篇一 鐵路工程實習(xí)報告1000字
實習(xí)時間：___年_月__日--__日
實習(xí)地點：新開鋪附近的鐵路
實習(xí)目的：1、了解鐵道工程的相關(guān)基礎(chǔ)知識及其設(shè)計、施工過程
2、通過實際觀察加深對鐵道工程的理解
實習(xí)體會：
通過這次認(rèn)識實習(xí)，我獲益非淺。這些設(shè)計和建筑不但給了我們視覺上的沖擊，而且更重要的是給了我們一些先進(jìn)的思想理念，這種意識形態(tài)就是一種創(chuàng)新的精神。所以，現(xiàn)在我們更加認(rèn)清目前的形勢，首先我們應(yīng)該努力學(xué)習(xí)，學(xué)好我們的專業(yè)知識，要用全局的思想去看待和處理問題，將來我們就業(yè)或者設(shè)計這樣的作品時才會做到有的放矢。
實習(xí)內(nèi)容：作為新生的我們，必須要對我們所學(xué)習(xí)的專業(yè)有個感性的認(rèn)識，因此，學(xué)校給我們大一新生安排了為期十天的土木工程認(rèn)識實習(xí)。為期兩天的鐵道工程認(rèn)識實習(xí)現(xiàn)在已結(jié)束了，我們更清楚地認(rèn)識和了解土木工程中的鐵道工程這個專業(yè)。下面就是我記錄的實習(xí)情況，以及一些在實習(xí)過程中或之后的感悟與思考。
接著，老師給我們講述有關(guān)鐵道工程的一些基本概念。在講鐵道工程之前，老師先簡單地講了一下現(xiàn)代交通運輸?shù)姆诸惡透鞣N交通運輸?shù)奶攸c?，F(xiàn)代交通運輸分為公路、鐵路、航空、水運、管道五類?，F(xiàn)在，我只簡略介紹一下鐵路運輸?shù)奶攸c：載運量大、運費較低、行駛速度較高 、連續(xù)性強、一般不受氣候、地形等自然條件的影響 、適合于中長途客貨運輸。
鐵路是國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施，大眾化交通工具。鐵路在綜合交通體系中占有重要地位。鐵路為經(jīng)濟和社會的全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展，發(fā)揮著更加有效的促進(jìn)作用。之后，老師重點講述鐵道工程，鐵道工程分九個方面敘述：
1. 鐵路的由來與發(fā)展
鐵路的發(fā)展趨勢：客運高速化、貨運重載化。
2. 鐵路選線設(shè)計
鐵路選線設(shè)計的基本任務(wù)：
1）根據(jù)國家政治、經(jīng)濟、國防的需要，結(jié)合線路經(jīng)過地區(qū)的自然條件、資源分布、工農(nóng)業(yè)發(fā)展等情況，規(guī)劃線路的基本走向，選定設(shè)計線路的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
2）根據(jù)沿線的地形、地質(zhì)、水文等自然條件和村鎮(zhèn)、交通、農(nóng)田、水利設(shè)施等具體情況，設(shè)計線路的空間位置（線路平面、立面），并在保證行車安全的前提下，力爭提高線路質(zhì)量、降低工程造價，節(jié)約運營支出。
3）與其他個體工程專業(yè)共同研究，布置線路上各種建筑物，如車站或交叉、橋梁、隧道、涵洞、路基、擋墻等，并確定其類型或大小，使其總體上互相配合，全局上經(jīng)濟合理，為進(jìn)一步單項設(shè)計提供依據(jù)。
鐵路線路的概念與等級：（一）線路基本概念：線路是機車車輛和列車運行的基礎(chǔ)，是由路基、橋隧建筑物和軌道組成的一個整體工程結(jié)構(gòu)。
篇二 優(yōu)秀：個人黨性分析報告副總經(jīng)理版工程部門版橋隧版鐵路版5200字
我從1992年至今，曾擔(dān)任沈陽橋隧大修段段長、集團(tuán)公司調(diào)度長、集團(tuán)公司副總經(jīng)理兼調(diào)度長?；仡?992年以來的工作經(jīng)歷，結(jié)合集團(tuán)公司員工對自己在黨性黨風(fēng)方面的意見和建議，按照'三個代表'精神的要求，自己對黨性黨風(fēng)方面存在的問題，進(jìn)行了查找和剖析。 一、存在的問題 1、政治學(xué)習(xí)抓得不緊，馬克思主義理論功底較差。 主要表現(xiàn)在政治理論學(xué)習(xí)時緊時松，不扎實、不系統(tǒng)，聯(lián)系工作實際不夠。對于政治理論學(xué)習(xí)不能主動去找時間，擠時間進(jìn)行學(xué)習(xí)。往往借口時間緊、工作忙，抱著應(yīng)付的態(tài)度來對待學(xué)習(xí)。政治理論學(xué)習(xí)不扎實，馬克思主義理論功底較差，不論是班子集中學(xué)習(xí)，還是參加各類的脫產(chǎn)培訓(xùn)學(xué)習(xí)，只是停留在聽、看、寫、記上，不能很好地領(lǐng)會和消化把握學(xué)習(xí)要點。學(xué)習(xí)的不完整，不系統(tǒng)。學(xué)習(xí)中，上級領(lǐng)導(dǎo)要求嚴(yán)格時，施工淡季時學(xué)習(xí)的主動性和效果就好一點。平時學(xué)習(xí)就得過且過，經(jīng)常補學(xué)習(xí)筆記。很少學(xué)原文，看原著，鉆進(jìn)去學(xué)深學(xué)透，這樣在很大程度上存在片面性，只能是粗枝大葉，一知半解，既不能把握學(xué)習(xí)的全產(chǎn)內(nèi)容，又不能掌握其實質(zhì)要領(lǐng)。政治理論學(xué)習(xí)缺乏理論聯(lián)系實際，僅僅是為了學(xué)習(xí)而學(xué)習(xí)，范文寫作為了發(fā)言討論中套用幾句話而記一記，很少把政治理論學(xué)習(xí)與個人的思想工作實際結(jié)合起來，更不用說指導(dǎo)自己的實際工作，確確實實存在理論與實際相互脫節(jié)的問題。 2、工作進(jìn)取心不強。 由于缺乏黨性鍛煉，對改革開放以來，黨內(nèi)和社會上發(fā)生的____現(xiàn)象自己在思想上不能正確認(rèn)識，尤其是近年來，參加秦沈客運專線施工中，與鐵道兵、工程局的項目經(jīng)理接觸交談中感到，同樣的付出，同樣的努力，而不成比例的收入，使自己在思想上產(chǎn)生了消極的想法。對國有企業(yè)的改革感到疑慮，同時又為如何根除黨內(nèi)的____問題和杜絕社會上的丑惡現(xiàn)象感到憂慮，致使工作徘徊，思想上不求上進(jìn)，工作上不求爭先，作風(fēng)上不求過硬。由于自己在工程部門工作了二十八年，大小工程經(jīng)歷了百十件，對工程上的一些問題、教訓(xùn)有，但經(jīng)驗也不少，覺得自己'造'一陣子了。因此在業(yè)務(wù)知識的學(xué)習(xí)上，只求過得去，不求過得硬憑感覺工作、靠經(jīng)驗辦事，沒有發(fā)揮一名集團(tuán)公司副總經(jīng)理應(yīng)發(fā)揮的作用，也使工作受到了一定的影響。 3、思想?yún)R報專題民主集中制貫徹執(zhí)行的不夠主動自覺。 在貫徹民主集中制方面，沒有從黨性和黨的事業(yè)的高度上提高對貫徹民主集中制極端重要性的認(rèn)識，在執(zhí)行過程中不夠自覺，不夠主動，不夠認(rèn)真。對集團(tuán)公司研究和制定的重大決策問題自己不愿發(fā)表自己的意見和見解，隨聲附和，很少提出意見和建議，在班子里，對自己能夠進(jìn)行自我批評，對別人只講功勞不講批評，只求一團(tuán)和氣，原則性不強。 4、缺乏責(zé)任意識，工作管理還不夠到位。 一是在橋隧大修段任段長時，對集體企業(yè)的工作關(guān)心不夠，對遺留問題在我這一任沒能得到解決，造成集體職工的生活沒有保障，養(yǎng)老保險也無法繳納，致使集體職工多次上訪、訴訟，成為圍繞單位的一個'頑癥'。在這一問題的處理上，我的想法局限于大集體的問題，是以前領(lǐng)導(dǎo)和上級有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)造成的，我當(dāng)段長時已經(jīng)是積重難返，已經(jīng)沒有起死回生之路了，因此沒能發(fā)動干部職工廣開思路，扭轉(zhuǎn)被動局面，從深層次上進(jìn)行調(diào)查，研究和改革，以設(shè)法擺脫歷史遺留下來的集體企業(yè)的困境。 二是，自己分管集團(tuán)公司的安全質(zhì)量工作，由于自己有時忙于項目上管理，自覺不自覺的放松了對全公司的安全質(zhì)量工作，對自己分管的部門安質(zhì)部的工作要求不嚴(yán)格，抓得不緊，尤其是96年長大線372k水害橋新建工程中，發(fā)生墜梁事故，自己還帶頭隱瞞，對安全質(zhì)量工作僅僅停留在開會、檢查、發(fā)通報等形式上面，缺乏深層次上的調(diào)查、研究，以找出適應(yīng)集團(tuán)公司安全質(zhì)量具體問題的具體對策，致使集團(tuán)公司在安全質(zhì)量方面，事故和問題得不到扼制和杜絕。 5、工作方法和作風(fēng)還存在一定的差距。 一是有經(jīng)驗主義的傾向，由于自己畢業(yè)后，就在工程部門工作，所遇到的工程類型也比較全，尤其是多次參加過抗洪搶修，被局領(lǐng)導(dǎo)封為所謂搶修'專家'，在主觀上，感覺什么工程，什么項目，什么工作都無所謂，加上認(rèn)為自己經(jīng)得多，見得廣，心里有數(shù)，遇事不慌，即使安全質(zhì)量方面的違章違紀(jì)等接近事故出現(xiàn)邊緣的問題，也沒能引起足夠的重視，因此坐辦公室的時間多，下基層、深入生產(chǎn)一線時間少，憑經(jīng)驗工作多，范文top100聽取意見少，憑想當(dāng)然處理問題多，按其問題的內(nèi)在聯(lián)系辦事少。二是工作方法有時過于直接、簡單，由于自己學(xué)習(xí)抓得不緊，業(yè)務(wù)水平和工作能力跟不上飛速發(fā)展形勢的要求，導(dǎo)致分析問題，解決問題的思路和能力與現(xiàn)代化管理工作的要求有了一定的距離。三是缺乏扎實的工作作風(fēng)，忘我的工作熱情有所減退，過去那種扎扎實實，遇到問題非要搞個水落石出，干就干出個名堂的工作作風(fēng)，也隨之逐漸淡化。在工作中注重動口，忽視動手，注重表面，忽視內(nèi)在，注重形式，忽視實際，對總經(jīng)理交辦的工作只求過得去不求過得硬，自己有時還認(rèn)為，自己進(jìn)班子時間較短，遇事既不愿意與大家溝通，又不愿意談自己的主觀見解，存在好人主義的傾向。對于自己分管的工作有時抓得不緊，要求不嚴(yán)。 6、在黨風(fēng)廉政建設(shè)上還存在一些問題。 自己能夠按上級有關(guān)規(guī)定執(zhí)行，本人和家屬沒有經(jīng)商、____出國旅游和游山玩水等違反政策的問題，愛人在市電校工作，兒子尚在念書。但就從自身來講，還存在不足之處。對社會上一些吃吃喝喝講排場，管理范文網(wǎng)擺闊氣等不良行為，見怪不怪，嚴(yán)格地講，沒有從思想上完全得到凈化，行動上徹底抵制，對一些吃吃喝喝，迎來送往和應(yīng)酬等不良行為既沒能抵制，有時還參加。同時自己對自己所分管的項目經(jīng)理部的成員，在這方面管理也不夠嚴(yán)格，造成了部分成員有吃喝風(fēng)的傾向職工很有意見，這些都是自己要求不嚴(yán)不檢點的表現(xiàn)，應(yīng)在今后的工作中加以改正。 7、對'______'的問題認(rèn)識不足。 自己和親屬及周圍同志當(dāng)中沒有參加修煉'______'的，但是自己對'______'非法組織給社會造成嚴(yán)重危害，尤其是個別'______'癡迷者在______廣場制造自焚事件，有認(rèn)識，很憤慨，但進(jìn)行宣傳和對周圍的職工群眾的教育上缺乏應(yīng)有的力度和責(zé)任感。 二、存在問題的原因 1、對理論學(xué)習(xí)的重要意義認(rèn)識不足。 在主觀上、思想上對政治理論學(xué)習(xí)不夠重視，認(rèn)為生產(chǎn)經(jīng)營是硬指標(biāo)，學(xué)習(xí)可以放一放，學(xué)深學(xué)淺不會影響目前的工作，沒有把學(xué)習(xí)理論作為一個領(lǐng)導(dǎo)干部提高素質(zhì)的第一需要，再有就是錯誤地認(rèn)為政治理論學(xué)習(xí)解決不了實際問題，只要自己在大的原則問題上不出問題，學(xué)習(xí)的多少意義不太大，有時施工生產(chǎn)一忙，就顧不上參加學(xué)習(xí)了，在掌握理論的深度上，也是應(yīng)付表面，一知半解，寫學(xué)習(xí)心得體會也不像過去那么認(rèn)真了由于學(xué)習(xí)的少，必然導(dǎo)致實踐上缺乏理論指導(dǎo)的力度和深度。 2、理想信念淡薄。 由于政治理論學(xué)習(xí)不夠，加之世界觀改造不徹底，在當(dāng)前這一偉大的變革時期，在建設(shè)有中國特色的社會主義的實踐中，盡管自己由衷的擁護(hù)改革，相信社會主義能夠戰(zhàn)勝資本主義，但是看到改革中出現(xiàn)的一些問題，特別是黨內(nèi)的一些高層領(lǐng)導(dǎo)出現(xiàn)的____現(xiàn)象，社會上出現(xiàn)的種種丑惡問題，一些大中型老國有企業(yè)停工破產(chǎn)，產(chǎn)業(yè)工人下崗，使自己不單從感情上焦慮，而且產(chǎn)生了一些疑惑，感到問題的嚴(yán)重難以處理和解決。這就恰恰說明了自己理想信念產(chǎn)生了滑坡。政治信仰樹立的還不牢固，這次黨性黨風(fēng)教育，使自己充分認(rèn)識到這方面的問題，反映了自己對鄧小平理論、______同志'三個代表'思想和黨的十五大精神學(xué)習(xí)不夠，亟待加強。 3、世界觀改造不徹底。 通過查找產(chǎn)生問題的原因，深刻地進(jìn)行自我反思，最根本的問題，還是在世界觀、人生觀、價值觀上改造的不夠徹底，沒有真正的樹立馬克思主義的世界觀、人生觀、價值觀，這是產(chǎn)生問題的根源所在。這幾年來自己感到入黨二十年了，長期接受黨的教育培養(yǎng)，當(dāng)干部的時間也二十多年了，隨著年齡的增長，雖然沒有太高的奢望和強烈的進(jìn)取心，但無論如何也不能出現(xiàn)與黨員標(biāo)準(zhǔn)相違背的問題。因此，在內(nèi)心深處產(chǎn)生了滿足現(xiàn)狀的想法，認(rèn)為自己在工程部門是一個臺階、一個臺階干上來的，一步?jīng)]拉，論起搞工程，干啥都'造'一陣，論水平、論能力也不差啥。不讓員工說三道四，自己沒什么大毛病就行了。忽視了世界觀的改造，忽視了黨性修養(yǎng)的鍛煉和提高，忽視了每時每刻用黨員干部的標(biāo)準(zhǔn)來嚴(yán)格要求自己，規(guī)范自己的言行，降低了自我的黨性修養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致了黨性觀念的淡薄，工作標(biāo)準(zhǔn)在質(zhì)量上降低，自我要求和自我約束的放松，使自己在黨性黨風(fēng)方面出現(xiàn)了一定的問題。有時自己認(rèn)為進(jìn)班子時間短，閱歷淺，遇事不愿發(fā)表自己的意見，對于'三重一大'等問題也是隨大流，在班子中間只能開展自我批評，對其他成員有意見、有想法也不能及時、徹底的溝通，對集團(tuán)公司的工作造成了一定的損失。 4、理想信念樹得不牢固。 造成這一問題的原因，一是為員工服務(wù)的觀念淡薄，主人與公仆的位置擺放的不正；二是自己在工程部門時間較長，自己又是從最基層干上來的，對工程的情況了解掌握的較多，施工經(jīng)驗也比較豐富，覺得有些事情和問題，在辦公室能處理解決的，就不用去工地、去現(xiàn)場了。三是缺乏忘我工作和吃苦耐勞的精神，不求高標(biāo)準(zhǔn)，滿足于一般化，追其原因就是自身修養(yǎng)差，為員工服務(wù)的意識不強。 三、整改措施 1、加強政治理論學(xué)習(xí)，把學(xué)好理論放在首要位置。 首先要進(jìn)一步增強學(xué)習(xí)理論重要性的認(rèn)識，增強學(xué)習(xí)理論的主動性、自覺性。把學(xué)習(xí)理論變成自己的首要任務(wù)，根據(jù)工程部門的季節(jié)特點和施工實際，制定學(xué)習(xí)計劃，保證學(xué)習(xí)時間和進(jìn)度，每周不少于四小時的理論學(xué)習(xí)時間。積極參加領(lǐng)導(dǎo)班子中心組的學(xué)習(xí)，遵守學(xué)習(xí)制度，自覺主動學(xué)習(xí)，在讀原著的前提下，側(cè)重學(xué)懂弄通基本觀點，掌握馬列主義、___思想、鄧小平理論的精髓，打牢馬克思主義的理論功底。堅持記筆記，寫好心得體會，積極發(fā)言研討。其次，要改進(jìn)學(xué)習(xí)方法。要把理論學(xué)習(xí)與實際工作緊密結(jié)合起來，運用馬克思主義的認(rèn)識論、方法論去發(fā)現(xiàn)問題，分析問題，解決問題。在改造客觀世界的同時，不斷改造自己的主觀世界。第三，要全面學(xué)習(xí)，拓寬知識面。要結(jié)合自己的工作實際，根據(jù)需要，有重點和有選擇地學(xué)習(xí)科技、經(jīng)濟、管理等方面的知識，掌握的本領(lǐng)，以適應(yīng)工作的需要。 2、加強黨性鍛煉，提高自身修養(yǎng)。 通過黨性黨風(fēng)教育，對黨性方面的問題進(jìn)行了自我剖析，確實看到了在黨性方面存在的問題和按黨員標(biāo)準(zhǔn)要求的差距。要以這次黨性黨風(fēng)教育為契機，以整風(fēng)的精神增強黨性鍛煉，要按照_____提出的'講學(xué)習(xí)、講政治、講正氣'基本要求，加強世界觀的改造。要以'講學(xué)習(xí)'為前提，'講政治'為核心，'講正氣'為目標(biāo)，樹立正確的世界觀、人生觀、價值觀，在思想上、政治上同___保持高度一致，堅定建設(shè)有中國特色社會主義的信念，堅持'三個代表'的原則。堅持用黨員領(lǐng)導(dǎo)干部的標(biāo)準(zhǔn)要求自己，自覺遵守黨紀(jì)和各項規(guī)定，不斷改正自身存在的問題，克服自己的毛病和不足，提高自身的修養(yǎng)水平。 3、廉潔勤政，嚴(yán)以律己。 要進(jìn)一步提高反腐__和黨風(fēng)建設(shè)重要性的認(rèn)識，認(rèn)真落實黨風(fēng)廉政建設(shè)責(zé)任制和各級部門有關(guān)廉政建設(shè)的有關(guān)規(guī)定，在大成特大橋工程中，與反貪局的同志，共建廉政建設(shè)工程，加強世界觀的改造和黨性修養(yǎng)，筑牢抵制腐朽思想侵蝕的防線，始終保持______員的本色。堅持參加'三會一課'過好黨的組織生活、定期征求黨支部、黨員和基層干部職工對自己的意見，主動接受民主監(jiān)督；同時加強對分管部門、分管干部的教育、管理。每月對黨風(fēng)廉政建設(shè)進(jìn)行一次專題分析，日常發(fā)現(xiàn)的問題及時教育、解決。 4、堅持民主集中制的原則。 要認(rèn)真履行民主集中制的制度，堅決克服好人主義，積極開展批評與自我批評，要積極參與集團(tuán)公司的各項決策，特別是'三重一大'問題，要勇于發(fā)表自己的意見和見解，在工作部署做出決定之前，要與班子成員進(jìn)行溝通，與項目經(jīng)理部成員，分管部門成員溝通，認(rèn)真征求、聽取大家的意見集思廣益，防止決策的片面性。 5、深入施工生產(chǎn)第一線，轉(zhuǎn)變工作作風(fēng)。 今后，施工旺季，要抽出四分之三以上的時間，深入到施工項目及主管部門崗位調(diào)查研究，發(fā)現(xiàn)問題及時解決。布置和安排好集團(tuán)公司的季度安全質(zhì)量檢查工作，對重點工程，要害部門加大檢查和隨機抽查頻次，確保集團(tuán)公司的安全質(zhì)量工作，持續(xù)穩(wěn)定有序可控，要加強對主管部門的管理，發(fā)動大家，查找我們集團(tuán)公司在安全質(zhì)量管理方面所存在的一些深層次的問題，并制定有效的對策，使我們集團(tuán)公司的安全質(zhì)量工作，不斷提高，爭創(chuàng)同行業(yè)的領(lǐng)先水平。 自己要經(jīng)常深入到工點的工區(qū)班組，在施工生產(chǎn)第一線調(diào)查研究，了解情況，與員工多談心交友，尤其是青年員工，征求他們的意見和反映幫助員工解決思想問題和生活中的實際困難，真正樹立全心全意為人民服務(wù)的思想，想群眾之所想，要把員工對自己工作滿意不滿意作為衡量自己工作好壞的尺子，對員工提出的問題，現(xiàn)已制定了整改措施和辦法，并要認(rèn)真的加以實施和落實，盡自己最大的努力，認(rèn)真負(fù)責(zé)地做好自己的本職工作。 以上剖析，不當(dāng)之處，望領(lǐng)導(dǎo)和廣大員工批評幫助。
篇三 2023年暑假鐵路工程測量實習(xí)報告4750字
地鐵工程測量實訓(xùn)總結(jié)
秋風(fēng)送爽，歲月流金，轉(zhuǎn)眼又到一年開學(xué)時，我們10屆的學(xué)生已經(jīng)成為學(xué)長學(xué)姐了，在本學(xué)期第十周到第十二周學(xué)校安排了我們巡檢一班和二班測量實訓(xùn)。為期三周的實訓(xùn)，風(fēng)吹雨打，風(fēng)雨無阻。我所在的是第七組，組員有：王越、佟佩、孫存、沈如飛、周偉波、申聚陽、薛凱、葉偉。十幾天的實訓(xùn)過程中，我們學(xué)到了很多的東西，我們小組成員的每一個人都收獲很大。以下就是我對本次測量實習(xí)的一些了解和心得。
測量學(xué)首先是一項精確的工作，通過在學(xué)校期間在課堂上對測量學(xué)的學(xué)習(xí)，使我在腦海中形成了一個基本的、理論的測量學(xué)輪廓，而實習(xí)的目的，就是要將這些理論與實際工程聯(lián)系起來，這就是工科的特點。測量學(xué)是研究地球的形狀和大小以及地面點位的科學(xué)，從本質(zhì)上講，測量學(xué)主要完成的任務(wù)就是確定地面目標(biāo)在三維空間的位置以及隨時間的變化。在信息社會里，測量學(xué)的作用日益重要，測量成果做為地球信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)，提供了最基本的空間位置信息。構(gòu)建信息高速公路、基礎(chǔ)地理信息系統(tǒng)及各種專題的和專業(yè)的地理信息系統(tǒng)，均迫切要求建立具有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，可共享的測量數(shù)據(jù)庫和測量成果信息系統(tǒng)。因此測量成為獲取和更新基礎(chǔ)地理信息最可靠，最準(zhǔn)確的手段。測量學(xué)的分類有很多種，如普通測量學(xué)、大地測量學(xué)、攝影測量學(xué)、工程測量學(xué)。作為測繪工程專業(yè)的學(xué)生，我們要學(xué)習(xí)測量的各個方面。測繪學(xué)基礎(chǔ)就是這些專業(yè)知識的基礎(chǔ)。
實訓(xùn)使我們鞏固了以前課堂上所學(xué)到的知識并且對以前的零碎的測量知識有了綜合應(yīng)用的機會。使我們對控制測量和地形圖測繪過程的整體有了良好的了解及怎樣放樣也有了一定的掌握，對儀器的操作也更加嫻熟了。比如我通過實訓(xùn)能更熟練的使用水準(zhǔn)儀、全站儀等測量儀器與工具，并能快速的架好儀器進(jìn)行測量工作，較好的掌握了導(dǎo)線控制測量、地形圖測繪、測量高程、計算高差、圓曲線的測設(shè)的基本方法，很好的鞏固了理論教學(xué)知識，提高了實際操作的技能。原先老師在課堂上講解的測量知識也在實踐中得到應(yīng)用，并發(fā)揮了重要的作用，從而相互對照，將我的測量知識和測量水平提高了不少，同時在這實訓(xùn)中讓我再次認(rèn)識到實訓(xùn)的團(tuán)隊精神的重要性。
一次測量實習(xí)要完整的做完，但靠一個人的力量和構(gòu)思是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，只有小組的合作和團(tuán)結(jié)才能讓實習(xí)快速而高效的完成，這次測量實訓(xùn)培養(yǎng)了我們小組的分工協(xié)作能力，增進(jìn)了大家感情。雖然有的時候我們會因為一些實訓(xùn)中的自己的想法和大家吵的耳紅面赤，但是大家最終的想法還是一致的，都是想把這次實訓(xùn)完成的更加完美。
實訓(xùn)開始的第一天，我們先去了教室集中，聽了我們測量指導(dǎo)老師的講解，實訓(xùn)的小組人員安排，實訓(xùn)中的一些要注意的事項以及前兩周的實訓(xùn)任務(wù)安排。學(xué)校還為我們巡檢班配發(fā)了對講機，老師給我們講解了使用方法和注意事項。隨后我們就去領(lǐng)取了儀器。前兩周我們用的是全站儀、棱鏡、對講機、畫板、記錄板、三腳架。我們小組勘定了我們小組要勘的點后，大家就一起商量了一下明天我們測量的一些細(xì)節(jié)。這天的上午，我們領(lǐng)來儀器后并沒有很快的開始測量，我們而是先對儀器進(jìn)行了檢查以及熟悉了下儀器，對儀器各個部件及功能又進(jìn)行進(jìn)一步的認(rèn)識，每個人都試著自己獨立完成架儀器的操作。第二天我們開始正式測量實訓(xùn)。我們的實訓(xùn)時間是早上7:00~11:40，在別的同學(xué)在吃飯或者剛睜開朦朧的睡眼時我們已經(jīng)在外面實訓(xùn)了。秋風(fēng)瑟瑟，很是辛苦。連續(xù)4個小時，風(fēng)雨無阻。前兩周的實訓(xùn)內(nèi)容是測量各個控制點的坐標(biāo)，然后大致畫出我們學(xué)校各個建筑物的平面圖。拿著紅油漆，滑石筆，我們在找點。找完點我們就搬著全站儀三腳架在各個點對中整平，然后瞄準(zhǔn)十字絲，測量。接著就是畫圖，在老師的指導(dǎo)下我明白了繪制的方法及一些注意點，我按照指導(dǎo)老師教的方法進(jìn)行繪制，這次繪制出來的比一開始要好了很多，我很快的就熟悉了繪制地形圖，他們測一組數(shù)據(jù)，我馬上就將這組數(shù)據(jù)繪制到圖上，有時們的數(shù)據(jù)我在圖上繪制時發(fā)現(xiàn)不對了，就對現(xiàn)場進(jìn)行查看，分析是我繪圖出現(xiàn)了問題還是他們測量出現(xiàn)了問題。當(dāng)發(fā)現(xiàn)我繪圖時并沒有出現(xiàn)什么問題，我就把他們測出的數(shù)據(jù)出現(xiàn)的問題向他們指出，他們便很快的進(jìn)行了對出現(xiàn)問題的點進(jìn)行重新的測量！又有時我不能明白他們測的數(shù)據(jù)對應(yīng)的點時，他們就對我細(xì)心的指點，我繪圖出現(xiàn)了問題，他們也能很好的指出了。
就這樣持續(xù)了兩周。我們的進(jìn)度比別的組慢了些，然后我們加班繼續(xù)，終于在規(guī)定時間結(jié)束了測設(shè)工作。第二周的周四我們的“根據(jù)地”挪到了鐵道練功場。一千米長的鐵路話說是學(xué)下斥資上億為我們學(xué)生準(zhǔn)備的。鐵軌，接觸網(wǎng)，建設(shè)中的浦口新站，一排嶄新的信號燈，還真是那么回事呢！在鐵軌上我們進(jìn)行布點、測設(shè)，并感嘆鋪軌工作者的細(xì)心和工作的敬業(yè)。然后測好了坐標(biāo)和先前測好的樓坐標(biāo)放在一張圖上，學(xué)校的大致平面圖就出來了。
轉(zhuǎn)眼到了第三周。第三周的第二天，我們進(jìn)行了圓曲線的測設(shè)，打樁，定點，前后左右移動，交換位置，在我們的不懈努力下終于結(jié)束了上午的工作。中間有個小插曲，學(xué)校購進(jìn)了幾臺鋼軌探傷儀，有個老師在鐵軌上進(jìn)行測試。我們圍成一圈來看這個新鮮玩意兒，一臺超聲波探傷儀一臺就好幾萬元，當(dāng)我們得知以后有的同學(xué)很有可能就干這個時，我們更加仔細(xì)地觀看。真是靈敏，鐵軌有點內(nèi)傷或不可見的外傷時，探傷儀就會響，聲音尖銳。第三周的第三天，我們進(jìn)行了高程測量，在500米的鐵軌上布下25個點，因為是一組8人，我們就在一個點安排了8條線，也就是200個點。這200個點在一天之內(nèi)測完。所以不停地?fù)Q人，找點，測設(shè)，記錄。我們組本著精益求精的精神，堅持每個點都是實測，絕不謅一個數(shù)據(jù)。所以從早上八點一直到下午4：30才結(jié)束?；貋砗笪覀兘M每個同學(xué)筋疲力盡，但是我們對我們的結(jié)果很滿意，因為這是真相所在，我們再苦再累也值得。每個同學(xué)分一條線，回來班長發(fā)了坐標(biāo)紙，然后就畫了縱斷面圖。最充實的一天就這樣結(jié)束了。第四天進(jìn)行的是高差測量。用的是水準(zhǔn)儀。這也許是最簡單的測設(shè)工作了，很快結(jié)束，用了兩個多小時，然后很多同學(xué)就去體育考試了。最后一天，秋風(fēng)瑟瑟，天氣陰。同學(xué)們進(jìn)行經(jīng)緯儀的簡單整平，然后宣布實訓(xùn)結(jié)束。同學(xué)們有點傷感，因為這半個多月的時光在一起吹風(fēng)淋雨，太陽曬射，一起吃飯。最后老師提議讓我們每個組出一個歌手來一個歌唱比賽，同學(xué)們都很開心，我唱了一首《紅日》，贏得了同學(xué)的掌聲。魏老師唱了首《風(fēng)往北吹》，真是寶刀未老，那么高的調(diào)輕松唱上去面不改色。馮偉也被抬上“舞臺”，勉強唱了首《兩只老虎》，下面同學(xué)想砍他的心都有??！
魏老師說我們實訓(xùn)的目的是為了熟悉儀器，為了緊接的測量證考試。講白了就是飯碗考試，因為我們專業(yè)南京地鐵競崗條件之一就是測量證。整個實訓(xùn)在魏連峰老師和同學(xué)們一起營造的輕松愉快的氛圍下圓滿結(jié)束。
通過這次測量我充分了解到測量也是一項務(wù)實求真的工作，來不得半點馬虎，我們在測量實習(xí)中必須保持?jǐn)?shù)據(jù)的原始性，這也是很重要的一點。為了確保計算的正確性可有效性，我們得反復(fù)校對各個測點的數(shù)據(jù)是否正確。我們在測量中不可避免地犯下一些錯誤，比如讀數(shù)時估讀不夠準(zhǔn)確，水準(zhǔn)尺或花桿放得不垂直就讀數(shù)，讀數(shù)時間間隔過長，等等，都會引起一些誤差，因此，我們在測量中內(nèi)業(yè)計算要和測量同時進(jìn)行，這樣就可以及時發(fā)現(xiàn)錯誤，及時糾正錯誤，也避免了很多不必要的麻煩，節(jié)省時間，提高工作效率。由于這是一項歷史性工作，很多數(shù)據(jù)在以后都可能用到，我們就要力種樹各個數(shù)據(jù)的有效性，保留原始數(shù)據(jù)也利于以后的查證，這也體現(xiàn)了務(wù)實求真的精神，不僅在這次實驗中，在以后的工作和生活中，我們也應(yīng)該做到這一點。
這次的實習(xí)也是一次培養(yǎng)我們獨立思考、工作能力的一次機會，在測量過程中，我們都要去想一想如何地去設(shè)點，怎樣去測量，要測哪一些數(shù)據(jù)，如何才能夠確保所測的數(shù)據(jù)有效性，然后一起討論解決。我們都沒有很豐富的經(jīng)驗，也沒有測繪的天才，這就是要啟發(fā)我們個人的主觀能動性，發(fā)揮個人的聰明才智，自己給自己一次發(fā)揮的機會。
在這次測量實習(xí)中，由于個人的因素，對這次測量進(jìn)度帶來了不少麻煩，例如不認(rèn)真，不專心把數(shù)據(jù)抄寫錯誤，從而導(dǎo)致計算出現(xiàn)問題;還有計算錯誤也會給后來的測繪工作帶來諸多不便，這些不應(yīng)該出現(xiàn)的錯誤都是由于個人的不認(rèn)真、不專心的態(tài)度所造成，在以后的工作中要端正工作態(tài)度，認(rèn)真做好每一項工作，這是很有必要的。在工作中，我們要保持一種沉著冷靜的狀態(tài)，這樣才能少一點犯錯，以提高工作效率，這也是培養(yǎng)個人獨立思考的條件，只要保持這種狀態(tài)，相信很多問題都能解決。
三周的測量實習(xí)不長也不短，要順利地完成任務(wù)也得下一定的功夫，畢竟我們是“初生牛犢”，總抱有一定的好奇心。但是在這次實習(xí)中，我們也充分發(fā)揮了個人的主動性和團(tuán)體的合作精神，得以完成老師給我們的任務(wù)，雖然還有很多不足的地方，我們所知道的、學(xué)到的也只是土木工程測量中的冰山一角，但我們不會驕傲，在以后的工作和學(xué)習(xí)中還得繼續(xù)努力。
這次測量實習(xí)培養(yǎng)了我們同學(xué)之間的感情。測量不是一個人的測量，而是大家的測量，光靠一個人的力量和思維是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，以小組為單位的測量是才是真正意義上的測量。小組的團(tuán)結(jié)合作讓這次測量任務(wù)順利的完成了，大家面對著這寒冷的天氣，依然帶著雨傘工作，形成了一隊隊友好的伙伴。你打傘我來測量，慢慢地體會到團(tuán)結(jié)起來才能完成任務(wù)。每天的工作任務(wù)都是經(jīng)過大家商量、分配之后才進(jìn)行的，昨天測水平角的，今天就測高程或者量距。這樣就會對進(jìn)程有了一定的保證。從畫圖，對數(shù)據(jù)的分析及圖形的完成，有很多的知識在腦中浮現(xiàn)，那些計算的公式運用就更加的明白了。從中那發(fā)現(xiàn)很多的問題，誤差的計算，數(shù)據(jù)的處理，還有培養(yǎng)了我們的繪圖能力，什么叫做地形圖，是怎么繪出來的。問題總是有的，但經(jīng)過思考及同學(xué)的指點，就把它解決了。這次實習(xí)給了我一個很大的考驗，對測量有了很大的了解并收獲了很多。
南京地鐵軌道巡檢1002 ___
__年12月
實習(xí)報告范文金工實習(xí)是一門基礎(chǔ)課程，主要是對機械設(shè)計，機械工程學(xué)生是一門必不可少的選修課程，針對于我們安全工程系的學(xué)生來講，了解機械的運動，工作基本原理，才能很好地對工作環(huán)境的安全狀況更好地分析，對安全的鑒別，安全評價更...
這個假期，在姐姐的引薦下，我進(jìn)入了___公司財務(wù)部實踐。實踐期間努力將自己在校所學(xué)的理論知識向?qū)嵺`方面轉(zhuǎn)化，盡量做到理論與實踐相結(jié)合，在實踐期間能夠遵守工作紀(jì)律，不遲到、早退，認(rèn)真完成領(lǐng)導(dǎo)交辦的工作，得到學(xué)習(xí)領(lǐng)導(dǎo)及全體工作人...
系部名稱:專業(yè): ______年級______ 班級:_________ 姓名: _____ 學(xué)號:____ 實踐單位:實踐時間: __年--月--日 至 __ 年--月--日一、實踐目的:介紹實踐的目的，意義， 實踐單位或部門的概況及發(fā)展情況， 實踐要求等內(nèi)容。
轉(zhuǎn)眼大三就結(jié)束了，是該我們實習(xí)的時候了，考慮到本專業(yè)就業(yè)要求較嚴(yán)格，學(xué)校里要求我們每個同學(xué)都必須在機房里面實習(xí)。通過在學(xué)校機房里五天的實習(xí)，我學(xué)到了很多在書本上學(xué)不到的東西。
今年的暑假是我走進(jìn)大學(xué)的第一個暑假。同學(xué)們都想在暑假里找份工作或?qū)嵙?xí)一下從而來提高自己的社會實踐能力，我也不是示弱。我的專業(yè)是學(xué)前教育，但對于幼兒園我了解甚少，與小孩子接觸也不多。
還記得參加聯(lián)想想法全明星營銷大賽時的那份充實，還記得參加聯(lián)想__暑期實習(xí)生面試時的那份期待，還記得參加為期六周的聯(lián)想__暑期實習(xí)的那份收獲。思考是永恒的主題。
實習(xí)過程中我保持謙虛、認(rèn)真的學(xué)習(xí)態(tài)度，這次寶貴的實習(xí)對臨床經(jīng)驗上十分欠缺的來說就是雪中送炭。積極主動的學(xué)習(xí)。對從醫(yī)者整體素質(zhì)也有比較深刻的解，為我以后的學(xué)習(xí)道路指明了方向。
保險公司實習(xí)生實習(xí)報告范文暑假第一次留在武漢進(jìn)行實習(xí)，有幸能夠來到世紀(jì)聯(lián)眾保險代理公司接受了一個月的鍛煉，直接深入到社會職場中，與客戶面對面的接觸與交流，一方面把自己所學(xué)知識與實踐直接相結(jié)合，另一方面又學(xué)到了許多學(xué)校里所...
篇四 xxxx年 鐵路工程實習(xí)報告2900字
鐵路的發(fā)展趨勢：客運高速化、貨運重載化。
2. 鐵路選線設(shè)計
鐵路選線設(shè)計的基本任務(wù)：
1）根據(jù)國家政治、經(jīng)濟、國防的需要，結(jié)合線路經(jīng)過地區(qū)的自然條件、資源分布、工農(nóng)業(yè)發(fā)展等情況，規(guī)劃線路的基本走向，選定設(shè)計線路的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
2）根據(jù)沿線的地形、地質(zhì)、水文等自然條件和村鎮(zhèn)、交通、農(nóng)田、水利設(shè)施等具體情況，設(shè)計線路的空間位置（線路平面、立面），并在保證行車安全的前提下，力爭提高線路質(zhì)量、降低工程造價，節(jié)約運營支出。
3）與其他個體工程專業(yè)共同研究，布置線路上各種建筑物，如車站或交叉、橋梁、隧道、涵洞、路基、擋墻等，并確定其類型或大小，使其總體上互相配合，全局上經(jīng)濟合理，為進(jìn)一步單項設(shè)計提供依據(jù)。
鐵路線路的概念與等級：（一）線路基本概念：線路是機車車輛和列車運行的基礎(chǔ)，是由路基、橋隧建筑物和軌道組成的一個整體工程結(jié)構(gòu)。
（二）鐵路等級，如下圖：
3.鐵道工程建筑物
鐵道工程建筑物：包括路基、軌道、橋梁、隧道以及車站與其他各種附屬設(shè)備等。1）軌道：軌道的作用：引導(dǎo)列車運行，直接承受來自列車的荷載，并將其分布傳至路基或橋隧結(jié)構(gòu)物。軌道的組成：一般由鋼軌、軌枕、聯(lián)接零件、道床、防爬設(shè)備和道岔等組成。
2）鋼軌：鋼軌的作用：直接和車輪接觸，并提供運行阻力最小的接觸面，引導(dǎo)列車按規(guī)定的方向運行。鋼軌的型號：根據(jù)每米鋼軌的質(zhì)量分為75、60、50和43。軌鋼軌的標(biāo)志：在每根鋼軌的軌腰軋制有生產(chǎn)廠標(biāo)志、鋼軌型號、制造年月等。
3）聯(lián)接零件－接頭連接零件：接頭連接零件：聯(lián)接兩根鋼軌端部。功能：接頭聯(lián)接零件使車輪能順利滾過鋼軌接頭，并保持前后兩根鋼軌協(xié)調(diào)工作。
4）聯(lián)接零件－中間連接零件：中間連接零件：聯(lián)接鋼軌和軌枕，稱為扣件。功能：鋼軌和軌枕連為一體構(gòu)成軌道框架，使兩股鋼軌保持正確的相對位置;扣件提供足夠的壓力，防止鋼軌傾覆，阻止鋼軌的縱向移動。
5）軌枕：軌枕的功能：支承鋼軌、保持軌距和線路方向，并將來自鋼軌的壓力經(jīng)其分布后傳于道床。軌枕的分類：按材料可以將軌枕分為木枕、混凝土軌枕和鋼枕。鋼枕在我國很少使用。我國的鋼筋混凝土軌枕分為ⅰ、ⅱ、ⅲ型。
篇五 鐵路工程建設(shè)調(diào)研報告3100字
鐵路工程建設(shè)調(diào)研報告
我在工程公司負(fù)責(zé)全公司安全生產(chǎn)兼項目部經(jīng)理，此次，根據(jù)公司上級的統(tǒng)一部署，圍繞“如何加強施工安全管理水平”這一任務(wù)，進(jìn)一步堅持和彰顯“加強安全管理，提升施工品質(zhì)”主題，我親自帶領(lǐng)相關(guān)部門針對鐵路工程新線建設(shè)以及既有線施工方面開展深入的調(diào)查研究。
我們采取問卷調(diào)查、部門聯(lián)動、實地考察調(diào)研等方法，針對對鐵路工程建設(shè)、既有線施工方面的現(xiàn)狀、就如何加強施工安全管理水平以及提升施工品質(zhì)的安全施工目標(biāo)定位、基本原則、改善建議等進(jìn)行了深入分析和思考。
一、加強安全管理，提升施工品質(zhì)的重大意義
加強安全管理，提升施工品質(zhì)，既是城市化進(jìn)程中必須著力解決的重要課題，也是城市現(xiàn)代化發(fā)展的必然要求，是城市空間拓展、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、生態(tài)保育、構(gòu)建和諧的戰(zhàn)略之舉，是順應(yīng)社會城市化飛速發(fā)展、提升鐵路工程施工質(zhì)量新要求的迫切需要。所以加強鐵路施工安全管理水平有著十分重大的意義。
二、鐵路工程建設(shè)、既有線施工方面的施工安全現(xiàn)狀分析
圍繞施工安全方面的內(nèi)容，我們通過調(diào)研分析，對鐵路工程建設(shè)、既有線施工方面的安全施工現(xiàn)狀有一個總體把握和清醒認(rèn)識。
(一)城市經(jīng)濟快速發(fā)展，鐵路工程建設(shè)也在快速的進(jìn)行。但總體安全施工上重視程度不夠強。隨著城市經(jīng)濟的飛速發(fā)展，鐵路工程進(jìn)一步擴展建設(shè)也迫在眉梢，面對如此巨大的工程量，如此緊急的工期，如此高的施工質(zhì)量，給鐵路工程建設(shè)、既有線施工方面的施工安全提出了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。任務(wù)就是命令，每次接到新的建設(shè)任務(wù)，工程施工項目部就要組織段主管段長、施工管理科、安全質(zhì)量科及工程公司負(fù)責(zé)人深入施工現(xiàn)場進(jìn)行工程技術(shù)交底。
有時候為了接收軌枕、鋼軌等設(shè)備物資，為了搶時間，工作人員大部分是連夜接貨、卸貨，這樣一直忙碌到天亮，于是又接著開始了第二天的工作。開工幾個月，大部分干部職工沒有回過一趟家，沒有休息過一個完整的休息日。同時，施工現(xiàn)場住宿條件簡陋，飲用水不能自給，無洗浴和娛樂等設(shè)施，生活單一枯燥，施工人員每天都在挑戰(zhàn)著自己的承受極限。施工現(xiàn)場的安全措施沒有完全到位，例如用電操作安全，防火安全設(shè)備的缺少，施工人員安全意識的薄弱與工作強度的疲勞操作，從這個角度來看，鐵路工程建設(shè)、既有線施工方面的施工安全存在著一定的隱患。
(二)鐵路工程建設(shè)，既有線施工方面外在形象認(rèn)可度較高，但是安全施工還需進(jìn)一步加強。作為施工單位的領(lǐng)導(dǎo)，對工程進(jìn)度、施工質(zhì)量、存在問題進(jìn)行了現(xiàn)場檢查和監(jiān)督是非常重要的。結(jié)合前期施工中存在的進(jìn)度慢，質(zhì)量不高的問題，對目前鐵路建設(shè)存在問題和困難，逐項逐點進(jìn)行分析研究，找出癥結(jié)，項目部有針對性地調(diào)整施工方案，制訂推進(jìn)計劃，對所需的勞力、物資、機械設(shè)備進(jìn)行再摸底再調(diào)配再布署。通過采取增加人員、增補設(shè)備、24小時不間斷施工等措施，總體而言，鐵路工程建設(shè)，既有線施工方面外在形象認(rèn)可度較高，但是安全施工還需進(jìn)一步加強。
三、加強施工安全建設(shè)管理水平建議
鐵路施工安全事故的發(fā)生有過許多先例，___也高度重視鐵路建設(shè)的施工安全事故，如果發(fā)生安全事故，社會各界廣泛關(guān)注，公司社會形象將一落千丈。教訓(xùn)極為深刻，我作為項目部安全經(jīng)理，認(rèn)為鐵路建設(shè)當(dāng)前重點加強施工安全管理，集中整治設(shè)備質(zhì)量隱患，大力強化職工“兩紀(jì)”管理，加大治安防范力度。為深入落實加強施工管理水平任務(wù)，在全路開展一次施工安全隱患排查整治活動，并成立了分管部領(lǐng)導(dǎo)分工負(fù)責(zé)的鐵道建設(shè)安全督導(dǎo)組。具體建議如下：
(一)認(rèn)真排查。
鐵路建設(shè)工程每一項線路長以幾十公里為基本，有些工程涉及到會讓站、框構(gòu)小橋、蓋板涵、肋板涵等幾個細(xì)節(jié)建設(shè)。土石方工程總量常常以百萬立方米計算。一旦安全施工管理水平匹配不上工程建設(shè)進(jìn)度，整個鐵路建設(shè)工程將會受到隱患波及。所以我建議，要扎實做好集中排查整改和全面整改安全施工規(guī)范工作，認(rèn)真排查，進(jìn)一步加強和規(guī)范鐵路建設(shè)管理，建立長效機制，確保專項安全治理取得實效。
(二)施工安全管理水平提高的關(guān)鍵點，責(zé)任的進(jìn)一步落實。
以鐵路建設(shè)施工安全標(biāo)準(zhǔn)化管理為抓手，進(jìn)一步完善施工安全管理制度和各級管理體系，明確和落實質(zhì)量安全責(zé)任。按照'誰建設(shè)、誰負(fù)責(zé)，誰主管、誰負(fù)責(zé)，誰檢查、誰負(fù)責(zé)'的原則，落實排查責(zé)任，提高檢查效果。自查自糾施工安全管理重點是存在突出安全問題，進(jìn)行全面整改規(guī)范。集中排查施工安全設(shè)施整改不力、未達(dá)到預(yù)期效果的，以鐵路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化管理為主線，進(jìn)一步完善鐵路建設(shè)各項規(guī)章制度，抓好各項整改落實工作。
對于施工安全管理水平上，要提高就要加大處罰，嚴(yán)字當(dāng)頭，出重拳、下狠招，嚴(yán)厲打擊各種違法違紀(jì)違規(guī)行為，嚴(yán)肅追究有關(guān)單位和個人的責(zé)任。質(zhì)量安全問題嚴(yán)重的單位要對責(zé)任人員進(jìn)行嚴(yán)肅處理并報鐵道部，這是整個施工安全提高的關(guān)鍵點。
針對排查發(fā)現(xiàn)的施工安全隱患問題，結(jié)合鐵路建設(shè)實際，明確違反施工安全管理的相關(guān)規(guī)章界限，依法、合規(guī)地做好違反施工安全建設(shè)管理的分類處理。對拒不自查施工安全、掩蓋安全問題或弄虛作假的，要嚴(yán)肅處理。對一般程序性安全違規(guī)問題，運用教育、規(guī)范的辦法，以批評教育、吸取教訓(xùn)、督促整改為主，但造成嚴(yán)重后果的必須追究責(zé)任；對于頂風(fēng)違紀(jì)的施工安全工作人員，要從嚴(yán)處理，決不姑息。
(三)扎實開展安全生產(chǎn)年和施工安全專項整治活動。
扎實開展安全生產(chǎn)年和安全專項整治活動，從規(guī)章制度、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、勘察設(shè)計、現(xiàn)場施工等方面進(jìn)行深入檢查，狠抓既有線施工、長大隧道施工、大跨高墩橋梁等關(guān)鍵部位施工質(zhì)量安全，重點保證隧道初支、仰拱、二襯緊跟，打擊偷工減料行為，保證工程質(zhì)量，防止和減少事故發(fā)生。
針對大型施工設(shè)備安全管理方面暴露出來的問題，采取積極措施。在使用管理方面，要求施工人員嚴(yán)格執(zhí)行大型設(shè)備安全規(guī)章制度和操作規(guī)程，切實做好起重設(shè)備的防傾覆、防制動失靈、防重要受力桿件和鋼絲繩斷裂，以及軌道運行作業(yè)設(shè)備的防傾覆、防溜車、防侵限、防擅自進(jìn)入既有線等；抓好維修保養(yǎng)，定期保養(yǎng)，定期維修，清除大型設(shè)備故障，保證設(shè)備正常運行。從而從設(shè)備硬件本身出發(fā)，達(dá)到預(yù)防事故的目的。
(四)認(rèn)真落實質(zhì)量安全問題和事故報告制度，及時掌握鐵路建設(shè)質(zhì)量安全動態(tài)，加大質(zhì)量安全監(jiān)督管理。
認(rèn)真落實質(zhì)量安全問題和事故報告制度，關(guān)鍵是要深化制度改革，不斷創(chuàng)新監(jiān)管措施、手段和方法，提高監(jiān)管效果，限度地減少滋生安全隱患的機會，形成鐵路建設(shè)工程施工安全監(jiān)管長效機制。及時掌握鐵路建設(shè)質(zhì)量安全動態(tài)，就要嚴(yán)格原材料質(zhì)量控制，強化檢驗、檢測，確保數(shù)據(jù)準(zhǔn)確真實，從源頭上保證工程質(zhì)量。
(五)堅持深入開展警示教育活動，加強針對性施工安全培訓(xùn)工作，不斷提高參建人員施工安全意識。
對鐵路建設(shè)來說，施工安全就是生命，施工安全就是效益，施工安全就是健康，安全就是一切工作的重中之重?！惰F路建設(shè)安全工作規(guī)程》也明確規(guī)定：“安全建設(shè)，人人有責(zé)”。
但是，施工安全意識的淡薄，將導(dǎo)致悲劇頻繁發(fā)生，甚至是生命的結(jié)束。給國家、企業(yè)、家庭的生活帶來深深的悲戚。大部分的鐵路施工安全事故，是由于違章操作，違章指揮，習(xí)慣性違章所造成的，任何一次疏忽，一次大意，都有可能造成終生的遺憾。
我作為安全項目經(jīng)理，心中明白制度管理的目的在于貫徹安全生產(chǎn)的規(guī)章制度和法律法規(guī)，提高鐵路建設(shè)班組安全管理水平，增強員工遵章守紀(jì)的自覺性，規(guī)范安全行為，促進(jìn)施工安全建設(shè)。因此，施工安全規(guī)章制度的貫徹落實極其重要。施工安全培訓(xùn)是安全建設(shè)的基礎(chǔ)，由于經(jīng)濟基礎(chǔ)，物質(zhì)條件、管理方法、科技進(jìn)步、人員素質(zhì)等方面的局限性，往往造成了對事故和風(fēng)險分析與判斷的失誤，使事故隱患仍普遍存在。因此，我們在施工安全現(xiàn)場管理上加強職工的親情教育和警示教育，同時，開展有針對性的施工安全培訓(xùn)工作，從而提高參建人員的安全行為意識。從心里有一種我必須重視施工安全的思想。從而提高了安全意識。
篇六 鐵路工程測量實習(xí)報告3000字3950字
秋風(fēng)送爽，歲月流金，轉(zhuǎn)眼又到一年開學(xué)時，我們__屆的學(xué)生已經(jīng)成為學(xué)長學(xué)姐了，在本學(xué)期第十周到第十二周學(xué)校安排了我們巡檢一班和二班測量實訓(xùn)。為期三周的實訓(xùn)，風(fēng)吹雨打，風(fēng)雨無阻。我所在的是第七組，組員有：王越、佟佩、孫存、沈如飛、周偉波、申聚陽、薛凱、葉偉。十幾天的實訓(xùn)過程中，我們學(xué)到了很多的東西，我們小組成員的每一個人都收獲很大。以下就是我對本次測量實習(xí)的一些了解和心得。
測量學(xué)首先是一項精確的工作，通過在學(xué)校期間在課堂上對測量學(xué)的學(xué)習(xí)，使我在腦海中形成了一個基本的、理論的測量學(xué)輪廓，而實習(xí)的目的，就是要將這些理論與實際工程聯(lián)系起來，這就是工科的特點。測量學(xué)是研究地球的形狀和大小以及地面點位的科學(xué)，從本質(zhì)上講，測量學(xué)主要完成的任務(wù)就是確定地面目標(biāo)在三維空間的位置以及隨時間的變化。在信息社會里，測量學(xué)的作用日益重要，測量成果做為地球信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)，提供了最基本的空間位置信息。構(gòu)建信息高速公路、基礎(chǔ)地理信息系統(tǒng)及各種專題的和專業(yè)的地理信息系統(tǒng)，均迫切要求建立具有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，可共享的測量數(shù)據(jù)庫和測量成果信息系統(tǒng)。因此測量成為獲取和更新基礎(chǔ)地理信息最可靠，最準(zhǔn)確的手段。測量學(xué)的分類有很多種，如普通測量學(xué)、大地測量學(xué)、攝影測量學(xué)、工程測量學(xué)。作為測繪工程專業(yè)的學(xué)生，我們要學(xué)習(xí)測量的各個方面。測繪學(xué)基礎(chǔ)就是這些專業(yè)知識的基礎(chǔ)。
實訓(xùn)使我們鞏固了以前課堂上所學(xué)到的知識并且對以前的零碎的測量知識有了綜合應(yīng)用的機會。使我們對控制測量和地形圖測繪過程的整體有了良好的了解及怎樣放樣也有了一定的掌握，對儀器的操作也更加嫻熟了。比如我通過實訓(xùn)能更熟練的使用水準(zhǔn)儀、全站儀等測量儀器與工具，并能快速的架好儀器進(jìn)行測量工作，較好的掌握了導(dǎo)線控制測量、地形圖測繪、測量高程、計算高差、圓曲線的測設(shè)的基本方法，很好的鞏固了理論教學(xué)知識，提高了實際操作的技能。原先老師在課堂上講解的測量知識也在實踐中得到應(yīng)用，并發(fā)揮了重要的作用，從而相互對照，將我的測量知識和測量水平提高了不少，同時在這實訓(xùn)中讓我再次認(rèn)識到實訓(xùn)的團(tuán)隊精神的重要性。
一次測量實習(xí)要完整的做完，但靠一個人的力量和構(gòu)思是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，只有小組的合作和團(tuán)結(jié)才能讓實習(xí)快速而高效的完成，這次測量實訓(xùn)培養(yǎng)了我們小組的分工協(xié)作能力，增進(jìn)了大家感情。雖然有的時候我們會因為一些實訓(xùn)中的自己的想法和大家吵的耳紅面赤，但是大家最終的想法還是一致的，都是想把這次實訓(xùn)完成的更加完美。
實訓(xùn)開始的第一天，我們先去了教室集中，聽了我們測量指導(dǎo)老師的講解，實訓(xùn)的小組人員安排，實訓(xùn)中的一些要注意的事項以及前兩周的實訓(xùn)任務(wù)安排。學(xué)校還為我們巡檢班配發(fā)了對講機，老師給我們講解了使用方法和注意事項。隨后我們就去領(lǐng)取了儀器。前兩周我們用的是全站儀、棱鏡、對講機、畫板、記錄板、三腳架。我們小組勘定了我們小組要勘的點后，大家就一起商量了一下明天我們測量的一些細(xì)節(jié)。這天的上午，我們領(lǐng)來儀器后并沒有很快的開始測量，我們而是先對儀器進(jìn)行了檢查以及熟悉了下儀器，對儀器各個部件及功能又進(jìn)行進(jìn)一步的認(rèn)識，每個人都試著自己獨立完成架儀器的操作。第二天我們開始正式測量實訓(xùn)。我們的實訓(xùn)時間是早上7:00~11:40，在別的同學(xué)在吃飯或者剛睜開朦朧的睡眼時我們已經(jīng)在外面實訓(xùn)了。秋風(fēng)瑟瑟，很是辛苦。連續(xù)4個小時，風(fēng)雨無阻。前兩周的實訓(xùn)內(nèi)容是測量各個控制點的坐標(biāo)，然后大致畫出我們學(xué)校各個建筑物的平面圖。拿著紅油漆，滑石筆，我們在找點。找完點我們就搬著全站儀三腳架在各個點對中整平，然后瞄準(zhǔn)十字絲，測量。接著就是畫圖，在老師的指導(dǎo)下我明白了繪制的方法及一些注意點，我按照指導(dǎo)老師教的方法進(jìn)行繪制，這次繪制出來的比一開始要好了很多，我很快的就熟悉了繪制地形圖，他們測一組數(shù)據(jù)，我馬上就將這組數(shù)據(jù)繪制到圖上，有時們的數(shù)據(jù)我在圖上繪制時發(fā)現(xiàn)不對了，就對現(xiàn)場進(jìn)行查看，分析是我繪圖出現(xiàn)了問題還是他們測量出現(xiàn)了問題。當(dāng)發(fā)現(xiàn)我繪圖時并沒有出現(xiàn)什么問題，我就把他們測出的數(shù)據(jù)出現(xiàn)的問題向他們指出，他們便很快的進(jìn)行了對出現(xiàn)問題的點進(jìn)行重新的測量！又有時我不能明白他們測的數(shù)據(jù)對應(yīng)的點時，他們就對我細(xì)心的指點，我繪圖出現(xiàn)了問題，他們也能很好的指出了。
就這樣持續(xù)了兩周。我們的進(jìn)度比別的組慢了些，然后我們加班繼續(xù)，終于在規(guī)定時間結(jié)束了測設(shè)工作。第二周的周四我們的“根據(jù)地”挪到了鐵道練功場。一千米長的鐵路話說是學(xué)下斥資上億為我們學(xué)生準(zhǔn)備的。鐵軌，接觸網(wǎng)，建設(shè)中的浦口新站，一排嶄新的信號燈，還真是那么回事呢！在鐵軌上我們進(jìn)行布點、測設(shè)，并感嘆鋪軌工作者的細(xì)心和工作的敬業(yè)。然后測好了坐標(biāo)和先前測好的樓坐標(biāo)放在一張圖上，學(xué)校的大致平面圖就出來了。
轉(zhuǎn)眼到了第三周。第三周的第二天，我們進(jìn)行了圓曲線的測設(shè)，打樁，定點，前后左右移動，交換位置，在我們的不懈努力下終于結(jié)束了上午的工作。中間有個小插曲，學(xué)校購進(jìn)了幾臺鋼軌探傷儀，有個老師在鐵軌上進(jìn)行測試。我們圍成一圈來看這個新鮮玩意兒，一臺超聲波探傷儀一臺就好幾萬元，當(dāng)我們得知以后有的同學(xué)很有可能就干這個時，我們更加仔細(xì)地觀看。真是靈敏，鐵軌有點內(nèi)傷或不可見的外傷時，探傷儀就會響，聲音尖銳。第三周的第三天，我們進(jìn)行了高程測量，在500米的鐵軌上布下25個點，因為是一組8人，我們就在一個點安排了8條線，也就是200個點。這200個點在一天之內(nèi)測完。所以不停地?fù)Q人，找點，測設(shè)，記錄。我們組本著精益求精的精神，堅持每個點都是實測，絕不謅一個數(shù)據(jù)。所以從早上八點一直到下午4：30才結(jié)束?；貋砗笪覀兘M每個同學(xué)筋疲力盡，但是我們對我們的結(jié)果很滿意，因為這是真相所在，我們再苦再累也值得。每個同學(xué)分一條線，回來班長發(fā)了坐標(biāo)紙，然后就畫了縱斷面圖。最充實的一天就這樣結(jié)束了。第四天進(jìn)行的是高差測量。用的是水準(zhǔn)儀。這也許是最簡單的測設(shè)工作了，很快結(jié)束，用了兩個多小時，然后很多同學(xué)就去體育考試了。最后一天，秋風(fēng)瑟瑟，天氣陰。同學(xué)們進(jìn)行經(jīng)緯儀的簡單整平，然后宣布實訓(xùn)結(jié)束。同學(xué)們有點傷感，因為這半個多月的時光在一起吹風(fēng)淋雨，太陽曬射，一起吃飯。最后老師提議讓我們每個組出一個歌手來一個歌唱比賽，同學(xué)們都很開心，我唱了一首《紅日》，贏得了同學(xué)的掌聲。魏老師唱了首《風(fēng)往北吹》，真是寶刀未老，那么高的調(diào)輕松唱上去面不改色。馮偉也被抬上“舞臺”，勉強唱了首《兩只老虎》，下面同學(xué)想砍他的心都有??！
魏老師說我們實訓(xùn)的目的是為了熟悉儀器，為了緊接的測量證考試。講白了就是飯碗考試，因為我們專業(yè)南京地鐵競崗條件之一就是測量證。整個實訓(xùn)在魏連峰老師和同學(xué)們一起營造的輕松愉快的氛圍下圓滿結(jié)束。
通過這次測量我充分了解到測量也是一項務(wù)實求真的工作，來不得半點馬虎，我們在測量實習(xí)中必須保持?jǐn)?shù)據(jù)的原始性，這也是很重要的一點。為了確保計算的正確性可有效性，我們得反復(fù)校對各個測點的數(shù)據(jù)是否正確。我們在測量中不可避免地犯下一些錯誤，比如讀數(shù)時估讀不夠準(zhǔn)確，水準(zhǔn)尺或花桿放得不垂直就讀數(shù)，讀數(shù)時間間隔過長，等等，都會引起一些誤差，因此，我們在測量中內(nèi)業(yè)計算要和測量同時進(jìn)行，這樣就可以及時發(fā)現(xiàn)錯誤，及時糾正錯誤，也避免了很多不必要的麻煩，節(jié)省時間，提高工作效率。由于這是一項歷史性工作，很多數(shù)據(jù)在以后都可能用到，我們就要力種樹各個數(shù)據(jù)的有效性，保留原始數(shù)據(jù)也利于以后的查證，這也體現(xiàn)了務(wù)實求真的精神，不僅在這次實驗中，在以后的工作和生活中，我們也應(yīng)該做到這一點。
這次的實習(xí)也是一次培養(yǎng)我們獨立思考、工作能力的一次機會，在測量過程中，我們都要去想一想如何地去設(shè)點，怎樣去測量，要測哪一些數(shù)據(jù)，如何才能夠確保所測的數(shù)據(jù)有效性，然后一起討論解決。我們都沒有很豐富的經(jīng)驗，也沒有測繪的天才，這就是要啟發(fā)我們個人的主觀能動性，發(fā)揮個人的聰明才智，自己給自己一次發(fā)揮的機會。
在這次測量實習(xí)中，由于個人的因素，對這次測量進(jìn)度帶來了不少麻煩，例如不認(rèn)真，不專心把數(shù)據(jù)抄寫錯誤，從而導(dǎo)致計算出現(xiàn)問題;還有計算錯誤也會給后來的測繪工作帶來諸多不便，這些不應(yīng)該出現(xiàn)的錯誤都是由于個人的不認(rèn)真、不專心的態(tài)度所造成，在以后的工作中要端正工作態(tài)度，認(rèn)真做好每一項工作，這是很有必要的。在工作中，我們要保持一種沉著冷靜的狀態(tài)，這樣才能少一點犯錯，以提高工作效率，這也是培養(yǎng)個人獨立思考的條件，只要保持這種狀態(tài)，相信很多問題都能解決。
三周的測量實習(xí)不長也不短，要順利地完成任務(wù)也得下一定的功夫，畢竟我們是“初生牛犢”，總抱有一定的好奇心。但是在這次實習(xí)中，我們也充分發(fā)揮了個人的主動性和團(tuán)體的合作精神，得以完成老師給我們的任務(wù)，雖然還有很多不足的地方，我們所知道的、學(xué)到的也只是土木工程測量中的冰山一角，但我們不會驕傲，在以后的工作和學(xué)習(xí)中還得繼續(xù)努力。
這次測量實習(xí)培養(yǎng)了我們同學(xué)之間的感情。測量不是一個人的測量，而是大家的測量，光靠一個人的力量和思維是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，以小組為單位的測量是才是真正意義上的測量。小組的團(tuán)結(jié)合作讓這次測量任務(wù)順利的完成了，大家面對著這寒冷的天氣，依然帶著雨傘工作，形成了一隊隊友好的伙伴。你打傘我來測量，慢慢地體會到團(tuán)結(jié)起來才能完成任務(wù)。每天的工作任務(wù)都是經(jīng)過大家商量、分配之后才進(jìn)行的，昨天測水平角的，今天就測高程或者量距。這樣就會對進(jìn)程有了一定的保證。從畫圖，對數(shù)據(jù)的分析及圖形的完成，有很多的知識在腦中浮現(xiàn)，那些計算的公式運用就更加的明白了。從中那發(fā)現(xiàn)很多的問題，誤差的計算，數(shù)據(jù)的處理，還有培養(yǎng)了我們的繪圖能力，什么叫做地形圖，是怎么繪出來的。問題總是有的，但經(jīng)過思考及同學(xué)的指點，就把它解決了。這次實習(xí)給了我一個很大的考驗，對測量有了很大的了解并收獲了很多。
南京地鐵軌道巡檢1002 ___
2023年12月
篇七 某鐵路橋梁工程監(jiān)理員實習(xí)報告3250字
一、 實習(xí)目的
2023年8月26日至2023年9月26日，我在廣州致藝監(jiān)理咨詢有限公司進(jìn)行為期2個月的畢業(yè)實習(xí)，期間被安排的工作崗位在珠海市廣珠鐵路橋梁工程第5標(biāo)段現(xiàn)場監(jiān)理員。由于本人馬上面臨大學(xué)畢業(yè)走上工作崗位，但自己的實際工程經(jīng)驗、社會經(jīng)驗及各方面的能力均十分欠缺，因此，為了強化對大學(xué)所學(xué)基本理論知識的理解，增強對實際工程的感性認(rèn)識，提升實際工程中將理論于實踐工作的能力、實際動手操作能力，增加自身素質(zhì)能力，同時也通過實習(xí)積累一定的社會經(jīng)驗為畢業(yè)后正式走上工作崗位做準(zhǔn)備，故進(jìn)行此次實習(xí)，在張孝武工程師帶領(lǐng)下我知道了一下內(nèi)容。
二、 實習(xí)內(nèi)容
、1模板工程
1）、 對模板及支撐系統(tǒng)應(yīng)掌握下述原則：
a. 保證工程結(jié)構(gòu)和構(gòu)件各部分形狀尺寸和相互位置的正確性；
b. 具有足夠的承載能力、剛度和穩(wěn)定性，能可靠地承受新澆砼的自重和側(cè)壓力，以及在施工過程中所產(chǎn)生的荷載；
c. 構(gòu)造簡單，裝拆方便，并便于鋼筋的綁扎、安裝和砼的澆筑、養(yǎng)護(hù)等要求；
2、 鋼筋工程
3）、 鋼筋的下料、加工，應(yīng)要求承包方的技術(shù)人員根據(jù)圖紙及規(guī)范進(jìn)行鋼筋翻樣，并就鋼筋下料、加工，對鋼筋工進(jìn)行詳細(xì)的技術(shù)交底。為避免返工，監(jiān)理人員應(yīng)深入鋼筋加工場，對成型的鋼筋進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)問題，及時通知施工單位改正。
4）、 鋼筋的焊接，監(jiān)理人員首先應(yīng)檢查焊工的焊工考試合格證，在正式焊接前，必須監(jiān)督焊工根據(jù)現(xiàn)場施工條件進(jìn)行試焊，應(yīng)根據(jù)《鋼筋焊接接頭試驗方法》的有關(guān)規(guī)定，抽取焊接接頭試樣進(jìn)行檢驗，檢驗合格后，方可批準(zhǔn)上崗操作，焊接接頭應(yīng)符合規(guī)范要求。
3 .混凝土工程
c. 混凝土的澆筑、接槎、振搗
混凝土的澆筑順序和方法，事先應(yīng)周密考慮。對于大體積、大面積混凝土的澆筑施工單位要制定澆搗方案交現(xiàn)場監(jiān)理審核、備案，分層、分段要合理；層、段間的間隔時間要計劃好，在前一層、段混凝土初凝前，澆筑后一層、段的混凝土，振搗器要插入下一層。
澆筑豎向結(jié)構(gòu)，要根據(jù)結(jié)構(gòu)形式采用串洞、開門子洞等方法，保證混凝土澆筑中不發(fā)生離析，并保證各部分澆筑密實。
4.承臺施工
施工單位應(yīng)及時向駐地監(jiān)理組提供承臺立柱施工組織設(shè)計，及時組織施工技術(shù)交底會。
監(jiān)理工程師應(yīng)按設(shè)計圖紙、設(shè)計變更以及工程業(yè)務(wù)聯(lián)系單，掌握規(guī)范要求，特別正確掌握允許的偏差值范圍。
監(jiān)理工程師和施工單位應(yīng)認(rèn)真做好內(nèi)業(yè)簽證工作，并及時做好施工的內(nèi)業(yè)資料。
基坑開挖不得擾動基底土，如發(fā)生超挖現(xiàn)象，嚴(yán)禁隨意的用土回填。
5.墩身，托盤，頂帽，施工
施工單位應(yīng)及時向駐地監(jiān)理組提供墩身施工組織設(shè)計，及時組織施工技術(shù)交底會，以保證施工質(zhì)量和施工安全。
監(jiān)理工程師應(yīng)按設(shè)計圖紙，設(shè)計變更及工程業(yè)務(wù)聯(lián)系單，掌握規(guī)范的要求。
按設(shè)計圖紙的墩身鋼筋數(shù)量、規(guī)格、插入上蓋梁中預(yù)留筋，要符合設(shè)計要求。
6鉆孔樁
.承包人可選擇任何一種鉆孔方法，但完成的鉆孔，應(yīng)符合圖紙規(guī)定的允許偏差。
2.鉆孔時采用長度適應(yīng)鉆孔地基作件的護(hù)筒，保證孔口不坍塌及不使地表水進(jìn)入鉆孔，并保持鉆孔內(nèi)泥漿表面高程。護(hù)筒應(yīng)符合以下要求：
(1)護(hù)筒可用鋼板或鋼筋混凝土制作。
(2)護(hù)筒內(nèi)徑一般應(yīng)比樁徑稍大，一般大200～400mm，可根據(jù)鉆孔情況選用。
(3)護(hù)筒頂端高程，應(yīng)高出地面0.3m或水面1.0～2.0m。
(4)當(dāng)鉆孔內(nèi)有承壓水時，應(yīng)高于穩(wěn)定后的承壓水位2.0m以上。若承壓水位不穩(wěn)定或穩(wěn)定后承壓水位高出地下水位很多，應(yīng)先做試樁，鑒定在此類地區(qū)采用鉆孔灌注樁基的可行性。試樁結(jié)果，報監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后，方可采用鉆孔灌注樁基。
（5）當(dāng)處于潮水影響地區(qū)時，護(hù)筒高度應(yīng)高于施工水位1.5～2.0m，并應(yīng)采用穩(wěn)定護(hù)筒內(nèi)水頭的措施。
（6）護(hù)筒中心豎直線應(yīng)與樁中心線重合，除設(shè)計另有規(guī)定外，一般平面允許誤差為50㎜，豎直線傾斜不大于1%；干處可實測定位，水域可依靠導(dǎo)向架定位。
（7）護(hù)筒埋置深度應(yīng)根據(jù)圖紙要求或樁位的水文地質(zhì)情況確定，一般情況埋置深度宜為2～4m，特殊情況應(yīng)加深以保證鉆孔和灌注混凝土的順利進(jìn)行。有沖刷影響的河床，應(yīng)沉入局部沖刷線以下不小于1.0～1.5m 。
（8）在鉆孔排渣、提鉆頭除土或因故停鉆時，應(yīng)保持孔內(nèi)具有規(guī)定的水位和要求的泥漿相對密度和粘度。
（9）當(dāng)設(shè)計為斜樁理，為保證開孔斜度準(zhǔn)確，埋設(shè)的護(hù)筒應(yīng)準(zhǔn)確，長度不宜小于3m，護(hù)筒直徑只宜比鉆錐直徑大20～30㎜。護(hù)筒埋設(shè)的斜度宜稍大于設(shè)計斜度，應(yīng)埋筑緊密。
（10）斜孔孔壁較易坍塌，故孔內(nèi)水頭、護(hù)壁泥漿相對密度、粘度等指標(biāo)應(yīng)比鉆豎孔時稍大?？蓳接眠m量添加劑以改善泥漿性能。
3.地質(zhì)情況較為復(fù)雜的大、中橋，在鉆孔灌注 樁施工前，應(yīng)按設(shè)計要求或監(jiān)理工程師指示，在橋位現(xiàn)場試樁，以驗證樁的設(shè)計參數(shù)及承載力，并根據(jù)地層情況、施工條件選擇合理的施工方法。在試樁中發(fā)現(xiàn)地質(zhì)情況（如有地下水、地層對混凝土有腐蝕作用、有較大承壓水等）與原設(shè)計不符時，承包人應(yīng)提出相應(yīng)的技術(shù)措施或變更設(shè)計，報監(jiān)理工程師批準(zhǔn)。
4.鉆孔時須及時填寫鉆孔記錄，在土層變化處撈取渣樣，判明土層，以便與地質(zhì)剖面圖相核對。當(dāng)與地質(zhì)剖面圖嚴(yán)重不符時，應(yīng)及時向監(jiān)理工程師匯報，并按監(jiān)理工程師的指示處理
1.承包人應(yīng)采用鉆孔泥漿護(hù)壁，以保持孔壁在鉆進(jìn)過程不坍塌，但采用全長護(hù)筒者除外。
2.承包人可用膨潤土懸浮泥漿或合格的粘土懸浮泥漿作為鉆孔泥漿。鉆孔泥漿不得污染地下水。根據(jù)鉆孔方法的適用性的論證，不加摻加物的清水鉆僅在監(jiān)理工程師書面同意情況下才可采用。
3.鉆4.鉆孔時須及時填寫鉆孔記錄，在土層變化處撈取渣樣，判明土層，以便與地質(zhì)剖面圖相核對。當(dāng)與地質(zhì)剖面圖嚴(yán)重不符時，應(yīng)及時向監(jiān)理工程師匯報，并按監(jiān)理工程師的指示處理孔泥漿應(yīng)始終高1.鉆孔達(dá)到圖紙規(guī)定深度后，且成孔質(zhì)量符合圖紙要求并經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)，應(yīng)立即進(jìn)行清孔。清孔時，孔內(nèi)水位應(yīng)保持在地下水位或河流水位以上1.5～2m，以防止鉆孔的任何塌陷。
2.清孔時，應(yīng)將附著于護(hù)筒壁的泥漿清洗干凈，并將孔底鉆渣及泥砂等沉淀物清除。清孔次數(shù)按圖紙要求和清孔后孔底鉆渣沉淀厚度符合圖紙規(guī)定值為前提進(jìn)行，大橋基礎(chǔ)鉆孔后一般需進(jìn)行兩次清孔。
出孔外水位或地下水位1.0～1.5m。
摩擦樁的沉淀厚度應(yīng)等于或小于10cm 嵌巖樁的沉淀厚度應(yīng)滿足圖紙要求，并不得大于5cm (含砂2% 泥漿比重＜1.10）
旁站
本橋梁工程為商品混凝土，檢查混凝土預(yù)拌廠商提供的混凝土配合比通知單；
檢查測定混凝土的坍落度、和易性，按《見證取樣及送檢計劃》要求見證抽取混凝土抗壓試塊及混凝土抗?jié)B試塊；檢查、控制每一振點的振搗、延續(xù)時間、插入距離 在混凝土澆筑過程中，經(jīng)常觀察模板、支架、鋼筋、預(yù)埋件和預(yù)留孔洞情況，當(dāng)發(fā)現(xiàn)有變形、位移時， 及時督促承包方進(jìn)行處理 記錄好起止時間詳細(xì)做好旁站記錄及監(jiān)理日記
三心得體會
一、工作謹(jǐn)慎負(fù)責(zé)，認(rèn)真履行監(jiān)理職責(zé)
1 在工程開工前認(rèn)真審圖，熟悉設(shè)計圖紙的有關(guān)規(guī)定和要求；熟悉合同文件、業(yè)主有關(guān)要求的文件。看到圖上有誤的地方要及時提出，向領(lǐng)導(dǎo)匯報，提出意見。檢查現(xiàn)場機械設(shè)備、人員、施工組織計劃，施工工藝、施工材料等，發(fā)現(xiàn)問題根據(jù)現(xiàn)場情況做出處理并及時向領(lǐng)導(dǎo)匯報。
在平時的日常工作中，按照自己的崗位職責(zé)認(rèn)認(rèn)真真做事，老老實實做人，少出紕漏，把事情做好，按照監(jiān)理規(guī)范，注重動機和效果的統(tǒng)一盡量有效地工作，并經(jīng)常與監(jiān)理部同事研究監(jiān)理工作的關(guān)鍵環(huán)節(jié)和關(guān)鍵部位。
二、加強日常學(xué)習(xí)，努力提高業(yè)務(wù)素質(zhì)
2業(yè)務(wù)素質(zhì)是監(jiān)理履職職責(zé)的基礎(chǔ)條件。作為一名年輕的監(jiān)理工作者，我熱愛自己的專業(yè)，喜歡鉆研工程監(jiān)理中出現(xiàn)問題產(chǎn)生的原因及處理方法，并善于總結(jié)，思悟獨到的見解，并熱衷于對工程問題處理方案的積累。經(jīng)常和監(jiān)理部領(lǐng)導(dǎo)及其他同事共同探討管理跨度、管理方法和管理內(nèi)容，以及在工作如何相互配合，取長補短
三、工作作風(fēng)嚴(yán)謹(jǐn)，嚴(yán)格遵守職業(yè)道德
3只有從解決工程最現(xiàn)實的問題入手，圍繞業(yè)主、承包人切身利益多辦實事、多解難題，使雙方滿意，才能說明工作的成效。長期以來，始終堅持“服務(wù)無止境，滿意是標(biāo)準(zhǔn)”的服務(wù)理念，在工作點滴之中體現(xiàn)與業(yè)主、承包人的和諧、共贏，為承包人和委托人搭建溝通的橋梁。注重維護(hù)監(jiān)理部聲譽，在監(jiān)理過程中，在言談舉止中，都注重做到合理合度，在溝通交談中，努力做到行如流水。在顧全大局、清正廉潔、勤奮學(xué)習(xí)方面，我都能夠嚴(yán)于律已。
篇八 畢業(yè)生鐵路工程實習(xí)報告2300字
一、實習(xí)目的以及要求
鐵路工程是指鐵路上的各種土木工程設(shè)施。也指修建鐵路的勘測設(shè)計、施工、養(yǎng)護(hù)、改建各階段所運用的科學(xué)和技術(shù)。路工程最初包括與鐵路有關(guān)的土木(路基、軌道、橋梁、隧道、站場)、機械(機車、車輛)和信號等工程。隨著建設(shè)的發(fā)展和技術(shù)的進(jìn)一步分工，其中一些工程逐漸形成為獨立的學(xué)科，如機車工程、車輛工程、信號工程;另外一些逐漸歸入各自的本門學(xué)科，如橋梁工程、隧道工程?，F(xiàn)在鐵路工程一詞僅狹義地指鐵路選線、鐵路軌道、路基工程、鐵路站場及樞紐。
鐵路工程實習(xí)要求我們在觀看有關(guān)鐵路建設(shè)的視頻和實地參觀一段鐵路后，經(jīng)過老師的講解，能夠?qū)﹁F路工程形成一個逐步的了解，掌握在鐵路施工中要注意的一些地方及不同形式鐵路的一些特點。
二、實習(xí)內(nèi)容
在為期兩天的實習(xí)中，我們觀看了有關(guān)鐵路建設(shè)的視頻教程，指導(dǎo)教師又給我們進(jìn)行了講解，令我們掌握了一些有關(guān)鐵路工程的基礎(chǔ)知識。
1、鐵路的發(fā)展
世界第一條鐵路出現(xiàn)在1825年，以機動車牽引車列在軌道上行駛于城市之間以輸送貨物或旅客的運輸方式在英國出現(xiàn)。1825年以前，也曾有過馬拉車在軌道上行駛或把蒸汽機裝在車輛上以驅(qū)動車輛在道路上行駛，但是這些都并非鐵路運輸方式。百余年來，鐵路技術(shù)已有很大發(fā)展，大致可以分為開創(chuàng)時期、發(fā)展時期、成熟時期和新發(fā)展時期。
1825～1850年為鐵路發(fā)展的開創(chuàng)時期。這個時期正值產(chǎn)業(yè)革命后期，鋼鐵工業(yè)、機器制造業(yè)等已達(dá)到一定水平，同時工業(yè)發(fā)展又有原材料和產(chǎn)品的輸送問題需要解決。這樣，促使鐵路迅速地興起。1825年英國建成第一條鐵路后，美國、德國等相繼開始修建鐵路。到1850年止，世界上有19個國家建成鐵路并開始營業(yè)。
1850～1900年為鐵路的發(fā)展時期。這個時期內(nèi)有60多個國家和地區(qū)建成鐵路并開始營業(yè)。在這個時期工業(yè)先進(jìn)的國家的鐵路已漸具規(guī)模，俄國修建的西伯利亞鐵路和美國開發(fā)西部修建的鐵路，都長達(dá)數(shù)千公里。此外，這個時期在鐵路建筑技術(shù)和鐵路機車制造技術(shù)方面也獲得了新的發(fā)展，如鐵路隧道開鑿技術(shù)方面，1872～1881年建成的圣哥達(dá)隧道，長15公里，首次采用上導(dǎo)坑先拱后墻法施工;在鐵路機車制造方面，蒸汽機車的性能日趨完善，同時電力機車和內(nèi)燃機車先后于1879年和1892年研制成功。
1900～1950年是鐵路發(fā)展的成熟時期。這個時期內(nèi)，又有28個國家和地區(qū)建成鐵路并開始營業(yè)。這些新建鐵路大部分建在非洲和中東地區(qū)，而且大多建成于第二次世界大戰(zhàn)以前。在這個時期內(nèi)，一些國家因公路和航空等運輸方式與鐵路開展劇烈競爭，促使鐵路提高了行車速度和改進(jìn)了鐵路客、貨運輸?shù)姆?wù)設(shè)施，開始采用內(nèi)燃機車和電力機車來代替落后的蒸汽機車。但由于鐵路運輸難以同公路運輸?shù)姆奖愫秃娇者\輸?shù)目焖傧喔偁帲饾u出現(xiàn)蕭條景象，如美國在 1920～1950年拆除9萬多公里鐵路。
1950年至今為鐵路的新發(fā)展時期。這個時期原來是殖民地的國家紛紛獨立，取得了修建鐵路的自主權(quán)。鐵路的技術(shù)改造也獲得重大進(jìn)展，60年代初期，日本建成東京大阪間的東海道新干線，專門行駛旅客列車，最高行車速度達(dá)到每小時210公里。此后，法、英、美等國和聯(lián)邦德國都開始修建行駛高速列車的高速鐵路。在高速鐵路出現(xiàn)的同時，世界上一些有大宗煤炭或其他礦產(chǎn)貨物輸送任務(wù)的國家開始行駛重載列車，行駛這種列車的鐵路稱為重載鐵路。早在20世紀(jì)20年代，美國鐵路曾行駛由軸重達(dá)到30噸的貨車組成的總重超過萬噸的列車。60年代后，加拿大、巴西、澳大利亞等國陸續(xù)修建適于行駛重載列車的重載鐵路;美國也擴大了重載列車的運營。到80年代初，最重的列車總重已達(dá)到2萬噸以上。
世界上大多數(shù)國家的鐵路仍然是客運和貨運兼顧的常規(guī)鐵路，高速鐵路、重載鐵路和常規(guī)鐵路雖然基本形式相同，但在技術(shù)方面，包括機車和車輛、線路和軌道以及列車的編組和運行都各不相同。因此，各國鐵路根據(jù)各自的具體情況，采取不同的技術(shù)修建或改造本國的鐵路。鐵路運輸?shù)倪@些發(fā)展，成為鐵路新發(fā)展時期的突出特點。
2、鐵路選線的基本知識
鐵路選線根據(jù)自然條件、人文地理條件和運輸任務(wù)，結(jié)合鐵路動力設(shè)備，按照列車運行的規(guī)律與經(jīng)濟原理設(shè)計新線和改進(jìn)既有鐵路線的工作。選線的內(nèi)容有勘測(包括調(diào)查)，選擇路線概略走向，確定軌距、線數(shù)(單線或雙線)、線路坡度、曲線等的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和與動力設(shè)備配合方案的技術(shù)決策，及定線的設(shè)計工作。工程設(shè)計的成敗與其經(jīng)濟效益的高低，主要不是取決于個體工程的設(shè)計質(zhì)量，而是很大程度上在于設(shè)計決策是否恰當(dāng)。鐵路線的位置與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)既影響國民經(jīng)濟和鐵路經(jīng)濟效益，又決定線路上各建筑物的位置及設(shè)計，其決策應(yīng)循下列原則：輸送能力和運輸發(fā)展相適應(yīng)，確保鐵路安全和環(huán)境保護(hù)，兼顧鐵路和社會經(jīng)濟效益，協(xié)調(diào)機車牽引性能和線路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，充分利用先進(jìn)科學(xué)技術(shù)。這樣，才能在復(fù)雜的自然和人文地理條件下，選出既能以最少的人力、物力、財力，盡量少改變自然狀態(tài)，又能安全、迅速、舒適，保證輸送能力的線路。3、鐵路線路的概念與等級
鐵路線路在路基上鋪設(shè)軌道，供機車車輛和列車運行的土工構(gòu)筑物。是為進(jìn)行鐵路運輸所修建的固定路線。是鐵路固定基礎(chǔ)設(shè)施的主體。分為正線、站線及特別用途線。正線是連結(jié)并貫穿分界點的線路。站線包括到發(fā)線、調(diào)車線、牽出線、裝卸線、段管線等。特別用途線包括站內(nèi)和區(qū)間的安全線、避難線及到企業(yè)廠礦砂石場等地點的岔線。根據(jù)線路意義及其在整個鐵路網(wǎng)中的作用，劃分為3個等級：ⅰ級鐵路：保證全國運輸聯(lián)系，具有重要政治、經(jīng)濟、國防意義和在鐵路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路，遠(yuǎn)期國家要求的年輸送能力>;800萬噸;ⅱ級鐵路：具有一定的政治、經(jīng)濟、國防意義，在鐵路網(wǎng)中起聯(lián)絡(luò)、輔助作用的鐵路，遠(yuǎn)期國家要求的年輸送能力≥500萬噸;ⅲ級鐵路：為某一地區(qū)服務(wù)，具有地方意義的鐵路，遠(yuǎn)期國家要求的年輸送能力<500萬噸。
鐵路等級區(qū)分鐵路在國家鐵路網(wǎng)中的作用、意義和遠(yuǎn)期客貨運量大小的標(biāo)志。是確定鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)備類型的依據(jù)。中國《鐵路線路設(shè)計》規(guī)定：新建和改建鐵路(或其區(qū)段)的等級，應(yīng)根據(jù)其在鐵路網(wǎng)中的作用、性質(zhì)和遠(yuǎn)期客貨運量確定：ⅰ級鐵路，鐵路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路，遠(yuǎn)期年客貨運量大于或等于20mt 者;ⅱ級鐵路，鐵路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路，遠(yuǎn)期年客貨運量小于20mt者，或鐵路網(wǎng)中起聯(lián)絡(luò)、輔助作用的鐵路，遠(yuǎn)期年客貨運量大于或等于10mt者;ⅲ級鐵路，為某一區(qū)域服務(wù)具有地區(qū)運輸性質(zhì)的鐵路，遠(yuǎn)期年客貨運量小于10mt者。
其中年客貨運量為重車方向的貨運量與由客車對數(shù)折算的貨運量之和。1對/日旅客列車按1、0mt年貨運量折算。設(shè)計線鐵路等級的確定對鐵路工程投資、輸送能力、經(jīng)濟效益有直接影響。等級定高了，造成建筑物標(biāo)準(zhǔn)過高，能力過剩，投資過早，積壓資金;等級定低了，滿足不了運量增長的要求，造成過早改建。故設(shè)計線的鐵路等級應(yīng)慎重確定。鐵路的等級可以全線一致，也可以按區(qū)段確定。線路較長，經(jīng)行地區(qū)的自然、經(jīng)濟條件及運量差別很大時，也可按區(qū)段確定等級。但應(yīng)避免同一條線上等級過多或同一等級的區(qū)段長度過短，使線路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)頻繁變更。
4、鐵路運輸?shù)奶攸c
鐵路運輸與海路運輸相比，具有十分明顯的快捷、安全、方便、節(jié)能和準(zhǔn)時等優(yōu)勢，它不易受天氣變化影響，效率高。
我們還實地考察了一段鐵路，老師在現(xiàn)場結(jié)合實際又給我們進(jìn)行了講解。
1、鐵路軌道又稱線路上部建筑。
由鋼軌、軌枕、連接零件、道床、道岔和其他附屬設(shè)備等組成的構(gòu)筑物。位于鐵路路基之上，承受車輪傳來的荷載并傳遞給路基，引導(dǎo)機車車輛按一定方向運轉(zhuǎn)，保證列車運行的安全、平穩(wěn)和舒適。世界上多數(shù)鐵路(包括中國的正線鐵路)采用的標(biāo)準(zhǔn)軌距為1435毫米(4英尺英寸)，窄于此數(shù)的稱窄軌，寬于此數(shù)的稱寬軌。中國正線軌道劃分為特重型(鋼軌重≥70kg/m)、重型(60kg/m)、次重型(50kg/m)、中型(43kg/m)和輕型(38kg /m)。在選型時，本著由輕到重逐步加強的原則，根據(jù)近期調(diào)查運量、最高行車速度等運營條件決定。軌道現(xiàn)代化的主要內(nèi)容為：鋪設(shè)超重型高強度耐磨鋼軌;使用高速道岔;發(fā)展無縫線路;采用彈性連接零件，改善軌枕、道床、路基面的工作條件;研究發(fā)展新型的軌下結(jié)構(gòu);軌道設(shè)備更新、修理和維修工作的機械化和現(xiàn)代化。軌道現(xiàn)代化的另一發(fā)展方向是結(jié)構(gòu)的根本改革，如正在試驗研究的單軌軌道，有導(dǎo)向而無軌道的磁懸浮軌道等。
2、路基工程
路基是支承軌道和傳遞列車荷載的建筑物，在動荷載和自然營力的作用下應(yīng)保持穩(wěn)定，長期變形和動荷載作用下的彈性變形不能過大。路基工程包括路基、路基防護(hù)加固建筑物、路基支擋建筑物及路基排水設(shè)施等。
3、鐵路站場及樞紐
設(shè)有辦理客運、貨運業(yè)務(wù)，以及列車接發(fā)、會讓、解體、編組、機車乘務(wù)組和機車的更換、車輛和貨物檢查、機車的修理和存放等的建筑物及專門設(shè)備的場所。站場工程量在整個鐵路工程中占有很大比重。中國鐵路車站總數(shù)在5000個以上，車站線路總長約為通車?yán)锍痰?0%。大型編組站占地300～400公頃，設(shè)置道岔數(shù)百組，站線總延長超過百千米，施工土石方可達(dá)百萬立方米。為降低工程造價，少占或不占農(nóng)田，減少對城市的干擾，鐵路車站及樞紐要與其他運輸方式、港口碼頭、工礦企業(yè)和城市規(guī)劃協(xié)調(diào)配合，其在鐵路網(wǎng)上的合理分布和各種設(shè)備的合理配置，對節(jié)約投資和運營開支，提高線路與站場通過能力、作業(yè)能力及加速機車車輛周轉(zhuǎn)，都有很大的影響。
4、軌道鋪設(shè)與施工
軌道鋪設(shè)是將在軌排組裝基地組裝的軌排(一根鋼軌長度)鋪設(shè)于道床上。整個鋪設(shè)工作由軌排的組裝、運送和鋪設(shè)，以及道碴的運送和鋪設(shè)等環(huán)節(jié)組成。
軌排組裝組裝軌排的基地盡量設(shè)在鋪軌起點站附近。在有兩個或多個接軌點時，根據(jù)需要可同時設(shè)置幾個基地，以進(jìn)行多頭鋪軌。鋪軌基地主要由軌排組裝流水線(圖1軌排組裝流水線)，軌料存放區(qū)和卸料線，軌排存放區(qū)和裝車線，機車走行線，以及與上述各部分有關(guān)的作業(yè)機具和設(shè)備等組成。
軌排運輸在鋪設(shè)過程中軌排束必須從軌排運輸列車逐漸向鋪軌機移動、以不斷向鋪軌機供應(yīng)軌排。為適應(yīng)這一需要，必須用裝有滾輪的特制平車(圖2裝有滾輪的特制平車)。鐵路新線很長時，軌排的運距很遠(yuǎn)。為節(jié)省滾輪平車，可僅在靠近鋪軌前方的一段距離內(nèi)才使用這種特制平車，而在大部分運程中則用普通平車。采用這種措施時，必須設(shè)置把軌排束從普通平車倒裝到滾輪平車的換裝站，也可不設(shè)換裝站而把基地前移或在鋪軌機后部使用龍門架倒裝。
軌排鋪設(shè)軌排重量較大，必須用鋪軌機吊鋪。鋪軌機的類型很多，但作業(yè)相似，新線鋪軌都是借助于這類機械的起重和移送裝置，把軌排從鋪軌機后的軌排車上(或從已把軌排滑入的鋪軌機內(nèi))起吊，移送到前懸臂下，下落就位，連接到已鋪好的軌排上。每鋪完一節(jié)軌排，鋪軌機就前移一節(jié)距離，如此循環(huán)前進(jìn)。美、英等國常在鋪設(shè)新線時，先使用木枕和輕軌的軌排，然后再換鋪鋼筋混凝土枕和重型鋼軌。換鋪工程中采用鋪軌列車，連續(xù)完成從拆除、收集舊軌到換鋪新軌等作業(yè)。
在少量新線鋪軌工程或既有線換軌工程中，也可使用龍門架鋪軌機，它是把龍門架和平板車組合在一起工作的簡易裝置。龍門架行駛于臨時鋪設(shè)在路肩上的輕型小軌道上，用來鋪設(shè)裝載在平板車上的軌排(軌排平板車從附近小型基地用軌道車推送到龍門架后端)。每鋪設(shè)一段，小軌道就用人力向前移一段距離，交替前進(jìn)。這種鋪設(shè)方法設(shè)備簡單，使用方便，但效率較低。
道碴鋪設(shè)軌排本應(yīng)鋪設(shè)在預(yù)先鋪好并經(jīng)夯實的道床上，但是由于每公里鐵路的道碴需要量大(每公里達(dá)2000米3左右)，必須使用鐵路本身運送，方能降低運費和縮短工期。因此，一般都是先用其他運輸工具，只鋪數(shù)量較少的底層(甚至只是軌條下兩條碴帶)，在鋪軌后再盡速利用列車補齊全部道碴。
鋪碴工作包括運碴、卸碴、布碴、起道、撥道、搗固、道床整形等多項作業(yè)。其中運、卸碴作業(yè)多用專用自動卸碴車進(jìn)行。其余作業(yè)，各國多采用具有綜合工作性能的鋪碴機施工。中國還沒有定型的鋪碴機械，但設(shè)計、試制、試用的機型已不少。在中國，鋪碴工程主要還是應(yīng)用各種養(yǎng)路機械，例如起道機、道碴整形機、搗固機等(見軌道養(yǎng)護(hù))分別進(jìn)行。
當(dāng)然現(xiàn)在也有無渣軌道，它們各有優(yōu)點：有渣軌道由于是由道砟組成的道床，可以方便的進(jìn)行線路的方向、高低的調(diào)整，所以被大多數(shù)地段使用，它的施工和養(yǎng)護(hù)比較方便，技術(shù)非常成熟。被世界各國鐵路廣泛采用。但是由于組成道床的道砟強度問題，和路基的地質(zhì)問題，有渣軌道線路有很多的道床病害，比較典型的就是道床翻漿。
無渣軌道是把線路的道床部分用混凝土進(jìn)行整體的澆筑，由于混凝土的抗壓強度比較高在路基穩(wěn)定的地段也有采用的，它的線路方向和高低的調(diào)整范圍很小，一般在25mm左右，所以對它的施工要求較高，施工結(jié)束后的后期養(yǎng)護(hù)工作較少。但是一旦發(fā)生線路路基病害就很難養(yǎng)護(hù)，必須把基礎(chǔ)從新澆筑，而且路基不穩(wěn)定的地區(qū)采用整體道床的后期病害整治工作很難，投入也較大。
現(xiàn)在的鐵路客運專線鐵路大部分地段采用無渣軌道線路，是因為無渣軌道一旦施工成型后，它的穩(wěn)定性很好，養(yǎng)護(hù)工作也比較簡單，而且在列車的高速運行狀態(tài)下有渣軌道很難保證線路的穩(wěn)定性，這是高速鐵路發(fā)展的總體趨勢。但是高速鐵路的基礎(chǔ)施工要求就非常的嚴(yán)格，分層碾壓的厚度控制的很死，就是為了保證在列車的高速運行狀態(tài)下路基的穩(wěn)定性。所以選擇有渣軌道還是無渣軌道要看實際情況而定。
鋪軌工程在鐵路新線建設(shè)的施工總體組織中具有十分重要的位置。新線一經(jīng)鋪軌，就能利用列車在施工過程中負(fù)擔(dān)大部分工程運輸，也能很快開辦臨時客貨運業(yè)務(wù)，為加速施工和盡早促進(jìn)沿線地區(qū)經(jīng)濟開發(fā)創(chuàng)造了有利條件。鋪軌工期的安排，又是決定新線所有其他基本工程項目工期的依據(jù)。
三、實習(xí)體會
在老師的帶領(lǐng)下，我們通過影音資料及現(xiàn)場實地實習(xí)，初步掌握了鐵道工程要學(xué)習(xí)的基本內(nèi)容，在兩天的實習(xí)中，我們增長了見識，對理論上的知識有了更加深刻的認(rèn)識，這都要歸功于這次寶貴的實習(xí)經(jīng)歷，最大的收獲在于將查來的參考資料與實際很好的結(jié)合起來。不再是我們單純看死的文字內(nèi)容，而是注重聯(lián)系實際，這也為我們今后的學(xué)習(xí)增添了寶貴的`經(jīng)驗。
篇九 鐵路工程實習(xí)報告總結(jié)2250字
橋工程，我除了負(fù)責(zé)全橋的測量工作外，還全面負(fù)責(zé)下部結(jié)構(gòu)的質(zhì)量自檢工作。在目前灌注的12根樁中，因少部分或多或少地存在一些質(zhì)量問題（露筋、混凝土離析等），到底是什么原因，是讓每一位相關(guān)人員須絞盡腦汁和感到頭疼的問題。一個項目，在講安全的同時，講的就是質(zhì)量，以質(zhì)量求生存，以信譽求發(fā)展，質(zhì)量不能保證，何談生存，何談發(fā)展？
為了查出問題的真正原因，我時常與項目部、施工隊、檢測中心相關(guān)人員探討該問題，探討的結(jié)果，似乎均有道理，但在相應(yīng)的解決方案下（加木削以解決有效對中，確保保護(hù)層厚度，對離析的混凝土壓、注水泥漿等），卻得不到理想的結(jié)果，這讓大家進(jìn)一步的陷入沉思當(dāng)中。我在反復(fù)思考、分析問題的基礎(chǔ)上，再結(jié)合前期過程中的自檢情況，仔細(xì)分析了水泥的化學(xué)成分，在瞿總的指導(dǎo)下，現(xiàn)初步擬訂了一個試行方案（主要以改善水泥的性能為著手點，至于效果，有待進(jìn)一步論證），以期能順利解決問題。
在此，這從另一個角度提醒我自己，在過程控制中，要不斷的發(fā)現(xiàn)問題、分析問題、解決問題，這樣才能全面的保證質(zhì)量、全面的鍛煉自己。
（三）、現(xiàn)場施工
一句話，各項技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，都是為生產(chǎn)服務(wù)，都是為現(xiàn)場施工服務(wù)。為了將各項技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)落到實處，沒有現(xiàn)場這個舞臺，是不可能實現(xiàn)的，這就是理論指導(dǎo)實踐，從實踐中體現(xiàn)理論價值之處。在現(xiàn)場，通過自己虛心請教，從現(xiàn)場各施工人員那學(xué)到了好多從書本上不能學(xué)到的經(jīng)驗性的東西，從測量→成孔、鋼筋籠加工→灌注→成樁→系梁澆筑→墩身澆筑→蓋梁澆注→墊石澆筑等整個下部結(jié)構(gòu)的施工中，可以說，每個環(huán)節(jié)都有我的“足跡”。
為了給施工創(chuàng)造一個好的工作環(huán)境，曾多次編寫過場地優(yōu)劃方案；為了從各工藝流程中提高效率，為了正確的指導(dǎo)施工，曾多次編寫過下部結(jié)構(gòu)的施工方案，尤其是孔樁部分；因施工需要，曾多次編寫過相關(guān)協(xié)議書等。隨后的事實說明，這些方案都是可行、可取的，總之，這次現(xiàn)場“練兵”，充分證明我有能力做好我的工作。
(四)、內(nèi)業(yè)資料整理
從工程開工之日起，陳經(jīng)理就在職工大會上特別要求，內(nèi)業(yè)資料的整理必須跟上工程進(jìn)度，因為資料的日積月累，到最后來就是負(fù)擔(dān)。因技術(shù)上人員比較緊張，前段正抓進(jìn)度之時，整個南岸工地技術(shù)上就只有我一人（此時，因人員變動），從測量、質(zhì)量自檢、現(xiàn)場其他瑣碎工作到內(nèi)業(yè)，均由我一人挑起，這對負(fù)責(zé)南岸工地的我，無疑是超負(fù)荷的，我記得在來項目部一個多月的時間，自己體重從66.5kg減少到57.5kg，當(dāng)時我只感覺到自己的身體夸了，就在這前夕，書記說過：干這工程就沒有時間概念。其實，在這過程中，有好多東西我真的想逃避，但是我沒有，我憑著我的毅力，我的工作熱情挑戰(zhàn)著每一天，回想起來，真的不容易?，F(xiàn)在，我走過來了，這就意味著是一種勝利、一種成功、一種人生的征服。而且就每一份內(nèi)業(yè)資料在我精心的填寫下，現(xiàn)已全部歸檔，順利的完成了我每一天應(yīng)做的工作。
從中，我深刻的體會到，在各項工作中，合理安排時間的重要性，哪怕是一分一秒，它都對我影響深遠(yuǎn)。
（五）、團(tuán)結(jié)協(xié)作
古人曰：眾人拾材火焰高，這是古今之理。在當(dāng)前，我們都為著一個目標(biāo)：干好渭河特大橋工程。為了達(dá)到此目標(biāo)，它需要各部門每一位工作人員的團(tuán)結(jié)協(xié)作，不管是自己單位、監(jiān)理單位、業(yè)主以及其他單位。但為了給自己營造一個良好的施工環(huán)境，必須與其處理好協(xié)作關(guān)系，尤其是工程的各關(guān)鍵環(huán)節(jié)，否則，將會適得其反。這樣做，讓各部門在相互信賴的基礎(chǔ)上，對工程的進(jìn)展、對個環(huán)節(jié)需要注意的地方，均心中有數(shù)，不會因協(xié)調(diào)不當(dāng)出現(xiàn)各種閃失，影響工程進(jìn)度。工期就是控制成本的有效途徑之一，多一天不必要的工期，也就意味著多了一項不必要的經(jīng)濟損失。
當(dāng)然，在這個環(huán)節(jié)中，或許是我人太年輕，對于正確的東西喜歡固執(zhí)己見，曾與監(jiān)理就我認(rèn)為正確的問題發(fā)生過爭吵（后來事實證明我的觀點是正確的），現(xiàn)在想起來真的不應(yīng)該，凡是客觀存在的東西，總有事實真相，這讓我在總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)的同時向成熟的方向邁進(jìn)了一大步。
（六）、安全
在項目部，雖然我們天天都在講安全，時時講安全，但還是發(fā)生了一些不可想象的安全事故。這只能說明一點，在實際生產(chǎn)過程中，我們的安全意識并未加強，而且放松了警惕，這就告訴我們，安全規(guī)則不是編寫出來供大家觀光的，而是需要大家一道來協(xié)助執(zhí)行的，里面的每一條，可以說，都是用鮮血換來的，都是用血譜寫的，每一條就是一個血的教訓(xùn)。
在工作中，我一直強調(diào)在過程中講安全，不應(yīng)在結(jié)果上講安全，將一切安全隱患消滅在萌芽中，這才是我們講安全的關(guān)鍵。倘若從每一位民工到我們每一位職工均能做到這一點，我想，即使是突發(fā)性安全事故，也能有效的控制。減少一件安全事故，就少了一份經(jīng)濟損失，多了一份家庭幸福，只要全民操心，時時講安全，處處講安全，并將其落到實處，我相信就能有效的控制、避免安全事故的發(fā)生，就能創(chuàng)造安全、高效、文明工地。
總之，在這一年來的見習(xí)中，不管是在寶雞樞紐工程，還是涇未路渭河大橋工程，通過自己在生產(chǎn)“第一線”的辛勤工作，大膽嘗試，深刻的體會到要干好一項工程的不易，就每一環(huán)節(jié)，小到分項工程，大到單位工程，它都包含著每一位職工的辛酸。值得一提的是這次見習(xí)，通過自己的努力以及在領(lǐng)導(dǎo)和同事們的耐心指導(dǎo)下，將自己所學(xué)的理論知識與實踐作了一次充分的結(jié)合，使自己的理論知識水平得到了進(jìn)一步的鞏固和提高，同時進(jìn)一步的考驗了我發(fā)現(xiàn)問題、分析問題、解決問題的能力。當(dāng)然，在工作中，或許也存在工作不到位的地方，希望能得到領(lǐng)導(dǎo)的諒解。我深信，這次見習(xí)，是我工作中，是我人生中通向成功的一個基點，將會對我今后的工作、人生產(chǎn)生積極而深遠(yuǎn)的影響。
篇十 鐵路工程頂崗實習(xí)報告3500字
一.工程概況
工程名稱：新建鐵路云桂線（云南段）站前工程ygt-5標(biāo)段
建設(shè)單位：云桂鐵路（云南）有限公司
設(shè)計單位：中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司
施工單位：中鐵十七局集團(tuán)有限公司云桂鐵路云南段項目經(jīng)理部
監(jiān)理單位：西安鐵一院工程咨詢監(jiān)理有限責(zé)任公司
里程范圍：dk539+120～dk598+340
1.1工程簡介
云桂鐵路（如圖1.1）起于廣西南寧市，止于云南省昆明市的昆明南站，全長715.8公里，為國鐵一級電氣化雙線鐵路，云桂鐵路工程2023年12月27日在廣西百色開工建設(shè)，工期6年，工程總投資899.2億元。云桂鐵路功能定位為以客為主、客貨兼顧，旅客列車設(shè)計車速為：南寧至百色段250公里/小時，百色至昆明段200公里/小時。目前，鐵路南昆線廣西南寧經(jīng)百色田林進(jìn)入貴州威舍進(jìn)入云南，止于昆明，客車運行時間在12個小時左右，云桂鐵路建成后，南寧到昆明耗時4小時左右（直達(dá)動車）。
1.1 云桂鐵路線路圖
云桂鐵路途經(jīng)廣西隆安縣、平果縣、田東縣、田陽縣；云南省境內(nèi)經(jīng)過文山州的富寧縣、廣南縣、丘北縣，紅河州的彌勒縣，昆明市的石林縣、宜良縣，玉溪市澄江縣。據(jù)鐵路行業(yè)相關(guān)人士稱，云桂鐵路對南寧市著力打造中國—東盟物流、商貿(mào)、加工制造基地，信息，交通樞紐和金融中心具有十分重要的作用。
二.中心試驗室
2.1簡介
中鐵十七局集團(tuán)有限公司云桂鐵路云南段項目經(jīng)理部中心試驗室是中鐵十七局集團(tuán)工程檢測中心的派出機構(gòu)，行政上屬中鐵十七局集團(tuán)有限公司云桂鐵路云南段項目經(jīng)理部領(lǐng)導(dǎo)，鐵路業(yè)務(wù)上接受集團(tuán)公司工程檢測中心的指導(dǎo)。在新建云桂鐵路云南段站前工程五標(biāo)段行使集團(tuán)公司工程檢測中心的職權(quán)。
中鐵十七局集團(tuán)有限公司工程試驗檢測中心/鏵興檢測公司是由中國人民解放軍鐵道兵第七師司令部試驗室改工后的第十七局計量測試中心演變而來，始建1954年5月4日。半個世紀(jì)來，工程檢測中心先后參加了貴昆、鷹廈、襄渝、大秦、京九、內(nèi)昆、秦沈高速等20多條鐵路干線和濟青、京深、海南、石太等30多條高速公路以及海南美蘭機場、河北黃驊港碼頭、太原市高層建筑的施工過程和工程檢測工作。還結(jié)合工程性質(zhì)、任務(wù)，先后完成了青藏線鹽巖路基、大秦線重載路基、神延線風(fēng)砂路基、秦沈客運專線路基壓實質(zhì)量的檢測及試驗工作。完成了超鹽漬土地區(qū)橋涵建筑腐蝕、混凝土分次投料、混凝土強度快速測定法、_pm噴射混凝土外加劑以及石屑粉在瀝青混凝土中的綜合利用等多項試驗與應(yīng)用研究，采用了tsp203地質(zhì)超前預(yù)報儀、k30荷載板、核子密度儀、基樁無損檢測儀、瀝青多功能儀、混凝土超聲檢測儀、混凝土拉拔試驗儀等國內(nèi)外先進(jìn)的檢測儀器設(shè)備和檢測方法。是目前國內(nèi)外同行業(yè)實力較強的綜合性檢測試驗機構(gòu)。并獲得了國家cma計量認(rèn)證、中國實驗室國家認(rèn)可委員會認(rèn)可實驗室認(rèn)證（cnal）和交通部、建設(shè)部工程試驗檢測資質(zhì)認(rèn)證。
2.2試驗工作依據(jù)
為了建設(shè)高標(biāo)準(zhǔn)云桂客運專線的鐵路工程，嚴(yán)格控制質(zhì)量，提高和加強試驗檢測工作的管理，結(jié)合云桂鐵路客運專線工程的實際，特制定了本大綱。
(1)試驗檢測的內(nèi)容嚴(yán)格按鐵道部《客運專線鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收暫行標(biāo)準(zhǔn)》、《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收補充標(biāo)準(zhǔn)》、鐵建設(shè)[2023]160號文件、[2023]152號文件、鐵建設(shè)[2023]157號文件、鐵建設(shè)[2023]159號文件、鐵建設(shè)[2023]140號文件和國家頒布的現(xiàn)行有關(guān)強強制性標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定執(zhí)行，當(dāng)設(shè)計要求的指標(biāo)高于上述標(biāo)準(zhǔn)時，按設(shè)計要求執(zhí)行。
(2)試驗檢測方法要嚴(yán)格按照鐵道部《鐵路工程結(jié)構(gòu)混凝土強度檢測規(guī)程》（tb10426-2023）、《鐵路工程水文地質(zhì)勘察規(guī)程》（tb10049-2023）、《鐵路工程物理勘探規(guī)程》（tb10223-2023）、鐵建設(shè)函[2023]121號文件和國家、鐵道部頒布的有關(guān)試驗檢測標(biāo)準(zhǔn)、方法、規(guī)程執(zhí)行。
(3)本辦法所中試驗檢測是指從工程的施工準(zhǔn)備直至竣工驗收期間，由試驗檢測人員使用相應(yīng)的儀器設(shè)備，根椐設(shè)計、施工技術(shù)要求、相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程、規(guī)范對各種原材料、成品、半成品、構(gòu)配件、及各個單位工程、隱蔽工程等目的物進(jìn)行測試檢驗，采集有關(guān)質(zhì)量指標(biāo)數(shù)據(jù)的行為。
(4)在參于建設(shè)云桂鐵路客運專線期間，我部試驗檢測工作均按此辦法執(zhí)行。
2.3 試驗室職責(zé)
(1)在項目經(jīng)理部的領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)對工程使用的水泥、砂、石、鋼材等重要原材料進(jìn)行檢驗，嚴(yán)格控制用于工程的原材料質(zhì)量，防止不合格原材料用于工程，保證工程質(zhì)量。
(2)對結(jié)構(gòu)施工的砼施工工序進(jìn)行質(zhì)量控制，監(jiān)督督促嚴(yán)格按配合比施工，明解計量原材料用量，保證所澆筑砼的質(zhì)量。
(3)對路基施工的壓實工序進(jìn)行質(zhì)量控制，保證各壓實區(qū)能達(dá)到規(guī)范要求的壓實度，從而保證路基施工質(zhì)量。
(4)對各種試驗數(shù)據(jù)進(jìn)行整理、分類、歸檔，確保工程第一手?jǐn)?shù)據(jù)真實、正確，能真實反映工程質(zhì)量情況，為正確評價工程質(zhì)量提供數(shù)據(jù)，同時也為以后的類似工程施工提供參考數(shù)據(jù)。
(5)保養(yǎng)、維護(hù)好各種試驗儀器及設(shè)備，使各種設(shè)備處于正常狀態(tài)，能良好的運作，隨時可投入使用，不因儀器原因而影響試驗結(jié)果。
(6)服從項目部領(lǐng)導(dǎo)，積極配合其它部門，共同至力于提高工程質(zhì)量的活動中去。
2.4組織機構(gòu)
項目中心試驗室設(shè)主任兼技術(shù)負(fù)責(zé)人1人，質(zhì)量負(fù)責(zé)人1人，工程師和試驗員共 15人。檢測試驗人員應(yīng)滿足工程要求，當(dāng)檢測試驗人員不足時及時補充。下設(shè)辦公室、資料室、膠材室、力學(xué)室、化學(xué)分析室等。組織機構(gòu)框圖如下表2-1。
表2-1 中心試驗室組織機構(gòu)框圖
2.5 二號混凝土拌合站試驗組簡介
2.5.1 二號混凝土拌合站試驗組基本情況表（如表2-2）
表2-2 二號混凝土拌合站試驗組基本情況表
試驗室所在標(biāo)段名稱 新建云桂鐵路云南段站前工程五標(biāo)段
所屬項目管理機構(gòu)稱 中鐵十七局集團(tuán)有限公司云桂鐵路云南段項目經(jīng)理部
所承擔(dān)工程項目檢測區(qū)段 dk560+120～dk573+780
母體檢測機構(gòu)名稱 中鐵十七局集團(tuán)有限公司工程檢測中心
母體試驗室資質(zhì)認(rèn)定（計量認(rèn)證）證書編號 2023000320n 有效期 ____年9月20日
試驗室名稱和地址 名稱:中鐵十七局集團(tuán)有限公司云桂鐵路云南段項目經(jīng)理部二號混凝土拌合站試驗組
地址:云南省丘北縣膩角鄉(xiāng)膩革龍村民委員會新店村
試驗組負(fù)責(zé)人 馮卓琦 職稱 工程師 電話 15025295888
試驗室技術(shù)主管 陽小林 職稱 工程師 電話 13229741369
授權(quán)簽字人 劉志華 職稱 高級工程師 電話 15126959666
試驗自檢項目：
1.混凝土及砂漿（坍落度、擴展度、含氣量、入模溫度、常壓泌水率、壓力泌水率）；
2. 集料（顆粒級配、表觀密度、堆積密度和緊密密度、細(xì)度模數(shù)、含泥量、泥塊含量、含水率、吸水率、石粉含量、針片狀顆粒含量）等常規(guī)檢驗；
2.5.2 二號混凝土拌合站試驗組試驗儀器設(shè)備臺帳（如表2-3）
表2-3 試驗儀器設(shè)備臺賬
序號 儀器名稱 單位 數(shù)量
1 水灰比測定儀 臺 1
2 恒溫干燥箱 臺 1
3 震擊式兩用震擺篩選機 臺 1
4 電子天平 臺 1
5 電子天平 臺 1
6 電子分析天平 臺 1
7 混凝土坍落度儀 套 3
8 直讀式混凝土含氣量測定儀 臺 2
9 砂石容量筒 套 1
10 壓力泌水儀 臺 1
11 標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)恒溫濕機 臺 1
12 混凝土振動臺 臺 1
13 針片狀規(guī)準(zhǔn)儀 臺 1
14 電子稱 臺 1
15 數(shù)顯式砼貫入阻力儀 臺 1
16 游標(biāo)卡尺 個 1
17 玻璃儀器 套 1
18 新標(biāo)準(zhǔn)方孔砂、石篩 套 各1
2.5.3 二號混凝土拌合站試驗組組織機構(gòu)框圖（如表2-4）
表2-4 二號混凝土拌合站試驗組組織機構(gòu)框圖
2.5.4 試驗室質(zhì)量安全保證體系框圖（如表2-5）
表2-5 安全生產(chǎn)保證體系框圖
2.5.5主要工作內(nèi)容
(1)在項目中心試驗室和工地試驗室的指導(dǎo)下工作。負(fù)責(zé)拌合站的試驗工作；
(2)負(fù)責(zé)水泥、鋼筋、粗骨料、細(xì)骨料、外摻料、外加劑等工程材料的取樣、送樣工作；
(3)實施過程控制，及時換算施工配合比，出據(jù)施工配料單，測定現(xiàn)場混凝土拌合物坍落度、含氣量、入模溫度、壓力泌水率等性能，按規(guī)定制作混凝土試件、并進(jìn)行養(yǎng)護(hù)和試驗。
三.實習(xí)總結(jié)
通過這次在現(xiàn)場的實習(xí)，使我們對鐵路建設(shè)的路基、路面及橋梁的設(shè)計與施工有了一次比較全面的感性認(rèn)識，進(jìn)一步理解接受課堂上的知識，使理論在實際的生產(chǎn)中得到了運用。近年來，我國的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來越大，這對于從事道路的工來說，既是一個機遇，也是一個挑戰(zhàn)。作為將要走出學(xué)校的學(xué)生來說，更應(yīng)該在有限的時間內(nèi)，掌握的專業(yè)知識，加強實踐和設(shè)計能力，這樣更有利于將來的發(fā)展，使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為。
頂崗實習(xí)的目的是將我們在大學(xué)期間所學(xué)的專業(yè)知識運用到實踐當(dāng)中，與實際相結(jié)合，進(jìn)一步培養(yǎng)我們的動手能力、培養(yǎng)我們把理論與實際相結(jié)合的能力。在頂崗實習(xí)的這段時間里，我通過自己的努力與同事們的指導(dǎo)和幫助，使我學(xué)到了許多自己以前沒接觸過和不懂得東西。使我學(xué)會了不懂的就要查規(guī)范，不管是那個試驗，都得依據(jù)規(guī)范。試驗是一項很嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ?，容不得我們半點馬虎，一不小心就會出錯，所以要求我們試驗人員必須要有耐心、要有責(zé)任心、更重要的還是細(xì)心。
在此特別感謝辛勤的老師在這期間給與我的關(guān)心和幫助，使我能夠順利的完成此次頂崗實習(xí)的任務(wù)。感謝奇木項目部的各位領(lǐng)導(dǎo)和同事給予我們的關(guān)懷和幫助，使我們在以后的工作更加得心應(yīng)手。在此祝敬愛的老師和尊敬的領(lǐng)導(dǎo)們工作順利，身體健康，萬事如意！
