索道管理制度(2篇)

索道管理制度是確保索道安全運(yùn)行，提高運(yùn)營效率，保障游客生命財(cái)產(chǎn)安全的重要管理規(guī)定。它涵蓋索道設(shè)備維護(hù)、操作人員培訓(xùn)、安全規(guī)程、應(yīng)急處理、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等多個方面。

包括哪些方面

1. 索道設(shè)備管理：包括設(shè)備的定期檢查、維修保養(yǎng)、故障排查和更新升級，確保設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

2. 操作人員管理：涉及操作員的資質(zhì)認(rèn)證、技能培訓(xùn)、工作職責(zé)和行為規(guī)范，保證操作人員的專業(yè)素質(zhì)和安全意識。

3. 安全管理：制定詳盡的安全規(guī)程，包括乘客上下車流程、緊急停機(jī)程序、安全防護(hù)措施等，預(yù)防安全事故的發(fā)生。

4. 應(yīng)急響應(yīng)：建立應(yīng)急處理機(jī)制，包括應(yīng)急預(yù)案、演練、事故報(bào)告和后續(xù)處理，以應(yīng)對突發(fā)情況。

5. 服務(wù)質(zhì)量：設(shè)定服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，包括乘客接待、信息告知、投訴處理等方面，提升游客體驗(yàn)。

重要性

索道管理制度的重要性不容忽視。一方面，它是確保索道系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行的基礎(chǔ)，預(yù)防設(shè)備故障導(dǎo)致的安全事故；另一方面，它規(guī)范了員工行為，提高了服務(wù)質(zhì)量，增強(qiáng)了游客的信任感和滿意度；完善的管理制度也有利于應(yīng)對法規(guī)檢查，降低企業(yè)法律風(fēng)險(xiǎn)。

方案

1. 設(shè)立專職的索道管理部門，負(fù)責(zé)設(shè)備管理、人員培訓(xùn)和安全監(jiān)督，確保各項(xiàng)制度的執(zhí)行。

2. 制定詳細(xì)的設(shè)備維護(hù)計(jì)劃，包括每日、每周、每月和年度的檢查和保養(yǎng)任務(wù)，記錄并追蹤設(shè)備狀態(tài)。

3. 對操作人員進(jìn)行定期培訓(xùn)，包括理論知識、實(shí)操技能和安全教育，確保其具備應(yīng)對各種情況的能力。

4. 定期進(jìn)行應(yīng)急演練，提高團(tuán)隊(duì)的應(yīng)急反應(yīng)能力，并根據(jù)演練結(jié)果不斷優(yōu)化應(yīng)急預(yù)案。

5. 建立服務(wù)質(zhì)量反饋機(jī)制，通過乘客評價和投訴改進(jìn)服務(wù)流程，提升客戶滿意度。

6. 加強(qiáng)與相關(guān)部門的溝通，了解最新法規(guī)要求，及時調(diào)整和完善管理制度，保持合規(guī)運(yùn)營。

通過上述方案的實(shí)施，我們可以構(gòu)建一個高效、安全、服務(wù)優(yōu)質(zhì)的索道運(yùn)營環(huán)境，為游客提供安心、愉快的旅行體驗(yàn)。

索道管理制度范文

第1篇 索道設(shè)備維修管理模式

前言

客運(yùn)索道是旅游景區(qū)的交通服務(wù)設(shè)施,其運(yùn)行的安全性是索道的“生命”;沒有索道設(shè)備安全可靠的運(yùn)行,索道就失去了存在的基礎(chǔ)。所以索道設(shè)備的完好狀態(tài)和運(yùn)行的可靠性是索道設(shè)備管理的核心。如何運(yùn)用有效的管理手段對索道設(shè)備進(jìn)行管理,保障其狀態(tài)的完好和運(yùn)行的可靠就是所有索道企業(yè)所面臨的首要問題。在這里筆者就如何運(yùn)用現(xiàn)代設(shè)備管理理論構(gòu)建客運(yùn)索道設(shè)備安全管理模式進(jìn)行探討,力求找到適合索道行業(yè)的設(shè)備管理模式。

一、設(shè)備管理理論探求

隨著工業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步,設(shè)備的現(xiàn)代化水平不斷提高,在現(xiàn)代化生產(chǎn)中的作用與影響日益擴(kuò)大,設(shè)備管理也逐步發(fā)展成為一門獨(dú)立的管理學(xué)科。所謂設(shè)備維修管理,是指依據(jù)企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營目標(biāo),通過一系列的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)和組織措施,對設(shè)備壽命周期內(nèi)的所有設(shè)備物質(zhì)運(yùn)動形態(tài)和價值運(yùn)動形態(tài)進(jìn)行的綜合管理工作。

1、設(shè)備維修管理的任務(wù)和性質(zhì)

由于設(shè)備在運(yùn)行過程中產(chǎn)生隱患、缺陷和故障及性能劣化是不可能完全避免的。我們能做的就是:投入一定資金和技術(shù)力量進(jìn)行檢查、維護(hù)和修理以減緩劣化傾向,及時發(fā)現(xiàn)隱患,準(zhǔn)確處理,將設(shè)備故障的影響降低到最低。設(shè)備管理的核心工作和任務(wù)就是及時發(fā)現(xiàn)問題、準(zhǔn)確分析問題產(chǎn)生的原因,通過維護(hù)和維修措施,盡快和經(jīng)濟(jì)性地恢復(fù)性能和消除故障和隱患。檢查和點(diǎn)檢是發(fā)現(xiàn)問題的基本手段;故障分析和劣化傾向分析是主要分析方法,維護(hù)保養(yǎng)修理是恢復(fù)性能和消除故障的主要措施。

2、設(shè)備維修管理的發(fā)展歷程

設(shè)備維修管理經(jīng)歷了以下幾個發(fā)展階段:

1)事后維修階段

事后維修就是將一些未列入預(yù)防維修計(jì)劃的生產(chǎn)設(shè)備,在其發(fā)生故障后或性能、精度降低到不能滿足生產(chǎn)要求時再進(jìn)行修理。采用事后維修(即壞了再修),可以發(fā)揮主要零件的最大壽命,維修經(jīng)濟(jì)性好。

2)預(yù)防維修階段

隨著機(jī)器設(shè)備復(fù)雜性的不斷提高,以及機(jī)器設(shè)備的故障對社會化生產(chǎn)的影響越來越大;經(jīng)濟(jì)損失和社會影響已不容忽視。于是在1925年前后,美國首先提出了預(yù)防維修的概念,設(shè)備管理開始進(jìn)人防止故障、減少損失的預(yù)防維修階段。

3)系統(tǒng)化管理階段

生產(chǎn)維修:1954年,通用電器公司提出“生產(chǎn)維修”概念,強(qiáng)調(diào)要系統(tǒng)地管理設(shè)備,對關(guān)鍵設(shè)備采取重點(diǎn)維護(hù)政策,以提高企業(yè)的綜合經(jīng)濟(jì)效益。將維修作為后勤工程學(xué)去研究:20世紀(jì)60年代,美國軍方提出了設(shè)備管理后勤工程學(xué)觀點(diǎn)。它是從“后勤支援”的要求出發(fā),強(qiáng)調(diào)對設(shè)備的系統(tǒng)管理。至此,設(shè)備管理從單一的以維修為主的管理轉(zhuǎn)變?yōu)橹匾曄忍煸O(shè)計(jì)和制造的系統(tǒng)管理。

狀態(tài)維修與綜合管理:1970年,杜邦公司首先倡議狀態(tài)檢修 (cbm,condition-based mntenance)也叫預(yù)知性維修 (pdm,predictivediagnostic mntenance)。這種檢修方式以設(shè)備當(dāng)前的工作狀況為依據(jù),通過狀態(tài)監(jiān)測手段,診斷設(shè)備健康狀況,從而確定設(shè)備是否需要檢修或最佳檢修時機(jī)。其方法是:以一定的技術(shù)和管理手段達(dá)到對設(shè)備狀態(tài)的良好把握,從而使設(shè)備的維修達(dá)到最佳效果。

4)設(shè)備管理的綜合工程學(xué)研究

設(shè)備綜合工程學(xué),是由英國的丹尼斯·帕克斯于1971年提出的,是以設(shè)備壽命周期費(fèi)用最經(jīng)濟(jì)為設(shè)備管理目標(biāo)。設(shè)備管理主要圍繞四個方面進(jìn)行:對設(shè)備進(jìn)行綜合管理:即運(yùn)用管理工程、運(yùn)籌學(xué)、質(zhì)量控制、價值工程等管理方法對設(shè)備進(jìn)行技術(shù)、組織、財(cái)務(wù)等多方面的綜合管理。研究設(shè)備的可靠性與維修性:無論是新設(shè)備設(shè)計(jì),還是老設(shè)備改造都必須重視設(shè)備的可靠性和維修性問題,以減少故障和維修作業(yè)時間,達(dá)到提高設(shè)備有效利用率的目的。

運(yùn)用系統(tǒng)工程的觀點(diǎn):以設(shè)備的一生,而不是其中一個環(huán)節(jié)作為研究和管理對象,包括設(shè)備從提出方案、設(shè)計(jì)、制造、安裝、調(diào)試、使用、維修、改裝、改造直至報(bào)廢的全過程。

5)近期發(fā)展的其他維修管理方式

可靠性維修r(nóng)cm:以提高設(shè)備可靠性為目標(biāo)的維修方式。

全員生產(chǎn)維修tpm:全員、全系統(tǒng)、全效率,即從企業(yè)的最高領(lǐng)導(dǎo)到普通員工,從開發(fā)設(shè)計(jì)-生產(chǎn)操作-設(shè)備維護(hù)與維修的所有崗位,均為實(shí)現(xiàn)設(shè)備系統(tǒng)的極限效率而進(jìn)行的系統(tǒng)工作。

全面質(zhì)量計(jì)劃維修tpqm:19_在美國提出,tpqm強(qiáng)調(diào)質(zhì)量過程、質(zhì)量規(guī)范和維修職能的發(fā)揮。其重點(diǎn)在于選擇最佳維修策略,然后有效地應(yīng)用這些策略達(dá)到高標(biāo)準(zhǔn)的質(zhì)量、安全、設(shè)備可靠性、有效利用率和經(jīng)濟(jì)的資源管理。

點(diǎn)檢定修:我國冶金企業(yè)推行的一種維修模式。這個模式來源于新日鐵,實(shí)質(zhì)是結(jié)合點(diǎn)檢、預(yù)防維修和定修的一種混合模式?，F(xiàn)代制造業(yè)的發(fā)展,導(dǎo)致設(shè)備管理成為從宏觀到微觀都需要確定管理思想、管理策略和管理手段的系統(tǒng)工程。

3、可靠性維修r(nóng)cm簡介

以可靠性為中心的維修r(nóng)cm是指按可靠性工程原理進(jìn)行維修管理的一種設(shè)備管理方法。即消耗最少維修資源,保持設(shè)備固有可靠性和安全性的預(yù)防性維修的系統(tǒng)性方法。以可靠性為中心的維修理論認(rèn)為:一切維修活動歸根到底是為了保持和恢復(fù)設(shè)備的固有可靠性;也就是根據(jù)設(shè)備及其部件的可靠性狀況,以最少的維修資源消耗,運(yùn)用邏輯決斷分析法來確定所需的維修內(nèi)容、維修周期和維修要求,制訂出預(yù)防性維修大綱,從而達(dá)到優(yōu)化維修的目的。

rcm模式的基本觀點(diǎn)

1)設(shè)備的固有可靠性與安全性是由設(shè)計(jì)制造賦予的特性,有效的維修只能保持而不能提高它們。rcm特別注重設(shè)備可靠性、安全性的先天性。如果設(shè)備的固有可靠性與安全性水平不能滿足使用要求,那么只有修改設(shè)計(jì)和提高制造水平。因此,想通過增加維修頻數(shù)來提高這一固有水平的做法是不可取的。維修次數(shù)越多,不一定會使設(shè)備越可靠、越安全。

2)設(shè)備故障有不同的影響或后果,應(yīng)采取不同的對策。故障后果的嚴(yán)重性是確定是否做預(yù)防性維修工作的出發(fā)點(diǎn)。在設(shè)備使用中故障是不可避免的,但后果不盡相同,重要的是預(yù)防有嚴(yán)重后果的故障。故障后果是由設(shè)備的設(shè)計(jì)特性所決定的,是由設(shè)計(jì)制造而賦予的固有特性。應(yīng)當(dāng)對會有安全性(含對環(huán)境危害)、任務(wù)性和嚴(yán)重經(jīng)濟(jì)性后果的重要設(shè)備,才做預(yù)防性維修工作。對于采用了余度技術(shù)的設(shè)備,其故障的安全性和任務(wù)性影響一般已明顯降低,因此可以從經(jīng)濟(jì)性方面加以權(quán)衡,確定是否需要做預(yù)防性維修工作。

3)設(shè)備的故障規(guī)律是不同的,應(yīng)采取不同方式控制維修工作時機(jī)。有耗損性故障規(guī)律的設(shè)備適宜定時拆修或更換,以預(yù)防功能故障或引起多重故障;對于無耗損性故障規(guī)律的設(shè)備,定時拆修或更換常常是有害無益,更適宜于通過檢查、監(jiān)控,根據(jù)設(shè)備的狀態(tài)進(jìn)行維修。

4)對設(shè)備采用不同的預(yù)防性維修工作類型,其消耗資源、費(fèi)用、難度與深度是不相同的,可加以排序。對不同設(shè)備,應(yīng)根據(jù)需要選擇適用而有效的工作類型,從而在保證可靠性與安全性的前提下,節(jié)省維修資源與費(fèi)用。

5)rcm強(qiáng)調(diào)設(shè)備維修的針對性和目的性,避免了“多維修、多保養(yǎng)、多多益善”和“故障后再維修”的傳統(tǒng)維修思想的影響,使維修工作更具科學(xué)性,可大大地提高設(shè)備的使用效率。

二、索道設(shè)備的特點(diǎn)和基本管理要求

旅游客運(yùn)索道是機(jī)電一體化的運(yùn)輸設(shè)備,它擔(dān)負(fù)著為乘客提供旅游運(yùn)輸服務(wù)的功能。作為旅游景區(qū)運(yùn)送游客的客運(yùn)裝置其運(yùn)行的安全性是最基本的要求。其次,旅游客運(yùn)索道作為旅游服務(wù)業(yè)的一種特別強(qiáng)調(diào)為客人提供舒適、便捷的服務(wù),所以索道運(yùn)行的舒適可靠性也是索道運(yùn)行的必要要求。同時由于旅游客運(yùn)索道大多數(shù)是跨越山地、河流等地形復(fù)雜地區(qū),而且大多是架空運(yùn)行,使其本身就具有一定的危險(xiǎn)性。所以,就對索道設(shè)備運(yùn)行的安全性、可靠性提出了更高的要求。

正是由于客運(yùn)索道設(shè)備的這些特點(diǎn),對它的管理就應(yīng)該著眼于保障索道設(shè)備的安全性和可靠性;并將其作為索道設(shè)備管理的核心要求。

三、構(gòu)建索道設(shè)備管理模式

根據(jù)客運(yùn)索道設(shè)備的特點(diǎn)及旅游服務(wù)業(yè)的基本要求,索道設(shè)備運(yùn)行的安全可靠性是索道設(shè)備管理的核心。因此我們可以借鑒可靠性維修r(nóng)cm模式,來構(gòu)建索道設(shè)備管理制度。其基本構(gòu)架如下:

1、建立設(shè)備維修數(shù)據(jù)庫

構(gòu)建設(shè)備管理制度的基礎(chǔ)是建立設(shè)備維修數(shù)據(jù)庫。設(shè)備維修數(shù)據(jù)庫由基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫、維修知識庫、維修模型庫三部分組成?；A(chǔ)數(shù)據(jù)庫包括維修資源信息和維修對象信息,維修資源信息由維修機(jī)構(gòu)、維修工具、維修備件等組成;維修對象信息包括設(shè)備維修的歷史信息和現(xiàn)狀信息。維修知識庫包括設(shè)備所有部件的故障案例,案例集中了技術(shù)資料、專家和維修人員的知識和經(jīng)驗(yàn),涵蓋了設(shè)備系統(tǒng)和部件所有可能的故障案例;維修時可以從案例中找到故障現(xiàn)象及對應(yīng)的維修方法來作為維修的參考和指南。維修模型庫主要包括統(tǒng)計(jì)分析模型、重要度分析模型、狀態(tài)評價模型、狀態(tài)預(yù)測模型、維修決策及優(yōu)化模型等;這些模型為故障分析與維修決策提供了基本的方法與框架。

2、設(shè)備維修決策與計(jì)劃

根據(jù)設(shè)備維修分析模型對設(shè)備部件進(jìn)行分析、決策,確定設(shè)備部件的維修項(xiàng)目、周期、方法和要求,形成設(shè)備維修計(jì)劃。

具體分析方法如下:

1)功能:在具體使用條件下,設(shè)備的功能是什么

2)故障模式:什么情況下設(shè)備無法實(shí)現(xiàn)其功能

3)故障原因:引起故障的原因是什么

4)故障影響:各故障發(fā)生時,會出現(xiàn)什么情況

5)故障后果:各故障在什么情況下至關(guān)重要

6)主動故障預(yù)防:做什么工作才能預(yù)防故障發(fā)生

7)非主動故障預(yù)防:找不到適當(dāng)?shù)闹鲃庸收项A(yù)防措施應(yīng)怎么辦

回答上述七個問題,必須對設(shè)備的功能、功能故障、故障原因及影響有清楚明確的定義,通過“故障模式及影響分析”對設(shè)備進(jìn)行故障審核,列出其所有的功能及其故障模式和影響,并對故障后果進(jìn)行分類評估,然后確定設(shè)備維修項(xiàng)目、維修周期、維修方法和要求等,并以此制定設(shè)備維修計(jì)劃。

3、設(shè)備維修實(shí)施與評價

根據(jù)設(shè)備維修計(jì)劃,適時安排設(shè)備維修;并且對設(shè)備維修結(jié)果進(jìn)行分析評價,

適時監(jiān)控維修質(zhì)量和效果,確保設(shè)備安全可靠。

設(shè)備維修應(yīng)根據(jù)索道設(shè)備運(yùn)行的特點(diǎn)在確保安全可靠的前提下合理安排維修檢查工作,并且適時對設(shè)備維修質(zhì)量、結(jié)果和設(shè)備維修后狀態(tài)進(jìn)行評價,確保安全可靠地實(shí)施設(shè)備維修。而且可以根據(jù)維修結(jié)果的評價為制定進(jìn)一步的設(shè)備維修計(jì)劃提供前提和依據(jù)。使設(shè)備維修管理成為可自我改進(jìn)、自我完善的閉環(huán)管理系統(tǒng),使索道設(shè)備成為可控的穩(wěn)態(tài)系統(tǒng)。

四、結(jié)論

根據(jù)以上對設(shè)備維修管理理論及發(fā)展過程的介紹,使我們認(rèn)識到隨著工業(yè)化的發(fā)展,機(jī)器設(shè)備越來越復(fù)雜,為了保證設(shè)備能有效運(yùn)轉(zhuǎn),就必須對設(shè)備進(jìn)行有效的管理。經(jīng)過近百年的發(fā)展,設(shè)備管理已經(jīng)成為一門新興的管理學(xué)科。

旅游客運(yùn)索道是一種架空的客運(yùn)設(shè)備系統(tǒng),它的安全可靠運(yùn)行關(guān)系到乘客的生命安全;因此研究索道設(shè)備的維修管理,運(yùn)用設(shè)備維修管理理論的最新發(fā)展來提高索道設(shè)備的安全可靠性是所有索道企業(yè)的首要任務(wù)。

經(jīng)過以上論述筆者認(rèn)為:索道設(shè)備維修管理應(yīng)借鑒可靠性維修管理模式rcm,運(yùn)用現(xiàn)代計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展成果,構(gòu)建維修數(shù)據(jù)庫;并且運(yùn)用邏輯決斷分析法建立設(shè)備維修決策模型,通過科學(xué)分析、客觀決策,制定設(shè)備維修管理計(jì)劃,用預(yù)防性的維修措施保障索道設(shè)備的安全可靠性;為乘客提供安全、舒適、便捷的旅游客運(yùn)服務(wù),為客運(yùn)索道在我國的進(jìn)一步發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的管理基礎(chǔ)。

以上是筆者對索道設(shè)備管理的一點(diǎn)粗淺的認(rèn)識和看法,由于本人水平有限,不足之處敬請各位同行專家批評指正。

第2篇 客運(yùn)索道 安全管理措施

建立和健全以安全生產(chǎn)(運(yùn)營)責(zé)任制為中心的各項(xiàng)安全管理制度,是保障索道安全運(yùn)營的重要手段。

索道雖有大小,機(jī)構(gòu)設(shè)置等也有所不同,但都應(yīng)根據(jù)有關(guān)法規(guī)和索道的實(shí)際情況,建立和健全各項(xiàng)安全管理制度。特別是一定要落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制,從領(lǐng)導(dǎo)、管理人員到工人各有職責(zé),責(zé)任明確。使索道有序、有效地安全運(yùn)營。

(1)建立健全安全檔案。安全管理資料的建檔工作,一要認(rèn)真收集、積累資料;二要定期對資料進(jìn)行整理和鑒定,保證資料的真實(shí)性、完整性和保存的價值性;三要將資料分科目,編號、裝訂歸檔。

(2)單位負(fù)責(zé)人?？瓦\(yùn)索道的運(yùn)營使用單位的主要負(fù)責(zé)人應(yīng)當(dāng)熟悉客運(yùn)索道的相關(guān)知識,并全面負(fù)責(zé)客運(yùn)索道的安全使用。

(3)安全管理人員。安全運(yùn)營管理工作技術(shù)性、政策性、群眾性很強(qiáng)。因此,安全管理人員應(yīng)由責(zé)任心強(qiáng),有一定經(jīng)驗(yàn)和相當(dāng)文化程度的人擔(dān)任,并配備一定比例的工程技術(shù)人員.以利于促進(jìn)安全科技活動,進(jìn)行目標(biāo)管理。

(4)作業(yè)人員?？瓦\(yùn)索道作業(yè)人員應(yīng)按國家有關(guān)規(guī)定,經(jīng)特種設(shè)備安全監(jiān)督管理部門考核合格,取得國家統(tǒng)一格式的特種作業(yè)人員證書。

對特種作業(yè)人員應(yīng)定期或不定期進(jìn)行安全教育,教育內(nèi)容包括安全運(yùn)營思想教育、事故教育、法制教育、安全技能教育、崗位專業(yè)技術(shù)教育等。

(5)救護(hù)組織。索道運(yùn)營單位應(yīng)建立救護(hù)組織,建立與市或地區(qū)消防等救援力量的聯(lián)動機(jī)制。為了使全體救護(hù)人員了解和熟悉自己的崗位、救護(hù)方法和過程,要組織救護(hù)人員定期舉行救護(hù)演習(xí);一旦發(fā)生事故,救護(hù)人員能按崗位各司其職,迅速、準(zhǔn)確地完成救護(hù)工作。

(6)索道運(yùn)營單位應(yīng)配備適宜的營救設(shè)施,如絞車、梯子、救護(hù)袋等。一般按照營救工作時間少于孫的標(biāo)準(zhǔn)來配備營救設(shè)備和營救人員的數(shù)量。同時,應(yīng)根據(jù)線路地形特點(diǎn),將營救設(shè)備放在索道鄰近支架附近的工具箱內(nèi),便于營救時迅速取用。