第1篇 機(jī)場(chǎng)客運(yùn)實(shí)習(xí)報(bào)告范文
機(jī)場(chǎng)客運(yùn)實(shí)習(xí)報(bào)告
實(shí) 習(xí) 報(bào) 告
《客 運(yùn) 實(shí) 習(xí)》
20_z_～20__學(xué)年 第 1 學(xué)期
客運(yùn)實(shí)習(xí)報(bào)告
繼續(xù)教育學(xué)院 航空經(jīng)營(yíng)管理（工商管理） 龔弢y81102028
20__.1.8
我從事的主要工作：
1.掌握航班動(dòng)態(tài)信息，準(zhǔn)確了解所送航班的要客信息及登機(jī)要求，并按規(guī)定的時(shí)間到達(dá)工作崗位。
2.負(fù)責(zé)進(jìn)出港航班旅客的接送引導(dǎo)工作。
3．負(fù)責(zé)出港航班旅客的登機(jī)牌查驗(yàn)和旅客人數(shù)的統(tǒng)計(jì)。
4.負(fù)責(zé)過(guò)站旅客備降航班的旅客候機(jī)，引導(dǎo)服務(wù)以及過(guò)站備降飛機(jī)旅客過(guò)站牌的查驗(yàn).并清點(diǎn)統(tǒng)計(jì)過(guò)站人數(shù)，若不符.及時(shí)報(bào)告值機(jī)和服務(wù)調(diào)度室并迅速排查。
5.負(fù)責(zé)老.弱.病.殘.孕.無(wú)人陪伴兒童的接送.引導(dǎo)服務(wù)。遇進(jìn)出港的特殊旅客。負(fù)責(zé)將其送至出口處與親屬交接。
6.規(guī)范的操作登機(jī)橋，及時(shí)準(zhǔn)確地對(duì)接和撤離航空器。
7.在工作中要小心謹(jǐn)慎，遇有機(jī)械故障及緊急情況，必須懂得緊急處理并
懂得及時(shí)向現(xiàn)場(chǎng)指揮中心.服務(wù)調(diào)度匯報(bào)。
8.負(fù)責(zé)檢查客梯車司機(jī)發(fā)送對(duì)接和撤離航空器時(shí)的安全指令。
9.負(fù)責(zé)檢查客梯車.飛機(jī)玄梯是否要安全放好，控制客梯車上的人數(shù)。維持好在場(chǎng)的的秩序。
10.航班延誤或取消時(shí)，負(fù)責(zé)旅客的解釋.引導(dǎo)工作。
11.認(rèn)真做好值班記錄，并嚴(yán)格來(lái)接程序.手續(xù)。
12.完成上級(jí)組織交辦的其他工作。
來(lái)到的第一天，領(lǐng)導(dǎo)大致的介紹了一下工作范圍、流程、趨向以及做事主要的大方面，然后我認(rèn)識(shí)了我的第三個(gè)師傅，是個(gè)男生，樣子特像韓國(guó)人，記得第一次見(jiàn)面 時(shí)的我們緊張的很，雖然我已經(jīng)不是她帶的第一個(gè)徒弟，但畢竟剛認(rèn)識(shí)，多少會(huì)有些靦腆。在跟師傅的三個(gè)星期里，我們慢慢的認(rèn)識(shí)彼此，師傅都很認(rèn)真的教我，也 跟我說(shuō)了一些工作小插曲，工作小事例。從值機(jī)開(kāi)始，我就喜歡用小卡片記錄一些流程、指令、容易忘記的關(guān)于工作方面的東西，師傅也很有耐心的一邊說(shuō)，讓我一 邊記。國(guó)內(nèi)服務(wù)室基本分為進(jìn)港和出港以及特殊旅客服務(wù)。
進(jìn)港的工作是收到當(dāng)天的航班預(yù)報(bào)表，在地勤頻道或電腦系統(tǒng)中聽(tīng)到看到飛機(jī)停機(jī)位及時(shí)間（如果飛機(jī)臨時(shí)更改停機(jī)位需及時(shí)上報(bào)），在飛機(jī)停穩(wěn)前5至10分鐘達(dá) 到制定廊橋或遠(yuǎn)機(jī)位，檢查到達(dá)通道是
否通暢，待飛機(jī)停穩(wěn)靠好后，服務(wù)人員看清楚飛機(jī)號(hào)（機(jī)尾部或機(jī)翼下方），等地勤（移動(dòng)廊橋或梯車的地勤人員）敲開(kāi)艙 門，第一位旅客踏出艙門時(shí)，報(bào)機(jī)場(chǎng)生產(chǎn)調(diào)度某飛機(jī)號(hào)開(kāi)艙門，口令一般為，然后引導(dǎo)旅客到到達(dá)廳，當(dāng)旅客全部走出飛機(jī)后，再與乘務(wù)員確認(rèn)飛機(jī)一上旅客是否全 部下完服務(wù)人員才可以離開(kāi)。
離港工作是在旅客辦完登機(jī)牌，安檢后登機(jī)前核對(duì)的工作，也是旅客登機(jī)的最后一個(gè)流程，在收到機(jī)場(chǎng)生產(chǎn)調(diào)度通知后，服務(wù)人員來(lái)到指定登機(jī)口準(zhǔn)備后進(jìn)入登機(jī)系 統(tǒng)過(guò)牌驗(yàn)證旅客無(wú)誤，旅客才能登上飛機(jī)，當(dāng)?shù)菣C(jī)人齊后及時(shí)報(bào)機(jī)場(chǎng)生產(chǎn)調(diào)度某航班人齊數(shù)目，然后上飛機(jī)上與乘務(wù)長(zhǎng)核對(duì)人數(shù)后，飛機(jī)關(guān)艙門，再報(bào)一次機(jī)場(chǎng)生產(chǎn) 調(diào)度。如遇見(jiàn)有旅客未到，要用人工廣播廣播旅客，讓旅客盡快來(lái)到登機(jī)口登機(jī)，如果遲遲未來(lái)，則需要減掉該位旅客，因?yàn)橐粋€(gè)旅客要乘坐飛機(jī)，時(shí)間觀念非常緊 要，起飛前90分鐘辦理登機(jī)牌，起飛前45分鐘辦理登機(jī)，起飛前15分鐘飛機(jī)關(guān)艙門，艙門一旦關(guān)閉，將不會(huì)再打開(kāi)，關(guān)艙門時(shí)間就是飛機(jī)起飛時(shí)間。如遇到有 行李托運(yùn)的旅客未到，還要在飛機(jī)底下讓地勤人員把行李挑出，并且服務(wù)人員核對(duì)無(wú)誤，報(bào)機(jī)場(chǎng)配載和機(jī)場(chǎng)值機(jī)調(diào)控，如需修改或換艙單后再讓乘務(wù)長(zhǎng)關(guān)艙門，飛機(jī) 起飛。
記得在這里我遇見(jiàn)了一件讓我很傷心的事情，在我在上某航班時(shí)，差兩個(gè)旅客人齊，怎么廣播旅客都沒(méi)有出來(lái)，因?yàn)橛行欣睿枰A(yù)留挑行李的時(shí)間，在起飛前還有 15分鐘的時(shí)候我來(lái)到飛機(jī)底下與地勤人員一起挑行李，挑了10分鐘后，地勤人員報(bào)飛機(jī)上沒(méi)有要挑的兩
件行李，這時(shí)該航班的航空公司代辦說(shuō)，減掉的這兩位旅 客是中轉(zhuǎn)旅客，行李沒(méi)有裝上飛機(jī)，讓我直接修改艙單，讓飛機(jī)關(guān)門起飛，但是我記得師傅說(shuō)過(guò)，要做任何決定都要上報(bào)機(jī)場(chǎng)生產(chǎn)調(diào)度，由調(diào)度決定是否讓飛機(jī)關(guān) 門，我便通知機(jī)場(chǎng)生產(chǎn)調(diào)度，調(diào)度讓我等等，去調(diào)查一下，這時(shí)我上飛機(jī)與機(jī)場(chǎng)說(shuō)明事情，一開(kāi)始機(jī)長(zhǎng)還是很配合，后來(lái)10分鐘、15分鐘過(guò)去了，調(diào)度仍然沒(méi)有 回應(yīng)我，機(jī)長(zhǎng)開(kāi)始催促我，并說(shuō)明已經(jīng)收到消息，確認(rèn)了飛機(jī)上沒(méi)有行李，讓我直接修改艙單，而且很兇的說(shuō)了我連飛機(jī)有什么有多少都不知道，這飛機(jī)安全問(wèn)題有 質(zhì)疑，向塔臺(tái)提出不飛，這時(shí)的我嚇到了，我心慌的要命，但還是很冷靜的讓機(jī)長(zhǎng)明白不關(guān)艙門的原因，就是為了保障飛機(jī)安全才檢查一遍，這時(shí)對(duì)講機(jī)終于有答 復(fù)，確定兩件行李沒(méi)有裝機(jī)，還在行李帶上轉(zhuǎn)動(dòng)，我和機(jī)長(zhǎng)說(shuō)明了，機(jī)長(zhǎng)也沒(méi)多說(shuō)什么，飛機(jī)關(guān)了艙門。走回辦公室的我，哭了，心里頓然一陣委屈，馬上打電話給 師傅，因?yàn)槲以缫呀?jīng)單放，一直都沒(méi)出現(xiàn)問(wèn)題，深怕機(jī)長(zhǎng)去一個(gè)投訴而且覺(jué)得我按照的都是正確的流程，并且為了保障安全才這樣做，機(jī)長(zhǎng)的不理解讓我也百思不得 其解。當(dāng)聽(tīng)到師傅聲音的霎那，我狂哭了，師傅拼命的吼我不要哭，我吞吞唧唧的告訴了師傅整件事，師傅告訴我不要怕，不要哭，你做的很對(duì)，你做的很好，我知 道你受到委屈，但是你要學(xué)會(huì)“勇敢”學(xué)會(huì)“堅(jiān)強(qiáng)”更要學(xué)會(huì)“時(shí)刻保持清醒頭腦”，這三個(gè)“學(xué)會(huì)”自那晚又深刻在我的心里。
在東方航空公司實(shí)習(xí)的這兩個(gè)月里，了解了原本不甚熟悉的航空公司領(lǐng)域，也分別于行政單位和業(yè)務(wù)單位學(xué)習(xí)相關(guān)事務(wù)；跟在帶教老
