第1篇 a廠內(nèi)車輛交通安全管理規(guī)定
1 范圍
本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了廠內(nèi)車輛和交通安全管理的相關(guān)內(nèi)容和要求。
本標(biāo)準(zhǔn)適用于分公司的各單位和現(xiàn)場(chǎng)。
2 職責(zé)
2.1 公司安全質(zhì)量環(huán)保處對(duì)公司機(jī)動(dòng)車輛和廠內(nèi)交通安全進(jìn)行監(jiān)督管理。
2.2 直屬單位安全主管部門負(fù)責(zé)本單位車輛和廠內(nèi)交通安全的日常監(jiān)督管理。
3 管理內(nèi)容與要求
3.1 公司各有車直屬單位應(yīng)明確一名行政副職分管交通安全,并將交通安全納入日常生產(chǎn)安全管理。
3.2 駕駛員管理
3.2.1 機(jī)動(dòng)車駕駛員必須持證上崗,認(rèn)真遵守交通法規(guī),自覺服從公安交警的指揮和管理。
3.2.2 各有車單位車隊(duì)每周組織駕駛員開展安全活動(dòng),每月組織一次安全培訓(xùn)學(xué)習(xí)并作好《安全培訓(xùn)記錄》,作到時(shí)間、人員、內(nèi)容、效果四落實(shí)。駕駛員無特殊原因必須參加。
3.2.3 凡持有機(jī)動(dòng)車駕駛證人員,必須參加每年公安交通部門組織的年審,合格后方可繼續(xù)駕駛車輛。
3.2.4 駕駛員不得擅自將車交給他人駕駛,嚴(yán)禁私自教練他人學(xué)習(xí)駕駛,由此而發(fā)生事故,全部責(zé)任和損失由駕駛員承擔(dān)。
3.2.5 酒后駕車或?qū)④嚱唤o無證人員駕駛,一經(jīng)發(fā)現(xiàn)立即下崗,在一年內(nèi)不得從事駕駛員崗位。由此而發(fā)生事故,全部責(zé)任和損失由駕駛員承擔(dān)。
3.2.6 非專職駕駛員不得隨意駕駛本單位車輛,確因工作需要駕駛本單位車輛,須經(jīng)主管領(lǐng)導(dǎo)審批同意后方可駕駛。
3.2.7 有下列情況之一,駕駛員有權(quán)拒絕駕駛車輛
a)有醫(yī)院證明患有妨礙安全行車的疾病;
b)裝載的物品不符合裝載規(guī)定;
c)裝載危險(xiǎn)品手續(xù)不全,沒專人押送;
d)車輛存在嚴(yán)重故障,影響安全行車;
e)行車路線和地點(diǎn)與路單不符。
3.2.8 駕駛員必須隨車妥善保管駕駛證、行駛證、檢查證、營(yíng)運(yùn)證、保險(xiǎn)證、附加費(fèi)購(gòu)置證等有效證件。不得涂改、轉(zhuǎn)借、偽造。車隊(duì)?wèi)?yīng)建立、健全駕駛員各種行車有效證件編號(hào)記錄。
3.2.9 各有車單位車隊(duì)對(duì)身體狀況差,思想素質(zhì)低或多次違章、發(fā)生事故的駕駛員應(yīng)及時(shí)調(diào)換崗位。
3.3 車輛管理
3.3.1 新車入戶,外籍車輛轉(zhuǎn)入及辦理機(jī)動(dòng)車輛異動(dòng)、變更、過戶手續(xù)時(shí),必須嚴(yán)格執(zhí)行公安交通管理規(guī)定。
3.3.2 各有車單位車隊(duì)?wèi)?yīng)建立健全機(jī)動(dòng)車輛技術(shù)檔案,記錄車輛的履歷,歷次大修時(shí)間以及更換的零部件,車輛事故損壞修復(fù)情況等;對(duì)車輛進(jìn)行質(zhì)量檢查,實(shí)行三級(jí)保養(yǎng),不符合行駛條件的不得使用。
3.3.3 機(jī)動(dòng)車輛必須參加公安交通部門組織的年檢,經(jīng)年檢合格,車輛方可上路行駛。長(zhǎng)期停駕車輛重新啟用前應(yīng)進(jìn)行一次全面檢查、保養(yǎng),合格后方可使用。
3.3.4 各種機(jī)動(dòng)車輛,未經(jīng)批準(zhǔn),一律不得進(jìn)入或通過生產(chǎn)裝置,油罐區(qū)及其他易燃易爆區(qū)域。
3.3.5 會(huì)議和接待用車必須經(jīng)承辦單位(部門)主管領(lǐng)導(dǎo)審批,原則上安排專門車隊(duì)(組)承擔(dān),重要接待任務(wù)應(yīng)指定專人帶車,負(fù)責(zé)行車安全。
3.3.6 執(zhí)行長(zhǎng)途行車任務(wù)的駕駛員應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)格挑選,至少需三年以上的駕駛經(jīng)驗(yàn),出車前,駕駛員應(yīng)對(duì)車輛進(jìn)行全面檢查并作好《長(zhǎng)途車輛出車檢查記錄》。車隊(duì)主管領(lǐng)導(dǎo)對(duì)駕駛員和車輛檢驗(yàn)情況進(jìn)行審查,確認(rèn)合格報(bào)主管領(lǐng)導(dǎo)審批并填寫《長(zhǎng)途用車領(lǐng)導(dǎo)審批記錄》,方可執(zhí)行長(zhǎng)途任務(wù)。
3.3.7 執(zhí)行緊急任務(wù),需日夜兼程的車輛,必須配備兩名或兩名以上駕駛員,嚴(yán)禁疲勞駕駛。
3.3.8 各有車單位應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行“三交一封”(交車輛鑰匙、行駛證、駕駛證,封存車輛),建立《“三交一封”記錄》,固定停放地點(diǎn)或車庫(kù),嚴(yán)禁亂停亂放和私自將車開回家。
3.4 廠內(nèi)道路
3.4.1 廠內(nèi)道路應(yīng)設(shè)交通標(biāo)志,其設(shè)置位置、形式、尺寸、顏色等符合國(guó)家交通法規(guī)之規(guī)定,且須執(zhí)行本地政府有關(guān)規(guī)定。
3.4.2 廠內(nèi)道路在彎道、交叉路口的橫距范圍內(nèi),不得有妨礙駕駛員視線的障礙物。
3.4.3 穿越道路的管溝須設(shè)牢固、堅(jiān)實(shí)的蓋板,路面的上、下水井、閥門井等應(yīng)選用重厚井蓋,并必須完好無損,防止缺失。
3.4.4 嚴(yán)禁在廠內(nèi)道路堆集物資、設(shè)備,禁止在路面進(jìn)行阻礙交通的作業(yè)。凡由于道路需要臨時(shí)占用或破土施工時(shí),必須經(jīng)直屬單位主管部門確認(rèn),并向消防大隊(duì)申請(qǐng)批準(zhǔn),備案后方可占用或施工,并設(shè)置安全標(biāo)志。
3.4.5 鐵路兩側(cè)距鋼軌1.5米內(nèi),不準(zhǔn)堆放物資、設(shè)備。在規(guī)定的范圍外堆入的物資必須穩(wěn)固,以防溜塌侵入軌道,并不得影響機(jī)動(dòng)車行駛視線。
3.4.6 跨越鐵路拉設(shè)輸電線和管道,應(yīng)事先征得主管部門同意,架設(shè)要牢固,距離軌面的高度,輸電線路不低于7.5米,管道不得低于5.5米。
3.4.7 在鐵路兩側(cè)、上空、地下從事非鐵路運(yùn)輸作業(yè)或進(jìn)行各種施工作業(yè)而影響鐵路運(yùn)輸時(shí),必須取得直屬單位主管部門的同意,并應(yīng)采取可靠的安全措施,作業(yè)時(shí)應(yīng)隨時(shí)與鐵路部門聯(lián)系。
3.4.8 廠內(nèi)各生產(chǎn)裝置、油品罐區(qū)、液態(tài)烴球罐區(qū)及其它臨時(shí)劃定禁區(qū),應(yīng)由直屬單位安全主管部門和禁區(qū)所在單位設(shè)置禁止機(jī)動(dòng)車輛(以下簡(jiǎn)稱車輛)通行的標(biāo)志和設(shè)施。
3.5 進(jìn)廠車輛要求
3.5.1 機(jī)動(dòng)車輛狀況必須保持齊全、有效、良好、按交通管理部門規(guī)定,定期檢審,發(fā)給檢審證方可行駛。
3.5.2 車輛載重量及乘員人數(shù)不準(zhǔn)超過行駛證上核定的數(shù)量;車輛載物高度、寬度和長(zhǎng)度應(yīng)符合交通法規(guī)的規(guī)定。
a)車上應(yīng)根據(jù)危險(xiǎn)貨物的性質(zhì)配備相應(yīng)的防護(hù)、消防器材、車前后兩頭應(yīng)標(biāo)有明顯的危險(xiǎn)標(biāo)志;
b)應(yīng)在車輛排氣管處安裝防火罩,裝載液態(tài)或氣態(tài)易燃、易爆物品的罐車接防靜電設(shè)施;
c)易燃、易爆貨物不得與其它貨物混裝,其載量不得大于規(guī)定載量的三分之二,堆放高度不得高于車廂攔板。
3.6 車輛在廠內(nèi)的行駛
3.6.1 車輛進(jìn)廠時(shí),除司機(jī)外乘座人員一律憑入廠證入廠。具體執(zhí)行《出入廠管理規(guī)定》。
3.6.2 車輛在廠內(nèi)道路上行駛時(shí),時(shí)速不超過二十公里。行至交叉路口、裝卸作業(yè)區(qū)、廠大門口及人員稠密路段時(shí),時(shí)速不超過十五公里,并要在五十米外減速,做到“一慢、二看、三通行”,嚴(yán)禁搶道通行。機(jī)車掛有易燃、易爆、腐蝕性等危險(xiǎn)物品的掛車時(shí)速不超過十公里。
3.6.3 執(zhí)行任務(wù)的消防車、工程搶險(xiǎn)車、救護(hù)車在保證安全的情況下,不受規(guī)定速度的限制。
3.6.4 廠大門口、廠內(nèi)交叉路口、轉(zhuǎn)彎處等二十米內(nèi)不準(zhǔn)停車。
3.6.5 貨車不準(zhǔn)人貨混載。大型貨運(yùn)機(jī)動(dòng)車除駕駛室和車廂內(nèi)可乘坐額定的人員外,其它部位(駕駛室頂、腳踏板、葉子板等)不準(zhǔn)載人。
3.6.6 私人摩托車不準(zhǔn)入煉油廠、乙烯廠,單位摩托車應(yīng)辦理相關(guān)手續(xù),憑證通行。
3.7 非機(jī)動(dòng)車輛及行人
3.7.1 所有進(jìn)入廠內(nèi)的自行車等非機(jī)動(dòng)車輛,應(yīng)遵守廠內(nèi)車輛安全十大禁令有關(guān)規(guī)定。
3.7.2 自行車、三輪車不準(zhǔn)牽引其它非機(jī)動(dòng)車輛或被機(jī)動(dòng)車輛牽引,轉(zhuǎn)彎前必須慢行,并伸手示意,不準(zhǔn)突然猛拐。禁止畜力車進(jìn)廠。
3.7.3 廠內(nèi)行人必須走人行道或靠路邊行走,不準(zhǔn)突然橫穿馬路;不要在有毒、有害物排放的地方停留;不準(zhǔn)在起重物下行走;行走要注意腳下看有無溝、坑、井,頭頂上部有無管線、架子、電線等障礙物。
3.7.4 廠房?jī)?nèi)、設(shè)備旁不準(zhǔn)停放自行車、三輪車,不準(zhǔn)阻礙安全通道。自行車必須集中存放管理。
3.8 車輛進(jìn)入生產(chǎn)裝置和罐區(qū)
3.8.1 如車輛因特殊情況或工作需要進(jìn)入廠內(nèi)各生產(chǎn)裝置、油品罐區(qū)、液態(tài)烴球罐區(qū)及其它臨時(shí)劃定禁區(qū),事先提出申請(qǐng),車輛要佩戴好防火罩,通過所屬車間落實(shí)安全措施并辦理有效的《車輛進(jìn)裝置特別通行證》,由車間主管領(lǐng)導(dǎo)審批后方可按指定路線進(jìn)入。
3.8.2 搶險(xiǎn),急救,消防滅火的車輛在執(zhí)行任務(wù)或訓(xùn)練時(shí)不必辦理車輛通行證。消防車,急救車等進(jìn)入生產(chǎn)裝置演習(xí)或監(jiān)護(hù)時(shí),不必辦理車輛進(jìn)裝置通行證,但要事先告知生產(chǎn)裝置的相關(guān)負(fù)責(zé)人。
3.8.3 非防爆電瓶車、機(jī)動(dòng)三輪車、拖拉機(jī)、翻斗車、載人轎車原則上不能進(jìn)入正在運(yùn)行的裝置區(qū)和罐區(qū)。
4 相關(guān)文件
4.1 q/sy ds 780 出入廠管理規(guī)定
4.2 q/sy ds 614 安全生產(chǎn)禁令管理規(guī)定
5 記錄
5.1 安全培訓(xùn)記錄
5.2 長(zhǎng)途車輛出車檢查記錄
(以上記錄由車隊(duì)設(shè)置格式,建立并保存,保存期限一年)
5.3 長(zhǎng)途用車領(lǐng)導(dǎo)審批記錄
5.4 車輛“三交一封”記錄
(以上記錄由直屬單位車輛管理部門設(shè)置格式,建立并保存,保存期限一年)
5.5 車輛進(jìn)裝置特別通行證
(公司安質(zhì)環(huán)處設(shè)置格式,基層車間建立并保存,保存期限一年)
5.6 消防通道占道許可證
(消防大隊(duì)設(shè)置格式,基層車間建立并保存,保存期限一年)
第2篇 廠內(nèi)車輛安全管理的探索和實(shí)踐
__集團(tuán)公司各類產(chǎn)品的生產(chǎn)加工過程中，原材料的運(yùn)進(jìn)、成品的輸出，以及半成品在車間與車間、工序與工序之間都需要經(jīng)常進(jìn)行運(yùn)輸、裝卸，堆垛等項(xiàng)作業(yè)，這就形成了內(nèi)部（也稱廠內(nèi)）運(yùn)輸。廠內(nèi)運(yùn)輸是集團(tuán)公司生產(chǎn)的重要組成部分，它貫穿于采、選、冶整個(gè)生產(chǎn)過程，每種產(chǎn)品的生產(chǎn)、儲(chǔ)運(yùn)等工序都離不開廠內(nèi)運(yùn)輸。國(guó)內(nèi)外大中型企業(yè)，為了提高經(jīng)濟(jì)效益和生產(chǎn)率，不僅從機(jī)器設(shè)備、生產(chǎn)工藝，企業(yè)管理等方面不斷改進(jìn)和完善，同時(shí)還把廠內(nèi)運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)和安全管理現(xiàn)代化作為整個(gè)生產(chǎn)技術(shù)現(xiàn)代化的一個(gè)重要組成部分。
廠內(nèi)運(yùn)輸是生產(chǎn)和加工過程中各道工序之前的聯(lián)系的紐帶。生產(chǎn)效率的提高，必須依賴于良好的運(yùn)輸效率，而運(yùn)輸效率的提高，必須有安全作保障。隨著集團(tuán)公司的迅速發(fā)展和規(guī)模的不斷擴(kuò)大，廠內(nèi)物流運(yùn)輸?shù)臋C(jī)動(dòng)車輛品種日益繁雜，數(shù)量日益增多，這不僅提高了廠內(nèi)物流運(yùn)輸?shù)墓ぷ餍?，也減輕了作業(yè)人員的體力勞動(dòng)強(qiáng)度。
但由于機(jī)動(dòng)車輛的廣泛使用，加之廠內(nèi)運(yùn)輸作業(yè)的復(fù)雜性，很容易發(fā)生即給公司造成損失，又危及到個(gè)人的生命安全事故。事故所造成的人員傷亡，給個(gè)人、家庭和社會(huì)帶來許多嚴(yán)重后果。所以，加強(qiáng)廠內(nèi)運(yùn)輸安全管理，不僅是有益于社會(huì)的和諧發(fā)展，有利于集團(tuán)公司的發(fā)展生產(chǎn)，也是公司廣大職工的共同愿望。
一、廠內(nèi)車輛安全管理的現(xiàn)狀和面對(duì)的難點(diǎn)
從2001年____成功實(shí)現(xiàn)下井車輛集中管理開始，集團(tuán)公司陸續(xù)把大板車、客貨車、叉車、通勤車等近___余臺(tái)車輛統(tǒng)一劃歸汽運(yùn)分公司管理，后期又準(zhǔn)入將近____臺(tái)外協(xié)車輛交付汽運(yùn)分公司管理。汽運(yùn)分公司始終堅(jiān)持以人為本，加大細(xì)節(jié)管理的力度，完善安全創(chuàng)新機(jī)制，抓好出車前、出車中、歸隊(duì)后的各項(xiàng)安全生產(chǎn)管理工作，把任何可能導(dǎo)致事故發(fā)生的物的不安全狀態(tài)、人的不安全行為、管理缺陷都排除在安全“門檻”之外。隨著車輛安全管理精細(xì)化水平的不斷提升和安全設(shè)施的持續(xù)完善，廠內(nèi)運(yùn)輸安全形勢(shì)日益好轉(zhuǎn)且保持平穩(wěn)態(tài)勢(shì)，在車輛總數(shù)每年不斷增加的情況下，各類車輛傷害事故起數(shù)大幅度下降，各層級(jí)的車輛安全管理水平都得到了進(jìn)一步提升。
但是，由于車輛安全管理的特殊性，它受到廠區(qū)道路狀況、道路行人、作業(yè)環(huán)境、駕駛員技能、車輛本質(zhì)化安全水平及安全管理水平的多方制約，每年仍有1-2起車輛傷害事故的發(fā)生，從中暴露出車輛安全管理上的不足和廠內(nèi)車輛安全管理的特殊性和困難所在。
1、目前，95%的操作人員能自覺遵守各項(xiàng)安全規(guī)程和制度，規(guī)范駕駛、按規(guī)作業(yè)已經(jīng)成為一種日常習(xí)慣和行車文化，但從每月通報(bào)的違章現(xiàn)象看，習(xí)慣性違章仍然是一小部分人的頑疾，是車輛安全管理的瓶頸。
2、安全管理還依賴于各級(jí)人員督促和檢查，有管理人員在場(chǎng)和不在場(chǎng)不能做到安全行為一個(gè)樣，尤其安全檢查和隱患排查，仍然存在走過場(chǎng)、應(yīng)付檢查的現(xiàn)象，沒有真正落實(shí)好層級(jí)責(zé)任，很多隱患和問題被人為掩蓋。表現(xiàn)在行為，但根子還在認(rèn)識(shí)上。
3、雖然在車輛本質(zhì)化安全方面做了很多工作，但在廠內(nèi)交叉作業(yè)安全管控方面仍然沒有行之有效的解決辦法，這也是目前廠內(nèi)車輛安全管理的難點(diǎn)之處。
4、廠內(nèi)作業(yè)車輛由于環(huán)境的特殊性，無法對(duì)駕駛員實(shí)施有效的監(jiān)控，完全依賴于駕駛員個(gè)人安全意識(shí)的高低和自覺程度。
二、從集團(tuán)公司以往的廠內(nèi)車輛事故案例來看，廠內(nèi)運(yùn)輸車輛傷害事故一般造成的主要原因不外乎如下方面：
1、車輛安全狀況不良：車輛性能，可靠性、機(jī)械故障以及內(nèi)設(shè)施不良等均會(huì)危害人體，有關(guān)人員對(duì)廠內(nèi)物流運(yùn)輸車輛安全技術(shù)狀況的好壞、缺乏足夠的重視，錯(cuò)誤地認(rèn)為在廠內(nèi)行駛問題不大，對(duì)車輛的檢查不經(jīng)常、不嚴(yán)格，即使發(fā)現(xiàn)問題也不及時(shí)解決，常常湊合使用，帶病上路，結(jié)果往往其轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、燈光等部位機(jī)件突然失靈、導(dǎo)致事故的發(fā)生。
2、廠區(qū)道路狹窄，運(yùn)行環(huán)境不佳。照明不良、安全行車標(biāo)志等設(shè)施很不完善，不符合國(guó)家有關(guān)企業(yè)廠內(nèi)物流運(yùn)輸安全規(guī)程的要求，由此致使車輛缺乏安全行車的必要條件。
3、駕駛員的安全技術(shù)素質(zhì)差。常見不按規(guī)范行車、精力不集中、判斷錯(cuò)誤、措施不力、客貨混裝、病車上路、疲勞開車、技術(shù)不熟練、思想麻痹等表現(xiàn)，某些管理人員對(duì)此卻視而不見，極不重視司機(jī)的安全技術(shù)培訓(xùn)，尤其安全教育形式單一，針對(duì)性不強(qiáng)，效果差。因此一些司機(jī)常常麻痹大意違章行車，突然遇到情況就手忙腳亂，措施不力而造成不應(yīng)發(fā)生的事故。
4、安全管理制度和操作規(guī)程不健全，考核不嚴(yán)。一些單位對(duì)車輛在廠區(qū)行駛范圍、路線、速度、貨物裝載等，雖然做了明確的規(guī)定，但安全管理不善，制度不落實(shí)，甚至無章可循。
三、車輛安全管理的對(duì)策與措施：
安全行車是運(yùn)輸企業(yè)車輛管理的主要任務(wù)和追求目標(biāo)，也是我們每個(gè)管理者與駕駛員的共同心愿。要實(shí)現(xiàn)安全行車，光有良好的愿望是不行的，將愿望化為現(xiàn)實(shí)是要通過正確的管理手段和方法來實(shí)現(xiàn)的。
車輛安全管理必須有超前意識(shí)，要在預(yù)防控制上做文章，下功夫。
“海恩法則”是一條從安全事故總結(jié)出來的規(guī)律，即每一起嚴(yán)重事故的背后，必然有２９起輕微事故和３００起未遂先兆，以及１０００起事故隱患。我們且先不談這些數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確度，但“海恩法則”以事實(shí)告訴我們，嚴(yán)重事故是由輕微事故、事故未遂先兆和事故隱患所引發(fā)造成的，一句話，就是“事故背后有征兆，征兆背后有苗頭”。在車輛作業(yè)中，把危機(jī)管理放在第一位，由被動(dòng)付學(xué)費(fèi)變?yōu)槌邦A(yù)防抓細(xì)節(jié)，把對(duì)結(jié)果的控制轉(zhuǎn)向?qū)^程的控制是相當(dāng)?shù)闹匾?！因?yàn)槭鹿什⒉皇菓{空產(chǎn)生的，同“青蛙效應(yīng)”一樣，都有一個(gè)漸進(jìn)的過程。在這個(gè)過程中，若每一位員工都能時(shí)刻提高警惕，超前思考，預(yù)見事故的可能性，把隱患消滅在結(jié)果發(fā)生之前，就能最大限度地避免事故的發(fā)生。因?yàn)槲覀冎莱隽耸鹿试賮韲?yán)肅處理教育，已是管理的失敗。
預(yù)防控制就是要對(duì)可能影響安全行車的各個(gè)環(huán)節(jié)和各方面因素，有預(yù)見地采取各種手段和方法加以控制，來降低事故的發(fā)生。車輛安全控制要點(diǎn)是對(duì)影響行車安全的駕駛員、車輛、方法和環(huán)境四個(gè)要素加以預(yù)防控制。通過按年齡、文化、駕齡、性格等方面對(duì)駕駛員進(jìn)行全面分析，查找“人險(xiǎn)”，針對(duì)不同人群，確定不同的監(jiān)控重點(diǎn)；按車輛使用年限、承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)大小等因素，以設(shè)備管理為重點(diǎn)，查找“機(jī)險(xiǎn)”。對(duì)車輛進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理，隨時(shí)跟蹤車輛的運(yùn)行狀況；根據(jù)礦山井下路面狀況、選冶化廠區(qū)、長(zhǎng)途運(yùn)輸路線危險(xiǎn)識(shí)別等，對(duì)路況進(jìn)行評(píng)價(jià)，查找“路險(xiǎn)”。采取的控制方法是嚴(yán)格執(zhí)行流程化和模式化的管理；控制目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)安全行車。
1、對(duì)駕駛員的控制。
人是車輛作業(yè)的直接或間接參與對(duì)象，直接參與者是指駕駛員，修理工和管理者是間接參與對(duì)象，其中的直接參與對(duì)象--駕駛員是安全行車中最主動(dòng)最活躍的因素，所以對(duì)駕駛員的控制尤為重要。
1）在安全意識(shí)方面，堅(jiān)持開展形式多樣的安全學(xué)習(xí)和教育以及崗前五項(xiàng)準(zhǔn)入、出車前教育和危險(xiǎn)預(yù)知活動(dòng)；狠抓車輛駕駛員的a、b、c分類管理，根據(jù)其年齡結(jié)構(gòu)，文化技術(shù)素質(zhì)，操作熟練程度，以及性格特征的不同進(jìn)行分類，對(duì)其中重點(diǎn)（即有不安全隱患的）駕駛員要采取相應(yīng)的監(jiān)督措施，重點(diǎn)管理。
2）對(duì)駕駛技術(shù)一般和危貨車輛及拉人車輛的駕駛員，在駕駛技術(shù)上、例保作業(yè)上及駕駛作風(fēng)上進(jìn)行帶教，定期進(jìn)行測(cè)評(píng)考核；
3）在駕駛作風(fēng)方面，注重培養(yǎng)和控制駕駛員遵章行車的自覺性，對(duì)工作認(rèn)真的態(tài)度，要求他們掌握自身的性格習(xí)性，把握好自控能力；
4）在駕駛適應(yīng)性方面，對(duì)駕駛員在生理、心理上開展測(cè)試，結(jié)合行車業(yè)績(jī)的分析，對(duì)駕駛員作出評(píng)估和合理建議。
5）交通安全管理重點(diǎn)是抓好事前預(yù)防、防患于未然，而事故預(yù)防必須采用一定的宣傳教育手段去實(shí)現(xiàn)。
2、 對(duì)車輛的控制。
如果說駕駛員是決定安全行車的首要因素的話，那么車輛就是保障安全行車的重要因素。對(duì)于車輛，全面實(shí)施全員規(guī)范化標(biāo)準(zhǔn)點(diǎn)檢和標(biāo)準(zhǔn)維護(hù)保養(yǎng)模式以及強(qiáng)化車輛的回隊(duì)檢查和定期檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和消除故障、隱患，防止車輛不正常損壞和非計(jì)劃性檢修，時(shí)刻保持車輛具有良好的技術(shù)狀況。
1）通過認(rèn)真推行三級(jí)點(diǎn)檢，使得人人參與車輛管理。按照“定機(jī)、定點(diǎn)、定人、定方法、定標(biāo)準(zhǔn)、定周期”的原則，全力推行好點(diǎn)檢體系的運(yùn)行，杜絕車輛帶病運(yùn)行。
2）持續(xù)培養(yǎng)駕駛員認(rèn)識(shí)例保作業(yè)的重要性，嚴(yán)格按照作業(yè)內(nèi)容要求做好例保，每周組織車容車貌和車況檢查，保證例保的質(zhì)量，開展例保樣板車的考核評(píng)比活動(dòng)等；
3）對(duì)于危貨車輛和拉人車輛，要建立專門的車輛檢查、維護(hù)保養(yǎng)體系，并建立配套的制度體系、考核體系和評(píng)價(jià)體系，確保車輛始終處于完好狀態(tài)。
4）要認(rèn)真落實(shí)好駕駛員自檢、設(shè)備員周檢、責(zé)任區(qū)成員抽檢這個(gè)行之有效的三級(jí)檢查制度，確保車輛在良好的技術(shù)狀況下運(yùn)行。
5）抓好機(jī)動(dòng)車輛的安全性評(píng)價(jià)檢查，找出不良隱患、提出整改措施，不斷提高車輛的安全技術(shù)性能。并做好車輛的日常維修和保養(yǎng)工作，使車輛經(jīng)常保持良好的技術(shù)狀態(tài)，確保安全行車。
3、對(duì)方法的控制。
方法即是科學(xué)的流程和模式。運(yùn)用標(biāo)準(zhǔn)化、流程化和制度化的管理原理，從制度建設(shè)、把握重點(diǎn)、激勵(lì)機(jī)制、信息反饋、融洽關(guān)系、事故違章處理和科學(xué)管理等方面來開展預(yù)防控制管理。
1）在制度建設(shè)方面，要強(qiáng)調(diào)制度先行，制度的建立要有預(yù)見性、科學(xué)性和可操作性，要以文字的形式記載下來并且制度要形成機(jī)制和流程。
2）在把握重點(diǎn)方面，要抓牢違章事故頻率高的駕駛員及關(guān)鍵和要害崗位進(jìn)行重點(diǎn)管理，對(duì)普遍存在的問題要有重點(diǎn)的組織解決，對(duì)事故多發(fā)的路段要重點(diǎn)加強(qiáng)管理。
3）在激勵(lì)機(jī)制方面，通過標(biāo)桿駕駛員和標(biāo)桿車輛評(píng)比、“星級(jí)”駕駛員評(píng)比、業(yè)績(jī)考核等對(duì)優(yōu)秀人員進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)，以此帶動(dòng)大家學(xué)先進(jìn)，爭(zhēng)先進(jìn)。
4）在信息反饋方面，強(qiáng)調(diào)原始記錄的管理，注重?cái)?shù)據(jù)分析和評(píng)價(jià)，做到以小見大，舉一反三，防微杜漸，從而來提高管理效果。
5）在融洽關(guān)系方面，從處理好管理與被管理之間的矛盾，適時(shí)改善駕駛員的工作休息環(huán)境，關(guān)心解決職工的疾苦和困難，營(yíng)造團(tuán)結(jié)、融治、活躍的氛圍來做文章。
6）在事故違章處理方面。要及時(shí)對(duì)原因、責(zé)任進(jìn)行調(diào)查分析，嚴(yán)格按章處理，適時(shí)驗(yàn)證整改效果，做到事故、違章“四不放過”。
7）在科學(xué)管理方面，充分利用車載gps儀和行駛記錄儀，加強(qiáng)對(duì)車輛車速、行駛路線的監(jiān)控。同時(shí)努力爭(zhēng)取在礦山路和井下主要路段安裝雷達(dá)測(cè)速儀，有效遏制超速這一造成行車事故的主要因素。
8）加強(qiáng)安全績(jī)效考核力度，做到安全與經(jīng)濟(jì)掛鉤。獎(jiǎng)勵(lì)安全行車標(biāo)兵，處罰違章行車肇事個(gè)人；經(jīng)常采取簡(jiǎn)報(bào)形式，宣傳安全行車先進(jìn)單位和個(gè)人典型經(jīng)驗(yàn)；通報(bào)交通事故案例，以教育司機(jī)吸取教訓(xùn)。
4、對(duì)環(huán)境的控制。
車輛作業(yè)環(huán)境的控制包括實(shí)施時(shí)間隔離和空間隔離，對(duì)164個(gè)作業(yè)環(huán)境的梳理分析，制定有效管用的保命條款；在礦山井下實(shí)施“人動(dòng)車不動(dòng)，車動(dòng)人不動(dòng)”和紅區(qū)準(zhǔn)入，并積極推進(jìn)巷道的修整、路面的平整、粉塵的治理和井下信息系統(tǒng)建設(shè)。作為服務(wù)單位來講，雖然對(duì)以上方面沒有實(shí)施的能力，但可以通過與主流程單位積極的溝通、協(xié)調(diào)和配合，及時(shí)消除影響行車安全的環(huán)境因素。
1）配合礦山單位，逐步建立井下車輛數(shù)字信息化控制系統(tǒng)和井下關(guān)鍵路段視頻監(jiān)控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)井下車輛管理的及時(shí)性和同步性。
2）有效發(fā)揮現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度和駕駛員的監(jiān)督作用，第一時(shí)間掌握井下環(huán)境的變化，及時(shí)協(xié)調(diào)、督促礦山單位進(jìn)行治理。
3）不斷改進(jìn)運(yùn)行環(huán)境和道路條件。廠區(qū)道路和作業(yè)環(huán)境，要進(jìn)行綜合治理，要結(jié)合技術(shù)改造，逐步改善道路條件，以符合廠區(qū)物流運(yùn)輸安全規(guī)程的要求。
當(dāng)今世界，文化與經(jīng)濟(jì)和政治相互交融，文化的地位和作用越來越突出，借助文化的力量，加強(qiáng)道路運(yùn)輸企業(yè)安全文化建設(shè)，構(gòu)建和諧人性化的安全管理新機(jī)制，這也就是道路運(yùn)輸企業(yè)安全管理創(chuàng)新的出路。
廠區(qū)交通運(yùn)輸安全是相對(duì)、暫時(shí)的，不安全則是絕對(duì)、長(zhǎng)期的，大家日常生活、生產(chǎn)生活的各個(gè)領(lǐng)域都或多或少潛伏有危險(xiǎn)因素，在一定條件下，事故便會(huì)發(fā)生，而在另一條件下，事故可以不發(fā)生。我們做安全管理就是做條件轉(zhuǎn)化工作。我們要謹(jǐn)記“一切事故皆可預(yù)防，一切事故皆可避免”的方針，將不安全條件轉(zhuǎn)化為安全條件，必將實(shí)現(xiàn)安全行車。
第3篇 廠內(nèi)車輛交通安全管理規(guī)定
1? 范圍
本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了廠內(nèi)車輛和交通安全管理的相關(guān)內(nèi)容和要求。
本標(biāo)準(zhǔn)適用于分公司的各單位和現(xiàn)場(chǎng)。
2? 職責(zé)
2.1? 公司安全質(zhì)量環(huán)保處對(duì)公司機(jī)動(dòng)車輛和廠內(nèi)交通安全進(jìn)行監(jiān)督管理。
2.2? 直屬單位安全主管部門負(fù)責(zé)本單位車輛和廠內(nèi)交通安全的日常監(jiān)督管理。
3????????? 管理內(nèi)容與要求
3.1? 公司各有車直屬單位應(yīng)明確一名行政副職分管交通安全，并將交通安全納入日常生產(chǎn)安全管理。
3.2? 駕駛員管理
3.2.1? 機(jī)動(dòng)車駕駛員必須持證上崗，認(rèn)真遵守交通法規(guī)，自覺服從公安交警的指揮和管理。
3.2.2? 各有車單位車隊(duì)每周組織駕駛員開展安全活動(dòng)，每月組織一次安全培訓(xùn)學(xué)習(xí)并作好《安全培訓(xùn)記錄》，作到時(shí)間、人員、內(nèi)容、效果四落實(shí)。駕駛員無特殊原因必須參加。
3.2.3? 凡持有機(jī)動(dòng)車駕駛證人員，必須參加每年公安交通部門組織的年審，合格后方可繼續(xù)駕駛車輛。
3.2.4? 駕駛員不得擅自將車交給他人駕駛，嚴(yán)禁私自教練他人學(xué)習(xí)駕駛，由此而發(fā)生事故，全部責(zé)任和損失由駕駛員承擔(dān)。
3.2.5? 酒后駕車或?qū)④嚱唤o無證人員駕駛，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)立即下崗,在一年內(nèi)不得從事駕駛員崗位。由此而發(fā)生事故，全部責(zé)任和損失由駕駛員承擔(dān)。
3.2.6? 非專職駕駛員不得隨意駕駛本單位車輛，確因工作需要駕駛本單位車輛，須經(jīng)主管領(lǐng)導(dǎo)審批同意后方可駕駛。
3.2.7? 有下列情況之一，駕駛員有權(quán)拒絕駕駛車輛
a）有醫(yī)院證明患有妨礙安全行車的疾病；
b）裝載的物品不符合裝載規(guī)定；
c）裝載危險(xiǎn)品手續(xù)不全，沒專人押送；
d）車輛存在嚴(yán)重故障，影響安全行車；
e）行車路線和地點(diǎn)與路單不符。
3.2.8? 駕駛員必須隨車妥善保管駕駛證、行駛證、檢查證、營(yíng)運(yùn)證、保險(xiǎn)證、附加費(fèi)購(gòu)置證等有效證件。不得涂改、轉(zhuǎn)借、偽造。車隊(duì)?wèi)?yīng)建立、健全駕駛員各種行車有效證件編號(hào)記錄。
3.2.9? 各有車單位車隊(duì)對(duì)身體狀況差，思想素質(zhì)低或多次違章、發(fā)生事故的駕駛員應(yīng)及時(shí)調(diào)換崗位。
3.3? 車輛管理
3.3.1? 新車入戶，外籍車輛轉(zhuǎn)入及辦理機(jī)動(dòng)車輛異動(dòng)、變更、過戶手續(xù)時(shí)，必須嚴(yán)格執(zhí)行公安交通管理規(guī)定。
3.3.2? 各有車單位車隊(duì)?wèi)?yīng)建立健全機(jī)動(dòng)車輛技術(shù)檔案，記錄車輛的履歷,歷次大修時(shí)間以及更換的零部件，車輛事故損壞修復(fù)情況等；對(duì)車輛進(jìn)行質(zhì)量檢查，實(shí)行三級(jí)保養(yǎng)，不符合行駛條件的不得使用。
3.3.3? 機(jī)動(dòng)車輛必須參加公安交通部門組織的年檢，經(jīng)年檢合格，車輛方可上路行駛。長(zhǎng)期停駕車輛重新啟用前應(yīng)進(jìn)行一次全面檢查、保養(yǎng)，合格后方可使用。
3.3.4? 各種機(jī)動(dòng)車輛，未經(jīng)批準(zhǔn)，一律不得進(jìn)入或通過生產(chǎn)裝置，油罐區(qū)及其他易燃易爆區(qū)域。
3.3.5? 會(huì)議和接待用車必須經(jīng)承辦單位（部門）主管領(lǐng)導(dǎo)審批，原則上安排專門車隊(duì)（組）承擔(dān)，重要接待任務(wù)應(yīng)指定專人帶車，負(fù)責(zé)行車安全。
3.3.6? 執(zhí)行長(zhǎng)途行車任務(wù)的駕駛員應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)格挑選，至少需三年以上的駕駛經(jīng)驗(yàn)，出車前，駕駛員應(yīng)對(duì)車輛進(jìn)行全面檢查并作好《長(zhǎng)途車輛出車檢查記錄》。車隊(duì)主管領(lǐng)導(dǎo)對(duì)駕駛員和車輛檢驗(yàn)情況進(jìn)行審查，確認(rèn)合格報(bào)主管領(lǐng)導(dǎo)審批并填寫《長(zhǎng)途用車領(lǐng)導(dǎo)審批記錄》，方可執(zhí)行長(zhǎng)途任務(wù)。
3.3.7? 執(zhí)行緊急任務(wù)，需日夜兼程的車輛，必須配備兩名或兩名以上駕駛員，嚴(yán)禁疲勞駕駛。
3.3.8? 各有車單位應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行“三交一封”（交車輛鑰匙、行駛證、駕駛證，封存車輛），建立《“三交一封”記錄》，固定停放地點(diǎn)或車庫(kù)，嚴(yán)禁亂停亂放和私自將車開回家。
3.4? 廠內(nèi)道路
3.4.1? 廠內(nèi)道路應(yīng)設(shè)交通標(biāo)志，其設(shè)置位置、形式、尺寸、顏色等符合國(guó)家交通法規(guī)之規(guī)定，且須執(zhí)行本地政府有關(guān)規(guī)定。
3.4.2? 廠內(nèi)道路在彎道、交叉路口的橫距范圍內(nèi)，不得有妨礙駕駛員視線的障礙物。
3.4.3? 穿越道路的管溝須設(shè)牢固、堅(jiān)實(shí)的蓋板，路面的上、下水井、閥門井等應(yīng)選用重厚井蓋，并必須完好無損，防止缺失。
