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運(yùn)輸市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告3篇

發(fā)布時(shí)間:2023-10-01 14:01:02 查看人數(shù):75

運(yùn)輸市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告

第1篇 裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展的調(diào)研報(bào)告范文

北侖港作為寧波-舟山港的重要組成部分,__年集裝箱吞吐量突破性地達(dá)到了935萬(wàn)標(biāo)箱,預(yù)計(jì)到2023年,寧波-舟山港的貨物吞吐量將達(dá)到5.8億噸,集裝箱吞吐量超過(guò)1200萬(wàn)標(biāo)箱,成為世界級(jí)現(xiàn)代化樞紐大港。我區(qū)集裝箱道路運(yùn)輸作為疏通港口的優(yōu)勢(shì)運(yùn)力,雖然在政府和行業(yè)管理部門(mén)的共同努力下得到了快速的發(fā)展,但仍與“暢通、高速、便捷、高效”的現(xiàn)代化國(guó)際港口的要求相距甚遠(yuǎn)。在我區(qū)發(fā)展臨港大工業(yè)、大物流的關(guān)鍵時(shí)期,理性分析集裝箱道路運(yùn)輸行業(yè)的現(xiàn)狀,積極引導(dǎo)其更好地服務(wù)港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展,并提出切實(shí)和可行性分析和建議,不僅是必要的,更是極其重要的。

一、__區(qū)集裝箱道路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展概況

集裝箱吞吐量的大小是衡量一個(gè)國(guó)際化大港的關(guān)鍵標(biāo)志之一。據(jù)有關(guān)專家測(cè)算,港口每增加一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的吞吐量可帶來(lái)7千元左右的附加產(chǎn)值,按__年寧波-舟山港935萬(wàn)標(biāo)箱的吞吐量計(jì)算,可產(chǎn)生附加產(chǎn)值近655億元。集裝箱道路運(yùn)輸則是提高港口貨物流通、裝卸效率的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一,也是拓展港口內(nèi)陸腹地、增加貨源,擴(kuò)大國(guó)內(nèi)外的經(jīng)濟(jì)輻射面的主要途徑。尤其是隨著杭州灣大橋的建成通車(chē),將使江蘇、無(wú)錫的集裝箱到上海與到北侖港成為等距,大大增強(qiáng)了北侖港對(duì)內(nèi)陸地區(qū)箱源的吸引,為我區(qū)發(fā)展臨港大工業(yè)、大物流創(chuàng)造了有利契機(jī)。在這種情況下,如果北侖港沒(méi)有大規(guī)模的集裝箱運(yùn)力保證,港口大工業(yè)、大物流都不可能有大發(fā)展。因此,北侖要依托港口優(yōu)勢(shì)發(fā)展港口經(jīng)濟(jì)必須大力發(fā)展集裝箱道路運(yùn)輸。

近年來(lái),隨著北侖港集裝箱吞吐量的增加,我區(qū)的集裝箱道路運(yùn)輸業(yè)有了較快的發(fā)展。__年9月25日,__區(qū)政府針對(duì)集裝箱道路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的實(shí)際情況和未來(lái)趨勢(shì)出臺(tái)了《__區(qū)鼓勵(lì)集裝箱運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展的若干政策》。這一政策的實(shí)施對(duì)推動(dòng)我區(qū)集裝箱運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展以及道路貨運(yùn)運(yùn)力結(jié)構(gòu)優(yōu)化起到了積極的作用。截止2023年4月底,我區(qū)共有集裝箱運(yùn)輸企業(yè)63家,集裝箱車(chē)輛1391輛,總噸位達(dá)到39643噸。僅今年1-4月份,就新增集裝箱道路運(yùn)輸企業(yè)5家,新增集裝箱運(yùn)輸車(chē)輛90輛。

但是,這樣的增長(zhǎng)僅僅是被動(dòng)地適應(yīng)了疏港的需求,并沒(méi)有能夠走到前面去,服務(wù)并推動(dòng)港口的發(fā)展。據(jù)調(diào)查,__年深圳港共有經(jīng)營(yíng)道路集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)的企業(yè)1847家,擁有注冊(cè)道路集裝箱專用運(yùn)輸車(chē)輛19411輛,是我區(qū)現(xiàn)有集裝箱車(chē)輛的14倍。從全市角度來(lái)看,截至到2023年4月低,全市共有集裝箱運(yùn)輸企業(yè)為176家,集裝箱車(chē)輛6700輛,我區(qū)的集裝箱運(yùn)輸企業(yè)及車(chē)輛數(shù)在其中僅分別占到35.8%和20.7%。目前,進(jìn)出北侖港的所有集裝箱需要由道路進(jìn)行接駁運(yùn)輸,集裝箱道路運(yùn)輸已經(jīng)成為北侖港集裝箱集散的主要運(yùn)輸方式,但從以上的數(shù)據(jù)來(lái)看,我區(qū)的集裝箱道路運(yùn)輸卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后于國(guó)際化港口對(duì)集裝箱道路運(yùn)輸能力的需求。

二、__區(qū)集裝箱道路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展過(guò)程中所面臨的困難

目前,在我區(qū)從事集裝箱道路運(yùn)輸?shù)能?chē)輛大約有8000輛左右,其中85%為我市其他縣區(qū)和舟山等周邊地區(qū)的注冊(cè)車(chē)輛。近幾年來(lái),隨著北侖港集裝箱吞吐量的不斷增加以及道路等基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善,越來(lái)越多的區(qū)外集裝箱車(chē)輛涌進(jìn)我區(qū)。這對(duì)我們本地企業(yè)正常性的經(jīng)營(yíng)帶來(lái)了不小的沖擊,據(jù)統(tǒng)計(jì),截止2023年4月底我區(qū)共有注冊(cè)集裝箱運(yùn)輸車(chē)輛1391輛,集裝箱運(yùn)輸企業(yè)63家,平均每家企業(yè)的集裝箱車(chē)輛數(shù)僅為22輛,并且絕大部分是掛靠經(jīng)營(yíng)車(chē)輛。而目前在我區(qū)經(jīng)營(yíng)的集裝箱車(chē)輛,據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),已經(jīng)達(dá)到了近8000輛,外區(qū)車(chē)輛搶占了我區(qū)有限的交通道路、停車(chē)場(chǎng)地、供油等資源不說(shuō),給集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)帶來(lái)了無(wú)序的競(jìng)爭(zhēng)。目前,區(qū)外的集裝箱運(yùn)輸車(chē)輛憑借注冊(cè)地大幅的優(yōu)惠政策,或者逃繳各種法定規(guī)費(fèi)所帶來(lái)的低廉成本,與我區(qū)注冊(cè)集裝箱運(yùn)輸企業(yè)展開(kāi)了價(jià)格競(jìng)爭(zhēng),嚴(yán)重?cái)_亂了正常的市場(chǎng)秩序。比如,一輛北侖本地集裝箱車(chē)輛跑溫州一個(gè)來(lái)回的成本約在2826元左右(包括油費(fèi)、過(guò)境費(fèi)、稅收、養(yǎng)路費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、車(chē)輛折舊損耗等),但是為了能與大量的區(qū)外集裝箱企業(yè)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng),不得不把運(yùn)價(jià)壓低到2800元左右。在這種無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)的態(tài)勢(shì)下,我區(qū)不少集裝箱運(yùn)輸企業(yè)或者轉(zhuǎn)投其他行業(yè),或者轉(zhuǎn)移到其他地區(qū),嚴(yán)重影響了我區(qū)集裝箱道路運(yùn)輸業(yè)的健康發(fā)展,以下是我區(qū)與周邊地區(qū)集裝箱主要優(yōu)惠措施對(duì)比表。

第2篇 裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展調(diào)研報(bào)告

北侖港作為寧波-舟山港的重要組成部分,XX年集裝箱吞吐量突破性地達(dá)到了935萬(wàn)標(biāo)箱,預(yù)計(jì)到2011年,寧波-舟山港的貨物吞吐量將達(dá)到5.8億噸,集裝箱吞吐量超過(guò)1200萬(wàn)標(biāo)箱,成為世界級(jí)現(xiàn)代化樞紐大港。我區(qū)集裝箱道路運(yùn)輸作為疏通港口的優(yōu)勢(shì)運(yùn)力,雖然在政府和行業(yè)管理部門(mén)的共同努力下得到了快速的發(fā)展,但仍與“暢通、高速、便捷、高效”的現(xiàn)代化國(guó)際港口的要求相距甚遠(yuǎn)。在我區(qū)發(fā)展臨港大工業(yè)、大物流的關(guān)鍵時(shí)期,理性分析集裝箱道路運(yùn)輸行業(yè)的現(xiàn)狀,積極引導(dǎo)其更好地服務(wù)港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展,并提出切實(shí)和可行性分析和建議,不僅是必要的,更是極其重要的。

一、北侖區(qū)集裝箱道路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展概況

集裝箱吞吐量的大小是衡量一個(gè)國(guó)際化大港的關(guān)鍵標(biāo)志之一。據(jù)有關(guān)專家測(cè)算,港口每增加一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的吞吐量可帶來(lái)7千元左右的附加產(chǎn)值,按XX年寧波-舟山港935萬(wàn)標(biāo)箱的吞吐量計(jì)算,可產(chǎn)生附加產(chǎn)值近655億元。集裝箱道路運(yùn)輸則是提高港口貨物流通、裝卸效率的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一,也是拓展港口內(nèi)陸腹地、增加貨源,擴(kuò)大國(guó)內(nèi)外的經(jīng)濟(jì)輻射面的主要途徑。尤其是隨著杭州灣大橋的建成通車(chē),將使江蘇、無(wú)錫的集裝箱到上海與到北侖港成為等距,大大增強(qiáng)了北侖港對(duì)內(nèi)陸地區(qū)箱源的吸引,為我區(qū)發(fā)展臨港大工業(yè)、大物流創(chuàng)造了有利契機(jī)。在這種情況下,如果北侖港沒(méi)有大規(guī)模的集裝箱運(yùn)力保證,港口大工業(yè)、大物流都不可能有大發(fā)展。因此,北侖要依托港口優(yōu)勢(shì)發(fā)展港口經(jīng)濟(jì)必須大力發(fā)展集裝箱道路運(yùn)輸。

近年來(lái),隨著北侖港集裝箱吞吐量的增加,我區(qū)的集裝箱道路運(yùn)輸業(yè)有了較快的發(fā)展。XX年9月25日,北侖區(qū)政府針對(duì)集裝箱道路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的實(shí)際情況和未來(lái)趨勢(shì)出臺(tái)了《北侖區(qū)鼓勵(lì)集裝箱運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展的若干政策》。這一政策的實(shí)施對(duì)推動(dòng)我區(qū)集裝箱運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展以及道路貨運(yùn)運(yùn)力結(jié)構(gòu)優(yōu)化起到了積極的作用。截止2011年4月底,我區(qū)共有集裝箱運(yùn)輸企業(yè)63家,集裝箱車(chē)輛1391輛,總噸位達(dá)到39643噸。僅今年1-4月份,就新增集裝箱道路運(yùn)輸企業(yè)5家,新增集裝箱運(yùn)輸車(chē)輛90輛。

是,這樣的增長(zhǎng)僅僅是被動(dòng)地適應(yīng)了疏港的需求,并沒(méi)有能夠走到前面去,服務(wù)并推動(dòng)港口的發(fā)展。據(jù)調(diào)查,XX年深圳港共有經(jīng)營(yíng)道路集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)的企業(yè)1847家,擁有注冊(cè)道路集裝箱專用運(yùn)輸車(chē)輛19411輛,是我區(qū)現(xiàn)有集裝箱車(chē)輛的14倍。從全市角度來(lái)看,截至到2011年4月低,全市共有集裝箱運(yùn)輸企業(yè)為176家,集裝箱車(chē)輛6700輛,我區(qū)的集裝箱運(yùn)輸企業(yè)及車(chē)輛數(shù)在其中僅分別占到35.8%和20.7%。目前,進(jìn)出北侖港的所有集裝箱需要由道路進(jìn)行接駁運(yùn)輸,集裝箱道路運(yùn)輸已經(jīng)成為北侖港集裝箱集散的主要運(yùn)輸方式,但從以上的數(shù)據(jù)來(lái)看,我區(qū)的集裝箱道路運(yùn)輸卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后于國(guó)際化港口對(duì)集裝箱道路運(yùn)輸能力的需求。

二、北侖區(qū)集裝箱道路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展過(guò)程中所面臨的困難

目前,在我區(qū)從事集裝箱道路運(yùn)輸?shù)能?chē)輛大約有8000輛左右,其中85%為我市其他縣區(qū)和舟山等周邊地區(qū)的注冊(cè)車(chē)輛。近幾年來(lái),隨著北侖港集裝箱吞吐量的不斷增加以及道路等基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善,越來(lái)越多的區(qū)外集裝箱車(chē)輛涌進(jìn)我區(qū)。這對(duì)我們本地企業(yè)正常性的經(jīng)營(yíng)帶來(lái)了不小的沖擊,據(jù)統(tǒng)計(jì),截止2011年4月底我區(qū)共有注冊(cè)集裝箱運(yùn)輸車(chē)輛1391輛,集裝箱運(yùn)輸企業(yè)63家,平均每家企業(yè)的集裝箱車(chē)輛數(shù)僅為22輛,并且絕大部分是掛靠經(jīng)營(yíng)車(chē)輛。而目前在我區(qū)經(jīng)營(yíng)的集裝箱車(chē)輛,據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),已經(jīng)達(dá)到了近8000輛,外區(qū)車(chē)輛搶占了我區(qū)有限的交通道路、停車(chē)場(chǎng)地、供油等資源不說(shuō),給集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)帶來(lái)了無(wú)序的競(jìng)爭(zhēng)。目前,區(qū)外的集裝箱運(yùn)輸車(chē)輛憑借注冊(cè)地大幅的優(yōu)惠政策,或者逃繳各種法定規(guī)費(fèi)所帶來(lái)的低廉成本,與我區(qū)注冊(cè)集裝箱運(yùn)輸企業(yè)展開(kāi)了價(jià)格競(jìng)爭(zhēng),嚴(yán)重?cái)_亂了正常的市場(chǎng)秩序。比如,一輛北侖本地集裝箱車(chē)輛跑溫州一個(gè)來(lái)回的成本約在2826元左右(包括油費(fèi)、過(guò)境費(fèi)、稅收、養(yǎng)路費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、車(chē)輛折舊損耗等),但是為了能與大量的區(qū)外集裝箱企業(yè)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng),不得不把運(yùn)價(jià)壓低到2800元左右。在這種無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)的態(tài)勢(shì)下,我區(qū)不少集裝箱運(yùn)輸企業(yè)或者轉(zhuǎn)投其他行業(yè),或者轉(zhuǎn)移到其他地區(qū),嚴(yán)重影響了我區(qū)集裝箱道路運(yùn)輸業(yè)的健康發(fā)展,以下是我區(qū)與周邊地區(qū)集裝箱主要優(yōu)惠措施對(duì)比表。

第3篇 物流運(yùn)輸市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告

一、 調(diào)研背景

(1)隨著買(mǎi)方市場(chǎng)的形成,企業(yè)對(duì)物流領(lǐng)域中存在的“第三利潤(rùn)源”開(kāi)始有了深刻的認(rèn)識(shí)。

(2)專業(yè)化物流企業(yè)開(kāi)始涌現(xiàn),多樣化物流服務(wù)有一定程度的發(fā)展近年來(lái),我國(guó)經(jīng)濟(jì)中出現(xiàn)的許多物流企業(yè),主要由三部分組成:一是國(guó)際物流企業(yè)、二是由傳統(tǒng)運(yùn)輸、儲(chǔ)運(yùn)及批發(fā)貿(mào)易企業(yè)轉(zhuǎn)變其發(fā)展的一個(gè)最大障礙是很難找到合格的物流管理人員來(lái)推動(dòng)業(yè)務(wù)的發(fā)展。在這樣大的物流環(huán)境下,作為內(nèi)陸地區(qū)的代表城市太原的情況又是何種態(tài)勢(shì)呢?未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)又如何呢?我們希望通過(guò)這次調(diào)研能對(duì)此有所了解!

二、調(diào)研目的

通過(guò)走訪詢問(wèn)與觀察,了解太原物流市場(chǎng)的現(xiàn)狀:從事以傳統(tǒng)物流還是現(xiàn)代物流、物流業(yè)發(fā)展的整體水平。

三、調(diào)研對(duì)象

物流市場(chǎng)內(nèi)所有的物流企業(yè)

四、調(diào)研項(xiàng)目

物流企業(yè)的.所有制形式、經(jīng)營(yíng)的業(yè)務(wù)范圍、經(jīng)營(yíng)的對(duì)象、主要從事業(yè)務(wù)的具體內(nèi)容(如運(yùn)輸?shù)墓ぞ?、距離、價(jià)格等)、與客戶的關(guān)系等。

五、調(diào)研地點(diǎn)

太原市南內(nèi)環(huán)附近的物流企業(yè)

六、調(diào)研性質(zhì)

探索性調(diào)研

七、調(diào)研方法

由于我們要了解物流市場(chǎng)的現(xiàn)狀所需信息需具有時(shí)效性,應(yīng)采取獲得一手資料的調(diào)研方法;由于調(diào)研之中兼有必須由物流企業(yè)內(nèi)部人員配合完成的內(nèi)容又由靠調(diào)研員自己觀察便可完成的內(nèi)容,綜上理由我們選擇詢問(wèn)調(diào)研與觀察相結(jié)合的方法。

八、物流市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告

(一)、當(dāng)前物流發(fā)展面臨的經(jīng)濟(jì)環(huán)境

(二)、中國(guó)物流行業(yè)概述

(三)、行業(yè)特點(diǎn)

(四)、總結(jié)

運(yùn)輸市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告3篇

北侖港作為寧波-舟山港的重要組成部分,xx年集裝箱吞吐量突破性地達(dá)到了935萬(wàn)標(biāo)箱,預(yù)計(jì)到2023年,寧波-舟山港的貨物吞吐量將達(dá)到5.8億噸,集裝箱吞吐量超過(guò)1200萬(wàn)標(biāo)箱,成為世界級(jí)現(xiàn)…
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