第1篇 交通管理部門的安全職責
（1）貫徹執(zhí)行上級有關(guān)交通安全管理的法規(guī)和規(guī)定，參照 上級交通管理規(guī)定，制定本管轄區(qū)域的車輛管理細則，并嚴格執(zhí)行，逐條檢查考核 。
（2）負責本轄區(qū)的車輛年度檢驗和駕駛員審驗、考核及換證工作。
（3）經(jīng)常對本轄區(qū)范圍的車輛進行檢查，對違章行駛的各類車輛和駕駛?cè)藛T，按條例及有關(guān)規(guī)定進行處罰。
（4）及時掌握本轄區(qū)的道路交通狀況，一旦發(fā)生事故，及時向上級有關(guān)部門匯報，并及時趕赴現(xiàn)場，會同當?shù)亟荒懿块T及時處理，并清除交通事故造成的交通堵塞。
（5）負責本單位及本管轄區(qū)域的交能駕駛?cè)藛T的交通安全行車知識考核和行車駕駛技術(shù)的培訓工作，以提高駕駛?cè)藛T安全駕駛常識和技術(shù)素質(zhì)。
（6）負責定期檢查本管轄單位的車輛維護保養(yǎng)情況，確保車況良好。對不符合安全行車的車輛人，限期進行整改。
（7）負責對物業(yè)保安工作的考核檢查工作，維護廠區(qū)的交通秩序。
（8）負責本轄區(qū)交通事故的調(diào)查、處理、統(tǒng)計、上報工作。
第2篇 交通安全管理站工作職責
1、為轄區(qū)群眾提供交通安全法律法規(guī)和交警業(yè)務咨詢服務。
2、幫助群眾辦理車輛、駕駛證信息變更，駕駛證、行駛證的補證、換證，提交身體條件證明等交管業(yè)務。
3、指導、協(xié)調(diào)轄區(qū)交通組織、秩序維護等交通管理工作。
4、開展交通安全宣傳教育。
5、通報、反饋交管工作動態(tài)，入戶征求對交通管理工作的意見和建議。
6、接受群眾來訪、求助和報警，幫助群眾協(xié)調(diào)相關(guān)部門處理非公安交通管理業(yè)務范圍內(nèi)的其它事宜。
7、完成上級部署的其它工作任務。
第3篇 南京交通學院圖書館網(wǎng)站建設及安全管理辦法
京南交通學院圖書館網(wǎng)站建設及安全管理辦法
圖書館網(wǎng)站是圖書館提供資源與服務的一個重要平臺，是學校學生培育、科學研究的重要工具和陣地，是科學文化和人文精神傳播的重要載體。為使我院圖書館網(wǎng)站更好發(fā)揮應有功能，特制訂本管理辦法。
一、歸口部門管理：數(shù)字技術(shù)部負責網(wǎng)站的運行及安全維護工作，數(shù)字化技術(shù)部主任為責任人，安排部門專人負責網(wǎng)站日常維護及安全檢查;并協(xié)助館長牽頭組建一支穩(wěn)定的圖書館網(wǎng)站內(nèi)容建設隊伍，負責網(wǎng)站各欄的內(nèi)容添加、管理。
二、內(nèi)容建設管理：圖書館網(wǎng)站內(nèi)容要全面反映館服務借閱、閱讀推廣、學科服務等情況，做到信息真實、數(shù)據(jù)嚴謹、更新及時，無錯漏、錯誤引導、失效鏈接等。
1.技術(shù)部每周定期或不定期檢查網(wǎng)站，發(fā)現(xiàn)錯誤及時糾正或通知相關(guān)人員改正。
2.網(wǎng)站原則上不發(fā)布重大新聞，如有重大新聞可從學校官網(wǎng)轉(zhuǎn)載。
3.各項業(yè)務活動應按宣傳、開展、結(jié)束三個階段及時發(fā)布信息;相關(guān)海報同步上傳;總結(jié)性新聞信息需在活動結(jié)束后24小時內(nèi)發(fā)布，
4.常設欄目如新書推薦、學科導航等原則上一月更新一次，如遇特殊情況則按實際情況調(diào)整;發(fā)布者須定期檢查超鏈接的有效性、正確性。其他欄目如開放時間、館藏布局、規(guī)章制度等，做到及時更新。
5.數(shù)據(jù)庫資源更新要及時。訂購數(shù)據(jù)庫采購后及時發(fā)布并按周檢查有效性，每日關(guān)注讀者使用情況，如遇無法打開等情況要及時聯(lián)系數(shù)據(jù)庫商妥善處理;試用數(shù)據(jù)庫須經(jīng)館領(lǐng)導同意后方可試用，過期、失效等要及時下架或聯(lián)系延用;自建庫和免費庫，分別發(fā)布館自建的特色資料、公共免費數(shù)據(jù)庫平臺資料，發(fā)布者要及時檢查、更新等。
三、安全檢查管理：數(shù)字化技術(shù)部要具備處置網(wǎng)絡安全事件的處置能力，如遇網(wǎng)絡突發(fā)事件要有精準的應急處置方案、明確的應急處置權(quán)限等。
1.納入學校統(tǒng)一系統(tǒng)的圖書館網(wǎng)站及各專題網(wǎng)站，應備份欄目及各欄目配置方案;如頁面有改動要及時保存最新版;發(fā)現(xiàn)網(wǎng)站被篡改應及時恢復欄目，并向?qū)W校網(wǎng)站管理部門(信息辦)匯報。
2.自建網(wǎng)站僅限校園網(wǎng)內(nèi)訪問，服務器定時更新系統(tǒng)漏洞補丁，如遇被篡改等及時關(guān)閉網(wǎng)站，等恢復后再鏈接上主頁。
3.網(wǎng)站各欄目負責人如發(fā)現(xiàn)內(nèi)容被篡改，須及時修改或刪除;如遇大批量爆發(fā)性內(nèi)容篡改，負責人應及時聯(lián)系數(shù)字化技術(shù)部采取關(guān)閉網(wǎng)站、拔網(wǎng)線、上報學校信息辦等必要措施，并保存截圖備查、做好善后處理。
第4篇 施工場內(nèi)交通運輸安全管理規(guī)定
第一章 總則
第一條 為加強公司施工項目場內(nèi)機動車輛、機動車駕駛員、道路安全運輸管理,預防各類道路事故發(fā)生,根據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法》、《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》等法律法規(guī)的相關(guān)規(guī)定,結(jié)合公司生產(chǎn)經(jīng)營實際,規(guī)范施工項目場內(nèi)道路運輸安全管理,特制定本規(guī)定。
第二條 本規(guī)定適用于在施工場地內(nèi)使用的所有機動車輛,包括施工作業(yè)所需用的汽車起重機、自卸翻斗車、砼罐車、拖拉機、農(nóng)用車、客貨兩用車等各類施工車輛,也包括項目施工服務車輛的管理。
第三條 本規(guī)定適用于公司所屬各項目部。
第二章 管理機構(gòu)設置與職責
第四條 公司安全質(zhì)量環(huán)保部對項目部場內(nèi)道路運輸安全管理工作進行監(jiān)督檢查;物資設備部對項目部施工車輛的日常管理進行監(jiān)督檢查;保衛(wèi)科負責項目施工服務車輛的日常安全管理。
第五條 項目安全質(zhì)量環(huán)保部負責項目施工車輛的場內(nèi)道路運輸安全檢查;項目物資設備部負責項目施工車輛的日常管理;項目辦公室負責項目部施工服務車輛的日常管理。
第六條 項目經(jīng)理為場內(nèi)道路安全運輸管理第一責任人。安全分管領(lǐng)導對本項目場內(nèi)道路運輸安全管理具體負責。
第七條 所屬項目部機動車輛的管理部門、作業(yè)隊、班組負責人,對所管轄的機動車輛安全負直接管理責任。主要職責:
(一) 建立健全機動車輛安全技術(shù)、運行、維修等管理規(guī)章制度。
(二) 做好機動車輛日常安全檢查、維修、保養(yǎng)和運輸調(diào)配工作。
(三) 組織駕駛員、維護管理人員開展日常和專項安全教育培訓。
(四) 負責辦理機動車輛、駕駛員等相關(guān)證件的審驗和繳費工作。
(五) 發(fā)生場內(nèi)道路安全事故及時報告,配合事故調(diào)查,制定防范措施,做好善后處理工作。
第八條 項目經(jīng)理部負責對新進場的駕駛員進行審查并備案。駕駛員在施工現(xiàn)場從事駕駛工作必須持有相應準駕車型的駕駛證、操作證、上崗證等相關(guān)證件,嚴禁無證駕駛、嚴禁駕駛與證件不符的車輛。
第九條 機動車駕駛員對車輛行駛安全負直接責任。主要職責:
(一) 遵章守紀,嚴格按崗位操作技術(shù)規(guī)程和交通法規(guī)駕駛車輛。
(二) 愛護車輛,保持車輛良好安全技術(shù)狀態(tài)和車容車貌。
(三) 做好出車前安全檢查和收車后的保養(yǎng)工作。
(四) 發(fā)生道路安全事故時應保護好現(xiàn)場,及時報告,搶救傷員,配合調(diào)查。
第十條 機動車駕駛員應遵守交通安全紀律,做到七不準,即不酒后開車、私自出車、無證駕駛、疲勞駕駛、駕駛室超座、穿拖鞋駕駛、私自將車交他人駕駛。
第十一條 車輛的調(diào)度人員應合理安排車輛和駕駛員,帶“病”車輛禁止派出使用。
第三章 場內(nèi)道路要求
第十二條 工程項目按設計要求編制施組時,對施工便道的布置和實施應當既滿足施工運輸強度的需求,又要保證道路安全運輸。
場內(nèi)臨時性道路應符合以下要求:
(一)路基堅實,邊坡穩(wěn)固。
(二)根據(jù)機動車輛車型選用適當?shù)穆穼?。一般路面寬度不得小于機動車輛寬度的1.5倍,單車道應設有會車位置。
(三)施工現(xiàn)場道路設置縱坡度不宜大于10%,特殊情況個別短距離地段最大不得超過15%;道路回頭曲線最小半徑不得小于15m。
(四)有良好的排水設施,保持路面平整、不積水。
第十三條 在場內(nèi)道路的急彎、陡坡、狹路、視距障礙、交叉道口、橋頭和地形險峻路段,要設置各種警示、限速等安全標志。
第十四條 在車輛、行人通行的地方施工,應當設置圍欄和警示標志。
第四章 道路運輸管理
第十五條 項目經(jīng)理部每季度組織對施工車輛及施工服務車輛進行檢查,日常巡視監(jiān)督由項目安全質(zhì)量環(huán)保部負責,對發(fā)現(xiàn)的違犯規(guī)定駕駛機動車輛、證件不齊、超速行駛、超載等現(xiàn)象按照《場內(nèi)道路運輸安全違章處罰標準》進行處罰。(詳見附件)
第十六條 場內(nèi)施工車輛、施工服務車輛行駛應遵循以下原則:
① 在交叉路口處施工車輛先行,非重車讓重車先行,小車讓大車先行;
②在坡道上行駛,非重車讓重車先行,輕型車輛讓重型車輛先行,下坡車讓上坡車先行。
第十七條 當班人員在工作前應對車輛進行安全例檢, “安全例檢”的內(nèi)容如下:
① 制動器性能完好無損,反應靈敏;
② 方向盤/轉(zhuǎn)向器及雨刮器性能完好、工作正常;
③ 水溫、燃油、機油正常,各儀表顯示正確;
④ 各燈光信號(大小燈、轉(zhuǎn)向燈、剎車燈及倒車燈等)指示正常;
⑤ 前后輪胎完好,工作正常;
⑥ 車輛有無其他異常情況等。
第十八條 所有機動車輛在非工作時應停放在安全區(qū)域。車輛應集中停放在指定的路段、停車場,不得隨意停放,不得停放在斜坡上,因故必須停放時,車輛不得脫檔且必須拉緊手閘,切斷電源,鎖好車門,輪胎下墊好三角木,確保車輛不至溜滑。
第十九條 機動車輛應加強日常保養(yǎng)。車輛使用完后,責任駕駛員應對車輛進行一次系統(tǒng)的外觀檢查、清洗。維修保養(yǎng)人員每班應對使用后停放的車輛進行正常的維護保養(yǎng)。
第二十條 施工車輛在運輸時應遵守下列規(guī)定:
(一)所有施工車輛除駕駛室以外,其他部位不準搭乘人員。駕駛室搭乘人員不得超過核準搭乘人數(shù)。
(二)向低處臨空邊緣卸料時,后輪與邊緣要保持適當?shù)陌踩嚯x,防止坍塌和翻車;在堅實地段陡坎處向下卸料時,必須設置牢固的車檔裝置,擋車裝置高度不低于車輪外緣直徑的1/3,長度不小于車輛后軸兩外輪側(cè)間距的2倍。同時必須設置專人指揮,夜間應有照明并設紅色警示燈。
(三)自卸類車輛要確認車廂放下后,才能行駛。嚴禁舉斗行駛。
(四)禁止在有橫坡的路面上卸料,防止因重心偏移使車輛傾覆。
(五)當車廂在舉升狀態(tài)下做檢修維護時,必須用牢固的撐桿將車廂頂穩(wěn),并在車輪處前后兩方向墊好三角木。
(六)施工車輛在運輸途中,駕駛員應確保平穩(wěn)駕駛,正常施工道路上(平坦、寬闊、能雙向會車)限速30公里/小時;彎道、危險路段保持慢行,限速15-20公里/小時。
第五章 交通事故處理
第二十一條 駕駛員、操作員發(fā)生道路安全事故后,當事人應按照《中華人民共和國道路交通安全法》的規(guī)定處理,并立即報告事故所在地的交通管理部門和單位(項目部)車輛管理和安全管理部門。各部門接到報案后應立即趕赴現(xiàn)場,保護好現(xiàn)場,積極搶救傷員,嚴禁逃逸、嚴禁違規(guī)私自處理。
第二十二條 公司所屬各項目部發(fā)生道路安全事故,不論責任及事故大小,必須及時向公司主管部門報告。
第二十三條 發(fā)生安全事故后,必須按“四不放過”的原則,查明原因、分清責任、提出處理意見,落實安全防范措施。
①事故原因未查清不放過;
②事故責任和職工未受教育不放過;
③防范措施未制定和落實不放過;
④責任人未按照追究制度追究不放過。
第二十四條 酒后開車、無證或私自駕駛操作車輛、設備造成事故的,除按規(guī)定賠償損失外,還應予以經(jīng)濟處罰。如發(fā)生重、特大事故,觸犯刑法的,由司法機關(guān)追究其法律責任。
第六章 附則
第二十五條 本制度由公司安全質(zhì)量環(huán)保部負責解釋。
第二十六條 本制度自發(fā)布之日起生效執(zhí)行。
第5篇 專兼職交通安全管理人員安全生產(chǎn)職責
1、在主管安全生產(chǎn)負責人的直接領(lǐng)導下，對本單位交通安全工作負權(quán)限范圍內(nèi)的管理責任。
2、認真貫徹執(zhí)行國家及單位制定的各種有關(guān)交通安全工作的法律、法規(guī)和規(guī)章制度，在單位安委會的領(lǐng)導下負責交通安全管理工作。
3、制定單位交通安全管理制度、工作計劃、安全措施、交通事故緊急處理程序和交通安全應急方案，并督促落實。
4、組織制定交通安全責任書，層層簽訂，落實到人。
5、熟悉單位機動車型號、性能、數(shù)量、用途等情況，督促駕駛員定期進行保養(yǎng)、維修、年審。
6、宣傳普及交通法規(guī)和安全知識，組織對單位員工的交通安全知識考核，提高機動車駕駛員和廣大員工的法律觀念及交通安全意識。
7、定期檢查各部門交通安全制度的落實情況和機動車、非機動車的安全狀況，發(fā)現(xiàn)隱患及時排除。
8、負責辦理單位新購車輛的登記手續(xù)和審驗工作。
9、如單位車輛發(fā)生交通安全事故，應立即趕赴現(xiàn)場，協(xié)助公安交通部門進行調(diào)查處理。
10、定期向主管領(lǐng)導、交管部門、上級主管部門報告單位交通安全工作情況。
第6篇 a廠內(nèi)車輛交通安全管理規(guī)定
1 范圍
本標準規(guī)定了廠內(nèi)車輛和交通安全管理的相關(guān)內(nèi)容和要求。
本標準適用于分公司的各單位和現(xiàn)場。
2 職責
2.1 公司安全質(zhì)量環(huán)保處對公司機動車輛和廠內(nèi)交通安全進行監(jiān)督管理。
2.2 直屬單位安全主管部門負責本單位車輛和廠內(nèi)交通安全的日常監(jiān)督管理。
3 管理內(nèi)容與要求
3.1 公司各有車直屬單位應明確一名行政副職分管交通安全,并將交通安全納入日常生產(chǎn)安全管理。
3.2 駕駛員管理
3.2.1 機動車駕駛員必須持證上崗,認真遵守交通法規(guī),自覺服從公安交警的指揮和管理。
3.2.2 各有車單位車隊每周組織駕駛員開展安全活動,每月組織一次安全培訓學習并作好《安全培訓記錄》,作到時間、人員、內(nèi)容、效果四落實。駕駛員無特殊原因必須參加。
3.2.3 凡持有機動車駕駛證人員,必須參加每年公安交通部門組織的年審,合格后方可繼續(xù)駕駛車輛。
3.2.4 駕駛員不得擅自將車交給他人駕駛,嚴禁私自教練他人學習駕駛,由此而發(fā)生事故,全部責任和損失由駕駛員承擔。
3.2.5 酒后駕車或?qū)④嚱唤o無證人員駕駛,一經(jīng)發(fā)現(xiàn)立即下崗,在一年內(nèi)不得從事駕駛員崗位。由此而發(fā)生事故,全部責任和損失由駕駛員承擔。
3.2.6 非專職駕駛員不得隨意駕駛本單位車輛,確因工作需要駕駛本單位車輛,須經(jīng)主管領(lǐng)導審批同意后方可駕駛。
3.2.7 有下列情況之一,駕駛員有權(quán)拒絕駕駛車輛
a)有醫(yī)院證明患有妨礙安全行車的疾病;
b)裝載的物品不符合裝載規(guī)定;
c)裝載危險品手續(xù)不全,沒專人押送;
d)車輛存在嚴重故障,影響安全行車;
e)行車路線和地點與路單不符。
3.2.8 駕駛員必須隨車妥善保管駕駛證、行駛證、檢查證、營運證、保險證、附加費購置證等有效證件。不得涂改、轉(zhuǎn)借、偽造。車隊應建立、健全駕駛員各種行車有效證件編號記錄。
3.2.9 各有車單位車隊對身體狀況差,思想素質(zhì)低或多次違章、發(fā)生事故的駕駛員應及時調(diào)換崗位。
3.3 車輛管理
3.3.1 新車入戶,外籍車輛轉(zhuǎn)入及辦理機動車輛異動、變更、過戶手續(xù)時,必須嚴格執(zhí)行公安交通管理規(guī)定。
3.3.2 各有車單位車隊應建立健全機動車輛技術(shù)檔案,記錄車輛的履歷,歷次大修時間以及更換的零部件,車輛事故損壞修復情況等;對車輛進行質(zhì)量檢查,實行三級保養(yǎng),不符合行駛條件的不得使用。
3.3.3 機動車輛必須參加公安交通部門組織的年檢,經(jīng)年檢合格,車輛方可上路行駛。長期停駕車輛重新啟用前應進行一次全面檢查、保養(yǎng),合格后方可使用。
3.3.4 各種機動車輛,未經(jīng)批準,一律不得進入或通過生產(chǎn)裝置,油罐區(qū)及其他易燃易爆區(qū)域。
3.3.5 會議和接待用車必須經(jīng)承辦單位(部門)主管領(lǐng)導審批,原則上安排專門車隊(組)承擔,重要接待任務應指定專人帶車,負責行車安全。
3.3.6 執(zhí)行長途行車任務的駕駛員應進行嚴格挑選,至少需三年以上的駕駛經(jīng)驗,出車前,駕駛員應對車輛進行全面檢查并作好《長途車輛出車檢查記錄》。車隊主管領(lǐng)導對駕駛員和車輛檢驗情況進行審查,確認合格報主管領(lǐng)導審批并填寫《長途用車領(lǐng)導審批記錄》,方可執(zhí)行長途任務。
3.3.7 執(zhí)行緊急任務,需日夜兼程的車輛,必須配備兩名或兩名以上駕駛員,嚴禁疲勞駕駛。
3.3.8 各有車單位應嚴格執(zhí)行“三交一封”(交車輛鑰匙、行駛證、駕駛證,封存車輛),建立《“三交一封”記錄》,固定停放地點或車庫,嚴禁亂停亂放和私自將車開回家。
3.4 廠內(nèi)道路
3.4.1 廠內(nèi)道路應設交通標志,其設置位置、形式、尺寸、顏色等符合國家交通法規(guī)之規(guī)定,且須執(zhí)行本地政府有關(guān)規(guī)定。
3.4.2 廠內(nèi)道路在彎道、交叉路口的橫距范圍內(nèi),不得有妨礙駕駛員視線的障礙物。
3.4.3 穿越道路的管溝須設牢固、堅實的蓋板,路面的上、下水井、閥門井等應選用重厚井蓋,并必須完好無損,防止缺失。
3.4.4 嚴禁在廠內(nèi)道路堆集物資、設備,禁止在路面進行阻礙交通的作業(yè)。凡由于道路需要臨時占用或破土施工時,必須經(jīng)直屬單位主管部門確認,并向消防大隊申請批準,備案后方可占用或施工,并設置安全標志。
3.4.5 鐵路兩側(cè)距鋼軌1.5米內(nèi),不準堆放物資、設備。在規(guī)定的范圍外堆入的物資必須穩(wěn)固,以防溜塌侵入軌道,并不得影響機動車行駛視線。
3.4.6 跨越鐵路拉設輸電線和管道,應事先征得主管部門同意,架設要牢固,距離軌面的高度,輸電線路不低于7.5米,管道不得低于5.5米。
3.4.7 在鐵路兩側(cè)、上空、地下從事非鐵路運輸作業(yè)或進行各種施工作業(yè)而影響鐵路運輸時,必須取得直屬單位主管部門的同意,并應采取可靠的安全措施,作業(yè)時應隨時與鐵路部門聯(lián)系。
3.4.8 廠內(nèi)各生產(chǎn)裝置、油品罐區(qū)、液態(tài)烴球罐區(qū)及其它臨時劃定禁區(qū),應由直屬單位安全主管部門和禁區(qū)所在單位設置禁止機動車輛(以下簡稱車輛)通行的標志和設施。
3.5 進廠車輛要求
3.5.1 機動車輛狀況必須保持齊全、有效、良好、按交通管理部門規(guī)定,定期檢審,發(fā)給檢審證方可行駛。
3.5.2 車輛載重量及乘員人數(shù)不準超過行駛證上核定的數(shù)量;車輛載物高度、寬度和長度應符合交通法規(guī)的規(guī)定。
a)車上應根據(jù)危險貨物的性質(zhì)配備相應的防護、消防器材、車前后兩頭應標有明顯的危險標志;
b)應在車輛排氣管處安裝防火罩,裝載液態(tài)或氣態(tài)易燃、易爆物品的罐車接防靜電設施;
c)易燃、易爆貨物不得與其它貨物混裝,其載量不得大于規(guī)定載量的三分之二,堆放高度不得高于車廂攔板。
3.6 車輛在廠內(nèi)的行駛
3.6.1 車輛進廠時,除司機外乘座人員一律憑入廠證入廠。具體執(zhí)行《出入廠管理規(guī)定》。
3.6.2 車輛在廠內(nèi)道路上行駛時,時速不超過二十公里。行至交叉路口、裝卸作業(yè)區(qū)、廠大門口及人員稠密路段時,時速不超過十五公里,并要在五十米外減速,做到“一慢、二看、三通行”,嚴禁搶道通行。機車掛有易燃、易爆、腐蝕性等危險物品的掛車時速不超過十公里。
3.6.3 執(zhí)行任務的消防車、工程搶險車、救護車在保證安全的情況下,不受規(guī)定速度的限制。
3.6.4 廠大門口、廠內(nèi)交叉路口、轉(zhuǎn)彎處等二十米內(nèi)不準停車。
3.6.5 貨車不準人貨混載。大型貨運機動車除駕駛室和車廂內(nèi)可乘坐額定的人員外,其它部位(駕駛室頂、腳踏板、葉子板等)不準載人。
3.6.6 私人摩托車不準入煉油廠、乙烯廠,單位摩托車應辦理相關(guān)手續(xù),憑證通行。
3.7 非機動車輛及行人
3.7.1 所有進入廠內(nèi)的自行車等非機動車輛,應遵守廠內(nèi)車輛安全十大禁令有關(guān)規(guī)定。
3.7.2 自行車、三輪車不準牽引其它非機動車輛或被機動車輛牽引,轉(zhuǎn)彎前必須慢行,并伸手示意,不準突然猛拐。禁止畜力車進廠。
3.7.3 廠內(nèi)行人必須走人行道或靠路邊行走,不準突然橫穿馬路;不要在有毒、有害物排放的地方停留;不準在起重物下行走;行走要注意腳下看有無溝、坑、井,頭頂上部有無管線、架子、電線等障礙物。
3.7.4 廠房內(nèi)、設備旁不準停放自行車、三輪車,不準阻礙安全通道。自行車必須集中存放管理。
3.8 車輛進入生產(chǎn)裝置和罐區(qū)
3.8.1 如車輛因特殊情況或工作需要進入廠內(nèi)各生產(chǎn)裝置、油品罐區(qū)、液態(tài)烴球罐區(qū)及其它臨時劃定禁區(qū),事先提出申請,車輛要佩戴好防火罩,通過所屬車間落實安全措施并辦理有效的《車輛進裝置特別通行證》,由車間主管領(lǐng)導審批后方可按指定路線進入。
3.8.2 搶險,急救,消防滅火的車輛在執(zhí)行任務或訓練時不必辦理車輛通行證。消防車,急救車等進入生產(chǎn)裝置演習或監(jiān)護時,不必辦理車輛進裝置通行證,但要事先告知生產(chǎn)裝置的相關(guān)負責人。
3.8.3 非防爆電瓶車、機動三輪車、拖拉機、翻斗車、載人轎車原則上不能進入正在運行的裝置區(qū)和罐區(qū)。
4 相關(guān)文件
4.1 q/sy ds 780 出入廠管理規(guī)定
4.2 q/sy ds 614 安全生產(chǎn)禁令管理規(guī)定
5 記錄
5.1 安全培訓記錄
5.2 長途車輛出車檢查記錄
(以上記錄由車隊設置格式,建立并保存,保存期限一年)
5.3 長途用車領(lǐng)導審批記錄
5.4 車輛“三交一封”記錄
(以上記錄由直屬單位車輛管理部門設置格式,建立并保存,保存期限一年)
5.5 車輛進裝置特別通行證
(公司安質(zhì)環(huán)處設置格式,基層車間建立并保存,保存期限一年)
5.6 消防通道占道許可證
(消防大隊設置格式,基層車間建立并保存,保存期限一年)
第7篇 農(nóng)村道路交通安全管理站職責
一、制定本行政區(qū)內(nèi)道路交通安全管理規(guī)劃并組織實施。
二、組織開展道路交通安全宣傳教育,提高農(nóng)村道路交通安全宣傳教育覆蓋面和普及率。
三、與轄區(qū)村、企業(yè)、學校等單位簽訂交通安全責任書,定期督促檢查工作落實情況。
四、每月召開一次道路交通安全例會,分析本行政區(qū)內(nèi)道路交通安全狀況,安排部署下月工作。
五、指導各村交管室建立本行政區(qū)內(nèi)機動車及駕駛?cè)藛T信息紙質(zhì)和電子臺賬,實現(xiàn)對車輛、駕駛?cè)藨艏芾怼?/p>
六、組織開展本行政區(qū)內(nèi)農(nóng)村道路安全隱患排查,協(xié)調(diào)相關(guān)部門及時治理。
七、建立交管員網(wǎng)格化管理機制,組織指導交管員、協(xié)管員和勸導員開展道路交通違法查糾工作,收集交通違法證據(jù),及時向公安交警部門報告。
八、協(xié)助公安交警部門辦理機動車、駕駛證車管業(yè)務。
九、協(xié)助公安交警部門做好交通事故現(xiàn)場維護、善后調(diào)解處理工作。
十、完成道路交通安全管理其他工作任務。
第8篇 交通安全車輛管理規(guī)定
年,本系統(tǒng)將以預防特重大交通事故為重點,強化各項制度的落實,提高廣大干部職工的交通安全意識,預防交通事故的發(fā)生,為全面完成 年本系統(tǒng)全面工作創(chuàng)造良好的交通環(huán)境,為我區(qū)的科技、經(jīng)濟進一步發(fā)展做出貢獻。
一、__ 組織機構(gòu)與職責:
__
(一) 組織機構(gòu)及分工
年的交通安全將提到一個新的高度,為確保我系統(tǒng)不發(fā)生交通違章及事故,加強領(lǐng)導,提高對交通安全工作重要性的認識,做到層層有人抓,事事有人管,項項工作制度有落實、有檢查、有評比、有總結(jié),并把交通管理工作列入黨組工作的重要議事日程,加大宣傳、檢查、管理、監(jiān)督力度,促進系統(tǒng)交通安全管理工作的順利進行。
根據(jù)我區(qū) 年交通安全工作意見和要求,成立 委副主任 為安委會主任、辦公室主任 、促進中心主任 、 基地主任 、車管干部 及各科室部門負責人等組成本系統(tǒng)安委會,具體負責本系統(tǒng)的交通安全工作。具體分工如下:
1、 副主任 負責安委會全面工作,同時對本系統(tǒng)的交通安全的宣傳、安排、檢查、落實等交通安全管理工作,向黨組匯報區(qū)安委會會議精神和本系統(tǒng)的交通安全管理工作情況,組織好本系統(tǒng)安委會的例會和日常工作。
2、 辦公室主任 負責系統(tǒng)全體干部職工安全法規(guī)的宣傳和教育工作,定期開展教育研討活動,每月組織制作交通宣傳板報。
3、 車管干部 協(xié)助安委會主任開展工作。負責交通安全工作計劃、總結(jié)的起草,責任制的簽定,交通安全的日常管理,負責向機關(guān)干部職工傳達區(qū)安委會交通會議精神和有關(guān)文件精神,根據(jù)上級有關(guān)規(guī)定和指示精神,結(jié)合本系統(tǒng)的具體情況認真貫徹執(zhí)行。組織司機例會和機動車、非機動車的安全檢查工作,協(xié)助組織好安委會例會及車輛的調(diào)度工作。負責本系統(tǒng)司機班的日常管理、車輛調(diào)度及維護保養(yǎng)等工作。
4、 各科室部門負責人負責本科室和部門的交通安全日常管理工作和日常宣傳教育工作。按時參加本系統(tǒng)的安全會議和例會,督促科室司機和私車人員參加例會和機動車月檢,做好非機動車的檢驗工作。
(期間,所有車輛未經(jīng)領(lǐng)導批準不得擅自出車。各科室在節(jié)、假日因公用車時,原則上使用值班車輛,由帶班領(lǐng)導批準。由管理部門開具“派車單”,安排用車。
4、 單位實行派車[單]登記制度,司機應按指定時間、路線、地點行駛,收車后及時匯報。因私使用車輛的及時說明原因,經(jīng)請示批準后,方可使用。
5、 班車司機嚴格遵守定點上下車的原則,在指定地點存放,不得在非指定地點存放或動用班車辦私事,否則,后果自負。
6、 單位及駕駛員按時對本單位的車輛進行檢測,應報廢的車輛及時辦理注銷手續(xù),售出的車輛必須辦理過戶手續(xù),并及時注消。
7、 本單位所屬車輛實行定點維修和保養(yǎng)。需要時,先由駕駛員提出申請,經(jīng)車管員審核同意,并開具“維修保養(yǎng)申請單”后,再到指定維修點進行維修或保養(yǎng)。如遇突發(fā)故障,經(jīng)請示車管員同意后,可先維修后補辦手續(xù)。
四、 私有機動車駕駛員教育管理規(guī)定
1、 單位領(lǐng)導必須重視私有機動車輛的管理,并將此項工作納入本單位管理的議事日程,做到嚴格管理、落實到位。
2、 所屬干部、職工的機動車輛,必須如實向單位申報、進行登記備案。
3、 個人擁有機動車的干部、職工必須遵守單位的安全管理規(guī)定,按時參加安全日的學習,定期保養(yǎng)車輛,保證車況良好,車容整潔衛(wèi)生,安全行車。
4、 私有機動車必須手續(xù)齊全,未辦理車輛有關(guān)手續(xù)的,一律不準使用,嚴禁駕駛報廢和未經(jīng)檢驗機動車輛。私有機動車輛必須辦理第三者車輛保險。
5、 個人擁有機動車的干部、職工必須嚴格遵守交通法律、法規(guī)和單位的內(nèi)部交通安全管理規(guī)定,服從管理,樹立安全第一的思想和良好的職業(yè)道德。杜絕開違章車、帶病車、非司機開車,嚴禁酒后開車。對于酒后開車,被公安交通管理部門糾正處理的,單位應對司機進行嚴肅處理。
6、 個人擁有機動車的干部、職工因違反法律、法規(guī),發(fā)生交通事故的,責任自負,如發(fā)生重大事故或造成影響的,經(jīng)單位研究后將對其嚴肅處理。
7、 各單位領(lǐng)導要加大對私有機動車輛的教育管理力度,加強對干部、職工的法律法規(guī)的教育,督促維修保養(yǎng)車輛,確保安全,因單位領(lǐng)導忽視教育、管理,發(fā)生問題時,將按內(nèi)部規(guī)定追究有關(guān)領(lǐng)導責任。
五、 行人非機動車管理規(guī)定
1、 單位根據(jù)自身情況,利用不同形式每月對廣大職工進行一次安全教育,并做好詳細記錄。
2、 單位要管理好所屬自行車,做到登記造冊,按期檢驗,停放有序。
3、 單位干部、職工按時參加單位組織的各項交通安全活動,無特殊情況不得缺席。
4、 騎車人應遵守路口信號,不穿插、不搶行、不逆行、不猛拐、需拐彎伸手示意,不違章載物,醉酒后不得騎自行車上路。
5、 按照《道路交通安全法》的有關(guān)規(guī)定,行人橫穿公路要走人行橫道或過街天橋、地下通道,不翻越交通隔離設施,不能進入高速公路。
6、 行人要按交通信號靠右行走,橫穿路口,不得在車行道內(nèi)坐臥、停留、嬉鬧。
7、 發(fā)生交通事故時及時報警。
六、 獎勵、懲罰措施
為把 年度本系統(tǒng)交通安全工作做好,本系統(tǒng)繼續(xù)實行下列獎懲措施:
1、 嚴格遵守交通安全法規(guī)和本系統(tǒng)各項制度的司機,做到無違章無事故當月效益獎金全額發(fā)放。
2、 如因交通違章及事故扣分的司機,適當扣除部分當月效益獎。
3、 本系統(tǒng)年終被評為區(qū)級交通安全優(yōu)秀系統(tǒng)、優(yōu)秀駕駛員者在本委全體會上給與通報表彰。
5、 非機動車和行人發(fā)生違章,按罰款扣發(fā)當事人和所在部門的負責人的適當扣除部分當月效益獎。
6、 非機動車發(fā)生一般性事故或嚴重違章,視情節(jié)扣發(fā)當事人部分或全部效益獎。
7、 發(fā)生交通違章
(1) 、發(fā)生交通違章的,其違章罰款由違章駕駛員自行承擔。一個月內(nèi)違章二次以上(含二次)的,責任司機應向本單位交通安全委員會提交書面檢查,并罰款100元。
(2) 、嚴禁酒后駕駛,凡發(fā)現(xiàn)酒后開車一次,屬臨時工的,應予以辭退;屬正式工的,給予停職檢查,停職檢查期間停發(fā)績效獎金。發(fā)生交通事故造成的經(jīng)濟損失由責任人自負,并按單位酒后駕車處罰規(guī)定對責任人進行處理。
⑶ 、司機凡行車闖紅燈一次,罰款100元,并寫出書面檢查。
8、 機動車駕駛?cè)税l(fā)生交通事故,負有主要責任或全部責任的,被區(qū)交通安全管理部門罰款后,將按罰款比例對當事人進行處罰。罰款金額在1000元以下的,對當事人處以100元的罰款。罰款金額在1000元以上6000元以下的,對當事人處以500元的罰款;罰款金額在6000元以上的,對當事人處以1000元的罰款。如未被交通管理部門列入嚴重交通事故而又未達到罰款責任單位規(guī)定并負有主要責任或全部責任的一般性交通事故,按該次交通事故總支出費用的5%對當事人進行罰款。
9、 不準時參加司機例會和車輛月、季檢的司機,在全體大會上進行通報批評。
10、 發(fā)生違章和事故后,對主管交通安全工作的領(lǐng)導和車管干部追究責任。
11、 違反交通法規(guī)、酒后開車、闖紅燈,非司機開車造成交通事故,一切責任自負。
七、 考核制度
__
1、 交通安全工作按季度進行考核,每年四次。
__
2、 考核內(nèi)容主要是:組織機構(gòu)、宣傳教育、基礎工作、單位管理規(guī)定、上級精神傳達落實和違規(guī)違章等情況。
__
3、 考核細則每季終了下發(fā)到各單位。
__
4、 考核成績分四個等級即:95-100分為優(yōu)秀、90-95分為良好、85-90分為達標、84分以下為不達標。
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5、 每季度考核成績評定后,及時以簡報形式通報單位。以便各單位記入工作效率。
第9篇 工程交通安全管理標準
1目的
為了加強*******熱電有限公司2×300mw新建工程施工現(xiàn)場交通安全管理,確保工程建設順利進行,杜絕車輛違章行駛,特制定本標準。
2 適用范圍
本標準適用于*******熱電有限公司2×300mw新建工程施工作業(yè)過程的環(huán)境運行控制的管理。
3 引用標準及相關(guān)子系統(tǒng)
3.1引用標準
3.1.1 《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》;
3.1.2 《電力建設安全工作規(guī)程》(火力發(fā)電廠)dl 5009.1-2002;
3.1.3 《中國*******公司工程安全、健康與環(huán)境管理辦法》。
3.2相關(guān)子系統(tǒng)
3.2.1 安健環(huán)管理;
3.2.2 檔案管理;
3.2.3 評估及改進管理;
4 專用術(shù)語定義(略)
5 職責
5.1標準監(jiān)督實施及完善負責人
*******熱電有限公司基建副總經(jīng)理是本標準負責人,負責本標準的全面管理,監(jiān)督檢查*******熱電有限公司2×300mw新建工程參建單位執(zhí)行本標準的有效性,批準修訂本標準的意見。
5.2 標準監(jiān)督實施及完善執(zhí)行人
*******熱電有限公司安監(jiān)部主管領(lǐng)導是本標準監(jiān)督實施及完善執(zhí)行人,負責檢查本標準在本部門的執(zhí)行情況,對執(zhí)行標準中存在的問題應積極及時予以解決或處理,負責收集和提出完善本標準的建議,經(jīng)本標準負責人同意和授權(quán)修訂本標準。
6 執(zhí)行標準
6.1安全管理
6.1.1 為強化交通安全管理。*******項目公司安委會負責領(lǐng)導本工程的交通安全工作。
6.1.2 安全委員會辦公室負責對施工現(xiàn)場的交通事故進行調(diào)查、調(diào)解、處理等工作。對工地交通安全工作實施宏觀管理和檢查、監(jiān)督指導等日常工作且由各單位分管交通的領(lǐng)導或部門負責。
6.1.3 各擁有車輛單位的主要行政領(lǐng)導必須親自抓交通安全工作,安排好車輛的維護保養(yǎng),組織好駕駛員按時參加安全學習和技術(shù)培訓。
6.1.4 加強行車前的檢查教育,派車時,部門領(lǐng)導或車管負責人應向駕駛員交待在行車中的安全注意事項,并檢查車況和駕駛員的精神狀況。確認車況良好、車容整潔、裝置安全可靠,隨車工具齊全,方可出車。
6.1.5 發(fā)生交通事故的部門都必須嚴格考核,要及時通報,要及時分析,要嚴格按照“四不放過”的原則,事故原因清晰、責任明確、責任者受到了教育,防范措施得力。
6.2駕駛員的管理
6.2.1 客車、起重車、鏟車、貨車、叉車等機動車輛駕駛員,必須經(jīng)公安車管機關(guān)或勞動局考核合格,持有駕駛證并經(jīng)年審合格才能上崗。
6.2.2 駕駛員必須嚴格遵守交通法規(guī)和施工現(xiàn)場有關(guān)安全管理制度。嚴禁無證開車、酒后開車、違章超載、違章超速。
6.2.3 吊車、鏟車、貨車、裝載車等施工車輛在現(xiàn)場或行駛途中都應做到文明行車、文明駕駛、靜化環(huán)境。
6.2.4 嚴禁私帶學駕人員或?qū)④嚱唤o無證人員駕駛。違者,造成交通事故其經(jīng)濟損失和責任由車方單位或車主負責承擔。
駕駛員要按時參加安全學習,加強安全責任感,樹立安全責任心。注意勞逸結(jié)合,不開疲勞車。
6.3車輛管理
6.3.1 機動車輛必須經(jīng)過公安機關(guān)交警部門、勞動局檢驗合格、牌證齊全。并經(jīng)*******項目公司發(fā)放車輛通行證,才能進入施工現(xiàn)場或上路行駛。
6.3.2 擁有機動車輛的單位,必須建立車輛保管、使用、檢驗、維護保養(yǎng)制度,建立車輛臺帳。對車輛行駛公里、施工日期、檢修時間、事故損壞、大件更換等進行登記。
6.3.3 必須該修必修,修必修好的原則,不準帶病車輛上路行駛。檢修車輛要嚴格執(zhí)行技術(shù)標準,堅持質(zhì)量驗收。
6.3.4 嚴格執(zhí)行車輛報廢制度,嚴禁將報廢車輛在施工現(xiàn)場使用。購置新車,嚴格把好質(zhì)量關(guān)。
6.4施工現(xiàn)場交通安全管理
6.4.1 施工車輛必須服從指揮、聽從調(diào)度,在指定地點作業(yè),在指定路段行駛,未經(jīng)許可不得將車輛駛?cè)胧┕^(qū)域。
6.4.2 施工車輛不得亂停亂放,盡量避免妨礙施工現(xiàn)場通行。
6.4.3 超重、超長、超寬、超高運輸車輛進入施工現(xiàn)場時應瞻前顧后、兼顧左右、謹慎行駛,最好有指揮車在前開道。
6.4.4 未經(jīng)*******項目公司領(lǐng)導批準,施工現(xiàn)場的交通道路不得隔斷或挖斷。
6.4.5 起重車起吊、挖土車作業(yè)時周圍應設安全距離并有防護圍欄和警告標志。
6.4.6 施工車輛應注意文明整潔。
6.4.7 違章作業(yè)或違章行駛造成交通事故或經(jīng)濟損失由車輛所屬單位負責。
6.4.8 工程施工,要求各施工單位盡量使用自己的車輛運送土石方、建筑垃圾等。在確有困難情況下需雇請社會車輛時,應嚴格查看車方的牌照、執(zhí)照、行駛證、年審年檢、車輛保險等各種證件及相關(guān)手續(xù),確認齊全合格后方可雇用。
6.4.9 凡違反道路行駛規(guī)定的,每車次處罰用車單位500-1000元。
6.4.10車輛在通過鐵路道口時,必須遵守“一停、二看、三通過”的規(guī)定通過平交通口。行人在穿越電廠卸煤站場鐵路時,應經(jīng)鐵路棧橋通行,嚴禁橫跨鐵路,特別是鉆爬車箱底部過鐵路,否則,一切后果自負。
7檢查、評價與反饋
標準執(zhí)行人應經(jīng)常檢查本部門本標準的執(zhí)行情況的規(guī)范性,每年半填寫一次評價表(附錄1),報標準負責人進行評價。
標準負責人根據(jù)反饋情況對各部門本標準的執(zhí)行情況進行評價,并決定是否升級。標準執(zhí)行人須確保所有文件持有人提供最新的修訂版本。
第10篇 機械、車輛交通安全管理
1 進入現(xiàn)場機械必須做到機容機貌整潔、安全技術(shù)狀況良好、安全保護裝置齊全，起重機必須經(jīng)正式檢驗站檢驗合格并懸掛安全準用證；否則，不得進場使用。
2 進入現(xiàn)場的機械使用隊伍，應具備使用、維修保養(yǎng)和缺陷整改的相應能力。
3施工承包商應明確專門機構(gòu)或人員，負責機械、車輛交通安全管理，落實安全責任，做好機械、車輛交通安全管理工作。
4機動車輛在施工現(xiàn)場、辦公區(qū)、生活區(qū)必須限速行駛；嚴禁無證駕駛；嚴禁酒后駕車；線路施工必須把防止交通事故作為重大風險加以控制，特別要嚴格審查租用車輛、駕駛員所有證照是否齊全有效，并簽訂租車合同，明確雙方職責；嚴禁客貨混裝；嚴禁使用農(nóng)用車、拖拉機作載人工具。
第11篇 大學校園交通安全管理規(guī)定
為加強校園交通秩序管理，維護學校安全穩(wěn)定，保障學校正常的教學、科研和生活秩序，優(yōu)化育人環(huán)境，根據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法》、《高等學校校園秩序管理若干規(guī)定》、《sd省高等學校安全管理暫行辦法》和《sd大學校園秩序管理規(guī)定》等法律法規(guī)和文件精神，結(jié)合學校實際制定本規(guī)定。
第一章 校門區(qū)域交通安全管理
第一條 進出校園的人員、車輛，必須遵守國家和學校交通安全管理的法律法規(guī)和相關(guān)規(guī)定，服從門衛(wèi)管理，自覺接受查詢。
第二條 根據(jù)學校實際情況，利用校園網(wǎng)平臺，設立機動車門禁及收費管理系統(tǒng)，對機動車進出校園實施驗卡放行制度，依據(jù)濟南市關(guān)于機動車停車收費的相關(guān)規(guī)定，對部分進入校園的外來機動車實行收費管理。
《sd大學校園機動車門禁管理及收費管理暫行辦法》另行制定。
第三條 各種車輛進出校門須限速慢行，服從門衛(wèi)執(zhí)勤人員指揮和查驗。裝載易燃、易爆和有毒物品的車輛，無學校主管部門核發(fā)的相關(guān)證明、證件，不得進入校園；運送危險物品的車輛經(jīng)批準進入校園，須按公安處指定的路線行駛。攜帶、運送貴重物品或大宗、大件物品離開校園的各類車輛，須持有物品所屬單位或物品所有人所在單位開具的有效證明（單位有關(guān)人員簽字并加蓋公章），主動接受門衛(wèi)執(zhí)勤人員的查驗。
第四條 校門內(nèi)、外禁停區(qū)域禁止停放任何車輛，禁止任何阻礙校門暢通的行為。
第二章 校園內(nèi)道路交通安全管理
第五條 校園內(nèi)道路劃分為機動車道、非機動車道和人行道，機動車、非機動車、行人各行其道。沒有劃分機動車道、非機動車道和人行道的，本著行人和非機動車優(yōu)先的原則通行。學校根據(jù)實際需要，將校園內(nèi)部分道路設為機動車單行道和步行道。
第六條 校內(nèi)舉辦大型活動時，學校將根據(jù)實際需要，臨時劃定禁行道路和禁止停車區(qū)域。全校性大型活動和有重要來賓出席的活動，由學校負責按規(guī)定向政府有關(guān)部門申報，交通指揮和車輛疏導工作由學校統(tǒng)一組織。各單位、部門舉辦大型活動，應按照規(guī)定申報，交通指揮和車輛疏導工作由主辦單位組織。
第七條 未經(jīng)批準，任何單位和個人不得占用校園道路從事集會、擺攤、打球、做操、跳舞、輪滑等各種影響道路暢通和交通安全的活動。
第八條 任何單位、個人不得隨意在校園內(nèi)道路上方懸掛橫幅。經(jīng)學校宣傳部批準懸掛的橫幅，橫幅至地面的垂直距離應不低于4米。
第九條 除主管部門外，任何單位、個人不得損壞和隨意增設、拆卸、移動校園內(nèi)交通標志和交通設施。
第十條 任何單位和個人不得以任何形式阻礙校園內(nèi)交通。因校園建設和工作需要，要開挖道路、占用路面，須經(jīng)學校主管部門（后勤管理處、基建處、公安處等）批準，施工現(xiàn)場須設置明顯的安全警示標志。
第十一條 校園內(nèi)各類施工車輛必須按學校有關(guān)部門規(guī)定的時間和指定的路線出入校園。裝載渣土的車輛必須采取篷蓋措施，以防撒漏、揚塵。
第三章 校園內(nèi)車輛和行人交通安全管理
第十二條 在校園內(nèi)駕駛車輛和騎行各種非機動車、電動助力車者，須嚴格遵守《中華人民共和國道路交通安全法》和本規(guī)定有關(guān)駕（騎）車行駛的各項規(guī)定，安全文明駕駛（騎行）車輛。無駕駛證人員不得在校園內(nèi)駕駛各種機動車輛，不得在校園內(nèi)學車、練車。國家交通安全法規(guī)規(guī)定的不允許騎行各種非機動車、電動助力車的人員，不得在校園內(nèi)騎行各種非機動車、電動助力車。車輛和行人在校園內(nèi)應按交通標志指示通行，遇有交通管理人員現(xiàn)場指揮時，應當按照交通管理人員的指揮通行。各類車輛在校園內(nèi)減速慢行，禁止鳴笛。
第十三條 駛?cè)胄@的各類機動和電動車輛須具有完備的行駛手續(xù)，車況正常、車容整潔、安全性能良好。
第十四條 各類殘疾人乘用車，駕駛、騎行或推行者應注意交通安全，謹慎慢行。學齡前兒童、耳目殘疾、行走障礙和精神病患者，在校園內(nèi)行走須有監(jiān)護人或監(jiān)護人委托的人以及對其負有管理、保護職責的人扶持、帶領(lǐng)。
第十五條 各類車輛在校園內(nèi)應按照停車指示標志停放，遇有交通管理人員現(xiàn)場指揮時，應當按照交通管理人員的指揮停放。對在有禁停標志區(qū)域停放并影響交通的各類車輛，學校交通管理部門將采取記錄違章、貼條警告、鎖車告誡、清障拖車等教育、管理措施。教育無效者，將由地方公安交警部門采取取證處罰、清障拖車等強制措施，由此發(fā)生的費用和造成的損失，由違規(guī)駕駛員（騎乘人）本人負責。
第十六條 車輛駕駛員（騎乘人）應注意車輛安全，為車輛配置防盜鎖具等裝備。車輛停放時應及時落鎖，關(guān)閉車門、車窗，勿在車內(nèi)放置貴重物品。
第十七條 在校園內(nèi)發(fā)生交通事故，車輛駕駛員（騎乘人）應當立即停車，保護現(xiàn)場；造成人身傷亡的，車輛駕駛員（騎乘人）應當立即進行救助，并迅速向交警部門和120急救中心報警，同時向?qū)W校公安處報告。因搶救受傷人員而變動現(xiàn)場的，應標明位置。僅造成輕微財產(chǎn)損失，未造成人身傷亡的交通事故，基本事實清楚，當事人對事故責任無爭議的，可按公安交通管理部門有關(guān)規(guī)定進行協(xié)商處理，即行撤離現(xiàn)場，恢復交通。
第四章 附 則
第十八條 本規(guī)定中的'校園'，不含有專設進出通道的教職工宿舍區(qū)。
本規(guī)定中的'機動車'，專指汽車。
第十九條 對違反本規(guī)定的人員和校內(nèi)單位，學校將按照相關(guān)規(guī)定作出違章記錄和給予相應處理；對經(jīng)勸告、制止仍不改正的，由公安、司法機關(guān)根據(jù)情節(jié)依法處理；觸犯法律者，由司法機關(guān)依法查處。
第二十條 威海分校、各附屬醫(yī)院和教職工宿舍區(qū)交通安全管理規(guī)定，另行制定。
第二十一條 本規(guī)定自公布之日起執(zhí)行，有關(guān)條文由學校公安處負責解釋。2023年9月25日公布實施的《sd大學校園交通管理暫行規(guī)定》同時廢止。
第12篇 淺談交通工程建設施工隊伍的安全管理
一、現(xiàn)狀與問題 1、交通建設戰(zhàn)線長，作業(yè)面廣點多，隊伍龐大卻又很分散，有些工程項目點與點之間甚至相距甚遠。再者，工種多樣復雜，有金工、電工、木工、泥水工等等。工作地點不同，工作內(nèi)容不同，尤其是文化素質(zhì)參差不齊，要組織他們進行經(jīng)常性的安全教育學習，開展崗位安全培訓指導等，難度自然很大。 2、這支隊伍的員工大多是來自較為偏遠貧困的山區(qū)和農(nóng)村的農(nóng)民，雖然青壯年居多，但大部份的文化素質(zhì)不是很高，學歷偏低。據(jù)了解，其中絕大部份都是初中文化程度，少數(shù)是小學或高中文化程度。由于他們原所在地生活環(huán)境的影響和學歷水平的限制，使得這些員工的知識面、信息量不廣，接受和領(lǐng)會新生事物的能力不強，故而進行安全教育，安全技能操作培訓時，往往思想、業(yè)務方面的能力提升不快，效果不顯著。就此而言，要培養(yǎng)、打造一支高素質(zhì)、高技術(shù)、安全信賴的一流的交通建設隊伍，并非易事，困難重重。 3、工作條件艱苦，生活環(huán)境惡劣。無論是劈山鉆洞，或是架橋鋪路、打樁砌樑，他們不是施工在懸崖深壑，就是奮戰(zhàn)在江海急流、甚至荒漠野谷。一年四季，基本上是野外作業(yè)，頭頂三伏驕陽，腳踩三九寒冰，餐風宿露，披風櫛雨，其艱辛可想而知。有不少員工往往怕苦怕累，不甘寂寞，或借口家中有急事，或謊話農(nóng)忙回家等，當了逃兵，或離開隊伍到環(huán)境好些的城鎮(zhèn)謀生尋工。組織的不穩(wěn)定，必然導致思想不穩(wěn)定，業(yè)務技術(shù)不穩(wěn)定，安全工作無保障。 4、用工管理不規(guī)范，制度執(zhí)行不到位。由于隊伍不穩(wěn)定，經(jīng)常人員不足就臨時招收入伍補員。進來以后時間緊、任務緊，往往草率頂崗上陣，沒有統(tǒng)一規(guī)范的勞動合同簽訂備案，明確約定雙方工作時限、任務要求、權(quán)益職責等。也有些本身就是某些項目部負責人或包工頭，怕自己要承擔法律責任，或減少工資福利支出，而故意敷衍、拖延，不愿意簽訂勞動合同。這樣的結(jié)果，必然導致部份員工脫離勞動合同約束和制度監(jiān)管，進出隨便，流動自由、頻繁。而對這些臨時替補上崗人員，忽略了嚴格的崗前培訓和安全教育，直接進入施工現(xiàn)場，而他們對工作現(xiàn)場環(huán)境不熟悉，剛接手的相應操作技能又不熟練，工作起來自然適應能力較差，安全防范能力很弱，就很容易產(chǎn)生質(zhì)量紕漏和安全隱患。 5、安全投入不足，勞動保護設施不全。交通工程建設的施工場地，大部份在野外，環(huán)境險惡，條件很差，稍有疏忽，即釀大禍，或付出生命代價。所以在強化安全教育培訓的前提下，必須不惜資金投入，確保安全防護措施到位。然而，由于有些工程經(jīng)過或明或暗的違規(guī)轉(zhuǎn)包、分包以后，往往造成單價過低、資金不足或資金不到位；還有一些項目部負責人或包工頭且存僥幸心理，憐惜錢財，偷工減料，避重就輕，表面應付，減少安全投入，施工防護設施不齊全。這樣一旦出現(xiàn)意外情況，就措手不及，緊急避險無路，造成了人為的不應該的事故與損失。 二、措施與對策 針對交通建設隊伍的工作特點和當前存在的問題，加強安全管理事關(guān)重大，時不我待。它不僅關(guān)系到一個工程或企業(yè)的質(zhì)量、信譽、素質(zhì)等社會問題，也涉及到勞動合同、權(quán)益保障等政策、法規(guī)問題，要解決、處理好這些問題，需方方面面的共同努力。本人就參加工程建設的經(jīng)歷體會，想從項目組織者、施工領(lǐng)導者的角度，談幾點對策與建議： 1、必須強化工前安全教育和崗位培訓。凡交通工程開工前或新招收的員工上崗前，必須組織他們認真學習有關(guān)安全常識，了解安全施工規(guī)程和安全操作規(guī)范，充分提高他們的高度安全意識和安全自我防范能力。不管你所承建的工程作業(yè)面有多大，隊伍有多分散，時間有多緊迫，必須制定培訓措施，安排學習時間，指定專任培訓人員，進行強制性安全教育和培訓。其學習和培訓的方式可靈活多樣： （1）、可進行大課集中教育和分點小課輔導相結(jié)合，有利解決作業(yè)點分散，距離遠、員工往來不便等問題。 （2）、可結(jié)合部份員工學歷偏低、文化素質(zhì)不高的情況，組織他們一邊學習文化知識，一邊穿插學習安全知識與相關(guān)勞動技能。這樣兩者相結(jié)合，既有利于增加員工們的學習興趣和學習效果，也有利于提高整支建設隊伍的總體素質(zhì)。 （3）、針對員工的文化現(xiàn)狀，可采用豐富多樣、通俗易懂的學習方法。例如編寫安全常識快板或順口溜，或繪制安全事項的圖片、字畫等等，便于自學，也易認易懂。除了有關(guān)安全制度、條例的學習外，更要結(jié)合交通建設過程中的安全典型案例，進行剖析、講解，由于這些案例現(xiàn)實、具體、生動，教育警示的效果會更佳。例如······ （4）、安全教育不能搞形
伴隨我們路橋公司管理改革的不斷深化,各施工項目對外來勞動力(包括短期外聘工)使用不斷增加,與此同時分包隊伍的管理不到位,也成了我們不同施工階段安全文明施工最頭痛的問題。
外協(xié)隊伍的使用，彌補了我們各項目施工高峰期勞動力的不足,為我們順利完工作出相當大的貢獻,但是,由于外包隊伍自身一部分原因以及我們管理上的一部分原因,使得外包隊伍成為我們管理上的一個瓶頸.很長時間,我們已經(jīng)意識到這個問題,可是如何從根本上解決這個問題呢可能解決不是一朝一夕的,需要我們從全面,全方位去考慮。
分包隊伍施工人員素質(zhì)參差不齊,流動性比較大,大多數(shù)外包單位為了節(jié)約成本,所聘用員工大多是農(nóng)民工,很多施工人員都是沒有經(jīng)過任何培訓的新手,技術(shù)不熟練,安全意識淡薄,加上外包隊伍安全投入較少,很多措施不到位.這樣一來,給我們的監(jiān)督帶來很大困難.我們監(jiān)督不可能面面俱到。這就要求我們必須調(diào)動起分包單位負責人/安全員的積極性,以次協(xié)助我們的監(jiān)督，當然在這方面我們項目部制定了火電鯉安[2006]5號文件(關(guān)于加強分承包單位管理、對相關(guān)主要負責人實施統(tǒng)一考核的規(guī)定),從一定程度上起到了積極作用,但是從現(xiàn)場安全文明施工情況來看,我們的工作還存在很多不足。
外包隊伍施工人員違章違紀現(xiàn)象比較突出的原因是:外包隊伍很多施工人員素質(zhì)參差不齊,安全意識淡薄。外包隊伍自己安全員對于安全相關(guān)規(guī)定掌握不夠,造成了監(jiān)督不到位.在日常的監(jiān)督檢查中,我們發(fā)現(xiàn)很多外包隊伍施工人員連最基本的安全知識都不了解,加上外包隊伍自己的安全員安全意識不足,監(jiān)督不到位,也就給我們的監(jiān)督帶來的更多的難題。
外包隊伍施工現(xiàn)場文明施工方面較差的原因是:外包隊伍施工人員流動性較大,外包單位為了節(jié)約成本,所聘用員工大多是農(nóng)民工,很多新手未經(jīng)任何培訓,技術(shù)不熟練.這種現(xiàn)象架子項目計較明顯,很多架子搭設不規(guī)范都是由于施工人員技術(shù)素質(zhì)不高,責任心不強,存在投機心理,所以在日常檢查中,架子整改項目最多.也是文明施工上不去的主要原因之一。
要解決我們面對的這種難題應該從兩方面去著手,首先做好分包隊伍資質(zhì)審查,完善對分包隊伍的考核制度,調(diào)動分包單位管理人員積極性,從自身原因著手,培養(yǎng)一部分安全素質(zhì)過硬/責任心較強的安全員,和一批技術(shù)熟練的骨干人員.其次,加強對分包隊伍全過程的安全監(jiān)督,精心管理,幫助,培植一批能適應公司安全管理要求的合格的分包隊伍。
摘 要：本文通過對上世紀九十年代以來中國橋梁垮塌事件選列和中國公路橋梁發(fā)展史的縱覽，從三個方面分析了公路橋梁安全與施工單位之間的利害關(guān)系，提出了橋事成敗的關(guān)鍵是施工隊伍選擇和管理的觀點，并從不同角度闡述了理由。
關(guān)鍵詞：公路橋梁；安全；施工隊伍；選擇
在人類文明發(fā)展史中，橋梁占有重要的一頁。中國古代木橋、石橋和鐵索橋都長時間保持世界領(lǐng)先水平，在橋梁發(fā)展史上曾占據(jù)重要地位，為世界橋梁建設的發(fā)展起到了先行者的歷史作用，據(jù)文獻記載，我國已有二千多年的建橋歷史。上世紀80年代以來，我國公路橋梁以驚人的規(guī)模和建設速度迅猛發(fā)展，取得了令人矚目的巨大成就。在中國960萬km2的江河湖海上，各種不同類型和跨徑的橋，千姿萬態(tài)、異彩紛呈。至90年代中期，我國已經(jīng)跨入世界橋梁強國之列，伴隨著一大批深水大跨徑橋梁的成功建設，我國已具備了自行設計、施工及使用國產(chǎn)材料、設備完成深水大跨徑橋梁建設的能力，對各種復雜地質(zhì)水文條件的深水基礎、錯碇等工程的大型鋼圍堰，高樁鉆孔施工平臺、深井、地連墻等設計和施工也取得了成功的經(jīng)驗。其中，世界上最長的跨海大橋--杭州灣大橋以同樣領(lǐng)先世界的先進設計和施工水平即將向世人展示它的雄姿。據(jù)統(tǒng)計，截至2003年底，全國公路橋梁數(shù)量已達31.08萬座。由于公路橋梁建設和交通產(chǎn)業(yè)的加速發(fā)展，一方面，一批具有世界先進水平的大橋拔地而起；另一方面，大批建于上世紀60、70年代初至80年代未的橋梁，在日趨增大的車輛荷載和超設計車流作用及其他復雜因素影響下，技術(shù)狀況快速下降，開始淪成為危橋。翻開近幾年的橋梁垮塌案卷，讓人觸目驚心[1]：
1999年1月4日 重慶市綦江縣虹橋垮塌
2000年5月27日 浙江寧波新虹橋倒塌
2001年11月6日 湖北宜賓南門大橋突然斷裂
2002年7月19日 湖北仙桃西統(tǒng)河大橋垮塌
深圳鹽壩高架橋坍塌
2004年6月 遼寧省盤綿市遼河大橋掛孔塌落
10天后深圳龍崗矮江橋塌陷……
近五年，全國共計垮塌公路橋梁上百座，因災死亡人數(shù)百人，造成直接經(jīng)濟損失數(shù)億元。一時間，橋梁的設計標準、施工質(zhì)量、建筑材料、檢測評估，轟然引起了各級政府和交通部門領(lǐng)導及橋梁專家的高度重視，全國上下對橋梁質(zhì)量的關(guān)注也進入了空前的狀態(tài)，同時，橋梁安全健康監(jiān)測、橋梁美學等研究方向和課題應運而生。橋梁的安全和健康使用已成為全體路橋建設和管理者共同追求和為之奮斗的目標，這一目標的實現(xiàn)過程中，存在著諸多影響因素。在此，我們根據(jù)自己的工作體會就與橋梁安全緊密相關(guān)的施工隊伍問題談談個人的觀點，以資同行們參考。
1、施工隊伍的重要性
在專門的設計單位產(chǎn)生以前，象許多產(chǎn)品一樣，橋梁的設計施工都是由同一個單位承擔完成的，即施工過程包含設計過程。如中國古代的工匠，就兼具設計員和施工員的雙重身份和作用，即使到了近代中國也是如此[2].新中國成立前，當時最高水平的中國橋梁工程隊當推由趙祖康先生領(lǐng)導的上海市工務局，他們在解放前自行設計建造了幾座跨蘇州河的鋼筋混凝土懸臂梁橋，這支隊伍也是我國解放初期橋梁建設的重要技術(shù)力量，后來組建成上海市政設計院。隨著社會分工的日益明細，設計等工作逐漸從施工中脫胎出來，形成專門的部門，分別負責同一項目的兩個階段的工作。設計單位負責項目施工前的規(guī)劃設計工作，施工單位負責項目的具體施工。由于設計在前，施工在后，設計工作又直接表現(xiàn)為看似復雜的理論計算，施工行為似乎僅僅是實現(xiàn)設計的意圖，只要按照建設單位或業(yè)主提供的設計文件按圖施工就可以了。長期的實踐活動逐漸使人們產(chǎn)生一種錯覺：設計比施工重要。其實不然，從理論上分析，設計過程是一個從實踐到理論的過程，施工過程是一個從理論到實踐的過程，這兩個過程同屬于認識的范疇，是一個大過程中的兩個小過程，無謂孰輕孰重。作為設計人員，必須依據(jù)規(guī)范、理論公式及設計慣例、實地情況做好結(jié)構(gòu)物的設計和設計文件的編制，而作為生產(chǎn)一線的施工人員，既要準確領(lǐng)會設計意圖組織項目的實施，又要結(jié)合實地情況為就優(yōu)化設計提出建設性的建議，使設計產(chǎn)品盡量完美，在項目施工中，業(yè)主要求設計單位設計代表也就是基于這一原因。這對減少投資、提高質(zhì)量、增加效益均有十分重要的意義。
所以，作為施工單位的現(xiàn)場人員只有既知其然，又知其所以然，才能準確地、建設性實現(xiàn)設計意圖，表達設計效果。從這個角度看，施工技術(shù)人員既要有豐富的施工經(jīng)驗，又要具備與設計人員同等甚至更優(yōu)的個體素質(zhì)。設計過程中會有一些使用設計手段難以確定的因素，必須要等到項目施工到一定階段才能得出結(jié)論，有些設計內(nèi)容還有待在施工過程得到完善和延續(xù)，這些問題的發(fā)現(xiàn)和提出只有施工單位才能完成，設計單位只是派遣設計代表據(jù)實修改設計文件。因此，施工過程既是一個對設計成果檢驗和再評審的過程，又是設計文件的延續(xù)完善的過程，施工單位不可分割地要承擔部分設計工作的內(nèi)容。現(xiàn)在歐美一些國家對建筑項目的管理理念比我們前衛(wèi)，例如美國，業(yè)主一般只組織完成可行性研究或初步設計，做出控制概算就實施招標；施工中標單位也只要根據(jù)招標文件提供的資料繼續(xù)完成施工圖設計，自己編制和控制設計預算和施工預算，按業(yè)主給定的各項技術(shù)和經(jīng)濟指標完成的建筑產(chǎn)品就能被業(yè)主所接受。這種模式一方面給予了施工單位足夠的空間和自由，另一方面也把設計的責任和工作量轉(zhuǎn)嫁給了施工單位，進一步體現(xiàn)了施工單位在項目建設工的重要性。一幅好的建筑作品，經(jīng)?？吭O計者和施工者共同來完成。在這個創(chuàng)作過程中，實際操作者的作用尤為重要。一個高水平的施工隊可以和設計單位形成良好的互動，為整個行業(yè)的發(fā)展形成共同推進的合力。所以，我們認為從一定意義上講，施工隊伍的選擇是橋事成敗的關(guān)鍵。
2、施工隊伍的選擇橋梁作為力學和平衡系統(tǒng)的結(jié)合體，集合著理論、結(jié)構(gòu)、材料三大力學的內(nèi)容，作為這一復雜建筑產(chǎn)品的生產(chǎn)者，不僅需要具有較深的理論知識，而且還要具有豐富的實踐經(jīng)驗。
所以對橋梁施工隊的選擇，除了執(zhí)行有關(guān)法律法規(guī)規(guī)定的招投標程序外，還要對擬派往現(xiàn)場的項目經(jīng)理、技術(shù)負責人和專業(yè)技術(shù)人員進行一些相關(guān)理論知識和專業(yè)知識的面試，以及類似施工經(jīng)驗的考核。項目經(jīng)理必須是在類似項目中擔任過項目經(jīng)理，或在規(guī)模和難度系數(shù)大于本項目的項目中擔任過副經(jīng)理的專業(yè)項目管理人員，技術(shù)負責人和專業(yè)技術(shù)人員必須對本項目的關(guān)鍵工序有過近似的施工經(jīng)驗的，熟練掌握了流水工序和施工技巧，否則不能上崗。施工中，監(jiān)理和業(yè)主代表要嚴格監(jiān)督擬派人員到位。有些單位，經(jīng)營和生產(chǎn)分開管理，在單位分屬兩個不同的經(jīng)濟指標考評體系，經(jīng)營追求的是中標率。所以，他們編制標書時，只挑最能吸引評委的目光的人員、機械等資料組織，中標后，怎么組織生產(chǎn)，在施工過程中標書中承諾的人機能否到位，就不是經(jīng)營部考慮的問題了。工程部追求的是資源配置的最低成本，標書里承諾的內(nèi)容僅作為參考或壓根就沒把它當作一回事。所以項目部建設的時候，相當多的中標基本上不是以標書的承諾內(nèi)容作為依據(jù)，而是根據(jù)本單位生產(chǎn)和勞動的供需緊閑隨意調(diào)整，業(yè)主監(jiān)理檢查時往往是蒙混過關(guān)。這樣一來，就導致了標書做得好的單位不一定就是施工優(yōu)秀單位的錯位結(jié)果，暴露出了單憑投標文件和報價取舍中標單位的方法的偏向弊端。所以我們認為，選擇施工單位時，必需要把住兩道關(guān)，一是標書里人員的整體素質(zhì)是否滿足要求，二是承諾的人機能否如實到位。業(yè)主或招標代理在招標文件的告知條款必須明確規(guī)定，招標文件承諾的人機如不能足額到位，無條件廢除中標資格中途責令退場。因此，取舍施工中標單位時，不應以投標價格和綜合排名作為唯一依據(jù)，應該以施工隊伍的素質(zhì)和誠信作為重要的條件，這比直接節(jié)約投資、比生硬地維護各個環(huán)節(jié)的“公評”更重要、更有意義，換一個角度來說，這也是為了更好地體現(xiàn)公平、公正，從根本上節(jié)約投資、從本質(zhì)上實現(xiàn)安全、從理念上體現(xiàn)人本思想。
3、施工隊伍的管理
施工單位在整個施工過程中所處的關(guān)鍵地位應是一個不爭的事實，但對施工單位的管理，大家習慣認為是主管單位的事，但是，我們認為，對橋梁施工隊的管理也應該納入項目管理的范疇。施工隊伍作為一種人力資源，它不僅僅是構(gòu)成一個單位的無形資產(chǎn)和企業(yè)資質(zhì)，更主要是，它是一個社會產(chǎn)品的制作者，他們的行為后果直關(guān)社會人類的安危，在這種資源通過一定形式和載體表現(xiàn)為一個特定的實物形態(tài)的過程中，對它的管理就不應該僅僅是擁有單位的事，作為這種資源在一定時期內(nèi)使用的單位也負有不可沒有的責任，這是一種單位的責任，也是一種社會的責任。我們認為，對橋梁施工隊的管理首先應建立資信制度。橋梁施工隊作為技術(shù)含量相對較高的施工群體，它的業(yè)績和資信是企業(yè)賴以生存和發(fā)展的重要條件，也應是業(yè)主單位挑選施工單位的基礎。業(yè)績是一個單位能力和實力的體現(xiàn)，是一個單位或部門作業(yè)經(jīng)歷的記錄，而誠信又是市場經(jīng)濟的靈魂，業(yè)績和誠信指標的形成和項目本身緊緊聯(lián)系在一起。所以，在施工過程中，業(yè)主和監(jiān)理單位應以各種形式對施工單位進行定期不定期的業(yè)績考評，并以聘請社會督促員等形式對企業(yè)實行監(jiān)督和民主評議，并將考評的結(jié)果以媒體等形式予以發(fā)布，資質(zhì)管理部門和行業(yè)管理部門應和業(yè)主實行信息對接和管理聯(lián)動，對施工單位建立生產(chǎn)現(xiàn)場的形象管理機制，將考評結(jié)果逐一記錄，對施工實行過程實錄，并及時通過媒體和專業(yè)網(wǎng)站予以公布。公布內(nèi)容應包括項目經(jīng)理和總工程師的業(yè)務水平和從業(yè)道德等基本情況，讓全社會參與評議和監(jiān)督，媒體公布欄目實行長期對外開放。一個施工單位的業(yè)績多少、優(yōu)劣、真?zhèn)?，任何一個需要了解情況的單位，隨時都可以點擊了解。有了這種管理模式，項目業(yè)主在選擇施工單位時只要通過媒體便一目了然。其次，對施工單位使用民工隊的使用情況也要提出具體的要求并進行監(jiān)督。在計劃經(jīng)濟條件下，建筑企業(yè)作為國營或集體單位，它的所有作業(yè)崗位幾乎都是由企業(yè)正式職工或合同工從業(yè)，沒有“民工”的概念，隨著市場經(jīng)濟的建立和逐步發(fā)展，隨著企業(yè)科技含量和單位素質(zhì)的提高，在施工管理中，一些勞動密集型的具體工作漸漸地借助社會力量來完成，于是民工逐漸取代了企業(yè)昔日的工人，慢慢地成為了企業(yè)人力資源的不可或缺的組成部分，以致發(fā)展到今天許多企業(yè)離開民工就無法生存和發(fā)展的狀況。今天的建筑施工企業(yè)完全接受并離不開農(nóng)民工了，從勞動管理的角度看，農(nóng)民工的成本和服從意識更加符合企業(yè)的要求，隨著民工隊伍較快的融入施工企業(yè)和在全民普教條件下農(nóng)民工自身素質(zhì)的不斷提高，一些具有一定的技術(shù)性或技巧性的工作也逐漸地由民工來承擔，這時，農(nóng)民技術(shù)工又產(chǎn)生了。按行業(yè)管理部門的要求和具體崗位的特點，企業(yè)在使用民工前，對從業(yè)人員必須經(jīng)過一定的崗前培訓或令其經(jīng)歷一定的熟練過程，以確保勞動過程中達到預期的效果和效率，尤其是鋼筋工、木工、砼工、焊工等比較重要的技能崗位的要求更高。因此，民工隊伍作為企業(yè)人力資源的組成部分，企業(yè)對他們又花費了一定的管理成本，必須要保持一定相對的連續(xù)性和穩(wěn)定性。但作為松散型的農(nóng)民工隊伍，它畢竟不是完全意義上的企業(yè)職工，企業(yè)不可能用企業(yè)正式員工的制度去約束他們。所以，企業(yè)人力資源部門必須制訂科學可行的管理機制及民工輪換和再生培訓計劃，確保民工隊伍的整體水平穩(wěn)定和結(jié)構(gòu)連續(xù)。根據(jù)實踐經(jīng)驗，一般熟練工應占民工隊伍的80%以上，民工的年輪換率不能超過20%，施工就不會受影響。綜上所述，我們認為，對橋梁施工隊伍中民工隊的管理也是對施工企業(yè)監(jiān)管的必不可少的內(nèi)容。
4、結(jié)語
生產(chǎn)方式是人類生存和發(fā)展的基礎，它包括生產(chǎn)力和生產(chǎn)關(guān)系兩方面的內(nèi)容，生產(chǎn)力是人類征服和改變勞動對象的能力。作為與人們生產(chǎn)生活密切相關(guān)的基礎產(chǎn)品的公路橋梁，它是人類社會重要的勞動對象，它的安全和健康狀況直接關(guān)系到人類社會的生存和發(fā)展，因此建設單位在實施建設管理行為的過程中，必須遴選具有較強生產(chǎn)能力的隊伍，來承擔生產(chǎn)勞動，從根本上遏制安全隱患的重生，避免悲劇的惡演。
第13篇 加強外施工隊治安保衛(wèi)消防交通安全管理規(guī)定
第一章 總 則
第一條 為加強外施隊的治安保衛(wèi)、消防、交通安全管理,維護企業(yè) 治安秩序,預防和減少各類違法犯罪案件和事故的發(fā)生,確保施工生產(chǎn)和經(jīng)營是順利進行。根據(jù)《北京市外地來京務工經(jīng)商人員管理條例》和《北京市企業(yè)治安保衛(wèi)責任制規(guī)定》以及《北京市社會治安綜合治理條例》精神,制定本《規(guī)定》。
第二條 外施隊的治安保衛(wèi)、消防、交通安全管理本著“誰的人、誰負責、誰使用、誰管理”的原則,實行治安綜合治理,使用單位要與外施隊簽訂治安保衛(wèi),消防、交通安全管理責任書,明確任務,落實責任。
第三條 對外施隊的人員,必須進行嚴格檢查,下列人員一律不準使用。
1、被判處管制或有期徒刑緩刑的人員;
2、確保就醫(yī)的勞改犯;
3、所外執(zhí)行的勞教人員;
4、被依法監(jiān)視居住,取得候?qū)彽谋桓嫒嘶蛑卮笙右煞?
5、正被通緝的人員;
6、從勞改、勞教場所脫逃的人員;
7、被假釋的人員;
8、刑滿釋放、解除勞教不滿三年且表現(xiàn)不好的人員;
9、公安、檢查或安全機關(guān)的偵察對象;
10、被注銷城市戶口倒流回城的人;
11、精神病人;
12、嚴重癡呆癲傻的人;
13、不滿十八周歲的未成年人;
14、其他不宜雇傭的人員。
第二章 戶籍管理
第四條 凡來公司從事建筑施工的外施隊人員,必須按照《北京市外地人員戶籍管理規(guī)定》第七條第二款的要求,在來京三日內(nèi),由用工單位向暫住地公安派出所申報暫住登記,申領(lǐng)《暫住證》。
第五條 申領(lǐng)《暫住證》應當交驗本人居民身份證或原籍鄉(xiāng)以上政府或公安機關(guān)出具的證明,如果是育齡婦女,還要交驗原籍鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府或街道辦事處計劃生育主管機關(guān)出具的婚育狀況證明,不符合條件的,不予辦理。辦理暫住證應按規(guī)定繳納本人照片和工本費、手續(xù)費等。
第六條 外施隊負責人應對所屬人員的基本情況和素質(zhì)負責,應向用工單位提交全員花名冊并介紹基本情況。人員花名冊應有外施隊負責人簽名或蓋章。
第七條 各用工單位要指定專人做外施隊人員戶籍管理員,負責整理保管外施隊人員的戶籍資料,辦理《暫住證》,掌握外施人員的情況。
第八條 《暫住證》由外施隊人員隨身攜帶,以倍隨時檢查,任何人不得拒絕、阻礙執(zhí)行公務的公安保衛(wèi)人員查驗。
第九條 外施隊人員離京或轉(zhuǎn)往其他單位時,《暫住證》應及時上交和辦理注銷登記。
第十條 各用工單位和外施隊不得容留、雇傭無《暫住證》人員。
第十一條 外施隊人員不得冒領(lǐng)、冒用、轉(zhuǎn)借、轉(zhuǎn)讓、涂改《暫住證》。
第十二條《暫住證》有效期最長為一年,期滿仍需住本市的人員,應當重新辦理《暫住證》。
第十三條 凡違反《暫住證》和戶籍管理的,應當接收公安保衛(wèi)部門的處罰。
第三章 治安管理
第十四條 外施隊人員進入現(xiàn)場后,由用工單位保衛(wèi)部門及時進行治安、消防、交通安全的教育和培訓,使他們了解國家法律、法規(guī)和企業(yè)的規(guī)章制度,增強法制觀念,提高遵紀手法意識。未經(jīng)保衛(wèi)部門教育培訓的人員不得上崗。
第十五條 50人以上的外施隊,要明確一名治安保衛(wèi)負責人,要建立治保會和義務消防隊,班組要明確一名治保員。不足50人的外施隊,要建立治保小組。負責本隊范圍內(nèi)的防火、防盜、防交通事故,防破壞事故等宣傳教育工作。
第十六 條用工單位保衛(wèi)干部要經(jīng)常與外施隊治保人員取得聯(lián)系,了解情況,指導業(yè)務工作。外施隊治保人員發(fā)現(xiàn)可疑情況應及時上報保衛(wèi)部門或保衛(wèi)干部。
第十七條 外施隊負責人要經(jīng)常教育本隊人員遵守國家法律和企業(yè)的各項規(guī)章制度,不得亂超亂拿、打架斗毆、尋釁滋事、酗酒鬧事、賭博、偷竊、搞違法亂紀活動。如發(fā)生上述問題,將對當事人和負責人嚴肅處理。
第十八條 外施隊人員應自覺遵守警衛(wèi)出入制度,攜物出門,屬于公務的,必須由材料和保衛(wèi)部門開具出門條,屬于私人物品的必須有本隊負責人開具的證明。
第十九條 外施隊人員應樹立主人翁的精神,愛護和保管好施工現(xiàn)場的材料、設備以及成品。嚴防磕、碰、砸、泡,不準在現(xiàn)場亂寫亂畫和隨地便溺,自覺做好成品保護工作。
第二十條 外施隊人員在施工中要提倡團結(jié)協(xié)作,互相支援、互創(chuàng)條件,保持文明的生產(chǎn)秩序,嚴禁互相抄、挪材料工具,相互擠占施工場地和運輸通道,由此而發(fā)生打架斗毆,甚至群斗群毆的,要嚴肅處理。
第二十一條 外施隊人員檢舉、揭發(fā)和抓獲盜竊公物者或制止違法犯罪,排除治安、火險隱患,為企業(yè)避免損失的,用工單位應給予表揚、表彰獲獎勵。
第二十二條 外施隊人員要積極投入群防群治,綜合治理保護國家和企業(yè)集體財產(chǎn)不受損失,預防違法犯罪發(fā)生。
第四章防火管理
第二十三條 外施隊人員要嚴格遵守各項防火規(guī)定,生產(chǎn)生活要明火要經(jīng)用工單位保衛(wèi)部門批準,開具用火證。非電氣焊工一律不準從事焊割作業(yè)。進行電氣焊時必須有專人看火,及時清理周圍易燃物,配備足夠的滅火器材,嚴防發(fā)生火災。
第二十四條 外施隊宿舍內(nèi)不得存放易燃、易爆、劇毒物品,不得使用電爐子、電飯鍋、電褥子。特殊情況需要使用的,必須經(jīng)用工單位保衛(wèi)部門批準,方可使用。
第二十五條 現(xiàn)場內(nèi)一律不準吸煙,在宿舍不準躺在床上吸煙。
第二十六條 宿舍內(nèi)的火爐及煙囪、風斗,要符合防火安全規(guī)定,經(jīng)保衛(wèi)部門批準檢查合格后,方可使用?；馉t及煙囪周圍不得隨便掛烤衣服鞋帽。防止發(fā)生火災和煤氣中毒。
第二十七條 宿舍照明燈具功率不宜過大,一般不超過40瓦,禁止使用碘鎢燈取暖,不得私自亂接用電器具。非電工不得擅自亂接電線。
第五章宿舍管理
第二十八條 外施隊人員應按用工單位指定的房間住宿。每間住員要相應固定,采取房間掛牌制,不得擅自調(diào)房。
第二十九條 外施隊宿舍要設專人管理,負責宿舍的防火、防盜、防流氓,防煤氣中毒工作。
第三十條 外施隊宿舍的門窗要安全可靠。門鎖鑰匙要妥善保管,不得亂塞亂放,房間內(nèi)無人時,必須鎖門。
第三十一條 外施隊宿舍不得任意留宿他人,家屬、老鄉(xiāng)來訪要登記,經(jīng)批準后方可留宿。
第三十二條 外施隊宿舍內(nèi)任何人不得進行賭博、酗酒、不得傳播淫穢試聽物,不得進行其它有礙治安和有損精神文明的活動。
第三十三條 外施隊宿舍內(nèi)不準存放滯留大量現(xiàn)金,現(xiàn)金超過500元應及時存入銀行或放到保險柜中。
第三十四條 外施隊與用工單位一次借支生活費超過1000元的,應購置專用保險柜(購置費用由外施隊自理)統(tǒng)一保管。外施隊經(jīng)常存放現(xiàn)金票證的宿舍,同樣是各單位保衛(wèi)組織的重點防范部位,要填表登記,落實“四有一及時”的防范辦法,既有防范負責人,防范措施、防范制度、防范檢查、發(fā)現(xiàn)問題及時解決。
第三十五條 外施隊宿舍要經(jīng)常檢查,不準窩藏壞人和贓物。
第六章交通安全管理
第三十六條 外施隊同每個人員鑒定交通行為規(guī)范保證書,外施隊人員在行車、走路、乘車中要遵守交通規(guī)則和公共秩序,防止交通事故發(fā)生,一旦發(fā)生交通事故必須經(jīng)交通部門處理。如因違章發(fā)生交通事故所造成的損失由外施隊自負。
第三十七條 外施隊人員非司機禁止駕駛機動車。,外施隊人員一般不準在京報考駕駛員。
第三十八條 外施隊人員的自行車,要納人管理范圍,按北京市有關(guān)車輛管理的規(guī)定進行檢查,發(fā)現(xiàn)不合法的限期整改。
第14篇 淺談當前農(nóng)村道路交通安全管理存在的問題及對策
隨著農(nóng)村經(jīng)濟的快速發(fā)展，“村村通公路”工程建設的普及，農(nóng)村道路狀況得到了極大的改善，農(nóng)村道路交通發(fā)展飛速，群眾生活水平大幅提高，機動車數(shù)量迅猛增加。但由于對農(nóng)村道路交通安全的新情況認識不足，交通安全設施不完備，沒有形成穩(wěn)定有效的管理機制，造成管理的相對滯后；當前交警部門警力嚴重不足，農(nóng)村道路點多、線長、面廣，管理難度大，因此管理工作向鄉(xiāng)村延伸的進度相當緩慢，而與警力不足形成強烈反差的卻是農(nóng)村道路里程和交通流量的快速增長，形成人、車、路矛盾的局面，使農(nóng)村道路交通安全管理工作出現(xiàn)了新情況、新問題，經(jīng)常發(fā)生無牌無證車上路、無證駕駛、貨車載人、拖拉機載人、駕駛和乘坐摩托車不戴安全頭盔等嚴重違法現(xiàn)象，致使農(nóng)村道路交通事故發(fā)生率居高不下，已成為影響道路交通安全的一個重要方面。由于交警中隊人員編制始終如一，使得有限的警力在農(nóng)村道路交通管理上捉襟見肘，在許多邊遠鄉(xiāng)鎮(zhèn)的農(nóng)村交通管理中存在盲區(qū)和死角，農(nóng)村道路交通安全管理中存在的矛盾日益突出。為有效做好農(nóng)村道路交通安全管理，防范重特大道路交通事故的發(fā)生，現(xiàn)就農(nóng)村道路交通安全管理存在的問題及應采取的對策進行淺談分析。
一、?? 當前農(nóng)村道路交通安全管理存在的問題
1、交通參與者的安全意識薄弱。廣大農(nóng)村地域特別是偏遠地區(qū)的農(nóng)民心中根本沒有交通法規(guī)理念，交通安全意識淡薄，主要表現(xiàn)在一是遵守交通法規(guī)意識不強：無證駕駛、酒后駕駛、超速超載、駕駛無牌車、非客運車載客、占道經(jīng)營等現(xiàn)象屢見不鮮。二是行人的交通安全意識缺乏：橫過道路不注意觀察車輛、走路不靠邊走。三是乘車人不注意安全防范：不少村民為圖省事貪便宜而乘坐拖拉機、農(nóng)用車。四是騎車人無安全防范意識：非機動車加裝動力、搶行追逐等等。
2、客運公交無法適應農(nóng)村交通。農(nóng)村道路建設延伸，車輛到達越來越方便，但客運公交營運成本高，導致公交車無法生存，村民出行又急需交通工具，因而摩的、貨的也就應運而生，村民為了方便，見車就乘，往往引發(fā)惡性交通事故。
3、無牌無證車輛屢禁不絕。無牌摩托車在農(nóng)村道路滿天飛，上牌后又要年審怕麻煩，另外受警力的限制，交警主要在國道、省道、城區(qū)維護秩序，交警到村道檢查還會受到群眾的指責阻撓，執(zhí)法工作無法開展，因而村道上無牌車輛就形成氣候，屢禁不止。
4、交通安全防護設施嚴重缺乏?！按宕逋ü贰苯ㄔO資金僅僅限于路面的澆筑，后續(xù)的標志標線及安全防護設施投入需要大量的資金，根本無法籌措，而村民對于原來的泥巴路變成水泥路已心滿意足，也不會去追求這些安全設施。由于鄉(xiāng)村道路面比較狹窄，實行的是混合式交通，人、車、路矛盾更突出，也必然存在著嚴重的安全隱患。
二、當前農(nóng)村道路交通安全管理的對策
面對當前農(nóng)村道路交通安全管理中存在的問題，公安交通管理部門應抓住存在問題的原因，充分發(fā)揮主力軍的作用，積極爭取當?shù)攸h委、政府的領(lǐng)導和各職能部門的支持及社會各界的參與，結(jié)合本地道路實際情況，遵循交通管理為農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展服務，為群眾服務的原則，采取相應的對策，以切實可行的措施逐步解決存在的問題，使農(nóng)村道路交通安全管理走上規(guī)范化、科學化、法制化的道路。
1、實施綜合治理，推進交通安全社會化管理，逐步形成農(nóng)村道路交通安全管理長效機制。道路交通包括人、車、路、環(huán)境四要素，涉及到社會各界層、各方面?！兜缆方煌ò踩ā芬?guī)定，各級政府負有對本轄區(qū)道路交通安全管理職責。因而各鄉(xiāng)鎮(zhèn)要切實重視道路交通安全管理工作，要成立交通安全管理領(lǐng)導小組，組織專門力量，對轄區(qū)的交通安全狀況進行調(diào)查摸底，堅持聯(lián)席會議制度，聽取轄區(qū)公安交通管理部門的工作情況匯報，研究本轄區(qū)交通安全管理工作，及時解決存在的問題。鄉(xiāng)鎮(zhèn)黨委、政府要將農(nóng)村道路交通安全管理工作指標納入安全生產(chǎn)考核之中，層層簽訂責任狀，一級包一級，將管理工作的觸角延伸到村委會，在村委成立相應的交通安全教育協(xié)管隊伍，逐步形成“政府牽頭、交警主管、部門參與、群眾配合”的農(nóng)村道路交通安全管理新機制。
2、深入開展交通安全宣傳“五進”活動，努力提高群眾交通安全意識?？h級政府要將道路交通安全管理有關(guān)法律法規(guī)納入全民普法的內(nèi)容，各鄉(xiāng)、村要以創(chuàng)建交通安全示范鄉(xiāng)、村為載體，建立健全以村委會為主體的交通安全教育組織機構(gòu)，設立交通安全宣傳播放點、宣傳牌、宣傳櫥窗等向村民宣傳普及交通法規(guī)知識，培養(yǎng)文明交通行為，企業(yè)要對員工經(jīng)常性開展交通安全法規(guī)教育，教育部門應設置課程，將交通安全宣傳列入教學計劃，加強對中小學生的交通安全教育，使中小學生從小就受到交通安全教育，形成遵紀守法的良好交通習慣。公安交警部門要在日常執(zhí)法及駕駛員、車輛管理中，發(fā)放宣傳資料，對典型案例要制作圖例進行巡回展覽，對交通參與者進行交通安全宣傳教育，切實提高群眾的交通安全防范意識。
3、加大硬件設施投入，改善道路環(huán)境。農(nóng)村道路路面瀝清化，但道路的走向都是按照原路進行，一些轉(zhuǎn)彎往往是視線不清，安全隱患嚴重。因而要完善基礎設施和標志、標線，消除安全隱患。政府及交通部門應積極籌集資金，力爭取得國家道路改造專項資金的投入，提高農(nóng)村道路的等級，確保農(nóng)村道路交通的安全。
4、以基層基礎建設為契機，力爭交通安全管理延伸到農(nóng)村。公安交警部門應該緊緊抓住基層基礎建設的機遇，對農(nóng)村道路存在的安全隱患進行全面排查，積極主動向黨委、政府匯報，增加警力編制，對農(nóng)村道路開展經(jīng)常性管理，嚴查各類交通違法行為，凈化交通環(huán)境，教育群眾做一個文明交通參與者，使農(nóng)村道路交通達到安全暢通，促進農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展。
5、實行上門服務制度，提高群眾辦理牌證積極性。農(nóng)村存在的大量無牌、未年檢車輛的一個重要原因，因遠離城區(qū)，上牌辦證、檢驗審驗不方便，手續(xù)繁瑣，群眾不大愿意上牌。車管部門要及時調(diào)整工作方式，深入農(nóng)村，掌握農(nóng)村車輛、駕車人的基本情況，了解群眾所需，適時派出工作人員到農(nóng)村開展上門服務，為群眾辦理牌證，在允許范圍內(nèi)簡化辦事程序，為農(nóng)民提供方便，提高群眾辦牌的積極性，提高機動車納管率，解決農(nóng)村交通中車輛無牌、駕車人無證的突出問題，減少無牌無證現(xiàn)象，提高村民依法參與交通的主動性。
6、建立三級通車網(wǎng)絡，努力實現(xiàn)“村村通公路、村村通客車”的目標。只有解決了農(nóng)民出行問題，才能最大限度保障交通安全。由于農(nóng)村居住分散，道路通行條件受限制，客運車輛很難在農(nóng)村運行生存，因而政府要對建設社會主義新農(nóng)村解決農(nóng)民出行舍得投入。盡最大限度照顧減免農(nóng)村公共交通的稅費，促進農(nóng)村公交事業(yè)發(fā)展，要逐步建立“市通縣、縣通鄉(xiāng)、鄉(xiāng)通村”的三級通車網(wǎng)絡，實現(xiàn)“村村通公路、村村通客車”的目標，使農(nóng)民出行更方便更實惠更安全，進一步推動社會主義新農(nóng)村建設。
農(nóng)村道路交通管理工作任重而道遠，由于農(nóng)村道路交通現(xiàn)狀、因素、群眾安全防范意識低、參與交通文明素質(zhì)差，極大地影響了交通安全，因而公安交警部門要發(fā)揮主力軍作用，加強宣傳教育和管理，努力提高交通管理水平，及時開展交通管理調(diào)研，發(fā)現(xiàn)、解決存在的問題，積極當好政府的“參謀”與“助手”，加大與政府相關(guān)部門的溝通，營造交通管理由“政府牽頭，各部門責任落實，全社會齊抓共管”的交通安全管理新局面，盡快完善科學的預防道路交通事故工作新機制，使農(nóng)村道路交通發(fā)展逐步與城市交通相協(xié)調(diào)，實現(xiàn)交通格局的和諧、暢通、平安。
第15篇 淺談林區(qū)道路交通安全管理難的原因與對策
鐵力林業(yè)局地處小興安嶺南麓，毗鄰鐵力市，是個典型的北方木材生產(chǎn)基地。隨著林區(qū)經(jīng)濟逐步擺脫“兩?！?，持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，林區(qū)公路建設也迅速發(fā)展，職工群眾擁有機動車的數(shù)量大幅度增長，尤其是低速載貨汽車和兩、三輪摩托車增加速度更快。公路基本達到了全局各林場所相通，據(jù)不完全統(tǒng)計，全局山上林場所現(xiàn)有各類機動車1萬余輛，基本達到了家家有車，交通參與者安全意識不強，道路等級低，交通安全設施不完備，管理機制欠健全，交警警力不足、經(jīng)費短缺等諸多因素的影響，使人、車、路矛盾尤為突出。就我從事管理交通工作四年來的實踐，就今后如何打造生態(tài)局走綠色產(chǎn)業(yè)提供有力的交通支撐，談些看法和建議。
一、林區(qū)道路交通安全管理存在問題
鐵力局轄15個林場所，5個農(nóng)場，人口7。4萬人口，擁有機
動車10000余輛、駕駛?cè)?00余名，通車里程數(shù)252公里。隨著林區(qū)交通運輸?shù)陌l(fā)展和變化，道路交通事故日漸增多。由于歷史原因，一些商販經(jīng)常在公路上擺攤設點，亂停亂放；沿路職工群眾在公路上堆積雜物、打場曬糧也時有發(fā)生，農(nóng)機具上路，路面較窄，坡路、險路、急彎較多、路況差等諸多原因，特別雨雪天氣路狀更差，給當?shù)厝罕姵鲂?、運輸帶來及大交通安全隱患。
出現(xiàn)上述現(xiàn)象有諸多原因，主要表現(xiàn)在以下幾方面：
（一）?林區(qū)職工群眾法制觀念和交通安全意識薄弱。他們學歷
不高，交通法律法規(guī)知之不多或認識膚淺，認為違章是小事小錯，談不上違法，不一定直接造成對社會的危害，不知道違章與事故之間的必然聯(lián)系，并且在一定條件下違章可能轉(zhuǎn)化為事故，甚至構(gòu)成交通肇事罪。不少群眾為圖方便，乘坐拖拉機、低速載貨汽車、報廢車等車輛出行。正是由于此交通參與者主觀認識上的誤區(qū)，所以即使交通事故頻發(fā)，仍不能引以為戒。無證駕駛、爭道搶行、超速行駛、酒后駕車等交通違法行為屢禁不止。肇事車輛一方或雙方為二輪摩托車、農(nóng)用三輪運輸車的占八成以上，多數(shù)為機動車部件不良，帶病上路行駛而造成交通事故。
（二）?農(nóng)用機動車存在安全隱患。85%農(nóng)用車、摩托車、拖拉
機的機械性能偏差，日常維修保養(yǎng)滯后，制動性能差，夜間燈光不全等問題十分突出。一些駕駛員缺乏應有的安全駕駛常識，有的甚至無證駕駛，使這此車輛在上路行駛時存在突出的安全隱患。由于山區(qū)的林場，地處偏僻，不少車主、駕駛?cè)诉\用“游擊戰(zhàn)術(shù)”，同執(zhí)法人員周旋，無論是交通秩序集中整治，還是日常交警上路巡邏，鞭長莫及。大多數(shù)參與運輸?shù)霓r(nóng)用車車主為增加收入而不顧交通安全，人貨混裝，嚴重超載，甚至非法改型，開帶“病”車上路，這種交通違法行為雖然使一些企業(yè)和個人在短期內(nèi)獲得很大的經(jīng)濟效益，但是給下常的經(jīng)濟秩序和出行安全帶來巨大的危害。
（三）?林區(qū)公路安全條件差。由于經(jīng)濟原因，林企公路上大多
都是5米寬沙石路面，混合交通，多年來年久失修，通行能力差，極易出現(xiàn)安全問題。各種交通安全警示標志及防護設施十分匱乏，不能給廣大駕駛?cè)艘蕴崾荆瑢β窙r不熟的駕駛?cè)笋{駛車輛帶來事故隱患。
（四）多頭管理，職責不清。按照《道路交通安全法》規(guī)
定，自2004的5月1日后，所有機動車輛應由公安交通管理部門管理，但根據(jù)省、市的有關(guān)精神，暫維持原狀，而國務院規(guī)定農(nóng)機部門無上路執(zhí)法權(quán)，法律也沒有賦予農(nóng)機部門的刑事偵查權(quán)，使之對打擊拖拉機交通違法犯罪的力度遠遠不夠。交通部門負責對運輸市的管理及運力的調(diào)配，往往由于運力不平衡，爭客、搶客、甩客等現(xiàn)象時有發(fā)生，由此而引發(fā)安全隱患，甚至交通事故，但對此卻又不承擔任何責任。
（五）交警警力不足，經(jīng)費無保障
鐵力局大隊有民警14人，巡邏的工作重點主要是“林企公路”，但線路過于偏遠，不能達到警力覆蓋面，只能在城鎮(zhèn)進行政行日常巡邏
，林企路無暇顧及。其余所有的辦公費、車輛維修費、燃料費、補助費等所有開支均由大隊自己承擔。這些都嚴重制約了林區(qū)各項道路交通管理工作的開展。
二、加強林區(qū)道路交通安全工作的主要措施
（一）?加強領(lǐng)導，明確責任。
在落實交通管理工作同時，我們還要進一步加強責任制。對大交通管理工作中存在的疏忽、麻痹大意等漏洞要建立責任制、倒查制，對造成后果的要予以追究，樹立全心全意為人民高度負責思想。
（二）?加強隊伍建設實施科技興交，人才強交。
隨著機構(gòu)改革工作的日漸深入，交通管理工作人員流動較大，一些有著很好技術(shù)人員不斷交調(diào)到新的工作崗位，新的人員充實不進來，給交通管理工作帶來了極大的負面影響，使很多案件辦理上不高，出現(xiàn)上訪案件，警察在人民群眾中的形象降低。
（三）?大力開展交通安全宣傳“五進”活動，努力提高群眾交通安全
法制意識。林業(yè)局要將道路交通安全管理有關(guān)法律法規(guī)納入全民普法的內(nèi)容。設立交通安全村進行長效機制管理，將交通安全法律法規(guī)及交通安全常識以小品、快板、歌舞等群眾喜聞樂見的形式，每逢趕集或喜慶盛典時組織演出，對農(nóng)村群眾廣泛進行宣傳教育。要在交通安全宣傳日、宣傳周、宣傳月等活動期間進行廣泛宣傳。，采取播放錄像、重特大惡性交通事故圖片展、發(fā)放宣傳資料等形式，對交通參與人及辦事群眾進行交通安全宣傳教育。
（四）設立交通安全聯(lián)席會議制度，加強事故“黑點”、秩序
亂點和危險路段的排查整治，提高道路通行能力。有效發(fā)揮政府職能作用，在政府的領(lǐng)導下，建議對事故“隱患”路段，進行政權(quán)重新評估，逐一進行整改，并增設標志牌、設警示標志。特別是彎路、坡路、交叉路口、事故易發(fā)地段，設置標志。并在安裝防護裝置。
（五）加強經(jīng)費保障
林區(qū)的公路、交通部門要搶抓國家對村村通公路改造傾斜政策的機遇，積極主動爭取上級主管部門的重視，力爭國家道路改造專項資金的投入力度。同時，當?shù)攸h委、政府也要千方百計地為轄區(qū)內(nèi)的道路改造不斷籌集資金。然后，按照職責權(quán)限，負責實施，改造道路，完善基礎設施和標志、標線，并及時做好道路養(yǎng)護，消除安全隱患，提高道路通行能力和道路等級，對一時無法改造的，應列出治理計劃，逐年進行改造。
以上是我對如何加強道路交通管理工作的一些思考，其中提出的想法和建議還不是很成熟，下步還需繼續(xù)深入調(diào)查研究，特別要借鑒兄弟縣市的成功經(jīng)驗，進一步深入和完善工作思路，更加有效地加快推進我局交通管理工作，確保道路更加暢通，群眾出行更加方便。
第16篇 公司車輛交通安全管理規(guī)定怎么寫
一、總則
為了更好地開展工作,提高辦事效率和車輛的合理利用率,特制定以下制度。本制度適用于某有限公司及子公司的車輛管理。
二、 車輛日常管理
車輛日常管理由行政部負責。具體包括:車輛維護保養(yǎng)、安全、調(diào)度、年審、繳交養(yǎng)路費、購買車輛保險費等。
1、 日常檢查,行政部負責日常檢查。
1) 檢查燃料、潤滑油、冷卻液、電液是否夠,制動器、離合器、總油泵是否合要求;
2) 檢查輪胎氣壓是否合乎標準,輪胎螺絲是否緊固;
3) 方向盤、轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)動軸及橫拉桿連接是否緊固;
4) 檢查手、腳制動器是否正常,各連接管道有無漏油現(xiàn)象;
5) 檢查喇叭、燈光、雨刮器是否正常,電平搭線是否緊固清潔。
2、 出車前,駕駛員和行政部共同檢查并做下記錄。
1) 按照技術(shù)規(guī)程啟動車輛,并查、聽聲音是否正常;
2) 車輛發(fā)動后,各種儀表(示數(shù))、指示燈工作情況必須正常;
3) 檢查燈光、水箱、電瓶、制動、各項操縱等有關(guān)安全部件。
3、 收車后,駕駛員和行政部共同檢查并做下記錄。
1) 清潔車輛,檢查車容車貌;
2) 停車后拉緊手制動器,加防盜鎖,檢查輪胎氣壓及各部件是否齊全、完好,關(guān)門上鎖離開。
4、 車輛保養(yǎng)修理
車輛需維修的,駕駛員必須先認真檢查發(fā)生的故障,初步判斷故障發(fā)生部位,并如實向行政部報告,由行政部向總經(jīng)理報批同意后,方可修車,換下的舊零件須帶回驗收。車輛外出途中需要修理的,經(jīng)隨車領(lǐng)導和干部同意,報行政部批準后前往修理,修理報銷憑證需隨車人員簽字證明,上報行政部由總經(jīng)理審批后,方準報銷。
二、 車輛使用范圍
1、 行政領(lǐng)導業(yè)務用車;
2、 接替參加會議、學習;
3、 各部門行政業(yè)務用車;
4、 接待用車;
5、 經(jīng)審批同意的其他用車。
三、 用車規(guī)定
1、 各部門因業(yè)務需要用車時,用車人提前填寫“派車單”,派車單必須讓駕駛員簽字,再讓部門經(jīng)理和行政部經(jīng)理審批;特殊情況,由總經(jīng)理裁決。每天固定時間固定地點用車不填派車單,僅做車輛出勤統(tǒng)計。
2、 用車人員憑批準的“派車單”到行政部領(lǐng)取車鑰匙,行政部隨同檢查車輛安全以及填寫公里數(shù)。
3、 每次出車完畢后先讓行政部檢查車輛并記下公里數(shù)。填寫完的派車單統(tǒng)一交行政部。
4、 財務部負責監(jiān)督車輛油費以及保養(yǎng)修理費的使用。
四、 車輛費用管理
公務車油料、過路費、維修費等汽車產(chǎn)生的相關(guān)費用以憑證實報實銷。
五、 違規(guī)與事故處理
1.在下列情形之一的情況下,違反交通規(guī)則或發(fā)生事故,由駕駛?cè)顺袚?公司將取消其在我司的駕駛資格。
(1) 無駕照駕駛;
(2) 未經(jīng)許可將車借與他人使用。
2.違反交通規(guī)則,其罰款由駕駛員承擔。
3.各種車輛如在公務途中遇不可抗拒之車禍,應先急救傷殘人員,向附近交警部門報案,并立即與行政部及部門經(jīng)理聯(lián)絡。
4.意外事故造成車輛損壞,在扣除保險金額后,視實際情況由行政部決定駕駛員與公司差額賠償比例。
5.發(fā)生交通事故后,如需向受害當事人賠償損失,經(jīng)扣除保險金額后,視其實際情況,由行政部決定駕駛員與公司差額賠償比例。
6.凡因違章被公安機關(guān)處理的,一切費用由當事人承擔。因路邊違章停放而造成車身損壞,有關(guān)修理費用由當事人承擔。
六、 附則
1、 本制度由行政部制定并負責解釋。
2、 本制度由總經(jīng)理批準后生效,自頒布之日起執(zhí)行。
分局制度
