篇一 動(dòng)車組的開題報(bào)告怎樣寫1250字
動(dòng)車組是自身帶有動(dòng)力和能夠運(yùn)行的車體，在編組上是固定的，配備現(xiàn)代化的設(shè)施及單元，帶有動(dòng)力的車輛叫做動(dòng)車，速度比一般的列車快，等級(jí)也比一般的列車高。是鐵路客車?yán)锏母叩燃?jí)客車。不同如下：
1、車廂上的區(qū)別：動(dòng)車組的車廂是運(yùn)用種類比較單一的車型，只用于動(dòng)車組。不像其它的客車的車體可以根據(jù)鐵路客車的需求相互轉(zhuǎn)化。而動(dòng)車組的車廂只用于動(dòng)車組。設(shè)計(jì)的外型和構(gòu)造的速度也與一般的列車不一樣。構(gòu)造的速度快，運(yùn)行平穩(wěn)，這都是與列車能夠高速度運(yùn)行相協(xié)調(diào)的。動(dòng)車組的車廂種類比較的單一，都是屬于空調(diào)車，車廂與牽引的機(jī)車是一個(gè)整體，所配套的。并且多是軟坐席。沒有行李車，餐車以及發(fā)電車等。座位分為等級(jí)。列車的車體的尺寸與長(zhǎng)度等與一般標(biāo)準(zhǔn)的列車的車廂不同。而一般的客車的車體種類以及型號(hào)比較的多，可以隨便的進(jìn)行編組和解體。在保證列車構(gòu)造速度允許的情況下，車廂不受機(jī)車速度牽引的限制。在型號(hào)和類別不同的同時(shí)，一般的標(biāo)準(zhǔn)的列車的車廂也有許多的不同，可分為空調(diào)車和非空調(diào)車。
2、機(jī)車的牽引動(dòng)力：動(dòng)車組的列車與機(jī)車是相互配套的，也就是說，動(dòng)車組是什么型號(hào)的，機(jī)車就是什么型號(hào)的。在牽引動(dòng)車組運(yùn)行的時(shí)候，動(dòng)車組的動(dòng)力來源于很多方面。我國(guó)鐵路的動(dòng)車組分為內(nèi)燃機(jī)車動(dòng)車組和電力機(jī)車動(dòng)車組。內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)車組的動(dòng)力只來源于前拉后推的動(dòng)力。中間的車廂自身必須要靠機(jī)車的牽引才能夠行駛。電力動(dòng)車組的車廂的電流和機(jī)車之間都是連為一體的。電力的動(dòng)車組的自身可以行駛，機(jī)車起到的可以是拉動(dòng)推進(jìn)的形式，也可以是引導(dǎo)方向的形式。也就是說，在車廂汲取電能的時(shí)候，機(jī)車也一樣可以進(jìn)行拉動(dòng)和推進(jìn)的牽引工作?？偟膩碚f，一列電力動(dòng)車組有汲取電能的地方，就能夠隨便的行駛。
3、編組：動(dòng)車組編組的列車要求是統(tǒng)一的形式。車輛的型號(hào)，尺寸以及種類都要求一致。所組成動(dòng)車組的車輛，一般都是動(dòng)車組的專用機(jī)車和車輛。而一般標(biāo)準(zhǔn)化的列車的車體可以自由的進(jìn)行編組和解體。對(duì)于機(jī)車的牽引的型號(hào)也沒有固定不便的。動(dòng)車組的牽引機(jī)車為單面的機(jī)車，一頭尖頭，后方與車廂連接，起到的是拉動(dòng)和推進(jìn)的動(dòng)力，普通的車廂是由機(jī)車在前方進(jìn)行拉動(dòng)和牽引的。整個(gè)的動(dòng)力集中在前方。動(dòng)車組的機(jī)車一前一后，把前后的平衡掌握的好，有利于提速。普通的列車的機(jī)車，更有利于摘掛編組。
4、列車的性質(zhì)：動(dòng)車組是集列車以及牽引動(dòng)力等于一身的整體的運(yùn)輸車輛。普通的列車是性能單一的整體。動(dòng)車是高標(biāo)準(zhǔn)和等級(jí)的車輛。普通的列車車體更具有廣泛化。動(dòng)車組運(yùn)行的速度快，平穩(wěn)。普通的列車更靈便。動(dòng)車組的各個(gè)方面自動(dòng)化程度高。動(dòng)車組區(qū)別于高鐵，動(dòng)車組是屬于從一般的列車到高鐵之間的過度形式。同一般的列車相比之下，自動(dòng)化程度高，先進(jìn)。但同高鐵來說，有與一般的鐵路客車共同使用的軌道，能量以及載體。相反，普通的列車更具有標(biāo)準(zhǔn)化的模式。動(dòng)車組不等同于高鐵，高鐵的速度，沒有固定的，因此，這樣以來，軌道以及車廂的型號(hào)和尺寸等也就沒有固定的模式。動(dòng)車組車票代號(hào)為d。普通列車根據(jù)不同的類別有不同的代號(hào)。
目前，我國(guó)的動(dòng)車組多數(shù)是電力動(dòng)車組，代表為和諧號(hào)動(dòng)車組。
篇二 動(dòng)車組的開題報(bào)告的寫作方法950字
動(dòng)車組是自身帶有動(dòng)力和能夠運(yùn)行的車體，在編組上是固定的，配備現(xiàn)代化的設(shè)施及單元，帶有動(dòng)力的車輛叫做動(dòng)車，速度比一般的列車快，等級(jí)也比一般的列車高。
1車廂上的區(qū)別：動(dòng)車組的車廂是運(yùn)用種類比較單一的車型，只用于動(dòng)車組。不像其它的客車的車體可以根據(jù)鐵路客車的需求相互轉(zhuǎn)化。而動(dòng)車組的車廂只用于動(dòng)車組。設(shè)計(jì)的外型和構(gòu)造的速度也與一般的列車不一樣。構(gòu)造的速度快，運(yùn)行平穩(wěn)，這都是與列車能夠高速度運(yùn)行相協(xié)調(diào)的。動(dòng)車組的車廂種類比較的單一，都是屬于空調(diào)車，車廂與牽引的機(jī)車是一個(gè)整體，所配套的。并且多是軟坐席。沒有行李車，餐車以及發(fā)電車等。座位分為等級(jí)。列車的車體的尺寸與長(zhǎng)度等與一般標(biāo)準(zhǔn)的列車的車廂不同。而一般的客車的車體種類以及型號(hào)比較的多，可以隨便的進(jìn)行編組和解體。在保證列車構(gòu)造速度允許的情況下，車廂不受機(jī)車速度牽引的限制。在型號(hào)和類別不同的同時(shí)，一般的標(biāo)準(zhǔn)的列車的車廂也有許多的不同，可分為空調(diào)車和非空調(diào)車。
2機(jī)車的牽引動(dòng)力：動(dòng)車組的列車與機(jī)車是相互配套的，也就是說，動(dòng)車組是什么型號(hào)的，機(jī)車就是什么型號(hào)的。在牽引動(dòng)車組運(yùn)行的時(shí)候，動(dòng)車組的動(dòng)力來源于很多方面。我國(guó)鐵路的動(dòng)車組分為內(nèi)燃機(jī)車動(dòng)車組和電力機(jī)車動(dòng)車組。內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)車組的動(dòng)力只來源于前拉后推的動(dòng)力。中間的車廂自身必須要靠機(jī)車的牽引才能夠行駛。電力動(dòng)車組的車廂的電流和機(jī)車之間都是連為一體的。電力的動(dòng)車組的自身可以行駛，機(jī)車起到的可以是拉動(dòng)推進(jìn)的形式，也可以是引導(dǎo)方向的形式。也就是說，在車廂汲取電能的時(shí)候，機(jī)車也一樣可以進(jìn)行拉動(dòng)和推進(jìn)的牽引工作?？偟膩碚f，一列電力動(dòng)車組有汲取電能的地方，就能夠隨便的行駛。
3編組：動(dòng)車組編組的列車要求是統(tǒng)一的形式。車輛的型號(hào)，尺寸以及種類都要求一致。所組成動(dòng)車組的車輛，一般都是動(dòng)車組的專用機(jī)車和車輛。而一般標(biāo)準(zhǔn)化的列車的車體可以自由的進(jìn)行編組和解體。對(duì)于機(jī)車的牽引的型號(hào)也沒有固定不便的。動(dòng)車組的牽引機(jī)車為單面的機(jī)車，一頭尖頭，后方與車廂連接，起到的是拉動(dòng)和推進(jìn)的動(dòng)力，普通的車廂是由機(jī)車在前方進(jìn)行拉動(dòng)和牽引的。整個(gè)的動(dòng)力集中在前方。動(dòng)車組的機(jī)車一前一后，把前后的平衡掌握的好，有利于提速。普通的列車的機(jī)車，更有利于摘掛編組。
篇三 動(dòng)車組開題報(bào)告的寫作方法1200字
開題報(bào)告是指開題者對(duì)科研課題的一種文字說明材料。這是一種新的應(yīng)用寫作文體，這種文字體裁是隨著現(xiàn)代科學(xué)研究活動(dòng)計(jì)劃性的增強(qiáng)和科研選題程序化管理的需要應(yīng)運(yùn)而生的。開題報(bào)告是由選題者把自己所選的課題的概況(即'開題報(bào)告內(nèi)容')，向有關(guān)專家、學(xué)者、科技人員進(jìn)行陳述。然后由他們對(duì)科研課題進(jìn)行評(píng)議。亦可采用'德爾菲法'評(píng)分;再由科研管理部門綜合評(píng)議的意見，確定是否批準(zhǔn)這一選題。開題報(bào)告作為畢業(yè)論文答辯委員會(huì)對(duì)學(xué)生答辯資格審查的依據(jù)材料之一。開題報(bào)告一般為表格式，它把要報(bào)告的每一項(xiàng)內(nèi)容轉(zhuǎn)換成相應(yīng)的欄目，這樣做，既便于開題報(bào)告按目填寫，避免遺漏;又便于評(píng)審者一目了然，腳印論文網(wǎng)開題報(bào)告就把握了要點(diǎn)。
動(dòng)車組是自身帶有動(dòng)力和能夠運(yùn)行的車體，在編組上是固定的，配備現(xiàn)代化的設(shè)施及單元，帶有動(dòng)力的車輛叫做動(dòng)車，速度比一般的列車快，等級(jí)也比一般的列車高。
1車廂上的區(qū)別：動(dòng)車組的車廂是運(yùn)用種類比較單一的車型，只用于動(dòng)車組。不像其它的客車的車體可以根據(jù)鐵路客車的需求相互轉(zhuǎn)化。而動(dòng)車組的車廂只用于動(dòng)車組。設(shè)計(jì)的外型和構(gòu)造的速度也與一般的列車不一樣。構(gòu)造的速度快，運(yùn)行平穩(wěn)，這都是與列車能夠高速度運(yùn)行相協(xié)調(diào)的。動(dòng)車組的車廂種類比較的單一，都是屬于空調(diào)車，車廂與牽引的機(jī)車是一個(gè)整體，所配套的。并且多是軟坐席。沒有行李車，餐車以及發(fā)電車等。座位分為等級(jí)。列車的車體的尺寸與長(zhǎng)度等與一般標(biāo)準(zhǔn)的列車的車廂不同。而一般的客車的車體種類以及型號(hào)比較的多，可以隨便的進(jìn)行編組和解體。在保證列車構(gòu)造速度允許的情況下，車廂不受機(jī)車速度牽引的限制。在型號(hào)和類別不同的同時(shí)，一般的標(biāo)準(zhǔn)的列車的車廂也有許多的不同，可分為空調(diào)車和非空調(diào)車。
2機(jī)車的牽引動(dòng)力：動(dòng)車組的列車與機(jī)車是相互配套的，也就是說，動(dòng)車組是什么型號(hào)的，機(jī)車就是什么型號(hào)的。在牽引動(dòng)車組運(yùn)行的時(shí)候，動(dòng)車組的動(dòng)力來源于很多方面。我國(guó)鐵路的動(dòng)車組分為內(nèi)燃機(jī)車動(dòng)車組和電力機(jī)車動(dòng)車組。內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)車組的動(dòng)力只來源于前拉后推的動(dòng)力。中間的車廂自身必須要靠機(jī)車的牽引才能夠行駛。電力動(dòng)車組的車廂的電流和機(jī)車之間都是連為一體的。電力的動(dòng)車組的自身可以行駛，機(jī)車起到的可以是拉動(dòng)推進(jìn)的形式，也可以是引導(dǎo)方向的形式。也就是說，在車廂汲取電能的時(shí)候，機(jī)車也一樣可以進(jìn)行拉動(dòng)和推進(jìn)的牽引工作?？偟膩碚f，一列電力動(dòng)車組有汲取電能的地方，就能夠隨便的行駛。
3編組：動(dòng)車組編組的列車要求是統(tǒng)一的形式。車輛的型號(hào)，尺寸以及種類都要求一致。所組成動(dòng)車組的車輛，一般都是動(dòng)車組的專用機(jī)車和車輛。而一般標(biāo)準(zhǔn)化的列車的車體可以自由的進(jìn)行編組和解體。對(duì)于機(jī)車的牽引的型號(hào)也沒有固定不便的。動(dòng)車組的牽引機(jī)車為單面的機(jī)車，一頭尖頭，后方與車廂連接，起到的是拉動(dòng)和推進(jìn)的動(dòng)力，普通的車廂是由機(jī)車在前方進(jìn)行拉動(dòng)和牽引的。整個(gè)的動(dòng)力集中在前方。動(dòng)車組的機(jī)車一前一后，把前后的平衡掌握的好，有利于提速。普通的列車的機(jī)車，更有利于摘掛編組。
