汽車(chē)調(diào)查報(bào)告15篇

第1篇 汽車(chē)市場(chǎng)研究調(diào)查報(bào)告范文

汽車(chē)市場(chǎng)研究調(diào)查報(bào)告范文1、汽車(chē)售后服務(wù)的現(xiàn)狀與分析

2023年中國(guó)汽車(chē)售后服務(wù)滿足度調(diào)研報(bào)告顯示，售后服務(wù)普遍存在不規(guī)范的競(jìng)爭(zhēng)，將嚴(yán)重制約中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的健康發(fā)展。93%的被調(diào)查者對(duì)多次返修率不滿足;56%的被調(diào)查者擔(dān)心，4s店或特約經(jīng)銷(xiāo)商在維修過(guò)程中偷工減料，提供劣質(zhì)配件;51%的被調(diào)查者認(rèn)為，服務(wù)觀點(diǎn)淡薄是4s店或特約經(jīng)銷(xiāo)商存在的比較普遍的問(wèn)題;68%的被調(diào)查者認(rèn)為，顧客的反饋信息并未得到滿足回應(yīng)或解決;73%的被調(diào)查者表示，質(zhì)量保修期后會(huì)選擇社會(huì)修理廠;但是，對(duì)社會(huì)修理廠的維修質(zhì)量表示擔(dān)心的被調(diào)查者竟達(dá)62%①。我們很多消費(fèi)者稱(chēng)：售后服務(wù)的消費(fèi)太高。因此消費(fèi)者實(shí)際接受服務(wù)的代價(jià)是：高昂的工時(shí)費(fèi)及不規(guī)范的零部件。

(一)、標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)體系不完善

為發(fā)展國(guó)內(nèi)汽車(chē)工業(yè)，政府及相關(guān)的部門(mén)出臺(tái)了各項(xiàng)法規(guī)政策來(lái)推進(jìn)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，但相對(duì)于汽車(chē)制造業(yè)來(lái)說(shuō)，汽車(chē)售后服務(wù)的發(fā)展明顯滯后，長(zhǎng)期以來(lái)，汽車(chē)售后服務(wù)業(yè)沒(méi)有統(tǒng)一的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)規(guī)范，在一定程度上造成了從事汽車(chē)售后服務(wù)業(yè)的服務(wù)水平低下，以及企業(yè)治理水平參差不齊，難以滿足消費(fèi)者需求。

在我國(guó)，汽車(chē)售后服務(wù)企業(yè)自身的服務(wù)意識(shí)是相對(duì)落后的，國(guó)外售后服務(wù)的立足點(diǎn)是提高保質(zhì)期，保證正常使用期，推行保姆式售后服務(wù)，而我國(guó)的售后服務(wù)的口號(hào)是：壞了保證修理，許多工作人員在利益的驅(qū)動(dòng)下，不是想方設(shè)法解決疑難問(wèn)題，而是誘導(dǎo)顧客更換不必要換的零配件，從而增加消費(fèi)者的使用成本。國(guó)外售后服務(wù)的項(xiàng)目多，咨詢服務(wù)、對(duì)客戶進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)、配件供給、維修、保養(yǎng)是一條龍，國(guó)內(nèi)則是維修服務(wù)單一，國(guó)外服務(wù)連鎖化，網(wǎng)絡(luò)化，而我國(guó)目前還處于單個(gè)企業(yè)獨(dú)立經(jīng)營(yíng)，連鎖、網(wǎng)絡(luò)還處于喊口號(hào)階段。

目前流行的汽車(chē)銷(xiāo)售方式是4s專(zhuān)賣(mài)店，也就是集整車(chē)銷(xiāo)售、零部件供給、修理、信息反饋四大功能。信息是決策的基礎(chǔ)，信息越具體，決策就越有底氣。4s店處于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的最前線，天天直接接觸用戶，把握著市場(chǎng)的每一個(gè)細(xì)微變化。在技術(shù)上，4s店天天都要接待用戶進(jìn)行檢查、保養(yǎng)、維修、索賠等等，這些信息對(duì)改進(jìn)產(chǎn)品具有極大的價(jià)值。雖然現(xiàn)在的汽車(chē)4s店或汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商也知道收集顧客的信息反饋，但顧客的反饋信息最終并未得到滿足回應(yīng)或解決。客戶回訪只是表面的一種形式，真正做到及時(shí)回訪，認(rèn)真做回訪記錄，建立客戶檔案的并不多。顧客的信息得不到及時(shí)的反饋，不能讓顧客的滿足，也不能為公司的競(jìng)爭(zhēng)及戰(zhàn)略決策提供依據(jù)。

汽車(chē)零配件價(jià)格高，質(zhì)量不穩(wěn)定

隨著轎車(chē)保有量的不斷擴(kuò)大，為配件和服務(wù)市場(chǎng)的發(fā)展提供了基礎(chǔ)，也給大量的假冒配件企業(yè)和低質(zhì)修理廠提供了生存空間。在大量關(guān)于汽車(chē)維修的投訴中，零配件的質(zhì)量問(wèn)題和零配件的價(jià)格不合理的案例較多。目前中國(guó)的零配件比較突出的問(wèn)題是劣質(zhì)件?？陀^地說(shuō)，國(guó)家沒(méi)有出臺(tái)全面具體的零配件質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，也是劣質(zhì)件問(wèn)題長(zhǎng)期以來(lái)難以解決的重要原因，除了43類(lèi)與安全直接相關(guān)的核心零配件有國(guó)家質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，其他數(shù)以千計(jì)的零配件都無(wú)標(biāo)準(zhǔn)可依，質(zhì)量很不穩(wěn)定

2、提高汽車(chē)售后服務(wù)質(zhì)量的對(duì)策

結(jié)合現(xiàn)在汽車(chē)4s店或汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商在售后服務(wù)方面所存在的問(wèn)題，汽車(chē)4s店或汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商針對(duì)自身的不足，盡量做到以下幾點(diǎn)：

目前，市場(chǎng)上的汽車(chē)品牌和汽車(chē)型號(hào)林林總總，種類(lèi)繁多，加之售后服務(wù)本身也有很多種類(lèi)，造成了汽車(chē)售后服務(wù)方式方法千差萬(wàn)別，服務(wù)質(zhì)量也難以保證。因此，世界上的汽車(chē)生產(chǎn)商和消費(fèi)大國(guó)通過(guò)是依靠制定國(guó)家強(qiáng)制性汽車(chē)售后服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，或者由該國(guó)行業(yè)協(xié)會(huì)出臺(tái)汽車(chē)售后服務(wù)行業(yè)的行業(yè)規(guī)則，以規(guī)范汽車(chē)售后服務(wù)行業(yè)的活動(dòng)。不僅如此，一些有實(shí)力的汽車(chē)售后服務(wù)企業(yè)紛紛選擇通過(guò)國(guó)際iso標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證，將售后服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化作為賣(mài)點(diǎn)，以吸引消費(fèi)者。從汽車(chē)售后服務(wù)的發(fā)展態(tài)勢(shì)來(lái)說(shuō)，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)企業(yè)將逐漸壯大，而不規(guī)范的服務(wù)企業(yè)將逐漸退出服務(wù)市場(chǎng)。

提高服務(wù)人員整體素質(zhì)

隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，汽車(chē)科技的發(fā)展也不斷進(jìn)深入，順理成章的各汽車(chē)4s店或汽車(chē)二級(jí)維修企業(yè)也都相應(yīng)的配置了各種先進(jìn)的診斷儀器、設(shè)備和工具，尤其針對(duì)品牌車(chē)型檢驗(yàn)的專(zhuān)用電腦檢測(cè)設(shè)備也都逐漸引進(jìn)。但是國(guó)內(nèi)汽車(chē)售后服務(wù)業(yè)的從業(yè)人員相當(dāng)一部分來(lái)源于原國(guó)企車(chē)隊(duì)的維修人員，年齡偏大，知識(shí)結(jié)構(gòu)老化，對(duì)汽車(chē)新技術(shù)的把握以及先進(jìn)診斷儀器設(shè)備的使用都比較困難;另一部分來(lái)自于新設(shè)的4s店服務(wù)人員，人才結(jié)構(gòu)不齊，人員知識(shí)結(jié)構(gòu)不合理，制約了汽車(chē)售后服務(wù)業(yè)的快速發(fā)展。提高汽車(chē)售后服務(wù)工作人員的整體素質(zhì)，就要對(duì)整個(gè)售后行業(yè)進(jìn)行全面、系統(tǒng)的培訓(xùn)。進(jìn)行專(zhuān)業(yè)技能培訓(xùn)和提升顧客滿足度的培訓(xùn)，主要是培訓(xùn)處理汽車(chē)故障的技術(shù)方法以及客戶服務(wù)的處理原則、程序和技巧。同時(shí)聘請(qǐng)行業(yè)專(zhuān)家，定期對(duì)員工進(jìn)行維修技術(shù)和提升顧客滿足度的培訓(xùn)和考核，每一位工作人員經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的考核后，方能上崗。此外，工作人員的整體素質(zhì)也應(yīng)予以提高，無(wú)論是工作裝還是語(yǔ)言規(guī)范，都要經(jīng)過(guò)專(zhuān)業(yè)的培訓(xùn)。只有這樣才能在顧客心目中留下深刻的印象，即我們的服務(wù)是專(zhuān)業(yè)化水準(zhǔn)。

國(guó)內(nèi)汽車(chē)售后服務(wù)行業(yè)的現(xiàn)狀有目共睹，路邊小店、各種資質(zhì)的維修企業(yè)，汽車(chē)4s專(zhuān)營(yíng)店多種形式共存，沒(méi)有形成經(jīng)營(yíng)規(guī)模、店與店之間低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)、互相拆臺(tái)，嚴(yán)重的無(wú)序經(jīng)營(yíng)影響著這個(gè)領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)力的形成。同時(shí)國(guó)外服務(wù)業(yè)的進(jìn)入，由于其強(qiáng)大的資金支持和先進(jìn)的經(jīng)營(yíng)理念，會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)的售后服務(wù)市場(chǎng)形成相當(dāng)大的沖擊。

在國(guó)外，汽車(chē)售后市場(chǎng)大多是以連鎖方式運(yùn)行的，它所帶來(lái)的利潤(rùn)回報(bào)率也要比賣(mài)整車(chē)高。不管以國(guó)外經(jīng)驗(yàn)還是國(guó)內(nèi)現(xiàn)狀看，連鎖經(jīng)營(yíng)都是國(guó)內(nèi)汽車(chē)售后服務(wù)經(jīng)營(yíng)者日后發(fā)展的必經(jīng)之路。如全球最大汽車(chē)快修連鎖企業(yè)美國(guó)ac德科公司日前也公布，未來(lái)三年內(nèi)，將在華東地區(qū)發(fā)展200家以上的汽車(chē)快修連鎖店，成為華東汽車(chē)快修大哥大。汽車(chē)售后服務(wù)連鎖經(jīng)營(yíng)的優(yōu)勢(shì)在于，可以使加盟連鎖的經(jīng)營(yíng)者在不需要大量資金的情況下很快拓展自己的業(yè)務(wù)體系，同時(shí)可以使加盟商在缺少行業(yè)經(jīng)驗(yàn)的情況下，降低風(fēng)險(xiǎn)投資，順利解決創(chuàng)業(yè)過(guò)程中的很多問(wèn)題，能在創(chuàng)業(yè)之初就順利地以成熟的面貌開(kāi)始經(jīng)營(yíng)。

開(kāi)展全方面的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)

建設(shè)與客戶之間的交互平臺(tái)，實(shí)時(shí)、互動(dòng)、全面、客觀才能為企業(yè)帶來(lái)更多的機(jī)會(huì)，它也將成為同行業(yè)中一種主要的競(jìng)爭(zhēng)手段。網(wǎng)絡(luò)服務(wù)提供項(xiàng)目?jī)?nèi)容可以有：24小時(shí)緊急搶修;新舊車(chē)置換服務(wù);故障拖車(chē)服務(wù);車(chē)輛代辦年審和年審告知服務(wù);車(chē)輛交通事故修復(fù)理賠服務(wù);車(chē)輛保養(yǎng)維護(hù)、美容等。同時(shí)還可在網(wǎng)站中細(xì)列出公司的部分或全部配件，對(duì)每一種配件做出具體的描述包括圖片、生產(chǎn)廠家、規(guī)格、價(jià)格等全部屬性，客戶也可以對(duì)自己需要的產(chǎn)品進(jìn)行查看、定購(gòu)，有問(wèn)題也可以咨詢或發(fā)表對(duì)產(chǎn)品使用后的意見(jiàn)。同樣，企業(yè)可以根據(jù)客戶對(duì)某種產(chǎn)品反饋的意見(jiàn)進(jìn)行整理，對(duì)自己的產(chǎn)品系列可以適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。

汽車(chē)市場(chǎng)研究調(diào)查報(bào)告范文，已全部結(jié)束，感謝你的閱讀。

第2篇 汽車(chē)市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告

市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告概念

汽車(chē)市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告主要是通過(guò)對(duì)汽車(chē)的主要內(nèi)容和配套條件，如市場(chǎng)調(diào)查、資源供應(yīng)、建設(shè)規(guī)模、工藝路線、設(shè)備選型、環(huán)境影響、資金籌措、盈利能力等，從技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、工程等方面進(jìn)行調(diào)查研究和分析比較，并對(duì)項(xiàng)目建成以后可能取得的財(cái)務(wù)、經(jīng)濟(jì)效益及社會(huì)影響進(jìn)行預(yù)測(cè)，從而提出該汽車(chē)項(xiàng)目是否值得投資和如何進(jìn)行建設(shè)的咨詢意見(jiàn)，為項(xiàng)目決策提供依據(jù)的一種綜合性的分析方法。可行性研究具有預(yù)見(jiàn)性、公正性、可靠性、科學(xué)性的特點(diǎn)。汽車(chē)研究報(bào)告是確定建設(shè)項(xiàng)目前具有決定性意義的工作，是在汽車(chē)投資決策之前，對(duì)擬建項(xiàng)目進(jìn)行全面技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析論證的科學(xué)方法，在投資管理中，可行性研究是指對(duì)擬建項(xiàng)目有關(guān)的自然、社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)等進(jìn)行調(diào)研、分析比較以及預(yù)測(cè)建成后的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。

市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告是運(yùn)用科學(xué)的方法，有目的有計(jì)劃地收集、整理與企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)有關(guān)的各種情報(bào)、信息和資料，在調(diào)查的基礎(chǔ)上對(duì)收集數(shù)據(jù)和匯總情報(bào)進(jìn)行分析、判斷，為企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)決策提供依據(jù)的信息管理方案。房地產(chǎn)市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告就是以房地產(chǎn)為特點(diǎn)的商品對(duì)象，對(duì)相關(guān)的市場(chǎng)信息進(jìn)行系統(tǒng)的收集,整理,記錄和分析，進(jìn)而對(duì)房地產(chǎn)市場(chǎng)進(jìn)行研究和預(yù)測(cè)，并最終為營(yíng)銷(xiāo)決策服務(wù)的專(zhuān)業(yè)方法。

核心內(nèi)容

汽車(chē)市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告的核心是實(shí)事求是地反映和分析客觀事實(shí)。調(diào)研報(bào)告主要包括兩個(gè)部分：一是調(diào)查，二是研究。調(diào)查，應(yīng)該深入實(shí)際，準(zhǔn)確地反映客觀事實(shí)。不憑主觀想象，按事物的本來(lái)面目了解事物，詳細(xì)地占有材料。研究，即在掌握客觀事實(shí)的基礎(chǔ)上，認(rèn)真分析，透徹地揭示事物的本質(zhì)。至于對(duì)策，調(diào)研報(bào)告中可以提出一些看法，但不是主要的。因?yàn)?，?duì)策的制定是一個(gè)深入的、復(fù)雜的、綜合的研究過(guò)程，調(diào)研報(bào)告提出的對(duì)策是否被采納，能否上升到政策，應(yīng)該經(jīng)過(guò)政策預(yù)評(píng)估。

關(guān)于汽車(chē)市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告

報(bào)告名稱(chēng)：全國(guó)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)現(xiàn)狀調(diào)查報(bào)告

調(diào)查地點(diǎn)：全國(guó)

調(diào)查方法：網(wǎng)上調(diào)查

調(diào)查時(shí)間：__年__月__日至__月__日

樣本量：3268

被訪者：網(wǎng)民

調(diào)查機(jī)構(gòu)：

報(bào)告內(nèi)容：

此次調(diào)查活動(dòng)自3月27日至4月25日共為期一個(gè)月，調(diào)查內(nèi)容涉及當(dāng)前汽車(chē)消費(fèi)現(xiàn)狀以及今后汽車(chē)消費(fèi)取向等多方面的題目共計(jì)33個(gè)，百多個(gè)選項(xiàng)。接受本次調(diào)查的人員遍及全國(guó)32個(gè)省、市和自治區(qū)，共計(jì)獲得有效調(diào)查答卷3268份。其中，北京接受調(diào)查人數(shù)最多為 944人，占28.89%;西藏自治區(qū)最少。接受調(diào)查的人員特點(diǎn)如下：主要以23-40歲左右的男性中青年組成，他們普遍學(xué)歷較高、工作相對(duì)穩(wěn)定、收入較高，更加關(guān)心汽車(chē)，是私人汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)特別是轎車(chē)的主要潛在消費(fèi)者。以上消費(fèi)者特征正好與本版讀者定位相吻合。他們關(guān)心的也就自然成為本報(bào)所關(guān)注的了。

由全國(guó)最大汽車(chē)交易市場(chǎng)——北京亞運(yùn)村汽車(chē)交易市場(chǎng)主辦8家互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)站和7家媒體共同協(xié)辦的“全國(guó)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)現(xiàn)狀網(wǎng)上調(diào)查”近日結(jié)束。本次調(diào)查結(jié)果表明：市場(chǎng)不是政府和商家說(shuō)了算真正決定它“前途”的是消費(fèi)者。

我為什么現(xiàn)在不買(mǎi)車(chē)

1.高價(jià)格、低收入影響購(gòu)車(chē)

在調(diào)查受訪者影響其購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)的主要因素是什么時(shí)，有71%的受訪者選擇了汽車(chē)價(jià)格，有53%的受訪者選擇了收入水平，選擇政策影響的有28%，環(huán)境影響的占21%，道路限制的只占7%。

從以上調(diào)查數(shù)據(jù)不難看出，當(dāng)前國(guó)內(nèi)制約私人購(gòu)車(chē)的主要原因仍是過(guò)高的汽車(chē)價(jià)格和相對(duì)較低的家庭收入。此次調(diào)查顯示有87%的消費(fèi)者認(rèn)為國(guó)內(nèi)汽車(chē)價(jià)格過(guò)高，希望降價(jià);有12 %的人認(rèn)為現(xiàn)在國(guó)內(nèi)汽車(chē)價(jià)格合適。在調(diào)查影響消費(fèi)者選購(gòu)汽車(chē)的因素中，排在第一位的仍然是價(jià)格，有80%的人認(rèn)為他們?cè)谫?gòu)車(chē)時(shí)會(huì)考慮價(jià)格因素;排第二位的是售后服務(wù)，有63 %;而汽車(chē)的品牌因素只占37%，排第三位;考慮汽車(chē)性能因素的排第四，有24%。而購(gòu)車(chē)方式、購(gòu)車(chē)服務(wù)、汽車(chē)實(shí)用性等因素則分別只有11%、6%和4%的人考慮到。

2.購(gòu)車(chē)、用車(chē)環(huán)境都不好

汽車(chē)的使用和購(gòu)買(mǎi)環(huán)境也是除汽車(chē)價(jià)格外影響私人購(gòu)車(chē)的主要因素，在此次調(diào)查中受訪者對(duì)汽車(chē)的使用和購(gòu)買(mǎi)環(huán)境絕大部分都表示不滿意，在購(gòu)車(chē)環(huán)境方面只有21%的受訪者表示了滿意。北京、天津、上海三地，天津的滿意度最高也就只有35%。在表示不滿意的原因上，有61%的人認(rèn)為購(gòu)車(chē)環(huán)節(jié)的價(jià)外費(fèi)用過(guò)高，59%的人認(rèn)為購(gòu)車(chē)手續(xù)煩瑣，42%的人對(duì)地方限制性措施不滿。在北京、天津、上海三地，由于上海實(shí)行汽車(chē)牌照拍賣(mài)政策，使上海人在汽車(chē)價(jià)外費(fèi)用和地方性限制政策兩個(gè)方面的不滿意度都最高，其中對(duì)價(jià)外費(fèi)用不滿的人達(dá)到67 %，而北京因?yàn)閷?shí)施新的環(huán)保、泊位證政策，使購(gòu)車(chē)程序更加復(fù)雜，因此北京人最不滿意的是購(gòu)車(chē)手續(xù)的煩瑣，有61%的人選擇了此項(xiàng)。

在用車(chē)環(huán)境方面只有18%的人認(rèn)為滿意，北京和上海表示滿意的只有10%和11%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于平均值，北京人最不滿的是道路堵塞和無(wú)停車(chē)位，分別占74%和60%，上海則有69 %的受訪者對(duì)用車(chē)費(fèi)用過(guò)高表示不滿。

3.汽車(chē)質(zhì)量、服務(wù)質(zhì)量良莠不齊

在對(duì)國(guó)產(chǎn)汽車(chē)質(zhì)量和售后服務(wù)質(zhì)量的調(diào)查中，雖然分別有75%和66%的受訪者認(rèn)為滿意，但表示不滿意的也達(dá)到25%和34%。對(duì)售后服務(wù)質(zhì)量不滿的比例比對(duì)汽車(chē)質(zhì)量不滿的比例高近10%，表明國(guó)內(nèi)汽車(chē)生產(chǎn)和銷(xiāo)售廠商在售后服務(wù)體系的建立和加強(qiáng)服務(wù)上仍需努力。

在北京、天津、上海三地的調(diào)查比較中，天津的受訪者對(duì)汽車(chē)質(zhì)量和售后服務(wù)質(zhì)量的不滿意度都最高，分別達(dá)到33%和41%，上海的不滿意度最低，分別只有16%和23%，北京的不滿意度在上海和天津之間，但都略高于總體平均值。天津和上海兩地調(diào)查結(jié)果的巨大差別，表明國(guó)內(nèi)汽車(chē)生產(chǎn)、消費(fèi)市場(chǎng)的不成熟，不同品牌和檔次的汽車(chē)其質(zhì)量和服務(wù)體系都有較大差距。天津和上海兩地的地產(chǎn)車(chē)分別在本地區(qū)的銷(xiāo)售中占據(jù)主導(dǎo)地位，兩地調(diào)查結(jié)果的巨大差別從側(cè)面反映了國(guó)內(nèi)中低檔汽車(chē)與中高檔轎車(chē)在汽車(chē)質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量上存在著差異。

從1997年的分期付款到1999年的貸款購(gòu)車(chē)，進(jìn)入__年后，汽車(chē)生產(chǎn)和銷(xiāo)售廠商都希望消費(fèi)信貸能夠成為開(kāi)啟國(guó)內(nèi)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)的一把金鑰匙，渴望汽車(chē)消費(fèi)信貸能為低迷的汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)帶來(lái)一些生機(jī)，但現(xiàn)實(shí)卻是消費(fèi)信貸這一購(gòu)車(chē)方式咨詢的多而實(shí)際成交的少。

本次調(diào)查顯示消費(fèi)者之所以不選擇信貸購(gòu)車(chē)方式是因?yàn)?9%的消費(fèi)者對(duì)現(xiàn)在實(shí)行的信貸購(gòu)車(chē)方式都表示不滿意。在調(diào)查所不滿的原因時(shí)，有72%的受訪者認(rèn)為手續(xù)復(fù)雜、49%認(rèn)為費(fèi)用較高、48%的人認(rèn)為擔(dān)保方式太少、43%的人認(rèn)為還貸時(shí)間過(guò)短、39%的人認(rèn)為月還貸費(fèi)用較高。手續(xù)復(fù)雜被排在首位是由中國(guó)當(dāng)前社會(huì)現(xiàn)狀決定的，中國(guó)的消費(fèi)者普遍尚未建立消費(fèi)信譽(yù)，不管是銀行、保險(xiǎn)公司還是商家在考慮進(jìn)行貸款和擔(dān)保時(shí)都不得不面對(duì)巨大的風(fēng)險(xiǎn)，為了規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)制定的核查、擔(dān)保手續(xù)，讓大多數(shù)消費(fèi)者望而卻步。貸款購(gòu)車(chē)的附加費(fèi)用偏高也是妨礙消費(fèi)者選擇這一消費(fèi)方式的原因，現(xiàn)行的貸款購(gòu)車(chē)方式，如按3年期還貸計(jì)算，最終的附加費(fèi)用大約是一次性購(gòu)車(chē)所需費(fèi)用的10%左右，對(duì)于一輛10萬(wàn)元左右的國(guó)產(chǎn)普通轎車(chē)需多花1萬(wàn)多元。在擔(dān)保方式的選擇上，第三方擔(dān)保方式是現(xiàn)在普遍采取的一種擔(dān)保方式，很多汽車(chē)銷(xiāo)售商為了開(kāi)展貸款購(gòu)車(chē)業(yè)務(wù)，向銀行提供商家第三方擔(dān)保業(yè)務(wù)，對(duì)汽車(chē)的消費(fèi)信貸產(chǎn)生了一定的積極促進(jìn)作用，但希望采取此種方式的受訪者并不多?只有15%;更多的受訪者選擇了固定資產(chǎn)擔(dān)保和汽車(chē)擔(dān)保方式，分別為38%和33%，雖然大部分受訪者希望采取此兩種方式貸款購(gòu)車(chē)，但現(xiàn)在此兩種方式實(shí)現(xiàn)起來(lái)并不容易，這也是影響汽車(chē)消費(fèi)信貸的原因。

隨著城市住房私有化的進(jìn)展，利用住房進(jìn)行抵押貸款將會(huì)逐漸增多;即將新出臺(tái)的機(jī)動(dòng)車(chē)登記管理辦法，會(huì)讓通過(guò)所購(gòu)汽車(chē)進(jìn)行抵押貸款的方式成為可能。在還貸時(shí)間和還貸費(fèi)用上此次調(diào)查顯示，受訪者希望還貸時(shí)間越長(zhǎng)越好，其中希望在5年和5年以上的占77%;而 79%的受訪者認(rèn)為每月還貸費(fèi)用在1500元以下可以接受。

汽車(chē)市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告

內(nèi)容介紹

本研究咨詢報(bào)告由 公司領(lǐng)銜撰寫(xiě)，主要依據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局、國(guó)家海關(guān)總署、國(guó)家商務(wù)部、國(guó)家發(fā)改委、國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心、中國(guó)經(jīng)濟(jì)景氣監(jiān)測(cè)中心、中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)、《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》、國(guó)內(nèi)外相關(guān)刊物的基礎(chǔ)信息以及汽車(chē)行業(yè)研究單位等公布和提供的大量資料，結(jié)合深入的市場(chǎng)調(diào)查資料，立足于世界汽車(chē)行業(yè)整體發(fā)展大勢(shì)，對(duì)中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展情況、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行數(shù)據(jù)、主要細(xì)分市場(chǎng)、進(jìn)出口、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、競(jìng)爭(zhēng)格局等進(jìn)行了分析及預(yù)測(cè)，并對(duì)未來(lái)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的整體環(huán)境及發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行探討和研判，最后在前面大量分析、預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上，研究了汽車(chē)行業(yè)今后的發(fā)展與投資策略，為汽車(chē)生產(chǎn)、貿(mào)易、經(jīng)銷(xiāo)等企業(yè)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中洞察先機(jī)，根據(jù)市場(chǎng)需求及時(shí)調(diào)整經(jīng)營(yíng)策略，為戰(zhàn)略投資者選擇恰當(dāng)?shù)耐顿Y時(shí)機(jī)和公司領(lǐng)導(dǎo)層做戰(zhàn)略規(guī)劃提供了準(zhǔn)確的市場(chǎng)情報(bào)信息及科學(xué)的決策依據(jù)，同時(shí)對(duì)銀行信貸部門(mén)也具有極大的參考價(jià)值。

報(bào)告目錄

第一部分 行業(yè)發(fā)展分析

第一章 全球汽車(chē)行業(yè)發(fā)展分析 1

第一節(jié) __-__年全球汽車(chē)市場(chǎng)分析 1

一、全球汽車(chē)市場(chǎng)百年歷史盤(pán)點(diǎn) 1

二、全球主要國(guó)家汽車(chē)生產(chǎn)格局 1

三、全球汽車(chē)廠商生產(chǎn)格局 2

四、__年全球汽車(chē)產(chǎn)量分析 3

五、__年全球汽車(chē)銷(xiāo)量分析 4

六、__年全球汽車(chē)產(chǎn)量分析 6

八、__年全球汽車(chē)市場(chǎng)格局變化趨勢(shì) 7

九、__年全球汽車(chē)業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)新趨勢(shì) 8

十、金磚四國(guó)的興起及對(duì)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的影響 10

第二節(jié) __-__年美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)分析 11

一、__年美國(guó)汽車(chē)業(yè)生產(chǎn)情況 11

二、__年美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量情況 12

三、__年美國(guó)汽車(chē)廠商銷(xiāo)量排行 15

四、__年美國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量分析 17

五、__年美國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量分析 18

第三節(jié) __-__年日本汽車(chē)市場(chǎng)分析 20

一、__年日本汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量情況 20

二、__年日本汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)量情況 20

三、__年日本汽車(chē)行業(yè)出口情況 22

四、__年日本汽車(chē)產(chǎn)量分析 23

五、__年日本汽車(chē)銷(xiāo)量分析 24

六、2023年日本汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量預(yù)測(cè) 26

第四節(jié) __-__年韓國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)分析 26

一、__年韓國(guó)汽車(chē)行業(yè)銷(xiāo)量情況 26

二、__年韓國(guó)汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)量情況 27

三、__年韓國(guó)進(jìn)口汽車(chē)銷(xiāo)售情況 27

四、__年韓國(guó)汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)量情況 27

五、__年韓國(guó)汽車(chē)內(nèi)銷(xiāo)和出口情況 27

第五節(jié) __-__年德國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)分析 28

一、__年德國(guó)汽車(chē)工業(yè)現(xiàn)狀分析 28

二、__年德國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量分析 30

三、__年德國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量分析 30

四、__年德國(guó)汽車(chē)加速在華布局 31

第六節(jié) __-__年其他汽車(chē)市場(chǎng)分析 31

一、__-__年巴西汽車(chē)市場(chǎng)分析 31

二、__-__年越南汽車(chē)市場(chǎng)分析 32

三、__-__年泰國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)分析 36

四、__-__年印度汽車(chē)市場(chǎng)分析 37

五、__-__年法國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)分析 38

六、__-__年英國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)分析 38

七、__-__年西班牙汽車(chē)市場(chǎng)分析 39

八、__-__年意大利汽車(chē)市場(chǎng)分析 40

第二章 我國(guó)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展分析 41

第一節(jié) __-__年我國(guó)汽車(chē)發(fā)展政策環(huán)境分析 41

一、__年汽車(chē)行業(yè)政策環(huán)境綜述 41

二、__年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)兼并重組政策回顧及趨勢(shì)分析 53

三、__年1季度汽車(chē)行業(yè)政策環(huán)境綜述 54

四、__年2季度汽車(chē)行業(yè)政策環(huán)境綜述 61

第二節(jié) __年汽車(chē)工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析 65

一、汽車(chē)行業(yè)總體情況 65

二、汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)情況 66

三、市場(chǎng)結(jié)構(gòu)情況 67

四、重點(diǎn)企業(yè)銷(xiāo)售情況 68

五、汽車(chē)出口情況 70

六、汽車(chē)市場(chǎng)價(jià)格總體小幅走低 71

七、行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益情況 72

八、__年汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展亮點(diǎn) 73

第三節(jié) __年上半年汽車(chē)工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析 76

一、汽車(chē)行業(yè)總體情況 76

二、汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)情況 76

三、市場(chǎng)結(jié)構(gòu)情況 78

四、重點(diǎn)企業(yè)銷(xiāo)售情況 78

五、汽車(chē)出口情況 80

六、汽車(chē)市場(chǎng)價(jià)格 81

七、行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益情況 82

第四節(jié) __年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分析 83

一、__年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量情況 83

二、__年改裝汽車(chē)產(chǎn)量情況 84

三、__年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售情況 85

四、__年中國(guó)汽車(chē)行業(yè)銷(xiāo)量排行 86

第五節(jié) __年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分析 87

一、__年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量情況 87

二、__年改裝汽車(chē)產(chǎn)量情況 88

三、__年上半年汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)分析 89

四、__年下半年汽車(chē)業(yè)發(fā)展展望 99

五、__年我國(guó)汽車(chē)的保有量情況 101

第三章 __-__年汽車(chē)制造業(yè)運(yùn)行數(shù)據(jù)分析 102

第一節(jié) __年汽車(chē)制造業(yè)運(yùn)行數(shù)據(jù)分析 102

一、__年全國(guó)汽車(chē)制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo) 102

二、__年全國(guó)及各省市汽車(chē)制造業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)分析 103

三、__年全國(guó)及各省市汽車(chē)制造業(yè)資產(chǎn)負(fù)債分析 108

四、__年全國(guó)及各省市汽車(chē)制造業(yè)行業(yè)規(guī)模分析 114

五、__年全國(guó)及各省市汽車(chē)制造業(yè)盈利能力分析 116

第二節(jié) __年汽車(chē)制造業(yè)運(yùn)行數(shù)據(jù)分析 121

一、__年全國(guó)汽車(chē)制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo) 121

二、__年全國(guó)及各省市汽車(chē)制造業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)分析 122

三、__年全國(guó)及各省市汽車(chē)制造業(yè)資產(chǎn)負(fù)債分析 127

四、__年全國(guó)及各省市汽車(chē)制造業(yè)行業(yè)規(guī)模分析 133

五、__年全國(guó)及各省市汽車(chē)制造業(yè)盈利能力分析 135

第四章 汽車(chē)關(guān)聯(lián)行業(yè)發(fā)展分析 140

第一節(jié) 汽車(chē)零部件行業(yè)發(fā)展分析 140

一、__年中國(guó)汽車(chē)零部件市場(chǎng)發(fā)展概況分析 140

二、__年影響中國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)的8大事件 142

三、__年我國(guó)汽車(chē)零部件進(jìn)出口走勢(shì)分析 147

四、__年一季度汽車(chē)零部件經(jīng)營(yíng)情況分析 148

五、__年中國(guó)汽車(chē)零部件面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn) 150

六、__-__年中國(guó)汽車(chē)零部件發(fā)展預(yù)測(cè) 151

七、__-__年中國(guó)汽車(chē)零部件出口預(yù)測(cè) 152

第二節(jié) 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)發(fā)展分析 158

一、__年汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)銷(xiāo)分析 158

二、__年中國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)出口分析 161

三、__年汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)銷(xiāo)分析 162

四、__年中國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)出口分析 172

五、車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)“__”發(fā)展規(guī)劃 173

第三節(jié) 輪胎行業(yè)發(fā)展分析 176

一、__年世界輪胎75強(qiáng) 176

二、__年全球輪胎市場(chǎng)分析 177

三、__年中國(guó)輪胎市場(chǎng)分析 178

四、__-__年中國(guó)輪胎產(chǎn)量、銷(xiāo)售額和利潤(rùn)前十大企業(yè) 178

五、__-__年中國(guó)輪胎產(chǎn)量分析 181

六、__年上半年我國(guó)輪胎市場(chǎng)分析 185

七、__年中國(guó)輪胎出口分析 187

八、輪胎行業(yè)“__”發(fā)展框架確定 188

九、“__”中國(guó)輪胎業(yè)發(fā)展方向 188

第四節(jié) 鋼鐵行業(yè)發(fā)展分析 190

一、__年中國(guó)鋼鐵產(chǎn)業(yè)運(yùn)行分析 190

二、__年中國(guó)鋼鐵產(chǎn)業(yè)運(yùn)行分析 207

三、__年中國(guó)鋼鐵工業(yè)發(fā)展的建議 207

四、“__”鋼鐵行業(yè)發(fā)展策略思考 209

第五節(jié) 石油行業(yè)發(fā)展分析 210

一、__年中國(guó)石油市場(chǎng)供需情況分析 210

二、__年上半年石油業(yè)運(yùn)行情況分析 215

三、__-__年我國(guó)成品油需求預(yù)測(cè) 216

四、“__”石化主要行業(yè)發(fā)展預(yù)測(cè) 217

第六節(jié) 汽車(chē)后市場(chǎng)分析 228

一、中國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)的現(xiàn)狀 228

二、中國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)模式分析 228

三、__年中國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)潛力顯現(xiàn) 230

四、中國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì) 231

第二部分 細(xì)分市場(chǎng)發(fā)展分析

第五章 乘用車(chē)市場(chǎng)分析 234

第一節(jié) __-__年乘用車(chē)市場(chǎng)分析 234

一、__年中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)分析 234

二、__年乘用車(chē)在二三級(jí)市場(chǎng)分析 239

三、__年中國(guó)乘用車(chē)出口分析 240

四、__年6月份乘用車(chē)進(jìn)出口情況 241

五、__年6月乘用車(chē)市場(chǎng)現(xiàn)狀及未來(lái)展望 242

六、__年乘用車(chē)市場(chǎng)未來(lái)展望 250

第二節(jié) __-__年轎車(chē)市場(chǎng)分析 251

一、__年我國(guó)轎車(chē)私人保有量情況 251

二、__年我國(guó)轎車(chē)產(chǎn)量情況 251

三、__年我國(guó)轎車(chē)產(chǎn)量情況 252

四、__年我國(guó)轎車(chē)銷(xiāo)量情況 253

五、__年中高級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)分析 256

第三節(jié) __-__年商用車(chē)市場(chǎng)分析 257

一、__年商用車(chē)市場(chǎng)分析 257

二、__年商用車(chē)市場(chǎng)分析 259

第六章 客車(chē)市場(chǎng)分析 261

第一節(jié) __年客車(chē)市場(chǎng)分析 261

一、__年客車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售數(shù)據(jù)分析 261

二、__年客車(chē)市場(chǎng)的影響因素分析 262

三、__年中國(guó)客車(chē)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)分析 263

四、__年中國(guó)客車(chē)競(jìng)爭(zhēng)格局分析 264

五、__年中國(guó)客車(chē)出口市場(chǎng)分析 265

第二節(jié) __年客車(chē)市場(chǎng)分析 266

一、__年客車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售數(shù)據(jù)分析 266

二、__年上半年客車(chē)市場(chǎng)的特點(diǎn)剖析 268

三、__年上半年公路座位客車(chē)市場(chǎng)分析 269

四、__年下半年客車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量預(yù)測(cè) 273

第三節(jié) __-__年我國(guó)客車(chē)產(chǎn)量情況分析 274

一、__年客車(chē)產(chǎn)量情況 274

二、__年公路客車(chē)產(chǎn)量情況 275

第七章 重型車(chē)及專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)分析 276

第一節(jié) __-__年貨車(chē)市場(chǎng)分析 276

一、__年中國(guó)貨車(chē)銷(xiāo)量情況 276

二、__年貨車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)綜述 277

三、__年上半年中國(guó)貨車(chē)銷(xiāo)量情況 280

第二節(jié) __-__年專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)分析 282

一、我國(guó)主要專(zhuān)用車(chē)產(chǎn)業(yè)基地概況 282

二、__年中國(guó)專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)分析 283

三、__年中國(guó)專(zhuān)用車(chē)出口分析 287

四、__年上半年專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn) 289

五、__年上半年專(zhuān)用車(chē)出口分析 291

六、__年專(zhuān)用車(chē)準(zhǔn)入門(mén)檻抬 294

第三節(jié)__-__年載貨車(chē)市場(chǎng)分析 295

一、__年我國(guó)載貨汽車(chē)產(chǎn)量情況 295

二、__年我國(guó)載貨汽車(chē)產(chǎn)量情況 296

三、__年中國(guó)皮卡市場(chǎng)分析 297

四、__年上半年中國(guó)皮卡市場(chǎng)分析 300

第八章 我國(guó)汽車(chē)進(jìn)出口狀況分析 304

第一節(jié) __-__年我國(guó)汽車(chē)進(jìn)出口分析 304

一、__年汽車(chē)行業(yè)進(jìn)出口總體走勢(shì) 304

二、__年汽車(chē)整車(chē)進(jìn)口分析 306

三、__年汽車(chē)整車(chē)出口分析 309

四、__年1-7月汽車(chē)進(jìn)出口情況分析 311

第二節(jié) __年我國(guó)汽車(chē)零部件進(jìn)出口分析 312

一、__年中國(guó)汽車(chē)零部件進(jìn)出口分析 312

二、__年6月份汽車(chē)零部件產(chǎn)品進(jìn)口情況匯總表 315

三、__年6月份汽車(chē)零部件產(chǎn)品出口情況匯總表 316

第三部分 行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)分析

第九章 汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局 317

第一節(jié) 全球汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展格局 317

一、__年各國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量排名 317

二、__年上半年全球汽車(chē)行業(yè)格局 320

三、__-__年全球市值最高的汽車(chē)業(yè)公司排名 321

四、電動(dòng)車(chē)將成為全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的新焦點(diǎn) 323

五、新能源汽車(chē)成全球汽車(chē)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn) 324

第二節(jié) __年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局 325

一、__年汽車(chē)品牌競(jìng)爭(zhēng)呈現(xiàn)新格局 325

二、__年汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)情況分析 326

三、__年汽車(chē)企業(yè)進(jìn)入“后競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代” 329

四、__年中級(jí)車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局 331

第三節(jié) 中國(guó)汽車(chē)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力分析 333

一、中國(guó)汽車(chē)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力分析 333

二、我國(guó)新能源汽車(chē)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力分析 334

第四節(jié) 中國(guó)汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)及策略分析 337

一、汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入高品質(zhì)和技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)期 337

二、未來(lái)汽車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)核心分析 338

三、中國(guó)汽車(chē)企業(yè)全球競(jìng)爭(zhēng)策略分析 339

四、中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)品牌戰(zhàn)略分析 342

第十章 行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)分析 344

第一節(jié) 中國(guó)第一汽車(chē)集團(tuán)公司 344

一、企業(yè)概況 344

二、__年企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析 345

三、__年企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析 345

四、__-__年企業(yè)財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)分析 345

五、__年公司發(fā)展展望及策略 351

第二節(jié) 上海汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司 353

一、企業(yè)概況 353

二、__年企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析 354

三、__年企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析 354

四、__-__年企業(yè)財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)分析 355

五、__年公司發(fā)展展望及策略 360

第三節(jié) 東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)公司 361

一、企業(yè)概況 361

二、__年企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析 362

三、__年企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析 364

四、__-__年企業(yè)財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)分析 364

五、__年公司發(fā)展展望及策略 370

第四節(jié) 長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)有限責(zé)任公司 371

一、企業(yè)概況 371

二、__年企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析 372

三、__年企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析 372

四、__-__年企業(yè)財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)分析 373

五、__年公司發(fā)展展望及策略 378

第五節(jié) 北汽福田汽車(chē)股份有限公司 379

一、企業(yè)概況 379

二、__年企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析 380

三、__年企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析 381

四、__-__年企業(yè)財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)分析 381

五、__年公司發(fā)展展望及策略 387

第六節(jié) 中國(guó)重汽集團(tuán)有限公司 388

一、企業(yè)概況 388

二、__年企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析 390

三、__年企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析 392

四、__-__年企業(yè)財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)分析 392

五、__年公司發(fā)展展望及策略 397

第七節(jié) 安徽江淮汽車(chē)股份有限公司 400

一、企業(yè)概況 400

二、__年企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析 402

三、__年企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析 405

四、__-__年企業(yè)財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)分析 406

五、__年公司發(fā)展展望及策略 412

第八節(jié) 鄭州宇通客車(chē)股份有限公司 413

一、企業(yè)概況 413

二、__年企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析 415

三、__年企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析 417

四、__-__年企業(yè)財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)分析 418

五、__年公司發(fā)展展望及策略 424

第四部分 行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)及戰(zhàn)略

第十一章 __-__年產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè) 425

第一節(jié) 宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析與預(yù)測(cè) 425

一、__年我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行形勢(shì)分析 425

二、__-__年中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測(cè) 433

第二節(jié) __-__年全球汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)分析 438

一、__年全球汽車(chē)的保有量預(yù)測(cè) 438

二、__年全球汽車(chē)銷(xiāo)量預(yù)測(cè) 439

三、__全球輕型車(chē)產(chǎn)量預(yù)測(cè) 440

四、__-__年全球汽車(chē)行業(yè)預(yù)測(cè) 440

第三節(jié) __-__年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)與預(yù)測(cè) 441

一、“__”我國(guó)汽車(chē)工業(yè)面臨的形勢(shì) 441

二、“__”我國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的總體要求和主要任務(wù) 442

三、《__汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》目標(biāo) 445

四、__各省市汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃 445

第十二章 __-__年產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略分析 449

第一節(jié) 新能源汽車(chē)市場(chǎng)導(dǎo)入策略 449

一、新能源汽車(chē)發(fā)展關(guān)鍵環(huán)節(jié) 449

二、不同階段的宣傳營(yíng)銷(xiāo)策略 451

三、市場(chǎng)導(dǎo)入策略的目標(biāo)分析 454

第二節(jié) 我國(guó)自主品牌汽車(chē)的市場(chǎng)策略 454

一、我國(guó)自主品牌汽車(chē)國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)現(xiàn)狀 455

二、我國(guó)自主品牌汽車(chē)的“4p”策略 455

三、我國(guó)自主品牌汽車(chē)的國(guó)際化營(yíng)銷(xiāo)策略 458

第三節(jié) “金融危機(jī)”下汽車(chē)行業(yè)技術(shù)引進(jìn)分析 459

一、我國(guó)汽車(chē)行業(yè)技術(shù)引進(jìn)的現(xiàn)狀與問(wèn)題 459

二、把握好汽車(chē)行業(yè)的技術(shù)“方向盤(pán)” 461

三、政策引導(dǎo)與支持 462

四、新能源汽車(chē) 463

第四節(jié) 汽車(chē)工業(yè)企業(yè)危機(jī)管理對(duì)策分析 463

一、汽車(chē)工業(yè)企業(yè)危機(jī)管理的swot分析 463

二、汽車(chē)工業(yè)企業(yè)危機(jī)管理對(duì)策 465

第五節(jié) 中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展策略分析 468

一、中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀? 468

二、目前全球汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的大趨勢(shì)? 469

三、我國(guó)汽車(chē)工業(yè)企業(yè)的戰(zhàn)略選擇? 470

天津汽車(chē)市場(chǎng)消費(fèi)調(diào)查報(bào)告

品質(zhì)性能售后服務(wù)價(jià)格跌幅用車(chē)成本

1、汽車(chē)保養(yǎng)月均1243元

每月在車(chē)輛維修和養(yǎng)護(hù)上花銷(xiāo)為1000元以下的車(chē)主居多，占47.71%，1000元至__元的占33.03%。

車(chē)輛保養(yǎng)費(fèi)用隨車(chē)輛價(jià)格的增高而遞增。

平均每月修車(chē)和保養(yǎng)開(kāi)銷(xiāo)

分析：相對(duì)于價(jià)格不斷下跌的新車(chē)價(jià)格，汽車(chē)的使用成本已經(jīng)成為消費(fèi)者買(mǎi)車(chē)時(shí)不得不考慮的因素之一。在保證服務(wù)質(zhì)量的前提下，相對(duì)較低的保養(yǎng)費(fèi)用會(huì)更受青睞。

2、最擔(dān)心汽車(chē)質(zhì)量不過(guò)關(guān)

購(gòu)車(chē)時(shí)會(huì)擔(dān)心車(chē)輛質(zhì)量問(wèn)題的消費(fèi)者居多，占49.54%，其次則是售后服務(wù)與用車(chē)成本。

購(gòu)買(mǎi)25萬(wàn)至40萬(wàn)元汽車(chē)的消費(fèi)者，更易擔(dān)心汽車(chē)質(zhì)量，比例達(dá)71.43%;購(gòu)買(mǎi)8萬(wàn)元以下汽車(chē)的消費(fèi)者，則會(huì)更多考慮用車(chē)成本。

無(wú)論購(gòu)買(mǎi)何種價(jià)位的汽車(chē)，消費(fèi)者都普遍關(guān)注車(chē)輛的售后服務(wù)質(zhì)量。

購(gòu)車(chē)時(shí)會(huì)有哪些顧慮

分析：汽車(chē)質(zhì)量直接關(guān)系消費(fèi)者的人身財(cái)產(chǎn)安全，不過(guò)長(zhǎng)久以來(lái)，汽車(chē)質(zhì)量問(wèn)題卻一直困擾著廣大消費(fèi)者，不僅是自主品牌或合資品牌，就連不少豪華品牌也常常出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題。其中，質(zhì)量問(wèn)題又集中在發(fā)動(dòng)機(jī)、制動(dòng)系統(tǒng)、輪胎、燃油系統(tǒng)、車(chē)身外觀及內(nèi)飾等方面，尤以核心總成發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的投訴數(shù)量最多。

3、購(gòu)車(chē)或修車(chē)時(shí)被騙現(xiàn)象普遍

購(gòu)車(chē)或修車(chē)時(shí)，是否遇到過(guò)欺詐事件，或?qū)Ψ?wù)感到不滿

55.05%的消費(fèi)者在修車(chē)時(shí)被騙，更有16.51%的車(chē)主在購(gòu)車(chē)和修車(chē)時(shí)均遇到過(guò)欺詐行為。

修車(chē)時(shí)容易出現(xiàn)收費(fèi)不合理或夸大故障的現(xiàn)象，兩者所占比例分別為56.88%和46.79%。

購(gòu)買(mǎi)25萬(wàn)至40萬(wàn)元汽車(chē)的消費(fèi)者，在購(gòu)車(chē)或修車(chē)時(shí)被騙幾率較低，均為28.57%;反之，購(gòu)買(mǎi)8萬(wàn)元以下汽車(chē)的消費(fèi)者中，有69.23%的車(chē)主均在修車(chē)時(shí)有過(guò)上當(dāng)經(jīng)歷。

分析：近年來(lái)汽車(chē)投訴案件逐年增多，汽車(chē)銷(xiāo)售及售后的“潛規(guī)則”讓消費(fèi)者連連遭難。消費(fèi)者對(duì)騙局的辨識(shí)似乎永遠(yuǎn)也無(wú)法趕上騙術(shù)的變化，想要少被騙，甚至不被騙，僅靠政府監(jiān)管是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，提升汽車(chē)行業(yè)自律才是關(guān)鍵。

4、消費(fèi)者維權(quán)意識(shí)與日俱增

對(duì)購(gòu)車(chē)合同中的條款是否了解

91.74%的消費(fèi)者在購(gòu)車(chē)時(shí)會(huì)提前了解可能存在的陷阱及注意事項(xiàng)。

對(duì)于購(gòu)車(chē)合同中諸如“定金”、“訂金”等詞語(yǔ)，44.04%的消費(fèi)者非常清楚其含義，但也有30.28%的人不會(huì)過(guò)多留意。

分析：消費(fèi)者已經(jīng)養(yǎng)成了基本的維權(quán)意識(shí)，會(huì)提前了解購(gòu)買(mǎi)過(guò)程中可能出現(xiàn)的欺詐陷阱，或在交易過(guò)程中對(duì)不清楚的地方及時(shí)提出疑問(wèn)。但從調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，也有不少消費(fèi)者忽略了買(mǎi)賣(mài)合同中的部分細(xì)節(jié)，這些疏忽都有可能成為日后的隱患。

5、多數(shù)新車(chē)30天內(nèi)可提

訂車(chē)后的提車(chē)周期

絕大多數(shù)消費(fèi)者都可以在30天內(nèi)提到新車(chē)，其中15天內(nèi)提到新車(chē)的比例為55.96。

8萬(wàn)至15萬(wàn)元的車(chē)型提車(chē)周期最快，有14.89%的消費(fèi)者在付款當(dāng)天便將新車(chē)開(kāi)回家。

15萬(wàn)至25萬(wàn)元的車(chē)型提車(chē)周期相對(duì)較慢，但多數(shù)也可在30天內(nèi)提車(chē)。

分析：8萬(wàn)至15萬(wàn)元的車(chē)型主要以中級(jí)車(chē)為主，由于中級(jí)車(chē)市場(chǎng)需求最大，所以庫(kù)存均較充裕，消費(fèi)者提車(chē)相對(duì)方便。而以中高級(jí)車(chē)為代表的15萬(wàn)至25萬(wàn)元的車(chē)型，素有“加價(jià)提車(chē)”的慣例，因而提車(chē)周期相對(duì)略長(zhǎng)。

6、汽車(chē)價(jià)位影響售后服務(wù)質(zhì)量

車(chē)輛首次故障發(fā)生在保修期和磨合期內(nèi)者居多，其中發(fā)生在磨合期的占35.78%。

38.53%的廠商或經(jīng)銷(xiāo)商會(huì)在一周之內(nèi)回復(fù)消費(fèi)者反映的問(wèn)題。

8萬(wàn)元以下的汽車(chē)最易在磨合期內(nèi)出現(xiàn)故障，比例為46.15%。

高端品牌在處理消費(fèi)者提出的問(wèn)題時(shí)，反應(yīng)時(shí)間最短，且有71.43%的問(wèn)題可一次性解決。

新車(chē)第一次故障發(fā)生的時(shí)間

購(gòu)買(mǎi)一個(gè)月內(nèi)磨合期內(nèi)保修期內(nèi)保修期外

分析：新車(chē)首次故障多發(fā)生在磨合期內(nèi)，再次暴露了汽車(chē)質(zhì)量問(wèn)題。而在面對(duì)問(wèn)題時(shí)，汽車(chē)廠商或經(jīng)銷(xiāo)商基本可以做到為消費(fèi)者解決問(wèn)題，不過(guò)各品牌之間仍在服務(wù)質(zhì)量上存在一定差距。

7、車(chē)身及內(nèi)飾是汽車(chē)問(wèn)題重災(zāi)區(qū)

汽車(chē)車(chē)身及內(nèi)飾出現(xiàn)問(wèn)題的幾率較大，占30.28%，其次是制動(dòng)系統(tǒng)和變速箱。

在與廠商或經(jīng)銷(xiāo)商接觸后，93.58的車(chē)輛問(wèn)題可以得到解決。

汽車(chē)哪些方面容易出現(xiàn)問(wèn)題

分析：隨著汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，各品牌大打價(jià)格戰(zhàn)，汽車(chē)價(jià)格隨之逐漸“觸底”，這就導(dǎo)致部分車(chē)企為了降低成本，在車(chē)身及內(nèi)飾等方面偷工減料、以次充好，從而影響消費(fèi)者的用車(chē)體驗(yàn)。此外，變速箱、輪胎等易耗部件如果出現(xiàn)問(wèn)題，將直接威脅車(chē)主的人身安全，更應(yīng)值得關(guān)注。

8、4s店是修車(chē)首選

65.14%的消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)了解一般，只能應(yīng)對(duì)常見(jiàn)的車(chē)輛故障;25.69%的消費(fèi)者對(duì)車(chē)輛問(wèn)題一竅不通，但會(huì)向懂車(chē)的朋友進(jìn)行咨詢。

63.3%的消費(fèi)者會(huì)選擇到4s店修車(chē)。

選擇8萬(wàn)元以下汽車(chē)的消費(fèi)者，選擇到4s店或汽配城修車(chē)的比例持平，均為46.15%。

選擇25萬(wàn)至40萬(wàn)元汽車(chē)的消費(fèi)者，更傾向于到4s店修車(chē)，比例為85.71%。

哪種修車(chē)方式更普遍

8萬(wàn)及以下8萬(wàn)至15萬(wàn)15萬(wàn)至25萬(wàn)25萬(wàn)至40萬(wàn)

分析：如何選擇一個(gè)讓自己愛(ài)車(chē)修得既省錢(qián)又放心的地方，這不僅需要車(chē)主精打細(xì)算，同時(shí)還需要相關(guān)部門(mén)嚴(yán)格整治行業(yè)作風(fēng)，對(duì)那些非法謀取暴利的商家進(jìn)行嚴(yán)查，對(duì)專(zhuān)業(yè)水準(zhǔn)高的維修店給予支持與鼓勵(lì)，讓廣大車(chē)主有一個(gè)放心的消費(fèi)環(huán)境。

9、售后服務(wù)質(zhì)量亟待加強(qiáng)

66.06%的消費(fèi)者對(duì)廠商和經(jīng)銷(xiāo)商的服務(wù)比較滿意，31.19%的消費(fèi)者表示不太滿意，而表示非常滿意的消費(fèi)者僅占2.75%。

在對(duì)服務(wù)質(zhì)量不滿時(shí)，超過(guò)6成的消費(fèi)者仍會(huì)選擇與廠商或4s店繼續(xù)協(xié)商，只有19.27%的車(chē)主會(huì)通過(guò)政府部門(mén)如工商上訪等形式維權(quán)。

選擇25萬(wàn)至40萬(wàn)元汽車(chē)的消費(fèi)者，對(duì)售后服務(wù)滿意度較高，比較滿意占比為85.71%。

對(duì)廠家和經(jīng)銷(xiāo)商售后服務(wù)滿意度

分析：調(diào)查中，高端品牌服務(wù)滿意度普遍高于低端品牌，但汽車(chē)廠商和經(jīng)銷(xiāo)商的服務(wù)質(zhì)量與消費(fèi)者的期望仍有不小的差距。

隨著越來(lái)越多的消費(fèi)者成為有車(chē)一族，其在汽車(chē)使用過(guò)程中出現(xiàn)的矛盾日益突顯，汽車(chē)售后服務(wù)中的一些問(wèn)題成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。本報(bào)告基于《__天津汽車(chē)市場(chǎng)消費(fèi)問(wèn)卷調(diào)查(售后篇)》回收的2276份有效問(wèn)卷完成，以求真實(shí)反映汽車(chē)售后服務(wù)中存在的諸多問(wèn)題，并以此引起消費(fèi)者及汽車(chē)經(jīng)營(yíng)者的重視。

第3篇 信貸消費(fèi)市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告汽車(chē)

近期，我國(guó)轎車(chē)消費(fèi)正在不斷升溫，國(guó)內(nèi)各商業(yè)銀行紛紛推出相應(yīng)的汽車(chē)貸款業(yè)務(wù)。那么，消費(fèi)者是否愿意貸款買(mǎi)車(chē)？什么樣的貸款是他們能夠接受的？近日，上海一調(diào)查公司就汽車(chē)貸款的一些相關(guān)問(wèn)題，對(duì)消費(fèi)者進(jìn)行了調(diào)查。

汽車(chē)消費(fèi)潛力巨大

調(diào)查顯示，有32.3％的消費(fèi)者計(jì)劃在未來(lái)5年內(nèi)購(gòu)買(mǎi)小汽車(chē)，而沒(méi)有購(gòu)買(mǎi)計(jì)劃的人占67.7％。

調(diào)查人員分析認(rèn)為，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，人們存折里的錢(qián)越來(lái)越多，居民的衣食住行各項(xiàng)消費(fèi)都在向高層次轉(zhuǎn)移，私人轎車(chē)作為享受型的交通工具，已經(jīng)越來(lái)越成為更多人的夢(mèng)想。

如今，國(guó)內(nèi)幾大汽車(chē)生產(chǎn)廠商產(chǎn)品不斷升級(jí)換代，不少品種和型號(hào)的車(chē)已經(jīng)與國(guó)際同步，同時(shí)，成本不斷下降直接導(dǎo)致銷(xiāo)售價(jià)格降低，以前普通百姓不敢問(wèn)津的價(jià)格逐步走低，個(gè)人購(gòu)車(chē)欲望正在強(qiáng)化，未來(lái)5年將是我國(guó)家庭轎車(chē)普及化加速的幾年。

貸款購(gòu)車(chē)分歧較大

調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，對(duì)于貸款購(gòu)車(chē)消費(fèi)，41.4％的消費(fèi)者表示接受，46.8％的消費(fèi)者表示反對(duì)，表示不一定的占11.8％。

進(jìn)一步調(diào)查發(fā)現(xiàn)，表示接受貸款購(gòu)車(chē)方式的消費(fèi)者認(rèn)為，貸款可以周轉(zhuǎn)資金和提前消費(fèi)，兩者各占56.1％和33.9％；在反對(duì)貸款購(gòu)車(chē)的人中，有57.6％的人表示等有錢(qián)后再買(mǎi)，34.4％的人表示貸款買(mǎi)車(chē)不合算；另有3.0％的人認(rèn)為貸款的錢(qián)可能不安全。

調(diào)查人員分析認(rèn)為，消費(fèi)者對(duì)貸款購(gòu)車(chē)的分歧較大，這一在國(guó)外非常盛行的消費(fèi)方式和理念，在國(guó)人眼里還頗受爭(zhēng)議。這除了和中國(guó)傳統(tǒng)消費(fèi)觀念有一定沖突外，也和個(gè)人經(jīng)濟(jì)收入情況、消費(fèi)者對(duì)國(guó)家經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的發(fā)展預(yù)期、消費(fèi)信貸本身的操作等有著密切關(guān)系。

有超前消費(fèi)意識(shí)的受訪者往往具有如下特征：年紀(jì)較輕，有一定的經(jīng)濟(jì)收入，對(duì)生活質(zhì)量的要求較高。他們認(rèn)為，與其若干年后賺足了購(gòu)車(chē)的錢(qián)，不如現(xiàn)在花明天的錢(qián)，提前享受。反對(duì)者則認(rèn)為，消費(fèi)應(yīng)量入為出，安分守己.相對(duì)于贊成者，他們的經(jīng)濟(jì)收入水平較低，工作穩(wěn)定性較差。

貸款期限4至5年最受歡迎

調(diào)查結(jié)果顯示，34.0％的消費(fèi)者認(rèn)為汽車(chē)貸款期限4至5年最合適，19.8％選擇10年以上，18.9％選擇3年以下，17.0％選擇6至7年，10.4％選擇8至9年。

調(diào)查人員分析認(rèn)為，消費(fèi)者對(duì)貸款期限的選擇因個(gè)人情況差異而不同。一般情況下，收入高、償還能力強(qiáng)的消費(fèi)者傾向于較短期限，收入較低、償還能力較弱的傾向于較長(zhǎng)期限。但也有例外，一些投資意識(shí)較強(qiáng)的消費(fèi)者，盡管有購(gòu)車(chē)能力，也會(huì)貸款且選擇較長(zhǎng)的期限，而把自己的資金用于其他投資上，做到理財(cái)和享受兩不誤。

貸款期望額度較高

調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，對(duì)于貸款金額，消費(fèi)者的期望在4萬(wàn)至10萬(wàn)元之間。其中，10萬(wàn)元及以上的比例稍高，為25.5％；其次為6萬(wàn)至7萬(wàn)元，占22.6％；4萬(wàn)至5萬(wàn)元占20.8％；8萬(wàn)至9萬(wàn)元占19.8％；3萬(wàn)元以下比例較低，為11.3％。

調(diào)查人員分析認(rèn)為，消費(fèi)者對(duì)貸款傾向于較高金額，結(jié)合目前轎車(chē)市場(chǎng)的車(chē)價(jià)，經(jīng)濟(jì)型為10萬(wàn)元，中高檔在20萬(wàn)至30萬(wàn)元。因此，較低的貸款額度滿足不了消費(fèi)者購(gòu)車(chē)時(shí)的支付，反過(guò)來(lái)，如果消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)資金缺口較小，往往也不會(huì)通過(guò)貸款方式解決。

貸款期望金額也折射出消費(fèi)者購(gòu)車(chē)的心理價(jià)位應(yīng)該在10萬(wàn)元左右，低檔轎車(chē)盡管價(jià)格具有優(yōu)勢(shì)，但其質(zhì)量性能和外觀不為大多數(shù)人看好，而十余萬(wàn)元的中檔經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力最強(qiáng)，受歡迎程度相對(duì)較高。

根據(jù)本次調(diào)查結(jié)果，調(diào)查人員指出，目前開(kāi)辦汽車(chē)貸款業(yè)務(wù)的服務(wù)機(jī)構(gòu)還不多，品種形式較單調(diào)，尚不能滿足消費(fèi)大眾的各級(jí)需求，提供服務(wù)的機(jī)構(gòu)應(yīng)力求形式的靈活、多樣，真正把方便和實(shí)惠帶給消費(fèi)者。

第4篇 汽車(chē)市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告模板

汽車(chē)是我們常見(jiàn)的東西，下面小編整理了汽車(chē)市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告模板，歡迎閱讀!

汽車(chē)市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告模板

一、我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)目前的規(guī)模

20__年國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)量575、82萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13、54%，轎車(chē)銷(xiāo)量278、74萬(wàn)輛。表明中國(guó)轎車(chē)業(yè)對(duì)中國(guó)的汽車(chē)業(yè)有很大影響，轎車(chē)增長(zhǎng)率雖有所降低，但兩位數(shù)的增長(zhǎng)速度仍然算是比較快的。

20__年1-11月，國(guó)內(nèi)轎車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)351、23萬(wàn)輛和341、17萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)41、45%和38、52%。其中轎車(chē)銷(xiāo)量前十位企業(yè)共銷(xiāo)售轎車(chē)234、41萬(wàn)輛，占汽車(chē)銷(xiāo)售總量的68、7%，顯示出市場(chǎng)的集中程度越來(lái)越高。

中國(guó)汽車(chē)的需求主體主要有三個(gè)：私人用車(chē)、集團(tuán)用車(chē)和出租用車(chē)，近年來(lái)轎車(chē)的銷(xiāo)售量在汽車(chē)行業(yè)中的比重逐年上升。私人用車(chē)需求成為轎車(chē)需求的主體，這同中國(guó)經(jīng)濟(jì)快速穩(wěn)定增長(zhǎng)和新的汽車(chē)政策有很大的關(guān)系。

20__年，中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)將是以中級(jí)車(chē)為消費(fèi)主力、高級(jí)轎車(chē)之間競(jìng)爭(zhēng)更加激烈、經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)保持溫和態(tài)勢(shì)的局面，隨著自主品牌的實(shí)力逐漸壯大，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更趨激烈，特別是在國(guó)內(nèi)廠商蜂擁的經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)領(lǐng)域，由此，市場(chǎng)的洗牌在所難免。

二、中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的趨勢(shì)。

20__年4月1日，新的消費(fèi)稅調(diào)整辦法開(kāi)始實(shí)施以及《關(guān)于鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車(chē)的意見(jiàn)》的頒布為小排量轎車(chē)的發(fā)展迎來(lái)了春天。標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)使小排量轎車(chē)前景看好。微型轎車(chē)和經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)都有很好的市場(chǎng)表現(xiàn)。

但國(guó)內(nèi)轎車(chē)生產(chǎn)能力的增長(zhǎng)開(kāi)始超過(guò)市場(chǎng)需求量的增長(zhǎng)，市場(chǎng)對(duì)價(jià)格越來(lái)越敏感，以及轎車(chē)企業(yè)不斷增加，競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，國(guó)內(nèi)轎車(chē)市場(chǎng)的價(jià)格大戰(zhàn)將越演越烈，競(jìng)爭(zhēng)將更加殘酷，這就讓中國(guó)轎車(chē)行業(yè)在面臨發(fā)展機(jī)遇的同時(shí)也面臨著巨大的挑戰(zhàn)。

三、中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)品牌

華普車(chē)型多，但是每一個(gè)產(chǎn)品都沒(méi)有一個(gè)很好的影響力，這個(gè)算是華普在研發(fā)方面的缺陷。

汽車(chē)市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告優(yōu)秀范文汽車(chē)市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告優(yōu)秀范文

豐田的camry，奇瑞的qq，都由產(chǎn)品帶動(dòng)公司的發(fā)展。()以前qq占了奇瑞的半壁江山，漸漸的旗云也上來(lái)了，至于其他車(chē)型也許產(chǎn)量都不高，但是在品牌方面有著不可磨滅的作用。

但經(jīng)過(guò)調(diào)查在私有車(chē)主方面，雖然上海大眾的擁有率從22%下滑至17%，一汽大眾則從15%下滑至12%。市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者地位正受到其他品牌的威脅，如廣州本田(其市場(chǎng)占有率由2%上升至5%)、東風(fēng)雪鐵龍(其市場(chǎng)占有率由2%上升至4%)以及東南汽車(chē)、北京現(xiàn)代、豐田。 但是在區(qū)域性市場(chǎng)上，舊有的品牌格局幾無(wú)實(shí)質(zhì)性變化仍然領(lǐng)導(dǎo)著中國(guó)汽車(chē)品牌。調(diào)查顯示，上海大眾及上海通用在上海的私家車(chē)擁有率分別為42%和14%，一汽大眾在北京的份額為22%，廣州本田雅閣在廣州的份額則為14%。所以說(shuō)領(lǐng)導(dǎo)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的仍是通用和一汽公司。

四、影響汽車(chē)市場(chǎng)未來(lái)十年的人口變化趨勢(shì)。

1、中國(guó)人口變化分析，我國(guó)人數(shù)越來(lái)越多，人均收入增加也不斷生活水平提高，不論對(duì)私家車(chē)的需要還是客運(yùn)與貨運(yùn)的汽車(chē)業(yè)都有一定的推動(dòng)。

2、汽車(chē)進(jìn)入普通家庭的分析：先看市場(chǎng)潛力。中國(guó)目前大約平均每120人擁有1輛汽車(chē)，而美國(guó)是1、3人1輛，西歐是1、6人1輛，日本是2人1輛，全世界平均是8人1輛。中國(guó)如果達(dá)到世界平均水平，僅按靜態(tài)計(jì)算，市場(chǎng)需求即高達(dá)1、6億輛，相當(dāng)于目前汽車(chē)產(chǎn)量的80多倍。

3、再看家庭收入狀況。資料顯示，在全國(guó)大約3億家庭中，年收入10萬(wàn)元以上的家庭占1%，3-10萬(wàn)元的富裕家庭占6%，1-3萬(wàn)元的小康型家庭占55%。從國(guó)際汽車(chē)市場(chǎng)的規(guī)律看，一個(gè)家庭的兩年收入之和相當(dāng)于一輛轎車(chē)的售價(jià)時(shí)，這個(gè)家庭便要購(gòu)買(mǎi)轎車(chē)。按此標(biāo)準(zhǔn)測(cè)算，全國(guó)富豪型家庭約300萬(wàn)個(gè)，如有二分之一購(gòu)車(chē)，便可消化價(jià)位在20以上的轎車(chē)150萬(wàn)輛;富裕型家庭約1800萬(wàn)個(gè)，如有五分之一購(gòu)車(chē)，便可消化價(jià)位在6-20萬(wàn)元的車(chē)360萬(wàn)輛;小康型家庭約1、65億個(gè)，估計(jì)其中年收入3萬(wàn)元的家庭不下10%，即1650萬(wàn)個(gè)，這部分家庭如有五分之一購(gòu)車(chē)，便可消化價(jià)位在6萬(wàn)元的轎車(chē)330萬(wàn)輛。3個(gè)消費(fèi)層面共可吸納6-20萬(wàn)元價(jià)位的轎車(chē)840萬(wàn)輛，相當(dāng)于全國(guó)轎車(chē)產(chǎn)量的8、4倍。另外，全國(guó)城鄉(xiāng)居民銀行儲(chǔ)蓄存款4、3億萬(wàn)元中，如有5%轉(zhuǎn)化為購(gòu)車(chē)消費(fèi)，即可消化售價(jià)在20萬(wàn)元的轎車(chē)107萬(wàn)輛，或10萬(wàn)元的轎車(chē)215萬(wàn)輛或5萬(wàn)元的轎車(chē)353萬(wàn)輛。

五、其他影響因素。

1、現(xiàn)實(shí)的汽車(chē)消費(fèi)還受到多方制約，如準(zhǔn)購(gòu)證、停車(chē)泊位、附加費(fèi)用等，但不管怎么說(shuō)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)在高速發(fā)展，人們對(duì)轎車(chē)消費(fèi)的欲望在增強(qiáng)這也就是加快進(jìn)程的另一推動(dòng)因素。

2、遲緩進(jìn)程的不利因素，世界石油價(jià)格上漲導(dǎo)致汽車(chē)消費(fèi)的新趨向變化。

3、政府為擴(kuò)大內(nèi)需，調(diào)整了消費(fèi)政策，被壓抑的汽車(chē)消費(fèi)潛力逐步轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)購(gòu)買(mǎi)力。

4、是加入wto后人們的預(yù)期改變了，持幣待購(gòu)的汽車(chē)消費(fèi)能力逐步釋放。

5、是中國(guó)人“從眾心理”的消費(fèi)習(xí)慣起作用，推動(dòng)了一些城市的汽車(chē)消費(fèi)熱潮。

第5篇 汽車(chē)調(diào)查報(bào)告

國(guó)內(nèi)首部針對(duì)汽車(chē)房車(chē)露營(yíng)地產(chǎn)業(yè)的區(qū)域性調(diào)查報(bào)告《北京汽車(chē)房車(chē)露營(yíng)地調(diào)查報(bào)告》正式發(fā)布，這是記者日前從正在召開(kāi)的__北京房車(chē)露營(yíng)產(chǎn)業(yè)峰會(huì)上獲悉的。

此次峰會(huì)由北京市旅游發(fā)展委員會(huì)指導(dǎo)，北京商報(bào)社和北京市旅游行業(yè)協(xié)會(huì)汽車(chē)露營(yíng)分會(huì)主辦。

《北京汽車(chē)房車(chē)露營(yíng)地調(diào)查報(bào)告》是國(guó)內(nèi)首部區(qū)域性汽車(chē)房車(chē)露營(yíng)地調(diào)查報(bào)告。

《報(bào)告》顯示，北京共有房車(chē)汽車(chē)露營(yíng)地122家，現(xiàn)有露營(yíng)地大多依托景區(qū)建設(shè)。不過(guò)，北京汽車(chē)房車(chē)露營(yíng)地現(xiàn)在還處于發(fā)展初期，配套設(shè)施不足、周邊服務(wù)參差不齊、多數(shù)露營(yíng)地知名度低是存在的主要問(wèn)題。

汽車(chē)市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告

內(nèi)容介紹

本研究咨詢報(bào)告由 公司領(lǐng)銜撰寫(xiě)，主要依據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局、國(guó)家海關(guān)總署、國(guó)家商務(wù)部、國(guó)家發(fā)改委、國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心、中國(guó)經(jīng)濟(jì)景氣監(jiān)測(cè)中心、中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)、《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》、國(guó)內(nèi)外相關(guān)刊物的基礎(chǔ)信息以及汽車(chē)行業(yè)研究單位等公布和提供的大量資料，結(jié)合深入的市場(chǎng)調(diào)查資料，立足于世界汽車(chē)行業(yè)整體發(fā)展大勢(shì)，對(duì)中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展情況、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行數(shù)據(jù)、主要細(xì)分市場(chǎng)、進(jìn)出口、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、競(jìng)爭(zhēng)格局等進(jìn)行了分析及預(yù)測(cè)，并對(duì)未來(lái)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的整體環(huán)境及發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行探討和研判，最后在前面大量分析、預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上，研究了汽車(chē)行業(yè)今后的發(fā)展與投資策略，為汽車(chē)生產(chǎn)、貿(mào)易、經(jīng)銷(xiāo)等企業(yè)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中洞察先機(jī)，根據(jù)市場(chǎng)需求及時(shí)調(diào)整經(jīng)營(yíng)策略，為戰(zhàn)略投資者選擇恰當(dāng)?shù)耐顿Y時(shí)機(jī)和公司領(lǐng)導(dǎo)層做戰(zhàn)略規(guī)劃提供了準(zhǔn)確的市場(chǎng)情報(bào)信息及科學(xué)的決策依據(jù)，同時(shí)對(duì)銀行信貸部門(mén)也具有極大的參考價(jià)值。

報(bào)告目錄

第一部分 行業(yè)發(fā)展分析

第一章 全球汽車(chē)行業(yè)發(fā)展分析 1

第一節(jié) __-__年全球汽車(chē)市場(chǎng)分析 1

一、全球汽車(chē)市場(chǎng)百年歷史盤(pán)點(diǎn) 1

二、全球主要國(guó)家汽車(chē)生產(chǎn)格局 1

三、全球汽車(chē)廠商生產(chǎn)格局 2

四、__年全球汽車(chē)產(chǎn)量分析 3

五、__年全球汽車(chē)銷(xiāo)量分析 4

六、__年全球汽車(chē)產(chǎn)量分析 6

八、__年全球汽車(chē)市場(chǎng)格局變化趨勢(shì) 7

九、__年全球汽車(chē)業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)新趨勢(shì) 8

十、金磚四國(guó)的興起及對(duì)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的影響 10

第二節(jié) __-__年美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)分析 11

一、__年美國(guó)汽車(chē)業(yè)生產(chǎn)情況 11

二、__年美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量情況 12

三、__年美國(guó)汽車(chē)廠商銷(xiāo)量排行 15

四、__年美國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量分析 17

五、__年美國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量分析 18

第三節(jié) __-__年日本汽車(chē)市場(chǎng)分析 20

一、__年日本汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量情況 20

二、__年日本汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)量情況 20

三、__年日本汽車(chē)行業(yè)出口情況 22

四、__年日本汽車(chē)產(chǎn)量分析 23

五、__年日本汽車(chē)銷(xiāo)量分析 24

六、2023年日本汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量預(yù)測(cè) 26

第四節(jié) __-__年韓國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)分析 26

一、__年韓國(guó)汽車(chē)行業(yè)銷(xiāo)量情況 26

二、__年韓國(guó)汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)量情況 27

三、__年韓國(guó)進(jìn)口汽車(chē)銷(xiāo)售情況 27

四、__年韓國(guó)汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)量情況 27

五、__年韓國(guó)汽車(chē)內(nèi)銷(xiāo)和出口情況 27

第五節(jié) __-__年德國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)分析 28

一、__年德國(guó)汽車(chē)工業(yè)現(xiàn)狀分析 28

二、__年德國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量分析 30

三、__年德國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量分析 30

四、__年德國(guó)汽車(chē)加速在華布局 31

第六節(jié) __-__年其他汽車(chē)市場(chǎng)分析 31

一、__-__年巴西汽車(chē)市場(chǎng)分析 31

二、__-__年越南汽車(chē)市場(chǎng)分析 32

三、__-__年泰國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)分析 36

四、__-__年印度汽車(chē)市場(chǎng)分析 37

五、__-__年法國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)分析 38

六、__-__年英國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)分析 38

七、__-__年西班牙汽車(chē)市場(chǎng)分析 39

八、__-__年意大利汽車(chē)市場(chǎng)分析 40

第二章 我國(guó)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展分析 41

第一節(jié) __-__年我國(guó)汽車(chē)發(fā)展政策環(huán)境分析 41

一、__年汽車(chē)行業(yè)政策環(huán)境綜述 41

二、__年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)兼并重組政策回顧及趨勢(shì)分析 53

三、__年1季度汽車(chē)行業(yè)政策環(huán)境綜述 54

四、__年2季度汽車(chē)行業(yè)政策環(huán)境綜述 61

第二節(jié) __年汽車(chē)工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析 65

一、汽車(chē)行業(yè)總體情況 65

二、汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)情況 66

三、市場(chǎng)結(jié)構(gòu)情況 67

四、重點(diǎn)企業(yè)銷(xiāo)售情況 68

五、汽車(chē)出口情況 70

六、汽車(chē)市場(chǎng)價(jià)格總體小幅走低 71

七、行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益情況 72

八、__年汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展亮點(diǎn) 73

第三節(jié) __年上半年汽車(chē)工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析 76

一、汽車(chē)行業(yè)總體情況 76

二、汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)情況 76

三、市場(chǎng)結(jié)構(gòu)情況 78

四、重點(diǎn)企業(yè)銷(xiāo)售情況 78

五、汽車(chē)出口情況 80

六、汽車(chē)市場(chǎng)價(jià)格 81

七、行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益情況 82

第四節(jié) __年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分析 83

一、__年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量情況 83

二、__年改裝汽車(chē)產(chǎn)量情況 84

三、__年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售情況 85

四、__年中國(guó)汽車(chē)行業(yè)銷(xiāo)量排行 86

第五節(jié) __年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分析 87

一、__年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量情況 87

二、__年改裝汽車(chē)產(chǎn)量情況 88

三、__年上半年汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)分析 89

四、__年下半年汽車(chē)業(yè)發(fā)展展望 99

五、__年我國(guó)汽車(chē)的保有量情況 101

第三章 __-__年汽車(chē)制造業(yè)運(yùn)行數(shù)據(jù)分析 102

第一節(jié) __年汽車(chē)制造業(yè)運(yùn)行數(shù)據(jù)分析 102

一、__年全國(guó)汽車(chē)制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo) 102

二、__年全國(guó)及各省市汽車(chē)制造業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)分析 103

三、__年全國(guó)及各省市汽車(chē)制造業(yè)資產(chǎn)負(fù)債分析 108

四、__年全國(guó)及各省市汽車(chē)制造業(yè)行業(yè)規(guī)模分析 114

五、__年全國(guó)及各省市汽車(chē)制造業(yè)盈利能力分析 116

第二節(jié) __年汽車(chē)制造業(yè)運(yùn)行數(shù)據(jù)分析 121

一、__年全國(guó)汽車(chē)制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo) 121

二、__年全國(guó)及各省市汽車(chē)制造業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)分析 122

三、__年全國(guó)及各省市汽車(chē)制造業(yè)資產(chǎn)負(fù)債分析 127

四、__年全國(guó)及各省市汽車(chē)制造業(yè)行業(yè)規(guī)模分析 133

五、__年全國(guó)及各省市汽車(chē)制造業(yè)盈利能力分析 135

第四章 汽車(chē)關(guān)聯(lián)行業(yè)發(fā)展分析 140

第一節(jié) 汽車(chē)零部件行業(yè)發(fā)展分析 140

一、__年中國(guó)汽車(chē)零部件市場(chǎng)發(fā)展概況分析 140

二、__年影響中國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)的8大事件 142

三、__年我國(guó)汽車(chē)零部件進(jìn)出口走勢(shì)分析 147

四、__年一季度汽車(chē)零部件經(jīng)營(yíng)情況分析 148

五、__年中國(guó)汽車(chē)零部件面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn) 150

六、__-__年中國(guó)汽車(chē)零部件發(fā)展預(yù)測(cè) 151

七、__-__年中國(guó)汽車(chē)零部件出口預(yù)測(cè) 152

第二節(jié) 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)發(fā)展分析 158

一、__年汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)銷(xiāo)分析 158

二、__年中國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)出口分析 161

三、__年汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)銷(xiāo)分析 162

四、__年中國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)出口分析 172

五、車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)“__”發(fā)展規(guī)劃 173

第三節(jié) 輪胎行業(yè)發(fā)展分析 176

一、__年世界輪胎75強(qiáng) 176

二、__年全球輪胎市場(chǎng)分析 177

三、__年中國(guó)輪胎市場(chǎng)分析 178

四、__-__年中國(guó)輪胎產(chǎn)量、銷(xiāo)售額和利潤(rùn)前十大企業(yè) 178

五、__-__年中國(guó)輪胎產(chǎn)量分析 181

六、__年上半年我國(guó)輪胎市場(chǎng)分析 185

七、__年中國(guó)輪胎出口分析 187

八、輪胎行業(yè)“__”發(fā)展框架確定 188

九、“__”中國(guó)輪胎業(yè)發(fā)展方向 188

第四節(jié) 鋼鐵行業(yè)發(fā)展分析 190

一、__年中國(guó)鋼鐵產(chǎn)業(yè)運(yùn)行分析 190

二、__年中國(guó)鋼鐵產(chǎn)業(yè)運(yùn)行分析 207

三、__年中國(guó)鋼鐵工業(yè)發(fā)展的建議 207

四、“__”鋼鐵行業(yè)發(fā)展策略思考 209

第五節(jié) 石油行業(yè)發(fā)展分析 210

一、__年中國(guó)石油市場(chǎng)供需情況分析 210

二、__年上半年石油業(yè)運(yùn)行情況分析 215

三、__-__年我國(guó)成品油需求預(yù)測(cè) 216

四、“__”石化主要行業(yè)發(fā)展預(yù)測(cè) 217

第六節(jié) 汽車(chē)后市場(chǎng)分析 228

一、中國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)的現(xiàn)狀 228

二、中國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)模式分析 228

三、__年中國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)潛力顯現(xiàn) 230

四、中國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì) 231

第二部分 細(xì)分市場(chǎng)發(fā)展分析

第五章 乘用車(chē)市場(chǎng)分析 234

第一節(jié) __-__年乘用車(chē)市場(chǎng)分析 234

一、__年中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)分析 234

二、__年乘用車(chē)在二三級(jí)市場(chǎng)分析 239

三、__年中國(guó)乘用車(chē)出口分析 240

四、__年6月份乘用車(chē)進(jìn)出口情況 241

五、__年6月乘用車(chē)市場(chǎng)現(xiàn)狀及未來(lái)展望 242

六、__年乘用車(chē)市場(chǎng)未來(lái)展望 250

第二節(jié) __-__年轎車(chē)市場(chǎng)分析 251

一、__年我國(guó)轎車(chē)私人保有量情況 251

二、__年我國(guó)轎車(chē)產(chǎn)量情況 251

三、__年我國(guó)轎車(chē)產(chǎn)量情況 252

四、__年我國(guó)轎車(chē)銷(xiāo)量情況 253

五、__年中高級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)分析 256

第三節(jié) __-__年商用車(chē)市場(chǎng)分析 257

一、__年商用車(chē)市場(chǎng)分析 257

二、__年商用車(chē)市場(chǎng)分析 259

第六章 客車(chē)市場(chǎng)分析 261

第一節(jié) __年客車(chē)市場(chǎng)分析 261

一、__年客車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售數(shù)據(jù)分析 261

二、__年客車(chē)市場(chǎng)的影響因素分析 262

三、__年中國(guó)客車(chē)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)分析 263

四、__年中國(guó)客車(chē)競(jìng)爭(zhēng)格局分析 264

五、__年中國(guó)客車(chē)出口市場(chǎng)分析 265

第二節(jié) __年客車(chē)市場(chǎng)分析 266

一、__年客車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售數(shù)據(jù)分析 266

二、__年上半年客車(chē)市場(chǎng)的特點(diǎn)剖析 268

三、__年上半年公路座位客車(chē)市場(chǎng)分析 269

四、__年下半年客車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量預(yù)測(cè) 273

第三節(jié) __-__年我國(guó)客車(chē)產(chǎn)量情況分析 274

一、__年客車(chē)產(chǎn)量情況 274

二、__年公路客車(chē)產(chǎn)量情況 275

第七章 重型車(chē)及專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)分析 276

第一節(jié) __-__年貨車(chē)市場(chǎng)分析 276

一、__年中國(guó)貨車(chē)銷(xiāo)量情況 276

二、__年貨車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)綜述 277

三、__年上半年中國(guó)貨車(chē)銷(xiāo)量情況 280

第二節(jié) __-__年專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)分析 282

一、我國(guó)主要專(zhuān)用車(chē)產(chǎn)業(yè)基地概況 282

二、__年中國(guó)專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)分析 283

三、__年中國(guó)專(zhuān)用車(chē)出口分析 287

四、__年上半年專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn) 289

五、__年上半年專(zhuān)用車(chē)出口分析 291

六、__年專(zhuān)用車(chē)準(zhǔn)入門(mén)檻抬 294

第三節(jié)__-__年載貨車(chē)市場(chǎng)分析 295

一、__年我國(guó)載貨汽車(chē)產(chǎn)量情況 295

二、__年我國(guó)載貨汽車(chē)產(chǎn)量情況 296

三、__年中國(guó)皮卡市場(chǎng)分析 297

四、__年上半年中國(guó)皮卡市場(chǎng)分析 300

第八章 我國(guó)汽車(chē)進(jìn)出口狀況分析 304

第一節(jié) __-__年我國(guó)汽車(chē)進(jìn)出口分析 304

一、__年汽車(chē)行業(yè)進(jìn)出口總體走勢(shì) 304

二、__年汽車(chē)整車(chē)進(jìn)口分析 306

三、__年汽車(chē)整車(chē)出口分析 309

四、__年1-7月汽車(chē)進(jìn)出口情況分析 311

第二節(jié) __年我國(guó)汽車(chē)零部件進(jìn)出口分析 312

一、__年中國(guó)汽車(chē)零部件進(jìn)出口分析 312

二、__年6月份汽車(chē)零部件產(chǎn)品進(jìn)口情況匯總表 315

三、__年6月份汽車(chē)零部件產(chǎn)品出口情況匯總表 316

第三部分 行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)分析

第九章 汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局 317

第一節(jié) 全球汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展格局 317

一、__年各國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量排名 317

二、__年上半年全球汽車(chē)行業(yè)格局 320

三、__-__年全球市值最高的汽車(chē)業(yè)公司排名 321

四、電動(dòng)車(chē)將成為全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的新焦點(diǎn) 323

五、新能源汽車(chē)成全球汽車(chē)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn) 324

第二節(jié) __年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局 325

一、__年汽車(chē)品牌競(jìng)爭(zhēng)呈現(xiàn)新格局 325

二、__年汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)情況分析 326

三、__年汽車(chē)企業(yè)進(jìn)入“后競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代” 329

四、__年中級(jí)車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局 331

第三節(jié) 中國(guó)汽車(chē)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力分析 333

一、中國(guó)汽車(chē)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力分析 333

二、我國(guó)新能源汽車(chē)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力分析 334

第四節(jié) 中國(guó)汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)及策略分析 337

一、汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入高品質(zhì)和技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)期 337

二、未來(lái)汽車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)核心分析 338

三、中國(guó)汽車(chē)企業(yè)全球競(jìng)爭(zhēng)策略分析 339

四、中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)品牌戰(zhàn)略分析 342

第十章 行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)分析 344

第一節(jié) 中國(guó)第一汽車(chē)集團(tuán)公司 344

一、企業(yè)概況 344

二、__年企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析 345

三、__年企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析 345

四、__-__年企業(yè)財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)分析 345

五、__年公司發(fā)展展望及策略 351

第二節(jié) 上海汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司 353

一、企業(yè)概況 353

二、__年企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析 354

三、__年企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析 354

四、__-__年企業(yè)財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)分析 355

五、__年公司發(fā)展展望及策略 360

第三節(jié) 東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)公司 361

一、企業(yè)概況 361

二、__年企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析 362

三、__年企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析 364

四、__-__年企業(yè)財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)分析 364

五、__年公司發(fā)展展望及策略 370

第四節(jié) 長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)有限責(zé)任公司 371

一、企業(yè)概況 371

二、__年企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析 372

三、__年企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析 372

四、__-__年企業(yè)財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)分析 373

五、__年公司發(fā)展展望及策略 378

第五節(jié) 北汽福田汽車(chē)股份有限公司 379

一、企業(yè)概況 379

二、__年企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析 380

三、__年企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析 381

四、__-__年企業(yè)財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)分析 381

五、__年公司發(fā)展展望及策略 387

第六節(jié) 中國(guó)重汽集團(tuán)有限公司 388

一、企業(yè)概況 388

二、__年企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析 390

三、__年企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析 392

四、__-__年企業(yè)財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)分析 392

五、__年公司發(fā)展展望及策略 397

第七節(jié) 安徽江淮汽車(chē)股份有限公司 400

一、企業(yè)概況 400

二、__年企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析 402

三、__年企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析 405

四、__-__年企業(yè)財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)分析 406

五、__年公司發(fā)展展望及策略 412

第八節(jié) 鄭州宇通客車(chē)股份有限公司 413

一、企業(yè)概況 413

二、__年企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析 415

三、__年企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析 417

四、__-__年企業(yè)財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)分析 418

五、__年公司發(fā)展展望及策略 424

第四部分 行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)及戰(zhàn)略

第十一章 __-__年產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè) 425

第一節(jié) 宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析與預(yù)測(cè) 425

一、__年我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行形勢(shì)分析 425

二、__-__年中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測(cè) 433

第二節(jié) __-__年全球汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)分析 438

一、__年全球汽車(chē)的保有量預(yù)測(cè) 438

二、__年全球汽車(chē)銷(xiāo)量預(yù)測(cè) 439

三、__全球輕型車(chē)產(chǎn)量預(yù)測(cè) 440

四、__-__年全球汽車(chē)行業(yè)預(yù)測(cè) 440

第三節(jié) __-__年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)與預(yù)測(cè) 441

一、“__”我國(guó)汽車(chē)工業(yè)面臨的形勢(shì) 441

二、“__”我國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的總體要求和主要任務(wù) 442

三、《__汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》目標(biāo) 445

四、__各省市汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃 445

第十二章 __-__年產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略分析 449

第一節(jié) 新能源汽車(chē)市場(chǎng)導(dǎo)入策略 449

一、新能源汽車(chē)發(fā)展關(guān)鍵環(huán)節(jié) 449

二、不同階段的宣傳營(yíng)銷(xiāo)策略 451

三、市場(chǎng)導(dǎo)入策略的目標(biāo)分析 454

第二節(jié) 我國(guó)自主品牌汽車(chē)的市場(chǎng)策略 454

一、我國(guó)自主品牌汽車(chē)國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)現(xiàn)狀 455

二、我國(guó)自主品牌汽車(chē)的“4p”策略 455

三、我國(guó)自主品牌汽車(chē)的國(guó)際化營(yíng)銷(xiāo)策略 458

第三節(jié) “金融危機(jī)”下汽車(chē)行業(yè)技術(shù)引進(jìn)分析 459

一、我國(guó)汽車(chē)行業(yè)技術(shù)引進(jìn)的現(xiàn)狀與問(wèn)題 459

二、把握好汽車(chē)行業(yè)的技術(shù)“方向盤(pán)” 461

三、政策引導(dǎo)與支持 462

四、新能源汽車(chē) 463

第四節(jié) 汽車(chē)工業(yè)企業(yè)危機(jī)管理對(duì)策分析 463

一、汽車(chē)工業(yè)企業(yè)危機(jī)管理的swot分析 463

二、汽車(chē)工業(yè)企業(yè)危機(jī)管理對(duì)策 465

第五節(jié) 中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展策略分析 468

一、中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀? 468

二、目前全球汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的大趨勢(shì)? 469

三、我國(guó)汽車(chē)工業(yè)企業(yè)的戰(zhàn)略選擇? 470

關(guān)于汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)行業(yè)的調(diào)查報(bào)告

作為新興行業(yè)，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)業(yè)在中國(guó)尚處于初期發(fā)展階段，為了更好地借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家同業(yè)經(jīng)驗(yàn)，本期特別為您刊登美國(guó)勞工部關(guān)于汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)行業(yè)的調(diào)查報(bào)告。本報(bào)告從汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)行業(yè)的行業(yè)特征、從業(yè)環(huán)境、行業(yè)職位設(shè)置、從業(yè)人員培訓(xùn)和學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)、就業(yè)前景及收入幾個(gè)方面著手，針對(duì)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)行業(yè)的人才問(wèn)題進(jìn)行分析。僅供國(guó)內(nèi)同行參考。

對(duì)美國(guó)（事實(shí)上中國(guó)亦是如此）汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)行業(yè)來(lái)說(shuō)，存在著從業(yè)人員學(xué)歷較低的人才短缺問(wèn)題，即行業(yè)缺乏真正受過(guò)正規(guī)汽車(chē)服務(wù)技能培訓(xùn)的車(chē)輛保養(yǎng)和維修人才。此外，雖然這一行業(yè)的就業(yè)機(jī)會(huì)不斷增多，但是行業(yè)就業(yè)仍然會(huì)受美國(guó)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)低迷影響。還有一點(diǎn)需要強(qiáng)調(diào)的是，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)行業(yè)從業(yè)人員收入整體相對(duì)較高。

汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)行業(yè)特征

汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商是汽車(chē)廠商和消費(fèi)者聯(lián)通的橋梁和紐帶。新車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商主要從事轎車(chē)、運(yùn)動(dòng)型多功能汽車(chē)（suv）、客車(chē)及貨車(chē)的新車(chē)零售。新車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的人員設(shè)置是汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)行業(yè)從業(yè)人員總數(shù)的十分之九。絕大部分新車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商把汽車(chē)銷(xiāo)售與汽車(chē)售后服務(wù)結(jié)合在一起，主要包括汽車(chē)修理維修服務(wù)、二手車(chē)零售、零部件銷(xiāo)售和置換等業(yè)務(wù)。經(jīng)銷(xiāo)商為潛在消費(fèi)者提供一步到位的購(gòu)車(chē)和金融服務(wù)。從另一種方面講，二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商在二手車(chē)銷(xiāo)售和金融服務(wù)兩個(gè)領(lǐng)域只為社會(huì)提供十分之一的就業(yè)崗位。

轎車(chē)、卡車(chē)及貨車(chē)的新車(chē)銷(xiāo)售取決于消費(fèi)者消費(fèi)口味的變化、汽車(chē)制造商品牌地位、汽車(chē)車(chē)型以及經(jīng)銷(xiāo)商的行業(yè)地位等幾個(gè)方面。商業(yè)經(jīng)濟(jì)的運(yùn)轉(zhuǎn)在很大程度上影響著汽車(chē)銷(xiāo)售，當(dāng)一個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)處于整體下滑趨向時(shí)，汽車(chē)消費(fèi)者就可能會(huì)推遲購(gòu)買(mǎi)新車(chē)的時(shí)間。相反地，如果整體經(jīng)濟(jì)處于不斷發(fā)展和上升的階段時(shí)，消費(fèi)者就會(huì)感覺(jué)到國(guó)家經(jīng)濟(jì)有更多保障，所以汽車(chē)銷(xiāo)售數(shù)量就會(huì)隨之上升。任何國(guó)家的消費(fèi)者都對(duì)貸款利息問(wèn)題非常關(guān)注。事實(shí)上，當(dāng)一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)較為低迷時(shí)，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商為了刺激消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)，就會(huì)為消費(fèi)者提供回扣以及一些金融服務(wù)，以促進(jìn)汽車(chē)銷(xiāo)售，從而達(dá)到減少庫(kù)存的目的。

據(jù)美國(guó)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商協(xié)會(huì)（nada）的數(shù)據(jù)表明，新車(chē)銷(xiāo)售收入占據(jù)了新車(chē)特許經(jīng)銷(xiāo)商（轎車(chē)和卡車(chē)新車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商）總收入的一半以上，汽車(chē)銷(xiāo)售也為新車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的其他部門(mén)增加了盈利來(lái)源。通過(guò)新車(chē)銷(xiāo)售，經(jīng)銷(xiāo)商可以從汽車(chē)后市場(chǎng)、維修和客戶服務(wù)獲得收入，并且也為未來(lái)二手車(chē)的回收和再銷(xiāo)售提供了一定的保障。

對(duì)于汽車(chē)后市場(chǎng)的銷(xiāo)售部門(mén)來(lái)說(shuō)，在汽車(chē)銷(xiāo)售人員完成新車(chē)銷(xiāo)售即交易結(jié)束后，他們的服務(wù)和產(chǎn)品銷(xiāo)售才剛剛開(kāi)始。汽車(chē)后市場(chǎng)銷(xiāo)售人員為新車(chē)和二手車(chē)的購(gòu)買(mǎi)者提供服務(wù)協(xié)議和保險(xiǎn)服務(wù)及相關(guān)的購(gòu)買(mǎi)金融服務(wù)。具有代表性的服務(wù)包括延伸保障服務(wù)和額外的服務(wù)條款，如內(nèi)層油漆密封劑（undercoat sealant）和環(huán)保油漆保護(hù)包裝（environment paint protection packages）等服務(wù)，從而提高汽車(chē)銷(xiāo)售帶來(lái)的收入。

轎車(chē)和卡車(chē)租賃是汽車(chē)消費(fèi)者的另一個(gè)選擇。近年來(lái)，租賃服務(wù)的發(fā)展逐漸改變了人們的消費(fèi)習(xí)慣。由于汽車(chē)屬于奢侈消費(fèi)品，很多人不能夠或者是不愿意在新車(chē)購(gòu)買(mǎi)上進(jìn)行投資，而通過(guò)租賃手段以每月很低的租賃價(jià)格取代一次性的高額投資。

汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的服務(wù)部門(mén)提供汽車(chē)修理服務(wù)、配件銷(xiāo)售和零部件置換服務(wù)。大部分經(jīng)銷(xiāo)商的服務(wù)部門(mén)只提供轎車(chē)和輕卡的售后服務(wù)，但是還有一些會(huì)提供重型卡車(chē)、巴士、拖拉機(jī)相關(guān)服務(wù)的店面。一些經(jīng)銷(xiāo)商還設(shè)有汽車(chē)車(chē)體修理制造廠，主要覆蓋汽車(chē)的碰撞修理、表面整修和涂漆等業(yè)務(wù)。經(jīng)銷(xiāo)商的汽車(chē)服務(wù)業(yè)務(wù)是否對(duì)消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)產(chǎn)生很大的影響？事實(shí)上，對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商服務(wù)是否認(rèn)可直接影響消費(fèi)者未來(lái)是否購(gòu)買(mǎi)此經(jīng)銷(xiāo)商經(jīng)營(yíng)產(chǎn)品。

新車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的二手車(chē)銷(xiāo)售部門(mén)，主要銷(xiāo)售回收的折價(jià)二手車(chē)以及之前以供出租的轎車(chē)、卡車(chē)和貨車(chē)。汽車(chē)技術(shù)的進(jìn)步提高了新車(chē)的耐久性和使用壽命，也保障了高質(zhì)二手車(chē)的回收。近些年，在新車(chē)?yán)麧?rùn)逐漸下降的形勢(shì)影響下，二手車(chē)銷(xiāo)售成為新車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的主要利潤(rùn)來(lái)源。一些豪華車(chē)制造商也在極力促進(jìn)認(rèn)證二手車(chē)的發(fā)展，為一些沒(méi)有能力購(gòu)買(mǎi)某些特定新車(chē)型的消費(fèi)者提供服務(wù)。在美國(guó)經(jīng)濟(jì)整體下滑的趨勢(shì)下，消費(fèi)者對(duì)二手車(chē)的需求會(huì)隨著新車(chē)銷(xiāo)售的下降而上升。

在過(guò)去的十年中，二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的影響力不斷擴(kuò)大。但是相對(duì)新車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商而言，二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商數(shù)量較少，經(jīng)營(yíng)規(guī)模從一個(gè)小的經(jīng)銷(xiāo)店到大的全國(guó)性的銷(xiāo)售市場(chǎng)不一而足。正如二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商隨著二手車(chē)需求的增長(zhǎng)投入資金一般，新車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的二手車(chē)銷(xiāo)售也可以使他們從二手轎車(chē)、卡車(chē)和貨車(chē)的銷(xiāo)售上獲得豐厚的利潤(rùn)。一些大規(guī)模的經(jīng)銷(xiāo)店從事這些庫(kù)存較大的流行車(chē)型的二手車(chē)銷(xiāo)售，并附質(zhì)量保證。這些經(jīng)銷(xiāo)商針對(duì)產(chǎn)品簽訂保證協(xié)議，還與其他經(jīng)銷(xiāo)商一起提供衛(wèi)星式設(shè)備網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。此外，租賃公司的增加也可以為經(jīng)營(yíng)二手車(chē)銷(xiāo)售的經(jīng)銷(xiāo)商持續(xù)提供有質(zhì)量保證的汽車(chē)，同時(shí)也促使二手車(chē)市場(chǎng)的就業(yè)機(jī)會(huì)增多。

近來(lái)，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商加大了利用網(wǎng)絡(luò)銷(xiāo)售新車(chē)和二手車(chē)的力度。通過(guò)網(wǎng)絡(luò)，消費(fèi)者可以更加便捷地了解到車(chē)型評(píng)論、車(chē)型特征并進(jìn)行價(jià)格對(duì)比。許多網(wǎng)站還可以為消費(fèi)者提供保險(xiǎn)、金融、租賃以及質(zhì)量保證的研究分析。因而，網(wǎng)絡(luò)的推廣可以使消費(fèi)者更全面地了解汽車(chē)信息，也減少了消費(fèi)者與銷(xiāo)售人員見(jiàn)面所浪費(fèi)的時(shí)間。

工作條件和環(huán)境

汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)行業(yè)的從業(yè)人員工作時(shí)間普遍比其他行業(yè)人員要長(zhǎng)。據(jù)__年調(diào)查，84%的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)行業(yè)員工為全職，有38%的員工一周工作40小時(shí)以上。為了更好地滿足消費(fèi)者對(duì)服務(wù)的需求，許多經(jīng)銷(xiāo)商在夜間和周末等非工作時(shí)間也提供服務(wù)。雖然，正常工作時(shí)間是每周五天，一周40小時(shí)的工作時(shí)間，但是事實(shí)上這個(gè)行業(yè)往往超出了這個(gè)工作時(shí)間的限制。

大部分銷(xiāo)售部門(mén)的行政管理人員在汽車(chē)展廳工作的時(shí)間要遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于其在個(gè)人辦公室的時(shí)間，而大多數(shù)普通員工需要在擁擠簡(jiǎn)陋的辦公室里與其他人一起辦公。對(duì)于汽車(chē)銷(xiāo)售人員來(lái)說(shuō)，他們需要完成公司定給他們的銷(xiāo)售配額及個(gè)人的收入目標(biāo)，所以工作本身所具有的競(jìng)爭(zhēng)特性往往帶給了他們巨大的壓力。因此，普遍來(lái)說(shuō)，壓力過(guò)大使得汽車(chē)銷(xiāo)售從業(yè)人員比其他的行業(yè)人員更容易轉(zhuǎn)行。

服務(wù)技師和汽車(chē)車(chē)體修理人員往往在通風(fēng)和采光較好的修理車(chē)間里工作。但是，這些車(chē)間噪音非常大，而且技師和修理工需要與滿是灰塵和油膩的汽車(chē)零部件打交道，從社會(huì)角度來(lái)說(shuō)，他們的工作地位并不是很體面。在工作過(guò)程中，工作人員需要搬運(yùn)笨重的零部件和工具，因而割傷、燒傷或者其他身體傷害都在所難免。通過(guò)保持維修車(chē)間的清潔和整齊有序并注重采取傷害預(yù)防措施可以有效避免重大危險(xiǎn)事故的發(fā)生。在__年，美國(guó)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)行業(yè)每100個(gè)全職工人就會(huì)有5.1例工傷以及與職業(yè)相關(guān)的疾病發(fā)生，這與美國(guó)全國(guó)5.0的傷害平均值相近。

就業(yè)機(jī)會(huì)

據(jù)__年統(tǒng)計(jì)，美國(guó)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)行業(yè)可以為國(guó)家提供130萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位。另外，還有5.5萬(wàn)個(gè)雇主崗位和家族崗位。其中，銷(xiāo)售、安裝、保養(yǎng)和維修工人占63%。管理、辦公室、行政以及運(yùn)輸和搬運(yùn)職業(yè)占35%。

行業(yè)職業(yè)

汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商所雇用的員工人數(shù)取決于經(jīng)銷(xiāo)商的規(guī)模、經(jīng)銷(xiāo)商地區(qū)、經(jīng)營(yíng)品牌和部門(mén)銷(xiāo)售額分配。汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)行業(yè)中最為重要的工作之一就是銷(xiāo)售工作，銷(xiāo)售人員占整個(gè)行業(yè)從業(yè)人數(shù)的36%。車(chē)輛及相關(guān)服務(wù)的銷(xiāo)售成為汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商是否成功的關(guān)鍵。銷(xiāo)售人員作為第一個(gè)見(jiàn)到消費(fèi)者的行業(yè)人員，他們對(duì)消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)行為起著關(guān)鍵性的作用。一般情況下，消費(fèi)者在進(jìn)入經(jīng)銷(xiāo)店之前會(huì)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)研究和對(duì)比車(chē)輛價(jià)格和車(chē)型性能，并做出購(gòu)買(mǎi)取舍的決定。銷(xiāo)售人員會(huì)在展廳或路邊上給消費(fèi)者解釋和展示各車(chē)型的性能。銷(xiāo)售人員需要往返于銷(xiāo)售主管和消費(fèi)者之間，對(duì)銷(xiāo)售價(jià)格和相關(guān)事宜進(jìn)行協(xié)調(diào)，促成銷(xiāo)售協(xié)議的最后簽訂。銷(xiāo)售人員必須機(jī)智過(guò)人，并具備良好的職業(yè)素養(yǎng)和優(yōu)秀的表達(dá)能力。銷(xiāo)售人員的成功與否取決于他們是否能夠贏得潛在客戶的尊重和信任。

安裝、維修和保養(yǎng)的從業(yè)人員是構(gòu)成汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)行業(yè)的又一部分，在行業(yè)中占27%的比例。汽車(chē)和輕卡，如貨車(chē)、皮卡（pickups）以及suv的診斷、校準(zhǔn)和修理服務(wù)是由汽車(chē)服務(wù)技師和機(jī)械人員負(fù)責(zé)，汽車(chē)車(chē)體及其他修理工負(fù)責(zé)汽車(chē)車(chē)體的修理和完善、零部件校正、凹處平復(fù)以及更換無(wú)法修理的汽車(chē)零部件等業(yè)務(wù)。一般來(lái)說(shuō)，維修店面的經(jīng)理是由在技術(shù)服務(wù)方面很有經(jīng)驗(yàn)的人員擔(dān)任，他們負(fù)責(zé)技術(shù)人員的管理和培訓(xùn)，以保證服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的順利運(yùn)轉(zhuǎn)?？头?jīng)理（service manager）負(fù)責(zé)整個(gè)服務(wù)部門(mén)，負(fù)責(zé)維持服務(wù)部門(mén)的服務(wù)聲譽(yù)并確保服務(wù)的效率，以確保效益提高。而且，服務(wù)部門(mén)會(huì)逐漸加大網(wǎng)絡(luò)使用率，從而確保顧客服務(wù)的調(diào)度、技術(shù)問(wèn)題的解決及服務(wù)信息和問(wèn)題部件的查找，從而可以提高服務(wù)效率，并保證服務(wù)的流暢性。

服務(wù)顧問(wèn)負(fù)責(zé)處理服務(wù)部門(mén)與客戶關(guān)系的維護(hù)。他們需要關(guān)注客戶需求，了解客戶的車(chē)輛故障，為消費(fèi)者提供量“車(chē)”定做的修理流程，并為客戶提供修理價(jià)格和時(shí)間的預(yù)計(jì)服務(wù)。服務(wù)顧問(wèn)也需要處理客戶對(duì)服務(wù)的抱怨和不滿，當(dāng)技師在修理過(guò)程中發(fā)現(xiàn)新問(wèn)題時(shí)也需要通過(guò)服務(wù)顧問(wèn)來(lái)告知消費(fèi)者，同時(shí)服務(wù)顧問(wèn)需要向客戶解釋修理的具體事宜和修理費(fèi)用。

零部件銷(xiāo)售人員負(fù)責(zé)向技師和維修人員提供汽車(chē)零部件，作為服務(wù)和修理部門(mén)的補(bǔ)充。同時(shí)，他們也會(huì)外銷(xiāo)零部件和配件。部件部門(mén)經(jīng)理需要保障汽車(chē)零部件庫(kù)存的充足，負(fù)責(zé)零配件的供應(yīng)并汽車(chē)修理廠和其他修理車(chē)間購(gòu)買(mǎi)零件的業(yè)務(wù)。

辦公室和行政部門(mén)負(fù)責(zé)處理經(jīng)銷(xiāo)活動(dòng)中的書(shū)面工作，主要涉及記錄、財(cái)務(wù)、審計(jì)、辦公室文員、秘書(shū)和行政助理等職位，業(yè)務(wù)包括日常運(yùn)轉(zhuǎn)文件處理、庫(kù)存和財(cái)務(wù)報(bào)告擬寫(xiě)等方面，還主要負(fù)責(zé)信息的收集、處理和記錄以及其他行政職能和文書(shū)工作的執(zhí)行，在汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)行業(yè)中占15%的比例。辦公室負(fù)責(zé)人主要負(fù)責(zé)行政事務(wù)的組織、管理和協(xié)調(diào)事宜，一些負(fù)責(zé)人還負(fù)責(zé)收集和分析各個(gè)部門(mén)財(cái)政運(yùn)轉(zhuǎn)信息。

在汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)行業(yè)中，運(yùn)輸和物流占了12%的比例。車(chē)輛和設(shè)備清潔人員會(huì)在展廳中準(zhǔn)備好展示的新車(chē)和二手車(chē)或是準(zhǔn)備即刻要售出的車(chē)輛，然后手工給車(chē)輛清洗和打蠟，或是提供如更換輪胎和電池等一些簡(jiǎn)單的服務(wù)。駕駛輕型運(yùn)輸卡車(chē)的司機(jī)運(yùn)輸汽車(chē)零部件，一些卡車(chē)還會(huì)把受損的車(chē)輛拉到經(jīng)銷(xiāo)店里去進(jìn)行專(zhuān)業(yè)維修。

管理工作一般是由有數(shù)年相關(guān)經(jīng)驗(yàn)的從業(yè)人員擔(dān)任的。許多銷(xiāo)售經(jīng)理人最初都從事汽車(chē)銷(xiāo)售工作，當(dāng)他們?cè)阡N(xiāo)售上取得業(yè)績(jī)的時(shí)候就有可能晉升到管理階層。銷(xiāo)售人員的聘用、培訓(xùn)和管理事宜都由銷(xiāo)售經(jīng)理負(fù)責(zé)。他們是銷(xiāo)售人員和客戶買(mǎi)賣(mài)行為的主要議定者，也是消費(fèi)者需求市場(chǎng)分析報(bào)告、車(chē)型潛在銷(xiāo)售量評(píng)估的負(fù)責(zé)人。

總經(jīng)理和執(zhí)行經(jīng)理負(fù)責(zé)所有經(jīng)銷(xiāo)事宜的運(yùn)營(yíng)，一般都具備豐富的商業(yè)和管理技能和經(jīng)驗(yàn)，通常情況下是由經(jīng)銷(xiāo)店有經(jīng)驗(yàn)的分部門(mén)經(jīng)理?yè)?dān)任。經(jīng)銷(xiāo)業(yè)績(jī)和利潤(rùn)最終都是取決于總經(jīng)理，有些時(shí)候，一些總經(jīng)理?yè)碛薪?jīng)銷(xiāo)店的部分股權(quán)。

培訓(xùn)和提升

每個(gè)經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)行業(yè)不同職業(yè)的需求不同。一個(gè)具體工作的設(shè)定是由經(jīng)銷(xiāo)商和經(jīng)理人所決定的。這一行業(yè)中的許多工作并不需要高等教育背景，行業(yè)中幾乎一半的工作人員并沒(méi)有受過(guò)高中以上的正規(guī)教育。盡管當(dāng)今就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，但是幾乎所有的經(jīng)銷(xiāo)商只需要高中畢業(yè)學(xué)歷員工即可。但是，這一行業(yè)的服務(wù)人員必須要經(jīng)過(guò)汽車(chē)技術(shù)方面的培訓(xùn)，正如我們需要了解商業(yè)、電子、數(shù)學(xué)、計(jì)算機(jī)和科學(xué)等方面的基礎(chǔ)知識(shí)一樣。由于銷(xiāo)售人員所代表的是經(jīng)銷(xiāo)商的形象，所以需要具備非常優(yōu)秀的公眾溝通能力。

大多數(shù)銷(xiāo)售人員都受過(guò)大量的職業(yè)培訓(xùn)，他們既要了解銷(xiāo)售經(jīng)理的銷(xiāo)售理念，也要學(xué)習(xí)其他銷(xiāo)售人員的銷(xiāo)售經(jīng)驗(yàn)。對(duì)于規(guī)模較大的經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)說(shuō)，培訓(xùn)作為初學(xué)者的銷(xiāo)售人員，要求銷(xiāo)售人員數(shù)日里在教室了解所銷(xiāo)售的汽車(chē)車(chē)型、接近潛在顧客和談判的途徑、完成銷(xiāo)售的方法等幾個(gè)方面的學(xué)習(xí)。一些制造商會(huì)為銷(xiāo)售人員提供培訓(xùn)指南和其他相關(guān)的信息資料。接下來(lái)，由經(jīng)理人指導(dǎo)和培訓(xùn)銷(xiāo)售人員，培訓(xùn)方式包括在崗培訓(xùn)以及召開(kāi)定期銷(xiāo)售會(huì)議。

隨著汽車(chē)技術(shù)的高速發(fā)展，經(jīng)銷(xiāo)商們也逐漸傾向于雇用汽車(chē)培訓(xùn)高等學(xué)歷人員來(lái)?yè)?dān)任培訓(xùn)職位。一般情況下，這些擁有學(xué)士學(xué)位的工作人員在在職幾個(gè)月后，可以獲得出差學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)。許多專(zhuān)科大學(xué)和職業(yè)技術(shù)學(xué)院就設(shè)有汽車(chē)培訓(xùn)高等課程，為汽車(chē)服務(wù)和汽車(chē)車(chē)體修理領(lǐng)域提供人才。這些學(xué)校往往采取課堂指導(dǎo)和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)相結(jié)合的培訓(xùn)方式，為學(xué)員的未來(lái)職業(yè)生涯提供預(yù)修機(jī)會(huì)。學(xué)習(xí)技術(shù)指南還需要具備良好的閱讀能力和數(shù)學(xué)基礎(chǔ)，從而可以與新技術(shù)接軌，以學(xué)習(xí)最新的服務(wù)和維修技術(shù)。

在美國(guó)，汽車(chē)制造商和經(jīng)銷(xiāo)商共同發(fā)起了員工技能進(jìn)修計(jì)劃，參加的學(xué)員需要完成10周以上或12周以上的全日制課程，并在經(jīng)銷(xiāo)商服務(wù)部門(mén)完成相應(yīng)的全職實(shí)習(xí)工作。經(jīng)銷(xiāo)商還不斷把一些有經(jīng)驗(yàn)的技師送到工廠培訓(xùn)中心，去接受部件修理的專(zhuān)門(mén)培訓(xùn)，如學(xué)習(xí)電子燃料注入和空調(diào)修理等。工廠也會(huì)選送代表去許多修理車(chē)間指導(dǎo)短期培訓(xùn)課程。

一般從業(yè)人員需要有幾年的銷(xiāo)售、服務(wù)或行政經(jīng)驗(yàn)，才可以晉升管理職位。經(jīng)銷(xiāo)商雇主喜歡聘用商業(yè)管理和市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)業(yè)的4年制大學(xué)畢業(yè)生，尤其在一些注重效率的大經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)更為明顯。此外，一些汽車(chē)制造商也會(huì)提供管理培訓(xùn)課程。

前景

預(yù)計(jì)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)行業(yè)崗位設(shè)置到期間增長(zhǎng)12%，而美國(guó)所有行業(yè)在這期間的預(yù)計(jì)年平均增長(zhǎng)值為14%。汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)行業(yè)職位的增加會(huì)對(duì)消費(fèi)者信賴度和購(gòu)買(mǎi)習(xí)慣產(chǎn)生很大的影響。美國(guó)國(guó)家經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)和消費(fèi)者偏好趨勢(shì)的加強(qiáng)會(huì)影響到這一行業(yè)的職業(yè)前景。

到，人口的增長(zhǎng)會(huì)提高轎車(chē)的需求量并會(huì)促進(jìn)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)行業(yè)的發(fā)展。勞動(dòng)力的增加和每個(gè)家庭成員的增加也會(huì)促進(jìn)汽車(chē)銷(xiāo)售和行業(yè)的發(fā)展。隨著個(gè)人收入的提高，許多人可以承擔(dān)多種車(chē)型作為奢侈品消費(fèi)，這也同樣成為促進(jìn)汽車(chē)消費(fèi)的一個(gè)因素。盡管如此，由于較之以往來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在車(chē)輛的持有時(shí)間延長(zhǎng)，這對(duì)汽車(chē)銷(xiāo)售來(lái)說(shuō)是一個(gè)消極因素。新車(chē)和二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商還同時(shí)承擔(dān)著來(lái)自汽車(chē)的網(wǎng)絡(luò)在線拍賣(mài)形式帶來(lái)的壓力。

未來(lái)由于汽車(chē)和相關(guān)服務(wù)的需求逐漸增長(zhǎng)，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的合并對(duì)行業(yè)的影響會(huì)最小化。為了提高金融和運(yùn)轉(zhuǎn)的有效性和靈活性，經(jīng)銷(xiāo)商應(yīng)該愈加強(qiáng)調(diào)汽車(chē)后市場(chǎng)的重要性，如金融服務(wù)及汽車(chē)維修等服務(wù)。

當(dāng)一些員工退休或調(diào)任時(shí)，許多職位會(huì)向銷(xiāo)售人員開(kāi)放。越來(lái)越多的客戶會(huì)選擇使用網(wǎng)絡(luò)來(lái)了解和購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)，這也會(huì)限制汽車(chē)銷(xiāo)售人員編制的擴(kuò)大。由于消費(fèi)者對(duì)銷(xiāo)售人員的需求越來(lái)越多，因此，經(jīng)銷(xiāo)商會(huì)需要更多受過(guò)高等教育的銷(xiāo)售人員。一些有大學(xué)學(xué)歷并且有一定銷(xiāo)售經(jīng)驗(yàn)的人員會(huì)受到越來(lái)越多的青睞和重用。如果薪金制度得到不斷完善的話，汽車(chē)銷(xiāo)售行業(yè)采用薪酬制來(lái)完善銷(xiāo)售人員的傭金制，銷(xiāo)售工作的收入就會(huì)得到穩(wěn)固和保障。

未來(lái)汽車(chē)保養(yǎng)和維修領(lǐng)域會(huì)有更多的就業(yè)機(jī)會(huì)，這對(duì)于那些受過(guò)正規(guī)汽車(chē)服務(wù)技能培訓(xùn)的人員來(lái)說(shuō)更是千載難逢的機(jī)會(huì)。由于汽車(chē)技術(shù)不斷發(fā)展也愈加復(fù)雜，需要有一大批受過(guò)汽車(chē)服務(wù)高等培訓(xùn)的技師和熟悉車(chē)輛維修的人員來(lái)支撐行業(yè)的發(fā)展。因?yàn)榻?jīng)濟(jì)狀況的改變對(duì)汽車(chē)保養(yǎng)和維修行業(yè)的影響是微乎其微，所以，許多汽車(chē)維修和保養(yǎng)從業(yè)人員會(huì)為了得到一份比較穩(wěn)定的工作而做出就業(yè)選擇。

管理方面的職位適合有大學(xué)學(xué)歷和一定行業(yè)經(jīng)驗(yàn)的人員，但是，經(jīng)銷(xiāo)商的合并會(huì)減緩管理階層職位的發(fā)展。管理階層的職業(yè)競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)愈演愈烈。

收入

__年，美國(guó)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)行業(yè)非管理階層職員的每周平均收入為634美元，要高于其他零售行業(yè)的371美元和所有私營(yíng)行業(yè)平均周收入的519美元。收入的多少取決于職業(yè)性質(zhì)、個(gè)人工作經(jīng)驗(yàn)、經(jīng)銷(xiāo)商地理位置以及經(jīng)銷(xiāo)商的規(guī)模等方面。

汽車(chē)銷(xiāo)售人員主要收入方式是傭金制。傭金薪水系統(tǒng)在不斷加以修改，一些汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商在銷(xiāo)售人員初入行業(yè)熟悉汽車(chē)銷(xiāo)售流程之前通常會(huì)給其適當(dāng)?shù)墓べY，還有許多經(jīng)銷(xiāo)商會(huì)支付給有經(jīng)驗(yàn)的在職銷(xiāo)售人員一定的周薪或月薪，以彌補(bǔ)銷(xiāo)售工作本身所具有的不穩(wěn)定特性。對(duì)于完成并超出銷(xiāo)售配額的汽車(chē)銷(xiāo)售人員，經(jīng)銷(xiāo)商（尤其是具有一定規(guī)模的經(jīng)銷(xiāo)商）還會(huì)有獎(jiǎng)金的獎(jiǎng)勵(lì)和一些其他的特定鼓勵(lì)制度。隨著客戶服務(wù)的增加，一些經(jīng)銷(xiāo)商和廠商也吸收了一批薪水制銷(xiāo)售人才。

一些汽車(chē)服務(wù)技師和機(jī)械人員也會(huì)根據(jù)提供給消費(fèi)者的具體勞動(dòng)得到相應(yīng)的傭金提成，他們的收入會(huì)與業(yè)務(wù)量的多少和個(gè)人完成工作的多少掛鉤。

關(guān)于深圳申請(qǐng)限牌小汽車(chē)公證的調(diào)查報(bào)告

一、調(diào)查情況

去年12月底，深圳幾乎在一夜之間實(shí)施限牌政策，緊接而來(lái)的后果是，十二萬(wàn)分小汽車(chē)公證申請(qǐng)如雪花般堆積到公證部門(mén)。到現(xiàn)在七十天過(guò)去了，有些人如愿拿到了公證書(shū)，有些人的公證申請(qǐng)被退回，還有相當(dāng)一部分市民在焦急地等待公證結(jié)果。月度輿情調(diào)查——申請(qǐng)限牌小汽車(chē)公證的問(wèn)卷調(diào)查，就是將焦距對(duì)準(zhǔn)這群申請(qǐng)小汽車(chē)公證的市民，在調(diào)查基礎(chǔ)上完成本次研究報(bào)告。

二、統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)分析

網(wǎng)絡(luò)問(wèn)卷調(diào)查自3月5日開(kāi)始，截至4月5日，包括論壇在內(nèi)累計(jì)近點(diǎn)擊率18793次。其中，一共有4000位網(wǎng)民參與了調(diào)查。

1、公證類(lèi)型

二類(lèi)公證所占比例為77.04%，所謂二類(lèi)公證即針對(duì)銷(xiāo)售方和購(gòu)買(mǎi)方雙方共同申請(qǐng)的“車(chē)輛銷(xiāo)售合同公證”。

2、購(gòu)車(chē)時(shí)間

雖然在限牌決定公布后的較短時(shí)間內(nèi)，市面上出現(xiàn)了市民哄搶汽車(chē)的現(xiàn)象，但從調(diào)查結(jié)果可以看出，89.55%被調(diào)查申請(qǐng)公證市民是在限牌消息出來(lái)前已購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)。因限牌而購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)的被調(diào)查網(wǎng)民所占比例不到百分之十。

3、從申請(qǐng)公證到拿到公證書(shū)的時(shí)間

公證部門(mén)在限牌事件中的公證效率一直為市民所詬病，特別是引發(fā)申請(qǐng)限牌公證群體的不滿。根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)，77.87%的被調(diào)查網(wǎng)民表示，截至參與調(diào)查時(shí)仍未取得相關(guān)公證書(shū)。

4、申請(qǐng)公證的所在部門(mén)

從調(diào)查結(jié)果來(lái)看，大部分限牌公證事項(xiàng)由深圳公證處負(fù)責(zé)，所占比例高達(dá)75.39%。

5、對(duì)申請(qǐng)公證的公證部門(mén)表現(xiàn)打分

由于公證部門(mén)的表現(xiàn)受到輿論普遍不滿，深圳還出現(xiàn)市民上街維權(quán)的事件。在調(diào)查中，77.56%的網(wǎng)民只給相關(guān)公證部門(mén)10分以下的評(píng)價(jià)，這既反映了公證部門(mén)的辦事能力受質(zhì)疑，某種意義上也是市民情緒化的表達(dá)。

6、了解公證進(jìn)展的渠道

根據(jù)統(tǒng)計(jì)結(jié)果，68.46%的被調(diào)查網(wǎng)民通過(guò)官網(wǎng)作為來(lái)了解公證進(jìn)展的渠道。除此之外，分別有37.02%、23.16%的被調(diào)查網(wǎng)民通過(guò)媒體報(bào)道、現(xiàn)場(chǎng)詢問(wèn)來(lái)了解相關(guān)情況。即便公證部門(mén)官網(wǎng)查詢系統(tǒng)被吐槽雞肋，但它仍是市民認(rèn)為較為可靠的信息渠道。

7、等待公證結(jié)果的表現(xiàn)

在等待限牌公證的過(guò)程中，不少市民采取加入qq維權(quán)群、到有關(guān)部門(mén)申訴和網(wǎng)上發(fā)帖吐槽等方式表達(dá)不滿，但根據(jù)調(diào)查情況，近半數(shù)被調(diào)查網(wǎng)民寧愿選擇“平靜地等待”，說(shuō)明多數(shù)受影響市民雖然不滿公證進(jìn)度，但不至于采取激進(jìn)手段表達(dá)意見(jiàn)。

8、查詢公證信息遇到的困難

從輿論反饋情況來(lái)說(shuō)，公證信息“查詢難”是輿論槽點(diǎn)之一。具體來(lái)說(shuō)，“查詢系統(tǒng)很雞肋”、“聯(lián)系電話無(wú)人接聽(tīng)”成為“查詢難”的兩類(lèi)突出表現(xiàn)形式。

9、在公證過(guò)程中，最不滿意的方面

從調(diào)查結(jié)果可知，超過(guò)半數(shù)的被調(diào)查網(wǎng)民認(rèn)為在公證過(guò)程中最不滿意的是“公證效率低下”，另外，24.51%的被調(diào)查網(wǎng)民對(duì)“公證部門(mén)沒(méi)有回答市民問(wèn)題，缺乏對(duì)話溝通”最不滿意?？梢哉f(shuō)，提高公證效率對(duì)緩和申請(qǐng)限牌公證群體的怨氣有釜底抽薪之效。

10、申請(qǐng)公證的心情

在本次由汽車(chē)限牌公證引發(fā)的輿情中，公證部門(mén)一直處于風(fēng)口浪尖，申請(qǐng)公證的群體的負(fù)能量可想而知。從調(diào)查結(jié)果可以發(fā)現(xiàn)，60.81%的被調(diào)查網(wǎng)民認(rèn)為在申請(qǐng)公證中心情“憤怒”，其次，24.61%的被調(diào)查網(wǎng)民表示“焦慮”。

三、總結(jié)

從總體調(diào)查結(jié)果來(lái)看，大部分被調(diào)查網(wǎng)民對(duì)公職部門(mén)持負(fù)面評(píng)價(jià)，市民對(duì)公證部門(mén)的低評(píng)分及其在公證過(guò)程中表現(xiàn)出來(lái)的“憤怒”情緒就是最好的證明。究其原因，一是限牌政策引發(fā)官方公信力危機(jī)，部分市民對(duì)該政策有不滿情緒;二是限牌公證事件中，公證部門(mén)辦事效率低、缺乏與民眾溝通等引起如潮抨擊，加上輿情應(yīng)對(duì)荒腔走板，更加激起民怨。因此，此次的申請(qǐng)限牌小汽車(chē)公證的調(diào)查，涉及的公職部門(mén)自然難以得到被調(diào)查網(wǎng)民的好評(píng)。它甚至可以被認(rèn)為是受事件影響的網(wǎng)民的一次集中吐槽。

所以，本次申請(qǐng)限牌小汽車(chē)公證的調(diào)查不但是為市民提供一個(gè)發(fā)聲的平臺(tái)，一個(gè)民意表達(dá)的渠道，而且是對(duì)公職部門(mén)良性的鞭策。民意的表達(dá)促使公職部門(mén)更好地回應(yīng)市民的訴求，更加積極主動(dòng)德維護(hù)市民的利益，從而真正實(shí)現(xiàn)“執(zhí)政為民”的宗旨。

第6篇 大眾汽車(chē)品牌市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告范文

隨著社會(huì)的進(jìn)步，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們生活水平的提高，越來(lái)越多的人擁有了私家車(chē)?，F(xiàn)在車(chē)的種類(lèi)可以說(shuō)是十分繁多的，面對(duì)著五花八門(mén)的車(chē)，有些人不知道應(yīng)該如何選擇。下面小編為大家整理了大眾汽車(chē)品牌市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告，幫助大家進(jìn)一步了解車(chē)的種類(lèi)，請(qǐng)大家參考。

序言：一汽大眾的四個(gè)轎車(chē)品牌知名度排名依次為奧迪、寶來(lái)、捷達(dá)、高爾夫。在汽車(chē)領(lǐng)域，大眾作為世界頂級(jí)汽車(chē)制造商之一，有著嚴(yán)格而完善的質(zhì)量控制體系，進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)有超過(guò)20年的歷史，憑借安全可靠的汽車(chē)產(chǎn)品

摘要：大眾汽車(chē)公司經(jīng)營(yíng)汽車(chē)產(chǎn)品占主要地位，是一個(gè)在全世界許多國(guó)家都有汽車(chē)活動(dòng)的跨車(chē)汽車(chē)集團(tuán)。在全球各地都有著良好的口碑，也贏得了中國(guó)消費(fèi)者的信賴。相信大眾在中國(guó)這一塊市場(chǎng)中會(huì)有更好的表現(xiàn)。

關(guān)鍵詞：大眾汽車(chē)品牌歷史、中國(guó)大眾對(duì)一汽大眾汽車(chē)品牌評(píng)價(jià)

大眾汽車(chē)在中國(guó)的發(fā)展前景

1.大眾汽車(chē)品牌歷史

世界十大汽車(chē)公司之一，創(chuàng)建于1938年德國(guó)的沃爾斯堡，創(chuàng)始人是世界著名的汽車(chē)設(shè)計(jì)大師波爾舍。大眾汽車(chē)公司經(jīng)營(yíng)汽車(chē)產(chǎn)品占主要地位，是一個(gè)在全世界許多國(guó)家都有汽車(chē)活動(dòng)的跨車(chē)汽車(chē)集團(tuán)。大眾汽車(chē)顧名思義是為大眾生產(chǎn)的汽車(chē)。1934年1月17日，波爾舍向德國(guó)政府提出一份為大眾設(shè)計(jì)生產(chǎn)汽車(chē)的建議書(shū)。隨之，建議被批準(zhǔn)，后來(lái)由波爾舍組建了一個(gè)由34萬(wàn)人入股的大眾汽車(chē)股份公司，年產(chǎn)量為100萬(wàn)輛。

大眾汽車(chē)公司總部曾遷往柏林，現(xiàn)在仍在沃爾斯堡，現(xiàn)有雇員26.5萬(wàn)人。在全世界有13家生產(chǎn)性子公司，海外有7個(gè)銷(xiāo)售公司，23個(gè)其他公司。國(guó)內(nèi)子公司主要是大眾和奧迪公司，國(guó)外有西班牙、墨西哥、斯柯達(dá)、桑塔納、帕薩特、柯拉多、奧迪、奧迪科貝等。整個(gè)汽車(chē)集團(tuán)產(chǎn)銷(xiāo)能力在300萬(wàn)輛在右。

2.—汽大眾汽車(chē)品牌評(píng)價(jià)

汽車(chē)領(lǐng)域，大眾作為世界頂級(jí)汽車(chē)制造商之一，有著嚴(yán)格而完善的質(zhì)量控制體系，在全球各地都有著良好的口碑，進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)有超過(guò)20年的歷史，憑借安全可靠的汽車(chē)產(chǎn)品贏得了中國(guó)消費(fèi)者的信賴。

三年前，一汽-大眾開(kāi)國(guó)內(nèi)汽車(chē)制造企業(yè)之先河，率先投放了中國(guó)第一輛柴油轎車(chē)捷達(dá)，并陸續(xù)投放了寶來(lái)、奧迪、高爾夫，取得了良好的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)，并且贏得了顯著的社會(huì)效益。在提倡節(jié)約型社會(huì)的今天 ，柴油轎車(chē)逾發(fā)受到廣大用戶的鐘愛(ài)。那么中國(guó)大眾對(duì)一汽大眾的各款轎車(chē)品牌又是如何看待的呢？

通過(guò)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，一汽大眾的四個(gè)轎車(chē)品牌知名度排名依次為奧迪、寶來(lái)、捷達(dá)、高爾夫。在所有參與調(diào)查的998個(gè)人當(dāng)中，知道奧迪品牌的有8 人，所占比例為88.88%；知道捷達(dá)的有854人，所占比例為85.57%；知道寶來(lái)的有810人，所占比例為81.16%；知道高爾夫的有729人，所占比例為73.05%。而且和國(guó)內(nèi)其他汽車(chē)品牌知名度比較，奧迪，捷達(dá)的品牌知名度排名皆名列前矛，同時(shí)寶來(lái)和高爾夫知名度排名中上，由此可見(jiàn)一汽大眾轎車(chē)的四款轎車(chē)品牌在中國(guó)大眾心目中的知名度較高。

在調(diào)查中同時(shí)又對(duì)一汽大眾的這四個(gè)轎車(chē)品牌的品牌、質(zhì)量、價(jià)格、售后服務(wù)、性能、媒體宣傳這6項(xiàng)指標(biāo)分別進(jìn)行了打分評(píng)價(jià)。

根據(jù)調(diào)查結(jié)果，奧迪在這六項(xiàng)指標(biāo)的評(píng)價(jià)中都排名第一位，排名第二的是寶來(lái)，高爾夫在品牌、質(zhì)量，價(jià)格三個(gè)指標(biāo)評(píng)價(jià)上略高于捷達(dá)，但是在性能和媒體宣傳兩個(gè)指標(biāo)的評(píng)價(jià)上卻低于捷達(dá)。

奧迪自2003年在中國(guó)上市以來(lái)，已經(jīng)確立了它在國(guó)內(nèi)高檔b級(jí)車(chē)市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者地位。全新奧迪a4采用了奧迪家族最新標(biāo)志性的前臉設(shè)計(jì)，并提供了豐富的豪華裝備選擇，把奧迪“科技領(lǐng)先”的理念和人文關(guān)懷體現(xiàn)得淋漓盡致，并使全新奧迪的駕馭體驗(yàn)達(dá)到了一個(gè)新的境界。同時(shí)根據(jù)國(guó)際權(quán)威汽車(chē)消費(fèi)調(diào)查公司發(fā)布的2023年中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)用戶滿意度調(diào)查顯示，奧迪品牌憑借總分818分的優(yōu)異成績(jī)獲得第一名，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于汽車(chē)行業(yè)803分的平均水平。這一榮譽(yù)的獲得使得奧迪“同一星球、同一奧迪、同一品質(zhì)”的理念進(jìn)一步在中國(guó)廣為傳播。因此憑借其優(yōu)秀的品牌形象，良好的質(zhì)量，合理的價(jià)格、完善的售后服務(wù)、卓越的性能以及大力的媒體宣傳活動(dòng)，一汽-大眾奧迪品牌完全有信心繼續(xù)保持在一汽轎車(chē)品牌乃至國(guó)內(nèi)豪華車(chē)市場(chǎng)上的領(lǐng)先地位。

寶來(lái)的造型設(shè)計(jì)自然流暢、曲線平滑、結(jié)實(shí)飽滿，給人一種蓄勢(shì)待發(fā)的感覺(jué)。強(qiáng)勁的動(dòng)力使寶來(lái)具備了跑車(chē)的速度感，而且寶來(lái)在設(shè)計(jì)上打破了以“大尺寸”和“乘坐者”為重點(diǎn)的傳統(tǒng)觀念，反以駕駛者作為產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的核心，強(qiáng)調(diào)了駕駛的樂(lè)趣。它可以滿足希望轎車(chē)技術(shù)含量高，性能和質(zhì)量可靠，方便體面，喜歡自己駕駛的用戶群體的需求。因此其各項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo)的得分緊隨奧迪之后，綜合各項(xiàng)指標(biāo)排名大眾轎車(chē)品牌第二位。

被譽(yù)為“世界經(jīng)典”的高爾夫轎車(chē)。高爾夫轎車(chē)在全球轎車(chē)市場(chǎng)取得了巨大的成功，被公認(rèn)為世界兩廂轎車(chē)的翹楚之作。自一汽-大眾生產(chǎn)的高爾夫轎車(chē)投放中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)，憑借嚴(yán)格的質(zhì)量控制，澎湃的動(dòng)力輸出、靈秀的操控性能，流暢的外形設(shè)計(jì)以及充滿個(gè)性化的裝備贏得了消費(fèi)者的廣泛認(rèn)可，并成為了開(kāi)拓中國(guó)兩廂轎車(chē)市場(chǎng)的旗幟性產(chǎn)品，日益散發(fā)出其“世界經(jīng)典”的迷人魅力。但是其在各項(xiàng)指標(biāo)上較之奧迪和寶來(lái)有一定的差距，所以綜合各項(xiàng)指標(biāo)排名大眾轎車(chē)品牌第三位。

92年第1輛國(guó)產(chǎn)捷達(dá)在長(zhǎng)春誕生，開(kāi)始了輝煌的歷程。96年創(chuàng)造了60萬(wàn)公里無(wú)大修的奇跡，多年來(lái)捷達(dá)將可信賴的轎車(chē)形象深深的印在消費(fèi)者心中，多次獲得國(guó)內(nèi)單一品牌的銷(xiāo)售冠軍。04年3月25日，全新捷達(dá)上市，傳承了動(dòng)力強(qiáng)、油耗低、皮實(shí)耐用等優(yōu)異的質(zhì)量與性能，外觀更加協(xié)調(diào)，整體印象大氣陽(yáng)剛和現(xiàn)代感，加上可信賴的品質(zhì)和完善的服務(wù)體系，新捷達(dá)再次創(chuàng)造了銷(xiāo)售的奇跡。雖然捷達(dá)造就了如此的輝煌，而且在國(guó)內(nèi)享有很高的知名度，但是其中低端轎車(chē)的定位使之的各項(xiàng)指標(biāo)較之一汽大眾的其他轎車(chē)品牌有一些差距，所以綜合各項(xiàng)指標(biāo)排名大眾轎車(chē)品牌第四位。

通過(guò)調(diào)查分析不難看出，大眾汽車(chē)已經(jīng)在中國(guó)有了很大的市場(chǎng)。 3.大眾汽車(chē)在中國(guó)的發(fā)展前景

大眾在中國(guó)20多年一直和一汽、上汽合資發(fā)展中國(guó)的轎車(chē)事業(yè)，今年政府提出自主創(chuàng)新，大眾在某些場(chǎng)合受到很多質(zhì)疑，針對(duì)這種情況，大眾汽車(chē)集團(tuán)中國(guó)執(zhí)行副總裁張綏新說(shuō)，目前提出來(lái)的自主創(chuàng)新是完全正確的決策，也是中國(guó)未來(lái)進(jìn)一步發(fā)展不可避免的一步，即經(jīng)濟(jì)從目前粗放的大批資源投入型轉(zhuǎn)向更高的發(fā)展階段，通過(guò)技術(shù)更新，在全世界經(jīng)濟(jì)價(jià)值鏈里面取得更高的位置。我們一直認(rèn)為大眾汽車(chē)是一個(gè)中國(guó)企業(yè)，我們把中國(guó)的事情看成是自己的事情，也在積極推進(jìn)自主創(chuàng)新的工作。別人指責(zé)我們做的慢也好，但是做任何事情都有一個(gè)規(guī)律，要搞自主創(chuàng)新，開(kāi)發(fā)一個(gè)新的車(chē)型，首先需要很大的投入，其次需要培養(yǎng)人才，第三需要足夠的時(shí)間積累經(jīng)驗(yàn)。現(xiàn)在帕薩特領(lǐng)馭投放市場(chǎng)非常成功，是一個(gè)很好的范例。它不僅保證擁有大眾汽車(chē)應(yīng)該具備的各種品質(zhì)，而且也受到中國(guó)市場(chǎng)消費(fèi)者的歡迎。大眾汽車(chē)日前宣布其旗艦產(chǎn)品—輝騰（the phaeton）最新的2023年款也已經(jīng)被全線引入中國(guó)，包括w12、v8、v6三款車(chē)型。輝騰匯集大眾汽車(chē)多年的造車(chē)經(jīng)驗(yàn)和現(xiàn)代尖端技術(shù)，融合德國(guó)歷史悠遠(yuǎn)的精純手工技藝，成為手工工藝與現(xiàn)代科技交相輝映的完美頂級(jí)豪華車(chē)。2023款輝騰在操控性、舒適性、安全性方面都達(dá)到了更高的水平，充分滿足中國(guó)消費(fèi)者的需求，將在中國(guó)頂級(jí)豪華轎車(chē)市場(chǎng)保持領(lǐng)先地位。

一系列的努力，可見(jiàn)大眾十分重視在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展，我們期待著大眾在中國(guó)能有更好的發(fā)展。

第7篇 2023年10月汽車(chē)市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告范文

汽車(chē)市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告

一、我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)目前的規(guī)模

20__年國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)量575、82萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13、54%，轎車(chē)銷(xiāo)量278、74萬(wàn)輛。表明中國(guó)轎車(chē)業(yè)對(duì)中國(guó)的汽車(chē)業(yè)有很大影響，轎車(chē)增長(zhǎng)率雖有所降低，但兩位數(shù)的增長(zhǎng)速度仍然算是比較快的。

20__年1-11月，國(guó)內(nèi)轎車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)351、23萬(wàn)輛和341、17萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)41、45%和38、52%。其中轎車(chē)銷(xiāo)量前十位企業(yè)共銷(xiāo)售轎車(chē)234、41萬(wàn)輛，占汽車(chē)銷(xiāo)售總量的68、7%，顯示出市場(chǎng)的集中程度越來(lái)越高。

中國(guó)汽車(chē)的需求主體主要有三個(gè)：私人用車(chē)、集團(tuán)用車(chē)和出租用車(chē)，近年來(lái)轎車(chē)的銷(xiāo)售量在汽車(chē)行業(yè)中的比重逐年上升。私人用車(chē)需求成為轎車(chē)需求的主體，這同中國(guó)經(jīng)濟(jì)快速穩(wěn)定增長(zhǎng)和新的汽車(chē)政策有很大的關(guān)系。

20__年，中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)將是以中級(jí)車(chē)為消費(fèi)主力、高級(jí)轎車(chē)之間競(jìng)爭(zhēng)更加激烈、經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)保持溫和態(tài)勢(shì)的局面，隨著自主品牌的實(shí)力逐漸壯大，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更趨激烈，特別是在國(guó)內(nèi)廠商蜂擁的經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)領(lǐng)域，由此，市場(chǎng)的洗牌在所難免。

二、中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的趨勢(shì)。

20__年4月1日，新的消費(fèi)稅調(diào)整辦法開(kāi)始實(shí)施以及《關(guān)于鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車(chē)的意見(jiàn)》的頒布為小排量轎車(chē)的發(fā)展迎來(lái)了春天。標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)使小排量轎車(chē)前景看好。微型轎車(chē)和經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)都有很好的市場(chǎng)表現(xiàn)。

但國(guó)內(nèi)轎車(chē)生產(chǎn)能力的增長(zhǎng)開(kāi)始超過(guò)市場(chǎng)需求量的增長(zhǎng)，市場(chǎng)對(duì)價(jià)格越來(lái)越敏感，以及轎車(chē)企業(yè)不斷增加，競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，國(guó)內(nèi)轎車(chē)市場(chǎng)的價(jià)格大戰(zhàn)將越演越烈，競(jìng)爭(zhēng)將更加殘酷，這就讓中國(guó)轎車(chē)行業(yè)在面臨發(fā)展機(jī)遇的同時(shí)也面臨著巨大的挑戰(zhàn)。

三、中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)品牌

華普車(chē)型多，但是每一個(gè)產(chǎn)品都沒(méi)有一個(gè)很好的影響力，這個(gè)算是華普在研發(fā)方面的缺陷。

汽車(chē)市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告優(yōu)秀范文汽車(chē)市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告優(yōu)秀范文

豐田的camry，奇瑞的qq，都由產(chǎn)品帶動(dòng)公司的發(fā)展。()以前qq占了奇瑞的半壁江山，漸漸的旗云也上來(lái)了，至于其他車(chē)型也許產(chǎn)量都不高，但是在品牌方面有著不可磨滅的作用。

但經(jīng)過(guò)調(diào)查在私有車(chē)主方面，雖然上海大眾的擁有率從22%下滑至17%，一汽大眾則從15%下滑至12%。市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者地位正受到其他品牌的威脅，如廣州本田(其市場(chǎng)占有率由2%上升至5%)、東風(fēng)雪鐵龍(其市場(chǎng)占有率由2%上升至4%)以及東南汽車(chē)、北京現(xiàn)代、豐田。 但是在區(qū)域性市場(chǎng)上，舊有的品牌格局幾無(wú)實(shí)質(zhì)性變化仍然領(lǐng)導(dǎo)著中國(guó)汽車(chē)品牌。調(diào)查顯示，上海大眾及上海通用在上海的私家車(chē)擁有率分別為42%和14%，一汽大眾在北京的份額為22%，廣州本田雅閣在廣州的份額則為14%。所以說(shuō)領(lǐng)導(dǎo)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的仍是通用和一汽公司。

四、影響汽車(chē)市場(chǎng)未來(lái)十年的人口變化趨勢(shì)。

1、中國(guó)人口變化分析，我國(guó)人數(shù)越來(lái)越多，人均收入增加也不斷生活水平提高，不論對(duì)私家車(chē)的需要還是客運(yùn)與貨運(yùn)的汽車(chē)業(yè)都有一定的推動(dòng)。

2、汽車(chē)進(jìn)入普通家庭的分析：先看市場(chǎng)潛力。中國(guó)目前大約平均每120人擁有1輛汽車(chē)，而美國(guó)是1、3人1輛，西歐是1、6人1輛，日本是2人1輛，全世界平均是8人1輛。中國(guó)如果達(dá)到世界平均水平，僅按靜態(tài)計(jì)算，市場(chǎng)需求即高達(dá)1、6億輛，相當(dāng)于目前汽車(chē)產(chǎn)量的80多倍。

3、再看家庭收入狀況。資料顯示，在全國(guó)大約3億家庭中，年收入10萬(wàn)元以上的家庭占1%，3-10萬(wàn)元的富裕家庭占6%，1-3萬(wàn)元的小康型家庭占55%。從國(guó)際汽車(chē)市場(chǎng)的規(guī)律看，一個(gè)家庭的兩年收入之和相當(dāng)于一輛轎車(chē)的售價(jià)時(shí)，這個(gè)家庭便要購(gòu)買(mǎi)轎車(chē)。按此標(biāo)準(zhǔn)測(cè)算，全國(guó)富豪型家庭約300萬(wàn)個(gè)，如有二分之一購(gòu)車(chē)，便可消化價(jià)位在20以上的轎車(chē)150萬(wàn)輛;富裕型家庭約1800萬(wàn)個(gè)，如有五分之一購(gòu)車(chē)，便可消化價(jià)位在6-20萬(wàn)元的車(chē)360萬(wàn)輛;小康型家庭約1、65億個(gè)，估計(jì)其中年收入3萬(wàn)元的家庭不下10%，即1650萬(wàn)個(gè)，這部分家庭如有五分之一購(gòu)車(chē)，便可消化價(jià)位在6萬(wàn)元的轎車(chē)330萬(wàn)輛。3個(gè)消費(fèi)層面共可吸納6-20萬(wàn)元價(jià)位的轎車(chē)840萬(wàn)輛，相當(dāng)于全國(guó)轎車(chē)產(chǎn)量的8、4倍。另外，全國(guó)城鄉(xiāng)居民銀行儲(chǔ)蓄存款4、3億萬(wàn)元中，如有5%轉(zhuǎn)化為購(gòu)車(chē)消費(fèi)，即可消化售價(jià)在20萬(wàn)元的轎車(chē)107萬(wàn)輛，或10萬(wàn)元的轎車(chē)215萬(wàn)輛或5萬(wàn)元的轎車(chē)353萬(wàn)輛。

五、其他影響因素。

1、現(xiàn)實(shí)的汽車(chē)消費(fèi)還受到多方制約，如準(zhǔn)購(gòu)證、停車(chē)泊位、附加費(fèi)用等，但不管怎么說(shuō)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)在高速發(fā)展，人們對(duì)轎車(chē)消費(fèi)的欲望在增強(qiáng)這也就是加快進(jìn)程的另一推動(dòng)因素。

2、遲緩進(jìn)程的不利因素，世界石油價(jià)格上漲導(dǎo)致汽車(chē)消費(fèi)的新趨向變化。

3、政府為擴(kuò)大內(nèi)需，調(diào)整了消費(fèi)政策，被壓抑的汽車(chē)消費(fèi)潛力逐步轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)購(gòu)買(mǎi)力。

4、是加入wto后人們的預(yù)期改變了，持幣待購(gòu)的汽車(chē)消費(fèi)能力逐步釋放。

5、是中國(guó)人“從眾心理”的消費(fèi)習(xí)慣起作用，推動(dòng)了一些城市的汽車(chē)消費(fèi)熱潮。

第8篇 2023年大學(xué)生寒假社會(huì)實(shí)踐調(diào)查報(bào)告：汽車(chē)銷(xiāo)售實(shí)踐

結(jié)束我的大一生活，迎來(lái)了我大學(xué)的第一個(gè)暑假。大學(xué)是一個(gè)教育我，培養(yǎng)我，磨練我的圣地，雖然大學(xué)不像社會(huì)，但總算是社會(huì)的一部分，稱(chēng)得上是一個(gè)小社會(huì)，我們有了在學(xué)校里對(duì)知識(shí)的吸收，就有了比別人有更高的起點(diǎn)，有了更多的知識(shí)去應(yīng)付各種工作上的問(wèn)題，所以我為我能在這里學(xué)習(xí)而感到榮幸。而社會(huì)又是一個(gè)比學(xué)校更好鍛煉人的地方，社會(huì)實(shí)踐又是學(xué)生把在學(xué)校里所學(xué)到的理論知識(shí)用到到實(shí)際當(dāng)中去，是學(xué)生接觸社會(huì)，了解社會(huì)，服務(wù)社會(huì)運(yùn)用學(xué)校所學(xué)的知識(shí)實(shí)踐自我的最好途徑。

自從走進(jìn)了大學(xué)，就業(yè)問(wèn)題就似乎總是圍繞在我們的身邊，成了說(shuō)不完的話題。在現(xiàn)今社會(huì)，招聘會(huì)上的大字報(bào)都總寫(xiě)著“有經(jīng)驗(yàn)者優(yōu)先”，可還在校園里面的我們這班學(xué)子社會(huì)經(jīng)驗(yàn)又會(huì)擁有多少呢?為了拓展自身的知識(shí)面，擴(kuò)大與社會(huì)的接觸面，增加個(gè)人在社會(huì)競(jìng)爭(zhēng)中的經(jīng)驗(yàn)，鍛煉和提高自己的能力，以便在以后畢業(yè)后能真正真正走入社會(huì)，能夠適應(yīng)國(guó)內(nèi)外的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的變化，并且能夠在生活和工作中很好地處理各方面的問(wèn)題，我走進(jìn)了一家民營(yíng)企業(yè)。

七月流火，酷熱難耐。正是這樣的盛夏時(shí)節(jié)，我開(kāi)始了我的假期社會(huì)實(shí)踐。很榮幸的讓我進(jìn)入了安慶聯(lián)友汽車(chē)貿(mào)易有限責(zé)任公司的銷(xiāo)售部.安慶聯(lián)友汽車(chē)貿(mào)易有限責(zé)任公司是以汽車(chē)銷(xiāo)售、整車(chē)維修、汽車(chē)俱樂(lè)部及駕駛培訓(xùn)服務(wù)為一體的綜合型民營(yíng)企業(yè)。第一次參與社會(huì)實(shí)踐性質(zhì)的活動(dòng),讓我對(duì)自己充滿了期待。

雖然我所學(xué)的專(zhuān)業(yè)是國(guó)際經(jīng)濟(jì)于貿(mào)易，銷(xiāo)售汽車(chē)和我的專(zhuān)業(yè)沒(méi)有什么關(guān)系，，對(duì)我來(lái)說(shuō)很陌生，要想把工作做好，就必須了解這方面的知識(shí)，對(duì)其各方面都有深入的了解，才能更好地應(yīng)用于工作中。這是鍛煉我的一個(gè)好機(jī)會(huì)。實(shí)踐，就是要我們?cè)趯W(xué)校所學(xué)的理論知識(shí)，運(yùn)用到客觀實(shí)際中去，使自己所學(xué)的理論知識(shí)有用武之地。理論應(yīng)該與實(shí)踐相結(jié)合。另一方面，實(shí)踐可為以后找工作打基礎(chǔ)。通過(guò)這段時(shí)間的實(shí)踐，學(xué)到一些在學(xué)校里學(xué)不到的東西。因?yàn)榄h(huán)境的不同，接觸的人與事不同，從中所學(xué)的東西自然就不一樣了。要學(xué)會(huì)從實(shí)踐中學(xué)習(xí)，從學(xué)習(xí)中實(shí)踐。而且在中國(guó)的經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，又加入了世貿(mào)，國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)日趨變化，每天都不斷有新的東西涌現(xiàn)，在擁有了越來(lái)越多的機(jī)會(huì)的同時(shí)，也有了更多的挑戰(zhàn)，前天才剛學(xué)到的知識(shí)可能在今天就已經(jīng)被淘汰掉了，中國(guó)的經(jīng)濟(jì)越和外面接軌，對(duì)于人才的要求就會(huì)越來(lái)越高，我們不只要學(xué)好學(xué)校里所學(xué)到的知識(shí)，還要不斷從生活中，實(shí)踐中學(xué)其他知識(shí)，不斷地從各方面武裝自已，才能在競(jìng)爭(zhēng)中突出自已，表現(xiàn)自已。所以我們學(xué)的雖然是國(guó)際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易，但在以后畢業(yè)工作中我們不一定是去做有關(guān)我們這一專(zhuān)業(yè)的工作。然而不同的職業(yè)間卻有著一些相同的地方，走進(jìn)任何企業(yè)，都要接觸各種各樣的客戶、同事、上司等等，關(guān)系復(fù)雜。不管什么工作都是有競(jìng)爭(zhēng)的。在競(jìng)爭(zhēng)中就要不斷學(xué)習(xí)別人先進(jìn)的地方，也要不斷學(xué)習(xí)別人怎樣做人，以提高自已的能力!

在實(shí)踐的這段時(shí)間內(nèi)，雖然我只幫忙接電話，復(fù)印資料，整理文件，開(kāi)發(fā)票等，但我感受著工作的氛圍，使我非常的開(kāi)心，這些都是在學(xué)校里無(wú)法感受到的。但在這段時(shí)間中我主動(dòng)出擊也嘗試了當(dāng)一名銷(xiāo)售員的滋味。雖然對(duì)那些有關(guān)汽車(chē)配置的有關(guān)問(wèn)題我回答的不夠全面，還是別人幫助了我，但在銷(xiāo)售汽車(chē)的過(guò)程中使我受益匪淺。在銷(xiāo)售的過(guò)程中服務(wù)態(tài)度至關(guān)重要。做為一個(gè)服務(wù)行業(yè)，顧客就是上帝良好的服務(wù)態(tài)度是必須的，要想獲得更多的利潤(rùn)就必須提高銷(xiāo)售量。這就要求我們想顧客之所想，急顧客之所急，提高服務(wù)質(zhì)量語(yǔ)言要禮貌文明，待客要熱情周到，要盡可能滿足顧客的要求。

第9篇 全國(guó)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)現(xiàn)狀調(diào)查報(bào)告

報(bào)告名稱(chēng)：全國(guó)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)現(xiàn)狀調(diào)查報(bào)告

調(diào)查地點(diǎn)：全國(guó)

調(diào)查方法：網(wǎng)上調(diào)查

調(diào)查時(shí)間：2000年月2日至月2日

樣本量：3268

被訪者：網(wǎng)民

調(diào)查機(jī)構(gòu)：北京亞運(yùn)村汽車(chē)交易市場(chǎng)

報(bào)告內(nèi)容：

此次調(diào)查活動(dòng)自月2日至月2日共為期一個(gè)月，調(diào)查內(nèi)容涉及當(dāng)前汽車(chē)消費(fèi)現(xiàn)狀以及今后汽車(chē)消費(fèi)取向等多方面的題目共計(jì)3個(gè)，百多個(gè)選項(xiàng)。接受本次調(diào)查的人員遍及全國(guó)3個(gè)省、市和自治區(qū)，共計(jì)獲得有效調(diào)查答卷326份。其中，北京接受調(diào)查人數(shù)最多為 94人，占2．8％；西藏自治區(qū)最少。接受調(diào)查的人員特點(diǎn)主要以2－40歲左右的男性中青年組成，他們普遍學(xué)歷較高、工作相對(duì)穩(wěn)定、收入較高，更加關(guān)心汽車(chē)，是私人汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)特別是轎車(chē)的主要潛在消費(fèi)者。以上消費(fèi)者特征正好與本版讀者定位相吻合。他們關(guān)心的也就自然成為本報(bào)所關(guān)注的了。

由全國(guó)最大汽車(chē)交易市場(chǎng)——北京亞運(yùn)村汽車(chē)交易市場(chǎng)主辦家互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)站和家媒體共同協(xié)辦的“全國(guó)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)現(xiàn)狀網(wǎng)上調(diào)查”近日結(jié)束。本次調(diào)查結(jié)果表明：市場(chǎng)不是政府和商家說(shuō)了算真正決定它“前途”的是消費(fèi)者。

我為什么現(xiàn)在不買(mǎi)車(chē)

．高價(jià)格、低收入影響購(gòu)車(chē)

在調(diào)查受訪者影響其購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)的主要因素是什么時(shí)，有7％的受訪者選擇了汽車(chē)價(jià)格，有5％的受訪者選擇了收入水平，選擇政策影響的有2％，環(huán)境影響的占2％，道路限制的只占％。

從以上調(diào)查數(shù)據(jù)不難看出，當(dāng)前國(guó)內(nèi)制約私人購(gòu)車(chē)的主要原因仍是過(guò)高的汽車(chē)價(jià)格和相對(duì)較低的家庭收入。此次調(diào)查顯示有8％的消費(fèi)者認(rèn)為國(guó)內(nèi)汽車(chē)價(jià)格過(guò)高，希望降價(jià)；有12 ％的人認(rèn)為現(xiàn)在國(guó)內(nèi)汽車(chē)價(jià)格合適。在調(diào)查影響消費(fèi)者選購(gòu)汽車(chē)的因素中，排在第一位的仍然是價(jià)格，有80％的人認(rèn)為他們?cè)谫?gòu)車(chē)時(shí)會(huì)考慮價(jià)格因素；排第二位的是售后服務(wù)，有63 ％；而汽車(chē)的品牌因素只占3％，排第三位；考慮汽車(chē)性能因素的排第四，有2％。而購(gòu)車(chē)方式、購(gòu)車(chē)服務(wù)、汽車(chē)實(shí)用性等因素則分別只有1％、％和％的人考慮到。

．購(gòu)車(chē)、用車(chē)環(huán)境都不好

汽車(chē)的使用和購(gòu)買(mǎi)環(huán)境也是除汽車(chē)價(jià)格外影響私人購(gòu)車(chē)的主要因素，在此次調(diào)查中受訪者對(duì)汽車(chē)的使用和購(gòu)買(mǎi)環(huán)境絕大部分都表示不滿意，在購(gòu)車(chē)環(huán)境方面只有2％的受訪者表示了滿意。北京、天津、上海三地，天津的滿意度最高也就只有3％。在表示不滿意的原因上，有6％的人認(rèn)為購(gòu)車(chē)環(huán)節(jié)的價(jià)外費(fèi)用過(guò)高，5％的人認(rèn)為購(gòu)車(chē)手續(xù)煩瑣，4％的人對(duì)地方限制性措施不滿。在北京、天津、上海三地，由于上海實(shí)行汽車(chē)牌照拍賣(mài)政策，使上海人在汽車(chē)價(jià)外費(fèi)用和地方性限制政策兩個(gè)方面的不滿意度都最高，其中對(duì)價(jià)外費(fèi)用不滿的人達(dá)到67 ％，而北京因?yàn)閷?shí)施新的環(huán)保、泊位證政策，使購(gòu)車(chē)程序更加復(fù)雜，因此北京人最不滿意的是購(gòu)車(chē)手續(xù)的煩瑣，有6％的人選擇了此項(xiàng)。

在用車(chē)環(huán)境方面只有1％的人認(rèn)為滿意，北京和上海表示滿意的只有％和1％，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于平均值，北京人最不滿的是道路堵塞和無(wú)停車(chē)位，分別占7％和60％，上海則有69 ％的受訪者對(duì)用車(chē)費(fèi)用過(guò)高表示不滿。

．汽車(chē)質(zhì)量、服務(wù)質(zhì)量良莠不齊

在對(duì)國(guó)產(chǎn)汽車(chē)質(zhì)量和售后服務(wù)質(zhì)量的調(diào)查中，雖然分別有7％和6％的受訪者認(rèn)為滿意，但表示不滿意的也達(dá)到2％和3％。對(duì)售后服務(wù)質(zhì)量不滿的比例比對(duì)汽車(chē)質(zhì)量不滿的比例高近％，表明國(guó)內(nèi)汽車(chē)生產(chǎn)和銷(xiāo)售廠商在售后服務(wù)體系的建立和加強(qiáng)服務(wù)上仍需努力。

在北京、天津、上海三地的調(diào)查比較中，天津的受訪者對(duì)汽車(chē)質(zhì)量和售后服務(wù)質(zhì)量的不滿意度都最高，分別達(dá)到3％和4％，上海的不滿意度最低，分別只有1％和2％，北京的不滿意度在上海和天津之間，但都略高于總體平均值。天津和上海兩地調(diào)查結(jié)果的巨大差別，表明國(guó)內(nèi)汽車(chē)生產(chǎn)、消費(fèi)市場(chǎng)的不成熟，不同品牌和檔次的汽車(chē)其質(zhì)量和服務(wù)體系都有較大差距。天津和上海兩地的地產(chǎn)車(chē)分別在本地區(qū)的銷(xiāo)售中占據(jù)主導(dǎo)地位，兩地調(diào)查結(jié)果的巨大差別從側(cè)面反映了國(guó)內(nèi)中低檔汽車(chē)與中高檔轎車(chē)在汽車(chē)質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量上存在著差異。

從199年的分期付款到199年的貸款購(gòu)車(chē)，進(jìn)入2000年后，汽車(chē)生產(chǎn)和銷(xiāo)售廠商都希望消費(fèi)信貸能夠成為開(kāi)啟國(guó)內(nèi)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)的一把金鑰匙，渴望汽車(chē)消費(fèi)信貸能為低迷的汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)帶來(lái)一些生機(jī)，但現(xiàn)實(shí)卻是消費(fèi)信貸這一購(gòu)車(chē)方式咨詢的多而實(shí)際成交的少。

本次調(diào)查顯示消費(fèi)者之所以不選擇信貸購(gòu)車(chē)方式是因?yàn)?％的消費(fèi)者對(duì)現(xiàn)在實(shí)行的信貸購(gòu)車(chē)方式都表示不滿意。在調(diào)查所不滿的原因時(shí)，有7％的受訪者認(rèn)為手續(xù)復(fù)雜、4％認(rèn)為費(fèi)用較高、4％的人認(rèn)為擔(dān)保方式太少、4％的人認(rèn)為還貸時(shí)間過(guò)短、3％的人認(rèn)為月還貸費(fèi)用較高。手續(xù)復(fù)雜被排在首位是由中國(guó)當(dāng)前社會(huì)現(xiàn)狀決定的，中國(guó)的消費(fèi)者普遍尚未建立消費(fèi)信譽(yù)，不管是銀行、保險(xiǎn)公司還是商家在考慮進(jìn)行貸款和擔(dān)保時(shí)都不得不面對(duì)巨大的風(fēng)險(xiǎn)，為了規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)制定的核查、擔(dān)保手續(xù)，讓大多數(shù)消費(fèi)者望而卻步。貸款購(gòu)車(chē)的附加費(fèi)用偏高也是妨礙消費(fèi)者選擇這一消費(fèi)方式的原因，現(xiàn)行的貸款購(gòu)車(chē)方式，如按年期還貸計(jì)算，最終的附加費(fèi)用大約是一次性購(gòu)車(chē)所需費(fèi)用的％左右，對(duì)于一輛萬(wàn)元左右的國(guó)產(chǎn)普通轎車(chē)需多花萬(wàn)多元。在擔(dān)保方式的選擇上，第三方擔(dān)保方式是現(xiàn)在普遍采取的一種擔(dān)保方式，很多汽車(chē)銷(xiāo)售商為了開(kāi)展貸款購(gòu)車(chē)業(yè)務(wù)，向銀行提供商家第三方擔(dān)保業(yè)務(wù)，對(duì)汽車(chē)的消費(fèi)信貸產(chǎn)生了一定的積極促進(jìn)作用，但希望采取此種方式的受訪者并不多只有1％；的受訪者選擇了固定資產(chǎn)擔(dān)保和汽車(chē)擔(dān)保方式，分別為3％和3％，雖然大部分受訪者希望采取此兩種方式貸款購(gòu)車(chē)，但現(xiàn)在此兩種方式實(shí)現(xiàn)起來(lái)并不容易，這也是影響汽車(chē)消費(fèi)信貸的原因。

隨著城市住房私有化的進(jìn)展，利用住房進(jìn)行抵押貸款將會(huì)逐漸增多；即將新出臺(tái)的機(jī)動(dòng)車(chē)登記管理辦法，會(huì)讓通過(guò)所購(gòu)汽車(chē)進(jìn)行抵押貸款的方式成為可能。在還貸時(shí)間和還貸費(fèi)用上此次調(diào)查顯示，受訪者希望還貸時(shí)間越長(zhǎng)越好，其中希望在年和年以上的占7％；而 7％的受訪者認(rèn)為每月還貸費(fèi)用在1500元以下可以接受。

我會(huì)何時(shí)、何地、買(mǎi)什么車(chē)

．年后購(gòu)車(chē)時(shí)間最佳

在制定購(gòu)車(chē)計(jì)劃方面，有1％的受調(diào)查人員表示將在年內(nèi)購(gòu)車(chē)，40％的人員表示會(huì)在三年內(nèi)購(gòu)車(chē)，年內(nèi)的占2％，年內(nèi)的占1％。選擇在年～年內(nèi)購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)的占6％，這表明了廣大私人購(gòu)車(chē)者對(duì)中國(guó)加入國(guó)際關(guān)貿(mào)總協(xié)議后對(duì)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)影響的看法，年后可能將是中國(guó)私人購(gòu)車(chē)的最佳時(shí)間的開(kāi)始，年后按照中美簽訂的協(xié)議，中國(guó)的汽車(chē)進(jìn)口關(guān)稅將下降到2％，國(guó)內(nèi)汽車(chē)的價(jià)格將會(huì)大幅度下調(diào)。由于私人購(gòu)車(chē)者普遍持有此種看法，因此除了部分急于用車(chē)者外，大部分購(gòu)買(mǎi)者將持幣待購(gòu)。這將對(duì)今明兩年內(nèi)國(guó)內(nèi)汽車(chē)生產(chǎn)廠家及經(jīng)銷(xiāo)商帶來(lái)巨大壓力。

另外在對(duì)購(gòu)買(mǎi)國(guó)產(chǎn)車(chē)還是進(jìn)口車(chē)的調(diào)查上，有6％的受訪者選擇了國(guó)產(chǎn)車(chē)，而有3％的人選擇了進(jìn)口車(chē)，尤其在廣東、福建、遼寧三地選擇購(gòu)買(mǎi)進(jìn)口車(chē)的比例分別為3％、4％、 4％。由此可見(jiàn)中國(guó)加入世貿(mào)組織后，有關(guān)汽車(chē)的相關(guān)條款及國(guó)內(nèi)配套的具體政策，將直接影響大多數(shù)人的購(gòu)車(chē)計(jì)劃。

．首選萬(wàn)元以下轎車(chē)

在調(diào)查受訪者希望購(gòu)買(mǎi)何種汽車(chē)時(shí)，有7％的人選擇了購(gòu)買(mǎi)普通型轎車(chē)（萬(wàn)元左右）， 1％選擇購(gòu)買(mǎi)吉普車(chē)，％選擇微型客貨車(chē)，選擇高檔轎車(chē)的只占％。在詢問(wèn)所能接受的汽車(chē)價(jià)格時(shí)，選擇萬(wàn)元以下的占6％，1萬(wàn)～20萬(wàn)的占2％，20萬(wàn)以上的只有％。

從以上調(diào)查情況來(lái)看，今后萬(wàn)元以下的經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)將是私人購(gòu)車(chē)的首選，將會(huì)成為市場(chǎng)主打車(chē)型。 曾經(jīng)因價(jià)格便宜、方便適用而廣受私人消費(fèi)者歡迎的微型客貨車(chē)，在此次調(diào)查中的歡迎度只有％，在北京等大城市只有％，與從前相比已大大下降。這說(shuō)明微型客貨車(chē)面對(duì)各大城市不斷加強(qiáng)的環(huán)保、安全方面的管理力度，和農(nóng)村市場(chǎng)新崛起的農(nóng)用汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)，如不積極加強(qiáng)技術(shù)改進(jìn)、車(chē)型更新，改變低檔粗糙的形象，雖然加入wto后可能暫時(shí)影響不大，但其價(jià)格優(yōu)勢(shì)面對(duì)市場(chǎng)的變化和競(jìng)爭(zhēng)已不容樂(lè)觀。

．受訪者三成購(gòu)買(mǎi)了舊車(chē)

本次在對(duì)受訪者進(jìn)行希望購(gòu)買(mǎi)新車(chē)還是舊車(chē)的調(diào)查中，9％的受訪者都選擇了將購(gòu)買(mǎi)新車(chē)，然而在對(duì)已擁有汽車(chē)的受訪者的第一輛車(chē)是新車(chē)還是舊車(chē)的調(diào)查中我們發(fā)現(xiàn)，真正購(gòu)買(mǎi)新車(chē)的比例只有6％，也就是說(shuō)有2％的消費(fèi)者雖然希望購(gòu)買(mǎi)新車(chē)，但由于種種原因在實(shí)現(xiàn)購(gòu)車(chē)夢(mèng)時(shí)還是從舊車(chē)開(kāi)始的，這也意味著今后中國(guó)在除新車(chē)市場(chǎng)外還存在著一個(gè)巨大的舊車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)。而購(gòu)買(mǎi)舊車(chē)的一個(gè)最主要的原因就是舊車(chē)比較便宜，在調(diào)查受訪者可以接受的舊車(chē)價(jià)格問(wèn)題上，有5％的人認(rèn)為舊車(chē)的價(jià)格在萬(wàn)～萬(wàn)元之間比較合適，是一個(gè)可以接受的價(jià)位。

．有形汽車(chē)市場(chǎng)中的品牌專(zhuān)賣(mài)店最受歡迎

有形汽車(chē)交易市場(chǎng)是具有中國(guó)特色的一種汽車(chē)交易場(chǎng)所和模式，是在中國(guó)傳統(tǒng)的汽車(chē)流通模式的基礎(chǔ)上發(fā)展建立起來(lái)的，是適應(yīng)我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)初級(jí)階段和中國(guó)現(xiàn)狀的產(chǎn)物；汽車(chē)品牌專(zhuān)賣(mài)店是國(guó)外實(shí)行了幾十年的一種普遍采用的汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式，但在國(guó)內(nèi)是近年隨著汽車(chē)廠家品牌營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略的推動(dòng)而逐漸出現(xiàn)的。有形汽車(chē)交易市場(chǎng)的出現(xiàn)使傳統(tǒng)分散的小型門(mén)臉式的汽車(chē)銷(xiāo)售形式面對(duì)變革的壓力，品牌專(zhuān)賣(mài)店的出現(xiàn)使有形汽車(chē)交易市場(chǎng)與專(zhuān)賣(mài)店出現(xiàn)了一種既競(jìng)爭(zhēng)又合作的市場(chǎng)多元化并存局面。面對(duì)幾種銷(xiāo)售模式消費(fèi)者最喜歡誰(shuí)？在此次調(diào)查中我們對(duì)此問(wèn)題對(duì)受訪者進(jìn)行了調(diào)查，調(diào)查結(jié)果發(fā)現(xiàn)，消費(fèi)者最歡迎的銷(xiāo)售模式是建立在有形汽車(chē)交易市場(chǎng)內(nèi)的品牌專(zhuān)賣(mài)店，有60％的受訪者愿意選擇在此購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)，有形市場(chǎng)內(nèi)的普通銷(xiāo)售商排第二，有20％的受訪者愿意選擇在此購(gòu)買(mǎi)；有形市場(chǎng)外的獨(dú)立品牌專(zhuān)賣(mài)店排第三，有 1％的受訪者選擇在此購(gòu)買(mǎi)，而傳統(tǒng)門(mén)臉式的經(jīng)銷(xiāo)方式只有％的受訪者選擇。

在對(duì)所選擇相應(yīng)經(jīng)銷(xiāo)商原因的調(diào)查中，選擇有形市場(chǎng)內(nèi)專(zhuān)賣(mài)店和市場(chǎng)外專(zhuān)賣(mài)店的受訪者都認(rèn)為選擇此兩種方式的主要原因是有信譽(yù)（占8．％和7．％）、售后服務(wù)好（占7．2 ％和7．％），而在購(gòu)買(mǎi)方便、便于比較兩個(gè)因素上，場(chǎng)內(nèi)的專(zhuān)賣(mài)店都分別高于場(chǎng)外專(zhuān)賣(mài)店 ．個(gè)和1．個(gè)百分點(diǎn)。在對(duì)有形市場(chǎng)內(nèi)的普通經(jīng)銷(xiāo)商的評(píng)價(jià)上，占第一位的是購(gòu)買(mǎi)方便，然后是有信譽(yù)、便于比較和售后服務(wù)好。

從以上調(diào)查情況表明，有形市場(chǎng)內(nèi)的專(zhuān)賣(mài)店經(jīng)銷(xiāo)商因?yàn)楹芎玫匚樟私灰资袌?chǎng)和專(zhuān)賣(mài)店兩種營(yíng)銷(xiāo)方式的優(yōu)點(diǎn)，所以最受消費(fèi)者的歡迎，也是當(dāng)前順應(yīng)國(guó)際上新的汽車(chē)銷(xiāo)售理念和銷(xiāo)售模式的一種潮流。而在有形市場(chǎng)內(nèi)設(shè)立經(jīng)銷(xiāo)點(diǎn)的傳統(tǒng)經(jīng)銷(xiāo)商因?yàn)榻柚擞行问袌?chǎng)整體的優(yōu)勢(shì)、在信譽(yù)度、售后服務(wù)上有了很大改進(jìn)，在便于比較和交易方便的優(yōu)勢(shì)下仍比場(chǎng)外的品牌專(zhuān)賣(mài)店對(duì)消費(fèi)者略有吸引力。但今后哪種銷(xiāo)售方式更適合中國(guó)國(guó)情，能成為汽車(chē)流通的主流，還有待于時(shí)間和實(shí)踐來(lái)檢驗(yàn)。

我買(mǎi)車(chē)的目的是什么

汽車(chē)在中國(guó)的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期一直被作為重要的生產(chǎn)資料對(duì)其進(jìn)行管理，是以團(tuán)體使用為主的生產(chǎn)、工作工具。然而，在本次調(diào)查中9％的人員表示希望購(gòu)買(mǎi)私車(chē)，其中將購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)的用途作為交通工具和改變家庭生活質(zhì)量的占到了6％，純作為經(jīng)營(yíng)工具的只有％。

雖然調(diào)查結(jié)果反映出人們的觀念已經(jīng)發(fā)生變化，但現(xiàn)實(shí)生活中要真正使這一觀念成為現(xiàn)實(shí)，還需有一個(gè)長(zhǎng)期的過(guò)程。

第10篇 關(guān)于深圳申請(qǐng)限牌小汽車(chē)公證的調(diào)查報(bào)告

一、調(diào)查情況

去年12月底，深圳幾乎在一夜之間實(shí)施限牌政策，緊接而來(lái)的后果是，十二萬(wàn)分小汽車(chē)公證申請(qǐng)如雪花般堆積到公證部門(mén)。到現(xiàn)在七十天過(guò)去了，有些人如愿拿到了公證書(shū)，有些人的公證申請(qǐng)被退回，還有相當(dāng)一部分市民在焦急地等待公證結(jié)果。月度輿情調(diào)查申請(qǐng)限牌小汽車(chē)公證的問(wèn)卷調(diào)查，就是將焦距對(duì)準(zhǔn)這群申請(qǐng)小汽車(chē)公證的市民，在調(diào)查基礎(chǔ)上完成本次研究報(bào)告。

二、統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)分析

網(wǎng)絡(luò)問(wèn)卷調(diào)查自3月5日開(kāi)始，截至4月5日，包括論壇在內(nèi)累計(jì)近點(diǎn)擊率18793次。其中，一共有4000位網(wǎng)民參與了調(diào)查。

1、公證類(lèi)型

二類(lèi)公證所占比例為77.04%，所謂二類(lèi)公證即針對(duì)銷(xiāo)售方和購(gòu)買(mǎi)方雙方共同申請(qǐng)的車(chē)輛銷(xiāo)售合同公證。

2、購(gòu)車(chē)時(shí)間

雖然在限牌決定公布后的較短時(shí)間內(nèi)，市面上出現(xiàn)了市民哄搶汽車(chē)的現(xiàn)象，但從調(diào)查結(jié)果可以看出，89.55%被調(diào)查申請(qǐng)公證市民是在限牌消息出來(lái)前已購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)。因限牌而購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)的被調(diào)查網(wǎng)民所占比例不到百分之十。

3、從申請(qǐng)公證到拿到公證書(shū)的時(shí)間

公證部門(mén)在限牌事件中的公證效率一直為市民所詬病，特別是引發(fā)申請(qǐng)限牌公證群體的不滿。根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)，77.87%的被調(diào)查網(wǎng)民表示，截至參與調(diào)查時(shí)仍未取得相關(guān)公證書(shū)。

4、申請(qǐng)公證的所在部門(mén)

從調(diào)查結(jié)果來(lái)看，大部分限牌公證事項(xiàng)由深圳公證處負(fù)責(zé)，所占比例高達(dá)75.39%。

5、對(duì)申請(qǐng)公證的公證部門(mén)表現(xiàn)打分

由于公證部門(mén)的表現(xiàn)受到輿論普遍不滿，深圳還出現(xiàn)市民上街維權(quán)的事件。在調(diào)查中，77.56%的網(wǎng)民只給相關(guān)公證部門(mén)10分以下的評(píng)價(jià)，這既反映了公證部門(mén)的辦事能力受質(zhì)疑，某種意義上也是市民情緒化的表達(dá)。

6、了解公證進(jìn)展的渠道

根據(jù)統(tǒng)計(jì)結(jié)果，68.46%的被調(diào)查網(wǎng)民通過(guò)官網(wǎng)作為來(lái)了解公證進(jìn)展的渠道。除此之外，分別有37.02%、23.16%的被調(diào)查網(wǎng)民通過(guò)媒體報(bào)道、現(xiàn)場(chǎng)詢問(wèn)來(lái)了解相關(guān)情況。即便公證部門(mén)官網(wǎng)查詢系統(tǒng)被吐槽雞肋，但它仍是市民認(rèn)為較為可靠的信息渠道。

7、等待公證結(jié)果的表現(xiàn)

在等待限牌公證的過(guò)程中，不少市民采取加入qq維權(quán)群、到有關(guān)部門(mén)申訴和網(wǎng)上發(fā)帖吐槽等方式表達(dá)不滿，但根據(jù)調(diào)查情況，近半數(shù)被調(diào)查網(wǎng)民寧愿選擇平靜地等待，說(shuō)明多數(shù)受影響市民雖然不滿公證進(jìn)度，但不至于采取激進(jìn)手段表達(dá)意見(jiàn)。

8、查詢公證信息遇到的困難

從輿論反饋情況來(lái)說(shuō)，公證信息查詢難是輿論槽點(diǎn)之一。具體來(lái)說(shuō)，查詢系統(tǒng)很雞肋、聯(lián)系電話無(wú)人接聽(tīng)成為查詢難的兩類(lèi)突出表現(xiàn)形式。

9、在公證過(guò)程中，最不滿意的方面

從調(diào)查結(jié)果可知，超過(guò)半數(shù)的被調(diào)查網(wǎng)民認(rèn)為在公證過(guò)程中最不滿意的是公證效率低下，另外，24.51%的被調(diào)查網(wǎng)民對(duì)公證部門(mén)沒(méi)有回答市民問(wèn)題，缺乏對(duì)話溝通最不滿意?？梢哉f(shuō)，提高公證效率對(duì)緩和申請(qǐng)限牌公證群體的怨氣有釜底抽薪之效。

10、申請(qǐng)公證的心情

三、總結(jié)

從總體調(diào)查結(jié)果來(lái)看，大部分被調(diào)查網(wǎng)民對(duì)公職部門(mén)持負(fù)面評(píng)價(jià)，市民對(duì)公證部門(mén)的低評(píng)分及其在公證過(guò)程中表現(xiàn)出來(lái)的憤怒情緒就是最好的證明。究其原因，一是限牌政策引發(fā)官方公信力危機(jī)，部分市民對(duì)該政策有不滿情緒;二是限牌公證事件中，公證部門(mén)辦事效率低、缺乏與民眾溝通等引起如潮抨擊，加上輿情應(yīng)對(duì)荒腔走板，更加激起民怨。因此，此次的申請(qǐng)限牌小汽車(chē)公證的調(diào)查，涉及的公職部門(mén)自然難以得到被調(diào)查網(wǎng)民的好評(píng)。它甚至可以被認(rèn)為是受事件影響的網(wǎng)民的一次集中吐槽。

所以，本次申請(qǐng)限牌小汽車(chē)公證的調(diào)查不但是為市民提供一個(gè)發(fā)聲的平臺(tái)，一個(gè)民意表達(dá)的渠道，而且是對(duì)公職部門(mén)良性的鞭策。民意的表達(dá)促使公職部門(mén)更好地回應(yīng)市民的訴求，更加積極主動(dòng)德維護(hù)市民的利益，從而真正實(shí)現(xiàn)執(zhí)政為民的宗旨。

第11篇 對(duì)汽車(chē)消費(fèi)貸款市場(chǎng)的調(diào)查報(bào)告

此次社會(huì)調(diào)查報(bào)告還重點(diǎn)包括了圍繞金融行業(yè)中對(duì)消費(fèi)貸款政策的競(jìng)爭(zhēng)和優(yōu)劣勢(shì)。其中，有各大銀行的信貸政策和各大金融機(jī)構(gòu)或擔(dān)保集團(tuán)的政策競(jìng)爭(zhēng)。在充當(dāng)金融市場(chǎng)中的重要角色中，消費(fèi)貸款的競(jìng)爭(zhēng)成為了各大金融機(jī)構(gòu)的熱點(diǎn)和焦點(diǎn)話題。

目前，消費(fèi)貸款主要有兩項(xiàng)：購(gòu)房消費(fèi)貸款和購(gòu)車(chē)消費(fèi)貸款。

當(dāng)前的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展條件下，曾幾何時(shí)，提前消費(fèi)成了一種時(shí)尚，人們都暢談?dòng)?、享?lè)于花明天的錢(qián)，為今天消費(fèi)!。然而，這種消費(fèi)貸款的模式終歸是需要在一定的條件下進(jìn)行的，這條件我們也稱(chēng)之為政策。中央銀行有對(duì)各商業(yè)銀行金融市場(chǎng)的監(jiān)管，對(duì)經(jīng)濟(jì)的宏觀調(diào)空起到舉足輕重的作用。而各商業(yè)銀行又有屬于自己銀行營(yíng)業(yè)政策，此次針對(duì)的政策是：消費(fèi)貸款政策。消費(fèi)貸款主要有兩項(xiàng)：購(gòu)房消費(fèi)貸款和購(gòu)車(chē)消費(fèi)貸款。以房子或者車(chē)子作為抵押物的形式抵押于銀行和金融機(jī)構(gòu)或擔(dān)保集團(tuán)的提前消費(fèi)行為是最為常典型常見(jiàn)的消費(fèi)貸款。其中，樓房與車(chē)輛又有較大的區(qū)別：其一，一般樓宇是屬于保值產(chǎn)品。簡(jiǎn)明的解釋說(shuō)，就好比，在目前的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)向好的情形下，樓宇是隨時(shí)間、隨經(jīng)濟(jì)的向好形式而存在有很大的升值空間。就因?yàn)槿绱?，一般情況下，銀行或金融擔(dān)保集團(tuán)對(duì)于購(gòu)房的消費(fèi)貸款的政策是較為放松的。購(gòu)房是一種消費(fèi)行為，購(gòu)房消費(fèi)貸款是推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)力。而相同的車(chē)輛消費(fèi)貸款，貸款政策是不相同的，有原因在于，一般的消費(fèi)貸款的汽車(chē)都不屬于保值類(lèi)的產(chǎn)品，一臺(tái)新車(chē)從車(chē)輪子著地開(kāi)始，它就意味著貶值的開(kāi)始，所以同樣一汽車(chē)作為抵押物的形式抵押于銀行或金融擔(dān)保集團(tuán)，但相應(yīng)承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)卻是不一樣的，所關(guān)系到風(fēng)險(xiǎn)的問(wèn)題，都是局限于大小的問(wèn)題。

目前，買(mǎi)房可以貸款，買(mǎi)車(chē)可以貸款。其中，汽車(chē)消費(fèi)貸款又是最為典型的貸款類(lèi)型。典型之處表現(xiàn)在：第一，汽車(chē)消費(fèi)貸款不同于購(gòu)房消費(fèi)貸款，購(gòu)房消費(fèi)貸款在以房產(chǎn)抵押的形式抵押于銀行或金融擔(dān)保公司就可以簡(jiǎn)便的完成購(gòu)房消費(fèi)，購(gòu)房貸款手續(xù)簡(jiǎn)單、快捷中間無(wú)需要金融公司或擔(dān)保集團(tuán)的擔(dān)保，而恰恰相反，購(gòu)車(chē)貸款消費(fèi)手續(xù)復(fù)雜、較為煩瑣;第二，汽車(chē)消費(fèi)作為一種產(chǎn)品消費(fèi)類(lèi)型，汽車(chē)有別于房產(chǎn)，汽車(chē)屬于不保值產(chǎn)品，所以，在以同樣的以抵押物的形式抵押后期存在的風(fēng)險(xiǎn)比之房產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)大。風(fēng)險(xiǎn)大于銀行的贏息空間的時(shí)候，社會(huì)外界的除商業(yè)銀行以外的其他金融機(jī)構(gòu)或擔(dān)保集團(tuán)就有了擔(dān)保行業(yè)的業(yè)務(wù)空間。汽車(chē)消費(fèi)貸款擔(dān)保業(yè)務(wù)是指銀行向在特約經(jīng)銷(xiāo)商處購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)的借款人發(fā)放購(gòu)車(chē)貸款,我方提供貸款擔(dān)保的業(yè)務(wù).

一.申請(qǐng)對(duì)象：

1、在中國(guó)境內(nèi)有固定住所，有本市常住戶口或有效居住身份，具有完全民事行為能力。

二.申請(qǐng)人條件：

3 .能夠提供銀行認(rèn)可的有效權(quán)利質(zhì)押物或抵押物或具有代償能力的第三方保證。

三.貸款金額：

貸款金額最高一般不超過(guò)所購(gòu)汽車(chē)車(chē)身凈價(jià)的 80 %

四.貸款期限：

汽車(chē)消費(fèi)貸款期限一般為 1-3 年,最長(zhǎng)不超過(guò)5年。

五.申請(qǐng)人所提供資料：

1 .身份證明 ( 夫妻 ) 身份證、暫住證、戶口本、結(jié)婚證

2 .房產(chǎn)證明

①商品房、福利房、微利房：房產(chǎn)證，國(guó)土局打單

②按揭房：按揭合同、國(guó)土局打單、完整的供款記錄

③集資房：購(gòu)房合同，付清房款證明或收據(jù)

④自建房：兩證一書(shū)或 ( 《歷史遺留問(wèn)題處理回執(zhí)》或自建房房產(chǎn)證

3 .居住證明 ( 任一，原件 ) ：如水費(fèi)、電費(fèi)、煤氣費(fèi)、固定電話費(fèi)等

4 .工作收入證明：我公司提供統(tǒng)一格式;存折 ( 流量和沉淀較大 ) 和其它資信證明

5 .一寸彩照一張

6 .若借款人為私營(yíng)企業(yè)主：營(yíng)業(yè)執(zhí)照、基本帳戶銀行對(duì)帳單

7 .如有其它借款的借款人：借款合同，完整的供款記錄 六.貸款利率

(1) 利率：汽車(chē)消費(fèi)貸款利率按銀行規(guī)定的同期貸款利率執(zhí)行。

(2) 利率調(diào)整：貸款利率采取一年一定的方式，貸款合同簽定后，每年貸款發(fā)放日的對(duì)應(yīng)日核定一次貸款利率，并按當(dāng)時(shí)銀行公布的利率水平進(jìn)行調(diào)整。 七.貸款流程：

車(chē)行交訂金、受理費(fèi)--資信核實(shí)、提交資料--到我公司、銀行簽合同和交相關(guān)費(fèi)用--交首期款、保險(xiǎn)費(fèi)用--銀行放款--車(chē)行提車(chē)--后續(xù)工作。

下面就針對(duì)深圳經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式下的金融行業(yè)，簡(jiǎn)單介紹最具實(shí)力的金融機(jī)構(gòu)和擔(dān)保集團(tuán)并詳細(xì)的說(shuō)明各與各之間的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)劣勢(shì)。強(qiáng)調(diào),此次社會(huì)調(diào)查報(bào)告只局限于深圳地區(qū)的范疇，也謹(jǐn)代表個(gè)人見(jiàn)解和個(gè)人觀點(diǎn)。社會(huì)外界的除商業(yè)銀行以外的其他金融機(jī)構(gòu)或擔(dān)保集團(tuán)有：中匯安擔(dān)保、華榮擔(dān)保、中蘭德?lián)?、太平洋?dān)保和豐田金融等。

第12篇 汽車(chē)尾氣環(huán)境污染調(diào)查報(bào)告范文

汽車(chē)尾氣是環(huán)境污染的原因之一，下面小編整理了汽車(chē)尾氣環(huán)境污染調(diào)查報(bào)告范文，歡迎閱讀!

汽車(chē)尾氣環(huán)境污染調(diào)查報(bào)告范文

造成大氣污染的原因既有自然因素又有人為因素，尤其是人為因素，如工業(yè)廢氣、燃燒、汽車(chē)尾氣和核爆炸等。隨著人類(lèi)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和生產(chǎn)活動(dòng)的迅速發(fā)展，在大量消耗能源的同時(shí)，也將大量的廢氣、煙塵物質(zhì)排入大氣，嚴(yán)重影響了大氣環(huán)境的質(zhì)量，特別是在人口稠密的城市和工業(yè)區(qū)所謂干潔空氣是指在自然環(huán)境下的大氣(由混合氣體、水汽和雜質(zhì)組成)除去水汽和雜質(zhì)的空氣。其它主要成分是氮?dú)猓?8%，氧氣，占21% ，其它各類(lèi)含量不到0.1%的微量氣體(如氫、氦、二氧化碳)

大氣污染對(duì)地球的影響很大，主要有以下幾方面：

首先是對(duì)人體健康的危害：人需要呼吸空氣以維持生命。一個(gè)成年人每天呼吸大約2萬(wàn)多次，吸入空氣達(dá)15～20立方米。因此，被污染了的空氣對(duì)人體健康有直接的影響。，因此，若是大氣中污染物的濃度很高時(shí)，會(huì)造成急性污染中毒，或使病狀?lèi)夯?，甚至在幾天?nèi)奪去幾千人的生命。其實(shí)，即使大氣中污染物濃度不高，但人體成年累月呼吸這種污染了的空氣，也會(huì)引起慢性支氣管炎、支氣管哮喘、肺氣腫及肺癌等疾病。

其次是對(duì)植物的危害：當(dāng)大氣污染物，尤其是二氧化硫、氟化物等對(duì)植物的危害是十分嚴(yán)重的。當(dāng)污染物濃度很高時(shí)，會(huì)對(duì)植物產(chǎn)生急性危害，使植物葉表面產(chǎn)生傷斑，或者直接使葉枯萎脫落;當(dāng)污染物濃度不高時(shí)，會(huì)對(duì)植物產(chǎn)生慢性危害，使植物葉片褪綠，或者表面上看不見(jiàn)什么危害癥狀，但植物的生理機(jī)能已受到了影響，造成植物產(chǎn)量下降，品質(zhì)變壞。

大氣污染對(duì)天氣與氣候的影響最為顯著，也是危害最大的，如會(huì)減少到達(dá)地面的太陽(yáng)輻射量：從工廠、發(fā)電站、汽車(chē)、家庭取暖設(shè)備向大氣中排放的大量煙塵微粒，使空氣變得非常渾濁，遮擋了陽(yáng)光，使得到達(dá)地面的太陽(yáng)輻射量減少。有時(shí)候，從天空落下的雨水中含有硫酸。這種酸雨是大氣中的污染物二氧化硫經(jīng)過(guò)氧化形成硫酸，隨自然界的降水下落形成的。硫酸雨能使大片森林和農(nóng)作物毀壞，能使紙品、紡織品、皮革制品等腐蝕破碎，能使金屬的防銹涂料變質(zhì)而降低保護(hù)作用，還會(huì)腐蝕、污染建筑物。天氣和氣候的影響還會(huì)增高大氣的溫度，在大工業(yè)城市上空，由于有大量廢熱排放到空中，因此，近地面空氣的溫度比四周郊區(qū)要高一些。這種現(xiàn)象在氣象學(xué)中稱(chēng)做'熱島效應(yīng)'。

另外是臭氧層的嚴(yán)重破壞問(wèn)題。臭氧層占平流層總量的十萬(wàn)分之一，雖然含量極低，卻能吸收紫外線的功能，但是由于人類(lèi)破壞，臭氧層迅速耗減，被極度破壞。1985至1998年臭氧層破壞面積擴(kuò)大了十倍，南極的臭氧層出現(xiàn)空洞。1998年1

0月前后，臭氧層破壞面積首次超過(guò)了2700平方公里，其面積大于北美、加拿大和美國(guó)的面積總和。南極上空的臭氧層是在20億年里形成的，可是在上個(gè)世紀(jì)里就被破壞了60%!歐洲和北美洲上空的臭氧層平均減少了10%——15%，西伯利亞上空甚至減少了35%!

許多環(huán)境問(wèn)題是跨國(guó)界的，甚至是全球的。像溫室效應(yīng)和臭氧層破壞等大氣污染，需要世界各國(guó)的努力才可能逐漸解決。如果人類(lèi)一如既往地破壞環(huán)境，那么人類(lèi)就一定會(huì)在不久的將來(lái)，如恐龍一般滅絕，地球也將會(huì)成為宇宙中一個(gè)遙遠(yuǎn)的歷史，所以我們要從現(xiàn)在做起，保護(hù)我們賴以生存的地球。我們相信，只要大家共同努力，一定能夠夠共同見(jiàn)證一片蔚藍(lán)的天空，一定能夠共創(chuàng)一個(gè)美好的明天。

調(diào)查結(jié)果： 造成大氣污染的途徑主要是工業(yè)生產(chǎn)與交通工具排放的廢氣和塵埃，工業(yè)生產(chǎn)排放出的塵埃顆粒物還吸附了許多有毒有害的物質(zhì)。這些污染物在大氣中還會(huì)發(fā)生各種化學(xué)反應(yīng)，生成更多的污染物，形成二次污染。二氧化硫是大氣污染物中最普遍的一種，它在大氣中通過(guò)反應(yīng)可形成硫酸煙霧，甚至形成酸雨。氮氧化合物、一氧化碳和碳?xì)浠衔镆彩谴髿庵谐Ｒ?jiàn)的污染物，它們?cè)陉?yáng)光下，發(fā)生光化學(xué)反應(yīng)，可形成光化學(xué)煙霧。

在干靜的大氣中，痕量氣體的組成是微不足道的。但是在一定范圍的大氣中，出現(xiàn)了原來(lái)沒(méi)有的微量物質(zhì)，可能對(duì)人、動(dòng)物、植物及物品、材料產(chǎn)生危害。當(dāng)大氣中污染物質(zhì)的濃度達(dá)到有害程度，以至破壞生態(tài)系統(tǒng)和人類(lèi)正常生存和發(fā)展的條件，對(duì)人或物造成危害的現(xiàn)象叫做大氣污染。造成大氣污染的原因，既有自然因素又有人為因素，尤其是人為因素，如工業(yè)廢氣、燃燒、汽車(chē)尾氣和核爆炸等。隨著人類(lèi)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和生產(chǎn)的迅速發(fā)展，在大量消耗能源的同時(shí)，也將大量的廢氣、煙塵物質(zhì)排入大氣，嚴(yán)重影響了大氣環(huán)境的質(zhì)量，特別是在人口稠密的城市和工業(yè)區(qū)域。大氣污染的來(lái)源很多，如：日益增多的汽車(chē)是城市大氣污染的主要來(lái)源;北京的冬日由于燃煤取暖造成大氣污染;化工廠往往會(huì)散發(fā)出很濃的刺激性氣味對(duì)人體危害嚴(yán)重;灰色煙塵主要來(lái)自水泥廠、石灰生產(chǎn)廠;黑色煙塵里含有大量焦油、碳黑，主要來(lái)自燃煤、燃石油工業(yè);采礦爆破是大氣中粉塵的一個(gè)人為來(lái)源。中國(guó)的北京和美國(guó)芝加哥市的城市污染狀況都很?chē)?yán)重。

燃料中含有各種復(fù)雜的成分，在燃燒后產(chǎn)生各種有害物質(zhì)，即使不含雜質(zhì)的燃料達(dá)到完全燃燒，也要產(chǎn)生水和二氧化碳，正因?yàn)槿剂先紵勾髿庵械亩趸紳舛炔粩嘣黾?，破壞了自然界二氧化碳的平衡，從而引發(fā)“溫室效應(yīng)”，使地球氣溫上升。

大氣中的二氧化碳濃度增加，阻止地球熱量的散失，使地球發(fā)生可感覺(jué)到的氣溫升高，這就是有名的“溫室效應(yīng)”。促使地球氣溫升高的氣體稱(chēng)為“溫室氣體”，它們可以破壞大氣層與地面間紅外線輻射的正常關(guān)系，吸收地球釋放出來(lái)的紅外線輻射，就像“溫室”一樣。二氧化碳是數(shù)量最多的溫室氣體，約占大氣總?cè)萘康?.03%，許多其它痕量氣體也會(huì)產(chǎn)生溫室效應(yīng)，其中有的溫室效應(yīng)比二氧化碳還強(qiáng)。

臭氧層占平流層總量的十萬(wàn)分之一，雖然含量極低，卻能吸收紫外線的功能，但是由于人類(lèi)破壞，臭氧層迅速耗減，被極度破壞。1985至1998年臭氧層破壞面積擴(kuò)大了十倍，南極的臭氧層出現(xiàn)空洞。1998年10月前后，臭氧層破壞面積首次超過(guò)了2700平方公里，其面積大于北美、加拿大和美國(guó)的面積總和。南極上空的臭氧層是在20億年里形成的，可是在上個(gè)世紀(jì)里就被破壞了60%。歐洲和北美洲上空的臭氧層平均減少了10%——15%，西伯利亞上空甚至減少了35%。臭氧層破壞不僅僅是極地問(wèn)題，并開(kāi)始向中美地區(qū)發(fā)展。據(jù)報(bào)告，由于臭氧層破壞而導(dǎo)致了地面紫外線照射加強(qiáng)

第13篇 汽車(chē)市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告范文

一、我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)目前的規(guī)模

20__年國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)量575、82萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13、54%，轎車(chē)銷(xiāo)量278、74萬(wàn)輛。表明中國(guó)轎車(chē)業(yè)對(duì)中國(guó)的汽車(chē)業(yè)有很大影響，轎車(chē)增長(zhǎng)率雖有所降低，但兩位數(shù)的增長(zhǎng)速度仍然算是比較快的。

20__年1-11月，國(guó)內(nèi)轎車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)351、23萬(wàn)輛和341、17萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)41、45%和38、52%。其中轎車(chē)銷(xiāo)量前十位企業(yè)共銷(xiāo)售轎車(chē)234、41萬(wàn)輛，占汽車(chē)銷(xiāo)售總量的68、7%，顯示出市場(chǎng)的集中程度越來(lái)越高。

中國(guó)汽車(chē)的需求主體主要有三個(gè)：私人用車(chē)、集團(tuán)用車(chē)和出租用車(chē)，近年來(lái)轎車(chē)的銷(xiāo)售量在汽車(chē)行業(yè)中的比重逐年上升。私人用車(chē)需求成為轎車(chē)需求的主體，這同中國(guó)經(jīng)濟(jì)快速穩(wěn)定增長(zhǎng)和新的汽車(chē)政策有很大的關(guān)系。

20__年，中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)將是以中級(jí)車(chē)為消費(fèi)主力、高級(jí)轎車(chē)之間競(jìng)爭(zhēng)更加激烈、經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)保持溫和態(tài)勢(shì)的局面，隨著自主品牌的實(shí)力逐漸壯大，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更趨激烈，特別是在國(guó)內(nèi)廠商蜂擁的經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)領(lǐng)域，由此，市場(chǎng)的洗牌在所難免。

二、中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的趨勢(shì)。

20__年4月1日，新的消費(fèi)稅調(diào)整辦法開(kāi)始實(shí)施以及《關(guān)于鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車(chē)的意見(jiàn)》的頒布為小排量轎車(chē)的發(fā)展迎來(lái)了春天。標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)使小排量轎車(chē)前景看好。微型轎車(chē)和經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)都有很好的市場(chǎng)表現(xiàn)。

但國(guó)內(nèi)轎車(chē)生產(chǎn)能力的增長(zhǎng)開(kāi)始超過(guò)市場(chǎng)需求量的增長(zhǎng)，市場(chǎng)對(duì)價(jià)格越來(lái)越敏感，以及轎車(chē)企業(yè)不斷增加，競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，國(guó)內(nèi)轎車(chē)市場(chǎng)的價(jià)格大戰(zhàn)將越演越烈，競(jìng)爭(zhēng)將更加殘酷，這就讓中國(guó)轎車(chē)行業(yè)在面臨發(fā)展機(jī)遇的同時(shí)也面臨著巨大的挑戰(zhàn)。

三、中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)品牌

華普車(chē)型多，但是每一個(gè)產(chǎn)品都沒(méi)有一個(gè)很好的影響力，這個(gè)算是華普在研發(fā)方面的缺陷。

汽車(chē)市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告優(yōu)秀范文汽車(chē)市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告優(yōu)秀范文

豐田的camry，奇瑞的qq，都由產(chǎn)品帶動(dòng)公司的發(fā)展。()以前qq占了奇瑞的半壁江山，漸漸的旗云也上來(lái)了，至于其他車(chē)型也許產(chǎn)量都不高，但是在品牌方面有著不可磨滅的作用。

但經(jīng)過(guò)調(diào)查在私有車(chē)主方面，雖然上海大眾的擁有率從22%下滑至17%，一汽大眾則從15%下滑至12%。市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者地位正受到其他品牌的威脅，如廣州本田(其市場(chǎng)占有率由2%上升至5%)、東風(fēng)雪鐵龍(其市場(chǎng)占有率由2%上升至4%)以及東南汽車(chē)、北京現(xiàn)代、豐田。 但是在區(qū)域性市場(chǎng)上，舊有的品牌格局幾無(wú)實(shí)質(zhì)性變化仍然領(lǐng)導(dǎo)著中國(guó)汽車(chē)品牌。調(diào)查顯示，上海大眾及上海通用在上海的私家車(chē)擁有率分別為42%和14%，一汽大眾在北京的份額為22%，廣州本田雅閣在廣州的份額則為14%。所以說(shuō)領(lǐng)導(dǎo)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的仍是通用和一汽公司。

四、影響汽車(chē)市場(chǎng)未來(lái)十年的人口變化趨勢(shì)。

1、中國(guó)人口變化分析，我國(guó)人數(shù)越來(lái)越多，人均收入增加也不斷生活水平提高，不論對(duì)私家車(chē)的需要還是客運(yùn)與貨運(yùn)的汽車(chē)業(yè)都有一定的推動(dòng)。

2、汽車(chē)進(jìn)入普通家庭的分析：先看市場(chǎng)潛力。中國(guó)目前大約平均每120人擁有1輛汽車(chē)，而美國(guó)是1、3人1輛，西歐是1、6人1輛，日本是2人1輛，全世界平均是8人1輛。中國(guó)如果達(dá)到世界平均水平，僅按靜態(tài)計(jì)算，市場(chǎng)需求即高達(dá)1、6億輛，相當(dāng)于目前汽車(chē)產(chǎn)量的80多倍。

3、再看家庭收入狀況。資料顯示，在全國(guó)大約3億家庭中，年收入10萬(wàn)元以上的家庭占1%，3-10萬(wàn)元的富裕家庭占6%，1-3萬(wàn)元的小康型家庭占55%。從國(guó)際汽車(chē)市場(chǎng)的規(guī)律看，一個(gè)家庭的兩年收入之和相當(dāng)于一輛轎車(chē)的售價(jià)時(shí)，這個(gè)家庭便要購(gòu)買(mǎi)轎車(chē)。按此標(biāo)準(zhǔn)測(cè)算，全國(guó)富豪型家庭約300萬(wàn)個(gè)，如有二分之一購(gòu)車(chē)，便可消化價(jià)位在20以上的轎車(chē)150萬(wàn)輛;富裕型家庭約1800萬(wàn)個(gè)，如有五分之一購(gòu)車(chē)，便可消化價(jià)位在6-20萬(wàn)元的車(chē)360萬(wàn)輛;小康型家庭約1、65億個(gè)，估計(jì)其中年收入3萬(wàn)元的家庭不下10%，即1650萬(wàn)個(gè)，這部分家庭如有五分之一購(gòu)車(chē)，便可消化價(jià)位在6萬(wàn)元的轎車(chē)330萬(wàn)輛。3個(gè)消費(fèi)層面共可吸納6-20萬(wàn)元價(jià)位的轎車(chē)840萬(wàn)輛，相當(dāng)于全國(guó)轎車(chē)產(chǎn)量的8、4倍。另外，全國(guó)城鄉(xiāng)居民銀行儲(chǔ)蓄存款4、3億萬(wàn)元中，如有5%轉(zhuǎn)化為購(gòu)車(chē)消費(fèi)，即可消化售價(jià)在20萬(wàn)元的轎車(chē)107萬(wàn)輛，或10萬(wàn)元的轎車(chē)215萬(wàn)輛或5萬(wàn)元的轎車(chē)353萬(wàn)輛。

五、其他影響因素。

1、現(xiàn)實(shí)的汽車(chē)消費(fèi)還受到多方制約，如準(zhǔn)購(gòu)證、停車(chē)泊位、附加費(fèi)用等，但不管怎么說(shuō)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)在高速發(fā)展，人們對(duì)轎車(chē)消費(fèi)的欲望在增強(qiáng)這也就是加快進(jìn)程的另一推動(dòng)因素。

2、遲緩進(jìn)程的不利因素，世界石油價(jià)格上漲導(dǎo)致汽車(chē)消費(fèi)的新趨向變化。

3、政府為擴(kuò)大內(nèi)需，調(diào)整了消費(fèi)政策，被壓抑的汽車(chē)消費(fèi)潛力逐步轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)購(gòu)買(mǎi)力。

4、是加入wto后人們的預(yù)期改變了，持幣待購(gòu)的汽車(chē)消費(fèi)能力逐步釋放。

5、是中國(guó)人“從眾心理”的消費(fèi)習(xí)慣起作用，推動(dòng)了一些城市的汽車(chē)消費(fèi)熱潮。

第14篇 全國(guó)汽車(chē)行業(yè)質(zhì)量狀況調(diào)查報(bào)告

全國(guó)汽車(chē)行業(yè)質(zhì)量狀況調(diào)查報(bào)告

近年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，汽車(chē)消費(fèi)群體也在日益增加，汽車(chē)質(zhì)量已經(jīng)成為顧客選擇品牌的最重要因素。汽車(chē)質(zhì)量是所有消費(fèi)者都關(guān)心的，那么我們來(lái)看看2013年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)質(zhì)量狀況調(diào)查報(bào)告。

一、汽車(chē)狀況

(一) 汽車(chē)價(jià)位8-12萬(wàn)元占比最高在參與本次調(diào)查的汽車(chē)用戶中，擁有8-12萬(wàn)元汽車(chē)的用戶數(shù)量較多，占全部被調(diào)查用戶的34.7%。擁有12-20萬(wàn)元價(jià)格段汽車(chē)的用戶占比將近三成，為29.9%。擁有5-8萬(wàn)元價(jià)格段汽車(chē)的用戶也不少，占比為16.0%。

(二) 汽車(chē)級(jí)別緊湊型車(chē)最為常見(jiàn)級(jí)別方面，作為家用汽車(chē)最常見(jiàn)的緊湊型車(chē)位居榜首，其占據(jù)了近五成的用戶比例，占比高達(dá)45.7%。中型車(chē)和小型車(chē)分列其后，占比分別為17.0%和16.8%。suv雖然近期較受關(guān)注，但市場(chǎng)占有率還并不高，僅有8.5%。微型車(chē)、中大型車(chē)和mpv的占比均不超過(guò)5%，分別為4.8%、3.3%和3.1%。

(三) 汽車(chē)類(lèi)型合資汽車(chē)占七成在參與本次調(diào)查的汽車(chē)用戶中，擁有合資汽車(chē)的用戶最多，占總調(diào)查用戶數(shù)量的69.0%。自主汽車(chē)用戶數(shù)量占比為28.3%。進(jìn)口汽車(chē)用戶占比較少，僅有2.7%。德系車(chē)占比最高不同國(guó)別的合資汽車(chē)中，以大眾、奧迪、寶馬和奔馳為代表的德系車(chē)占比最高，達(dá)30.3%。其次是以豐田、本田和日產(chǎn)等品牌為代表的日系車(chē)，占比為26.1%。以別克、雪佛蘭和福特為代表的美系車(chē)占比也超過(guò)兩成，為23.7%。韓系車(chē)和法系車(chē)的占比均不超過(guò)一成，分別為9.0%和8.4%。

二、質(zhì)量狀況

(一) 故障概率近五成自主汽車(chē)曾發(fā)生故障本次調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，39.5%的汽車(chē)用戶的愛(ài)車(chē)曾發(fā)生過(guò)故障。其中，汽車(chē)類(lèi)別為自主類(lèi)型的產(chǎn)品發(fā)生故障的概率最高，達(dá)48.5%，也就是說(shuō)，近一半的自主廠商汽車(chē)曾發(fā)生過(guò)故障。合資和進(jìn)口汽車(chē)發(fā)生故障的概率均不超過(guò)四成，分別為35.8%和38.5%。低價(jià)產(chǎn)品容易發(fā)生故障在不同價(jià)位的汽車(chē)方面，汽車(chē)的購(gòu)買(mǎi)價(jià)格越低，發(fā)生故障的概率相應(yīng)越高。其中，在5萬(wàn)元以下的產(chǎn)品方面，曾發(fā)生故障的概率高達(dá)58.6%，將近六成。而在購(gòu)買(mǎi)價(jià)位在30萬(wàn)元以上的'汽車(chē)中，發(fā)生過(guò)故障的概率僅有31.2%，比5萬(wàn)元以下產(chǎn)品低了27.4個(gè)百分點(diǎn)。日系汽車(chē)故障率最低合資汽車(chē)中，不同國(guó)別的車(chē)系發(fā)生故障的概率也不一樣。本次調(diào)查顯示，日系汽車(chē)的產(chǎn)品質(zhì)量最佳，有近八成的日系車(chē)主的汽車(chē)從未發(fā)生任何故障，占比達(dá)78.2%。令人驚訝的是，以質(zhì)量著稱(chēng)的德系車(chē)本次調(diào)查結(jié)果不佳，未發(fā)生過(guò)質(zhì)量問(wèn)題的車(chē)主占比僅有53.5%，是五大合資車(chē)系中最低的，比日系低了24.7個(gè)百分點(diǎn)。

(二) 每萬(wàn)公里故障次數(shù)進(jìn)口汽車(chē)故障次數(shù)最少對(duì)于一款汽車(chē)的質(zhì)量表現(xiàn)如何，本次調(diào)查采用了“每萬(wàn)公里故障次數(shù)”的標(biāo)準(zhǔn)做衡量。調(diào)查結(jié)果顯示，在不同類(lèi)別的汽車(chē)產(chǎn)品中，進(jìn)口汽車(chē)的產(chǎn)品表現(xiàn)最好，每萬(wàn)公里故障次數(shù)僅有0.15次，雖然進(jìn)口汽車(chē)產(chǎn)品價(jià)格較高，但其產(chǎn)品質(zhì)量的確值得稱(chēng)道。其次是合資廠商的產(chǎn)品，每萬(wàn)公里故障次數(shù)為0.27次。自主廠商汽車(chē)則表現(xiàn)不佳，平均每萬(wàn)公里故障次數(shù)達(dá)到了0.43次。2013年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)質(zhì)量狀況調(diào)查報(bào)告 5萬(wàn)元以下產(chǎn)品故障次數(shù)最多在價(jià)格和質(zhì)量的對(duì)應(yīng)關(guān)系方面，通常人們都會(huì)說(shuō)“一分錢(qián)一分貨”，那么，汽車(chē)價(jià)格越高，其產(chǎn)品質(zhì)量是不是就越好呢?本次調(diào)查結(jié)果顯示，高價(jià)位產(chǎn)品的平均每萬(wàn)公里故障次數(shù)明顯低于低價(jià)位產(chǎn)品。其中，5萬(wàn)元以下產(chǎn)品的每萬(wàn)公里故障次數(shù)最高，為0.52次;5-8萬(wàn)元和8-12萬(wàn)元均超過(guò)了0.3次。而在12萬(wàn)元以上價(jià)格段中，每萬(wàn)公里故障次數(shù)均低于0.3次，其中30萬(wàn)元以上產(chǎn)品表現(xiàn)優(yōu)異，僅有0.19次。德系汽車(chē)每萬(wàn)公里故障次數(shù)達(dá)0.36次不同國(guó)別的合資汽車(chē)中，德系汽車(chē)的每萬(wàn)公里故障次數(shù)最高，達(dá)0.36次;法系、美系和韓系的數(shù)據(jù)分別為0.34次、0.28次和0.21次;日系汽車(chē)表現(xiàn)最佳，每萬(wàn)公里故障次數(shù)僅有0.11次。

(三) 故障發(fā)生時(shí)間近半自主汽車(chē)故障發(fā)生時(shí)間在半年內(nèi)在故障發(fā)生時(shí)間上，近半自主汽車(chē)故障發(fā)生時(shí)間在購(gòu)買(mǎi)后半年內(nèi)，占比為43.3%，也就是說(shuō)，不少車(chē)主剛買(mǎi)沒(méi)多長(zhǎng)時(shí)間自己的愛(ài)車(chē)即發(fā)生故障，這個(gè)數(shù)據(jù)不容自主廠商樂(lè)觀;27.9%合資汽車(chē)的故障發(fā)生時(shí)間是在半年內(nèi);進(jìn)口汽車(chē)的表現(xiàn)最好，半年內(nèi)即發(fā)生故障的產(chǎn)品僅有2.4%。從另一方面來(lái)看，有19.6%進(jìn)口汽車(chē)的故障發(fā)生時(shí)間是在三年之后，由于其首次故障發(fā)生時(shí)間較久，其產(chǎn)品質(zhì)量雖不如從未發(fā)生故障的產(chǎn)品，但仍可被接受。而在曾發(fā)生過(guò)故障的自主汽車(chē)中，能撐至三年之后的產(chǎn)品占比僅有3.0%。

(四) 故障原因多數(shù)故障是由于質(zhì)量原因在故障引發(fā)原因方面，多數(shù)車(chē)主認(rèn)為引起故障的根本原因就是汽車(chē)自身的質(zhì)量問(wèn)題。其中，在自主汽車(chē)的車(chē)主方面，85.1%的車(chē)主認(rèn)為引起故障的原因在于產(chǎn)品自身質(zhì)量不佳;由于自己操作不當(dāng)而導(dǎo)致的故障占7.4%。在合資車(chē)主方面，認(rèn)為是產(chǎn)品本身質(zhì)量問(wèn)題引起故障的占比為69.7%。

(五) 故障類(lèi)型中控及電子成故障常發(fā)處在故障發(fā)生處方面，中控及電子成為自主汽車(chē)和合資汽車(chē)共同的弱項(xiàng)，其在這兩個(gè)類(lèi)別汽車(chē)的發(fā)生概率分別為34.8%和25.2%。另外，傳動(dòng)系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)均是汽車(chē)故障的高發(fā)部位。

(六) 產(chǎn)品滿意度八成以上用戶對(duì)所購(gòu)汽車(chē)質(zhì)量表示滿意本次調(diào)查數(shù)據(jù)中顯示，大多數(shù)用戶對(duì)所購(gòu)汽車(chē)的產(chǎn)品質(zhì)量表示“十分滿意”或“比較滿意”，整體滿意度高達(dá)86.0%。表示“不太滿意”的用戶占比為12.7%。另外，還有1.3%的車(chē)主對(duì)所購(gòu)汽車(chē)的質(zhì)量表示“十分不滿”。進(jìn)口汽車(chē)口碑最佳在不同類(lèi)別汽車(chē)的用戶中，僅有12.5%的自主汽車(chē)車(chē)主對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量十分滿意，遠(yuǎn)低于合資汽車(chē)車(chē)主的21.1%和37.9%。另一方面，累計(jì)超過(guò)兩成的自主汽車(chē)車(chē)主對(duì)其所購(gòu)汽車(chē)不太滿意或非常不滿，而合資汽車(chē)車(chē)主對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量不滿的累計(jì)占比僅有10.8%，而在進(jìn)口汽車(chē)車(chē)主方面這一數(shù)據(jù)僅有1.5%。產(chǎn)品價(jià)格越高質(zhì)量口碑越好在不同價(jià)位的汽車(chē)方面，產(chǎn)品價(jià)格越高，其質(zhì)量口碑越好。其中，在5萬(wàn)元以下汽車(chē)的車(chē)主方面，對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量十分滿意的車(chē)主占比僅有10.3%，對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量不滿的卻高達(dá)24.2%;而在20萬(wàn)元以上的產(chǎn)品中，對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量十分滿意的車(chē)主占比多達(dá)31.3%，而對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量不滿的車(chē)主僅有6.2%。日系汽車(chē)車(chē)主滿意度最高在不同國(guó)別合資汽車(chē)的車(chē)主中，日系車(chē)主對(duì)愛(ài)車(chē)的整體質(zhì)量滿意度最高，有32.2%的車(chē)主表示對(duì)其汽車(chē)質(zhì)量“十分滿意”，法系和德系車(chē)主選擇“十分滿意”的占比均超過(guò)兩成，分別為28.6%和20.8%。其中，韓系車(chē)主選擇“十分滿意”的占比較低，僅有3.3%，不過(guò)其對(duì)產(chǎn)品“不滿意”的占比也最低，可見(jiàn)，韓系車(chē)主對(duì)其愛(ài)車(chē)質(zhì)量的印象雖然沒(méi)有太好，但倒也不至于太壞，屬于中等評(píng)價(jià)。本田品牌滿意度得分最高本次調(diào)查中，zdc以各主流品牌車(chē)主對(duì)其所購(gòu)汽車(chē)質(zhì)量滿意度評(píng)價(jià)為基礎(chǔ)(“十分滿意”為10分，“比較滿意”為8分，“不大滿意”為6分，“非常不滿”為0分)，通過(guò)整理和統(tǒng)計(jì)得出下列汽車(chē)品牌質(zhì)量滿意度得分榜單，僅供網(wǎng)友參考。自主汽車(chē)方面，整體品牌平均得分為7.71分。其中，比亞迪成為自主汽車(chē)中得分最高的品牌，為8.38分;東風(fēng)、長(zhǎng)城、五菱和一汽分列其后，得分均在8分以上。合資汽車(chē)方面，整體品牌平均得分為8.13分，比自主汽車(chē)高了0.42分。上榜十個(gè)品牌的得分均超過(guò)了8分，其中本田得分最高，達(dá)8.92分，標(biāo)致位居次席，得分為8.67分。作為市場(chǎng)占有率最高的大眾品牌，車(chē)主滿意度得分僅有7.82分，未能躋身品牌質(zhì)量滿意度排行榜的前十名。自主汽車(chē)合資汽車(chē)品牌得分品牌得分1比亞迪8.38本田8.922東風(fēng)8.25標(biāo)致8.673長(zhǎng)城8.21豐田8.634五菱8.08斯柯達(dá)8.575一汽8.02馬自達(dá)8.456吉利7.63雪鐵龍8.407奇瑞7.53雪佛蘭8.118榮威7.50日產(chǎn)8.089長(zhǎng)安7.45現(xiàn)代8.0310江淮7.33福特8.00整體平均值7.71整體平均值8.13

第15篇 廈門(mén)“24小時(shí)汽車(chē)救援”暗訪調(diào)查報(bào)告

暗訪時(shí)間：

3月6日21：00-24：00

暗訪對(duì)象：

我市48家汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商

暗訪地點(diǎn)：

湖邊水庫(kù)湖邊花園西區(qū)觀日西路

聯(lián)動(dòng)媒體：

廈門(mén)晚報(bào)《汽車(chē)周刊》

海西晨報(bào)《i車(chē)周刊》、

廈門(mén)電視臺(tái)《車(chē)前線》、

fm107《我愛(ài)我車(chē)》、

新浪廈門(mén)汽車(chē)、

海西汽車(chē)網(wǎng)、

網(wǎng)上車(chē)市廈門(mén)站、

鳳凰汽車(chē)廈門(mén)站

暗訪方式：

記者假扮車(chē)主，撥打4s店24小時(shí)救援電話，以車(chē)輛突然無(wú)法啟動(dòng)為由請(qǐng)求救援。對(duì)工作人員的電話接待、現(xiàn)場(chǎng)救援等情況進(jìn)行記錄并評(píng)分。

【網(wǎng)上車(chē)市廈門(mén)站】24小時(shí)汽車(chē)救援即不論白天黑夜、刮風(fēng)下雨、車(chē)主身在何處，只要汽車(chē)拋錨了，4s店就會(huì)派出救援人員抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，為車(chē)主排憂解難。這是所有汽車(chē)4s店都會(huì)對(duì)車(chē)主做出的承諾。不過(guò)，當(dāng)真正遇到問(wèn)題，24小時(shí)救援電話打得通嗎?施救人員能否在最短的時(shí)間內(nèi)趕到?他們的裝備是否齊全?“24小時(shí)汽車(chē)救援”究竟是一句空話，還是切實(shí)的暖心服務(wù)?

3月6日晚，__年“24小時(shí)道路救援”暗訪以較為偏僻的湖邊水庫(kù)湖邊花園西區(qū)附近路段為考點(diǎn)，本報(bào)及同城聯(lián)動(dòng)媒體共同對(duì)我市48家車(chē)行的“24小時(shí)救援服務(wù)”進(jìn)行了集中考察。而正是這次突如其來(lái)的“夜襲”，讓我市部分車(chē)行的救援水平真實(shí)呈現(xiàn)。

救援電話

部分車(chē)行首次撥打無(wú)人接聽(tīng)

本次暗訪的48家4s店中，除了富饒mg的救援熱線電話始終無(wú)人接聽(tīng)外，其余4s店都對(duì)記者的“求救”給出了回應(yīng)。

不過(guò)，有回應(yīng)的47家4s店中，長(zhǎng)安運(yùn)生汽車(chē)、和齊一汽馬自達(dá)、中升匯馳、宏信東風(fēng)本田、瑞德隆奇瑞均出現(xiàn)了首次撥打無(wú)人接聽(tīng)的情況。其中，長(zhǎng)安運(yùn)生汽車(chē)的救援電話在暗訪人員撥打了近兩個(gè)小時(shí)后才有人接聽(tīng)，而且該車(chē)行的工作人員還直接表示，他準(zhǔn)備睡覺(jué)了沒(méi)辦法外出救援，即便暗訪人員“苦苦哀求”，也還是無(wú)動(dòng)于衷。

在電話接待態(tài)度和服務(wù)水平方面，撥通電話后，大部分車(chē)行的“24小時(shí)救援電話”接聽(tīng)人員都表現(xiàn)得十分耐心、熱情，基本上在聽(tīng)完暗訪人員的問(wèn)題描述和事發(fā)地點(diǎn)后，都會(huì)盡力安撫“車(chē)主”并表示會(huì)在最短時(shí)間內(nèi)抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)。只有和齊一汽馬自達(dá)的工作人員在接到電話后表示，由于他在超市買(mǎi)東西，回到公司拿工具再前往現(xiàn)場(chǎng)需要很長(zhǎng)時(shí)間，建議“車(chē)主”在周邊的洗車(chē)美容店做應(yīng)急救援。

值得關(guān)注的是，雖然救援人員還是會(huì)第一時(shí)間趕到現(xiàn)場(chǎng)施救，但以往被暗訪團(tuán)稱(chēng)道的“您請(qǐng)注意安全，我們馬上就到”、“記得擺放三角警示牌”、“雙閃燈記得打開(kāi)，保證個(gè)人安全和車(chē)輛安全”等“暖心話語(yǔ)”，今年基本絕跡了。

救援速度

僅18家準(zhǔn)時(shí)到達(dá)

“救援迅速、到達(dá)及時(shí)”是評(píng)價(jià)車(chē)行“24小時(shí)汽車(chē)救援”服務(wù)質(zhì)量的關(guān)鍵指標(biāo)。然而，在本次的暗訪調(diào)查中，暗訪人員卻發(fā)現(xiàn)，今年受訪的48家車(chē)行中，只有18家在承諾的時(shí)間內(nèi)抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)。其余的車(chē)行，有的表示不在公司值班，需要返回公司開(kāi)車(chē)、取工具后再出發(fā);有的則是由于救援人員對(duì)路段不熟導(dǎo)致超過(guò)承諾時(shí)間。試問(wèn)如果真是車(chē)主“求救”，這樣拖沓的救援速度，讓人情何以堪?

據(jù)了解，本次暗訪的地點(diǎn)設(shè)在湖里區(qū)湖邊水庫(kù)湖邊花園西區(qū)觀日西路路段上，雖然不是耳熟能詳?shù)穆范?，但也是島內(nèi)的住宅區(qū)?？删褪沁@樣一個(gè)地方，讓不少車(chē)行的救援人員犯了迷糊。塞爾福東風(fēng)悅達(dá)起亞的胡師傅接到報(bào)案后表示30分鐘內(nèi)可以到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，結(jié)果他花了近1個(gè)小時(shí)才到，而且這期間還有兩次電話溝通;遠(yuǎn)達(dá)雷克薩斯的江師傅由于對(duì)島內(nèi)的道路不熟悉，途中幾次走錯(cuò)路，花了1小時(shí)24分鐘才到達(dá)暗訪地點(diǎn)。

此外，暗訪人員還發(fā)現(xiàn)，即使是兩家相鄰的車(chē)行，救援人員到達(dá)的時(shí)間也有不小差異。例如中達(dá)豐田與大邦通商奧迪，兩家店可以說(shuō)是處于同一“起跑線”，接到報(bào)案后中達(dá)豐田僅用了25分鐘就抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，而大邦通商的施救技師因?yàn)槁窙r不熟用了1小時(shí)10分鐘。

不過(guò)，也有不少車(chē)行的救援車(chē)輛反應(yīng)神速，讓暗訪人員點(diǎn)贊。盛元廣汽本田的林師傅剛好在附近進(jìn)行施救，接到電話后便立刻趕過(guò)來(lái)，僅用了4分鐘就到達(dá)現(xiàn)場(chǎng);國(guó)貿(mào)北京現(xiàn)代的救援人員僅用了15分鐘就從濱北展廳抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)。

救援裝備

專(zhuān)業(yè)程度仍有待提高

終于盼來(lái)了救援人員，那么他們帶來(lái)了什么救援裝備?能否一次性解決問(wèn)題呢?

救援車(chē)輛可以說(shuō)是救援人員必備的工具之一。在今年的暗訪中，寶馬、奔馳、奧迪、一汽大眾、長(zhǎng)安福特、吉利等品牌的救援車(chē)獲得了暗訪團(tuán)的一致好評(píng)，這些品牌救援車(chē)不僅外觀干凈整潔，而且后備箱均被改裝成工具箱，施救工具分門(mén)別類(lèi)整齊地?cái)[放在里面。不過(guò)，暗訪團(tuán)也發(fā)現(xiàn)，仍有不少車(chē)行的救援車(chē)存在車(chē)輛老舊的問(wèn)題，如國(guó)戎北京現(xiàn)代的救援車(chē)傷痕累累、國(guó)貿(mào)北京現(xiàn)代的救援車(chē)連尾燈都沒(méi)有……

再來(lái)看各家車(chē)行施救人員帶來(lái)的救援工具。暗訪人員以汽車(chē)無(wú)法啟動(dòng)為由向4s店發(fā)出“求救信號(hào)”，電話中，基本上所有工作人員初步判斷都是電瓶沒(méi)電。不過(guò)，記者卻發(fā)現(xiàn)，雖然都找到了問(wèn)題的源頭，但是他們帶來(lái)的施救工具也有不小差異，大部分施救車(chē)都配備了電瓶、搭電線、千斤頂?shù)瘸Ｓ霉ぞ?，也有不少救援人員還帶來(lái)了檢測(cè)電腦，方便進(jìn)一步確認(rèn)問(wèn)題原因。但還有部分車(chē)行的救援人員裝備十分簡(jiǎn)陋，如和齊長(zhǎng)安馬自達(dá)的工作人員只帶來(lái)了一個(gè)簡(jiǎn)易的手持搭電裝備;塞爾福東風(fēng)悅達(dá)起亞和宏信東風(fēng)本田的救援人員都只帶來(lái)一條搭電線。不禁要問(wèn)，如果所帶設(shè)備不能一次性解決問(wèn)題，是否又要讓車(chē)主在路邊繼續(xù)等待呢?

值得一提的是，幾乎所有車(chē)行都規(guī)定工作人員要統(tǒng)一著裝，特別是夜間要穿反光背心，一是保證維修人員的安全，二是提升專(zhuān)業(yè)感。但此次暗訪調(diào)查中，維修師傅的正規(guī)著裝率卻差強(qiáng)人意，有15家車(chē)行的救援人員未穿工作服，而穿著工作服的車(chē)行中，也鮮有穿著反光背心外出作業(yè)。

記者手記

細(xì)節(jié)決定服務(wù)質(zhì)量

暗訪結(jié)束后，在與聯(lián)動(dòng)媒體記者、特邀律師、專(zhuān)業(yè)技師總結(jié)今年暗訪情況后記者發(fā)現(xiàn)，大家對(duì)于本次暗訪情況都不太滿意。特別是已經(jīng)連續(xù)多年參加暗訪的聯(lián)動(dòng)媒體記者都十分感嘆：“今年的服務(wù)質(zhì)量相比以往差了不止一截。”

首先，救援效率整體下降。記得在__年的暗訪中，受訪的40家4s店不僅全員到齊，而且有半數(shù)以上的救援車(chē)輛在承諾時(shí)間內(nèi)到達(dá);去年的表現(xiàn)略有不佳，暗訪的44家4s店中，有1家缺席，17家在承諾的時(shí)間內(nèi)到達(dá);而今年受訪的48家4s店中，不僅有3家缺席，而且僅有18家能在承諾的時(shí)間內(nèi)到達(dá)。

其次，救援人員的裝備及著裝標(biāo)準(zhǔn)不一。通過(guò)今年的暗訪我們發(fā)現(xiàn)，去年存在的救援車(chē)輛及隨車(chē)工具較為陳舊的現(xiàn)象，今年依然存在，而且大部分車(chē)輛都沒(méi)有明確的救援標(biāo)志。同時(shí)，記者還發(fā)現(xiàn)，雖然暗訪人員以車(chē)輛無(wú)法正常啟動(dòng)作為故障報(bào)案，有的車(chē)行救援人員帶來(lái)全套救援裝備，甚至還有醫(yī)療救援包，十分專(zhuān)業(yè);但也有救援人員只帶一條搭電線或一個(gè)簡(jiǎn)單的便攜搭電設(shè)備應(yīng)付了事。此外，救援人員的著裝依舊是五花八門(mén)，而且相比去年按照規(guī)定身著工作服的數(shù)量更少。

細(xì)節(jié)決定服務(wù)質(zhì)量。如此忽略救援細(xì)節(jié)，怎么讓車(chē)主信任。如今，消費(fèi)者眼中的4s店已不再擁有專(zhuān)業(yè)、正規(guī)的光環(huán)，而是被扣以欺騙、虛報(bào)、坑錢(qián)的字眼。試問(wèn)，當(dāng)4s店在抱怨老客戶流失大、新客戶拉不來(lái)的時(shí)候，有沒(méi)有反過(guò)頭來(lái)問(wèn)問(wèn)，是不是某些方面自己做得不夠好?

聲音

廈門(mén)經(jīng)濟(jì)交通廣播《我愛(ài)我車(chē)》主持人 白帆

服務(wù)水平逐年遞減

連續(xù)多年參加24小時(shí)汽車(chē)救援暗訪，感受最明顯的變化是施救人員提醒暗訪人員注意安全、正確擺放三角牌的聲音越來(lái)越少;其次，施救車(chē)輛和工具狀況每一次都基本一樣。比如去年車(chē)身外觀凹陷，今年依舊，試問(wèn)如果自己的施救車(chē)輛都懶得維護(hù)，施救水平又何以讓人信任?另外，施救人員的著裝專(zhuān)業(yè)化不斷下降，例如本次暗訪有近九成的施救人員沒(méi)有穿專(zhuān)業(yè)的救援工作服，“恰好洗了，還沒(méi)干”是票數(shù)最高的答案。而反光背心更成了“稀罕物”，企業(yè)的各種工作制度或許會(huì)有“工作人員應(yīng)穿著反光背心”的相關(guān)規(guī)定，然而現(xiàn)實(shí)中卻不斷在減少，企業(yè)管理者們是否有注意到?在相關(guān)培訓(xùn)中是否有提及?我相信，一個(gè)企業(yè)若能關(guān)注自己?jiǎn)T工的安全，或許也會(huì)更關(guān)注自己客戶的用車(chē)養(yǎng)車(chē)體驗(yàn)。

廈門(mén)晚報(bào)《汽車(chē)周刊》記者 肖家豪

服務(wù)不該是應(yīng)付檢查

每年“3·15”都有一場(chǎng)關(guān)于“24小時(shí)汽車(chē)救援”的暗訪，不知什么原因，以往每年都有某些經(jīng)銷(xiāo)商“有備而來(lái)”，今年的暗訪在農(nóng)歷正月十五剛剛過(guò)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)里進(jìn)行，很多經(jīng)銷(xiāo)商“措手不及”，這才反映了目前廈門(mén)24小時(shí)道路救援真正的情況，誰(shuí)家做得好，誰(shuí)家做得差，一目了然，真實(shí)有效的媒體監(jiān)督才是此次24小時(shí)道路救援最大的收獲。

今年的調(diào)查中，有以“要睡覺(jué)”為由拒絕救援的;有以在外忙私事，建議記者自己解決問(wèn)題的;更有連電話都無(wú)人接聽(tīng)的……試想如果不是我，不是暗訪，真有車(chē)主求援的話，那個(gè)車(chē)主該怎么辦?誰(shuí)來(lái)幫他?而且，今年也出現(xiàn)部分車(chē)商應(yīng)付救援的現(xiàn)象，僅憑簡(jiǎn)陋的工具就想解決所有問(wèn)題，其專(zhuān)業(yè)程度不禁讓人大打問(wèn)號(hào)。

海西汽車(chē)網(wǎng) 何蕾

24小時(shí)汽車(chē)救援不是口號(hào)

眾所周知現(xiàn)在汽車(chē)價(jià)格已日趨透明化，越來(lái)越細(xì)分的車(chē)型讓消費(fèi)者對(duì)自身需求更明確，在激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，汽車(chē)行業(yè)一直在研究如何創(chuàng)造更好的效益，而優(yōu)秀的救援服務(wù)則能體現(xiàn)經(jīng)銷(xiāo)商品牌價(jià)值所在。今年的24小時(shí)汽車(chē)救援暗訪行動(dòng)中媒體力量比以往更壯大，抽查經(jīng)銷(xiāo)商也比去年更多，大部分經(jīng)銷(xiāo)商依舊秉持著優(yōu)良的服務(wù)品質(zhì)，為我們解惑安撫，標(biāo)準(zhǔn)的救援裝備讓我們倍感欣慰，但也有部分經(jīng)銷(xiāo)商忽視了售后服務(wù)，也許是因?yàn)槠?chē)銷(xiāo)量不理想，也可能是售后管理不到位。

雖然身為媒體人但我同樣也是車(chē)主，所以我清楚車(chē)主們的訴求：當(dāng)深夜時(shí)分寒風(fēng)瑟瑟，車(chē)輛故障卻前不著村后不著店，該是多么無(wú)助，當(dāng)下的第一反應(yīng)是向我們認(rèn)為最靠譜的人求救，而對(duì)車(chē)主來(lái)說(shuō)4s店就是依靠，能否及時(shí)提供救援是一個(gè)讓車(chē)主是否繼續(xù)信賴經(jīng)銷(xiāo)商的重要指標(biāo)。沒(méi)有一輛車(chē)不需要“娘家”，所謂的“4s”，更是缺一不可，而每一個(gè)口號(hào)都不應(yīng)該是空話。