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鐵路機車實習(xí)報告(2篇)

發(fā)布時間:2022-07-19 08:45:08 查看人數(shù):99

鐵路機車實習(xí)報告

第1篇 鐵路機車實習(xí)報告范文

一、實習(xí)目的

在十周的實習(xí)中我們以課本上學(xué)習(xí)的知識為主要目的,來實踐我們在學(xué)校沒有辦法實踐的東西。我們按照《電力機車維護保養(yǎng)制度》來保養(yǎng)和維護機車。 在實踐中負責帶我們的老師教會我們在電力機車日常檢查由當班司機實行,檢查中要做到:全面檢查、重點突出、認真負責。在接班后首先檢查交接日記所記載,如果有檢查出不良的地方,司機要酌情處理,有礙運轉(zhuǎn)或安全時要及時處理,處理不了報調(diào)度請示入庫修理。在檢查機車上一切材料、備品備件、工具是否齊全或丟失,丟失工具者要按價賠償。我收獲了很多很多,不止是在專業(yè)知識上,在處事的態(tài)度上也有了很多的收獲。所以非常感謝帶隊老師和所在相關(guān)部門的工作人員對我的照顧和指導(dǎo)。

通過生產(chǎn)實習(xí)可以讓我們將所學(xué)的理論知識與生產(chǎn)實際緊密結(jié)合,增強感性上的認識;

通過實習(xí)可以讓我們直接與生產(chǎn)一線的工人接觸,在實際中了解生產(chǎn)的有關(guān)內(nèi)容。通過接觸提高社會交往能力,學(xué)習(xí)工人師傅和工程技術(shù)人員的優(yōu)秀品質(zhì)和敬業(yè)精神,初步了解企業(yè)管理的基本方法和技能,充分發(fā)揮學(xué)習(xí)的自覺性、主動性和創(chuàng)造性。

將自己在課本上學(xué)到的知識在實際中進行檢驗,讓理論知識更加深入到我們的心中。培養(yǎng)和提高應(yīng)用所學(xué)知識分析解決實際問題的綜合能力,為今后的學(xué)習(xí)、工作打下工藝知識的基礎(chǔ)。

通過實習(xí),讓自己學(xué)會在實際中注意觀察,并在觀察中發(fā)現(xiàn)問題,并嘗試解決問題。

二、實習(xí)內(nèi)容及過程

(一)正、側(cè)受電弓檢查 1.主架與支架不得有裂紋、折損、彎曲 2.瓷瓶無裂紋、破損。

(二)各部安裝合乎要求。 1.正受電弓誘導(dǎo)角是否折損、開焊、下垂45°。 2.正、側(cè)受電弓磨銅板有無燒損、螺絲松動,出溝,磨銅板厚度不應(yīng)小于1.5毫米。 3.扁銅線是否有燒損或折斷,折斷面積不準超過三分之一。 4.各氣筒有無漏氣,保持作用是否良好。 5.各部銷軸是否完整,間隙是否適當。 6.各部安裝螺絲有無松弛,接頭是否松動。 7.正、側(cè)受電弓升落必須靈活。 8.受電弓接觸網(wǎng)線電壓應(yīng)合乎要求:正受電弓升起后與架線接觸壓力為6~10公斤。側(cè)受電弓升起后與架線接觸壓力為5.5~7公斤。

(三)機車附設(shè)裝置的檢查:

1.機車頂棚有無漏雨,排水溝、管必須暢通無阻。

2.避雷器裝置螺絲是否牢固可靠。 3.主、補可熔片、絲是否合乎要求。消弧裝置應(yīng)完整,瓷瓶無破損 4.前后照明燈、信號標志燈是否良好。 5.各門窗、扶手、腳踏板是否牢固可靠

(四)起動電阻的檢查:

1.電阻片有無變形、劣化、燒損 2.連接片有無燒損、松弛現(xiàn)象。 3.各部安裝螺絲連線有無松弛。

(五)補助電動機及附屬裝置的檢查

1.電刷與刷架間隙要適當,接觸壓力要合乎要求,電刷磨耗限度露出凹部5毫米。 2.刷架無燒痕、裂紋,位置正確,導(dǎo)線螺絲牢固,刷架與整流子面的間隙2~4毫米。 3.整流子面是否光潔、無污損、火花不大于3/2級(電刷一半有微弱蘭火花)。 4.油壺齊全、有無漏油現(xiàn)象,潤滑部位油量充足,檢查油量時電機要停止轉(zhuǎn)動,以免發(fā)生危險。 5.電機運轉(zhuǎn)中有無振動或異音。 6.電機的檢查孔螺絲要齊全,緊固。 7.檢查主補電機時禁止帶金屬物件,以免由檢查孔掉進電機內(nèi),電機內(nèi)如掉進金屬物件,在未找到前,禁止起動電機,以免燒損。

(六)電器部件的檢查:

1.高低壓線端子有無燒損、脫焊。 2.各種緊固零件,如螺釘、螺帽、平墊、彈簧墊、銷子等要齊全緊固。 3.各部動作要靈活(如:電控接觸器或電磁接觸器,逆轉(zhuǎn)器等)。 4.高低壓接觸器良好,接觸子的接觸面積要75%以上。

(七)氣路系統(tǒng)的檢查

1.自閥,單閥作用良好,不漏氣。 2.調(diào)整器、各閥類作用好,各氣門位置正確。 3.各管路的泄漏量每分鐘不得超過0.3kg/cm2

(八)走行部分的檢查

1.連接器作用良好,彈簧無折斷現(xiàn)象,各部螺絲不得松弛。 2.腳踏板安裝要合乎要求,支架及螺栓緊固。腳踏板由木板下部至軌面200±20毫米。腳踏板長度由軌道中心至腳踏板外段1125±50毫米。

3.引漲箱、臺柜、牽引梁有無裂紋,各制動軸承座有無開焊。 4.輪箍不準松弛,輪緣有無缺損,踏面擦傷不得超過:

(1)機車一處擦傷長度60毫米,兩處擦傷每處50毫米。

(2)擦傷深度為1毫米。 5.走行園簧、板簧及立柱有無彎曲及折斷。 6.撒砂管不得傾斜,砂壺不得破損,管路不得堵塞,風(fēng)量適當。 7.中心皿和側(cè)皿螺絲有無松動,油量要適當,油管要暢通,油盒內(nèi)不得有積水,冬季不得結(jié)冰,各油盒要有適當油引。

(九)牽引電機的檢查

1.電刷與刷架的間隙要適當,接觸壓力要合乎要求,電刷磨耗限度由凹部露出5毫米。 2.刷架無燒痕、安裝牢固、位置正確、導(dǎo)線螺絲要牢固,刷架與整流子面間隙3-7毫米。 3.整流子面要光潔、無污損、燒痕。 4.抱軸箱、齒輪罩螺絲不得丟失、松弛。 5.齒輪罩有無漏油裂紋現(xiàn)象。 6.出口線有無磨損。 7.下蓋有無被障礙物刮破現(xiàn)象。 8.風(fēng)道通風(fēng)是否良好,帆布不準有破損現(xiàn)象。 9.電機運行有無異響。

(十)蓄電池組的檢查:

1.電池箱不得有破損漏水現(xiàn)象,排水管要暢通。 2.電瓶不得有雜物,連接線要緊固,導(dǎo)電保持良好。 3.電壓是否符合要求。 4.電瓶要保持足夠的電解液。

(十一)各種可熔片按規(guī)定更換

(十二)司機在作業(yè)中應(yīng)及時更換下列到限磨耗件

1.正、側(cè)受電弓磨銅板。 2.主電機部分電刷,補電機電刷。 3.及時更換15毫米以下的閘瓦。 4.氣簧發(fā)音板。 5.前后照明燈和負荷信號燈、前后室照明燈、燈泡。

(十三)電機車司機潤滑油的補油范圍

1.正側(cè)受電弓磨銅板的潤滑油。 2.正側(cè)受電弓的關(guān)鍵部分的潤滑油。 3.空氣壓縮機補油。 4.臺車部分關(guān)節(jié)(主軸箱、主軸箱滑板)補油。 5.臺車傳動裝置各軸承補油(潤滑)。 6.牽引電動機的軸承補油(潤滑)。 7.中心皿、側(cè)皿油盒補油(潤滑)。

(十四)電機車司機應(yīng)保持下列部位的清潔衛(wèi)生

1.正、側(cè)受電弓與車棚頂部不得有雜物、積雪。 2.各絕緣瓷瓶。 3.高壓室、機械室、司機室及門窗玻璃。 4.各電氣部件接頭檢查、接頭及各消弧箱清掃后應(yīng)無燒痕、炭化、積塵 5.在交接班前最少將機車各部的積塵掃一遍,要經(jīng)常保持設(shè)備光、馬達亮、聲音正的條件。

(十五)車體及臺車的檢查

1.連接器、彈簧是否有折斷,緩沖器螺絲是否緊固,鉤舌開度鎖閉位127~130毫米、開放位245~249毫米,提鉤桿是否彎曲,鏈條是否分配合適。

2.腳踏板有無破損或螺絲松動。

3.砂箱砂量是否足夠、暢通,砂管是否合乎要求

4.主軸箱油量是否充足、油線是否整潔,主軸箱蓋是否齊全。

5.行走彈簧立柱是否彎曲,彈簧有無折斷現(xiàn)象。

6.各部螺絲緊固。 “我們的檢查一點要細致入微”這是負責帶我們的師傅交給我們的,因為只要把問題找出來才能及時的去處理,要是有任何一個地方的疏忽,就有可能造成成百上千元資金的損失,還有可能造成人員的傷亡。為國家,為人民帶來不可彌補的損失,舉一個最簡單的例子:電機車司機潤滑油的補油范圍,要是把這個記錯了或者是忘記了,受電弓的損壞,跟有可能造成火車脫節(jié),牽引電機損壞等嚴重事故,再舉個例子:氣路系統(tǒng)的檢查。要是這個檢查疏忽了,極有可能造成的就是火車剎不住車,造成火車脫軌,或者火車相闖的嚴重事故,因此可以看出火車檢修和維護的重要性。我們一定要做到細致入微,不能放過人何以故會被疏忽的地方。因為,一旦疏忽了,那樣是對所有信任的我們的人的不負責任,也是對我們這個職業(yè)的褻瀆。

第2篇 鐵路機車車輛實習(xí)報告范文

導(dǎo)言——

我在烏魯木齊鐵路局哈密運用車間進行了鐵路行車的具體實習(xí)工作。在實習(xí)中,我在車間各位司機師傅的熱心指導(dǎo)下,積極見習(xí)行車有關(guān)的日常工作,注意把書本上學(xué)到的關(guān)于行車和非正常故障處理的理論知識對照實際工作,用理論知識加深對實際工作的認識,用實踐驗證所學(xué)的理論,探求日常工作的本質(zhì)與規(guī)律。簡短的實習(xí)生活,既緊張,又繁忙,收獲也很多。通過實習(xí),使我對日常管理工作有了深層次的感性和理性的認識。

實習(xí)報告

實習(xí)的基本要求

[報告人]潘翔北京交大鐵路機車車輛網(wǎng)絡(luò)教學(xué)__級

[實習(xí)期間]____年4月16日至7月5日

[實習(xí)地點]烏魯木齊機務(wù)段哈密運用車間

[實習(xí)目的]通過在烏魯木齊機務(wù)段哈密運用車間的認識實習(xí)工作,對鐵路機務(wù)行車工作以及日常的機車運用的基本理論和實踐進行初等調(diào)研。通過實習(xí),使本人對機車的各種技術(shù)設(shè)備的類型和運用、車間的運用生產(chǎn)過程以及生產(chǎn)機構(gòu)有一個基本的了解。為機務(wù)運用工作組織創(chuàng)造一個良好的基礎(chǔ)。

[實習(xí)內(nèi)容]

折返車間機車運用交路及線路坡道的熟悉,一次乘務(wù)員作業(yè)標準執(zhí)行和實踐列車運行中機車操縱能力。

實習(xí)項目:實習(xí)單位及崗位介紹

烏魯木齊機務(wù)段哈密運用車間概況

1、烏魯木齊機務(wù)段哈密折返車間位置、機車運用區(qū)段、、運用車間歷史及概況。

烏魯木齊機務(wù)段哈密折返車間地處新疆與甘肅兩省區(qū)的交匯處,東有西北的安西風(fēng)庫,西有舉世聞名的百里風(fēng)區(qū),自然環(huán)境十分惡劣。它座落在新疆維吾爾自治區(qū)哈密市新市區(qū)北側(cè),占地面積249100平方米,房屋建筑面積61519.47平方米,生產(chǎn)房屋建筑面積50003.16平方米,綠化面積68000平方米,段內(nèi)道路全部實現(xiàn)硬化。配屬內(nèi)燃機車138臺,主要擔當東至嘉峪關(guān)至西至烏魯木齊1122公里客運列車及柳園至烏魯木齊825公里貨運牽引任務(wù)。柳園站、哈密站、柳樹泉站、列車編組任務(wù)以及東風(fēng)4b、東風(fēng)4c、東風(fēng)8b、東風(fēng)11型機車的中修、輔小修和東風(fēng)4c機車的大修任務(wù)。

哈密機務(wù)折返車間現(xiàn)有運轉(zhuǎn)、檢修、設(shè)備、燃整、監(jiān)控、救援、機關(guān)、三經(jīng)8個生產(chǎn)車間和部門,有技術(shù)、驗收、安監(jiān)、段辦、黨辦、經(jīng)營策劃、人事、教育、勞務(wù)中心、基建辦、財務(wù)、材料、保衛(wèi)、電算中心、檢測中心、計量、化驗17個股室,全段共有68個生產(chǎn)班組。

烏魯木齊機務(wù)段哈密折返車間是烏魯木齊鐵路局的運輸生產(chǎn)站段和內(nèi)燃機車中修基地,也是蘭新鐵路主要樞紐站段之一。

烏魯木齊機務(wù)段哈密折返車間原稱哈密機務(wù)段始建于1958年11月,四十五年的風(fēng)雨歷程,鑄就了哈機人“艱苦奮斗、勤儉立業(yè)、勵精圖治、開拓創(chuàng)新”的四種精神。從1958年艱苦創(chuàng)業(yè),開始建段,哈密機務(wù)段經(jīng)歷了蒸汽、內(nèi)燃和復(fù)線建設(shè)三個歷史發(fā)展階段。

初建時期的哈密機務(wù)段位于哈密站東北處,北與車輛段僅隔一墻,南貼蘭新線,東西長1050米,南北最寬處380米,呈三角形,占地面積600平方米,職工總數(shù)為400余人。

面對四周茫茫戈壁,老一輩創(chuàng)業(yè)者心中只有一個念頭,就是迎難而上。他們住“地窩子”,睡土炕,自己動手,人拉肩扛,采石取土,修庫鋪路,在異常艱苦的條件下,用自己勤勞的雙手,建起了廠房,開創(chuàng)了哈密機務(wù)段。

1960年1月,哈密機務(wù)段配屬蒸汽機車20臺,內(nèi)燃機車nd1型2臺,開始了第一臺蒸汽機車的洗檢作業(yè)。主要擔當哈密—尾亞、哈密—了墩間6對客貨列車牽引任務(wù),同時擔當了墩—鄯善間釘?shù)懒熊嚑恳蝿?wù)。1961年10月,哈密機務(wù)段由外局調(diào)入80噸電動架車機,承擔了烏鐵局蒸汽機車架修任務(wù)。1966年機車交路調(diào)整后,哈密至鄯善運行時間固定為11個小時,平均時速45公里。在黨的民族政策光輝照耀下,我段各民族職工互相學(xué)習(xí)、互相幫助、共同進步,一大批民族職工成為生產(chǎn)骨干和先進人物。1965年9月14日,白地·海山、吾秀爾·阿西木、烏蘇曼·玉素甫經(jīng)考試合格,誕生了中國第一代維吾爾族火車司機。

哈密機務(wù)段的創(chuàng)業(yè)者在異常艱難條件下的蒸汽時代整整度過了20多個春秋,在先通后備的艱苦條件下,“老蘭新”們懷著對黨和國家的一片赤誠,精檢細修,多拉快跑,安全正點,確保了鋼鐵大動脈的暢通,形成了“有條件要上,沒有條件也要上”思想為核心的艱苦奮斗的企業(yè)精神。

步入快車道的內(nèi)燃時代(1978年~1991年)

1978年8月,經(jīng)鐵道部批準,哈密機務(wù)段開始內(nèi)燃化改造,設(shè)計規(guī)模為5臺位輪修段。到1981年底,內(nèi)燃改造工作已初具規(guī)模,配備東風(fēng)4型內(nèi)燃機車12臺,主要擔當煙墩—尾亞間補機任務(wù)。

1982年2月,新內(nèi)燃庫交付使用,相應(yīng)成立了內(nèi)燃技術(shù)室、驗收室及各專業(yè)化班組。年底,內(nèi)燃機車配屬達26臺。由段自制的三泵試驗臺、油壓減振器試驗臺等一批非標工裝設(shè)備和增設(shè)的內(nèi)燃機車水阻試驗臺相繼投入使用。

1984年12月19日,哈密機務(wù)段最后一臺蒸汽機車退役,列車牽引動力全部內(nèi)燃化,此時,共配屬內(nèi)燃機車56臺,并增加了各類檢修工裝設(shè)備,修建了內(nèi)燃機車水阻試驗臺,內(nèi)燃機車大、小定修初步形成能力。

至1985年,全段計有房屋建筑面積23486平方米,線路30股計7427米,檢查坑26個總長874.4米。機車庫4幢,線路10股,共有職工1400名。段部設(shè)財務(wù)、總務(wù)、人事、技術(shù)、材料、統(tǒng)計、教育、化驗、驗收等股室,下轄運轉(zhuǎn)、工廠、設(shè)備、救援列車、燃料等車間及尾亞、了墩折返段和山口駐在所,配屬內(nèi)燃機車已達65臺,設(shè)備總臺數(shù)283臺,固定資產(chǎn)總值7034.35萬元。

1985年12月30日,哈密機務(wù)段實行“長交路輪乘制”,此時,列車平均時速可達70公里,機車司機由58年的280余人增加到了400余人。

1986年7月,全段擔當哈密至烏西3對客車和柳園至鄯善7對貨車牽引任務(wù)。12月24日開始擔當哈密至玉門客車牽引任務(wù),直至1987年12月。

1987年開始,按照分局統(tǒng)一要求,段實行方針目標管理,將安全生產(chǎn)、任務(wù)、檢修指標等納入方針目標,推動了機車檢修管理工作,有效地提高了機車檢修質(zhì)量,延長了安全周期。火車迷,鐵路迷,火車模1990年,機車自動停車裝置、機車信號、無線列調(diào)“三大件”正式開通使用,使行車安全保障系統(tǒng)進入自動控制時代,安全生產(chǎn)得到了進一步的保障。

3、科技發(fā)展的復(fù)線建設(shè)時期(1992年~1997年)

煙墩至紅柳河間110公里12‰的長大坡道,因客觀條件所限,曾多次發(fā)生事故。復(fù)線建設(shè)時期給全部東部線牽引機車加裝了電阻制動裝置,采取空氣制動和電阻制動聯(lián)合使用的操縱辦法,取得較好效果。

94年10月部在我段召開了監(jiān)控裝置管理工作會議,jk-ⅱ列車監(jiān)控裝置投入使用后,制約機務(wù)部門安全“瓶頸”的冒進事故得到根本性緩解,乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)標準水平有了很大提高。首次實現(xiàn)了乘務(wù)員作業(yè)計算機程序化。從公寓叫班到退勤全過程,記錄了乘務(wù)員作業(yè)狀況,極大地改善了安全管理。

1997年,哈密機務(wù)段機車中修正式上馬。機車中修裝備緊緊抓住復(fù)線建線契機,努力爭創(chuàng)全路一流水平。柴油機流水作業(yè)線、電機真空干燥技術(shù)在全路率先應(yīng)用。同年9月,哈密機務(wù)段第一臺中修機車____年開工,揭開了哈密機務(wù)段中修生產(chǎn)史的序幕。這標志著哈密機務(wù)段機車檢修能力從此實現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。火車迷,鐵路迷,火車模型,同年3月,為配合4月1日新圖實施,列車提速,哈密機務(wù)段在全段范圍內(nèi)開展了“機車質(zhì)量大整修,全員素質(zhì)大練兵,環(huán)境面貌大整治,干部作風(fēng)大整頓,安全管理上規(guī)范”的“四大一上”活動。同時,按照“先試點后全面,先客車后貨車,邊試行邊完善”,自西向東穩(wěn)步推進的工作思路,在運轉(zhuǎn)車間客車隊推開了機車運用“大輪小包”機制。

“大輪小包”相繼在運轉(zhuǎn)西線貨車和東線貨車中推開。并在檢修車間輔以機車檢修質(zhì)量“優(yōu)質(zhì)優(yōu)價全額浮動考核”辦法,使機車質(zhì)量得到大幅提高。

后于__年與烏魯木齊機務(wù)段合并為烏魯木齊機務(wù)段哈密運用車間。至此本人不再贅述烏魯木齊機務(wù)段哈密運用車間新近概況。

2、本人在烏魯木齊機務(wù)段哈密運用車間現(xiàn)職稱是內(nèi)燃機車學(xué)習(xí)司機,所擔當?shù)膮^(qū)段是哈密至烏魯木齊的西線乘務(wù)工作,該區(qū)段內(nèi)線路狀況復(fù)雜,從6‰至12.5‰的坡道都有。所值乘區(qū)段車種廣泛,但主要以東風(fēng)4b、東風(fēng)4c貨運機車駕駛為主。

實習(xí)內(nèi)容及過程

由于本人在烏魯木齊機務(wù)段哈密運用車間所擔當?shù)膮^(qū)段是哈密至烏魯木齊的西線乘務(wù)工作,該區(qū)段內(nèi)線路狀況復(fù)雜,從6‰至12.5‰的坡道都有。所值乘區(qū)段車種廣泛,但主要以東風(fēng)4b、東風(fēng)4c貨運機車駕駛為主。這里側(cè)重闡述一下列車在長大下坡道運行時的操縱方法及經(jīng)驗:

⑴列車進入長大下坡道前,必須按規(guī)定進行制動機的全部試驗和持續(xù)一定時間的保壓試驗。

⑵運行中應(yīng)隨時注意各風(fēng)表壓力的顯示及空氣壓縮機的工作情況。

⑶緩解列車制動時,應(yīng)將自閥手把推至解位(須防過量),加速充風(fēng)后,不得用保持位充風(fēng)。

⑷使用“長波浪”制動法易造成閘瓦和輪箍過熱,造成閘瓦熔化,輪箍松馳,為此,在有電阻或液力制動的機車要盡量利用動力制動創(chuàng)造涼閘條件。

⑸在使用“短波浪”制動法時,因制動頻繁,空氣壓縮機工作量大,應(yīng)嚴格掌握緩解時機,防止緩解過早使列車增速過快,充風(fēng)不足時再制動時無力,造成違章超速,甚至“放瘍”事故。

操規(guī)第二十四條施行常用制動時,應(yīng)考慮列車速度、線路情況、牽引輛數(shù)和噸數(shù)、車輛種類以及閘瓦壓力等條件,準確掌握制動時機和減壓量,保持列車均勻減速。進入停車線停車時,應(yīng)做到一次停妥。牽引列車時,不應(yīng)使用單閥制動停車,并遵守以下規(guī)定:

1.初次減壓量,不得少于50kpa。

2.追加減壓一般不應(yīng)超過兩次;一次追加減壓量,不得超過初次減壓量。

3.累計減壓量,不應(yīng)超過有效減壓量。

4.單閥緩解量,每次不得超過30kpa。

5.減壓時,自閥排風(fēng)未止不應(yīng)追加、停車或緩解列車制動。

6.牽引貨物列車運行中,自閥減壓排風(fēng)未止,不得緩解機車制動;自閥減壓后至緩解、停車前,機車制動缸壓力,不得少于50kpa。

7.禁止在制動保壓后,將自閥手柄由中立位推向緩解、運轉(zhuǎn)、保持位后,又移回中立位(牽引采用階段緩解裝置的列車除外)。

8.貨物列車速度在15km/h以下時,不應(yīng)緩解列車制動。長大下坡道區(qū)段因受制動周期等因素限制,最低緩解速度不應(yīng)低于10km/h。重載貨物列車速度在30km/h以下不應(yīng)緩解列車制動。

9.少量減壓停車后,應(yīng)追加減壓至100kpa。

10.站停超過20min時,開車前后應(yīng)進行列車制動機簡略試驗。

操規(guī)第二十五條施行緊急制動時,迅速將自閥手柄推向緊急制動位,并解除機車牽引力。車未停穩(wěn),嚴禁移動單、自閥手柄。無自動撒砂裝置或自動撒砂裝置失效時,停車前應(yīng)適當撒砂。

操規(guī)第二十六條列車運行中,發(fā)現(xiàn)列車管壓力表表針急劇下降、擺動,以及空氣壓縮機長時間泵風(fēng)不止,或列尾裝置發(fā)出列車管壓力不正常報警時,應(yīng)迅速停止向列車管充風(fēng),解除機車牽引力,及時采取停車措施;若確認列車折角塞門被關(guān)閉后,應(yīng)按壓列尾裝置司機控制盒紅色按鍵,采用列尾裝置主機排風(fēng)制動措施,停車前適當撒砂。停車后,查明原因并妥善處理;開車前,司機確認列車管通風(fēng)狀態(tài)良好后,方可重新起動。

操規(guī)第二十七條裝有動力制動裝置的機車運行中調(diào)速時,應(yīng)首先使用動力制動,當動力制動不能控制列車速度時,及時配合使用空氣制動。并應(yīng)做到:

1.內(nèi)燃機車在提、回動力制動手柄時,要逐位進行,至“1”位時應(yīng)稍作停留。

電力機車給定制動勵磁電流時,電流的升、降要做到平穩(wěn)。

2.制動電流不得超過額定值。

3.當動力制動與空氣制動配合使用時,應(yīng)將機車制動缸壓力及時緩解為0(設(shè)有自動控制裝置的機車除外)。

4.需要緩解時,應(yīng)先緩解空氣制動,再解除動力制動。

5.多機牽引使用動力制動時,前部機車使用后,再通知后部機車依次使用;需要解除動力制動時,根據(jù)前部機車的通知,后部機車先解除,前部機車后解除。

操規(guī)第三十二條遇天氣不良時,應(yīng)加強了望和鳴笛,并及時與車站聯(lián)系。其具體行車辦法,由鐵路局制定。

操規(guī)第三十四條多機牽引時應(yīng)遵守下列規(guī)定:

1.機車重聯(lián)后連接狀態(tài)的檢查:第一位機車與第二位機車之間,由第一位機車乘務(wù)員負責;第二位機車與第三位機車之間,由第二位機車乘務(wù)員負責,其后依次類推。機車與車輛之間,由連掛車輛的機車乘務(wù)員負責。

2.機車操縱應(yīng)由行進方向的前部機車負責。重聯(lián)機車必須服從前部機車的指揮,并認真執(zhí)行《技規(guī)》規(guī)定的鳴笛及回示制度。

3.設(shè)有重聯(lián)裝置的機車,該裝置作用必須良好,重聯(lián)時應(yīng)接通重聯(lián)線。其它各有關(guān)裝置及制動機手柄的位置按附表六執(zhí)行。

操規(guī)第四十一條在起伏坡道上,應(yīng)充分利用線路縱斷面的有利地形,提早加速,以較高的速度通過坡頂。

操規(guī)第四十二條在長大上坡道上,應(yīng)采用“先闖后爬,闖爬結(jié)合”的操縱方法,坡前應(yīng)提早增大機車牽引力,儲足動能;爬坡時應(yīng)施行預(yù)防性撒砂,防止空轉(zhuǎn),并注意牽引電流不得超過持續(xù)電流。

五、實習(xí)總結(jié)及體會

結(jié)合實際我總結(jié)了一下幾點:

起動:坡道起車

1)、平道、上坡道:牽引力不宜過大,車鉤拉伸、平穩(wěn)加速。

2)、下坡道:盡量保壓開車,注意起動牽引力,可以單閥制動起車,魚背形、魚腹形方法相同。

調(diào)速:手柄、制動機、電阻制動

1)、手柄調(diào)速不宜將牽引力回盡。

2)、起伏坡道用牽引制動法,牽引力大于慣性力。

3)、初減壓量不宜過大,機車始終在緩解狀態(tài),猶其是追加制動力時。

4)、電阻制動、由牽引轉(zhuǎn)為電阻制動時,不宜過急,電阻制動初制動電流不宜過大,電阻制動轉(zhuǎn)牽引時,解除電阻制動,不宜立即牽引,應(yīng)注意在1位停留10至20秒。

沖動如何產(chǎn)生的有以下幾條

1、速度低,減壓量大,制動力過強,沖動越大;

2、速度高,減壓量小,造成追加減壓量大,沖動越大;

3、連續(xù)追加或間隔時間短則沖動就大;

4、列車編組車輛越多,就越影響制動波和緩解波的傳播,沖動越大;

5、線路縱段面的影響,在“魚背形或鍋底形”路段進行制動和緩解,也會加大列車的沖動。

具體操縱

1、避免沖風(fēng)不足減壓制動;

2、實施列車制動時,盡量采用牽引輔助制動法。

3、避免高速接近站臺,連續(xù)追加減壓停車。

4、有條件時早1-2分在進站時適當降低速度,適實小減壓量停車,一次停妥。

5、盡可能全成不中斷牽引力,減壓時要小減壓量。

6、旅客列車盡可能保壓開車,主手炳牽引提1位,使機車與車輛第一位車鉤拉緊。

長大坡道區(qū)段重聯(lián)的操縱

長大上坡道起車時,本機先牽引待列車全部起動后重聯(lián)機在提牽引,控制在道岔限速內(nèi)通過岔區(qū)。

長大下坡道起車,單閥保持機車制動缸壓力不少于80千帕,當列車速度達到5公里(全列起動后)在漸漸緩解單閥,使制動缸壓力降為零。

在運用工作中我重點抓好了如下工作:首先是集中精力,強化精細化操縱及安全管理各規(guī)章制度的準確運用,有了確保這些制度得以的落實的專項細化的措施,也有了責任心強技術(shù)業(yè)務(wù)過硬的素質(zhì),那么接下來就是如何通過我的工作,通過我作為業(yè)務(wù)骨干把這些規(guī)章制度,把這些細化措施真正落實到機車運用現(xiàn)場作業(yè)的每個環(huán)節(jié)中去,要實現(xiàn)這個目標,少不了一個重要環(huán)節(jié),就是強化崗位責任心,這一環(huán)節(jié)是確保安全的關(guān)鍵中的關(guān)鍵,是個核心環(huán)節(jié)。

機車運用乘務(wù)工作是一項長期的繁雜的組織運用工作,需要付出艱辛的努力,要不斷強化對線路坡道以及機車運用理論實際與運用的工作,要抓責任心,抓業(yè)務(wù),抓技術(shù),以有效地遏制習(xí)慣性違章,最終實現(xiàn)企業(yè)安全生產(chǎn)。在今后的工作中,應(yīng)嚴格遵守《技規(guī)》《操規(guī)》《行規(guī)》等各項規(guī)章制度,對于作業(yè)中存在的問題,一一分析并制定安全措施。加強互控和自控,對于出現(xiàn)違反規(guī)章制度的現(xiàn)象,應(yīng)時地給予糾正加以改進。把安全工作牢牢地控制,使整個運輸工作安全,平穩(wěn),有序。樹立安全第一的思想,讓鐵路運輸工作更上一層樓!

鐵路機車實習(xí)報告(2篇)

導(dǎo)言——我在烏魯木齊鐵路局哈密運用車間進行了鐵路行車的具體實習(xí)工作。在實習(xí)中,我在車間各位司機師傅的熱心指導(dǎo)下,積極見習(xí)行車有關(guān)的日常工作,注意把書本上學(xué)到的關(guān)于行車…
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