工程機(jī)械安全生產(chǎn)9篇

第1篇 落實(shí)《安全生產(chǎn)法》加強(qiáng)公路工程機(jī)械安全生產(chǎn)管理

《安全生產(chǎn)法》頒布實(shí)施已經(jīng)三年了。三年來，各級主管部 門和社會各界對安全生產(chǎn)工作高度關(guān)注，使這一事關(guān)人民生 命財(cái)產(chǎn)安全、事關(guān)經(jīng)濟(jì)建設(shè)快速發(fā)展、事關(guān)我國國際聲譽(yù)和 社會穩(wěn)定大局的工作已經(jīng)走上法制軌道。公路工程建設(shè)的速 度和質(zhì)量與安全生產(chǎn)、安全施工密不可分，而公路工程機(jī)械 是公路建設(shè)的第一生產(chǎn)力要素，加強(qiáng)和改善公路工程機(jī)械安全 生產(chǎn)管理，是保證公路建設(shè)持續(xù)、健康發(fā)展的重要條件之一， 如何通過確保人—機(jī)一一環(huán)境三者的有機(jī)協(xié)調(diào)，使公路工程 機(jī)械施工中影響安全生產(chǎn)的各種因素得到有效的控制，是本 文著力探討的問題，其目的就是樹立以人為本的科學(xué)發(fā)展觀， 堅(jiān)持隱患預(yù)防在先的安全防控原則，從根本上落實(shí)《安全生產(chǎn) 法》的立法宗旨，防止和減少生產(chǎn)安全事故的發(fā)生。

1 公路工程機(jī)械生產(chǎn)安全事故發(fā)生的主要特點(diǎn)

按施工要求和作業(yè)現(xiàn)場的不同，公路工程機(jī)械生產(chǎn)安全事 故的發(fā)生具有以下特點(diǎn)：

1.1多樣性

公路工程機(jī)械按其使用性能不同，其發(fā)生事故的種類呈 多樣性分布。按山東省公路機(jī)械分類標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，公路施工機(jī) 械設(shè)備分為12大類約250種，主要包括：土石方機(jī)械、路面機(jī) 械、混凝土及灰漿機(jī)械、水平運(yùn)輸機(jī)械、起重及垂直運(yùn)輸機(jī)械、 加工機(jī)械、動力及輔助機(jī)械、維修器具、機(jī)床設(shè)備、隧道機(jī)械、 生產(chǎn)服務(wù)用機(jī)械。這12類中大部分為公路施工工程機(jī)械，約 占總數(shù)的60%。在高質(zhì)量的機(jī)械化施工進(jìn)程中，各類影響機(jī)械 安全的潛在因素均有不同程度地存在，從而表現(xiàn)為事故發(fā)生 的多樣性。

1.2分散性

主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是工程施工作業(yè)面的分散性， 其特點(diǎn)是呈線網(wǎng)狀分布。在市場經(jīng)濟(jì)大環(huán)境下，公路建設(shè)有 的在本市區(qū)施工作業(yè)，有的跨市或省施工，有的工程機(jī)械對 外租賃，工程機(jī)械分散作業(yè)的狀況，使發(fā)生的安全事故變得 點(diǎn)多、線長、面廣。二是公路工程機(jī)械所有權(quán)和使用權(quán)的分散 性。由于公路管理體制為條條管理，這些機(jī)械設(shè)備分布于不 同的施工單位。以我局為例，共計(jì)1663臺(套)機(jī)械設(shè)備分布在 全市13個(gè)縣(市、區(qū))公路管理局、4個(gè)高速路管理處及10多個(gè) 直屬單位管理和使用。這種高度的分散性為工程機(jī)械的安全 管理帶來相當(dāng)大的難度。

1.3季節(jié)性

公路建設(shè)施工的季節(jié)性較強(qiáng)且屬于野外作業(yè)。一般情況 下，每年的一、四季度主要是路基與橋涵施工，二、三季度主要 是以路面施工為主，特別是在公路建設(shè)的施工旺季，工程機(jī) 械的利用率可達(dá)70%-80%。工程機(jī)械利用程度越高，機(jī)械生 產(chǎn)安全事故發(fā)生的概率就越大，在年度內(nèi)的利用率較為平均的 機(jī)械主要有：運(yùn)輸機(jī)械、起重機(jī)械，土石方機(jī)械等，橋涵機(jī)械、 路面機(jī)械。

1.4連鎖性

隨著機(jī)械化程度的提高，公路施工形成流水線式、程序 式作業(yè)模式，各類機(jī)械相互匹配，協(xié)同配合。如在鋪筑路面施 工中，拌和設(shè)備、運(yùn)輸車輛、攤鋪機(jī)械、碾壓機(jī)械、灑水車輛等 一環(huán)緊扣一環(huán)，一旦某一道工序出現(xiàn)故障就會造成整條生產(chǎn) 線停工，造成潛在的工程質(zhì)量事故，直接、間接經(jīng)濟(jì)損失難以 估量。

2 主要公路工程機(jī)械產(chǎn)生的傷害及事故類型

公路工程機(jī)械按其運(yùn)行情況可分為動態(tài)施工設(shè)備和場地 施工設(shè)備，其作業(yè)環(huán)境各不相同，在其使用過程中可能產(chǎn)生 的傷害和事故類型也不同。主要工程機(jī)械產(chǎn)生傷害及事故類 型(見表1)。

表1 主要工程機(jī)械產(chǎn)生傷害及事故類型 設(shè)備類型 可能發(fā)生的傷害 事故類型

上一頁12下一頁對主要機(jī)械可能發(fā)生的傷害和事故類型進(jìn)行有針對性的分 析，從而采取控制措施，防止和減少事故損害的發(fā)生和擴(kuò)大，以 保證人—機(jī)—環(huán)境安全、有效、協(xié)調(diào)運(yùn)作。

3 影響公路工程機(jī)械安全生產(chǎn)的主要因素

據(jù)有關(guān)資料表明：2004年我國道路交通事故死亡人數(shù)近11 萬人，萬車死亡率9人，是美國的8倍，德國的10余倍，日本的 近15倍，是澳大利亞的數(shù)10倍，特種設(shè)備的事故發(fā)生率是發(fā)達(dá)國 家的5-6倍。而我們的公路工程機(jī)械相對而言是以特種機(jī)械設(shè)備 為主的，因此，對公路建設(shè)施工中生產(chǎn)安全事故隱患決不可掉以 輕心。

對事故影響因素的分析，要從影響公路工程機(jī)械安全生產(chǎn)的 構(gòu)成要素著手。這些要素主要包括人的不安全行為(人因)，技術(shù) 系統(tǒng)的不安全狀態(tài)(物因)，作業(yè)條件或環(huán)境不良(環(huán)境因素)，生 產(chǎn)經(jīng)營管理欠缺(管理因素)。

3.1人的不安全行為(人因)

公路工程機(jī)械發(fā)生事故的諸多案例證明，絕大多數(shù)生產(chǎn)安 全事故是人為因素造成的，一般分為四類：一是操作錯誤類，主 要表現(xiàn)為錯誤操作導(dǎo)致事故發(fā)生；二是忽視安全，忽視警告， 造成安全裝置失效類，主要表現(xiàn)為放松警惕，注意力不集中；三 是使用不安全設(shè)備、手代替工具操作、物體存放不當(dāng)、冒險(xiǎn)進(jìn)入 危險(xiǎn)場所、攀坐不安全位置、在起吊物下作業(yè)、停留以及在必須 使用個(gè)人防護(hù)用品的作業(yè)場合中沒使用防護(hù)用品類，主要表現(xiàn)為 違反操作規(guī)程和安全生產(chǎn)管理制度；四是未按規(guī)定對機(jī)械設(shè)備進(jìn) 行維護(hù)、調(diào)整、檢查、修理類，主要表現(xiàn)為違反機(jī)械設(shè)備技術(shù)管理 規(guī)定。

3.2技術(shù)系統(tǒng)的不安全狀態(tài)(物因)

公路工程機(jī)械本身的本質(zhì)安全性能決定了安全狀態(tài)，其主 要表現(xiàn)有：(1)防護(hù)、保險(xiǎn)、信號等裝置缺乏或有缺陷。一是無防 護(hù)。包括防護(hù)罩、安全保險(xiǎn)裝車、報(bào)警裝車、安全標(biāo)志、防護(hù)欄， 電氣未接地，絕緣不良，局部通風(fēng)無消音裝置，噪音大，未安裝 防止“跑車”的檔車器或檔車欄等；二是防護(hù)不當(dāng)。包括防護(hù)罩 未在適當(dāng)位置，防護(hù)裝置不當(dāng)，電氣裝置帶電部分裸露等。(2)設(shè) 備、設(shè)施、工具、附件有缺陷。一是設(shè)計(jì)不當(dāng)，結(jié)構(gòu)不合乎安全要 求；二是強(qiáng)度不夠，包括機(jī)械強(qiáng)度不夠，絕緣強(qiáng)度不夠，起吊重 物的繩索不合安全要求等；三是設(shè)備在非正常狀態(tài)下運(yùn)行，包括 設(shè)備超過檢修期帶病運(yùn)轉(zhuǎn)等；四是維修調(diào)整不良，包括設(shè)備失 修，地面不平，保修不當(dāng)，設(shè)備失靈等。

3.3作業(yè)條件或作業(yè)環(huán)境不良(環(huán)境因素)

公路工程機(jī)械是在施工條件甚為艱難的情況下進(jìn)行作業(yè)， 自身技術(shù)狀況和地形意外因素都有可能發(fā)生生產(chǎn)安全事故。在公 路施工中，若遇到地形險(xiǎn)惡地段，將面臨山體滑坡、坍塌等危 險(xiǎn)危害，若在橋梁施工中存在潛在的高空墜落、起重傷害等危險(xiǎn) 危害因素。安全生產(chǎn)受氣候變化的影響較大，如運(yùn)輸車輛雨雪天 氣作業(yè)，事故發(fā)生的概率就會偏高。作業(yè)場地可能存在一些不安 全的因素：如作業(yè)場所狹窄、雜亂。另外，也可能存在交通線路 配置不安全，操作工序設(shè)計(jì)或配置不安全等因素。

3.4生產(chǎn)經(jīng)營管理缺陷(管理因素)

生產(chǎn)經(jīng)營管理是一個(gè)永恒的主題，各項(xiàng)管理措施設(shè)置不 到位，生產(chǎn)安全事故隱患就會隨時(shí)出現(xiàn)。具體表現(xiàn)在：一是安 全生產(chǎn)工作監(jiān)督管理不足，安全生產(chǎn)條件有待改善，現(xiàn)場作 業(yè)安全保障不力；二是交叉作業(yè)和承包租賃場所的安全管理 不協(xié)調(diào)，租賃設(shè)備的合同內(nèi)容安全責(zé)任不明確，機(jī)械事故隱 患未及時(shí)有效地發(fā)生和消除；三是職工文化素質(zhì)偏低，有相 當(dāng)一部分機(jī)械操作人員為合同契約型，安全技能培訓(xùn)教育脫 節(jié)，安全生產(chǎn)知識相對不足，缺乏風(fēng)險(xiǎn)意識，自我防范能力和 處置異常情況的能力不足，時(shí)有“三違”現(xiàn)象發(fā)生。

4加強(qiáng)公路工程機(jī)械施工安全的主要對策

《安全生產(chǎn)法》共規(guī)定了七項(xiàng)安全生產(chǎn)的基本保障和要求。 為強(qiáng)化公路工程機(jī)械施工安全生產(chǎn)管理，預(yù)防和杜絕事故的發(fā) 生，依據(jù)《安全生產(chǎn)法》，結(jié)合公路工程機(jī)械安全施工的具體特 點(diǎn)，應(yīng)建立起主體明確、責(zé)權(quán)統(tǒng)一、機(jī)制科學(xué)、措施落實(shí)、監(jiān)管 到位的安全生產(chǎn)防控管理體系。重點(diǎn)應(yīng)采取一下措施：

4.1明確安全生產(chǎn)職責(zé)，健全崗位責(zé)任制

《安全生產(chǎn)法》第四條規(guī)定：生產(chǎn)經(jīng)營單位必須遵守本法和其 它安全生產(chǎn)法律、法規(guī)，加強(qiáng)安全生產(chǎn)管理，建立、健全安全生 產(chǎn)責(zé)任制，完善生產(chǎn)條件，確保安全生產(chǎn)。公路工程機(jī)械在特殊 的施工環(huán)境中作業(yè)，必須始終堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主”的方 針，實(shí)行一把手工程，明確單位法定代表人是安全生產(chǎn)第一責(zé)任 人，層層落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制，建立健全主要領(lǐng)導(dǎo)、分管領(lǐng)導(dǎo)、 安全管理人員、操作人員四級責(zé)任制，形成自上而下的全員責(zé)任 體系。

4.2明確各公路工程機(jī)械使用單位是安全責(zé)任主體，安全是進(jìn)入 市場的必備條件

國家確定了安全生產(chǎn)管理工作的指導(dǎo)方針之一就是生產(chǎn) 經(jīng)營企業(yè)是安全生產(chǎn)的主體。將這一方針?biāo)_定的基本原則 引用到我們公路系統(tǒng)，即為工程機(jī)械使用單位是安全生產(chǎn)的 責(zé)任主體。當(dāng)然，在確定安全生產(chǎn)責(zé)任主體的同時(shí)，各主管部 門、社會各方面也應(yīng)承擔(dān)相應(yīng)的義務(wù)與責(zé)任。

隨著我國市場經(jīng)濟(jì)的逐步建立與完善，公路建設(shè)市場化的 程度也在不斷提高，所以一個(gè)安全生產(chǎn)工作到位、事故發(fā)生概率 低的施工單位，就會成為激烈市場競爭中的一個(gè)優(yōu)質(zhì)品牌。為強(qiáng) 化對安全生產(chǎn)責(zé)任主體的管理體系建設(shè)，《安全生產(chǎn)法》第十九條 規(guī)定：從業(yè)人員在300人以下的，應(yīng)當(dāng)配備專職或兼職的安全生產(chǎn) 管理人員或者委托具有國家規(guī)定的相關(guān)專業(yè)技術(shù)資格的工程技術(shù) 人員提供安全生產(chǎn)管理服務(wù)。各安全責(zé)任主體都應(yīng)根據(jù)《安全生 產(chǎn)法》的規(guī)定，建全安全生產(chǎn)機(jī)構(gòu)，配備專職或兼職安全管理人 員。工程機(jī)械安全生產(chǎn)作為市場的必備條件，對達(dá)不到安全標(biāo)準(zhǔn) 的且存在嚴(yán)重安全隱患的工程機(jī)械嚴(yán)禁進(jìn)入施工現(xiàn)場；對管理人 員、操作人員需經(jīng)考試合格取得資質(zhì)證，特殊工種如：電工、鍋 爐工、汽車吊操作人員等要有當(dāng)?shù)匕脖O(jiān)部門頒發(fā)的資質(zhì)證。同 時(shí)，還要依據(jù)《安全生產(chǎn)法》的要求，淘汰明令禁止的工藝和設(shè) 備。工程機(jī)械的選型、使用要嚴(yán)格按國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行， 對已淘汰報(bào)廢的工程機(jī)械不得進(jìn)行施工作業(yè)。這些規(guī)定為責(zé)任主 體的管理體系建設(shè)提供了法律依據(jù)。

4.3嚴(yán)格公路工程機(jī)械的本質(zhì)安全性，提高機(jī)械技術(shù)狀況

《安全生產(chǎn)法》第二十九條規(guī)定：安全設(shè)備的設(shè)計(jì)、制造、 安裝、使用、檢測、維修、改造和報(bào)廢，應(yīng)當(dāng)符合國家標(biāo)準(zhǔn)和行 業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。這一規(guī)定對公路工程機(jī)械 管理工作提出了從事前、事中到事后的“全過程技術(shù)管理” 的新理念。

在事前管理上，主要是做好設(shè)備的選型，本著設(shè)備技術(shù) 精良、裝備先進(jìn)、本質(zhì)安全性可靠進(jìn)行配置，以期達(dá)到提高公 路工程施工的機(jī)械化、自動化程度，減輕勞動強(qiáng)度，減少人員 傷害之目的；在事中管理上，要著重強(qiáng)調(diào)按技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)滿負(fù)荷工 作，不得超過檢修期或超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，對設(shè)備推行以“定期檢 測、強(qiáng)制維護(hù)”為主要內(nèi)容的檢測維修制度，確保公路工程機(jī) 械始終保持良好的技術(shù)狀態(tài)；在事后管理上，要對老舊設(shè)備 進(jìn)行及時(shí)淘汰更新。

4.4強(qiáng)化崗位技術(shù)培訓(xùn)，提高安全生產(chǎn)操作技能

《安全生產(chǎn)法》第二十二條規(guī)定：生產(chǎn)經(jīng)營單位采用新工 藝、新技術(shù)、新材料或者使用新設(shè)備，必須了解、掌握其安全技 術(shù)性能，采用有效的安全防護(hù)措施，并對從業(yè)人員進(jìn)行專門 的安全生產(chǎn)教育和培訓(xùn)。如果說裝備是基礎(chǔ)、管理是關(guān)鍵，那 么從事工程機(jī)械操作施工的人就是核心。面對大型進(jìn)口機(jī)械 設(shè)備技術(shù)含量較高，對操作人員的安全知識和技能要求也隨 著提高。因此，必須加強(qiáng)職工安全文化建設(shè)，大力推行崗前培 訓(xùn)、持證上崗制度。一是要做到嚴(yán)把人員準(zhǔn)入關(guān)，對新錄用操 作人員必須經(jīng)過專業(yè)崗前培訓(xùn)，并通過嚴(yán)格的理論與技能培訓(xùn) 考核；二是對在崗人員要結(jié)合新裝備的使用和新環(huán)境的變化 等情況，定期、不定 期地舉辦各種形式的培訓(xùn)班，提高操作人員的安全操作技能，嚴(yán)格安 全行為規(guī)范，強(qiáng)化在異常情況下的自我保護(hù)意識，掌握安全 生產(chǎn)的主動權(quán)。

第2篇 挖土工程機(jī)械挖土、人工清底安全生產(chǎn)技術(shù)保證措施

1.本工程基坑支護(hù)為放坡+土釘（錨桿）+鋼筋砼護(hù)壁，分多層開挖。開挖前必須對施工班組進(jìn)行安全技術(shù)交底，明確施工順序。

2. 開挖坑底電梯井深度地下室底板下2.3米，平均深度為約10米，最深處12.15米。電梯井開挖必須根據(jù)土質(zhì)和深度情況按安全技術(shù)交底放坡或加可靠支撐。基坑開挖時(shí)如遇邊坡不穩(wěn)、有坍塌危險(xiǎn)征兆時(shí)，必須立即撤離現(xiàn)場。并及時(shí)報(bào)告施工負(fù)責(zé)人，采取安全可靠排險(xiǎn)措施后，方可繼續(xù)挖土。

3. 基坑必須設(shè)置人員上下坡道或安全梯(見附圖06).嚴(yán)禁攀登護(hù)壁支撐上下，或直接從溝、坑邊壁上挖洞攀登、爬上或跳下。間歇時(shí)，不得在槽、坑坡腳下休息。

4. 挖土過程中遇有古墓、或其他不能辨認(rèn)的異物和液體、氣體時(shí)應(yīng)立即停止作業(yè)，并報(bào)告負(fù)責(zé)人，待查明處理后，再繼續(xù)挖土。

5. 基坑邊10m以內(nèi)不得堆土、堆料停放機(jī)具。堆土高度不得超過5m?；又苓叡仨氃O(shè)兩道牢固護(hù)身欄桿，底部設(shè)18cm高的擋腳板，并張掛密目式安全網(wǎng)。（見附圖03）

6. 人工挖土、前后操人員作橫向間距不應(yīng)小于2-3m，縱向間距不得小于3m。嚴(yán)禁掏洞挖土，搜底挖槽。

7. 每日或雨后必須檢查土壁及支撐穩(wěn)定情況，在確保安全的情況下繼續(xù)工作，并且不得將土和其他物件堆在支撐上，不得在支撐上行走或站立?；炷林瘟旱装迳险凑澄锉仨毤皶r(shí)清除。

8. 機(jī)械挖土，啟動前應(yīng)檢查離合器、液壓系統(tǒng)及各鉸接部分等，經(jīng)空車試運(yùn)轉(zhuǎn)正常后再開始作業(yè)，機(jī)械操作中進(jìn)鏟不應(yīng)過深，提升不應(yīng)過猛，作業(yè)中不得碰撞支撐。

9. 機(jī)械不得在輸電線路上線路一側(cè)工作，不論在任何情況下，機(jī)械的任何部位與架空輸電線路的最近距離應(yīng)符合安全操作規(guī)程要求（根據(jù)現(xiàn)場進(jìn)輸電線路的電壓等級定）。

10. 機(jī)械應(yīng)停在堅(jiān)實(shí)的地基上，如基礎(chǔ)過差，應(yīng)采取鋪設(shè)道板等加固措施，不得將挖土機(jī)履帶與挖空的基坑平行2m停、駛。運(yùn)土汽車不宜先靠近基坑平行行駛，防止塌方翻車。

11.配合挖土機(jī)的清坡、清底工人，不準(zhǔn)在機(jī)械回轉(zhuǎn)半徑下工作。

12. 向汽車上裝土應(yīng)在車子停穩(wěn)定后進(jìn)行，禁止鏟斗從汽車駕駛室上越過。

13. 場內(nèi)道路應(yīng)及時(shí)整修，確保車輛安全暢通，各種車輛應(yīng)有專用設(shè)備負(fù)責(zé)指揮引導(dǎo)。

14. 車輛進(jìn)出門口的人行道下，如有埋管必須鋪設(shè)厚鋼板，或澆筑混凝土加固。車輛出大門口前，應(yīng)將輪胎沖洗干凈，不污染道路。

15. 在開挖基坑時(shí)，必須設(shè)有確實(shí)可行的排水措施，以免基坑積水，影響坑土結(jié)構(gòu)。

16. 基坑開挖前，必須摸清基坑下地質(zhì)資料，以利考慮開挖過程中的意外應(yīng)急措施（流砂等特殊情況）。

17. 清坡清底人員必須根據(jù)設(shè)計(jì)標(biāo)高作好清底工作，不得超挖。如果超挖，不得將松土回填，以免影響基礎(chǔ)的質(zhì)量。

18. 開挖出的土方，要嚴(yán)格按照組織設(shè)計(jì)堆放，不得堆于基坑外側(cè)，以免引起地面堆載超荷引起土體位移、樁位移或支撐破壞。

19. 開挖土方必須有開挖令。

20. 夜間挖土要確保作業(yè)區(qū)的照明滿足施工要求。

21.開挖前應(yīng)采取有效措施降低坑內(nèi)水位和排除地表水，嚴(yán)禁地表水或基坑排出的水倒流回滲入基坑。

22. 基坑設(shè)置一道混凝土支撐，根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際施工需要合理選擇部分支撐，采取一定的防護(hù)措施，作為坑內(nèi)架空便道，其他支撐上一律不得行人，并采取措施將其封堵。

第3篇 放射線工程機(jī)械操作工:安全生產(chǎn)責(zé)任制

放射線工程機(jī)械操作工安全生產(chǎn)責(zé)任制

(1)機(jī)械操作人員必須持證上崗,對所操作的機(jī)械設(shè)備安全負(fù)責(zé),對所操作的機(jī)械安全負(fù)責(zé),必須做到四懂三會,樹立機(jī)械操作'安全第一'的思想、

(2)對所操作的機(jī)械設(shè)備,要嚴(yán)格按操作規(guī)程正確使用,定期保養(yǎng)、維修,嚴(yán)禁帶病運(yùn)轉(zhuǎn)和在運(yùn)轉(zhuǎn)中的維修保養(yǎng)調(diào)整作業(yè);

(3)機(jī)械操作人員和配合作業(yè)人員,必須按規(guī)定穿戴勞保用品,不得擅自離開工作崗位或?qū)C(jī)械交給非機(jī)械操作人員嚴(yán)禁無關(guān)人員進(jìn)入作業(yè)區(qū);

(4)不得使用安全裝置不全(失效)的機(jī)械設(shè)備,嚴(yán)禁拆改機(jī)械設(shè)備上的自動控制機(jī)構(gòu),限制器、限位器、報(bào)警器、安全裝置、信號裝置,調(diào)整故障排除應(yīng)由專業(yè)人員鈾負(fù)責(zé);

(5)當(dāng)使用機(jī)械設(shè)備與安全發(fā)生矛盾時(shí),必須服從安全要求,機(jī)械操作人員有權(quán)拒絕不安全不衛(wèi)生的生產(chǎn)指令;

(6)操作人員應(yīng)熟悉作業(yè)環(huán)境和施工條件,聽從指揮遵守安全規(guī)則;

(7)執(zhí)行機(jī)械交接班和自檢驗(yàn)收制度,做好難民、交班、檢修、維護(hù)、保養(yǎng)記錄;

(8)在有礙安全和健康場所作業(yè)應(yīng)采取安全措施,操作人員配備適用的安全防護(hù)用品。夜間作業(yè)應(yīng)有充足的照明;

(9)發(fā)生機(jī)械設(shè)備事故或重大未遂事故,必須及時(shí)搶救保護(hù)好現(xiàn)場,立即上報(bào)參加或配合調(diào)查、分析;

(10)認(rèn)真落實(shí)安全責(zé)任目標(biāo)。

第4篇 工程機(jī)械作業(yè)班長安全生產(chǎn)責(zé)任制

工程項(xiàng)目部機(jī)械作業(yè)班長安全生產(chǎn)責(zé)任制

一、負(fù)責(zé)落實(shí)安全生產(chǎn)保證計(jì)劃中施工現(xiàn)場機(jī)械操作安全控制的規(guī)定。

二、組織班組安全作業(yè),模范遵守安全產(chǎn)規(guī)章制度。

三、安排生產(chǎn)任務(wù)時(shí),認(rèn)真進(jìn)行安全技術(shù)交底,嚴(yán)格執(zhí)行本工種安全操作規(guī)程,有權(quán)拒絕違章指揮。

四、上工前對所使用的機(jī)具、設(shè)備、防護(hù)用具及作業(yè)環(huán)境進(jìn)行安全檢查,發(fā)現(xiàn)問題立即采取整改措施,及時(shí)消除事故隱患。

五、組織班組安全活動,開好班前安全生產(chǎn)會,并根據(jù)作業(yè)環(huán)境和職工的思想、體質(zhì)、技術(shù)狀況合理分配生產(chǎn)任務(wù)。

六、機(jī)械設(shè)備的操作人員必須經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)考試合格、并取得有關(guān)部門頒發(fā)的操作證或特殊工種操作證后,方可獨(dú)立操作。學(xué)員必須在師傅的指導(dǎo)下進(jìn)行操作。

七、機(jī)械作業(yè)時(shí),操作人員不得擅自離開工作崗位或?qū)C(jī)械交給非本機(jī)操作人員操作。嚴(yán)禁無關(guān)人員進(jìn)入作業(yè)區(qū)和操作室內(nèi)。工作時(shí),思想要集中,嚴(yán)禁酒后操作。

八、作業(yè)后,切斷電源,鎖好閘箱,進(jìn)行擦拭,潤滑,清除雜物。

九、發(fā)生工傷事故時(shí),應(yīng)立即搶救,及時(shí)報(bào)告,并保護(hù)好現(xiàn)場。

××市××建筑安裝工程有限公司

××花苑三期項(xiàng)目部 機(jī)械作業(yè)班長 ×××

第5篇 放射線工程機(jī)械操作工安全生產(chǎn)責(zé)任制

(1)機(jī)械操作人員必須持證上崗,對所操作的機(jī)械設(shè)備安全負(fù)責(zé),對所操作的機(jī)械安全負(fù)責(zé),必須做到四懂三會,樹立機(jī)械操作'安全第一'的思想、

(2)對所操作的機(jī)械設(shè)備,要嚴(yán)格按操作規(guī)程正確使用,定期保養(yǎng)、維修,嚴(yán)禁帶病運(yùn)轉(zhuǎn)和在運(yùn)轉(zhuǎn)中的維修保養(yǎng)調(diào)整作業(yè);

(3)機(jī)械操作人員和配合作業(yè)人員,必須按規(guī)定穿戴勞保用品,不得擅自離開工作崗位或?qū)C(jī)械交給非機(jī)械操作人員嚴(yán)禁無關(guān)人員進(jìn)入作業(yè)區(qū);

(4)不得使用安全裝置不全(失效)的機(jī)械設(shè)備,嚴(yán)禁拆改機(jī)械設(shè)備上的自動控制機(jī)構(gòu),限制器、限位器、報(bào)警器、安全裝置、信號裝置,調(diào)整故障排除應(yīng)由專業(yè)人員鈾負(fù)責(zé);

(5)當(dāng)使用機(jī)械設(shè)備與安全發(fā)生矛盾時(shí),必須服從安全要求,機(jī)械操作人員有權(quán)拒絕不安全不衛(wèi)生的生產(chǎn)指令;

(6)操作人員應(yīng)熟悉作業(yè)環(huán)境和施工條件,聽從指揮遵守安全規(guī)則;

(7)執(zhí)行機(jī)械交接班和自檢驗(yàn)收制度,做好難民、交班、檢修、維護(hù)、保養(yǎng)記錄;

(8)在有礙安全和健康場所作業(yè)應(yīng)采取安全措施,操作人員配備適用的安全防護(hù)用品。夜間作業(yè)應(yīng)有充足的照明;

(9)發(fā)生機(jī)械設(shè)備事故或重大未遂事故,必須及時(shí)搶救保護(hù)好現(xiàn)場,立即上報(bào)參加或配合調(diào)查、分析;

(10)認(rèn)真落實(shí)安全責(zé)任目標(biāo)。

第6篇 工程機(jī)械維修工安全生產(chǎn)責(zé)任制（5）

工程機(jī)械維修工安全生產(chǎn)責(zé)任制(五)

一、牢記'安全生產(chǎn),人人有責(zé)',樹立'安全第一'的思想,嚴(yán)格遵章守紀(jì),不違反勞動紀(jì)律,堅(jiān)守工作崗位,不串崗,不酒后作業(yè),集中精力進(jìn)行安全生產(chǎn)。

二、認(rèn)真學(xué)習(xí)本工種安全技術(shù)操作規(guī)程,熟知安全知識,嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)章制度和措施,不違章作業(yè),不冒險(xiǎn)蠻干,有權(quán)拒絕違章指揮。

三、修理機(jī)械要選擇平坦堅(jiān)實(shí)地點(diǎn)停放,支撐牢固和楔緊;使用千斤頂時(shí),必須用支架墊穩(wěn)。不準(zhǔn)在發(fā)動著的車輛下面操作。架空試車不準(zhǔn)在車輛下面工作或檢查,不準(zhǔn)在車輛前方站立。

四、檢修有毒、易燃物的容器或設(shè)備時(shí),應(yīng)先嚴(yán)格清洗,經(jīng)檢查合格,打開空氣通道,方可操作。在容器內(nèi)操作,必須通風(fēng)良好,外面應(yīng)有人監(jiān)護(hù)。

五、工作時(shí)注意工具應(yīng)經(jīng)常檢查,是否損壞,打大錘時(shí)不準(zhǔn)戴手套,在大錘甩轉(zhuǎn)方向上不準(zhǔn)有人。

六、檢修中機(jī)械應(yīng)有'正在修理,禁止開動'的標(biāo)志示警,非檢修人員一律不準(zhǔn)發(fā)動或轉(zhuǎn)動。修理中不準(zhǔn)將手伸進(jìn)齒輪箱或用手指找正對孔。

七、清洗用油、潤滑油及廢油脂,必須按指定地點(diǎn)存放。廢油、廢棉沙不準(zhǔn)隨地亂扔。

八、修理電氣設(shè)備,要先切斷電源,并鎖好開關(guān)箱,懸掛'有人檢修,禁止合閘'的警款牌,并派專人監(jiān)護(hù),方可修理。

九、多人操作的工作臺,中間應(yīng)設(shè)防護(hù)網(wǎng),對面方向操作時(shí)應(yīng)錯開。

十、積極參加安全競賽和安全活動,接受安全教育,做好設(shè)備的維修保養(yǎng)工作。

第7篇 工程機(jī)械操作工安全生產(chǎn)責(zé)任制（5）

工程機(jī)械操作工安全生產(chǎn)責(zé)任制(五)

一、牢記'安全生產(chǎn),人人有責(zé)',樹立'安全第一'的思想,嚴(yán)格遵章守紀(jì),不得違反勞動紀(jì)律,堅(jiān)守工作崗位,不串崗,不酒后作業(yè),集中精力進(jìn)行安全生產(chǎn)。

二、認(rèn)真學(xué)習(xí)機(jī)械施工安全技術(shù)操作規(guī)程,熟知安全知識,按規(guī)定組裝各類機(jī)械施工設(shè)備,精心操作,嚴(yán)格執(zhí)行'十不吊',拒絕違章指揮,不違章作業(yè),不冒險(xiǎn)蠻干。

三、要堅(jiān)持班前自檢制度。對所操作的機(jī)械、設(shè)備,進(jìn)行全面檢查,排除不安全因素,不得超負(fù)荷或帶病運(yùn)轉(zhuǎn),并在班前試運(yùn)轉(zhuǎn)和試吊,確認(rèn)合格后方可正式開始作業(yè),用畢后及時(shí)切斷電源,把閘箱鎖好,同時(shí)對機(jī)械設(shè)備要進(jìn)行定期或不定期的維修保養(yǎng),始終保持良好潔凈。

四、要嚴(yán)格執(zhí)行安全技術(shù)施工方案和安全技術(shù)交底,不得擅自拆除安全防護(hù)設(shè)施,并且不得動用電氣和他人操作的機(jī)械設(shè)備。

五、正確使用防護(hù)用品,要衣著整齊,帶好安全帽,高處檢修應(yīng)系好安全帶,加強(qiáng)自我防護(hù)。

六、對各級檢查出的隱患,按要求及時(shí)整改。

七、積極參加安全競賽和安全活動,接受安全教育,隨時(shí)檢查工作崗位周圍的環(huán)境和操作的機(jī)械設(shè)備,做好設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)工作。

八、發(fā)生事故和未遂事故立即向班組長或工地負(fù)責(zé)人報(bào)告,參加事故分析,吸取事故教訓(xùn),積極提出防止事故發(fā)生、促進(jìn)安全生產(chǎn)、改善勞動條件的合理化建議。

第8篇 工程機(jī)械、汽車修理工安全生產(chǎn)職責(zé)

1、 工程機(jī)械、汽車修理工在部長 、隊(duì)長、副部長、副隊(duì)長、班長的領(lǐng)導(dǎo)下，對其安全生產(chǎn)和自身安全負(fù)責(zé)。

2、 熟悉設(shè)備的結(jié)構(gòu)、性能、工作原理、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與工藝要求，并有熟練的維修技術(shù)，嚴(yán)格執(zhí)行《通用鉗工安全技術(shù)規(guī)程》的有關(guān)部分執(zhí)行。

3、 使用設(shè)備和工具時(shí)，應(yīng)先檢查并遵守《鉗工常用設(shè)備安全操作規(guī)程》和《鉗工常用工具安全操作規(guī)程》的有關(guān)條款執(zhí)行。

4、 在檢修時(shí)，要統(tǒng)一安排統(tǒng)一指揮，對人員、設(shè)備、環(huán)境做好安全確認(rèn)。在高空檢修和多工種配合檢修時(shí)，要有專人指揮，相互配合，做好呼喚應(yīng)答及安全確認(rèn)，并嚴(yán)格遵守《高空作業(yè)通用安全操作規(guī)程》，確保檢修人員及設(shè)備安全。

5、 使用起重設(shè)備吊裝時(shí)，應(yīng)有專人指揮，嚴(yán)格遵守“十不吊”原則，嚴(yán)禁在吊架物件下通行、逗留、作業(yè)。

6、 工作檢修時(shí)，勞動保護(hù)穿戴齊全，增強(qiáng)個(gè)人防護(hù)意識，相互協(xié)作，杜絕違章。

7、 要嚴(yán)格遵守“鉗工常用工具安全操作規(guī)程” 、“鉗工常用工具安全操作規(guī)程”中的有關(guān)規(guī)定。工作前，檢查起重設(shè)備以及工具性能是否良好。修理車輛底盤和拆卸輪胎時(shí)，必須定穩(wěn)千斤頂和墊穩(wěn)木枕和鐵櫈，以防滑脫造成事故。檢修完后，進(jìn)行安全確認(rèn)，車輛故障是否已排除等。

8、 試車前，應(yīng)檢查周圍環(huán)境情況；在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，應(yīng)檢查是否存在有故障；在運(yùn)行時(shí)，應(yīng)讓有駕駛證人員駕駛；是剎車時(shí)，必須思想集中，注意車前車后有無行人和堆放物品，確保安全。

9、 車輛需氣割、焊接動用明火時(shí)，事先要采取防火措施。拆裝傳動裝置時(shí)，應(yīng)熄火，將車掩好，以防車輛滑動。

10、 在維修使用大錘時(shí)，應(yīng)檢查大錘是否牢靠；掄大錘時(shí)，不許前方向站人；禁止戴手套使用大錘。

11、 法律、法規(guī)規(guī)定的其他安全生產(chǎn)責(zé)任。

第9篇 落實(shí)安全生產(chǎn)法加強(qiáng)公路工程機(jī)械安全生產(chǎn)管理規(guī)范

《安全生產(chǎn)法》頒布實(shí)施已經(jīng)三年了。三年來,各級主管部 門和社會各界對安全生產(chǎn)工作高度關(guān)注,使這一事關(guān)人民生 命財(cái)產(chǎn)安全、事關(guān)經(jīng)濟(jì)建設(shè)快速發(fā)展、事關(guān)我國國際聲譽(yù)和 社會穩(wěn)定大局的工作已經(jīng)走上法制軌道。公路工程建設(shè)的速 度和質(zhì)量與安全生產(chǎn)、安全施工密不可分,而公路工程機(jī)械 是公路建設(shè)的第一生產(chǎn)力要素,加強(qiáng)和改善公路工程機(jī)械安全 生產(chǎn)管理,是保證公路建設(shè)持續(xù)、健康發(fā)展的重要條件之一, 如何通過確保人—機(jī)一一環(huán)境三者的有機(jī)協(xié)調(diào),使公路工程 機(jī)械施工中影響安全生產(chǎn)的各種因素得到有效的控制,是本 文著力探討的問題,其目的就是樹立以人為本的科學(xué)發(fā)展觀, 堅(jiān)持隱患預(yù)防在先的安全防控原則,從根本上落實(shí)《安全生產(chǎn) 法》的立法宗旨,防止和減少生產(chǎn)安全事故的發(fā)生。

1 公路工程機(jī)械生產(chǎn)安全事故發(fā)生的主要特點(diǎn)

按施工要求和作業(yè)現(xiàn)場的不同,公路工程機(jī)械生產(chǎn)安全事 故的發(fā)生具有以下特點(diǎn):

1.1多樣性

公路工程機(jī)械按其使用性能不同,其發(fā)生事故的種類呈 多樣性分布。按山東省公路機(jī)械分類標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定,公路施工機(jī) 械設(shè)備分為12大類約250種,主要包括:土石方機(jī)械、路面機(jī) 械、混凝土及灰漿機(jī)械、水平運(yùn)輸機(jī)械、起重及垂直運(yùn)輸機(jī)械、 加工機(jī)械、動力及輔助機(jī)械、維修器具、機(jī)床設(shè)備、隧道機(jī)械、 生產(chǎn)服務(wù)用機(jī)械。這12類中大部分為公路施工工程機(jī)械,約 占總數(shù)的60%。在高質(zhì)量的機(jī)械化施工進(jìn)程中,各類影響機(jī)械 安全的潛在因素均有不同程度地存在,從而表現(xiàn)為事故發(fā)生 的多樣性。

1.2分散性

主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面:一是工程施工作業(yè)面的分散性, 其特點(diǎn)是呈線網(wǎng)狀分布。在市場經(jīng)濟(jì)大環(huán)境下,公路建設(shè)有 的在本市區(qū)施工作業(yè),有的跨市或省施工,有的工程機(jī)械對 外租賃,工程機(jī)械分散作業(yè)的狀況,使發(fā)生的安全事故變得 點(diǎn)多、線長、面廣。二是公路工程機(jī)械所有權(quán)和使用權(quán)的分散 性。由于公路管理體制為條條管理,這些機(jī)械設(shè)備分布于不 同的施工單位。以我局為例,共計(jì)1663臺(套)機(jī)械設(shè)備分布在 全市13個(gè)縣(市、區(qū))公路管理局、4個(gè)高速路管理處及10多個(gè) 直屬單位管理和使用。這種高度的分散性為工程機(jī)械的安全 管理帶來相當(dāng)大的難度。

1.3季節(jié)性

公路建設(shè)施工的季節(jié)性較強(qiáng)且屬于野外作業(yè)。一般情況 下,每年的一、四季度主要是路基與橋涵施工,二、三季度主要 是以路面施工為主,特別是在公路建設(shè)的施工旺季,工程機(jī) 械的利用率可達(dá)70%-80%。工程機(jī)械利用程度越高,機(jī)械生 產(chǎn)安全事故發(fā)生的概率就越大,在年度內(nèi)的利用率較為平均的 機(jī)械主要有:運(yùn)輸機(jī)械、起重機(jī)械,土石方機(jī)械等,橋涵機(jī)械、 路面機(jī)械。

1.4連鎖性

隨著機(jī)械化程度的提高,公路施工形成流水線式、程序 式作業(yè)模式,各類機(jī)械相互匹配,協(xié)同配合。如在鋪筑路面施 工中,拌和設(shè)備、運(yùn)輸車輛、攤鋪機(jī)械、碾壓機(jī)械、灑水車輛等 一環(huán)緊扣一環(huán),一旦某一道工序出現(xiàn)故障就會造成整條生產(chǎn) 線停工,造成潛在的工程質(zhì)量事故,直接、間接經(jīng)濟(jì)損失難以 估量。

2 主要公路工程機(jī)械產(chǎn)生的傷害及事故類型

公路工程機(jī)械按其運(yùn)行情況可分為動態(tài)施工設(shè)備和場地 施工設(shè)備,其作業(yè)環(huán)境各不相同,在其使用過程中可能產(chǎn)生 的傷害和事故類型也不同。主要工程機(jī)械產(chǎn)生傷害及事故類 型(見表1)。

表1 主要工程機(jī)械產(chǎn)生傷害及事故類型 設(shè)備類型 可能發(fā)生的傷害 事故類型

設(shè)備類型

可能發(fā)生的傷害

事故類型

自卸汽車

擠壓皮膚和肌肉、骨折、內(nèi)部器官損傷

車輛傷害、灼燙、高處墜落、火災(zāi)

挖掘機(jī)

擠壓皮膚和肌肉、骨折、內(nèi)部器官損傷

物體打擊、坍塌、高處墜落

輪胎式起重機(jī)

損傷、燒傷、電傷

物體打擊、火災(zāi)、爆炸、腐蝕、中毒、高處墜落、機(jī)械傷害、在行駛中引發(fā)交通事故

瀝青混凝土拌和機(jī)

燒傷、皮膚發(fā)炎、化學(xué)性燒傷

灼燙、火災(zāi)、觸電、中毒、高處墜落、粉塵、機(jī)械傷害、壓力容器爆炸、噪聲

瀝青混凝土攤鋪機(jī)

擠壓皮膚、燙傷、化學(xué)性燒傷、皮膚發(fā)炎

車輛傷害、物體打擊、機(jī)械傷害、中毒、觸電、灼燙、火災(zāi)、高溫

瀝青導(dǎo)熱油設(shè)備及乳化瀝青設(shè)備

化學(xué)性皮炎、化學(xué)性燒傷、中毒、燒傷、燙傷

鍋爐爆炸、壓力容器爆炸、火災(zāi)、灼燙、中毒、高處墜落、車輛傷害、機(jī)械傷害、坍塌等

對主要機(jī)械可能發(fā)生的傷害和事故類型進(jìn)行有針對性的分 析,從而采取控制措施,防止和減少事故損害的發(fā)生和擴(kuò)大,以 保證人—機(jī)—環(huán)境安全、有效、協(xié)調(diào)運(yùn)作。

3 影響公路工程機(jī)械安全生產(chǎn)的主要因素

據(jù)有關(guān)資料表明:2004年我國道路交通事故死亡人數(shù)近11 萬人,萬車死亡率9人,是美國的8倍,德國的10余倍,日本的 近15倍,是澳大利亞的數(shù)10倍,特種設(shè)備的事故發(fā)生率是發(fā)達(dá)國 家的5-6倍。而我們的公路工程機(jī)械相對而言是以特種機(jī)械設(shè)備 為主的,因此,對公路建設(shè)施工中生產(chǎn)安全事故隱患決不可掉以 輕心。

對事故影響因素的分析,要從影響公路工程機(jī)械安全生產(chǎn)的 構(gòu)成要素著手。這些要素主要包括人的不安全行為(人因),技術(shù) 系統(tǒng)的不安全狀態(tài)(物因),作業(yè)條件或環(huán)境不良(環(huán)境因素),生 產(chǎn)經(jīng)營管理欠缺(管理因素)。

3.1人的不安全行為(人因)

公路工程機(jī)械發(fā)生事故的諸多案例證明,絕大多數(shù)生產(chǎn)安 全事故是人為因素造成的,一般分為四類:一是操作錯誤類,主 要表現(xiàn)為錯誤操作導(dǎo)致事故發(fā)生;二是忽視安全,忽視警告, 造成安全裝置失效類,主要表現(xiàn)為放松警惕,注意力不集中;三 是使用不安全設(shè)備、手代替工具操作、物體存放不當(dāng)、冒險(xiǎn)進(jìn)入 危險(xiǎn)場所、攀坐不安全位置、在起吊物下作業(yè)、停留以及在必須 使用個(gè)人防護(hù)用品的作業(yè)場合中沒使用防護(hù)用品類,主要表現(xiàn)為 違反操作規(guī)程和安全生產(chǎn)管理制度;四是未按規(guī)定對機(jī)械設(shè)備進(jìn) 行維護(hù)、調(diào)整、檢查、修理類,主要表現(xiàn)為違反機(jī)械設(shè)備技術(shù)管理 規(guī)定。

3.2技術(shù)系統(tǒng)的不安全狀態(tài)(物因)

公路工程機(jī)械本身的本質(zhì)安全性能決定了安全狀態(tài),其主 要表現(xiàn)有:(1)防護(hù)、保險(xiǎn)、信號等裝置缺乏或有缺陷。一是無防 護(hù)。包括防護(hù)罩、安全保險(xiǎn)裝車、報(bào)警裝車、安全標(biāo)志、防護(hù)欄, 電氣未接地,絕緣不良,局部通風(fēng)無消音裝置,噪音大,未安裝 防止“跑車”的檔車器或檔車欄等;二是防護(hù)不當(dāng)。包括防護(hù)罩 未在適當(dāng)位置,防護(hù)裝置不當(dāng),電氣裝置帶電部分裸露等。(2)設(shè) 備、設(shè)施、工具、附件有缺陷。一是設(shè)計(jì)不當(dāng),結(jié)構(gòu)不合乎安全要 求;二是強(qiáng)度不夠,包括機(jī)械強(qiáng)度不夠,絕緣強(qiáng)度不夠,起吊重 物的繩索不合安全要求等;三是設(shè)備在非正常狀態(tài)下運(yùn)行,包括 設(shè)備超過檢修期帶病運(yùn)轉(zhuǎn)等;四是維修調(diào)整不良,包括設(shè)備失 修,地面不平,保修不當(dāng),設(shè)備失靈等。

3.3作業(yè)條件或作業(yè)環(huán)境不良(環(huán)境因素)

公路工程機(jī)械是在施工條件甚為艱難的情況下進(jìn)行作業(yè), 自身技術(shù)狀況和地形意外因素都有可能發(fā)生生產(chǎn)安全事故。在公 路施工中,若遇到地形險(xiǎn)惡地段,將面臨山體滑坡、坍塌等危 險(xiǎn)危害,若在橋梁施工中存在潛在的高空墜落、起重傷害等危險(xiǎn) 危害因素。安全生產(chǎn)受氣候變化的影響較大,如運(yùn)輸車輛雨雪天 氣作業(yè),事故發(fā)生的概率就會偏高。作業(yè)場地可能存在一些不安 全的因素:如作業(yè)場所狹窄、雜亂。另外,也可能存在交通線路 配置不安全,操作工序設(shè)計(jì)或配置不安全等因素。

3.4生產(chǎn)經(jīng)營管理缺陷(管理因素)

生產(chǎn)經(jīng)營管理是一個(gè)永恒的主題,各項(xiàng)管理措施設(shè)置不 到位,生產(chǎn)安全事故隱患就會隨時(shí)出現(xiàn)。具體表現(xiàn)在:一是安 全生產(chǎn)工作監(jiān)督管理不足,安全生產(chǎn)條件有待改善,現(xiàn)場作 業(yè)安全保障不力;二是交叉作業(yè)和承包租賃場所的安全管理 不協(xié)調(diào),租賃設(shè)備的合同內(nèi)容安全責(zé)任不明確,機(jī)械事故隱 患未及時(shí)有效地發(fā)生和消除;三是職工文化素質(zhì)偏低,有相 當(dāng)一部分機(jī)械操作人員為合同契約型,安全技能培訓(xùn)教育脫 節(jié),安全生產(chǎn)知識相對不足,缺乏風(fēng)險(xiǎn)意識,自我防范能力和 處置異常情況的能力不足,時(shí)有“三違”現(xiàn)象發(fā)生。

4加強(qiáng)公路工程機(jī)械施工安全的主要對策

《安全生產(chǎn)法》共規(guī)定了七項(xiàng)安全生產(chǎn)的基本保障和要求。 為強(qiáng)化公路工程機(jī)械施工安全生產(chǎn)管理,預(yù)防和杜絕事故的發(fā) 生,依據(jù)《安全生產(chǎn)法》,結(jié)合公路工程機(jī)械安全施工的具體特 點(diǎn),應(yīng)建立起主體明確、責(zé)權(quán)統(tǒng)一、機(jī)制科學(xué)、措施落實(shí)、監(jiān)管 到位的安全生產(chǎn)防控管理體系。重點(diǎn)應(yīng)采取一下措施:

4.1明確安全生產(chǎn)職責(zé),健全崗位責(zé)任制

《安全生產(chǎn)法》第四條規(guī)定:生產(chǎn)經(jīng)營單位必須遵守本法和其 它安全生產(chǎn)法律、法規(guī),加強(qiáng)安全生產(chǎn)管理,建立、健全安全生 產(chǎn)責(zé)任制,完善生產(chǎn)條件,確保安全生產(chǎn)。公路工程機(jī)械在特殊 的施工環(huán)境中作業(yè),必須始終堅(jiān)持“安全第一,預(yù)防為主”的方 針,實(shí)行一把手工程,明確單位法定代表人是安全生產(chǎn)第一責(zé)任 人,層層落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制,建立健全主要領(lǐng)導(dǎo)、分管領(lǐng)導(dǎo)、 安全管理人員、操作人員四級責(zé)任制,形成自上而下的全員責(zé)任 體系。

4.2明確各公路工程機(jī)械使用單位是安全責(zé)任主體,安全是進(jìn)入 市場的必備條件

國家確定了安全生產(chǎn)管理工作的指導(dǎo)方針之一就是生產(chǎn) 經(jīng)營企業(yè)是安全生產(chǎn)的主體。將這一方針?biāo)_定的基本原則 引用到我們公路系統(tǒng),即為工程機(jī)械使用單位是安全生產(chǎn)的 責(zé)任主體。當(dāng)然,在確定安全生產(chǎn)責(zé)任主體的同時(shí),各主管部 門、社會各方面也應(yīng)承擔(dān)相應(yīng)的義務(wù)與責(zé)任。

隨著我國市場經(jīng)濟(jì)的逐步建立與完善,公路建設(shè)市場化的 程度也在不斷提高,所以一個(gè)安全生產(chǎn)工作到位、事故發(fā)生概率 低的施工單位,就會成為激烈市場競爭中的一個(gè)優(yōu)質(zhì)品牌。為強(qiáng) 化對安全生產(chǎn)責(zé)任主體的管理體系建設(shè),《安全生產(chǎn)法》第十九條 規(guī)定:從業(yè)人員在300人以下的,應(yīng)當(dāng)配備專職或兼職的安全生產(chǎn) 管理人員或者委托具有國家規(guī)定的相關(guān)專業(yè)技術(shù)資格的工程技術(shù) 人員提供安全生產(chǎn)管理服務(wù)。各安全責(zé)任主體都應(yīng)根據(jù)《安全生 產(chǎn)法》的規(guī)定,建全安全生產(chǎn)機(jī)構(gòu),配備專職或兼職安全管理人 員。工程機(jī)械安全生產(chǎn)作為市場的必備條件,對達(dá)不到安全標(biāo)準(zhǔn) 的且存在嚴(yán)重安全隱患的工程機(jī)械嚴(yán)禁進(jìn)入施工現(xiàn)場;對管理人 員、操作人員需經(jīng)考試合格取得資質(zhì)證,特殊工種如:電工、鍋 爐工、汽車吊操作人員等要有當(dāng)?shù)匕脖O(jiān)部門頒發(fā)的資質(zhì)證。同 時(shí),還要依據(jù)《安全生產(chǎn)法》的要求,淘汰明令禁止的工藝和設(shè) 備。工程機(jī)械的選型、使用要嚴(yán)格按國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行, 對已淘汰報(bào)廢的工程機(jī)械不得進(jìn)行施工作業(yè)。這些規(guī)定為責(zé)任主 體的管理體系建設(shè)提供了法律依據(jù)。

4.3嚴(yán)格公路工程機(jī)械的本質(zhì)安全性,提高機(jī)械技術(shù)狀況

《安全生產(chǎn)法》第二十九條規(guī)定:安全設(shè)備的設(shè)計(jì)、制造、 安裝、使用、檢測、維修、改造和報(bào)廢,應(yīng)當(dāng)符合國家標(biāo)準(zhǔn)和行 業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。這一規(guī)定對公路工程機(jī)械 管理工作提出了從事前、事中到事后的“全過程技術(shù)管理” 的新理念。

在事前管理上,主要是做好設(shè)備的選型,本著設(shè)備技術(shù) 精良、裝備先進(jìn)、本質(zhì)安全性可靠進(jìn)行配置,以期達(dá)到提高公 路工程施工的機(jī)械化、自動化程度,減輕勞動強(qiáng)度,減少人員 傷害之目的;在事中管理上,要著重強(qiáng)調(diào)按技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)滿負(fù)荷工 作,不得超過檢修期或超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn),對設(shè)備推行以“定期檢 測、強(qiáng)制維護(hù)”為主要內(nèi)容的檢測維修制度,確保公路工程機(jī) 械始終保持良好的技術(shù)狀態(tài);在事后管理上,要對老舊設(shè)備 進(jìn)行及時(shí)淘汰更新。

4.4強(qiáng)化崗位技術(shù)培訓(xùn),提高安全生產(chǎn)操作技能

《安全生產(chǎn)法》第二十二條規(guī)定:生產(chǎn)經(jīng)營單位采用新工 藝、新技術(shù)、新材料或者使用新設(shè)備,必須了解、掌握其安全技 術(shù)性能,采用有效的安全防護(hù)措施,并對從業(yè)人員進(jìn)行專門 的安全生產(chǎn)教育和培訓(xùn)。如果說裝備是基礎(chǔ)、管理是關(guān)鍵,那 么從事工程機(jī)械操作施工的人就是核心。面對大型進(jìn)口機(jī)械 設(shè)備技術(shù)含量較高,對操作人員的安全知識和技能要求也隨 著提高。因此,必須加強(qiáng)職工安全文化建設(shè),大力推行崗前培 訓(xùn)、持證上崗制度。一是要做到嚴(yán)把人員準(zhǔn)入關(guān),對新錄用操 作人員必須經(jīng)過專業(yè)崗前培訓(xùn),并通過嚴(yán)格的理論與技能培訓(xùn) 考核;二是對在崗人員要結(jié)合新裝備的使用和新環(huán)境的變化 等情況,定期、不定 期地舉辦各種形式的培訓(xùn)班,提高操作人員的安全操作技能,嚴(yán)格安 全行為規(guī)范,強(qiáng)化在異常情況下的自我保護(hù)意識,掌握安全 生產(chǎn)的主動權(quán)。