架橋安全操作4篇

第1篇 架橋機施工安全操作及事故預防措施

（一）、架橋機安全操作要點

一、架橋機縱向運行軌道兩側規(guī)定高度要求對應水平，保持平穩(wěn)。前、中、后支腿各橫向運行軌道要求水平，并嚴格控制間距，三條軌道必須平行。

二、斜交橋梁混凝土梁安裝時，架橋機前、中、后支腿行走輪位置，左右輪要前后錯開，其間距可根據斜交角度計算，以便支腿輪可在同一橫向軌道上運行（具體事宜請與制造單位聯系）。

三、架橋機縱向移動要做好一切準備工作，要求一次到位，不允許中途停頓。

四、架橋機天車攜帶混凝土梁縱向運行時，前支腿部位要求用手拉葫蘆（5t）與橫移軌道拉緊固定，加強穩(wěn)定性。

五、安裝橋梁有上下縱坡時，架橋機縱向移位要有防止滑行措施。例如：采用三角鐵塊在輪子前后作防護，特別中腿距梁端很近，移位時要注意控制。

六、架橋機拼裝后一定要進行吊重試吊運行，也可用混凝土梁試吊后，架橋機再運行到位開始安裝作業(yè)。

七、架橋機安裝作業(yè)時，要經常注意安全檢查，每安裝一孔必須進行一次全面安全檢查，發(fā)現問題要停止工作并及時處理后才能繼續(xù)作業(yè)。不允許機械電氣帶故障工作。

八、安裝作業(yè)不準超負荷運行，不得斜吊提升作業(yè)。

九、連接銷子加工材質必須按設計圖紙要求進行，不得用低鋼號加工代替。

十、五級風以上嚴禁作業(yè)，必須用索具穩(wěn)固架橋機和起吊天車，架橋機停止工作時要切斷電源，以防發(fā)生意外。

十一、架橋機縱向就位必須嚴格控制位置尺寸，確?；炷令A制梁安裝順利就位。 十二、由于架橋機屬橋梁安裝大型專用設備，架橋機作業(yè)必須明確分工，統一指揮，要設專職操作人員、專職電工和專職安全檢查員。要有嚴格的施工組織及措施，確保施工安全。人員基本條件如下：

指揮員1名：熟悉橋梁結構及起重工作的基本要求。首先熟悉架橋機的結構、拼裝程序、操作方法和使用說明書中的要求，并具有一定的組織能力，熟悉指揮信號，責任心強；

電工一名：能看懂架橋機電路圖并能按圖接線，能在工作中迅速排除故障，責任心強，業(yè)務熟練，反應敏捷者擔任和負責架橋機的操作；

液壓工1名：熟悉液壓系統的基本知識和使用及維修技能，能正確操作和排除有關故障；

起重工3名：具有多年從事起重工作的經歷，責任心強，具備一定的力學知識，熟悉起重機操作規(guī)程和安全規(guī)程，工作認真負責，一絲不茍；

輔助工3名：具有一定的文化知識，身強力壯，能吃苦耐勞，肯鉆研業(yè)務的青年，并作為培養(yǎng)的對象使用。

十三、懸臂縱移時，上部兩天車必須后退，前天車退至后支腿處；后天車退至后支腿和后頂高支腿中間。

十四、中頂高支腿頂高時，前天車必須退至前支腿處；后天車必須退至后支腿處。 十五、前支腿或后頂高支腿頂高時，兩天車必須退至中腿附近。

十六、前支腿頂高就位后，必須采用專用夾具將頂高行程段鎖緊，以免千斤頂長時間受力。

十七、液壓系統

1、屬于同一液壓缸上的兩個球型截止閥，必須同時關閉或同時打開，切不可只打開期中一個而關閉另一個，否則將會造成事故甚至使軟管爆裂或液壓缸損壞；

2、根據前、中、后三個支腿和吊梁千斤頂的不同工況來確定溢流閥的整定值，但最大不得超過31mpa。整定后即用螺帽鎖緊，并不可任意改動整定壓力，過小則工作中經常溢流，造成油溫升高甚至不能工作；整定壓力過大則不能起保險作用，使元件損壞。具體整定數值由現場技術人員確定；

3、當油溫超過70℃時應停機冷卻，當油溫低于0℃應考慮更換低溫液壓油；

4、各部元件、管路如發(fā)生故障時，應立即停機，由經過訓練的專職技術人員檢查修理，操作人員不可擅自拆卸；

十八、架橋機必須設置避雷裝置，由使用單位自行解決。

十九、架橋機大車行走方梁的承載能力應滿足有關要求，兩自由端必須設置擋鐵。大車行走箱處配備有專用工具（楔鐵）和警示牌，若由于機械、電氣或誤操作引起大車行走失控時，將楔鐵塞入行走輪于軌道之間，使架橋機不能繼續(xù)滑移。

二十、在架橋機縱移或橫移軌道兩端，必須設置擋鐵，以保證架橋機的移位安全。 二十一、架橋機工作前，應調整前、中和后支腿高度，使架橋機主梁縱向坡度<1.5%。

二十二、架橋機縱向行走軌道的鋪設縱坡<3%，不滿足時應調整至此要求。

二十三、架橋機在下坡工作狀態(tài)下，縱行軌道的縱坡>;1%～3%時，必須用卷揚機將架橋機牽引保護，以防止溜車下滑。

（二）、架橋機常見事故分析

隨著公路建設的發(fā)展，公路架橋機的使用日益頻繁，架橋機傾覆事故時有發(fā)生。 架橋機脫軌、傾覆，往往造成機毀人亡的重大后果。一旦發(fā)生事故，不僅起復、修復架橋機需花費較長時間和大量資金，還會嚴重影響橋梁架設及公路建設進度。

通過對以往發(fā)生的架橋機事故統計分析，可以把事故原因歸結為以下幾方面。

1． 人為原因

幾乎每次事故都無一例外地包含著人為因素?，F在有些施工企業(yè)職工素質不高、責任心不強、技術水平差，且有一部分單位領導抓制度落實不夠，瞎指揮，亂操作，不按標準化施工生產。有些施工人員為趕工期圖省事而違章作業(yè)，把一些必要的工序或安全措施予以省略，架橋單位為趕進度而晝夜加班，使職工身心疲乏；這樣發(fā)生事故的機率便大大增加。這些都給事故的發(fā)生留下了潛在的安全隱患。

2． 路基原因

橋臺與橋頭填土之間常有夯填不實情況，往往是事故多發(fā)地段。

3． 架橋機自身原因

懸臂式架橋機需吊著梁片通過橋頭路基對位，走行時重心很高，且軸重很大，極易發(fā)生傾覆?，F在主要使用的單梁式或雙梁式架橋機，雖比懸臂式先進許多，但其結構仍不太合理，如機體長、自重大、軸重大、重心仍較高，而且本身沒有防護裝置，一旦發(fā)現架橋機傾斜后，毫無辦法，只能眼看著其傾覆。

4． 設備維護保養(yǎng)不善

架橋機屬于大型復雜設備，且作業(yè)工序多，其中每一部件或工序出現問題由于架橋機某個關鍵部位運轉失靈或某個關鍵工序操作失誤導致架橋機傾覆的事故也是存在的。如某單位一架橋機由于平時維護保養(yǎng)不善，2號車剎車不靈，致使運梁的2號車與主機發(fā)生相撞事故，主機隨即脫軌前傾，造成了嚴重的經濟損失和人員傷亡。

（三）、預防架橋機事故的主要措施

1、培養(yǎng)敬業(yè)精神，增強職工的責任感。

鋪架單位必須采取得力措施加強宣傳教育，使職工認識到架橋機在公路施工中所處的重要地位，懂得自己的工作極大地影響到公路能否按期全線貫通，關系到國家和人民的生命財產安全。要讓職工發(fā)自內心地熱愛本職工作，做到敬業(yè)愛崗。各級領導和全體職工要牢記江總書記“隱患險于明火、防范勝于救災、責任重于泰山”，以及抓不好安全就“寢食不安”的指示精神，增強安全意識，加強責任心。

2、實施安全系統工程，實行全面安全管理

要在企業(yè)中全面推行安全系統工程，發(fā)現施工系統中的事故隱患，預測由故障和失誤引起的危害，設計和運用安全措施方案，組織實現安全措施，對措施效果作出總結評價，不斷地改進施工系統。

全面安全管理是指運用系統工程的原理，綜合運用現代管理技術和方法，對安全生產實行全過程、全員參加全部工作的管理。這樣就可以編織成一個縱橫交錯，縱向到底、橫向到邊的安全管理網，使企業(yè)的全部安全管理工作形成有機整體。全面安全管理是企業(yè)搞好安全施工生產的最根本、最有效的組織管理辦法。

線下工程施工單位和鋪架單位都要根據安全系統工程和全面安全管理的原理和要求，制定具體的安全管理制度并有效地實施。

該管理制度應從工程、設備和人這個大系統著眼，從編制施工組織計劃到鋪架完畢，從架橋機設計制造到架橋機使用維修全過程考慮，從鋪架工程總負責人到路基施工負責人和機械主管到土方工人和架橋機操作人員全員參加。

3、加強工人培訓，嚴格執(zhí)行公路架橋機架梁要點

架梁工作包括工務、機務、電務、車輛、運輸等多方面的工作，哪一位工作人員操作失誤都會導致事故發(fā)生。應對所有職工進行有組織的培訓，培訓時既要注意實際技能，也要注重理論知識，要使所有職工熟練掌握有關知識和技能，使之具備較高的操作水平和較強的應變能力。公路架橋機架梁對架橋施工有嚴格的規(guī)定，只要嚴格執(zhí)行，架橋機傾覆事故可大幅度減少，所以鋪架單位應組織有關人員全面學習該規(guī)則，熟悉每一個細節(jié)，并結合已發(fā)生過的事故對照學習，從中吸取教訓，防止類似事故再發(fā)生。要實行持證上崗制度，所有人員都要經培訓考核合格取得相應證書后方能上崗，而且要定期進行更新知識培訓。

4、科學制定工期

目前許多施工企業(yè)已經使用了網絡計劃技術，對整個工程的工期和進度進行合理的安排，使各子工程的開工時間、開工順序以及整個工程的全部工期通過網絡優(yōu)化技術達到最科學最合理的編排。如果各施工單位合理應用該技術（不是只為投標而做表面文章），科學合理地安排工期，并在執(zhí)行中把各項工程的進度和質量與職工的切身利益掛鉤，獎懲分明，確保施工質量和施工進度，就可為架橋單位爭取到充裕的時間，保質保量地完成架橋任務。使架橋人員按照正常的工作制度精力充沛地按質架橋，消除事故隱患。

5、嚴格執(zhí)行三級自檢制，確保施工質量

公路架橋機架梁要求，土方工程施工單位必須向架橋單位提供有關橋頭填土夯實情況的資料，這是根據近年來架橋機發(fā)生翻機時，大都是因為橋頭填土存在問題所造成而提出的。例如，在橋頭填的土內有無拋填塊石、冰凍土塊和未分層進行碾壓等情況，唯有土方工程施工單位了解得最清楚，僅憑架橋單位的檢查是遠遠不夠的。

所以嚴格執(zhí)行三級自檢制度是必要的，嚴格按照架橋機的操作規(guī)程操作使用架橋機，嚴格執(zhí)行有關安全工作的規(guī)定，從而確保架橋質量和安全。

6、做好設備維護保養(yǎng)工作

應針對架橋機建立一套完善的維護保養(yǎng)制度。從安裝、調式、運作、入庫封存等方面，每一個環(huán)節(jié)都有嚴格的管理辦法，使架橋機始終處于良好的技術狀況。另外，應對架橋機加強狀態(tài)監(jiān)測和故障診斷，確保架橋機安全運作。

第2篇 架橋機施工安全操作事故預防措施

(一)、架橋機安全操作要點

一、架橋機縱向運行軌道兩側規(guī)定高度要求對應水平,保持平穩(wěn)。前、中、后支腿各橫向運行軌道要求水平,并嚴格控制間距,三條軌道必須平行。

二、斜交橋梁混凝土梁安裝時,架橋機前、中、后支腿行走輪位置,左右輪要前后錯開,其間距可根據斜交角度計算,以便支腿輪可在同一橫向軌道上運行(具體事宜請與制造單位聯系)。

三、架橋機縱向移動要做好一切準備工作,要求一次到位,不允許中途停頓。

四、架橋機天車攜帶混凝土梁縱向運行時,前支腿部位要求用手拉葫蘆(5t)與橫移軌道拉緊固定,加強穩(wěn)定性。

五、安裝橋梁有上下縱坡時,架橋機縱向移位要有防止滑行措施。例如:采用三角鐵塊在輪子前后作防護,特別中腿距梁端很近,移位時要注意控制。

六、架橋機拼裝后一定要進行吊重試吊運行,也可用混凝土梁試吊后,架橋機再運行到位開始安裝作業(yè)。

七、架橋機安裝作業(yè)時,要經常注意安全檢查,每安裝一孔必須進行一次全面安全檢查,發(fā)現問題要停止工作并及時處理后才能繼續(xù)作業(yè)。不允許機械電氣帶故障工作。

八、安裝作業(yè)不準超負荷運行,不得斜吊提升作業(yè)。

九、連接銷子加工材質必須按設計圖紙要求進行,不得用低鋼號加工代替。

十、五級風以上嚴禁作業(yè),必須用索具穩(wěn)固架橋機和起吊天車,架橋機停止工作時要切斷電源,以防發(fā)生意外。

十一、架橋機縱向就位必須嚴格控制位置尺寸,確?；炷令A制梁安裝順利就位。 十二、由于架橋機屬橋梁安裝大型專用設備,架橋機作業(yè)必須明確分工,統一指揮,要設專職操作人員、專職電工和專職安全檢查員。要有嚴格的施工組織及措施,確保施工安全。人員基本條件如下:

指揮員1名:熟悉橋梁結構及起重工作的基本要求。首先熟悉架橋機的結構、拼裝程序、操作方法和使用說明書中的要求,并具有一定的組織能力,熟悉指揮信號,責任心強;

電工一名:能看懂架橋機電路圖并能按圖接線,能在工作中迅速排除故障,責任心強,業(yè)務熟練,反應敏捷者擔任和負責架橋機的操作;

液壓工1名:熟悉液壓系統的基本知識和使用及維修技能,能正確操作和排除有關故障;

起重工3名:具有多年從事起重工作的經歷,責任心強,具備一定的力學知識,熟悉起重機操作規(guī)程和安全規(guī)程,工作認真負責,一絲不茍;

輔助工3名:具有一定的文化知識,身強力壯,能吃苦耐勞,肯鉆研業(yè)務的青年,并作為培養(yǎng)的對象使用。

十三、懸臂縱移時,上部兩天車必須后退,前天車退至后支腿處;后天車退至后支腿和后頂高支腿中間。

十四、中頂高支腿頂高時,前天車必須退至前支腿處;后天車必須退至后支腿處。 十五、前支腿或后頂高支腿頂高時,兩天車必須退至中腿附近。

十六、前支腿頂高就位后,必須采用專用夾具將頂高行程段鎖緊,以免千斤頂長時間受力。

十七、液壓系統

1、屬于同一液壓缸上的兩個球型截止閥,必須同時關閉或同時打開,切不可只打開期中一個而關閉另一個,否則將會造成事故甚至使軟管爆裂或液壓缸損壞;

2、根據前、中、后三個支腿和吊梁千斤頂的不同工況來確定溢流閥的整定值,但最大不得超過31mpa。整定后即用螺帽鎖緊,并不可任意改動整定壓力,過小則工作中經常溢流,造成油溫升高甚至不能工作;整定壓力過大則不能起保險作用,使元件損壞。具體整定數值由現場技術人員確定;

3、當油溫超過70℃時應停機冷卻,當油溫低于0℃應考慮更換低溫液壓油;

4、各部元件、管路如發(fā)生故障時,應立即停機,由經過訓練的專職技術人員檢查修理,操作人員不可擅自拆卸;

十八、架橋機必須設置避雷裝置,由使用單位自行解決。

十九、架橋機大車行走方梁的承載能力應滿足有關要求,兩自由端必須設置擋鐵。大車行走箱處配備有專用工具(楔鐵)和警示牌,若由于機械、電氣或誤操作引起大車行走失控時,將楔鐵塞入行走輪于軌道之間,使架橋機不能繼續(xù)滑移。

二十、在架橋機縱移或橫移軌道兩端,必須設置擋鐵,以保證架橋機的移位安全。 二十一、架橋機工作前,應調整前、中和后支腿高度,使架橋機主梁縱向坡度<1.5%。

二十二、架橋機縱向行走軌道的鋪設縱坡<3%,不滿足時應調整至此要求。

二十三、架橋機在下坡工作狀態(tài)下,縱行軌道的縱坡>1%~3%時,必須用卷揚機將架橋機牽引保護,以防止溜車下滑。

(二)、架橋機常見事故分析

隨著公路建設的發(fā)展,公路架橋機的使用日益頻繁,架橋機傾覆事故時有發(fā)生。 架橋機脫軌、傾覆,往往造成機毀人亡的重大后果。一旦發(fā)生事故,不僅起復、修復架橋機需花費較長時間和大量資金,還會嚴重影響橋梁架設及公路建設進度。

通過對以往發(fā)生的架橋機事故統計分析,可以把事故原因歸結為以下幾方面。

1. 人為原因

幾乎每次事故都無一例外地包含著人為因素。現在有些施工企業(yè)職工素質不高、責任心不強、技術水平差,且有一部分單位領導抓制度落實不夠,瞎指揮,亂操作,不按標準化施工生產。有些施工人員為趕工期圖省事而違章作業(yè),把一些必要的工序或安全措施予以省略,架橋單位為趕進度而晝夜加班,使職工身心疲乏;這樣發(fā)生事故的機率便大大增加。這些都給事故的發(fā)生留下了潛在的安全隱患。

2. 路基原因

橋臺與橋頭填土之間常有夯填不實情況,往往是事故多發(fā)地段。

3. 架橋機自身原因

懸臂式架橋機需吊著梁片通過橋頭路基對位,走行時重心很高,且軸重很大,極易發(fā)生傾覆?，F在主要使用的單梁式或雙梁式架橋機,雖比懸臂式先進許多,但其結構仍不太合理,如機體長、自重大、軸重大、重心仍較高,而且本身沒有防護裝置,一旦發(fā)現架橋機傾斜后,毫無辦法,只能眼看著其傾覆。

4. 設備維護保養(yǎng)不善

架橋機屬于大型復雜設備,且作業(yè)工序多,其中每一部件或工序出現問題由于架橋機某個關鍵部位運轉失靈或某個關鍵工序操作失誤導致架橋機傾覆的事故也是存在的。如某單位一架橋機由于平時維護保養(yǎng)不善,2號車剎車不靈,致使運梁的2號車與主機發(fā)生相撞事故,主機隨即脫軌前傾,造成了嚴重的經濟損失和人員傷亡。

(三)、預防架橋機事故的主要措施

1、培養(yǎng)敬業(yè)精神,增強職工的責任感。

鋪架單位必須采取得力措施加強宣傳教育,使職工認識到架橋機在公路施工中所處的重要地位,懂得自己的工作極大地影響到公路能否按期全線貫通,關系到國家和人民的生命財產安全。要讓職工發(fā)自內心地熱愛本職工作,做到敬業(yè)愛崗。各級領導和全體職工要牢記江總書記“隱患險于明火、防范勝于救災、責任重于泰山”,以及抓不好安全就“寢食不安”的指示精神,增強安全意識,加強責任心。

2、實施安全系統工程,實行全面安全管理

要在企業(yè)中全面推行安全系統工程,發(fā)現施工系統中的事故隱患,預測由故障和失誤引起的危害,設計和運用安全措施方案,組織實現安全措施,對措施效果作出總結評價,不斷地改進施工系統。

全面安全管理是指運用系統工程的原理,綜合運用現代管理技術和方法,對安全生產實行全過程、全員參加全部工作的管理。這樣就可以編織成一個縱橫交錯,縱向到底、橫向到邊的安全管理網,使企業(yè)的全部安全管理工作形成有機整體。全面安全管理是企業(yè)搞好安全施工生產的最根本、最有效的組織管理辦法。

線下工程施工單位和鋪架單位都要根據安全系統工程和全面安全管理的原理和要求,制定具體的安全管理制度并有效地實施。

該管理制度應從工程、設備和人這個大系統著眼,從編制施工組織計劃到鋪架完畢,從架橋機設計制造到架橋機使用維修全過程考慮,從鋪架工程總負責人到路基施工負責人和機械主管到土方工人和架橋機操作人員全員參加。

3、加強工人培訓,嚴格執(zhí)行公路架橋機架梁要點

架梁工作包括工務、機務、電務、車輛、運輸等多方面的工作,哪一位工作人員操作失誤都會導致事故發(fā)生。應對所有職工進行有組織的培訓,培訓時既要注意實際技能,也要注重理論知識,要使所有職工熟練掌握有關知識和技能,使之具備較高的操作水平和較強的應變能力。公路架橋機架梁對架橋施工有嚴格的規(guī)定,只要嚴格執(zhí)行,架橋機傾覆事故可大幅度減少,所以鋪架單位應組織有關人員全面學習該規(guī)則,熟悉每一個細節(jié),并結合已發(fā)生過的事故對照學習,從中吸取教訓,防止類似事故再發(fā)生。要實行持證上崗制度,所有人員都要經培訓考核合格取得相應證書后方能上崗,而且要定期進行更新知識培訓。

4、科學制定工期

目前許多施工企業(yè)已經使用了網絡計劃技術,對整個工程的工期和進度進行合理的安排,使各子工程的開工時間、開工順序以及整個工程的全部工期通過網絡優(yōu)化技術達到最科學最合理的編排。如果各施工單位合理應用該技術(不是只為投標而做表面文章),科學合理地安排工期,并在執(zhí)行中把各項工程的進度和質量與職工的切身利益掛鉤,獎懲分明,確保施工質量和施工進度,就可為架橋單位爭取到充裕的時間,保質保量地完成架橋任務。使架橋人員按照正常的工作制度精力充沛地按質架橋,消除事故隱患。

5、嚴格執(zhí)行三級自檢制,確保施工質量

公路架橋機架梁要求,土方工程施工單位必須向架橋單位提供有關橋頭填土夯實情況的資料,這是根據近年來架橋機發(fā)生翻機時,大都是因為橋頭填土存在問題所造成而提出的。例如,在橋頭填的土內有無拋填塊石、冰凍土塊和未分層進行碾壓等情況,唯有土方工程施工單位了解得最清楚,僅憑架橋單位的檢查是遠遠不夠的。

所以嚴格執(zhí)行三級自檢制度是必要的,嚴格按照架橋機的操作規(guī)程操作使用架橋機,嚴格執(zhí)行有關安全工作的規(guī)定,從而確保架橋質量和安全。

6、做好設備維護保養(yǎng)工作

應針對架橋機建立一套完善的維護保養(yǎng)制度。從安裝、調式、運作、入庫封存等方面,每一個環(huán)節(jié)都有嚴格的管理辦法,使架橋機始終處于良好的技術狀況。另外,應對架橋機加強狀態(tài)監(jiān)測和故障診斷,確保架橋機安全運作。

第3篇 架橋機安全操作交底

交底單位：中鐵十三局集團第一工程有限公司科技開發(fā)公司甬臺溫鐵路項目部

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第4篇 架橋機:安全操作交底

交底單位:中鐵十三局集團第一工程有限公司科技開發(fā)公司甬臺溫鐵路項目部

工程名稱

甬臺溫鐵路客運專線

受控編號

主送單位

項目部安質部

日期

年月 日

接收單位

接收人

交底內容:

架橋機安全操作交底

1、架橋機操作人員必須在各工作崗位要固定專人負責,建立明確的崗位責任制。同時要熟悉架橋機結構、操作要領及故障處理和有關安全規(guī)程。并建立定期考核制,發(fā)給操作證。

2、工作前做好技術交底,聽從統一指揮,嚴格按照操作細則執(zhí)行,并有專人負責,橋下禁止通行。

3、液壓系統操作前應檢查全系統機件、各閥門、管路接頭是否良好,確認無誤后,方可打開吸油管截止閥,然后開動油泵。發(fā)現各種閥門、壓力表失靈、損壞時應及時修理與更換。壓力表每季要檢驗一次。

4、在起吊、落梁操作前,要注意調正流量控制閥,以保證油頂慢速下降。液壓油必須保證清潔,換油時,注意清洗有關部位,加入經過過濾的新油。

5、在液壓油泵開始工作后,操作人員要注意兩個油頂的壓力表的指針是否一致,如有誤差應及時調整。以防形成偏載而發(fā)生事故。在吊梁或落梁過程中,兩個龍門天車上油頂的升降速度也應大致保持一致,盡量避免偏載。

6、每架一孔前,應對機電部分進行全面檢查,確認無誤后,才可架梁。架橋機使用外電時,其外接電源應有專人看管。使用發(fā)電車電源時,保證電壓穩(wěn)定。

7、架梁前、中、后,支退應調整水平,龍門天車走行時應有專人照看電纜,嚴防拉斷、折損。運梁臺車連續(xù)運行每80米應停下來檢查電動機的溫度,以確保電動機的正常使用。臺車與天車司機,在每次使用前,應檢查電動機轉向,以防止因電流倒向而造成誤動。

8、架橋機就位后,應隨即在架橋機與架設好的梁體間安裝臨時固定設備,以確保架橋機的穩(wěn)定,要注意臨時設備不能墊楔過緊,以免影響架橋機受力時正常形變。

9、架梁工作應避免在夜間進行,風力達到6級時禁止走行龍門天車;風力達到5級時禁止移動架橋機;當架橋機裝在運梁臺車上遇5級以上大風時,應將前支腿加墊塊墊緊,并用夾軌器將運梁臺車走行輪固定好。

10、正常情況下架橋機體禁止擱置在運梁臺車上過夜,箱形梁體禁止擱置在龍門天車上過夜。

11、每天下班或遇大風時,應將龍門天車和運梁臺車走行輪固定好,兩端安上夾軌器和鐵楔止輪器。

12、每架設三跨梁,應檢查連結螺栓,并將有松動的螺栓擰緊。連接螺栓的檢查,箱體部分可以先抽查中支腿兩邊各一個拼接縫的連結螺栓,如無問題,可不檢查其它拼接處,拱撐部份,可先抽查中間浮動拱撐與箱體的連結螺栓,如無問題,可不檢查其它拱撐的連結螺栓。

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