)控管理工作領導小組,全面負責公司gps安全監(jiān)控系統(tǒng)的管理和應用。主要職責:
一、組織制定營運車輛安全監(jiān)控管理制度及安全監(jiān)控調度中心的建設和管理。規(guī)定層級監(jiān)控管理權限。
二、負責公司安全監(jiān)控系統(tǒng)和各監(jiān)控管理終端的建設。負責監(jiān)控系統(tǒng)、各管理終端、車載gps設備的統(tǒng)一采購、安裝、調試,并負責系統(tǒng)監(jiān)控管理應用、設備安裝維護及使用操作培訓、升級、檢修服務等工作。
三、監(jiān)督檢查監(jiān)控調度中心和各監(jiān)控管理單位的監(jiān)控運行情況,組織檢查營運車輛gps安裝使用和按規(guī)定安全運行監(jiān)控管理情況。研究、處理安全監(jiān)控檢查發(fā)現(xiàn)的監(jiān)控管理工作和車輛違規(guī)問題。
四、加強車輛安全監(jiān)控信息采集、統(tǒng)計、存放管理,按上級和公司要求及時提報有效監(jiān)控信息,對車輛違章、營運投訴處理和公司管理提供依據(jù)、保障。
五、協(xié)調處理與上級主管部門有關的重大事項。
六、組織召開安全監(jiān)控工作會議,調度、分析和總結研討安全監(jiān)控管理工作,解決存在問題,布置監(jiān)控工作任務。
第六條 安全監(jiān)控調度中心(以下簡稱‘監(jiān)控中心’)主要職責:
一、建立監(jiān)控中心工作標準、制度,并嚴格落實執(zhí)行。
二、負責制定監(jiān)控管理平臺應用操作規(guī)范標準和管理權限,報經(jīng)監(jiān)控領導小組研究同意執(zhí)行。并負責培訓、監(jiān)督、指導各監(jiān)控調度管理單位的應用和執(zhí)行。
三、負責公司營運車輛運行24小時安全控制監(jiān)督,認真做好監(jiān)控記錄和備存,及時向領導小組和車管單位匯報、通報車輛運行安全監(jiān)控情況,以及對監(jiān)控發(fā)現(xiàn)違規(guī)運行車輛即時提出警告、整改要求和記錄;及時報告處置車輛遇劫報警情況和向公安報警,確保發(fā)現(xiàn)問題及時糾正,及時解除安全隱患。
四、負責監(jiān)控公司營運車輛gps的正常使用,加強車輛駕乘人員對gps的規(guī)范使用操作監(jiān)管。具體負責各監(jiān)控管理終端、車載設備的安裝、接入、調試以及維護、升級、檢修服務工作,以及監(jiān)督檢查各監(jiān)控終端管理應用情況,保證安全監(jiān)控系統(tǒng)和設備穩(wěn)定運行。
五、具體負責與監(jiān)控系統(tǒng)軟件、設備和通訊服務供應商的聯(lián)系溝通,及時協(xié)調處理監(jiān)控系統(tǒng)、設備應用當中技術支持、升級、定期檢修服務和存在的問題。
六、具體負責營運車輛安全監(jiān)控信息采集、統(tǒng)計、存放管理,定期向領導小組、車管單位提報安全監(jiān)控統(tǒng)計情況,并負責依據(jù)車管單位、監(jiān)控車輛報告登記情況,統(tǒng)計收繳車輛監(jiān)控服務費和通訊費。
七、通過gps監(jiān)控信息平臺及時向運營車輛發(fā)布天氣、路況等安全警示信息,保證行車安全。
八、依據(jù)車管單位提報的車輛停運、事故、更新、報廢、過戶證明,及時對提報車輛進行監(jiān)控停機停卡、變更、銷戶和做好登記手續(xù)。
第七條 公司職能管理部門主要職責
一、負責制定車輛運行監(jiān)控調度管理制度,要求、監(jiān)督各車管單位嚴格落實執(zhí)行。
二、設建公司營運車輛運行監(jiān)控管理平臺,通過監(jiān)控平臺監(jiān)督、抽查營運車輛安全運行和gps的正常使用情況,對發(fā)現(xiàn)問題負責做好監(jiān)控檢查記錄,并同時通知要求違規(guī)車輛立即整改和通報車管單位。對監(jiān)控發(fā)現(xiàn)的車輛遇劫報警及時向公安報警并通過監(jiān)控平臺做好監(jiān)控跟蹤和應對調度指揮處置。
三、加強車管單位車輛運行監(jiān)控調度管理領導,組織監(jiān)控管理人員業(yè)務培訓,監(jiān)督檢查車管單位車輛運行管理監(jiān)控工作情況。對查出的監(jiān)控管理工作和監(jiān)控違章車輛按規(guī)定處理存在的問題,研究處理、監(jiān)督整改。
四、負責統(tǒng)計營運車輛安全運行、gps的使用監(jiān)控信息和備存,定期向領導小組上報和車管單位通報車輛運行檢查監(jiān)控統(tǒng)計情況,并負責督辦車輛監(jiān)控服務費和通訊費收繳。
五、利用gps監(jiān)控信息平臺向運營車輛及時發(fā)布公司的有關管理要求和安全行車提示信息,保證公司、車輛信息流通,監(jiān)管到位。
六、依據(jù)車管單位提交的車輛停運、事故、更新、報廢、過戶報告,負責及時辦理行業(yè)管理監(jiān)控運行報停、變更、銷戶手續(xù)。
第八條 車管單位主要職責
一、嚴格執(zhí)行公司營運車輛gps安全監(jiān)控管理有關規(guī)定,按照公司職能管理部門、安全監(jiān)控調度中心管理、指導要求,落實好本單位車輛監(jiān)控管理職責。
二、針對管理營運車輛建立本單位監(jiān)控終端平臺和工作標準、制度,設專機、專人工作監(jiān)控,強化營運車輛運行安全控制手段。
二、具體負責車輛運行調度監(jiān)控管理。通過監(jiān)控終端平臺監(jiān)控本單位營運車輛運營、駕駛和gps的正常使用情況,并做好各項監(jiān)控工作記錄、統(tǒng)計和備存。
三、負責及時處理處置監(jiān)控發(fā)現(xiàn)和上級監(jiān)察通告的車輛違規(guī)問題,認真做好立即處理整改和落實情況匯報。對管理監(jiān)控車輛遇劫報警情況,應利用監(jiān)控平臺做好監(jiān)控、監(jiān)聽、跟蹤和應對處置調度指揮,并應及時向車輛所處地公安機關報警和上級匯報。
四、加強對監(jiān)控工作人員的教育、培訓,強化監(jiān)控管理工作責任、能力。嚴格監(jiān)控管理權限使用,不得越權或私自授權他人使用,確保監(jiān)控工作管理秩序到位。
五、對管理車輛停運、事故、更新、報廢、過戶情況,及時向公司職能管理部門和監(jiān)控中心提報停機?？?、變更、銷戶申請。
六、加強對監(jiān)控管理車輛駕駛、乘務、押運從業(yè)人員的管理。負責落實公司內從業(yè)上崗前安全生產知識、車輛營運行駛法規(guī)規(guī)定、駕駛操作技能和從業(yè)規(guī)范要求的培訓教育,包括對gps車載監(jiān)控設備的操作、使用管理、維護,和出現(xiàn)故障及時報告聯(lián)系維修。確保車載gps設備正常運行;
七、負責管理車輛監(jiān)控服務費和通訊費收繳工作,并及時上繳公司。
八、負責監(jiān)控終端日常運行狀態(tài)檢查,發(fā)現(xiàn)不穩(wěn)定情況及時報告、聯(lián)系監(jiān)控中心技術服務管理人員檢修排除,確保監(jiān)控系統(tǒng)正常運行、監(jiān)控工作正常進行;
九、落實管理車輛運行實時監(jiān)控,負責對違章、事故車輛的數(shù)據(jù)采集、分析和統(tǒng)計報表,并負責對監(jiān)控違章車輛、從業(yè)人員的處理提供依據(jù)、意見和對公司處理決定落實執(zhí)行;
十、有效利用監(jiān)控終端平臺加強車輛運營監(jiān)控調度管理和服務。具體內容:
1、根據(jù)管理車輛經(jīng)營范圍和運輸業(yè)務運行路線登記,監(jiān)控車輛是否按規(guī)定范圍運營;
2、依據(jù)客運班車運營班線和包車客車包車手續(xù)辦理登記,監(jiān)控客車是否按規(guī)定落實雙班駕駛員;
3、根據(jù)上級有關管理部門和公司車輛運行限速規(guī)定,監(jiān)控車輛是否超速行駛;
4、加強駕駛員身份信息ic卡駕駛使用監(jiān)控管理,監(jiān)控是否有駕駛員疲勞駕駛;
5、隨時根據(jù)天氣變化、道路情況,通過監(jiān)控終端信息平臺及時制發(fā)安全提示信息,警示駕駛員安全行車。遇有特殊情況,應不間斷的對車輛進行跟蹤監(jiān)控調度,保證情況處理處置得到有效的控制和時間。
6、依據(jù)公司客運班線審批班線、班次時間安排和加班、包車手續(xù)辦理登記,監(jiān)控客車是否按規(guī)定正班正線運行和私自加班、包車運行;
7、依據(jù)監(jiān)控車輛維修、事故等報停登記,監(jiān)控車輛是否瞞報停運私自運行、不例行出車前出入庫安檢或存在其它問題;
8、依據(jù)公司從業(yè)人員上崗登記和每日出車出入庫安檢記錄,監(jiān)控車輛是否按登記駕駛員上崗駕車和出車后私自更換駕駛員駕車情況;
9、依據(jù)長途客運班線運行途中休息停靠站點登記和長途包車運輸業(yè)務登記,監(jiān)控車輛是否落實強制休息規(guī)定;
10、根據(jù)行業(yè)管理夜間禁發(fā)規(guī)定,監(jiān)控夜間10時至次日5時有無客車發(fā)車運行和省內客運加班、包車客車是否在夜間零點前停止運輸;
11、充分利用發(fā)揮監(jiān)控終端平臺監(jiān)控最大效能,落實車輛運行安全監(jiān)控其他管理調度事項。
第九條 監(jiān)控管理工作人員條件、職責
1、工作責任心強,具備計算機應用操作技能。
2、熟知國家有關道路交通、運輸法律法規(guī)規(guī)定,以及行業(yè)、公司對車輛營運的安全管理和規(guī)范要求。能夠依據(jù)有關規(guī)定要求正確監(jiān)控指正車輛違章行為和監(jiān)督整改。監(jiān)督、指導駕駛員正確使用車載gps監(jiān)控設備。
3、熟知掌握車載gps設備功能及使用要求,熟練掌握監(jiān)控平臺的技術操作和應用管理。
4、熟知本公司營運車輛、駕駛從業(yè)人員的經(jīng)營管理信息,包括營運車輛經(jīng)營范圍、駕駛員配備登記、班線運行路線、道路狀況等級、發(fā)車班次時間、途中?？考笆及l(fā)終到站點等有關情況,熟知公司車輛運營管理規(guī)定。
5、在車輛發(fā)出劫警報告時,應進行報警確認和相應的處理;對于無法處理的問題,應及時上報。
6、認真落實公司車輛運營監(jiān)控調度管理服務內容,對車輛運行狀態(tài)進行全程全時監(jiān)控和準確完整的做好監(jiān)控各項記錄。
7、嚴格監(jiān)控管理權限使用和工作交接,不得越權或私自授交他人使用和代值工作,如有特殊情況需要臨時調整,須經(jīng)同意批準執(zhí)行。監(jiān)控管理工作人員應遵守保密規(guī)定,不得對外泄露用戶信息。
9、負責日常車輛監(jiān)控報停、登記、停機?？?按月統(tǒng)計上報車輛的監(jiān)控運行情況,確保車載gps監(jiān)控服務費和通訊費準確收繳。每月25日為統(tǒng)計截至日,26日必須報表完成,以避免報停、銷戶車輛繼續(xù)發(fā)生相關費用。
10、系統(tǒng)管理員必須妥善保管和正確使用授權帳戶名和密碼。設備安裝調試人員應當嚴格按照規(guī)定和技術規(guī)范對設備進行調試,不得隨意更改設備參數(shù)設定,不得將設置參數(shù)密碼泄密他人。
第十條 相關制度、標準
各級監(jiān)控管理部門、單位,應根據(jù)監(jiān)控管理工作實際需求,健全完善安全監(jiān)控管理各項制度、標準,以及監(jiān)控工作各項原始記錄和登記臺帳建檔管理。
第三章 gps車載設備的安裝與管理
第十一條 營運車輛gps車載設備安裝范圍:公司所屬全部營運客運班車、旅游(包車)客車和危險貨物運輸車輛,按公司安全生產管理條件要求在車輛登記掛牌前安裝,落實公司統(tǒng)一監(jiān)控平臺管理。
第十二條 為落實公司營運車輛gps監(jiān)控統(tǒng)一平臺監(jiān)控管理,gps車載設備由公司負責統(tǒng)一采購、安裝調試和平臺接入、監(jiān)控,由車輛經(jīng)營者承擔支付gps車載設備費、平臺監(jiān)控服務費、車載gps監(jiān)控通訊費和設備日常檢修維護費用。車載gps裝卸維修須向公司登記,由公司或認可的專業(yè)服務機構、技術人員進行,不得私自拆裝。
在設備質量三包、保修期內,屬產品缺陷質量問題的損壞,公司負責給予協(xié)調設備調換或免費維修;如屬操作使用不當原因損壞,設備更換或維修全部費用車輛自擔;經(jīng)查證屬實人為故意破壞設備和監(jiān)控的,公司將對當事車輛立即停運整改并施以嚴厲經(jīng)濟處罰,視其整改認識態(tài)度決定清理。
第十三條 監(jiān)控調度中心應專設管理負責人,配備專業(yè)技術人員和24小時服務聯(lián)系電話。全面負責gps車載設備采購、安裝調試、平臺接入和日常檢修維護工作,提供及時便捷服務。
第十四條 監(jiān)控調度中心應備存公司裝配機型的車載gps備機,保證gps車載設備故障檢修車輛的正常運行和監(jiān)控。對于監(jiān)控車輛gps設備不能正常運行的,視為不符合安全運行條件禁止營運。
第十五條 gps監(jiān)控系統(tǒng)作用為車輛營運安全監(jiān)控調度管理和服務,嚴禁任何人利用監(jiān)控終端和車載設備信息平臺發(fā)送工作無關的信息和應用,以保證工作監(jiān)控調度正常進行和信息聯(lián)系暢通。
第十六條 車輛經(jīng)營者、駕駛從業(yè)人員對gps車載設備負保護、管理責任,須正確操作使用和維護設備,保證設備正常運行監(jiān)控。
1、車輛gps設備的保護、管理、維護責任,實行“誰經(jīng)營、誰駕駛,誰保護,誰管理,誰維護,誰負責”的原則。車輛經(jīng)營者和駕駛從業(yè)人員應加強gps設備的使用管理,不得故意破壞影響正常監(jiān)控。
2、駕駛員應妥善保管好自己的身份信息ic卡,保證ic卡正常使用。上崗駕駛前必須用將ic卡插放于車載監(jiān)控設備確認身份,并嚴格執(zhí)行駕駛限時和換駕換卡管理規(guī)定。
3、駕駛員應及時察看接收監(jiān)控管理平臺發(fā)出的運行調度、糾正指令,并立即按照指令要求嚴格執(zhí)行,確保運行監(jiān)控指揮暢通,車輛安全順利通行。
4、駕駛員不得故意遮蓋遮擋車載gps天線,影響信號傳送、監(jiān)控。除遇緊急情況(如盜搶、劫車、車輛故障等)外,不得無故觸動報警按鈕。
5、發(fā)現(xiàn)車載設備運行異常情況,應立即向gps監(jiān)控技術管理人員報告,并按技術管理人員要求和到指定地點檢修。
6、車輛經(jīng)營者、駕駛從業(yè)人員必須服從公司的車輛安全監(jiān)控管理,無條件的配合監(jiān)控管理人員的監(jiān)控管理和進行信息數(shù)據(jù)采集。否則,公司有權按不符合公司內車輛經(jīng)營、從業(yè)安全管理條件,解除經(jīng)營合同和駕駛清退。
7、車輛經(jīng)營者對經(jīng)營車輛駕駛員承擔駕駛操作使用gps設備的管理及違規(guī)處理負全部連帶責任。
第五章 值班制度
第十七條 要嚴格執(zhí)行監(jiān)控值班制度,值班人員要按規(guī)定時間提前到崗做好工作交接準備。接班人員未到崗時,當值人員不得離崗,以保證gps安全監(jiān)控工作的連續(xù)性。
第十八條 監(jiān)控值班時,要全面認真負責,全力做好車輛的實時監(jiān)控工作和記錄,隨時掌握車輛運行情況。
第十九條 值班時應對監(jiān)控發(fā)現(xiàn)的違章和報警信息及時處理,和及時向領導匯報重大情況。
第二十條 監(jiān)控值班人員要對來電認真接聽、記錄,問清反映報告問題情況,要對來電咨詢耐心接聽解答和及時指導。
第六章 車輛gps監(jiān)控服務費用結算
第二十一條 車輛gps監(jiān)控服務費用(簡稱‘監(jiān)控服務費’)包括gps車載設備無線通訊卡月租費、gps監(jiān)控系統(tǒng)使用服務費等。監(jiān)控服務費實行全年費用一次次預交辦法,車輛經(jīng)營者應于設備初裝時交足當年剩余時間費用,并應于每年末月的25日前按公司統(tǒng)一規(guī)定交納下一年的監(jiān)控服務費。監(jiān)控服務費由車管單位向車輛收齊后統(tǒng)一報交監(jiān)控中心。
第二十二條 監(jiān)控服務費收取標準,根據(jù)監(jiān)控運營服務單位的監(jiān)控服務收費標準和結合上級有關要求參考執(zhí)行。如出現(xiàn)通訊費用超出月租部分情況,憑通信費用單據(jù)由使用車輛用戶補交。今后車輛需開通其他通訊增值服務的,使用車輛應按月另行交納費用。
第二十三條 車輛gps監(jiān)控服務費應自車載設備安裝并入網(wǎng)開通的當月開始計算。監(jiān)控報停停費自上月提報,于下月1號起始按月計算停費。停機時間未出全月的,仍需交納整月監(jiān)控服務費。
報停車輛停交月份的預付費用,按停交月數(shù)向后順延計算交納費用期限;車輛報廢、轉籍過戶監(jiān)控報停銷戶,不再重新啟用監(jiān)控的,自下一月開始停交監(jiān)控費,已預付費用按剩余期限月數(shù)退還;屬延續(xù)經(jīng)營情況的,原車預交剩余費用,可待上新車后轉交使用。
第七章 責任追究
第二十四條 對于gps安全監(jiān)控管理當中存在的管理不到位、工作失職、車輛違規(guī)等現(xiàn)象或使監(jiān)控管理工作無法正常進行的行為,追究相關責任人的責任,并進行嚴肅處理。
一、因駕駛員超速、疲勞駕駛發(fā)生行車事故,造成人員死亡或重大財產損失的,進行相關人員責任倒查和處理。
二、車管單位應在營運車輛投放運營前裝好gps車載監(jiān)控設備,提前入網(wǎng)調試開通,并保證設備平穩(wěn)運行,符合正常監(jiān)控標準要求。對于存有以下情況的,予以責任追究和處理:
1、營運車輛未安裝gps監(jiān)控設備上路運行或已運營車輛的設備未及時入網(wǎng)開通監(jiān)控的;
2、車管單位及監(jiān)控工作人員對監(jiān)控工作缺乏積極主動、相互協(xié)作和協(xié)調服務意識,在解決處理問題上缺乏公司業(yè)務整體統(tǒng)一協(xié)調性,扯皮推諉,給公司監(jiān)控管理服務工作造成影響的;
3、在車載終端出現(xiàn)故障和通知整改后,不按要求及時進行維修或更換的;
4、對于車輛gps設備故障服務求助不及時處理,影響車輛正常營運的;
三、監(jiān)控人員不能履行監(jiān)值職責,對監(jiān)控發(fā)現(xiàn)違章行為未做及時糾正提示和信息采集記錄的;
四、對于未經(jīng)公司gps監(jiān)控調度中心或車管單位申報批準,車輛私自改動、拆卸、更換車載gps設備情況,分別處理如下:
1、私自拆卸或的更換車載設備的,每次處罰500元;
2、對于車輛運行中gps車載終端因設備質量引發(fā)故障,造成信號不能正常接收或異常顯示、持續(xù)報警的情況,駕駛員應立即向監(jiān)管單位報告和按指導要求處理。不得私自拆除線路,否則按私自拆除進行處罰。
3、對于車輛經(jīng)營、從業(yè)人員故意破壞gps車載設備,造成監(jiān)控信號中斷、不能正常傳收信息或數(shù)據(jù)采集的,給予當事車輛、經(jīng)營從業(yè)人員立即停業(yè)整頓,視認識態(tài)度作出處理?；谶^態(tài)度誠懇認識到位的,給予2000元以下處罰,責令對監(jiān)控破壞問題限時整改完成后恢復車輛運行;對于破壞行為情節(jié)嚴重,認識態(tài)度、整改落實不到位的,對違規(guī)責任經(jīng)營者、從業(yè)人員予以經(jīng)營合同解除和公司內從業(yè)清理。
4、對于車輛經(jīng)營、從業(yè)人員為逃避監(jiān)控,采取遮擋、變動車載設備天線或監(jiān)控視頻拍攝裝置,擾亂公司監(jiān)控管理的,經(jīng)發(fā)現(xiàn)警告及時整改的,初犯給予500罰款。再次違犯的,按上條故意破壞處理規(guī)定進行處理;
5、對于監(jiān)控管理車輛私自更改車載gps設備監(jiān)控限制設置的情況,發(fā)現(xiàn)一次罰款1000元。
五、監(jiān)控中心全面負責駕駛員身份ic卡的管理。公司規(guī)定按管理監(jiān)控車輛只對登記在崗駕駛員一人發(fā)放一卡,專人專用,不得轉借。駕駛員身份ic卡的管理使用是安全監(jiān)控管理的重要環(huán)節(jié),用于公司對管理監(jiān)控車輛的駕駛員身份確認、一次連續(xù)和一天累計駕駛時間管理限制、違規(guī)行為責任識別以及對車輛運行管理相關信息的采集。
駕駛員在上車駕駛前,必須先將自己的駕駛身份ic卡插入車載設備進行身份確認和駕駛登錄運行,行車當中要嚴格執(zhí)行駕駛、停車休息時間規(guī)定,運行結束后應及時退出系統(tǒng)、拔卡,避免信息記錄誤差;雙班駕駛員駕駛換班須同時換插駕駛身份ic卡,保證行車駕駛信息準確;管理監(jiān)控車輛及駕駛員應嚴格執(zhí)行車輛運行駕駛員ic卡監(jiān)控管理使用規(guī)定,按規(guī)定要求正確操作使用和保管,。駕駛員ic卡記錄違章信息,是確認處理車輛違章運行和駕駛行為的主要依據(jù),如有監(jiān)控違規(guī)情況發(fā)生,依照記錄信息行為責任人進行處理處罰。對于在公司監(jiān)控管理工作檢查中發(fā)現(xiàn)有未按規(guī)定操作使用駕駛員身份ic卡的情況,每次給予警告罰100元;多次警告仍犯的,對違規(guī)車輛、駕駛員停運、停崗整頓,視整改落實情況給予處理。
駕駛員身份ic卡配發(fā),由車管單位向監(jiān)控中心申報領取后發(fā)放,并負責對使用駕駛員進行使用操作培訓和備檔登記。駕駛員身份ic卡配發(fā)使用實行每卡100元的抵押金管理制度(如出現(xiàn)丟卡、人為損壞和違規(guī)使用操作情況,抵押金直接轉交責任罰款),于退出公司駕駛交卡銷戶時,核查無違規(guī)記錄退支。駕駛員身份ic卡工本費一卡50元,由使用駕駛員個人支付。
六、對于監(jiān)控發(fā)現(xiàn)車輛超速情況,超規(guī)定時速20%以內的,每次罰款200元;超20%(含)以上50%以下的,每次罰款500元;超50%(含)以上的,每次罰款1000元。
對于一個月內出現(xiàn)兩次50%以下超速情況的,除按以上處罰標準加倍處罰外,同時給予車輛和人員停業(yè)一天整頓培訓并責令寫交檢查保證;兩次超速違章屬同一駕駛員駕駛的,將對違章駕駛員進行最后留用察看登記和警告,如有再次超速駕駛行為出現(xiàn),立即清退;一個月內出現(xiàn)三次以上超速或兩次(含)以上50%以上超速的,對違章車輛立即進行停運整頓,視整改認識和保證態(tài)度情況作出恢復車輛經(jīng)營處理,一車連續(xù)超速違章屬同一駕駛員駕駛的,將對違章駕駛員立即清退。
超速違章駕駛員留察駕駛,須經(jīng)公司相關知識培訓考試合格后復崗,考試不合格者不得留用。
七、對于監(jiān)控發(fā)現(xiàn)車輛超員情況,按照公司有關超員處理處罰規(guī)定和參照本規(guī)定上條規(guī)定處理。
八、對于監(jiān)控發(fā)現(xiàn)的駕駛員疲勞駕駛情況,首次罰200元,再有發(fā)生加倍處罰;多次處罰教育不改的,予以公司內車輛駕駛清退。
九、監(jiān)控工作人員值班期間擅自離崗或有不落實工作職責行為情況,如有發(fā)生,一次罰款100元;經(jīng)處理處罰再次發(fā)生的,清退其監(jiān)控工作崗位。
十、監(jiān)控車輛經(jīng)營者應及時交納gps監(jiān)控服務費,避免因欠費停機影響監(jiān)控。發(fā)生車輛未按規(guī)定時間及時交費情況,逾期每天按應交費的5%計收滯納金;因欠費造成停機影響監(jiān)控的,除對車輛停運追繳欠費、滯納金外,加處500元罰款。
十一、對于在監(jiān)控違章車輛未按處理決定要求及時交納罰款的,公司可按未落實公司安全管理要求,自車輛經(jīng)營保證抵押金中直接劃扣。同時,有權按公司安全生產條件要求禁止車輛運營,追繳車輛經(jīng)營保證抵押金,完善公司車輛安全運行管理條件。
第八章 附 則
第三十一條 本辦法由公司營運車輛安全監(jiān)控管理領導小組組織制定并負責解釋。
第三十二條 本辦法自公布之日起施行。
二00九年十月一日
第14篇 車輛管理部門安全生產責任制
1、負責機動車輛及駕駛員的安全管理。
2、認真貫徹道路交通管理條例和上級相關安全生產要求,明確機動車輛及安全管理責任制,并督促落實。
3、制訂機動車輛安全管理規(guī)定,對機動車輛定期進行安全檢查,確保機動車輛安全性能完好。
4、制訂駕駛員安全管理辦法,對駕駛員定期進行安全駕駛知識和事故案例教育,不斷提高駕駛人員的安全行車意識和駕駛操作技能。
5、堅持機動車駕駛員的內部操作證制度,嚴禁非職業(yè)駕駛員駕駛系統(tǒng)內機動車輛。
6、對安全行車優(yōu)秀駕駛員進行表彰獎勵。
7、負責機動車輛責任傷亡事故的調查、分析、處理。
第15篇 革采油廠職工私人機動車輛安全管理規(guī)定
第一條 為了私人機動車輛的安全管理,預防道路交通事故的發(fā)生,保障職工人身和財產安全,維護職工的利益,樹立以人為本、構建和諧社會和家庭的思想,依據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法》等相關法律法規(guī),特制定本規(guī)定。
第二條 本規(guī)定適用于作業(yè)大隊的所有單位。
第三條 職工購置的私人機動車輛,辦理落戶、買賣、轉籍、保險、養(yǎng)路費、檢審等事宜,應憑個人身份證,以個人名義辦理,不得以單位名義辦理。
第四條 職工私人機動車輛,應依據(jù)法律法規(guī)要求進行登記注冊、領取機動車輛號牌、辦理相關行車證件、駕駛證和手續(xù)、購買保險后,方可上路行駛。
第五條 私人機動車輛的車主和駕駛人應嚴格遵守道路交通安全法律法規(guī),主動接受公安機關交通管理部門和本大隊的交通安全教育,服從監(jiān)督管理,保證行車證件合法有效和車輛安全技術狀況符合《機動車運行安全技術條 件》的要求。
第六條 私人機動車輛的車主和駕駛人,應對自己的交通安全行為向大隊做出書面鄭重承諾,保證自己的行為符合國家道路交通安全相關法律法規(guī)規(guī)定和大隊安全管理規(guī)定。
第七條 職工私人機動車輛及駕駛人必須辦理登記手續(xù),建立登記臺帳,私人機動車輛車主和駕駛人履行安全教育義務。
第八條 做好私人機動車輛管理,監(jiān)督私人機動車車主和駕駛人的交通安全違法行為。嚴禁酒后、無證駕駛機動車和私人機動車進入易燃、易爆、作業(yè)現(xiàn)場等重要工作場所。
第九條 私人機動車輛不準單位生產和公務活動,(上井和私車公干行為),嚴禁進入生產場所,必須按規(guī)定停放。單位通勤車輛的,職工上、下班原則上應坐通勤車輛。
第十條 駕駛私人機動車輛發(fā)生交通事故,造成的經(jīng)濟損失和應承擔的法律責任由私人機動車車主及駕駛人承擔,事故自行處理。因事故造成駕駛人和搭乘車輛的職工傷亡的,必須按照有關法律法規(guī)規(guī)定辦理。
第十一條 鼓勵成立私家車協(xié)會,大隊只能對私人機動車輛車主及駕駛人進行教育和管理,提供車管業(yè)務、事故處理和保險業(yè)務等方面的指導和咨詢服務。
第十二條 附則
(一)職工是指油田在崗的正式、集體、內聘、勞動合同、企業(yè)員工、非全日制職工、臨時工等。
(二)私人機動車輛是指職工個人購置使用的各類機動車輛(汽車、摩托車)。
(三)通勤值班車輛指單位用于接送職工上、下班的車輛。
(四)在大隊院內不按規(guī)定位置亂、停放的,否則罰款300元/次;
(五)私自駕駛私家車上井的罰款500元/次;
(六)對私自安排私家車上井或私車公干的按照“誰安排、誰負責”的原則處理。
第十三條 本規(guī)定解釋權在e采油廠安全生產委員會。
第16篇 危險品運輸車輛安全管理規(guī)定
一、 本公司從事危險品運輸?shù)能囕v及裝截容器、工具必須符合交通部jt3130《汽車危險品貨物運輸規(guī)則》之規(guī)定條件，經(jīng)道路運政、質檢局等部門審驗合格。
二、 駕駛員須具有5年以上安全駕駛經(jīng)歷并掌握危險品貨物運輸?shù)挠嘘P知識，經(jīng)當?shù)厥屑壱陨系缆愤\政管理機關及消防局培訓合格，取得《道路危險貨物運輸操作證》消防證及公司準駕證，可上崗作業(yè)。
三、 在裝運危險品時，要按《汽車危險貨物運輸規(guī)則》規(guī)定的包裝要求，進行嚴格檢查，凡不符合規(guī)定要求的不得裝運，危險貨物性質或滅火方法相抵觸的貨物嚴禁混裝。
四、 運輸危險貨物的車輛嚴禁搭乘無關人員，裝卸貨場地及運行途中，駕乘人員嚴禁吸煙，停車時，不準靠近明火和高溫場所。
五、 凡裝運危險貨物的車輛必須按國家標準gb13392《道路運輸危險貨物車輛的標志》懸掛規(guī)定的標志和標志燈。
六、 在運輸危險品過程中，發(fā)生爆炸、燃燒、污染、中毒等事故，駕乘人員必須根據(jù)所裝運危險貨物的性質，按規(guī)定要求采取相應的急救措施，防止事故擴大，并及時報告公司及當?shù)亟煌ü芾碛嘘P部門，共同采取措施消除危害。
七、 發(fā)生重大交通危險貨物運輸事故時，車屬單位及公司要立即趕撲現(xiàn)場協(xié)助有關 組織搶救，將損失壓縮到最低限度。
八、 駕駛危險品運輸車輛駕駛員須嚴格遵守《中華人民共和國道路交通管理條例》，高度警惕、嚴禁違章造成事故，同時嚴防“它方”違章造成重大事故，確保行車安全。
九、 危險貨物運輸車輛須加入高額第三者責任保險和車損險，駕乘險等有關險種，以便在萬一發(fā)生重大事故時能得到經(jīng)濟補償和經(jīng)營保障。
