內容
一、安全意識與責任
1. 養(yǎng)護人員應始終將安全放在首位，理解并執(zhí)行所有安全規(guī)定。
2. 每位員工需對其工作區(qū)域的安全負責，定期檢查設備，確保無隱患。
二、個人防護裝備
1. 根據工作性質，正確穿戴防護服、安全帽、防護眼鏡、防護手套等必要裝備。
2. 防護裝備應保持完好，破損時立即更換。
三、作業(yè)環(huán)境安全
1. 工作現場保持整潔，避免雜物堆積造成滑倒、絆倒風險。
2. 易燃易爆物品妥善存儲，遠離火源。
四、機械設備操作
1. 未經培訓的員工不得操作機械設備。
2. 使用前檢查設備，確認正常后方可啟動，作業(yè)中保持專注，避免誤操作。
五、電氣安全
1. 電器設備操作前確保接地良好，避免觸電事故。
2. 不得濕手接觸電器，雨天作業(yè)注意防電。
六、應急預案
1. 熟知緊急疏散路線和應急處理程序。
2. 定期進行安全演練，提高應對突發(fā)事件的能力。
七、健康與福利
1. 提供必要的休息區(qū)，確保員工有足夠的休息時間。
2. 鼓勵員工定期體檢，關注自身健康狀況。
標準
1. 執(zhí)行國家和行業(yè)相關的安全法規(guī)和標準。
2. 公司內部制定的安全操作規(guī)程須定期更新并傳達給所有員工。
3. 員工的安全培訓應定期進行，確保知識更新。
4. 設立安全監(jiān)督員，負責日常安全巡查和問題整改。
5. 對違反安全規(guī)程的行為進行記錄并采取相應措施，如必要，進行紀律處分。
考試題及答案
1. 問：個人防護裝備中，哪一項不是在養(yǎng)護工作中必須佩戴的？
答：防毒面具（如果工作環(huán)境中沒有有毒物質，防毒面具不是必需品）
2. 問：在電氣安全中，為什么不能濕手接觸電器？
答：因為水是導體，濕手接觸電器可能導致電流通過人體，引起觸電。
3. 問：在應急預案中，為什么要定期進行安全演練？
答：通過安全演練，員工能熟悉應急程序，提高在真實情況下快速、正確反應的能力，減少事故損失。
4. 問：養(yǎng)護人員如何確保作業(yè)環(huán)境的安全？
答：保持工作區(qū)域整潔，定期檢查設備，妥善存儲危險物品，遵守安全操作規(guī)程。
5. 問：在機械設備操作中，未經培訓的員工應如何行動？
答：未經培訓的員工應避免操作機械設備，只在經過專業(yè)培訓并獲得許可后才能進行相關作業(yè)。
養(yǎng)護安全規(guī)程范文
第1篇 混凝土保護與養(yǎng)護的安全技術規(guī)程
2? 混凝土的表面保護
混凝土表面保護應遵守下列規(guī)定：
1）在混凝土表面保護工作的部位，作業(yè)人員應精力集中，佩戴安全防護用品。
2）混凝土立面保護材料應與混凝土表面貼緊，并用壓條壓接牢靠，以防風吹掉落傷人。采用腳手架安裝、拆除時，應符合腳手架安全技術規(guī)程的規(guī)定；采用吊籃安裝、拆除時，應符合吊籃安全技術規(guī)程的規(guī)定。
3）混凝土水平面的保護材料應采用重物壓牢，防止風吹散落。
4）豎向井（洞）孔口應先安裝蓋板，然后方可覆蓋柔性保護材料，并應設置醒目的警示標志。
5）水平洞室等孔洞進出口懸掛柔性保護材料應牢靠，并應方便人員和車輛的出入。
6）混凝土保護材料不宜采用易燃品，在氣候干燥的地區(qū)和季節(jié)，應作好防火工作。
2? 混凝土養(yǎng)護
混凝土養(yǎng)護應遵守下列規(guī)定：
1）養(yǎng)護用水不應噴射到電線和各種帶電設備上，養(yǎng)護人員不應用濕手移動電線。養(yǎng)護水管應隨用隨關。
2）在養(yǎng)護倉面上遇有溝、坑、洞時，應設明顯的安全標志，必要時鋪設安全網或設置安全欄桿，嚴禁在施工作業(yè)人員不易站穩(wěn)的位置進行灑水養(yǎng)護作業(yè)。
3）采用化學養(yǎng)護劑、塑料薄膜養(yǎng)護時，對易燃有毒材料，應佩戴相關防護用品并作好防護工作。
第2篇 高速公路養(yǎng)護安全作業(yè)的交通控制規(guī)程
第一章安全作業(yè)的重要性
隨著我國高速公路運營里程的增加以及路面使用年限的增長，高速公路維修的數量也將逐年增長，因此養(yǎng)護作業(yè)誘發(fā)事故的概率也隨之增加。為保證高速公路上的車輛安全通行，養(yǎng)護管理人員要進行公路的路況調查、檢測和維修。由于路面上的車輛行駛速度較快，在不封閉或不完全封閉交通的情況下，在路面上從事調查、檢測和維修工作都會面臨著一定程度的危險，顯然，危險對過往車輛的司乘人員和公路維修的作業(yè)人員兩方面同時構成威脅。這種危險來自于高速行駛的車輛，因此有必要規(guī)范作業(yè)現場及車輛通行。在以往公路或高速公路上發(fā)生各類交通事故中，因維修作業(yè)原因導致交通事故，致使作業(yè)人員或過往車輛受到傷害的現象時有發(fā)生，有些甚至造成巨大損失。
在高速公路上維修作業(yè)現場或附近發(fā)生的交通事故，事故責任裁定時，養(yǎng)護部門工作中是否有缺陷，往往會對事故結論和誰承擔主要責任產生重要的影響，因此，無論從對社會負責的角度，還是對養(yǎng)護員工負責的角度，都要求高速公路管理部門和從事維修作業(yè)的人員必須重視養(yǎng)護作業(yè)的安全管理。
高速公路管理部門和交通安全管理部門應采取有效措施，防止因作業(yè)而發(fā)生事故，應加強安全教育和培訓，嚴格按照標準和規(guī)定布設作業(yè)場區(qū)的標志和設施，并精心照管，保持正確。上路作業(yè)的人員要著裝明顯的作業(yè)服飾，依法作業(yè)，努力營造好的作業(yè)環(huán)境和通行環(huán)境，杜絕因安全作業(yè)措施不當而引發(fā)的交通事故，保證國家和人民生命財產安全。
第二章養(yǎng)護安全作業(yè)的影響因素
影響高速公路養(yǎng)護安全作業(yè)的因素，歸納起來，可以將其分為主觀環(huán)境因素和客觀環(huán)境因素。主觀環(huán)境因素是由管理部門營造的，是需要根據客觀條件的變化不斷規(guī)范和完善的，也是養(yǎng)護安全作業(yè)要做好的主要工作?？陀^環(huán)境因素是道路、交通和氣候特點本身存在的，由于公路交通流和氣候的特點的復雜和隨機性，所以客觀環(huán)境因素是難以控制的。要保證養(yǎng)護作業(yè)的安全，就需要在主觀方面努力，并不斷認識和適應客觀因素。
2.1影響安全作業(yè)的主觀因素
2.1.1作業(yè)組織的因素：在高速公路上實施養(yǎng)護維修作業(yè)，需要有嚴密的組織和嚴格的管理。從作業(yè)準備、進入現場、布置設施、維護交通秩序，到作業(yè)結束、清理現場、恢復交通，每個環(huán)節(jié)的安全措施都要正確、有效。
經常發(fā)生作業(yè)人員對安全的重要性及規(guī)范了解不深，常常存在著懶惰和僥幸心理，不按標準設立標志，劃分作業(yè)區(qū)。管理人員有時也存在著特權思想，對作業(yè)現場的管理疏忽，檢查要求不嚴而引發(fā)事故，為此-定要通過教育員工規(guī)范行為，嚴格制度以防止事故的發(fā)生。
2.1.2作業(yè)方式的因素：選擇何種作業(yè)方式，可能決定作業(yè)現場周圍的安全程度。臨時作業(yè)為節(jié)省時間，不愿設置過多的標志與設施；而長時間作業(yè)又希望作業(yè)區(qū)劃定的越大越好，有時甚至全幅封閉。此時，作業(yè)場地大了，認為安全了，其實通行空間變得狹窄，交通擁擠，更易引發(fā)交通事故，甚至波及到作業(yè)人員的安全。合理劃定作業(yè)區(qū)與作業(yè)方式的選擇將影響到安全。
2 影響安全作業(yè)的客觀因素
2.2.1道路本身的因素，包括路面的狀態(tài)，坡道、彎道、橋梁，以及承擔的交通流量情況等。這部分因素有些管理部門能夠了解和掌握，但行駛的車輛不一定了解掌握。有些可以是偶然或隨機發(fā)生的，管理部門能夠預料，但不能確切掌握。特別是在維修路段附近，路面的工作狀況往往不會令人滿意，加之行車斷面狹窄，車速減慢，會造成某種程度的擁擠或暫時滯留，這會在-定程度上惡化不安全因素。
2.2.2天氣的因素，包括氣象、季節(jié)以及由此帶來的光線、視線等因素，及對行駛車輛性能及路面狀況帶來的各種影響。這類影響具有雙重性，既有-定的規(guī)律性和預見性，也有偶然隨機性。管理部門可以根據經驗，采取有效的預防措施，將此類影響減至盡可能小。
2.2.3交通方面的因素：這方面的因素是管理部門最難以把握和控制的，它包括有行駛車輛本身的技術性能、行駛狀態(tài)和載重情況等，除此之外，還包括駕駛員的因素，如駕駛員的技術水平，經驗、工作狀態(tài)。疲勞駕駛、酒后駕駛車輛進入作業(yè)區(qū)后，采取措施不當都可能引發(fā)事故。
第三章高速公路交通安全控制
3.1本規(guī)程適應高速公路維修保養(yǎng)和專項、大修工程工作。
3.2交通安全控制，用以保證公路暢通、生產安全和行車安全，并隨時保持路容的整潔；
3.3作業(yè)人員應著標志服，夜間為反光標志服；作業(yè)機械必須按標準涂以桔黃色，且按標準安裝黃色示警燈。懸掛養(yǎng)護作業(yè)和限速30km標志牌，在確保安全的情況下，不受行駛路線的限制；
3.4養(yǎng)護作業(yè)應充分做好準備工作，集中作業(yè)區(qū)域，盡量減少在高速公路上的作業(yè)時間。硬路肩上一般不允許堆放建材、設備或者其它物品，如作業(yè)需要時應規(guī)則堆放，并設置安全標志，堆放時間不應超過3天；
3.5交通控制分兩類：第一類為占用車道養(yǎng)護作業(yè)的交通控制，封閉一個車道的，車輛不改變車流方向，仍在原路幅通行；封閉兩個車道的，車輛改變車流方向，繞到另一幅路上通行。改變車流方向需控制兩路幅的交通，一般情況下應優(yōu)先采用封閉一個車道的交通控制。第二類為不占用車道養(yǎng)護作業(yè)的交通控制；
第3篇 標準養(yǎng)護室安全操作規(guī)程
(一)養(yǎng)護室設專人負責管理,保持環(huán)境衛(wèi)生,記錄室內溫度。
(二)混凝土、水泥、砂漿試件成型在20℃±1℃,濕度95%以上的標準養(yǎng)護室中養(yǎng)護(水泥試件養(yǎng)護水槽中的水每兩周換一次)。
(三)混凝土和。砂漿試件按編號順序整齊放在排架上。
(四)養(yǎng)護室的溫度和濕度依靠暖氣和噴霧,自動噴霧裝置的熱度超過壓力自動關閉電源,水位表控制在四分之三部位。
(五)到停水停電時及時調整噴霧閥,使自動噴霧能夠堅持較長時間。
(六)自動噴霧裝置要每天進行檢查,發(fā)現故障及時排除。
第4篇 汽車養(yǎng)護安全技術操作規(guī)程
1 、嚴格遵守學院制定實訓“十要”、“十不準”規(guī)章制度。
2 、操作人員使用各種養(yǎng)護儀、器具前,應詳細閱讀有關資料,掌握工作原理,熟悉操作方法及程序,謹慎認真的工作,防止錯誤操作,損壞設備。
3 、實訓前,集中聽從老師講解及演示,熟悉項目內容范圍,愛護儀器儀表,接線正確牢固。
4 、工作時,集中精力操作,嚴格遵守操作規(guī)程,仔細觀察儀器儀表變化,發(fā)現異常立即停機,關閉電源,待安全排除故障后,再進行操作。
5 、發(fā)動機和設備電源啟動運轉時,人身不得靠近旋轉運動部位,注意“油、水、電、氣”不要泄漏。
6 、停機后,要關閉點火開關,切斷設備電源。
第5篇 加速養(yǎng)護箱安全操作規(guī)程
1 目的
規(guī)范員工行為,實現作業(yè)標準化 ,確保人身和設備安全
2 范圍
適用于 實驗室 加速養(yǎng)護箱 的操作 與維護
3 風險辨識
灼燙、觸電
4 防護用品
工作服、安全帽鞋防護手套
5 操作流程
5.1 開機前
5.1.1 操作人員上崗前需接受專項培訓,經考核合格后方可獨立。
5.1.2 檢查設備電源、接地線完好。
5.1.3 檢查水位正常。
5.1.4 試機時如出現異常應立即關閉電源,及進行維修。
5.1.5 按規(guī)范要求穿戴好個人防護用品。
5.2 運行中
5.2.1 設定工作溫度不得超過備額。
5.2.2 箱內未加水時,嚴禁啟動設備防止干燒損壞。
5.2.3 設備工作時,嚴禁打開箱蓋防止燙傷。
5.2.4 工作結束后,切斷設備電源打開箱蓋待體冷卻至室溫取出樣品。
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5.3 停機與維護 停機與維護
5.3.1 停機后關設備電源,清理衛(wèi)生。
5.3.2 嚴禁帶電檢修或維護保養(yǎng)設備。
6 應急措施
6.1 發(fā)生燒(燙)傷時,如小面積則立即用大量干凈的水沖洗至少 發(fā)生燒(燙)傷時,如小面積則立即用大量干凈的水沖洗至少 發(fā)生燒(燙)傷時,如小面積則立即用大量干凈的水沖洗至少 發(fā)生燒(燙)傷時,如小面積則立即用大量干凈的水沖洗至少 30 分鐘,涂燒傷膏 分鐘,涂燒傷膏 后送醫(yī)院救治。
6.2發(fā)電觸電時,切斷電源,使觸電人盡快擺脫觸電。
第6篇 隧道養(yǎng)護工安全操作規(guī)程
1 在進行隧道養(yǎng)護作業(yè)前,應做好如下工作:
(1) 檢測隧道內一氧化碳、煙塵等濃度及能見度是否會影響施工安全;
(2) 檢測隧道結構狀況是否會影響作業(yè)安全,如有危險,應先處理后作業(yè);
(3) 檢查施工道信號燈是否準確、明顯,按作業(yè)區(qū)交通控制標準設置相關的渠化裝置和標志,并指派專人負責維持交通。
(4) 對養(yǎng)護機械、臺架應進行全面的安全檢查,并應在機械上設置明顯的反光標志,在臺架周圍設置防眩燈,以反映作業(yè)現場的輪廓。
2 在隧道襯砌局部坍塌養(yǎng)護作業(yè)時,可在塌方范圍選擇適當位置做坍體護拱等,作業(yè)人員可在其掩護下操作。
3 當檢測的隧道內一氧化碳濃度或煙塵濃度高于規(guī)定的容許濃度時,作業(yè)人員應及時撤離,并開啟通風設備進行通風。
4 不準在隧道內存放易燃易爆物品,嚴禁明火作業(yè)或取暖。
5 對隧道側壁及頂棚用水沖洗清潔時,應注意保護電器設施,以防受潮漏電。
第7篇 高速公路養(yǎng)護安全作業(yè)交通控制規(guī)程
第一章安全作業(yè)的重要性
隨著我國高速公路運營里程的增加以及路面使用年限的增長,高速公路維修的數量也將逐年增長,因此養(yǎng)護作業(yè)誘發(fā)事故的概率也隨之增加。為保證高速公路上的車輛安全通行,養(yǎng)護管理人員要進行公路的路況調查、檢測和維修。由于路面上的車輛行駛速度較快,在不封閉或不完全封閉交通的情況下,在路面上從事調查、檢測和維修工作都會面臨著一定程度的危險,顯然,危險對過往車輛的司乘人員和公路維修的作業(yè)人員兩方面同時構成威脅。這種危險來自于高速行駛的車輛,因此有必要規(guī)范作業(yè)現場及車輛通行。在以往公路或高速公路上發(fā)生各類交通事故中,因維修作業(yè)原因導致交通事故,致使作業(yè)人員或過往車輛受到傷害的現象時有發(fā)生,有些甚至造成巨大損失。
在高速公路上維修作業(yè)現場或附近發(fā)生的交通事故,事故責任裁定時,養(yǎng)護部門工作中是否有缺陷,往往會對事故結論和誰承擔主要責任產生重要的影響,因此,無論從對社會負責的角度,還是對養(yǎng)護員工負責的角度,都要求高速公路管理部門和從事維修作業(yè)的人員必須重視養(yǎng)護作業(yè)的安全管理。
高速公路管理部門和交通安全管理部門應采取有效措施,防止因作業(yè)而發(fā)生事故,應加強安全教育和培訓,嚴格按照標準和規(guī)定布設作業(yè)場區(qū)的標志和設施,并精心照管,保持正確。上路作業(yè)的人員要著裝明顯的作業(yè)服飾,依法作業(yè),努力營造好的作業(yè)環(huán)境和通行環(huán)境,杜絕因安全作業(yè)措施不當而引發(fā)的交通事故,保證國家和人民生命財產安全。
第二章養(yǎng)護安全作業(yè)的影響因素
影響高速公路養(yǎng)護安全作業(yè)的因素,歸納起來,可以將其分為主觀環(huán)境因素和客觀環(huán)境因素。主觀環(huán)境因素是由管理部門營造的,是需要根據客觀條件的變化不斷規(guī)范和完善的,也是養(yǎng)護安全作業(yè)要做好的主要工作?？陀^環(huán)境因素是道路、交通和氣候特點本身存在的,由于公路交通流和氣候的特點的復雜和隨機性,所以客觀環(huán)境因素是難以控制的。要保證養(yǎng)護作業(yè)的安全,就需要在主觀方面努力,并不斷認識和適應客觀因素。
2.1影響安全作業(yè)的主觀因素
2.1.1作業(yè)組織的因素:在高速公路上實施養(yǎng)護維修作業(yè),需要有嚴密的組織和嚴格的管理。從作業(yè)準備、進入現場、布置設施、維護交通秩序,到作業(yè)結束、清理現場、恢復交通,每個環(huán)節(jié)的安全措施都要正確、有效。
經常發(fā)生作業(yè)人員對安全的重要性及規(guī)范了解不深,常常存在著懶惰和僥幸心理,不按標準設立標志,劃分作業(yè)區(qū)。管理人員有時也存在著特權思想,對作業(yè)現場的管理疏忽,檢查要求不嚴而引發(fā)事故,為此-定要通過教育員工規(guī)范行為,嚴格制度以防止事故的發(fā)生。
2.1.2作業(yè)方式的因素:選擇何種作業(yè)方式,可能決定作業(yè)現場周圍的安全程度。臨時作業(yè)為節(jié)省時間,不愿設置過多的標志與設施;而長時間作業(yè)又希望作業(yè)區(qū)劃定的越大越好,有時甚至全幅封閉。此時,作業(yè)場地大了,認為安全了,其實通行空間變得狹窄,交通擁擠,更易引發(fā)交通事故,甚至波及到作業(yè)人員的安全。合理劃定作業(yè)區(qū)與作業(yè)方式的選擇將影響到安全。
2 影響安全作業(yè)的客觀因素
2.2.1道路本身的因素,包括路面的狀態(tài),坡道、彎道、橋梁,以及承擔的交通流量情況等。這部分因素有些管理部門能夠了解和掌握,但行駛的車輛不一定了解掌握。有些可以是偶然或隨機發(fā)生的,管理部門能夠預料,但不能確切掌握。特別是在維修路段附近,路面的工作狀況往往不會令人滿意,加之行車斷面狹窄,車速減慢,會造成某種程度的擁擠或暫時滯留,這會在-定程度上惡化不安全因素。
2.2.2天氣的因素,包括氣象、季節(jié)以及由此帶來的光線、視線等因素,及對行駛車輛性能及路面狀況帶來的各種影響。這類影響具有雙重性,既有-定的規(guī)律性和預見性,也有偶然隨機性。管理部門可以根據經驗,采取有效的預防措施,將此類影響減至盡可能小。
2.2.3交通方面的因素:這方面的因素是管理部門最難以把握和控制的,它包括有行駛車輛本身的技術性能、行駛狀態(tài)和載重情況等,除此之外,還包括駕駛員的因素,如駕駛員的技術水平,經驗、工作狀態(tài)。疲勞駕駛、酒后駕駛車輛進入作業(yè)區(qū)后,采取措施不當都可能引發(fā)事故。
第三章高速公路交通安全控制
3.1本規(guī)程適應高速公路維修保養(yǎng)和專項、大修工程工作。
3.2交通安全控制,用以保證公路暢通、生產安全和行車安全,并隨時保持路容的整潔;
3.3作業(yè)人員應著標志服,夜間為反光標志服;作業(yè)機械必須按標準涂以桔黃色,且按標準安裝黃色示警燈。懸掛養(yǎng)護作業(yè)和限速30km標志牌,在確保安全的情況下,不受行駛路線的限制;
3.4養(yǎng)護作業(yè)應充分做好準備工作,集中作業(yè)區(qū)域,盡量減少在高速公路上的作業(yè)時間。硬路肩上一般不允許堆放建材、設備或者其它物品,如作業(yè)需要時應規(guī)則堆放,并設置安全標志,堆放時間不應超過3天;
3.5交通控制分兩類:第一類為占用車道養(yǎng)護作業(yè)的交通控制,封閉一個車道的,車輛不改變車流方向,仍在原路幅通行;封閉兩個車道的,車輛改變車流方向,繞到另一幅路上通行。改變車流方向需控制兩路幅的交通,一般情況下應優(yōu)先采用封閉一個車道的交通控制。第二類為不占用車道養(yǎng)護作業(yè)的交通控制;
3.6占用車道的養(yǎng)護作業(yè)開工前,應由養(yǎng)護作業(yè)實施單位向所在高速公路段路政管理部門提出申請,要求對其進行安全監(jiān)督和管理,路政部門有權要求不符合安全操作規(guī)程的作業(yè)停工,確保行車安全暢通;
3.7高速公路養(yǎng)護作業(yè)交通控制方式如下圖,分為六個部分:
(1)警告區(qū) (2)上游過渡區(qū) (3)緩沖區(qū) (4)作業(yè)區(qū) (5)下游過渡區(qū) (6)終止區(qū) (1)警告區(qū)
警告區(qū)長度不得小于450m,具體根據高速公路的設計時速而定,當設計時速為120km/h,lookm/h、80kn/h、60km/h,警告區(qū)長度分別不得小于1500m、900m、450m,具體參照《公路養(yǎng)護技術規(guī)范)。警告區(qū)內應設置限制速度標志,前方施工標志,并道標志,禁止通行標志。
(2)過渡區(qū)
上游過渡區(qū)的長度宜在65-loom,在過渡區(qū)前設置禁止駛入標志。下游過渡區(qū)的長度應大于30m。
(3)緩沖區(qū)
緩沖區(qū)的長度為80m,緩沖區(qū)與上游過渡區(qū)之間應設路障。
(4)作業(yè)區(qū)
作業(yè)區(qū)是養(yǎng)護工作人員活動和工作的地方,長度一般根據養(yǎng)護作業(yè)或施工的需要而定,車道與作業(yè)區(qū)之間必須設置隔離裝置。作業(yè)區(qū)布置還應為工程車輛提供安全出口。
(5)終止區(qū)
終止區(qū)的長度不應小于30m,在終止區(qū)的末端應解除所有限制標志。
第四章高速公路養(yǎng)護作業(yè)安全管理制度
一般規(guī)定:上路養(yǎng)路工要經過嚴格考核,經培訓合格后方可上崗;必須著黃色反光標志服,戴安全帽;不得穿硬底和易滑的鞋如拖鞋上路,嚴禁在危險處停留;嚴禁在酒后上路。上路思想要集中,服從領導和安全檢查人員指揮,未經許可不得從事非本工種作業(yè)。安全是最大的效益,其重要性已越來越多地被廣大干部職工所共識,為進一步加強全局安全管理工作,現做如下補充規(guī)定:
4.1各單位要認真總結多年來安全管理工作中的經驗教訓,統一思想,提高認識,加強對本單位安全工作的領導。要在職工中牢固樹立安全第一的宗旨,做到警鐘長鳴,不能有絲毫的麻痹松懈,特別是在一線工作的路政、養(yǎng)護、收費人員更要高度重視安全管理工作。要結合本單位工作的實際,把各項安全措施、責任落實到班組,落實到每個人,做到措施得力,職責分明,警鐘長鳴。哪個單位由于措施不力,安全管理混亂,在安全管理工作上出了問題,首先要追究單位主要領導的責任。
4.2要強化安全監(jiān)督。各單位要結合本單位安全工作的實際,開展“四查”,即查思想、查管理、查落實、查隱患為主要內容的安全自檢自查活動,消除事故隱患,確保安全生產,局安委會將不定期組織有關部門人員進行抽查。
4.3 做好冬季安全生產的準備及教育工作。
4.3.1各收費站要確保冬季收費車道、收費廣場內無積雪、無結冰,保證車輛的安全暢通。要將責任范圍內的收費廣場、車道的除雪、除冰任務落實到每個班組,落實到每個人。
4.3.2各養(yǎng)護工區(qū)要及時處理好管轄路段的路面病害,并將冬季路面防滑、除雪的任務落實到每個班組,落實到每個人,同時加強巡查密度,及時處理隱患。養(yǎng)護作業(yè)人員,要做好上崗前安全囑咐,做到衣冠整齊,符合安全規(guī)定。養(yǎng)護作業(yè)區(qū)、作業(yè)車,要按規(guī)定設置養(yǎng)護作業(yè)施工標志,做到標準規(guī)范,杜絕違章作業(yè)。 4.3.3路政人員要加大巡邏密度,加大安全管理力度。對施工路段要進行檢查,對不聽勸阻,整改不力的施工單位要責令其停工整改;內部單位要限期整改,直至給予責任人必要的經濟處罰。
4.3.4各單位交通安全委員會,要教育本單位司機,確保冬季行車安全,并配全必要的安全器材。堅持“周五”安全例會制度,做好記錄,對不按安全操作規(guī)程行車的司機要加強教育,對違反操作規(guī)程而發(fā)生事故的司機要嚴肅處理,責任者調離司機崗位。
4.3.5各單位要加強對全體職工的安全教育,對防火、防盜等工作要采取得力措施,杜絕各類事故的發(fā)生。
4.4 加強高速公路養(yǎng)護、工程作業(yè)車輛安全控制。
4.4.1為避免和減少交通責任事故發(fā)生,養(yǎng)護作業(yè)現場要嚴格按照部頒養(yǎng)護技術規(guī)范擺放安全標志。特別強調要根據設計時速保證警告區(qū)的長度,并保證有足夠長度的渠化標志和緩沖區(qū)。
4.4.2堅決杜絕“三無”車輛在高速公路上作業(yè),車況不好的車輛嚴禁上路作業(yè),駕駛員素質不高的嚴禁駕車作業(yè)。養(yǎng)護、工程作業(yè)車輛要有黃色示警燈和明顯的作業(yè)標志,要注意避讓過往車輛。如需雇用社會車輛上高速公路作業(yè)時,要經所屬單位的路政大隊和機械大隊審批備案,并簽定安全協議。養(yǎng)護中心路面病害集中處治雇用社會車輛和外系統、外單位因其他原因確需上高速公路作業(yè)時,經局路政科、機務科審批備案,并簽定安全協議。所有高速公路作業(yè)車輛需辦理免費通行手續(xù)的,有關部門出具證明后在局收費科辦理并登記造冊。
4.4.3高速公路養(yǎng)護作業(yè)人員要著統一安全標志服,并面向來車方向作業(yè);在穿越高速公路時要注意行駛車輛,在確保安全的情況下快速通過。養(yǎng)護作業(yè)人員不能隨便攔截、指揮行駛車輛。
4.5 高速公路中央分隔帶活動護攔開口要定點、定位。中央分隔帶開口是為便于養(yǎng)護和清障作業(yè)車輛不受行駛路線限制和實行緊急交通控制時使用的。各單位路政、養(yǎng)護部門要聯合調查,根據安全和需要相結合的原則,確定具體開口位置,原則上每6km保留一個,其他進行封閉處理。
4.6 日常養(yǎng)護作業(yè)中應注意的安全事項:
4.6.1路面出現坑槽時,要及時進行修補,堅持當天開挖當天補好的原則,如當天無法補好已開挖的坑槽要及時用廢料回填,并設立明顯的養(yǎng)護施工標志,保證車輛安全行駛。
4.6.2開挖出的廢料,要及時安排車輛清除,保證路面清潔。
4.6.3施工車輛、設備不能隨便停放,特別是晚上需在路上停放的一定要有明顯安全標志。
4.6.4對于已出現坍方、碎落、沉陷等對行車安全有隱患路段,應及時排除清理,并設置明顯標志。
4.6.5加強對高填深挖大護面墻等特殊路段的觀察,特別是雨前雨后,組織專人進行觀測,發(fā)現險情及時上報并組織人員盡快搶修處理。
第8篇 橋梁養(yǎng)護工安全操作規(guī)程
1 在橋梁、涵洞養(yǎng)護現場，應要設置明顯的施工交通標志，橋面養(yǎng)護必須按作業(yè)區(qū)交通控制標準設置渠化裝置和標志，并指派專人負責維持交通。作業(yè)完畢應及時撤除。
2 橋梁養(yǎng)護時，首先要了解架設在橋面上下的各種管線，并要注意保護公用設施（電纜、架空線等），必要時應與有關單位聯系，取得配合。
3 在橋梁外欄作業(yè)須設置懸掛式吊藍等防護設施，作業(yè)人員須系安全帶。
4 橋墩、橋臺維修時，應在上、下游航道兩端設置安全警示標志，夜間須設置燈光警示信號，必要時與航道管理部門取得聯系，取得配合。
5 在養(yǎng)護維修明洞和半山洞前，應及時清除山體邊坡或洞頂危石。
第9篇 混凝土養(yǎng)護安全操作規(guī)程
1 使用覆蓋物養(yǎng)護混凝土時，預留孔洞必須按規(guī)定設牢固蓋板或圍欄，并設安全標志。
2 使用電熱法養(yǎng)護應設警示牌、圍欄，無關人員不得進入養(yǎng)護區(qū)域。
3 用軟管澆水養(yǎng)護時，應將水管接頭連接牢固，移動皮管不得猛拽，不得倒行拉移皮管。
4 蒸汽養(yǎng)護、操作和冬施測溫人員，不得在混凝土養(yǎng)護坑(池)邊沿站立和行走。應注意腳下孔洞與磕絆物等。
5 覆蓋物養(yǎng)護材料使用完畢后，必須及時清理并存放到指定地點，碼放整齊。
第10篇 公路養(yǎng)護工安全操作規(guī)程
1 上班前和工作中,禁止喝酒。工作前應穿戴好勞動防護用品和安全標志服,并檢查和帶好的勞動工具。
2 工人隨車出工時,要按規(guī)定乘坐,放置好隨身工具,嚴禁在車上淡笑、戲鬧,車輛未停穩(wěn)前嚴禁跳、扒車。
3 工作中精神集中,不得說笑打鬧,并時刻注意來往車輛。
4 在陡坡上備料時,應根據情況配戴安全帶,注意自身安全。
5 在懸崖壁下工作時,應時刻注意觀察,嚴防坍方落石傷人,并應戴安全帽。
6 禁止在懸崖陡壁下逗留和休息,禁止在橋涵下、大樹下、高邊坡下休息避雨,防止洪水、自然落石或雷電傷人。
7 在開挖土石方時,嚴禁挖“神仙洞”,防止土石方塌落發(fā)生事故。
8 在斜坡上往下放料時,下方不得站人。并有專人放哨,注意來往行人和車輛。
9 使用鎬、鍬備料、散料時,注意前后、左右行人和車輛等,防止碰撞傷人。
10 應從安全一側裝車,并應注意大塊土石料滾下傷人。
11 在公路旁爆破時,爆破點安全區(qū)域外必須設專人放哨,斷絕交通,禁止一切車輛行人通行。
12 搬運塊石和砌石時,不得將塊石由高處向低處拋扔,防止砸傷。
13 應及時清除干凈公路上散落的碎石,以防車輪碾壓飛彈傷人。
14 對路面進行修鋪或罩面時,必須有專人負責安全管理,并應設置安全標志,以保證車輛、行人和施工的安全。
15 路面與橋梁連接的地方和涵洞頂部要保持平順,防止車輛在橋頭、涵洞跳車而導致路面鋪料飛起擊傷附近養(yǎng)護人員。
16 養(yǎng)護路面嚴禁在公路邊坡上取土。當邊坡發(fā)生坍塌需修理時,應在損毀的地段上從下至上先挖成土臺階,再分層填土夯實,夯實后的寬度應超出原有坡面, 然后切坡修整,不準在邊坡上貼土進行修鋪,防止邊坡突然坍塌而發(fā)生傷害。
