第1篇 2023德翼空難最新調(diào)查報(bào)告確認(rèn)系副駕駛故意操作
負(fù)責(zé)調(diào)查德國(guó)之翼客機(jī)墜毀事件的法國(guó)國(guó)家民航安全調(diào)查分析局6日發(fā)布初步調(diào)查報(bào)告確認(rèn)，墜毀客機(jī)副駕駛盧比茨“故意”改變自動(dòng)駕駛模式下的飛機(jī)巡航高度設(shè)定，導(dǎo)致飛機(jī)加速下降直至墜毀。
基于對(duì)失事客機(jī)兩個(gè)“黑匣子”內(nèi)數(shù)據(jù)及無(wú)線(xiàn)電通訊記錄等信息的分析研究，調(diào)查人員指出，墜毀客機(jī)在爬升階段已開(kāi)啟自動(dòng)駕駛模式，飛機(jī)在海拔11600米高空進(jìn)入巡航階段后機(jī)長(zhǎng)離開(kāi)駕駛艙。此后，獨(dú)自留在駕駛艙的盧比茨“故意”將飛機(jī)巡航高度設(shè)定從海拔11600米調(diào)至海拔30米，導(dǎo)致飛機(jī)持續(xù)下降直至撞毀，機(jī)上150人全部遇難。
報(bào)告說(shuō)，盡管機(jī)組人員試圖通過(guò)使用數(shù)字密碼鍵盤(pán)、駕駛艙內(nèi)話(huà)機(jī)并拍打艙門(mén)請(qǐng)求進(jìn)入駕駛艙，但盧比茨在飛機(jī)下降過(guò)程中始終未打開(kāi)駕駛艙門(mén)。
目前，事件調(diào)查工作仍在進(jìn)行，將繼續(xù)圍繞飛行員個(gè)人背景、“黑匣子”數(shù)據(jù)及無(wú)線(xiàn)電通訊記錄等展開(kāi)詳細(xì)分析。此外，為避免類(lèi)似慘劇發(fā)生，調(diào)查人員還將對(duì)飛行員健康狀況管理和飛機(jī)駕駛艙安全兩個(gè)主題進(jìn)行研究。
今年3月24日，由盧比茨所在機(jī)組執(zhí)飛的德國(guó)之翼航空公司客機(jī)從西班牙巴塞羅那飛往德國(guó)杜塞爾多夫，客機(jī)中途墜毀在法國(guó)南部上普羅旺斯阿爾卑斯省山區(qū)，機(jī)上144名乘客和6名機(jī)組人員全部遇難。
第2篇 德國(guó)之翼空難最新調(diào)查報(bào)告確認(rèn)副駕駛致墜毀
負(fù)責(zé)調(diào)查德國(guó)之翼客機(jī)墜毀事件的法國(guó)國(guó)家民航安全調(diào)查分析局6日發(fā)布初步調(diào)查報(bào)告確認(rèn)，墜毀客機(jī)副駕駛盧比茨故意改變自動(dòng)駕駛模式下的飛機(jī)巡航高度設(shè)定，導(dǎo)致飛機(jī)加速下降直至墜毀。
基于對(duì)失事客機(jī)兩個(gè)黑匣子內(nèi)數(shù)據(jù)及無(wú)線(xiàn)電通訊記錄等信息的分析研究，調(diào)查人員指出，墜毀客機(jī)在爬升階段已開(kāi)啟自動(dòng)駕駛模式，飛機(jī)在海拔11600米高空進(jìn)入巡航階段后機(jī)長(zhǎng)離開(kāi)駕駛艙。此后，獨(dú)自留在駕駛艙的盧比茨故意將飛機(jī)巡航高度設(shè)定從海拔11600米調(diào)至海拔30米，導(dǎo)致飛機(jī)持續(xù)下降直至撞毀，機(jī)上150人全部遇難。
報(bào)告說(shuō)，盡管機(jī)組人員試圖通過(guò)使用數(shù)字密碼鍵盤(pán)、駕駛艙內(nèi)話(huà)機(jī)并拍打艙門(mén)請(qǐng)求進(jìn)入駕駛艙，但盧比茨在飛機(jī)下降過(guò)程中始終未打開(kāi)駕駛艙門(mén)。
目前，事件調(diào)查工作仍在進(jìn)行，將繼續(xù)圍繞飛行員個(gè)人背景、黑匣子數(shù)據(jù)及無(wú)線(xiàn)電通訊記錄等展開(kāi)詳細(xì)分析。此外，為避免類(lèi)似慘劇發(fā)生，調(diào)查人員還將對(duì)飛行員健康狀況管理和飛機(jī)駕駛艙安全兩個(gè)主題進(jìn)行研究。
今年3月24日，由盧比茨所在機(jī)組執(zhí)飛的德國(guó)之翼航空公司客機(jī)從西班牙巴塞羅那飛往德國(guó)杜塞爾多夫，客機(jī)中途墜毀在法國(guó)南部上普羅旺斯阿爾卑斯省山區(qū)，機(jī)上144名乘客和6名機(jī)組人員全部遇難。
