霧天安全管理4篇

第1篇 雪、霧天氣條件下施工安全管理措施

根據(jù)甲方對(duì)采集資料質(zhì)量、工期的要求，結(jié)和我隊(duì)施工工區(qū)內(nèi)雪、霧天氣多的實(shí)際情況，為保證我隊(duì)施工質(zhì)量和進(jìn)度，施工中的部分工序需要在雪、霧天氣條件下進(jìn)行。為確保施工作業(yè)的安全，特制定如下安全管理措施：

一、安全管理措施。

1、由專人負(fù)責(zé)雪、霧天氣條件下的施工，工地應(yīng)有至少一名隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)在施工工地值班，指揮生產(chǎn)。

2、大雪、大霧天氣，能見度很低時(shí)，為保證員工生命及公司財(cái)產(chǎn)安全，禁止進(jìn)行各項(xiàng)野外作業(yè)。

3、施工作業(yè)前對(duì)測線經(jīng)過的村莊、危房、高壓線、地下管線等建筑物進(jìn)行實(shí)地調(diào)查，提出施工應(yīng)注意的事項(xiàng)。

4、對(duì)村莊、危房等建筑物附近的炮點(diǎn)，加大偏移距，采取深井小藥量，避免對(duì)這些建筑造成影響。

5、爆炸作業(yè)人員作業(yè)前對(duì)炮點(diǎn)實(shí)地查看，提前通知當(dāng)?shù)鼐用褡⒁獍踩?/p>

6、夜間施工作業(yè)人員應(yīng)遵守本崗位安全操作規(guī)程。

7、雪、霧天氣條件下要確保通訊聯(lián)絡(luò)的暢通。

8、收工時(shí)要對(duì)人員、車輛和生產(chǎn)設(shè)備物資進(jìn)行清查。

9、各班組在雪、霧天氣條件下，要有專人負(fù)責(zé)員工的后勤保障工作，確保員工身體健康。

二、健康保障措施

1、在雪、霧天氣條件下施工作業(yè)人員必須身體健康，并無妨礙進(jìn)行雪、霧天氣條件下施工的疾病和生理缺陷。

2、保證雪、霧天氣條件下施工人員的熱量供給，提高施工人員飯菜質(zhì)量。

3、雪、霧天氣條件下施工中，隊(duì)醫(yī)準(zhǔn)備好充足的急救藥品，并應(yīng)隨時(shí)準(zhǔn)備急救。

4、雪、霧天氣條件下施工應(yīng)做好保暖和勞動(dòng)保護(hù)用品的穿戴，禁止飲用白酒取暖或砍伐樹木、取用材草生火取暖。

三、環(huán)境保護(hù)措施

1、雪、霧天氣條件下施工人員應(yīng)作好費(fèi)舊物品和生活垃圾的回收和處理工作。

2、雪、霧天氣條件下施工作業(yè)完畢后，應(yīng)對(duì)作業(yè)現(xiàn)場進(jìn)行清理和恢復(fù)。

四、爆炸作業(yè)管理措施

1、放炮作業(yè)人員施工前要穿好防靜電服，戴好安全帽，做好警戒工作，保證放炮安全距離（陸上50米；水上100米）。

2、放炮作業(yè)人員、補(bǔ)炮人員作好爆炸物品的管理使用，防止丟失被盜等現(xiàn)象發(fā)生，交接班時(shí)認(rèn)真清點(diǎn)炸藥、雷管數(shù)目、帳物相符。

3、進(jìn)入爆炸作業(yè)點(diǎn)后，必須要先檢查作業(yè)點(diǎn)周圍的危險(xiǎn)區(qū)內(nèi)有無高壓線、地下光纜輸油氣管線和其他重要設(shè)施。

4、放炮前，對(duì)炮點(diǎn)進(jìn)行確認(rèn)，并做好警戒工作。

5、雪、霧天氣條件下警戒使用警戒哨傳遞信號(hào)，并對(duì)警戒區(qū)的安全情況進(jìn)行檢查確認(rèn)。

6、進(jìn)行爆炸作業(yè)時(shí)，應(yīng)設(shè)立50米-100米的警戒區(qū)，由爆炸輔助工負(fù)責(zé)檢查警戒區(qū)內(nèi)有無人、畜和車輛走動(dòng)并用警戒哨向爆炸機(jī)操作員傳遞準(zhǔn)確的信號(hào)，經(jīng)確認(rèn)警戒區(qū)內(nèi)安全后，方可進(jìn)行爆炸作業(yè)。

7、進(jìn)行爆炸作業(yè)時(shí)，爆炸機(jī)操作員和爆炸輔助工應(yīng)面向炮點(diǎn)，觀察爆炸情況。

8、放炮作業(yè)過程中，爆炸機(jī)操作員要隨時(shí)觀察警戒區(qū)內(nèi)情況，發(fā)現(xiàn)異常情況，立即采取措施，停止作業(yè)。

9、放炮警戒時(shí)要注意過往車輛，對(duì)高速過往的車輛要提前采取避讓措施，防止發(fā)生交通事故。

10、施工間歇，不準(zhǔn)在車下、莊稼地或其他不易被發(fā)現(xiàn)的地方躺臥休息，要隨時(shí)注意沿測線過往的車輛。

五、鉆井作業(yè)管理措施

1、雪、霧天氣條件下鉆井作業(yè)現(xiàn)場的涉爆人員應(yīng)穿戴好防靜電服，做好安全警戒工作。

2、雪、霧天氣條件下井監(jiān)應(yīng)負(fù)責(zé)做好爆炸物品的管理使用，防止丟失被盜等現(xiàn)象發(fā)生，出工、收工時(shí)認(rèn)真清點(diǎn)炸藥、雷管數(shù)目、帳物相符。

3、雪、霧天氣條件下進(jìn)行鉆井作業(yè)的人員應(yīng)穿戴好勞保用品，戴好安全帽，防止機(jī)械傷害。

4、進(jìn)入鉆井作業(yè)點(diǎn)后，必須要先檢查作業(yè)點(diǎn)周圍的危險(xiǎn)區(qū)內(nèi)有無高壓線、地下光纜輸油氣管線和其他重要設(shè)施。重要設(shè)施附近打井要符合相關(guān)安全要求。

六、車輛管理措施

1、雪、霧天氣條件下施工的車輛要符合安全要求，燈光、制動(dòng)、方向良好，此三項(xiàng)要求不達(dá)標(biāo)的車輛嚴(yán)禁雪、霧天氣條件下進(jìn)行施工作業(yè)。

2、雪、霧天氣條件下行車要慢速行走，當(dāng)與對(duì)面車輛會(huì)車時(shí)，不準(zhǔn)強(qiáng)超強(qiáng)會(huì)，當(dāng)對(duì)方車輛較大或車速過快時(shí)，要靠邊等候，待對(duì)方車輛通過后再走。

3、工區(qū)內(nèi)保持車輛車速在25km/h以內(nèi)，以確保行車安全和預(yù)防交通事故的發(fā)生。

4、雪、霧天氣條件下野外施工車輛必須保證電臺(tái)的完好和暢通。

6、車輛裝載有施工物資時(shí)，應(yīng)有專人押車，負(fù)責(zé)看護(hù)物資的裝載情況。

7、雪、霧天氣條件下動(dòng)用車輛，動(dòng)車前要檢查車下及周圍情況，是否有人，避免意外事故的發(fā)生。

8、收工前，駕駛員應(yīng)對(duì)參加雪、霧天氣條件下施工的人員進(jìn)行清查，待人員全部上車坐好后方可發(fā)動(dòng)車輛。

9、作業(yè)司機(jī)要按時(shí)倒班，嚴(yán)禁疲勞駕駛。

10、雪、霧天氣條件下駕駛車輛應(yīng)遵循《特殊條件車輛安全駕駛操作技術(shù)》的要求。

七、人員管理措施

1、雪、霧天氣條件下施工作業(yè)人員必須認(rèn)真遵守安全崗位操作規(guī)定，遵守勞動(dòng)紀(jì)律，按規(guī)定穿好勞動(dòng)防護(hù)用品，嚴(yán)禁違章作業(yè)或違章指揮。

2、雪、霧天氣條件下施工人員禁止單獨(dú)行動(dòng)，至少要兩人同行防止發(fā)生意外事故。收工要清點(diǎn)好人數(shù)，防止人員丟失。

3、雪、霧天氣條件下施工人員應(yīng)配備通訊電臺(tái)，并保持完好暢通。

4、雪、霧天氣條件下施工人員不準(zhǔn)擅自離開工作區(qū)，放炮警戒時(shí)要注意過往車輛，對(duì)高車速的車輛要提前采取避讓措施，防止發(fā)生交通事故。

5、施工間歇，不準(zhǔn)在車下、莊稼地或其他不易被發(fā)現(xiàn)的地方躺臥休息，要隨時(shí)注意沿測線過往的車輛。

6、施工人員要遵守安全乘車規(guī)定，盡量進(jìn)駕駛室，在大廂上的人員要坐下，嚴(yán)禁人貨混裝，嚴(yán)禁超員。

7、遇有危險(xiǎn)地段施工人員應(yīng)下車步行，等車輛安全通過后再上車。

8、所有施工人員在雪、霧天氣條件下施工應(yīng)做好保暖和勞動(dòng)保護(hù)用品的穿戴，禁止飲用白酒取暖或砍伐樹木、取用材草生火取暖。

八、雪、霧天氣條件下工作的其他班組的設(shè)備和人員應(yīng)嚴(yán)格遵守本管理措施中的“車輛管理措施”和“人員管理措施”部分規(guī)定的條款。

2151隊(duì)hse管理小組

2003年11月28日

第2篇 關(guān)于加強(qiáng)團(tuán)霧及霧天高速公路交通安全管理的思考與對(duì)策

近年來，隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的不斷發(fā)展，高速公路建設(shè)進(jìn)入了快速發(fā)展時(shí)期，路網(wǎng)不斷加密，互通性不斷增強(qiáng)，交通流量迅速增長。截止目前，我市高速公路里程已達(dá)275公里，擁有3個(gè)互通，23個(gè)出口。然而，高速公路在發(fā)揮巨大社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益、縮短城市間時(shí)空距離的同時(shí)，交通安全管理問題已引起人們的廣泛關(guān)注。尤其是團(tuán)霧、霧天等惡劣天氣引發(fā)的交通事故已對(duì)人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全構(gòu)成了極大威脅，其現(xiàn)場之慘烈、后果之嚴(yán)重、影響之深遠(yuǎn)，是一般道路交通事故所不能比擬的。霧天是高速公路的'第一殺手'，這已經(jīng)成為高速公路交通安全管理者的共識(shí)，加強(qiáng)團(tuán)霧及霧天惡劣天氣條件下高速公路交通安全管理，是一項(xiàng)刻不容緩的重要任務(wù)。

一、團(tuán)霧及霧天發(fā)生的特點(diǎn)規(guī)律

（一）霧天的形成與特點(diǎn)。霧是在水氣充足、風(fēng)力微弱及大氣穩(wěn)定的情況下，接近地面的空氣冷卻到一定程度時(shí)，空氣中的水氣凝結(jié)成細(xì)微的水滴懸浮于空中，形成乳白色天氣，使地面水平的能見度下降，能見度低于1千米時(shí)，氣象學(xué)稱這種天氣現(xiàn)象為霧。大霧天氣具有先薄后濃、彌散蔓延、連續(xù)性強(qiáng)、面積大等特點(diǎn)。

（二）團(tuán)霧的形成與特點(diǎn)。團(tuán)霧，氣象用語稱之為輻射霧，是由于夜間地面輻射冷卻，直接使貼近路面的氣層變冷而形成的霧。團(tuán)霧的形成條件有三大要素：晴夜、微風(fēng)和充足的水汽。團(tuán)霧與我們平時(shí)所見的大霧天氣有所不同，呈塊狀，控制范圍比較小，就象一大堆棉絮飄落在地面上，團(tuán)霧外視線良好，團(tuán)霧內(nèi)四顧朦朧、能見度極低。團(tuán)霧具有范圍不大、積聚時(shí)間較長、易飄移、突然性強(qiáng)等特點(diǎn)。

（三）團(tuán)霧及霧天的規(guī)律。經(jīng)過對(duì)我市霧天情況的統(tǒng)計(jì)分析，呈現(xiàn)以下規(guī)律。

1、從季節(jié)分布看：暮春、初秋季節(jié)，晝夜溫差較大，夜間容易起霧；深秋和初冬季節(jié)，冷暖空氣交替頻繁，如果連續(xù)幾日氣溫偏高，風(fēng)力不大，夜間就容易起霧，只有當(dāng)北方冷空氣俯沖南下，刮起強(qiáng)勁的東北風(fēng)或西北風(fēng)，霧才會(huì)消散。但當(dāng)冷空氣消退，氣溫逐漸上升，霧又開始占據(jù)上風(fēng)。

2、從發(fā)生時(shí)段看，一般生成于夜間的后半夜或者清晨，日出前最濃。多發(fā)時(shí)段一般為晚10時(shí)至次日早8時(shí)，特別是秋冬季節(jié)尤為嚴(yán)重。

3、從區(qū)域地形看：一般出現(xiàn)在地勢低凹、河網(wǎng)較多、空氣濕度大的地區(qū)。南通濱江臨海，河流縱橫，水系發(fā)達(dá)，地表濕度相對(duì)較大，因而容易產(chǎn)生大霧天氣。且高速公路兩側(cè)多為河流、水塘和蘆葦，因此在局部路段團(tuán)霧“魅影”頻現(xiàn)。

二、團(tuán)霧及霧天對(duì)高速公路行車安全的影響

從全市范圍來看，各高速公路路段霧情不同，團(tuán)霧分布不均，再加上霧情的突發(fā)性，不易從全局上掌握。大霧的發(fā)生尤其是團(tuán)霧的頻頻出現(xiàn)，嚴(yán)重影響了高速公路的行車安全。主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

一是路面能見度下降。由于霧氣使光線發(fā)生散射，并吸收光線，駕駛?cè)丝床磺迩胺胶椭車那闆r，致使估計(jì)車距、車速不準(zhǔn)確，對(duì)交通標(biāo)志、路面設(shè)施識(shí)別產(chǎn)生困難，導(dǎo)致駕駛?cè)水a(chǎn)生猶豫、疏忽、甚至是錯(cuò)覺，容易造成追尾事故。當(dāng)遇到前方堵塞，由于霧氣阻礙視線，目標(biāo)輪廓清晰度下降，大部分駕駛?cè)送扇〈胧┎患?，容易引發(fā)碰撞事故。此外，由于受到局部小氣候環(huán)境的影響，即使是同一條高速公路，不同路段的霧氣程度也可能有所不同，駕駛?cè)撕茈y根據(jù)各路段不同的能見距離及時(shí)調(diào)整自己的車速和車間距。

二是路面附著系數(shù)下降。大霧通常發(fā)生在夜間后半夜和清晨，這一時(shí)段氣溫較低，空氣濕度較大，入夜后路面與空氣之間形成溫度差，使得路面上凝結(jié)一層薄薄的水層，如同鋪墊了一層薄膜。再加上霧水與積灰、塵土、油污等混合，輪胎與路面的附著系數(shù)明顯減小。尤其在冬季，霧水會(huì)在道路表面形成一層薄冰，附著系數(shù)下降更為明顯，使行駛車輛的抗側(cè)滑能力、制動(dòng)能力都較平時(shí)大為降低，容易出現(xiàn)制動(dòng)距離延長、行駛打滑、制動(dòng)跑偏等現(xiàn)象。

三是霧天行車壓力大。團(tuán)霧對(duì)高速公路交通安全更具危害性，易在車流量大的路段引發(fā)多車追尾事故。據(jù)報(bào)道，今年12月13日上午8點(diǎn)40分，一場突如其來的'坨坨霧'襲擊了成都繞城高速文家場至雙流路段，能見度不足5米，造成137輛車連環(huán)追尾。由于團(tuán)霧具有控制范圍不大、積聚時(shí)間較長、易飄移、突然性強(qiáng)等特點(diǎn)，所以很難使駕駛?cè)四軌蛱崆鞍l(fā)現(xiàn)和掌握行蹤，特別是在視線不良的后半夜和清晨，駕駛?cè)嗽谶h(yuǎn)處根本無法發(fā)現(xiàn)前方的團(tuán)霧，等行駛到近處發(fā)現(xiàn)后，想減速已經(jīng)來不及了，汽車一頭扎進(jìn)了能見度極低的霧中，四周白茫茫，就像掉進(jìn)了牛奶中，想減速怕被后面跟車追尾，不減速又怕與前面減速的車輛或事故、拋錨車輛相撞。在這種情況下，駕駛?cè)诵睦韷毫υ龃?，有的過度緊張、產(chǎn)生恐懼感，導(dǎo)致駕駛動(dòng)作變形，驚慌失措而引發(fā)交通事故；有的想快速通過霧區(qū)繼續(xù)高速行駛，如果前方有減速車輛或者事故、拋錨車輛停放在路中，那么一起連環(huán)相撞的交通事故就不可避免的發(fā)生了。

四是缺乏霧天安全駕車意識(shí)。由于大霧影響范圍廣、面積大，有些駕駛?cè)思庇谮s路，易產(chǎn)生煩躁心理，情緒急躁，就會(huì)不自覺地加快速度，高速行駛，同時(shí)心懷僥幸，試圖在通行條件進(jìn)一步惡化前通過發(fā)霧區(qū)域。當(dāng)汽車高速行駛時(shí)，稍有不慎就會(huì)發(fā)生事故，遇到緊急情況更是難以及時(shí)處置，易造成交通事故，甚至引起火災(zāi)。還有一些駕駛?cè)巳狈υ陟F中行車的安全意識(shí)，在事故發(fā)生或車輛拋錨后，不及時(shí)轉(zhuǎn)移到高速公路外，而是留在車內(nèi)或在現(xiàn)場查看車輛損失情況，結(jié)果被后車再次撞擊而造成更大的傷亡。

三、加強(qiáng)團(tuán)霧及霧天高速公路交通安全管理的幾點(diǎn)思考

通過對(duì)上述問題的分析，我們應(yīng)對(duì)高速公路交通安全管理的勤務(wù)安排、信息發(fā)布、應(yīng)急處置等方面加以改進(jìn)和加強(qiáng)。

1、密切跟蹤天氣變化，牢固樹立預(yù)警意識(shí)。高速公路交巡警部門要加強(qiáng)與氣象部門的協(xié)作配合，強(qiáng)化霧天等惡劣天氣信息溝通常態(tài)化機(jī)制建設(shè)，實(shí)現(xiàn)資源整合、信息共享，密切跟蹤天氣變化，切實(shí)做到天氣變化“早知道”。同時(shí)，要根據(jù)轄區(qū)霧情的一般性規(guī)律特點(diǎn)，在季節(jié)交替、晝夜溫差大的時(shí)段，在沿線河流、水塘較多的路段，定時(shí)派出警力上路巡查，巡邏民警要牢固樹立預(yù)警意識(shí)，做到“勤巡、細(xì)察、快報(bào)”，堅(jiān)持路巡報(bào)告制度，一旦發(fā)現(xiàn)有霧情發(fā)生的跡象，必須快速上報(bào)信息，達(dá)到早發(fā)現(xiàn)、早準(zhǔn)備、早防范的目標(biāo)。

2、加強(qiáng)路況信息發(fā)布，提示注意行車安全。加強(qiáng)霧天天氣高速公路行車安全的專題教育，有針對(duì)性地制作一批有關(guān)霧天安全行車的宣傳資料、光盤，向廣大駕駛?cè)碎_展宣傳教育。通過聲訊查詢、手機(jī)短信、互聯(lián)網(wǎng)、交通廣播實(shí)時(shí)播發(fā)；利用交通誘導(dǎo)屏在城市主要道路、路口、出入口、交通集散地實(shí)時(shí)播報(bào)；在高速公路收費(fèi)站擺放霧情標(biāo)志、標(biāo)牌等方式，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程發(fā)布高速公路交通信息，讓駕駛?cè)颂崆傲私飧咚俟吠ㄐ袪顩r、提前調(diào)整出行時(shí)間和選擇合理線路，提示駕駛?cè)俗⒁庑熊嚢踩?/p>

3、結(jié)合霧情變化情況，科學(xué)調(diào)整勤務(wù)方式。高速公路交巡警部門要根據(jù)預(yù)警信息和霧情變化情況，加強(qiáng)交通安全形勢的研判，科學(xué)調(diào)整勤務(wù)方式，加強(qiáng)值班備勤。在大霧多發(fā)季節(jié)要以巡邏為主、定點(diǎn)值守為輔，加強(qiáng)夜間后半夜和清晨的巡邏密度和頻率，同時(shí)協(xié)調(diào)路政、清排障等部門實(shí)行錯(cuò)時(shí)巡邏。發(fā)現(xiàn)霧情，巡邏警車要通過警燈、車頂上顯示屏顯示字幕、喊話提示、帶路通行等方式提醒駕駛?cè)酥?jǐn)慎駕駛或者就近駛離高速公路，將快速行駛的車速迅速降低到安全時(shí)速。同時(shí)，根據(jù)霧情的變化情況以及封道、分流等交通管制措施的要求，科學(xué)調(diào)整勤務(wù)方式，合理安排警力，果斷采取各項(xiàng)有效措施，強(qiáng)化安全管理。

4、完善處置工作預(yù)案，健全多方聯(lián)動(dòng)機(jī)制。高速公路交巡警部門要根據(jù)團(tuán)霧、霧天等惡劣天氣條件下高速公路安全管理出現(xiàn)的新情況、新問題，結(jié)合本轄區(qū)大霧天氣發(fā)生的規(guī)律特點(diǎn)，在原有處置工作預(yù)案的基礎(chǔ)上，不斷總結(jié)、完善、創(chuàng)新，使工作預(yù)案更加貼近工作實(shí)際、更加符合實(shí)戰(zhàn)需要。同時(shí)，要建立健全高速公路大隊(duì)之間、與高速公路相鄰路面大隊(duì)之間以及高速公路經(jīng)營管理單位、路政等部門的多方聯(lián)動(dòng)聯(lián)勤機(jī)制。高速公路大隊(duì)之間要樹立大局意識(shí)，強(qiáng)化溝通交流，精誠團(tuán)結(jié)，互幫互助，共保路面安全；與相鄰路面大隊(duì)之間要加強(qiáng)配合，做好交通疏導(dǎo)、分流銜接工作，確保霧天等惡劣天氣分流管控措施落實(shí)到位，確保分流車輛及時(shí)安全的駛?cè)肫渌缆?，同時(shí)路面大隊(duì)要協(xié)助做好高速公路行車安全的宣傳和提示工作；與高速公路經(jīng)營管理單位、路政部門之間，要通過'一路三方'聯(lián)席會(huì)議，實(shí)行聯(lián)勤機(jī)制，強(qiáng)化路面管理，提高管控能力，組織開展實(shí)戰(zhàn)演練。

5、強(qiáng)化交通科技建設(shè)，不斷提高管控效率。盡快建設(shè)覆蓋我市沈海、滬陜、啟揚(yáng)高速公路的電子監(jiān)控系統(tǒng)，逐步建成集管理、調(diào)度、監(jiān)控為一體的電子監(jiān)控系統(tǒng)，積極研發(fā)可視化指揮調(diào)度系統(tǒng)，有效預(yù)防和減少高速公路交通違法行為和交通事故。由高速公路經(jīng)營單位在高速公路沿線多霧段的起點(diǎn)、中點(diǎn)和終點(diǎn)安裝氣象檢測器，實(shí)時(shí)檢測高速公路路面能見度、風(fēng)速等天氣情況，并實(shí)時(shí)將信息傳輸至管理部門，從而能在第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)霧情，第一時(shí)間發(fā)布預(yù)警信息，第一時(shí)間采取應(yīng)對(duì)措施，提高高速公路管理的針對(duì)性。同時(shí)，裝備除霧車，噴射液態(tài)二氧化碳使霧凝結(jié)成水滴，以達(dá)到除霧的目的。

6、增加駕駛培訓(xùn)項(xiàng)目，提高緊急處置能力。改革現(xiàn)有駕駛?cè)伺嘤?xùn)模式，增加惡劣天氣條件下駕駛技能的考核內(nèi)容，同時(shí)要求駕駛培訓(xùn)學(xué)校對(duì)駕駛?cè)碎_展專項(xiàng)技能培訓(xùn)。并運(yùn)用現(xiàn)代科技手段，建立雨、雪、霧等惡劣天氣的模擬訓(xùn)練室和考試室，使駕駛?cè)松砼R其境，從而掌握惡劣天氣條件下必要的安全駕駛常識(shí)，煉就從容應(yīng)對(duì)的心理素質(zhì)，增強(qiáng)緊急情況下的處置能力，達(dá)到有效預(yù)防和減少高速公路交通事故的目標(biāo)。

第3篇 加強(qiáng)團(tuán)霧及霧天高速公路交通安全管理的思考與對(duì)策

近年來，隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的不斷發(fā)展，高速公路建設(shè)進(jìn)入了快速發(fā)展時(shí)期，路網(wǎng)不斷加密，互通性不斷增強(qiáng)，交通流量迅速增長。截止目前，我市高速公路里程已達(dá)275公里，擁有3個(gè)互通，23個(gè)出口。然而，高速公路在發(fā)揮巨大社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益、縮短城市間時(shí)空距離的同時(shí)，交通安全管理問題已引起人們的廣泛關(guān)注。尤其是團(tuán)霧、霧天等惡劣天氣引發(fā)的交通事故已對(duì)人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全構(gòu)成了極大威脅，其現(xiàn)場之慘烈、后果之嚴(yán)重、影響之深遠(yuǎn)，是一般道路交通事故所不能比擬的。霧天是高速公路的'第一殺手'，這已經(jīng)成為高速公路交通安全管理者的共識(shí)，加強(qiáng)團(tuán)霧及霧天惡劣天氣條件下高速公路交通安全管理，是一項(xiàng)刻不容緩的重要任務(wù)。

一、團(tuán)霧及霧天發(fā)生的特點(diǎn)規(guī)律

（一）霧天的形成與特點(diǎn)。霧是在水氣充足、風(fēng)力微弱及大氣穩(wěn)定的情況下，接近地面的空氣冷卻到一定程度時(shí)，空氣中的水氣凝結(jié)成細(xì)微的水滴懸浮于空中，形成乳白色天氣，使地面水平的能見度下降，能見度低于1千米時(shí)，氣象學(xué)稱這種天氣現(xiàn)象為霧。大霧天氣具有先薄后濃、彌散蔓延、連續(xù)性強(qiáng)、面積大等特點(diǎn)。

（二）團(tuán)霧的形成與特點(diǎn)。團(tuán)霧，氣象用語稱之為輻射霧，是由于夜間地面輻射冷卻，直接使貼近路面的氣層變冷而形成的霧。團(tuán)霧的形成條件有三大要素：晴夜、微風(fēng)和充足的水汽。團(tuán)霧與我們平時(shí)所見的大霧天氣有所不同，呈塊狀，控制范圍比較小，就象一大堆棉絮飄落在地面上，團(tuán)霧外視線良好，團(tuán)霧內(nèi)四顧朦朧、能見度極低。團(tuán)霧具有范圍不大、積聚時(shí)間較長、易飄移、突然性強(qiáng)等特點(diǎn)。

（三）團(tuán)霧及霧天的規(guī)律。經(jīng)過對(duì)我市霧天情況的統(tǒng)計(jì)分析，呈現(xiàn)以下規(guī)律。

1、從季節(jié)分布看：暮春、初秋季節(jié)，晝夜溫差較大，夜間容易起霧；深秋和初冬季節(jié)，冷暖空氣交替頻繁，如果連續(xù)幾日氣溫偏高，風(fēng)力不大，夜間就容易起霧，只有當(dāng)北方冷空氣俯沖南下，刮起強(qiáng)勁的東北風(fēng)或西北風(fēng)，霧才會(huì)消散。但當(dāng)冷空氣消退，氣溫逐漸上升，霧又開始占據(jù)上風(fēng)。

2、從發(fā)生時(shí)段看，一般生成于夜間的后半夜或者清晨，日出前最濃。多發(fā)時(shí)段一般為晚10時(shí)至次日早8時(shí)，特別是秋冬季節(jié)尤為嚴(yán)重。

3、從區(qū)域地形看：一般出現(xiàn)在地勢低凹、河網(wǎng)較多、空氣濕度大的地區(qū)。南通濱江臨海，河流縱橫，水系發(fā)達(dá)，地表濕度相對(duì)較大，因而容易產(chǎn)生大霧天氣。且高速公路兩側(cè)多為河流、水塘和蘆葦，因此在局部路段團(tuán)霧“魅影”頻現(xiàn)。

二、團(tuán)霧及霧天對(duì)高速公路行車安全的影響

從全市范圍來看，各高速公路路段霧情不同，團(tuán)霧分布不均，再加上霧情的突發(fā)性，不易從全局上掌握。大霧的發(fā)生尤其是團(tuán)霧的頻頻出現(xiàn)，嚴(yán)重影響了高速公路的行車安全。主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

一是路面能見度下降。由于霧氣使光線發(fā)生散射，并吸收光線，駕駛?cè)丝床磺迩胺胶椭車那闆r，致使估計(jì)車距、車速不準(zhǔn)確，對(duì)交通標(biāo)志、路面設(shè)施識(shí)別產(chǎn)生困難，導(dǎo)致駕駛?cè)水a(chǎn)生猶豫、疏忽、甚至是錯(cuò)覺，容易造成追尾事故。當(dāng)遇到前方堵塞，由于霧氣阻礙視線，目標(biāo)輪廓清晰度下降，大部分駕駛?cè)送扇〈胧┎患?，容易引發(fā)碰撞事故。此外，由于受到局部小氣候環(huán)境的影響，即使是同一條高速公路，不同路段的霧氣程度也可能有所不同，駕駛?cè)撕茈y根據(jù)各路段不同的能見距離及時(shí)調(diào)整自己的車速和車間距。

二是路面附著系數(shù)下降。大霧通常發(fā)生在夜間后半夜和清晨，這一時(shí)段氣溫較低，空氣濕度較大，入夜后路面與空氣之間形成溫度差，使得路面上凝結(jié)一層薄薄的水層，如同鋪墊了一層薄膜。再加上霧水與積灰、塵土、油污等混合，輪胎與路面的附著系數(shù)明顯減小。尤其在冬季，霧水會(huì)在道路表面形成一層薄冰，附著系數(shù)下降更為明顯，使行駛車輛的抗側(cè)滑能力、制動(dòng)能力都較平時(shí)大為降低，容易出現(xiàn)制動(dòng)距離延長、行駛打滑、制動(dòng)跑偏等現(xiàn)象。

三是霧天行車壓力大。團(tuán)霧對(duì)高速公路交通安全更具危害性，易在車流量大的路段引發(fā)多車追尾事故。據(jù)報(bào)道，今年12月13日上午8點(diǎn)40分，一場突如其來的'坨坨霧'襲擊了成都繞城高速文家場至雙流路段，能見度不足5米，造成137輛車連環(huán)追尾。由于團(tuán)霧具有控制范圍不大、積聚時(shí)間較長、易飄移、突然性強(qiáng)等特點(diǎn)，所以很難使駕駛?cè)四軌蛱崆鞍l(fā)現(xiàn)和掌握行蹤，特別是在視線不良的后半夜和清晨，駕駛?cè)嗽谶h(yuǎn)處根本無法發(fā)現(xiàn)前方的團(tuán)霧，等行駛到近處發(fā)現(xiàn)后，想減速已經(jīng)來不及了，汽車一頭扎進(jìn)了能見度極低的霧中，四周白茫茫，就像掉進(jìn)了牛奶中，想減速怕被后面跟車追尾，不減速又怕與前面減速的車輛或事故、拋錨車輛相撞。在這種情況下，駕駛?cè)诵睦韷毫υ龃?，有的過度緊張、產(chǎn)生恐懼感，導(dǎo)致駕駛動(dòng)作變形，驚慌失措而引發(fā)交通事故；有的想快速通過霧區(qū)繼續(xù)高速行駛，如果前方有減速車輛或者事故、拋錨車輛停放在路中，那么一起連環(huán)相撞的交通事故就不可避免的發(fā)生了。

四是缺乏霧天安全駕車意識(shí)。由于大霧影響范圍廣、面積大，有些駕駛?cè)思庇谮s路，易產(chǎn)生煩躁心理，情緒急躁，就會(huì)不自覺地加快速度，高速行駛，同時(shí)心懷僥幸，試圖在通行條件進(jìn)一步惡化前通過發(fā)霧區(qū)域。當(dāng)汽車高速行駛時(shí)，稍有不慎就會(huì)發(fā)生事故，遇到緊急情況更是難以及時(shí)處置，易造成交通事故，甚至引起火災(zāi)。還有一些駕駛?cè)巳狈υ陟F中行車的安全意識(shí)，在事故發(fā)生或車輛拋錨后，不及時(shí)轉(zhuǎn)移到高速公路外，而是留在車內(nèi)或在現(xiàn)場查看車輛損失情況，結(jié)果被后車再次撞擊而造成更大的傷亡。

三、加強(qiáng)團(tuán)霧及霧天高速公路交通安全管理的幾點(diǎn)思考

通過對(duì)上述問題的分析，我們應(yīng)對(duì)高速公路交通安全管理的勤務(wù)安排、信息發(fā)布、應(yīng)急處置等方面加以改進(jìn)和加強(qiáng)。

1、密切跟蹤天氣變化，牢固樹立預(yù)警意識(shí)。高速公路交巡警部門要加強(qiáng)與氣象部門的協(xié)作配合，強(qiáng)化霧天等惡劣天氣信息溝通常態(tài)化機(jī)制建設(shè)，實(shí)現(xiàn)資源整合、信息共享，密切跟蹤天氣變化，切實(shí)做到天氣變化“早知道”。同時(shí)，要根據(jù)轄區(qū)霧情的一般性規(guī)律特點(diǎn)，在季節(jié)交替、晝夜溫差大的時(shí)段，在沿線河流、水塘較多的路段，定時(shí)派出警力上路巡查，巡邏民警要牢固樹立預(yù)警意識(shí)，做到“勤巡、細(xì)察、快報(bào)”，堅(jiān)持路巡報(bào)告制度，一旦發(fā)現(xiàn)有霧情發(fā)生的跡象，必須快速上報(bào)信息，達(dá)到早發(fā)現(xiàn)、早準(zhǔn)備、早防范的目標(biāo)。

2、加強(qiáng)路況信息發(fā)布，提示注意行車安全。加強(qiáng)霧天天氣高速公路行車安全的專題教育，有針對(duì)性地制作一批有關(guān)霧天安全行車的宣傳資料、光盤，向廣大駕駛?cè)碎_展宣傳教育。通過聲訊查詢、手機(jī)短信、互聯(lián)網(wǎng)、交通廣播實(shí)時(shí)播發(fā)；利用交通誘導(dǎo)屏在城市主要道路、路口、出入口、交通集散地實(shí)時(shí)播報(bào)；在高速公路收費(fèi)站擺放霧情標(biāo)志、標(biāo)牌等方式，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程發(fā)布高速公路交通信息，讓駕駛?cè)颂崆傲私飧咚俟吠ㄐ袪顩r、提前調(diào)整出行時(shí)間和選擇合理線路，提示駕駛?cè)俗⒁庑熊嚢踩?/p>

3、結(jié)合霧情變化情況，科學(xué)調(diào)整勤務(wù)方式。高速公路交巡警部門要根據(jù)預(yù)警信息和霧情變化情況，加強(qiáng)交通安全形勢的研判，科學(xué)調(diào)整勤務(wù)方式，加強(qiáng)值班備勤。在大霧多發(fā)季節(jié)要以巡邏為主、定點(diǎn)值守為輔，加強(qiáng)夜間后半夜和清晨的巡邏密度和頻率，同時(shí)協(xié)調(diào)路政、清排障等部門實(shí)行錯(cuò)時(shí)巡邏。發(fā)現(xiàn)霧情，巡邏警車要通過警燈、車頂上顯示屏顯示字幕、喊話提示、帶路通行等方式提醒駕駛?cè)酥?jǐn)慎駕駛或者就近駛離高速公路，將快速行駛的車速迅速降低到安全時(shí)速。同時(shí)，根據(jù)霧情的變化情況以及封道、分流等交通管制措施的要求，科學(xué)調(diào)整勤務(wù)方式，合理安排警力，果斷采取各項(xiàng)有效措施，強(qiáng)化安全管理。

4、完善處置工作預(yù)案，健全多方聯(lián)動(dòng)機(jī)制。高速公路交巡警部門要根據(jù)團(tuán)霧、霧天等惡劣天氣條件下高速公路安全管理出現(xiàn)的新情況、新問題，結(jié)合本轄區(qū)大霧天氣發(fā)生的規(guī)律特點(diǎn)，在原有處置工作預(yù)案的基礎(chǔ)上，不斷總結(jié)、完善、創(chuàng)新，使工作預(yù)案更加貼近工作實(shí)際、更加符合實(shí)戰(zhàn)需要。同時(shí)，要建立健全高速公路大隊(duì)之間、與高速公路相鄰路面大隊(duì)之間以及高速公路經(jīng)營管理單位、路政等部門的多方聯(lián)動(dòng)聯(lián)勤機(jī)制。高速公路大隊(duì)之間要樹立大局意識(shí)，強(qiáng)化溝通交流，精誠團(tuán)結(jié)，互幫互助，共保路面安全；與相鄰路面大隊(duì)之間要加強(qiáng)配合，做好交通疏導(dǎo)、分流銜接工作，確保霧天等惡劣天氣分流管控措施落實(shí)到位，確保分流車輛及時(shí)安全的駛?cè)肫渌缆?，同時(shí)路面大隊(duì)要協(xié)助做好高速公路行車安全的宣傳和提示工作；與高速公路經(jīng)營管理單位、路政部門之間，要通過'一路三方'聯(lián)席會(huì)議，實(shí)行聯(lián)勤機(jī)制，強(qiáng)化路面管理，提高管控能力，組織開展實(shí)戰(zhàn)演練。

5、強(qiáng)化交通科技建設(shè)，不斷提高管控效率。盡快建設(shè)覆蓋我市沈海、滬陜、啟揚(yáng)高速公路的電子監(jiān)控系統(tǒng)，逐步建成集管理、調(diào)度、監(jiān)控為一體的電子監(jiān)控系統(tǒng)，積極研發(fā)可視化指揮調(diào)度系統(tǒng)，有效預(yù)防和減少高速公路交通違法行為和交通事故。由高速公路經(jīng)營單位在高速公路沿線多霧段的起點(diǎn)、中點(diǎn)和終點(diǎn)安裝氣象檢測器，實(shí)時(shí)檢測高速公路路面能見度、風(fēng)速等天氣情況，并實(shí)時(shí)將信息傳輸至管理部門，從而能在第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)霧情，第一時(shí)間發(fā)布預(yù)警信息，第一時(shí)間采取應(yīng)對(duì)措施，提高高速公路管理的針對(duì)性。同時(shí)，裝備除霧車，噴射液態(tài)二氧化碳使霧凝結(jié)成水滴，以達(dá)到除霧的目的。

6、增加駕駛培訓(xùn)項(xiàng)目，提高緊急處置能力。改革現(xiàn)有駕駛?cè)伺嘤?xùn)模式，增加惡劣天氣條件下駕駛技能的考核內(nèi)容，同時(shí)要求駕駛培訓(xùn)學(xué)校對(duì)駕駛?cè)碎_展專項(xiàng)技能培訓(xùn)。并運(yùn)用現(xiàn)代科技手段，建立雨、雪、霧等惡劣天氣的模擬訓(xùn)練室和考試室，使駕駛?cè)松砼R其境，從而掌握惡劣天氣條件下必要的安全駕駛常識(shí)，煉就從容應(yīng)對(duì)的心理素質(zhì)，增強(qiáng)緊急情況下的處置能力，達(dá)到有效預(yù)防和減少高速公路交通事故的目標(biāo)。

第4篇 雪霧天氣條件下施工安全管理措施

根據(jù)甲方對(duì)采集資料質(zhì)量、工期的要求,結(jié)和我隊(duì)施工工區(qū)內(nèi)雪、霧天氣多的實(shí)際情況,為保證我隊(duì)施工質(zhì)量和進(jìn)度,施工中的部分工序需要在雪、霧天氣條件下進(jìn)行。

為確保施工作業(yè)的安全,特制定如下安全管理措施:

一、安全管理措施。

1、由專人負(fù)責(zé)雪、霧天氣條件下的施工,工地應(yīng)有至少一名隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)在施工工地值班,指揮生產(chǎn)。

2、大雪、大霧天氣,能見度很低時(shí),為保證員工生命及公司財(cái)產(chǎn)安全,禁止進(jìn)行各項(xiàng)野外作業(yè)。

3、施工作業(yè)前對(duì)測線經(jīng)過的村莊、危房、高壓線、地下管線等建筑物進(jìn)行實(shí)地調(diào)查,提出施工應(yīng)注意的事項(xiàng)。

4、對(duì)村莊、危房等建筑物附近的炮點(diǎn),加大偏移距,采取深井小藥量,避免對(duì)這些建筑造成影響。

5、爆炸作業(yè)人員作業(yè)前對(duì)炮點(diǎn)實(shí)地查看,提前通知當(dāng)?shù)鼐用褡⒁獍踩?/p>

6、夜間施工作業(yè)人員應(yīng)遵守本崗位安全操作規(guī)程。

7、雪、霧天氣條件下要確保通訊聯(lián)絡(luò)的暢通。

8、收工時(shí)要對(duì)人員、車輛和生產(chǎn)設(shè)備物資進(jìn)行清查。

9、各班組在雪、霧天氣條件下,要有專人負(fù)責(zé)員工的后勤保障工作,確保員工身體健康。

二、健康保障措施

1、在雪、霧天氣條件下施工作業(yè)人員必須身體健康,并無妨礙進(jìn)行雪、霧天氣條件下施工的疾病和生理缺陷。

2、保證雪、霧天氣條件下施工人員的熱量供給,提高施工人員飯菜質(zhì)量。

3、雪、霧天氣條件下施工中,隊(duì)醫(yī)準(zhǔn)備好充足的急救藥品,并應(yīng)隨時(shí)準(zhǔn)備急救。

4、雪、霧天氣條件下施工應(yīng)做好保暖和勞動(dòng)保護(hù)用品的穿戴,禁止飲用白酒取暖或砍伐樹木、取用材草生火取暖。

三、環(huán)境保護(hù)措施

1、雪、霧天氣條件下施工人員應(yīng)作好費(fèi)舊物品和生活垃圾的回收和處理工作。

2、雪、霧天氣條件下施工作業(yè)完畢后,應(yīng)對(duì)作業(yè)現(xiàn)場進(jìn)行清理和恢復(fù)。

四、爆炸作業(yè)管理措施

1、放炮作業(yè)人員施工前要穿好防靜電服,戴好安全帽,做好警戒工作,保證放炮安全距離(陸上50米;

水上100米)。

2、放炮作業(yè)人員、補(bǔ)炮人員作好爆炸物品的管理使用,防止丟失被盜等現(xiàn)象發(fā)生,交接班時(shí)認(rèn)真清點(diǎn)炸藥、雷管數(shù)目、帳物相符。

3、進(jìn)入爆炸作業(yè)點(diǎn)后,必須要先檢查作業(yè)點(diǎn)周圍的危險(xiǎn)區(qū)內(nèi)有無高壓線、地下光纜輸油氣管線和其他重要設(shè)施。

4、放炮前,對(duì)炮點(diǎn)進(jìn)行確認(rèn),并做好警戒工作。

5、雪、霧天氣條件下警戒使用警戒哨傳遞信號(hào),并對(duì)警戒區(qū)的安全情況進(jìn)行檢查確認(rèn)。

6、進(jìn)行爆炸作業(yè)時(shí),應(yīng)設(shè)立50米-100米的警戒區(qū),由爆炸輔助工負(fù)責(zé)檢查警戒區(qū)內(nèi)有無人、畜和車輛走動(dòng)并用警戒哨向爆炸機(jī)操作員傳遞準(zhǔn)確的信號(hào),經(jīng)確認(rèn)警戒區(qū)內(nèi)安全后,方可進(jìn)行爆炸作業(yè)。

7、進(jìn)行爆炸作業(yè)時(shí),爆炸機(jī)操作員和爆炸輔助工應(yīng)面向炮點(diǎn),觀察爆炸情況。

8、放炮作業(yè)過程中,爆炸機(jī)操作員要隨時(shí)觀察警戒區(qū)內(nèi)情況,發(fā)現(xiàn)異常情況,立即采取措施,停止作業(yè)。

9、放炮警戒時(shí)要注意過往車輛,對(duì)高速過往的車輛要提前采取避讓措施,防止發(fā)生交通事故。

10、施工間歇,不準(zhǔn)在車下、莊稼地或其他不易被發(fā)現(xiàn)的地方躺臥休息,要隨時(shí)注意沿測線過往的車輛。

五、鉆井作業(yè)管理措施

1、雪、霧天氣條件下鉆井作業(yè)現(xiàn)場的涉爆人員應(yīng)穿戴好防靜電服,做好安全警戒工作。

2、雪、霧天氣條件下井監(jiān)應(yīng)負(fù)責(zé)做好爆炸物品的管理使用,防止丟失被盜等現(xiàn)象發(fā)生,出工、收工時(shí)認(rèn)真清點(diǎn)炸藥、雷管數(shù)目、帳物相符。

3、雪、霧天氣條件下進(jìn)行鉆井作業(yè)的人員應(yīng)穿戴好勞保用品,戴好安全帽,防止機(jī)械傷害。

4、進(jìn)入鉆井作業(yè)點(diǎn)后,必須要先檢查作業(yè)點(diǎn)周圍的危險(xiǎn)區(qū)內(nèi)有無高壓線、地下光纜輸油氣管線和其他重要設(shè)施。

重要設(shè)施附近打井要符合相關(guān)安全要求。

六、車輛管理措施

1、雪、霧天氣條件下施工的車輛要符合安全要求,燈光、制動(dòng)、方向良好,此三項(xiàng)要求不達(dá)標(biāo)的車輛嚴(yán)禁雪、霧天氣條件下進(jìn)行施工作業(yè)。

2、雪、霧天氣條件下行車要慢速行走,當(dāng)與對(duì)面車輛會(huì)車時(shí),不準(zhǔn)強(qiáng)超強(qiáng)會(huì),當(dāng)對(duì)方車輛較大或車速過快時(shí),要靠邊等候,待對(duì)方車輛通過后再走。

3、工區(qū)內(nèi)保持車輛車速在25km/h以內(nèi),以確保行車安全和預(yù)防交通事故的發(fā)生。

4、雪、霧天氣條件下野外施工車輛必須保證電臺(tái)的完好和暢通。

6、車輛裝載有施工物資時(shí),應(yīng)有專人押車,負(fù)責(zé)看護(hù)物資的裝載情況。

7、雪、霧天氣條件下動(dòng)用車輛,動(dòng)車前要檢查車下及周圍情況,是否有人,避免意外事故的發(fā)生。

8、收工前,駕駛員應(yīng)對(duì)參加雪、霧天氣條件下施工的人員進(jìn)行清查,待人員全部上車坐好后方可發(fā)動(dòng)車輛。

9、作業(yè)司機(jī)要按時(shí)倒班,嚴(yán)禁疲勞駕駛。

10、雪、霧天氣條件下駕駛車輛應(yīng)遵循《特殊條件車輛安全駕駛操作技術(shù)》的要求。

七、人員管理措施

1、雪、霧天氣條件下施工作業(yè)人員必須認(rèn)真遵守安全崗位操作規(guī)定,遵守勞動(dòng)紀(jì)律,按規(guī)定穿好勞動(dòng)防護(hù)用品,嚴(yán)禁違章作業(yè)或違章指揮。

2、雪、霧天氣條件下施工人員禁止單獨(dú)行動(dòng),至少要兩人同行防止發(fā)生意外事故。

收工要清點(diǎn)好人數(shù),防止人員丟失。

3、雪、霧天氣條件下施工人員應(yīng)配備通訊電臺(tái),并保持完好暢通。

4、雪、霧天氣條件下施工人員不準(zhǔn)擅自離開工作區(qū),放炮警戒時(shí)要注意過往車輛,對(duì)高車速的車輛要提前采取避讓措施,防止發(fā)生交通事故。

5、施工間歇,不準(zhǔn)在車下、莊稼地或其他不易被發(fā)現(xiàn)的地方躺臥休息,要隨時(shí)注意沿測線過往的車輛。

6、施工人員要遵守安全乘車規(guī)定,盡量進(jìn)駕駛室,在大廂上的人員要坐下,嚴(yán)禁人貨混裝,嚴(yán)禁超員。

7、遇有危險(xiǎn)地段施工人員應(yīng)下車步行,等車輛安全通過后再上車。

8、所有施工人員在雪、霧天氣條件下施工應(yīng)做好保暖和勞動(dòng)保護(hù)用品的穿戴,禁止飲用白酒取暖或砍伐樹木、取用材草生火取暖。

八、雪、霧天氣條件下工作的其他班組的設(shè)備和人員應(yīng)嚴(yán)格遵守本管理措施中的“車輛管理措施”和“人員管理措施”部分規(guī)定的條款。

2151隊(duì)hse管理小組 2022年11月28日