第1篇 五級船閘園區(qū)導(dǎo)游詞
各位嘉賓，您現(xiàn)在看到的就是世界上最大的內(nèi)河船閘—三峽工程雙線五級連續(xù)梯級船閘，雙線五級連續(xù)梯級船閘是三峽工程的主要通航建筑物，也是三峽工程的重要組成部分，整個工程創(chuàng)造出了多項世界之最——其中水位落差和航運效益就都屬世界之最?。ㄎ覀儸F(xiàn)在所處的這個巨大平臺就是船閘園區(qū)，位于五級船閘的第二級閘室，這里是船閘中視野最好的一級平臺，在這里您可以將船閘的上下風光盡收眼底。園區(qū)內(nèi)綠草成茵，三峽建設(shè)者用細霧綿綿的雨林和滿目綠色在這座人造的山體上為您在炎炎烈日營造出一個清涼世界。）
（進入園區(qū)）雙線五級船閘，所謂“雙線”，即大家看到的兩個凹槽，是兩條單行航道，類似公路交通中的單行道。右手邊為上行船的航道，左手邊為下行船的航道，永久船閘啟用后，各類船只在這兒便可上通下達，互不干擾，井然有序地過閘；由于船閘上下游水位落差高達113米（上游水位海拔高度為175米，下游葛洲壩庫區(qū)水位海拔高度為62米，），相當于一座三十多層高的大樓，我們不可能修建這么大的一個閘室，因為水壓太大容易使閘門變形，所以我們就修建了5個階梯式的船閘，也就是所謂的“五級”，類似人們經(jīng)常爬的樓梯。
雙線五級連續(xù)梯級船閘是由閘室、閘首、輸水系統(tǒng)、上下游引航道、導(dǎo)航墻、拴船樁等部分組成。該工程是于1994年4月動工的，擔負這項工程的施工單位是武警水電部隊的官兵們，他們花了幾年時間削平了18座山頭，劈出了“長江第四峽”，這項工程的土石方開挖量達到了4356萬立方米，是整個三峽工程中土石開挖量最多的一項工程了，如果把它壘成一座一米見方的石墻，就相當于做了8座萬里長城，可以說咱們中華名族愚公移山的精神在這里得到了充分體現(xiàn)。
整個船閘的全長是1600多米，寬約300米，開挖最深達到176米，好像是在花崗巖的山體中鑿出了一條人工運河，在這條運河上一共安裝有24道人字閘門，每扇閘門的高38米，寬20米，面積超過了一個籃球場，重量達到了804噸，無論是從體積還是從重量上講都是天下第一門！如果說要把這扇門運走的話，大概需要12輛載重量為70噸的重型卡車才行。閘門是船閘運行中的關(guān)鍵部位，它在安裝過程中要做到“精”、“平”、“靈”才能保證船只在過船閘時的安全，由于閘門要在30多米的深水中運行，在關(guān)閉時就要做到滴水不漏，這對閘門的安裝精度要求極高。每扇閘門在安裝后都要進行測量，到最后閘門的垂直誤差不能超過2毫米，這樣就做到了“精”。那么怎樣才能使表面積達到1568平方米的閘門不變形呢？我們在閘門的背面安裝有12根十字交叉的鋼拉桿，它的主要作用就是增強門體強度和調(diào)整鋼門形狀。想要使這扇“大門”的開關(guān)做到靈活自如，這就要通過液壓啟閉機來完成，船閘開關(guān)閘門時所需啟閉機的技術(shù)規(guī)模在世界內(nèi)河船閘中是最大的，液壓啟閉機的推拉桿就像兩只大手平穩(wěn)的推拉著兩扇大門平穩(wěn)運行。
船閘閘室的有效尺寸為280米長，34米寬，坎上最小水深為5米，一次可以通過萬噸級船隊。船閘年設(shè)計單向通航能力為5000萬噸。船閘上有通航水位為145米至175米；下游通航水位為62米至73.8米，最大通航流量56700立方米每秒。船舶單向通過一次需要3個小時。
那么船只是怎樣過船閘的呢？主要是利用水漲船高原理，以船只過上行線為例，首先船只經(jīng)過通航的專用航道----引航道，然后駛進閘室，等到上下游的閘門都關(guān)閉后，再通過輸水隧道和廊道（山體中開挖的洞叫隧道、混凌土中澆注的叫廊道）均勻的向閘室內(nèi)輸水，當閘室里的水和上一級閘室等高時，再把上游閘門打開，讓船只進入上一級閘室，利用同樣的原理船只便可依次過完五個閘室。
那閘室里的水是從那里來的呢？原來在兩邊閘墻后的花崗巖山體中，挖掘了巨大的輸水系統(tǒng)，主隧洞內(nèi)足以并列過兩臺卡車，江水從上游進水口的4條引水管道進入輸水隧洞中 ，每個閘室裝有4個主閥門，它主要來控制閘首上游水位的上升和下降，這個被稱為地下迷宮的輸水系統(tǒng)既復(fù)雜又巧妙，它能在12分鐘內(nèi)將26萬立方米的水由上游閘室充進下游閘室，而且從水面上看不到一點水波，因為在頂部的出水口裝有消能蓋板，它可以改變水的流向以及減緩水的速度和壓力，這樣使我們坐在船上時就感覺不到水的頂沖了，簡單一點說就是把一個很粗的水管里輸出來的水，分成若干個細管輸出來，這樣就可以減少水的能量，同時為了固定船只在閘室里的位置，在閘室里設(shè)計了浮式系船柱，它可以和船只同步上升和下降，所以我們乘坐的船只就能穩(wěn)穩(wěn)當當?shù)倪^閘了。
過完整個船閘的時間大概需要兩到三個小時，有的客人也許覺得這么多的時間都浪費在這里，那以后到重慶的時間是不是要更長呢？其實在三峽大壩建成以后，回水將淹沒上游所有的險灘和單行線，極大地改善川江航道650多公里，將整個航道平均擴寬到1100米，使今后宜昌至重慶總航程節(jié)約5—6個小時，船運成本可降低35%--37%，并且宜昌以下江段在枯水季節(jié)時的水位也可通過水庫調(diào)節(jié)得到改善，使萬噸級船隊可以全年從武漢市直達重慶市。所以說三峽工程是世界上船運效益最為顯著的水利樞紐工程，對發(fā)展和繁榮長江兩岸至沿海地區(qū)的經(jīng)濟起著如虎添翼的作用，使長江成為一條名符其實的“黃金水道”。當然，在船只過閘的這3個小時中，您也可以在上游下船，乘坐我們漂亮的游覽車，暢游三峽大壩的各個園區(qū)，一覽高峽平湖的壯麗景觀，全面了解三峽工程的壯觀，等到游覽結(jié)束，您的游船也正好過完閘抵達大壩下游碼頭，您可再次登上游船繼續(xù)前行，觀景行路兩不誤，在繁忙的行程中領(lǐng)略新三峽的無窮魅力，豈不美哉！
第2篇 重慶大全之五級船閘園區(qū)導(dǎo)游詞
各位游客朋友們，您現(xiàn)在看到的就是世界上最大的內(nèi)河船閘—三峽工程雙線五級連續(xù)梯級船閘，雙線五級連續(xù)梯級船閘是三峽工程的主要通航建筑物，也是三峽工程的重要組成部分，整個工程創(chuàng)造出了多項世界之最——其中水位落差和航運效益就都屬世界之最?。ㄎ覀儸F(xiàn)在所處的這個巨大平臺就是船閘園區(qū)，位于五級船閘的第二級閘室，這里是船閘中視野最好的一級平臺，在這里您可以將船閘的上下風光盡收眼底。園區(qū)內(nèi)綠草成茵，三峽建設(shè)者用細霧綿綿的雨林和滿目綠色在這座人造的山體上為您在炎炎烈日營造出一個清涼世界。）
（進入園區(qū)）雙線五級船閘，所謂“雙線”，即大家看到的兩個凹槽，是兩條單行航道，類似公路交通中的單行道。右手邊為上行船的航道，左手邊為下行船的航道，永久船閘啟用后，各類船只在這兒便可上通下達，互不干擾，井然有序地過閘；由于船閘上下游水位落差高達113米（上游水位海拔高度為175米，下游葛洲壩庫區(qū)水位海拔高度為62米，），相當于一座三十多層高的大樓，我們不可能修建這么大的一個閘室，因為水壓太大容易使閘門變形，所以我們就修建了5個階梯式的船閘，也就是所謂的“五級”，類似人們經(jīng)常爬的樓梯。
雙線五級連續(xù)梯級船閘是由閘室、閘首、輸水系統(tǒng)、上下游引航道、導(dǎo)航墻、拴船樁等部分組成。該工程是于1994年4月動工的，擔負這項工程的施工單位是武警水電部隊的官兵們，他們花了幾年時間削平了18座山頭，劈出了“長江第四峽”，這項工程的土石方開挖量達到了4356萬立方米，是整個三峽工程中土石開挖量最多的一項工程了，如果把它壘成一座一米見方的石墻，就相當于做了8座萬里長城，可以說咱們中華名族愚公移山的精神在這里得到了充分體現(xiàn)。
整個船閘的全長是1600多米，寬約300米，開挖最深達到176米，好像是在花崗巖的山體中鑿出了一條人工運河，在這條運河上一共安裝有24道人字閘門，每扇閘門的高38米，寬20米，面積超過了一個籃球場，重量達到了804噸，無論是從體積還是從重量上講都是天下第一門！如果說要把這扇門運走的話，大概需要12輛載重量為70噸的重型卡車才行。閘門是船閘運行中的關(guān)鍵部位，它在安裝過程中要做到“精”、“平”、“靈”才能保證船只在過船閘時的安全，由于閘門要在30多米的深水中運行，在關(guān)閉時就要做到滴水不漏，這對閘門的安裝精度要求極高。每扇閘門在安裝后都要進行測量，到最后閘門的垂直誤差不能超過2毫米，這樣就做到了“精”。那么怎樣才能使表面積達到1568平方米的閘門不變形呢？我們在閘門的背面安裝有12根十字交叉的鋼拉桿，它的主要作用就是增強門體強度和調(diào)整鋼門形狀。想要使這扇“大門”的開關(guān)做到靈活自如，這就要通過液壓啟閉機來完成，船閘開關(guān)閘門時所需啟閉機的技術(shù)規(guī)模在世界內(nèi)河船閘中是最大的，液壓啟閉機的推拉桿就像兩只大手平穩(wěn)的推拉著兩扇大門平穩(wěn)運行。
船閘閘室的有效尺寸為280米長，34米寬，坎上最小水深為5米，一次可以通過萬噸級船隊。船閘年設(shè)計單向通航能力為5000萬噸。船閘上有通航水位為145米至175米；下游通航水位為62米至73.8米，最大通航流量56700立方米每秒。船舶單向通過一次需要3個小時。
那么船只是怎樣過船閘的呢？主要是利用水漲船高原理，以船只過上行線為例，首先船只經(jīng)過通航的專用航道----引航道，然后駛進閘室，等到上下游的閘門都關(guān)閉后，再通過輸水隧道和廊道（山體中開挖的洞叫隧道、混凌土中澆注的叫廊道）均勻的向閘室內(nèi)輸水，當閘室里的水和上一級閘室等高時，再把上游閘門打開，讓船只進入上一級閘室，利用同樣的原理船只便可依次過完五個閘室。
那閘室里的水是從那里來的呢？原來在兩邊閘墻后的花崗巖山體中，挖掘了巨大的輸水系統(tǒng)，主隧洞內(nèi)足以并列過兩臺卡車，江水從上游進水口的4條引水管道進入輸水隧洞中 ，每個閘室裝有4個主閥門，它主要來控制閘首上游水位的上升和下降，這個被稱為地下迷宮的輸水系統(tǒng)既復(fù)雜又巧妙，它能在12分鐘內(nèi)將26萬立方米的水由上游閘室充進下游閘室，而且從水面上看不到一點水波，因為在頂部的出水口裝有消能蓋板，它可以改變水的流向以及減緩水的速度和壓力，這樣使我們坐在船上時就感覺不到水的頂沖了，簡單一點說就是把一個很粗的水管里輸出來的水，分成若干個細管輸出來，這樣就可以減少水的能量，同時為了固定船只在閘室里的位置，在閘室里設(shè)計了浮式系船柱，它可以和船只同步上升和下降，所以我們乘坐的船只就能穩(wěn)穩(wěn)當當?shù)倪^閘了。
過完整個船閘的時間大概需要兩到三個小時，有的客人也許覺得這么多的時間都浪費在這里，那以后到重慶的時間是不是要更長呢？其實在三峽大壩建成以后，回水將淹沒上游所有的險灘和單行線，極大地改善川江航道650多公里，將整個航道平均擴寬到1100米，使今后宜昌至重慶總航程節(jié)約5—6個小時，船運成本可降低35%--37%，并且宜昌以下江段在枯水季節(jié)時的水位也可通過水庫調(diào)節(jié)得到改善，使萬噸級船隊可以全年從武漢市直達重慶市。所以說三峽工程是世界上船運效益最為顯著的水利樞紐工程，對發(fā)展和繁榮長江兩岸至沿海地區(qū)的經(jīng)濟起著如虎添翼的作用，使長江成為一條名符其實的“黃金水道”。當然，在船只過閘的這3個小時中，您也可以在上游下船，乘坐我們漂亮的游覽車，暢游三峽大壩的各個園區(qū)，一覽高峽平湖的壯麗景觀
