篇一 交通調查報告1300字
交通調查報告
一、調查時間：1月25日下午2：30
二、調查地點：里水鎮(zhèn)草場路口
三、調查方式：街頭觀察
四、調查人：甄子浩秦寶寶游翔
五、調查目的：通過調查佛山市南海區(qū)交通安全情況，發(fā)現(xiàn)存在的交通安全問題，提高交通安全意識，提醒大家“珍愛生命，安全出行”。
隨著社會的飛速發(fā)展，工作、生活節(jié)奏也越來越快，交通工具給我們帶來了前所未有的方便。然而在大家感嘆社會進步的同時，它也給我們帶來了災難，一個個蓬勃的生命消失在飛馳的車輪下，一個個幸福美滿的家庭轉眼間支離破碎，特別是那些還沒有踏上社會的中小學生，也遇到了這樣的災難，親人哀傷的呼喚，始終留不住弱小的生命。當目睹過事故現(xiàn)場慘不忍睹的受害者尸體和拋灑在路上的灘灘血跡，聽到過受害者或受害者家屬痛苦嘶心裂肺的哭聲，每當此時，你心里會覺得難受嗎？
為了了解文明交通問題，我來到佛山市南海區(qū)里水鎮(zhèn)草場的路口，我先觀察了大體情況：發(fā)現(xiàn)在1小時內只有2/3的人遵守交通規(guī)則，還有1/3的人不遵守交通規(guī)則。突然，我的眼球被一群十四、五歲的少年吸引過去，馬路這邊明明是紅燈，而他們卻毫無忌肆，在車水馬龍中飛奔到馬路對面。唉，這也太危險了吧！我轉過身，又看到了驚人的一幕：一輛豪華的奔馳“率領”著三四輛三輪車不管三七二是一便闖了過去，我不由的為他們出了一把汗：有多少人就在這一瞬間被奪去了生命啊！人們都說，紅燈如虎口?？墒抢匣⒃賰矗仓荒芤豢诔缘粢粋€人，而交通事故則會一口吞噬幾個甚至幾十個人的生命?，F(xiàn)在我向大家介紹一組數(shù)字：去年，世界交通事故死亡人數(shù)達50萬人，其中中小學生占了10萬多。而我國交通事故死亡人數(shù)則無法謙虛地排在了世界第一。我國每年交通事故死亡人數(shù)都在10萬多人，平均每天死亡達300人，這真是一個比戰(zhàn)爭還無情，還殘酷的數(shù)字。
是什么導致我們道路交通事故頻頻發(fā)生的原因？據(jù)交通警察調查統(tǒng)計，在所有的交通事故中，除極少數(shù)屬意外原因造成，75%以上的事故是駕駛員或行人的人為因素造成的。引發(fā)事故的主要原因有無證駕車、超載、超速行駛、疲勞駕車、酒后駕車、強行超車、行人不守交通規(guī)則等。綜觀這么多起交通事故，我們不難發(fā)現(xiàn)，我國交通事故頻發(fā)的根本原因，就是人們不珍惜生命，不遵守交通規(guī)則。
所以，我現(xiàn)在教大家學習三大本領：一會走路、二會騎車、三會乘車(這三個“會”的含義就是要保障自己的人身安全)
1、走路時，要走人行道或在路邊行走，過馬路時，左右看，紅燈停、綠燈行，不亂跑、不隨意橫穿，不在馬路上追逐打鬧、不攀爬欄桿，遵規(guī)矩、保生命。
2、乘車時，等車停穩(wěn)先下后上;坐車時不要把身體的任何部分伸出窗外，也不要向車外亂扔東西。
3、不要搭乘超載車，如摩托、拐的等。更不要坐農(nóng)用車，尤其是人貨混裝車。
4、12歲以下不要騎車。騎車時要靠右走，車速不能過快，更不能雙手離把，不逆行，不要騎英雄車。自行車后座不能載人，騎車拐彎時要伸手示意。
5、在道路上遇到突發(fā)事件，要立即就去找大人幫忙。
6、遇到交通事故，撥打122或110報警電話，同伴被車撞倒，要記下撞人車輛的車牌號，車身顏色或其它特征。
最后，我希望廣大民眾都行動起來，讓江北水城——聊城更加文明，讓我們“珍愛生命，安全出行”吧！
篇二 2023年大學生交通協(xié)警社會實踐調查報告1950字
隨著青島城陽區(qū)經(jīng)濟的飛速發(fā)展，道路建設更是突飛猛進。然而，居民的交通意識沒有跟上發(fā)展的步伐。好多居民交通意識淡薄，走路闖紅燈、逆向行駛、過馬路不走斑馬線，甚至翻越隔離欄等等，對交通的安全產(chǎn)生了一定的隱患。我們化學與藥學院在暑假期間，組織我們開展社會實踐活動，向交警學習，了解體驗交警工作的辛苦，進行義務值勤，協(xié)助維護交通管理。
我們和交警共同執(zhí)勤了幾天，通過幾天的相處，我了解到了交警的辛苦與默默奉獻，他們認真站好每一天的崗，我們同學協(xié)助他們管理好交通秩序。站崗的時，雖然很累，但能和交警一起合作，我感到很光榮，也很自豪。
社會實踐這幾天，通過和交警的相處，我學習到了很多東西，首先我知道什么是交通協(xié)警。
首先明確，“交通協(xié)警”不是執(zhí)法人員，不具備執(zhí)法權。
其職責從其名稱就能看出來了，顧名思義，“交通協(xié)警”就是“協(xié)助交通警察管理交通秩序”的意思。
“協(xié)警”本身也有崗位之分，其每天的工作內容，依崗位而定。其次，“交通協(xié)警”是交通管理的一支輔助力量，不屬于國家工作人員，其管轄權的歸屬問題由各地自行決定。是否屬于交警隊管轄，視地區(qū)不同而不同。
交通協(xié)警每天雖然只工作4，5個小時，但他們很辛苦，有好多協(xié)警都是年輕的同志，他們站在車流量最多的地方，指揮著來往的車輛，其認真負責的工作態(tài)度讓人敬佩。另外其服裝樣式與交警制服有明顯的區(qū)別，“交通協(xié)警”是否統(tǒng)一著裝？著裝樣式如何？我們國家沒有統(tǒng)一規(guī)定，由各地政府自行制定。但有一條要求是明確的：必須與真正的警察制服有明顯區(qū)別。
我還知道了交通協(xié)警的職責：公安部最新頒布的《交通警察道路執(zhí)勤執(zhí)法工作規(guī)范》明確交通協(xié)管員可以承擔的具體工作事項。在總結分析交通協(xié)管員直接參與執(zhí)法引發(fā)的一系列問題的基礎上，《工作規(guī)范》專門規(guī)定了交通協(xié)管員的工作要求、工作任務和禁令規(guī)定。
一是明確了交通協(xié)管員要在交通警察指導下承擔部分執(zhí)勤工作。
二是明確規(guī)定交通協(xié)管員可以“維護道路交通秩序，勸阻違法行為”、“維護交通事故現(xiàn)場秩序，保護事故現(xiàn)場，搶救受傷人員”、“交通安全宣傳”、“及時報告道路上的交通、治安情況和其他重要情況”、“接受群眾求助”等5項工作。
三是規(guī)定交通協(xié)管員不得從事其他執(zhí)法行為，不得對違法行為人作出行政處罰或者采取行政強制措施決定。
在我實踐期間，我了解到了城陽的交通現(xiàn)狀：城陽各主要道路都存在交通秩序亂的現(xiàn)象，機動車輛還很好，嚴格按照交通規(guī)則行駛，但電動車、自行車、行人在機動車道行走、闖紅燈卻屢見不鮮。因此我們的主要任務就是協(xié)助交警，管理這方面的問題。
在交管工作中，我們非常重視加強對非機動車和行人的管理，對電動自行車的管理，目前，正在起草在主要街道設置部分電動車禁行標志。另外，對電動車輛的管理，除交警嚴格管理外，利用媒體對全社會進行宣傳也是一個好辦法，只有提高人們安全行駛的自覺遵章意識，才能進一步改善道路交通環(huán)境。 近期，我局交管部門在市區(qū)范圍內開展了非機動車、行人違法專項整治月活動，將每周二、四定為非機動車、行人專項治理日。市區(qū)各大隊分別在主干道設立違法宣傳處理點，并采取發(fā)放宣傳材料與辦班學習等手段，對行人和騎車人交通違法行為做到管理、教育、處罰相結合，全面提高廣大交通參與者的文明意識。
交通三隊為了保護我們學生的安全，提高我們交通的知識，交通隊專門培訓了我們，通過培訓使我意識到其重要性：
1、加強協(xié)警隊伍的規(guī)范化管理是當前交警隊伍自身建設的需要。協(xié)警是道路交通管理的重要補充力量，協(xié)警在正式交通民警的直接帶領下，協(xié)助交警進行道路交通安全管理工作，其工作形象好壞直接關系到交警隊伍的形象。從某種角度講，協(xié)警隊伍狀況直接反映了交警的隊伍狀況。因此，加強交通協(xié)警隊伍的規(guī)范化管理應提到重要議事日程上來。
2、加強協(xié)警的規(guī)范化管理是協(xié)警自身發(fā)展的需要。一個事物的發(fā)展必然經(jīng)歷循序漸進的過程，協(xié)警隊伍從無到有、從素質低到高素質本身也是一個逐步學習、提高、完善、發(fā)展的過程，目前這支隊伍中也還存在不少問題，而規(guī)范管理正是解決這些問題的一個重要途徑，規(guī)范管理將對協(xié)警隊伍的成熟發(fā)展起到十分積極的作用。只有加強協(xié)警隊伍的規(guī)范管理，不斷發(fā)展完善，這支隊伍在交通安全管理中，才能發(fā)揮更大的作用。
3、協(xié)警隊伍有其自身的優(yōu)勢。大部分協(xié)警年齡在25歲左右，是一支年輕化的隊伍，在學習方面、體能方面都存在著一定優(yōu)勢。如：現(xiàn)場搶救、協(xié)助追逃抓撲犯罪嫌疑人等都存在一定的優(yōu)勢。
通過交警和協(xié)警的共同努力，邯鄲的交通有了很大的提高，基本上沒有違規(guī)現(xiàn)象，車輛都按照指定的路線行走。同時我們實踐大學生還加大宣傳力度，使居民更加了解交通規(guī)則，使他們認識到遵守交通規(guī)則的重要性，同時我們大學生也學到了很多東西，我們受益匪淺，使得這次暑假社會實踐非常有意義。
我希望下次假期的社會實踐還能夠與交警合作，為了城陽交通的有條不紊貢獻自己微薄之力。
篇三 新校區(qū)交通問卷調查報告3800字
問卷調查方案及過程
將規(guī)劃大綱中有關的問卷調查部分形成了一張調查問卷。于__年4月15日進行了此次問卷調查。共派出6個小組，每組兩人，共12名學生參與。問卷地點為：天健園、研究生院、一食堂、商業(yè)街和各行政樓。每組分發(fā)問卷25份，共分發(fā)問卷150份，收回148份，其中學生121份，教職工及其他工作人員26份，外來人員1份。
問卷調查成果與分析
1)校園內出行方式
在校園內的出行方式選擇中，68%的學生和62%的教職工選擇了步行;26%的學生和8%的教職工提到環(huán)游車;騎自行車的學生占8%和教職工的8%相同;有15%的教職工選擇在校內開車為主。不過，由于調查樣本的限制，教師中開車的比例應該會更高。
可見，步行是校園內主要交通方式，環(huán)游車為學生的主要輔助方式，機動車是教職工的主要輔助方式，而自行車是比較次要的交通方式。
2) 校園內主要交通問題
關于校園內的主要交通問題，學生提到最多的是“學生出門不方便”，有39%的學生提到，這大大超出了我們的預想。其次是“學生的交通安全得不到保證”，有35%的學生提到，說明學生們對自己的安全非常關注。第三為“學生上課不方便”，提到率為31%，說明近三成學生覺得從宿舍到教室不夠方便。再往下的選項為“行人和機動車相互干擾”和“交通意識淡薄”，分別有29%和27%的學生提及。
而教職工提及最多的是“交通意識淡薄”(38%)，說明教職工覺得學生和部分開車人的交通意識問題最大，顯示在對待交通問題的認識上師生有很大的角度差異。其次為“行人和機動車相互干擾”(31%)，再其次為“學生出門不方便”(27%)。再往下，教職工們提到較多的兩個選項時“學生的交通安全得不到保證”(26%)和“停車找不到合適的地方”(26%)。
對待交通問題，師生關注點不同。教職工開車的多，關注交通意識和安全問題，也了解學生出門不方便的問題，停車不便也是教職工重點關注的。學生們從自我的感受出發(fā)，對出校門的不便、去教室的不便、安全得不到保障等角度提出了問題。平衡師生之間的認識差異，合理照顧兩類人群的需求，是我們必須認真考慮的！
3) 對門禁的態(tài)度
對于目前的門禁刷卡系統(tǒng)，58%的學生和62%的教職工持支持的態(tài)度，由于覺得影響交通而持反對態(tài)度的分別占16%和19%，其他人選擇中立。
說明對于當前的門禁系統(tǒng)，大多數(shù)人采取比較認可的態(tài)度。
4)關于五四大道沿線的管理方案
五四大道目前局部路段采取了分時段交通管制措施，針對五四大道交通管理問題，我們設置了選項，統(tǒng)計結果如下：
現(xiàn)在管理的就挺好，繼續(xù)保持
在一些路口增設紅綠燈信號系統(tǒng)，規(guī)范路口的管理
增設交警和志愿者，管理好路口的人流與車流
其他
學生
29(24%)
51(42%)
37(31%)
10(8%)
教職工
3(12%)
7(27%)
12(46%)
4(15%)
在這個問題上，師生也有較大的分歧。許多教職工不希望延續(xù)現(xiàn)行管制方案，其中多數(shù)選擇采取較為柔性的措施管理;而學生們除了有約四分之一的支持保持現(xiàn)狀外，贊成紅綠燈方案的學生占多數(shù)。教職工中雖然也有贊成紅綠燈方案的，但考慮到校園內的紅綠燈沒有監(jiān)控系統(tǒng)和執(zhí)法權力，支持度就沒有學生高。五四大道特別是校醫(yī)院到建工樓段是校園交通的矛盾集中段，對于這里的管理方案，確實需要認真評估。
5)關于新設護欄的認識
校園新設的護欄主要功能為分隔車流與人流，同時有降低車速的作用。該措施得到60%學生和46%教職工的完全支持，還有29%的學生和35%的教職工在支持的同時希望略作優(yōu)化。持反對態(tài)度的學生和教職工均不及兩成。
說明目前新設的護欄得到了大多數(shù)師生的認可，只是可能需要在引起不便的局部地方略作調整。
6)關于機動車的看法
對校內機動車，學生看法前三位分別是“車速太快，危險”(56%)、“ 機動車太多，建議限制”(25%)和“ 還好，老師開車比較注意”(15%);教職工看法前三名分別是“車速太快，危險”(35%)、“減速帶太多，開車不爽”(27%)和“還好，老師開車比較注意”(23%)。
師生都認為車速太快是個問題，不過學生傾向于限制車數(shù)，教職工關注開車舒適度。當然，大家一般認為，教師們開車比社會人員會素質高一些。
7)關于車輛的停放
車輛停放我們分為兩個問題，一個是對亂停亂放地域的認識，另一個是對管理措施的調查。
關于亂停亂放嚴重的區(qū)域，學生認為最嚴重的是食堂周邊(45%)，其次為后街門(四號門)(44%)，第三是商業(yè)街(39%)，第四為教學樓(34%)，其他地域提及數(shù)較少;教職工認為最嚴重的區(qū)域是商業(yè)街(38%)，其次為食堂周邊(35%)，第三是教學樓(19%)，其他地域提及較少。
對于車輛停放的管理，提及“在需要的地方增加停車位”的最多，學生有53%，教職工有58%;說明提供充足的停車位是最基本的措施。學生提及第二的是“部分地段請交警參與管理，對亂停車可能進行罰款等處罰”，占42%;第三位的是“對亂停亂放車輛予以警告”(40%);說明學生們更傾向于嚴格的管制措施。而教職工選擇的第二選項為“如果附近沒有車位，引導到其他停車位去”(42%)，第三選項才是“部分地段請交警參與管理，對亂停車可能進行罰款等處罰”(31%);說明教職工更偏向于柔性的管理措施。
8)對校園環(huán)游車的看法
對校園環(huán)游車設置的多選題學生們普遍多選，說明學生的關注度高。提及率高的選項依次是：“線路設置可以優(yōu)化，比如行政樓、文法樓表示很不方便”(49%)，“有時候等了半天也沒見環(huán)游車”(40%)，“對環(huán)游車駕駛員進行交通安全教育和服務意識教育”(36%)，“建議仿照公交車站修建環(huán)游車站點”(35%)，“經(jīng)常等到了環(huán)游車卻無座位，上不去”(31%)。而教職工同樣對環(huán)游車的線路設置最不滿意(62%)，其次強調環(huán)游車駕駛員的安全意識和服務意識的提高(42%)，建議建公交式站臺的有35%。
環(huán)游車線路設置師生反應最大，是值得重視的問題。提高環(huán)游車的服務意識，增加發(fā)車數(shù)量，新建站臺改善候車環(huán)境等都是可以考慮的改進意見。
9)關于自行車交通
自行車交通作為環(huán)保、健康、時尚的交通方式，贊同大力推廣的遠遠超過認為自行車太多的。師生共58人贊成，只有共7人反對。
而關于校內公共自行車系統(tǒng)，共有46個(31%)師生表示沒有用過。認為公共自行車“借與還不方便”的師生共有52人，占總調查人數(shù)的35%;認為公共自行車“借用時間太短”的共有30人，占總調查人數(shù)的20%。
另外在調查時和學生的談話中，我們了解到很多學生不愿意騎車的一個主要原因是車輛經(jīng)常丟失。如果保安問題不解決，自行車的普及與推廣是難以實現(xiàn)的。
10)關于商業(yè)街車輛管理
關于商業(yè)街車輛管理，贊成“嚴格禁止機動車進入與停放”的比例最高，學生占60%，教職工占73%;認為“不妨允許車輛進入，規(guī)范停放”的學生有25%，教職工有“15%”;認為“應允許沿街商戶的車輛偶爾進入與停放”的學生與教職工占總數(shù)的9%;另有占總數(shù)9%的被調查者覺得無所謂。
大多數(shù)人覺得商業(yè)街應該禁止車輛進入。
11)關于對人行道的看法
關于校園人行道的看法，提及“現(xiàn)有人行道的設置比較合理，無需大的調整”的人數(shù)最多，包括40%的學生和54%的教職工。其次為“人行道經(jīng)常有其他車輛、障礙，需要整治”，有34%的學生和31%的教職工提及。另有占總數(shù)22%的人提到“人行道臺階太多、太高，不利于行走，建議改進”，以及有20%的人提到“有的地方人行道寬度不夠，需要拓寬”。
調查表明，師生對校區(qū)人行道基本還是滿意的，需要改進的地方是都是局部的管理、維護、拓寬、改善等。
12)關于交通安全
交通安全我們分為兩個題目來問。
在回答：“您在校園內覺得自己的交通安全有保障嗎？”的問題時，前三名的選項依次是“不好說，幾萬人的大學難免出點交通事故”(47%)，“ 還好，校園里的人素質較高，至少比外面要安全”(31%)，“ 有，最近學校非常關注交通安全”(16%)。說明師生們能夠以比較達觀的態(tài)度面對交通安全問題，而且學校對于交通安全的重視大家也都感受到了。
在回答“您認為校園內哪些交通現(xiàn)象有損交通安全？”的問題時，統(tǒng)計結果如下：
選項
高峰時段人多車多，交通混亂
機動車速度太快
學生走路、過路口不看車
環(huán)游車開太快
社會車輛隨意進校園
車輛亂停亂放
缺乏有效的交通管理
其他
學生
人數(shù)
66
49
52
53
48
31
39
3
比例
55%
40%
43%
44%
40%
26%
32%
2%
教職工
人數(shù)
14
11
14
12
12
7
7
1
比例
54%
42%
54%
46%
46%
27%
27%
4%
“高峰時段人多車多，交通混亂”的提及率最高，共有80師生提及;其他選項如“學生走路、過路口不看車”(共66人提及)，“環(huán)游車開太快”(共65人提及)，“社會車輛任意進校園”(共60人提及)，“機動車速度太快” (共60人提及)。這些問題，都不可能是單獨某一方面能夠改變的。有的無法徹底改變，只能有序組織--如高峰時段大量的人車;有的需要有效的綜合治理才能緩解。
13)關于交通教育
關于交通安全與交通意識教育，學生中提及“對每一個進入校園的人，每一輛進入校園的車都要提醒注意交通安全”的最多，占64%;而“重點加強對學生特別是新生的交通教育”的提及率第二，為52%;“重點加強對教師特別是開車的教師的交通安全教育”的提及率第三，為42%。教職工中對上述三個選項的提及率相差不大，而且都超過了42%。
只有8%的人認為沒有必要再進行更多的交通教育或者無所謂。
問卷調查表明，大多數(shù)被調查者贊成對進入校園的每一個人進行交通安全教育。不僅包括外來人員，也包括學生和教職工。
篇四 小學四年級交通安全調查報告450字
近年來，隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展和人民生活水平的提高，汽車逐漸成為人們日常生活的交通的重要工具。汽車在給我們帶來眾多交通便捷的同時，也給我們帶來了痛苦。道路交通事故已成為造成人們意外傷亡的主要原因之一。因此，我們在城市街頭做了一次關于交通安全的調查。
我們對一些路上的行人進行了調查。很多人對交通規(guī)則和一些交通知識并不陌生。但通過我們的明察暗訪，發(fā)現(xiàn)很多人都不遵守交通規(guī)則。不論是行人還是司機，都自由的在馬路上穿行，對眼前的車輛或行人全是視而無睹。其實，這就是交通事故的來源。
其實小學生的交通安全知識普及也非常重要，因為現(xiàn)在社會發(fā)展的越來越快，機動車的數(shù)量也越來越多了。大部分的事故都是在不懂交通規(guī)則的小學生身上的。而且，通過我們的調查，在我們上饒縣，小學生也有很多不遵守交通規(guī)則的現(xiàn)象。要讓他們知道交通規(guī)則是必須遵守的，最好的辦法就是學校和家長一起對小學生進行交通安全教育，告訴他們一些重要的交通規(guī)則和交通知識就可以了。
上饒縣第一小學 四（1）班 鄭羽辰
__年7月7日
篇五 2023年國慶放假期間交通事故調查報告850字
市信訪局：
__日__時左右，我公司駕駛員駕駛大客車從上海返回途中，在行駛至交叉口時，因紅燈，大客車駕駛員在導向車道內正常停車等待。在等待過程中聽到車后一聲巨響，駕駛員下車查看時發(fā)現(xiàn)一輛二輪摩托車(為套牌車)撞在大客車左下尾部，摩托車駕駛員及一名女乘客倒地受傷。駕駛員立即撥打110報案、120搶救傷者。目前，受傷摩托車駕駛員在市
中醫(yī)院接受治療，摩托車女乘員在普濟醫(yī)院接受治療，兩傷者傷情較重，正在醫(yī)院接受進一步治療。
后經(jīng)調查了解，摩托車駕駛員，人，現(xiàn)年26歲，在泰打工;摩托車女乘員，黑龍江人，現(xiàn)年26歲，在昆山打工。事故發(fā)生后，我公司立即派人趕赴現(xiàn)場，搶救傷者，并到交警隊積極配合處理。從事故現(xiàn)場分析，我公司車輛正常停車等待信號燈，摩托車是從車后撞上大客車的，按法理講，責任不在我方。目前，交警隊責任認定書尚未下達，交警部門只要求我公司在交強險范圍內墊付壹萬元費用。
_月_日、_月_日、_月_日傷者家屬到我公司交涉，無理要求支付醫(yī)療費用。傷者家屬情緒激動，并在交警隊辦公室毆打我公司駕駛員，無理指責說：你不停車，就不會有事故發(fā)生。我公司要求家屬依法辦事，但傷者家屬置若罔聞，一再到我公司胡攪蠻纏。
_月_日正是國慶節(jié)假日運輸高峰期，傷者家屬在無理要求沒有得到滿足的條件下，于10時左右糾集數(shù)十人在南站車輛進出口攔堵大門，給旅客出行造成很大影響，旅客投訴不斷，嚴重擾亂我公司正常生產(chǎn)秩序。
鑒于以上情況，我公司認為事故發(fā)生，應由交警隊按照法律法規(guī)處理，只要交警隊認為我公司需承擔相關責任及費用，我公司當有有義不容辭的責任。但傷者家屬一而再、再而三到我公司胡攪蠻纏，妄圖用非法手段迫使我公司答應其無理要求，這是難以辦到的?，F(xiàn)在的社會是法制的社會，不是大鬧大解決、小鬧小解決的時代，是講法講理的時代，而且我公司本著人道主義精神，又墊付了兩萬元醫(yī)療費用，于情于理，恰如其分。
我們希望政府相關部門對該事故能夠秉公執(zhí)法，依法處理。
特此報告。
二o__年__月__日
篇六 交通基礎設施建設情況的調查報告2800字
交通基礎設施建設情況的調查報告
近年來，區(qū)交通運輸局按照構建“一高速、二縱線、三連接、四射線、五大橋”立體綜合交通發(fā)展思路，以高速公路接入、省縣道和區(qū)域干線公路及農(nóng)村公路建設為重點，大力開展交通基礎設施建設，初步形成優(yōu)勢互補、協(xié)調發(fā)展的綜合交通網(wǎng)絡。
一、基本情況
建區(qū)以來，我區(qū)累計投資23.6億元，基本建成“二縱線、三連接、四射線”的公路網(wǎng)絡，實現(xiàn)了“以縣城為中心，平壩鄉(xiāng)鎮(zhèn)半小時、其他鄉(xiāng)鎮(zhèn)1小時”的交通圈。目前，全區(qū)公路總里程由建區(qū)時的21.3公里增長到732公里，增長3436%，其中：省道45.847公里，縣道90.816公里，鄉(xiāng)道48.443公里，村道387.98公里，專用公路9.09公里，規(guī)劃外村組道路150公里。
隨著農(nóng)村公路通村工程建設的不斷延伸，全區(qū)13條客運班線、92.3%的農(nóng)村通達率，極大地改善了群眾的出行條件。五年來，全區(qū)累計完成站場建設投資1.5億元，建立了以“物流企業(yè)為龍頭、農(nóng)村客貨運站場為樞紐、鄉(xiāng)村農(nóng)村招呼站點為節(jié)點”的城鄉(xiāng)村一體化新農(nóng)村物流網(wǎng)絡，共建成港灣式?？空?00余個，農(nóng)村標準四級客運站4個，建設率達85%?！笆濉逼陂g，全區(qū)累計投資1.04億元，完成公路大中修162.89公里；投資2666萬元實施公路安保工程，安裝波型護欄110公里，治理公路高邊坡10處等安全基礎設施；配備基礎養(yǎng)護設備，成立機養(yǎng)中心，將修補的坑氹能力提高到200多平方米/天；嚴肅查處超限車輛，卸載貨物近萬噸，將超限率下降到4%。生態(tài)文明公路s103線__段、農(nóng)村示范路__環(huán)線和__碧山連片公路等品質型、生態(tài)型公路的建成，使全區(qū)交通環(huán)境得到了改善，農(nóng)村公路的通行能力得到了提升。
二、存在困難和問題
（一）對外交通暢而不快。一是沒有高速經(jīng)過，缺乏鐵路站點。__是全市沒有高速公路的縣區(qū)之一，全區(qū)唯一一條鐵路成昆線在__境內也是擦西南而過。當前正在規(guī)劃的“__—__—__”高速寫進了“十三五”規(guī)劃，公路走向尚未確定，開工更是遙遙無期。二是高等級干線公路在我區(qū)公路里程中比例不高，僅7.6%。雖然我區(qū)的對外干線網(wǎng)絡初具雛形，但標準普遍過低，全區(qū)還沒有一條一級公路，區(qū)內的`二級公路也只有省道103線及蘇沙路，其余大部份是四級公路，連接__縣的__路、__區(qū)的__路已經(jīng)破爛不堪，并且都是低等級公路或鄉(xiāng)村公路，路況差，運輸效率低。
（二）對內交通通而不暢。我區(qū)交通內網(wǎng)建設雖然抓住了國家農(nóng)村公路建設的政策機遇，格局發(fā)生了翻天覆地的變化，基本實現(xiàn)了省、縣、鄉(xiāng)、村公路連線成片且連片成網(wǎng)的網(wǎng)絡化格局，但是由于山區(qū)交通建設標準不高，等級普遍偏低，要實現(xiàn)暢通目標，還任務繁重。一方面新修了井沙聯(lián)網(wǎng)暢通工程__大道__段，但兩端卻要陷入通而不暢的境地；__公路原來基本閑置，__電站建成后雖然路面完成了硬化，但路基窄、坡陡彎急、等級低，且與____河一橋沒有接通，無法開行客運班車。另一方面南北交通不暢，__河自西南向北橫穿全境，目前在__河__段連通東西的橋梁只有__大橋、__大橋、__河一橋和__河二橋，幾乎集中在縣城上游，縣城下游的__、__等經(jīng)濟較發(fā)達鄉(xiāng)鎮(zhèn)兩岸沒有大橋相連，不僅制約了東西兩岸的發(fā)展，而且存在嚴重的交通繞行障礙。
（三）公交基礎設施相對滯后。隨著我區(qū)經(jīng)濟社會的快速發(fā)展，開通城市、城鄉(xiāng)結合的公交路線，擁有安全、便捷、經(jīng)濟的公交出行方式已成為群眾的迫切愿望，但部分道路還缺乏相應的公交基礎設施。城區(qū)大部分道路因街道狹窄沒有規(guī)劃設置公交?？空荆嬖谳^大安全隱患，需加以改造，增設安全設施。
（四）重點項目建設推進困難。公路建設項目工程量大、涉及面廣、用地面積多（僅__大道、__公路工程就需征地1700多畝），項目落地難、政策處理難、融資難等問題比較突出，一定程度影響了工程建設進度。如bt項目井沙聯(lián)網(wǎng)暢通工程__大道__段新建工程、__路城區(qū)至天車村段改建工程等。
（五）農(nóng)村公路建設和修復資金缺口較大。目前，農(nóng)村公路通村工程補助標準為80元/m3（不含安全設施），即5萬元/公里，區(qū)財政配套資金投入嚴重不足，鄉(xiāng)、村幾乎沒有配套資金投入，山區(qū)群眾生活困難，集資難度大。加上山區(qū)地理條件差，工程造價與補助標準存在著6—10萬/公里的資金缺口，意味著公路建設越多，欠賬越多。此外，上級補助與區(qū)級養(yǎng)護資金僅供除草、保潔、清溝等養(yǎng)護，致使相當一部分水毀公路得不到及時修復；伴隨著農(nóng)村公路里程不斷擴展，修復成本不斷提高（現(xiàn)最高150元/立方米），全區(qū)公路修復資金面臨的壓力不斷增大。
（六）農(nóng)村公路等級和路網(wǎng)密度有待提高。目前，我區(qū)582.17公路里程中：高速公路為0、一級公路0.83公里、二級公路59.74公里、三級公路41.57公里、四級公路 480.03公里，等級結構配置很不合理。隨著經(jīng)濟社會的快速發(fā)展，普通家庭汽車、三輪車等交通運輸工具擁有量不斷上升，而通村公路工程等級為準四級（路基4.5米、路面3.5米），部分早期通村公路工程還未增設錯車道，不利于車輛交匯，影響交通安全。雖然后期工程設計增添了錯車道，但很多公路還達不到開通班車的標準，影響了部分群眾的出行和部分中小學生安全上學；部分鄉(xiāng)村公路還存在斷頭路，沒有實現(xiàn)村村互聯(lián)互通，影響了路網(wǎng)功能的充分發(fā)揮，實現(xiàn)鄉(xiāng)村、村村互通的農(nóng)村公路網(wǎng)建設任務還相當繁重。
（七）農(nóng)村客運配套尚需增強。農(nóng)村客運經(jīng)營狀況不容樂觀，因運營成本不斷上升等諸多原因和40%左右的日常實載率導致多數(shù)農(nóng)村客運班線虧損嚴重，城區(qū)到__、__、__、__等周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)的班線基本無法維持正常運營，原__至__煤礦的首個農(nóng)村小巴班線虧損嚴重已停開。加之農(nóng)村公路安全基礎設施配備不齊，影響了客運企業(yè)發(fā)展農(nóng)村客運的積極性。
三、加速推進交通基礎設施建設的建議
（一）精心謀劃，加快交通重點項目建設。多渠道解決資金問題，確保重點項目建設順利進行。加強交通系統(tǒng)專業(yè)隊伍建設，引進一批交通運輸、路橋建設方面的專業(yè)人才，提高交通建設團隊的整體素質。以成昆鐵路復線和連樂鐵路建設為契機，做好與城市發(fā)展規(guī)劃的銜接，精心做好__火車站區(qū)域站場、人流、物流信息中心及重要道路的規(guī)劃；積極爭取支持，開發(fā)鐵路相關產(chǎn)業(yè)和衍生產(chǎn)業(yè)，有效發(fā)揮“建設一條鐵路、帶動一批產(chǎn)業(yè)、活躍一方經(jīng)濟、富裕一方百姓”的發(fā)展效應。
（二）想方設法，加大建設修復資金投入。隨著農(nóng)村公路養(yǎng)護里程的快速增長，路面養(yǎng)護壓力將不斷加大。年度財政預算應逐年增加公路養(yǎng)護資金，并安排一定的水毀修復經(jīng)費。相關部門要積極主動爭取支持，多方位、多渠道籌措農(nóng)村公路建設和水毀修復資金，保證農(nóng)村公路養(yǎng)護經(jīng)費使用績效。鼓勵鄉(xiāng)村兩委自籌資金，投工投勞，加強日常養(yǎng)護和及時進行路面小修。嘗試推廣農(nóng)村公路養(yǎng)護“定人、定線、定價、定時”及水毀修復工程市場化招標等“生態(tài)管養(yǎng)”機制，并在養(yǎng)護資金和考核上加大對偏遠山區(qū)以及部分承擔特殊功能公路的傾斜力度。
（三）因地制宜，提升公路等級和路網(wǎng)功能。加快提升流通量大的農(nóng)村公路等級，拓寬路面，按標準配備相關基礎設施，盡力開通班車方便群眾出行，使偏遠山區(qū)路網(wǎng)更安全、更高效，從而帶動偏遠山區(qū)經(jīng)濟快速發(fā)展。注重加密路網(wǎng)，解決斷頭路，提高路網(wǎng)使用效率。關注偏遠山區(qū)對外主通道工程建設，緊跟__大道建設步伐，盡快實施延伸線__—__公路工程建設，提升__河兩岸公路等級和路網(wǎng)互通功能。
篇七 初一年級假期交通安全調查報告2900字
初一年級假期交通安全調查報告
【調查目的】
通過調查宜昌市交通安全情況，發(fā)現(xiàn)存在的交通安全問題，提高交通安全意識，提醒大家“關愛生命，安全出行”。
【調查方法】
街頭觀察；調查訪問
(博士教育網(wǎng))
【調查對象】
北山坡鐵道口管理員 十字路___通協(xié)管員 交警 摩的司機 的士司機 街頭行人
【調查小組】
陳茜 鄔廣昌 歐陽子炎 劉曉東（７０７） 李小西（７０６） 張宇松（７０２班）
【實地觀察】
1．鐵道口行人等待火車過道時的種種表現(xiàn)，是否有越欄穿軌的現(xiàn)象。
2．十字路口行人等待紅綠燈時的種種表現(xiàn)，是否有搶紅燈的現(xiàn)象。
3．搜集整理有關交通安全的警示語、宣傳語。
4．觀察路口紅綠燈變化時間。
5．……
【預設問題】
1．交通協(xié)管員：
a 在執(zhí)勤過程中，常常會發(fā)現(xiàn)哪些有關行人交通的問題，你們是如何處理的？
b 你能告訴我們這個道口發(fā)生過幾起交通安全事故？
c 你想對等待紅燈過馬路的行人說些什么？
2．行人：
a 你認為遵守交通規(guī)則的意義在哪兒？
b 你在交通安全方面有哪些做得比較好的地方？
c 你常提醒你的家人遵守交通安全嗎？
3．司機：
a 你在行車過程中，常常受到行人不遵守交通規(guī)則所帶來的困擾嗎？
b 你想對路上的行人說些什么嗎？
4．交警：
a 在你處理的交通安全過程中，關涉小學生和中學生的案例多嗎？
b 作為交通管理部門，你們采取了哪些有效措施加強了對中小學生的安全教育？
c 你在交通安全方面對我們中小學生有什么忠告？
5．……
【調查過程】
時間：__年1月31日14：30
地點：北山坡鐵道口
對象：交警
問：在執(zhí)勤過程中，常常會發(fā)現(xiàn)哪些有關行人交通的問題，你們是如何處理的？
答：行人違反交通規(guī)則的現(xiàn)象十分普遍，通常情況下并沒有十分嚴重的傷亡，但是卻存在著十分嚴重的安全隱患，任何時都不能排除沒有傷亡的可能性。違反交通規(guī)則的現(xiàn)象如你們學生過這個鐵道口的時候，很多都是越欄穿軌，很少一部分人能等候。造成這一不良現(xiàn)象的原因是因為造成傷亡有偶然性，而大家的僥幸心理多于安全意識，也就是說只要大家存在這種不良僥幸心理，不去加強安全意識，交通事故發(fā)生的可能性會很大，事故的嚴重性也會很大，而違反交通規(guī)則，從法律上并不可能將行人完全約束，總不能一穿軌就讓行人罰款，我們執(zhí)法者也只能起到一個提醒監(jiān)督的作用。
小結：
安全出行的保障是我們行人的一種意識，交通執(zhí)法者和交通規(guī)則也只能幫助我們強化這種意識，最重要的是我們行人自己對立牢固的安全意識，認真遵守交通規(guī)則。
時間：__年1月31日15：15
地點：勝利三路十字路口
對象：交通協(xié)管員
問：行人出行過馬路應注意些什么？
答：大家習慣過無紅綠燈的路口時向右看，忽略了左邊駛來的車輛，因此發(fā)生交通事故。首先大家就應該過斑馬線，注意看紅綠燈，這是最基本的，也是最有效的交通安全保護。但是許多行人忽視了這一點，或許中國人的素質還沒有達到這個水平。
小結：
從這位交通協(xié)管員的言語中不難感受到他對交通事故發(fā)生是因為行人不能自覺遵守交通規(guī)則而氣憤，對有些行人的行為感到無奈。遵守交通規(guī)則的確可以反映出人們的素質和思想意識，我們始終相信大家都有良好的素質，只不過意識還需要加強，我們會從最基本的遵守交通規(guī)則開始，加強安全意識，提高自身素質，完善自身的不足。
時間：__年1月31日15：45
地點：中醫(yī)院門口
對象：的士司機（停車于路邊。）
問：作為司機，您對我們行人有些什么忠告或者您認為您在駕駛過程中行人不應該給你帶來哪些麻煩？
答：……（可能這位司機認為駕車只要注意自己就行了，無須給我們學生提出什么要求。）
小結：
駕駛過程中的司機和橫穿馬路的行人都應該注意自己的行為，每一個人都有必要樹立安全意識，無論是行人還是司機都要將安全牢記心中，時刻遵守交通規(guī)則。
時間：__年1月31日16：15
地點：沿江大道和平廣場t字路口
對象：行人（一位中年母親，正和她的女兒等待紅燈。）
問：您是否常常叮嚀女兒注意交通安全，您是怎樣叮囑她的？
答：其實也沒有什么，就是帶她出門或讓她獨自出門時總要提醒幾句“過馬路要看綠燈再行”、“過鐵路要等火車走了再過”、“一定要走人行道”。大概說的多了，女兒都能很好的注意這些，她上學獨自過馬路過鐵路我很放心。
小結：
從這位母親的回答可以知道，安全意識的樹立是從生活的點滴做起的，這小小的叮嚀讓這個女孩子注意到安全的小細節(jié)，不知不覺中小女孩與危險拉開了距離，原來保護自己，安全出行是這么簡單。
時間：__年1月31日16：35
地點：沿江大道和平廣場t字路口
對象：行人（一位男青年正在闖紅燈）
問：您好，我們在做一個社會調查，您能談談對違反交通規(guī)則現(xiàn)象的看法嗎？
答：……（這位行人拒絕了我們的訪問，低著頭紅著臉很快地離開了。）
小結：看來這位行人意識到自己的錯誤，闖紅燈不僅對自己的生命構成威脅，而且給司機造成了麻煩。如果司機不能準確判斷行人來去的方向，就會產(chǎn)生嚴重的后果，就算判斷正確，也會因為要避開行人而突然轉向影響到其他車輛，造成的后果不堪設想。闖紅燈、翻越護欄、橫穿馬路一系列違反交通規(guī)則的行為都是不明智的，都是對自己與他人的生命不負責任的行為。
(博士教育網(wǎng))
【總結反思】
在這個短暫而又精彩的寒假里，在學校老師的指導下，通過對宜昌交通安全情況的調查，讓我們小組內的每一位同學受益匪淺。我們明確了調查目的，在一起擬定了調查方案，確定了調查方法及對象。我們以七中為起點，以北山坡鐵道口、轉盤、勝利三路十字路口、和平公園作為觀察調查訪問點，以行人應樹立怎樣的交通安全意識、如何遵守交通規(guī)則為主線提出問題，走訪詢問街頭行人、司機、交警及協(xié)管員，并實地觀察現(xiàn)存的鐵道口越欄穿軌、十字路口闖紅燈的現(xiàn)象。并對調查訪問結果作進一步分析，在認識問題的同時，更多的是對我們自身的反思。通過這次調查我們意識到自覺遵守交通規(guī)則會使我們生活更有秩序，我們不能因為心存僥幸而忽略了安全意識。如當我們上學時經(jīng)過北山坡鐵道口時，一旦火車警鈴拉響，護欄放下，就絕不要冒險邁出步子越欄穿軌，我們只能平靜地等候火車過道。也許這會耽誤幾分鐘我們上學的時間，但是絕不會因為爭取這幾分鐘而搭上一輩子的大好光陰乃至生命。
我們必須對自己的生命負責，認真地遵守交通規(guī)則：在十字路口過馬路時注意紅綠燈的指示；過人行橫道時注意觀察左右兩邊的車輛；騎自行車過人行橫道應下車推行；不在路口及非人行道處逗留；不搶道，不闖紅燈。
遵守交通規(guī)則是有修養(yǎng)高素質的表現(xiàn)，我們應當學會文明出行。除了自己注意安全出行的規(guī)則外，我們還應該提醒自己身邊的親人朋友也應當遵守交通規(guī)則，不要為搶時間而做出不明智的冒險行為。
在調查訪問中，我們也注意到交通設施應當更加人性化。我們小組記錄下勝利三路十字路口紅綠燈時間，發(fā)現(xiàn)紅燈時間是綠燈時間的幾倍。從勝利三路往下的綠燈時間特別短，只有十秒鐘，從亮綠燈開始行進，行人還未完全走完斑馬線，就閃紅燈了，所以出現(xiàn)許多行人搶道搶燈的現(xiàn)象。當然，這些設施的問題絕不能成為我們犯錯誤的理由。我們每一個有責任感的人應將遵守交通規(guī)則作為自己應盡的義務。
從這次調查我們深刻認識到，我們必須珍愛自己的生命，對自己的生命負責，為自己和他人的安全幸福著想，樹立良好的安全意識?！瓣P愛生命，安全出行”就是要求我們主動承擔珍愛生命，保護生命的責任。
篇八 車輛與交通環(huán)境的社會調查報告3450字
近年來，隨著縣委縣政府“生態(tài)立縣、綠色發(fā)展”的戰(zhàn)略實施，我縣經(jīng)濟高速發(fā)展，同時隨著農(nóng)村城鎮(zhèn)化的不斷深入以及招商引資力度的逐步加大，我縣正面臨著流動人口、機動車輛、交通流量快速遞增等等現(xiàn)象，車輛交通之類的社會調查報告。這些現(xiàn)象導致了我縣城市道路基礎設施和交通需求之間的矛盾更加突出。就這一矛盾嚴重阻礙了我縣城市化進程的步伐，也影響了我縣的社會和經(jīng)濟又好又快發(fā)展。解決這一矛盾是整個社會在發(fā)展進程中的迫切需求?！叭恕④?、路、交通環(huán)境”能不能和諧，已成為衡量城市快速、持續(xù)、健康發(fā)展速度的重要因素。根據(jù)這些年以來我縣交通管理情況，針對面臨的現(xiàn)狀，談幾點個人對改善我縣城區(qū)道路交通環(huán)境的思考和建議：
一、資溪縣城區(qū)道路交通現(xiàn)狀。
資溪縣是一個總人口約11萬人的小縣城，城區(qū)位于資溪縣鶴城鎮(zhèn)，面積11.8平方公里，人口3.05萬人。縣城道路總體概況以及交通現(xiàn)狀：縣城范圍內有建設東、中、西路，解放南、北路，繁華南、北街及繁華街延伸段，瀘水路，城西大道，城北大道，316國道資溪縣城區(qū)段(消防大隊至飛鶴橋段)等主要街道，其他小道小巷數(shù)不勝數(shù)，調查報告《車輛交通之類的社會調查報告》。城區(qū)主要街道為雙車道瀝青路面，有三個十字路口、二個人字型交叉路口、兩個丁字路口，有五處交通信號燈;資溪縣長途汽車站和城鄉(xiāng)汽車站位于一體，地處解放路西門口中心位置，車站進出口狹窄，每當有車輛流動時，車站附近擁擠混亂;資溪一中、資溪二中、縣實驗小學、縣保育院均位于城區(qū)范圍內，學生上下學時的人流，接送學生的車流高峰時相互疊加，經(jīng)常造成街面道路擁堵;城區(qū)沒有專門的停車場供車輛臨時或長期停放，僅僅是在街道邊劃設了臨時停車線。由于一些路段狹窄，尤其是建設中路、解放南北路最窄處路寬僅有10 m，城區(qū)所有街道均無機動車和非機動車道之分，無隔離帶，汽車、摩托車、電瓶車、人力三輪車、自行車全部在一條車道上行駛形成混合交通，高峰期時尤其擁擠和混亂。再加上商業(yè)城路段、繁華街路口、西門口路口、瀘水路進出口長期以來小商販以路為市，占道經(jīng)營阻礙交通，也是縣城交通亂點、堵點和事故隱患之所在。
二、城區(qū)道路交通中存在的具體問題。
“人、車、路、交通環(huán)境”是道路交通管理中的四要素，不論是哪個要素的滯后發(fā)展不僅會影響道路交通管理工作，甚至阻礙經(jīng)濟和城市建設的發(fā)展，同時也給交通管理帶來極大的難度。
(一) 關于“人”的問題。人是交通中的主體，沒有人無所謂交通，而人對交通的不理解，不尊重就會導致產(chǎn)生混亂的交通秩序，使日常各項工作都難以開展。目前我縣城區(qū)道路交通管理中存在的主要問題是：廣大的交通參與者的城市交通意識和安全法制觀念淡薄，盡管隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，縣城交通日趨城市化、現(xiàn)代化，但廣大交通參與者的交通觀念卻沒有發(fā)生大的改變，仍停留在過去小城鎮(zhèn)的交通意識上，隨意性和盲目性比較大，沒有良好的交通習慣，只圖個人方便，不顧及交通法規(guī)。比較常見的交通違法現(xiàn)象有：車輛在街道上隨意停靠，掉頭，駕乘摩托車不戴安全頭盔、超員超速、不按照交通指示燈通行、行人不走人行橫道等。另外大量流動小商販更是無視交通法規(guī)和秩序，在街道上、路口中隨意擺攤置點，占道經(jīng)營，嚴重擾亂了城區(qū)正常的交通秩序。
(二) 關于車和交通環(huán)境的問題。隨著經(jīng)濟的發(fā)展和人民收入生活水平的提高，近幾年來城區(qū)范圍內無論是公務用車和私家車的數(shù)量都在迅猛增長，摩托車的數(shù)量更是急劇增加，再加上人力三輪車、送貨物的電瓶三輪車、自行車更是數(shù)不勝數(shù)，和迅猛增長的各類機動車、非機動車數(shù)量相矛盾的是駕駛各類車輛的駕駛人員的交通安全法規(guī)意識沒有得到同步的提高，道路通行條件沒有得到明顯改善。目前在城區(qū)范圍行駛的各類汽車大部分都能按章有序的行駛和停放，但有極大部分的摩托車和各類非機動車駕駛人交通法規(guī)意識非常淡薄，致使這些車輛的違法違章率較高，尤其是人力三輪車和送貨物的電瓶三輪車更是無視交通法規(guī)，雜亂無序的行駛，隨心所欲的穿街，調頭和停放，不按信號指示燈通行和亂闖紅燈的現(xiàn)象極其嚴重，嚴重影響了機動車的正常行駛，也破壞了我們城區(qū)交通環(huán)境和諧、有序。
三、交警部門的工作措施：
資溪縣公安局交通警察大隊在2023年經(jīng)縣人民政府批準并報市支隊、省總隊備案成立了城區(qū)中隊，專門負責城區(qū)道路的交通秩序管理工作，城區(qū)中隊的日常工作采取高峰站點(上下班高峰期路口站崗)，平峰巡線(平時非高峰期在各街道巡邏)的工作機制，對城區(qū)的道路交通進行管控。另外大隊每周還堅持一名大隊領導帶一個外勤中隊和城區(qū)中隊開展聯(lián)合整治行動，專門對城區(qū)范圍內各類交通違法行為進行整治。通過這幾年的管理工作，城區(qū)內的各類機動車基本都能遵章有序的行駛和停放，但仍有部分機動車和各類非機動車駕駛員以及行人的交通法規(guī)意識淡薄，違法行為時有發(fā)生。鑒于各類交通參與者整體素質不高，人、車、路矛盾突出，交警城區(qū)中隊警力不足等因素的影響和制約，短期內要實現(xiàn)城區(qū)道路交通環(huán)境和秩序的全面改進和整體改變，城區(qū)道路交通的各職能管理部門的工作還任重道遠。
四、對改善我縣城區(qū)道路交通環(huán)境的思考和建議。
面對我縣的道路交通現(xiàn)狀，如何利用有限的管理資源去實現(xiàn)交通安全、暢通、有序的管理目標，為我縣經(jīng)濟發(fā)展作貢獻，這是交通管理工作面臨的工作難點和關鍵之所在。本人從交警工作職責以及資溪縣的現(xiàn)實交通條件出發(fā)，為了使人、車、路能夠和諧發(fā)展，解決交通瓶頸與城市發(fā)展之間的矛盾，提出一些粗淺的看法和建議。
(一)首先應該大力加強道路交通安全宣傳教育。加強交通安全宣傳教育，提高全民參與交通的文明素質是預防和減少交通違法、交通事故和維護良好交通秩序的治本措施。只有每個交通參與者的交通安全意識增強了，并自覺依法行車走路，交通秩序才會徹底變好。一方面應該立足長遠，從學校入手，加強小學生遵守公共交通的啟蒙教育，使今后的交通安全意識得到普及;另一方面應加強交通安全宣傳，深入縣內交通安全法制意識相對薄弱的鄉(xiāng)鎮(zhèn)，廣泛宣傳交通安全和法制意識從最貼近交通參與者的利益方面入手，灌輸給廣大的交通參與者遵守交通的安全意識，改變過去在大街小巷，隨意停放車輛，任意穿行馬路、無證駕車、酒后駕車等妨礙交通安全的行為，營造一個良好的交通安全宣傳氛圍;最后，還必須在創(chuàng)新宣傳形式上下功夫。加大與電視、移動傳媒、新聞文藝單位、教育學校的溝通聯(lián)系，做到交通安全宣傳，電視上看得到、短信中收得到、報刊雜志上讀得到、文藝節(jié)目感受得到，用群眾最喜聞樂見的方式將交通安全知識送到群眾身邊。
(二)建議政府更新完善交通設施，創(chuàng)造良好交通環(huán)境。政府相關部門應將公共停車場的建設放在城市建設的重要位置，建立和城區(qū)規(guī)模及城區(qū)機動車擁有量相適應的公共停車場，并合理布置加強管理，而不是車行到哪就?？吭谀模瑥氐赘淖兘煌〒頂D、亂停亂放的現(xiàn)象。合理增設交通標志和交通防護欄，劃分人行道和機動車道，從客觀上減少交通違法行為的發(fā)生。
(三)應加大整治力度，凈化交通環(huán)境。城區(qū)道路交通是一個綜合系統(tǒng)工程，要使縣城的交通有序、暢通單靠交警一個部門的單打獨斗是難以實現(xiàn)。建議多由政府牽頭，公路、交通、工商、城管等執(zhí)法部門在其職權范圍內對影響城市交通的各類違法行為加大打擊力度，做到師出有名，有的放矢，相互配警力資源，除了加強日常管理外，應不定期開展統(tǒng)一整治行動，打擊無牌無證、假牌照、報廢車輛上路行駛、亂停亂放、超載、酒后駕車等各種違法行為，治理占用道路擺攤設點，規(guī)范機動車修理攤點，營造嚴管氛圍，以確保城區(qū)交通安全有序。
(四)應盡快加強公共交通系統(tǒng)的開通和建設。由于城西大道、城北大道的建設開通，城區(qū)整體框架擴大，公共交通系統(tǒng)的建設勢在必行。隨著公共交通建設和開通，應逐步減少或取締人力三輪車的營運，減少造成城區(qū)交通秩序擁堵的交通因素，使公共交通系統(tǒng)成為我縣提高城市品位對外展示良好形象的一個窗口。
(五)動員社會力量參與交通管理。文明參與交通行為也是一個地區(qū)的全民思想道德建設和行為規(guī)范的體現(xiàn)，靠單個部門的職能作用，顯然不夠。只有采取多種形式，組織完善社會性、群眾性的交通管理網(wǎng)絡，如組織中小學生參加交通管理、創(chuàng)建交通安全文明鄉(xiāng)鎮(zhèn)，走交通管理社會化的管理途徑，形成社會監(jiān)督，使交通參與者逐步成為自覺文明的交通主體，并聚合成社會全體才能確保人們現(xiàn)代交通意識和文明行為的形成和不斷進步。
總之，在縣委縣政府的領導下，各職能部門齊抓共管、形成合力，廣大道路交通參與者逐步提高道德修養(yǎng)和文明素質，共同努力，一定能夠創(chuàng)造出和諧、平安的道路交通環(huán)境，促進我縣生態(tài)立縣、綠色發(fā)展戰(zhàn)略目標早日實現(xiàn)。
篇九 上半年中國城市交通調查報告750字
上半年中國城市交通調查報告
據(jù)相關的調查報告顯示截止到2023年上半年，全國400座城市中整體車速是呈上升的趨勢，其達到24.8km/h。
據(jù)相關的調查報告指出，上半年最擁堵的城市是石家莊，高峰擁堵延時指數(shù)為1.87，意味著早晚高峰期的通行時間要比凌晨時間多出87%。
哈爾濱、濟南和上海的交通不確定性比較較高，市民為保障各種情況下都能在預定時間到達目的'地，需要每公里在平均耗時的基礎上多預留出2分鐘左右時間。
多個二三線城市擁堵程度超過北上廣
據(jù)相關的調查報告顯示，2023年。全國400個城市平均擁堵延時指數(shù)為1.58，平均時速為24.8km/h。其中，一月份為最堵，因為臨近春節(jié)放假，當日全國平均車速為21.2aakm/h。二月份的車速是最為暢通的，其車速達到29.4km/h。
全國最堵的地方其實并非一線城市，多個二三線城市的擁堵狀況比北上廣更加嚴重。
因為交通擁堵而造成的人均貨幣損失最高的城市為北京5056元/人，上海、深圳緊隨其后分別為4497元/人和4357元/人。
研究發(fā)現(xiàn)，上半年，哈爾濱的交通不確定性最大，人們乘車出行為保證按時到達目的地，需要在平均耗時的基礎上，每公里多預留2.19分鐘。與此同時，濟南、上海、北京和西安的城市交通不確定性也較大，分別為1.93分鐘，1.77分鐘，1.74分鐘和7.73分鐘。
在上半年，打車最難的城市為貴陽、莆田、呼和浩特、哈爾濱、南昌等等二三線城市。從上半年來看，工作日中8:00--9:00，18:00--19:00這時間階段是最難打到車的。而在節(jié)假日5:00--6:00和21:00--22:00是打車較難的兩個階段。
由滴滴大數(shù)據(jù)對下半年擁堵情況京進行了預測，7月和11月的每個周五車速將在23km/h--24.5km/h之間，九月中小學前后和十一放假也會出現(xiàn)擁堵的現(xiàn)象。12月份的周五車速最低，在23km/h以下。
由此可見，隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展，車子的數(shù)量也是越來越多。但是我們還是呼吁低碳出行，綠色環(huán)保。
篇十 2023年交通調查報告2200字
【摘要】如果大家都能夠遵章行車、走路，改掉不良的交通行為習慣，那么道路將更加通暢，事故隱患會更中減少。
人在途中，車行路上，執(zhí)勤中常見到一些駕駛員行車及行人過路中的不良習慣，讓人觸目驚心，殊不知一個小小的不良交通行為習慣，將會影響著正常的交通運輸秩序和別人的正常生活，更可怕的是他有可能導演一起交通事故的發(fā)生、一起悲劇的上演。雖然這僅是個別人習慣，但真的希望廣大人們都會引起注意。
一、人們在交通行為中的不良習慣：
(一)會車時不變換燈光?！兜缆方煌ò踩▽嵤l例》規(guī)定：夜間會車應當在距相對方向來車150米以外關閉遠光燈，改用近光燈，在窄路、窄橋與非機動車會車時，應當使用近光燈?？墒牵琠_縣有些駕駛員在夜間會車時，根本不變換燈光，殊不知，對方駕駛員受強光照射影響，極易發(fā)生事故。
(二)撥打接聽手提電話。隨著通訊的發(fā)展，手提電話方便了人們聯(lián)系，于是也常見有駕駛員邊駕車，邊撥打接聽電話。乍看是小事，其實不然，撥打接聽電話，分散了駕駛員精力，遇有緊急情況出現(xiàn)會處罰不及，導致事故發(fā)生。
(三)隨意停車。在公路上，經(jīng)常可見到一些駕駛員只圖自己方便，將車停放在公路邊，有時公路兩邊都停放車輛，使本來就不寬敞的公路變得更加狹窄，只能容一輛車勉強通過。還有駕駛員遇見自己認識的駕駛員，便隨意停車對話，只顧自己方便，給后面的車輛造成不便。
(四)非機動車駛入機動車道。在靠近__縣一高、二高等學校附近的光馬路、花園路、弦山中路經(jīng)常可以看到三個一排、五個一伍的“學生腳踏車簇”，他們偶會有說有笑，牽手搭背，或是風馳電掣地行駛在機動車道內，視交通安全于不顧。
(五)隨意翻交通越跨。為了人們的安全，__縣在弦山大道中段的機動車道和非機動車道之間改建了花帶、設置了人車隔離護欄，可個別人為了圖方便，視交通安全于不顧，隨意跨過隔離護欄，越過花帶，進入機動車道，常聽到一陣陣急剎車的聲音，真是令人觸目驚心;六是隨意堆物作業(yè)。農(nóng)民都認為偷竊是違法犯罪，而違反交通規(guī)則不是什么大事。許多公路沿線的農(nóng)民為了貪圖個人方便，隨意在公路上打場曬糧，堆物作業(yè)，設置路障，使本來就不寬闊的道路更加擁擠，留下交通事故隱患。
二、人們不良的交通行為習慣的主要原因
(一)人們的交通安全意識淡薄。__縣是一個農(nóng)業(yè)大縣，農(nóng)民占總人口的百分之八十，而且農(nóng)民文化素質偏低，法制觀念不強，為貪圖個人方便而在公路上打場曬糧、堆物作業(yè)，使本來不寬暢的公路更加擁擠。加之有些市民交通意識淡薄，只顧上路行駛，隨意性強，不顧交通安全，嚴重影響了正常的交通秩序。
(二)機動車保有量劇增，道路交通設施沒有同步改善。當前，隨著改革開放的不斷深入，__縣經(jīng)濟的高速發(fā)展，大量微型轎車、昌河面包車、機動三輪車、電動車、人力車擁入市場從事客運，交通流量成培增長，道路條件與交通流量之間的矛盾日益突出，給交通管理工作造成了很大難度。
(三)交通安全宣傳還存在薄弱環(huán)節(jié)。近年來，盡管我大隊以“五進”為契機，在宣傳工作上采取了多種有效形式，但是，宣傳工作發(fā)展還不平衡，尤其是社會宣傳還存在死角，致部分群眾認識不到位，對交通安全沒有引起足夠重視。
(四)標志、標線等交通安全設施不健全。__縣的公路設施并沒有隨著機動車的保有量的增加而增長，如__縣的興隆路、光馬路、光南路等部分路段道路等級低，標志不全，平面交叉，各種交通設施、標志、標線不健全，無人車分離設施。
(五)警力欠缺。近年來，我大隊雖然采取了一些措施，通過聘請交通協(xié)管員來補充警力，但就目前而言，警力仍然嚴重缺乏，__縣有部分路段因缺少警力而管控不全面。
三、幾點解決對策
(一)必須加強交通安全社會化管理。構建“政府主導、部門主管、企業(yè)主體、職責明確、責任落實、齊抓共管”的社會化管理模式新格局。由政府牽頭，各 部門協(xié)調統(tǒng)一作戰(zhàn)，加大__縣轄區(qū)交通秩序整治力度，做到交通違法行為發(fā)現(xiàn)一起、糾正一起、處理一起，決不讓違法者心存僥幸。
(二)必須加強機動車和駕駛人源頭管理。一是要嚴把車輛入戶發(fā)牌關，駕駛人員考試發(fā)證關。二是要嚴把車輛和駕駛人檢審關。三是切實提高路面執(zhí)勤執(zhí)法監(jiān)控力度。四是深化客運車輛源頭化管理工作，層層簽訂責任書。五是堅持“窗口服務”與“上門服務”。
(三)必須加強交通事故多發(fā)點段的治理。繼續(xù)完善交通標志、標牌和防護設施，在縣一高、二高、一小、三小、春暉中學等學校附近路段增設“前方學校”、“行人過街”、“禁止通行”等警示標志。在312、106國道、213、338省道急彎處設置“急拐彎慢行”標志等，在興隆路、光馬路、光南路等部分路段增設警示標志。繼續(xù)完善所有村村通路口設置減速帶。確保道路安全暢通，從根本上消除事故黑點。
(四)必須加強交通安全“五進”宣傳教育。要有機結合“大走訪”活動，按照上級公安機關的要求，再次掀起宣傳“五進”活動高潮，發(fā)揮各類宣傳陣地的作用，大造輿論聲勢，提高四個群體的交通安全意識，營造良好的交通安全氛圍，將交通安全知識送進千家萬戶，做到家喻戶曉，盡人皆知，確保道路交通有序、安全暢通。
(五)必須加強交通科技建設，用科學技術管理交通。建立以交通組織指揮系統(tǒng)為龍頭，交通綜合信息管理系統(tǒng)為基礎，交通警務管理系統(tǒng)為保障的科學交通管理體系，使交通管理實現(xiàn)信息化、網(wǎng)絡化的綜合管理，增強宏觀交通控制、指揮調度能力和交通管理應變能力。以緩解交通安全管理警力嚴重不足。
篇十一 交通安全的調查報告1950字
一、調查時間：1月16日下午2：30
二、調查地點：柳園路和文軒路的十字路口
三、調查方式：街頭觀察
四、調查人：高曉宇
五、調查目的：通過調查聊城市東昌府區(qū)交通安全情況，發(fā)現(xiàn)存在的交通安全問題，提高交通安全意識，提醒大家“珍愛生命，安全出行”。
隨著社會的飛速發(fā)展，工作、生活節(jié)奏也越來越快，交通工具給我們帶來了前所未有的方便。然而在大家感嘆社會進步的同時，它也給我們帶來了災難，一個個蓬勃的生命消失在飛馳的車輪下，一個個幸福美滿的家庭轉眼間支離破碎，特別是那些還沒有踏上社會的中小學生，也遇到了這樣的災難，親人哀傷的呼喚，始終留不住弱小的生命。當目睹過事故現(xiàn)場慘不忍睹的受害者尸體和拋灑在路上的灘灘血跡，聽到過受害者或受害者家屬痛苦的呻吟及嘶心裂肺的哭聲，每當此時，你心里會覺得難受嗎？
為了了解文明交通問題，我來到聊城市東昌府區(qū)柳園路和文軒路的十字路口，我先觀察了大體情況：發(fā)現(xiàn)在1小時內只有2／3的人遵守交通規(guī)則，還有1／3的人不遵守交通規(guī)則。突然，我的眼球被一群十四、五歲的少年吸引過去，馬路這邊明明是紅燈，而他們卻毫無忌肆，在車水馬龍中飛奔到馬路對面。唉，這也太危險了吧！我轉過身，又看到了驚人的一幕：一輛豪華的吉普車“率領”著三四輛三輪車不看前面是紅燈，便闖了過去，我不由的為他們出了一把汗：有多少人在這一瞬間被奪去了生命?。「珊薜氖牵阂蝗毫呤畾q的老太太邊闖紅燈邊說話，如同置身于仙境，唉！我情不自禁的嘆了一口氣。
人們都說，交通事故猛于虎?？墒抢匣⒃賰?，也只能一口吃掉一個人，而交通事故則會一口吞噬幾個甚至幾十個人的生命。現(xiàn)在我向大家介紹一組數(shù)字：
去年，世界交通事故死亡人數(shù)達50萬人，其中中小學生占了10萬多。而我國交通事故死亡人數(shù)則無法謙虛地排在了世界第一。我國每年交通事故死亡人數(shù)都在10萬多人，平均每天死亡達300人，這真是一個比戰(zhàn)爭還無情，還殘酷的數(shù)字。
再來看我們身邊發(fā)生的一些交通事故：比如，20__年6月份我市某小學的一名學生在中午放學時，騎自行車橫過馬路被迎面而來的貨車當場撞飛致死。20__年11月份，在某小學讀書的一名學生，他的家長用電單車載他上學時，在上學路上沖紅燈被貨車撞飛致死。20__年12月份，某學生在星期六放假期間，騎單車上路在排沙圍路口被公共汽車當場撞飛致死。
什么是導致我們道路交通事故頻頻發(fā)生的原因？據(jù)交通警察調查統(tǒng)計，在所有的交通事故中，除極少數(shù)屬意外原因造成，75%以上的事故是駕駛員或行人的人為因素造成的。引發(fā)事故的主要原因有無證駕車、超載、超速行駛、疲勞駕車、酒后駕車、強行超車、行人不守交通規(guī)則等。
綜觀這么多起交通事故，我們不難發(fā)現(xiàn)，我國交通事故頻發(fā)的根本原因，就是人們不珍惜生命，不遵守規(guī)則。生命對于一個人來說，只有一次，應該愛護，應該珍惜。出入平安，這是大家都希望的所求心。然而，很多人卻為圖“方便”或為了眼前的利益而違反交通法規(guī)。殊不知，許多交通事故的發(fā)生往往源于某些不經(jīng)意的違法行為。在他們當中，有一部分是對交通法規(guī)不甚了解，對安全常識掌握不多，有一些人是抱著僥幸心理，明知原故犯的。所以學習和遵守交通法是每一個人珍惜自己和他人生命，使交通秩序安全有序所以必須履行的義務。有人比喻，道路交通法規(guī)是用親人的淚水，死者的血泊，傷者的呻吟和肇事者的悔恨挽來的。然而，社會上有些人卻不愿學習交通法規(guī)，要他學也想學交通法規(guī)，而等到付出了金錢，鮮血或生命的代價才開始后悔當初沒有學習交通法規(guī)。可是，結果連生命也沒有了，后悔的資格也沒有了。不遵守交通規(guī)則，就是不珍惜自己的生命。
當你們在馬路上追打嘻鬧或隨意橫穿公路時，你們是否意識到災難會隨時降臨呢？
我們平常騎車或走路、總免不了要橫過馬路，但在橫過馬路時，一定要看看左右來往的車輛，要確認安全之后再橫過，在有人行橫道或過街天橋或地下通道的地方，一定要走人行橫道或過街設施。千萬不能因搶時間，搶速度而隨意橫穿。
現(xiàn)在，我教大家學習三大本領：一會走路、二會騎車、三會乘車（這三個“會”的含義就是要保障自己的人身安全）
1、走路時，要走人行道或在路邊行走，過馬路時，左右看，紅燈停、綠燈行，不亂跑、不隨意橫穿，不在馬路上追逐打鬧、不攀爬欄桿，遵規(guī)矩、保生命。
2、乘車時，等車停穩(wěn)先下后上；坐車時不要把身體的任何部分伸出窗外，也不要向車外亂扔東西。
3、不要搭乘超載車，如摩托、拐的等。更不要坐農(nóng)用車，尤其是人貨混裝車。
4、12歲以下不要騎車。騎車時要靠右走，車速不能過快，更不能雙手離把，不逆行，不要騎英雄車。自行車后座不能載人，騎車拐彎時要伸手示意。
5、在道路上遇到突發(fā)事件，要立即就去找大人幫忙。
6、遇到交通事故，撥打122或110報警電話，同伴被車撞倒，要記下撞人車輛的車牌號，車身顏色或其它特征。
最后，我希望廣大民眾都行動起來，讓江北水城——聊城 更加文明，讓我們“珍愛生命，安全出行”吧！
篇十二 交通事故調查報告8200字
交通事故調查報告范本
隨著現(xiàn)在汽車的普及，車禍的發(fā)生率也隨之增加了，很多地方都有車禍的發(fā)生。道路的交通事故是最常見的，有些交通事故可能比較小，有些交通事故可能比較大。相關機構會對較大的交通事故進行調查，下面的就是2023較大道路交通事故調查報告范文，大家要是有興趣的話，可以看一下！
2023年1月30日上午8時50分許，在g50滬渝高速公路進城方向1670km+74m處發(fā)生一起較大道路交通事故，造成8人死亡，8人受傷，兩車不同程度受損，直接經(jīng)濟損失400余萬元人民幣。
按照《______安全生產(chǎn)法》、《______道路交通安全法》、《生產(chǎn)安全事故報告和調查處理條例》、《重慶市安全生產(chǎn)監(jiān)督管理條例》之規(guī)定和市政府領導批示指示精神，成立由市安監(jiān)局牽頭，市監(jiān)察局、市公安局交巡警總隊、市運管局、市交通行政執(zhí)法總隊、市總工會、墊江縣監(jiān)察局、墊江縣安監(jiān)局組成的 滬渝高速公路130較大道路交通事故調查組(以下簡稱調查組)，并邀請市檢察院派員參加。調查組下設技術組、管理組、綜合組。
調查組通過現(xiàn)場勘查、技術鑒定、調查取證、綜合分析，查明了事故發(fā)生的經(jīng)過和原因，認定了事故性質及責任，提出了對相關責任人的處理建議和整改防范措施?，F(xiàn)將有關情況報告如下:
一、事故基本情況
(一)事故車輛基本情況
1.事故車輛號牌:渝b3z583，車輛品牌型號:福田牌bj6536b1dba-s，車輛類型:小型普通客車，核定載客人數(shù):9人，實際載客人數(shù):15人，使用性質:非營運，發(fā)動機號:c07681，車輛識別代號:lvcp2cba1cb005361，車輛所有人:王志明，登記住址:重慶市墊江縣五洞鎮(zhèn)臥龍路51號，初次登記日期:2023年4月25日。
根據(jù)重慶市八益交通事故司法鑒定中心的司法鑒定:事故發(fā)生時渝b3z583號車車速應為97km/h，不存在超速行為。
2.事故車輛號牌:渝a1g599，車輛品牌型號:蒙迪歐牌caf7230a，車輛類型:小型轎車，核定載客人數(shù):5人，實際載客人數(shù):1人，使用性質:非營運，發(fā)動機號:3218837，車輛識別代號:lvsgbfaf7af117837，車輛所有人:重慶市騰龍磨料磨具有限公司，登記住址:重慶市長壽區(qū)晏家工業(yè)園區(qū)內，初次登記日期:2023年5月5日。
事故車輛渝a1g599為重慶市騰龍磨料磨具有限公司所有，屬公司自用車輛，不用于營運。事故發(fā)生時，由公司員工張桂鳳駕車駛向梁平。
根據(jù)重慶市八益交通事故司法鑒定中心的司法鑒定:渝a1g599號車車速不低于122km/h，存在超速行為。
(二)事故車輛駕駛人情況
1.王志明:男，43歲，渝b3z583號小型普通客車駕駛人，準駕車型:a2，駕駛證號:512322197102036054，檔案編號:500000031829，登記住址:重慶市墊江縣太平鎮(zhèn)建設北路300號，初次領證日期:2002年7月3日，證件有效期:2023年7月3日至 2023年7年3日。經(jīng)長壽區(qū)公安局車輛管理所查詢，王志明駕駛證到期未換證。王志明已在本次事故中死亡。
2.張桂鳳:女，42歲，渝a1g599號車駕駛人，準駕車型:c1，駕駛證號:512224197208132623，駕駛證檔案號:500000030746，登記住址:重慶市九龍坡區(qū)西郊三村3號45幢10-5，初次領證日期:2002年6月21日，證件有效期:2023年6月 21日至2023年6月21日。張桂鳳已在本次事故中死亡。
經(jīng)調查，沒有發(fā)現(xiàn)上述駕駛人有處于疲勞駕駛狀態(tài)及酒后駕駛、吸毒后駕駛等其他影響駕駛的行為。
(三)事故路段情況
事故現(xiàn)場位于全封閉、分車分向的滬渝高速公路1670km+74m路段(重慶市長壽區(qū)境內)。事發(fā)路段為瀝青砼路面，路面平坦。出城方向線形為彎道左偏圓曲線，半徑r為3470m，超高為1%，下坡，整個下坡平均縱坡為1.70%，長1624m;經(jīng)現(xiàn)場測量該事故區(qū)域縱坡坡度為1%;進城方向線性為彎道右偏圓曲線。事發(fā)路段道路設有兩條行車道及一條應急停車道，其中左、右側行車道均寬3.75米，應急停車道寬2.85米，路段限速:小客車120km/h，小客車除外100km/h。中央分隔帶開口設計長度25米，2023年6月按《重慶市營運高速公路施工標準化管理規(guī)定》拓寬為42.7米。中央分隔帶開口活動護欄為插拔式，長度能封閉中央分隔帶開口，基礎采用抽換式立柱基礎，活動護欄上設置有反光片，未設置防眩設施，符合《公路交通安全設施設計規(guī)范》(jtgd81-2023)。根據(jù)現(xiàn)場勘查及重慶通力公路工程試驗檢測有限公司檢測報告顯示:路面平整無坑凼。
(四)事故發(fā)生時天氣及環(huán)境情況
事故發(fā)生時間為早上08時50分許，長壽區(qū)氣象局當日該區(qū)域天氣記錄顯示，事發(fā)路段區(qū)域(長壽區(qū)云臺鎮(zhèn))天氣情況為小雨、路面潮濕，未發(fā)現(xiàn)對行車視線造成影響的起霧跡象。
二、事故經(jīng)過及應急處置情況
(一)事故經(jīng)過
2023年 1月30日8時03分，駕駛人張桂鳳駕駛渝a1g599號小型轎車經(jīng)江北g50收費站上道進入滬渝高速公路駛向梁平縣。8時50分許，該車行駛至滬渝高速公路進城方向1670km+74m處(重慶市長壽區(qū)境內)，車輛左前側撞擊中央隔離帶開口活動護欄后以122km/h的速度由出城方向車道沖入進城方向車道內，與駕駛人王志明駕駛的渝b3z583號小型普通客車在進城方向的左右側車道之間發(fā)生碰撞。導致渝b3z583號小型普通客車掉頭并向車身左側側翻，渝a1g599號小型轎車最后停駛于應急車道內，左側車身緊貼w波型防撞護欄板，車頭朝墊江方向;渝b3z583號小型普通客車側翻于應急車道與行車道之間，車頭朝墊江方向。
(二)事故應急救援情況
事故發(fā)生后，重慶市交通行政執(zhí)法總隊高速公路第四支隊執(zhí)法人員立即趕赴事故現(xiàn)場開展救援工作，隨后市級相關部門、長壽區(qū)政府、墊江縣政府及相關部門到達事故現(xiàn)場，指揮事故搶險救援、傷員救治和善后應急處置等工作，受傷人員及時被送往墊江縣人民醫(yī)院、長壽區(qū)人民醫(yī)院進行救治。事故現(xiàn)場在3小時內恢復正常通行。
(三)善后處理情況
墊江縣人民政府認真開展事故傷亡人員家屬接待及安撫工作?，F(xiàn)8名死者遺體已全部火化，8名傷者均已得到妥善治療，當?shù)厣鐣刃蚍€(wěn)定。
三、事故車輛運行軌跡
(一)渝a1g599號小型轎車:由張桂鳳駕駛，從重慶市九龍坡區(qū)出發(fā)，于1月30日8時03分經(jīng)江北g50收費站上道往梁平方向行駛;
(二)渝b3z583號小型普通客車:由王志明駕駛，從墊江縣高峰鎮(zhèn)出發(fā)，在高峰鎮(zhèn)農(nóng)貿(mào)市場搭乘寇杰及寇喜洋，在高峰鎮(zhèn)東風村搭乘楊烈民，再返回高峰鎮(zhèn)搭乘吳加云、袁紫玲、呂鳳蓮，隨后至五洞鎮(zhèn)搭乘鄒燕青、羅傳虎、張紹英、王洪豪、王趙昆，最后在澄溪鎮(zhèn)肖家?guī)X崗搭乘黃明合、黃詩涵、鄒艷芳，于1月30日8時39 分從澄溪收費站etc車道上道往重慶方向行駛。
四、事故發(fā)生的原因和性質
(一)直接原因
駕駛人張桂鳳在雨天環(huán)境下未保持安全車速，超速行駛(限速120km/h，時速不低于122km/h)，致使車輛撞倒中央隔離帶開口活動護欄駛入對向車道并撞擊渝b3z583造成人員傷亡，是事故發(fā)生的主要原因。駕駛人王志明私自加裝座椅從事非法營運，且乘員嚴重超載(核載9人，實載15人)，影響了車輛的安全性能，加重了事故后果。
(二)間接原因
1.墊江縣交通綜合執(zhí)法大隊。一是未按照《墊江縣機動車非法營運專項整治領導小組辦公室關于印發(fā)非法營運車輛處理意見的通知》(墊整治辦〔2023〕4號)規(guī)定，嚴格非法營運車輛處罰程序，擅自降低處罰標準。在2023年和2023年墊江縣交通綜合執(zhí)法大隊查獲的116次非法營運案件中，有70件沒有按照程序或標準進行處理。二是對非法營運車輛監(jiān)管不力，未將事故車輛渝b3z583納入重點監(jiān)管對象，以致該車事發(fā)時仍在從事非法營運。2023年3月4日，王志明駕駛渝b3z583福田商務車從事非法營運被墊江縣交通綜合執(zhí)法大隊查獲，縣交通綜合執(zhí)法大隊給予該車駕駛員王志明罰款5萬元的行政處罰，并暫扣車輛。按照(墊整治辦〔2023〕4號)文件規(guī)定，應在有王志明所在村社及鎮(zhèn)政府擔保材料等情況下才能作出首次繳納10000元、余款40000元緩繳的處罰決定，但縣交通綜合執(zhí)法大隊大隊長王曉波、副大隊長汪向陽在無上述擔保材料的情況下，簽字決定作出首次繳納5000元罰款、45000元緩繳的決定。在 2023年5月16日，王志明只繳納5000元罰款后，墊江縣交通綜合執(zhí)法大隊將渝b3z583車返還給王志明，余款45000元至今仍未收繳。間接導致王志明駕駛渝b3z583車繼續(xù)從事非法營運至本次事故發(fā)生。三是墊江縣交通綜合執(zhí)法大隊未按照與市交通行政執(zhí)法總隊高速公路二支隊一大隊簽訂的《聯(lián)勤聯(lián)動執(zhí)法工作協(xié)議》要求，將查處過的從事非法營運的車輛信息及時通報對方。
2.墊江縣交委。墊江縣交委履行行業(yè)安全管理職責不到位，對縣政府安排的打擊非法營運工作落實不到位。墊江縣交委作為縣交通綜合執(zhí)法大隊上級主管部門，沒有過問非法營運車輛處罰、聯(lián)動機制落實及平時對曾經(jīng)被查處過車輛的監(jiān)管情況，對縣交通綜合執(zhí)法大隊存在的上述行為失察。
3.墊江縣公安局交巡警大隊澄溪公巡中隊未認真履行指導職責。墊江縣公安局交巡警大隊澄溪公巡中隊對渝b3z583事故車改型和事故當天超員違法行為失察;未認真指導其轄區(qū)高峰鎮(zhèn)政府交安辦對面包車、摩托車、拖拉機、貨車四類重點車切實摸清底數(shù)，建立臺賬工作。
4.墊江縣高峰鎮(zhèn)政府履行屬地安全監(jiān)管職責不到位。一是未按照墊江縣政府辦公室《關于印發(fā)機動車非法營運專項整治工作方案的通知》(墊江府辦〔2023〕13、 35號)要求開展非法營運機動車清理摸排工作，未建立統(tǒng)計臺賬，以致底細不清;二是對渝b3z583福田商務車長期?？吭撴?zhèn)轄區(qū)并多次從事非法營運行為失察、源頭監(jiān)管不到位。
5.市交通行政執(zhí)法總隊高速公路第二支隊一大隊打擊非法營運工作不到位。按照市交通行政執(zhí)法總隊《加強全市交通綜合執(zhí)法機構聯(lián)勤聯(lián)動工作指導意見》，明確高速公路第二支隊一大隊與墊江縣交通綜合執(zhí)法大隊是聯(lián)勤聯(lián)動對口單位，并要求加強信息通報反饋，建立資源共享機制，對轄區(qū)超限、非法營運的區(qū)域、線路、車輛、人員、企業(yè)等基礎資源信息進行摸排，定期、定人交流相關信息高速公路第二支隊一大隊與墊江縣交通綜合執(zhí)法大隊簽訂的《聯(lián)勤聯(lián)動執(zhí)法工作協(xié)議》明確建立信息通報制度，一大隊與墊江交通綜合執(zhí)法大隊對違法車輛等信息實行資源共享，并可相互通報。高速公路第二支隊一大隊未將查獲的墊江縣籍非法營運車輛、人員的信息向墊江縣交通綜合執(zhí)法大隊交流共享。
6.墊江縣政府。墊江縣非法營運現(xiàn)象突出，縣城、高峰鎮(zhèn)等地非法營運長期存在。近兩年，墊江縣政府雖然組織了打擊非法營運的專項行動，但措施不力。有些鄉(xiāng)鎮(zhèn)和部門存在走過場的行為，縣政府檢查督促不到位，致使該項工作成效不明顯。
(三)事故性質
經(jīng)調查組認定，滬渝高速公路130較大事故是一起涉及非法營運的道路交通生產(chǎn)安全責任事故。
五、責任分析及處理建議
根據(jù)《______安全生產(chǎn)法》、《______道路交通安全法》、《生產(chǎn)安全事故報告和調查處理條例》、《重慶市安全生產(chǎn)監(jiān)督管理條例》和《____紀律處分條例》、《安全生產(chǎn)領域違法違紀行為政紀處分暫行規(guī)定》等規(guī)定，本著教育與懲處相結合的原則，在認真分析事故原因、性質的基礎上，對相關責任人員和責任單位提出如下處理建議。
(一)建議免于追究責任人員
張桂鳳，渝a1g599車輛駕駛員，超速行駛車輛，直接造成較大道路交通事故的發(fā)生，對事故發(fā)生負有直接責任。鑒于其已在事故中死亡，建議不再追究責任。
王志明，渝b3z583車輛駕駛員，私自加裝座椅從事非法營運，且乘員嚴重超載(核載9人，實載15人)，影響了車輛的安全性能，加重了事故后果。鑒于其已在事故中死亡，建議不再追究責任。
(二)建議移送司法機關的人員
王曉波，男，漢族，1964年4月生，本科文化，2000年12月加入____，1980年11月參加工作，2023年10月至今任墊江縣交通綜合執(zhí)法大隊大隊長、黨支部副書記。2023年3月，王志明駕駛渝b3z583福田商務車從事非法營運，王曉波未按照《墊江縣機動車非法營運專項整治領導小組辦公室關于印發(fā)非法營運車輛處理意見的通知》規(guī)定對其實施處罰并放行;2023年和2023年兩年間，王曉波對20臺非法營運車輛不按規(guī)定處罰，并對其中12臺車輛擅自降低處罰標準將其放行;王曉波未落實聯(lián)勤聯(lián)動協(xié)議。2023年3月王志明駕駛渝b3z583福田商務車從事非法營運被查處后，縣交通綜合執(zhí)法大隊未將其納入重點監(jiān)管對象，王曉波作為縣交通綜合執(zhí)法大隊大隊長，對此負主要責任。鑒于王曉波已涉嫌玩忽職守罪，檢察機關已對其進行立案偵查。建議待司法機關結案后，再給予相應的黨紀政紀處分。
(三)建議給予黨紀政紀處分的人員
1.汪向陽，男，漢族，1966年8月生，大專文化，1989年5月加入____，1984年10月參加工作，2023年10月至今任墊江縣交通綜合執(zhí)法大隊副大隊長，其間:2023年10月至2023年7月分管港航工作，2023年上半年至2023年7月分管案件處罰工作;2023年7月至今分管路政工作。2023年3月，王志明駕駛渝b3z583福田商務車從事非法營運，汪向陽未按照《墊江縣機動車非法營運專項整治領導小組辦公室關于印發(fā)非法營運車輛處理意見的通知》規(guī)定對其實施處罰;2023年和2023年兩年間，汪向陽對35臺非法營運車輛不按規(guī)定處罰，并對其中8臺車輛擅自降低處罰標準將其放行。汪向陽對上述行為負直接責任。根據(jù)《安全生產(chǎn)領域違法違紀行為政紀處分暫行規(guī)定》第四條第一款之規(guī)定，建議給予汪向陽行政記大過處分，并責成縣交通委員會給予免職處理。
2.李武勝，男，漢族，1976年12月生，本科文化，2002年2月加入____，1994年12月參加工作，2023年6月至今任墊江縣交通綜合執(zhí)法大隊副大隊長(期間:2023年8月至11月全脫產(chǎn)到縣拆遷辦工作)，分管運政工作。2023年3月，王志明駕駛渝b3z583福田商務車從事非法營運被查處后，縣交通綜合執(zhí)法大隊未將其納入重點監(jiān)管對象，李武勝作為縣交通綜合執(zhí)法大隊分管運政工作的副大隊長，對此負主要責任;2023年李武勝對3臺非法營運車輛不按規(guī)定處罰將其放行，應負直接責任。根據(jù)《安全生產(chǎn)領域違法違紀行為政紀處分暫行規(guī)定》第四條第一款之規(guī)定，本應給予李武勝行政記過處分，鑒于 2023年8月至11月，李武勝全脫產(chǎn)到縣拆遷辦工作，實際分管運政工作時間不長，建議給予李武勝行政警告處分。
3.龔方云，男，漢族，1963年8月生，研究生文化，1990年4月加入____，1982年7月參加工作，2023年1月至今任縣交通委員會黨委書記、副主任，其間:2023年6月至今分管縣交通綜合執(zhí)法大隊工作。2023年3月，王志明駕駛渝b3z583福田商務車從事非法營運被查處后，縣交通綜合執(zhí)法大隊未將其納入重點監(jiān)管對象;2023年6月至2023年1月30日，縣交通綜合執(zhí)法大隊對6臺非法營運車輛不按規(guī)定處罰，并對其中1臺車輛擅自降低處罰標準將其放行;縣交通綜合執(zhí)法大隊未落實聯(lián)勤聯(lián)動協(xié)議。龔方云作為縣交通委員會分管縣交通綜合執(zhí)法大隊領導，對此負有主要領導責任。根據(jù)《安全生產(chǎn)領域違法違紀行為政紀處分暫行規(guī)定》第四條第一款之規(guī)定，建議給予龔方云行政警告處分。
4.涂光明，男，漢族，1966年5月生，本科文化，1990年11月加入____，1987年2月參加工作，2023年12月至今任縣交通委員會紀委書記，其間:2023年3月至2023年6月分管縣交通綜合執(zhí)法大隊工作。2023年3月，縣交通綜合執(zhí)法大隊查獲王志明駕駛渝b3z583福田商務車從事非法營運后，未按照《墊江縣機動車非法營運專項整治領導小組辦公室關于印發(fā)非法營運車輛處理意見的通知》規(guī)定對其實施處罰并放行，之后也未納入重點監(jiān)管對象;2023年至2023年6月，縣交通綜合執(zhí)法大隊對64臺非法營運車輛不按規(guī)定處罰，并對其中11臺車輛擅自降低處罰標準將其放行。涂光明作為縣交通委員會時任分管縣交通綜合執(zhí)法大隊領導，對此負有主要領導責任。根據(jù)《____紀律處分條例》第一百二十七條之規(guī)定，建議給予涂光明黨內警告處分。
5.余強修，男，漢族，1973年5月生，高中文化，2000年3月加入____，1993年9月參加工作，2023年7月至今任墊江縣高峰鎮(zhèn)交安辦工作人員，事業(yè)人員(非參公人員)，具體負責鎮(zhèn)水陸交通安全監(jiān)管工作。余強修未按照文件要求開展非法營運機動車清理摸排工作，以致未發(fā)現(xiàn)渝b3z583福田商務車長期?？枯爡^(qū)場鎮(zhèn)并多次從事非法營運行為，對渝b3z583福田商務車源頭監(jiān)管負有直接管理責任。根據(jù)《____紀律處分條例》第一百二十七條之規(guī)定，建議給予余強修黨內警告處分。
6.王錫利，男，漢族，1987年7月生，本科文化，2023年12月加入____，2023年9月參加工作，2023年4月至今任墊江縣高峰鎮(zhèn)交安辦主任。王錫利未認真履行鎮(zhèn)交安辦主任職責，部署實施該鎮(zhèn)交安辦工作不力，不清楚該鎮(zhèn)非法營運機動車摸排工作開展情況，以致未發(fā)現(xiàn)渝b3z583福田商務車長期?？枯爡^(qū)場鎮(zhèn)并多次從事非法營運行為，對渝b3z583福田商務車源頭監(jiān)管負有直接管理責任。根據(jù)《安全生產(chǎn)領域違法違紀行為政紀處分暫行規(guī)定》第四條第一款之規(guī)定，建議給予王錫利行政警告處分。
7.黃文東，男，漢族，1975年7月生，2023年8月任重慶市交通行政執(zhí)法總隊高速公路第二支隊一大隊副大隊長，屬參公管理事業(yè)人員。黃文東作為高速公路第二支隊一大隊分管聯(lián)勤聯(lián)動執(zhí)法工作的負責人，未落實一大隊與墊江縣交通綜合執(zhí)法大隊聯(lián)勤聯(lián)動執(zhí)法中的信息交流共享工作，對130事故負有主要責任。根據(jù)《安全生產(chǎn)領域違法違紀行為政紀處分暫行規(guī)定》第四條第一款之規(guī)定，建議給予行政警告處分。
8.鄭波，男，漢族，1974年6月生，2023年9月任重慶市交通行政執(zhí)法總隊高速公路第二支隊一大隊大隊長，屬參公管理事業(yè)人員。鄭波作為高速公路第二支隊一大隊負責人，未督促落實一大隊與墊江縣交通綜合執(zhí)法大隊聯(lián)勤聯(lián)動執(zhí)法中的信息交流共享工作，對1.30事故負有主要責任。根據(jù)《安全生產(chǎn)領域違法違紀行為政紀處分暫行規(guī)定》第四條第一款之規(guī)定，建議給予行政警告處分。
(四)建議給予誡勉談話的人員
1.譚凱元，男，漢族，1978年4月生，大專文化，2000年11月加入____，1997年12月參加工作，2023年12月至今任墊江縣交通綜合執(zhí)法大隊運政中隊中隊長。2023年3月，王志明駕駛渝b3z583福田牌商務車從事非法營運被查處后，縣交通綜合執(zhí)法大隊運政中隊未將其納入重點監(jiān)管對象，譚凱元作為縣交通綜合執(zhí)法大隊運政中隊中隊長，對此負直接責任。鑒于譚凱元剛任職1個多月，對其工作正熟悉了解中，建議由墊江縣監(jiān)察局對譚凱元進行誡勉談話。
2.魏小雄，男，漢族，1962年10月生，大學本科文化，1986年7月加入____，1985年9月參加工作，2023年5月至2023年12月任原縣交通局黨委副書記、局長，2023年12月至今任墊江縣人大常委會預算工委主任。2023年3月，王志明駕駛渝b3z583福田商務車從事非法營運，縣交通綜合執(zhí)法大隊對其違規(guī)處罰后放行，之后未納入重點監(jiān)管對象;2023年和2023年兩年間，縣交通綜合執(zhí)法大隊對70臺非法營運車輛不按規(guī)定處罰，并對其中12臺車輛擅自降低處罰標準將其放行;縣交通綜合執(zhí)法大隊未落實聯(lián)勤聯(lián)動協(xié)議。魏小雄作為時任縣交通局局長，對縣交通綜合執(zhí)法大隊上述行為失察，負有重要領導責任。建議由墊江縣監(jiān)察局對魏小雄進行誡勉談話。
3.劉濤，男，漢族，1981年5月生，大專文化，2023年7月加入____，2000年7月參加工作，2023年8月至今任縣公安局交巡警大隊澄溪公巡中隊中隊長。劉濤作為縣公安交巡警大隊澄溪公巡中隊中隊長，對渝b3z583事故車改型和事故當天超員違法行為失察;2023年對高峰鎮(zhèn)開展面包車等四類重點車摸排底數(shù)、建立臺賬工作指導不力。鑒于澄溪公巡中隊只有4名民警但負責高峰等7個鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路交通安全管理，警力不足，且事故當日該中隊正在其它路段正常履職，建議由墊江縣監(jiān)察局對劉濤進行誡勉談話。
4.王鴻，男，漢族，1966年6月生，本科文化，1992年6月加入____，1988年8月參加工作，2023年2月至今擔任墊江縣高峰鎮(zhèn)黨委委員、政法書記、副鎮(zhèn)長，分管安全生產(chǎn)(含道路交通安全)等工作。王鴻未認真督促檢查該鎮(zhèn)非法營運機動車摸排工作，以致未發(fā)現(xiàn)渝b3z583福田商務車長期?？枯爡^(qū)場鎮(zhèn)并多次從事非法營運行為，對渝b3z583福田商務車源頭監(jiān)管負有主要領導責任。建議由墊江縣監(jiān)察局對王鴻進行誡勉談話。
(五)建議作出書面檢查的單位
責成墊江縣政府向市政府作出書面檢查。
(六)建議給予行政處罰的生產(chǎn)經(jīng)營單位
王志明，渝b3z583車輛所有人，該車輛存在私自加裝座椅，且長期從事非法營運，事故發(fā)生時正在從事非法營運活動，乘員嚴重超載(核載9人，實載15 人)，加重了事故后果。王志明長期從事非法營運，性質惡劣，應從重處理，按照《______安全生產(chǎn)法》第一百零九條第二款之規(guī)定，應給予王志明處以 99萬元人幣的行政處罰，鑒于其已在事故中死亡，不再追究。
六、防范措施及建議
滬渝高速公路130較大道路交通事故給人民生命財產(chǎn)帶來了巨大損失，社會負面影響較大，教訓十分深刻。為防止類似事故再次發(fā)生，特提出以下防范措施建議:
(一)墊江縣政府應督促各鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府及其有關部門要高度重視道路交通安全工作，認真貫徹落實《國務院加強道路交通安全工作的意見》、《重慶市人民政府關于加強道路交通安全工作的意見》等文件精神。結合實際，明確細化責任分工方案。進一步加大道路交通領域打非治違工作力度，嚴厲打擊非法營運行為，適時采取集中整治活動，嚴肅查處。加大日常打擊機動車非法營運工作力度，實現(xiàn)常態(tài)化管理，常抓不懈。(責任主體:墊江縣政府)
(二)公安車輛管理部門要加強車輛安全檢測、登記入戶、年檢年審工作。對非法拼裝、改裝和加裝的車輛一律不得上戶、一律不得年審。交通管理部門要進一步加大路面執(zhí)法力度，嚴厲查處超速、超載、車輛改裝后上路運行等違法行為，發(fā)現(xiàn)非法拼裝、改裝和加裝違法行為，堅決拆除，不能一罰了之。(責任主體:縣公安局、縣交委)
(三)公安、交通運輸、安全監(jiān)管等部門要加強協(xié)調配合，進一步落實聯(lián)合執(zhí)法機制，強化路面執(zhí)法，加強源頭監(jiān)管，把道路交通安全法規(guī)、制度及各項防范措施真正落實到操作層面。
篇十三 關于交通出行服務情況的調查報告1400字
為了解市民目前對交通出行方式的選擇和偏好，需求服務的痛點，以及對_熱線的認知程度、使用情況、服務滿意度和意見建議等，開展此次交通出行服務情況民意調查。現(xiàn)將調查結果反饋如下：
一、在線調查基本情況
1、您的性別
男占69.51%
女占30.49%
2、您的年齡
20歲以下占6.38%
20-30歲占26.6%
30-40歲占35.11%
40-50歲占14.89%
50-60歲占12.77%
60歲以上占4.26%
3、您的職業(yè)
機關事業(yè)人員占29.79%
企業(yè)職工占42.55%
個體戶占5.32%
學生占7.45%
離退休人員占4.26%
其他占10.64%
4、您的日常使用的出行方式有哪些？可多選
私家車占20.88%
網(wǎng)約車占10.44%
出租車占11.65%
公交車占21.69%
有樁共享單車占8.43%
非機動車占11.24%
步行占13.65%
其他占2.01%
5、您是否撥打過96196熱線？
打過占42.35%
沒有打過，且不知道96196占25.88%
沒有打過，知道96196但不需要撥打占31.76%
6、您撥打時，能順利接通嗎？
一次撥通占28.41%
多次撥通占18.18%
多次撥不通占5.68%
未打過占47.73%
7、您撥打96196熱線因為
未打過占32.74%
出租車召車占23.01%
咨詢公交出行等占7.96%
投訴舉報（出租車、公交車、客運班車等）占14.16%
失物求助占7.96%
表揚從業(yè)人員占2.65%
其他占11.5%
8、您認為以下哪種召車方式更方便有效？
路邊揚召占18.18%
96196電召占14.55%
__行平臺占9.09%
網(wǎng)約車平臺占58.18%
9、96196熱線受理您的電話召車后，是否能及時、有效地為您解決問題或提供準確的信息？
不清楚占58.82%
是占27.06%
否占14.12%
10、96196熱線受理您的咨詢后，是否能及時、有效地為您解決問題或提供準確的信息？
不清楚占61.18%
是占28.24%
否占10.59%
11、96196熱線受理您的投訴后，是否能及時、有效地為您解決問題或提供準確的信息？
不清楚占63.53%
是占25.88%
否占10.59%
12、96196熱線投訴舉報類工單處理時限5個工作日，你認為是否合理？
不清楚占45.88%
是占29.41%
否占24.71%
13、96196熱線服務人員的服務態(tài)度您滿意嗎？
不清楚占47.25%
滿意占26.37%
較滿意占12.09%
較不滿意占5.49%
不滿意占8.79%
14、您認為96196客服人員在哪些方面需要改進？
不清楚占34.85%
業(yè)務能力占21.97%
服務態(tài)度占12.88%
規(guī)范用語占8.33%
溝通水平占15.91%
其他占6.06%
二、總結分析
通過本次調查可以發(fā)現(xiàn)，交通出行參與市民中以20—40歲為主要年齡段，共占_%；職業(yè)分布以機關企事業(yè)單位為主，占_%；在出行方式選擇上，前三個選擇分別為公交車、私家車和步行。在_熱線的知曉度方面，約有_%的市民不知道_且從未打過；在撥打過_熱線的市民中，以出租車召車為主，其次是投訴舉報；在召車方式上，_%的市民選擇網(wǎng)約車平臺，其次是路邊揚召；市民對_熱線提供的服務總體滿意，并認為熱線話務員主要還需在業(yè)務能力和溝通水平上進行改進提升。
三、下步工作打算
一是夯實基礎抓服務質量。通過優(yōu)化完善96196熱線新績效考核制度，重點加強工時利用率、十秒接通率、話務評價率等考核指標，投訴類工單基本實現(xiàn)短信回訪全覆蓋。持續(xù)抓好日常話務質檢工作，定時質檢抽查錄音，通過獎優(yōu)罰劣、誡勉談話和末位淘汰機制，有效減少“短板效應”，提升熱線整體業(yè)務素質。
二是加大熱線業(yè)務培訓力度。創(chuàng)新培訓的方式方法。重點培養(yǎng)標桿性人物，用一小批人帶動團隊的共同進步；培養(yǎng)熱線崗位上的多面手，打造業(yè)務水平精良、工作處理能力強、溝通交流能力強的優(yōu)秀團隊。同時，在常規(guī)化的培訓基礎上，要創(chuàng)新培訓方式，讓培訓方式更具靈活性，培訓方向更具專業(yè)性，培訓內容更具針對性和全面性。
三是深入服務公眾出行。高度重視群眾的每一個來電，認真梳理每一項數(shù)據(jù)，積極主動地解決群眾的每一份訴求，努力推動熱線朝著“服務更深入”、“百姓更依賴”的方向發(fā)展，解民難、排民憂、順民意，讓百姓出行更加依賴熱線，讓百姓心中更加信賴熱線。
篇十四 重大道路交通事故調查報告6500字
__年8月11日，曲靖市羅平縣發(fā)生一起11人死亡、4人受傷的重大道路交通事故。
經(jīng)省政府批準，成立了由省安全監(jiān)管局牽頭，省監(jiān)察廳、公安廳、交通運輸廳、總工會和曲靖市政府及有關部門組成的省政府曲靖市羅平縣“8·11”重大道路交通事故調查組(以下簡稱調查組)，邀請省檢察院派員參與。調查組按照“四不放過”和“科學嚴謹、依法依規(guī)、實事求是、注重實效”的原則對事故進行了全面調查。
一、事故經(jīng)過和救援情況
(一)事故發(fā)生經(jīng)過
__年8月11日，曲靖市羅平縣阿崗鎮(zhèn)戈維村委會挖玉沖村郭雙海駕駛一輛號牌為云dv5586“長安”牌微型普通客車，載乘15人(核載7人)，從挖玉沖村前往阿崗鎮(zhèn)。當日8時許，車輛行駛出約146 米，在阿崗鎮(zhèn)戈維村委會挖玉沖村“大轉彎”下陡坡左轉急彎路段，車輛駛出路面，翻下22.8米山坡，墜落于該道路下一臺路面上，造成10人當場死亡(含駕駛人)、1人送醫(yī)院搶救無效死亡、4人受傷的重大道路交通事故。
(二)事故救援情況
8月11日8時05分，羅平縣公安局110指揮中心接到過路群眾吳永平電話報警“阿崗鎮(zhèn)戈維村委會挖玉沖村有輛面包車翻在路邊，具體情況不清”，指揮中心立即指令阿崗鎮(zhèn)派出所出警;8時09分，指揮中心再次接到吳永平電話報稱“有7人受傷”后指令縣交警大隊事故中隊出警;9時28分接到阿崗鎮(zhèn)派出所反饋的“有10人死亡、5人受傷”的情況后，迅速組織交警、特警、刑警等警力50余人于11時50分左右到達現(xiàn)場，開展救援處置。阿崗鎮(zhèn)黨委、政府有關領導率領在崗的所有干部職工于9時30分左右趕到現(xiàn)場參與救援。
事故發(fā)生后，羅平縣政府立即啟動應急預案，縣委、縣政府領導率相關部門人員于12時30左右趕赴現(xiàn)場，組織開展事故應急處置工作。曲靖市政府接報事故信息后，按照市委書記高勁松、市長范華平作出的批示要求，市委副書記李云忠、副市長早明光率領安監(jiān)、衛(wèi)生、公安等部門于13時30分趕到現(xiàn)場，指揮救援和指導事故處置。與此同時，成立了市、縣兩級事故救援處置工作指揮部，指揮部下設綜合協(xié)調組、事故調查組、善后工作組、醫(yī)療救治組、秩序維護組、宣傳組、后勤保障組等7個工作組。羅平縣設立了由縣級領導、縣直相關部門負責人和阿崗鎮(zhèn)黨政班子成員組成的9個善后工作組，進村入戶“一對一”包戶做好死者家屬思想穩(wěn)定工作，羅平縣對每名遇難人員給予6000元救助費;每名受傷人員，設1個醫(yī)療小組，實行“一對一”救治。
省委書記秦光榮、省長李紀恒、副省長劉慧晏、尹建業(yè)分別作出重要批示，要求立即組織開展事故救援，搶救傷員、妥善做好遇難者善后處置和安撫工作;成立事故調查組，認真查明事故原因，開展責任倒查;舉一反三，吸取教訓，加大工作力度，進一步采取有效措施，堅決遏制道路交通事故頻發(fā)的勢頭，確保人民群眾出行安全。按照省委、省政府領導要求，省安委辦副主任、省安全監(jiān)管局副局長白光福與省公安廳黨委副書記、副廳長董家祿及省檢察院副檢察長李波帶領安監(jiān)、公安、交通、監(jiān)察、衛(wèi)生、檢察院等部門組成的省政府工作組，立即趕往事故現(xiàn)場，指導事故救援和處置工作。省政府工作組于當日下午17時左右趕到事故現(xiàn)場，初步查看現(xiàn)場后，召集現(xiàn)場有關人員對現(xiàn)場搜救和善后處理，晚上到羅平縣醫(yī)院看望了傷員，并召開專題會議，傷員救治提出了具體要求。8月12日上午在羅平召開有100多人參加的事故調查組成立大會，宣布了經(jīng)省政府批準的事故調查組組成單位和成員，白光福為“8·11”重大道路交通事故調查組組長。聽取縣政府工作匯報和省級有關部門領導發(fā)言后，事故調查組組長對貫徹落實省委、省政府領導批示，加強安全生產(chǎn)工作，做好事故調查和處理善后等有關工作提出要求。
公安部、國家安全監(jiān)管總局也派員趕赴事故現(xiàn)場，指導事故處置工作。
二、事故相關情況
(一)肇事駕駛人基本情況
郭雙海，男，42歲，居民身份證號：530324197103092319，住云南省曲靖市羅平縣阿崗鎮(zhèn)戈維村委會挖玉沖村257號;持準駕“b2”類車型機動車駕駛證，檔案編號：530300411141，初次領證日期__年5月31日，發(fā)證機關為云南省曲靖市公安局交通警察支隊。__年4月1日換領__年有效期駕駛證，有效期至2023年5月31日，狀態(tài)正常，系云dv5586號“長安”牌微型普通客車駕駛人。經(jīng)查詢，駕駛人郭雙海于__年12月24日，駕駛車輛未按規(guī)定車道行駛;__年8月21日，駕駛未按 規(guī)定安裝側面及后下部防護裝置載貨汽車;__年8月25日，駕駛機件不符合技術標準機動車，均已被公安機關交通管理部門給予行政罰款處罰。
(二)事故車輛基本情況
云dv5586號“長安”牌微型普通客車，機動車行駛證登記車輛所有人：袁曉書，車架號為ls4bab3d3bg266382，發(fā)動機號為b5ha091897，初次登記日期：__年3月13日，檢驗有效期至__年3月13日;該車核定載人數(shù)為7人，肇事時實載15人。該車在中國人民財產(chǎn)保險股份有限公司投保，機動車交通事故責任強制保險單號：pdza__5303t000008961;商業(yè)保險保險單號：pdat__5303t000009696，其中車上人員責任險(2萬/人，共14萬)、機動車損失險(2.5萬)、第三者責任險(10萬)，有效期均至__年03月07日。經(jīng)查詢，該車無道路交通事故肇事記錄;有6條交通違法記錄，其中，3條為張金強駕駛，__年7月8日該車因機件不符合技術標準，未按規(guī)定使用安全帶且不服從交警指揮被處罰;另外3條為袁曉書駕駛，分別是__年11月23日，在師彌線64公里+600米處超速20%以上未達50%;__年3月24日因機動車噴涂、粘貼標識或者車身廣告影響安全駕駛;__年6月22日機件不符合技術標準的機動車被處罰。
(三)事故路段道路及隱患排查整治情況
事故路段位于曲靖市羅平縣阿崗鎮(zhèn)戈維村委會挖玉沖村，系村民自籌自建村中盤山道路，技術等級為等外公路，道路坡陡彎急，道路起點位于挖玉沖村小學門口，終點至挖玉沖村小橋處與縣道法(羅平縣阿崗鎮(zhèn)法朗村)蔭(師宗縣蔭涼箐)線k23+250米處相連，全長980米 。肇事地點道路為潮濕水泥路面，中心現(xiàn)場車道由北向南呈“s”形走向?，F(xiàn)場起點為“s”左轉彎道(車輛行駛方向)，彎道半徑r=8.45米，坡度i=-8%，現(xiàn)場止點在“s”右轉彎直線道路上(車輛行駛方向)。車輛駛離路面處以北進彎道路寬為3.5米，彎道路面最寬為9.6米，出彎道路寬為5.4米。事故地點距羅平縣阿崗鎮(zhèn)23千米，距羅平縣城75千米，距師宗縣城 40千米。道路西側為高出路面的建筑擋墻，東側為低于路面的山體，南側為低于路面的山崖?，F(xiàn)場道路無安全防護設施，無交通標志、標牌。肇事后云dv5586號車因村民搶救傷員時翻轉至頭西尾東停于村中道路北側(該車原始狀態(tài)為頭西尾東左側翻)，該段道路路面寬3.5米，為東西走向，道路北側為坡地，南側為空地。
__年5月，阿崗鎮(zhèn)開展安全生產(chǎn)大檢查、大排查、大整治，要求6月底上報檢查排查情況。6月24日，阿崗鎮(zhèn)交警中隊將6份“羅平縣阿崗鎮(zhèn)危險路段排查表”(其中包括事故路段---阿崗鎮(zhèn)挖玉沖路段隱患表)上報鎮(zhèn)政府國土與村鎮(zhèn)規(guī)劃建設服務中心(簡稱建設服務中心)副主任楊偉平。楊偉平于7月初將14份道路隱患排查表(含建設服務中心排查發(fā)現(xiàn)隱患8份)上報分管副鎮(zhèn)長楊林。楊林請示鎮(zhèn)長楊畫，楊畫答復：因近期工作太多，過幾天召開班子會或專題會研究。
7月15日14時30分，楊畫主持召開鎮(zhèn)長辦公會議，楊林逐一匯報14個道路交通隱患點，并提出治理方案。鎮(zhèn)長楊畫在會議上就戈維村委會挖玉沖路段隱患整改情況進行安排：此條路已建設使用多年，彎大、坡陡、路窄。若需要改道，請楊偉平與縣交通局聯(lián)系下來幫助測設。若不需要改道，通過協(xié)調當?shù)孛旱V出資等渠道爭取6至7萬元對該路段增設安全防護設施。
由于其他工作原因，至事故發(fā)生時，楊偉平仍未向上級交通部門匯報協(xié)調此事。
(四)現(xiàn)場勘查、檢驗鑒定情況
1.現(xiàn)場勘驗情況。云dv5586號“長安”牌微型普通客車駛離路面時，在道路南側邊緣形成一寬1.6米的壓印痕，壓印痕東側起點距勘查基準點(現(xiàn)場車輛南側標有“挖玉沖村變線d-2-050”電線桿)26.3米。車輛駛出路面后與現(xiàn)場南側山體距壓印痕5.2米的第一棵樹木刮擦(擦痕面積為1.3×0.11平方米，距地高1.3米)。之后又與距第一棵樹木6.0米的第二棵直徑0.07米的一樹木相撞并折斷該樹木(該樹折斷點距地面水平高3.8米)，后車輛墜落于下一臺路面上并翻覆，車輛右側與道路南側電桿(標有“挖玉沖村變線d-2-050”)相撞后車輛左側著地，肇事后車輛因村民搶救傷員時翻轉至頭西尾東停于村中道路北側。經(jīng)測量，車輛駛離路面點距第一落地點22.8米，車輛墜落高差為11.4米。
2.對當事人的調查情況。通過對云dv5586號“長安”牌微型普通客車車主袁曉書進行調查，其陳述：8月11日早上，其駕駛云dv5586號車在挖玉沖村小學門口(距車輛駛離路面位置464米)等人，劉石英、陳旭鵬、周汝蘭、楊瑞仙、張卓瑤、郭雙海、郭海發(fā)、郭和珍、劉會平、張杰、王開先、秦陸秀12人陸續(xù)上車后，袁曉書駕駛車輛行駛至其家門口停車(行駛距離為318米)，陳曌華、陳錦華先后上車，袁曉書回家與丈夫張金付從家中搬來一袋約40公斤的苕子種并裝入車輛后尾部，張金付坐于苕子袋上。之后，袁曉書回到家中，由郭雙海駕駛云dv5586號“長安”牌微型普通客車前往阿崗鎮(zhèn)，8時許，郭雙海駕駛車輛僅行駛146米，在雨后濕滑路面下陡坡左轉急彎過程中車輛駛離路面，墜落于距路面22.8米的該道路下一臺路面上。
3.檢驗、鑒定情況。
(1)經(jīng)曲靖市公安司法鑒定中心檢驗：送檢的郭雙海尸體血樣中未檢出有機磷、有機氯、氨基甲酸酯、擬除中菊酯類農(nóng)藥和鼠藥類毒物及乙醇。
(2)經(jīng)云南云通司法鑒定中心檢驗：云dv5586號車發(fā)生事故時轉向系功能有效、制動系功能有效、刮水器功能有效、行駛系功能有效，未檢見該車的機械故障，該車駛離路面時的車速約為42km/h，發(fā)生事故路段坡度為-8%，彎道半徑為8.45m。
(3)經(jīng)云南云通司法鑒定中心鑒定：被鑒定人郭雙海符合云dv5586號小型普通客車肇事時駕駛人位置上人員。
(4)經(jīng)羅平和諧司法鑒定所檢驗：陳錦華、劉石英損傷構成重傷，陳旭鵬損傷構成輕傷。
(5)經(jīng)曲靖珠源司法鑒定中心檢驗：秦陸秀損傷構成重傷。
(五)經(jīng)濟損失情況
經(jīng)初步測算，該事故造成的經(jīng)濟損失約為人民520萬元。
三、事故原因和事故性質
(一)直接原因
1.主觀原因。郭雙海駕駛嚴重超過核定載人數(shù)的云dv5586號小型普通客車(核載7人，實載15人，超員達114%)，在下陡坡轉左急彎潮濕路面路段超速行駛(急彎路、下陡坡時最高行駛速度不得超過每小時30公里，超速40%)，致使車輛駛離路面墜落在該道路的下一臺路面上，是造成事故的主觀原因。
2.客觀原因。事故路段為村民自籌資金村中道路，事故現(xiàn)場道路坡陡(坡度為-8%)、彎急(彎道半徑為8.45米)，且路面凸凹不平，雨后路面濕滑。
(二)間接原因
1.羅平縣公安交警部門指導農(nóng)村道路交通安全管理工作措施不到位，督促指導相關部門開展工作和監(jiān)督檢查不到位;阿崗鎮(zhèn)派出所在村莊道路的交通安全管理上存在盲點和疏漏。對農(nóng)村車輛運行監(jiān)管不到位，對超員、超載、超速等嚴重交通違法行為打擊不力，對重點時段、重點路段、重點車輛的管控力度不夠。
2.羅平縣、阿崗鎮(zhèn)政府督促指導相關部門開展道路交通安全工作不力，落實道路安全管理措施不到位，開展安全生產(chǎn)大檢查和農(nóng)村地區(qū)小(微)型普通客車交通違法行為專項整治等活動不夠深入和細致。資金投入不足，部分道路交通安全設施缺失，特別是縣鄉(xiāng)公路及村道缺乏安全設施、安全警示標志等，部分農(nóng)村道路安全隱患突出。阿崗鎮(zhèn)對轄區(qū)道路安全隱患治理不及時，對安全隱患沒有采取臨時防護措施。
3.羅平縣、阿崗鎮(zhèn)政府及有關部門安全生產(chǎn)宣傳教育力度不夠，沒有切實做到深入鄉(xiāng)村責任到戶、管理到人。在農(nóng)村地區(qū)開展道路交通安全教育缺乏行之有效的方式和手段，農(nóng)村地區(qū)駕乘人員安全意識、法制觀念不強。
(三)事故性質
經(jīng)調查，該起事故為重大道路交通責任事故。
四、事故責任認定及處理建議
(一)建議不再追究責任人員
郭雙海，肇事車駕駛人。對該道路交通事故發(fā)生負有直接責任，其行為涉嫌交通肇事罪，因其在事故中死亡，不再追究刑事責任，由公安交通管理部門注銷其機動車駕駛證。
(二)司法機關已采取措施人員
楊偉平，中共黨員，阿崗鎮(zhèn)國土和村鎮(zhèn)規(guī)劃建設服務中心副主任，負責交通建設和交通安全管理工作，為阿崗鎮(zhèn)道路交通整治責任人。在接到挖玉沖村道路隱患情況后未及時組織協(xié)調隱患整治，也未及時上報縣交通局整治立項事宜負有主要責任。涉嫌玩忽職守罪，檢察機關已立案偵查，待司法機關作出處理后，由有關單位按干部人事管理權限及時給予相應的黨紀、政紀處分。
(三)建議給予黨紀、政紀處分人員
1.黃穩(wěn)林，羅平縣公安局阿崗交警中隊中隊長，主持中隊全面工作。對道路交通安全工作路面監(jiān)管不到位，對肇事車輛超載、超速嚴重違法行為失察負有主要領導責任。建議給予行政記過處分。
2.金艷生，中共黨員，阿崗鎮(zhèn)政府副鎮(zhèn)長、鎮(zhèn)派出所所長、黨支部書記，分管鎮(zhèn)道路交通安全等工作。對車輛運行監(jiān)管不到位、打擊嚴重交通違法行為不力負有主要領導責任。建議給予行政記過處分。
3.楊林，中共黨員，阿崗鎮(zhèn)黨委委員、副鎮(zhèn)長，分管交通運輸?shù)裙ぷ?。落實交通安全有關制度不到位，對事故路段道路交通安全隱患整治不夠及時、督促檢查不到位負有主要領導責任。建議給予行政記過處分。
4.楊畫，中共黨員，羅平縣鐘山鄉(xiāng)黨委書記(__年2月至__年7月任阿崗鎮(zhèn)鎮(zhèn)長)。在任阿崗鎮(zhèn)鎮(zhèn)長期間，落實有關道路交通安全工作制度不到位，對道路交通安全工作監(jiān)督檢查力度不夠負有重要領導責任。建議給予黨內警告處分。
5.聶應斌，中共黨員，羅平縣公安局副局長兼交警大隊大隊長，擔任縣交通安全委員會辦公室主任，負責全縣道路交通安全日常工作。對落實上級道路交通安全隱患排查治理，農(nóng)村道路交通安全整治、道路交通安全生產(chǎn)大檢查等專項行動督促指導不到位負有重要領導責任。建議給予行政警告處分。
(四)建議給予行政問責人員
1.方梓仲，羅平縣交通運輸局副局長，分管農(nóng)村公路建設和隱患整治，分片聯(lián)系阿崗鎮(zhèn)交通建設、管養(yǎng)工作。對村中道路隱患排查治理及監(jiān)督檢查不夠負有重要領導責任。建議由羅平縣人民政府對其進行問責，責令作出書面檢查。
2.彭安輝，中共黨員，羅平縣政府副縣長、縣公安局局長，分管縣道路交通安全等工作。對督促有關部門抓道路交通安全工作的力度不夠，督促公安交警部門落實路面管控有關制度不到位負有重要領導責任。建議由曲靖市人民政府對其進行誡勉談話。
建議責成羅平縣人民政府向曲靖市人民政府作出深刻書面檢查;責成曲靖市人民政府向云南省人民政府作出書面檢查。
五、事故防范措施建議
(一)加大安全隱患排查治理力度。羅平縣應組織對全縣范圍內縣、鄉(xiāng)、村道路安全隱患進行逐條排查，逐一制定整改措施。對隱患整改過程中，不能保證安全通行的，應采取限制車輛通行措施，特別是要對營運車輛通行條件重新組織評估，確保安全。進一步加大資金投入力度，改善農(nóng)村道路交通基礎設施條件，努力解決農(nóng)村群眾出行難、出行不安全的問題。
(二)特殊時段要采取群防群治措施。趕集天、婚喪嫁娶、學生收放假日、重要節(jié)假日等群眾聚集出行比較集中時段，出村路口要有專人盯守和提醒，重要路口要有執(zhí)勤點，安排警力上路執(zhí)法，加強路面管控，嚴處非法營運、超員、超速、酒后駕車、疲勞駕駛等違法行為。
(三)扎實開展農(nóng)村地區(qū)微型面包車和摩托車專項整治。要全面摸清底數(shù)，落實車輛及駕駛員“一車一檔”、“一人一檔”，實行戶籍化管理，落實“一盯一”、“一幫一”監(jiān)管措施，村委會、村民小組、交通協(xié)管員、交警和片警要落實具體責任。對駕駛員安全教育要注重提高安全意識、責任意識，增強處置突發(fā)問題的技能。
(四)專項排查平交路口隱患。324國道師宗至羅平段，平交路口較多，安全隱患突出。曲靖市交通運輸局要立即進行專項排查，結合實際，在主要的涉村(寨)、人員交叉通行等路口，設置減速帶、安全警示提醒標志等安全防護設施。
(五)結合實際加強宣傳教育。宣傳工作要深入廣大農(nóng)村和邊遠山區(qū)，加強本地區(qū)事故典型案例警示教育，通過報刊、廣播、電視、電影放映等形式，重點加強農(nóng)村群眾不乘座非法營運、違法載人、超員行駛等危害交通安全行為的宣傳教育，切實提高安全出行意識。
(六)加強安全生產(chǎn)工作的組織領導。羅平縣、鄉(xiāng)(鎮(zhèn))兩級政府要加強安全生產(chǎn)工作的組織領導，依法履行職責，切實落實政府安全生產(chǎn)監(jiān)管和企業(yè)安全生產(chǎn)主體責任。各有關部門按照屬地管理原則，加強協(xié)作，切實采取有效措施，堅決遏制群死群傷事故的發(fā)生。
省人民政府羅平縣“8·11”重大事故調查組
篇十五 上海交通大學校友創(chuàng)業(yè)調查報告2450字
上海交通大學校友創(chuàng)業(yè)調查報告
因為他們心中沒底，不知道你能做什么。做“ 雜活”是工作的必需，卻無法讓我學到什么。我決定改變自己的命運。有些東西不能選擇，有些東西卻可以選擇。份內的工作當然要認真完成，但勇敢的“主動請纓”卻能為你贏得的機會。只要勤問、勤學、勤做，就會有意想不到的收獲。
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如果你不想讓自己在緊急的時候手忙腳亂，就要養(yǎng)成講究條理性的好習慣。“做什么事情都要有條理，”這是劉經(jīng)理給我的忠告。其它的工作也一樣，講究條理能讓你事半功倍。一位在美國電視領域頗有成就的中大師兄講過這么一個故事：他當部門經(jīng)理時，總裁驚訝于他每天都能把如山的信件處理完畢，而其他經(jīng)理桌上總是亂糟糟堆滿信件。師兄說，“雖然每天信件很
多，但我都按緊急性和重要性排序，再逐一處理?！笨偛糜谑前堰@種做法推廣到全公司，整個公司的運作變得有序，效率也提高了。養(yǎng)成講究條理的好習慣，能讓我們在工作中受益匪淺。
在培訓期間，我們還了解到焦作市位于河南省西北部，現(xiàn)轄4縣2市5區(qū)，轄區(qū)面積4071平方公里，總人口330萬人，城市人口72萬人，是一座新興的旅游城市。焦作山水風光雄偉壯麗，以“四大景區(qū)、十大景點”為代表的山水精品景觀，呈現(xiàn)出“山水相依，雄中含秀，文厚景優(yōu)，南北兼長”的特色。國家重點風景名勝區(qū)、國家地質公園、國家森林公園云臺山鐘秀毓秀，水絕山雄。省級風景名勝區(qū)神農(nóng)山雄險奇絕，紫金頂峰雄太行，白松嶺嶺絕天下。
省級風景名勝區(qū)青天河高峽平湖，頗具“三峽”神韻，有“北方三峽”之美譽。省級風景名勝區(qū)青龍峽原始清新，氣候獨特，被譽為山水畫廊，避暑勝地。而山水囤奇、形神相依的群英湖，中華太極拳發(fā)祥地陳家溝，雍正皇帝治理黃河的行宮嘉應觀，唐宋八大家之首韓愈的陵園，世界歷史文化名人朱載堉的紀念館，底蘊豐厚的順澗湖古周城，自然休閑的'丹河峽谷，依山而建的中央電視臺焦作影視城，現(xiàn)代城市娛樂場所龍源湖樂園，薈萃珍禽異獸、奇花名木的森林動物園等十大景點則特色各具，精彩紛呈。
我們還掌握了焦作地區(qū)的著名景區(qū)景點的詳細資料，云臺山、神農(nóng)山、青龍峽、青天河、峰林峽等著名景區(qū)的導游資料。
云臺山屬太行山系，是豫北的名山。因山勢險峻，主峰孤密秀矗，形似一口巨鍋，兀覆在群峰之上，山間常年云霧繚繞，故得名云臺山。
云臺山位于河南省焦作市東北30公里的修武縣境 內。北鄰山西省，東接輝縣市，西與方山對峙，南面是一望無際的孤原。這里有大小名峰三十六座，峰巒疊翠，雄奇險秀。主峰茱萸峰有一片茂密森林，為國家級森林公園，堪稱”園中園”。景區(qū)規(guī)劃總面積約55平方公里。分為三大體系：一、峰岳景區(qū)：茱萸峰、三秀峰、疊彩洞、濃秀谷；二、溝谷景區(qū)：溫盤峪、子房湖、小寨溝、老潭溝、武周寨；三、宗教景區(qū)：真慶宮、萬善寺、玄帝觀、百家?guī)r。這里自然景觀優(yōu)美，人文景觀豐富。漢獻帝劉協(xié)、魏晉”竹林七賢”、唐朝孫思邈、唐太宗李世民及其大將尉遲敬等均在此留下了歷史遺跡。
云臺山山險水秀，氣候涼爽宜人。這里泉源豐富、植被茂密，原始次生林覆蓋了整個山巒，各種樹木和奇花異草種類達400多種。中藥材蘊藏豐富，除人參、靈芝外，還有聞名全內外的四大懷約，以及茱萸、當歸等200多種。唐朝孫思邈曾在些采藥練丹，至今這一帶山區(qū)還流傳著他服仙丹升天的故事。在云臺山景區(qū)售票處，有一村莊名”岸上”，背靠一天然屏障，山勢突兀，拓面而起，此山名為”翠屏峰”，峰頂有”閻王鼻”。你看那閻王仰臉向天，自鼻以上是黑的，鼻以下的部分是白的，當?shù)厝苏f此閻王黑白分明，辨是非，晝斷陽，夜審陰，是當?shù)氐闹髟?，權力至高無上。
我們在劉經(jīng)理的培訓下，知道神農(nóng)山風景名勝區(qū)，是世界地質公園、世界自然基金組織a級優(yōu)先保護區(qū)、國家aaaa級風景旅游區(qū) 、國家級獼猴自然保護區(qū)、省級科普基地，它位于沁陽市城區(qū)西北23公里的太行山麓，共有八大景區(qū)136個景點 ，占地總面積為96平方公里。主峰紫金頂海拔1028米，矗立中天，氣勢雄渾；三大天門比泰山早154年。這里曾是炎帝神農(nóng)辨百谷，嘗百草，登壇祭天的圣地 ；也是道教創(chuàng)始人老子筑爐煉丹、成道仙升之所 ，古往今來，優(yōu)美的自然風光吸引不少帝王將相、文人墨客到此游覽，唐明皇李隆基、韓愈、李商隱等歷代名家曾在此留下許多傳世佳作。這里有雄奇險峻的紫金壇，更有天下一絕的白松嶺。15600余株白鶴松姿態(tài)萬千 、風情萬種、婀娜多姿地生長于懸崖絕嶺之巔，居世界五大美人松之首。 神農(nóng)山一年四季景色不同，春賞桃花爛漫、夏看流泉飛瀑、秋觀滿山紅葉、冬覽冰霜玉龍，游走其間，移步換景，恍若人間仙境，令人魄悸魂動，陡然升華。其山勢之雄險奇絕，樹型之屈曲優(yōu)美，景層之深奧神秀，當推全國之最。
神農(nóng)山還素有“天然”的美稱，有珍稀植物1912種 、中草藥300余種、名貴中草藥近百種之多，神農(nóng)谷里至今還留傳著“神農(nóng)谷里走一遭，有病不治自己消”的俗語；有動物216種，其中僅國家級保護動物太行獼猴就3000余只，它們在這方樂土攀枝登崖，嬉戲逗玩，平添無限野趣。神農(nóng)山景區(qū)是休閑渡假、探險攬勝、科學考察、回歸自然的絕好去處。植物園
第一次參加社會實踐，我明白大學生社會實踐是引導我們學生走出校門，走向社會，接觸社會，了解社會，投身社會的良好形式；是促使大學生投身改革開放，向工農(nóng)群眾學習，培養(yǎng)鍛煉才干的好渠道；是提升思想，修身養(yǎng)性，樹立服務社會的思想的有效途徑。通過參加社會實踐活動，有助于我們在校大學生更新觀念，吸收新的思想與知識。半個月的社會實踐，一晃而過，卻讓我從中領悟到了很多的東西，而這些東西將讓我終生受用。社會實踐加深了我與社會各階層人的感情，拉近了我與社會的距離，也讓自己在社會實踐中開拓了視野，增長了才干，進一步明確了我們青年學生的成材之路與肩負的歷史使命。社會才是學習和受教育的大課堂，在那片廣闊的天地里，我們的人生價值得到了體現(xiàn)，為將來更加激烈的競爭打下了更為堅實的基礎。希望以后還有這樣的機會，讓我從實踐中得到鍛煉。
陶淵明說過：“ 盛年不再來，一日難再晨，及時宜自勉，歲月不待人?！蔽也粫尮怅幜魇?，愿我與這次參加社會實踐活動的全體同學共勉！
上海交通大學校友創(chuàng)業(yè)調查報告
