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篇一 教育實習(xí)報告題目：中學(xué)生調(diào)查研究
1,中學(xué)生心理健康的調(diào)查與研究
2,中學(xué)生學(xué)業(yè)任務(wù)承受能力調(diào)查
3,中學(xué)生學(xué)習(xí)態(tài)度調(diào)查
4,中學(xué)生的逆反心理及對應(yīng)措施
5,中學(xué)生勞動技能培養(yǎng)
6,中學(xué)生早戀及社會原因分析
7,中學(xué)生良好品德的培養(yǎng)研究
8,中學(xué)生學(xué)習(xí)動機分析
9,中學(xué)生學(xué)習(xí)負擔的調(diào)查及減輕負擔的對策
10,中學(xué)生分化的所謂'危險期'研究
11,中學(xué)生思想品德教育的內(nèi)容,方法及實效性研究
12,中學(xué)生參加第二課堂活動的興趣與研究
13,中學(xué)生學(xué)習(xí)方法的調(diào)查與研究
14,中學(xué)生網(wǎng)絡(luò)成癮的原因及對策
15,學(xué)科教學(xué)中學(xué)生的探究學(xué)習(xí)研究
16,因特網(wǎng)對學(xué)校教育的挑戰(zhàn)
17,當代中學(xué)生的品德狀況的研究
18,中學(xué)生心理特征的調(diào)查研究
19,促進'后進生'轉(zhuǎn)化諸因素分析
20,后進生轉(zhuǎn)化過程中的教師工作研究
21,學(xué)習(xí)困難學(xué)生的成因及對策研究
22,品行不良學(xué)生的轉(zhuǎn)化研究
23,學(xué)生流失情況及防止流失的建議
24,流動人員子女的教育問題研究
25,中學(xué)第二課堂的研究
26,課外科技活動與中學(xué)生成長
27,體育教學(xué)與以'達標'為中心的課外體育活動
28,學(xué)生文化素養(yǎng)的調(diào)查及提高途徑
29,中學(xué)課堂教學(xué)研究發(fā)展學(xué)生個性的思考
篇二 教育實習(xí)報告題目范文：中學(xué)生調(diào)查研究
1,中學(xué)生心理健康的調(diào)查與研究
2,中學(xué)生學(xué)業(yè)任務(wù)承受能力調(diào)查
3,中學(xué)生學(xué)習(xí)態(tài)度調(diào)查
4,中學(xué)生的逆反心理及對應(yīng)措施
5,中學(xué)生勞動技能培養(yǎng)
6,中學(xué)生早戀及社會原因分析
7,中學(xué)生良好品德的培養(yǎng)研究
8,中學(xué)生學(xué)習(xí)動機分析
9,中學(xué)生學(xué)習(xí)負擔的調(diào)查及減輕負擔的對策
10,中學(xué)生分化的所謂'危險期'研究
11,中學(xué)生思想品德教育的內(nèi)容,方法及實效性研究
12,中學(xué)生參加第二課堂活動的興趣與研究
13,中學(xué)生學(xué)習(xí)方法的調(diào)查與研究
14,中學(xué)生網(wǎng)絡(luò)成癮的原因及對策
15,學(xué)科教學(xué)中學(xué)生的探究學(xué)習(xí)研究
16,因特網(wǎng)對學(xué)校教育的挑戰(zhàn)
17,當代中學(xué)生的品德狀況的研究
18,中學(xué)生心理特征的調(diào)查研究
19,促進'后進生'轉(zhuǎn)化諸因素分析
20,后進生轉(zhuǎn)化過程中的教師工作研究
21,學(xué)習(xí)困難學(xué)生的成因及對策研究
22,品行不良學(xué)生的轉(zhuǎn)化研究
23,學(xué)生流失情況及防止流失的建議
24,流動人員子女的教育問題研究
25,中學(xué)第二課堂的研究
26,課外科技活動與中學(xué)生成長
27,體育教學(xué)與以'達標'為中心的課外體育活動
28,學(xué)生文化素養(yǎng)的調(diào)查及提高途徑
29,中學(xué)課堂教學(xué)研究發(fā)展學(xué)生個性的思考
篇三 教育實習(xí)報告范文題目范文：中學(xué)生調(diào)查研究
1,中學(xué)生心理健康的調(diào)查與研究
2,中學(xué)生學(xué)業(yè)任務(wù)承受能力調(diào)查
3,中學(xué)生學(xué)習(xí)態(tài)度調(diào)查
4,中學(xué)生的逆反心理及對應(yīng)措施
5,中學(xué)生勞動技能培養(yǎng)
6,中學(xué)生早戀及社會原因分析
7,中學(xué)生良好品德的培養(yǎng)研究
8,中學(xué)生學(xué)習(xí)動機分析
9,中學(xué)生學(xué)習(xí)負擔的調(diào)查及減輕負擔的對策
10,中學(xué)生分化的所謂'危險期'研究
11,中學(xué)生思想品德教育的內(nèi)容,方法及實效性研究
12,中學(xué)生參加第二課堂活動的興趣與研究
13,中學(xué)生學(xué)習(xí)方法的調(diào)查與研究
14,中學(xué)生網(wǎng)絡(luò)成癮的原因及對策
15,學(xué)科教學(xué)中學(xué)生的探究學(xué)習(xí)研究
16,因特網(wǎng)對學(xué)校教育的挑戰(zhàn)
17,當代中學(xué)生的品德狀況的研究
18,中學(xué)生心理特征的調(diào)查研究
19,促進'后進生'轉(zhuǎn)化諸因素分析
20,后進生轉(zhuǎn)化過程中的教師工作研究
21,學(xué)習(xí)困難學(xué)生的成因及對策研究
22,品行不良學(xué)生的轉(zhuǎn)化研究
23,學(xué)生流失情況及防止流失的建議
24,流動人員子女的教育問題研究
25,中學(xué)第二課堂的研究
26,課外科技活動與中學(xué)生成長
27,體育教學(xué)與以'達標'為中心的課外體育活動
28,學(xué)生文化素養(yǎng)的調(diào)查及提高途徑
29,中學(xué)課堂教學(xué)研究發(fā)展學(xué)生個性的思考
篇四 大學(xué)生調(diào)查實習(xí)報告范文
中國南方航空（集團）公司是中國南方航空集團的核心企業(yè)，是中國六大骨干航空企業(yè)之一，現(xiàn)有6家全資子公司，分別設(shè)在鄭州、武漢、長沙、?？?、深圳及珠海。近年來，該公司各項指標均以30%以上的發(fā)展速度遞增。該公司擁有的各種民用飛機數(shù)是101架，其中先進的波音系列飛機50架，如b767-300型、b757-200型以及b373的500型、300型和200型；經(jīng)營的航線共170多條，其中國內(nèi)航線130多條，國際航線18條；國內(nèi)通航城市達40多個，國外的主要是東南亞各國城市10多個。據(jù)美國《航空業(yè)務(wù)》雜志的報道，南航1992年的凈收益增長率達17.7%，被列為當年全球前100家航空公司的首位，利潤額以10700萬美元排在第8位，但銷售收入額卻排在第63位。南航1992年的旅客運輸量達804萬人次，占全國總量的33%，又連續(xù)六年居全國各大航空公司之首。總的來說，南航在國內(nèi)和國際上，都起著重要的作用，占有相當?shù)匚弧?/p>
中南地區(qū)的民航事務(wù)原由民航廣州管理局統(tǒng)一進行管理和經(jīng)營。該局成立于1959年1月1日，管理范圍即為中南五省（廣東、廣西、湖南、湖北、河南）。改革開放以前，民航實行軍事化、半軍事化的管理體制。在一切由國家統(tǒng)收統(tǒng)支的政策下，民航的經(jīng)營根本不講求經(jīng)濟效益，不計生產(chǎn)盈虧，因而發(fā)展緩慢。一九八○年以后，廣州民航逐步實行企業(yè)經(jīng)營管理體制。不過，中國南方航空公司是1992年2月1日才成立的，也只是民航廣州管理局在進行業(yè)務(wù)經(jīng)營活動時對外使用的名稱。1992年12月，中國南方航空公司更名為中國南方航空（集團）公司，它與白云國際機場一樣，脫離民航廣州管理局，成為獨立自主、自負盈虧的企業(yè)實體。原民航廣州管理局改為民航中南管理局，不再進行民航的經(jīng)營業(yè)務(wù)活動，僅從政策上對其進行監(jiān)督與管理。1993年10月10日，南航（集團）公司正式掛牌的同時，以其為核心的中國南方航空集團也宣告成立。
中國的改革開放政策，促使了經(jīng)濟的繁榮，同時也就推動了民航事業(yè)的發(fā)展。特別是廣東，得改革開放風氣之先，得僑鄉(xiāng)之利，又利用毗鄰港澳、靠近東南亞的有利條件，經(jīng)濟迅速發(fā)展，南方地區(qū)的民航事業(yè)也得到空前的發(fā)展。下面從幾個方面敘述南航（原民航廣州管理局）1985年以來的發(fā)展。
①職工人數(shù)：從1985年的9174人增至1990年的15370人，增長67%多。
②運輸總周轉(zhuǎn)量：從1985年的18663.47萬噸公里增至1990年的40659.07萬噸公里，每年平均遞增16.9%，從占全國總數(shù)的13.7%上升到16.3%。1992年更增至72000.00萬噸公里，比1990年增長約77%。
③旅客運輸量：從1985年的233.41萬人，上升到1990年470.21萬人，從約占全國總額的31.3%下降到28.3%。1992年達804萬人，在全國的比重又上升到33%。
④貨物運輸量：從1985年的39758噸，上升到1990年的79914噸，從占全國總量的約20.4%上升到21.6%。
⑤固定資產(chǎn)總值、凈值：總值從1985年的126182.0萬元，上升到1990年的602849.3萬元，增長近3.8倍；其中凈值從1985年的55943.0萬元，上升到1990年的287391.7萬元，每年平均遞增38.8%。
⑥業(yè)務(wù)收入：從1985年的28226.0萬元，上升到1990年的168311.5萬元，每年平均遞增42.9%。
⑦利潤：從1985年的6186.0萬元，上升到1990年的50626.0萬元，每年平均遞增52.3%，增長速度非常之快。
⑧勞動生產(chǎn)率：從1985年的32988元/人，上升到1990年的109506元/人，提高約3.3倍。
⑨航線。
國內(nèi)航線：1977—1990年，全國民航開辟了從廣州始發(fā)或通往廣州的航線共92條，占這一時期全國新航線總數(shù)的20%；其中由廣州民航開辟的有47條，約占一半。
國際航線：到1990年底，民航廣州管理局共經(jīng)營9條國際航線，其中從廣州始發(fā)的1條，經(jīng)廣州的3條。
⑩飛機：飛機是航空公司實力的重要衡量標志之一。廣州民航使用的飛機經(jīng)歷了從活塞螺旋槳式到渦輪風扇式、從單機載客4人至單機載客200人的發(fā)展過程。八十年代初以前，民航廣州管理局使用的飛機先后有活塞螺旋槳式的立-2型飛機3架，伊爾-14型飛機9架；渦輪螺旋槳式的安-24型飛機8架；渦輪風扇式的三叉戟型飛機7架；以上飛機均是由民航局調(diào)拔所得。1983年以后，民航廣州管理局開始自己購買和租賃飛機。1983年購買了波音-737-200型渦輪風扇式客機5架。1985年購買了運-7基本型飛機1架，1988年又購買了運-7-100型飛機1架。1985年向國外租賃了波音-737-200型飛機共5架（租期15年）。1987-1990年，又先后從國外租賃了波音-757-200型渦輪風扇式客機10架（租期10年）。至此，飛機的運力大大提高，飛行時速從原來的二、三百公里提高到八、九百公里，商務(wù)運載量從原來的二、三噸提高到十幾、二十幾噸，航程也提高了二倍多，其他裝置和設(shè)備也先進得多了。
1991年，南航賣給愛爾蘭gpa飛機租賃公司10架老舊b737-200型飛機，又向它租入5架b737-300型及10架b737-500型新機，以及2架b757-200型飛機。
至1993年10月，南航共有50架先進的波音系列飛機，即4架b767-300er、17架b757-200、10架b737-500、12架b737-300、7架b737-200。南航已建成了一支以波音系列機型為主的現(xiàn)代化機隊，而且還將繼續(xù)擴大，今年將再增加10架波音飛機，最新型的6架b777大型寬體客機也將于1995年到貨。
全國的改革開放只是民航事業(yè)發(fā)展的外部條件，南航能取得如此巨大的成就，還必須依靠民航內(nèi)部管理體制的改革這個內(nèi)部條件。幾十年來，廣州民航經(jīng)歷了軍隊—企業(yè)—軍隊—企業(yè)的發(fā)展過程。1980年實行完全企業(yè)化的管理體制后，獨立經(jīng)濟核算，并通過推行經(jīng)濟承包責任制和全面質(zhì)量管理等經(jīng)營管理手段，使生產(chǎn)迅速發(fā)展。
1979年民航廣州管理局已實行獨立經(jīng)濟核算。1980年3月，民航由軍隊建制改為國務(wù)院直屬局，廣州管理局正式實行企業(yè)經(jīng)營管理體制，開始實行“利潤包干上交，超收分成，虧損不補”的核算辦法。1983年，民航局取消利潤包干制，執(zhí)行國家統(tǒng)一的“利改稅”制度。
管理體制改革的主要內(nèi)容是政企職責分開，簡政放權(quán)，實行企業(yè)化。實行企業(yè)化，最實質(zhì)的問題是要強化經(jīng)濟核算，強調(diào)經(jīng)濟效益，使企業(yè)盈利。
1985年，企業(yè)自主權(quán)下放。民航廣州管理局除了自己購買飛機外，又大膽決策，首次采用國際融資方式，租賃了幾架波音飛機。南航成立后，在國內(nèi)率先使用經(jīng)營租賃方式引進先進機型代替老舊機型。租機比貸款購機，一架飛機大概可節(jié)約現(xiàn)值1250萬美元。到八十年代，租賃飛機已成為世界性飛機融資手段之一，許多國際性的大航空公司，飛機更新或增加運力，大多數(shù)都是采取租賃方式解決的。
民航改革的一個重要方面是完善各項管理制度，革除弊病，防止意外事故以及腐敗現(xiàn)象的發(fā)生。同時，充分估計未來的經(jīng)營風險，并采取措施作好相應(yīng)的準備，對于高層決策領(lǐng)導(dǎo)層也是一個重要的考慮方面。
總之，實踐證明，中國需要改革開放，民航與其他各行各業(yè)一樣也需要改革開放。民航的內(nèi)部改革是中國整個改革開放事業(yè)的一部分，搞好它，促進民航本身的發(fā)展，同時也可以促進中國經(jīng)濟的發(fā)展，而經(jīng)濟的發(fā)展又為民航事業(yè)的發(fā)展提供有利條件，它們的關(guān)系是互相依存、互相促進的關(guān)系。南航的改革取得了明顯的成效，大大地促進了南方民航事業(yè)的發(fā)展，壯大了自己的力量。南航也將在汲取過去的經(jīng)驗教訓(xùn)的基礎(chǔ)上，進一步深化改革，完善企業(yè)管理，擴展業(yè)務(wù)，在中國的改革開放事業(yè)中起到經(jīng)濟的“先行官”的一份作用。
這次實習(xí)，通過對中國南方航空（集團）公司這個國營大企業(yè)的改革與發(fā)展的調(diào)查，以無可辯駁的事實，使我更加堅信中國走社會主義的正確方向，堅信中國的改革開放事業(yè)能夠取得最后的成功，社會主義市場經(jīng)濟最終能夠建立起來?？梢?，這次實習(xí)的意義是重大的。
