機務安全管理7篇

第1篇 某客運公司接待車輛機務安全管理辦法

客運公司接待車輛機務安全管理辦法

為搞好接待車輛安全技術性能管理,防止發(fā)生交通安全事故和機損事件,提高接待質量,特就公司外出接待車輛的安全技術管理制定本辦法。

一、接待車輛的基本要求

1 、一般情況下,公司執(zhí)行接待任務的車輛限于豐田柯斯達客運車。執(zhí)行接待任務的車輛應確保車況良好,車容車貌整潔,具有安全隱患或技術狀況不佳的車輛不得從事接待活動。

2 、執(zhí)行接待任務的車輛應符合法律法規(guī)有關要求,如具有合法的行駛、營運和保險手續(xù)等。需駛出武陵源區(qū)范圍的,應隨車攜帶有關手續(xù)。

3 、執(zhí)行接待任務的車輛應配備必要的安全設備,如:滅火器、三角木、警示牌等,并攜帶必要的維修工具。長途或重要接待活動,車輛應視情配置備胎。

4 、執(zhí)行接待任務的車輛應經公司內部安全技術檢測合格,重要的接待要經市區(qū)交警部門安全技術檢測合格,才能派出執(zhí)行任務。

二、 接待車輛機務安全管理流程

1 、相關分部接到接待任務通知后,按照接待規(guī)模,應挑選車況良好的車輛,由駕駛員、分隊長共同進行車況初步檢測,經初步檢測合格的車輛,將車號報安全運營部辦理營運手續(xù),同時將車輛送維修中心進行全面機務檢測和臨時保養(yǎng),景區(qū)內的接待應至少提前一天送檢,需駛出武陵源區(qū)范圍的,至少提前 2 天送檢,并至少提前 3 天通知安全運營部辦理手續(xù)。

2 、接待車輛送維修中心(山上送維修廠)后,由維修中心對接待車輛進行全面的安全技術性能檢測,實施臨時保養(yǎng)。車輛存在故障的,應予以修復;若故障難以及時排除,影響接待任務的,應調換車輛。

3 、經維修中心檢測、保養(yǎng)、維修合格的車輛送公司安全運營部復查驗收。同時審查駕駛員資格證件,對其進行安全警示和遵章守紀的教育。

4 、經安全運營部復查驗收合格的車輛,由駕駛員憑《車輛檢測表》到安全運營部領用車輛有關手續(xù),并由相關分部再次檢查有關手續(xù)和附屬設備的配置,確認合格后分部派出執(zhí)行接待任務。

5 、完成接待任務車輛返回公司后,駕駛員須報告分部。分部應對車況進行查驗,發(fā)現(xiàn)問題的,及時處置。存在違法違章、肇事等行為的,不得隱瞞,須積極配合有關部門進行處理。同時,應向安全運營部退回有關證件。

三、其他

在執(zhí)行接待任務時,各有關單位要確實重視機務安全管理,嚴格按照本文件規(guī)定,履行機務安全職責,確保安全、順利完成接待任務。如因車輛技術狀況影響接待工作,要按照本文件規(guī)定的流程追究有關人員的責任。

附一:接待車輛機務安全管理流程圖

接待車輛機務安全管理流程圖

第2篇 機務科安全管理職責

1.認真執(zhí)行造船方針政策及老舊船舶使用的規(guī)定,同時做好船體及主、副機管理工作。管理人員要全面掌握本公司船舶機械品種、性能和特點等。

2.建立健全的船體圖紙、機械設備圖紙、證明書和技術文件等檔案資料、

3.認真做好船舶年度計劃、航修計劃等的修理安排,并督促船長做出詳細修理項目清單上交機務科備案。

4.經常檢查督促船舶、輪機長做好三級保養(yǎng)工作,并落實勤檢查、勤保養(yǎng)制度,確保主、副機正常運轉。

5.主動跟蹤協(xié)助船舶排除事故隱患,保障船舶處于正常良好狀態(tài)。

6.督促船員做好船舶助航儀器:航行燈飾、通訊及工屬具設備等管理和保養(yǎng)工作。

第3篇 機務安全管理

一、安全管理：

1、完善安全領導組織機構，定期召開安全例會；

2、進一步完善各項安全管理制度和安全操作規(guī)程、制定安全應急預案；

3、加強對車輛駕駛員、工程機械操作手上崗前的培訓和安全知識教育，堅持做到安全第一，預防為主的原則。

4、簽訂安全目標責任狀，強化領導安全意識，督促施工單位組織成立安全應急小組，指派合格的特種機械操作手和車輛駕駛員。

5、施工車輛和工程機械必須設置和懸掛明顯、醒目的安全指示標志、標牌。

6、維修人員施工現(xiàn)場臨時用電必須遵照《施工現(xiàn)場臨時用電安全技術規(guī)范》，并由合格的專業(yè)技術人員操作。

二、機務管理：

1、認真執(zhí)行上級各項機務管理制度的技術規(guī)定，完善機械設備的管理使用、保養(yǎng)、修配、供應等環(huán)節(jié)，降低成本、提高效率。

2、加強機務檔案管理工作，建立健全固定資產臺賬，機械設備卡片，所有設備必須，一機一檔，檔案內容齊全、真實規(guī)范。

3、加強工程機械操作人員的技術培訓和安全教育工作，做好操作人員的業(yè)務評優(yōu)和紅旗設備的評選工作。

4、負責對全站駕駛員、車輛以及工程機械設備證件的年檢、年審、上戶、過戶、申報、報廢等審批手續(xù)。

5、對施工車輛和機械設備進行定期檢修、保養(yǎng)，經常保持完好狀態(tài)，努力提高施工車輛和機械設備的完好率和利用率。

6、繼續(xù)完善“單車核算”，合理配置資產，辦理設備調拔、驗收、油耗審定、機械設備修理、折舊等工作。

7、更好地配合工程管理、充分發(fā)揮機械設備的效益，各設備出入庫手續(xù)。出庫時必須經領導批準，入庫時須經材料員驗收合格后入庫，對領用的工程機械、設備由機務辦收取領用單位的機械臺班費用，用于設備維修和更新。

三、 車輛管理：

1、機關所有車輛由機務辦統(tǒng)一管理，辦公室調度，重點保證站領導外出公務活動及公路巡查用車。

2、車輛維修，駕駛員應事先將車輛情況及維修項目向機務辦報告，由機務辦主任上報領導，駕駛員將車輛送往指定廠家修理，大修車輛必須經領導批準。

3、機關所有車輛必須由專職駕駛員駕駛，未經許可禁止其他人員駕駛，違者追究駕駛責任。

4、車輛用油：必須嚴格按百公里耗油量逐月核實。

四、駕駛員、操作手職責：

1、車輛駕駛員，工程機械操作手必須牢固樹立預防為主、安全第一的思想，聽從指揮、服從安排和調度。

2、加強政治業(yè)務及法律、法規(guī)知識學習，努力提高技術素質和安全意識，不得違章操作和使用車輛及機械設備。

3、搞好經常性的保養(yǎng)、維護，使車輛、機械設備保持良好的工作狀態(tài)。做好出車準備，保證隨時奉命出車。

4、在車輛修理期間，駕駛員必須跟班修車，負責對車輛修理的時間、配件、質量把關、經驗收合格后方可簽字出廠。

5、駕駛員及機械人員的油料、配件等發(fā)票報帳，必須經部門負責人把關簽字，機務辦主任以上審核，領導批準后方可報銷。

6、未經批準，不得將車輛及機械設備轉借或轉租。

7、禁止駕駛和機械操作手酒后駕駛車輛和操作機械設備。

五、獎罰措施：

本部門安全負責人、車輛駕駛員必須認真履行安全職責，簽訂安全目標責任狀，造成重大經濟損失和惡劣影響的，按照有關規(guī)定追究責任或送交司法機關處理。

第4篇 機務安全管理措施

一、安全管理:

1、完善安全領導組織機構,定期召開安全例會;

2、進一步完善各項安全管理制度和安全操作規(guī)程、制定安全應急預案;

3、加強對車輛駕駛員、工程機械操作手上崗前的培訓和安全知識教育,堅持做到安全第一,預防為主的原則。

4、簽訂安全目標責任狀,強化領導安全意識,督促施工單位組織成立安全應急小組,指派合格的特種機械操作手和車輛駕駛員。

5、施工車輛和工程機械必須設置和懸掛明顯、醒目的安全指示標志、標牌。

6、維修人員施工現(xiàn)場臨時用電必須遵照《施工現(xiàn)場臨時用電安全技術規(guī)范》,并由合格的專業(yè)技術人員操作。

二、機務管理:

1、認真執(zhí)行上級各項機務管理制度的技術規(guī)定,完善機械設備的管理使用、保養(yǎng)、修配、供應等環(huán)節(jié),降低成本、提高效率。

2、加強機務檔案管理工作,建立健全固定資產臺賬,機械設備卡片,所有設備必須,一機一檔,檔案內容齊全、真實規(guī)范。

3、加強工程機械操作人員的技術培訓和安全教育工作,做好操作人員的業(yè)務評優(yōu)和紅旗設備的評選工作。

4、負責對全站駕駛員、車輛以及工程機械設備證件的年檢、年審、上戶、過戶、申報、報廢等審批手續(xù)。

5、對施工車輛和機械設備進行定期檢修、保養(yǎng),經常保持完好狀態(tài),努力提高施工車輛和機械設備的完好率和利用率。

6、繼續(xù)完善“單車核算”,合理配置資產,辦理設備調拔、驗收、油耗審定、機械設備修理、折舊等工作。

7、更好地配合工程管理、充分發(fā)揮機械設備的效益,各設備出入庫手續(xù)。出庫時必須經領導批準,入庫時須經材料員驗收合格后入庫,對領用的工程機械、設備由機務辦收取領用單位的機械臺班費用,用于設備維修和更新。

三、 車輛管理:

1、機關所有車輛由機務辦統(tǒng)一管理,辦公室調度,重點保證站領導外出公務活動及公路巡查用車。

2、車輛維修,駕駛員應事先將車輛情況及維修項目向機務辦報告,由機務辦主任上報領導,駕駛員將車輛送往指定廠家修理,大修車輛必須經領導批準。

3、機關所有車輛必須由專職駕駛員駕駛,未經許可禁止其他人員駕駛,違者追究駕駛責任。

4、車輛用油:必須嚴格按百公里耗油量逐月核實。

四、駕駛員、操作手職責:

1、車輛駕駛員,工程機械操作手必須牢固樹立預防為主、安全第一的思想,聽從指揮、服從安排和調度。

2、加強政治業(yè)務及法律、法規(guī)知識學習,努力提高技術素質和安全意識,不得違章操作和使用車輛及機械設備。

3、搞好經常性的保養(yǎng)、維護,使車輛、機械設備保持良好的工作狀態(tài)。做好出車準備,保證隨時奉命出車。

4、在車輛修理期間,駕駛員必須跟班修車,負責對車輛修理的時間、配件、質量把關、經驗收合格后方可簽字出廠。

5、駕駛員及機械人員的油料、配件等發(fā)票報帳,必須經部門負責人把關簽字,機務辦主任以上審核,領導批準后方可報銷。

6、未經批準,不得將車輛及機械設備轉借或轉租。

7、禁止駕駛和機械操作手酒后駕駛車輛和操作機械設備。

五、獎罰措施:

本部門安全負責人、車輛駕駛員必須認真履行安全職責,簽訂安全目標責任狀,造成重大經濟損失和惡劣影響的,按照有關規(guī)定追究責任或送交司法機關處理。

第5篇 機務維修工作安全管理的難點與對策

(連州發(fā)電廠，廣東 連州 513435)

隨著三項制度改革的深入，越來越多的火力發(fā)電廠為了減員增效，將原來按機、爐、電、熱工、化學、燃料等專業(yè)分設的6個車間，改設成運行、維修2個大部。維修部則把原來分屬鍋爐、汽機、化學、燃料4個專業(yè)車間的全部機械類維修工作合并到一個機務維修班來負責，以致機務維修工作的安全管理比原來的專業(yè)班組要復雜得多。

1 機務維修班安全管理難點分析

1.1 橫跨4專業(yè)，難找通才

改革前，機務維修人員分屬4個車間，每班只負責1個專業(yè)的機械設備，班長、工人面對的設備范圍較小，所需掌握的設備維修知識面較窄，對其他專業(yè)的設備了解不多。改革后，1個班所涉及的專業(yè)設備增多，在一年半載之內，很難找到一個對機、爐、電、熱工、化學、燃料專業(yè)機械都很熟悉的維修人員。

1.2 工作票簽發(fā)人、工作負責人資格難考

改革之前，人員分屬4個專業(yè)，班長、班員參加工作票簽發(fā)人、工作負責人資格考試時，只需熟悉《電業(yè)安全工作規(guī)程》(熱機部分)中的通用內容、本專業(yè)的相關內容、關于工作票簽發(fā)人和負責人應熟悉的內容，以及本專業(yè)的設備系統(tǒng)圖、檢修規(guī)程。改成機務維修班后，除通用的內容外，還要熟悉4個專業(yè)的系統(tǒng)圖和檢修規(guī)程，需要掌握的知識面增大，難度增大了許多。致使能夠取得工作票簽發(fā)人、工作負責人資格的人員大大減少。

1.3 班組成員之間不夠融洽

由于班組成員來自多個專業(yè)，在短時間內難以融洽。尤其是原來當班長而如今降為班員的人員，心里或多或少有點不服氣，積極性一下子難以充分調動起來。這些人甚至可能消極怠工，對于安排他們干的活，只求不出差錯，對于安排別人干的活，就算知道別人做錯了，也不出面指正，更不去幫助干好。還有的人因他最熟悉維修某些設備，就自以為奇貨可居，不愿與他人合作。

1.4 班組成員專業(yè)素質低

由于維修工人整體年齡偏大，文化程度低，接受新的技術知識和安全知識比較困難。由于整體素質低，在設備的維修計劃編制、備品備件的準備、施工方案的組織、安全措施的落實、設備臺帳的設立、危險點的分析與預控等方面都十分被動，發(fā)現(xiàn)設備出了故障，才想起報材料計劃，弄得材料“急件”滿天飛，自己也急得團團轉。

2 機務維修工作安全管理對策

2.1 選用敢抓勤干善學的人作班長

由于機務維修班橫跨4個專業(yè)，人員來源廣，有一批老班長共處一班，而新班長只能有一個，因此挑選班長很重要。要挑選膽大敢管、勤勞肯干、好學善學的人當班長。膽大敢管，有強烈的安全生產意識和高度的責任感，為了安全生產不怕得罪人，這樣的人面對含有眾多老班長組成的大班組，才能穩(wěn)住陣腳，統(tǒng)籌全局。班長不能“動口不動手”，必須勤勞肯干，身先士卒，起到模范帶頭作用，才能在人少設備多的情況下，帶動全班人員積極完成各項設備維修、消缺任務。一班橫跨4專業(yè)，管轄的設備多，只有好學并且善學的人，才能在不太長的時間內，摸清設備底細，變被動為主動。

2.2 強化維修人員簽發(fā)工作票的培訓

組織力量，對機務維修人員進行專業(yè)技能強化培訓，有計劃地安排汽機、鍋爐、化學、燃料專業(yè)的運行專工、班長給維修人員講解系統(tǒng)圖。對容易發(fā)生故障、需要經常維修的設備，則講清如何與運行設備的隔離，如何做好安全措施。同時，訓練維修人員填寫工作票，并與標準工作票對比，找出不足，加以改進。

2.3 通過運行人員嚴把工作票關

雖然對維修人員進行了培訓，但在初期由于涉及面廣，維修人員寫出來的工作票，難免漏項。因此應充分發(fā)揮運行人員熟悉系統(tǒng)的優(yōu)勢，依靠運行人員把好工作票安全關。在維修人員寫出工作票的基礎上，由運行人員加以補充完善。對還未開工的工作票，不管對錯，不予考核。但在工作票的安全措施執(zhí)行完畢之后，就應納入嚴格的考核范圍，以保證維修工作的安全措施充分、完備、可靠。實踐證明，通過運行人員嚴把工作票安全措施關是行之有效的途徑。在半年至一年之后，可恢復對維修人員填寫工作票的考核，但仍通過運行人員把關。具體做法是：運行人員接到維修人員簽發(fā)的工作票之后，如認為不合格，可以退回重寫。如維修人員與運行人員意見不同，由安監(jiān)部門裁定并考核安全措施不完善的一方。為避免把關不嚴，對已執(zhí)行的不合格工作票，運行、維修各承擔一半責任，通報批評簽發(fā)人、許可人并扣發(fā)獎金，以促使雙方共同把關。

2.4 獎勵培訓

除了在廠內開展多種形式的培訓之外，盡量邀請設備制造廠的技術人員來廠講課。如時間允許，可多安排積極肯干的工人外出培訓，尤其是到外省安全生產工作做得好的單位進行培訓。基層班組的工人，難有外出學習的機會，視外出學習是一種莫大的榮譽。學習人員外出前，應有學習提綱，回來后要提交工作報告或學習體會。安排積極肯干的工人外出培訓，會對安全生產起到良好的促進作用。

2.5 按勞付酬，拉開工資檔次，下放獎金分配權

把獎金分配權下放到班組，將維修工作量、維修質量與收入掛鉤，拉開工資檔次，可以有效地調動工人的積極性，有利于形成班組的核心力量，對及時有效地消除設備故障、降低返修率、延長設備的維修間隔，從而減輕機務維修班的工作量，提高工作效率，有明顯的效果。

2.6 補充新生力量

雖然電廠實施減員增效的策略，但不能機械地只減不增，拒絕接受任何新鮮血液。適當地從大中專院校接收一些畢業(yè)生，充實到機務維修班，可以迅速有效地改變班組的結構，使班組安全建設躍上一個新臺階。

第6篇 機務行車安全管理規(guī)則

第一章 總 則

第1條 為適應鐵路改革發(fā)展需要,切實保障機務行車安全,依據《鐵路技術管理規(guī)程》和《鐵路機車運用管理規(guī)程》,結合機務行車安全實際,重新修訂《機務行車安全管理規(guī)則》(簡稱《安規(guī)》)。

第2條 全路機務系統(tǒng)必須認真貫徹“安全第一,預防為主”的方針,牢固樹立“從嚴治本,基礎取勝,規(guī)范管理,強基達標”的指導思想,著力從“基層、基礎、基本功”抓起,以執(zhí)行一次乘務作業(yè)標準為管理主線、以落實各項規(guī)章制度為管理核心,不斷探索和把握機務安全生產規(guī)律,完善運用安全管理制度,提高機車乘務員(含動車組司機,下同)技術業(yè)務素質,健全安全保障體系,加強監(jiān)督檢查和日?？己?強化現(xiàn)場控制,努力實現(xiàn)行車安全“有序可控、基本穩(wěn)定”。

第3條 本規(guī)則所規(guī)定的機務行車安全管理的原則、制度、標準和有關要求,各級機務管理和生產人員必須認真學習,熟練掌握,嚴格執(zhí)行。

第二章 分級管理及職責范圍

第4條 機務行車安全管理必須堅持分級管理、逐級負責的原則,充分發(fā)揮各級職能作用。

第5條 鐵道部要貫徹落實國家安全生產的法律、法規(guī),制定機務行車安全規(guī)章制度和技術標準,制定機務行車安全裝備使用管理規(guī)則,按規(guī)定參加鐵路交通事故的調查、分析和處理,組織全路機務安全生產督導檢查和對規(guī)檢查。

第6條 鐵路局要根據鐵道部的有關規(guī)定,制定管理辦法、管理制度、實施細則和安全措施,落實各項規(guī)章制度和作業(yè)標準;參與相關鐵路交通事故的調查、分析和處理;組織機務安全生產監(jiān)督檢查、對規(guī)檢查和日?？己恕?/p>

第7條 鐵路局應根據《鐵路技術管理規(guī)程》、《鐵路交通事故調查處理規(guī)則》等有關規(guī)章制度,以確保非正常行車安全為重點,制定下列安全措施,匯編成冊,組織機車乘務員認真學習并貫徹執(zhí)行:

1.防止冒進信號安全措施。

2.防止超速運行安全措施。

3.防止自動閉塞區(qū)段列車追尾安全措施。

4.防止列車折角塞門關閉安全措施。

5.防止斷鉤安全措施。

6.防止調車作業(yè)事故安全措施。

7.防止弓網故障安全措施。

8.防止坡停安全措施。

9.機車防火安全措施。

10.機車防溜安全措施。

11.防止道口交通肇事和路外傷亡安全措施。

12.施工行車安全措施。

13.區(qū)間救援安全措施。

14.長大下坡道行車安全措施。

15.惡劣天氣行車安全措施。

16.防止機車乘務員超勞安全措施。

第8條 鐵路局應制定下列基本制度:

1.安全例會制度。

2.安全責任追究和日?？己酥贫?。

3.機車乘務員一次乘務作業(yè)標準和呼喚應答作業(yè)標準考核制度。

4.定期對規(guī)檢查、評比制度。

5.行車安全裝備使用管理制度。

6.乘務指導組安全管理制度。

7.機車乘務員勞動時間管理考核制度。

8.機車乘務員待乘休息管理制度。

9.人身安全及電氣化鐵路安全制度。

10.發(fā)生或防止事故通報制度。

第9條 機務段要認真貫徹執(zhí)行鐵道部、鐵路局有關機務行車安全的各項規(guī)章制度、管理辦法、管理制度、實施細則和安全措施,充分發(fā)揮基層生產單位的作用,不斷加強安全基礎,強化現(xiàn)場作業(yè)控制。

第10條 機務段應成立安全生產委員會(簡稱安委會),由段長任主任,主管安全副段長任副主任,成員由相關科室和各車間負責人組成,辦公室設在安全科,每季度至少召開一次會議。

第11條 機務段每月召開安全例會,以會議紀要和“對策表”(見附件1)的形式下發(fā)各科室、車間,并報鐵路局機務處。會議內容應包括:

1.分析總結上月行車安全、人身安全、消防安全、機車運用、設備質量及行車安全裝備使用管理等方面情況。

2.通報上月工作落實及“對策表”整改兌現(xiàn)情況,影響行車安全的職工思想動態(tài)和其他情況。

3.針對下階段安全工作和當前存在的問題,結合季節(jié)性特點,安排本月安全重點工作,落實責任部門和人員,限期解決。建立完善“問題庫”制度,對本單位無法解決的問題,制定相應的安全措施,并及時書面上報鐵路局有關部門。

機務處應派員參加各機務段安全例會,每季度至少覆蓋一次。

第12條 運用車間安全例會在段安全例會召開后3日內召開,由車間主任主持,車間管理干部及有關人員參加,運用、安全科派員參加,以會議紀要和“對策表”的形式下發(fā)各班組,并報機務段安委會。會議內容應包括:

1.傳達貫徹段安全例會要求。

2.分析通報上月行車安全、人身安全情況,落實上次安全例會布置工作及存在問題整改兌現(xiàn)情況;分析通報行車安全裝備使用、待乘休息、指導司機管理及安全技術教育等工作中存在的問題;分析通報職工遵守勞動紀律和執(zhí)行作業(yè)標準的考核情況;分析通報影響行車安全的職工思想動態(tài);分析通報關鍵地段安全控制和關鍵人員幫教轉化情況,確定本月行車安全關鍵地段及關鍵人員。

3.結合段安全例會要求和車間實際,安排本月重點工作,明確責任部門和人員,限期解決。對本車間無法解決的問題,制定相應安全措施,并書面報送段領導及有關部門。

機務段段長每季度、主管安全副段長每月至少參加一個運用車間安全例會。

第13條 發(fā)生鐵路交通事故和機車故障等影響行車安全的重要情況,應立即逐級上報。按照“四不放過”(事故原因、責任分析不清不放過,事故教訓不明不放過,沒有制定切實有效的整改措施不放過,事故責任者和有關人員沒有受到責任追究不放過)的原則,深入分析,查找原因,制定措施,限期解決。

按照鐵道部、鐵路局事故通報要求,認真汲取外單位事故教訓,舉一反三,查擺問題,消除隱患,保證安全。

第14條 鐵道部每年、鐵路局每半年、機務段每季度進行一次對規(guī)檢查,檢查要排定名次,對存在突出問題或成績較差的單位給予通報批評,并進行考核。對檢查發(fā)現(xiàn)的問題,要及時進行通報,落實責任,限期解決。

第三章 待乘休息管理

第15條 擔當夜間乘務工作的機車乘務員,必須實行班前待乘休息。鐵路局應制定機車乘務員待乘休息管理制度,統(tǒng)一規(guī)定夜班待乘休息的起止時間。機務段應制定細化落實措施,明確規(guī)定各待乘車次的具體待乘時間并予以公布。

機車乘務員待乘臥床休息不少于4小時;非常預備乘務人員應等同待乘機班,納入待乘管理范圍。

第16條 機務段應建立待乘室管理辦法。內容包括值班人員崗位職責、微機管理及叫班系統(tǒng)、備品交接、臥具換洗等相應的管理制度和檢查考核辦法。

第17條 機務段應建立段、車間干部檢查待乘室制度。段、車間值班干部每天必須檢查待乘休息情況,并簽字確認。

鐵路局應對待乘及管理情況進行不定期檢查。

第18條 待乘室應具備良好、衛(wèi)生的休息環(huán)境,備品清潔整齊,室外環(huán)境肅靜,房門上設活動遮簾式觀察窗。

待乘室應配備自動叫班系統(tǒng)及清洗、烘干、消毒設備,臥具做到一人一換。

冬、夏季應根據天氣變化情況適時開放取暖、降溫設備,確保設備正常運轉。

第19條 各機務段要根據各自實際情況,建立駐公寓指導室,制定駐公寓指導室工作職責和作業(yè)標準。內容包括傳達上級通報,檢查待乘休息情況等。

機務段要根據具體情況,規(guī)定請假離寓的限定時間;建立機車乘務員段外公寓休息記錄簿(見附件2)和請、銷假登記簿(見附件3)。

第20條 各級部門要高度重視機車乘務員公寓的共管共建工作,提高服務質量,改善住宿條件,為機車乘務員創(chuàng)造良好的休息環(huán)境。駐寓值班人員按時參加公寓召開的寓乘共管共建會議,反映機車乘務員的合理要求,協(xié)助公寓搞好共管共建活動。

第四章 出退勤管理

第21條 機務段應制定出退勤調度員作業(yè)標準,機車乘務員出退勤作業(yè)內容應納入一次乘務作業(yè)標準。

第22條 機車乘務員出勤必須按規(guī)定著裝,保持良好的精神狀態(tài),攜帶必備規(guī)章和證件,接受酒精含量檢測。證件不全、酒精檢測不合格嚴禁出勤。

第23條 機務段運用車間應根據當日運輸任務、運行揭示調度命令、施工安排、機車質量、事故通報、電報要求以及擔當區(qū)段的天氣狀況,區(qū)別客、貨、調、小運轉等不同情況,制定向出勤機車乘務員傳達的具體事項和要求。機車乘務員出勤指導、傳達簿格式見附件4。

第24條 出勤調度員必須認真進行出勤指導,監(jiān)督機車乘務員閱讀有關要求;需要記名式傳達的,機車乘務員必須按規(guī)定簽字(蓋章)。遇有列車運行圖調整、列車運行監(jiān)控裝置(以下簡稱lkj)基礎數據換裝,暴風、雨、雪、霧等惡劣天氣時,運用車間要有運用干部坐崗,加強出勤指導,必要時,安排干部添乘。

第25條 因臨時任務需要,由貨運機車乘務員擔當旅客列車牽引任務時(途中臨時變更除外),必須指派運用干部或熟悉情況的人員添乘。

第26條 機車乘務員退勤時,應將運行情況和存在問題向退勤調度員說明;退勤調度員進行分析,做出記錄,必要時,立即通知車間或機務段安全科。

第27條 機車乘務員待乘、出退勤(含外段及折返點出退勤)應實行打卡(指紋儀)確認制度。加強機車乘務員名牌管理。

第28條 遇使用機型、牽引定數、機車交路、線路(站場)設備等發(fā)生變化及新線開通時,必須在調整列車運行圖、機車周轉圖正式實施前,及時制定安全措施,編制列車操縱提示卡,發(fā)至有關機車乘務員。在調整列車運行圖、機車周轉圖正式實施后的三個月內,完成列車操縱示意圖的修改工作。

鐵路局每年、機務段每半年應組織開展客貨車安全正點平穩(wěn)操縱比賽活動,總結推廣先進經驗。

第五章 運行揭示及ic卡管理

第29條 各鐵路局必須制定收受調度命令管理、運行揭示管理、ic卡數據編輯及傳遞管理辦法,實現(xiàn)程序化、規(guī)范化管理。

第30條 機務段接收運行揭示調度命令后,須依據調度命令編制運行揭示和ic卡數據文件。運行揭示編輯原則按擔當交路分線編輯,編輯格式見附件5、附件6。

第31條 對編輯完成的運行揭示和ic卡數據文件必須進行“三級核對”:編核人員編輯完成后相互校核,做到“編、核分離”;機車調度室主任或值班主任審核后發(fā)布至各派班室;各派班室接收人員與運行揭示臺確認接收數量后交付使用。

運行揭示傳遞登記格式見附件7、ic卡數據文件傳遞登記格式見附件8。

第32條 交付機車乘務員攜帶的運行揭示(以下簡稱交付揭示)要按機車交路別分區(qū)段編輯,并標明有效時段。各區(qū)段運行揭示應按照列車運行方向由近至遠順序排列。

第33條 派班室應按區(qū)段分設運行揭示欄,保證櫥窗光照充足,玻璃明亮(以顯示屏公布運行揭示,必須保證顯示屏作用良好)。揭示欄內不得存放、公布與運行揭示無關的內容。運行揭示欄出示的運行揭示應按上下行、站序、公里數順序打印。

第34條 機車乘務員出勤時,出勤調度員將其值乘交路的ic卡數據文件錄入ic卡。機車乘務員在司機手冊車站站名處及交付揭示上予以標注,在列車運行中,經過一處劃掉一處,逐個銷號。

第35條 列車運行途中,遇跨越運行揭示調度命令有效時段或其他原因造成列車運行沒有可依據的運行揭示調度命令時,機車乘務員須提前向列車調度員報告(或向前方車站值班員報告轉告列車調度員),根據列車調度員安排接收運行揭示調度命令。遇列車無線調度通信設備不通等原因無法報告時,應在前方站停車報告。

第36條 對沒有終止期限的運行揭示,按月核對,重新公布并做好記錄。機務段機車調度室運行揭示臺按月核對、重新公布,并做好核對記錄。到期的運行揭示須及時撤除。

第37條 派班室機車調度員應實行對口交接制度,交班機車調度員將運行揭示出示或撤除情況,向接班機車調度員逐條說明,接班機車調度員應逐條核對。

第38條 當跨局機車、乘務交路發(fā)生變化時,由鐵路局機務處負責向調度所(或相關局機務處)提供接收調度命令處所及傳真電話,確保調度命令按時發(fā)布到位、及時接收。

第39條 夜班接到臨時運行揭示調度命令時,由機車調度室值班主任負責組織;運行揭示臺調度員按命令要求及時編輯或撤除運行揭示,編輯ic卡數據文件,經機車調度室值班主任審核后發(fā)布。

第40條 機車乘務員不能在派班室出勤時,運行揭示的傳達由鐵路局規(guī)定具體管理辦法。

第六章 施工安全控制

第41條 機務段各級管理人員必須明確在施工中行車安全管理職責,做到精心組織、預想充分、準備細致、措施具體、現(xiàn)場可控、總結認真。

第42條 凡改變信聯(lián)閉條件、變更列車徑路的施工,主管副段長要主持召開安全科、運用科、職工教育科、運用車間等有關部門參加的專題會議,制定機務行車辦法、安全措施、施工安排一覽表(見附件9),繪制施工行車安全明示圖(見附件10),并及時傳遞至派班室。

第43條 改變信聯(lián)閉條件、變更列車徑路的施工前,必須對相關人員進行施工計劃、措施、行車辦法等方面的培訓。機車乘務員(含外局機車乘務員)出勤時,必須由運用干部把關,檢查出勤人員對施工行車辦法、安全措施的掌握程度,檢查是否攜帶施工行車安全明示圖,指導出勤機班進行施工行車安全措施模擬演練,正確掌握lkj操作方法并登記。

第44條 各鐵路局按區(qū)域劃分各機務段施工管理范圍,施工現(xiàn)場安全監(jiān)控實行屬地化。

第45條 做好施工當日機務行車安全指揮和安全控制工作。主要內容是:

1.傳達運行揭示。

2.貫徹執(zhí)行安全措施。

3.添乘施工影響范圍內重點列車。

4.根據施工現(xiàn)場情況,及時調整行車辦法并準確傳達到相關人員。

5.反饋施工現(xiàn)場的信息。

第46條 施工結束后,必須對施工安全措施的落實、現(xiàn)場指揮及特殊事件的處理、各崗位人員執(zhí)行任務、行車設備變化等情況進行總結,連同施工命令、計劃、安排及各種施工資料,整理歸類成冊,存檔保留三個月。

第七章 機車乘務員超勞管理

第47條 機車乘務員的工作和休息時間標準必須嚴格執(zhí)行鐵道部有關規(guī)定。鐵路局應結合本局實際,制定防止機車乘務員超勞的管理辦法,加強日常管理和考核。對在工作中不負責任,無故造成機車乘務員超勞、視超勞情況不顧的有關單位和人員要進行嚴格考核;因超勞引發(fā)鐵路交通事故,追究鐵路局調度所和機車乘務員所屬單位領導的相關責任。

第48條 為避免和減少機車乘務員超勞,鐵路局列車、機車調度員要做好以下工作:

1.將日(班)計劃與列車開行階段計劃相結合,準確掌握列車編組情況或列車運行位置,并作為機車乘務員叫班依據。階段計劃確定后,列車、機車調度員要及時向有關車站、機務段調度員傳達。

2.列車、機車調度員須密切配合,遇列車車流接續(xù)不好、編組列車晚點或列車運行晚點時,須及時通知機務段機車調度員。

3.機務段機車調度員在通知叫班前,須與列車調度員或車站值班員聯(lián)系,確認列車編組情況或列車運行位置,及時通知公寓或待乘室,做到準確叫班,一核一派一叫。

第49條 列車、機車調度員必須掌握列車運行和機車乘務員一次連續(xù)工作時間等情況,對運行途中有可能發(fā)生超勞的機班,要加強組織指揮,重點掌握,優(yōu)先放行。

機車乘務員出勤或機車出段后,等待工作時間計入乘務員勞動時間。因列車編組晚點等原因延誤開車,待確定開車時間(含立折交路折返開車時間)后,累加本區(qū)段列車運行圖圖定運行時間,若超過《鐵路機車運用管理規(guī)程》的一次連續(xù)作業(yè)時間的規(guī)定時,機車調度員應主動組織機車回段或機車乘務員換班。

第50條 機車乘務員在運行途中發(fā)生超勞時,應及時向列車調度員匯報情況。列車、機車調度員應及時組織換班或在有休息條件的地點調休。嚴禁命令機車乘務員在機車上調休。

第51條 途中發(fā)生超勞的機班在本車間派班室退勤時,要逐一登記,為分析超勞原因和提出改進建議提供依據。

第52條 為正確掌握途中機車乘務員的一次連續(xù)工作時間和超勞分析的一致性,鐵路局應制定鐵路局、機務段機車調度相互聯(lián)系通報制度。超勞統(tǒng)計和原因分析,應按月逐級上報上級有關部門。

第八章 機車行車安全裝備管理

第53條 鐵路局應制定機車行車安全裝備管理細則,機務段制定細化落實辦法。

第54條 機務段應成立以段長為組長,主管安全副段長為副組長,相關部門和車間負責人參加的行車安全裝備管理領導小組,并制定工作制度。

第55條 機務段段長每季、主管安全副段長每月須參加行車安全裝備的使用管理專題會議,協(xié)調解決各部門行車安全裝備使用管理中存在的問題,對下一階段行車安全裝備的使用管理提出要求。

機務段段長、主管安全副段長對行車安全裝備的使用管理制度執(zhí)行情況的抽查,每月不少于一次。

第56條 機務段應建立lkj等行車安全裝備故障分析考核制度。因行車安全裝備質量問題造成遲撥、臨修,要認真分析,查明原因,建立臺賬,做好記錄,對責任問題進行考核。

第57條 機務段應建立行車安全裝備管、用、修工作聯(lián)系會議制度。每月召開一次相關單位參加的專題會議,研究解決行車安全裝備管、用、修工作中產生的問題,形成會議紀要。

第58條 機務段應建立與電務等行車安全裝備維護單位的日常信息反饋制度。對于行車安全裝備故障或異常信息必須書面反饋,督促整改并書面回復,有關書面回復須存檔待查。

第59條 機務段應制定行車安全裝備使用分析考核制度。行車安全裝備使用過程中發(fā)生關機、lkj緊急或常用制動、違章解鎖等重要信息須認真分析,確定責任,實施考核,并制定整改措施。非法關機、人為銷毀lkj運行記錄文件或數據,嚴肅處理。

第60條 lkj操作使用手冊由鐵路局機務處以鐵路局lkj專業(yè)機構提供的資料為基礎組織編寫,以鐵路局文件形式公布,并根據運輸生產條件變化及時補充、修訂。lkj操作使用手冊應做到機車乘務員人手一冊,出乘時攜帶使用。

第九章 指導司機管理

第61條 機務段應結合實際情況,建立指導司機崗位責任制、工作標準和工作質量考核制度。

第62條 指導司機的任用實行“公開招聘、考評結合、擇優(yōu)聘任”制度。按月進行考核,按季進行排序,排序結果與指導司機的待遇掛鉤。指導司機享受班組長待遇。

第63條 指導司機負責本指導組人員技術業(yè)務指導工作,不斷提高本指導組人員安全生產和優(yōu)化操縱的技能水平。每季度對本指導組機車乘務員添乘覆蓋率必須達到100%;對月度確定的關鍵人,每月添乘不少于1趟。

指導司機應按規(guī)定填寫月工作考核記錄簿(見附件11)和添乘指導簿(見附件12)、添乘信息單(見附件13)。

第64條 指導司機每月抽查、復核本指導組的lkj運行記錄數據日勤分析結果不少于10個,本指導組全員按月覆蓋,關鍵人按旬覆蓋,及時掌握本指導組人員作業(yè)情況,據此改進機車乘務員的作業(yè)行為,提高操縱水平,確保行車安全。

第65條 指導司機應積極開展班組建設活動,按照班組管理規(guī)定設立管理臺賬,參加班組評比與考核。

第66條 運用車間主管副主任負責指導司機日常管理工作。主要內容為:月工作計劃審批,技術、業(yè)務指導、月度工作質量評價及考核等。每年組織一次指導司機技術業(yè)務鑒定。

第67條 運用車間主任按季度對指導司機的工作進行抽樣檢查,評價副主任對指導司機管理的工作質量。抽查比例應不低于指導司機總數的30%,年覆蓋率應達到100%。

第十章 機車乘務員教育培訓管理

第68條 機務段要牢固樹立“以人為本、教育先行”的指導思想,努力培養(yǎng)和造就一支“愛護機車、遵章守紀、安全正點、平穩(wěn)操縱”的機車乘務員隊伍。

第69條 機務段要加強機車乘務員現(xiàn)場作業(yè)安全控制,實行機車乘務員違章違紀年度“12分”扣分制。年內扣分累計達到12分時,停止其擔當乘務工作或吊銷機車駕駛證。

第70條 機務段職工教育科要根據規(guī)章制度、安全措施、安全重點工作以及運輸任務和機車乘務員配備等情況,制定年度機車乘務員脫產、日常培訓計劃并組織實施。勞資部門和運用車間要積極配合,保證計劃兌現(xiàn)。

第71條 機務段職工教育科應按有關規(guī)定配齊專職技術教育人員,配備基本的教學設施和機車模擬操縱裝置及相關教具,開展直觀教學,做到學習有資料、演練有場地、操作有實物、分解有模型、考試有題庫。

第72條 充分發(fā)揮機務段、運用車間、指導組教育網絡作用,兼職教員應在運用干部、相關技術人員、優(yōu)秀司機中選拔聘任。

運用車間在職工教育科的指導下開展職工教育培訓工作,結合行車安全實際以及季節(jié)性安全重點,制定季、月學習計劃,并組織實施。

第73條 機車乘務員學習培訓的有關規(guī)定

1.集中脫產培訓時間每年每人不少于80學時(8學時為1天,下同);動車組司機每年集中脫產培訓不少于120學時,其中每年送專門培訓基地培訓不少于80學時;日常技術學習每月不少于2次,每次不少于2學時。

2.機務段根據不同機型確定機車乘務員應急故障處理范圍,并組織機車乘務員實作練習、熟練掌握;每半年進行1次實作抽查考試,抽考比例不低于10%。

3.行車有關規(guī)章制度和非正常情況安全行車辦法的閉卷考試每半年1次,考試合格率必須達到100%。

4.機車乘務員乘務作業(yè)標準化鑒定每年1次。

5.對三新(新職、轉崗、晉升)人員的安全教育培訓覆蓋率達到100%。

6.對擔當臨時旅客列車牽引任務的貨運機車乘務員,應提前進行針對性培訓,考試合格方準持證上崗。培訓內容主要包括:旅客列車操縱辦法、非正常情況安全行車辦法等。

第74條 職工教育科要建立規(guī)章試卷分析制度,及時進行試卷分析,發(fā)現(xiàn)問題,找出原因,制定對策,及時調整培訓計劃,加強薄弱環(huán)節(jié)培訓。

第75條 機車乘務員練習列車操縱等實際作業(yè)技能,必須實行培帶合同制度,簽訂《培帶合同》。培帶人由運用車間確定,職工教育科備案。合同中應注明各自的責任和義務、培訓內容和標準及解除合同的條件,對培帶人在培帶期間依據工作質量給予必要的經濟補償?！杜鄮Ш贤犯袷接设F路局規(guī)定。

第76條 練習列車操縱的人員必須持有有效的《鐵路機車操縱練習證》,經過列車操縱辦法的培訓并考試合格后,方可在培帶司機指導下練習操縱。下列情況禁止操縱練習:

1.牽引重點列車時。

2.使用機型和區(qū)段變化時。

3.遇暴風、雨、雪、霧等惡劣天氣時。

4.遇非正常情況行車時。

5.擔當事故救援時。

6.其他情況由各鐵路局自定。

第十一章 附則

第77條 本規(guī)則規(guī)定的各種臺賬、表報、資料使用計算機統(tǒng)計、管理和存儲時,可以不再設立書面材料。

第78條 本規(guī)則由鐵道部運輸局負責解釋。

第79條 合資(獨資)、地方、專用鐵路參照本規(guī)則執(zhí)行。

第80條 本規(guī)則自2009年1月1日起施行。鐵道部前發(fā)《機務行車安全管理規(guī)則》(鐵運〔2002〕13號)、《機務行車安全管理對規(guī)標準》(運裝機運〔2004〕306號)同時廢止。

第7篇 機務主管安全管理職責

1、機務主管的職責

在經理的領導下：

.1貫徹執(zhí)行公司的安全和環(huán)境保護方針以及安全管理規(guī)定；

.2負責組織船舶及設備的維護計劃和修理計劃的制定，并對實施情況進行監(jiān)督；

.3負責船舶修理的監(jiān)修和驗收；

.4負責組織船舶備件的提供；

.5負責跟蹤了解船舶技術狀態(tài)，編制設備的安全操作規(guī)程和安全技術措施；

.6參與設備事故和污染事故的調查、分析、提出調查報告和整改建議；

.7作為應急小組成員，在船舶緊急情況下，負責提供技術圖紙和資料、提供備件和物料，并為船舶機械設備等有關操作提供指導。

2、機務主管的適任條件

.1 充分理解有關規(guī)定、標準和相關指南；

.2 充分熟悉、理解并能執(zhí)行公司安全管理體系文件；

.3三年以上輪機長工作經歷,具備航運、船舶、船員管理方面的相關知識；

.4持有內河二等及以上輪機長適任證書和油輪特殊培訓合格證；

.5身體健康,能勝任本職工作。