車隊年終總結 第1篇
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賽車場鳴金收官，德國小將門尼克登頂總冠軍……
隨
著本賽季方格旗的第十二次揮動，亞洲保時捷卡雷拉杯在上海精彩收官。在最后兩回合比賽中，picc追星車隊車手德國小將門尼克（nico menzel）均取得第三名，成功保住積分領先優(yōu)勢，并如愿摘得年度總冠軍。喬思邁（maxime jousse）、吉伯特（mitchell gilbert）分獲年度亞、季軍。
十一月，上海國際賽車場迎來秋冬賽季最重大的賽事――wec世界耐力錦標賽上海6小時賽。與此同時，亞洲保時捷卡雷拉杯也作為熱身賽事，打響收官之戰(zhàn)。適逢杯賽收官，兩屆亞洲保時捷卡雷拉杯年度總冠軍及2015勒芒24小時耐力賽冠軍班博（earl bamber）以嘉賓車手身份，駕駛911號賽車出戰(zhàn)。
收官戰(zhàn)第一場正賽（第十一回合），時隔兩年再戰(zhàn)賽場的班博（earl bamber）從桿位發(fā)車，以絕對優(yōu)勢實現 pole to win。班博身后，兩位年度冠軍最有力的競爭者――picc 追星車隊門尼克和錦龍車隊喬思邁，展開了直接對決。比賽開始不久，absolute racing 袁波與前方捷成車隊陳友賢（yuey tan）發(fā)生碰撞，引發(fā)安全車。第四圈安全車撤離，喬思邁趁勢超越門尼克，積分領先優(yōu)勢較大的門尼克采取保守地跟隨策略，對他而言，“棄攻擇守”顯然是明智之舉。最終，喬思邁、門尼克以第二、第三相繼完賽，雖然積分差略有縮小，但兩位數的領先優(yōu)勢、僅剩一場的比賽，讓門尼克離總冠軍越來越近。
b組方面，積分榜前兩位的袁波與符迪干（vutthikorn inthraphuvasak）賽前僅有2分之差，因此二人之間的每一次較量都相當關鍵。雖然袁波在隨后的比賽中成功反超，率先沖線，但是，由于與陳友賢的事故，袁波在賽后受到處罰，丟失了冠軍位置。符迪干因此升至b組積分榜第一名。
在賽后的新聞會上，班博決定退出第十二回合正賽的角逐，以便讓其他車手更充分地享受本賽季的收官時刻。
周六下午，2016年亞洲保時捷卡雷拉杯最后一回合終于到來，保時捷控股車隊馬丁（martin ragginger）發(fā)車后超至第一，此后便開啟了領跑模式，順利完賽并為車隊贏得本賽季最后一個冠軍。喬思邁在第五圈抓住機會超過門尼克，以第二名完賽并獲得總積分榜第二名。門尼克第三沖線，順利成為杯賽史上最年輕的年度車手總冠軍。
值得一提的是，門尼克的父親克里斯蒂安?門澤爾（christian menzel）曾于2009 年和2010年榮獲兩屆亞洲保時捷卡雷拉杯冠軍。因此，門尼克的此次登頂意味著，杯賽14年來，首對父子冠軍產生。
absolute racing 吉伯特（mitchell gilbert）以及保時捷中國青年車隊鄧立恒（andrew tang）在本場上演了激烈的超越與反超，最終吉伯特搶先抵達終點，如愿拿下年度第三。
車隊年終總結 第2篇
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2017部隊個人年終總結1 光陰荏苒，轉眼間一年又過去了。xx年是不平凡的一年,對我個人來講，這一年意義深刻。剛剛過去的一年里，在局領導的正確領導下，在其他同志的配合下，堅持以高標準嚴格要求自己，兢兢業(yè)業(yè)做好本職工作，較出色地完成了領導交給的各項工作任務，個人工作能力得到很大的提高，同時也取得了一定的工作成績?；仡櫰饋?，主要做好了以下幾方面的工作：
一、潛心學習，自覺錘煉。工作中，我能夠認真學習政治理論和法律知識，使自己的思想觀念緊跟時代的步伐，加深了對黨在現階段的方針政策的正確認識，從思想上，行動上，與黨中央保持一致。嚴格規(guī)范自己的言行，堅持廉潔自律、秉公辦事，堅持黨的原則，時刻以科學的理論、高尚的精神去武裝、引導和塑造自己，堅持黨的優(yōu)良傳統(tǒng)和作風。特別是在今年的先進性教育中，對保持共產黨員先進性教育活動領導小組和黨支部安排的各項主題實踐活動能做到主動參與。通過學習和討論，加深了對保持共產黨員先進性教育活動的重要性和必要性的認識，政治信仰更加堅定、自己的政治理論水平得到一定提高。堅持訂閱并認真研讀《汽車之友》等雜志，或閱覽有關網站，熟識汽車的各種性能熟，掌握汽車故障排除技巧，努力提高自己的業(yè)務技能。
二、無私奉獻，熱情服務。自己是一名受黨沐浴多年的老黨員，工作中堅持時時處處講風格，做表率，以一名優(yōu)秀黨員的標準嚴格要求自己，寬厚待人，愛崗敬業(yè)，做到利益面前不伸手，困難面前不低頭，工作面前不退縮。團結同志，幫助別人，從不為個人利益而斤斤計較。曾兩次在年終評優(yōu)中將榮譽讓給別人。在每次赴外測繪中，把同志們安全送抵目的地后，便不顧旅途勞累，立即和同志們一起搬東西，拿器械，跑前跑后，主動熱情的搞好服務工作。
三、愛崗敬業(yè)，盡職盡責。多年在局機關工作，目睹了我市工作蒸蒸日上，充滿活力，空前繁榮的局面，更加堅定了我為搞好服務，為的有序管理做貢獻的信心。做司機非常辛苦，做個好司機就更為不易。做就做好是我做人的原則。當開車累的腰酸背痛深夜回家時，深感開車之苦;當看到領導信任和同志們的贊許，看到我市工作發(fā)展的累累碩果時，又享受到開車之甜。我始終做到愛崗敬業(yè)，以單位為家，盡職盡責做好本職工作。經常加班加點，不分班上班下，沒有星期天和節(jié)假日，節(jié)假日處車從不計補助和報酬。始終做到出車時隨叫隨到，不管是領導還是同志用車，上車有迎言，下車有送語。即使在今年的兩次生病輸液中，也堅持輕傷不下火線，一聽說有出車任務，便顧不得休息，立即全身心投入到工作中。
四、勤于修檢，保障安全。作為一名司機，時刻牢記自己肩負的重任，以確保領導和同志們乘車安全為己任，在駕駛中保持高度集中，并嚴格按照操作規(guī)程和道路交通規(guī)則，做到萬無一失。稍有空閑，便潛心學習各種交通法規(guī)，做到遵章安全行車。經常閱查交通圖冊，將各種交通路線熟記在心，行車中少走彎路，少走壞路，節(jié)時省油。在車輛維修和保養(yǎng)中，當好醫(yī)生和美容師的雙重角色，對車輛勤檢修、勤保養(yǎng)、勤清洗，熟練掌握各種車輛技術性能，有故障及時排除，使車輛始終處于良好狀態(tài)。
在xx年的工作中，雖然取得了一定的成績和進步，但出現的問題也不容忽視，如：自身素質有待進一步提高，服務意識有待提高等。在今后的工作中，我將會盡力彌補這些缺點，全面提高自身的綜合素質、業(yè)務水平、服務質量。
有人說選擇了司機就選擇了辛苦，我今后也必將長期將與這一清苦的職業(yè)為伴，但我決不言悔，因為我愿意為我所從事的事業(yè)付出滿腔熱忱、捧出全部真誠，愿意為我摯愛工作奉獻一切。
2017部隊個人年終總結2 2017年即將過去，回顧一年的訓練、工作、生活，總結一些好的方面以及自己存在的不足，促進新的一年繼續(xù)進步：
(一)在思想上能堅定政治立場，始終不移的跟著黨和組織的腳步，安心在部隊服役，思想穩(wěn)定牢靠，并且積極投身 各項政治工作和政治學習中去。
(二)在訓練方面，能樹立愛軍精武意識，積極投身于各項專業(yè)訓練中去，尤其是野營駐訓期間能夠刻苦訓練、自主鉆研，努力提高自身軍事水平，并取得了一定成績，經過一年的訓練不論是在技能還是體能上達到了滿意的效果。
(三)在工作上能夠履行還自己的職責、擺正位置、服從安排，對于上級、班長交予的工作能按時完成。服從管理，對于經常性工作，也能做到循序漸進，按規(guī)矩辦事。
(四)在生活中能快速適應部隊生活，尤其是在駐訓場，住宿條件相對惡劣下，能做到不怕苦、不怕臟，崇尚適者生存法則。
這一年當中在不斷的學習成長下結合自己提高的同時，也認真查找制約自己發(fā)展上存在的不足：
(一)個人主義太強。再教、幫其他同志時不夠謙虛，態(tài)度較為輕蔑，影響和戰(zhàn)友之間的交往。
(二)小節(jié)養(yǎng)成不夠注重。一些細小的問題想的不到位，作風紀律保持的不夠嚴謹，有時對自己放松要求，沒有時刻繃緊作風紀律這個弦。
2017部隊個人年終總結3 時光飛逝，光陰似水。很快我就結束我的軍旅生涯的又一個年頭，自己仔細地想想這一年來的的工作、學習，我根據自身存在的問題，查找出平時的缺點，爭取在今后的工作學習當中進行改正，將優(yōu)點繼承和保持。爭取在今后的工作崗位上盡心盡力的履行好自身的本職工作。去年的工作中，在科首長的領導下認真按照條令條例和規(guī)章制度去嚴格要求自己。一年來無論是實施保障、工作、學習還是生活，都獲得了較為明顯的提高和進步。下面就是我對這一年來的工作總結：
一、思想政治方面。
一年來，我牢固樹立以集體為家的思想，保持高度穩(wěn)定，積極配合領導搞好全班人員的思想工作，并且從中查找自身不足，確定自身政治合格。一年來，我積極參加旅隊的大課教育和理論學習，積極學習科學發(fā)展觀，本人也能從思想上提高認識，把握人員的思想情況，了解本班戰(zhàn)士的心理和想法，確保年終歲尾不出任何錯誤。
二、日常工作。
當班長兩年以來，工作標準比以往有很大的提高。從自身的內務標準和庫房的管理上，都做到線是線，條是條。但是，還是缺乏主動性，平時的工作只求過得去，自身標準離領導的標準還有一定的距離，干起工作來也許還沒有起到士官骨干的帶頭作用。擔任保障、公差勤務，完成任務也許還不夠利索，總抱著一種能說的過去就行的心理。后來經過科領導的教育、指教和自己的反省，現在明白那樣的工作方式和心態(tài)是不對的，對自己以后開展工作也是不利的，還會給其他同志帶來負面影響。至此，我嚴格的要求自身，把自己那攤收拾的整齊、利索，個人工作也快捷、高標準的完成，從各個方面都逐漸提高了標準。這些都是科領導平時對我的教育和幫助所得來的。
三、存在問題。
1、年終歲尾，思想上有所放松，在一些工作上有輕微抵觸的情況。
2、干工作時缺乏雷厲風行的工作作風，存在打折扣現象。三、在政治教育上，只求表面學習，沒有深入探討。
四、為人處事還不夠謙虛謹慎。
下步打算、
1、首先要認真學習科學發(fā)展觀，提高自身素質。
2、謙虛謹慎、戒驕戒燥的干好平時工作。
3、增強創(chuàng)新意識，拓寬工作思路，做到大膽細致，高標準完成好領導每次交代的任務。以上就是我一年來的總結。通過此次總結的經過，我已清楚的了解了自身存在哪些方面的問題，并在其中查找出自身在工作上還是在學習、生活上的優(yōu)點和不足。在以后的工作和學習、生活上我不會辜負科首長對我的培養(yǎng)和教育。我爭取在今后的工作中以優(yōu)異的工作標準和良好的勁頭來向自己和領導匯報。以后不管把我放在哪個崗位上，我都會嚴格要求自己，高度重視、落實上級領導的指示，高標準完成上了賦予的任務。爭取明年的工作有更大的標準和進步。年終歲尾，是案件、事故的高發(fā)期，在此節(jié)骨眼上，我會嚴格履行職責、履行條令條例和規(guī)章制度，確保在我的崗位上不出任何事故，安全第一的度過。
2017部隊個人年終總結4 一年來在黨委和首長領導下在同志們關懷、支持和幫助下自己注重政治學習加強世界觀改造強化業(yè)務學習不斷提高業(yè)務能力嚴格落實各項規(guī)章制度工作取得了一定成績基本上圓滿完成了上級交給各項工作任務。
思想方面：當兵一年，思想上的變化很大。記憶中，從新兵連起便經常喊這樣一句話，忠誠于黨，熱愛人民，報效國家，獻身使命，崇尚榮譽。短短20余字，一年的軍旅生涯使我有了更深的體會，當兵習武不僅僅是為了盡義務，同時也包含了一種責任和使命。
政治教育不僅僅讓我認識到了違紀犯罪的危害和應受懲罰，更多的是對人性的一種激勵，使我的思想境界不斷得以提高，培養(yǎng)了自己的理想信念和價值追求。作為一名黨員，我熱愛自己的黨和國家。黨員的模范帶頭意識時刻儲存在我的腦海中，為人民服務是我軍的宗旨，獻身國防事業(yè)的歷史使命更是一副重擔壓在身上。我是人民子弟兵的一員，我要用自己的一言一行為青春增添喝彩，我要時刻牢記部隊條令條例。
學習方面：堅持學以致用不斷提高工作水平由于自己剛剛從別部隊調來在業(yè)務上和工作中不很熟悉但我能得利用一定時間加強學習不斷充實完善自己努力使自己成為工作明白人隨著形勢發(fā)展預備役工作在新形勢下不斷出現新情況、新問題如何在新時期把民兵預備役工作干好必須不斷加強學習不斷充實完善自己自己深深感到學習問題一個干到老學到老問題學習永無止境只有不斷學習適應形勢變化勇于面對問題勇于探索才能使自己適應工作需要不落伍認真學習毛澤東、鄧**、江**三代領導核心關于講學習、講政治、講正氣重要論述通過讀書學習觀看錄像輔導座談交流體會加深對以開展黨員先進性教育為主要內容黨性黨風教育重要性和必要性認識通過學習民兵預備役工作條例、文件、《中國民兵》、《黃河民兵》等資料刊物不斷提高理論水平。
作風方面：紀律嚴明、作風優(yōu)良是我軍戰(zhàn)斗力的一個重要保證。從新兵連開始，整理內務，打掃衛(wèi)生，隊列訓練，專業(yè)學習，點點滴滴，時刻考驗著每個人的意志力和體力。5000米的長跑，每天整齊的來回隊列，統(tǒng)一整齊化的內務擺放及整理，無形中的各種約束，考驗了忍，鍛煉了勤，激發(fā)了不服輸不輕言放棄的性格，增強了團隊合作意識，養(yǎng)成了種種良好的習慣和作風。所有的這些，都被我稱之為財富。
車隊年終總結 第3篇
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從大眾車隊重返wrc賽道那天，我們便開始慢慢熟悉一種“大眾模式”：一個稱霸的賽季+提前奪冠+一個毫無懸念的收官站。2013賽季，剛剛重返wrc賽道的大眾鋒芒初露，在西班牙站提前收獲了自己首個總冠軍頭銜，之后的2014和2015賽季，大眾又提前3站接連拿下了“兩連冠”和“三連冠”，2016賽季的大眾，依舊是熟悉的風格和熟悉的套路，在接連拿下一連串的分站冠軍之后，大眾在英國站提前加冕“四冠王”。而與此同時，伴隨著開掛的大眾，收官戰(zhàn)也變得越來越名不副實，沒有硝煙，沒有終極懸念，看上去更像是結束一個賽季的結業(yè)演出。
“四冠王”奧吉爾收官無冠
今年的收官戰(zhàn)定在了澳大利亞，不同于以往英國站上的濃霧和陰雨天氣，在這條傳統(tǒng)的叢林灌木沙石賽道上最讓車手頭疼的是厚厚的浮土。對于此，奧吉爾大概有一肚子苦水：有時候首位發(fā)車也未必是好事。
首日的比賽中，承擔著“掃路”任務的奧吉爾速度大受影響，一度跌至全場第八，好在經驗豐富的法國人并沒有自亂陣腳，而是利用下午比較干凈的賽道開始縮小差距。最終，奧吉爾憑借下午4個賽段的最快成績，以第2名的成績結束了首日的征戰(zhàn)。之后的比賽中，奧吉爾依舊上演這“逆襲”的戲碼。不過，就在我們以為他會這樣有驚無險地結束2016賽季的最后一場比賽時，奧吉爾卻在距離比賽終點不遠處掉頭失誤，并為此損失了十幾秒的時間，與領跑的隊友米克爾森的差距也拉大到22.2s，翻盤無望。不過，奧吉爾的這次失誤倒是成全了隊友，米克爾森可以高枕無憂了。雖然最終僅獲得澳大利亞站的第二名，但對于握著“四冠王”頭銜的奧吉爾來說，這些顯然已經不重要了。
大眾、現代車手的
“最后一爭”
不^，收官戰(zhàn)的焦點并是不奧吉爾的“表演賽”，而是大眾和現代車手的“最后一爭”。在來到澳大利亞站之前，車隊和車手總冠軍的歸屬早已經塵埃落定，僅存的懸念不過是車手亞軍的人選。除去早早衛(wèi)冕的奧吉爾不談，現代車手諾伊維爾和隊友帕頓以及大眾車手米克爾森都是這一位置極有力的競爭者。就目前情況來看，諾伊維爾利用米克爾森接兩場比賽失利，成功超越挪威人，暫列積分榜次席，米克爾森以14分之差位居第三，新西蘭車手帕頓落后米克爾森3分緊隨其后排在第4位，看樣子是在靜候前兩位車手的鷸蚌之爭。
米克爾森在首日的比賽中發(fā)揮出色，獨攬上午5個賽段中的4個最快成績，早早確定了自己的領跑之位。不過隨后的比賽中，英國人也難免遭遇麻煩，先是在當天下午的重復賽段中一個礦泉水瓶卡在了他的雙腳之間，無奈他只得在高速過彎的同時伸手把瓶子取出，驚出一身冷汗。隨后又在ss16賽段中發(fā)生事故，賽車底部碰到賽段中的石塊，劇烈的撞擊造成離合器踏板彎曲，壓住了制動踏板，嚴重影響了速度。不過幸運的是最終都有驚無險，在奧吉爾放棄追趕之后，米克爾森終于可以高枕無憂。最終，一路領跑的米克爾森如愿拿下了收官戰(zhàn)的分站冠軍，盡管在年度車手積分榜上仍不敵現代車手諾伊維爾，與年度亞軍獎杯擦肩，但正如其所言：能贏了“四冠王”，已經知足了……
現代車手諾伊維爾和帕頓在澳大利亞站的表現同樣可圈可點，諾伊維爾戰(zhàn)勝了米克爾森，收獲了2016賽季的車手亞軍獎杯，而一直靜待時機的新西蘭人帕頓最終還是沒能等來奇跡，排名第4。
再見了“大眾時代”
熱熱鬧鬧的一場收官戰(zhàn)后，2016賽季的大幕終于緩緩落下，當歡慶的人群漸漸散去，我們又難掩失落：又有一個統(tǒng)治時代終結了。英國站上，手捧四冠的大眾同時宣布，將在2016賽季結束后退出wrc賽道，至此，大眾在wrc 4年輝煌的征戰(zhàn)史終于還是畫上了休止符。
車隊年終總結 第4篇
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一.安全：
車隊作為特種運輸行業(yè)，承擔著特殊而艱巨的工作任務。因此，車隊始終堅持采取專題學習、以會代訓、重點幫助等方式，組織開展安全思想教育，及時學習國家和地方的交通法規(guī)條例和臨時通管制文件，結合公司各項規(guī)章制度，對照現實找差距。具體工作實施如下：
1.堅持每周開安全例會，認真學習各種法制、法規(guī)、各種安全條例等各種方式進行安全教育，促進對交通法規(guī)的理解，使駕駛員對交通安全警鐘長鳴。
2.堅持每周對車輛安全內部自檢，并按照公司規(guī)定定期檢查保養(yǎng)車輛，及時發(fā)現車輛安全隱患并及時到專修廠對車輛進行維護和檢修，確保車輛無隱患無故障完成生產任務用車。
3.堅持冬季車輛安全大檢查，全部生產用車均到專修廠進行專業(yè)檢測，并根據專修廠提供的整改意見進行及時的維修養(yǎng)護。
4.根據車輛使用調配情況，制定了f版交通安全程序及作業(yè)文件。
5.根據不同的天氣狀況，尤其是雨雪等惡劣天氣，采取電話及短信形式追蹤，提醒安全駕駛，保證休息，確保安全行車。
6.根據交通法規(guī)，集團安委會和公司領導的安全要求，堅決杜絕超速超公里違章行車，疲勞駕駛、酒后駕駛，確保行車安全。
7.07年邀請?zhí)旖蚴薪煌ò踩麄骺凭俚焦荆ㄟ^視頻進行全線駕駛員的交通安全教育，通過各種事故案例講解，舉一反三，強化安全思想意識，促進安全行車。
二.日常管理
狠抓駕駛員行政管理，提高安全服務意識是工作重點。
1.根據車隊實際情況制定更為嚴格的規(guī)章制度。明確駕駛員的職責，
對于駕駛技術不符合要求，服務被投訴，影響集體團結的駕駛員按照規(guī)章制度嚴格處理，確保車隊的正常工作的進行。
2.每周例會強調安全的同時，講解服務成為不可缺少的科目。在嚴格
的規(guī)章制度下，增強了駕駛員對工作崗位的危機感，確保安全行車
完成各項生產任務。
3.加強各種費用的報銷管理，各種費用采取單獨記錄并適時公開張貼明示，由于以上措施的實施有效降低了各種費用，為公司節(jié)省了開支。
4.對公司各部門提出的用車要求做到有車及時合理安排派遣，當時不能解決的也要征求用車部門意見改變用車時間保證車輛使用。
5.嚴格執(zhí)行派車單制度。派車單必須有申請用車部門副經理以上級別領導簽字認可，車隊才進行車輛調配，并按照派車單路線行駛。
6.注意觀察駕駛員的精神、身體狀況，發(fā)現問題及時與本人進行溝通，最大限度的解決問題。
7.隨著車隊各項管理制度化，/:請記住我站域名/全年未發(fā)生重大交通事故，各種違規(guī)違章行為日漸減少，有很多駕駛員達到全年無違章，無事故的安全標準，愛車是責任，優(yōu)質服務是本職成為駕駛員的基本思想準則。
三．問題
1.由于車隊車輛數量的限制，雖然經過認真合理的調配，當生產任務緊張時，仍然發(fā)生無法滿足使用單位對車輛使用的要求。
2.部分車輛老化嚴重，盡管積極檢查，發(fā)現故障及時解決，但仍然存在較大的安全隱患無法排除，無法進行長途運行。
車隊年終總結 第5篇
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斯巴魯在歷屆國際拉力錦標賽中以一次又一次的勝利不斷書寫傳奇，并不斷地將在比賽中總結的經驗反饋到量產車的設計研發(fā)與生產當中，前沿科技的應用賦予了斯巴魯汽車戰(zhàn)勝嚴酷條件的卓越能力，此次出征所取得的理想成績再次證明了斯巴魯汽車的卓越性能。
斯巴魯中國拉力車隊在本賽季中使用impreza翼豹sti spec c 06款賽車，由日本sti進行改裝。此次代表車隊出征的三位車手分別為：主力車手中國車王盧寧軍先生；位列日本2005賽季年度車手第2的廉田卓麻先生；由車隊培養(yǎng)體系培訓出的測試車手李微先生。
同時，此次參賽的斯巴魯中國拉力車隊也增加了各個領域的贊助商。本次賽車使用日本著名避震器制作公司tein最新研發(fā)的避震器，tein還派遣專業(yè)工程師來中國，根據中國的路面情況對賽車進行了調教；由德國“全動力fullypower”機油公司提供賽車機油，保證賽車始終保持良好的運動競技狀態(tài)；另外，世界上最早傳播個性運動休閑裝構想的品牌exr，專門為車隊提供了整個賽季的服裝，將前衛(wèi)的時尚元素融合在激烈的拉力賽中。
與往年有所不同的是，今年crc上海站比賽移師到了金山區(qū)。本站賽事路線全長436.01公里，其中賽段總長117.36公里，其余為行駛路段。比賽共設10個賽段，賽段路面主要為砂石、水泥和柏油。在看似平坦的賽道上，卻暗藏著層層殺機――由于路窄溝深，一旦沖出賽道就沒有挽回的余地。因此本站比賽，無論對于車手、車隊還是后勤保障，都非常具有挑戰(zhàn)性。
在3月25日的前6個賽段中，廉田卓麻駕駛15號賽車初露鋒芒，盡管在第2賽段他的賽車發(fā)生了一些小狀況，但在隨后的賽段中廉田卓麻發(fā)揮穩(wěn)定，成績一路攀升，最終奪取當日排名第5的好成績。在26日后4個賽段激烈的爭奪中，廉田卓麻不懼壓力，保持住了自己的優(yōu)勢，最終以1:21:25.6的總成績奠定了本站比賽季軍的位置。有“中國車王”之稱的盧寧軍駕駛28號戰(zhàn)車盡顯大將風范，在整場比賽中穩(wěn)扎穩(wěn)打，最終以1:24:54.4的總成績排名第10。小將李微在比賽中蓄勢待發(fā)，表現不容忽視，可惜在第4賽段由于機械故障停止了前進的腳步，最終不得不退出比賽。
作為首支世界重量級汽車制造廠商直接介入中國拉力車隊――斯巴魯中國拉力車隊是本次比賽沖出的一匹黑馬。在富士重工中國事務所的支持與合作伙伴的幫助下，斯巴魯中國拉力車隊秉承斯巴魯運動精神，最終打破中國汽車拉力錦標賽的n組格局。全國汽車拉力錦標賽的第二站比賽將于7月下旬在貴州六盤水點燃烽火，相信斯巴魯中國拉力車隊必將不負重望，為捍衛(wèi)榮譽而戰(zhàn)。
斯巴魯中國拉力車隊車手簡歷
盧寧軍
1997/1998年率領“賒店老酒車隊”連續(xù)兩年奪得全國和車隊冠軍
1999年成為威力獅杯冠軍和車隊冠軍
2000年代表紅河車隊勇奪“梵凈山”拉力賽冠軍，并取得年度車隊總冠軍
2001年代表紅河雄風車隊參加全國汽車拉力錦標賽，長春站比賽取得n組冠軍、n4冠軍、車隊冠軍、全年車隊亞軍、個人亞軍
2004年代表鄭州日產參加達喀爾拉力賽，成為第一個參加并跑完全程的中國車手
2005年繼續(xù)代表日產參加達喀爾拉力賽
2005年擔任斯巴魯中國拉力車隊主力車手參加亞太拉力賽暨中國韶關拉力賽
2006年代表三角統(tǒng)一油參加達喀爾拉力賽
2006年將擔任斯巴魯拉力車隊的主力車手參加“全國拉力錦標賽”全部比賽
李微
2000年8月全國錦標賽福州站海淀駕校拉力車隊后勤維修
2001年3月全國錦標賽上海站海淀駕校拉力車隊后勤維修
2001年7月全國錦標賽長春站個人參賽
2002年3月全國錦標賽上海站南京遠東拉力車隊領航員
2002年5月全國錦標賽武漢站個人參賽
2002年9月全國錦標賽北京站榮冠威豪拉力車隊領航員
2002年10月全國錦標賽韶關站榮冠威豪拉力車隊領航員
2003年3月全國錦標賽上海站山東凱捷拉力車隊領航員
2003年7月全國錦標賽長春站個人參賽
2003年8月全國錦標賽北京站北京慶洋拉力車隊試車手
2003年9月全國錦標賽龍游站北京慶洋拉力車隊領航員
2004年4月全國錦標賽龍游站浙江吉利賽車隊駕駛員
2004年5月全國錦標賽北京站浙江吉利賽車隊駕駛員
2004年8月全國錦標賽貴州站杭州金牛賽車隊駕駛員
2005年4月全國錦標賽龍游站杭州金牛賽車隊駕駛員
廉田卓麻kamada
1994年北海道青年錦標賽b級冠軍
1995年由于參賽年齡的限制，只參加了北海道錦標賽的后半段，獲b級組第4名。參加全日本速度錦標賽（a ii組第6名）
1996年北海道錦標賽b級組冠軍
1997年加入tein作為tein青年隊的車手駕駛斯巴魯翼豹（n組）開始了海外拉力賽生涯；馬來西亞國內系列賽第2名（n組）
1998年作為tein青年隊車手（斯巴魯翼豹n組賽車）以亞太賽和馬來西亞國內系列賽第8名的成績正式進入亞太拉力錦標賽
1999年代表tein進入wrc
2000年代表kamatasports參加全日本拉力錦標賽，取得第12名
2001年代表kamatasports參加全日本拉力錦標賽，取得第8名
2002年代表kamatasports參加全日本拉力錦標賽，取得第8名
2003年代表東京斯巴魯拉力車隊參加北海道拉力賽，取得日本拉力錦標賽及aprc北海道賽第4名
2004年代表東京斯巴魯拉力車隊參加日本拉力錦標賽及wrc日本站的比賽，在日本拉力賽上取得總成績第10，n組第2和日本拉力錦標賽第6名
2005年代表東京斯巴魯拉力車隊參加日本拉力錦標賽及wrc日本站的比賽，在第2輪和第3輪比賽中取得第1，同時獲得日本車手排行榜第2名
2006年代表斯巴魯中國拉力車隊參加“全國拉力錦標賽”全部比賽
2006年全國拉力錦標賽賽程
第一站上海
第二站貴州六盤水
第三站貴州開陽
第四站浙江龍游
第五站廣東
3月24日-3月26日
8月4日-8月6日
9月22日-9月24日
車隊年終總結 第6篇
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瑞典 出師不利
由于蒙特卡洛拉力賽退出wrc，瑞典已經連續(xù)兩年成為wrc的揭幕站。但這個以“北歐定律”著名的賽事中，只有一個非北歐車手打破了魔界，贏得過一次冠軍，此人正是勒布。
北歐車手豐富的冰雪技術將雪鐵龍的奧吉爾壓制到季軍位置。七屆世界冠軍勒布兩次爆胎讓其徹底失去了奪冠的希望。
這是ds3進入wrc的首次亮相，雖然車隊估計到會出一些狀況，但沒有料到勒布會爆胎兩次。與那些平日與雪共舞的北歐車手來說，勒布這次的雪地之行運氣不佳。
3月03-06日
墨西哥拉力賽 首次奪冠
自2006年以來，勒布一直保持在墨西哥拉力不敗的紀錄。經過瑞典冰雪站挫折后，ds3 wrc在墨西哥將首次迎來砂石路比賽，一個冠軍是車隊急需的。
勒布與奧吉爾在前兩天不相上下，后者只有不到1分鐘的領先優(yōu)勢。墨西哥拉力賽最后一天有三個賽段：瓜納華托（29公里）、考馬基拉（24公里）和瓜納華托（8公里）。奧吉爾在瓜納華托賽段撞車，左手骨折，不得不中途退賽。
勒布看到自己的隊友中途退出感到十分遺憾。但隊員的退賽反而激勵他的斗志：“我們本可以共同爭取到最后的勝利，但可惜發(fā)生了這樣的意外?！崩詹籍敃r暗下決心，以獲得最多積分為目標，他力壓同樣使用ds3 wrc的索爾伯格，終于第五次蟬聯墨西哥站冠軍。
勒布賽后說：“賽車磨合狀況還不是非常好。直至比賽的最后階段，我才看到了勝利的曙光。我們還是完美地將雪鐵龍 ds3 wrc卓越的速度和可靠性呈現在了世人面前。”
3月24-27日
葡萄牙拉力賽 大獲全勝
葡萄牙站最后一天時，雪鐵龍車隊與對手已經拉開4分多鐘的差距。該賽全長3104公里，ds3 wrc不僅要奪冠，還要爭取更多的加分。最后一天賽前下了小雨，索爾伯格保持了很長時間領先，但是最后還是雪鐵龍車手包攬了冠亞軍，不過是奧吉爾第一，勒布第二。雖然名次有變化，但這卻是雪鐵龍ds3 wrc首次包攬冠亞軍。雪鐵龍的車隊在返回總部阿爾加維時，舉行了一次盛大的慶功活動。新加盟車隊的奧吉爾無疑成為大明星，他已經有6個月沒有染指冠軍了。
勒布在這個周末得到了20分，這意味著他在排名榜上將一躍而上，與福特隊的希沃寧并駕齊驅?！矮@得第二名已經是很不錯的成績?！崩詹颊f。“雖然我很清楚想要得到階段賽的3分很難，但我們最終還是做到了！這對我和整個車隊來說都是一個非常棒的消息。正是因為這彌足珍貴的幾分，冠軍之爭才會變得更加難以角逐?！?/p>
4月14-17日
約旦拉力賽 伯仲之間
奧吉爾以0.2秒優(yōu)勢終奪約旦站冠軍，勒布取得季軍但在積分榜排名第一。雪鐵龍車隊開始盤算奪取廠商冠軍的計劃。
約旦站開始第二天，奪冠車手的選擇就僅剩四位――奧吉爾、勒布、拉特瓦拉和索伯格。最后一天午休時，奧吉爾仍以領先于拉特瓦拉20秒的優(yōu)勢穩(wěn)居第一名。他說：“當我看到勒布的時間時，我知道我必須在下個階段更加努力。雖然正如我們所預計，我們已經成功實現了保持領先地位這一目標，但由于優(yōu)勢并不明顯，我們要想贏得比賽，還要更加全力以赴?！?/p>
索伯格在ss 15由于一個輪胎的脫落而導致其落后了10秒，最終，他在ss 17退賽。奧吉爾、拉特瓦拉和勒布開始向冠軍沖刺。拉特瓦拉不斷地向奧吉爾靠近，并在ss 19結束后以0.5秒反超奧吉爾。勒布做出力保季軍的決定，余下的賽事便成為了奧吉爾與拉特瓦拉決戰(zhàn)了。令雪鐵龍車隊驚訝的是：奧吉爾最后竟然以0.2秒的領先優(yōu)勢奪得了冠軍。
雪鐵龍賽事總監(jiān)奎奈爾說：“奧吉爾著實讓我們驚喜不斷。此次奪冠也不得不歸功于ds3 wrc，它在速度和穩(wěn)定性方面的強大優(yōu)勢再一次令所有人為之震驚。”
5月05-08日
意大利拉力賽 不敗神話
在意大利，駕駛ds3 wrc的勒布在三天的比賽中都扮演了清道夫的角色，但從未被超越。在約旦大放異彩的奧吉爾只取得第四，但已經讓雪鐵龍車隊在廠商排行榜中名列前茅。
在意大利，勒布的對手變成了福特隊的希沃寧。勒布在第三天領先其23.8秒，但首先發(fā)車總是吃虧。ss 17時，勒布的優(yōu)勢縮短到了20.2秒，但他跑得相對比較輕松。
奧吉爾是可以登上頒獎臺的，但他在ss17左后懸架被撞壞了?！拔耶敃r以為輪胎可能被刺穿了，于是停下車來查看。雖然我們還能繼續(xù)比賽，但卻落后了一分多鐘。萬幸的是，我們的排名僅僅被拉后了一個位置?！?/p>
盡管三天賽事中都是首發(fā)，但勒布身手非凡，奧吉爾為車隊贏得了寶貴的積分，車隊表現出良好的專業(yè)精神，雪鐵龍還有什么渴求呢？
5月26-29日
阿根廷拉力賽 續(xù)演傳奇
wrc移師南美總是讓人興奮。阿根廷站一直以曲折的賽道著稱，勒布盡管在開賽第一天被罰時一分鐘，但他還是第六次成功摘取阿根廷站冠軍。奧吉爾則遭遇翻車事故，但還能獲得季軍，續(xù)寫了雪鐵龍自2004年以來在南美所開創(chuàng)的不敗傳奇。
超過48公里的阿斯宮親戈賽段，是本賽季開始以來距離最長的賽段。首發(fā)的是奧吉爾。他為保持43.7秒的領先優(yōu)勢，開局時十分謹慎，直至最后一公里才開始沖刺?！斑@是一個愚蠢的失誤，我們本來只需保持速度就能獲勝。”奧吉爾坦言，“當時，我已經注意到那個急彎，但翻車事故最終還是發(fā)生了。方向助力沒了，擋風玻璃也碎了，并且我們還失去了尾翼?！?/p>
勒布意識到地形特征并未能給他們帶來優(yōu)勢。“有霧，地面還非常潮濕，這種情況下沒人能橫掃賽場。我們必須在后半程猛踩油門趕超對手?！?/p>
勒布和希沃寧都超過了奧吉爾，但始終處于“進攻狀態(tài)”的勒布最終以領先希沃寧2.4秒奪冠。“我本已不指望能獲得分站勝利，只是非常努力地追趕領先者，并想擊敗希沃寧。命運再次在最后一瞬間改寫了，看來阿根廷站是我的福地！”勒布賽后說。
6月16-19日
希臘拉力賽 包攬冠亞
勒布和奧吉爾包攬希臘站冠亞軍，這是雪鐵龍車隊今年在wrc中第六次摘冠，同時也是雪鐵龍車隊第22次包攬分站賽冠亞軍。
希臘站首日最后兩個在aghii theodori的賽段通常被車手視為沖刺賽。勒布首發(fā)，也再次成為清道夫。ss14奧吉爾以0.1秒勝勒布。隨后，勒布同樣以0.1秒反勝隊友。
盡管勒布第二階段沒有失誤，但奧吉爾以6.2秒的優(yōu)勢重回領先位置。之后他將優(yōu)勢擴大到10秒，最終第三次奪得分站冠軍。奧吉爾表示：“這是一次完美的勝利，我取得了28分。有兩件事我要感謝車隊：首先，車隊給了我和勒布同等的機會去爭取冠軍，其次，我必須強調雪鐵龍ds3 wrc的可靠性：三天比賽沒有出現任何問題。”
勒布賽后仍然很樂觀，“我不指望能取得所有的勝利。我已經盡力了，但由于首發(fā)清道的劣勢，我不可能與其他車手在同樣的路況條件下比賽。我仍然堅信我是最快的?！?/p>
希臘站預示著賽季過半，雪鐵龍7戰(zhàn)6勝，當然非常自豪。
7月28-31日
芬蘭拉力賽 橫掃賽場
芬蘭不是勒布的主場，但在這里獲勝的任何一位車手，都會得到拉力王國的尊敬。然而，勒布和雪鐵龍車隊在這里取得了雙冠軍，再次讓對手顏面掃地。
福特車隊聘用的清一色都是芬蘭車手，同時ds3 wrc兩輛賽車都在當清道夫，給芬蘭車手拉特瓦拉制造了很好的機會。
勒布堅信進攻才是最好的防守，他領先奧吉爾6.4秒、領先拉特瓦拉10.7秒。他說：“這已經是我的極限！”冷靜的勒布繼續(xù)向勝利進軍。他設法保住了第一名的位置，并在千湖之國芬蘭第二次贏得冠軍，這不僅使勒布成為第一個獲此殊榮的非芬蘭籍車手，同時也幫助雪鐵龍在本賽季中創(chuàng)造了七連冠的記錄。
勒布以領先奧吉爾31分的巨大優(yōu)勢，鞏固了他在wrc車手排行榜上的領先地位。他再次贊揚了自己的座駕：“駕駛ds3 wrc在賽道上飛馳的感覺好極了，甚至比過去駕駛xsara wrc或c4 wrc的還棒。后面將開始柏油路比賽，仍有許多機會需要我去爭取?！?/p>
奧吉爾獲勝希望因遭遇爆胎而破滅。這位前世界青年冠軍最終獲得第三。
8月18-21日
德國拉力賽 再創(chuàng)佳績
德國站是本賽季首個純柏油賽事，但這沒有阻擋雪鐵龍車隊的奪冠勢頭，他們第三次包攬冠亞軍。奧吉爾取得了冠軍。這是奧吉爾首次在柏油賽道上奪冠。ds3 wrc是第八次在wrc賽場上斬獲冠軍。
第三天比賽前，雪鐵龍車隊得到法國氣象局預報，比賽將在雨中進行，因此，機械師對賽車懸掛進行了調節(jié)，并為兩輛雪鐵龍ds3 wrc賽車安裝了米其林pilot sport軟胎。
ss15僅有幾處濕滑路面，但ss16賽道完全被雨淋濕，事先選擇的軟胎為兩位雪鐵龍車手掃除了障礙?！敖裉煸缟衔覀冏隽苏_的選擇，”奧吉爾回到維修區(qū)時說道，“我一直保持在道路中間行駛，也沒有狠切過彎，以避免對輪胎造成災難性的損害。”
勒布在比賽中沒有拉開與隊友的差距，他希望獲得階段加分，靠總積分獲勝，但這次他沒有成功。
“不得不說，能在本站奪冠絕非易事，因為我的競爭對手是勒布。他尤其擅長柏油賽道，而且從未在德國站比賽中失利。這次獲勝讓我興奮不已，事實證明在柏油路上我們一樣夠快?！眾W吉爾賽后說。
勒布說，“我連續(xù)8次在德國奪冠。顯然，第二名的成績不可能讓我滿意，但總有結束的時候。”
雪鐵龍車隊卻對德國站結局感到高興，因為再創(chuàng)下了兩項新紀錄：雪鐵龍在今年已連續(xù)取得8次勝利，另一方面，在wrc中贏得78次勝利。
9月08-11日
澳大利亞拉力賽 雙雙出局
勒布和奧吉爾分享了兩個超級特殊賽段的勝利，雪鐵龍車隊有了一個良好的開局，但誰也沒有想到，此次澳大利亞之行是一場噩夢。
在第二天進行的ss4，勒布的ds3 wrc幾公里后翻車。勒布和領航員埃萊納都沒有受傷，但賽車已經無法修復。勒布上次翻車還是在2009年6月希臘拉力賽，距今也有兩年兩個月領27天了。
不過，雪鐵龍厄運還沒有止住，在ss6，隊友奧吉爾撞樹退賽。造成車禍的原因是賽道因下雨而濕滑，雪鐵龍的對手也是多次沖出賽道。雪鐵龍車手雙雙退賽也成為本次比賽的大冷門，這也是繼2009年6月雅典拉力賽以來，法國車隊首次全軍覆沒。
9月29-10月2日
法國拉力賽 再度奪冠
法國站是雪鐵龍車隊的主場，奧吉爾和領航英格拉西亞奪冠，助車隊在廠商排行榜上以大比分優(yōu)勢領先對手。這是雪鐵龍車隊今年奪得的第9次勝利。同時，車手總冠軍爭奪賽也變得異常激烈，奧吉爾的積分已經與勒布并列第一。
雪鐵龍車隊在法國的對手變成了新加盟的mini，奧吉爾在最后一天只領先mini wrc的索爾多不到10秒，因此在到達終點前他必須全速前進，還不能出現任何意外。
bischwiller賽段全長5.52公里，奧吉爾與比索爾多的差距縮小到3秒。奧吉爾表示：“我們在維修區(qū)猶豫了很久，最終選擇了硬胎。我們在bischwiller丟失一些時間，但對下一個賽段有益?！眾W吉爾在cleebourg vines賽段取得第一，但差距并沒有拉大?！拔覀冚喬]有預熱就發(fā)車，我盡力了，但結果并不理想?！?/p>
奧吉爾首次登上排行榜首，他在這個賽季已取得5次冠軍，而且還包括本土奪冠，雪鐵龍公司也感到非常高興?！拔覀円廊粓猿旨榷繕栓D―贏取車手和廠商的雙冠軍，后面我們將會面臨很大壓力。此次法國站的勝利，讓我們又向年度總冠軍靠近了一步?！?/p>
10月20-23日
加泰羅尼亞拉力賽 提前加冕
勒布終于擺脫了法國站的陰霾，在砂石路比賽中捧起其職業(yè)生涯的第67個冠軍杯。勒布此次奪冠一舉兩得：不僅讓雪鐵龍車隊提前獲得第七個廠商總冠軍，同時也讓勒布再次回到車手積分榜榜首。
勒布吸取法國站失利經驗，挑選了最合適的硬胎，領先地位一直沒有被動搖過。奧吉爾開局表現良好，總成績暫居第4，卻由于引擎故障，不得不退出比賽。這也意味著奧吉爾將無緣本賽季車手總冠軍的爭奪。
賽后，勒布在慶祝自己第150場比賽和第67個分站冠軍時表示：“為了這個來之不易的冠軍，我們不得不拼搏到最后一刻。今天的天氣情況不太穩(wěn)定，所以挑選合適的輪胎也非易事。柏油路面要求對車輛控制更加精準。但此次比賽，我們在第一賽段的砂石路段中就為勝利打好了基礎?！薄半m然現在我們已經提前慶祝雪鐵龍的廠商總冠軍，但現在斷定車手總冠軍花落誰家還為時尚早?！?/p>
本站結束后，希沃寧排名升至第二。爭奪車手總冠軍形勢依然不明朗。
11月10-13日
英國拉力賽 蟬聯七冠
英國站仍安排在威爾士卡迪夫舉行，此站是收官之站，賽前勒布僅領先希沃寧8分使得年度車手冠軍不可避免將在威爾士森林中決出。第二天比賽出現狀況，僅落后勒布0.7秒的希沃寧撞樹退賽，這也意味著勒布已提前衛(wèi)冕年度冠軍。
車隊年終總結 第7篇
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今年二支部在西南公司黨總支的領導下，在廣大干部職工的全力配合下，二支部堅持貫徹落實黨的精神和新時代中國特色社會主義思想，二支部認真落實集團黨委和西南公司黨總支工作部署的全部工作，車隊扎實開展精益管理，取得最大經濟效益的一年。車隊黨支部按照年初的工作計劃，開展了各項豐富多彩的組織活動，并取得了豐碩的成果?，F將 2018年度車隊黨支部的各項工作進行全面總結：
一、認真學習、貫徹落實黨的精神
車隊黨支部利用“三會一課”黨員干部理論學習“新時代e支部”，職工生產會等平臺，深入扎實開展學習黨的文件、學習新時代中國特色社會主義思想活動。在車隊黨組織的精心組織、統(tǒng)籌安排下，做到來黨員干部、職工群眾全覆蓋，把貫徹學習、落實黨的精神落到實處。
二、深入開展“不忘初心、牢記使命”和“兩學一做”活動。
1、車隊黨支部組織黨員積極參加西南公司黨總支開展的集中學習、專題教育活動，進一步提高全體黨員干部的黨性修養(yǎng)，牢記入黨誓言，努力為黨工作。
2、黨支部組織黨員開展向黃大年、鄭德榮等先進事跡的學習活動，召開專題組織生活會，找差距、補短板，實現自我完善、自我提高，振奮精神實際效應。
3、車隊黨支部認真開展“兩學一做”活動，組織廣大黨員從學習“黨章”開始，遵守黨章，維護黨章，貫徹黨章。學習系列講話作為動力，促進各項工作發(fā)展。車隊黨組織做到了“兩學一做”學習教育常態(tài)化、堅持常年持久。在爭做合格黨員方面，人人爭先，涌現出集團“標兵黨員”、“優(yōu)秀黨員”，廣大黨員在各方面都起到了先鋒模范作用。
三、扎實開展“五強一創(chuàng)”活動“萬千百工程”
1、車隊黨組織全年扎實開展“五強一創(chuàng)”活動，在西南公司黨組織的大力支持下，創(chuàng)建了“黨員之家”，建設標準化、多功能的活動室，設立黨建宣傳欄，全面落實“三會一課”制度，開展主題黨日活動，走進社會，走進校園，黨組織的組織力強勁，將“五強”充分彰顯出來。
2、車隊黨組織把創(chuàng)建“標準化黨支部”作為全年的重點工作之一，通過全體黨員的共同努力，和西南公司黨組織的支持，車隊此項工作通過集團黨委的檢查、驗收，正式成為“標準化黨支部”。
3、深入開展“萬千百工程”主題實踐活動，以萬名職工、千名黨員、百個支部充分發(fā)揮作用，實現長春公交事業(yè)的大發(fā)展。
四、宣傳思想工作方面
車隊黨支部始終堅持把思想宣傳工作與黨組織開展的各項活動結合在一起，堅持把思想宣傳工作與車隊生產經營活動結合在一起。綜合利用駐長新聞媒體、窗春公交報、公交網絡、車隊“流動傳習所”、宣傳欄、文化車廂等平臺，宣傳精神，宣傳典型人物、典型事跡，向社會傳遞公交？聲音，用多種多樣的形式宣傳公交好榜樣，還開展“尋找公交好家庭”評選活動，極大豐富全員的精神生活。今年共100多件新聞稿件發(fā)表，推動長春公交精神文明創(chuàng)建活動。
五、大力支持車隊生產、工會、共青團工作
車隊黨支部精密圍繞車隊的生產經營這個中心工作開展活動，積極參與車隊的生產活動，帶領黨員干部、職工開展精益管理活動，大力支持工會、共青團組織開展各項生產競賽和文體活動。開展志愿服務活動，堅持在黨建工作帶動下，全面推進西南公司的發(fā)展。
六、下一步工作安排
1、黨支部將繼續(xù)以新時代中國特色社會主義思想為引領，貫徹黨的精神為目標，扎實開展黨支部的各項工作，發(fā)揮出戰(zhàn)斗堡壘作用，帶領廣大黨員干部、群眾完成黨交給的工作任務。
車隊年終總結 第8篇
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卡賽二次進新田
2012年7月3日，已進入第十個年頭的卡賽烽火重燃，揭幕戰(zhàn)在湖南新田打響。這個被一代偉人譽為“南有新田”的文化名縣，迎來了在中國久負盛名的卡車大賽——陜汽杯2012全國超級卡車越野大賽。在那站比賽中，剛剛組建成立的華夏銀行etc隊在老將侯紅寧的帶領下脫穎而出，以黑馬的姿態(tài)在卡賽首次亮相便取得冠軍，華夏銀行etc隊開始嶄露頭角并從此威名遠揚。值得一提的是，當時的個人冠軍李文彬還在固鉑成山輪胎隊，一年以后，這位名將投至華夏銀行etc隊帳下，為該車隊在新田再次奪冠增加了重重的砝碼。
在場地方面，今年新田站的比賽場地與去年并沒有發(fā)生太大的改變，這個設于新田縣石羊鎮(zhèn)的南國武當山賽車場，曾舉辦過小型越野車賽事，后在此基礎上改建成卡車越野賽場。該賽車場的賽道是紅泥路基，在上面鋪上一層拇指大小的石子，是典型的越野賽道。賽道上深水坑、蛇形彎、十字溝以及雙邊橋等障礙布置得非常密集，絕對考驗賽手實力。
上屆冠軍對抗“兄弟連”
作為上年度新田站的分站冠軍和2012年度卡賽的總冠軍，華夏銀行etc隊最具“冠軍相”，然而在高手如云的卡賽場地上，要想拿下第一名并非想象的那么簡單。華夏銀行etc隊在人員組成上堪稱豪華陣容，隊長侯紅寧從2004年就開始征戰(zhàn)卡賽并獲得當年總決賽的亞軍，2007年，他拿下首個年度個人總冠軍并幫助車隊將總冠軍收入囊中。2011年、2012年連續(xù)兩年再獲卡賽年度總冠軍。除了卡賽以外，他還參加了全國汽車短道拉力錦標賽、福田奧鈴ctx中國勒芒耐力賽等賽事，并取得多個冠軍頭銜。李文彬被稱為“卡賽活化石”，從2003年卡賽創(chuàng)辦至今，11年的時間他從未曾離開過這個賽場，他是“個人冠軍之王”，2008年個人成績年度總排名第一、2010年遼寧盤錦站冠軍、2012年湖南新田站冠軍。李陽被稱為“卡賽黑馬”，他從2008年第一次率領車隊參加全國卡車大賽就獲得了總決賽第三名和個人總積分第六名的成績，一鳴驚人，2011年他代表sarl sodicars車隊參加達喀爾拉力賽卡車組爭奪并最終排名第26位，讓外界驚呼“李陽創(chuàng)造中國奇跡”。盛祝輝雖然只有短短5年的卡賽經驗，但他的實力不容小覷，2011年他獲得了賽車生涯的第一個冠軍——全國卡車大賽烏海站冠軍，同年，他參加全國中卡極限挑戰(zhàn)賽并獲得第一名，實力可見一斑。這四個人組成的“黃金組合”足以讓每一個車隊感到畏懼，但零公里油隊除外。
零公里油隊由龔歡、龔斌、孫佳、馬淼組成。龔歡、龔斌兩兄弟是卡賽場地上罕見的兄弟組合，這兩位“80后”以“豪放”的駕駛風格聞名賽場，2011年盤錦遼濱站一戰(zhàn)，龔歡、龔斌分別獲得了個人冠軍和亞軍，讓人們對兄弟二人刮目相看；2012年山東招遠站比賽中，龔歡再次拿下個人第一名。馬淼雖是卡賽“新人”，但他曾在小車和摩托車場地越野比賽中屢屢奪冠，具備豐富的比賽經驗。孫佳是2011年度卡賽盤錦站新秀賽的冠軍，也具備相當的個人實力。由他們四人組成的零公里油隊曾取得過2011年烏海分站賽和晉城分站賽的冠軍，盤錦分站賽的亞軍及張北分站賽的季軍，被譽為技術實力過硬的偶像派車隊。
兩個車隊之間的淵源還得追溯到去年山東武城年度總決賽現場，當時，年度總積分排行第一的零公里油車隊只要正常發(fā)揮便可穩(wěn)取冠軍，但由于龔斌的操作失誤導致車輛在過第一個駝峰時前橋右懸掛損傷，最終不得不遺憾地將馬上到手的冠軍拱手讓給了華夏銀行etc隊。新賽季，“兄弟連”卷土重來，立志彌補武城之戰(zhàn)的遺憾。
“穩(wěn)”字當先終衛(wèi)冕
10支隊伍爭奪進入復賽的6個名額這個過程并沒有太大懸念，而最終進入決賽的兩支車隊更在預料之中——華夏銀行etc隊和零公里油隊繼去年的年度總決賽之后，再次雙雙進入決賽，進行巔峰對決。
面對強勁對手，華夏銀行etc隊的侯紅寧進行了周密布置。沉穩(wěn)的盛祝輝打頭陣，他要面對的是同樣具有豐富越野經驗的馬淼。在越野賽場上幾乎鮮有失誤的馬淼在通過雙邊橋時出現失誤，被罰時10秒鐘，而且這一失誤嚴重影響了他的發(fā)揮，他最終的成績竟比盛祝輝慢了半分多鐘。
取得開門紅后，華夏銀行etc隊的侯紅寧第二個出場挑戰(zhàn)零公里油隊的龔斌。龔斌吸取了在去年總決賽中求勝心切而導致操作失誤的教訓，穩(wěn)扎穩(wěn)打。雖然在通過雙邊橋時也被罰時10秒鐘，仍以1秒鐘的優(yōu)勢為零公里油隊扳回一城。第三圈，李陽對孫佳，這一圈跑得最無懸念，李陽以17秒的優(yōu)勢率先通過終點。
最后出場的李文彬和龔歡在兩隊中都是數一數二的高手，但顯然龔歡的豪放駕駛技巧湊了效，以快18秒的優(yōu)勢將“個人冠軍之王”李文彬挑落馬下。然而，卡賽是團隊運動，根據統(tǒng)計結果，華夏銀行etc隊仍以綜合成績領先的優(yōu)勢戰(zhàn)勝了零公里油隊。
車隊年終總結 第9篇
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11月12日，陜汽杯2012全國超級卡車越野大賽山東武城總決賽完美落幕。華夏銀行etc超級卡車隊在最后關頭實現逆轉，反超了之前總積分前三的車隊，通過完美的戰(zhàn)術配合最終奪得年度決賽總冠軍，獨攬10萬元黃金大獎。固鉑城山輪胎隊和陜汽長沙環(huán)通隊盡管多次發(fā)起挑戰(zhàn)，但始終沒能成功搶到冠軍寶座，分列年度第二和第三名。
被稱為“狀元之鄉(xiāng)”的武城，不僅有京滬、青銀兩條高速路相鄰駛過，更有著名的京杭大運河流經此地。本次卡車越野大賽的賽場就坐落在這樣一個特殊的地理位置中。由于不久前剛經歷過一場降雨，原本泥濘的賽道表面經過兩天陽光的暴曬變得十分顛簸。
繼招遠站立交橋賽道之后，武城賽道增加了更多的亮點：三連峰上加了彎道設計，深水區(qū)長達80米而且做了彎道處理，首次采用了“波浪路”的障礙設置，尤其是大賽首次推出的一個單項挑戰(zhàn)項目“極限爬坡賽”，成為全場的焦點。據賽事組委會介紹，在封閉賽道中獲勝的賽手，還要挑戰(zhàn)這一極限項目以獲得加分的機會。駕駛賽車駛上縱高10米、最大坡度接近垂直的陡坡，如同登天般刺激，讓所有的觀眾都為之捏一把汗。由于坡道設置為逐漸加大角度的形式，賽手必須合理選擇換擋時機和對油門及離合器的精準控制，對賽車的動力、傳動、附著力和整車匹配性能要求非常高，極大地考驗了濰柴動力、法士特變速器、漢德車橋和固鉑成山輪胎這一黃金組合的性能。由于都是首次嘗試，不少老賽手在這個新項目上吃了虧?！斑@對普通卡車來說簡直是不可能完成的任務，不過嘗試過后還是有信心的?！焙芏嗫ㄙ惱蠈⒁呀浽谧蛱斓念A賽總結出了挑戰(zhàn)中需要注意的技巧。
按照新的比賽規(guī)則，今年新田站、榆林站、招遠站和奉節(jié)站積分領先的零公里油隊、陜汽長沙環(huán)通隊、固鉑城山輪胎隊和華夏銀行etc超級卡車隊直接拿到了晉級年度總決賽半決賽的入場券，其余六支車隊又在武城進行了一場激烈的生死淘汰，爭奪剩下的兩名晉級總決賽半決賽的資格。最終領路者戶外用品隊和花瑤花隊絕地逢生，成功晉級。進入最后決賽的6支車隊，都回到了同一起跑線上，他們用一站定輸贏的方式展開年度大獎的爭奪。
車隊年終總結 第10篇
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一、公司領導高度重視，狠抓隊伍思想教育，強化愛崗敬業(yè)精神
……運輸作為特種運輸企業(yè)，承擔著特殊而艱巨的工作任務，如果政治敏感性弱、思想意識不過硬，就會導致對這項工作的復雜性、艱巨性認識不足，就難于完成各級組織和領導賦予的工作任務，甚至可能出現更大的偏差。因此，公司領導特別重視全體員工的思想政治教育，無論運輸任務多么繁重、業(yè)務工作多么繁忙，都堅持采取專題學習、以會代訓、重點幫助等方式，定期不定期組織開展思想政治教育，及時學習時事政治和國家大政方針，結合集團公司各項規(guī)章制度，對照現實找差距。我們還通過開展“和革命前輩比奉獻、和先進典型比技能、和下崗工人比待遇，我們還有哪些不足”討論活動等生動活潑的形式，深入扎實開展教育，幫助全體員工澄清了一些模糊認識，自覺樹立起“內強素質、外樹形象”意識，進一步強化了愛崗敬業(yè)精神，。 二、狠抓行政管理，強化安全意識，確保安全生產
公司今年按照集團安全管理要求，制定并嚴格落實安全生產責任制，切實按照“安全第一，預防為主”的方針，把安全教育放在各項工作重中之重的位置。今年，運輸公司進一步建立健全了《風險金管理辦法》、《事故應急預案》、《安全工作流程》等一系列安全制度，通過同交管部門、駕駛員之間簽定安全責任書，將責任層層落實，細化到具體責任人。平時工作中，我們堅持教育為先、預防為主，提倡警覺性駕駛，堅定了“抓生產從安全入手，抓安全從思想出發(fā)”的工作理念，及時規(guī)范和完善安全基礎資料，廣泛宣傳交通安全知識，加強安全監(jiān)督檢查，加大考核力度，逐步形成了安全生產穩(wěn)定發(fā)展的良好局面。我們經常利用各種時機開展安全教育，根據天氣情況、行車路線等動態(tài)情況適時調整工作安排，定期召開安全例會，組織觀看交通部門發(fā)放的安全警示宣傳片。通過行之有效的方式，做到警鐘長鳴，使全體駕駛員都能及時汲取引發(fā)事故的教訓，自覺做到每天出車前、行車休息時、完工收車后都進行安全檢查，徹底杜絕安全隱患，保障行車絕對安全。
三、樹立熱情服務意識，千方百計提高運輸質量
今年在新的民爆條例實施后，公司產品銷量的逐步增長使運輸量也同步增長。經常由于產品生產出來時間較晚，第二天清早又必須要將產品運送到客戶手中，這就要求駕駛員晚上才裝車。由于通常運輸路線長、時間緊、任務重，為了向客戶優(yōu)質優(yōu)質服務，又要防止駕駛員疲勞駕駛，運輸公司在人手十分緊張的情況下，及時采取措施配備了機動駕駛員。在日常工作中，盡量做到科學安排、合理統(tǒng)籌，通盤安排車輛和人員調度，調整任務分工。由于每天貨物多，有些車輛需要往返運輸2至3趟短途，就優(yōu)先安排距離近、用戶催得較急的產品。同時，合理安排機動駕駛員，在保障行車安全的情況下，有效提高了行車效率和運輸質量。今年，我們?yōu)閤xxx等大型國家水利工程準時正點將產品送達目的地，受到了用戶的好評，也為集團公司贏得了聲譽。
四、存在的不足及明年的奮斗目標
