篇一 地下工程實(shí)習(xí)報(bào)告6700字
一、 地下工程的概念
地下工程是指深入地面以下為開(kāi)發(fā)利用地下空間資源所建造的地下土木工程.它包括地下房屋和地下構(gòu)筑物，地下鐵道，公路隧道、水下隧道、地下共同溝和過(guò)街地下通道等。
二、 地下工程的類型及用途
（一）地下工程的分類
1.按地下工程的用途分類有：地下交通工程、地下人防工程、地下國(guó)防工程、地下貯庫(kù)工程、地下工業(yè)工程、地下商業(yè)工程、地下居住工程、地下旅游工程、地下宗教工程、地下市政管線工程。
2.按地下工程的存在環(huán)境及建造方式分類
（1）巖石中的地下工程
巖石中的地下工程包括如下三種形式：一是現(xiàn)代城市在巖石中建設(shè)的各種地下工程;二是開(kāi)發(fā)地下礦藏、石油而形成的廢舊礦井空間加以改造利用而形成的地下工程;三是利用和改造天然溶洞形成的地下工程。
（2）土中地下工程
根據(jù)建造方式分為單建式和附建式兩類。單建式地下工程，是指地下工程獨(dú)立建在土中，在地面以上沒(méi)有其他建筑物;附建式地下工程，是指各種建筑物的地下室部分。
3.按地下工程的開(kāi)發(fā)深度分類.
地下工程按開(kāi)發(fā)深度分為三類，即淺層地下工程、中層地下工程和深層地下工程。淺層地下工程，一般是指地表至―10m深度空間建設(shè)的地下工程，主要用于商業(yè)、文娛和部分業(yè)務(wù)空間;中層地下工程，是指―l0m至―30m深度空間內(nèi)建設(shè)的地下工程，主要用于地下交通、地下污水處理場(chǎng)及城市水、電、氣、通訊等公用設(shè)施;深層地下工程，主要是指在―30m以下建設(shè)的地下工程，可以建設(shè)高速地下交通軌道，危險(xiǎn)品倉(cāng)庫(kù)、冷庫(kù)、油庫(kù)等地下工程。
（二）地下工程的主要特點(diǎn)
1.地下工程建設(shè)的無(wú)限性與制約性
2.地下工程建設(shè)的層次性與不可逆性
3.地下工程的致密性與穩(wěn)定性
地下空間是巖石圈空間的一部分，它具有致密性和構(gòu)造單元的長(zhǎng)期穩(wěn)定性，因此地下工程受地震的破壞作用要比地面建筑輕得多
（三）地下交通工程
1.地下鐵路
凡以電能為動(dòng)力，采用輪軌運(yùn)行方式的交通系統(tǒng)，旅行速度大于30km/h，單向客運(yùn)能力超過(guò)1萬(wàn)人次/h，這樣的交通系統(tǒng)即為城市快速軌道交通系統(tǒng)。它主要由地面鐵路、高架鐵路和地下鐵路組成。
地下鐵路的優(yōu)點(diǎn)：速度快，運(yùn)送能力大，安全，交通組織簡(jiǎn)單。缺點(diǎn)：施工困難，工期長(zhǎng)，造價(jià)高。
（1）地下鐵路建設(shè)的前提條件分析.
真正制約地下鐵路建設(shè)的因素是經(jīng)濟(jì)性問(wèn)題。城市地下鐵路建設(shè)必須考慮以下三點(diǎn)：
1)城市人口。按資料統(tǒng)計(jì)分析，城市人口100萬(wàn)，應(yīng)作為城市地鐵建設(shè)的宏觀前提。
2)城市交通流量。按城市人口多少只能是一種宏觀前提，只能是在采取增加車輛或拓寬道路等措施后仍無(wú)法滿足客流量的增長(zhǎng)時(shí)，才有必要考慮建設(shè)地鐵。
3)城市地面、上部空間進(jìn)行地鐵建設(shè)的可能性。我國(guó)的地面、上部空間并未充分開(kāi)發(fā)，地面存在很大的改造調(diào)整余地。
(2)地下鐵路路網(wǎng)的基本類型及其布置原則
1)地下鐵路路網(wǎng)的基本類型。
(a)單線式。僅在客運(yùn)最繁忙的地段重點(diǎn)地修一、二條線路。
(b)單環(huán)式。在客流量集中的道路下面設(shè)置地鐵線路，并閉合成環(huán)，便于車輛運(yùn)行，減少折返設(shè)備。
(c)多線式。城市具有幾條方向各異或客流量大的街道，可設(shè)置多線式線路網(wǎng)，這幾條線路往往在市中心區(qū)交匯，這樣，便于乘客自一條線路換乘另一條線路，也有利于線路的延長(zhǎng)擴(kuò)建。
(d)蛛網(wǎng)式。該路網(wǎng)由多條輻射狀線路與環(huán)形線路組合，其運(yùn)送能力很大，可減少旅客的換乘次數(shù)，又能避免客流集中堵塞，減輕像多線式存在的市中區(qū)換乘的負(fù)擔(dān)。
(e)棋盤(pán)式。地鐵線路沿城市棋盤(pán)式的道路系統(tǒng)建設(shè)而成，線路網(wǎng)密度大，客流量分散，但乘客換乘次數(shù)增多，增加了車站設(shè)備的復(fù)雜性。
2)地下鐵路網(wǎng)布置的基本原則。
(a)基本走向要滿足城市交通的需要。路網(wǎng)應(yīng)貫穿城市中心和城市人口集中區(qū)域及城市的重大樞紐。
(b)要充分利用城市現(xiàn)有道路網(wǎng)。
(c)必須考慮城市的發(fā)展遠(yuǎn)景。
(d)應(yīng)考慮技術(shù)水平和施工能力。
2.地下公路.
(1)地下公路的形式
1)地下越江(海)公路。
2)地下立交公路。當(dāng)公路與鐵路相交時(shí)，或兩條公路交叉又都需具較快速度、大容量交通特定點(diǎn)時(shí)，需要考慮利用地下立交公路來(lái)解決。地下立交公路一般距離短，在我國(guó)較為常見(jiàn)。
3)地下快速公路。
4)半地下公路。該種公路有兩種結(jié)構(gòu)形式，即塹壕構(gòu)造和u形構(gòu)造。
(2)地下公路的線路與斷面特點(diǎn)
地下公路與普通道路一樣，根據(jù)公路規(guī)范設(shè)計(jì)。地下公路隧道的縱坡通常應(yīng)不小于0.3%，并不大于3%。
地下公路隧道凈空，是指隧道襯砌內(nèi)廓線所包圍的空間，它包括公路的建筑限界、通風(fēng)及其他需要的斷面積。
建筑限界是指隧道襯砌等任何建筑物不得侵入的一種限界。地下公路的建筑限界包括車道、路肩、路緣帶、人行道等的寬度以及車道，人行道的凈高。公路隧道的橫斷面凈空，除了包括建筑限界之外，還包括通過(guò)管道、照明、防災(zāi)、監(jiān)控、運(yùn)行管理等附屬設(shè)備所需的空間，以及富裕量和施工允許誤差等。
公路隧道凈空斷面的形狀，即為襯砌的內(nèi)輪廓形狀，其形狀的確定，應(yīng)使襯砌受力合理、圍巖穩(wěn)定。在淺埋和深埋公路隧道中，多采用矩形或近橢圓形斷面。
3.地下停車場(chǎng)
(1)地下停車場(chǎng)按設(shè)置形態(tài)、利用方法、設(shè)置場(chǎng)所等有各種分類
1)公路式地下停車場(chǎng)。設(shè)置于公路下方。
2)公園式地下停車場(chǎng)。
3)廣場(chǎng)式地下停車場(chǎng)。
4)建筑物地下室式停車場(chǎng)。
(2)汽車停車場(chǎng)的構(gòu)造基準(zhǔn)。
停車場(chǎng)的構(gòu)造基準(zhǔn)是設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)尺寸，包括車道寬度、梁下有效高度、彎曲度的回轉(zhuǎn)半徑、斜道坡度等。
1)車道寬度。雙向行駛的汽車道寬度應(yīng)大于5．5m，單向行駛車道可采用3．5m以上。
2)梁下有效高度。指梁底至路面的高度，在車道位置要求不低于2．3m，在停車位置應(yīng)不低于2．1m。
3)彎曲段回轉(zhuǎn)半徑。為使汽車在彎道順利行駛，單向行駛的車道有效寬度應(yīng)在又5m以上，雙向行駛在5．5m以上進(jìn)行設(shè)計(jì)。
4)斜道坡度。斜道的縱坡，一般規(guī)定在17％以下。如出入口直接相連時(shí)，應(yīng)盡可能采取緩坡。
(四)地下公共建筑工程
1.地下公共建筑工程的種類
(1)城市地下商業(yè)建筑工程
(2)城市地下行政辦公建筑工程
(3)城市地下文教與展覽建筑工程
(4)城市地下文娛與體育建筑
2.城市地下綜合體.
(1)城市地下綜合體的涵義
地下綜合體，是隨著城市立體化再開(kāi)發(fā)，建設(shè)沿三維空間發(fā)展的多用途的 大型公共地下建筑工程。
(2)城市地下綜合體的發(fā)展
地下綜合體是在近三、四十年間發(fā)展起來(lái)的一種新的建筑類型。
(3)城市地下綜合體的類型與特點(diǎn)
1)新建城鎮(zhèn)的地下綜合體。
2)與高層建筑群相結(jié)合的地下綜合體。
(4)城市廣場(chǎng)和街道下的地下綜合體
在城市的廣場(chǎng)，以及交通和商業(yè)高度集中的街道和街道交叉口，都適合于建設(shè)地下綜合體。
(5)我國(guó)城市地下綜合體的發(fā)展在我國(guó)應(yīng)優(yōu)先發(fā)展以下幾種類型的地下綜合體。
1)道路交叉口型。即在城市中心區(qū)路面交通繁忙的道路交叉口地帶，以解決人行過(guò)街交通為主，建設(shè)中小型初級(jí)的地下綜合體。同時(shí)，應(yīng)適當(dāng)考慮城市的發(fā)展與未來(lái)地下網(wǎng)絡(luò)體系連接的可能。
2)車站型。我國(guó)部分城市正在規(guī)劃和建設(shè)地鐵、結(jié)合少量重點(diǎn)地鐵車站的建設(shè)，把部分商業(yè)、貯存、人行過(guò)街交通道、市政管線工程，以及災(zāi)害時(shí)的人員疏散、掩蔽等功能結(jié)合起來(lái)，并與地面的改造相結(jié)合，進(jìn)行整體規(guī)劃與設(shè)計(jì)，實(shí)施聯(lián)合開(kāi)發(fā)。這是一條提高地下交通系統(tǒng)整體效益，探索中國(guó)城市現(xiàn)代化改造的有效途徑。
3)站前廣場(chǎng)型。即在大城市的大型交通樞紐地帶，結(jié)合該區(qū)域的改造、更新，進(jìn)行整體設(shè)計(jì)、聯(lián)合開(kāi)發(fā)建設(shè)的大中型地下綜合體。
4)副都心型。為了達(dá)到大城市中心職能疏解的目的，往往需在城市的部分重點(diǎn)地區(qū)新建一些反磁力中心(亦稱分中心、副都心)。
5)中心廣場(chǎng)型。許多城市在整頓城市空間的同時(shí)，充分利用地下空間資源，建設(shè)大型地下綜合體，以補(bǔ)充地面功能的單一化，保護(hù)廣場(chǎng)周圍的傳統(tǒng)風(fēng)貌。
(五)地下人防工程。
人防工程是一個(gè)戰(zhàn)時(shí)能生活、能生產(chǎn)、能疏散自成體系的綜合性工程，通常有六類：通信指揮工程，醫(yī)療救護(hù)工程，防空專業(yè)隊(duì)工程，人員掩蔽工程，物質(zhì)保障工程，干道工程。
1．指揮工程
人防指揮工程的建設(shè)應(yīng)注意如下問(wèn)題：
(1)內(nèi)部功能和組成應(yīng)當(dāng)完備。
(2)內(nèi)部布置應(yīng)當(dāng)緊湊。應(yīng)以指揮室為中心，合理進(jìn)行功能分區(qū)。
(3)具備長(zhǎng)時(shí)間堅(jiān)持運(yùn)轉(zhuǎn)的能力。必須有獨(dú)立的內(nèi)部電源、燃料、飲用水和食品的儲(chǔ)備量，應(yīng)夠戰(zhàn)時(shí)15-30d使用，低等級(jí)的也不應(yīng)少于7d。
2．人員掩蔽工程
人員掩蔽工程分為人員掩蔽所和專業(yè)隊(duì)掩蔽所兩大類。人員掩蔽所是為普通居民掩蔽用的，專業(yè)隊(duì)掩蔽所包括醫(yī)療救護(hù)、工程搶險(xiǎn)、消防、運(yùn)輸、防化、治安等多種。人員掩蔽工程的數(shù)量多、分布廣，需要大量資金，因此除合理進(jìn)行規(guī)劃布局外，每一個(gè)單項(xiàng)工程均需發(fā)揮的效益，盡努力提高掩蔽率和生存率。
3．醫(yī)療救護(hù)工程
地下醫(yī)療救護(hù)工程的任務(wù)是為戰(zhàn)時(shí)進(jìn)行緊急搶救和治療，并承擔(dān)受襲擊地區(qū)的衛(wèi)生防疫工作。
人防醫(yī)療救護(hù)設(shè)施宜分為三級(jí)：救護(hù)站、急救醫(yī)院和中心醫(yī)院。
三、地下工程的主要施工方法
地下工程施工方法：明挖法、淺埋暗挖法。（還有盾構(gòu)法、沉管法等，這些方法一般用于地鐵或公路隧道的區(qū)間上，屬于線狀長(zhǎng)條結(jié)構(gòu)，不適合于寬、大、不規(guī)則地下工程）。
（一）明挖法有兩種形式：放坡開(kāi)挖和非放坡開(kāi)挖。
1.放坡開(kāi)挖一般用于基坑較淺、地面無(wú)房屋、場(chǎng)地開(kāi)闊、地下管線較少、地層具有一定的自穩(wěn)（站立）能力，必要時(shí)做些土釘噴層支護(hù)形成類似重力擋土墻的作用。
2.非放坡開(kāi)挖是指基坑垂直，在坑內(nèi)一層層取土，為保證基坑不倒，基坑周邊需要設(shè)置支護(hù)結(jié)構(gòu)，如鉆孔灌注樁、地下連續(xù)墻。為保證支護(hù)結(jié)構(gòu)站穩(wěn)，又需要在支護(hù)結(jié)構(gòu)上架設(shè)水平支撐，挖一層土架一層撐，逐步向下挖到底，再?gòu)南旅嬉徊讲较蛏献鼋Y(jié)構(gòu)。當(dāng)基坑較窄時(shí)，一般坑內(nèi)設(shè)置鋼支撐，撐住兩側(cè)的支護(hù)結(jié)構(gòu)，當(dāng)基坑較寬時(shí)，如果地層較硬一般在坑外設(shè)置錨桿或錨索，當(dāng)?shù)貙虞^軟時(shí)就不能采用錨桿了，需要設(shè)置坑內(nèi)環(huán)撐，支撐形式很復(fù)雜，設(shè)計(jì)難度也很大。
那么什么叫鉆孔灌注樁、地下連續(xù)墻呢？
鉆孔灌注樁就是用鉆機(jī)在地上鉆個(gè)園的深孔，將鋼筋籠放入，再澆入混凝土，過(guò)一個(gè)月左右達(dá)到強(qiáng)度，就形成一根鋼筋混凝土樁。用在基坑中時(shí)，需要在坑邊做成一排，由于樁之間有縫隙，基坑開(kāi)挖時(shí)如果基坑外側(cè)有水或軟泥就會(huì)從縫隙流進(jìn)來(lái)，可怕的是水還會(huì)將坑外邊的土一起帶進(jìn)坑內(nèi)，坑外土流走了地面就會(huì)陷下去，坑內(nèi)有水人下不去也就不能挖土施工了，還有種技術(shù)可以在樁縫旋噴注漿止水，這種技術(shù)理論上很成熟，但由于基坑較深，一旦旋噴不密實(shí)，水土還會(huì)跑到坑里，還也能引起事故；北京等地的基坑基本都是用樁，然后在坑外抽水，這是因?yàn)楸本┑牡貙颖容^硬，土空隙大，北京地下水水位較低，降水較容易，而且降水引起的地面沉降較小，在軟土層尤其是淤泥質(zhì)地層中，降水就不好使了，還會(huì)引起地面較大沉降，為什么呢？拿豆腐比喻軟土，豆腐一旦失水變成豆腐干，是不是很大塊的豆腐變得很小了？ 地面沉降大了，地面沉下去了，首先路不平了，路下可能有空洞，路下的管線可能要斷，地面上的樓房可能傾斜倒塌了。所以軟土地層就不應(yīng)大量抽水，怎么辦，就發(fā)明了地下連續(xù)墻。墻的好處，第一，一道連續(xù)的鋼筋混凝土墻，可以將基坑外的水擋在基坑外面，坑外的道路、管線、樓房受到最小影響，第二墻的剛度比樁大，可以用他強(qiáng)壯背擋住后面的土給它的壓力。目前在上海、杭州的淤泥性地層中修建地鐵、大型深基坑工程都是采用地下連續(xù)墻，在深圳、南京、廣州的軟土層中修建地鐵也是首選地下連續(xù)墻的。連續(xù)墻的缺點(diǎn)是比樁貴，但用在軟土層中最合適、最安全。
杭州地區(qū)的地質(zhì)條件就比較復(fù)雜，什么淤泥質(zhì)粘性土（灰色，飽和，流塑狀，多含有機(jī)質(zhì)，靈敏度高）、可塑狀粘性土（以黃色調(diào)為主，一般呈可塑狀），有人叫橡皮土，用樁作為基坑的圍護(hù)結(jié)構(gòu)肯定不安全，隱患較多，采用地下連續(xù)墻是選擇。
（二）淺埋暗挖法
據(jù)說(shuō)在國(guó)內(nèi)城市是在北京最先用起來(lái)，地鐵復(fù)-八的天安門(mén)西站、東單站、王府井站以及復(fù)興門(mén)以東長(zhǎng)安街下面的地鐵區(qū)間都是采用了淺埋暗挖法，所謂淺埋就是埋得不深，上面的土厚度小于洞寬的兩倍左右，這相對(duì)于埋在山里的鐵路隧道動(dòng)不動(dòng)幾百米深當(dāng)然很淺了。所謂暗挖，就是施工時(shí)即使在你的腳底下無(wú)關(guān)人員根本看不見(jiàn)，甚至不知道，不動(dòng)管線不拆房。是一種好好的施工方法，但卻有缺點(diǎn)，就是很不安全，老鼠掏洞因?yàn)槎春苄∷园踩?，隧道甚至寬二十多米高十六、七米的地鐵車站挖起來(lái)可就難了，更何況上面有道路、路下有大量地下管線，甚至地面上還有樓房，那樣都要保安全。人在洞內(nèi)開(kāi)挖，有水不行，所以必須解決水的問(wèn)題，對(duì)于地下水就需要降水，在軟土中降水很難達(dá)到無(wú)水要求，引起地面過(guò)大沉降也不行，另外路面下的地下管線不停地滲漏水，這些水就無(wú)法降了，這些水漏到洞內(nèi)危險(xiǎn)極了，因?yàn)樗畷?huì)將上方的土一起帶下，土下來(lái)了也就意味著要隧道有坍塌危險(xiǎn)。在上海淤泥質(zhì)地層中好像還沒(méi)有采用過(guò)淺埋暗挖法施工的工程。在北京也是很小心的，對(duì)于暗挖工程甲方會(huì)請(qǐng)專家一遍一遍地論證，從設(shè)計(jì)方案到施工方案。由于北京地下水位低，地層屬于硬土， 地層具有一定的自穩(wěn)能力，所以在不得以時(shí)可以采用暗挖法施工。打個(gè)比喻吧，北京的土象月餅，上海、杭州的土象嫩豆腐，在月餅里打個(gè)洞還是可以的，在嫩豆腐里呢？不知道了！
四、所實(shí)習(xí)工程的情況
本溪市丹霍線千金嶺隧道及引線工程位于本溪市橋頭至千金嶺段，隧道全長(zhǎng)1398米，樁號(hào)為k6+062至k7+460。路線等級(jí)為二級(jí)，單洞雙向行駛。隧道平面線形為直線，縱斷面線形為直線，縱坡為-2.7%，隧道路面橫坡為雙向橫坡，坡度為2%。隧道設(shè)計(jì)車速為60km/h，隧道凈空10.5m，隧道建筑限界凈高為5.0m，檢修道凈高2.5m。本溪市丹霍線千金嶺隧道工程于2023年4月15日開(kāi)工，2023年2月24日順利貫通。現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)貫通誤差滿足規(guī)范要求，橫向貫通誤差3cm，縱向貫通誤差1.8cm。
在丹霍線千金嶺隧道的施工現(xiàn)場(chǎng)，施工人員正在對(duì)隧道引線路基和隧道內(nèi)緊急停車帶進(jìn)行施工作業(yè)。
丹霍線千金嶺隧道及引線工程是丹霍線本溪段改造的節(jié)點(diǎn)性工程，位于本溪市南部橋頭至千金嶺段。整個(gè)項(xiàng)目估算總投資1.38億元，主要建設(shè)內(nèi)容包括1.4公里的千金嶺隧道和兩側(cè)1.6公里的引線。
該工程于2023年4月15日開(kāi)工建設(shè)以來(lái)，采用弱爆破、短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)等施工技術(shù)，采取雙向施工、24小時(shí)三班倒的方式，破解了隧道施工中存在的斷層、涌水等多項(xiàng)不良地質(zhì)難題，經(jīng)過(guò)近10個(gè)月的奮戰(zhàn)，隧道高質(zhì)量提前貫通。
截至目前，千金嶺隧道已完成總工程量的90%，開(kāi)始實(shí)施二次襯砌，其中完成隧道洞身開(kāi)挖和初期支護(hù)1398米、二次襯砌1358米，瓷磚鑲嵌1060米，路基挖方9.9萬(wàn)立全部完成，填方18.7萬(wàn)立全部完成；1.6公里的引線工程路基已經(jīng)全部完工，即將進(jìn)行路面施工。全部工程將在今年9月末竣工。
k32路段水泥穩(wěn)定沙礫基層鋪墊工作，關(guān)門(mén)山至湯溝公路改擴(kuò)建工程湯溝口至湯溝段路基工程起于湯溝口，終點(diǎn)位于湯溝綠石谷風(fēng)景區(qū)門(mén)前，全長(zhǎng)6.159公里，全線采用二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，路基寬13.5米，路面寬12米，橋梁荷載采用公路ⅱ級(jí)。路基寬度13.5米，路面寬度12.0米，設(shè)計(jì)行車時(shí)速60公里/小時(shí)。
截止日前該段公路基層施工已全部完成，待第三方檢測(cè)合格后進(jìn)行瀝青混凝土攤鋪?zhàn)鳂I(yè)，全線橋涵等附屬設(shè)施施工進(jìn)展順利。累計(jì)完成土石方22萬(wàn)立方米，防護(hù)工程完成2617.3立方米；漿砌邊溝完成900立方米；涵洞完成5道；橋梁完成2座。
六、實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí)與收獲
本次實(shí)習(xí)，讓我深刻體會(huì)到了施工安全的重要性。千金嶺隧道施工中，監(jiān)理師傅一直強(qiáng)調(diào)我要注重安全問(wèn)題，不時(shí)叮囑我相關(guān)安全注意事項(xiàng)?？紤]到安全問(wèn)題，我只是在隧道外圍參觀，并沒(méi)有走進(jìn)隧道內(nèi)部。想必隧道施工方也相當(dāng)注重安全問(wèn)題，但是據(jù)說(shuō)施工過(guò)程中還是出了一些事故。對(duì)于施工安全問(wèn)題，我們要做到慎之又慎，確保無(wú)誤。
同時(shí)我還學(xué)習(xí)了路面道橋的有關(guān)施工過(guò)程，不過(guò)可惜的是沒(méi)有在隧道貫通之前來(lái)到這里，我想如果早點(diǎn)來(lái)到這里一定能學(xué)到更多有關(guān)地下工程，隧道建設(shè)的專業(yè)知識(shí)，在實(shí)習(xí)中我接觸更多的是公路，畢竟我的實(shí)習(xí)單位是公路監(jiān)理公司，而且被分配的部門(mén)并不是負(fù)責(zé)隧道工程的監(jiān)理，但公路建設(shè)，橋梁建設(shè)，隧道建設(shè)都是一個(gè)大的專業(yè)方面，了解更多一些總是沒(méi)有壞處的。
實(shí)習(xí)中我始終是跟著監(jiān)理們住在施工工程附近的監(jiān)理宿舍，這里遠(yuǎn)離城市，人煙稀少，有的只是工程機(jī)械發(fā)出的巨大噪音，但是我漸漸熟悉這里之后，我開(kāi)始去習(xí)慣，去適應(yīng)，我僅僅是來(lái)實(shí)習(xí)的，真正的監(jiān)理要在這里呆上幾個(gè)月甚至幾年，這背后的幸苦只有土木人才知道，我慢慢認(rèn)識(shí)了這里的每一個(gè)人，大家對(duì)我都非常好，而且耐心的幫助我，指導(dǎo)我。這里環(huán)境很苦，可是他們從來(lái)沒(méi)有抱怨，也許已經(jīng)習(xí)慣了，也許是作為工程監(jiān)理的那一份責(zé)任心。我了解到本溪很多公路都是他們監(jiān)理的工程，還有我家的環(huán)城公路也是他們監(jiān)理的，對(duì)比施工單位，監(jiān)理單位可能不需要出太多力氣，但是無(wú)論烈日還是暴雨，只要施工開(kāi)始，監(jiān)理就到到位，施工結(jié)束監(jiān)理就要整理數(shù)據(jù)，記錄進(jìn)度。這些繁瑣而又細(xì)致的工作正是監(jiān)理所要做的。
通過(guò)這次的實(shí)習(xí)，所獲得的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)對(duì)我終身受益，我明白了理論唯有與實(shí)際結(jié)合起來(lái)，才能發(fā)揮它的真正效應(yīng)。這些實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)在我畢業(yè)后的實(shí)際工作中將不斷的得到驗(yàn)證，我會(huì)不斷的理解和體會(huì)實(shí)習(xí)中所學(xué)到的知識(shí)，在未來(lái)的工作中我將把我所學(xué)到的理論知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)不斷的應(yīng)用到實(shí)際工作來(lái)，充分展示自我的個(gè)人價(jià)值和人生價(jià)值。為實(shí)現(xiàn)自我的理想和光明的前程努力。這才真正達(dá)到了實(shí)習(xí)的目的。
篇二 如何撲救高層建筑地下工程火災(zāi)的調(diào)研報(bào)告3450字
如何撲救高層建筑地下工程火災(zāi)的調(diào)研報(bào)告范文
伴隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的飛速發(fā)展，建筑業(yè)發(fā)展異常迅猛，高層建筑、地下工程建筑等越來(lái)越多，建設(shè)規(guī)模越來(lái)越大，這給消防滅火救援工作帶來(lái)了新課題。
一、高層建筑火災(zāi)特點(diǎn)
蔓延途徑多，容易形成立體火災(zāi)。豎向管井、共享空間、玻璃幕墻縫隙等部位，易產(chǎn)生 “煙囪”效應(yīng)，造成煙、火蔓延快速。外部風(fēng)力作用會(huì)加劇火勢(shì)蔓延。熱輻射和熱對(duì)流的作用，會(huì)引起臨近建筑物燃燒；人員疏散困難，滅火救援難度大。火災(zāi)中，濃煙、毒氣及其他燃燒產(chǎn)物易造成人員呼吸困難，甚至窒息、中毒死亡；內(nèi)部溫度高、煙氣濃、能見(jiàn)度低，滅火救援人員難以深入內(nèi)部，實(shí)施有效的人員救助及滅火戰(zhàn)斗行動(dòng)；樓層高，消防移動(dòng)作戰(zhàn)裝備器材難以發(fā)揮作用；被困人員易驚慌失措，可供疏散逃生的通道少，用易造成大量人員傷亡；玻璃幕墻碎裂，極易造成地面人員傷亡和破壞地面消防車輛及供水器材，影響滅火進(jìn)程。
二、地下工程火災(zāi)特點(diǎn)
起火點(diǎn)隱蔽。發(fā)生火災(zāi)時(shí)，煙霧很快充滿地下空間，深入地下的偵察人員視線不清，加之通道曲折、狹窄、柜臺(tái)多，起火點(diǎn)難以發(fā)現(xiàn)；煙霧濃，久聚不散?？扇嘉镔Y多，供氧不足，燃燒不充分，發(fā)煙量大、煙霧濃。出入口少，空氣流通受限，煙霧聚集不散；高溫增壓，易造成火勢(shì)蔓延。地下壓力隨著溫度升高而增大，高溫?zé)煔庠趬毫ψ饔孟拢蛩闹苎杆贁U(kuò)散，加熱可燃物使其達(dá)到著火點(diǎn)，加快蔓延速度；疏散困難，易造成人員傷亡。發(fā)生火災(zāi)時(shí)，大量被困人員易驚慌、擁擠、過(guò)分集中在出入口處，易造成人員傷亡；濃煙、毒氣等燃燒產(chǎn)物，易造成人員窒息、中毒；滅火救援難度大。濃煙、毒氣彌漫，進(jìn)攻人員視線、呼吸受到限制，深入地下內(nèi)攻艱難；通道曲折狹窄，水槍射流受角度影響不能充分發(fā)揮作用，撲救時(shí)間長(zhǎng)；火場(chǎng)通信聯(lián)絡(luò)困難，指揮員不能及時(shí)掌握情況。
三、撲救高層建筑、地下工程火災(zāi)中應(yīng)把握的關(guān)鍵性問(wèn)題
在高層建筑和地下工程火災(zāi)撲救中，應(yīng)立足于現(xiàn)有器材裝備，加強(qiáng)第一出動(dòng)，把疏散被困人員和防止火災(zāi)蔓延作為滅火重點(diǎn)，同時(shí)充分利用建筑物內(nèi)固定消防設(shè)施，有效控制火勢(shì)蔓延擴(kuò)大，在實(shí)施滅火戰(zhàn)斗行動(dòng)中，注意做好火場(chǎng)供水和火場(chǎng)通訊，建立火場(chǎng)前沿指揮部，采取正確的滅火戰(zhàn)術(shù)和滅火措施，奪取滅火戰(zhàn)斗的勝利，在高層建筑火災(zāi)撲救中，應(yīng)重點(diǎn)把握六個(gè)主要的問(wèn)題。
正確選擇進(jìn)攻途徑。高層建筑發(fā)生火災(zāi)后，消防官兵選擇的進(jìn)攻途徑正確與否，直接影響整個(gè)火災(zāi)的撲救，因此說(shuō)，進(jìn)攻途徑的選擇，就直接影響著火災(zāi)撲救成敗。高層建筑發(fā)生火災(zāi)，可能通過(guò)各種渠道向上下層及四周蔓延。要根據(jù)火場(chǎng)發(fā)展情況，采取相應(yīng)的堵截措施。當(dāng)燃燒范圍限于某一房間時(shí)，可直接接近火點(diǎn)，消滅火災(zāi)；當(dāng)燃燒范圍在樓層某一防火區(qū)時(shí)，應(yīng)在防火區(qū)兩端部署力量，力爭(zhēng)將火勢(shì)限制在防火區(qū)的范圍之內(nèi)；當(dāng)某一層發(fā)生火災(zāi)時(shí)，應(yīng)在其分隔層（段）上下兩端部署堵截力量，力爭(zhēng)將火勢(shì)限制在分隔（段）內(nèi)；當(dāng)多層同時(shí)燃燒，而上部尚未燃燒時(shí)，應(yīng)自上而下地逐層部署力量堵截，如頂部已全面燃燒時(shí)，要在燃燒層下部署力量堵截，防止火勢(shì)轉(zhuǎn)入下層。著火層的堵截陣地應(yīng)集中于樓梯口、電梯井、豎向管、窗口等開(kāi)口部位；著火層上層的堵截陣地，除部署在樓梯口、電梯井、等處外，著重要注意防止著火層煙火沿外墻向上層窗口蔓延；著火層下層的堵截陣地，要設(shè)在與著火層相連的各開(kāi)口部位；有豎向管井的部位，要注意落下的燃燒物引起低層可燃物燃燒；充分發(fā)揮內(nèi)部固定消防設(shè)施的作用。擔(dān)任進(jìn)攻滅火或設(shè)防的水槍，首先要利用室內(nèi)墻壁消火栓設(shè)置水槍陣地。開(kāi)啟室內(nèi)的噴淋、水霧、排煙等設(shè)施；科學(xué)實(shí)施火場(chǎng)排煙。高層建筑發(fā)生火災(zāi)時(shí)，煙氣流動(dòng)非常迅速，水平方向流速為0.3-0.8m/s，垂直方向可達(dá)2-4m/s，所以在火災(zāi)發(fā)生后，要阻止煙霧“中性面”下降，防止發(fā)生“轟燃”形成新的火點(diǎn)。最好的排煙辦法就是在頂層排煙，但要注意的是，在排煙同時(shí)一定要組織一定數(shù)量的水槍設(shè)防。總之，火場(chǎng)的排煙工作做好了，也就為火場(chǎng)進(jìn)攻滅火、救人和疏散物資等工作奠定了基礎(chǔ)，火災(zāi)撲救基本成功了一半；組織火場(chǎng)供水。首先要利用水泵結(jié)合器向室內(nèi)消防豎管供水，在供水的過(guò)程中一定要分清水泵結(jié)合器的分區(qū)，也就是高低區(qū)之分，當(dāng)水泵結(jié)合器損壞的情況下，可利用底層消火栓向消防豎管供水，在使用室內(nèi)消火栓供水時(shí)要利用分水器或自行研制的“逆止閥”，防止停止供水時(shí)，消防豎管內(nèi)的水倒流，損壞車輛。當(dāng)室內(nèi)供水無(wú)法滿足火場(chǎng)需要時(shí)，可利用消防車、高壓水帶沿樓層垂直鋪設(shè)水帶供水。供水時(shí)可根據(jù)供水高度，采取消防車“耦合”供水，在使用“耦合”供水時(shí)，要注意消防車水泵型號(hào)是否匹配。但利用鋪設(shè)水帶供水的方式，戰(zhàn)斗展開(kāi)較緩慢，投入的戰(zhàn)斗人員較多，如果在登高車較多時(shí)，我們可以利用登高車替代部分樓層消防豎管，節(jié)省水帶鋪設(shè)的距離和防止水帶爆裂；正確實(shí)施火場(chǎng)救人，在救人過(guò)程中，除了派救人小組深入內(nèi)部營(yíng)救被困人員外，我們還要充分利用各種救生器材營(yíng)救人員。如：緩降器、軟梯、舉高消防車、救生袋等。在遇有被困人員多且人員比較分散，而專業(yè)救生器材不充足時(shí)，也可利用大繩與安全帶、安全鉤配合使用營(yíng)救有肢體行為能力的人員；建立各種通信方式，保證現(xiàn)場(chǎng)通信暢通。現(xiàn)場(chǎng)通信在滅火救援現(xiàn)場(chǎng)十分重要，如果通信不暢，戰(zhàn)術(shù)在合理，決策在英明，也達(dá)不到預(yù)期的效果，尤其是在較大滅火救援現(xiàn)場(chǎng)，參展人員多，力量多，如果現(xiàn)場(chǎng)通信不按規(guī)則使用，必將影響整個(gè)作戰(zhàn)行動(dòng)。因此，在使用無(wú)線通信時(shí)，要正確進(jìn)行組網(wǎng)，嚴(yán)格通信規(guī)則。
四、在撲救地下建筑火災(zāi)中要把握五個(gè)重點(diǎn)環(huán)節(jié)
快速偵查掌握內(nèi)部情況。在撲救地下建筑火災(zāi)時(shí)，火情偵查顯得更為重要，因?yàn)榈叵陆ㄖ耐庥^上很難看到內(nèi)部火勢(shì)發(fā)展變化情況，不像地上建筑可以通過(guò)外部觀察，看到火勢(shì)發(fā)展變化和人員被困等情況。所以說(shuō)指揮員必須要派出多個(gè)偵查小組開(kāi)展偵查，第一時(shí)間掌握內(nèi)部情況，研究作戰(zhàn)方案、部署作戰(zhàn)任務(wù)；靈活運(yùn)用各種通信手段，確保通信暢通。在撲救地下建筑火災(zāi)時(shí)，要建立多種地下與地上的通信方式，可利用設(shè)立中轉(zhuǎn)電臺(tái)接力通信，鋪設(shè)臨時(shí)電線有線通信等等，保證通信聯(lián)絡(luò)暢通；加強(qiáng)個(gè)人防護(hù)。地下建筑火災(zāi)，由于煙氣聚集，室內(nèi)溫度高，壓力大，因此進(jìn)入室內(nèi)作戰(zhàn)人員要佩戴好空氣呼吸器，并要穿戴好隔熱服，作戰(zhàn)小組之間搞好配合、互相掩護(hù)，同時(shí)要保護(hù)好空氣呼吸器，因?yàn)楝F(xiàn)在配備的空氣呼吸器使用溫度是-30℃？60℃，而起火后的地下室內(nèi)溫度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)60℃；組織好火場(chǎng)排煙排熱。要選好排煙口，利用各種排煙設(shè)施進(jìn)行排煙，作戰(zhàn)人員可利用噴霧水槍排煙降溫，為滅火進(jìn)攻和營(yíng)救被困人員創(chuàng)造條件；組織好火場(chǎng)照明。地下建筑發(fā)生火災(zāi)后，室內(nèi)能見(jiàn)度低，所以一定要搞好火場(chǎng)照明，每個(gè)參戰(zhàn)人員都要佩戴強(qiáng)光照明器材。
五、提高高層建筑、地下工程火災(zāi)撲救能力的主要手段
滅火救援工作，指戰(zhàn)員固然要有深厚的理論功底，但是還有通過(guò)官兵具體的實(shí)際作戰(zhàn)行動(dòng)來(lái)體現(xiàn)滅火救援能力的高低。如何提高消防官兵高層建筑、地下工程火災(zāi)撲救能力，我認(rèn)為重點(diǎn)應(yīng)該從以下幾個(gè)方面做起：加強(qiáng)單位情況熟悉，制定滅火救援預(yù)案，適時(shí)開(kāi)展滅火救援實(shí)戰(zhàn)演練，充分做好滅火救援準(zhǔn)備。執(zhí)勤官兵必須要加強(qiáng)單位的“六熟悉”工作，掌握建筑的自然情況，尤其是內(nèi)部固定消防設(shè)施情況，疏散樓梯、安全出口，每個(gè)消防豎管的方向，管網(wǎng)形式，地下建筑的'防火分區(qū)等；加強(qiáng)單位人員的自防自救工作。組織單位人員定期開(kāi)展自防自救演練，提高火災(zāi)初起撲救能力和人員逃生能力；加強(qiáng)消防監(jiān)督。防火部門(mén)要加強(qiáng)對(duì)單位的消防安全管理，保證室內(nèi)消防設(shè)施完整好用，并要做好高層建筑周圍消防通道的監(jiān)督檢查，因?yàn)槎鄶?shù)高層建筑周圍都有附屬裙房，有的堆放物品堵塞了消防通道，有的防止車輛進(jìn)入，設(shè)置了欄桿等，一旦發(fā)生火災(zāi)時(shí)，消防
車輛難以靠近；開(kāi)展針對(duì)性訓(xùn)練。轄區(qū)大、中隊(duì)要針對(duì)每一個(gè)高層和地下建筑的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，研究戰(zhàn)斗操法，搞好人員分工，提高各作戰(zhàn)小組之間的配合能力。尤其是針對(duì)地下建筑火災(zāi)，開(kāi)展多個(gè)作戰(zhàn)小組配合強(qiáng)攻滅火訓(xùn)練。并每年要組織一次高層、地下供水能力測(cè)試，確保供水設(shè)施好用和便于官兵掌握相關(guān)供水參數(shù)；加強(qiáng)特殊器材裝備配備。如每盤(pán)50米以上的高壓水帶，可便于高層火災(zāi)撲救的水帶鋪設(shè)，節(jié)省時(shí)間和人員。氧氣呼吸器或雙氣瓶空氣呼吸器，大功率排煙設(shè)備等?？傊邔咏ㄖ偷叵鹿こ袒馂?zāi)撲救難度較大，但我們應(yīng)該立足各地實(shí)際，針對(duì)現(xiàn)有器材裝備多開(kāi)展單位情況熟悉和滅火實(shí)戰(zhàn)演練，多研究一些有針對(duì)性的作戰(zhàn)操法訓(xùn)練，才能提高部隊(duì)的戰(zhàn)斗力，不然的話，就算有最先進(jìn)的裝備，官兵操作不熟練也發(fā)揮不出器材裝備的最大效能，實(shí)現(xiàn)不了人與裝備的最佳結(jié)合。今年我們總隊(duì)開(kāi)展的“學(xué)裝備、練精兵、為實(shí)戰(zhàn)”活動(dòng)，正是解決這一問(wèn)題的最好辦法，提高部隊(duì)?wèi)?zhàn)斗力的最有效途徑。
篇三 地下汽車庫(kù)工程防護(hù)設(shè)計(jì)的工作報(bào)告2500字
地下汽車庫(kù)工程防護(hù)設(shè)計(jì)的工作報(bào)告
停車問(wèn)題是城市發(fā)展中出現(xiàn)的靜態(tài)交通問(wèn)題，隨著城市中各種車輛的增多，對(duì)停車設(shè)施的需求量不斷增加，就會(huì)出現(xiàn)'停車難'的問(wèn)題。為了解決這一矛盾采取了兩個(gè)方面的措施：第一是在城市立體化再開(kāi)發(fā)過(guò)程中，使相當(dāng)一部分停車設(shè)施地下化；第二是發(fā)展機(jī)械式多層汽車庫(kù)。根據(jù)我國(guó)國(guó)情出發(fā)地下停車庫(kù)為主要發(fā)展方向，首先，停車容量受到的限制較小，可以在地面空間相當(dāng)狹窄的情況下提供大量停車位；其次汽車庫(kù)位置受到的限制較小，有可能在地面空間無(wú)法容納的情況下滿足停車設(shè)施的合理服務(wù)半徑，這一點(diǎn)在容積率最高的城市中心區(qū)尤為重要；第三是節(jié)省城市用地，地下停車庫(kù)的出入口、排風(fēng)口等雖也需要在地面上占用一些土地，但數(shù)量較小，一般不超過(guò)總面積的１５％。
本市各級(jí)民防主管部門(mén)在審批民用建筑項(xiàng)目時(shí)，改變了以往將民防工程均設(shè)置在高層或小高層下修建民防工程的做法，結(jié)合實(shí)際移至綠地下，結(jié)合小區(qū)地下汽車庫(kù)改建成民防工程。從我們幾年來(lái)承接的設(shè)計(jì)項(xiàng)目中，結(jié)合地下汽車庫(kù)修建民防工程占了絕大多數(shù)。其規(guī)模不等，小至１０００平方米，大到近萬(wàn)平方米。工程竣工后的情況如何？在跟蹤回訪中，我們聽(tīng)到了一些意見(jiàn)，如地下汽車庫(kù)平時(shí)與戰(zhàn)時(shí)防護(hù)設(shè)計(jì)之間的矛盾以及防護(hù)設(shè)計(jì)對(duì)地下汽車庫(kù)平時(shí)使用的影響等。結(jié)合這幾年地下車庫(kù)人防工程的設(shè)計(jì)談幾點(diǎn)體會(huì)：
（一）地下車庫(kù)主體部分的防護(hù)
工程防護(hù)主要是針對(duì)戰(zhàn)爭(zhēng)對(duì)工程的破壞所采取的措施。戰(zhàn)爭(zhēng)是人為災(zāi)害的一種，只是由于戰(zhàn)爭(zhēng)破壞的特殊性，工程防護(hù)才形成了一個(gè)單獨(dú)的領(lǐng)域，而從宏觀上看，仍屬于防災(zāi)范疇。地下汽車庫(kù)如果具備了一定的防護(hù)能力，則不但在平時(shí)發(fā)揮重要的社會(huì)效益，在戰(zhàn)時(shí)還可以作為人防工程體系的組成部分，發(fā)揮重要的戰(zhàn)備效益，同時(shí)也提高了平時(shí)的抗災(zāi)能力。
戰(zhàn)時(shí)用于停車的地下汽車庫(kù)，在城市中的數(shù)量和規(guī)模都是有限的，應(yīng)按照城市人防工程建設(shè)規(guī)劃進(jìn)行合理布局，并根據(jù)有關(guān)規(guī)范，按確定的防護(hù)等級(jí)進(jìn)行設(shè)計(jì)。應(yīng)當(dāng)注意的是，戰(zhàn)時(shí)停車的'地下汽車庫(kù)，其停車部分允許染毒，對(duì)早期核輻射和化學(xué)、生物武器的防護(hù)要求降低，但應(yīng)做好染毒部分與清潔部分之間的隔絕和安全通過(guò)措施，同時(shí)應(yīng)創(chuàng)造條件，壓濾機(jī)濾布使車輛在進(jìn)入車庫(kù)前進(jìn)行必要的沖洗或清掃，以清除大部分放射性灰塵；如沾染嚴(yán)重，還需進(jìn)行藥物清洗。
由于現(xiàn)在大量興建的主要是平時(shí)停車而戰(zhàn)時(shí)不停車的地下汽車庫(kù)平戰(zhàn)功能不同，在防護(hù)上存在一定的矛盾，主要表現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：
１）車型的矛盾。平時(shí)的城市停車，需要大容量的小型車汽車庫(kù)，而戰(zhàn)時(shí)則以供運(yùn)輸用的中型車和各種特殊車輛（如消防車、救護(hù)車、防化車、工程車等）為主，很難與平時(shí)的使用要求統(tǒng)一，然而車庫(kù)的設(shè)計(jì)又無(wú)法同時(shí)滿足外型尺寸相差很大的車輛停放要求，結(jié)果就使轉(zhuǎn)為戰(zhàn)時(shí)用的地下汽車庫(kù)建設(shè)計(jì)劃在平時(shí)不容易實(shí)施。
２）規(guī)模的矛盾。平時(shí)停車地下汽車庫(kù)的面積很大（超過(guò)５０００平方米），這樣的規(guī)模對(duì)于戰(zhàn)時(shí)停車是不需要的，結(jié)果許多地下汽車庫(kù)在戰(zhàn)時(shí)并不用于停車，只能用于人員掩蔽部和物資儲(chǔ)藏。這些功能安排在大容量的空間中不但不安全，而且在平戰(zhàn)功能轉(zhuǎn)換和防護(hù)設(shè)施的轉(zhuǎn)換上也有相當(dāng)?shù)睦щy。
３）效益的矛盾。地下汽車庫(kù)是城市地下空間利用中效益最低的一種類型，地下汽車庫(kù)的造價(jià)高，而平時(shí)的停車收入較少，如果增加防護(hù)要求，這個(gè)矛盾就更突出，會(huì)遭到甲方的阻力。
鑒于以上問(wèn)題，建議有關(guān)審批部門(mén)對(duì)于平時(shí)為汽車庫(kù)而戰(zhàn)時(shí)為其他功能時(shí)，應(yīng)當(dāng)采取現(xiàn)實(shí)和靈活的態(tài)度，根據(jù)不同情況區(qū)別處理。
以往的做法是根據(jù)行政部門(mén)設(shè)定的意見(jiàn)一般分為三種情況設(shè)計(jì)：
ａ、整個(gè)工程按防護(hù)等級(jí)要求進(jìn)行設(shè)計(jì)，但要注意與人防工程無(wú)關(guān)的設(shè)備房間應(yīng)劃出人防區(qū)域外（如電梯井、配電間等）。
ｂ、主體建筑一部分按防護(hù)等級(jí)要求進(jìn)行設(shè)計(jì)，另一部分則按普通地下室建筑處理。應(yīng)當(dāng)注意的是，部分防護(hù)區(qū)的劃分，除在平面上考慮使用要求外，還應(yīng)注意防護(hù)區(qū)與非防護(hù)區(qū)之間臨空墻的處理，使其跨度和高度都不能超過(guò)規(guī)范要求。正確處理臨空墻上設(shè)備管道的防護(hù)密閉措施也是很重要的。
ｃ、車庫(kù)主體建筑按不防護(hù)要求進(jìn)行設(shè)計(jì)。但這并不等于說(shuō)，這樣的地下車庫(kù)毫無(wú)防御能力，即使一般地下車庫(kù)其結(jié)構(gòu)承載力也相當(dāng)接近于人防工程低等級(jí)的抗力要求，只要花費(fèi)較少的代價(jià)，在出入口部分適當(dāng)增加防護(hù)設(shè)施，就可以使整個(gè)地下車庫(kù)具備一定的防御能力，雖不能納入人防工程核心工程，但作為外圍工程在戰(zhàn)時(shí)仍可以發(fā)揮重要的防護(hù)作用。
（二）地下汽車庫(kù)口部的防護(hù)
地下汽車庫(kù)的口部包括車輛出入口、人員出入口、通風(fēng)口和管線進(jìn)出口。這部分的防護(hù)必須達(dá)到等強(qiáng)，防止遺漏，并有利于結(jié)構(gòu)和施工。后三種出入口的防護(hù)與一般人防工程沒(méi)有很大的區(qū)別，重點(diǎn)解決好車輛車入口的防護(hù)問(wèn)題。坡道式地下汽車庫(kù)車輛出入口的防護(hù)，實(shí)際上就是坡道的防護(hù)，一般與人員出入口和通風(fēng)口分開(kāi)布置，以簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)。一般按整個(gè)坡道不考慮承受沖擊波荷載，防護(hù)門(mén)放在坡道下端，沉降縫的里側(cè)。對(duì)于戰(zhàn)時(shí)功能不為停車庫(kù)的則采取臨戰(zhàn)封堵的方法來(lái)解決。
（三）地下汽車庫(kù)防護(hù)的平戰(zhàn)轉(zhuǎn)換
地下建筑的防護(hù)，主要是為在戰(zhàn)時(shí)抵御各種武器的襲擊，為此要比普通地下室增加約５％～２０％的投資（視工程大小和防護(hù)等級(jí)而不同）。為了使這部分投資在平時(shí)也能產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益，就要使工程同時(shí)具備平時(shí)和戰(zhàn)時(shí)功能，即平戰(zhàn)結(jié)合。這就產(chǎn)生了平戰(zhàn)轉(zhuǎn)換的問(wèn)題。
平戰(zhàn)轉(zhuǎn)換的內(nèi)容包括使用功能的轉(zhuǎn)換，建筑結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)換，濾布內(nèi)部環(huán)境的轉(zhuǎn)換和防護(hù)設(shè)備的轉(zhuǎn)換。
口部防護(hù)的平戰(zhàn)轉(zhuǎn)換措施，比較普遍采用的有：封堵大口，臨戰(zhàn)采取預(yù)制裝配的做法，構(gòu)件和必要的沙袋要準(zhǔn)備就緒，以便臨戰(zhàn)能迅速安裝。另外，口部其他防護(hù)設(shè)備應(yīng)采用體積小、重量輕、效率高、拆裝方便的產(chǎn)品，平時(shí)準(zhǔn)備好，臨戰(zhàn)時(shí)能快速安裝到位。
地下汽車庫(kù)的防護(hù)工程設(shè)計(jì)是一項(xiàng)集平時(shí)功能設(shè)計(jì)、戰(zhàn)時(shí)功能設(shè)計(jì)及平戰(zhàn)功能轉(zhuǎn)換于一體的綜合性工程。從某種意義上講，能否做到真正的平戰(zhàn)結(jié)合、是否發(fā)揮了最大的經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益和環(huán)境效益是衡量一項(xiàng)防護(hù)工程設(shè)計(jì)質(zhì)量高低的重要標(biāo)志。
隨著地下停車空間的開(kāi)發(fā)，根據(jù)'長(zhǎng)期準(zhǔn)備、重點(diǎn)建設(shè)、平戰(zhàn)結(jié)合'的建設(shè)方針，地下汽車庫(kù)的防護(hù)工程設(shè)計(jì)既要滿足平時(shí)功能的需要，同時(shí)又要滿足防護(hù)功能的要求。我們不能忽視其在社會(huì)、環(huán)境、防災(zāi)等方面所能發(fā)揮的綜合效益。
篇四 人防工程與地下空間利用情況調(diào)研報(bào)告1700字
改革開(kāi)發(fā)以來(lái)，我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)進(jìn)入持續(xù)、穩(wěn)定、高速發(fā)展的新時(shí)期。高速的經(jīng)濟(jì)發(fā)展促使城市化進(jìn)程加快。短時(shí)間內(nèi)城市數(shù)量和城市規(guī)模的急劇增大，勢(shì)必使與不協(xié)調(diào)的城市化相伴而生的“城市綜合癥”也越來(lái)越嚴(yán)重：城市人口超飽和，交通擁擠、堵塞，建筑空間擁擠，綠化面積減小，城市污染加劇、環(huán)境質(zhì)量下降，城市抗災(zāi)自救能力降低等等。城市化的高速發(fā)展，迫使人們開(kāi)發(fā)利用地下空間。綜合開(kāi)發(fā)城市地下空間這種新型國(guó)土資源是解決城市人口、資源、環(huán)境三大危機(jī)的重要措施，是城市走可持續(xù)發(fā)展道路的重要途徑。
一、人防工程建設(shè)現(xiàn)狀
為適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城市規(guī)劃建設(shè)的需要，過(guò)去單純以對(duì)空防御的人防工程正在向抗災(zāi)救災(zāi)的民防工程轉(zhuǎn)變。
60－70年代，以戰(zhàn)備為目的的人防工程，因在組織上采用“群眾路線” ，在技術(shù)上強(qiáng)調(diào)“群眾創(chuàng)造”，而導(dǎo)致缺乏整體規(guī)劃與設(shè)計(jì)，功能單一，質(zhì)量低劣，布局與城市建設(shè)脫節(jié)；人防工程約占地下建筑總數(shù)的一半以上。改革開(kāi)發(fā)后，各行各業(yè)的工作重點(diǎn)逐步轉(zhuǎn)移到經(jīng)濟(jì)建設(shè)，人防部門(mén)于80年代初開(kāi)始以平戰(zhàn)結(jié)合的形式，或?qū)σ恍┰缙谌朔拦こ踢M(jìn)行改造，或新建一些具有商機(jī)的人防工程，發(fā)揮人防工程的經(jīng)濟(jì)效益。80年代末，尤其是92年鄧小平同志南巡講話以后，隨著經(jīng)濟(jì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的迅速發(fā)展，高層、超高層建筑在全國(guó)各大中等城市拔地而起，地鐵工程、地下行人街道、地下商場(chǎng)等地下建筑物的大量興建，人防工程建設(shè)逐步走向與城市建設(shè)相結(jié)合的道路。特別在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的地區(qū)和城市，繁華的商業(yè)地段成為地下空間開(kāi)發(fā)的熱點(diǎn)和焦點(diǎn)，其地下空間的利用離不了以防災(zāi)救災(zāi)為目的的人防工程，但僅考慮人防作用勢(shì)必影響其商業(yè)、交通、娛樂(lè)等功能的發(fā)揮，人防工程規(guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)納入到城市地下空間綜合利用中去。
事實(shí)上，早期人防工程因建造年代久遠(yuǎn)，質(zhì)量差，或棄之不用，或因地下環(huán)境惡劣，在防漏、防火、通風(fēng)等方面或多或少存在某些問(wèn)題，使用功能難以發(fā)揮。新建的人防工程在整體規(guī)劃方面與其它地下建筑物協(xié)調(diào)性差，某些地下建筑物所有者人防意識(shí)淡薄，人防工程在地下空間規(guī)劃上所占的地位在下降，從某種程度上說(shuō)，人防工程建設(shè)已難以適應(yīng)城市地下空間綜合開(kāi)發(fā)利用的熱潮。
二、人防工程建設(shè)現(xiàn)存問(wèn)題
加強(qiáng)人防部門(mén)的行政管理職能目前，人防工程主要?dú)w屬于國(guó)家人防委下的各級(jí)人防辦管理。在地下空間開(kāi)發(fā)利用初期，地下建筑以人防工程為主，地下空間資源開(kāi)發(fā)的經(jīng)濟(jì)利益不明顯，甚至被認(rèn)為為無(wú)利可圖，地下資源管理權(quán)之爭(zhēng)矛盾較小，人防工程管理工作較為單純。隨著城市經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)所帶來(lái)的城市地面空間擁擠，地下空間資源的重要性和優(yōu)越性越來(lái)越明顯，人防部門(mén)和其它地下建筑管理部門(mén)在地下空間的規(guī)劃設(shè)計(jì)、功能、投資、經(jīng)營(yíng)管理等方面或多或少會(huì)發(fā)生矛盾。人防部門(mén)應(yīng)從國(guó)家長(zhǎng)遠(yuǎn)利益出發(fā)，遵守相關(guān)法規(guī)、條例，堅(jiān)守人防陣地，在綜合開(kāi)發(fā)利用城市地下空間資源的前提下，積極發(fā)揮自己的行政管理職能。
提高公民的人防意識(shí)人防建設(shè)是國(guó)防建設(shè)的重要組成部分，是增強(qiáng)國(guó)家整體防衛(wèi)能力的重要措施。在和平時(shí)期，堅(jiān)持走人防建設(shè)與城市建設(shè)相結(jié)合的道路，增強(qiáng)城市整體防災(zāi)救災(zāi)能力，是人防部門(mén)的職責(zé)所在。人防部門(mén)應(yīng)通過(guò)有關(guān)新聞媒體或教育、宣傳等途徑，廣泛宣傳人防工程是城市發(fā)展不可或缺的生命線程，增強(qiáng)公民防災(zāi)救災(zāi)的自我保護(hù)意識(shí)，尋求公民對(duì)人防工作的理解、支持和幫助，消除人們對(duì)人防工作的某些誤解。
提高人防部門(mén)的自身素質(zhì)人防工程的開(kāi)發(fā)利用要納入到城市地下空間綜合開(kāi)發(fā)利用中去，是人防事業(yè)發(fā)展的必由之路，這就對(duì)人防工程的規(guī)劃設(shè)計(jì)、管理者的素質(zhì)提出了新的要求。人防部門(mén)只有培養(yǎng)自己的專家，加大對(duì)地下空間規(guī)劃設(shè)計(jì)、施工、新型建筑材料等科研、新技術(shù)開(kāi)發(fā)和教育等的投入，廣泛引進(jìn)愿為人防事業(yè)獻(xiàn)身的科技、管理人才，造就一批高素質(zhì)的科研和施工隊(duì)伍，擁有自身的強(qiáng)大技術(shù)支持，才有權(quán)利和能力在綜合開(kāi)發(fā)利用地下空間資源的領(lǐng)域中對(duì)人防工程的規(guī)劃設(shè)計(jì)、施工等提出自己的方案而擁有發(fā)言權(quán)；才有能力搞好人防工程建設(shè)，才有能力逐步深化對(duì)人防工程的管理和對(duì)已建的人防工程進(jìn)行改造和實(shí)施功能轉(zhuǎn)換。不提高自身素質(zhì)，沒(méi)有強(qiáng)大的技術(shù)作后盾，人防部門(mén)在城市地下空間資源的綜合利用領(lǐng)域是很難有所作為的。
