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路橋管理制度是對路橋建設、運營、維護全過程進行規(guī)范化管理的一套體系，旨在確保工程質量和安全，提高運營效率，保障公眾出行便利。
包括哪些方面
1. 建設管理：涵蓋項目立項、設計、招標、施工、驗收等階段，確保工程質量與進度。
2. 運營管理：涉及橋梁和道路的日常維護、交通疏導、設施檢查與更新。
3. 安全管理：制定應急預案，進行風險評估，定期進行安全檢查，防止事故的發(fā)生。
4. 環(huán)境保護：遵守環(huán)保法規(guī)，控制施工污染，實施綠色施工。
5. 法規(guī)遵從：確保所有活動符合國家和地方的法律法規(guī)要求。
6. 人員培訓：對員工進行專業(yè)技能培訓和安全教育，提升團隊素質。
7. 財務管理：合理預算，有效控制成本，實現經濟效益最大化。
重要性
路橋管理制度的重要性不言而喻，它：
1. 確保公共安全：良好的管理制度能預防工程隱患，降低交通事故風險。
2. 提升服務質量：規(guī)范化的運營維護保證了道路暢通，提升公眾出行體驗。
3. 保護環(huán)境資源：有效管理可以減少對環(huán)境的影響，實現可持續(xù)發(fā)展。
4. 保障經濟效益：科學的財務管理有助于提高投資回報率，降低運營成本。
5. 促進團隊協(xié)作：通過明確職責、流程，提高團隊工作效率。
方案
1. 制定詳細的操作規(guī)程：針對每個管理環(huán)節(jié)，細化工作流程，明確責任部門和個人。
2. 實施信息化管理：利用現代信息技術，建立管理系統(tǒng)，實時監(jiān)控工程進度和運營狀態(tài)。
3. 定期評估與改進：設立評估機制，定期對制度執(zhí)行情況進行檢查，及時調整優(yōu)化。
4. 加強內部溝通：通過定期會議、培訓等方式，確保信息暢通，提升團隊協(xié)作能力。
5. 強化外部合作：與政府部門、行業(yè)協(xié)會、科研機構等建立合作關系，共享資源，共同進步。
6. 建立激勵機制：對表現優(yōu)秀的員工給予獎勵，激發(fā)團隊積極性和創(chuàng)新精神。
總結，有效的路橋管理制度是保障工程質量和安全、提升服務品質、實現可持續(xù)發(fā)展的基石。我們需要不斷探索和完善，以適應不斷變化的環(huán)境和挑戰(zhàn)。
路橋管理制度范文
第1篇 路橋公司安全管理制度
公路施工現場的安全管理,重點是進行人的不安全行為與物的不安全狀態(tài)的控制。
一、落實安全責任,實施責任管理
1、建立和完善以公司經理為首的安全生產領導組織,有組織有領導的開展安全管理活動,承擔組織、領導安全生產的責任。
2、建立各級人員安全生產責任制度,明確各級人員的安全責任。
3、公司經理是第一責任人,項目經理是施工項目安全管理的第一責任人。
4、各級職能部門、人員,在各自業(yè)務范圍內,對實現安全生產的要求負責。
5、全員承擔安全生產責任,建立安全生產責任,從經理到工人的生產系統(tǒng)做到縱向到底,一環(huán)不漏。各職能部門、人員的安全生產責任做到橫向到邊,人人有責。
二、堅持“持證上崗”制度
1、一切從事生產管理和操作人員,依照其從事的生產內容,分別通過企業(yè)、施工項目的安全審查,取得安全操作認可證,持證上崗。
2、特種作業(yè)人員,除經過企業(yè)的安全審查外,還需按規(guī)定參加安全操作考核,取得監(jiān)察部門核發(fā)的《安全操作合格證》,施工現場如果出現特種作業(yè)無證操作現象,施工項目經理必須承擔管理責任。
3、一切管理、操作人員均需與公司經理簽訂安全生產責任書,向公司經理做出安全保證。
4、安全生產責任落實情況的檢查,應認真、詳細做有記錄,作為分配、補償的原始資料之一。
第2篇 某鐵路橋下施工作業(yè)安全管理應急預案
為加強對我單位在施工過程中對成灌鐵路造成的安全隱患、事故一旦發(fā)生的防范,及時做好安全事故發(fā)生后的救援處置工作,最大限度地減少事故損失,根據《鐵路營業(yè)線 施工安全管理補充辦法》按照《鐵路運輸安全保護條例》的 有關規(guī)定,結合本工程建設的實際特點,特制定鐵路橋下施 工作業(yè)安全生產應急救援預案。
一、應急預案組織機構人員的構成
應急組織機構在應急組長、應急副組長的領導下由組員 分別兼職構成。
1、應急組長由項目部經理擔任;
2、應急副組長由安全員擔任;
3、現場搶救組組長由各施工員擔任;
4、事故調查組組長由項目部經理擔任,項目部相關人 員為成員;
5、保衛(wèi)疏導組由項目部安全保衛(wèi)人員組成,安全員為 組長。
二、鐵路橋下施工作業(yè)安全管理機構應急組織職責
負責事故現場應急的指揮工作,進行應急任務分配和人 員調度,有效利用各種應急資源,保證在最短時間內完成對事故現場的應急行動。
1、現場發(fā)生重大事故后,應立即組織人員搶救,同時 以最快的方式報告上級應急救援機構,如發(fā)生人員傷亡或火 警等,應分別第一時間直接打電話 120 急救中心或者 119 報 火警救助。
2、現場應急救援小組立即組織人員展開搶救傷員和排 除險情,防止事故的擴大和蔓延,力求將損失減少至最低程 度。同時注意安排做好保護好事故現場。
3、負責指揮調動工地現場的一切所需的應急救援排險 物資和人員參與搶救救援,確保救援工作在統(tǒng)一指揮下有序 地進行。
4、協(xié)助公司和鐵路有關部門開展事故調查,接受公司 及政府有關部門對事故的調查處理。
5、協(xié)助公司及鐵路關部門分析事故原因和性質,吸取 事故教訓“舉一反三”地制定并落實相應的預防措施,切實 防止類似的事故重復發(fā)生。
6、負責安排專人做好事故的善后外理工作,使各級人 員都受到安全教育,在切實做好預防措施和確保安全的情況 下, 上報有關上級部門, 爭取盡快批準恢復工地的正常生產。
三、重大事故報告及報警
1、施工現場任何人發(fā)現發(fā)生重大事故的,必須立即報 告工地負責人,工地負責人接到報告后,應立即通知局及鐵 路有關部門,并組織現場應急救援小組開展現場搶救工作, 如發(fā)生人員傷亡或火警等,應分別第一時間直接打電話報 120 急救中心或 119 報火警救助,同時以最快的方式報告局 工程部及及鐵路有關部門。
2、管理機構接到事故報告后,應立即組織公司應急救 援組趕赴施工現場,組織指揮現場搶救工作,同時將事故的 概況(包括傷亡人員、發(fā)生事故時間、地點、原因等)分別 用電話和快報的辦法報告鐵路部門以及政府有關部門。
四、應急救援預案的啟動、終止和終止后工作恢復
當事故的評估預測達到起動應急救援預案條件時,由應 急組長啟動應急反應預案令。對事故現場經過應急救援預案 實施后,引起事故的危險源得到有效控制、消除;所有現場 人員均得到清點;不存在其它影響應急救援預案終止的因 素。應急救援行動已完全轉化為社會公共救援,應急組長認 為事故的發(fā)展狀態(tài)必須終止的,應急組長下達應急終止令。
應急救援預案實施終止后,應采取有效措施防止事故擴大, 保護事故現場和物證,經有關部門認可后可恢復施工生產。
應急救援預案實施的全過程,極力配合鐵路有關部門的 安排,認真科學地作出總結,完善應急救援預案中的不足和 缺陷,為今后的預案建立、制訂、修改提供經驗和完善的依 據。
第3篇 高速公路橋梁施工安全管理與控制措施
在高速公路建設大規(guī)模向發(fā)展、建設難度不斷增大的新形勢下,施工安全面臨更加嚴峻的形勢?！斑M度、質量、安全、資金、環(huán)保”,是高速公路工程項目建設的五個核心問題,按照國家“安全第一,預防為主,綜合治理”的方針和“安全發(fā)展”、“以人為本”的安全理念,施工安全管理更是重中之重。因此,如何確保公路工程特別是山區(qū)高速公路工程的施工安全,從而順利實公路交通建設跨越式發(fā)展,是當前一項重大的現實課題。
高速公路橋梁施工安全事故產生的原因在施工中,由于地形的限制,高墩大跨橋梁憑借其適應性強應用較為普遍。而跨越深谷的橋梁,由于深谷本身的自然深度,橋面與地面的距離往往高達幾百米。深溝懸崖地區(qū),往往出現由于施工場地狹窄,而導致上下交叉作業(yè)較多高處墜落、物體打擊事故發(fā)生的幾率較大。工程事故往往是多種原因引起的,通過采用系統(tǒng)工程學的原理,分析出基本原因主要有以下幾個方面:
(1)施工單位的違章作業(yè)、違章指揮和安全管理不到位。
工程事故中有90%都不是因為技術解決不了造成的,而是違
章所致,施工單位不制定安全技術措施、缺乏安全技術知識、
不進行逐級安全技術交底、安全生產責任制不落實、違章指
揮、違章作業(yè)、施工安全管理工作不到位,是導致建設工程
施工安全隱患、安全事故的主要原因。
(2)設計不合理與缺陷。據歐共體統(tǒng)計分析,63%的安全事故(施工過程中的安全事故和使用過程的安全事故)是因為前期工程項目設計策劃和施工準備階段就存在缺陷,因此,許多建設工程安全事故是設計原因造成的。設計原因主要包括:不按照法律、法規(guī)和工程建設強制性標準進行設計,導致設計不合理;未考慮施工安全操作和防護的需要,對涉及施工安全的重點部位和環(huán)節(jié)在涉及文件中未注明,未對防范生產安全事故提出指導意見;對采用新結構、新材料、新工藝的建設工程和特殊結構的建設工程,未在設計中提出保障施工作業(yè)人員安全和預防生產安全事故的措施建議等。
(3)勘察文件有誤。勘察單位未認真進行地質勘察或勘察時鉆孔布置、深度等不符合規(guī)定要求,勘察文件或報告不詳細、不準確、不能真是全面地反映實際的地下情況等,會導致基礎、主體結構的設計錯誤,引發(fā)重大安全事故。
(4)使用不合格的安全材料、安全防護用具、機械設備、施工機具及配件等。許多建設工程己發(fā)生的安全隱患、安全事故,就是施工現場使用劣質、不合格的安全材料,安全防護用具、機械設備、施工機具及配件等造成的。
(5)安全生產資金投入不足。長期以來,建設單位、施工單位為了追求經濟效益,置安全生產不顧,擠占安全生產費用,致使在工程投入用于安全生產的資金過少,不能保證正常安全生產措施的需要,這也是導致安全事故不斷發(fā)生的重要原因。
(6)安全事故的應急救援制度不健全。施工單位及其施工現場未制定生產安全事故應急救援預案,未落實應急救援人員、設器材等,發(fā)生生產安全事故后得不到及時救助和處理。
(7)違法違規(guī)行為。違法違規(guī)行為包括無證設計(施工)、越級設計(施工)、邊設計變施工、違法分包轉包、擅自修改設計等,將會引發(fā)大量的安全事故。
(8)其他因素。包括工程自然環(huán)境因素,如惡劣氣候誘發(fā)安全事故;工程管理環(huán)境因素,如安全生產監(jiān)督制度不健全,缺少日常的具體監(jiān)督管理制度和措施;安全生產責任不夠明確等。
二、導致安全事故發(fā)生的因素分析
綜合分析各類型安全事故,導致安全事故發(fā)生的因素主要有4 個:
(1)人為因素。施工人員安全意識淡薄,如未帶安全帽,未系安全帶,未穿安全鞋等;施工現場安保設備不齊全,如高空作業(yè)未設置安全網、防墜網等;未制訂緊急事故處理措施,如人員落水急救等;未設定明顯安全標志,如通航標志,防墜落、防觸電標志;未及時進行全面檢查,消除安全隱患等。
(2)物的因素。施工機械故障和技術方案不安全等。如支架等承載力、安全寬度不夠等;技術措施不及時,如基坑處理不及時等;施工操作不規(guī)范,如清孔排水過快等。
(3)管理因素。對人員和機械的管理不到位等。
(4)環(huán)境因素。未能及時取得當地水文、氣象資料,對大風、洪水、山洪等自然災害預測不及時;當地百姓強行參運、偷盜器材、無理取鬧等,導致阻工甚至群毆。
三、強化對人員的不安全行為的管理,提高安全管理水平的措施與對策山
區(qū)地形復雜,橋梁施工過程中,受地形限制,很多平原區(qū)施工可使用的大型的自動化程度高的機械無用武之地。而更多的是以一種人員圍繞機械形式進行的半機械化作業(yè),這種勞動形式的事故率高于純手工作業(yè)和高度機械化、自動化的作業(yè)。
(1)合理利用施工人員心理特征,提高安全管理水平。在日常管理中,安全管理人員應深入施工隊伍之中,了解現場施工人員心理狀態(tài),及時發(fā)現心理發(fā)展動向,力求用低額的經濟投入,提高安全管理水平。
(2)防止過勞,提高生產安全性。
①提高作業(yè)機械化和自動化程度,是減少施工人員、提高勞動生產率、減輕人員疲勞、提高生產安全水平的有力措施。
②合理地確定作業(yè)休息制度,根據施工時的勞動強度,
在施工過程中插入必要的休息時間。
③根據工作強度、工作方式合理設計休息方式。
④盡可能減少輪班工作制度。輪班工作后,給予施工人員充分的休息時間。
⑤開展技術教育和培訓,提高施工人員技術的熟練程度,減少工作中的疲勞程度。
(3)加強操作人員培訓,持證上崗。操作人員培訓后應經勞動部門或有關部門考核頒發(fā)證書后,方可上崗操作,堅決杜絕無證作業(yè)和持超過復審期的作業(yè)證件操作機械。針對所操作機械設備的特點、大小難度、技術含量、作業(yè)環(huán)境選擇合適的操作人員。技術含量高、結構復雜的機械設備應選擇文化水平高的專業(yè)人才,以便容易掌握設備結構性能,實施安全操作。
四、管理的安全性控制
管理的原因即事故產生的間接原因,是事故的直接原因得以存在的條件。為了達到安全管理的目標,進行安全管理的主要手段可以概括為以下四種方式:
(1)法律手段:是指國家通過法律來規(guī)范施工安全管理活動,體現國家的意志,保證施工安全管理目標的實現,包括制定法律和制度以及確保法律和制度得到執(zhí)行和遵守兩個方面。
(2)經濟手段:是指政府根據施工安全的經濟屬性和經濟規(guī)律,運用價格、信貸、稅費等經濟杠桿來達到促進建筑安全目標的各種具體方式的總稱。
(3)文化手段:安全文化是指對安全的理解和態(tài)度或是處理與風險相關問題的模式和規(guī)則。
(4)科技手段:橋梁施工安全科學和技術的進步可以提高政府安全管理效率和效果,從而更有效地控制建設過程中發(fā)生損害的可能性。
五、環(huán)境因素控制管理
采光照明、色彩標志、環(huán)境溫度和現場環(huán)境對施工安全的影響都不能低估。
(1)采光照明問題。施工現場的采光照明,既要保證生產正常進行,又要減少人的疲勞和不舒適感,還應注意視覺暗、明適應的生理反應。讓勞動者當光照強度產生極大變化時作短暫停留,在黑暗場所加強人工照明,在耀眼強光下操作帶上墨鏡,則可減少事故的發(fā)生。
(2)色彩的標志問題。色彩標志可提高人的辨別能力,控制人的心理,減少工作差錯和人的疲勞。根據不同的環(huán)境采用不同的色彩標志,如用紅色警告牌,綠色安全網,白色安全帶,紅白相間的欄桿等,都能有效地預防事故。
(3)環(huán)境溫度問題。環(huán)境溫度接近體溫時,人體熱量難以散發(fā)就會感到不適、頭昏、氣喘,活動穩(wěn)定性差,手腦配合失調,對突發(fā)情況缺乏應變能力,在高溫環(huán)境、高處作業(yè)時,就可能導致安全事故;反之,低溫環(huán)境,人體散熱量大,手腳凍僵,動作靈活性、穩(wěn)定性差,也易導致事故發(fā)生。
(4)現場環(huán)境問題?，F場布置雜亂無序,視線不暢,溝渠縱橫,交通阻塞,機械無防護裝置,電器無漏電保護,粉塵飛揚,噪聲刺耳等,會使勞動者生理、心理難以承受,當其生理、心理不能滿足操作要求時,則必然誘發(fā)事故。
第4篇 路橋公司項目部安全生產管理辦法
為確保人民生命財產安全,堅持安全生產,以預防為主的方針,明確有關責任,做到及時排除安全隱患.根據各工地實際情況,特制本辦法:
一、 建立健全的組織機構,項目部根據生產安全需要,成立安全保衛(wèi)科,下設安全組長(施工員兼任),施工隊隊長和爆破員為施工隊安全員;
二、 落實責任,要求項目部工程開工時,即時把安全生產工作做到三同時,并在承包合同附有安全條款,民工包頭為工地第一責任人,項目專職安全員做到時常實地檢查,在檢查時要有詳細記錄,同時工地責任人要在 檢查記錄上簽字;
三、 加強宣傳教育,項目部做到每月有一次安全生產總結,存在確屬解決不了的發(fā)全隱患,及時報告安全股,對施工隊要不定期的進行安全教育,現場指導,提高民工安全意識;
四、 加強工地危爆物品管理,做到按有關管理辦法,進行跟蹤管理,不得流失,工地按實開證,完工后及時協(xié)助收回;
五、 開邊山、備料組必須要持有效證件簽訂工程合同,視工程量大小,每組不得少于1-2名爆破員,同時與局安全生產股簽訂安全責任狀;
六、 工地施工,凡屬安全生產管理人員、施工員、安全員時刻配戴安全標志,施工地段要有明顯的警示牌,局安全檢查小組不定期的對工地檢查,發(fā)現違反上述規(guī)定的每人次罰款100-200元;
七、 凡屬項目部所管工地機械安全生產(包括小車)按機務管理辦法中有關規(guī)定執(zhí)行,但必須做到責人責機,準駕機型上機,特殊情況需經主管或分管領導同意方可上機,擅自上機所造成事故由當事人負責.
第5篇 路橋分局安全生產投入統(tǒng)計管理辦法
第一章 總 則
第一條 為了落實工程局有關安全生產費用財務管理的有關精神,規(guī)范我分局安全生產投入統(tǒng)計工作,全面真實反映全分局安全生產費用的投入狀況,確保安全生產費用的有效實施,特制定本辦法。
第二條 本辦法適用于分局所屬各單位、項目部的安全投入管理。
第三條 分局安全生產費用按照“項目提取、確保需要、單位統(tǒng)籌、規(guī)范使用”的原則進行管理。
第四條 各項目部負責安全投入基礎統(tǒng)計工作,并統(tǒng)計匯總報分局財務部及工程管理部。
第二章 安全生產費用提取有關規(guī)定
第五條 各單位要依照財政部、國家安全生產監(jiān)督管理總局頒布的《高危行業(yè)企業(yè)安全生產費用財務管理暫行辦法》(以下簡稱《暫行辦法》)有關規(guī)定,以完成產值為計提依據,按照所從事的施工主業(yè)范圍分類確定具體的提取標準。
(一)房屋建筑工程為2.0%。
(二)電力工程、水利水電工程、鐵路工程為1.5%。
(三)市政公用工程、機電安裝工程、港口與航道工程、公路工程為1.0%。
分包工程時,應在分包合同中具體明確安全費用的計提依據和計提標準,并按比例直接支付分包單位,分包單位不再重復提取。
第六條 投資開發(fā)建設項目,安全費用的提取按《暫行辦法》第六、七、八、九、十條規(guī)定執(zhí)行。
第七條 按照《暫行辦法》的有關規(guī)定,各單位上年末安全費用專戶結余達到本單位上年度營業(yè)額的2%時,經分局工程管理部和財務部同意,可緩提或少提安全費用。
第八條 各項目部安全費用應及時、足額提取并專戶核算,按規(guī)定范圍使用,年度結余轉下年度使用,當年計提安全費用不足的,超出部分按正常成本費用渠道列支。
第九條 各項目部要建立健全內部安全費用管理制度,明確安全費用使用、管理的程序、職責及權限。
第三章 統(tǒng)計職責
第十條 各項目部主要領導應保證本項目安全生產費用的投入,并組織有關部門開展安全投入統(tǒng)計工作。
第十一條 各項目部財務人員負責安全投入統(tǒng)計、上報工作,并依據《暫行辦法》的規(guī)定,定期與本項目的安全生產費用賬戶核對,確保安全資金的使用。
第十二條 各安全生產監(jiān)督管理部門負責制訂安全生產費用的使用范圍和統(tǒng)計口徑,并督促檢查安全生產費用的投入實施。
第十三條 各經營管理、施工技術、設備物資、人力資源等部門按各自分工協(xié)助財務部門進行安全投入統(tǒng)計工作。
第四章 統(tǒng)計范圍
第十四條 安全投入統(tǒng)計的主要內容
(1)安全工程費用。指為了保障生產安全和職工健康,針對特定危險以及職業(yè)危害而進行的工程項目的費用。如完善、改造和維護安全防護設備、設施支出;具有潛在危險的工藝改造費用;各種警示裝置、標志、器材費用;安全課題研究費用;臨時性安全防護設施費用等。
(2)重大危險源、重大事故隱患的評估、整改、監(jiān)控費用等。指對國家規(guī)定的重大危險源和可能造成人員傷亡的危險因素進行的評估、整改、過程控制所發(fā)生的投入費用,以及發(fā)生事故后各單位對事故現場的安全防護整改等費用投入。
(3)安全宣傳教育培訓及安全活動費用。指企業(yè)對員工進行安全教育培訓(包括新員工入場三級安全教育,工種變換教育、復工返崗教育、“四新”教育,特種作業(yè)人員教育,管理人員安全教育,全員安全培訓教育,安全知識講座等)、各種安全生產會議、安全咨詢、“安全生產月”、“安康杯”等安全活動所發(fā)生的投入費用。
(4) 勞動防護與職業(yè)健康費用。指為保障生產過程中員工的安全與健康而投入的防護用品、防護器具費用。如個人、集體、專項的安全防護用品、安全器具費用。(勞動服裝、安全帽、安全繩、安全網、安全手套、防護面罩、有毒有害氣體檢測或報警儀器、專項安全用具等)
(5)日常安全管理費用。指各安全生產管理部門日常開展工作所需的投入。包括安全生產檢查、評價、安全生產方面的考核、獎勵、各種安全活動中表彰獎勵、安全管理體系的運行維護等費用。
(6) 應急救援投入費用。指各單位為了有效預防安全事故和開展應急管理的費用。包括應急救援設施費用,應急救援培訓及演練費用,應急救援涉及的人員訓練、演習、物資費用等。
(7)其它與安全生產直接相關的費用。
第十五條 按照財政部、國家安全生產監(jiān)督管理總局《暫行辦法》的規(guī)定,各項目部為員工辦理的意外傷害保險、工傷保險、醫(yī)療保險、職業(yè)病防治等費用直接列入成本,不做為安全費用投入統(tǒng)計范圍。
第十六條 各項目部在年度財務會計報告中,應披露安全費用提取和使用的具體情況
第十七條 各項目部利用安全費用形成的資產,應當納入相關資產進行管理。
第五章 統(tǒng)計要求
第十八條 各級財務部門應明確安全費用統(tǒng)計責任人。做到每發(fā)生一項內容登記一項,不漏項,并保證記錄的真實性。記錄內容相關的憑證應及時收集保存。
第十九條 各項目應認真做好安全投入統(tǒng)計工作,保證安全投入統(tǒng)計結果的真實性和準確性,不得重復統(tǒng)計。各項目所發(fā)生的安全生產費用應以表格的形式進行統(tǒng)計。(見附表)
第二十條 各項目部應在每年年中7月5日前和次年元月10日前將上半年和上年度全年安全投入統(tǒng)計報表上報分局工程管理部,及財務部。
第六章 考核獎懲
第二十一條 分局在每年組織年度綜合大檢查和安全生產檢查評比時,同時檢查評比安全投入統(tǒng)計工作,并對各項目的安全投入統(tǒng)計工作進行考核。
第七章 附 則
第二十二條 各項目根據本辦法結合自身實際,制定安全投入統(tǒng)計管理實施細則,具體落實。
第二十三條 本辦法由分局工程管理部負責解釋。
第二十四條 本辦法自2007年5月1日起實行。
2009年4月22日
第6篇 路橋公司安全警示標志管理規(guī)定
為認真執(zhí)行安全標志標準,加強標志的采購、使用、維護和管理,發(fā)揮安全標志的警示作用,特制定安全警示標志管理制度。
一、安全警示標志的主管部門
安全生產管理部門
二、安全警示標志平面圖設計、審批
1、項目經理部安全員應結合施工現場或不同生產、生活、辦公場所具體情況懸掛標志。安全警示標志應按分部、分項(基礎、主體、附屬)繪制安全標志平面圖。有繪制人簽字、有繪制日期,并填寫《安全標志登記表》報項目經理批準。
2、項目經理部應根據施工現場的需要,提出使用計劃,采購的安全標志必須符合國家標準《安全標志》(gb2894—1996)的要求。
三、安全警示標志的實際布置管理;
1、安全警示標志牌應設置在醒目和施工現場危險部位與安全警示相對應的地方,使施工人員及相關人員注意并了解其內容。遇有觸電危險場所,應使用絕緣材料的標志牌。設置的位置包括:施工入口處、施工起重機械、臨時用電設施、腳手架、出入通道口、登高樓梯、電梯井口、孔洞口、橋梁口、基坑臨邊、爆破物、危險化學品等。
2、因施工需要或工程竣工后,安全標志牌須移動或拆除時,由項目經理部安全員負責組織將安全標志牌移動,或回收后,退交材料部門統(tǒng)一保管。
3、安全警示標志牌未經項目經理部安全員允許,任何人不得隨意移動或拆除。
4、項目經理部安全員應及時對變形、污損的安全警示標志牌進行整修和更換;負責安全標志的使用、維修和管理
5、公司施工安全管理部每月對項目經理部安全警示標志的使用情況進行監(jiān)督檢查,并填寫《檢查記錄》。
6、項目經理部負責對安全標志的采購、入庫、發(fā)放、使用、維修、移位、回收管理;負責提供安全標志使用的計劃和日常管理。
第7篇 部分路橋公司營運長效管理考核制度
第一章 總則
第一條為進一步加強路橋公司規(guī)范化、精細化、長效化管理,促進路橋公司管理水平的持續(xù)提升,努力打造“暢行高速路,溫馨在江蘇”服務品牌,奮力當好先行軍,按照權責明確、績效掛鉤、考評科學、獎罰有據的原則,在去年營運長效管理考核的基礎上,結合實際情況,制定本辦法。
第二條蘇通大橋公司、潤揚大橋公司、泰州大橋公司、寧杭公司、寧宿徐公司、廣靖錫澄公司等六家路橋公司試行本辦法。
第三條 考核采取明查與暗訪相結合的方法。
第二章 考核機構
第四條成立考評小組、明查工作組、暗訪工作組。
考評小組:
組長:常青
組員:六公司主要領導、吳尚崗
明查工作組:
組長:吳尚崗
成員:六公司分管副總
暗訪工作組:
委托蘇州美蘭德企業(yè)管理有限公司。
第三章 考核方法
第五條二0一三年四月份、九月份由明查工作組各進行一次檢查(抽查面30%--40%),檢查時按千分制打分,后折算成百分制。(祥見附表)
第六條每月由蘇州美蘭德企業(yè)管理有限公司不定期以司乘人員的身份對公司各收費站、服務區(qū)、辦公地等進行一次暗訪,暗訪過程進行錄像、錄音。根據暗訪情況按百分制對各公司進行考核打分。1-6月的暗訪考核平均分作為上半年的暗訪考核分;7-12月的暗訪考核平均分作為下半年的暗訪考核分。
第七條7月中下旬考評小組將對明查工作組4月份的檢查考核得分及上半年的暗訪考核得分進行審核并考評(暗訪占70%、明查占30%);12月下旬考評小組將對明查工作組九月份的檢查考核得分及下半年的暗訪考核得分進行審核并考評(暗訪占70%、明查占30%);二次考評的平均分作為年終得分。大于等于96分為優(yōu)秀、大于等于90分為優(yōu)良、大于等于85分為良好。
第四章 附則
第八條本考核辦法屬六家路橋公司自律性約定,不影響控股公司對各路橋公司的考核體系。公司內部考核由各公司自行決定。
第九條本考核辦法自2022年開始試行,未盡事宜由考評小組負責解釋。
第8篇 天津市市區(qū)道路橋梁管理規(guī)定
天津市市區(qū)道路橋梁管理規(guī)定
第一章 總 則
第一條 為加強本市市區(qū)道路橋梁的管理,充分發(fā)揮道路橋梁的使用功能,保持設施完好,根據國家有關規(guī)定,結合本市實際情況,制定本規(guī)定。
第二條 本規(guī)定適用范圍:
(一)道路設施。包括車行道、人行道、里巷和樓間甬路、路面邊緣至建筑線之間的土路、廣場、公共停車場以及路肩、分隔帶、道路兩側邊溝、路名牌等道路附屬設施。
(二)橋梁設施。包括各種橋梁、立體交叉橋、過街人行天橋、地道、涵洞以及橋上和地道內照明燈具、橋名牌、噸位牌等橋梁附屬設施。
第三條 天津市市政工程局是本市道路橋梁管理的主管機關。
第四條 道路設施按市市政工程局確定的分工界線分別由天津市道路橋梁管理處和區(qū)城建局(區(qū)市政局)負責管理。
橋梁設施由天津市道路橋梁管理處負責統(tǒng)一管理。
天津市道路橋梁管理處和區(qū)城建局(區(qū)市政局)以下統(tǒng)稱為道路管理部門。
第五條 各單位投資修建的專用道路橋梁設施和單位內部的道路橋梁設施,由產權單位負責維修和管理。
第二章 道路設施管理
第六條 禁止下列損壞道路設施的行為:
(一)在道路上拌合水泥、砂漿、混凝土等;
(二)在道路上碾壓爐灰、鐵板等;
(三)在道路上灑漏腐蝕性物質,油浸或水泡道路;
(四)在道路上焚燒物品、進行各種損壞道路的明火或焊接作業(yè);
(五)兩噸以上的機動車在里巷和樓間甬路中擅自通過;
(六)在非指定的道路上進行機動車試剎車;
(七)機動車和畜力車在人行道上擅自通過或停放;
(八)挪動、拴拽、涂改、遮擋、敲擊路名牌等道路附屬設施;
(九)向道路、路肩和道路兩側邊溝傾倒垃圾、污水或其他廢棄物;
(十)其他損壞道路設施的行為。
第七條 禁止履帶式車輛、鐵輪車和其他對道路有損壞的車輛在鋪裝路面的道路上行駛。確需行駛的,須經道路管理部門同意,并在采取妥善的保護措施后,方可通行。
履帶式車輛,經同意在鋪裝路面上橫穿或短距離通行的,應按公安機關指定時間、路線行駛。
第八條 凡改動或影響道路設施結構設置各類棚亭、廣告牌、宣傳牌、機動車和非機動車停車場(存車處)、公共電(汽)車車站、永久性護欄等和在建筑物門前修建臺階、坡道以及植樹、栽仲花草的,均須征得道路管理部門的同意。
施工中,不得損壞其他道路設施;施工后,由施工單位或個人負責清除廢土雜物。
第九條 市區(qū)干線道路不得開辦攤群市場。
改變道路使用功能開辦攤群市場的,須征得市市政工程局的同意,并按有關規(guī)定辦理審批手續(xù)。
第十條 設置在道路上的各種井子,不得高于或低于路面十五毫米,發(fā)生井子塌
陷、井蓋缺損等現象,產權單位應及時修復。
各種地下管道發(fā)生滲、漏、跑、冒等情況時,產權單位應迅速修復。
第十一條 各單位修建與市區(qū)道路相通或相交的專用道路、橋梁及鐵路時,應事先征得道路管理部門的同意并簽訂協(xié)議。
第十二條 市區(qū)道路與鐵路平交道口的養(yǎng)護管理分工為:兩股鋼軌之間及鋼軌以外二米以內的鋪面部分,由鐵路產權單位負責;道口鋪面以外部分,由道路產權單位負責。鐵路、道路產權單位應相互配合,保證道口路面平順。
第三章 占路收費管理
第十三條 單位和個人占用市區(qū)道路,在按有關規(guī)定辦理審批手續(xù)后,應向道路管理部門繳納占路費。
第十四條 道路管理部門核收占路費,應使用市市政工程局統(tǒng)一印制的占路收費單據,并按市人民政府規(guī)定的占路費標準收取。
任何部門和個人均不得擅自減免占路費。
第十五條 對未經批準占路的單位和個人,除由公安交通管理部門依照有關規(guī)定予以處罰外,并由道路管理部門按規(guī)定標準的三倍追繳占路費。
第十六條 對超過批準時間和面積占路的單位和個人,除由公安交通管理部門依照有關規(guī)定予以處罰外,并由道路管理部門按規(guī)定標準的二倍追繳占路費。
第十七條 經批準占路的單位和個人在占路期間不得改動、損壞道路設施,在占路結束后,負責將路面清理干凈。
第十八條 因道路維修、拓寬或改建需要中止或終止占路的,占路單位和個人應在限期內無條件撤出。
第四章 道路挖掘管理
第十九條 任何單位和個人挖掘道路,均須經道路管理部門審核同意,由公安交通管理部門辦理手續(xù),并按規(guī)定標準向道路管理部門交納道路挖掘修復費。
第二十條 新建、改建和擴建的道路在竣工后三年內,除地下管線事故緊急搶修外,原則上不準挖掘;確需挖掘的,按下列規(guī)定交納道路挖掘修復費:
(一)道路竣工一年以內(含一年)的,按規(guī)定標準的三倍交納;
(二)道路竣工三年以內(含三年)的,按規(guī)定標準的兩倍交納。
第二十一條 每年十一月十五日至次年二月底原則上不準挖掘道路;確需挖掘的應按規(guī)定標準的兩倍交納道路挖掘修復費。
第二十二條 挖掘道路的施工單位應按批準挖掘的位置、面積、時間進行施工。需要移動位置、擴大面積、延長時間的,應辦理變更手續(xù)。
第二十三條 道路挖掘施工現場應設置明顯標志并采取安全防護措施。
第二十四條 各種地下管線的產權單位因搶修管線事故,需立即挖掘道路的,應同時向道路管理部門作口頭通報,并按規(guī)定標準在三天內向道路管理部門交納道路挖掘修復費。
第二十五條 道路挖掘后的溝槽回填工作由挖掘道路的施工單位負責。施工單位應按道路管理部門規(guī)定的土質和方法分層夯實,并符合土基密度和溝槽回填標高等技術標準,不得將混有雜物或達不到密實度標準的原土質重新回填溝槽。
路面結構修復工作由道路管理部門負責。
第五章 橋梁設施管理
第二十六條 禁止下列損壞橋梁設施的行為:
(一)在橋梁上下游二十米的河道范圍內擅自埋設管線、挖沙取土;
(二)在橋梁下停泊船只;
(三)船只通過橋梁時碰撞或用篙點觸、拴拉橋樁和縱橫梁;
(四)在橋梁設施上亂貼濫畫,堆放物料;
(五)其他各種損壞橋梁設施的行為。
第二十七條 車輛通過橋梁時,應按標志牌的規(guī)定行駛,不準超重、超高、超速。
超重車輛通過橋梁,須經道路管理部門同意,并按公安機關指定的時間行駛。
超重車輛通過橋梁應按規(guī)定標準向道路管理部門繳納超重車輛過橋損失補償費。
需要采取橋梁加固保護措施的,超重車輛產權者應承擔橋梁加固所需費用。
第二十八條 各種管線需藉橋梁通過的,應經道路管理部門批準,并簽訂管線過橋技術與施工安全保障協(xié)議書和交納管線過橋損失補償費。
禁止對橋梁設施有腐蝕性或降低橋梁承載能力及改變橋梁設施結構的管線藉橋梁通過。
第二十九條 開啟式橋梁在開啟前,各種船只、車輛應在距橋梁五十米以外的地方停泊、停駛,待許可通過的信號發(fā)出后,方可通過。
第六章 獎勵和處罰
第三十條 對保護道路橋梁設施作出顯著成績的單位和個人,由道路管理部門或主管機關給予表彰和獎勵。
第三十一條 對違反本規(guī)定第六條、第七條第一款、第八條的,由道路管理部門分別情況責令停止違章行為、恢復原狀、交納道路設施損壞賠償費,并可處二百元以下罰款。
第三十二條 對違反本規(guī)定第十條的,由道路管理部門分別情況責令限期修復、交納道路設施損壞賠償費,并可處二百元以下罰款;因不履行修復義務造成人、車事故者,還應依法承擔民事責任。
第三十三條 對違反本規(guī)定第十七條的,由道路管理部門責令交納道路設施損壞賠償費,并視情節(jié)可處二百元以下罰款。
第三十四條 對違反本規(guī)定第十九條,未經道路管理部門審核同意擅自挖掘道路的,由道路管理部門責令停工、交納道路挖掘修復費,并視情節(jié)按道路挖掘修復費的三至五倍處以罰款。
第三十五條 對違反本規(guī)定第二十五條,達不到回填規(guī)定標準的,除由道路管理部門責令施工單位重新返工回填外,還可視情節(jié)處二百元以下罰款。
第三十六條 對違反本規(guī)定第二十六條、第二十七條、第二十八條、第二十九條的,由道路管理部門分別情況責令停止違章行為,限期拆除違章設施、交納橋梁設施損壞賠償費,并可視情節(jié)處二百元以下罰款。
第三十七條 對故意損壞道路、橋梁設施,阻障道路橋梁管理人員依法執(zhí)行職務,違反《中華人民共和國國治安管理處罰條例》的,由公安機關依法予以處罰;對構成犯罪的,由司法機關依法追究刑事責任。
第三十八條 道路管理部門的工作人員應依法行使職權。對濫用職權、循私舞弊的,由其所在單位或上級主管機關給予行政處分;對構成犯罪的,由司法機關依法追究刑事責任。
第七章 附 則
第三十九條 本規(guī)定中道路設施損壞賠償費、橋梁設施損壞賠償費,超重車輛過橋損失補償費、管線過橋損失補償費和道路挖掘修復費的標準,由市市政工程局提出,報經市城鄉(xiāng)建設委員會批準執(zhí)行。
第四十條 機動車試剎車路線由市市政工程局和市公安局共同確定。
第四十一條 塘沽區(qū)、漢沽區(qū)、大港區(qū)和郊區(qū)、縣城鎮(zhèn)的道路橋梁管理,可參照本規(guī)定執(zhí)行。
第四十二條 本規(guī)定由天津市市政工程局組織實施并負責解釋。
第四十三條 本規(guī)定自一九九0年十二月一日起施行。
一九八一年九月十九日市人民政府頒布的《天津市市區(qū)道路橋梁管理暫行辦法》和一九八二年十一月六日市人民政府頒布的《關于修改(天津市市區(qū)道路橋梁管理暫行辦法)部分條文的決定》同時廢止。
