司機安全管理制度匯編(10篇)

包括哪些

司機安全管理制度旨在確保駕駛員在執(zhí)行運輸任務時的安全，涵蓋以下幾個關鍵方面：

1. 駕駛員資格審查：所有駕駛員必須持有有效駕駛執(zhí)照，并具備相應的駕駛經(jīng)驗和技能。

2. 安全操作規(guī)程：制定詳盡的操作規(guī)程，包括車輛檢查、道路行駛、緊急情況處理等。

3. 培訓與教育：定期進行安全駕駛培訓，提升駕駛員的安全意識和應急處理能力。

4. 行車記錄與監(jiān)控：實施行車記錄制度，通過gps等技術手段對車輛運行狀態(tài)進行實時監(jiān)控。

5. 應急預案：建立應對交通事故或其他突發(fā)事件的快速響應機制。

6. 疲勞管理：設定合理的駕駛時間限制，防止駕駛員過度疲勞駕駛。

培訓內容

1. 安全法規(guī)知識：講解國家交通法規(guī)，確保駕駛員遵守道路交通規(guī)則。

2. 車輛操作與維護：教授正確操作車輛的方法，以及日常維護保養(yǎng)技巧。

3. 道路安全：強調惡劣天氣、復雜路況下的駕駛策略，提高駕駛員的應變能力。

4. 緊急處理：模擬各類緊急情況，訓練駕駛員的應急處置能力和心理素質。

5. 健康與疲勞管理：教育駕駛員如何識別和預防駕駛疲勞，以及保持良好的生活習慣。

應急預案

1. 事故報告：發(fā)生事故后，駕駛員應立即報告公司，并撥打緊急救援電話。

2. 現(xiàn)場處理：駕駛員需保持冷靜，采取必要的安全措施，如設置警示標志，保護現(xiàn)場。

3. 傷員救助：如果可能，駕駛員應進行初步的傷員救助，直到專業(yè)救援人員到達。

4. 事故調查：公司應迅速組織事故調查，分析原因，防止類似事件再次發(fā)生。

5. 后續(xù)支持：為受影響的駕駛員提供心理疏導和必要的法律援助。

重要性

司機安全管理制度的重要性不言而喻，它不僅保障了駕駛員的生命安全，也關乎公司的運營效率和公眾聲譽。一個健全的安全管理體系能降低事故風險，減少財產(chǎn)損失，提高客戶滿意度。通過持續(xù)的安全培訓和教育，可以培養(yǎng)駕駛員的安全責任感，形成良好的安全文化氛圍，從而提升整個組織的安全管理水平。因此，我們必須全力以赴，確保司機安全管理制度的嚴格執(zhí)行，為每一位駕駛員創(chuàng)造一個安全、有序的工作環(huán)境。

司機安全管理制度范文

第1篇 空氣壓縮機司機安全管理制度

-一、適用范圍

本制度適用于煤礦井上、下固定式空氣壓縮機的操作司機。

二、上崗條件

司機必須經(jīng)過培訓,考試合格,取得合格證后,方可上崗操作。實習司機操作應經(jīng)有關部門批準,并指定專人指導監(jiān)護。司機應熟知《煤礦安全規(guī)程》的有關規(guī)定,熟悉空壓機的結構、性能、工作原理、技術特征和各種安全保護裝置,能獨立操作。掌握現(xiàn)場機械、電氣事故處理方法。 無妨礙本職工作的病癥。

三、安全規(guī)定

(一) 班前不得喝酒,嚴格執(zhí)行交接班制度和工種崗位責任制,堅守工作崗位,上班不得睡覺,遵守本操作規(guī)程及《煤礦安全規(guī)程》的有關規(guī)定。

(二)嚴格遵守以下安全守則和操作紀律:

1.操作高壓電器時,要一人操作,一人監(jiān)護。操作時要戴絕緣手套,穿絕緣靴,墊絕緣墊。

2.不得隨意變更保護裝置的整定值。

3.下列情況禁止操作:

(1)在安全保護裝置失靈情況下,禁止開機或運行;

(2)在電動機、電器設備接地不良情況下,禁止開機或運行;

(3)在指示儀表損壞,不安全情況下,禁止開機或運行:

(4)在設備運行中,禁止緊固地腳螺栓;

(5)氣缸、風包有壓情況下,禁止敲擊和碰撞。

(三) 安全保護和溫升應達到以下要求:

1.安全閥和壓力調節(jié)器必須動作可靠,安全閥的動作壓力不得超過額定壓力的1.1倍。

2.斷水、斷油保護裝置和溫度保護裝置應動作可靠。

3.壓縮機的排氣溫度單缸不得超過190℃,雙缸不得超過160℃。

4.風包溫度不得超過120℃。

四、操作準備

(一) 啟動前應進行檢查,主要應做到:

1.各緊固螺栓無松動。

2.傳動膠帶的松緊適度,無斷裂、跳槽及翻扭現(xiàn)象。

3.護罩安裝牢靠,電氣設備接地良好。

4.各潤滑油腔的油脂油量合適,油質潔凈,各潤滑系統(tǒng)油路暢通。

5.冷卻水暢通,水量充足。水質潔凈,水壓符合規(guī)定。

6.超溫、超壓、斷油、斷水保護裝置靈敏可靠。

7.各指示儀表齊全可靠,指示正確。

8.電機碳刷、滑環(huán)接觸良好無卡阻,無燒傷。

9.隔離開關、斷路器等啟動設備應在斷開位置。

(二) 盤車2~3圈,無卡阻,無異響。但停車時間不足8小時者可免做。

五、操作順序

空氣壓縮機在一般正常情況下按以下操作順序進行:

1.啟動:起動輔助設施→開啟冷卻水→按要求操作有關閘閥,人為卸荷→注潤滑油→啟動電機→電機達到正常轉速后,解除人為卸荷→進入正常工作狀態(tài)。

2.停機:人為卸荷→斷電停止電動機運轉→解除人為卸荷→關閉冷卻水和輔助設施。

六、正常操作

(一) 空壓機啟動運行:

1.空壓機必須無負荷啟動。

2.啟動(或操作)輔助設施:

(1)開啟冷卻水路、觀察回水漏斗有充足的水流過;

(2)打開空壓機與儲氣罐間排氣管道上的閘閥;

(3)對卸荷器進行人為卸荷,有壓力調節(jié)器的將三通閥接通大氣,使氣缸余隙解除封閉;

(4)用手搖油泵將潤滑油打入氣缸、十字頭軸承及曲軸軸瓦等處。

3.啟動電動機:

(1)同步電動機異步啟動后,增速至額定異步轉速時,及時勵磁牽入同步,勵磁可以調至過激,以改善網(wǎng)路功率因數(shù),但過激電流、電壓應符合所用勵磁裝置的工作曲線;

(2)繞線式異步電動機采用變阻器啟動時,電機滑環(huán)手把應在“啟動”位置。啟動前應將電阻全部投入,待啟動電流開始回落時,逐步將電阻緩緩切除,直至全部切除,電動機進入正常轉速,然后將電動機滑環(huán)手把打到“運行”位置,將啟動器手把返回“停止”位置;

(3)感應電動機用頻敏電阻啟動時,啟動完成后必須將頻敏電阻全部切除,電動機進入正常轉速運行狀態(tài)。

4.當空壓機達到正常轉速時,應立即解除人為卸荷。對于壓力調節(jié)器,將三通閥切斷大氣通路,閉合余隙閥。

(二) 空壓機正常運行后,司機應定期巡回檢查(一般為每小時一次)。如發(fā)現(xiàn)不正?，F(xiàn)象,應及時匯報處理,巡回檢查主要內容如下:

1.各發(fā)熱部位溫升情況,并記錄在運行日志內。

2.檢查并記錄各檢測點風壓、油壓、水壓、電壓、電流等數(shù)值。

3.電動機、空壓機運行情況,各部位有無異響或非正常震動。

4.注油器、壓力調節(jié)器工作情況。

5.冷卻系統(tǒng)、供油系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)工作情況,應無嚴重的漏水、漏油、漏氣現(xiàn)象,各安全保護和自動控制裝置動作靈敏可靠。

(三) 空壓機正常停機(必須無負荷停機)。

1.停機步驟:

(1)人為卸荷;

(2)停止電動機運轉

(3)解除人為卸荷。

2.停機后,待氣缸溫度降至室溫后,關閉冷卻水。如周圍溫度低于0℃時,停機應放盡機體內殘存冷卻水,以防凍裂設備。

(四)空壓機的日常維護。

1.每班把風包內的油(水)放1~2次。

2.每班試驗安全閥和斷水保護(或斷水信號)一次,并做好記錄。

3.每周試油壓和超溫保護裝置及壓力調節(jié)器一次,并做好記錄。

4.每運行100~150小時檢查氣缸吸、排氣閥一次,必要時加以更換。

5.協(xié)助維修工進行定期維修試驗工作,做好設備日常維護保養(yǎng)工作。

七、特殊操作

(一)空壓機緊急停機。

1.當出現(xiàn)下列情況之一時,應緊急停機:

(1)空壓機或電動機有故障性異響、異震;

(2)冷卻水不正常,出口水溫超過規(guī)定;

(3)電動機單相運轉或冒煙、冒火;

(4)油泵壓力不夠,潤滑油中斷或壓力出現(xiàn)異常;

(5)保護裝置或儀表失靈;

(6)突然停電或電源回路故障停電造成停機;

(7)其他嚴重意外情況。

2.緊急停機按以下程序進行:

(1)若發(fā)生故障時,可直接斷電停機(情況允許可卸荷停機);

(2)因電源斷電自動停機時,應斷開電源開關;

(3)上報礦主管部門;

(4)在冬季停機時,當氣缸溫度降至室溫以下時,關閉冷卻水,同時放掉機體內全部冷卻水。

八、收尾工作

(一)檢查設備,保持設備清潔完好,清掃壓縮機房的環(huán)境衛(wèi)生,整理運行記錄和工作日志。

(二)將存在的問題向接班司機認真交待清楚。

第2篇 小四輪司機安全管理細則

1、小四輪、小翻斗司機必須經(jīng)過嚴格訓練,了解本機性能、保養(yǎng)方法、構造原理、熟悉交通規(guī)則,并經(jīng)過考試合格后方可獨立開車。

2、小四輪小翻斗司機嚴禁酒后開車,身體不適或有病不能勉強駕駛。

3、小四輪小翻斗行駛必須靠公路右側,司機在行駛中不準吸煙、飲食、閑談、思想要高度集中。

4、橫過鐵道口和公路交叉路口時,應距百米減速行駛,注意瞭望鐵道欄桿、安全信號、不準搶道行駛,做到一慢、二看、三通過。

5、司機在行車中遇到快速車輛,交叉路口和行人橫過公路時要做到禮讓三先。

6、上坡時不準曲線行駛,下坡時不準熄火滑行。

7、小翻斗、小四輪不經(jīng)主任批準不能廠外作業(yè),廠外行駛。

8、機械在運轉中不準在任何部位進行檢查、保養(yǎng)、以防傷人。

9、司機兩邊不準坐人,以防意外。

10、主車與后斗之間嚴禁站人和放物品,以防摔傷和滑倒。

11、在行車較多的地段,應保持“寧停一分,不搶一秒”確保行車的安全。

第3篇 叉車、叉車司機安全管理制度

一、目的

本作業(yè)指導書規(guī)定了我司叉車作業(yè)需遵守的規(guī)定,以確保叉車駕駛安全。

二、適用范圍

適用公司全體叉車駕駛人員。

三、職責

1營運部負責成品倉裝卸用叉車的使用和保養(yǎng)及駕駛人員的調度、管理。

2 叉車駕駛員負責把公司的叉車送修理處維修,并在現(xiàn)場監(jiān)督維護過程,有特殊情況的要向上級主管匯報,否則

四、程序

(一)資格要求

1叉車駕駛人員必須經(jīng)勞動部門培訓并取得叉車駕駛操作證后方能上崗,無證人員嚴禁駕駛叉車。

2沒有公司的安排,叉車司機不準擅自教別人駕駛叉車,違者罰款200元/次,因此導致了嚴重后果的因由叉車司機承擔最少80%以上的責任。

(二)駕駛前檢查

1檢查轉向燈、剎車、喇叭、前燈、和反觀鏡是否完好;叉子是否彎曲、損壞及裂紋產(chǎn)生。

2檢查燃料系統(tǒng)所有管道、接頭是否有泄露,檢查燃料油、發(fā)動機油、齒輪油、波箱油、液壓油及水箱水位、電池水是否足夠。不足時應按標準要求或標準線增添后方可使用。

(三)駕駛規(guī)定

1凡使用叉車者,一定要用叉車專用鎖匙,啟動后不允許撥出車匙,更不能用其它非叉車鎖匙啟動叉車,避免損壞車鎖。

2啟動叉車時,每次啟動不得超過5秒鐘,再次啟動應隔10~15秒以上,若連續(xù)三次啟動不成時應再隔5分鐘。冬天啟動時,應進行預熱后再啟動。如上述操作都不能啟動時,應及時通知維修部人員進行處理,避免造成蓄電池損壞。

3叉車需依照“右上左下”方向行駛。叉車出入門口應減速慢行并響喇叭。駕駛時必須集中精神,不可麻痹大意。

4叉車啟動時,注意觀察周圍是否有其它車輛、行人或障礙物;轉彎時要看倒后鏡及觀察左右側的情況,要亮指示燈,慢行并響喇叭;倒車時應先看倒后鏡及回頭觀察情況,無障礙物始能行駛。

5車輛與道路邊緣應保持一定距離,以策安全。叉車載有物料,在下斜坡時,應倒車行駛并控制好車速。上下斜坡時應慢速行駛,下斜坡時嚴禁空檔滑行。

6行駛時貨叉應距地面20-30cm,在行進中不允許升高或降低貨物,不得急剎車和高速轉彎。

7遵守貨運站場的限速規(guī)定,車速不得超過5km/h;嚴禁高速行車, 以保證安全。

8在十字路口或其它看不見的地方,請減速慢行,并鳴喇叭;在潮濕、不平的地面行駛及轉彎時,請減速;避免急轉彎,避免在不牢固的物體表面行駛。

9運輸途中停車時,一定要把手剎掣拉起并掛空檔才能離開叉車。

10叉車出入門口或裝卸貨物時應注意構筑物的高度,不得盲目駛入或駛出。

11行車時,非業(yè)務需要,一般人員不得坐在叉車司機身邊,更不能用來運人,或進行其它與叉車作業(yè)無關的工作。

12嚴禁超載行駛,不得在危險品區(qū)域內擅自接駁蓄電池等叉車電路,以免產(chǎn)生火花

(四)裝卸規(guī)定

1叉車裝運的貨物不能太高,以免擋住駕駛員的視線,導致事故的發(fā)生;除短距離移位外,不得同時運輸兩板的貨物。

2叉起貨物時,貨叉要先仰后提升,下降時,應先下降后傾斜。

3利用叉車升空工作時,一定要站穩(wěn)在有底板的卡板上才可工作。不準站立在鏟叉上作業(yè)。

4不要運送松散的貨物以免翻倒,運送前應將其固定牢固;提升物品要用卡板,不易穩(wěn)定之物件,如高度大的設備、空桶、易滑動之缸體或物件必須綁上繩索,綁緊后方可提升。

5不準用貨叉直接叉運易燃、易爆、有毒等危險品。

6停車時,不要將貨叉懸空。禁止叉物懸空時司機離開叉車。

7無論有無裝貨,貨叉下面絕對不可有人停留。

8卸下的貨物定要井然有序地堆放在無礙通行的地點,貨物或叉車都不得停放在通道口。

9所有違反操作規(guī)定導致貨物或車輛、人員損害的由叉車司機承擔60%以上責任,故意違反規(guī)定的將依情加大處罰力度。

(五)停放要求

1作業(yè)完畢將叉車停放在指定的位置,貨叉平放地面并對車輛進行必要的檢查整理清潔;

2停放后將方向桿放在中央位置,拉好手剎車

(六)保養(yǎng)規(guī)定

1注意保養(yǎng)工作,駕車前檢查遇有剎車不正?；蚱渌收弦皶r通知維修部門處理。

2在正常工作中,如發(fā)現(xiàn)叉車有異常聲音或出現(xiàn)故障,應立即停止使用并通知維修師傅進行檢修,司機不得私自拆修。

3每周清洗叉車一次,并將空氣濾清器芯吹干凈。各部位所需的油、水、電池補充加足。每個月最少打兩次黃油。每月最少要給升降鏈條加黃油一次。

4 叉車保養(yǎng)責任人所保養(yǎng)的叉車及廠內的叉車駕駛員,如違反上述的規(guī)定,按失職處理,并視情節(jié)嚴重程度給予全廠通報批評和進行處罰。

五.獎勵制度,對于每個叉車司機在一個月內無差錯、安全事故,叉車保養(yǎng)良好的每月另給獎金壹佰元。連續(xù)一年無安全責任事故及對叉車保養(yǎng)良好者獎勵2000元/年。

六.嚴格做好相關記錄

(一)叉車檢查記錄,實行每一個班次有記錄在案,如公司檢查時發(fā)現(xiàn)未備案的每次處罰50元

(二)制作維修單,對于每一次的維護做好詳細的記錄,每漏記一次罰10元。

公示:叉車司機名單(非以下名單的任何工作人員嚴禁開啟叉車,否則每發(fā)現(xiàn)一次罰款100元,但凡導致意外事故的當事人承擔一切后果!)

佛山市順德區(qū)望望物流有限公司

廣州市錦億分公司

第4篇 叉車司機安全管理規(guī)定辦法

1. 出車前必須嚴格檢查叉車的制動系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、前后大燈、警報裝置、輪胎氣壓是否良好,如發(fā)現(xiàn)異常,必須排除后方可作業(yè)。

2. 行駛中司機必須集中精力駕駛,應特別注意影響視線的角度和高空障礙,不得盲目行進。

3. 作業(yè)時,在貨物前停車,確認貨物及質量位置,裝貨后,將貨叉升至距離地面5-10cm的高度,確認裝載的貨物無異常方可作業(yè)。

4. 作業(yè)時發(fā)現(xiàn)貨物松散、不正或者不穩(wěn)時,馬上停止作業(yè),待整理完好后方可作業(yè)。

5. 貨物太高影響視線應倒行,倒車時要減速,轉彎時要注意外側方向。

6. 絕對禁止貨叉在距地面很高的位置上裝載重貨行駛,防止重大物件從貨叉上滑落發(fā)生事故。

7. 作業(yè)時,如發(fā)現(xiàn)作業(yè)區(qū)人員混亂、有打鬧、亂竄情況,馬上停止作業(yè),待排除后方可作業(yè)。

8. 進出集裝箱時,要注意貨物的高度,以及叉車兩側是否有人,對協(xié)助叉車作業(yè)的人員,必須待人員出箱后方可作業(yè)。

9. 因檢修車輛而進入貨叉下方時,為防止貨叉突然落下,必須使用安全支柱。

10. 汽車到貨作業(yè)前,應檢查貨車的整體配載情況,采取合理安全的作業(yè)順序。

11. 停車時,車要停在安全平地,貨叉落地,立柱前傾,關閉發(fā)動機,拉緊手剎車,拔下鑰匙。

12. 嚴禁駕駛員把叉車鑰匙借給他人用于作業(yè),特別是無證人員.

13. 在場站作業(yè)叉車速度必須控制在5km,嚴禁超速.特別是空車在轉彎時一定要慢行并控制時速.

14. 作業(yè)后,要及時把作業(yè)的托盤和踏板歸置到安全位置,以防車輛機械碾壓造成安全隱患.

15. 作業(yè)時應以其他人員保持5米以上的安全距離,叉車行進中禁止載人。

16. 叉車駕駛員在扒箱作業(yè)出集裝箱時,一定注意瞭望車輛后面是否有人員、車輛及貨物并控制車速.。

第5篇 綜合管理部司機安全生產(chǎn)職責

1)堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”安全方針,認真學習貫徹執(zhí)行《道路安全交通法》等有關安全 法律法規(guī)及集團和公司車輛安全管理制度。

2)參加公司和部門組織的安全活動和安全會議,參加公司和部門組織的安全教育培訓。對本崗位的安全生產(chǎn)負直接責任。

3)嚴格執(zhí)行公司八項安全駕駛禁令:

(1)嚴禁酒后或吸食麻醉品后駕車; (2)嚴禁帶病出車和出“病車”; (3)嚴禁擅自將車輛交由他人駕駛; (4)嚴禁在高速路上倒車、逆行、穿越隔離帶;(5)嚴禁超載或超速行駛; (6)嚴禁疲勞駕車; (7)嚴禁無證駕駛;(8)嚴禁車輛行駛中撥打、接聽移動電話或吸煙。

4)做到車容車貌清潔美觀、保養(yǎng)定時、行車文明。

5)服從安排和調動,負責做好車輛的維護、保養(yǎng)、每日運行和百公里耗油記錄等工作,做到安全行駛,并及時將有關記錄上報審核。

6)提高駕駛水平和維修能力,努力做好服務保障工作。

7)發(fā)現(xiàn)車輛安全隱患及時報告公司主管領導。

8)認真接受安全管理部門的檢查,并按時完成安全部提出的隱患項目整改計劃。

9)積極參加公司組織車輛駕駛認證考核、培訓等的各項安全活動,及時遞交驗審資料。

10)發(fā)生安全事故,要及時搶救受傷人員,保護好現(xiàn)場,立即向交通管理部門、單位領導或公司主管領導報告。

12)積極參加崗位技術練兵和事故預案演練;加強安全自我保護,切實做到“四不傷害”(不傷害自己、不傷害他人、不被他人傷害、保護他人不受傷害)。

第6篇 耙裝機司機安全管理制度

耙裝機司機是本崗位安全生產(chǎn)的直接責任人,對本班次現(xiàn)場安全生產(chǎn)負有直接責任,對本班次現(xiàn)場工友的安全負聯(lián)保責任。要按照三大規(guī)程進行施工。生產(chǎn)工人必須掌握相關專業(yè)知識并依法經(jīng)過培訓,持證上崗,熟悉耙裝機的結構性能和檢查維護常識。耙裝機司機必須嚴格按照掘進作業(yè)規(guī)程進行施工,保證安全。

第1條 耙裝機司機必須經(jīng)過正規(guī)的安全技術培訓,經(jīng)考試合格并取得合格證書后,方可執(zhí)證上崗,班中堅守崗位,履行職責,對本崗位的安全工作負責。

第2條 接班后,首先要檢查耙裝機的完好情況、油箱油位情況以及耙裝機機周圍巷道的支護情況,確認耙裝機完好、油量滿足要求、無帶病運轉現(xiàn)象、周圍巷道支護良好、安全無隱患后,方可按《耙裝機操作規(guī)程》要求開機運轉。

第3條 耙裝機司機上崗后,要堅守崗位,不得擅自離守,嚴格執(zhí)行現(xiàn)場“交接班制度”。精心愛護設備,精心操作,確保耙裝機在完好狀態(tài)下運行。

第4條 熟悉耙裝機的結構和性能,按照《耙裝機操作規(guī)程》的要求熟練、正確地操作耙裝機,正確判斷和處理掘進機常見的故障。

第5條 嚴格執(zhí)行耙裝機的維修保養(yǎng)制度,每次開機前必須試驗耙裝機各種安全保護是否靈敏可靠,內外噴霧是否達到要求,只有在安全保護靈敏可靠、噴霧良好的情況下,才能正式截割。

第6條 耙裝機后尾迎頭范圍內嚴禁有人,否則,不準開機;截割時,按照《作業(yè)規(guī)程》規(guī)定的每循環(huán)截割深度進行截割,截割完后立即進行停電閉鎖,方允許其余人員進入迎頭進行工作。

第7條 耙裝機啟動工作后,要注意監(jiān)聽運轉聲音、觀看各指示燈是否指示正確、各部油位是否在規(guī)定位置上,發(fā)現(xiàn)異常要立即停機檢查,并及時進行處理和匯報。

第8條 要搞好與其他工種的配合與協(xié)作,對施工現(xiàn)場其他作業(yè)人員負互保連帶責任,有權制止“三違”。

第9條 堅持現(xiàn)場“交接班制度”,交接班時,將設備質量、運行情況、安全保護情況和存在問題交接清楚。

第10條 牢固樹立“安全第一”的思想,在確保安全的前提下完成當班任務,因操作失誤造成事故及損失,負直接責任。

第7篇 小運轉司機安全管理風險 題庫

1、內燃機車司機(小運轉司機)的風險源有哪幾項

答:1、機車火災安全風險。2 、機車(含大中修回送機車)走行部安全風險。3、列車冒進信號風險。4、列車折角塞門關閉或管路不暢通安全風險。5、列車超速安全風險。6、機車、列車溜逸安全。7、列車分離安全。8、列車控制系統(tǒng)安全。9、營業(yè)線施工安全風險。10、惡劣天氣行車安全。11、調車作業(yè)間斷瞭望安全風險。12、間斷瞭望,路外傷亡安全風險。13、職工作業(yè)場所人身傷害安全風險。14 耽誤列車安全風險。14項

2、機車火災安全風險源的風險點有哪幾個

答:1、柴油機火災。2、電器火災。2個

3、柴油機火災的直接原因有哪些

答:直接原因:柴油機設備故障未及時處理、處置不當。

4、柴油機火災的間接原因有哪些

答:間接原因:防火罩、防火套不良。

5、柴油機火災的主要預防控制措施有哪些

答:①停輪或站停時對柴油機進行巡檢,發(fā)現(xiàn)不良隱患及時處理;

②嚴禁火災隱患不處理盲目運行。

6、柴油機火災的應急處置措施是什么

答:①立即斷電、停機、停車(停車地點應盡量避開危險品專用線、各專用線站臺及貨物堆放處等),電氣化區(qū)段立即通知供電部門停電;

②使用滅火器滅火檢查、確認、處理、匯報;

③可繼續(xù)運行時,做好聯(lián)系繼續(xù)運行;必要時前方站停車再次檢查處理;

④不能繼續(xù)運行時,采取防溜、防護措施請求救援。

7、電器火災直接原因有哪些

答:直接原因:電器設備故障未及時處理、處置不當。

8、電器火災間接原因有哪些

答:間接原因:盲目短接或切除機車的各類保護裝置。

9、電器火災主要預防控制措施有哪些

答:①機車電器使用完畢后及時斷開開關、拔下插頭;

②電爐未冷卻前不得推入抽匣;

③電機放炮未排除故障禁止加負荷;

④嚴禁擅自切除或短接機車保護裝置

10、電器火災的應急處置措施是什么

答:①立即斷電、停機、停車(停車地點應盡量避開危險品專用線、各專用線站臺及貨物堆放處等),電氣化區(qū)段立即通知供電部門停電;

②使用滅火器滅火檢查、確認、處理、匯報;

③可繼續(xù)運行時,做好聯(lián)系繼續(xù)運行;必要時前方站停車再次檢查處理;

④不能繼續(xù)運行時,采取防溜、防護措施請求救援。

11、機車(含大中修回送機車)走行部安全風險源的風險點有哪幾個

答:1、機車走行部部件裂損。 2、脫落動輪擦傷到限運行安全。3、動輪馳緩運行安全3個

12、機車走行部部件裂損的直接原因有哪些

答:直接原因:①修程機車未落實檢修工藝;②入庫機車未按范圍檢修造成機車“帶病”出庫;③機車乘務員未按標準檢查機車走行部或走行部部件故障處置不當。

13、機車走行部部件裂損的間接原因原因有哪些

答:間接原因:不合格部件裝車。

14、機車走行部部件裂損主要預防控制措施有哪些

答:①交接班及停輪作業(yè)時,必須檢查走行部;

②運行及調車時發(fā)現(xiàn)走行部異常立即停車檢查確認,走行部故障未有效處理嚴禁盲目運行。

15、脫落動輪擦傷到限運行安全的直接原因有哪些

答:直接原因:①機車乘務員操縱不當;②機車乘務員處置不當。

16、脫落動輪擦傷到限運行安全的間接原因有哪些

答:間接原因:入庫機車未按范圍檢修造成機車動輪擦傷出庫。

17、脫落動輪擦傷到限運行安全主要預防控制措施有哪些

答:①雨雪天氣及調車作業(yè)中適量撒砂,適當降低機車制動力,不危及安全時避免單閥猛然制動;②使用緊急制動停車后,必須對輪箍踏面進行檢查,測量擦傷長度,將情況匯報110專業(yè)技術員,按其指示辦理。

18、動輪馳緩運行安全的直接原因有哪些

答:直接原因:乘務員操縱不當,長時間帶閘、長時間空轉運行。

19、動輪馳緩運行安全的間接原因有哪些

答:間接原因:①機車基礎制動裝置不良;②入庫機車未按范圍檢修造成機車動輪馳緩出庫。

20、動輪馳緩運行安全主要預防控制措施有哪些

答:①交接班、停輪時注意檢查動輪遲緩線、調整制動缸勾貝行程;

②機車空轉時適當采取措施,及時制止空轉。

21、列車冒進信號風險安全風險源的風險點有哪幾個

答:1、違反制動機操縱標準。2、錯誤使用lkj模式。3間斷瞭望,機車信號“綠轉白”運行安全 。4、lkj車位誤差。5、使用lkj特殊模式運行安全。5個

22、違反制動機操縱標準的直接原因有哪些

答:直接原因:①充風不足制動;②錯過制動時機;③單機運行后部機車盲目緩解;④重聯(lián)機車自閥手柄、塞門位置不正確。

23、違反制動機操縱標準的間接原因有哪些

答:間接原因:①客貨車轉換閥錯誤放置客車位時,自閥減壓后階段緩解;②司機對練習操縱人員監(jiān)控不到位。

24、違反制動機操縱標準主要預防控制措施有哪些

答:①客貨車轉換閥嚴禁置于客車位,運行中嚴禁階段緩解;

②制動力弱、充風不足需制動時應使用大減壓量制動,危及行車安全時使用緊急制動;

③信號突變制動距離不足,立即使用緊急制動;

④非本務機車自閥必須在重聯(lián)位,嚴禁違規(guī)關閉制動系統(tǒng)塞門;⑤根據(jù)列車制動力,準確掌握制動時機和減壓量;

⑥練習操縱人員操縱列車時,司機必須全程盯控;

⑦單機運行時,本務機車自閥減壓,后部機車嚴禁盲目緩解機車制動。

25、錯誤使用lkj模式的直接原因有哪些

答:直接原因:①本務機車錯誤設置補機模式;②二次拉標錯誤進入調車模式;③從施工封鎖區(qū)間返回的路用列車,進站前未按規(guī)定設置lkj。

26、錯誤使用lkj模式主要預防控制措施有哪些

答:①嚴禁錯誤輸入或操作監(jiān)控裝置,解除或降低監(jiān)控控制模式;

②站內一停再帶時,車站未開放調車信號前,嚴禁轉入調車模式;

③施工封鎖區(qū)間開行路用列車進站時,正確選擇退出調車模式的時機,確認進站信號顯示正確后操作監(jiān)控裝置進站。

27、間斷瞭望,機車信號“綠轉白”運行安全直接原因有哪些

答:直接原因:①間斷瞭望,未確認地面信號。

28、間斷瞭望,機車信號“綠轉白”運行安全間接原因有哪些

答:間接原因:①臨時停電;②地面發(fā)碼設備故障。

29、間斷瞭望,機車信號“綠轉白”運行安全主要預防控制措施有哪些

答:①不間斷瞭望,確認地面信號,執(zhí)行呼喚應答制度;

②機車信號綠轉白時,立即采取減速或停車措施,當?shù)孛嫘盘枡C燈光熄滅、顯示不明、顯示不正確時,必須在該信號機前停車

30、lkj車位誤差直接原因有哪些

答:直接原因:錯誤校正距離、錯輸車站代碼、錯輸股道號、錯誤使用支線號等造成車位誤差時,未按地面實際距離掌握制動距離。

31、lkj車位誤差間接原因有哪些

答:間接原因:①機車空轉、滑行;②輪徑誤差。

32、lkj車位誤差主要預防控制措施有哪些

答:①降級開車正確設置并核對lkj參數(shù);

②在地面發(fā)碼點前確認lkj車位并正確校正;

③按車機聯(lián)控通知正確輸入股道號,遇聯(lián)控不通時嚴禁輸入,進站后根據(jù)所進股道輸入股道號;

④根據(jù)行車路徑正確輸入支線號,施工結束后禁止使用支線號操作;

⑤監(jiān)控距離只能作為參考,必須按地面信號機的實際距離控速停車;本區(qū)段站內停車時,嚴禁在站內使用電制,嚴禁在站外車使用電制控速進站停車,必須采用空電配合調速進站

33、使用lkj特殊模式運行安全直接原因有哪些

答:直接原因:降級模式開車、使用特殊前行模式、司機操縱不當。

34、使用lkj特殊模式運行安全主要預防控制措施有哪些

答:①開車前確認行車憑證正確,及時解除lkj周期報警,對標按壓開車鍵;②特殊前行時,以地面信號機為準,正確輸入前行距離,嚴禁越過;③客車停車靠標困難站停車時,距出站信號機200米內、速度20km/h以下、按壓【解鎖】鍵后,在停車前不得緩解自閥,禁止進入出站信號機20米以內的距離。

35、列車折角塞門關閉或管路不暢通安全風險源的風險點有哪幾個

答:1、違反列車制動試驗標準。2、違反列尾裝置使用標準。2個

36、違反列車制動試驗標準直接原因有哪些

答:直接原因:①連掛后未確認風管、塞門狀態(tài);②未按標準進行列車制動機試驗;③站停列車未保壓制動;④未根據(jù)充排風時間確認列車管貫通狀態(tài)。

37、違反列車制動試驗標準間接原因有哪些

答:間接原因:①相關部門未按要求進行列車制動機試驗,未把關。

38、違反列車制動試驗標準主要預防控制措施有哪些

答:①多機重聯(lián)時,連掛司機和本務司機親自確認機車與機后第一輛車鉤、制動軟管的連接狀態(tài)和折角塞門在開放狀態(tài);

②親自對列車制動機進行機能試驗,根據(jù)牽引輛數(shù)、充排風時間,準確判斷制動管貫通狀態(tài);③對列檢或車站未按標準進行列車制動機試驗時,不得開車。

39、違反列尾裝置使用標準直接原因有哪些

答:直接原因:①未正確建立列尾裝置一對一關系;②開車前未按標準使用列尾裝置查詢尾部風壓,判斷與機車風壓是否同步升降。

40、違反列尾裝置使用標準主要預防控制措施有哪些

答:①按車站人員指揮,確認列尾裝置司機控制盒與尾部主機建立“一對一”關系;②減壓、緩解時,檢查尾部風壓與機車列車管風壓同步升降,確認列車管貫通;③未得到尾部風壓的通報、尾部風壓升降異常嚴禁開車。在進站前、出站后、按規(guī)定查詢尾部風壓、運行中發(fā)現(xiàn)列車管壓力急劇擺動,或者列尾裝置發(fā)出不正常報警時,立即采取停車措施。

41、列車超速安全風險源的風險點有哪幾個

答:1、lkj運行揭示數(shù)據(jù)未正確控制運行安全。2、錯誤輸入lkj參數(shù)運行安全。2個

42、lkj運行揭示數(shù)據(jù)未正確控制運行安全直接原因有哪些

答:直接原因:①ic卡數(shù)據(jù)未載入lkj;②在超過運行揭示有效時段的臨時限速地段運行;③錯誤解除有效運行揭示。

43、lkj運行揭示數(shù)據(jù)未正確控制運行安全間接原因有哪些

答:間接原因:載入lkj的ic卡數(shù)據(jù)未起控。

44、lkj運行揭示數(shù)據(jù)未正確控制運行安全主要預防控制措施有哪些

答:①接車后,插入ic卡將運行揭示載入lkj,與交付揭示逐條核對;②超過運行揭示有效時段時須提前報告,根據(jù)列車調度員安排接收運行揭示調度命令,嚴禁盲目臆測運行;③途中需解除運行揭示時,以調度命令為依據(jù),解除lkj控制。

45、錯誤輸入lkj參數(shù)運行安全直接原因有哪些

答:直接原因:①錯輸本/補、區(qū)段號、車速等級開車;②進站錯輸股道號;③引導接車解鎖前輸入股道號。

46、錯誤輸入lkj參數(shù)運行安全主要預防控制措施有哪些

答:①降級開車正確輸入并核對lkj各項參數(shù);②按車機聯(lián)控通知正確輸入股道號,遇聯(lián)控不通時嚴禁輸入,須在進站后根據(jù)所進股道輸入股道號;③引導進站時,必須在進行引導解鎖后列車進站前,方可進行側線選擇輸入。

47、機車、列車溜逸安全風險源的風險點有哪幾個

答:1、機車、列車在區(qū)間或站內停留,未按規(guī)定采取防溜措施。1個

48、機車、列車在區(qū)間或站內停留,未按規(guī)定采取防溜措施直接原因有哪些

答:直接原因:①區(qū)間運行司機室無人值守;②列車(單機)在區(qū)間被迫停車或分部運行的遺留車輛防溜措施執(zhí)行不到位;③站停列車未保壓制動;④終到站未保壓制動摘開機車;⑤單機站內更換閘瓦未執(zhí)行防溜措施;⑥救援機車區(qū)間連掛后被救援列車提前撤除防溜措施。

49、機車、列車在區(qū)間或站內停留,未按規(guī)定采取防溜措施間接接原因有哪些

答:間接原因:①區(qū)間被迫停車時二人同時離開司機室;②運行中二人同時進入機械間處理故障。

50、機車、列車在區(qū)間或站內停留,未按規(guī)定采取防溜措施主要預防控制措施有哪些

答:①運行中或區(qū)停時不得離開司機室,嚴禁兩人同時離開司機室處理故障;

②列車(單機)在區(qū)間制動機故障被迫停車或分部運行的遺留車輛,按規(guī)定做好防溜措施;

③站停列車自閥減壓100kpa以上保壓制動,終到站摘車前自閥實施最大有效減壓制動;

④更換閘瓦,嚴禁全部緩解機車制動(使用鐵鞋防溜除外);

⑤區(qū)間請求救援連掛后,得到救援司機通知撤除防溜措施后,方可撤除防溜措施;

⑥換端作業(yè)時,做好防溜措施,嚴禁二人同時換端。

51、列車分離安全風險源的風險點有哪幾個

答:1、違反連掛作業(yè)標準。2、列車操縱不當。3、試拉不規(guī)范。3個

52、違反連掛作業(yè)標準直接原因有哪些

答:1、直接原因:①未試拉或試拉不標準;②未檢查連掛車鉤落鎖狀態(tài)及高度差;③誤摘車鉤。

53:違反連掛作業(yè)標準間接原因有哪些

答:間接原因:機車車鉤故障未發(fā)現(xiàn)。

54、違反連掛作業(yè)標準主要預防控制措施有哪些

答:①連掛后必須試拉,試拉時先緩解單閥再加載,確認車鉤伸張后,先單閥制動再解除牽引力;

②按規(guī)定檢查車鉤落鎖到位、車鉤高度差不超過75mm。

55、列車操縱不當直接原因有哪些

答:1、直接原因:①緊急制動后車未停穩(wěn)緩解列車;②柴油機高轉速下強行加載;③貨物列車低速緩解;④哈方車輛特殊要求。

56、列車操縱不當主要預防控制措施有哪些

答:①緊急制動后車未停穩(wěn)嚴禁緩解自閥;

②嚴禁在柴油機高轉速下強行加載;

③列車運行中,發(fā)現(xiàn)列車管壓力表表針急劇下降、擺動,以及空氣壓縮機長時間泵風不止,或列尾裝置發(fā)出列車管壓力不正常報警時,應迅速將自閥手柄移至“制動區(qū)”停止向列車管供風,并將主手柄退回“0”位,解除機車牽引力;

④牽引編掛有哈鐵貨車的列車使用制動機時,應注意減壓量不易過大,機車制動缸壓力不少于50kpa,緩解時未防止斷鉤,機車制動缸壓力應保持100kpa,直至列車全部緩解后;

⑤非特殊情況,貨物列車低于15km/h(長大下坡區(qū)段為10km/h)不得緩解列車制動。

57、試拉不規(guī)范直接原因有哪些

答:直接原因:1、奎屯地區(qū)冬季雪大,積雪容易進入鉤腔內,如果沒有及時進行清掃,掛頭后極易造成假鉤現(xiàn)像。

58、試拉不規(guī)范主要預防控制措施有哪些

答:①掛頭不得以0公里進行連掛,以大于等于1公里速度進行連掛。

②每次試拉時,必須將制動缸壓力緩解到零在進行試拉。

59、列車控制系統(tǒng)安全風險源的風險點有哪幾個

答:1、機車制動系統(tǒng)故障列車運行安全 2、lkj故障、控制軟件錯誤、數(shù)據(jù)錯誤、執(zhí)行機構制動失效運行安全3、機車信號故障運行安全。4、列尾裝置故障運行安全。4個

60、機車制動系統(tǒng)故障列車運行安全直接原因有哪些

答:直接原因:①機車制動機故障;②機車風源系統(tǒng)故障;③冬季制動機管路有水凍結。

61、機車制動系統(tǒng)故障列車運行安全間接原因有哪些

答:間接原因:機車乘務員發(fā)現(xiàn)不及時、處理不當。

62、機車制動系統(tǒng)故障列車運行安全主要預防控制措施有哪些

答:①落實五步閘試驗標準,確認機車制動系統(tǒng)作用良好;

②運行中發(fā)現(xiàn)制動系統(tǒng)故障時,必須立即停車,故障未有效處理嚴禁移動;

③風源系統(tǒng)故障,自閥減壓后故障未排除嚴禁緩解自閥。

63、lkj故障、控制軟件錯誤、數(shù)據(jù)錯誤、執(zhí)行機構制動失效運行安全直接原因有哪些

答:直接原因:①無lkj檢測合格證出庫;②運行中擅自關閉lkj;③lkj故障時處置不當。

64、lkj故障、控制軟件錯誤、數(shù)據(jù)錯誤、執(zhí)行機構制動失效運行安全主要預防控制措施有哪些

答:①無lkj檢測合格證嚴禁出庫;

②運行中嚴禁擅自關閉lkj;

③lkj站內故障時,請求更換機車;

④自閉區(qū)段lkj區(qū)間故障時,立即將速度降至20km/h以下,報告列車調度員并取得調度命令后,關閉lkj,按地面信號顯示維持進站。

⑤半自閉區(qū)段lkj區(qū)間故障時,報告列車調度員并取得調度命令后,關閉lkj,按原限速運行,在預告信號機處降至20km/h以下,確認地面信號開放后維持進站。

65、機車信號故障運行安全直接原因有哪些

答:直接原因:①無機車信號檢測合格證出庫;②運行中擅自關閉機車信號;③機車信號故障時處置不當。

66、機車信號故障運行安全主要預防控制措施有哪些

答:①無機車信號檢測合格證出庫;

②運行中嚴禁擅自關閉機車信號;

③機車信號上下行開關,在區(qū)間及站內正線要與線路方向保持一致;在站內側線要與運行方向保持一致;

④自閉區(qū)段機車信號故障,停車、報告,按調度命令轉入20km/h限速模式運行至前方站停車處理;

⑤半自閉區(qū)段,報告列車調度員并取得調度命令后,按原限速運行,在預告信號機處降至20km/h以下,確認地面信號開放后解鎖進站。

67、列尾裝置故障運行安全直接原因有哪些

答:直接原因:①無列車無線調度通信設備檢測合格證出庫;②未對列尾裝置機控盒作用狀態(tài)進行確認出庫;③列車無線調度通信裝置故障時處置不當;④列尾裝置故障時處置不當。

68、列尾裝置故障運行安全主要預防控制措施有哪些

答:①按規(guī)定交接檢查無線調度通信設備,未領取檢測合格證嚴禁出庫;

②庫內接車試驗確認列尾裝置機控盒作用良好;

③無線列調故障時,前方站停車報告列車調度員,按列車調度員命令辦理;

④列尾作業(yè)站發(fā)車前尾部主機故障時,立即更換尾部主機,司機控制盒故障無法修復時,更換接車。運行中列尾裝置故障通知前方站停車處理;故障不能排除時須持有停用調度命令,車站人員在尾部確認貫通良好后開車,尾部主機仍作為列車標志。

69、營業(yè)線施工安全風險源的風險點有哪幾個

答:提供的列車運行條件錯誤或未提供,列車運行安全。1個

65、提供的列車運行條件錯誤或未提供,列車運行安全直接原因有哪些

答:直接原因:①lkj數(shù)據(jù)不符,機車調度員、乘務員未把關出庫;②錯誤使用、超期限使用過渡支線;③不掌握換裝數(shù)據(jù)變化點。

70、提供的列車運行條件錯誤或未提供,列車運行安全間接原因有哪些

答:間接原因:①跨區(qū)段使用機車時,機車調度員、機車乘務員未確認lkj版本號適用區(qū)段;②跨區(qū)段機車返回本區(qū)段使用前,外勤調度員未確認lkj版本號適用區(qū)段。

71、提供的列車運行條件錯誤或未提供,列車運行安全主要預防控制措施有哪些

答:①出勤進行模擬演練,掌握換裝數(shù)據(jù)變化點;

②接車后按換裝標識認真核對lkj控制版本和數(shù)據(jù)版本,發(fā)現(xiàn)版本號不一致、lkj系統(tǒng)時間錯誤時,及時反饋外勤調度員處理;

③使用跨區(qū)段機車不符合版本適用區(qū)段時,及時反饋外勤調度員處理;

④接近支線分支地點,按要求正確輸入支線號;

⑤施工結束后禁止超期使用支線號。

72、惡劣天氣行車安全風險源的風險點有哪幾個

答:1、暴雪、大霧、沙塵天氣瞭望距離不足200米列車運行安全;2、地震后線路、橋隧等行車設備、設施發(fā)生變化,列車運行安全;2個

73、暴雪、大霧、沙塵天氣瞭望距離不足200米列車運行安全直接原因有哪些

答:直接原因:①瞭望距離不足200米未及時匯報、處置不當;②電力機車污閃燒網(wǎng)。

74、暴雪、大霧、沙塵天氣瞭望距離不足200米列車運行安全間接原因有哪些

答:間接原因:①暴雪掩埋線路、沙害掩埋線路處置不當;②暴雪天氣段內清雪不及時;③瞭望不良,道口及進出站未控制速度4、地震后處置不當引發(fā)次生事故。

75、暴雪、大霧、沙塵天氣瞭望距離不足200米列車運行安全主要預防控制措施有哪些

答:①運行中加強瞭望,對線路兩旁積水、橋涵異常過水、雨情、及時匯報,情況不明立即停車;

②運行中發(fā)現(xiàn)嚴重晃車時,必須立即減速慢行(或采取停車措施),將速度控制在45km/h以下,運行1公里以后恢復常速,并將晃車地點(區(qū)間、××km+××m)記錄于司機手帳,同時,立刻向車站值班員報告;

③按i、ii、iii級對汛期防洪重點地段進行重點控制;

④嚴格執(zhí)行《汛期警戒行車管理辦法》限速要求,夜間按與瞭望距離相匹配的原則控制速度。

⑤發(fā)現(xiàn)洪水侵蝕路基、落石、倒樹,沙石、泥石流、冰雪掩埋鋼軌等危及行車安全情況,必須立即采取停車措施,并報告車站值班員或列車調度員。

76、地震后線路、橋隧等行車設備、設施發(fā)生變化,列車運行安全直接原因有哪些

答:直接原因:①未立即停車;②有條件時停車地點選擇不當;③停車后防溜措施不到位;④未執(zhí)行調度命令要求

77、地震后線路、橋隧等行車設備、設施發(fā)生變化,列車運行安全間接原因有哪些

答:間接原因:地震后處置不當引發(fā)次生事故。

78、地震后線路、橋隧等行車設備、設施發(fā)生變化,列車運行安全主要預防控制措施有哪些

答:①運行中發(fā)生地震或接到地震停車的通知后,應立即采取停車措施,按規(guī)定匯報停車地點;

②有條件時,停車地點應避開長大橋梁、隧道;

③停車后按規(guī)定做好防溜措施;

④停車后再開車前,按調度命令指示辦理;

⑤運行中發(fā)現(xiàn)鄰線主要行車設備故障、斷道等影響行車安全時,及時通報兩端站、列車調度員處理。

79、調車作業(yè)間斷瞭望安全風險

答:1、調車車列越過關閉的信號機侵入列車進路。2、調車脫軌。3、專用線調車沖突。3個

80、調車車列越過關閉的信號機侵入列車進路直接原因有哪些

答:直接原因:①穿越正線、到發(fā)線調車時,未執(zhí)行車機聯(lián)控制度,間斷瞭望闖越關閉信號;②調車信號突變處置不當;③轉場調車作業(yè)未進行制動機試驗、未根據(jù)充排風時間確認接通風管輛數(shù);④未執(zhí)行燈顯信號、調車指揮人信號要求。

81、調車車列越過關閉的信號機侵入列車進路間接原因有哪些

答:間接原因:①燈顯設備故障處置不當;②燈顯設備未與lkj連接控制;③中間站利用本務機車調車作業(yè)。

82、調車車列越過關閉的信號機侵入列車進路主要預防控制措施有哪些

答:①穿越正線、到發(fā)線調車時,嚴格落實問路式車機聯(lián)控制度;

②禁止做與行車無關的事,不間斷瞭望,由近及遠逐一確認信號;

③調車信號突變立即采取停車措施,按車站指示辦理;

④按《站細》規(guī)定接通風管,進行制動機試驗;

⑤因曲線原因或瞭望死角,必須下車或遠離10米以外確認;

⑥確認信號(指令)并鳴笛回示,沒有信號不準動車,信號不清立即停車,嚴禁臆測運行;

⑦調車作業(yè)時,連接燈顯設備與lkj,燈顯設備必須全程運轉,燈顯設備故障立即停車,嚴禁按調車組人員的口令動車。

⑧天業(yè)站6、7、8道西端信號瞭望困難,限速15公里每小時。

83、調車脫軌直接原因有哪些

答:直接原因:①未執(zhí)行車機聯(lián)控制度、要道還道制度,間斷瞭望擠岔子;②向盡頭線牽出不掌握接通風管輛數(shù),停車不及時沖出土檔;③調車超速;④間斷瞭望撞軋脫軌器;

84、調車脫軌間接原因有哪些

答:間接原因:①段內無連鎖道岔不密貼;②夜間、惡劣天氣確認無連鎖道岔困難,未降速運行。

85、調車脫軌主要預防控制措施有哪些

答:①落實問路式車機聯(lián)控、確認信號開放;

②非集中聯(lián)鎖線路上調車時,嚴格執(zhí)行要道還道制度,確認股道、道岔開通信號正確,方可按啟動信號動車;

③調車作業(yè)中不間斷瞭望,由近及遠逐一確認信號;

④單機掛車落實十、五、三車制度,確認脫軌器、防護信號及停留車位置;

⑤向盡頭線牽出前按規(guī)定接通風管,進行制動機試驗,并根據(jù)充排風時間確認接風輛數(shù),進入盡頭線按十五三車控速,距盡頭線30米一度停車,再行移動限速5km/h;

⑥調車作業(yè)嚴守各項限制速度;

⑦停留車列、防護信號前一度停車;

⑧夜間、惡劣天氣瞭望困難時,適當降低速度

86、專用線調車沖突直接原因有哪些

答:直接原因:①專用線調車控速不當;②專用線一度停車執(zhí)行不到位;③機班二人互控確認不到位。

87、專用線調車沖突間接原因有哪些

答:間接原因:①專用線坡道大;②彎道瞭望條件不良。

88、專用線調車沖突主要預防控制措施有哪些

答:①專用線取、送車輛時,嚴格控制速度,執(zhí)行紅牌、防護脫軌器、高站臺、大門外一度停車;

②專用線進、出執(zhí)行《站細》規(guī)定和聯(lián)控用語規(guī)定;

③奎西站專用線牽出確認高柱信號機。必須與車站進行調車聯(lián)控,進路信號由近及遠逐個確認呼喚,并執(zhí)行手比眼看制度;同區(qū)域多臺車并排進路提高警惕。

④、第一進路信號確認困難或了望距離不足10米(大端50米)時下車(外走廊)兩人共同移位確認。

⑤、原進路返回必須聯(lián)控經(jīng)車站準許后,按調車指令信號動車,由近及遠逐個確認進路道岔和信號,并嚴格控制速度。

⑥、奎屯西站專用線牽出,降速分辨確認d11、d13、d15信號機

⑦、調車作業(yè)在關閉的信號機前(盡頭線)按十五三車距離控制速度并鳴笛,在停車牌處或關閉的信號機前30米一度停車,前牽限速5km/h,保持安全距離。

84、間斷瞭望,路外傷亡安全風險源的風險點有哪幾個

答:1、撞軋行人防護設施未發(fā)揮作用。2 、牲畜上道列車運行安全。2個

89、牲畜上道列車運行安全直接原因有哪些

答、直接原因:①間斷瞭望;②線路兩側有牲畜未及時匯報;③大牲畜侵限處置不當;

90、牲畜上道列車運行安全間接原因有哪些

答:間接原因:①線路防護設備不全;②對關鍵區(qū)段不掌握、控制措施執(zhí)行不到位。

91、牲畜上道列車運行安全主要預防控制措施有哪些

答:內燃機車司機(小運轉):

①運行中對關鍵區(qū)段重點掌握,不間斷瞭望,按規(guī)定控制速度,;

②奎屯站機務道口過往行人車輛較多,列車運行至此地段前加強了望及鳴笛;

③運行中接近800米大牲畜仍未下道或有上道趨勢時立即采取果斷停車措施

③碰撞大牲畜停車后,檢查機車走行部,保證安全時方可繼續(xù)運行

92、撞軋行人防護設施未發(fā)揮作用直接原因有哪些

答:直接原因:①間斷瞭望、鳴笛不徹底;②行人搶道處置不當。

93、撞軋行人防護設施未發(fā)揮作用間接原因有哪些

答:①夜間運行瞭望距離不足;②線路瞭望條件不良;③對關鍵區(qū)段不掌握、控制措施執(zhí)行不到位。

94、撞軋行人防護設施未發(fā)揮作用主要預防控制措施有哪些

答:①運行中對關鍵區(qū)段重點掌握,不間斷瞭望;

②接近車站、道口、曲線、隧道、橋梁、鳴笛標、作業(yè)標、施工地點或天氣不良、線路上有人、交會列車(首、尾)等處所,應提前鳴笛示警并控制速度;

③遇行人搶道果斷采取減速或停車措施;

④夜間機車頭燈故障,使用標志燈維持運行至接續(xù)站,頭燈及標志燈全部故障時,請求救援。

95、職工作業(yè)場所人身傷害安全風險源的風險點有哪幾個

答:1、違章侵入機車車輛限界、在機車車輛限界內作業(yè)未采取防護措施、違章作業(yè)導致人身傷害。2、高溫中暑人身傷害。2個

96、違章侵入機車車輛限界、在機車車輛限界內作業(yè)未采取防護措施、違章作業(yè)導致人身傷害直接原因有哪些

答:直接原因:①違章橫越、侵入線路;②作業(yè)過程中侵入鄰線;③未設置防護措施;④未撤除防護信號動車;⑤撞軋防護信號;⑥無信號動車。

97、違章侵入機車車輛限界、在機車車輛限界內作業(yè)未采取防護措施、違章作業(yè)導致人身傷間接原因有哪些

答:間接原因:互控措施執(zhí)行不到位。

98、違章侵入機車車輛限界、在機車車輛限界內作業(yè)未采取防護措施、違章作業(yè)導致人身傷主要預防控制措施有哪些

答:_①嚴禁在鄰線交會車通過一側行走或作業(yè);

_②嚴禁在道心、枕木頭行走及扒乘機車、車輛以車代步;

_③確認兩側防護信號撤除方可動車;

④出退勤須走固定路線。

99、高溫中暑人身傷害直接原因有哪些

答:直接原因:①防護用品不齊、不良、超期使用、未正確使用;②自我防護不到位。

100、高溫中暑人身傷害間接原因有哪些

答:間接原因:不掌握預防、急救措施。

101、高溫中暑人身傷害主要預防控制措施有哪些

答:作業(yè)人員:①按規(guī)定穿戴勞動防護用品同時攜帶防暑藥品;

②發(fā)生中暑癥狀及時服用防暑藥物。

102、高溫中暑人身傷害應急處置措施是什么

答:中暑、突發(fā)疾病:

①先兆中暑及輕度中暑應迅速將患者移至蔭涼通風處,飲淡鹽水、含鹽飲料或茶水;

②體溫升高者,以涼水擦身,口服十滴水、人丹或霍香正氣水;

③情況嚴重者須及時撥打120急救電話送往醫(yī)院搶救治療。

103、耽誤列車安全風險安全風險源的風險點有哪幾個

答:1、違反作業(yè)紀律、勞動紀律耽誤列車。2、錯誤使用、操縱行車設備耽誤列車。3、機車故障耽誤列車。3個

104、違反作業(yè)紀律、勞動紀律耽誤列車直接原因有哪些

答:直接原因:①出勤調度員叫班晚點;②乘務員出勤晚點或晚接車;③違反作業(yè)紀律未按規(guī)定時間發(fā)車;④未按規(guī)定辦理退勤或入寓手續(xù),休息時間不足造成列車晚開;⑤違反勞動紀律造成人身傷害,耽誤列車。

105、違反作業(yè)紀律、勞動紀律耽誤列車間接原因有哪些

答:間接原因:①計劃調度員錯發(fā)行車計劃;②公寓值班員漏叫班。

106、違反作業(yè)紀律、勞動紀律耽誤列車主要預防控制措施有哪些

答:1、學習司機:對司機作業(yè)標準落實情況做好互控;

2、出勤調度員:因特殊原因造成乘務員不能正點出勤時,積極組織,維護正常行車秩序。

107、錯誤使用、操縱行車設備耽誤列車直接原因有哪些

答:直接原因:①未認真試驗行車設備,造成設備作用不良;②違章使用車載設備耽誤列車;③錯誤操作車載設備耽誤列車;④違反列車操縱規(guī)則,耽誤列車。

108、錯誤使用、操縱行車設備耽誤列車間接原因有哪些

答:間接原因:行車設備作用不良,處理不當。

109、錯誤使用、操縱行車設備耽誤列車主要預防控制措施有哪些

答:學習司機庫內共同檢查確認行車設備作用良好,調車作業(yè)中發(fā)生問題協(xié)同處理。

110、機車故障耽誤列車直接原因有哪些

答:直接原因:①機車整備檢查范圍未落實;②冬季打溫標準落實不到位,機車油水管路凍結;③機車故障未按技術標準處理,帶病出庫。

111、機車故障耽誤列車間接原因有哪些

答:間接原因:出庫機車臨時故障,組織不利,出庫晚點。

第8篇 叉車司機安全管理規(guī)范

1. 駕駛叉車前進或后退時,駕駛員精神要集中必須面對車的前進方向,留心行人和其他車輛;在駛經(jīng)或穿過門口時,或繞過視線受限制的地方時,應特別小心。

2. 在斜坡上行駛時,應將貨件放在叉車迎向斜坡上方的地方,貨件堆裝位置須稍向后傾,以免緊急剎車時引起貨物跌落,在用腳踏剎車時也可產(chǎn)生較佳的制動效果。

3.未裝貨的叉車,應將貨叉位置調整到離地50~150mm的高度,如位置過高,可能與行人或其他叉車相碰撞。

4. 切勿突然剎車,引起貨件倒塌.

5.叉車停車后,應將貨叉降至地面,以免行人或駕駛員被貨叉碰傷或絆倒。

6.貨物堆碼過高時,叉車應采用向后駕駛的方式,使駕駛員視線不受影響。

7.以貨物性質和路面情況決定行車速度。車速過快,快速轉彎都是不安全行為。避免高速行車和轉彎時車身撞到貨物和人。轉彎時,應留意車尾撞人。

8.禮讓行人,必要時,先鳴喇叭。喇叭應慎用,不可濫用。在十字路口,應先鳴喇叭。

9.行駛時,要慎防地面上的洞穴、凹陷或凸起處,不小心駛過這些地方時,會使方向盤急轉,猛烈的急轉可能打擊手腕,嚴重時可使手腕折斷。

10. 行駛中,不可過于接近通道兩邊。叉車與通道兩邊的設備或正在工作的工人間應留有一定的安全距離。

11.路面潮濕或有油污要特別小心。

12. 如有人在工作臺、墻邊或任何固定物體前站立,不可將叉車駛近,以免不能及時剎車時,夾傷或擠傷該人。

叉車裝卸安全規(guī)程

1.運貨時,貨物應向機身或機柱傾斜,以保證緊急剎車時的安全。

2.叉貨物時,使叉車對正貨物,放下貨叉,車頭微向前傾,慢慢把車子駛前。將貨叉伸進貨物底部,以順利無阻為準。

3.調整貨叉位置,使貨物處于平衡狀態(tài)。盡量使貨叉接近貨物的最外邊,兩個貨叉處在貨物中部,貨物即可穩(wěn)定。

4.切勿勉強搬運過重的貨物,當貨叉升起而后輪離地時,切勿搬運該貨物。

5.卸貨時,在指定位置把車停下,將貨物平穩(wěn)地放到地面,把貨叉向前傾,叉車退后,當貨叉卸下貨物后,先將貨叉稍為升高,再將叉車駛離。

6.千萬不可找人站在車尾,企圖增加叉車的起重量,很多人曾因此而受傷。切勿擅自在車尾加上平衡質量,以增加叉車的起重量。

7.應以穩(wěn)固安全的方法將貨物捆好。

8.降落貨物時不可突然停止,以免使叉車受震,影響貨物堆放位置。

第9篇 綜合管理部小車司機安全責任制

1 范圍

1.1 本標準規(guī)定了____郴州__煤矸石綜合利用工程項目籌建處綜合管理部小車司機在安全工作中應負的責任與要求,檢查與考核。

1.2 本標準適用于____郴州__煤矸石綜合利用工程項目籌建處綜合管理部小車司機的安全工作。

2 引用標準

《中華人民共和國國安全生產(chǎn)法》中華人民共和國國主席令(第七十號)2002.06.29

《中國__集團公司系統(tǒng)安全生產(chǎn)責任制管理辦法》__集團制(2005)41號

《中國__集團公司安全生產(chǎn)工作規(guī)定》__集團制(2010)17號

《電力企業(yè)各級領導人員安全生產(chǎn)職責規(guī)定》電安生「1996」640號

《中華人民共和國國道路交通安全法》中華人民共和國國主席令(第57號)1992.04.03

3 安全工作應負的責任及要求

3.1 在綜合管理部主任的領導下,對小車的安全行駛工作負責。

3.2 認真貫徹執(zhí)行綜合管理部小車司機的規(guī)章制度、上級有關指示和要求,及時糾正小車司機安全管理工作中的失職和違章行為。

3.3 在主任的領導下,建立、健全交通安全管理工作的各項制度及其實施細則。并根據(jù)實際情況,及時進行修訂、補充、完善。

3.4 機動車輛司機必須經(jīng)過專業(yè)培訓,取得合格駕駛證書,經(jīng)有關部門領導認可后,方可駕駛機動車輛。

3.5 機動車輛實行專車專人,司機對各自車輛的安全駕駛負責。

3.6 牢固樹立“安全第一,預防為主”的思想,集中精力,謹慎駕駛,出車要攜帶好駕駛證和行駛證,嚴禁酒后駕駛、疲勞駕駛、超速、超載、超高、嚴禁無證人員駕駛。

3.7 配合公安機關做好機動車輛的年檢、年審以及交通事故的調查、分析和處理工作。

3.8 駕駛員應積極參加籌建處和公安機關規(guī)定的時間參加安全活動,學習上級交通安全管理機關下發(fā)的文件和資料,交流安全行駛經(jīng)驗和教訓。對無故不參加安全活動者,應進行批評教育、補課或經(jīng)濟處罰。

3.9 嚴格執(zhí)行行駛“六不準”和堅持“三檢”制度。駕駛員的安全行駛和違章肇事要進行嚴格考核和記錄,并與經(jīng)濟責任掛鉤或獎勵、處罰、行政處分。

3.10 當發(fā)生安全事故時,按照“四不放過”的原則,認真分析,查明原因,分清責任,制訂防范措施,避免類似事件發(fā)生。

4 檢查與考核

4.1 本標準由____郴州__煤矸石綜合利用工程項目籌建處綜合管理部主任進行檢查與考核。

4.2 本標準與《__發(fā)電有限公司經(jīng)濟責任制》、《__發(fā)電有限公司工作標準》、《__發(fā)電有限公司安全工作獎懲標準》一并考核。

5 附加說明

本標準由__籌建處、安全監(jiān)察部起草

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第10篇 車輛入廠及司機安全管理制度

為了貫徹實施“安全第一,預防為主”的方針政策,規(guī)范外來人員及車輛的安全管理,特制定本制度。

一、外來人員、車輛進入公司時,必須先到門衛(wèi)進行登記、完善安全手續(xù),由門衛(wèi)協(xié)調通知相關部門。嚴禁外來人員在公司內流串找人;未經(jīng)許可,外來人員一律不準進入生產(chǎn)區(qū)大門,違犯者罰款50元。

二、因業(yè)務需要進入生產(chǎn)區(qū)的外來車輛,進門前應將隨身、隨車攜帶的火種(如煙、打火機、火柴、手機等)存放在門衛(wèi)處,同時按要求認真戴好防火罩,防火罩不得歪戴、拖地或敷衍應付,并不得損壞。

三、外來車輛、人員在門衛(wèi)處告知后不服從并擅自攜帶火種(包括煙、打火機、火柴、手機等)入廠者,一經(jīng)查出,罰款200元。由于不認真造成的防火罩脫落或損壞,一經(jīng)發(fā)現(xiàn),車輛應立即熄火,并負責將防火罩重新帶好或更換,防火罩損壞者負責賠償(每個防火罩按100元折價)。

四、外來人員嚴禁酒后進入公司辦理業(yè)務或找人,如發(fā)現(xiàn)立即驅出廠區(qū)并對其進行相應罰款。

五、嚴禁在公司大門口及廠內吸煙、庫區(qū)使用手機及攜帶易燃、易爆、有毒、腐蝕品進入廠區(qū)。嚴禁就地排放易燃、易爆物料及化學危險品。嚴禁在易燃區(qū)內使用易產(chǎn)生火花的工具敲打、撞擊和作業(yè),

嚴禁外來人員在生產(chǎn)區(qū)修車。若發(fā)現(xiàn)有以上情況發(fā)生,公司將給予300元罰款。

六、外來車輛需進入生產(chǎn)區(qū)辦理業(yè)務時,,應由相關業(yè)務人員帶領進入。進入后必須服從生產(chǎn)管理人員指揮,做完準備工作后不需留人的應鎖好車門跟隨業(yè)務人員離開生產(chǎn)區(qū)。若需留人必須經(jīng)生產(chǎn)經(jīng)理同意。進入生產(chǎn)區(qū)不聽從指揮者,罰款100元,若因此而造成事故者,追究其法律責任。

七、裝、卸貨的外來人員進入生產(chǎn)廠區(qū)后,要認真學習并遵守相關裝、卸車安全操作規(guī)程,以保證裝、卸車過程中的安全。若因不遵守其規(guī)程造成事故損失的,按損失大小追究當事人責任和經(jīng)濟賠償責任。