內(nèi)容
一、前言 工藝檢修安全操作規(guī)程旨在保障企業(yè)生產(chǎn)過程中的設(shè)備檢修工作安全、高效地進(jìn)行，降低事故風(fēng)險(xiǎn)，確保員工的生命安全和設(shè)備的正常運(yùn)行。本規(guī)程適用于所有涉及工藝設(shè)備檢修的部門和人員。
二、安全準(zhǔn)備
1. 檢修前，必須對設(shè)備進(jìn)行全面檢查，確定無殘留物料和壓力，關(guān)閉電源，并掛上“正在檢修”警示牌。
2. 使用適當(dāng)?shù)膫€(gè)人防護(hù)裝備，如安全帽、防護(hù)眼鏡、防化手套、防護(hù)鞋等。
3. 制定詳細(xì)的檢修計(jì)劃，包括可能的風(fēng)險(xiǎn)評估和應(yīng)急措施。
三、作業(yè)流程
1. 斷電并鎖定：斷開設(shè)備電源，執(zhí)行雙重鎖定，防止意外啟動(dòng)。
2. 排放和清理：將設(shè)備內(nèi)的殘留物質(zhì)完全排出并清理干凈。
3. 檢查與測試：對設(shè)備進(jìn)行詳細(xì)檢查，必要時(shí)進(jìn)行無損檢測，確認(rèn)無異常。
4. 維修與更換：根據(jù)檢查結(jié)果進(jìn)行維修或更換零部件。
5. 試運(yùn)行：修復(fù)后，進(jìn)行空載試運(yùn)行，確認(rèn)設(shè)備功能正常。
四、安全規(guī)定
1. 禁止在未完成安全措施的情況下開始檢修。
2. 不得獨(dú)自進(jìn)行高風(fēng)險(xiǎn)作業(yè)，應(yīng)有專人監(jiān)護(hù)。
3. 嚴(yán)禁在設(shè)備運(yùn)行過程中進(jìn)行檢修。
五、應(yīng)急處理
1. 設(shè)立應(yīng)急預(yù)案，定期進(jìn)行演練，確保員工熟悉應(yīng)急流程。
2. 發(fā)生緊急情況，立即啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，撤離現(xiàn)場并報(bào)告上級。
六、記錄與反饋
1. 記錄每次檢修的過程、結(jié)果和存在的問題，以便跟蹤改進(jìn)。
2. 對于發(fā)現(xiàn)的隱患或事故，及時(shí)上報(bào)并采取措施。
標(biāo)準(zhǔn)
本規(guī)程執(zhí)行應(yīng)遵循以下標(biāo)準(zhǔn)：
1. 符合國家和地方的安全生產(chǎn)法規(guī)及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
2. 嚴(yán)格遵守企業(yè)內(nèi)部的安全管理規(guī)定。
3. 定期對規(guī)程進(jìn)行審核和更新，確保其與最新技術(shù)和實(shí)踐相一致。
考試題及答案
1. 檢修前需執(zhí)行哪一步驟以確保設(shè)備無殘留物料和壓力？(a) a. 全面檢查 b. 制定檢修計(jì)劃 c. 斷電并鎖定 d. 使用個(gè)人防護(hù)裝備 答案：a
2. 在哪個(gè)階段應(yīng)進(jìn)行無損檢測？(c) a. 安全準(zhǔn)備 b. 斷電并鎖定 c. 檢查與測試 d. 試運(yùn)行 答案：c
3. 哪種行為違反了工藝檢修安全操作規(guī)程？(d) a. 獨(dú)自進(jìn)行低風(fēng)險(xiǎn)作業(yè) b. 設(shè)備檢修前關(guān)閉電源 c. 掛上“正在檢修”警示牌 d. 在設(shè)備運(yùn)行中進(jìn)行檢修 答案：d
4. 應(yīng)急預(yù)案的目的是什么？(b) a. 提高設(shè)備維修效率 b. 確保員工在緊急情況下的安全 c. 規(guī)范檢修流程 d. 預(yù)防設(shè)備故障 答案：b
5. 工藝檢修記錄應(yīng)包含哪些內(nèi)容？(a、c、d) a. 檢修過程 b. 設(shè)備設(shè)計(jì)參數(shù) c. 存在的問題 d. 試運(yùn)行結(jié)果 答案：a、c、d
工藝檢修安全操作規(guī)程范文
第1篇 工藝檢修安全操作規(guī)程
1、嚴(yán)格執(zhí)行動(dòng)火證制度,在氧、氮等生產(chǎn)區(qū)域動(dòng)火時(shí),必須隨時(shí)測定現(xiàn)場的氧氣含量,并不得高于23%。排放液氧、液空時(shí),不準(zhǔn)在空分裝置周圍動(dòng)火。
2、檢修氧氣容器、管道、閥門等,其檢修用的工器具、工作服、手套,嚴(yán)禁沾染油脂;嚴(yán)禁帶壓拆卸設(shè)備、管道和容器。
3、檢修時(shí),應(yīng)防止工器具與其他物件相碰,以免產(chǎn)生火花。
4、檢修完畢,必須對所有與氧氣接觸的設(shè)備零部件、管道和容器進(jìn)行脫脂處理,并確認(rèn)合格后,方可投入使用。
5、對空分裝置的低溫設(shè)備、管道等進(jìn)行檢修前,應(yīng)復(fù)熱升至常溫。
6、如需在低溫狀態(tài)下進(jìn)行搶修時(shí),要穿好棉衣,戴好棉帽、棉手套。
7、進(jìn)入冷箱檢修前,須切斷氣源,并用空氣對內(nèi)部氣體進(jìn)行置換,安全地扒出檢修部位的珠光砂,經(jīng)分析冷箱內(nèi)氣體合格后,方準(zhǔn)入內(nèi)。
8、檢修空分裝置配套的管道、閥門時(shí),人員應(yīng)遠(yuǎn)離管道、閥門接口。
9、安全閥應(yīng)由專業(yè)人員定期校驗(yàn)并鉛封,其動(dòng)作壓力不準(zhǔn)隨意更改。
10、空分裝置試壓前,應(yīng)制定試壓方案。試壓時(shí),采用氣壓法,所用氣體必須是無油、干燥、潔凈的空氣或氮?dú)?禁用氧氣。并由專人操作和監(jiān)護(hù),緩慢升壓,嚴(yán)禁超壓。
11、對空分裝置進(jìn)行試漏檢查時(shí),應(yīng)采用涂刷無脂肥皂水的方法;用瓶裝的高壓氣體作為試壓氣源時(shí),應(yīng)安裝減壓裝置,不得直接送入管道或容器。
12、進(jìn)入氮?dú)?、氬氣容器?nèi)或氮?dú)?、氬氣富集區(qū)檢修時(shí),必須先切斷氣源,用盲板隔離,并測定內(nèi)部含氧量不低于18%,方可進(jìn)入。
13、禁止將非調(diào)節(jié)閥門當(dāng)作調(diào)節(jié)使用。
第2篇 水輪發(fā)電機(jī)組檢修工藝規(guī)程
1 總則
本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了公司14.6mw水輪發(fā)電機(jī)組的檢修工藝與注意事項(xiàng)，適用于公司14.6mw 燈泡貫流式機(jī)組的檢修工作。
2 設(shè)備技術(shù)規(guī)范及檢修周期規(guī)定
2.1 設(shè)備規(guī)范
2.1.1 水輪機(jī)技術(shù)規(guī)范
2.1.1.1 水輪機(jī)型號：gz4bn28a－wp－550
2.1.1.2 額定水頭（m）：hr＝6.85
2.1.1.3 加全平均水頭(m):7.41
2.1.1.4 最大水頭(m):8.3
2.1.1.5 最小水頭(m):4.5
2.1.1.6 設(shè)計(jì)流量（m3／s）：q＝246.74
2.1.1.7 額定轉(zhuǎn)速（r／min）：ne=85.7
2.1.1.8 飛逸轉(zhuǎn)速（r／min）：nf= 260.9
2.1.1.9 旋轉(zhuǎn)方向:：順時(shí)針方向(上游往下游看)
2.1.1.10 水輪機(jī)主軸中心安裝高程：90.5m
2.1.2 水輪機(jī)技術(shù)保證
2.1.2.1 在額定水頭6.85m時(shí)，水輪機(jī)最大功率不小于15.2mw.
2.1.2.2 在最大水頭8.3m時(shí)，水輪機(jī)最大功率不小于16.72mw.
2.1.2.3 在最小水頭4.5m時(shí)，水輪機(jī)最大功率不小于9.2mw.
2.1.2.4 水導(dǎo)軸承潤滑油型號：46#汽輪機(jī)油
2.1.2.5 水輪機(jī)在額定水頭6.85m，額定功率15.2mw工況下，效率不低于92.02%.
2.1.2.6 水輪機(jī)最高效率不低于94.87%.
2.1.2.7 水輪機(jī)加權(quán)平均效率不低于93.29%.模型加權(quán)平均效率不低于92.04%.
2.1.3 發(fā)電機(jī)技術(shù)規(guī)范
2.1.3.1 型號：sfwg14.6－70／6220
2.1.3.2 額定容量：16222kva／14600kw
2.1.3.3 額定電壓：un＝6300v
2.1.3.4 額定電流：in＝1487a
2.1.3.5 額定功率因素：cosφ＝0.9(滯后)
2.1.3.6 額定頻率：fn＝50hz
2.1.3.7 相數(shù)：m＝3
2.1.4 發(fā)電機(jī)主要技術(shù)數(shù)據(jù)
2.1.4.1 轉(zhuǎn)動(dòng)矩量：gd2＝11000kn.m2
2.1.4.2 絕緣等級: f級
2.1.4.3 軸承潤滑油型號：#68汽輪機(jī)油
2.1.4.4 發(fā)電機(jī)制動(dòng)氣壓：0.6－0.8mpa
2.1.4.5 制動(dòng)時(shí)間：2min（35%ne開始制動(dòng)）
2.2 檢修周期和工期
2.2.1 為保證機(jī)組安全，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行，提高機(jī)組可利用系數(shù)，在防止設(shè)備失修，確保設(shè)備健康的前提下，檢修周期一般規(guī)定如下：
2.2.1.1 小修：有目的地檢查易磨、易損零部件，進(jìn)行處理或做必要的試驗(yàn)，消除運(yùn)行中發(fā)生的設(shè)備缺陷，特別是在大修前一次小修中，應(yīng)進(jìn)行比較詳細(xì)的檢查，了解和掌握設(shè)備情況，為編制大修計(jì)劃、估算大修工作量提供依據(jù)。每年兩次，每次7－10天。
2.2.1.2 檢查性大修：大修要全面檢查機(jī)組各組成部分的結(jié)構(gòu)及其技術(shù)數(shù)據(jù)，并按照規(guī)定數(shù)值進(jìn)行工作。大修周期5年，工期一般為80天。
2.2.1.3 擴(kuò)大性大修：擴(kuò)大性大修要吊出轉(zhuǎn)動(dòng)部分，進(jìn)行全部解體，有時(shí)還要進(jìn)行較大的技術(shù)改造工作。擴(kuò)大性大修周期和工期可根據(jù)機(jī)組的具體情況結(jié)合部頒標(biāo)準(zhǔn)來確定，工期一般為85～95天。
3 檢修管理工作及一般注意事項(xiàng)
3.1 檢修前準(zhǔn)備工作
3.1.1 檢修前應(yīng)根據(jù)公司檢修計(jì)劃，制訂具體檢修方案、大修進(jìn)度、大修現(xiàn)場安全文明生產(chǎn)管理制度、檢修人員職責(zé)分工、安全注意事項(xiàng)及安全措施并具體落實(shí)措施。
3.1.2 根據(jù)公司檢修計(jì)劃準(zhǔn)備好大修的備品、備件、材料、各種檢修及測量工器具、安全工器具、記錄表格等并存放于現(xiàn)場。
3.1.3 檢修前應(yīng)對將要使用的檢修及測量工器具、安全工器具、各類起重機(jī)械及吊具等進(jìn)行檢查，確保檢修時(shí)人員及設(shè)備安全。
3.1.4 檢修工作開始前，進(jìn)行檢修動(dòng)員，使職工樹立安全及職業(yè)道德意識(shí)。
3.1.5 檢修開工前必須做好以下安全措施：
3.1.5.1 停機(jī)，落檢修門，排流道水。
3.1.5.2 斷開機(jī)組與外界聯(lián)系的所有油、水、氣系統(tǒng)，對壓力油罐進(jìn)行釋壓；斷開機(jī)組與外界聯(lián)系及各輔助機(jī)電設(shè)備電源開關(guān)；按安全措施布置要求掛好標(biāo)志牌。
第3篇 水工閘門檢修工藝規(guī)程辦法
1 主題內(nèi)容和適用范圍
本規(guī)程規(guī)范了廣東省長潭水電廠水工閘門設(shè)備檢修設(shè)備項(xiàng)目、技術(shù)參數(shù)、工藝標(biāo)準(zhǔn)。
本規(guī)程適用于廣東省長潭水電廠水工閘門的檢修維護(hù)工作。
本規(guī)程所包括的閘門設(shè)備為:弧形閘門、工作閘門、尾水閘門及其傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。
2閘門技術(shù)規(guī)范
2.1弧形閘門技術(shù)規(guī)范
見表1
表1 技術(shù)規(guī)范
名稱 技術(shù)規(guī)格 備注
主機(jī)型式 btq—100 位q=100噸 h=16米
最大工作揚(yáng)程 14米
起門速度 1.4
吊點(diǎn)中心距 7.2
鋼絲繩 _-t-6×19+1-28.5-180-i-e-乙-6(yb270-64)
電動(dòng)機(jī) jz-52-828kw n=695轉(zhuǎn)/分
制動(dòng)器 tj2-300m制=50公斤米
減速器 z2-50 (ii—2—c)
滑輪組倍率 6
起門機(jī)數(shù)量 5臺(tái)
起門機(jī)重量 12.4噸/臺(tái)
2.2 工作閘門技術(shù)規(guī)范
見表2
表2工作閘門技術(shù)規(guī)范
名 稱 技術(shù)數(shù)據(jù) 名 稱 型 號 技術(shù)數(shù)據(jù)
起門力 2×25t 啟閉機(jī) qpq-2×25
起門高度 9 m 制動(dòng)器 jjz-300
起門速度 2.07 m /min 制動(dòng)力矩 tz2--300 50kg/m
鋼絲繩 _-t-6×19+1-23.5-170-
i-e-乙-6(yb270-64) 電動(dòng)機(jī) jz-42-8 16kw
吊點(diǎn)中心距 3.00 m 轉(zhuǎn)速685r/min
滑輪組倍率 2×2 減速器 z2-42.5 i=294.4
廣東省長潭水電廠 2002-03-18 批準(zhǔn) 2002-03-18實(shí)施
q/155-1-02.06-2002
2.3尾水閘門技術(shù)規(guī)范
見表3
表3尾水閘門技術(shù)規(guī)范
起重機(jī)構(gòu) 行走機(jī)構(gòu)
起門力 2×10 t 行走重量 9 t
揚(yáng)程 6m 行走速度 9.95m/min
吊點(diǎn)距 4.35m 行走輪直徑 ф350mm
起門速度 1.48 m/min 行走輪軸距 4350mm
滑輪組倍率 4 開式鏈傳動(dòng) t=12.7i =48/48
開式齒輪傳動(dòng) i =80/18m=10 開式齒輪傳動(dòng) i =82/18m=5
電動(dòng)機(jī) jz-21-6 電動(dòng)機(jī) jzdo2-31-6
制動(dòng)器 tj2--200 減速器 jzq-250-ⅳ-3z
減速器 jzq-350-ⅲ-7z 軌道型號 24kg/m
鋼絲繩 d-6×19+1-15.5-170
-i-z- 鏈條 12.7×8.5×7.94
3閘門修理項(xiàng)目及處理方法
3.1.門體缺陷的處理
3.1.1.門體變位的處理,門體變位是指閘門偏離了正常工作位置,或發(fā)生上下游或左右方向的傾斜,或發(fā)生側(cè)向偏移,嚴(yán)重地防礙了閘門的正常運(yùn)行,其處理措施如下:
兩個(gè)卷揚(yáng)筒或同一個(gè)卷揚(yáng)筒上左右繩槽底直徑的相對誤差較大,使閘門造成左右向傾斜時(shí),可使用環(huán)氧樹脂與玻璃布混合粘貼的方法補(bǔ)救直徑較小的卷筒,達(dá)到卷筒直徑一至。也可使用兩根不同直徑的鋼絲繩來調(diào)整,但采用這種處理措施,決不容許減小鋼絲繩的設(shè)計(jì)直徑來調(diào)整。對橢圓度與錐度等超過設(shè)計(jì)要求的卷筒,必需更換。
如因鋼絲松緊不一而引起閘門左右向傾斜時(shí),可重繞鋼絲繩或在閘門吊耳上加裝調(diào)節(jié)螺栓與鋼絲繩連接,調(diào)整閘門使其水平。
3.1.2.門葉變位與局部損壞的處理:門葉構(gòu)件由于受銹、劇烈振動(dòng)和強(qiáng)大外力沖擊等原因,會(huì)引起門葉較大的殘余變形或局部損壞,直接影響閘門的安全運(yùn)行,必需根據(jù)具體情況,針對產(chǎn)生缺陷的原因,確定造當(dāng)修理措施。
3.1.3.門葉構(gòu)件和面板銹蝕的處理:門葉構(gòu)件銹蝕嚴(yán)重的,一般可采用加強(qiáng)梁格為主的方法加固。面板銹蝕減薄,在較嚴(yán)重的部位,可補(bǔ)焊新鋼板加強(qiáng)。新鋼板的焊接縫應(yīng)在梁格部位,另外也可試用環(huán)氧樹脂粘合劑粘貼鋼板補(bǔ)強(qiáng)。
3.1.4外力造成局部變形或損壞的修理: 當(dāng)閘門在使用中受劇烈振動(dòng)和外力的影響,而造成的局部變形或損壞的,可采用如下方法修理:
鋼板,型鋼或焊縫局部損壞或開裂時(shí),可進(jìn)行補(bǔ)焊或更換新鋼材,但補(bǔ)強(qiáng)所使用的鋼材和焊條必須符合原設(shè)計(jì)的要求。焊接質(zhì)量應(yīng)符合《水工建筑物金屬結(jié)構(gòu)制造、安裝及驗(yàn)收規(guī)范》(slj201—80dlj201—8)的有關(guān)規(guī)定。
門葉變形的,應(yīng)先將變形部位矯正,然后進(jìn)行必要的加固。矯正辦法,在常溫情況下,一般可用機(jī)械進(jìn)行矯正;但對變形不大的或不重要構(gòu)件,也可用人工錘擊矯正,但錘擊時(shí)需要在鋼材表面以墊板,且錘擊凹坑深度不得超過0.5mm。熱矯正時(shí),溫度應(yīng)加熱到600~700℃,利用不同溫度的收縮變形來矯正。矯正后應(yīng)先作保溫處理,然后放置在空氣中冷卻。
3.1.5檢驗(yàn):當(dāng)門葉結(jié)構(gòu)經(jīng)修理后,常用的檢驗(yàn)方法有磁粉探傷,煤油滲漏試驗(yàn)、超聲波探
廣東省長潭水電廠 2002-03-18 批準(zhǔn)2002-03-18實(shí)施
q/155-1-02.06-2002
傷等無損傷法。煤油滲漏試驗(yàn),是在焊縫一面涂上石灰漿,待干燥后再在另一面涂浸煤油,
如石灰漿一面有煤油斑跡,則該焊縫是有裂紋。
焊縫射線檢查工作按《電力建設(shè)施工及驗(yàn)收規(guī)范》dj60—79規(guī)定進(jìn)行。
3.1.6氣蝕引起局部剝蝕的修理:可在剝蝕部位進(jìn)行噴鍍或堆焊補(bǔ)強(qiáng),或?qū)⒕植繐p壞的鋼材加以更換。無論補(bǔ)強(qiáng)或更換都須使用抗蝕能力較強(qiáng)的材料。
3.2支承行走機(jī)構(gòu)的檢修
3.2.1滾輪銹蝕卡阻的處理
拆下銹死的滾輪,將軸和軸瓦清洗除銹后涂上潤滑油脂。沒有注潤滑油設(shè)施的,應(yīng)在軸上加鉆油孔,軸瓦上開油槽,用油杯或黃油槍加注油脂潤滑。
軸與軸承的摩擦部分應(yīng)保持設(shè)計(jì)的間隙公差,如因磨損過大超過允許范圍時(shí),應(yīng)更換軸瓦。為了減少閘門的啟閉力,可采用摩擦系數(shù)較小的壓合膠木軸瓦或尼龍軸瓦等。
滾輪檢修后的安裝標(biāo)準(zhǔn)必須達(dá)到的要求:平板定輪閘門滾輪的組裝應(yīng)控制四個(gè)輪子在同一平面內(nèi),其中一個(gè)輪子離開其它三個(gè)輪子形成的平面偏離值,不得超過±2mm;輪子對平行水流方向的豎直面和水平面的傾斜度不得超過輪徑的2/1000。同一側(cè)輪子的的中心偏差不得超過±2mm。
3.2.2弧形閘門支鉸轉(zhuǎn)動(dòng)不良的處理
弧形閘門支鉸是閘門轉(zhuǎn)動(dòng)中樞,它產(chǎn)生故障的原因及檢修步驟如下。
a. 弧形閘支鉸故障原因:由于支鉸座位置過低,細(xì)小的泥粒沉積于軸瓦與支軸的間隙中,日久便結(jié)成硬質(zhì)泥垢,增加摩擦阻力。支鉸軸與軸承間無潤滑設(shè)施時(shí),只能從鉸鏈與支鉸座的空隙外向軸加注油脂,這樣難以達(dá)到潤滑的目的,當(dāng)較長時(shí)間不使用時(shí),容易發(fā)生卡阻故障。
b.支鉸的檢修步驟:
先卸掉外部荷載,把門葉適當(dāng)墊高,使支鉸軸受力降低到最低限度,然后加以支掌固定,以利拔取支鉸軸。
用油漆溶劑與人工敲鏟相結(jié)合的辦法,清除支鉸軸與鉸鏈各縫隙間的舊漆與污垢,并用柴油或煤油向軸瓦的縫隙滲灌,為取軸做好準(zhǔn)備。
c.拔取支鉸軸。對卡阻嚴(yán)重的軸,可先將止軸板拆掉再用油壓千斤頂或螺栓千斤頂拔軸法拔出,拔軸時(shí)注意緩慢施力,使軸受力比較均勻 ,并在適當(dāng)時(shí)間用錘輕敲振動(dòng);對卡阻現(xiàn)象不太嚴(yán)重的可用沖撞頂軸法拔出支鉸軸。將軸和油孔洗凈加油潤滑后再行安裝。
3.2.3壓合膠木變形及裂縫的處理:當(dāng)壓合膠木使用后發(fā)生變形或微裂,使摩擦系數(shù)增大,影響閘門正常運(yùn)用時(shí),必需根據(jù)損壞情況分別采用如下修理措施。
a.輕微開裂的修理:當(dāng)裂紋寬度不超過0.2mm、深度不超過5mm時(shí)將裂縫刨掉,由于壓合膠木切削而減薄的部分,應(yīng)在膠木滑道夾槽底面墊鋼板加以調(diào)整。
b.壓合膠木的更換: 壓合膠木嚴(yán)重磨損或失效后,應(yīng)予更換,其更換方法為:
壓合膠木塊加工前應(yīng)在前70~80℃的石蠟溶液中干燥80小時(shí)左右,使其含水量降低到5%以下,干燥后其撓度下得超過長度的1/200,端部裂縫深度下得大于0.2mm。
壓合膠木的側(cè)面、底面及端面粗糙度應(yīng)達(dá)到6.3 ,單塊膠木寬度尺寸的偏差應(yīng)在職 +0.1mm范圍內(nèi)。
壓合膠木拼成軸瓦或入夾槽,應(yīng)使膠木主要纖維的端部承受壓力,即主要木紋方向與受力方向一至。
在壓合前,壓合膠木與滑槽表面要涂一層酚醛樹脂。
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壓合膠木壓入夾槽底應(yīng)嚴(yán)密而無間隙,以塞尺檢查膠木兩端部,深30mm,寬20mm的局部間隙不應(yīng)超過0.2mm。
3.3 止水裝置的檢修
閘門水封裝置,本廠采用橡膠密封,其修理方法如下:
3.3.1更換新件: 橡膠水封使用日久老化、失去彈性和磨損嚴(yán)重的,應(yīng)更換新件。安裝新水封時(shí),應(yīng)用原水封壓板在新橡膠水封上劃出螺孔,然后沖孔,孔徑應(yīng)比螺栓小1~2mm,嚴(yán)禁燙孔。
3.3.2 局部修補(bǔ):由于水封預(yù)埋件安裝不良,而使橡膠水封局部撕裂的,除了改善水封預(yù)埋件外,可割除損壞部分,換上相同規(guī)格尺寸的新水封。新、舊水封接頭的處理方法有:將接頭切割成斜面,并將它銼毛,涂上粘合劑粘合壓緊,再用尼龍絲或錦綸絲縫緊加固,尼龍絲盡量藏在橡膠內(nèi)不外露,縫合后再涂上一層粘合劑,保護(hù)尼龍絲不被磨損,兩天后才可使用。
采用生膠熱壓法粘合,膠合面應(yīng)平整并銼毛,用胎模壓緊,借胎模傳熱,加熱溫度為200℃左右,膠合后接頭處不得有錯(cuò)位及凹凸不平現(xiàn)象。
3.3.3 離縫加墊:閘門頂、側(cè)水封與門槽水封存座接觸不緊密而有離縫時(shí),可在固定的橡膠水封部位的底部,加墊適當(dāng)厚度的墊塊(橡膠片或扁鐵)進(jìn)行調(diào)整。
3.3.4 橡膠水封更新或修理后的標(biāo)準(zhǔn):水封頂部所構(gòu)成的平面不平度不得超過2mm;水封與水封座配合的壓縮量應(yīng)保持2-4mm。
3.4 埋固件的檢修
閘門埋固件包括主軌、反軌、側(cè)軌、門槽護(hù)面、水封座、底坎和支鉸座等。這些埋固件,把閘門承受的水壓力及其它荷載傳到土建部分,同時(shí)保證閘門在規(guī)定的位置上靈活、準(zhǔn)確地運(yùn)動(dòng)。由于一些埋固件常處水下和受高速水流沖刷及其他外力作用,因此常會(huì)出現(xiàn)一些缺陷,如銹蝕、變形、氣蝕和磨損等。這樣不僅會(huì)削弱結(jié)構(gòu)強(qiáng)度,也會(huì)使閘門啟閉困難,甚至釀成閘門的重大事故。因此,當(dāng)發(fā)現(xiàn)埋固件有缺陷時(shí),必須按下列情況分別進(jìn)行檢修。
3.4.1支承壓合膠木的主軌表面的不秀鋼脫落或磨損時(shí),應(yīng)折下進(jìn)行處理。如全軌道需噴鍍處理時(shí),應(yīng)先將原有鍍層清除干凈后再噴鍍;如采用局部堆焊處理時(shí),要用與原堆焊相同的焊條施焊。噴鍍或堆焊完畢后,應(yīng)用0號砂布及油石蘸油等方法研磨表面,以達(dá)到設(shè)計(jì)要求的表面粗糙度。
3.4.2支承工作輪的軌道,如因氣蝕、銹蝕、磨損而造成缺陷,應(yīng)做補(bǔ)焊處理;如損壞、變形較大時(shí),宜更換新件。局部缺陷經(jīng)補(bǔ)焊及加工處理后,應(yīng)保證工作表面的粗糙度。
3.4.3金屬水封座及底坎等,由于安裝不牢受水流沖刷、泥沙磨損或水封座下墊塊腐蝕而發(fā)生松動(dòng)、脫落或磨損應(yīng)按原設(shè)計(jì)要求重新處理。軸承合金墊板有磨損的,可用灌注法修補(bǔ)。
3.4.4胸墻檐板和側(cè)水封座發(fā)生銹蝕時(shí),一般可采用涂刷油漆涂料或環(huán)氧涂料護(hù)面,也可采用噴鍍不銹鋼和有色金屬材料護(hù)面。
3.5起升機(jī)構(gòu)的檢修
啟閉機(jī)結(jié)構(gòu)中使重物獲得升降運(yùn)動(dòng)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)稱為起升機(jī)構(gòu)。起升機(jī)構(gòu)是啟閉機(jī)中最基本和最重要的機(jī)構(gòu),它的工作好壞對整臺(tái)啟閉機(jī)的性能有著最直接的影響。
3.5.1鋼絲繩的維護(hù)
鋼絲繩的潤滑:鋼絲繩的潤滑應(yīng)采用不含酸、堿及其它有害雜質(zhì)的特殊潤滑油。潤滑前需用鋼絲刷子刷去繩上污物,并用柴油清洗;潤滑時(shí)最好將潤滑油加熱至80℃以上,使油容易滲入到鋼絲繩內(nèi)部,達(dá)到較好的潤滑郊果。由于啟閉機(jī)鋼絲繩大多處于潮濕環(huán)境,為防止銹蝕,
其表面應(yīng)涂抹一層鈣基潤滑脂。卷筒表面也應(yīng)涂抹鈣基潤滑油。
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3.5.2 鋼絲繩的更新標(biāo)準(zhǔn)
鋼絲繩在使用過程中,由于反復(fù)彎曲和與滑輪、卷筒的摩擦,表面鋼絲發(fā)生彎曲疲勞和磨損而逐漸折斷。折斷的鋼絲越多,余下的鋼絲所承受的拉力就越大,疲勞與磨損越嚴(yán)重,促使斷絲速度越加快。當(dāng)斷絲數(shù)達(dá)到一定程度時(shí),就不能保證鋼絲繩必要的安全性,這時(shí)就應(yīng)更換新鋼絲繩子。
鋼絲繩的報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)為鋼絲繩在任何部位于一個(gè)節(jié)距內(nèi)的斷絲數(shù):交繞繩占總絲數(shù)的10%;順繞繩占總絲數(shù)的5%。斷絲數(shù)相對同一鋼絲繩中的細(xì)鋼絲而言,粗鋼絲則每根等于1.7根細(xì)鋼絲。
3.5.3斷絲的鑒別:一、繩端斷絲。由于繩端安裝不妥,引起繩端應(yīng)力過分集中而斷絲時(shí),如有足夠裕度,則可將斷絲部分切去,重新合理安裝。二、斷絲的局部聚集在小于6d的繩長范圍內(nèi)或集中在任一支繩股里,即使斷絲數(shù)比表列的數(shù)值少,鋼絲繩也應(yīng)予以報(bào)廢,如出現(xiàn)緊靠在一起的斷絲,更會(huì)形成斷絲的聚集,為此務(wù)必即報(bào)廢。三、斷絲的遞增率。由于疲勞而引起鋼絲繩損壞的主要形式是斷絲,鈉絲繩斷絲是在使用相當(dāng)長的時(shí)期以后才開始出現(xiàn)的,隨著斷絲數(shù)量的逐漸增加,其使用時(shí)間就越來越短,主管人員應(yīng)仔細(xì)檢驗(yàn)并記錄斷絲的情況,判明斷絲的增大率,分析其規(guī)律,以便預(yù)測鋼絲繩的報(bào)廢期限。
3.5.4繩股斷裂:鋼絲繩的斷絲既然是故障,則繩股斷裂即屬故障中的嚴(yán)重故障,如出現(xiàn)整根繩股斷裂,應(yīng)立即報(bào)廢,不然造成的事故是不堪設(shè)想的。
3.5.5 鋼絲繩的磨損:由于各個(gè)繩股和鋼絲之間的磨損引起的內(nèi)部損傷及壓坑等問題,特別當(dāng)鋼絲繩在經(jīng)受彎曲后更為嚴(yán)重,外部的磨損是由于鋼絲繩子在壓力的作用下,與滑輪和卷筒的繩槽相接觸摩擦所造成的,當(dāng)外層鋼絲摩擦到其直徑的40%時(shí),鋼絲繩應(yīng)即報(bào)廢,當(dāng)鋼絲繩的直徑減少到相當(dāng)于其公稱直徑的7%時(shí),即使還末發(fā)現(xiàn)斷絲,該繩也應(yīng)報(bào)廢。
3.5.6 鋼絲繩的腐蝕:外部鋼絲的腐蝕可用眼觀察,如其表面出現(xiàn)深坑或鋼絲呈相當(dāng)松弛的狀態(tài)時(shí),都應(yīng)報(bào)廢,至于內(nèi)部腐蝕是較難發(fā)現(xiàn)的。出現(xiàn)內(nèi)部腐蝕的跡象,如鋼絲繩的直徑在變化,主管人員應(yīng)立即檢驗(yàn)其內(nèi)部質(zhì)量,其簡易可行的方法是用一對夾在鋼絲繩上,并朝著與鋼絲繩捻向相反的方向施力,當(dāng)鋼絲繩略微擰開后,可用細(xì)針挑去污物并進(jìn)行清理后,再觀察之,在鋼絲繩的內(nèi)部一經(jīng)確認(rèn)有腐蝕時(shí),應(yīng)立即予以報(bào)廢。
3.5.7 鋼絲繩的彈性減小:鋼絲繩繩徑減小的同時(shí)常伴隨其彈性的減小,鋼絲繩捻距伸長、鋼絲之間和繩股之間缺少空隙、繩股凹處出現(xiàn)細(xì)微的褐色粉末等,也是使鋼絲繩彈性減小的因素。當(dāng)鋼絲繩明顯的不易彎曲和直徑減小顯著增加時(shí),很可能導(dǎo)致在動(dòng)載作用下突然斷裂,所以應(yīng)即報(bào)廢。
3.5.8 鋼絲繩的變形:鋼絲繩失去正常形狀而產(chǎn)生可見的畸形稱為變形,從外觀上區(qū)分,變形有如下幾種;一、波浪形。鋼絲繩變成波浪形。這種變形使它的縱向軸線成螺旋形狀,在鋼絲繩的長度不超過25d的范圍內(nèi),若d1>4/3d,則該鋼絲繩應(yīng)報(bào)廢(d為鋼絲繩的公稱直;d1為鋼絲繩變形后的直徑)二、籠狀畸變。這種變形發(fā)生在具有鋼心的鋼絲繩上。鋼絲繩的籠狀畸變是因外層股發(fā)生脫節(jié)或變得比內(nèi)部繩股長而造成的,如呈籠狀畸變,應(yīng)即報(bào)廢。三、繩股擠出。繩股擠出通常是伴隨籠狀畸變一起產(chǎn)生的。繩股擠出的鋼絲繩,須立即報(bào)廢。四、鋼絲擠出。出現(xiàn)部分鋼絲在鋼絲繩或繩股中拱起形成的環(huán)狀時(shí)預(yù)兆該鋼絲繩的壽命已不長,應(yīng)立即報(bào)廢。五、繩徑局部增大。繩徑的局部增大與繩心畸變有關(guān),如纖維心因受潮而膨脹。當(dāng)繩徑的局部增大時(shí),應(yīng)即報(bào)廢。六、繩徑局部減小。繩心的斷裂會(huì)形成繩徑局部減小,出現(xiàn)這種現(xiàn)象的鋼絲繩,當(dāng)然不宜繼續(xù)使用。七、扭結(jié)。扭結(jié)是鋼絲繩圈成環(huán)狀時(shí),不可能繞其軸線轉(zhuǎn)動(dòng)的情況下,被拉緊而形成的一種變形。嚴(yán)重扭結(jié)的鋼絲繩,不能使用在生產(chǎn)設(shè)備
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上,起重機(jī)械上更不能使用。八、部分壓扁。由于機(jī)械或運(yùn)輸?shù)仁鹿?對鋼絲繩部分區(qū)段被壓扁,這樣的部分段應(yīng)以去除,而后才可裝在設(shè)備上使用。如已經(jīng)裝在生產(chǎn)機(jī)械上的鋼絲繩,在運(yùn)行過程中遭受其它設(shè)備的擠壓而造成壓扁形變時(shí),即便是部分壓扁,也應(yīng)更換新的鋼絲繩使用。九、彎折。在外界影響下引起鋼絲繩的角度變形即彎折。如有彎折狀態(tài)者,應(yīng)予報(bào)廢。
鋼絲繩的外層鋼絲如果有嚴(yán)重的銹蝕,則要根據(jù)其和度適當(dāng)?shù)慕档蛨?bào)廢標(biāo)準(zhǔn)中的斷絲數(shù)。
鋼絲繩直徑是以它和外圓來表示的。因此,在測量時(shí)應(yīng)注意要將卡尺頂住最大直徑處測量。
3.6滑輪組的檢修
滑輪是卷揚(yáng)式啟閉機(jī)構(gòu)的主要零、部件之一。其作用是供鋼絲繩導(dǎo)向和平衡鋼絲繩分支拉力?；喗M是由鋼絲繩依次繞過若干動(dòng)滑輪而組成的聯(lián)合裝置。是啟閉機(jī)起升機(jī)構(gòu)的主要傳動(dòng)部件。檢查內(nèi)容以下:
3.6.1輪緣和輪輻板有無裂紋和破碎處。如有,應(yīng)及時(shí)焊補(bǔ)或更換。
3.6.2滑輪繩槽的磨損程度。如繩槽壁厚的磨損量達(dá)原厚的確良10%;徑向磨損達(dá)繩徑的25%時(shí),均應(yīng)修復(fù)或更換。
3.6.3滑輪轉(zhuǎn)動(dòng)是否正常,各部位之間的間隙是否適宜。如轉(zhuǎn)動(dòng)不自如,必須全部拆開檢查,并清洗換油或更換軸承,否則鋼絲繩和滑輪將迅速磨損。出現(xiàn)這種毛病的主要原因,是長期不加潤滑油或軸承內(nèi)部存有污物,使軸承損壞,轉(zhuǎn)動(dòng)受阻。
3.6.4.滑輪軸和軸承的磨損和程度。如滑輪軸磨損量達(dá)原公稱直徑的5%;滑動(dòng)軸承磨損量達(dá)厚度的20%時(shí),須更換新件。滾動(dòng)軸承滾珠;架如有損壞或其游隙和偏位角過大,則應(yīng)更換新軸承。
3.7卷筒組的檢修
卷筒組由卷筒、齒輪或齒輪聯(lián)軸器、卷宗筒軸、軸承和軸承座等組成。它的作用是將卷筒的回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為鋼絲繩的直線運(yùn)動(dòng)。卷筒組的檢修應(yīng)注意如下幾項(xiàng):
3.7.1檢查齒輪或齒圈的嚙合情況,輪齒的磨損程度以及有無裂紋,扭曲等缺陷。對于齒輪嚙合的輪齒缺陷的允許限度,可參考減速器部分中的有關(guān)規(guī)定。
3.7.2檢查卷筒軸軸頸的磨損和軸的撓曲、軸承的磨損程度,必要時(shí)應(yīng)重新更換。
3.7.3 檢查卷筒有無變形及裂紋,應(yīng)予更換。
3.7.4 檢查各零、部件的緊固情況。
3.7.5 檢查卷筒繩槽的磨損情況。卷筒是個(gè)比較耐用的部件,常見的損壞是螺旋繩槽的磨損。空載時(shí),鋼絲繩子在繩槽中處于松馳狀態(tài);負(fù)載后鋼絲繩被拉緊,鋼絲繩在繩槽中產(chǎn)生相對滑動(dòng),特別是由于啟閉機(jī)的載荷變化,鋼絲繩的彈性伸長也隨之有較大變化,因此使鋼絲繩在繩子槽中反復(fù)產(chǎn)生相對滑動(dòng),使繩槽磨損。另外卷筒繩槽的槽峰,在纏繞中因鋼絲繩的偏斜作用而產(chǎn)生摩擦,從而逐漸的將槽峰磨尖直至磨平,尤其是當(dāng)潤滑不良時(shí),就會(huì)加速繩槽的磨損,當(dāng)繩槽磨損到不能有效的控制鋼絲繩在繩槽中有秩序的排列而經(jīng)常跳槽時(shí),應(yīng)更換新卷筒。
3.7.6有的卷筒在經(jīng)過一定磨損后,露出了原來的鑄造缺陷,如果是單個(gè)氣或砂眼,其直徑小于8mm,深度不超過該處名義壁厚的20%(絕對值不超4mm);在每100mm范圍內(nèi)(任何方向)不多于一處;在卷筒全部加工面上的總數(shù)不多于五處時(shí),可以不焊補(bǔ),繼續(xù)使用,如出現(xiàn)的缺陷經(jīng)清理后,單個(gè)缺陷面積小于2平方厘米,缺陷深度小于25%壁厚,總數(shù)量小于5處時(shí),允許焊補(bǔ)后使用。
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3.7.7卷筒軸兩端的鑄造青銅滑動(dòng)支承軸承,經(jīng)過一段時(shí)間的使用后,軸和軸承都會(huì)出現(xiàn)一定程度的磨損,使配合間隙增大,當(dāng)間隙超過下表規(guī)定數(shù)值后,要予以調(diào)整或重新更換新軸瓦。
單位:mm
軸瓦直徑 軸 瓦 與 軸 頸 間 隙
50——80 0.07——0.14
80——120 0.08——0.16
120——180 0.10——0.20
180——260 0.12——0.23
260——360 0.14——0.25
軸承間隙的測量方法如下:軸瓦的側(cè)面間隙可用塞尺沿圓弧方向測量;頂部間隙最好用壓鉛法測量,即在鈾承合縫處,放置合適的軟鉛,然后把上下軸承把合,使這些軟鉛壓扁,取出扁鉛用千分尺測量其各自的厚度,即可算得軸瓦頂部間隙。
如果軸瓦頂部間隙偏大,可用在合縫處刪減墊片的方法進(jìn)行調(diào)節(jié)。但兩側(cè)墊片厚度應(yīng)適當(dāng),并注意保持軸肩與軸承端部應(yīng)有1~2mm軸向間隙。
3.8減速器維護(hù)與檢修
減速器是啟閉機(jī)上的主要傳動(dòng)部件,用于傳遞運(yùn)動(dòng)、降低轉(zhuǎn)速和增加力矩。具有傳動(dòng)比大、承載能力強(qiáng)的特點(diǎn)。在使用過程中會(huì)出現(xiàn)如下情況:
3.8.1噪音:一、斷續(xù)而清脆的撞擊聲:這是由于嚙合的某齒輪面上有疤或粘著臟物。應(yīng)用細(xì)銼刀或油石磨掉即可。二、無規(guī)律的噪音:這是由于斜齒的螺旋角不一致,可重新更換一對新齒輪;此外,有時(shí)軸承在裝配時(shí)落進(jìn)雜物,致使軸承傾斜或錐形軸承調(diào)整的間隙不符合要求,也會(huì)產(chǎn)生這種噪音。三、尖哨聲:這是由于軸承內(nèi)環(huán)、外環(huán)或珠粒出現(xiàn)剝蝕,研溝所引起。四、劇烈的金屬銼擦聲產(chǎn)生原因是:齒輪側(cè)隙過小;相嚙合的兩齒輪寬度中心線末對正;齒頂磨出尖峰;齒面磨損出溝槽;齒頂和齒根相互擠磨。五、斷續(xù)嘶啞聲響,原因是缺少潤滑油。
3.8.2振動(dòng):減速器振動(dòng)的主要原因是主動(dòng)軸與被動(dòng)軸軸線偏差過大所致。同時(shí),聯(lián)軸器松動(dòng)或類型選用不恰當(dāng)以及減速器底坐或支架剛度不足,也會(huì)引起振動(dòng)。
3.8.3 發(fā)熱:減速器箱體發(fā)熱,特別的各軸承,主要有二種原因:一是軸承損壞或潤滑不良;另一種是軸承間隙調(diào)整不當(dāng)。園錐軸承調(diào)整時(shí)應(yīng)先把調(diào)整釘擰緊,再往回旋轉(zhuǎn),旋轉(zhuǎn)角度可根據(jù)螺紋螺距而定,螺距為2mm時(shí)可旋回30度角,螺距為1mm時(shí)旋回60度角。即使調(diào)整螺釘在軸線上移動(dòng)0.1~0.2mm為宜。
3.8.4 漏油:減速器中齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),齒輪嚙合所產(chǎn)生的摩擦熱,將使油溫上升,油液變稀,減速箱中氣壓升高;同時(shí)箱體內(nèi)壁都濺滿了油液。因此,如果密封墊破損。密封材料不適宜,螺栓緊固不牢靠及箱體變形等,都會(huì)造成漏油。
防止漏油的方法很多,歸納起來有以下四點(diǎn)。
a.均壓:在減速器箱上設(shè)置氣孔,使減速器內(nèi)外氣壓保持一致。通氣一般都設(shè)在加油孔的蓋板上,但是孔的大小要適宜,同時(shí)還要防止被灰塵堵塞。
b.暢流:使濺到箱體內(nèi)壁上的油液,能夠順利的循環(huán)流動(dòng),不發(fā)生阻塞。因此箱體合縫處粘接的回油槽中的污物必須清除干凈,以便油液迅速的返回油池。
c.堵漏:減速器的密封圈或墊等如發(fā)生損壞,應(yīng)及時(shí)更換。若密封膠失效需重涂時(shí),原涂層需剝離或用醋酸乙脂和汽油各50%的混合液清洗,清除干凈后再重涂。如是箱體變形,則應(yīng)在不影響孔徑的條件下,刮平開合面。
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d.采用新型潤滑材料:使用二硫化鉬做潤滑劑效果較好。
e.加油時(shí)油位不宜過高:出于齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)攪油和嚙合時(shí)的摩擦發(fā)熱,使箱內(nèi)油溫過高,壓力增大,造成減速器的各部位加劇漏油。
3.8.5 減速器在大修時(shí)應(yīng)著重檢查以下幾項(xiàng)。
a.齒輪的嚙合情況:根椐齒輪齒面的接觸痕跡確定齒面的接觸面積,接觸面積在齒長方向,閉式齒輪應(yīng)大于齒長的75%,開式齒輪應(yīng)大于50%;在齒高方向上,閉式齒輪應(yīng)大于齒高45%,開式齒輪應(yīng)大于40%。正常的接觸痕跡應(yīng)在齒輪的節(jié)圓周圍。如靠近齒頂,說明兩軸間的距離過大;靠近齒根,則說明兩軸間的距離過小。如齒輪的接觸痕跡偏向齒輪某側(cè)端面時(shí),要反方向旋轉(zhuǎn)齒輪;若輪齒非工作面的接觸痕跡于工作面的接觸痕跡均位于同側(cè),則說明二軸不平行;若位于輪齒兩反向端,則說明二軸歪斜。
b.齒輪的磨損情況:齒面的點(diǎn)蝕面積若超過齒全部工作面的20~30%及點(diǎn)蝕超過齒厚的10%時(shí),應(yīng)更換齒輪。但對于重要部件或高速級的齒輪,當(dāng)磨損到10%~20%時(shí),則須即刻更換。
c.齒輪的凹痕的檢查:凹痕是指在齒面滑動(dòng)小的節(jié)圓附近形成的凹痕損傷,這是由于齒面硬度不均,產(chǎn)生局部應(yīng)力使金屬表皮疲勞而脫落層所形成凹痕。凹痕伴隨齒輪使用期限越長,其凹痕越大,最后引起齒形變化、噪聲、振動(dòng)增大,為此,須對出現(xiàn)凹痕的齒輪成對更換。
齒輪的刮傷或擦傷:潤滑油中的雜質(zhì),外部異物或埋入齒面的雜物等都是引起齒面的滑動(dòng)部分刮傷或擦傷,這些受損部分應(yīng)及時(shí)予以打磨、清理和修補(bǔ),并須立即更換潤滑油。
d.齒輪的剝落、龜裂、折損:剝落、龜裂、折損等癥狀都是超載后表面材料的疲勞所引起的,一般都發(fā)生在表面硬化、材料內(nèi)在有缺陷,熱處理時(shí)殘留應(yīng)力過大的原因,也需要及時(shí)成對更換。
e.起升機(jī)構(gòu)的減速器齒輪的磨損量不能超過原齒厚(節(jié)圓上)的15%;運(yùn)行機(jī)構(gòu)的減速器齒輪不能超過25%;開式齒輪不能超過30%。否則應(yīng)更換新齒輪。
滲碳齒輪的滲碳層被磨損超過80%時(shí),應(yīng)予以更換。
檢查輪齒有無裂紋及是否被扭曲變形,如存在上述缺陷。必須更換齒輪。更換齒輪時(shí)應(yīng)注意,圓周速度超過8米/秒的齒輪或斜齒輪,應(yīng)成對更換。
f.軸的撓曲情況:軸的轉(zhuǎn)速抵于500轉(zhuǎn)/分,每米撓度應(yīng)小于0.25mm,全長應(yīng)小于0.5mm;軸的轉(zhuǎn)速高于500轉(zhuǎn)/分,每米撓度應(yīng)小于0.15mm,全長小于0.3mm。
3.9聯(lián)軸器的檢修
聯(lián)軸器用來聯(lián)接軸或軸與其它旋轉(zhuǎn)零件,以傳遞運(yùn)動(dòng)和扭矩。啟閉機(jī)在制造和安裝過程中的誤差,以及機(jī)架在運(yùn)行中的變形等因素的影響,使被聯(lián)接的二軸可能發(fā)生較大的相對位移。相對位移包括軸向拉移、徑向位移、偏角位移或綜合位移。因此啟閉機(jī)起升機(jī)構(gòu)中的聯(lián)軸器應(yīng)具有能在較大程度上補(bǔ)償各種位移的能力。
3.9.1聯(lián)軸器位移偏差的調(diào)整:當(dāng)聯(lián)軸器的位移偏差過大時(shí),會(huì)加快聯(lián)軸器輪齒和椽膠圈的損壞,因此必須進(jìn)行調(diào)整。調(diào)整可分二步進(jìn)行:第一步是粗調(diào),先用塞尺測量聯(lián)軸器兩端徑向及軸向間隙,使之平齊;然后精調(diào),這時(shí)可將聯(lián)軸器的組合螺栓穿上而不擰緊,一端固定,相對另一端裝設(shè)軸向和徑向千分表架,使聯(lián)軸器順次轉(zhuǎn)至0º、90º、180º、270º四個(gè)位置,在每個(gè)位置上測量聯(lián)軸器的徑向讀數(shù)和軸向讀數(shù),作好記錄并計(jì)算其徑向位移和軸線偏角。徑向位移應(yīng)小于0.3mm,軸向偏角應(yīng)小于0º40´。
3.9.2.聯(lián)軸器的潤滑:齒輪聯(lián)軸器是一種無相對轉(zhuǎn)動(dòng),只有微量移動(dòng)的嚙合形式,齒面上的潤滑脂一旦被擠壓出去后,就無法再自行補(bǔ)充,致使輪齒很快磨損。所以齒輪聯(lián)軸器應(yīng)保
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證有充分的潤滑,使用較頻繁的啟閉機(jī),正常條件下,必須每六個(gè)月?lián)Q一次油。在起升機(jī)構(gòu)中應(yīng)特別注意制動(dòng)輪齒輪聯(lián)軸器,因制動(dòng)輪摩擦發(fā)熱的溫度很高(一般在100℃左右),破壞了齒的潤滑,使齒的磨損特別嚴(yán)重。對此,可用較薄的隔熱(如石棉墊)墊在聯(lián)軸器與制動(dòng)輪的聯(lián)接處,從而減少熱量的傳導(dǎo)。
3.9.3.聯(lián)軸器的磨損限度:齒輪聯(lián)軸器輪齒的磨損限度與減速器齒輪基本一致。彈性圓柱銷聯(lián)軸器如果其裝置柱銷的孔有較大磨損,應(yīng)將此軸接手回轉(zhuǎn)一個(gè)角度重新鉆鉸孔,更換標(biāo)準(zhǔn)新柱銷,但不允許把銷孔擴(kuò)大來配柱銷。
3.10制動(dòng)器的檢修
制動(dòng)器是啟閉機(jī)安全可靠地進(jìn)行工作的保障,是啟閉機(jī)的重要組成部份。啟閉機(jī)中凡各自獨(dú)立的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu),必須設(shè)置制動(dòng)器。在起升機(jī)構(gòu)中,制動(dòng)器用來調(diào)節(jié)重物的下降速度、制動(dòng)和持住重物,使它能可靠的靜懸于空中;在運(yùn)行機(jī)構(gòu)中,制動(dòng)器用來吸收運(yùn)動(dòng)中的慣性,使其在一定的制動(dòng)距離內(nèi)停止走。
制動(dòng)器主要由壓緊系統(tǒng)和松閘器二部份組成。壓緊系統(tǒng)在機(jī)構(gòu)需要制動(dòng)時(shí),利用彈簧產(chǎn)生的壓緊力,使閘瓦壓緊在制動(dòng)輪上,而停止機(jī)構(gòu)的運(yùn)轉(zhuǎn)。松閘器則在機(jī)構(gòu)需要運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),利用電磁力或液體壓力使制動(dòng)器的閘瓦離開制動(dòng)輪。啟閉機(jī)制動(dòng)器的工作狀一般均屬于常閉式。
3.10.1 制動(dòng)器檢查及質(zhì)量要求
a.制動(dòng)帶檢查:制動(dòng)帶與自動(dòng)輪的接觸面積不能少于制動(dòng)帶面積的80%;制動(dòng)帶中部磨損的厚度不許超過制動(dòng)帶原厚度的1/2;邊緣部分磨損厚度不應(yīng)超過原厚度的2/3,否則應(yīng)重新更換。新?lián)Q的制動(dòng)帶應(yīng)牢固的鉚合在閘瓦上,鉚釘頭應(yīng)鑲?cè)胫苿?dòng)帶,深度約1/2-3/5。
b.制動(dòng)輪檢查:制動(dòng)輪外表面不許有缺陷(砂眼、氣孔、裂紋等),也不允許采用焊補(bǔ)其缺陷。當(dāng)制動(dòng)輪在直徑方向上的磨損超過3-4mm時(shí),就應(yīng)重新車削加工,并進(jìn)行熱處理,恢復(fù)其原來的硬度。制動(dòng)輪壁厚磨損已減少到原來壁厚的2/3時(shí),不許再使用。重新裝配的制動(dòng)輪與軸的配合不準(zhǔn)加墊片和有松動(dòng)現(xiàn)象;制動(dòng)輪與制動(dòng)架中心的同心誤差應(yīng)小于3mm。制動(dòng)輪的徑向跳動(dòng)允差是:當(dāng)制動(dòng)輪直徑小于200mm時(shí),允差小于0.5mm;直大于200mm時(shí),允差小于0.1mm。
c.壓緊系統(tǒng)的檢查;壓緊系統(tǒng)的“空行程”,不應(yīng)超過電磁鐵行程的10%;各處小軸直徑的磨損超過原直徑的1/20或橢圓度超過0.5mm時(shí),均應(yīng)更換;軸孔直徑磨損超過各義直徑的1/20時(shí),應(yīng)修復(fù)或更換;各杠不得有裂紋和彎曲;彈簧彈力不足或有裂紋必須更換。
d.液壓推桿松閘器與液壓電磁鐵松閘器油液檢查:擰開放油螺塞,松閘器內(nèi)的油液即可全部改出。如發(fā)現(xiàn)油液中有機(jī)械雜質(zhì),則必須將松閘器全部拆開,檢查各零件有無損壞,并用汽油清洗(但線圈不得用汽油清洗)。重裝時(shí)椽膠圈應(yīng)涂油,以防卡壞。
往液壓電磁鐵松閘器中注油時(shí),應(yīng)先把推桿壓至最低位置,擰開注油螺塞,緩慢注入,直至油面升到離注油孔30~40mm時(shí),靜置數(shù)分鐘,然后開放氣體完全排盡后,再旋緊放氣螺塞和注油螺塞,最后用手上下拉動(dòng)推桿數(shù)次即可。
因動(dòng)鐵心經(jīng)?；顒?dòng),密封圈容易磨損而出現(xiàn)滲漏,因而推不動(dòng)推桿。遇有這種情況時(shí),可更換新密封圈,如仍不能解決問題,可在動(dòng)鐵心上與原密封圈與相鄰的部位,再車制一道密封溝,安放一個(gè)密封圈,車制時(shí)應(yīng)注意保護(hù)動(dòng)鐵心的滑動(dòng)面。
在環(huán)境溫度,高于或等于-10℃時(shí)采用25號變壓器油(syb1351——62);低于-10℃時(shí),采用10號航空液壓油(syb1181——65)或儀表油。
3.10.2 制動(dòng)器的調(diào)整
是指制動(dòng)輪與閘瓦間隙或閘瓦退距的調(diào)整,主彈簧工作長度(制動(dòng)力矩)的調(diào)整和電磁
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鐵行程的調(diào)整。
制動(dòng)器發(fā)出制動(dòng)力矩后,必須允許吊物或車體在單位時(shí)間內(nèi)有一段滑行距離,通常稱其為慣性行程。吊有額定負(fù)載時(shí)的慣性行程,叫做制動(dòng)距離。制動(dòng)時(shí)必須有慣性行程,否則機(jī)架將發(fā)生振動(dòng),容易引起機(jī)架變形和各部件的損壞。
制動(dòng)器調(diào)整的目的是要通過對上述各部件的調(diào)整,使啟閉機(jī)具有適宜的制動(dòng)距離。一般制動(dòng)距離應(yīng)調(diào)整到如下數(shù)值:運(yùn)行機(jī)構(gòu)約為運(yùn)行速度的1/15;起升機(jī)構(gòu)約為起升速度的1/100。
a.主彈簧工作長度的調(diào)整:松開彈簧鎖緊螺母,調(diào)整調(diào)節(jié)螺母,使彈簧工作長度調(diào)整至166mm,并將鎖緊螺母擰緊。
b.電磁鐵行程的調(diào)整:松開電磁鐵鎖緊螺母,用扳手夾住頂桿尾部方頭,轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)螺母,使頂桿頭頂開銜鐵,將銜行程調(diào)整到下表所見規(guī)定數(shù)值。
單位:mm
制動(dòng)輪直徑 銜鐵行程 正常閘瓦間隙 最大閘瓦間隙
100 6.5 0.4 0.6
200 6.5 0.5 0.8
300 10 0.7 1.0
c.閘瓦間隙的調(diào)整:松開彈簧鎖緊螺母,用其調(diào)整頂開兩邊拉桿,直至銜鐵處于吸合狀態(tài);調(diào)整限位螺釘,使一側(cè)閘瓦間隙為0.8mm,然后再擰回電磁鐵行程調(diào)整螺母,使另一側(cè)閘瓦間隙與對側(cè)相等,擰緊鎖緊螺母。
4運(yùn)行機(jī)構(gòu)檢修
運(yùn)行機(jī)構(gòu)是移動(dòng)式啟閉機(jī)的重要組成部份。其作用是使啟閉機(jī)整體或小車沿軌道做水平直線運(yùn)動(dòng)。
4.1車輪組的主要檢查項(xiàng)目
4.1.1車輪踏面的檢查:車輪踏面的磨損不能超過輪子圈厚度的25%。車輪踏面不應(yīng)有凹陷、氣孔、砂眼、麻點(diǎn)等缺陷,當(dāng)車輪直徑小于或等于500mm時(shí),缺陷直徑應(yīng)小于1.0mm;車輪直徑大于500mm時(shí),缺陷直應(yīng)小于1.5mm,且深度均應(yīng)小于3mm,數(shù)目不應(yīng)多于5處;車輪踏面的缺陷不準(zhǔn)焊補(bǔ),只能重新更換。
4.1.2 輪緣的檢查:車輪輪緣的磨損不得超過厚度的50%,否則應(yīng)予更換。車輪整體任何部位都不允許有裂紋。
4.1.3 軸承的檢查:軸承內(nèi)、外環(huán)及珠架都不得有裂紋,滾珠表面不應(yīng)有脫皮,否則應(yīng)予更換。安裝新軸承時(shí)要注意軸向游隙的調(diào)整,這種游隙很難測量,可用轉(zhuǎn)動(dòng)角型軸承箱的松緊程度和敲擊軸承箱來痱判斷,轉(zhuǎn)動(dòng)靈活手感不發(fā)緊,敲擊聲實(shí),不吵啞或空洞即可。
4.1.4 其它零件的檢查:車輪輪轂與車架端梁間的調(diào)整隔套磨損不應(yīng)超過原厚度的50%,車輪襯套的厚度不應(yīng)超過80%,否則均應(yīng)更換。
4.2 軌道的檢修:
4.2.1 軌道應(yīng)做定期檢查,輕級工作制每年檢查一次;中級和重級工作制每半年檢查一次。
4.2.2 檢查時(shí),可用小錘敲擊軌道緊固螺栓,看是否有松動(dòng)現(xiàn)象;永久性固定焊縫是否有裂紋。
4.2.3 當(dāng)軌道側(cè)面磨損超過去時(shí)原厚度的15%時(shí),應(yīng)考慮重新更換。
4.2.4 軌道頭部的碰撞疤痕應(yīng)及時(shí)修磨平整,以免產(chǎn)生燒毀夾軌機(jī)器電動(dòng)機(jī)或夾不緊等現(xiàn)象。
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4.2.5 軌道踏面不許焊接電弧觸碰,更不許在其上接弧(俗稱打火)。
4.3 車輪啃道的處理:
4.3.1 啟閉機(jī)的大車和小車在運(yùn)行過程中,車輪輪緣與軌道側(cè)面在正常情況下是有一定間隙的。但如果車體對軌道產(chǎn)生了水平方向的側(cè)向推力,這個(gè)間隙就會(huì)消失,使車輪輪緣與軌道側(cè)面發(fā)生劇烈摩擦,以至使輪緣與軌道側(cè)面損壞,這種現(xiàn)像就叫做車輪的啃道。
車輪啃道,會(huì)加速車輪和軌道的磨損,降低其使用壽命;增大運(yùn)行機(jī)構(gòu)的運(yùn)行阻力,加速傳動(dòng)裝置的磨損,嚴(yán)重時(shí)會(huì)燒毀電動(dòng)機(jī)或扭斷傳動(dòng)軸;造成啟閉機(jī)運(yùn)行時(shí)的振動(dòng);啃軌嚴(yán)重時(shí)甚至可能造成啟閉機(jī)脫軌。
4.3.2當(dāng)發(fā)生車輪啃道現(xiàn)像時(shí),可通過檢查車輪與軌道的磨損情況和運(yùn)行阻力的大小,來判定車輪肯軌的程度。如果在停車時(shí)慣性運(yùn)行距離短,則為一般啃軌,可根據(jù)車輪與軌道的磨損情況,決定是否留待大修時(shí)處理;如果把控制器的手柄置于一、二檔上,還開不動(dòng)車就是嚴(yán)重啃軌,說明阻力很大,必須及時(shí)處理。
4.3.3.造成車輪啃道的原因很多,應(yīng)重檢查以下幾個(gè)方面:
a.電器裝置的檢查:單獨(dú)驅(qū)動(dòng)的大車運(yùn)行機(jī)構(gòu),應(yīng)測定各驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)和停止時(shí)間是否一致,各制動(dòng)器的動(dòng)作時(shí)間是否一致,各制動(dòng)器閘瓦間隙是否勻一致。電氣方面的毛病是使啟閉機(jī)在啟動(dòng)或制動(dòng)時(shí),由于各主動(dòng)輪動(dòng)作不同步而使車架扭擺,促成車輪的啃道。
b.軌道的檢查:通過軌道道的磨損痕跡檢查,如果軌道是單側(cè)被啃,且只發(fā)生在某一固定區(qū)段,則是由于該軌道自身的直線性不好或兩軌間的相互標(biāo)高偏差這大以及軌道跨度誤差過大所造成。這樣,可根據(jù)測量結(jié)果決定軌道的調(diào)整方式或者是更換鋼軌。
c.車輪組的檢查:一、車輪垂直方向的傾斜檢查;二、車輪水平方向的傾斜檢查;三、車輪直徑的檢查;四、軸承間隙的檢查。
d.車輪跨度和對角線誤差的檢查:車輪跨度誤差和對角線誤差過大所造成的啃道特點(diǎn)、是在軌道全長和任何運(yùn)行狀態(tài)下都發(fā)生軌道面與輪緣接觸。車輪跨度之差應(yīng)小于5mm;兩對角線之差、箱形梁應(yīng)不大于5mm,桁架梁應(yīng)不大于10mm。
e.運(yùn)行機(jī)構(gòu)傳動(dòng)裝置的檢查:傳動(dòng)裝置中零件磨損所造成的車輪肯道的特點(diǎn),是主動(dòng)車輪在啟、制動(dòng)時(shí)動(dòng)作不一致,一端超前,一端滯后(傳動(dòng)裝置磨損較重的車輪)使車架發(fā)生扭擺,造成車輪緣和軌道側(cè)面接觸而發(fā)生啃道。
f.檢查滯后車輪的傳動(dòng)裝置,如齒輪的合間隙、鍵與鍵槽的間隙、聯(lián)軸器的緩量等。
第4篇 變壓器檢修工藝規(guī)程
1 主題內(nèi)容與適用范圍
1.1 本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了峽陽電站變壓器的檢修內(nèi)容、維護(hù)要求、過程管理。
1.2 本標(biāo)準(zhǔn)適用于峽陽電站變壓器的檢修。
1.3 下列人員應(yīng)通曉本規(guī)程
1.3.1 領(lǐng)導(dǎo)人員：生產(chǎn)副總、生產(chǎn)部門經(jīng)理(主任)、副經(jīng)理(副主任、經(jīng)理助理)、專職技術(shù)人員。
1.3.2 生產(chǎn)人員：值長、運(yùn)行值班員、維護(hù)班人員。
1.3.3 本規(guī)程側(cè)重于檢修質(zhì)量的管理，對安全經(jīng)濟(jì)考核方面按有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。
1.3.4 對全部或局部更換繞組、鐵芯等非標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況，另行確定修理方案。
1.3.5 在執(zhí)行過程中，若與國家標(biāo)準(zhǔn)、部頒標(biāo)準(zhǔn)、條例、上級文件有矛盾時(shí)，應(yīng)以國家標(biāo)準(zhǔn)、部頒標(biāo)準(zhǔn)、條例、上級文件為準(zhǔn)。若某些條文需要修改，必須按審批程序，最后由生產(chǎn)副總經(jīng)理批準(zhǔn)。
1．6 生產(chǎn)副總經(jīng)理、技術(shù)支持部主任、安保部主任、廠領(lǐng)導(dǎo)、部門領(lǐng)導(dǎo)及有關(guān)技術(shù)人員均應(yīng)熟悉本規(guī)程有關(guān)規(guī)定，變電檢修人員應(yīng)熟知本規(guī)程并全面掌握、嚴(yán)格執(zhí)行。
2 變壓器檢修周期和項(xiàng)目
2．1 檢修周期
2．1．1 主變、壩變等新安裝投入運(yùn)行后的五年內(nèi)應(yīng)進(jìn)行一次大修，以后每隔5-10年應(yīng)進(jìn)行一次大修。隔膜密封的主變，可視運(yùn)行情況及試驗(yàn)結(jié)果適當(dāng)延長大修間隔。
2．1．2 其它如未超過的正常負(fù)荷限值運(yùn)行的變壓器每十年大修一次。
2．1．3 變壓器在運(yùn)行中發(fā)現(xiàn)異常情況，經(jīng)試驗(yàn)判明有內(nèi)部故障或承受出口短路后應(yīng)提前大修。
2．1．4 變壓器小修可結(jié)合預(yù)防性試驗(yàn)進(jìn)行，每年至少一次。
2．1．5 各項(xiàng)檢修試驗(yàn)的最小周期
3 檢修項(xiàng)目
3．1 變壓器大修項(xiàng)目
3．1．1 吊開鐘罩（或吊出芯子）對芯子進(jìn)行檢修：
3．1．1．1 對繞組、引線檢修。
3．1．1．2 圍屏裝置的檢修。
3．1．1．3 分接開關(guān)的檢修。
3．1．1．4 鐵芯、穿芯螺桿、軛梁、壓釘、綁扎帶、接地銅片的檢修。
3．1．2 油箱、套管、散熱器、壓力閥、安全氣道和儲(chǔ)油柜等的檢修。
3．1．3 風(fēng)扇、散熱器閥門、管道等附屬主設(shè)備的檢修。
3．1．4 瓦斯繼電器、電阻測溫計(jì)的校驗(yàn)、保護(hù)、測量裝置及控制回路的檢查、試驗(yàn)。
3．1．5 變壓器油的處理或換油。
3．1．6 變壓器油保護(hù)裝置（凈油器、呼吸器、隔膜等）的檢修或更換。
3．1．7 各密封膠墊的更換。
3．1．8 油箱內(nèi)部的清潔、油箱外殼及附件的除銹、涂漆。
3．1．9 必要時(shí)對絕緣進(jìn)行干燥處理。
3．1．10 進(jìn)行規(guī)定的測量和試驗(yàn)（電氣預(yù)防性試驗(yàn)、絕緣油試驗(yàn)等）及試運(yùn)行。
3．1．11 對鐵芯、穿芯螺絲、軛梁、壓釘、綁扎帶及接地銅片的檢修。
3．1．12 其它改進(jìn)項(xiàng)目。
3．2 小修項(xiàng)目
3．2．1 檢查并消除已發(fā)現(xiàn)的缺陷。
3．2．2 清掃絕緣子、瓷件、外殼、油枕、散熱器及風(fēng)扇。
3．2．3 檢查引線接頭有無異常，并用0.05毫米的塞尺檢查，確保有75%以上的接觸面積。
3．2．4 檢查油枕、套管油位和密封情況，打開油枕積污槽的螺絲排污至清潔為止。
3．2．5 檢查各閥門及各連接處密封是否完好，滲漏油處理。
3．2．6 檢查絕緣瓷套有無裂紋、閃絡(luò)、放電痕跡并進(jìn)行清掃。
3．2．7 檢查分接開關(guān)位置及密封。
3．2．8 檢查瓦斯斷電器是否完好，能否正常動(dòng)作。
3．2．9 各保護(hù)測量控制回路檢查試驗(yàn)。
3．2．10 對本體外殼進(jìn)行檢查清掃。
3．2．11 檢查硅膠、呼吸器內(nèi)干燥劑有無受潮變色、是否要更換等。
3．2．12 檢查本體外殼接地是否良好。
3．2．13 充油套管及本體補(bǔ)充變壓器油。
3．2．14 進(jìn)行規(guī)定的測量和試驗(yàn)。
4 檢修的組織管理
4．1 修前組織工作
4．1．1 制定檢修項(xiàng)目（根據(jù)年度檢修計(jì)劃及變壓器運(yùn)行中遺留缺
第5篇 工藝檢修崗位安全操作規(guī)程
1、嚴(yán)格執(zhí)行動(dòng)火證制度，在氧、氮等生產(chǎn)區(qū)域動(dòng)火時(shí)，必須隨時(shí)測定現(xiàn)場的氧氣含量，并不得高于23%。排放液氧、液空時(shí)，不準(zhǔn)在空分裝置周圍動(dòng)火。
2、檢修氧氣容器、管道、閥門等，其檢修用的工器具、工作服、手套，嚴(yán)禁沾染油脂；嚴(yán)禁帶壓拆卸設(shè)備、管道和容器。
3、檢修時(shí)，應(yīng)防止工器具與其他物件相碰，以免產(chǎn)生火花。
4、檢修完畢，必須對所有與氧氣接觸的設(shè)備零部件、管道和容器進(jìn)行脫脂處理，并確認(rèn)合格后，方可投入使用。
5、對空分裝置的低溫設(shè)備、管道等進(jìn)行檢修前，應(yīng)復(fù)熱升至常溫。
6、如需在低溫狀態(tài)下進(jìn)行搶修時(shí)，要穿好棉衣，戴好棉帽、棉手套。
7、進(jìn)入冷箱檢修前，須切斷氣源，并用空氣對內(nèi)部氣體進(jìn)行置換，安全地扒出檢修部位的珠光砂，經(jīng)分析冷箱內(nèi)氣體合格后，方準(zhǔn)入內(nèi)。
8、檢修空分裝置配套的管道、閥門時(shí)，人員應(yīng)遠(yuǎn)離管道、閥門接口。
9、安全閥應(yīng)由專業(yè)人員定期校驗(yàn)并鉛封，其動(dòng)作壓力不準(zhǔn)隨意更改。
10、空分裝置試壓前，應(yīng)制定試壓方案。試壓時(shí)，采用氣壓法，所用氣體必須是無油、干燥、潔凈的空氣或氮?dú)?，禁用氧氣。并由專人操作和監(jiān)護(hù)，緩慢升壓，嚴(yán)禁超壓。
11、對空分裝置進(jìn)行試漏檢查時(shí)，應(yīng)采用涂刷無脂肥皂水的方法；用瓶裝的高壓氣體作為試壓氣源時(shí)，應(yīng)安裝減壓裝置，不得直接送入管道或容器。
12、進(jìn)入氮?dú)?、氬氣容器?nèi)或氮?dú)?、氬氣富集區(qū)檢修時(shí)，必須先切斷氣源，用盲板隔離，并測定內(nèi)部含氧量不低于18%，方可進(jìn)入。
13、禁止將非調(diào)節(jié)閥門當(dāng)作調(diào)節(jié)使用。
