預防安全操作6篇

第1篇 架橋機施工安全操作及事故預防措施

（一）、架橋機安全操作要點

一、架橋機縱向運行軌道兩側規(guī)定高度要求對應水平，保持平穩(wěn)。前、中、后支腿各橫向運行軌道要求水平，并嚴格控制間距，三條軌道必須平行。

二、斜交橋梁混凝土梁安裝時，架橋機前、中、后支腿行走輪位置，左右輪要前后錯開，其間距可根據斜交角度計算，以便支腿輪可在同一橫向軌道上運行（具體事宜請與制造單位聯系）。

三、架橋機縱向移動要做好一切準備工作，要求一次到位，不允許中途停頓。

四、架橋機天車攜帶混凝土梁縱向運行時，前支腿部位要求用手拉葫蘆（5t）與橫移軌道拉緊固定，加強穩(wěn)定性。

五、安裝橋梁有上下縱坡時，架橋機縱向移位要有防止滑行措施。例如：采用三角鐵塊在輪子前后作防護，特別中腿距梁端很近，移位時要注意控制。

六、架橋機拼裝后一定要進行吊重試吊運行，也可用混凝土梁試吊后，架橋機再運行到位開始安裝作業(yè)。

七、架橋機安裝作業(yè)時，要經常注意安全檢查，每安裝一孔必須進行一次全面安全檢查，發(fā)現問題要停止工作并及時處理后才能繼續(xù)作業(yè)。不允許機械電氣帶故障工作。

八、安裝作業(yè)不準超負荷運行，不得斜吊提升作業(yè)。

九、連接銷子加工材質必須按設計圖紙要求進行，不得用低鋼號加工代替。

十、五級風以上嚴禁作業(yè)，必須用索具穩(wěn)固架橋機和起吊天車，架橋機停止工作時要切斷電源，以防發(fā)生意外。

十一、架橋機縱向就位必須嚴格控制位置尺寸，確?；炷令A制梁安裝順利就位。 十二、由于架橋機屬橋梁安裝大型專用設備，架橋機作業(yè)必須明確分工，統一指揮，要設專職操作人員、專職電工和專職安全檢查員。要有嚴格的施工組織及措施，確保施工安全。人員基本條件如下：

指揮員1名：熟悉橋梁結構及起重工作的基本要求。首先熟悉架橋機的結構、拼裝程序、操作方法和使用說明書中的要求，并具有一定的組織能力，熟悉指揮信號，責任心強；

電工一名：能看懂架橋機電路圖并能按圖接線，能在工作中迅速排除故障，責任心強，業(yè)務熟練，反應敏捷者擔任和負責架橋機的操作；

液壓工1名：熟悉液壓系統的基本知識和使用及維修技能，能正確操作和排除有關故障；

起重工3名：具有多年從事起重工作的經歷，責任心強，具備一定的力學知識，熟悉起重機操作規(guī)程和安全規(guī)程，工作認真負責，一絲不茍；

輔助工3名：具有一定的文化知識，身強力壯，能吃苦耐勞，肯鉆研業(yè)務的青年，并作為培養(yǎng)的對象使用。

十三、懸臂縱移時，上部兩天車必須后退，前天車退至后支腿處；后天車退至后支腿和后頂高支腿中間。

十四、中頂高支腿頂高時，前天車必須退至前支腿處；后天車必須退至后支腿處。 十五、前支腿或后頂高支腿頂高時，兩天車必須退至中腿附近。

十六、前支腿頂高就位后，必須采用專用夾具將頂高行程段鎖緊，以免千斤頂長時間受力。

十七、液壓系統

1、屬于同一液壓缸上的兩個球型截止閥，必須同時關閉或同時打開，切不可只打開期中一個而關閉另一個，否則將會造成事故甚至使軟管爆裂或液壓缸損壞；

2、根據前、中、后三個支腿和吊梁千斤頂的不同工況來確定溢流閥的整定值，但最大不得超過31mpa。整定后即用螺帽鎖緊，并不可任意改動整定壓力，過小則工作中經常溢流，造成油溫升高甚至不能工作；整定壓力過大則不能起保險作用，使元件損壞。具體整定數值由現場技術人員確定；

3、當油溫超過70℃時應停機冷卻，當油溫低于0℃應考慮更換低溫液壓油；

4、各部元件、管路如發(fā)生故障時，應立即停機，由經過訓練的專職技術人員檢查修理，操作人員不可擅自拆卸；

十八、架橋機必須設置避雷裝置，由使用單位自行解決。

十九、架橋機大車行走方梁的承載能力應滿足有關要求，兩自由端必須設置擋鐵。大車行走箱處配備有專用工具（楔鐵）和警示牌，若由于機械、電氣或誤操作引起大車行走失控時，將楔鐵塞入行走輪于軌道之間，使架橋機不能繼續(xù)滑移。

二十、在架橋機縱移或橫移軌道兩端，必須設置擋鐵，以保證架橋機的移位安全。 二十一、架橋機工作前，應調整前、中和后支腿高度，使架橋機主梁縱向坡度<1.5%。

二十二、架橋機縱向行走軌道的鋪設縱坡<3%，不滿足時應調整至此要求。

二十三、架橋機在下坡工作狀態(tài)下，縱行軌道的縱坡>;1%～3%時，必須用卷揚機將架橋機牽引保護，以防止溜車下滑。

（二）、架橋機常見事故分析

隨著公路建設的發(fā)展，公路架橋機的使用日益頻繁，架橋機傾覆事故時有發(fā)生。 架橋機脫軌、傾覆，往往造成機毀人亡的重大后果。一旦發(fā)生事故，不僅起復、修復架橋機需花費較長時間和大量資金，還會嚴重影響橋梁架設及公路建設進度。

通過對以往發(fā)生的架橋機事故統計分析，可以把事故原因歸結為以下幾方面。

1． 人為原因

幾乎每次事故都無一例外地包含著人為因素?，F在有些施工企業(yè)職工素質不高、責任心不強、技術水平差，且有一部分單位領導抓制度落實不夠，瞎指揮，亂操作，不按標準化施工生產。有些施工人員為趕工期圖省事而違章作業(yè)，把一些必要的工序或安全措施予以省略，架橋單位為趕進度而晝夜加班，使職工身心疲乏；這樣發(fā)生事故的機率便大大增加。這些都給事故的發(fā)生留下了潛在的安全隱患。

2． 路基原因

橋臺與橋頭填土之間常有夯填不實情況，往往是事故多發(fā)地段。

3． 架橋機自身原因

懸臂式架橋機需吊著梁片通過橋頭路基對位，走行時重心很高，且軸重很大，極易發(fā)生傾覆?，F在主要使用的單梁式或雙梁式架橋機，雖比懸臂式先進許多，但其結構仍不太合理，如機體長、自重大、軸重大、重心仍較高，而且本身沒有防護裝置，一旦發(fā)現架橋機傾斜后，毫無辦法，只能眼看著其傾覆。

4． 設備維護保養(yǎng)不善

架橋機屬于大型復雜設備，且作業(yè)工序多，其中每一部件或工序出現問題由于架橋機某個關鍵部位運轉失靈或某個關鍵工序操作失誤導致架橋機傾覆的事故也是存在的。如某單位一架橋機由于平時維護保養(yǎng)不善，2號車剎車不靈，致使運梁的2號車與主機發(fā)生相撞事故，主機隨即脫軌前傾，造成了嚴重的經濟損失和人員傷亡。

（三）、預防架橋機事故的主要措施

1、培養(yǎng)敬業(yè)精神，增強職工的責任感。

鋪架單位必須采取得力措施加強宣傳教育，使職工認識到架橋機在公路施工中所處的重要地位，懂得自己的工作極大地影響到公路能否按期全線貫通，關系到國家和人民的生命財產安全。要讓職工發(fā)自內心地熱愛本職工作，做到敬業(yè)愛崗。各級領導和全體職工要牢記江總書記“隱患險于明火、防范勝于救災、責任重于泰山”，以及抓不好安全就“寢食不安”的指示精神，增強安全意識，加強責任心。

2、實施安全系統工程，實行全面安全管理

要在企業(yè)中全面推行安全系統工程，發(fā)現施工系統中的事故隱患，預測由故障和失誤引起的危害，設計和運用安全措施方案，組織實現安全措施，對措施效果作出總結評價，不斷地改進施工系統。

全面安全管理是指運用系統工程的原理，綜合運用現代管理技術和方法，對安全生產實行全過程、全員參加全部工作的管理。這樣就可以編織成一個縱橫交錯，縱向到底、橫向到邊的安全管理網，使企業(yè)的全部安全管理工作形成有機整體。全面安全管理是企業(yè)搞好安全施工生產的最根本、最有效的組織管理辦法。

線下工程施工單位和鋪架單位都要根據安全系統工程和全面安全管理的原理和要求，制定具體的安全管理制度并有效地實施。

該管理制度應從工程、設備和人這個大系統著眼，從編制施工組織計劃到鋪架完畢，從架橋機設計制造到架橋機使用維修全過程考慮，從鋪架工程總負責人到路基施工負責人和機械主管到土方工人和架橋機操作人員全員參加。

3、加強工人培訓，嚴格執(zhí)行公路架橋機架梁要點

架梁工作包括工務、機務、電務、車輛、運輸等多方面的工作，哪一位工作人員操作失誤都會導致事故發(fā)生。應對所有職工進行有組織的培訓，培訓時既要注意實際技能，也要注重理論知識，要使所有職工熟練掌握有關知識和技能，使之具備較高的操作水平和較強的應變能力。公路架橋機架梁對架橋施工有嚴格的規(guī)定，只要嚴格執(zhí)行，架橋機傾覆事故可大幅度減少，所以鋪架單位應組織有關人員全面學習該規(guī)則，熟悉每一個細節(jié)，并結合已發(fā)生過的事故對照學習，從中吸取教訓，防止類似事故再發(fā)生。要實行持證上崗制度，所有人員都要經培訓考核合格取得相應證書后方能上崗，而且要定期進行更新知識培訓。

4、科學制定工期

目前許多施工企業(yè)已經使用了網絡計劃技術，對整個工程的工期和進度進行合理的安排，使各子工程的開工時間、開工順序以及整個工程的全部工期通過網絡優(yōu)化技術達到最科學最合理的編排。如果各施工單位合理應用該技術（不是只為投標而做表面文章），科學合理地安排工期，并在執(zhí)行中把各項工程的進度和質量與職工的切身利益掛鉤，獎懲分明，確保施工質量和施工進度，就可為架橋單位爭取到充裕的時間，保質保量地完成架橋任務。使架橋人員按照正常的工作制度精力充沛地按質架橋，消除事故隱患。

5、嚴格執(zhí)行三級自檢制，確保施工質量

公路架橋機架梁要求，土方工程施工單位必須向架橋單位提供有關橋頭填土夯實情況的資料，這是根據近年來架橋機發(fā)生翻機時，大都是因為橋頭填土存在問題所造成而提出的。例如，在橋頭填的土內有無拋填塊石、冰凍土塊和未分層進行碾壓等情況，唯有土方工程施工單位了解得最清楚，僅憑架橋單位的檢查是遠遠不夠的。

所以嚴格執(zhí)行三級自檢制度是必要的，嚴格按照架橋機的操作規(guī)程操作使用架橋機，嚴格執(zhí)行有關安全工作的規(guī)定，從而確保架橋質量和安全。

6、做好設備維護保養(yǎng)工作

應針對架橋機建立一套完善的維護保養(yǎng)制度。從安裝、調式、運作、入庫封存等方面，每一個環(huán)節(jié)都有嚴格的管理辦法，使架橋機始終處于良好的技術狀況。另外，應對架橋機加強狀態(tài)監(jiān)測和故障診斷，確保架橋機安全運作。

第2篇 架橋機施工安全操作事故預防措施

(一)、架橋機安全操作要點

一、架橋機縱向運行軌道兩側規(guī)定高度要求對應水平,保持平穩(wěn)。前、中、后支腿各橫向運行軌道要求水平,并嚴格控制間距,三條軌道必須平行。

二、斜交橋梁混凝土梁安裝時,架橋機前、中、后支腿行走輪位置,左右輪要前后錯開,其間距可根據斜交角度計算,以便支腿輪可在同一橫向軌道上運行(具體事宜請與制造單位聯系)。

三、架橋機縱向移動要做好一切準備工作,要求一次到位,不允許中途停頓。

四、架橋機天車攜帶混凝土梁縱向運行時,前支腿部位要求用手拉葫蘆(5t)與橫移軌道拉緊固定,加強穩(wěn)定性。

五、安裝橋梁有上下縱坡時,架橋機縱向移位要有防止滑行措施。例如:采用三角鐵塊在輪子前后作防護,特別中腿距梁端很近,移位時要注意控制。

六、架橋機拼裝后一定要進行吊重試吊運行,也可用混凝土梁試吊后,架橋機再運行到位開始安裝作業(yè)。

七、架橋機安裝作業(yè)時,要經常注意安全檢查,每安裝一孔必須進行一次全面安全檢查,發(fā)現問題要停止工作并及時處理后才能繼續(xù)作業(yè)。不允許機械電氣帶故障工作。

八、安裝作業(yè)不準超負荷運行,不得斜吊提升作業(yè)。

九、連接銷子加工材質必須按設計圖紙要求進行,不得用低鋼號加工代替。

十、五級風以上嚴禁作業(yè),必須用索具穩(wěn)固架橋機和起吊天車,架橋機停止工作時要切斷電源,以防發(fā)生意外。

十一、架橋機縱向就位必須嚴格控制位置尺寸,確保混凝土預制梁安裝順利就位。 十二、由于架橋機屬橋梁安裝大型專用設備,架橋機作業(yè)必須明確分工,統一指揮,要設專職操作人員、專職電工和專職安全檢查員。要有嚴格的施工組織及措施,確保施工安全。人員基本條件如下:

指揮員1名:熟悉橋梁結構及起重工作的基本要求。首先熟悉架橋機的結構、拼裝程序、操作方法和使用說明書中的要求,并具有一定的組織能力,熟悉指揮信號,責任心強;

電工一名:能看懂架橋機電路圖并能按圖接線,能在工作中迅速排除故障,責任心強,業(yè)務熟練,反應敏捷者擔任和負責架橋機的操作;

液壓工1名:熟悉液壓系統的基本知識和使用及維修技能,能正確操作和排除有關故障;

起重工3名:具有多年從事起重工作的經歷,責任心強,具備一定的力學知識,熟悉起重機操作規(guī)程和安全規(guī)程,工作認真負責,一絲不茍;

輔助工3名:具有一定的文化知識,身強力壯,能吃苦耐勞,肯鉆研業(yè)務的青年,并作為培養(yǎng)的對象使用。

十三、懸臂縱移時,上部兩天車必須后退,前天車退至后支腿處;后天車退至后支腿和后頂高支腿中間。

十四、中頂高支腿頂高時,前天車必須退至前支腿處;后天車必須退至后支腿處。 十五、前支腿或后頂高支腿頂高時,兩天車必須退至中腿附近。

十六、前支腿頂高就位后,必須采用專用夾具將頂高行程段鎖緊,以免千斤頂長時間受力。

十七、液壓系統

1、屬于同一液壓缸上的兩個球型截止閥,必須同時關閉或同時打開,切不可只打開期中一個而關閉另一個,否則將會造成事故甚至使軟管爆裂或液壓缸損壞;

2、根據前、中、后三個支腿和吊梁千斤頂的不同工況來確定溢流閥的整定值,但最大不得超過31mpa。整定后即用螺帽鎖緊,并不可任意改動整定壓力,過小則工作中經常溢流,造成油溫升高甚至不能工作;整定壓力過大則不能起保險作用,使元件損壞。具體整定數值由現場技術人員確定;

3、當油溫超過70℃時應停機冷卻,當油溫低于0℃應考慮更換低溫液壓油;

4、各部元件、管路如發(fā)生故障時,應立即停機,由經過訓練的專職技術人員檢查修理,操作人員不可擅自拆卸;

十八、架橋機必須設置避雷裝置,由使用單位自行解決。

十九、架橋機大車行走方梁的承載能力應滿足有關要求,兩自由端必須設置擋鐵。大車行走箱處配備有專用工具(楔鐵)和警示牌,若由于機械、電氣或誤操作引起大車行走失控時,將楔鐵塞入行走輪于軌道之間,使架橋機不能繼續(xù)滑移。

二十、在架橋機縱移或橫移軌道兩端,必須設置擋鐵,以保證架橋機的移位安全。 二十一、架橋機工作前,應調整前、中和后支腿高度,使架橋機主梁縱向坡度<1.5%。

二十二、架橋機縱向行走軌道的鋪設縱坡<3%,不滿足時應調整至此要求。

二十三、架橋機在下坡工作狀態(tài)下,縱行軌道的縱坡>1%~3%時,必須用卷揚機將架橋機牽引保護,以防止溜車下滑。

(二)、架橋機常見事故分析

隨著公路建設的發(fā)展,公路架橋機的使用日益頻繁,架橋機傾覆事故時有發(fā)生。 架橋機脫軌、傾覆,往往造成機毀人亡的重大后果。一旦發(fā)生事故,不僅起復、修復架橋機需花費較長時間和大量資金,還會嚴重影響橋梁架設及公路建設進度。

通過對以往發(fā)生的架橋機事故統計分析,可以把事故原因歸結為以下幾方面。

1. 人為原因

幾乎每次事故都無一例外地包含著人為因素?，F在有些施工企業(yè)職工素質不高、責任心不強、技術水平差,且有一部分單位領導抓制度落實不夠,瞎指揮,亂操作,不按標準化施工生產。有些施工人員為趕工期圖省事而違章作業(yè),把一些必要的工序或安全措施予以省略,架橋單位為趕進度而晝夜加班,使職工身心疲乏;這樣發(fā)生事故的機率便大大增加。這些都給事故的發(fā)生留下了潛在的安全隱患。

2. 路基原因

橋臺與橋頭填土之間常有夯填不實情況,往往是事故多發(fā)地段。

3. 架橋機自身原因

懸臂式架橋機需吊著梁片通過橋頭路基對位,走行時重心很高,且軸重很大,極易發(fā)生傾覆。現在主要使用的單梁式或雙梁式架橋機,雖比懸臂式先進許多,但其結構仍不太合理,如機體長、自重大、軸重大、重心仍較高,而且本身沒有防護裝置,一旦發(fā)現架橋機傾斜后,毫無辦法,只能眼看著其傾覆。

4. 設備維護保養(yǎng)不善

架橋機屬于大型復雜設備,且作業(yè)工序多,其中每一部件或工序出現問題由于架橋機某個關鍵部位運轉失靈或某個關鍵工序操作失誤導致架橋機傾覆的事故也是存在的。如某單位一架橋機由于平時維護保養(yǎng)不善,2號車剎車不靈,致使運梁的2號車與主機發(fā)生相撞事故,主機隨即脫軌前傾,造成了嚴重的經濟損失和人員傷亡。

(三)、預防架橋機事故的主要措施

1、培養(yǎng)敬業(yè)精神,增強職工的責任感。

鋪架單位必須采取得力措施加強宣傳教育,使職工認識到架橋機在公路施工中所處的重要地位,懂得自己的工作極大地影響到公路能否按期全線貫通,關系到國家和人民的生命財產安全。要讓職工發(fā)自內心地熱愛本職工作,做到敬業(yè)愛崗。各級領導和全體職工要牢記江總書記“隱患險于明火、防范勝于救災、責任重于泰山”,以及抓不好安全就“寢食不安”的指示精神,增強安全意識,加強責任心。

2、實施安全系統工程,實行全面安全管理

要在企業(yè)中全面推行安全系統工程,發(fā)現施工系統中的事故隱患,預測由故障和失誤引起的危害,設計和運用安全措施方案,組織實現安全措施,對措施效果作出總結評價,不斷地改進施工系統。

全面安全管理是指運用系統工程的原理,綜合運用現代管理技術和方法,對安全生產實行全過程、全員參加全部工作的管理。這樣就可以編織成一個縱橫交錯,縱向到底、橫向到邊的安全管理網,使企業(yè)的全部安全管理工作形成有機整體。全面安全管理是企業(yè)搞好安全施工生產的最根本、最有效的組織管理辦法。

線下工程施工單位和鋪架單位都要根據安全系統工程和全面安全管理的原理和要求,制定具體的安全管理制度并有效地實施。

該管理制度應從工程、設備和人這個大系統著眼,從編制施工組織計劃到鋪架完畢,從架橋機設計制造到架橋機使用維修全過程考慮,從鋪架工程總負責人到路基施工負責人和機械主管到土方工人和架橋機操作人員全員參加。

3、加強工人培訓,嚴格執(zhí)行公路架橋機架梁要點

架梁工作包括工務、機務、電務、車輛、運輸等多方面的工作,哪一位工作人員操作失誤都會導致事故發(fā)生。應對所有職工進行有組織的培訓,培訓時既要注意實際技能,也要注重理論知識,要使所有職工熟練掌握有關知識和技能,使之具備較高的操作水平和較強的應變能力。公路架橋機架梁對架橋施工有嚴格的規(guī)定,只要嚴格執(zhí)行,架橋機傾覆事故可大幅度減少,所以鋪架單位應組織有關人員全面學習該規(guī)則,熟悉每一個細節(jié),并結合已發(fā)生過的事故對照學習,從中吸取教訓,防止類似事故再發(fā)生。要實行持證上崗制度,所有人員都要經培訓考核合格取得相應證書后方能上崗,而且要定期進行更新知識培訓。

4、科學制定工期

目前許多施工企業(yè)已經使用了網絡計劃技術,對整個工程的工期和進度進行合理的安排,使各子工程的開工時間、開工順序以及整個工程的全部工期通過網絡優(yōu)化技術達到最科學最合理的編排。如果各施工單位合理應用該技術(不是只為投標而做表面文章),科學合理地安排工期,并在執(zhí)行中把各項工程的進度和質量與職工的切身利益掛鉤,獎懲分明,確保施工質量和施工進度,就可為架橋單位爭取到充裕的時間,保質保量地完成架橋任務。使架橋人員按照正常的工作制度精力充沛地按質架橋,消除事故隱患。

5、嚴格執(zhí)行三級自檢制,確保施工質量

公路架橋機架梁要求,土方工程施工單位必須向架橋單位提供有關橋頭填土夯實情況的資料,這是根據近年來架橋機發(fā)生翻機時,大都是因為橋頭填土存在問題所造成而提出的。例如,在橋頭填的土內有無拋填塊石、冰凍土塊和未分層進行碾壓等情況,唯有土方工程施工單位了解得最清楚,僅憑架橋單位的檢查是遠遠不夠的。

所以嚴格執(zhí)行三級自檢制度是必要的,嚴格按照架橋機的操作規(guī)程操作使用架橋機,嚴格執(zhí)行有關安全工作的規(guī)定,從而確保架橋質量和安全。

6、做好設備維護保養(yǎng)工作

應針對架橋機建立一套完善的維護保養(yǎng)制度。從安裝、調式、運作、入庫封存等方面,每一個環(huán)節(jié)都有嚴格的管理辦法,使架橋機始終處于良好的技術狀況。另外,應對架橋機加強狀態(tài)監(jiān)測和故障診斷,確保架橋機安全運作。

第3篇 沖床安全操作預防 保養(yǎng)措施

1 目的

1.1為了維護沖床設備完好與使用安全特制定本安全預防保養(yǎng)措施

2 適用范圍

2.1適用于本公司所有壓力沖床機臺

3 沖床日常保養(yǎng)事項:

3.1 油箱內油量是否足夠,油是否干凈。

3.2 三點組合自動噴油器是否有油。(上、下限內)

3.3 增壓泵浦油量是否足夠。(油箱一半以上)

3.4有無漏油、漏氣現象。

3.5 儲氣桶是否有排水

3.6 機臺有無異響。

3.7保持電控箱內部的清潔、通風順暢。

3.8沖床與外圍的連接注意事項

3.8.1機身和電控箱的插座不能接入過大的負載,在300w以內,否則會損壞機床內部元件。

3.8.2機身側壁箱上的標有剪刀功能的連接線,當打開剪刀開關時,有220v電壓,客戶用剪刀功能時需特別注意。

3.8.3送料機、收料機的電源線最好不要經過沖床的空氣開關和內部其它開關來控制,否則也有過載的危險,造成嚴重后果。

4 進行調節(jié)、維護、檢查等作業(yè),不運轉壓力機時必須操作如下:

4.1 按壓“緊急停止”按鈕;

4.2 按操縱盒上的電機停止按鈕,使電機停止運行;

4.3 將電源選擇開關置于斷位,然后抽出鑰匙,并交由現場維修保養(yǎng)負責人保管;

4.4 打開電氣箱門,將電源總開關置于斷位;

4.5 將外部斷路器上鎖;

4.6 關閉壓力機空氣管路的截止閥,然后將壓力機的殘余空氣排干凈;

4.7 在操縱盒上掛上寫有“警告:正在檢查,嚴禁操作!”的警告標牌。

5 機臺保養(yǎng)程序及步驟:

5.1 日檢查、保養(yǎng):

5.1.1 啟動前:

5.1.1.1 檢查潤滑系統的油泵,并打開油泵向各潤滑點供油

5.1.1.2 檢查各個油位計中的油面是否達到其中央割線位置;

5.1.1.3 檢查各個壓力標的指示值是否在給定的范圍內;

5.1.1.4 檢查過載保護裝置,通氣后,氣動泵應開始工作,5分鐘內應達到額定壓力,氣動泵停止工作;

5.1.1.5 檢查電源指示燈;

5.1.1.6 檢查緊急停止按鈕:按下按鈕能自鎖,沿箭頭方向轉90°時能復位;

5.1.1.7 檢查離合器、制動器電磁閥是否失靈。

5.1.2 主電機起動時:

5.1.2.1 檢查飛輪運轉狀態(tài):從壓力機后面看,飛輪應順時針轉動,三角皮帶不得有震動打滑現象。

5.1.2.2 檢查離合器、制動器的操作:“寸動”時,檢查曲軸的“寸動”和停止的角度是否過大;

5.1.2.3 檢查單次行程:當曲軸轉角在160°以前,放開雙手運轉按鈕時,滑塊應立即停止,當曲軸轉角轉過160°以后,放開雙手按鈕,滑塊應停在上死點。

5.1.2.4 檢查緊急停車:運動時。按下“緊急停止”按鈕,滑塊應立即停止,對“寸動”以外的操作中滑塊未回到上死點時,不能連續(xù)運行或單次運行,必須將轉換開關轉到“寸動”位置,用“寸動”規(guī)范使滑塊回到上死點。

5.1.2.5 檢查滑塊導軌面潤滑情況:導軌面應有潤滑油脂。

5.1.3 普沖運行期間:

5.1.3.1 檢查離合器與制動器:停車時,曲軸應停在上死點(角度指針在-10°--+5°內);

5.1.3.2檢查壓力表和轉速表是否在規(guī)定范圍內;

5.1.3.3 檢查工作能量:重復若干次工作運轉,在滿負荷時,滑塊行程次數不應減慢。

5.1.4 普沖運轉后:

5.1.4.1 目視檢查各個部件是否清潔;

5.1.4.2 目視檢查每個螺釘有無松動;

5.1.4.3 目視檢查氣路、油路系統是否滲漏;

5.1.4.4 將儲氣箱的水分排放

5.1.4.5 將空氣過濾器的水分排放。

5.2 月檢查/保養(yǎng):

5.2.1 做好4.2安全事項,確保維修保養(yǎng)過程順利進行:

5.2.2 清洗空氣過濾器;

5.2.3 檢查并調整三角皮帶張緊度:用手指在三角皮帶的中央施加20n的壓力,每一米皮

帶約彎曲16mm為合適,否則松開4個鎖緊螺栓后,重新調整;

5.2.4 檢查凸輪控制器:凸輪板與軸不得有過大的游隙,不得有斷續(xù)接觸,不得有螺栓、

鍵松動現象,微動開關的滾輪與軸不得有過度磨損;

5.2.5 檢查控制繼電器:不得有接觸不良、響聲、運動時卡住等現象;

5.2.6 檢查操作按鈕和開關:避免灰塵和油污,運動靈活、平穩(wěn)、定位可靠;

5.2.7 檢查離合器與制動器的電磁閥:線圈應緊固,避免竄動;

5.2.8做完保養(yǎng),清理維修保養(yǎng)過程中的垃圾。

5.3 季度檢查/保養(yǎng):

5.3.1 重復5.2的月檢查/保養(yǎng);

5.3.2 將00號鋰基潤滑脂涂電動式滑塊調節(jié)鏈;

5.3.3 更換齒輪箱內的潤滑油;

5.3.4 更換連桿處潤滑油;

5.3.5 更換連接處潤滑油;

5.3.6 檢查儀表的讀數:裝模高度、曲軸轉角指示器、壓力表的讀數應正確;

5.3.7 檢查電器接線:不許有破壞和松動的螺釘;

5.3.8 用兆歐表檢查絕緣電阻:測量時,一定要斷掉調速器的接線及所有接地線,絕緣電阻r≧1mω;

5.3.9 檢查安全保護裝置和各種隨機標牌是否完好,否則與供應商維修部門聯系;

5.3.10 除去所有為安全維護而安裝的維修附件及維修用的標志牌;

5.3.11 仔細檢查并確定所有安全保護裝置均處于合適的操作狀態(tài)時,開機檢驗;

5.3.12 確保驗收合格后,清除維修保養(yǎng)過程中垃圾和廢物。

5.4 年度檢查/保養(yǎng)

5.4.1 重復5.3的季度檢查/保養(yǎng);

5.4.2 更換過載保護油腔內機床液壓油;

5.4.3 更換離合器及制動器腔內的轉動油;

5.4.4 更換滑塊球頭座油池內的機械油;

5.4.5 檢查離合器電磁閥以外的電磁閥:清理干凈、無塵污及積水、緊固妥善;

5.4.6 檢查并調整機身的綜合間隙、平行度、垂直度;

5.4.7 檢查并調整傳動部位;

5.4.8 檢查調整離合器部位;

5.4.9 檢查調整制動器;

5.4.10 檢查調整平衡缸;

5.4.11 檢查并清潔氣路、油路、電路;

5.4.12 除去所有為安全維護而安裝的維修附件及維修用標志牌;

5.4.13 仔細檢查并確定所有保護裝置均處于合適的操作狀態(tài)時,開機檢驗;

5.4.14 確保維修保養(yǎng)合格后,清掃維修保養(yǎng)過程中所留下的垃圾。

6 周期性保養(yǎng)注意事項

6.1每班必須用手動油泵集中給連桿瓦、左右軸套、左右導軌至少 2-3 次的注油。

6.2 每班必須對大齒輪支承、齒輪嚙合面、操縱器、球頭絲桿注油一次。

6.3 每周必須用油槍給離合器、接合鍵至少不少于 2 次的注油。

6.4 每月必須檢查傳動軸軸承并加注潤滑脂。

6.5 必須經常檢查連桿瓦以及各連接部位的螺母有無松動,并堅持對機床每天一小掃每周一大掃等,保持設備清潔。

第4篇 氯堿-聚氯乙烯生產鹽酸及氯化氫工段安全操作及事故預防

一、生產特點

鹽酸、氯化氫工序屜個有毒、有害、易燃、易爆、接觸腐蝕性化學物品的工段。

1．有毒、有害、防止中毒

氯氣是有窒息性的毒性很大的氣體，確保管道、設備的氣密性。防止氯氣外逸是十分熏要的。尤其是當合成爐因突然故障(如氯氣壓力突然升高、電源突然中斷、爐壓因納氏泵跳電發(fā)生倒壓而增高等)熄火時，合成爐內氯氣大量過量而發(fā)生氯氣外逸。氯氣對人體的危害主要是通過呼吸道和皮膚粘膜產生中毒作用。其中毒癥狀為流淚怕光、流鼻涕、咽喉腫痛、氣急、胸悶、直至肺氣腫、死亡。氯氣的排放標準為小于1mg／m3，居民區(qū)為小于0.1mg／m。因此維持合成爐有準確的氯氫配比。維持氯系統有良好的氣密性．維持氯氣壓力穩(wěn)，維持電源的雙重供電是十分必要的。

氯化氫氣體同樣是有毒、有害、有強烈刺激性的氣體。對呼吸道、皮膚粘膜有很強的刺激、腐蝕怍用，可使之充血、糜爛。其排放的最高允許濃度為15mg／m3。

2．易燃、易爆．防止火警

氫氣是易燃、易爆氣體，極易自燃，在800℃以上或點火時則放出青白色火焰，發(fā)生猛烈爆炸而生成水。因而安全要求是很高的。氨氣和空氣的混合氣中，含氫量在4.1～74.2％(vo1)是爆炸區(qū)間。氫氣和氧氣的混合氣體中，含氫量在4．5～95％(vo1)是爆炸區(qū)同，氫氣和氯氣的混合氣體中含氫量在3.5～97％(vo1)是爆炸范圍。氯氣、氫氣和空氣混合氣的爆炸上下濃度極限如圖9-16所示。氫氣和空氣的混合氣的燃點為450℃。而與氧氣的混合氣的燃點為450℃。在生產廠房中大量氫氣外溢的情況下，亦可能生成易爆的氫氣、空氣的混合氣。為了氯堿生產的安全，氫氣、空氣的混合氣中氫的允許含量為4％(vo1)。氮氣或二氧化碳，等惰性組分對混合氣的著火極限、爆炸極限是有影響的。因此，如果在氫氣和空氣的易爆混和氣中加入一定量的氮氣和二氧化碳，就不會發(fā)生爆炸。例如，在l體積的氫氣和空氣混合氣中加入16．5體積的氮氣或10．3體積的蘭氧化碳。就可以防止爆炸。因此．氯堿生產過程中合成爐系統在開車點爐或檢修動火時。氧氣管道、設備往往要用氮氣沖洗稀釋。經分析。需控制易爆混合氣含氫量合格(含氫量≤0.4％)才能動火，動火點需距氫氣柜25mm之遙．氯內含氫也是必須控制的指標。氯氫混合氣在正常溫度或無光照下不起作用，但在日光或人造光的波長為470mm或者溫度超過50℃，兩種氣體將爆炸性地反應生成氯化氫。電槽陽出來的的氯氣中含有空氣、氫、二氧化碳、一氧化碳等。氯氣中含氫量小于1％(體積)一般無爆炸危險。但當氯氣、氫氣的混合氣中含氫量為3～7％(vol)時，點燃時伴有爆炸；含氫量達83～93%（體積)時，壓力增高但不爆炸。由此可見，氯內含氫量必須嚴格控制。

3.防止腐蝕性物品的化學灼傷

在鹽酸、氯化氫的生產過程中，常接觸鹽酸、硫酸等強腐蝕性化學物品。硫酸在濃度較高的情況下，如納氏泵中硫酸濃度可達92％以上，對人體的表皮細胞有相當強的腐蝕性，常是脫水性的灼傷。若濺入眼球中，將使結膜紅腫，晶狀體萎縮，直至滲入視網膜，使之失明。為防止化學灼傷．要戴好勞動防護用品，切忌在硫酸中沖入水，否則易發(fā)生爆破性噴濺．容易傷害。

鹽酸同佯是一種強無機酸．也會灼傷皮膚粘膜。一旦人體接觸鹽酸，應立即用水沖洗，并要求設備、工藝管道有良好晶密閉性，另外要選擇合理的材質，防止泄漏發(fā)生。

二、安全操作要點

1.正確控制合成反應的氯氫配比

合成反應時，氯與氫的配比應為1︰1．05～1︰1。一日發(fā)出比例查調，均會發(fā)生事故．氫氣過量太多，會使尾氣含氫量增加，若尾部產生摩擦易發(fā)生爆炸；另外含氫增加會影響氯化氫的純度；還可以影響氯乙烯合成中得率。氯氣過量危害就更大，首先尾氣帶氯排放，污染環(huán)境，造成人體傷害，其次嚴重影響鋼制合成爐使用壽命，因過量氯會與鐵反應生成二氯化鐵、三氯化鐵，易堵塞后部管道及設備；另外氯化氫氣體中含有游離氯，在氯乙烯合成程中氯氣與乙炔反應生成氯乙炔而發(fā)生爆炸。由此可見．嚴格控制氯氫配比是安全生產所必需的有效手段。正常氯氫配比的混合氣火焰是青白色的，一旦發(fā)生氯配比增大，火焰顏色漸漸變成澆黃、黃色、深黃、澆紅、．紅色、深紅，直至發(fā)紫。因此時刻注意火焰顏色，及時調整氯氫配比，始終保持正?？刂品秶窍喈斨匾?。

2.確保事故處理裝置的完好

事故氯化氫處理裝置是處理緊急情況下正壓氯化氫和氯氣的應急裝置。它具備二種功能，即處理鹽酸、氯化氫設備、管道中的剩氣，不使其外溢；另外，可處理因納氏泵故障，造成出口管網中的帶壓氯化氫氣體之釋放、匯壓。并可抽吸氯化氫總管中剩余氣體，有效防止有害氣體的外濫。

要確保事故處理裝置的完好，才能防止有替氣體的外溢。對整個處理裝置來說，要隨時準備處理事故發(fā)生后產生的有外溢可能的氣體。其中在處理各臺爐子的剩氣時。要保證水封有效；讓其進入水吸收塔，吸收掉氣相中所含的氯化氫，再進入堿吸收塔，將氣相中所含的氯氣吸收掉；再去排空，如圖9-17所示。在處理正壓氮化氫氣體時就開啟水封閥。讓其沖掉水封，依次進入水吸收塔和堿吸收塔，將氯化氧氣體充分吸收掉，再作排空。確保處理裝置的完好，就必須確保裝置開得出、啟得動。堿吸收液濃度配制合適，水吸收液隨時更新，日常要勤維修保養(yǎng)。

3．開、停車注意要點

(1)合成系統

點爐前必需認真做好以下工作：

①認真檢查設備、管線、閥設，確信進爐氧氣、氯氣管線上所有閥門嚴閉；

②認真檢查爐頂防爆膜堅挺、有效，防雨遮蓋嚴密；

⑧認真檢查燃燒器，確保其完好；

①氨氣管網試壓，確認其不漏(非全廠停車點爐可不執(zhí)行此條)；

⑤氫氣系統用氮氣進行置換；

⑥合成爐看火視鏡清晰透亮；

⑦水夾套或水蒸汽爐檢查水源是否正常(排除剩氣)；

(2)冷卻系統；

①冷卻水系統泵、閥、管線開通循環(huán)；

②冷卻水壓保持0.15～0.20mpa；

③冷卻器底部冷凝閥打開。

(3)吸收系統

①膜式吸收塔冷卻系統開通循環(huán)，

②吸收水泵開啟，并保持回流。確保吸收水壓力為0．5～0．55mpa；

③出酸閥打開；

④尾氣系統無泄漏

⑤鼓風機開啟，并調節(jié)一定量的抽力。

(4)氯化氧冷凍脫水系統

①開啟冷凍鹽水循環(huán)系統；

②冷凍塔底部冷凝酸閥打開；

③更換酸霧捕集器上防爆膜；

④用氯化氫試壓；確認系統不漏。

(5)氯化氫壓縮輸送系統

①硫酸貯罐有一定最貯存；

②進、出管網試壓，確認無泄漏；

⑨冷卻水開啟循環(huán)；

④各類氣閥門嚴閉(包專最分配臺)；

開車要點：

(1)合成爐系統

①分析氫氣純度在98％以，分析氯氣純度在60％以上，氯內含氫在1％以下(非全廠停車點爐時，氮氣純度在90％以上，氯內含氫在0.6％以下)；

②堅持先點氫、后點氯，以氯代空氣的原則；

③一次點火失敗，絕不能立即再點，必須間隔20分鐘后再點；

(2)吸收系統

①待合成爐點上后，即開吸收水，防止氯化氫氣體外溢；

②依據進吸收塔稀酸溫度，調節(jié)進塔吸收水量；

③及時測囂出酸濃度；

⑶尾氣系統

①點爐時，調節(jié)尾氣鼓風機抽氣量；

②分析尾氣中含氫、禽氧、含氯化氫量；

(4)氯化氫干燥、輸送系統

①待氯化氫純度90％以上，氯化氫含氧在0.53%以下，氯化氫含氫1～2.5%，無游離氮，才具備送氯乙烯合成條件；

②在輸往氯化氫干燥系統時，必須先打回流做處理鹽酸，分析合格后再開分配臺通氯乙烯閥門，然后依據氯乙烯所需流量及時調節(jié)納氏泵量；

③冷凍干燥的鹽水溫度也需依據氯化氫流量予以調節(jié)；

停車要點：

(1)停合成爐必須在減少進爐的氯氣、氫氣流量前提下，做到“先斷氫．后斷氯”，或同時一起切斷氣源，防止爐子爆破發(fā)生；

(2)打開爐門必須在停爐后半小時進行，絕不允許停爐后立即打開爐；

(3)氯化氫剩氣用事故氯化氫處理裝置予以處理掉；

(4)氫氣系統(包括氣柜、氫氣管路)用氮氣置換過，其中含氫必須達到0．4％以下(若因故單臺爐停車，則氣柜不用氮氣置換)。

(5)氯氣系統用空氣置換(非大修停爐，可以不用空氣置換)

4．系統檢修注意要點

(1)在單臺爐因故停車檢修時，周圍合成爐的生產系統正在正常生產，系統檢修之安全與否將直接影響周圍爐的正常生產，應予以高度重視。

(2)若需動火必須做好以下工作

①氫氣管道(指單臺爐所屬)、合成爐動火屬一級動火，需經安全部門及廠部審批；其余部位動火屬二級動火，需經車間主任審批。

②系統動火前必須拆除爐頂防爆膜，進爐的氫氣、氯氣管道上盲板(辦理裝拆盲板手續(xù))，拆掉爐頂，停下尾氣鼓風機，周圍爐的氫氣系統遮蓋石棉布，尾氣風機也遮好石棉布。若風向不利，還得停下左右爐。在動火部位有良好接地(防止靜電作用)，現場有專人監(jiān)護。并準備好1211滅火機等消防器材。若需進入合成爐補焊，還得辦理進入容器的申請手續(xù)；動火部位較高的話，還需辦理登高作業(yè)申請手續(xù)。

(3)參與檢修人員需戴上必需的勞動防護用品，防止酸等化學品灼傷。

(4)參與檢修人員應高度重視安全，切實把“無電當作有電，無酸當作有酸”，作業(yè)時切實做好“三不傷害”。

三、常見事故及預防

1．合成爐火焰變色

產生原因，合成爐正?；鹧骖伾珵榍喟咨酥饩鶠椴徽５幕鹧?，即進爐的氯氣、氫氣配比不當造成，若火焰發(fā)黃、發(fā)紅．即進爐氯氣量增多。

預防措施：嚴格控制氯氣、氫氣配比。

2．合成爐看火視鏡發(fā)黑，看不清

產生原因：看火視鏡發(fā)黑、看不清會嚴重影響操作者的視線，乃至影響進爐氯氣、氫氣配比的控制．造成視鏡看不清原因是氫氣長時閩過量，或視鏡處漏入空氣。

預防措施：適度減少進爐氯氣量或補漏。

3．合成爐火焰微紅，擺動不穩(wěn)定

產生原因：火焰顏色突然微紅(非經過黃色轉紅色)，火焰晃動說明輸氫有問題，氫氣純度突然降低，這是十分危險的，時間一長，爐頂防爆膜爆破不可避免。

預防措施：立即通知電解檢查，若一時不能處理好，只能緊急停車。

4．合成爐出口壓力漸增或突然增高

產生原因：

(1)進爐的氯氣、氫氣量增加，這會使合成爐出口壓力升高，因為氯化氫流量增加，此系正常的爐壓上升，直至滿負荷生產，爐壓達到極大值；

(2)出酸系統不暢，比如氯化氫冷卻器出酸(冷凝鹽酸)不暢，首先想到冷凝酸閥可能未開，其次可能出酸口被異物堵塞。又比如膜式吸收塔出酸閥未開，或塔堰處有阻(氣體不能吸收掉，阻力增加)；

(3)尾氣鼓風機故障或出口處積水；

(4)空氣冷卻導管或石墨塊式冷卻器頂部有二氯化鐵或三氯化鐵阻塞；

(5)石墨冷凍塔鹽水溫度過低，冷凝酸結冰，造成氯化氫氣體通過困難；

(6)納氏泵跳閘或泵抽氣不足，此舉使爐壓突然上升；

(7)合成爐去氯化氫冷凍總管結酸。

一般說，爐子出口壓力突然增高危險較大，甚至會造成爐子突然火焰熄滅，防爆膜爆破。對操作者來說，會有措手不及的感覺，往往來不及調節(jié)流量就發(fā)生爐火熄滅了，具有較大的突發(fā)性，所以需要有高度的重視才能處理好。

預防措施：

(1)迅速清理出酸系統，確保其暢通，若是冷卻器或吸收塔冷卻水漏入氣相的話，排液會增加，而且冷卻水吸收了氯化氫氣體，因而使排液溫度升高，確保出酸暢通，更為重要；

(2)緊急減小進爐的氯、氫氣流量，以“小火”維持，迅速排除鼓風機故障或積液；

(3)清除空氣冷卻導管及冷卻器頂部的鐵氯化物；

(4)冷凍鹽水溫度升高；

(5)調開納氏泵，增加泵的抽送氣量或緊急減少進合成爐的氣量；

(6)放掉總管中冷凝積酸；

(7)最為重要的是提高操作者技術素質，提高應變能力，一旦發(fā)現爐壓突然上升；立即緊急減量，以爭得處理故障的時間。

5．氯氣壓力突然升高

產生原因：主要是氯氣透平機出口管網氯氣不平衡或液氯尾氣夾帶液體氯沖出，使尾氣緩沖器結霜，液體氯在0℃的l可以化成1463l氣體氯，lkg液氯可以汽化成390l氣體氯，使氯氣容量流量一下子增加了許多，瞬間使各臺合成爐氯氣進爐量驟增．使火焰顏色一下子發(fā)紅，嚴重時壓熄爐子。

預防措施：①液氯尾氣閥門不能開啟過大，否則易在尾氣中夾帶液氯，②原料氯氣穩(wěn)壓裝置是否失靈，需經常檢查；③通知調度或值班主任緊急降低電槽負荷；④緊急減少進爐氯氣量，以“小火”維持生產，等其氯壓降低后，再增加進爐氯氣。

6．點爐時，爐子發(fā)生爆鳴

產生原因：爐子點火時發(fā)生爆鳴，是由于爐子內有剩余氫氣所致，這很可能是進爐的氫氣閥泄漏(更可能未關)。這是相當危險的，爐內有氫，一旦遇火就會發(fā)生爆炸。

預防措施：在點爐前，認真檢查進氫閥門是否關嚴，發(fā)生關不嚴的閥門給予更換，也可以分析爐內含氫量。

7．氯化氫純度不高

產生原因：①氫氣過量較多，這是氯氫配比未控制好的緣故；l②原料氯氣純度低，這是管網系統(尤其是電槽及其出口有空氣漏入)有泄漏。或液氯尾氣混入原氯，氯化氫純度低，造成氯乙烯合成得率降低，是得不償失的。

預防措施：①增強操作者責任感，認真控制好氯氫配比，提高純度；②提高氯氣純度，使合成得率提高。

8．鹽酸濃度不合格

合成鹽酸濃度通常應保持在3l％以上．但濃度有時也會低于3l％。

產生原因：①吸收水加得太多，這是操作不當造成的，吸收水加得太多使鹽酸濃度沖淡，進吸收塔稀酸濃度也太淡(從稀酸溫度低可以看出，對于絕熱吸收來說，此溫度高，表示稀酸濃度高)。②冷卻塔或吸收塔冷卻水進入氣相(發(fā)生石墨管漏)，沖淡了成品濃度。③膜式吸收塔分液管根部裂縫，使吸收水走短路，而不是一個水平面上進分液管，分液不均勻，使氣體走短骼，致使?jié)舛炔缓细?。另外分液管不水平，也會發(fā)生上述現象。④吸收水溫度較或冷卻水溫度較高，對于尾部采用絕熱吸收方式來說，吸收水溫度較高，氯化氫在水溶解度就小。

而進入膜式塔中稀酸溫度就更高，對吸收傳質是不利的。⑤尾氣塔的氣相進口擋液器破裂，造成稀酸直接經進氣管到膜式塔下封頭，而不經吸收就排出膜式塔，使?jié)舛群艿汀?/p>

預防措施：①嚴格控制稀酸溫度，減少吸收水流量，控制適度；②處理石墨管泄漏；

③分液管重新粘接，校正水平；④降低吸收水溫；⑤檢修擋液器。

9．尾氣排空冒白煙

產生原因：①吸收量太少，造成部分氯化氫氣體未經吸收就排空；②膜式吸收塔吸收效果差，要檢查分液管；③爐子流量增加，而吸收水未及時跟上；④尾部塔分液盤布水不勻，使部分氣體走短管。

預防措施：①增加吸收水量；②檢查膜式吸收塔分液管；③尾部塔分液盤檢查，校正水平。

10．合成爐防爆膜爆破

產生原因：①停爐日寸爆破，爐內剩余氫氣較多．未置換掉；③生產過程中爆破，主要是防爆膜使用時間長，或爐壓突高，氣體倒壓所致；③點爐時爆破，主要是進爐閥漏入氫氣，爐內含氫達到爆炸極限。

預防措施：①停爐時，氯氫一起切斷，切莫先斷氯、后斷氫，并及時用風機抽空；②定期更換防爆膜，發(fā)生倒壓及時減少進爐氯、氫氣量；③點爐前認真檢查氫系統閥門，發(fā)現泄漏及時更換。

11．水冷卻合成爐漏水

產生原因：水冷卻合成爐發(fā)生漏水，主要是泄漏處受到高溫濕氯化氫腐蝕。主要腐蝕是氫氣中含水量較多，爐溫控制過低，般在108.64℃以下，腐蝕加劇。

預防措施：①氫氣脫水干燥；②爐溫最低處控制在108．64℃以上

12.石墨冷凍塔冷凝酸增多

產生原因：石墨冷凍塔內石墨管斷裂，鹽水進入冷凝酸，使之增多。

預防措施：停車、停送鹽水、查漏、堵漏。

13．氯化氫含水分偏高

(1)必須嚴格按照操作規(guī)程來做好開車的準備工作，尤其是要檢查進爐系統的氯氣、氫

氣閥門、旋塞是否嚴閉。

(2)在點火作業(yè)前一定要取合成爐內氣體樣品分析，分析合格后才能點火。

產生原因：①鹽水溫度控制太高，②酸零捕集器氟磚；j玻璃棉失效。

預防措施：①降低鹽水溫度，②更換新的玻璃棉。

14．納氏泵故障

(1)納氏泵漏酸漏氣

產生原因：泵出口壓力過高，機械密封斷酸或端面粗糙拉毛。

預防措施；限壓控制，不讓泵出口壓力超過額定壓力；調新泵并調節(jié)酸量．更換端面。

(2)納氏泵殼或連軸結發(fā)熱

產生原因：酸循環(huán)量少，連軸結太緊或不正，泵酸濃度太稀，泵質量差。

預防措施：加大酸循環(huán)量，校正或放松連軸結，更換泵酸，換泵。

(3)氯化氫含氧過高

產生原因：納氏泵進口管路有空氣抽入，納氏泵負壓過高，泵連軸結漏氣。

預防措施：查漏、堵漏，開大回流、降低負壓}換新泵。

第5篇 氯堿-聚氯乙烯生產液氯工段安全操作及事故預防

一、生產特點

(一)氯氣壓力與液化溫度的關系

氣體液化的條件有兩條：①把溫度至少降低到一的數值，即稱為臨界溫度tc;②增加壓力，在臨界溫度使氣體液化所必須的最小壓力稱為該氣體的臨界壓力pc。

氯氣液化同樣需達到這兩個條件。氯氣的臨界溫度tc=144℃，pc=76.1大氣壓。就是說，只要低于144℃，在某一溫度下，必有一個對應的壓力可以使氯氣液化。純氯氣的壓力與液化溫度之間成單值函數關系。壓力上升，液化溫度隨之上升；壓力下降，液化溫度隨之下降。

氯氣壓力與液化溫度關系見表7-2。

表7—2氯氣飽和蒸汽壓力與溫度的關系

表7-2所示的關系是對純氯氣而言，工業(yè)生產的氯氣都含有少量的o2h2n2co2h2o等等，不純氯氣的壓力與溫度氯的分壓與其冷凝器溫度成單值函數關系：pcl=p×ccl其中：pcl2為混合氣中氯分壓(kpa);p為混合氣的總壓(kpa);ccl2為混合氣中氯的體積百分數(％)。

從上式可見，氯氣在液化過程中．總壓不變化，但氯氣分壓變化很大，使液化溫度在液化過程中也有很大的變化。

由于氯的液化溫度與氯壓力成單值函數關系，因此在工業(yè)上采用三種不同的氯氣壓力生產液氯。

①高壓法。氯壓力在l.4～1.6mpa(表壓)，液化溫度30~50℃。

②中壓法。氯壓力在0.2~0.4mpa(表壓)．液化溫度0～10℃。

③低壓法。氯壓力在0.15mpa(表壓)，液化溫度-30℃左右。

以上三種生產方法，以高壓法流程最短，操作簡單，能耗最低。表7—3為不同壓力下生產液氯耗電的比較。

表7-3不同壓力液氯生產工藝耗電比較表

我國目前采用的液氯生產工藝大部分為低壓法。近幾年來，國內由于氯氣透平壓縮機的推廣使用，一些企業(yè)制造液氯的方法逐漸由低壓向中低壓方向發(fā)展，生產綜合能耗也隨之明顯下降。

(二)氯氣的液化效率和氯內含氫的關系

液化效率也稱為液化率，其定義為：

液化效率=以液化之液氯量／進入液化系統氯總量×100%

使用上式計算液化效率比較麻煩，由于分析進入液氯系統和出液氯系統的氯氣成分比較容易，應用物料平衡可推導出下式，從而方便地計算出液化效率：

式中：c1——進入液氯系統氯氣的體積濃度（以小數表示）；

c2—出液氯系統氯氣體積濃度(以小數表示)。

在液氯生產中，應該是液化效率越高越好，但實際情況并非如此。因為在一般電解槽生產氯氣中總不可避免含有微量氫氣，一般隔膜法電解氯氣總管控制含氫不超過0.5%。這微量的氫與氯一同進入液氯冷卻系統，在氯液化過程中氫總量不變化．而氯氣總量卻因為不斷液化而減少，致使氯中含氫百分比不斷上升，一旦氯氣總氫量超過4％時，即有爆炸的危險(氯內含氫的爆炸范圍為5~87.5％)。所以液化效率的極限為保證液氯尾氣含氫不超過4％．這使液化效率一般控制在90%左右，不再進一步提高。以下為原料氯含氫量與液化效率的關系(氯氣純度為95%)：

由上可知液氯尾氣含氫高低主要和原料氯含氫量有關，同時也與原料氯純度有關。當原料氯純度高時，其中含氫高，尾氣含氫超過4％的危險性越大。為此須根據料冬中含氫量、氯氣壓力來調節(jié)液化槽溫度，控制液化效率．定時分析液氯中尾氣含氫量。如超過3.5％時．應采用開大尾氣閥門，降低液化效率的方法來孤低尾氣含氫量。

(三)氯氣液化對水分及雜質含量的要求

氯氣含水量的高低，直接影響其化學活潑性。含水量越高，化學活潑性越，對碳鋼的腐蝕速度也越快。以下為不同含水量氯氣對碳鋼腐蝕速率的影響：

因此，進入液氯工段的氯氣含水應嚴格控制在0.05％以下：即使如此-出于安全考慮。液化槽中氯氣冷管的調換周期一般為2~3年，液氯包裝管則每年調換一次。

此外，經干燥處理后的氯氣中常含有一定量的鹽霧(nacl)及酸霧(h2so4)。這些雜質不僅會滯留于液化槽的盤管內(或液化器的殼程內)，造成流通通道堵塞、冷凝面積減小生產能力下降，更嚴重的是經常堵塞計量槽、鋼瓶等接管。造成管道堵塞、閥門密閉失靈、嚴重影響安全生產。

采用屏蔽泵輸送液氯，對液氯中雜質含量要求更高。這是因為泵的內冷卻管管徑極細，一旦堵塞，則泵得不到及時冷卻，發(fā)熱而導致液氯汽化，管道爆裂而氣體外泄。

（四）液氯汽化過程中三氯化氮富集

三氯化氮是一種黃色粘稠液體或斜方形晶體的含氮化合物，有類似氯的刺激性臭味，在酸、堿介質中易分解。

三氯化氮產生于食鹽電解過程。由于鹽水中含有少量，在電解槽陽極液ph為2~4的條件下產生，其反應如下：

nh3+3hocl→ncl3+3h2o

三氯化氮的相對密度（比重）為1.653，熔點小于-40℃，沸點小于71℃，自然爆炸溫度95℃．它在空氣中易揮發(fā)，當在氯氣中的體積百分比5～6％時有爆炸可能。60℃時在震動或超聲波條件下，可分解爆炸。在陽光、鎂光直接照射下瞬間爆炸。與臭氧、氧化氮、油脂或有機物接觸，易誘發(fā)爆炸。爆炸反應如下：

2ncl3→n2＋3cl2＋460kj

三氧化氮對皮膚、眼睛粘膜、呼吸道均有刺激作用，并有較大毒性。

由于沸點不一，當液氯蒸發(fā)時．三氯化氮與氯的分離系數為6～10,即氣氯中ncl3含量為

1．而液體中ncl3含量為6～l0,故大部分ncl3存留在來蒸發(fā)的液氯殘液中．隨著蒸發(fā)過程的進行,液氯總量越來越少,而積累在其中的ncl3含量則越來越高。當ncl3在液氯中濃度超過5％時即有爆炸的危險。

根除液氯中三氯化氮。首先應除去進電解槽鹽水中的銨及氨。其方法是在精制鹽水過程中加入一定量的次氯酸鈉,或通入氯氣,在ph>;9的情況下使銨(氨)分解生成nh2cl或nhcl2,然后用空氣吹除。

nh3+c12一nh2cl+hcl

nh3+2c12一nhcl2+2hci

三氯化氮的去除有以下途徑。

l.采用汽化器裝置，用熱水加熱液氯．借助此壓力包裝液氯的“汽化氯包裝”工藝，可用“排污”方法來防止三氯化氮在汽化器中因濃縮富集而爆炸。即每次加入液氯后，不讓其揮發(fā)凈，蒸發(fā)至剩余1／3～1／4液氯時．通過設在汽化器下部的排污口，將這部分剩余的液氯排出。用來制造次氯酸鈉或者次氯酸鈣。三氯化氮遇到堿性物質即分解，而氯氣則得到了充分的利用。

2.液氯中三氯化氮的處理．還可用蒙乃爾合金催化分解。當液氯通過填充有蒙乃爾合金的設備時，可以凈化液氯。增加接觸時間則可以除去較高含量的三氯化氮，接觸時間越長，去除率越高。

蒙乃爾合金是一種以銅、鎳為主的合金，成分大致為。ni65％、cu31％、fel.5％、sio20.3％、mn0.8％、c0.2％、co0.4％。蒙乃爾合金方法的優(yōu)點是流程簡單．設備不復雜。蒙乃爾合金還可以再生，即用水溶解合金表面生成的鹽．然后進行干燥．就可以再投入使用．

3.原料氣氯中三氯化氮的去除除用蒙乃爾合金催化分解外，用洗滌的方法也能取得較好的除去效果。

(1)用約0℃、26～30％的鹽酸在塔中噴淋，與氯氣逆流直接接觸，則鹽酸與三氯化氮發(fā)生如下反應。

ncl3+4hcl—nh4cl+3ci2↑

生成的氯化銨被鹽酸帶走。如果這個設備在第一冷卻器后，剮可代替第二冷卻器，使氯氣達到進干燥塔要求的溫度和含水量，同時，氯所挾帶的鹽沫等雜質也被大部分除去。

(2)在進入氯氣壓縮機前或進入液化前的干燥氯氣用液氯噴淋洗滌，可以把氯氣中的三氯化氮冷凝，有機雜質也將被液氯帶出．污染后的液氯可以加入有機溶劑。如四氯化碳等稀釋后將液氯蒸發(fā)。余下為含雜質的四氯化碳溶液，可另行處理．

(3)氯水噴淋洗滌。這個方法與鹽酸洗滌方法略同，它作氯水中的hcio或hci與ncl3反應而除去三氯化氮．但它的反應速度比鹽酸法稍低，氯水噴淋量較大。氯水進行循環(huán)操作，取出多余部分送氯水脫氯處理。

(4)熱分解法。三氯化氰在50℃時就開始分解．其速率在一定條件下與生成反應可逆平衡。當達100℃時，只需1分鐘就可以全部分解．而且三氯化氮在oh--倦化下．可由于水解而加速分解。據此，可在氯氣多級壓縮進行中間冷卻前．先進行預處理，即通過2～3組已生成fe(oh)2表面的鐵絲網，進行催化分解．使用這個方法需要特別注意三氯化氮在高溫及催化條件下爆炸的可能性。此法目前尚未推廣使用。

(五)控制液氯汽化壓力

為避免液氯劇烈汽化造成壓力過高而引起三氯化氮爆炸的危險，汽化器夾套內采用熱水加熱，嚴禁用蒸汽加熱，并嚴格控制加熱水溫度≤80℃，汽化器氯氣壓力≤1.1mpa。為加強監(jiān)測控制，裝置附有熱水溫度報警儀及氯氣壓力報警儀。

(六)液氯充裝計量

液氯鋼瓶的充裝系數是重要的安全指標，國家對此有明確的法規(guī)規(guī)定，其數值為不大于1.25kg／l，它表示容器(包括儲槽)貯存氯總量與容器有效容積之比。

《氣瓶安全監(jiān)察規(guī)程》第五條規(guī)定：“當盛裝臨界溫度大于70℃，其設計壓力按所盛氣體在60℃的飽和蒸汽壓設計”。氯的臨界溫度為144℃，所以液氯鋼瓶在充裝、運輸、儲存及使用各過程中的環(huán)境溫度不得大于60℃。

根據計算，當充裝系數為1.25kg／l，液氯溫度在68.8℃時，容器內的氣體空間將為零，這時稱容器到達“滿量”，此時液氯的飽和蒸汽壓為2.0mpa(表壓)，已達到試驗壓力。只要在充裝時鋼瓶不超裝，一旦溫度超過時也可以有一安全量。表7-4為500kg液氯鋼瓶超裝后的危險溫度。

表7—4液氯鋼瓶超裝后的危險溫度

為避免液氯充裝過量。應保證以下措施的執(zhí)行。

(1)液氯計量槽除依靠計量裝置(地磅、磁性液面計或其它計量裝置)控制液氯進料量外，槽順的尾氣管在槽內的插入深度是這樣設計的：在正常充裝重最范圍內，尾氣管末端高于液氯界面，當液氯過量時。由于液面上升，尾氣管末端浸入液氯液面內，部分液氯壓入尾氣管，尾氣管外表結霜，尾氣溫度明顯下降，報警儀工作，以提醒操作者及時處理。

(2)灌裝用的磅秤應有嚴格的管理制度，操作人員接班后，首先應全面檢查計量衡器并校驗零位。計量衡器的最大秤量值應為常用秤量的1.5~3倍，衡器的校驗期限最長不得超過三個月。

(3)液氯鋼瓶的灌裝重量誤差為士l％，為確保充裝準確，除有專用的灌裝磅秤并定期校驗外，專設復磅磅秤，每次灌裝后，有專人復磅，層層把關以確保安全。

(七)氯氣外泄易中毒

氯氣是一種黃綠色的有毒氣體，有強烈的刺激性氣味，比空氣重2.5倍。氯氣主要通過呼吸道和皮膚粘膜對人體發(fā)生中毒作用。當氯氣吸入呼吸道后，氣管粘膜受到刺激而發(fā)炎。

若空氣中氯氣濃度達15mg／m3以上，氣管產生難以忍受的強烈刺激。在l00mg／m3以上瞬間的吸入，即引起喉頭腫脹和支氣管痙攣性狹窄，氣管潰瘍發(fā)炎，粘膜碎片剝落，從而發(fā)現吐血，急性肺水腫。在空氣中濃度高達3g／m3以上時，會引起‘‘內擊性死亡”，即深吸進氯氣幾次后就可以造成死亡。接觸微量濃度(大于5mg／m3)的氯氣，還會出現慢性中毒，其癥狀是胸部作痛、氣喘、頭痛、頭暈、乏力、食欲不振、嘔吐、鼻粘膜炎癥，慢性支氣管炎等呼吸道氣管患病率增加，皮膚受到刺激時，干燥刺痛。有皮膚病史者尤為明顯。

氯氣外泄還將會造成樹木和農作物受害，嚴重污染環(huán)境，給人類生存帶威脅。

國家規(guī)定，生產區(qū)域空氣氯氣最高允許深度為1mg／m3。液氯充裝、貯存、使用等廠房應有良好的通風換氣條件。一般采用半敞開式結構．并備有方便易取的防毒面具，供故障處理時用。

另外，液氯工段設有真空負壓系統，抽吸包裝及整瓶時的殘余氯氣、設備檢修或閥門調換時設備與管道內滯留的氣體應送往其它工段吸收使用，以確保生產現場不被污染。

(八)．整瓶崗位的設立

液氯鋼瓶的充裝、使用、運輸，貯存必須嚴格遵守國家勞動部頒發(fā)的《氣瓶安全監(jiān)察規(guī)程》以及化工部的有關規(guī)定。為確保鋼瓶的安全使用，須設置鋼瓶整修崗位(簡稱為整瓶崗位)，整瓶崗位負責對進廠所有鋼瓶進行必要的檢查和校驗。首先應檢查鋼瓶的色標、字樣、鋼瓶腐蝕程度、鋼印、使用期限、安全附件、外觀等是否笱合要求及齊全，凡不符合要求的應按規(guī)定進行處理；安全附件不齊的除配齊外還需通知使用單位；返回的液氯鋼瓶應留有不小于規(guī)定允裝量0.l～0.5％的剩余氯氣，故須用氨水噴霧來檢驗余氯及檢查有無物料倒入。

如無剩余氯或有倒灌物料則應在檢驗其物質成分后進行特殊處理，另外充裝前應進行鋼瓶的抽空和瓶閥整理．液氯鋼瓶的使用要按實際情況嚴格檢查．國家對此無使用年限的規(guī)定，但鋼瓶制造廠一般按使用12年設計，鋼瓶每兩年進行試壓及技術檢驗。遇有特殊情況應及時查驗其物理性能。技術檢驗內容包括-內外表面檢查、重量損失、容積殘余變形率、水壓試驗，必要時還需測定其最小壁厚。當重量損失>;5％或容積增加>;l0％時，應立即停止使用該鋼瓶，作報廢處理。

應建立一瓶一卡的鋼瓶檔案登記以便加強管理。

鋼瓶的充裝檢驗單位須經省、直轄市勞動部門和省(直轄市)化工主管部門審查批準，才可進行技術檢驗和充裝。

(九)按規(guī)定指標控制生產量

由于液氯計量槽、汽化器等設備均屬三類壓力容器，應嚴格按規(guī)定指標控制生產。并定期進行容器的測厚等檢測工作，以確保安全生產。

(十)氨氣的性質及預防氨中毒

氨是一種無色氣體，具有良好的熱力學性質，制造容易，價兼易得。氨在標準大氣壓下對應的蒸發(fā)溫度為-33.35、其臨界溫度較高，汽化潛熱大，單位容積制冷量大，導熱系數高，節(jié)流損失小，故為常用的中溫制冷劑。

氨有強烈的刺激臭味，故泄漏時于察覺。氨能刺激人的眼睛和呼吸器官，引起劇烈咳嗽，流淚，使呼吸道粘膜充血發(fā)炎。嚴重時甚至引起心臟衰弱，對人體有較大的毒性。液氨落入眼睛會引起失明。當空氣中氨的體積濃度達0.5～0.6%時，人在其中停留半小時就會中毒。

生產區(qū)域氨氣最高允許濃度為30mg／m3。空氣中氨的濃度達15.5％～27％時．遇明火即可引、起爆炸。氨在常溫下不易燃燒．但加熱至530'c，則分解為氮氣和氫氣，氫氣與空氣中的氧混合會發(fā)生爆炸。

應加強對氨管道及設備的檢漏工作，防止氨氣外泄。一旦氨氣泄漏，應戴好防毒面具，站在上風向進行處理。

二、安全操作要點

(一)持證上崗

氯氣屬高度危害物質，凡從事液氯生產、充裝、氣瓶檢驗的作業(yè)人員，必須經過專業(yè)培訓，考試合格，取得特種作業(yè)證和安全操作證后，方可上崗操作。操作人員應能熟練使用勞防用品。掌握本崗位的一般事故處理方法。

（二）控制原氯純度及含量

由于氯氣和氫氣的沸點不一，氯氣的液化過程，也就是尾氣中氫氣的富集過，為防止因含氫過高而引起爆炸，應嚴格控制原氯純度及其氫氣含量，其中氫氣含量必須≤0.6％。

(三)合理控制液化效率

液氯生產中，液化效率是一個重要的控制指標。液化效率低，單位時間液氯產量低，冷量浪費大，液化效率高，單位時聞氯氣液化量大；但由于氯氣中的氫氣未液化，未凝性氣體中氫氣的含量隨之升高，至一定程度時會達到爆炸水平，從而威脅安全生產。所以在液氯的制造過程中，必須根據未冷凝氣體(即液化廢氣或稱尾氣)中氫氣的含量來控制液化效率。一般控制在75-90％，而尾氣含氫量不得大于3.5％。

(四)汽化器系統的正常操作

1．汽化器進料必須按規(guī)定進行，防止進料過多。

2．嚴格控制汽化過程，嚴禁用蒸汽加熱，夾套熱水溫度≤80℃防止液氯劇烈汽化引起壓力過高及汽化溫度過高而液氯與三氯化氮分離系數加大。嚴格控制汽化器氯氣醫(yī)力≤1.1mpa。

3.停止包裝操作后，汽化器內只允許留存少量液氯，并必須關閉熱水進出口閥門，打開夾套熱水放水閥，放盡剩余熱水。

4．根據原料氯氣及液氯內三氯化氮含量(包括鹽水含銨量)，調節(jié)汽化器排污次數及每次排污量，防止因三氯化氮富集而爆炸。

(五)計量槽的正常操作

1．專心操作，勤巡回檢查。嚴格防止液氯計量榴超裝及液氯進入尾氣系統而影響正常生產。

2．調換包裝用計量槽以及汽化器進行排氣操作時，一定要將糟內壓力排至低于0.4mpa后方可關閉計量槽進壓閥和液氯出口閥，以確保加壓總管和包裝總管的安全。

(六)液氯灌裝的安全要點

1．包裝操作開始前，對計量衡作一次檢查和校正。

2．充裝的液氮其純度應≥99.6％．含水≤0.05%，液氯中的nci3應小于50ppm。三氯化氮超標的液氯應采取措施嚴格控制，禁止充裝入鋼瓶內。

3．充裝用的衡器檢驗期限最長不得超過3個月。

4．充裝前必須對鋼瓶進行皮重校核，實際皮重與鋼印皮重之差超過l％時要查明原因后方可充裝。

5．液氯的充裝系數為1.25kg／l。嚴禁超裝。如發(fā)現充裝過量應及時處理，禁止充裝過量的鋼瓶出廠。

6．充裝后的鋼瓶要復磅，兩次稱重誤差不得超過充裝量的1％，復磅應換磅、換人。

7．充裝前后的重量均建立臺帳登記，入庫前應標上產品合格證，合格證應注明充裝單位、瓶號、皮重、實際凈重、充裝日期、充裝人與復磅人姓名。

8．包裝完畢后瓶閥上必須戴好六角帽。

(七)液氯鋼瓶的堆放

1．鋼瓶應儲存于專用房中，嚴禁在陽光下曝曬。禁止露天和靠近明火堆放，庫房中不得堆放可燃、易燃物品和會與氯發(fā)生化學反應的物質。

2．液氯滿瓶與空瓶應分開放置，并設有明顯標志，禁止混放。

3．充裝量為500kg和1000kg的鋼瓶，應臥放并牢靠定位-每行瓶之間要留有通道．存放高度不得超過兩層．

(八)對因堵塞或檢修(包括設備測厚)所需清洗洗設備和管道。在清洗之前必須放盡液氯并用真空抽凈氯氣，清洗之后必須用蒸汽進行干燥處理，絕不允許有水分積聚在內。

(九)返廠鋼瓶必須按有關制度進行驗收，然后抽盡氯氣，再進行瓶嘴檢修直至打壓洗瓶工作。每只鋼瓶均應有相應的檔案卡，嚴禁有缺陷、超期或未經驗檢的真空瓶投入使用。

(十)氯氣在生產區(qū)域空氣中最高允許濃度為lmg／m3。生產現場應備有與操作人數相等的防毒面具，并配備一定量的空氣呼吸器-使用人必須經培訓，遇氯氣泄漏，應戴好防毒面具，站在上風方向進行處理。

(十一)硫酸有強烈的吸水性和腐蝕性，會嚴重灼傷皮膚。所以拆裝納氏泵及其酸管時，應戴好防護眼鏡和橡膠防護手套等以防灼傷，一旦硫酸濺著皮膚，應立即用大量清水沖洗，然后去醫(yī)務部門診治。

三、常見事故及預防

(一)液化尾氣含氫量超過3.5％

液化尾氣含氫超標，氯氣內氫氣含量有可能達到其爆炸及限(含氫5—87.5％)。一旦爆炸，危及整個系統。

1.生原因

(1)原料氯氣內氫氣含量過高(超過0.6％)．

(2)液化溫度過低或尾氣閥門調節(jié)不當，導致液化效率過高。

2．預防措施

(1)定時分析原料氯氣中氫氣含量，一旦超標應停車，請電解系統查明原因。直至恢復正常后方能重新開車。

(2)正確控制液化槽液化溫度，防止溫度過低，并調節(jié)好進液化槽氯氣閥門和尾氣閥門的開啟度。

(二)液化尾氣溫度明顯下降，尾氣管嚴重結霜

1.產生原因

計量槽內液氯已超裝。為保證計量槽內液氯不超裝，在計量槽結構設計上采取尾氣管在槽內有一定的插入深度，一槽內液氯因超裝而液面上升超過規(guī)定值，多余的液體進入尾氣管，使尾氣溫度明顯下降，尾氣管外結霜。

（1）加強強操作責任心，勤巡回檢查，密切注意計量槽內液氯進料情況，防止超裝。

(2)計量槽的計量衡器定期檢驗，確保計量準確。

(三)汽化器及包裝用計量槽壓力超標，

（1）液氯出口閥門未打開，而熱水繼續(xù)加熱，導致汽化器內液氯壓力升高。

（2）熱水加熱溫度過高，汽化器內液氯汽化速度過快。

2．預防措施

（1）加強操作責任性，在開啟滿汁量槽進壓閥前，應先打開出口閥門。

（2）調節(jié)好汽化器熱水箱蒸汽加熱速度(適當關小蒸汽閥門）及熱水循環(huán)量，嚴格控制熱水溫度低于80℃，控制好汽化器內壓力上升速度和保證壓力不超過1.1mpa。

（3）汽化器應設置壓力表及壓力報警儀，并確保運轉可靠。

（四）液氯鋼瓶包裝過量

1.產生原因

（1）操作責任心不強，鋼瓶內液氯充裝量巳達額定值而未被發(fā)現。

(2)磅秤計量不準。

(3)未嚴格執(zhí)行復磅制度．

2.預防措施

(1)加強操作責任心，及時觀察液氯充裝情況，防止液氯灌裝過量。

(2)磅秤定期校驗，防止秤量誤差。

(3)包裝前做好磅秤的零位校驗，減少誤差。

(4)嚴格執(zhí)行復磅制度，發(fā)現超裝及時處理。

(五)液氧中三氧化氮含量過高。

1．產生原因

三氯化氮是一種極易爆炸的物質。采用汽化氯工藝包裝液氯時，當汽化器中液氯蒸發(fā)時，三氯化氮與氯的分離系數為6-10，即氣相氯中nci3含量為1，而液相氯中其含量為6-10。

所以nci3大部分存留于未蒸發(fā)的液氯殘液中，當汽化器內液氯總量隨著受熱蒸發(fā)而越來越少時，積累在其中的nci3含量就越來越高，超過5％時即有爆炸危險。

2．預防措施

(1)汽化器內液氯不允許全部蒸發(fā)光．必須殘留總量1／3～l／4的殘液，并將其直接排入堿液中吸收。由于三氯化氮遇堿性物質即分解，從而保證了安全生產。

(2)三氯化氮來自食鹽電解過程。必須嚴格控制電解用精制鹽水中無機銨含量≤1mg／l，總銨含量≤4mgl。生成的液氯中三氯化氮含量不大于50ppm．應經常取樣分析，及時調節(jié)生產控制。

（3)根據液氯中三氯化氮含量的變化，及時調整汽化器排污次數的排污量。

(六)返廠空瓶無余壓或氯氣純度低

1．生產原因

使用單位來按《氯氣安全規(guī)程》、《氣瓶安全監(jiān)察規(guī)程》使用液氯，致使瓶內液氯全部使用完，從而有可能產生其它物料倒灌入鋼瓶的現象。

2．預防措

(1)對使用廠進行用氯安全審核，返廠鋼瓶內應留有不少于規(guī)定充裝量0.5％的剩余氯氣，嚴禁用盡、用空。

(2)返回的液氯鋼瓶在整瓶前前應用氨水噴霧，儉驗余氯壓力及檢查有無其它物料倒入，知無余氯或有其它物料倒灌。應檢驗其物質成分后進行清洗，重新試壓、檢驗或作報廢處理。

第6篇 沖床安全操作預防與保養(yǎng)措施

1 目的

1.1為了維護沖床設備完好與使用安全特制定本安全預防保養(yǎng)措施

2 適用范圍

2.1適用于本公司所有壓力沖床機臺

3 沖床日常保養(yǎng)事項：

3.1 油箱內油量是否足夠，油是否干凈。

3.2 三點組合自動噴油器是否有油。（上、下限內）

3.3 增壓泵浦油量是否足夠。（油箱一半以上）

3.4有無漏油、漏氣現象。

3.5 儲氣桶是否有排水

3.6 機臺有無異響。

3.7保持電控箱內部的清潔、通風順暢。

3.8沖床與外圍的連接注意事項

3.8.1機身和電控箱的插座不能接入過大的負載，在300w以內，否則會損壞機床內部元件。

3.8.2機身側壁箱上的標有剪刀功能的連接線，當打開剪刀開關時，有220v電壓，客戶用剪刀功能時需特別注意。

3.8.3送料機、收料機的電源線最好不要經過沖床的空氣開關和內部其它開關來控制，否則也有過載的危險，造成嚴重后果。

4 進行調節(jié)、維護、檢查等作業(yè)，不運轉壓力機時必須操作如下：

4.1 按壓“緊急停止”按鈕；

4.2 按操縱盒上的電機停止按鈕，使電機停止運行；

4.3 將電源選擇開關置于斷位，然后抽出鑰匙，并交由現場維修保養(yǎng)負責人保管；

4.4 打開電氣箱門，將電源總開關置于斷位；

4.5 將外部斷路器上鎖；

4.6 關閉壓力機空氣管路的截止閥，然后將壓力機的殘余空氣排干凈；

4.7 在操縱盒上掛上寫有“警告：正在檢查，嚴禁操作！”的警告標牌。

5 機臺保養(yǎng)程序及步驟：

5.1 日檢查、保養(yǎng)：

5.1.1 啟動前：

5.1.1.1 檢查潤滑系統的油泵，并打開油泵向各潤滑點供油

5.1.1.2 檢查各個油位計中的油面是否達到其中央割線位置；

5.1.1.3 檢查各個壓力標的指示值是否在給定的范圍內；

5.1.1.4 檢查過載保護裝置，通氣后，氣動泵應開始工作，5分鐘內應達到額定壓力，氣動泵停止工作；

5.1.1.5 檢查電源指示燈；

5.1.1.6 檢查緊急停止按鈕：按下按鈕能自鎖，沿箭頭方向轉90°時能復位；

5.1.1.7 檢查離合器、制動器電磁閥是否失靈。

5.1.2 主電機起動時：

5.1.2.1 檢查飛輪運轉狀態(tài)：從壓力機后面看，飛輪應順時針轉動，三角皮帶不得有震動打滑現象。

5.1.2.2 檢查離合器、制動器的操作：“寸動”時，檢查曲軸的“寸動”和停止的角度是否過大；

5.1.2.3 檢查單次行程：當曲軸轉角在160°以前，放開雙手運轉按鈕時，滑塊應立即停止，當曲軸轉角轉過160°以后，放開雙手按鈕，滑塊應停在上死點。

5.1.2.4 檢查緊急停車：運動時。按下“緊急停止”按鈕，滑塊應立即停止，對“寸動”以外的操作中滑塊未回到上死點時，不能連續(xù)運行或單次運行，必須將轉換開關轉到“寸動”位置，用“寸動”規(guī)范使滑塊回到上死點。

5.1.2.5 檢查滑塊導軌面潤滑情況：導軌面應有潤滑油脂。

5.1.3 普沖運行期間：

5.1.3.1 檢查離合器與制動器：停車時，曲軸應停在上死點（角度指針在-10°--+5°內）；

5.1.3.2檢查壓力表和轉速表是否在規(guī)定范圍內；

5.1.3.3 檢查工作能量：重復若干次工作運轉，在滿負荷時，滑塊行程次數不應減慢。

5.1.4 普沖運轉后：

5.1.4.1 目視檢查各個部件是否清潔；

5.1.4.2 目視檢查每個螺釘有無松動；

5.1.4.3 目視檢查氣路、油路系統是否滲漏；

5.1.4.4 將儲氣箱的水分排放

5.1.4.5 將空氣過濾器的水分排放。

5.2 月檢查/保養(yǎng)：

5.2.1 做好4.2安全事項，確保維修保養(yǎng)過程順利進行：

5.2.2 清洗空氣過濾器；

5.2.3 檢查并調整三角皮帶張緊度：用手指在三角皮帶的中央施加20n的壓力，每一米皮

帶約彎曲16mm為合適，否則松開4個鎖緊螺栓后，重新調整；

5.2.4 檢查凸輪控制器：凸輪板與軸不得有過大的游隙，不得有斷續(xù)接觸，不得有螺栓、

鍵松動現象，微動開關的滾輪與軸不得有過度磨損；

5.2.5 檢查控制繼電器：不得有接觸不良、響聲、運動時卡住等現象；

5.2.6 檢查操作按鈕和開關：避免灰塵和油污，運動靈活、平穩(wěn)、定位可靠；

5.2.7 檢查離合器與制動器的電磁閥：線圈應緊固，避免竄動；

5.2.8做完保養(yǎng)，清理維修保養(yǎng)過程中的垃圾。

5.3 季度檢查/保養(yǎng)：

5.3.1 重復5.2的月檢查/保養(yǎng)；

5.3.2 將00號鋰基潤滑脂涂電動式滑塊調節(jié)鏈；

5.3.3 更換齒輪箱內的潤滑油；

5.3.4 更換連桿處潤滑油；

5.3.5 更換連接處潤滑油；

5.3.6 檢查儀表的讀數：裝模高度、曲軸轉角指示器、壓力表的讀數應正確；

5.3.7 檢查電器接線：不許有破壞和松動的螺釘；

5.3.8 用兆歐表檢查絕緣電阻：測量時，一定要斷掉調速器的接線及所有接地線，絕緣電阻r≧1ｍω；

5.3.9 檢查安全保護裝置和各種隨機標牌是否完好，否則與供應商維修部門聯系；

5.3.10 除去所有為安全維護而安裝的維修附件及維修用的標志牌；

5.3.11 仔細檢查并確定所有安全保護裝置均處于合適的操作狀態(tài)時，開機檢驗；

5.3.12 確保驗收合格后，清除維修保養(yǎng)過程中垃圾和廢物。

5.4 年度檢查/保養(yǎng)

5.4.1 重復5.3的季度檢查/保養(yǎng)；

5.4.2 更換過載保護油腔內機床液壓油；

5.4.3 更換離合器及制動器腔內的轉動油；

5.4.4 更換滑塊球頭座油池內的機械油；

5.4.5 檢查離合器電磁閥以外的電磁閥：清理干凈、無塵污及積水、緊固妥善；

5.4.6 檢查并調整機身的綜合間隙、平行度、垂直度；

5.4.7 檢查并調整傳動部位；

5.4.8 檢查調整離合器部位；

5.4.9 檢查調整制動器；

5.4.10 檢查調整平衡缸；

5.4.11 檢查并清潔氣路、油路、電路；

5.4.12 除去所有為安全維護而安裝的維修附件及維修用標志牌；

5.4.13 仔細檢查并確定所有保護裝置均處于合適的操作狀態(tài)時，開機檢驗；

5.4.14 確保維修保養(yǎng)合格后，清掃維修保養(yǎng)過程中所留下的垃圾。

6 周期性保養(yǎng)注意事項

6.1每班必須用手動油泵集中給連桿瓦、左右軸套、左右導軌至少 2-3 次的注油。

6.2 每班必須對大齒輪支承、齒輪嚙合面、操縱器、球頭絲桿注油一次。

6.3 每周必須用油槍給離合器、接合鍵至少不少于 2 次的注油。

6.4 每月必須檢查傳動軸軸承并加注潤滑脂。

6.5 必須經常檢查連桿瓦以及各連接部位的螺母有無松動，并堅持對機床每天一小掃每周一大掃等，保持設備清潔。